История – это миг. Она уйдет и никогда не повторится... Исторические события, если они не отражены глазами очевидцев, со временем стираются из памяти людей, становятся незначимыми, далекими и нереальными. А без знания истории своих предков -теряется связь времен, без осознанного анализа прошлого - новому поколению невозможно понять настоящее и предвидеть будущее, без чувства гордости за свою семью и страну - трудно быть патриотом и гражданином своей Родины. Ниточка, соединяющая поколения, лишь тогда не оборвется, когда мы будем знать историю своей Семьи и историю своей Родины, чувствовать реальную связь простых людей с историей страны и понимать отношение своих предков к жизни.

Начиная этот проект, мы хотели сохранить память о своих родителях. Ведь человек по-настоящему «силен корнями», когда знает кто он такой, из какого рода-племени, в какой стране он живет, и вообще, зачем пришел в этот мир. «Духовный ориентир» нужен прежде всего молодым, чтобы строить современное общество, познавать науки, выдерживать стрессы, сопротивляться соблазнам и идти в гору. Особенно это важно на сломе эпох, в то время, когда большая часть нынешнего поколения живет только сегодняшним днем, не воспринимает жизнь своих предков как реальность и вынуждена искать «точку опоры», от которой можно оттолкнуться для успешного старта при выборе пути.

Свою задачу мы видели в том, чтобы сохранить историю Великой Страны и великих «простых» людей на передовой «холодной войны», собрать их воспоминания и рассказы, которые могли случиться только там, только в то время и в той ситуации.

Следующему поколению, вероятно, будет очень тяжело понять, как можно было на все это потратить свою жизнь. Им, рожденным в свободной стране без ограничения в передвижении по миру, трудно представить, как можно жить в военном гарнизоне со строжайшим режимом, доступ в который, кроме служащих и их семей, практически никто не имел.

Долгие годы в печать не просачивалось никакой информации о людях, создававших ракетно-ядерный щит Страны. Все работы по созданию атомной бомбы и средствам ее доставки на территорию противника находились под завесой секретности. Подписка «о неразглашении» участников ядерной программы не позволяла и не позволяет им до сих пор говорить обо всем, что было.

Об этих людях и сейчас мало кто знает. Большинство жителей страны и не подозревают, что живут с ними рядом, и не догадывались о том, сколько сил потребовалось им для решения этой задачи в сжатые сроки, о том, сколько ученых и военнослужащих в ней участвовало, сколько закрытых городков было в то время. И только перестройка приоткрыла завесы секретности…

Одним из таких секретных городков был Чаган, расположенный в 70 километрах от Семипалатинска недалеко от всемирно известного ядерного полигона на территории бывшей Казахской ССР бывшего Советского Союза, где в середине прошлого века был построен аэродром и размещена 79 тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия стратегического назначения.

Официальными источниками информация о 79 ТБАД до сих пор не раскрыта. Но мы понимали, если не восстановим историю о Чагане сейчас, то через несколько лет вместе с участниками событий уйдет в небытие и память о нем. И было бы совершенно несправедливым, что о засекреченной жизни нашего городка, в котором проживало около 10-15 тыс. человек никто ни когда не узнает.

Перед нами не стояла задача дать оценку конкретным событиям и боевым действиям, в которые была вовлечена жизнь Чагана. Это дело историков. Нам же показалось важным восстановить историю создания и жизни Чагана, через призму его миссии в истории Страны. Через судьбы конкретных людей, через воспоминания участников событий создать полную картину происходящих событий, уловить грани и оттенки истории и сформировать целостное представление о жизни страны в тот период и Эпохи в целом.

Мы исходили из того, что необходимо сохранить историю, которую творили наши родители, бабушки и дедушки, близкие нам люди. Сохранить тот неповторимый мир, которого, к сожалению, давно уже нет, но в который хотелось бы войти хоть на миг…

Книга состоит из двух глав.

Глава I. В условиях, приближенных к боевым.

В первой Главе «В условиях, приближенных к боевым» участники событий повествуют о трудном, но интересном времени, о том, как они служили, воспитывали детей и отдыхали, о той неповторимой атмосфере, которая царила в их среде. Рассказывают о Чагане, судьба которого в период «холодной войны» была неразрывно связана с историей стратегической авиации. О том, как этот некогда степной полустанок стал одним из форпостов страны, гарантией безопасности и самого существования государства.

***

Есть события, которые не тускнеют со временем, а наоборот приобретают свою значимость, определяющую роль в мировой истории, становятся содержанием всего геополитического процесса. Таким событием является «холодная война» (1946 – 1991 гг.) - глобальное противостояние двух военно-политических блоков, различных по своим социально-политическим системам.

Соперничество между СССР и США не могло не привести к наращиванию вооружения с обеих сторон. У противника к этому времени была атомная бомба, авианосцы и сотни стратегических самолетов, способных доставить атомные бомбы до наших городов. Ядерная угроза со стороны США увеличивала их превосходство и нарушала баланс сил, поэтому создание «ядерного щита» для нашего государства, как обеспечение безопасности, оказалось первостепенной важностью.

Но решение вопроса для нашей страны было осложнено тем, что вызов был брошен всего спустя несколько месяцев после завершения одной из самых разрушительных и кровопролитных в истории человечества войн. Сразу после Второй мировой Советский Союз только начал восстанавливать разрушенную промышленность, осознавать тяжелейшие ее последствия и вынужден был одновременно нести непосильные траты на ядерную программу. Кроме создания ядерного оружия, возникла необходимость создание средств его доставки на территорию вероятного противника, воздушного патрулирования, разведки и защиты воздушного пространства. Ядерный век начал свой отсчет…

Вызов был принят, и вся тяжесть легла на плечи простых людей. Для обеспечения нужд обороны создавались мощные объединения – военно-промышленные комплексы, строились заводы, испытывалось вновь созданное оборудование и оружие.

Свою часть этого креста в создании «ракетно-ядерного щита» достойно пронесли и Чаганцы. На их долю, как на первопроходцев, выпала нелегкая участь. Они жили в эпицентре событий. Тогда все было впервые: и сами самолеты, которые надо было осваивать и дорабатывать совместно с проектировщиками, и решение всех технических и эксплуатационных вопросов, и организация полетов, и связь, и само ядерное оружие, и многое, многое другое…

Темпы создания оружия и самолетов были очень высокими. Знаний, полученных в военных академиях и на курсах усовершенствования инженеров, не хватало. Необходимо было при поступлении новой техники совершенствоваться самим. Такая работа требовала не просто исполнителей, а людей неординарных, с творческим мышлением. Людей, которые действительно любили свое дело. Да и ответственность за то, что ты несешь под брюхом самолета, должна быть соответственная. В этот период авиация была в расцвете и туда подтягивалась элита общества, шли самые-самые…

Гонка вооружения и политика со стороны противника достигли такого уровня, что "холодная война" находилась на грани «горячей». Обстановка была накаленной. Наши отцы ежедневно соприкасались с ядерным оружием, испытывали новую технику, нарабатывали часы полета, недосыпая, тратили свои силы, чтобы в любую минуту быть готовым к боевой задаче по предотвращению угрозы глобального конфликта.

Это была тяжелая работа, как на огромном заводе под открытым небом и в жару, и в стужу. Это был титанический труд без напоминания важности. Эдакий каждодневный героизм во благо страны на уровне обыденности. И при этом, слово «война» в лексиконе наших родителей просто отсутствовало.

Они защищали воздушное пространство страны, летали над океаном и обслуживали самолеты с риском для жизни, и вместе с тем создавали семьи, воспитывали детей. На степных просторах на пустом месте в своем городке им удалось создать неповторимую культуру, сделать своих детей счастливыми и самодостаточными.

Благодаря усилиям огромного количества людей в нашей стране, и в не меньшей степени Чаганцев, на военно-политическом пространстве между соперниками был установлен ядерный паритет и стабильность была достигнута. Что еще раз подтверждает целеустремленность и единство нашего народа при решении крупномасштабных задач в тяжелых условиях.

***

Изменение политической ситуации, начало «перестройки», распад СССР, появление альтернативных видов оружия - все это так или иначе повлияло на решение руководства Вооруженных Сил расформировать 79 ТАБД, а Чаган закрыть. В настоящее время гарнизон, в котором некогда протекала жизни целого поколения, разрушен…

Сколько судеб поломалось в те годы у людей, поставивших свою жизнь на карту Дальней авиации? А сколько людей ушло из жизни раньше срока из-за соседства с ядерным полигоном? Кто сейчас ответит?

В наше время тотальная власть рынка постепенно завоевывает все сферы нашей жизни. Появились другие направления деятельности, другие приоритеты. Происходит смена идейных и нравственных ценностей. Человеческие качества, которые были востребованы ТАМ и в ТО время, становятся мало востребованы сегодня, а завтра могут быть утеряны навсегда.

Сегодня, к сожалению, снижен и ее былой престиж, и ее боевая мощь. В армию мало кто хочет идти служить. Чтобы «откосить», изыскивают любые лазейки.

Закрываются военные училища. Идет полный разгром школы подготовки военных кадров среднего и старшего офицерского состава.

Авиационная промышленность, с успехом конкурировавшая с самой развитой американской, на грани развала. Как и раньше, основным козырем для удержания баланса сил является ракетно-ядерное вооружение, созданное еще в прошлом веке. И это в то время, когда авиация и оружие для бесконтактного ведения боевых действий являются приоритетными в современной боевой обстановке.

И, хочется верить и надеяться, что армия переживет этот позорный период коммерциализации, возродится ее былая сила, и с Россией снова станут считаться в мире…

Глава II. Из зоны радиации - в зону бюрократии.

Во второй главе «Из зоны радиации – в зону бюрократии» рассказывается о том, как государство решает вопросы по социальной защите военнослужащих и их семей, выполнивших свой воинский долг, заплативших за это здоровьем.

***

Вся мировая общественность связывает полигон под Семипалатинском с разработкой и испытанием ядерного оружия. За период его существования с 1949 по 1989 годы было осуществлено более 400 взрывов, общая мощность которых составила около 18 мегатонн, что в 2500 раз превышает мощность бомбы, сброшенной на Хиросиму…

И надо же такому случиться (по чьему-то злому умыслу или недомыслию), что с целью созданию надежного ракетно-ядерного щита страны в этот же период (в 1958 году) 79 ТБАД была дислоцирована в районе пос. Чаган всего в 30-100 километрах от полигона!

Все ядерные объекты были засекречены, поэтому большинство жителей Чагана, как и все, кто жил в непосредственной близости от полигона, не догадывались о масштабах испытаний и об их последствиях. О том, что радиоактивный след, образованный при наземном взрыве на прилегающей территории несет в себе смертельную опасность не только в первые минуты, но и спустя многие годы.

Подробности нашего победного шествия к званию ядерной державы открылись только после того как полигон закрыли.

Оказалось, что радиоактивному загрязнению подверглись не только экосистемы этой территории, также большие дозы радиации получили около полумиллиона человек разного возраста, проживавших на прилегающих к нему территориях. Наибольшее негативное воздействие оказали «ядерные испытания в атмосфере» в период (1949-1963 гг.).

Всплыли и факты, о том, что в процессе испытаний местное население и экипажи стратегических бомбардировщиков дальней авиации и по совместительству члены их семей оказались непосредственными участниками испытаний, а по существу подопытными. В то время, как чабаны пасли свой скот, а чаганцы-авиаторы защищали рубежи Родины, секретные военизированные медучреждения, замаскированных под ветеринарные, изучали воздействие на них взрывов. Удобно и дешево.

Выяснилось в результате, что здоровью населения нанесен непоправимый вред. Радиационное воздействие привело к резкому ослаблению иммунитета, увеличило количество заболеваний со злокачественными образованиями. Анемия, необычные поражения кожного покрова, нарушения артериального давления, патология крови и сосудов, преждевременное старение, психические заболевания, суициды - все это печальное наследие полигона. Число больных лейкозом в Семипалатинской области увеличилось примерно в два раза. Средняя продолжительность жизни здесь не превышает 40-50 лет.

На основании Закона от 18 декабря 1992 года Республика Казахстан всю территорию Семипалатинской области и прилежащие к полигону районы (Павлодарской, Восточно-Казахстанской и Карагандинской областей) признала зоной экологического бедствия, а пос. Чаган был отнесен к зоне чрезвычайного радиационного риска с дозой облучения свыше 100 бэр.

А 20 декабря 1993 года был подписан Указ президента РФ «О социальной защите граждан, подвергшихся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне».

Однако эти благие намерения вот уже сколько лет искусственно тормозятся чиновниками МЧС. Не помогают и тома переписки и многочисленные депутатские запросы.

Но, видимо, новое Правительство РФ как правопреемник СССР и не собирается брать на себя излишние расходы или, по крайней мере, пытается сэкономить их за счет здоровья верных ему и служивших под присягой военных и членов их семей.

Государство вынуждает военных выступать в качестве «просителей» и разговаривает с ними на языке «Твоя моя не понимат». С каждым годом все больше усложняет процедуру выдачи удостоверений, видимо, в надежде, что таких людей со временем будет становиться все меньше...

Лишь часть чаганцев, пострадавших от ядреных испытаний на Семипалатинском полигоне, добилась через суд своего права на соцзащиту.

Но даже те крохи, которые удалось отсудить счастливчикам, не компенсируют в полной мере затраты на улучшение качества жизни.

Чаганский парадокс.

Парадоксальность ситуации заключается в том, что с одной стороны мы помним и любим Чаган. Пребывание на планете Чаган так или иначе отразилось на судьбе каждого из нас. Для многих Чаган стал Родиной. Даже спустя годы остается в памяти тот образ жизни и тот микроклимат, который царил в городке. Это то место, где проходила молодость, где зарождалась любовь, где была мужская работа и истинно мужская дружба, где твой труд ценился, приносил удовлетворение и имел значимость в обществе. Одним словом все, что и давало высокий смысл жизни. А с другой стороны - Чаган наводит ужас и обиду, которая пришла позже, когда выяснилось, что ядерные взрывы на соседнем полигоне (отношение к которым было когда-то обыденным делом) имеют весьма серьезные последствия для здоровья. Твои силы иссякают быстрее, чем у твоих сверстников на большой земле, твои друзья-однополчане уходят, не прожив свою жизнь в полной мере, и что твоя любовь-то к Чагану – облученная.

Парадокс ещё и в том, что с одной стороны люди выполняли свой долг, титаническим трудом обеспечивали боеготовность армии, трудились и день, и ночь во благо страны, и по существу являлись участниками боевых действий, а с другой стороны, полученные награды уже не соответствуют той миссии, которую тебе пришлось выполнять. Поскольку награды — это только оценка твоего труда, а твоя жизнь и жизнь твоей семьи, которым распоряжалось государство (по праву твоей службы ему) — требуют значительно большей компенсации за потраченное здоровье. Остается довольствоваться тем, что наградой за потраченное здоровье служат положительные эмоции и память о счастливой жизни в степи на берегу Иртыша.

С одной стороны Чаган когда-то стоял на защите рубежей нашей Родины, а с другой – сегодня - это уже чужая страна.

С одной стороны гарнизона уже нет физически, в реальности, это мир, который нельзя потрогать и увидеть, который уже никогда не повторится, а с другой - связи с чаганским миром у многих оказались значительно сильнее, чем вновь обретенные в гражданской жизни, потому что культура и те моральные ценности, которые мы приобрели в Чагане, более качественные, чем требует сегодняшняя жизнь, и частенько не совпадают с современным окружающим миром, что так притягивает нас к чаганскому братству…

Низкий поклон.

Мы долгое время собирали историю о Чагане, фотографии, рассказы и воспоминания, размещали их на открытом пространстве Интернета. Основу представленной книги и составили материалы, опубликованные ранее на сайтах: www.chagan.ru, http://chagan-tranzit.ru, http://nuclear-poligon.ru/.

В процессе ознакомления с материалами о том времени все яснее вырисовывалась воистину монументальная картина, о которой мы даже не представляли, начиная этот проект. Ведь мы «дети», о работе наших «отцов», о ее значении практически ничего не знали. Мы жили со своими родителями на одном пространстве и не подозревали, что великая история проходит совсем рядом. И только благодаря рассказам участников событий смогли осознать трагичность прошлого и его величие.

И посему разрешите поблагодарить ВСЕХ наших ветеранов, кто пожелал поделиться своими воспоминаниями.

Огромное спасибо и глубокая признательность всем, кто по памяти записал рассказы своих мужей и родителей, которых, к сожалению, с нами уже нет.

Спасибо всем корреспондентам, кто обратился к чаганской теме и рассказал миру о нашей жизни, достижениях и проблемах. Все, что мы нашли в СМИ – также включили в наш сборник.

В книгу также вошли рассказы чаганцев о других исторически значимых местах и событиях, участниками которых они являлись. Эти рассказы позволяют лучше понять ТУ эпоху и характер ЭТИХ людей.

Отдельно хочется сказать спасибо Чутаеву Дмитрию Васильевичу, Овчарову Владимиру Дмитриевичу. С их рассказов и началась чаганская летопись, с их благословения и помощи состоялся этот проект.

Спасибо большое Коновальчуку Ивану Демьяновичу и Федорову Владимиру Николаевичу. Вы первыми - еще в 2008 году, когда мы только начинали собирать историю Чагана, откликнулись и написали свои воспоминания.

Трудно переоценить и помощь в поиске первичных материалов Куприяновой Галины Ивановны.

При составлении сборника использовались статьи чаганцев, которые были ранее опубликованы в книгах о Дальней Авиации: «Первым делом самолеты», М., 2009 г., «В глубине неба», посвященной воспоминаниям выпускников Балашовского военного авиационного училища лётчиков 1957 года, «Проверено небом» П.С. Дейнекина, 2011 г.. Выражаем огромную благодарность Степанову Владиславу Алексеевичу, Овчарову Владимиру Дмитриевичу, Иванову Сергею Васильевичу, Шельдяшову Александру Петровичу за то, что сочли возможным дать разрешение на размещение ранее опубликованных материалов в нашем проекте. По вашим рассказам можно писать учебники!

Слова благодарности хочется сказать Никитову Владимиру Алексеевичу, за консультации и разъяснения по всем вопросам в процессе работы.

НИЗКИЙ ПОКЛОН и ОГРОМНАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ всем нашим родителям за то, что создали для нас счастливое детство в экстремальных условиях!!!

Чаган навсегда остается в наших сердцах и в нашей памяти!

Авторы и составители надеются, что эта книга не только станет семейной реликвией для жителей Чагана и их потомков, но будет интересна и широкому кругу читателей…

В условиях, приближенных к боевым….

ЧАГАНСКАЯ ЛЕТОПИСЬ

Составила

КЛЕМПАЧ Галина

«Мы жили в ядерный век

в самом его эпицентре»

Чаган - населенный пункт в Семипалатинской области, Казахстан. Другие названия: Половинка, Москва-400, Москва-4, Семипалатинск-4, Семипалатинск-2.

Чаганка - речка, впадающая в Иртыш недалеко от пос. Чаган

Чаган - растение. Arthemisia annua (словарь В. Даля)

Версия

В переводе с латыни это растение, помимо названия Чаган, еще кличут как ПОЛЫНЬ!!! - что по-украински Чернобыль

Вот это совпаденьице!!!

ЧАГАН - это ЧЕРНОБЫЛЬ Полыни высокой (божьего дерева) трава.

Полынь лечебная (Artemisia abrotanum L.) семейства Астровые Asteraceae) применяется во многих странах в качестве лечебного средства для улучшения пищеварения, как противоглистное. Широкое применение полынь лечебная нашла в гомеопатии. Растение используется также в кулинарии и в быту. (И ещё. В СССР её именем называли ядерные объекты (добавлено автором*)). (Корольков В.В.)

Версия

Казахи называют эту реку «Белой», возможно, это перевод с калмыцкого. т. к. у калмыков и Каспийское море называется Чагантенже, т. е. "белое море". Кстати название «река Чаганка» есть Брокгауза и Эфрона как описание левого притока Иртыша между Омском и Семипалатинском (Курсаков А.И.)

Версия

У меня есть книжка Муртазаева "Топонимика Средней Азии". Чагана там нет, но я писал (аж году примерно в 1975) автору. И он сообщил мне, что точного понимания топонима нет, но, скорее всего, он означает нечто типа "бурный, стремительный". Применительно к "нашему" Шагану оно соответствовало весеннему паводку. Что, впрочем, похоже на большинство степных речек, берущих начало с близких гор. (Шафран Ю. М.)

Версия

Это слово означает "белый". Видел Чаган с птичьего полета? Белая глина, мы из нее лепили чашки. На западе Казахстана тоже есть речка с таким же названием. (Зинкин С. А.)

16 июля 1945 года

* Проведены испытания первой атомной бомбы в мире в США в штате Нью-Мексико (1.)

6 августа 1945 года

* США сбросили первую ядерную бомбу с самолета на г. Хиросиму. (2.1.)

5 марта 1946 года

* Выступая, в присутствии президента США Трумэна в Фултоне, У. Черчилль обвинил СССР в развертывании мировой экспансии, в наступлении на территорию «свободного мира». Черчилль призвал «англосаксонский мир», то есть США, Великобританию и их союзников дать отпор СССР. Речь в Фултоне стала своеобразным объявлением «ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ». (1.1.)

6 ноября 1947 года

* Министр иностранных дел СССР В.М. Молотов сделал заявление относительно секрета атомной бомбы, сказав, что «этого секрета давно уже не существует». Это заявление означало, что Советский Союз уже открыл секрет атомного оружия, и он имеет в своем распоряжении это оружие. Научные круги Соединённых Штатов Америки приняли это заявление В.М. Молотова как блеф… ТЕМ НЕ МЕНЕЕ (Кузмичева М.) http://chagan-tranzit.ru

1949 год

* «Авиэшин Уик» сообщил о проектировании нового самолета В-52 (4.8.)

4 апреля 1949 года

* В США создан блок НАТО (Кузмичева М.)

29 августа 1949 года

* Взорвана первая атомная бомба на Семипалатинском ядерном полигоне. Мощность ядерного заряда около 20 кт. Длина радиационного следа составляла 300 км, ширина 40-50 км. Максимальный уровень радиации по оси следа на местности вблизи села Долонь Бескарагайского р-на составляла 224 Р. Облако от ядерного взрыва шло через наш городок, а дальше на Алтай. (2.)

20 января 1953 года

* Стратегический бомбардировщик «М-4» (ОКБ Мясищев) совершил свой первый полет. Максимальная скорость - 930 км/ч, потолок - 12 150 м, дальность полета самолета с бомбовой нагрузкой 5000 кг бомб - 8100 км. Серийное производство самолета началось в 1954 году. Всего на заводе №23 в Филях было построено 33 машины. (5.1., 5.2.)

12 августа 1953 года

* На Семипалатинском полигоне было испытано первое термоядерное устройство. Самый мощный наземный взрыв в СССР (400 кт). (2.)

5 августа 1954 года

* В США совершил полет первый стратегический бомбардировщик Boeing B-52. Stratofortress. Максимальная скорость - 1000 км/ч, практический потолок - 15 200 м, дальность полета самолета с бомбовой нагрузкой 34000 кг - 4800 км. Всего к концу 1962 г. было построено 744 самолета различных модификаций. (5.3., 5.4.)

1954 год

* На станцию Чаган начали прибывать под разгрузку эшелоны (с личным составом и техникой) двух полков – 7 аэродромно-строительный и 16 строительный (Барчан В. И.)

Версия

Аэродром в Чагане был создан как посадочная (а в перспективе, может, как и взлетная) полоса для крылатой ракеты «Буря» (не путать с «Бураном»). Такой проект разрабатывался конторой Лавочкина в 50-х гг. Ракета стартовала горизонтально с установки, выходила на баллистическую траекторию (с прицелом на космос, понятно) и садились по-самолетному. Отсюда и бетон толщиной сантиметров в 80, и помещение на аэродроме с название «баллистичка» (для чего бы оно авиации?). (Шафран Ю. М.)

Версия

Судя по грандиозности взлетно-посадочной полосы - длина 5 км, ширина 100 м;

- рулежно-стояночной полосы: длина 4 км, ширина 100 м;

- усиленных железобетонных плит толщиной до 50 см

(по некотором данным — от 80 см до метра),

аэродром Чаган строился для полетов (взлет-посадка) очень тяжелых самолетов весом до 500 тонн. По моему предположению, на этом аэродроме должны были проводиться летные испытания самолетов с атомными силовыми установками (двигателями), разработку которых начали проводить с 1950 г. (Ильин А. В.)

Июнь 1954 года

* Василий Тимофеевич Логутов, тот первый офицер, который вбил первый колышек в основание Чагана и спроектировал основные сооружения военного городка летчиков ДА. А к зиме солдат и первых офицеров поселили в первые деревянные домики. (Зайцева Л.Н.)

22 ноября 1955 года

* На Семипалатинском полигоне сброшена с самолета ТУ-16 первая водородная бомба. Это было воздушное испытание ядерного заряда мегатонного класса (1600 кт), самого мощного в истории ядерного оружия на Семипалатинском полигоне. (2.)

1955 год

* Формирование первой авиадивизии с базой в Узине под Киевом (106 ТБАД), оснащенной новыми самолетами. Командиром был назначен дважды Герой Советского Союза А.И. Молодчий (впоследствии его сменил В.В. Решетников). В его состав входили 406 ТБАП (Полковник М.М. Харитонов) и 1006 ТБАП (Полковник Ю.П. Павлов). Дивизия формировалась самыми опытными летчиками и штурманами из частей ДА, вооруженных в основном ТУ-16. (5.5.)

5 июня 1955 г.

* Вступил в силу Варшавский договор - договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи. Документ, оформивший создание военного союза европейских социалистических государств при ведущей роли Советского Союза — Организации Варшавского договора (ОВД) и закрепивший двуполярность мира на 34 года. Заключение договора явилось ответной мерой на присоединение ФРГ к НАТО. Договор подписан Албанией, Болгарией, Венгрией, ГДР, Польшей, Румынией, СССР и Чехословакией 14 мая 1955 года на Варшавском совещании европейских государств по обеспечению мира и безопасности в Европе. (Действие Договора прекращено 1 июля 1991 года. Блок НАТО существует ДО СИХ ПОР. Более того — он расширяется на Восток) (Кузмичева М.) http://chagan-tranzit.ru

1 мая 1956 год

* Над Красной площадью пролетели первые 3 самолета Ту-95 (4.8.)

Май 1956 год

* На аэродроме Узин торжественно, с оркестром, выносом знамени и митингом был встречен первый самолет ТУ-95. (Шельдяшов А.П.)

В конце 1956 год

* Подготовленные экипажи начали освоение заполярных аэродромов, тундровых и ледовых взлетно-посадочных полос (ВПП). Для осуществления этих задач на основные заполярные аэродромы заблаговременно было доставлено минимум необходимого количества запасных частей. (Шельдяшов А.П.)

1957 год

* Открыта средняя школа СШ № 24 (а без нее какая же история городка), организованная первоначально для детей строителей и эксплуатационников 8 и 9 околотков железной дороги Жана-Семей – Конечная. С первого дня своего существования школа сначала располагалась в пристанционном поселке Комсомольский, затем (по мере пребывания семей военных строителей) в бараке среди финских домиков (там потом был детский сад) и только в 57 году переместилась в то здание, которое мы все помним.. Так что, возвращение школы в станционный поселок (а об этом писали наши путешественники в Чаган летом прошлого года) лишь завершило первый виток исторической спирали. (Барчан В.И.)

Директора школы № 24

19....г. – 1965 г.? Кораблин Николай Никитович

1964 г. – 1965 г. Трещетка В.С.

1966г. - 1975г.? Эйрих Виктор Андреевич

19....г. - 19......г.? Искакова Светлана Каймульдиновна

3 августа 1957 года

* Совершен первый полет межконтинентальной баллистической ракеты Р-7, способной доставить термоядерный заряд в любую точку США. (5.5., 5.6.)

26 сентября 1957 года

* Самолет ТУ-95 был принят на вооружение ВВС СССР. Размах крыльев - 50,04 м, длина – 46,17 м, высота – 12,5 м, площадь крыла – 283,7 кв. м, масса пустого самолета – 90 тонн, максимальная взлетная масса – 172 тонны. Тип двигателя – 4 ТВД НК-12, тяга – 4 х 12000 л. с., максимальная скорость – 920 км/ч, дальность полета – 15400 км, практический потолок – 12000 м, экипаж – 8 чел (5.5., 5.6.)

4 октября 1957 года

* Запущен первый советский спутник «Спутник-1» Кодовое обозначение спутника — ПС-1 (Простейший Спутник-1). (Кузмичева М.)

1958 год

* В то время уже были построены: здание штаба полка, здание будущего ДАРМ, ГСМ, Казармы (полка и базы), летняя столовая, склады, кочегарка. Отопление от кочегарки работало исправно. В здании штаба базы был лазарет на 1 этаже. На 2 этаже по весне было открыто женское общежитие для привезенных из Иваново девушек и женщин. Весной на 1 этаже казармы базы была также организована техническая столовая. Солдатская столовая тоже была. В клубе кино смотрели с кроватей. В жилом городке была уже построена первая коробка (квартал). На заселение составляли списки — кто с кем будет жить. Работала почта. (Пуртов В.П.)

* Граница полигона проходила по руслу Иртыша. По степи шла изгородь из колючей проволоки. У моста через Иртыш стояла комендатура. С приходом 79-ой ТБАБ границу полигона перенесли ближе к Берегу. (Чутаев Д. В.)

* Арбузы на базе в/ч 06796 стоили 10 копеек за 1 кг на выбор. Зарплата лейтенанта (чистыми) составляла приблизительно 1200 рублей (старыми). (Чутаев Д. В.)

Июль 1958 год

* Экипаж полковника Безбокова В.М. прибыл из Узина в Чаган для осмотра и оценки объекта к боевой готовности. (Коновальчук И. Д.)

Ноябрь 1958 года

* Прибытие на аэродром в Чаган первых самолетов (ТУ-95) 1 полка (в/ч 06680). Командир полковник Сафонов. (Коновальчук И.Д.)

Декабрь 1958 года

* Дальней авиации наращивалась небывалыми темпами. Аэродромы гудели от непрерывности полетов днем и ночью. (4.8.)

* В конце декабря 1958 года в Чаган спецпоездом приехали семьи с детьми. На дворе стоял мороз до минус 40-ка градусов. (Коновальчук И.Д.)

* 27 декабря 1958 года Безбоков Владимир Михайлович собрал весь руководящий состав полка и задал, как он выразился, «всем» один вопрос: «Можем ли мы завтра, т. е. 28 декабря, организовать полеты?» Все присутствующие ответили: «Да, мы готовы!» Командир отдал приказ: «Завтра, 28 декабря, организуем полеты в районе аэродрома. Готовьте к полетам личный состав и технику!»

(Ильин А.В.)

* Формирование 79-й авиадивизии в Чагане (в/ч 10239). Командир дважды Герой Советского Союза генерал-майор П.А. Таран. (Коновальчук И.Д.)

* Командиры 79 дивизии В.М. Безбоков и Л.И. Агурин получили генеральские звания в возрасте до 40 лет. (Чутаев Д.В.)

* Командиры 79 дивизии ТБАД с 1957 года по 1994 год:

1957 год - Генерал-лейтенант авиации Таран П.А

1960 год - Генерал-лейтенант авиации Безбоков В.М.

1961 год — Генерал-полковник авиации Агурин Л.И.

1964 год - Генерал-майор авиации Купцов Н.С.

1969 год — Маршал авиации Волков А.Н.

*** 1971 год — Генерал-майор(?) авиации Куликов М.А.*

1974 год — Генерал-майор авиации Дмитриев В.Б.

*** 1979 год — Генерал-майор(?) авиации Табашников Н.И.*

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image020.jpg$ 1985 год — Генерал-майор(?) Бредихин П.Т.*

*** 1990 год — Генерал-майор(?) Волковинский А.А.*

1993 год — Генерал-лейтенант Пыльнев Ю.В.

* - нет сведений

* В конце 1958 г. полк из Узина перевели под Семипалатинск. Военный городок на берегу Иртыша. Вылетали в пасмурную сырую погоду, мокрые самолетные чехлы загрузили в фюзеляж, а на аэродроме посадки нас встретил мороз под 20 градусов и снег. Чехлы превратились в ком льда. Аэродром - посадочная полоса и километров в двух двухэтажные дома-казармы. Ни обогреться, ни уборных. Ночевали в казармах, в одном помещении 50-60 человек. Постепенно стали обживать аэродром, поставили сборные теплушки, буржуйки. Начались полеты. (Санников В.А.)

1959 год

* В строевые части самолет начал поступать стратегический авиационно-ракетный комплекс К-20, основу которого составил самолет-ракетоносец Ту-95К, вооруженный крылатой ракетой Х-20М. Первым на стратегический авиационно-ракетный комплекс К-20 начал перевооружаться 1006 тбап. Первую группу переучивания на К-20 на заводах промышленности возглавил старший инженер 106 тбап, полковник-инженер Г.С. Кудин. (Шельдяшов А.П.)

* За короткое время полк был обучен и смог выполнять любые задачи Верховного командования. Летали в Арктику на маршруты с бомбометанием, с различной дальностью полетов с продолжительностью 12-16 часов. Результатов добились отличных. (Чутаев Д. В.)

Январь 1959 года

*Коллектив ТЭЧ 1 чаганского полка, приступил к разработке системы повышения качества труда авиационных специалистов всех уровней. В первую очередь разрабатывались такие документы как:

а) План отхода авиатехники в ремонт замену и регламентные работы.

б) График повременной организации рабочих мест для групп специалистов ТЭЧ. (Сетевые графики).

в) Технологическая документация (Технологические карты) с очень подробным описанием последовательности выполнения операций, с указанием особенностей этих операций, возможных ошибок, контроля исполнения, уровень контроля (должностного лица), и подписи исполнителя и контролирующих лиц.

г) Система диспетчерирования всех производимых на авиатехнике работ.

И многое другое. (Ильин А. В.)

1 февраля 1959 года

* Был пущен первый пассажирский состав Семипалатинск - Конечная. Утром туда, вечером обратно. Состав состоял из тепловоза и двух пассажирских вагонов с керосиновыми лампами. В вагонах было тепло. (Чутаев Д.В.)

Зима 1959-1960 гг.

* Зима была очень холодная. В домах и, особенно, в гостинице лопались батареи. В гостинице по нескольку дней стояла в комнатах по минус 3-10 градусов. Спали в зимнем техническом обмундировании, в валенках, но не унывали. Комиссия из Москвы устроила тревогу в 1 час ночи (как обычно). К 5 часам утра температура опустилась до 45 градусов. В первом полку обморозилось более 20 человек (нос, щеки, пальцы). (Замечания автора: «Ничего страшного. Молодым и море по колено»). (Чутаев Д.В.)

Апрель 1960 года

* Предшественник летчика Пауэрса пересек границу СССР и пролетел над Семипалатинским ядерным полигоном, Приозерским ракетным полигоном и базой стратегической авиации в Ча-гане. Он заснял их и благополучно ушел за границу. Исходя из высших интересов, руководство страны приняло решение закрыть это направление от повторных пролетов. (Курсаков А.И.) http://nuclear-poligon.ru/

19 апреля 1960 года

* Зенитно-ракетный полк (войсковая часть 62872) спешно был переброшен на Семипалатинский полигон, оставив свои позиции под Барнаулом.

Штаб части разместился в военном городке Чаган в 50 км от Курчатова. Ракетные дивизионы были приведены в боевое положение и закрыли воздушное пространство над Семипалатинским полигоном и базой дальней авиации в Чагане.

* Чаганская 60 зенитно-ракетная бригада (после 1968 года, 120 зенитно-ракетный полк) подчинялась 33 дивизии ПВО в Семипалатинске. Та в свою очередь подчинялась 14 отдельной Армии ПВО в Новосибирске. Армия подчинялась непосредственно Главнокомандующему войск ПВО СССР.

* Номера дивизионов менялись несколько раз. Наверное, чтобы запутать противника. А позывные дивизионов всегда оставались прежние.

KARTA_Smpl_5

1 (6) дивизион «Меч» - находился в 30-40 км строго южнее Курчатова.

(отвечал за ядерный полигон)

2 дивизион «Плотик» - возле 16 городка, к северу от озера Балактыкуль,

немного юго-западнее ОТФ Алга

(прикрывал хранилище ядерных боеприпасов авиадивизии)

3(4) дивизион «Зоология» - по трассе Чаган - Курчатов на левом берегу Иртыша

в районе 100го километра домик и написано Зим.

(создавал единую зону прикрытия)

4 (3) дивизион «Небоскреб» - примерно 1-1.5 км возле селения Ушаша 1

(защищал 7 Городок и аэродром с юго-востока)

6 (1) дивизион «Челн» - как раз под Долонью на левом берегу Иртыша

группа домиков и написано ОТФ

(защищал 7 Городок и аэродром с северо-востока)

5 дивизион «Рубец» - 30 км к юго-западу от Курчатова и 1.5 км от автомобильной дороги на площадку Ш. На современной карте он виден как: группа домиков недалеко от трассы и написано отд. совхоза Кызылкудук

(отвечал за ядерный полигон)

5 зенитно-ракетный дивизион находился на 30 площадке полигона и располагался прямо в степи.

* Тридцатая площадка полигона – это небольшие сооружения для установки приборов радиационной разведки.

* Все дивизионы в обиходе именовались словом «Точка». Представляли они из себя: четыре четырехквартирных домика с семьями офицеров, казарма, несколько хозяйственных построек, стартовая позиция, с пусковыми установками, станция наведения ракет и хранилище ракет. (Курсаков А.И.) (http://nuclear-poligon.ru/ )

Лето 1960 года

* По решению правительства страны в Чагане создается 2 полк в/ч 19068 (26) и укомплектовывается новейшими самолетами ТУ-95К способными дозаправляться в воздухе и нести одну ракету весом до 9 тонн. Марка ее «Х-20» (командир полка Фалалеев). (Коновальчук И.Д.)

* В Чаган из Белой Церкви прилетели самолеты 2 полка (в/ч 19068). (Коновальчук И.Д.)

Версия

В общении с личным составом первый полк называли «Чебаки» с особым ударением на букву «Ч». Это из-за того, что люди все свое свободное от службы время проводили на р. Иртыш и ловили рыбу Чебак, которая ловилась без всякой наживки на крючок. А вновь организованный второй полк, прозвали «Монголами», также как в Узине. Кличка «Монгол» прилипла к служащим Узинского второго полка, т.к. командир полковник Павлов своими раскосыми глазами и красноватым лицом был похож на монгола. (Коновальчук И. Д.)

Версия

Один из полков в шутку именовали "Чебаками", а другой "Монголами". Говорили, что так, называемые ЧЕБАКИ прибыли в, тогда еще, Москву-400 первыми. И когда, прибывший несколько позже, полк с умилением увидел целые гирлянды сушеной рыбы (т.е. тех самых чебаков)! ...Естественно первоприбыльцы и получили это прозвище: ЧЕБАКИ. А несколько позже, вроде бы, один из экипажей вновь прибывшего полка успешно отбомбился по местному коровьему стаду. Визит обескураженных казахов и дал повод прилепить героям ситуации прозвище: МОНГОЛЫ. (Усминский В. И.)

Версия

Что касается "чебаков" и "монголов". Я приехал в Чаган в 1974 году и нас, зеленых лейтенантов, старшие товарищи в лице Гены Лоншакова и Юры Стрелковского вводили в курс дела, что где находится и как называется. По их версии выходило, что когда на аэродром перебросили второй полк, новые люди были поражены, сколько в Иртыше вылавливали чебаков. Вспомните, сколько этой рыбешки вялилось по гаражам, представляя собой прекрасную закуску к любым спиртным напиткам, поэтому и назвали старожилов "чебаками", а те, в свою очередь, дивясь, как вновь прибывшие метут все с прилавков магазинов, благо в то время городок хорошо обеспечивался всем необходимым, и называли их монгольским игом или "монголами" (Возмилов Ю. Ф.)

Версия

К общему семейству версий по "чебаков" и "монголов" добавлю слова самого "монгола" – моего отца. Она такова: 1-й полк "чебаки" прибыли на место без жен и детей. А когда в Чаган прилетел 2-й полк, то плотва, он же чебак, первое, что бросилось в глаза прибывшему в городок составу 2-го полка. Поэтому "чебаки" очень органично прилипли к 1-му полку, а поскольку они в долгу не остались, то вновь прибывшие были прозваны "монголами" за то, что прибыли с табором жен и детей, как кочевые монголы. (Захаров В. Б.)

60-е годы

* Вся деятельность частей ДА перешла на научную основу, особенно в вопросах боевой готовности. Это сетевое планирование всех вопросов учебной подготовки полков и особенно вопросов боеготовности. В этот период в стране была введена научная организация труда (НОТ) с ее сетевым планированием. Она коснулась и воинской деятельности. В начале НОТ приживалась с трудом. Инженеры всех уровней относились к ней скептически и шутили: все что непонятное, новое – «да… - это НОТ» В процессе работы инженеры частей разобрались и оценили возможности и преимущества научной организации труда, позволяющей им упорядочить организацию повседневной деятельности во всех подразделениях полков и особенно при работе по тревоге. (Овчаров В.Г.)

* В 60-е годы 79 тбад входила в состав 8 Авиационного Корпуса (Благовещенск) (4.8. Быстров А.А., Мельник Л.И.)

* В этот период в состав 79 дивизии входили следующие структурные единицы:

1 авиаполк 1023 ТБАП ( в/ч 06680).

2 полк 1226 ТБАП (в/ч 19068).

Каждый полк состоял из трех эскадрилий, каждая из которых состояла из трех отрядов. В отряд входили три экипажа. Плюс экипаж командира полка. Всего в полку было 25-28 самолетов Ту-95. Всего в дивизии было приблизительно 42 самолета Ту-95.

53 ОАЭ (отдельная авиаэскадрилья), в/ч 21205.

По сути дела это был кадрированный полк. В ОАЭ имелось: Ту-95 - 1 шт., Ан-12 - 3 шт., Ли-2 - 1 шт., Ил-14 - 2 шт. (спиртовоз. Имел на борту 80 литров спирта для антиобледенительной системы), Ан-26 - 2 шт.

База ТО (технического обслуживания).

Задача базы ТО - техническое обслуживание самолетов и охрана аэродрома и различных объектов. Для личного состава имелось 4 столовых.

ТЭЧ – технико-эксплуатационная часть

ДАРМ - дивизионные авиаремонтные мастерские.

(Курсаков А.И.) (http://nuclear-poligon.ru/)

* Кислородный завод, как отдельная воинская часть, заслуживает упоминания в общем реестре памяти нашей дивизии. Он находился сразу за ж/д переездом (если ехать из 16 городка) слева. Это завод на колесах (эшелон). При мне его называли «резервным». Общая длина состава – порядка 120 – 150 м. При длине вагона – 24 м. Общее количество вагонов было порядка 7. (Петухов Л. З.)

* Закончилось строительство типовых зданий ТЭЧ полков. Инженерами полков и личным составом ТЭЧ была проделана огромная работа по оборудованию цехов, лабораторий по установке и настройке стендового оборудования, КИА, КПА, инструмента и приспособлений. (Шельдяшов А.П.)

* В это время начали осваивать дозаправку самолетов в воздухе и пуск ракет «Х-20» на полигоне. Отрабатывали полеты с отключением и запуском одного двигателя на различных высотах, взлет самолета с максимальным взлетным весом свыше 160 тонн, полеты на дальность с продолжительностью полета до 17 часов. Предназначалась для поражения наземных или надводных площадных целей. Носитель — стратегический ракетоносец Ту-95К, Ту-95КД. (Коновальчук И.Д.)

* В 1226-м тбап в целях увеличения дальности полета ракетных полков Дальней авиации началось освоение дозаправки в воздухе самолетов Ту-95. В качестве заправщиков использовались переоборудованные для этой цели стратегические бомбардировщики М-4. Мы оборудовали специальный учебный класс схемами и макетом по дозаправке в воздухе. (Шельдяшов А.П.)

* Проведены первые полеты по обнаружению и фотографированию американских авианосцев в различных уголках мирового океана. (Коновальчук И.Д.)

* Проводилась большая работа по испытанию и освоению полетов с грунтовых аэродромов и тундровых заполярных аэродромов в зимний период. Проходилось изучать грунты, определять их плотность, опробовать испытательными полетами. Один из близлежащих запасных грунтовых аэродромов Талды имел наносной иловый грунт. В летний период в сухую погоду от работающих турбовинтовых двигателей на ВПП поднимались густые пыльные облака выше самолетов, ухудшалась видимость, с КДП было видно только кили авиатехники. Приходилось увеличивать интервалы взлета самолетов выше требуемых по расчету времени взлета группы. (Шельдяшов А.П.)

* Любой вылет летчиков становился учениями, как для бомбардировщиков, так и для истребителей перехватчиков и ракетчиков. Бомбардировщики обычно заходили в район Северного Полюса, а потом их встречали сначала дальние перехватчики, потом ближние, потом зенитно-ракетные войска. Летчики учились преодолевать зону ПВО, а ПВО не пропускать их к охраняемым объектам. Это происходило на постоянной основе. (Курсаков А.И.)

* Дальность полета (до 32 часов) отрабатывали на просторах нашей Страны. Летали на Анадырь, Тикси, Кольский полуостров, острова Северной Земли. Например, о. Средний (архипелаг «Пионер» Северной Земли). (Чутаев Д.В.)

* У каждого экипажа была своя цель и соответственно маршрут полета. Например, до Чикаго предполагалось лететь через Канаду, а обратно керосина хватило бы только до Кубы. (Шутили, что на обратную дорогу керосин дадут кубинские партизаны). До Сан-Франциско был свой маршрут. (Чутаев Д.В.)

* На острове Среднем посадочная полоса была снежная. А керосин, для обратного полета на аэродром доставляли в бочках волокушами на расстояние 30 км, т.к. ледокол, по понятным причинам (толщина льда больше 7 метров), не мог дойти до аэродрома ближе. По всей видимости, из летчиков готовили смертников – выполни задачу, а оттуда добирайся, как сможешь. (Чутаев Д.В.)

* Неоднократное участие в параде на Красной площади. (Коновальчук И.Д.)

* В совхозе «Буденый» (в народе Будене) у председателя Муртазина была машина «Волга». Она часто ломалась, т.к. он много ездил по степи. Штабные из дивизии покумекали и предложили обмен: военного хорошего «козла» (виллис) на сломанную «Волгу». Сделка состоялась, и совхоз получил в придачу 5 тонн керосина. 79 ТБАД была единственная частью в ДА, командир которой имел «Волгу» (Чутаев Д.В.)

1961 год

* 1226-й тбап (2) 79-я тбад начал перевооружаться на ракетоносную систему К-20. Командиром 1226-го тбап в это время был классный летчик, участник Великой Отечественной войны полковник Иван Дмитриевич Кокин. Заместитель командира полка по ИАС назначен капитан-инженер Шельдяшов Александр Петрович А. (Шельдяшов.П.)

* 2 полку (1226) была поставлена задача - освоить Тихоокеанский театр военных действий (Кокин И.Д.)

* В наземных ядерных испытаниях от 79 ТБАД принимали участие только люди и самолеты 4 АЭ 1 полка (в/ч 06680), где я и служил. Испытания проходили осенью (сентябрь-октябрь). Обычно почти месяц. Испытания проводились в 1961-1963 годы как по расписанию. Весной 1964 года 4 АЭ расформировали. (Пуртов В.П.)

* Летом и зимой очень часто были бураны. Из степи идет волна высотой от 50 до 170 метров, поднимая песок, пыль, саксаул и все что может поднять. Ветер шел всегда со стороны полигона. Скорость иногда достигала 25-30 м/сек. (Чутаев Д.В.)

12 Апреля 1961

Полет Гагарина в космос. Ракета-носитель Восток с кораблём «Восток-1», на борту которого находился Гагарин, была запущена с космодрома Байконур, Казахстан. После 108 минут пребывания в космосе, Гагарин успешно приземлился в Саратовской области, неподалёку от города Энгельса. Начиная с 12 апреля 1962 года, день полёта Гагарина в космос был объявлен праздником — Днём космонавтики (Кузмичева М.)

Май-август 1961 года

* Проведены испытания самолета ТУ-95ЛАЛ с ядерной энергоустановкой (переоборудован из ТУ-95М). Выполнено 34 полета на полигоне в Семипалатинске. (Тимшин А.Е.)

11 октября 1961 года

* На Семипалатинском полигоне на площадке Дегелен в штольне В-1 был проведен первый в СССР подземный ядерный взрыв. (2.7.)

1961-1962 г. г.

* Ядерные бомбы возили на ТУ-16 с чаганского аэродрома. Самолеты и летчики были не чаганские. Это были самолеты 4-ой эскадрильи. Командовал этими людьми генерал Чернорез В.А. http://militera.lib.ru/h/kulikov_sm/index.html Но обслуживали и обмывали самолеты после испытаний местные техники. (Коновальчук И.Д.)

* Перед ядерным испытанием у ракетчиков объявлялась боевая тревога. Доводилось время, трасса полета и прочее. Каждый самолет-носитель ядерного оружия шел под прицелом всех зенитно-ракетных дивизионов. Любое отклонение от заданной трассы полета было сигналом к его уничтожению. (Курсаков А.И.)

* Для сброса бомбы заходил самолет-носитель ядерного оружия в сопровождении 2-х истребителей. Ракетчики контролировали этот момент. На индикаторе пульта неведения било видно, как цель-носитель ядерного оружия разделялась. Это означало, что бомба сброшена. Теперь надо было быстро выключить аппаратуру, т.к. электронный импульс взрыва мог вывести ракетный комплекс из строя. Ближние взрывы происходили от «Точки» на расстоянии 18 км, а дальние 40-50 – это средствами объективного технического контроля зенитно-ракетных комплексов. (Курсаков А.И.)

* Основная задача - после каждого испытания добыть как можно больше продуктов ядерных взрывов. Для этого в жуткий “гриб” уходили две пары Ил-28, оборудованных заборниками для радиоактивной “взвеси”. Ил-28 работали с аэродрома Чаган (тогда он был больше известен под названием “Половинка”), где базировались стратегические бомбардировщики Ту-95. Так вот, местные летчики прозвали “пришлых” “глухонемыми” - слова лишнего нельзя было вытянуть. Подготовка бомб тоже проходила со всеми маскпредосторожностями: “изделия” окончательно готовили к испытаниям в ангаре, потом накрывали чехлом и везли под самолет, “подбрюшье” которого тоже, как ширмами, было закрыто чехлами. (6.8.)

* Летчики 79 ТБАД производили измерения ядерного облака на самолетах транспортной эскадрильи АН-12 и ИЛ-14. Там была установлена специальная аппаратура. Этой аппаратурой управлял специалист из Курчатова, который (по слухам) получал за это большие деньги, и в последствии соответственно удостоверение, как подвергшимся радиационному воздействию на Семипалатинском ядерном полигоне. Летчики же 79 ТБАД получали обычное жалование. (Чутаев Д.В.)

* В нашу бытность взрывы были наземные, это потом стали взрывать только под землей. Нас предупреждали о времени взрыва. Все работы прекращались, а домашние выходили из домов. Мы залезали на самолет и смотрели в сторону полигона. Видна была вспышка, засекали время, потом приходил звук. По подсчетам получалось порядка 120км. Дрожала волнами земля, содрогались здания, тряслась мебель и посуда. Реактивное облако плыло по ветру. На самолетах устанавливали спец датчики, которые фиксировали прохождение самолета через это облако. После чего самолет надо было обмывать, была спецтехника и спецчасть. (Санников В.А.)

* Были регулярные запреты на купание в Иртыше, сбор арбузов, помидор и др. Говорили, что арбузы и помидоры будут уничтожать тракторами. (Замечания автора: «Народ ничего не давил. Все ели.»). (Чутаев Д.В.)

* За Долонью был уникальный ленточный сосновый бор. В нем такое огромное количество белых груздей, что собирали их целыми мотоциклетными колясками! (Мотоцикл в то время был самый доступный транспорт). А еще там росли ярко красные и большущие подосиновики. И не одного червивого! (Федоров В.Н.)

* Почва в окрестностях района Долони заражена радионуклидами на глубину 70 см. (Чутаев Д.В.)

21 февраля 1962 года

* Экипаж (командир корабля - майор Бакушев И. М., инструктор у командира корабля - подполковник Осипов (командир эскадрильи), штурман корабля - капитан Захаров Б. З., инструктор у штурмана корабля - подполковник Трофимов Л. А. (штурман дивизии), второй штурман (оператор) - Поповкин В.) выполнял зачётный маршрутный полёт на полный радиус действия с тактическим пуском крылатой ракеты в Арктике.

ИПМ (исходный пункт маршрута Чаган) - Кольский полуостров - Северный полюс - Чукотка - Байкал – КПМ (конечный пункт маршрута Чаган). Заправка топливом полная, под пробки. Маршрут длительный, сложный. Подготовка на земле была тщательная. Пришлось продумывать весь порядок использования всех технических самолётных и наземных средств для навигации. Взлетели, вошли в облака, и больше не видели ни земли, ни неба. Через 19 часов 26 минут прилетели домой. Топлива осталось ещё на 2,5 часа. (Захаров В. Б.)

14 октября 1962 г.

* Карибский (Кубинский) кризис – это международная конфликтная ситуация, вызванная размещением советских ракет среднего радиуса действия на Кубе. Самолеты разведки ВВС США обнаружили на "острове Свободы" - в Республике Кубе - советские ракеты, представлявшие реальную угрозу безопасности США. Американский президент Джон Ф. Кеннеди потребовал от советского правительства вывода ракет. Эти события могли поставить мир на грань ракетно-ядерной войны. (Википедия)

* Во время Кубинского кризиса, более недели находились в полной боеготовности. (Сизов В.С.)

* Карибский кризис. Ночью меня, бывшего в наряде, быстро заменили. И я как начальник расчёта проделал свою работу, подвесил изделие и стал ждать штурмана. Он принимал хозяйство. Лётный состав стал жить в профилактории, а технический состав в казарме. Много времени мы проводили в эскадрильской землянке на аэродроме. Через 10 дней стали поштучно отпускать в жилой городок в «баню» на день. В профилактории играли в преферанс, а у нас в землянке в домино. Примерно, через месяц тревоге был дан отбой и мы вернулись к прежнему распорядку. (Чутаев Д.В.).

* В стране и в мире было очень напряженно – «Карибский кризис», когда чуть не началась война. А мы знали, если начнется война, то одним из первых ударов будет по нашему аэродрому и по городку. По тревоге наши мужья куда-то улетели, а нас, женщин, собрали и объявили, что мы должны быть готовы ко всему. Поэтому нужно приготовить чемодан с запасом воды, еды, одежды и белые простыни, которыми надо укрываться во время атомной бомбежки. А по тревоге бежать на крутой берег Иртыша, где и укрыться под кручей…. (Кокина Л.П.).

* По итогам работы полков в 1962 году командир 8 ТБАК генерал Молодчий А.И. отметил – «Лучшим полком корпуса является 1226 полк». (Кокин И.Д.)

1963 год

* Была проведена исследовательская проверка подготовки и выполнения практического пуска ракеты Х-20М с запасного грунтового аэродрома Шуга. Грунт на аэродроме имел щебеночные включения (мелкая галька), что требовало четкой разметки ВПП и РД и уплотнение их катками или тяжелыми машинами спецтранспорта, а также аккуратное плавное управление режимами двигателей. (Шельдяшов А.П.)

В январе 1963 года

* начальник политотдела корпуса генерал Никишин в присутствии личного состава полка вручил мне преходящее Красное Знамя корпуса. Это Красное Знамя мы получили и в 1964 и в 1965 году. (Кокин И.Д.)

В марте 1963 года

* Наш экипаж (Фомичева Владимира Лукича) в составе пары Ту95-КД и ТУ95-МР произвел успешный поиск и облет на высоте 200 м ударного авианосца США «Констелейшн» в районе Гавайских островов при переходе его к Вьетнаму. При подлете, за 70 км нас встретили две пары истребителей F-4 «Фантом» и сопровождали нас, взаимно фотографируя. (Сизов В.С.)

5 августа 1963 года

* Подписан в Москве «Договор о запрещении испытаний ядерного оружия в атмосфере, космическом пространстве и под водой». Сторонами договора являлись СССР, США Великобритания. Договор вступил в силу 10 октября 1963 года и был открыт для подписания другими странами с 8 августа 1963 года в Москве, Вашингтоне и Лондоне. Депозитариями Договора являются СССР (Российская Федерация), США и Великобритания. В настоящее время участниками Договора является 131 государство. (2.12.)

Лето 1963 года

* Открытие Дома Офицеров. Он был настоящим центром культурной жизни жителей Городка.

Начальники ГДО:

Каушанский Яков Владимирович

Трофимов Рудольф Константинович

Смехов Петр Петрович

* Для того, чтобы в Доме Офицеров было интересно, существовал целый штат работников: инструктор по культмассовой работе, инструктор по работе среди семей военнослужащих, инструктор по физкультуре и спорту, библиотека, в которой работало 3-4 человека, заведующая кабинетом самообразования, заведующая кабинетом марксизма-ленинизма, преподаватели музыкальной школы, заведующая бильярдной, работники радиоузла (2 человека), кассиры, контролеры, киномеханики и технические служащие, которые следили за порядком и уютом в Доме офицеров. (Грабовская Л.)

* В Доме офицеров существовал танцевальный коллектив под руководством Маргариты Николаевны Трофимовой. Это был неуемной энергии человек. Она ставила очень профессиональные танцы. Наш танцевальный коллектив знали по всей Дальней Авиации. (Грабовская Л.)

* До этого времени игры по волейболу и баскетболу в холодное время проходили в спортивном зале школы. (Замечания автора: «Спасибо школе») (Чутаев Д.В.)

* Вспомните речь: «Говорит радиоузел Гарнизонного Дома Офицеров. Прослушайте объявление. Завтра в 17 и 21 час в кинозале будет демонстрироваться двухсерийный, широкоэкранный, художественный фильм «Танцор Диско» – производство Индия». Далее традиционно звучало сообщение о погоде, а иногда об отключении воды, газа или света. Но всё равно не на что не променяешь те времена. (Гость)

1963 - …. г.г.

* Летчики 79 ТБАД осуществляли полеты по системе «Чайка» — это полеты на фотографирование авианосцев США в Тихом океане и «За угол» — в Атлантике. Длительность полетов намного превышала 20 часов, конечно с двумя и более заправками в воздухе. (Пресняков А.М.

* Наряду с боевыми задачами, самолеты ТУ-16 4 АЭ 1-го полка выполнялись задачи народного хозяйства. Помогали разбить ледовые заторы на крупных реках. Весной, начинали с рек Узбекистана, а ближе к лету летали на Лену, Енисей, Обь, реки Якутии. Это называлось «Дежурство на лед». Дежурили только в светлое время. Подвешивали бомбы ПК-75. Бросали с малой высоты. (Пуртов В. П.)

* 4 АЭ также участвовала по программе уничтожения американских разведывательных воздушных шаров. Один шар сбили над Алтаем. (Пуртов В. П.)

* В период запуска космических кораблей, самолеты 79 ТБАД (4 АЭ) дежурили по графику. В случае посадки капсулы в Восточном или Центральном Казахстане ее искали на малой высоте. (Пуртов В. П.)

* Летали мы и по системе «Исток» в интересах космонавтики. К примеру: после неудавшегося полета со старта Лазарева В.Г, которого мы обнаружили в Алтайских горах. (Пресняков А.М.)

* Когда в Западной Сибири в Тюменской области началась геологоразведка нефти, самолеты 79 ТБАД сбрасывали бомбы в намеченную точку, а геологи с помощью сейсмоаппаратуры снимали показания и оценивали геологическую обстановку. (Чутаев Д.В.)

* Первый милиционер в жилом городке появился (в роли непрошенного гостя) лет через 5-6 после прихода дивизии. Командир дивизии был в городке: Бог, Царь, Воинский начальник и Член Обкома Партии. (Замечание автора). (Чутаев Д.В.)

* Воровства практически не было. Ключи, уходя, оставляли под ковриком (Кузмичева М.)

* В гостинице, со стороны школы на углу с 74-м домом была "Кулинария. Там из аппарата в стеклянную банку классное мороженое набивали. Вот было объедение! (Орлов А.В.)

1964 год

letchiki

* В самолете ТУ-95 (командир корабля Владимир Марьянский) в результат маневра на большой высоте выключились все четыре двигателя. Самолет перешел в беспорядочное падение. На борту 9 человек, и их жизнь в руках первого летчика – командира корабля. Бортинженеру Леониду Сазонову удалось запустить сначала один двигатель, а затем второй. Командир стал управлять самолетом. Бомбардировщик перестал падать и перешел в плохо управляемый полет со снижением. На этих двух двигателях (вместо четырех) экипаж благополучно вернулся на аэродром Чаган. (Добролюбский В.И., Чутаев Д.В.)

* 2 полку (1226) была поставлена задача - освоить Северный театр военных действий. Нужно было обучить экипажи самолетовождению в Северных широтах, где стрелка компаса не работала. Ориентировку нужно было держать по Полярной звезде и другим средствам. Так же надо было освоить сеть аэродромов в Северных широтах. (Кокин И.Д.)

1965 года -1973 год

Война во Вьетнаме - один из крупнейших военных конфликтов второй половины ХХ века оставивший заметный след в культуре и занимающий существенное место в новейшей истории Вьетнама, а также СССР и США, сыгравших в нём немаловажную роль. В Америке война во Вьетнаме считается самым темным пятном в ее истории. В истории Вьетнама эта война является, пожалуй, самой героической и трагической страницей. Вьетнамская война являлась одновременно гражданской войной между различными политическими силами Вьетнама и вооруженной борьбой против американской оккупации. (Википедия)

1965 год

* В Семипалатинске запустили государственный телецентр где-то осенью, как всегда, наверное, к Октябрю... До этого мы смотрели Рубцовск. Я с Сашкой Белавиным поставил на крыше нашего дома очень большую антенну. Таких в городке больше никто не ставил (двухэтажный двухрядный двойной квадрат, сваренный из медных трубок). Мачта 12 метров установленная в самолетный домкрат весом около 300 кг. Мы его по частям затаскивали на крышу и там собирали. Говорят, она там стояла до последнего. (Яшиш В.Ф.)

* Уже в 1965 г. подразделение СИС (специальная инженерная служба), обслуживающая крылатые ракеты, имело огороды за Чаганкой примерно километров в пяти вверх по Иртышу. Потом эти участки бросили из-за трудностей переправы через весенний разлив Чаганки и перебрались вниз по течению за парóм. (Федоров В. Н.)

15 января 1965 года

* В русле мелководной реки Чаган, в 30 км от поселка Чаган, был произведен ядерный взрыв мощностью 140 кт. В центре образовалось искусственное озеро глубиной в 100 и диаметром 400 метров. На месте кратера позднее образовалось озеро. Радиоактивному заражению подверглись территории 11 населенных пунктов, были облучены более 2000 человек. Облако полностью накрыло жилой и служебные городки, но данные не публиковали (3.1., 3.3, 6.3.)

1965 год

* Во время вьетнамских событий делали два вылета по 4 самолета на поиск американских авианосцев и их фотографирование. Летали попарно: один «монгол» (2 полк) и один «чебак» (1 полк). В полку «чебаков» было 2 самолета Ту-95 МР (морской разведчик). Их на оба вылета и задействовали. Задачу на вылет ставили представители Генерального штаба. Вылет считался боевым. Когда нашли авианосец (в первом вылете был «Констеллейшн» - авианосец 1 класса, на борту которого находилось 100 самолетов), то «монгол» оставался на высоте, а мой экипаж снижался и проводил плановое и перспективное фотографирование. На высоте 600 м проходили строго над ним. С авианосца взлетали истребители и старались помешать выполнить задание. Пролетали буквально в нескольких метрах от киля самолета с включенным форсажем, чтобы остановить работу наших двигателей. (Тихомиров В. И.)

* В период войны во Вьетнаме, самолеты 79 ТБАД контролировали переходы авианосцев США с западного побережья в Азию и обратно. Обстановка фотографировались экипажами на малой высоте. Выполнению заданий мешали палубные истребители США. Они встречали задолго до цели. (Замечание автора: Наши летчики «Туда» шли угрюмые, а обратно «Веселые». Радовались, что остались живы.) (Чутаев Д.В.)

* Ухудшились отношения с США в связи с войной во Вьетнаме. Где-то в марте или апреле к нам на аэродром прибыло огромное количество самолетов ТУ-16. Забито самолетами было все пространство аэродрома кроме взлетной полосы. Вечером была проведена политинформация в актовом зале, во время которой нам и сообщили, что СССР готовит 48-часовый ультиматум США с требованием вывести свои войска из Вьетнама, и поэтому наша задача – оснастить самолеты «изделиями» и принять для себя решение в добровольном порядке быть готовым к передислокации в Китай. Закончив работу, экипажи отдыхали в солдатских казармах без снятия верхней одежды.

На следующий день все самолеты улетели, а мы тоже находились в ожидании. Аэродром был непривычно пустым. Через пару дней все самолеты ТУ-95 возвратились, бомбы были сняты и работа пошла в обычном режиме. Нам на очередной политинформации сообщили, что Китай отказался предоставить нам аэродромы для нашей дислокации, а хунвейбины задерживают наши воинские эшелоны помощи на каждой ж/д станции. (Петухов Л. З.)

21 марта 1965 года

дед0004-1

* В период войны США во Вьетнаме нашему полку ставились задачи по разведыванию местонахождения в Тихом океане американских авианосцев, следовавших во Вьетнам. Мы выполняли так называемые полеты по плану «Чайка». Мне пришлось дважды выполнить такие полеты в качестве штурмана корабля.

Первый полет 21 марта 1965 года с заместителем командира эскадрильи майором Макаровым В.С.. Во время этого полета был обнаружен целый ордер из шести кораблей, среди которых был и авианосец.

Во втором полете с командиром полка полковником Григорьевым А.Г. также был обнаружен авианосец, и о его местонахождении было своевременно сообщено командованию в Москве. (Кушпелев В. Н.)

В начале мая 1966 года

* Озеленению городка уделялось большое внимание. В лесу специально выкапывали лучшие саженцы карагача для посадки в городке. Лесник высоко оценивал выживаемость карагача и не зря его сравнивал с пирамидальным тополем. Он говорил, что только карагач способен выжить в городке - поскольку у него корень, как у тополя, очень длинный, растущий вглубь до 15 м. Сажали их жители городка вдоль жилых домов от почты до ГДО. (Петухов Л. З.)

12 октября 1967 года

* В СССР был принят новый Закон о всеобщей воинской обязанности, согласно которому офицеры запаса стали призываться на службу в армию по статье 61 п. б., которая гласила: «Лица офицерского состава запаса могут быть определены в мирное время на действительную военную службу для использования на офицерских должностях:… б) по призыву — на два-три года из числа лиц, имеющих возраст не более 30 лет, в количестве и по военно-учетным специальностям, определяемым Советом Министров СССР». Принятие нового закона было обусловлено коренными изменениями в оснащении Советской армии новой боевой техникой и оружием, которые в свою очередь потребовали более высокого уровня обслуживания и более высокой квалификации технического персонала. Ракетные войска и авиация испытывали наибольшую потребность в кадрах. (Пантелеев Н. П.)

* Двухгодичники несли службу вместе с кадровыми офицерами - наравне с ними, обеспечивая боеготовность авиационной техники и полетных заданий Дальней авиации, в т.ч. в Чагане. (Пантелеев Н. П.)

* В Тихий океан к американским авианосцам чаганские летчики летали многократно.

(340 вылетов). (Дейнекин П.С.)

16 февраля 1968 год

* Осуществлен полет по маршруту Чаган – Тихий океан и обратно с максимальной продолжительностью полета 26 часов с дозаправкой в воздухе топлива 35 тоннами туда и 25 тоннами – обратно. Командир корабля - ?, бортинженер Виктор Степанович Сузиков. (6.5.)

1968 год

* Открылся спорт лагерь недалеко от городка, на Иртыше, (а до этого мы ездили в Михайловку, под Семипалатинск). В первую же смену местные сожгли столовую, но лагерь ни на один день не прекратил работу. (Кузовлева Е. Р.)

* В настоящее время лагеря там нет. На этом месте каждое лето проводятся «чаганские встречи» (Кузмичева М.)

В середине 1970-х г.г.

* По результатам проведения лидерных испытаний длительного содержания крылатых ракет Х-20М первого боекомплекта, проводимых в частях ДА совместно с НИИ ЭРАТ ВВС, было сделано заключение о необходимости выполнения капитального ремонта КР Х-20М в целях продления срока их эксплуатации. Было подготовлено технико-экономическое обоснование. На основании представленных материалов руководство ВВС приняло решение о выполнении капитального ремонта парка КР Х-20М.. На выделенном для этого АРЗ совместно с предприятиями разработчиками и предприятиями изготовителями разработали ремонтную документацию. Решение вопросов организации ремонта потребовало больших усилий, настойчивости, недюжинной изобретательности инженеров ИАС ДА Л.А. Головашкина, А.П. Шельдяшова, В.А. Дымкова, В.П. Алешкина, И.И. Драчана, В.Д. Чурилова, Б.В. Иванова, В.К. Потеряева. (Шельдяшов А.П.)

В сентябре 1972 год

* При возвращении группы самолетов Ту-95К 1226-го тбап из длительного полета в районе Тихого океана, над Курильской грядой при выполнении второй дозаправки в воздухе имел место опасный инцидент. Произошел обрыв заправочного шланга у заправочного агрегата заправщика. Оторвавшийся шланг был отброшен и лег сверху на фюзеляж, а затем при снижении самолета и увеличении скорости - шланг перебросился на нижнюю поверхность стабилизатора. Первый летчик пробовал ножом перерезать шланг, расположенный у его форточки, ободрал ногти, но не смог этого сделать. Командир огневых установок с разрешения командира корабля отстрелил из бортовых пушек часть шланга, проходящего возле верхней огневой установки. Экипаж произвел вынужденную посадку на заводском аэродроме г. Комсомолск-на-Амуре. (Шельдяшов А.П.)

1974 год

* Усилиями Алейникова Геннадия Ивановича школьники получили возможность осваивать автодело. Класс был в подвале, однако мне он неуютным не казался. Знания, полученные на уроках Геннадия Ивановича, мне пригодились даже в ВУЗе. Вождение тоже было событием захватывающим. Вот только прав нам не выдали, какой-то клерк сказал, что школа не профессиональная, а обычная . (Janis Batarags)

* Это была не машина, а ласточка, иномарка отдыхает, сколько любви и стараний в неё было вложено (Марыскин С. В.)

1975 год

* 1226 тбап обслуживал самолеты Ту-95К, оснащенные крылатыми ракетами Х-20М. В это время командиром авиационной дивизии был генерал-майор авиации В.Б. Дмитриев. Заместитель комдива по ИАС полковник Б.Б. Подвальный. Командир 1226-го тбап был подполковник К.В. Масленников. Зам. Командира полка по ИАС подполковник Н.А. Корнев. На должность начальника СИС после окончания Рижского ВВИАУ был назначен Кучин В.В.. Социально-политическое положение личного состава позволяло решать задачи боевой подготовки авиационных полков с высоким качеством. Военный городок был хорошо обустроен. Очередей на квартиры не было. На фоне бескрайней, выжженной солнцем степи он был как оазис, зеленый ухоженный. Осуществлялся принудительный полив деревьев и кустарников. Вода с помощью насосов подавалась из реки по трубам к каждому растению. Климат в этом районе резко континентальный: летом жарко, а зимой холодно. Многие военнослужащие вдоль берега реки устраивали садовые домики. Была хорошая рыбалка: нельма, стерлядь. В магазинах военного городка ассортимент продуктов был таким же, как в московском «Елисеевском» на Тверской. В книжном магазине можно было купить редкие собрания сочинений классиков. (Кучин В.В.)

05 октября 1976 года

tmpUasMHw_html_m3a236ac2

* Ту-95РЦ № 6800306 М-р Мальцев В. В. 1023 ТБАП

Экипаж после выполнения маршрутного полёта ночью из-за ухудшения метеоусловий был направлен на запасной аэродром Алма-Ата. После прохода створа ВПП экипаж руководствовался командами диспетчера. На дальности 12 км диспетчер круга передал экипажу: «На глиссаде находитесь». При очередном довороте по команде диспетчера круга «на курс 270°», самолёт на удалении 7800 метров от торца и 3650 метров слева по заходу от оси взлётно-посадочной полосы (ВПП) с креном 30° и со снижением, столкнулся с верхушками деревьев и линии электропередачи, имеющей превышение относительно торца ВПП в 111 метров. Самолёт разрушился и сгорел. Экипаж погиб. (Википедия)

* Наш отличный полк постигла несчастье. Мы готовились отметить юбилей полка, а пришлось провожать своих друзей в последний путь. Выполняя поставленную задачу по плану проверки Главкома, при посадке на запасном аэродроме в г. Алма-Ата, потерпел катастрофу экипаж майора Мальцева В.В.. Мне как секретарю парткома пришлось организовывать эвакуацию тел в гарнизон и отправку к месту проживания родителей… (Пресняков А. М.)

В конце 70-х гг.

* На вооружение авиационных полков стали поступать самолеты Ту-160 с мощным ракетным вооружением. Новое качественное состояние самолетного парка и авиационных средств поражения вызвало появление новых организационных форм инженерно-авиационной службы и новых методов подготовки авиатехники к полетам. (4.8.)

70-80-е гг.

* Характерной приметой этого времени для Дальней авиации была передача новых авиакомплексов из промышленности в строевые части до окончания государственных совместных испытаний (ГСИ), без принятия их на вооружение. Военно-политическое руководство рекомендовала продукцию доводить в строю. Так было с самолетами Ту-22М2 и Ту-95МС. (Овчаров В.Г.)

1980 год

* Решением Генерального штаба ВС СССР Дальняя авиация была преобразована в три Воздушные армии ВГК: в 46 ВА (Смоленск), в 24 ВА (Винница) и в 30 ВА (Иркутск), а на базе бывшего управления командующего ДА создано управление 37 ВА ВГК стратегического назначения в Москве. В нее вошли четыре стратегические дивизии 73 (Украина), 79 (Семипалатинск), 106 (Узин), 201 (Энгельс). В Тикси образована ОГА. Командующим 37 ВА ВГК (СН) был назначен бывший командир 2 отбак генерал-лейтенант Иван Владимирович Горбунов, активный участник Великой Отечественной войны, заслуженный летчик, методически грамотный, очень эрудированный, опытный командир. (Шельдяшов А.П.)

Середина лета 1981 год

* Стало известно, что первым на новую авиационную технику будет перевооружаться наш 1023 тяжёлый бомбардировочный авиационный полк. Командовал полком полковник Ториков Игорь Валерьянович. Заместителями командира полка были подполковники Пузанов Александр Иванович и Аксёнов Вячеслав Фёдорович, начальником штаба - подполковник Нижников Александр Александрович, заместителем командира полка по ИАС - подполковник Старников Геннадий Павлович, заместителем командира по политической части – подполковник Аргунов Николай Александрович (Иванов С.В.)

* Несмотря на сокращенную программу переучивания, новый самолет мне, как лётчику, очень понравился. Просторная с прекрасным обзором передняя кабина, электрическая система регулирование по росту лётчика места положения сиденья и педалей, во многом улучшенные аэродинамические характеристики устойчивости и управляемости за счет установки комплекса автоматов КА-142, более совершенная система управления самолета с необратимыми гидроусилителями и управляемым стабилизатором. (Иванов С.В.)

80-е годы

* В 115 доме, это белая коробка, в среднем подъезде был клуб для детей и молодежи, наверное, тоже. Там часто проводили вечера и чаепития школьники. И был там фото-кружок, на который я ходил регулярно. И как сейчас помню, все было бесплатно: пленка, фотобумага и все реактивы. Правда пленка была только 32 и хранилась она в больших бобинах, но все же... Было там много ребят, все мы делали фотоснимки со скоростью реактивного самолета! А потом дружно печатали их... Были так же свои стенгазеты, где размещались лучшие снимки. Было весело!!! (Ершевский А.А.)

1982 год

* Начались и с большими сложностями продвигались доводка и освоение нового ракетного комплекса Ту-95МС в 1023-м полку, а затем и в 1226-м полку. В эти годы инженерно-авиационная служба 37 ВА ВГК активно и настойчиво, преодолевая имеющиеся трудности, решала стоящие перед ней задачи по обеспечению исправности и боеготовности авиационной техники, повышению ее надежности и безопасности полетов. Особое внимание уделялось подготовке личного состава, обустройству учебных и производственных баз, приему, доводке и освоению новой авиационной техники. (Шельдяшов А.П.)

* Поступление на вооружение ДА ударного комплекса Ту-95МС проводилась в тревожной военно-политической обстановке. Это – угроза войны. Она воспринималась, в то время, как вполне реальное дело. НАТО и США не скрывали свои оперативные планы (США проводили испытания и размахивали нейтронным оружием, в Европе разместили ракеты, в дежурном режиме находились самолеты В-52 и В-2 с крылатыми ракетами, а также МБП «Трайдент-I» и др.) (Овчаров В.Г.)

17 декабря 1982 года

* Самолеты Ту-95МС с бортовыми номерами 21 и 22 нас уже ждали на заводе и были готовы к перелету. С аэродрома Таганрог мы и взяли курс на восток, домой, в Семипалатинск. Кроме меня в состав экипажа входили: помощник командира корабля - старший лейтенант Земнухов В.С., штурман корабля – майор Лимонов В.И., второй штурман корабля – капитан Долгих С.В., штурман – инструктор - майор Гаврилов Д.С., бортовой инженер - капитан Касьяненко А.В., оператор бортовой системы связи - лейтенант Чемухин А.М. и кормовой стрелок - старший лейтенант Огурцов А.В.. Второй самолет должен был перегонять экипаж заводских летчиков – испытателей, во главе с Гордиенко Славой Николаевичем. Этот перелет был для нас очень сложным испытанием, так как первый раз мы выполняли четырех часовой полет по маршруту самостоятельно с новым навигационным комплексом. (Иванов С.В.)

* В Чаган прибыли два новых Ту-95МС, с носителями ракеты КР Х-55, заменяя там самые старые в ВВС Ту-95М. Каждый бомбардировщик Ту-95МС-6 мог нести до шести ракет. Осваивать новый комплекс было доверено 1023-му ТБАП, 79 ТБАД.

* В этот день в гарнизоне произошло еще два знаменательных события: командиру дивизии полковнику Табашникову Н.И. было присвоено очередное воинское звание «генерал – майор авиации», а в жилом городке сгорел ликёроводочный магазин. (Иванов С.В.)

23 декабря 1982 года.

* Первым на самолете Ту-95МС выполнил полет командир полка подполковник Ториков, с летчиком-инструктором подполковником Степаненко. Руководил полетами подполковник Пузанов. Ответственными за организацию и контроль выполнения полётов от Воздушной Армии был начальник отдела боевой подготовки генерал - майор авиации Дейнекин Петр Степанович, от 79 дивизии полковник Бредихин Павел Тарасович. (Иванов С.В.)

Ноябрь 1983года

* Принято решения провести программу «Резонанс» на аэродроме в Жуковском для выполнения практических пусков ракет Х-55, совместно с испытателями ЖЛИДБ. Старшим группы был назначен заместитель командира 79 тбад полковник Бредихин П.Т.. Для выполнения задач выделялось два самолета Ту-95МС, оборудованных контрольно-записывающей аппаратурой, и три экипажа: майоров Дубовика, Трофимова, Кравченко и наш инженерно-технический состав. (Иванов С.В.)

Май 1984 год

* Чтобы успешно выполнять боевые задания на Ту-95МС, каждый экипаж должен был освоить дозаправку в воздухе от танкера М-4 или ЗМС. Все усилия руководящего состава полка и дивизии были направлены на решение этой сложнейшей задачи в кратчайшие сроки. (Иванов С.В.)

* Много написано о дозаправке, об этом сложнейшем виде летной работы и уникальном процессе. Кому-то она давалась легко, кому сложнее, кому-то не давалась совсем, но летать на дозаправку стремились все, потому что это был и есть высший уровень летной подготовки. Заправляемые летчики ведут себя по другому, они как никто другие уверены в себе и гордятся своей профессией, они, как правило, долго находятся на летной работе и очень хотят слетать на дозаправку ещё и ещё раз. Это, как наркотик, который ты, попробовав один раз, получив огромное количество адреналина, уже никогда не сможешь бросить, пока находишься в авиации. (Иванов С.В.)

Сентябрь 1984 года

Все экипажи 2 эскадрильи участвовали в программе «Баланс», проводимой совместно Главнокомандующими ВВС и ПВО, на полигоне Сары-Шаган, около озера Балхаш. На этой программе впервые проверялись боевые возможности ракет Х-55 по преодолению противоздушной обороны и способности радиотехнических средств обнаруживать, а истребительной авиации и зенитно-ракетных комплексов уничтожать данные ракеты. (Иванов С.В.)

28 сентября 1984 года

* Экипаж командира Положего В.А. (в/ч 19068), после выполнения маршрутного полета ночью из-за ухудшения метеоусловий был направлен на запасной аэродром Жана-Семей. Снизился под глиссаду. Но посадку произвел на повышенной скорости с опережением на переднюю стойку. После приземления передняя кабина отделилась, фюзеляж взмыл и упал на грунт левее взлетно-посадочной полосы (ВПП), разрушился и частично сгорел. Командир огневых установок (КОУ) и воздушный стрелок-радист (ВСР) погибли, а оператор РЭБ Белозерцев В.П. остался жив, но получил множественные переломы ребер и компрессионный перелом позвоночника. (Белозерцева Т.В.)

Октябрь 1984 г.

* Было определено четыре района боевого патрулирования, все они размещались в непосредственной близости от государственных границ США и Канады. Началась интенсивная подготовка к выполнению полетов. (Иванов С.В.)

* Начало полётов на боевое патрулирование было сопряжено с очень суровыми условиями, которые преподнесла природа в том году Северо-Восточному Казахстану. Зима наступила неожиданно, сразу после ноябрьских праздников. Температура резко понизилась до минус 30 градусов, и мощнейший арктический антициклон простоял неподвижно до середины февраля, с морозами до сорока градусов, не давая ни одного дня передышки. (Иванов С.В.)

Май 1985 года

* За полеты на боевое патрулирование стали выплачивать дополнительное денежное вознаграждение. Для экипажей боевых самолетов оно за каждый вылет составляло 15% от должностного оклада и для технического состава – 7%, для экипажей самолетов танкеров – 10% и 5% соответственно. Этот фактор значительно стимулировал личный состав на выполнение этих сложных полетов с высоким качеством. (Иванов С.В.)

Вторая половина 1985 года

* Полеты в первый и четвертые районы патрулирования стали выполняться с двумя дозаправками в воздухе, с попутной и встречной, что увеличивало продолжительность полета боевых самолетов до 26 часов и значительно повышало нагрузку на экипажи самолетов-танкеров. (Иванов С.В.)

1985 год

* Перевооружение завершилось, и полк приступил к совершенствованию достигнутого уровня и к подготовке молодых экипажей. Заканчивались войсковые испытания под кодовым названием «АИСТ». Большую работу в этом вопросе проделал весь личный состав, под руководством заместителя командира полка подполковника Гребенникова Владимира Дмитриевича и заместителя командира полка по ИАС майора Потапчука Григория Васильевича. (Иванов С.В.)

* На период выборов 85 года численность составляла 13,8 (или 14,8 тыс.) жителей. А вот средний возраст (запомнил хорошо) - 23 года. (Андреев А.А.)

1986 год

1023 тбап вошёл как один из самых подготовленных полков Дальней Авиации. Из тридцати командиров кораблей – 28 были летчиками 1 класса, подготовленными на дозаправку днем и ночью. 17 апреля 1986 года полк выполнил уникальный вылет по плану летно-тактического учения, когда над Уралом ночью произошла дозаправка в воздухе 20 самолетов Ту-95МС от 10 танкеров Энгельсской дивизии. Именно наш полк всем составом первым спел Главкому ВВС главному маршалу авиации Ефимову А.Н. гимн СССР и при прохождении строевым шагом песню Стаса Намина «Богатырская наша сила», вызвав неподдельный восторг руководящего состава ВВС и всего населения авиационного городка. (Иванов С.В.)

27 февраля 1986 года

* Борьба за дальность и продолжительность полета шла постоянно. Много новаторства в этом вопросе проявил первый заместитель командующего 37 ВА генерал-майор авиации Козлов Лев Василевич. Под его руководством были выполнены два самых продолжительных полета на стратегических самолетах. Пара самолетов Ту-95МС, пилотируемых генерал-майором авиации Козловым Л.В. (с правым летчиком подполковником Нижниковым А.А.) и заместителем командира 79 тбад полковником Башкировым М.М. (с правым летчиком подполковником Шолудько А.П.), выполнила полет продолжительностью 32 часа 35 минут, с выполнением двух дозаправок топливом в полете с приёмом в каждой по 45 тонн топлива от самолётов М-4. (Иванов С.В.)

10 февраля 1987 года.

* Состоялся более длительный полет. Его продолжительность составила 36 часов 36 минут, что до июля 2010 года являлось абсолютным рекордом для данного типа самолета. Пара самолетовТу-95МС, пилотируемых генерал-майором авиации Козловым Л.В. (в качестве правого летчика подполковник Алфёров В.В.) и полковником Башкировым М.М. (в качестве правого летчика подполковник Шолудько А.П.) взлетела с аэродрома Узин (Киевская область) и выполнила две дозаправки топливом в воздухе по 70 тонн в каждой от самолетов-танкеров ИЛ-78. Причем в каждой дозаправке принималось по 35 тонн последовательно от двух танкеров. Из-за ухудшения метеоусловий в Узине, посадка была произведена на запасном аэродроме Кипелово (Вологодская область). (Иванов С.В.)

* Заправка в воздухе - сложный элемент летной работы, но заправка в условиях плохой видимости – это уже риск для экипажей обоих тяжелых самолетов. И здесь никто не имел права струсить и сфальшивить. Длительные полеты требовали специальной подготовки, чтобы их не только легко было переносить, но и иметь на протяжении многих часов высокую работоспособность и хорошее самочувствие. (Иванов С.В.)

* Обстановка в экипажах при выполнении длительных полетов была очень доброжелательной. Встречи экипажей из полетов с боевых патрулирований были торжественными и теплыми. На встречу, прилетевших с патрулирование экипажей, прибывал руководящий состав полка и дивизии, в штабе вывешивались поздравительные «Молнии» и боевые листки. И конечно нас очень ждали на земле самые близкие люди – наши жены и дети. Экипажи в летной столовой ждали праздничные столы с боевыми сто граммами, которые правда после начала антиалкогольной компании в 1985 году были отменены. (Иванов С.В.)

1987 год

Началась меняться обстановка в мире. Холодная война между двумя сверхдержавами заканчивалась. Полеты на боевое патрулирование стали выполняться всё реже, а затем вообще были переведены в учебно-боевые. Зоны боевого патрулирования приблизили сначала на 500, а затем на 1000 километров. А в 1992 году такие полеты прекратили. (Иванов С.В.)

В конце 80-х годов

В полку на месте заброшенного ангара, был построен современный банный комплекс с шикарной сауной и бассейном, залом отдыха с камином, где экипажи быстро восстанавливали свои силы после длительных полетов. (Иванов С.В.)

25 февраля 1989 года

* В Казахстане создано антиядерное движение "Невада-Семипалатинск", которое возглавил Олжас Омарович Сулейменов. (7.1.)

1990 год

* Уровень отношений между СССР и странами Запада вернулся к состоянию до «ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ», и ее вспоминали лишь для того, чтобы провозгласить ее окончание. (1.1.)

* Большинство летавших на боевое патрулирование командиров и штурманов, получило возможность приобрести личные автомобили, что по тем временам было очень большим поощрением. (Иванов С.В.)

1991 год

* Распад СССР. В 79 тбад сокращаются поставки запасных частей и расходных материалов. В этих условиях на первый план выходят мероприятия по поиску путей обеспечения исправности и боеготовности авиатехники. Первое с чем столкнулись - недостаточное количество аккумуляторных батарей, производимых в Луганске, теперь уже на территории другого государства. Было отработано предложение – использовать три аккумуляторные батареи вместо шести, входящих в состав одного комплекса. (Махмудов М.С.)

25 февраля 1991 года

* Государства-участники Организации Варшавского Договора (ОВД) упразднили её военные структуры. (Кузмичева М.)

1 июля 1991 года

* В Праге подписан Протокол о полном прекращении действия Организации Варшавского Договора. (Кузмичева М.)

29 августа 1991 года

* Семипалатинский полигон был закрыт в соответствии с указом президента Казахстана Нурсултана Назарбаева, а на его базе создан Национальный ядерный центр (7.2.)

Декабрь 1991 год

* Руководство России, Украины и Белоруссии подписали в Беловежской пуще соглашение о роспуске СССР и создании Содружества независимых государств. (1.3)

18 декабря 1992 года

* На основании Закона Республики Казахстан № 1787-XI ( «О социальной защите граждан, пострадавших вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском испытательном полигоне») вся территория Семипалатинской области и прилежащие к полигону районы (Павлодарской, Восточно-Казахстанской и Карагандинской областей) признаны зоной экологического бедствия, а пос. Чаган был отнесен к зоне чрезвычайного радиационного риска с дозой облучения свыше 100 бэр. Данным законом местному населению предусмотрены значительные льготы и компенсации. (2.13.)

1994 год

* Под руководством последнего командира полка, заслуженного военного летчика Российской Федерации, полковника запаса Бочарова М.В., полк был передислоцирован с аэродрома Чаган на дальневосточный аэродром Хароль, где и был расформирован после выполнения одной летной смены, а самолеты переданы в состав 73 дивизии в гарнизон Серышево. (Иванов С.В.)

* 79 ТБАД расформирована. Последние машины (ТУ-95МС) «ушли» из Чагана в Россию. (11)

На снимке — самолет, который ушел НЕ в Россию…

1994 - 1995 гг.

* Военный городок покинут жителями.

31 мая 1995 года

* На Семипалатинском ядерном полигоне, в штольне в горах Дегелен методом химического подрыва уничтожен последний ядерный заряд – страшное наследство холодной войны. (2.3.)

29 июня 2000 года

* Уничтожена последняя штольня на Семипалатинском полигоне для ядерных испытаний. Полигон прекратил свое существование. В память о жертвах ядерных испытаний в Семипалатинске был воздвигнут монумент. (2.3.)

После 2000 года

* Началось планомерное разрушение военного городка (Кузмичева М.)

2007 год

* Бывшими жителями городка на въезде в бывший военный городок поставлен монумент в память о своей Малой Родине (Кузмичева М.) http://chagan-tranzit.ru

2011 год

* Военный городок Чаган, как жилой и населенный пункт, окончательно перестал существовать физически. Разрушение его остатков производится по сей день. (Кузмичева М.)

* Вот такая дозаправка. (Кузмичева М.) http://chagan-tranzit.ru

http://www.chagan.ru/index.php?page=paper_view&paper_id=72

http://chagan-tranzit.ru/?page_id=91

*****************************************

Открытые источники

Книги

1. Смит Г.Д. «Атомная энергия для военных целей.»

Официальный отчет о разработке атомной бомбы под наблюдением правительства США. –

М: Трансжелдориздат, 1946 г.

2. «Семипалатинский полигон» Обеспечение общей радиационной безопасности ядерных испытаний. Гл. редактор В.А. Логачев, М. 1997г. 319 стр.

3. Дальняя авиация от последних лет до начала нового века. Рощин Г.Г.

4. «Полигон смерти» Жариков Андрей Дмитриевич.

http://militera.lib.ru/memo/russian/zharikov_ad/index.html

5. «Я - Ястреб» Михайлов Виктор Никитович www.iss.niiit.ru/book-3.

6. Светлана Алексиевич «Чернобыльская молитва»

http://lib.ru/NEWPROZA/ALEKSIEWICH/chernobyl.txt

7. Байдуков. Чкалов. (из серии "Жизнь замечательных людей").

8. Семенихин Г. «Над Москвою небо чистое», «Взлет против ветра».

9. Горбачев Н. Д «Дайте точку опоры. Ударная сила. Битва».

10. Гарнаев Ю.А. «Мемуары».

11. Баранов Юрий Иванович «Медвежий след».

12 Хайрюзов В. Н. «Воздушный меч России», «Приют для списанных пилотов»,

«Воздушный меч России. Дальняя авиация от рождения до сегодня».

13. Сергей Мороз. «Туполев Ту-95». "Архив-Пресс".

Статьи

1. Холодная война

1. Холодная война www.krugosvet.ru/articles/102/1010223/1010223a1.htm

2. Потепление и «похолодание» http://coldwar.narod.ru/etap.htm

3. Беловежские соглашения

http://dic.academic.ru/dic.nsf/es/8334/%D0%91%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5

2. Ядерные испытания

1. Атомная бомба Хиросимы http://hirosima.scepsis.ru/bombard/hirosima.html

2. Исследования радиоактивного загрязнения территории Семипалатинского испытательного полигона www.radiation.ru/research/Semsk.htm

3. 45 лет назад (1961 год) на Семипалатинском полигоне

www.kvazar.org/showpost.php?p=111680&postcount=14

4. Бомба Андрея Сахарова www.n-t.org/ http://www.edusearch.ru/v9cc7d0a6.html

5. Бомба А. Сахарова www.nuclearno.ru/text.asp?6546

6. Хроника первого ядерного испытания. Киностудия «Надежда» Российский Федеральный центр ВНИЭФ.

7. Ядерные полигоны СССР. Площадки для проведения подземных ядерных взрывов в мирных целях www.iss.niiit.ru/sssr2/4_3.htm

8. Ядерные испытания превратили Семипалатинск в Хиросиму

www.inauka.ru/news/article29539.html

9. Подземные ядерные взрывы и поражение защищенных объектов.

http://nuclear-weapons.nm.ru/theory/earth_penetration_weapon.htm

10. «Добро и зло» "Ядерные" взгляды СССР www.iss.niiit.ru/dobro/chapt-17.htm.

11. Атомная бомба в Хиросиме не затронула генетического здоровья нации

http://news.gala.net/?cat=9&id=197198

12. Договор о запрещении испытаний ядерного оружия в атмосфере, космическом пространстве и под водой.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%C4%EE%E3%EE%E2%EE%F0_%EE_%E7%E0%EF%F0%E5%F9%E5%ED%E8%E8_%E8%F1%EF%FB%F2%E0%ED%E8%E9_%FF%E4%E5%F0%ED%EE%E3%EE_%EE%F0%F3%E6%E8%FF_%E2_%E0%F2%EC%EE%F1%F4%E5%F0%E5,_%EA%EE%F1%EC%E8%F7%E5%F1%EA%EE%EC_%EF%F0%EE%F1%F2%F0%E0%ED%F1%F2%E2%E5_%E8_%EF%EE%E4_%E2%EE%E4%EE%E9

13. Закон Республики Казахстан № 1787-XI ( «О социальной защите граждан, пострадавших вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском испытательном полигоне»)

http://online.zakon.kz/Document/?doc_id=1001550

3. Мирный атом

1. "Никто не понял, что в озере мертвая вода"

www.podrobnosti.ua/accidents/2005/01/30/176851.html

2. Первопроходцы мирного атома www.poligon.kz/doc/391.doc.

3. Подземные ядерные взрывы и поражение защищенных объектов

http://nuclear-weapons.nm.ru/theory/earth_penetration_weapon.htm

4. Дальняя авиация

1. «День Дальней авиации ВВС России» (23 декабря 1913 года)

www.giftcentre.ru/professional/1223.shtml.

2. «История развития русской дальней бомбардировочной авиации»

http://fio.novgorod.ru/projects/project1979/interest.htm www.rustrana.ru/article.php?nid=743&sq=19,27,64,83,105&crypt=.

3. «История ДА» www.846.ru/0-67-7154-0/20041028-20041028/719196--0/.

4. «Военная авиация» www.krugosvet.ru/articles/122/1012230/print.htm.

5. Интервью Хворова www.redstar.ru/2006/12/23_12/1_01.html.

6. Личное дело Хворова Игоря Ивановича

www.vpk-news.ru/article.asp?pr_sign=archive.2006.122.articles.names_01.

7. Записки авиаконструктора www.svavia.ru/info/lib/ter27.html.

8. Первым делом самолеты. Рук. Редакционно-авторского коллектива Быстров А.А., М., 2009 г.

5. Тяжелые бомбардировщики

1. Стратегический бомбардировщик М-4

www.khrunichev.ru/khrunichev/live/full_akt.asp?id=19556.

2. Характеристики 3М и М-4 http://airbase.ru/hangar/planes/russia/m/3m/index.htmV.

3. Boeing B-52. Stratofortress, Стратегический бомбардировщик

www.vorkuta.ru/shado/Avia/planes/b52.htm.

4. Первый полет самолета B-52 "Стратофортресс" www.aviaport.ru/history/?id=3543&move=next.

5. Стратегический бомбардировщик Ту-95.

http://www.russarms.com/air/bombers/tu-95/tech-tu-95-d.asp.

6. Стратегический бомбардировщик Ту-95 www.gazeta.ru/2007/05/11/oa_238823.shtml.

7. ТУ-95 http://aviaros.narod.ru/tu-95.htm.

8. Дальний бомбардировщик М www.rustrana.ru/article.php?nid=4721.

9. Дальняя авиация с "дальним прицелом" www.rustrana.ru/article.php?nid=10277.

10. ТУ-95 http://legion.wplus.net/news/newtu.shtml.

11. Перечень катастроф самолетов ТУ www.geocities.com/CapeCanaveral/Campus/7109/da.html.

12. Парк самолетов ВВС России на 2002-2004 гг. www.rustrana.ru/article.php?nid=181.

13. Стратегическая крылатая ракета Х-55 (РКВ-500)

www.new-factoria.ru/missile/wobb/x55/x55.shtml.

6. Воспоминания

1. Из воспоминаний одного обычного человека.

http://savemydinner.livejournal.com/18932.html?mode=reply.

2. Первомайский юбилей. Уничтожение U-2 Фрэнсиса Паурса. Рассказ очевидца.

www.combatavia.info/razvl65.html/

3. Полк подопытных пилотов. Наталья ПУРТОВА.

(Корреспондент «Новых Известий» - специально для «Делового вторника»). 1998 г.

5. Воспоминания майора в отставке Виктора Сузикова, бывшего бортинженера-инструктора.

www.redstar.ru/2003/08/12_08/2_02.html.

6. Полигон: взрыв волна за волной (воспоминания Архипова).

www.chelpress.ru/newspapers/vecherka/archive/22-06-1998/3/1.DOC.html.

7. Офицеры судятся с государством (Воронеж – Волков)

http://milprob.narod.ru/3.11.03ruskur138.htm.

8. «Грибная» охота на ядерных полях.

www.e-vid.ru/index-m-192-p-63-article-14771-print-1.htm.

7. Антиядерное движение

1. Международное антиядерное движение «Невада-Семипалатинск».

http://hirosima.scepsis.ru/movement/mov_2.html.

2. Семипалатинск: ученые исследуют аномальную зону на бывшем ядерном полигоне

http://news.battery.ru/theme/science/?id=76375.

3. Майдан Абишев. Вице-президент МАД «Невада-Семипалатинск».

http://prstr.narod.ru/texts/num0702/abi0702.htm.

Документальные фильмы

1. Киностудия «Ударная сила» 1 канал TV «Стратегическая авиация» (ТУ-95).

2. Киностудия «Ударная сила» 1 канал TV «Ядерный щит».

3. Киностудия «Ударная сила» 1 канал TV «Воздушный терминатор» (ТУ-160).

4. Киностудия «Крылья России» «Холодная война: битва над океаном».

КОМАНДИРЫ 79 ТБАД

Командиры 79 дивизии ТБАД, ЧАГАН, с 1957г. по 1994 г.

1957 год - Генерал-лейтенант Авиации Таран Павел Андреевич

1960 год - Генерал-лейтенант Авиации Безбоков Владимир Михайлович

1961 год — Генерал-полковник Авиации Агурин Леонид Иванович

1964 год - Генерал-майор Авиации Купцов Николай Сергеевич

1969 год — Маршал Авиации Волков Александр Никитович

1971 год — Генерал-майор(?) Авиации Куликов Михаил Алексеевич*

1974 год — Генерал-майор Авиации Дмитриев Владимир Борисович

1979 год — Генерал-майор(?) Авиации Табашников Николай Иванович*

1985 год — Генерал-майор(?) Бредихин Павел Тарасович*

1990 год — Генерал-майор(?) Волковинский Александр Александрович*

1993 год — Генерал-лейтенант Пыльнев Юрий Владимирович

*****************************************************************************

**********************************************

ТАРАН Павел Андреевич (1957 г.)

Дважды Герой Советского Союза (июнь 1942 г., март 1944 г.),

генерал-лейтенант авиации с 1967 г.

Родился в 1916 г., с. Шолохово (ныне Никопольский р-н Днепропетровской обл.) в семье крестьян.

Член КПСС с 1942 г.

В Советской Армии с 1937 г.

В 1938 году - Окончил Качинскую военную авиашколу летчиков.

Участвовал в советско-финляндской войне 1939—1940 гг.

В июне 1941 г. был лейтенантом.

С июня 1941 г.— в действующей армии: командир звена, зам. командира и командир эскадрильи 5-го гвардейского (до августа 1942— 81-го) авиаполка дальнего действия. Инспектор-летчик по технике пилотирования авиакорпуса дальнего действия.

С апреля 1945г.— командир 240-го гвардейского бомбардировочного авиаполка.

Полк под руководством Тарана П. А. наносил бомбовые удары по объектам противника на Украине, Таманском п-ове, в Крыму, на Северном Кавказе; по военно-промышленным объектам Штеттина, Кенигсберга, Данцига.

Последний свой вылет Таран совершил в конце войны на Берлин.

За отличия при выполнении боевых задач по нанесению бомбовых ударов в тылу противника и проявленные при этом мужество и героизм ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

Второй медалью «Золотая Звезда» Таран П.А. награжден за умелое командование эскадрильей, успешные бомбовые удары по объектам противника на Таманском п-ове, в Крыму и Донбассе, за личную отвагу и героизм. Участвовал в Берлинской операции.

Всего за годы войны- 386 боевых вылетов.

После войны — на командных и штабных должностях в войсках, с 1960 г. в центральном аппарате МО СССР.

Окончил Военную академию Генштаба (1958 г.).

Награжден: орденом Ленина, орденом Октябрьской революции, 2 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, орденом Отечественной войны Первой степени, орденом Трудового Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды.

На родине в с. Шолохове Павлу Андреевичу установлен бронзовый бюст.

Кроме этого имя Павла Тарана сейчас носит стратегический ракетоносец ТУ-160 , базирующийся на аэродроме Энгельс.

Бронзовый бюст Героя установлен на родине в с. Шолохове.

Умер в 2005 году.

http://sensusware.ru/taran_pavel_andreevith.html

http://az-libr.ru/index.shtml?Persons&000/Src/0009/f0680a6f

*****************************************************************************

БЕЗБОКОВ Владимир Михайлович (1960 г.)

Генерал-лейтенант авиации, Герой Советского Союза,

заслуженный военный летчик СССР (1966 г.), летчик-бомбардировщик,

Герой Советского Союза (1945 г.),

Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г.

Родился 14 июня 1922 года в городе Аткарске Саратовской области.

Отец — Безбоков Михаил Дмитриевич.

Мать — Безбокова Наталья Андриановна.

Супруга — Безбокова Вера Николаевна.

Сыновья: Безбоков Владимир Владимирович (1945 г. р.), Безбоков Борис Владимирович (1951 г. р.), Безбоков Михаил Владимирович (1984 г. р.).

Из 10-го класса средней школы ушел в аэроклуб, а в марте 1940 года поступил в военное авиационное училище.

В 1941 году завершил обучение в Саратовской авиационной школе пилотов, и был направлен на фронт.

В Великой Отечественной войне участвовал с ее начала и до полной победы над Германией. Воевал в качестве заместителя командира эскадрильи 7-го гвардейского авиаполка (54-я авиадивизия, 4-й гвардейский авиакорпус).

К ноябрю 1944 г. гвардии капитан Безбоков совершил 259 боевых вылетов.

После победы над Германией авиаподразделение, в составе которого проходил службу В. М. Безбоков, было переброшено на Дальний Восток, где с августа по сентябрь 1945 года оно принимало участие в войне с Японией.

В сентябре 1945 года В. М. Безбоков был направлен на должность заместителя командира 200-го гвардейского авиаполка в город Борисполь Украинской ССР.

С 1950 по 1953 год служил старшим инспектором-летчиком дальней авиации.

Затем после окончания Военно-воздушной академии (1953-1956) полковник В. М. Безбоков был назначен командиром авиаполка дальней авиации.

С 1958 по 1960 год он являлся заместителем командира авиадивизии,

а с 1960 по 1963 год — командиром авиадивизии.

После окончания Академии Генерального штаба Вооруженных сил СССР получил назначение командиром 6-го отдельного тяжелого бомбардированного корпуса (1965-1970).

С 1970 по 1980 год являлся заместителем командующего дальней авиацией.

Награжден: двумя орденами Красного Знамени (1942, 1943); орденами Отечественной войны 1-й степени (1944) и Красной Звезды (1955); медалями «За отвагу» (1941), «За боевые заслуги» (1950), «За оборону Москвы», «За оборону Ленинграда», «За оборону Сталинграда» и др..

Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» Владимиру Михайловичу Безбокову присвоено 29 июня 1945 года

Умер 3 августа 2000 года

http://geroiros.narod.ru/wwsoldat/200/ARTICLES/BIO/bezbokov_vm.htm

*****************************************************************************

АГУРИН Леонид Иванович (1961 г.)

Генерал-полковник авиации.

Заслуженный военный летчик СССР (1923 г.р.)

Участник Великой Отечественной войны.

С 1961 года – командир 79 дивизии ТБАД (Чаган).

С 1964 обучался в Академии Генштаба. Затем - командир 8 отдельного бомбардировочного авиационного корпуса (отбак) ДА.

В 1975 г. в результате самопроизвольного включения форсажа при газовке МиГ-23М истребитель врезался в крыло стоящего перед ним Ту-16. Начавшийся пожар привел подрыву авиабомб. В результате происшествия на аэродроме Белая огнем было уничтожено четыре бомбардировщика Ту-16 и два истребителя МиГ-23. Удивительно, но люди не пострадали. Серьезно был ранен летчик бомбардировщика, когда он бежал к своему самолету.

После разбора происшествия командир корпуса генерал-лейтенант Агурин Л.И. и командир полка подполковник Казаков Л.П. были сняты с занимаемых должностей.

Затем - начальник филиала ГК НИИ ВВС в Чкаловской.

С 1978 г. работал начальником 8 ГНИКИ ВВС им.В.П.Чкалова. Руководил испытательной бригадой пилотов, проводивших испытания Ту-160. Технический руководитель испытаний ракетного комплексе «Рельеф» на базе ракеты «Гранат».

В середине 80-х годов объем работ в Институте был очень значительным. Испытания проходят авиационные и наземные комплексы А-50,Т-10 ( Су-27) ,9-12 ( МиГ-29) , «Рельеф» , Ту-160, а также системы вооружения Х-59М , Х-58 , Х-31, изд.«115» ( Х-15) , изд.«117» , изд.«125» (Х-55СМ) , изд.«254» , изд.«255» , изд.«170» (Р-77) , изд.«470» (Р-27) , изд.«520» , и др..

В 1986 году Управления с целью еще более эффективного проведения испытательных работ были преобразованы в научно-испытательные управления ГКНИИ ВВС им. В.П.Чкалова.

С 1987 года в отставке.

Награжден: орденом Отечественной войны I степени, орденом Красной Звезды, орденом Октябрьской революции, медалями

Умер в 1993 году.

******************************

Светлая память Леониду Ивановичу. Он был достойным Человеком, отцом семейства, пилотом и командиром. Мой папа (штурман Пироженко Петр Артемьевич) всегда рассказывал, что во время посадки Л.И.Агурин всегда сам сажал Ту-95 у нас в Чагане.

Несколько раз, во время отдыха в Чемитоквадже, я с Л.И. рано утром плавал на лодке ловить ставриду на цветные крючки. А потом родители вместе коптили ее. Не забываемое было время.

Всем пилотам высокого и чистого неба, а также удачи.

Александр Пироженко

http://www.testpilot.ru/base/2010/04/agurin-l-i/

*****************************************************************************

КУПЦОВ Николай Сергеевич (1964 г.)

Генерал-майор авиации.

Участник Великой Отечественной войны. (1922 г.р.)

Окончил 3-ю Чкаловскую военно-авиационную школу пилотов, Военно-воздушную академию имени Ю.А. Гагарина и Академию Генерального штаба Вооруженных Сил СССР имени К.Е. Ворошилова.

Имеет двадцать две правительственные награды

Написал книгу «Воздушные рабочие войны»

Встречается с однополчанами по 455-му тяжелобомбардировочному полку авиации дальнего действия.

http://militera.lib.ru/memo/russian/kuptsov/ill.html

*****************************************************************************

ВОЛКОВ Александр Никитович (1969 г.)

Маршал авиации (1989 г.). Летчик-бомбардировщик,

заслуженный военный летчик СССР (1974 г.)

Родился 1929 г. в г. Валуйки (Белгородской обл.)

Закончил: Военно-авиационное училище им. М. Расковой (1951г.),

Военно-воздушную академию (1961г.),

Военную академию Генштаба (1973г.)

С 1951г. – летчик, старший летчик, командир звена.

С июля 1961г. зам. командира, с 1963г. – командир эскадрильи.

В 1964-1966гг. зам. командира, с июля 1966г. – командир тбап ДА.

В 1969-1971гг. командовал авиационной дивизией.

с 1975г. – командовал тяжелым бомбардировочным авиационным корпусом ДА.

С 1980 по 1986гг. – командующий военно-транспортной авиацией, член Военного совета ВВС.

С 1986 г. — зам. главкома ВВС.

В 1987—1990 гг. министр Гражданской авиации СССР.

За период службы в ВВС освоил 11 типов самолетов.

Награжден: орденом Ленина, орденами Красного Знамени, Красной Звезды, «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени и многими медалями.

http://www.airforce.ru/staff/who_is_who/

****************************************************************************

КУЛИКОВ Михаил Алексеевич* (1971 год)

Генерал-майор(?) Авиации

****************************************************************************

ДМИТРИЕВ Владимир Борисович (1974 г.)

Генерал-майор. Командир дивизии.

Заслуженный военный летчик СССР.

Родился 29 июня 1932 г. в семье военнослужащего в г. Ташкенте, УзССР.

Жена Дмитриева Нинэль Васильевна с 1955 г. Дети: Ирина (12.11.1958 г. – 16.11.1958 г.), Марина (07.10.1959 г. – 07.03.1984 г.), Владимир ( 17.06.1966 г. – 17.05.2002 г.)

В 1953 г. закончил Балашовское летное военное училище (БВАУЛ).

В 1954 г. закончил Омское ВАУЛ.

С 1961 по 1965 гг. был слушателем авиационного факультета Военно-политической академии им.В.И. Ленина.

С 1954 г. по 1957 г. служил в Ивано-Франковске в в/ч 13709.

С 1957 г переведен в соединение первой линии – пос. Черляды Львовской обл. и назначен в в/ч 84993 старшим летчиком, адъютантом авиаэскадрильи.

В 1960 г. был назначен командиром звена в/ч 22567 в г. Городок Львовской обл.

В училищах освоил самолеты Як-18, Ли-2, Си-47, Ил-28.

Во фронтовой авиации летал на самолетах Ил-28, Ил-28Р до июля 1965 г.

Произвел 1378 полетов с налетом 863 ч. 21 мин.

С 1 июля 1965 г. был назначен на должность зам. командира в/ч 22746 по политической части в гарнизон Серышево Амурской области. Начал летать на стратегических самолетах М-4, Ту-95«КМ», - «К», - «МР», Ту-116.

С 28 марта 1966 г. был назначен на такую же должность в в/ч 19068.

Службу в ЧАГАНЕ начал с зам. командира второго полка по политчасти майором, потом был зам. командира полка (по летной подготовке), командиром полка (в/ч 19068), зам. командира дивизии и КОМАНДИРОМ ДИВИЗИИ, генерал-майором.

С 15.04.1968 г. начал облеты АВУ. Первым был «Коралл-Си» (17 ч. 18 мин). Всего было 6 вылетов на американские авианосцы: «Коралл-Си», «Китти-Хок», «Боном Ричард», «Констеллейшен», «Энтерпрайз».

Последний вылет был в 1978 г. Начал службу первым летчиком 1-го класса, а закончил командиром корабля, «летчиком-снайпером».

На 1 января 1981 г. было 3010 посадок с налетом 3284 ч. 38 мин., 205 полетов на ЗАПРАВКУ ТОПЛИВОМ В ПОЛЕТЕ.

Самый длинный полет с дозаправкой в воздухе был около 29 часов (по другой записи- 38 ч. 38 мин).

Обучал летчиков, командиров кораблей, летать в сложных условиях днем и ночью при метеоминиуме. На дозаправку в воздухе подготовил 11 командиров кораблей и по необходимости готовил и восстанавливал для дозаправки в воздухе правых летчиков.

В 1980 г. был назначен зам. командующего ВВС УрВО. Освоил новый самолет Ту-144. Летал 1,5 года. Там же (в г. Свердловск) уволился в запас. Несколько лет был в г. Свердловске командующим городской военно-спортивной игры «Зарница», выступал в школах и училищах по вопросам военно-политического воспитания.

Награжден медалью «За боевые заслуги» и орденом «За службу Родине» III степени.

Умер 22 февраля 2003 г.

*****************************************************************************

ТАБАШНИКОВ Николай Иванович* (1979 год)

Генерал-майор(?) Авиации

*****************************************************************************

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image020.jpg$

БЕДИХИН Павел Тарасович* (1985 год)

Генерал-майор(?) Авиации

*****************************************************************************

ВОЛКОВИНСКИЙ Александр Алексеевич* (1990 год)

Генерал-майор(?)Авиации

8.10.1949, г.р. Осиповичи, Могилевская обл., РБ.

1971 год - окончил Тамбовское высшее военное авиационное училище летчиков,

1983 год - окончил Военно-воздушную академию имени Ю.А. Гагарина

Командир дивизии ДА

http://who-is-who.by/base/details.php?id=26882

*****************************************************************************

ПЫЛЬНЕВ Юрий Владимирович (1993 г.)

Генерал-лейтенант, «Заслуженный военный летчик РФ»

Родился 4 января 1952 г. в селе Березовка Сосновского района Тамбовской области.

Закончил: Тамбовское высшее военное авиационное училище летчиков им. М. Расковой, Командный факультет Военно-воздушной академии им. Ю. Гагарина, Военную академию Генерального штаба ВС РФ.

Проходил службу на командных должностях в дальней авиации ВС СССР и РФ. Служил в дальней авиации командиром корабля, отряда, эскадрильи, авиационного полка, авиационной дивизии; был заместителем командующего воздушной армии;

С 2002 г. — заместитель главнокомандующего Внутренними войсками МВД России по авиации — начальник авиационного управления ГКВВ МВД РФ.

награжден орденами «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» II и III степеней, медалями.

http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_biography/105032/ÐŸÑ‹Ð»ÑŒÐ½ÐµÐ²

*************************************

Продолжение следует.

P.S. Обращаюсь к бывшим чаганцам а также ко всем, имеющим отношение к Дальней авиации: буду благодарна за любую информацию по данной теме, связанную с командирами 79 ТБАД

*************************************

http://chagan-tranzit.ru/?p=1053

ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ в 60-х годах

Пр. МО № 00119

Дир. ПШ ВС № 71154 от 13.03.60г.

«Первым делом самолеты» м. 2009 г.

НАГРАДЫ РОДИНЫ

Редактор-составитель кандидат исторических наук

подполковник

СЕРГИЕНКО Анатолий Михайлович

79 ТБАД, I полк (1023 ТБАП) и II полк (1226 ТБАП) были удостоены правительственными наградами за высокие показатели в боевой и политической подготовке, за мужество и воинскую доблесть - о чем свидетельствует редактор-составитель кандидат исторических наук подполковник Сергиенко Анатолий Михайлович в книге «Награды Родины» (период с 1967-1977 г.).

$Описание: C:\Documents and Settings\Александр\Рабочий стол\PICT0623.JPG$

*****************************************

*****************

Памятное Знамя ЦК КПСС,

Президиума Верховного Совета СССР и

Совета Министров Союза СССР

За заслуги в деле защиты Советской Родины и достигнутые высокие результаты в боевой и политической подготовке в честь 50-летия Великой Октябрьской Социалистической революции нагреть в-часть 19068 Памятным Знаменем ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров Союза ССР и оставить его на вечное хранение как символ воинской доблести. (II полк 1226 ТБАП) Центральный Комитет КПСС

Президиум Верховного Совета СССР

Совет Министров СССР

Москва, Кремль, 20 октября 1967 г.

Командир полка – полковник Григорьев Александр Яковлевич

Заместитель по политчасти – подполковник Дмитриев Владимир Борисович

Начальник штаба – подполковник Славин Исаак Моисеевич

Заместители командира полка – подполковник Фомичев Владимир Лукич

- подполковник Куликов Михаил Алексеевич

Зам по ИАС – подполковник Шельдяшов Александр Петрович

Секретарь парткома – майор Чулочников Марат Викторович

Командиры АЭ - подполковник Кабанов Виктор Андреевич

- Никитов Владимир Алексеевич

- Страхов Ювеналий Михайлович

*****************************************

Ленинская Юбилейная Почетная грамота ЦК КПСС,

Президиума Верховного Совета СССР и

Совета Министров Союза ССР

За высокие показатели в боевой и политической подготовке, достигнутые в честь 100-летия со дня рождения В.И. Ленина наградить в-часть 19068 Ленинской Юбилейной Почетной грамотой. (II полк 1226 ТБАП)

Центральный Комитет КПСС

Президиум Верховного Совета СССР

Совет Министров СССР

Москва, Кремль, 7 апреля 1970 г.

Командир полка – подполковник Дмитриев Владимир Борисович

Зам. по полит части –

Начальник штаба – подполковник Славин Исаак Моисеевич

Заместители – подполковник Страхов Ювеналий Михайлович

подполковник Масленников Константин Васильевич

Зам по ИАС – подполковник Дебелый Павел Николаевич

Секретарь парткома – майор Прийменко Иван Николаевич

Командир АЭ – подполковник Кабанов Василий Андреевич

-Фастовец Анатолий Николаевич

- подполковник Гинеев…..

*****************************************

ПРИКАЗ

МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР

За мужество и воинскую доблесть, проявленные на войсковых учениях 1972 года наградить воинскую часть 10239 вымпелом (79 ТБАД)

Министерство Обороны СССР

Маршал Советского Союза

А. ГРЕЧКО

Москва, 24 ноября 1972 г.

Командир дивизии – полковник Куликов Михаил Алексеевич

Нач п-о – полковник Заливин Василий Семенович

Начальник Штаба - полковник Казацкий Петр Федорович

Зам командира – полковник Дмитриев Владимир Борисович

Зам по ИАС – полковник Иванов Борис Васильевич

*****************************************

Постановление секретариата ЦК ВЛКСМ

За высокие показатели в боевой и политической подготовке и большую работу по коммунистическому воспитанию молодежи наградить Почетной грамотой и переходящим Красным знаменем ЦК ВЛКСМ воинскую часть 06680 (I полк 1023 ТБАП)

Секретарь ЦК ВЛКСМ

Е Тяжельников

Москва, 4 марта 1975 г.

Командир полка - Подполковник Лямин Валентин

Зам полит - Колесников Юрий Александрович

Нач штаба - Постаногов

Инж по ИАС - Сухов Юрий Васильевич

*****************************************

В 1977 году в/ч 10239 (79 ТБАД) награждена …..

знаменем ЦК ЛКСМ Казахстана

Командир дивизии – генерал-майор Дмитриев Владимир Борисович

Зам. командира дивизии – полковник Степанов Владислав Алексеевич

Начальник п/о - полковник Ковальчук Виталий Андреевич

Начальник штаба - полковник Еремин Александр Павлович

Зам по ИАС - полковник Подвальный Борис Борисович

*****************************************

Пометки под каждым приказом (руководящий состав дивизии и полков на тот период) сделал командир 79 дивизии Дмитриев В.Б.

Сохранила и передала для «Чаганской летописи» его жена Дмитриева Н.В.

http://chagan.ru/

В/Ч 06680 (1 полк 1023 ТБАП)

КУПРИЯНОВА Галина Ивановна

Описание: Описание: 21 1 Награждение ценным подарком генерал-майор Дмитриев В Б служащая СА Куприянова Г И

Куприянова Галина Ивановна

Жила в Чагане с 1969 года по 1989 год.

Председатель Женсовета в/ч 06680 (1 полк 1023 ТБАП)

В 1976 году для подготовки тематического вечера в ГДО «Мой дом – моя семья» делала выписки, используя исторические формуляры воинской части.

Материал для доклада Галина Ивановна сохранила и прислала для ЧАГАНСКОЙ ЛЕТОПИСИ.

***

В далекие Казахские степи

Лихие пилоты идут

Не ведают они за штурвалами

Что «чебаками» их назовут.

Куприянова Г. И., 1976 г.

***

Наш тяжелый бомбардировочный авиационный полк ДА сформирован на основании директивы Главного штаба ВВС от 5 января 1956 г.

Формирование началось 2 февраля 1956 г. с прибытием в гарнизон Узин Киевской области начальника штаба полка Героя Советского Союза подполковника МИЗИНОВА Михаила Петровича.

Первым командиром полка был Герой Советского Союза полковник БЕЗБОКОВ Владимир Михайлович.

С февраля 1956 г. полк начал выполнять полеты по плану летной подготовки на шести самолетах Ту-16 и одном Ту-95.

Формирование полка было закончено к 1 февраля 1957 г. Приказом МО СССР от 17.06.57 г. в ознаменование дня сформирования 1 полку установлен годовой праздник 25 октября.

С 16 по 30 декабря 1958 г. в сложных условиях зимы одним летным и двумя наземными эшелонами было произведено перебазирование личного состава полка, членов семей военнослужащих и авиационной техники с аэродрома Узин на аэродром Семипалатинск. За перебазирование полк получил оценку «ХОРОШО». На новом месте базирования в кратчайший срок полк был приведен в боевую готовность и 17 января начал полеты по плану боевой подготовки с аэродрома Семипалатинск.

В соответствии с указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 октября 1959 г. командующий 5 Воздушной армией ДА генерал-лейтенант авиации КАРТАКОВ Василий Андреевич 13 апреля 1960 г. вручил 1 полку Боевое Знамя части.

15 февраля 1962 г. командир корпуса дважды Герой Советского Союза генерал-майор авиации МОЛОДЧИЙ А.И. вручил 1 полку Переходящее Знамя.

1965 г.: по итогам боевой и политической подготовки 1 полк 79 дивизии занял 1 место в корпусе и был награжден Переходящим Красным Знаменем.

1966 г.: впервые в истории полка экипаж командира АЭ подполковника ШИГИНА А.Л., командира отряда майора МОРОЗОВА Л.С., командиров кораблей майоров ТРЕТЬКОВА И.Ф. и КАЧАЛОВА В.В. освоили дозаправку самолета топливом в воздухе.

1968 г.: 11 июня экипаж заместителя командира полка подполковника АВДЕЕВА Александра Михайловича выполнил полет с двумя дозаправками, общей продолжительностью полета 26 часов.

1970 г.: по итогам социалистического соревнования в честь 100-летия со дня рождения В.И. Ленина за активное участие в политическом воспитании молодежи комсомольская организация 1 полка награждена Вымпелом ЦК ВЛКСМ. Комсомольская организация 1 АЭ была признана лучшей в дивизии и награждена Переходящим Вымпелом в1972-1973-1974 гг.

По итогам боевой и политической подготовки полка занял 1 место в корпусе и был награжден Переходящим Красным Знаменем.

1975 г.: Постановлением секретариата ЦК ВЛКСМ за высокие показатели в боевой и политической подготовке и большую работу по коммунистическому воспитанию молодежи в/ч 06680 была награждена Почетной Грамотой и Переходящим Красным Знаменем ЦК ВЛКСМ.

1976 г.: I полк впервые за свою историю выполнил летно-тактическое учение с оценкой «ОТЛИЧНО

НАГРАЖДЕНЫ ОРДЕНАМИ:

Майор Дубовик

Подполковник Иванов

Подполковник Аксенов

Подполковник Лысенко

Майор Пыльнев

Майор Трофимов

Майор Шипунов

НАГРАЖДЕНЫ МЕДАЛЯМИ:

Капитан Алтунин

Капитан Статенин

Капитан Хомутов

Капитан Потапчук

Ст. лейтенант Полховцев

Прапорщик Ивлев

http://chagan.ru/

14 12 35 лет вч 066801991 лс и ветераны Чагана

Ветераны Чагана. в/ч 06680 35 лет (1991 г.)

**************************************************

МИЗИНОВ Михаил Перович

Mizinov

Герой Советского Союза (24 августа 1943 г.), полковник (1959 г.).

18 ноября 1918 г. — 22 октября 1969 г.

Родился 18 ноября 1918 г. в селе Пятино (ныне Инзенского района Ульяновской области) в крестьянской семье. Русский.

В 1936 г. окончил 9 классов школы в селе Тияпино (Инзенский район).

В армии с сентября 1937 г.

В 1940 г. окончил Чкаловскую военную авиационную школу лётчиков (в городе Оренбурге). Служил в строевых частях ВВС в Орловском военном округе.

Участник Великой Отечественной войны:

- в июне-сентябре 1941 г. — лётчик 219 дальнебомбардировочного авиационного полка (Юго-Западный фронт);

- в сентябре 1941 г. — марте 1942 г. — лётчик 314 ближнебомбардировочного авиационного полка (Калининский фронт),

- в марте 1942 г. — мае 1945 г. — лётчик, командир звена, заместитель командира и командир авиаэскадрильи 128 бомбардировочного авиационного полка (Калининский, Брянский, Центральный и 1 Белорусский фронты).

Участвовал в оборонительных боях на Украине, обороне Москвы, в Курской битве, освобождении Белоруссии и Польши, в Берлинской операции. Всего за время войны совершил 273 боевых вылета на бомбардировщиках ДБ-3 и Пе-2.

За мужество и героизм, проявленные в боях, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 г. командиру звена 128 бомбардировочного авиационного полка (241 бомбардировочная авиационная дивизия, 3 бомбардировочный авиационный корпус, 16 воздушная армия, Центральный фронт) старшему лейтенанту Мизинову Михаилу Петровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

До 1951 г. продолжал службу в строевых частях ВВС (в Группе советских войск в Германии, в Таврическом и Прибалтийском военных округах), командовал авиаэскадрильей.

В 1945 г. окончил Инструкторские методические курсы ВВС (город Грозный),

в 1949 г. - Высшие офицерские лётно-тактические курсы (город Таганрог),

в 1955 г. — Военно-воздушную академию (Монино),

в 1956 г. — 30 Высшую авиационную офицерскую школу боевого применения Дальней авиации.

Служил начальником штаба тяжёлобомбардировочного авиационного полка на Украине.

С апреля 1959 г. полковник М.П. Мизинов — в запасе.

Жил в городе Казани. Работал пилотом транспортного авиаотряда авиационного завода. Умер 22 октября 1969 г. Похоронен в Казани.

Награды

· Герой Советского Союза (24.08.1943 г.)

· 2 ордена Ленина (4.09.1942, 24.08.1943 г.)

· орден Красного Знамени (13.06.1942 г.)

· Орден Александра Невского (10.05.1945 г.)

· орден Красной Звезды (21.08.1953 г.)

· медаль «За боевые заслуги» (6.11.1947 г.)

· другие медали.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%E8%E7%E8%ED%EE%E2,_%CC%E8%F5%E0%E8%EB_%CF%E5%F2%F0%EE%E2%E8%F7

http://www.chagan.ru/

**************************************************

НОСТАЛЬГИЧЕСКОЕ

О термоядерном детстве

КУЗМИЧЕВА Марина

Боль затянувшихся ран –

ЧАГАН

Желтый песок и ковыль –

БЫЛЬ….

Звездное небо рукою достать,

Слезы смахнуть и над миром летать….

ГДЕ это было?…

ЧТО с нами стало?….

Нас по планете родной разбросало….

Нас ни собрать, ни вернуть, ни ПОНЯТЬ –

Прежними нам никогда не бывать….

Как получилось и что создалось ?

Чудо-морозы прожгли нас насквозь,

Яркое солнце навечно согрело…

ЧТО затянулось?

И КАК отболело?

Было иль не было?

Сказка иль сон

ОН?

Мы – лишь осколки в межзвездной пыли

Стать Атлантидою мы бы могли….

Это - легенда несбывшихся снов

Сладкая нега забытых оков…

Это мир-призрак, мир-миф, мир-МЕЧТА

Это та жизнь, что уже прожита

И не понять, ни забыть, ни вернуть

Эту зарю, осветившую путь.

В сумраке манят ДРУГИЕ пути…

Только КУДА? И ЗАЧЕМ? И ИДТИ….?

Жизнь прожита. И не будет вреда

Если обратно вернуться туда

Только… ЗАЧЕМ? И куда? И на ЧТО?

Светлое прошлое нынче не то…

Слава судьбе, что мы были тогда

Там, где наш путь освещала звезда

Там, где весною ковром сон-трава,

Осенью солнцем сияет листва

Там, где черемуха вместо сирени

Там, где сверяют часы по сирене

Там, где обыденность – ядерный взрыв

Гул самолета – любимый мотив

Где красивейшие в мире боры

Там, где мы были друг к другу добры

Мы – ЧАГАНЯТА. Чаганские мы -

Вы поищите такие умы….

Слава судьбе, что мы жили НЕ ТАК,

Слава судьбе, что ЛЮБИЛИ не так….

И на руинах могучей страны,

Нас разбросавшей без нашей вины

И на ростках возникающих стран

Горько звенит это слово – ЧАГАН…..

http://chagan-tranzit.ru/?p=467

ОНИ В БИТВАХ РЕШАЛИ СУДЬБУ ПОКОЛЕНИЙ

ЗАЙЦЕВА Лариса Николаевна

f877c1e4b1a3t

Логутов Василий Тимофеевич

Мне удалось встретиться с одним из героев Великой Отечественной войны, ветераном подразделений Особого риска РФ, непосредственным участником ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне Логутовым Василием Тимофеевичем 1925 г.р., который проживает в Воронеже.

Ему в 19 лет посчастливилось участвовать в составе 1 Белорусского фронта, командовал которым Жуков Г.К. и 5 ударной армии-командующий, дважды герой Советского Союза Берзарин Н. Э.

Василий Тимофеевич прошел всю Великую Отечественную войну. Особенно ему запомнился стремительный бросок из Польши до реки Одер в Германии. Для него война была закончена 2 мая 1945г в Берлине, оставил свой автограф на стене Рейхстага, был свидетелем, как Маршал Жуков тоже оставил надпись на стене Рейхстага.

a9e85123c1ff

Встреча американцами на р. Эльба. Май 1945 год.

Генерал – полковник Берзарин, как командующий особо отличившейся армии, был назначен первым комендантом Берлина. И Василий Тимофеевич стал служить в центральной комендатуре Берлина. В городе оставались около 3 миллионов немцев и все заботы за их жизнь легли на плечи комендатуры. 8 мая 1945 г в составе Центральной Комендатуры Василий Тимофеевич сопровождал командование союзных войск для подписания Акта о Капитуляции Германии, он был очевидцем этих Великих событий.

После окончания войны был направлен на Семипалатинский полигон и 25 последующих лет были отданы тяжелой военной службе по испытанию ядерного оружия на Семипалатинском полигоне.

Прибыл в состав строительных частей, как инженер-строитель, главный инженер, в район, где должен был быть построен городок Чаган и аэродром.

Проводились изыскания, поиск сырья для бетона, которого требовалось огромное количество. Эти поля, - вспоминает Василий Тимофеевич, - были заросши ковылем и очень атаковала саранча. Были поставлены реперные знаки.

Василий Тимофеевич, он тот первый офицер, который вбил первый колышек в основание Чагана в 1954 г. в июне месяце и спроектировал основные сооружения военного городка летчиков ДА. А к зиме солдат и первых офицеров поселили в первые деревянные домики.

Попал под ядерный взрыв 22 ноября 1955г., когда один солдат не спрятался в укрытие, а он как командир пошел за ним, и их накрыла ударная волна. Отбросило на 100 м, одежду разорвало, и с тех пор он сильно заболел. 55 лет болеет, очень слабый и очень добрый, никакой обиды и ропота по настоящему, по-мужски, но с обидой говорит о дозиметристах. Говорит, что они всё знали про радиационный фон, все скрывали и не спасали людей. Смагулова не знает. Построил 7 аэродромов на Полигоне, в том числе и в Чагане. Был в государственной комиссии вместе с Зельдовичем, вместе отмечали удачное испытание. Зельдович посоветовал ему избавляться от радиации с помощью речных раков, научил, как правильно это делать и удивительно, что это его спасло, он выжил…

9bce25be74de

Грамота от самого тов. Сталина в День Победы 8 мая 1945 г Логутову В.Т.

1ec8bc21c1cd

Первые Чаганские офицеры и

первые домики для личного состава Городка Летчиков в Чагане.

55a55cdba926

1957 год. Чаган

48a5d215b659

Плановый отдел Военных строителей в/ч 11593,

рядом с командиром Логутовым В.Т. моя мама Уварова Инесса Васильевна

фото 8 марта 1978 г. – период подземных испытаний...

5e5425302561

Второй слева мой отец - Уваров Николай Тихонович - военный строитель,

в Чагане командир 582ЦАБ ОУСС №310 в/ч14397,

в/ч14464, нач. штаба... всегда выручал Логутова В.Т.

Военные строители участвовали в строительстве аэродрома в Чагане...

de07249223fd

7eb46bff2916

Слева Командир военных строителей на Семипалатинском полигоне,

а справа Уваров Николай Тихонович (мой отец),

служил в в/ч 31516, 52690, 7 мая 2012 г. ему исполнилось бы 85 лет, но..

Светлая ему ПАМЯТЬ и огромное спасибо за их жертвенный труд во благо Родины.

Нет большей ЛЮБВИ, чем отдать жизнь «за други своя» — за Россию и свободу до конца...

***

CROCUS Admin

6601653124263c4b6b7f3e

Зарегистрирован: 01.01.1970

Сообщения: 1243

Откуда: Екатеринбург (Свердловск)

Очень интересная судьба. Огромное спасибо за материал!

Некоторые детали хотелось бы узнать по возможности:

1. Поточнее бы, кода именно Василий Тимофеевич приехал на полигон (в Чаган?).

2. Где Василий Тимофеевич был во время взрыва 22 ноября 1955 г.?

3. Семь аэродромов, думаю, это:

1 - собственно, Чаган;

2 - Талды (грунтовый);

3 - Шуга (грунтовый);

4 - на Берегу.

Какие еще три - если я правильно догадался насчет четырёх?

И еще: все-таки для меня неожиданно тесно взаимодействовали - и в военном, и в человеческом плане - Чаган и Берег. Мне с детства казалось, что это - совершенно разные миры...

***

Очевидец

Василий Тимофеевич прибыл на Семипалатинский полигон в Молдары уже в 1947 г., семья его: жена Антонина Александровна и двое сыновей (двойняшки) 1949 г.р. проживали сначала на квартире в Семипалатинске, а затем в Курчатове.

99f242a267f0

...в 1955г. Василий Тимофеевич уже был вместе с семьей в Чагане, жили в первых домиках. Под взрыв 22 ноября 1955 г. он попал именно в Чагане. Семья успела укрыться в подвале, по воспоминаниям Антонины Александровны, вспышка была такой сильной, что она думала, что ослепла…

Нет, надо думать, что Курчатов и Чаган - это очень близкие нам миры нашего детства, т.к. отцы в Чаган ездили из Курчатова в командировку и пропадали там месяцами. Мы так дважды возвращались всей семьей в Чаган и жили там, так как отца направляли туда работать... Помню только, что уходил в 6 утра и приходил в 22 часа очень уставшим.

Все на Полигоне начиналось с изнурительной работы именно военных строителей, а аэродромы начали сразу строить с 1947 года... Как жилой массив п. Чаган сформировался в 1958 году, но на очень радиационно загрязненном месте, и об этом летчики, конечно, догадывались...

57ec1a5083fb

Чаган – «Половинка» 9 мая 1960 г.

4eeffddc1720

1973 год. Полковник Логутов В.Т.

В Великий День Победы 8-9 мая 2012 г.

http://chagan.ru/forum1/viewtopic.php?t=1407&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=001826c1184cd7b4a90e34ef231b2b1c

СТАРШИЙ ТЕХНИК ПО ВООРУЖЕНИЮ САМОЛЕТА

Второй человек в дивизии

ЧУТАЕВ Дмитрий Васильевич

Чутаев Д.В.

Шайковка. Передислокация в Чаган.

В 1957 г., закончив Казанское военное авиационно-техническое училище, я был направлен служить в 79 тяжелую бомбардировочную авиационную дивизию, Смоленской воздушной армии Дальней Авиации (ст. Шайковка Калужской области) на должность старшего техника по вооружению в ДАРМ (дивизионные армейские мастерские).

В дивизии стояли на вооружении ТУ-4 (тяжелые бомбардировщики). В «новой» 79 ТБАД должны были быть ТУ-95 (стратегические бомбардировщики). Шло переформирование - офицерский состав переводили в другие части, увольняли, иногда без пенсии, если выслуги было менее 20 лет. Жестоко.

Оставшуюся часть штаба дивизии и ДАРМ отправляли в Чаган Семипалатинской области, Казахской ССР. Все это было зимой, весной и летом 1958года. В начале августа меня вызвали в штаб дивизии и направили в Чаган передовой командой с заданием разузнать и телеграфировать шифром: есть ли казарма для солдат, построено ли здание для мастерских, его площадь, наличие жилья офицерских семей и ещё что-то…. Гарнизон закрытый и ядерный полигон рядом, а я телеграммы — шифром… Чудак…. Велел это сделать добрейший начальник строевого отдела дивизии подполковник Иван Андреевич Солопко.

***

В Чаган я добирался так….

На дорогу мне дали 10 дней. Заехал в Тверскую область к родителям, а потом в Москву на Казанский вокзал. Сел в прицепной вагон до Алма-Аты поезда Москва-Барнаул, а далее до станции Жана-Семей. Что и где - неясно. Проводник успокаивает: «Не пропустим, жди, остановка маленькая, степь, леса нет». Долго ехали по Алтаю. Утро. На больших и малых станциях лежат вороха, горы пшеницы. Элеваторы где-то, вывозить не успевают и все под открытым небом, но погода тихая и солнышко и паутина летит, красиво…..

Я очень любил ездить в поездах дальнего следования в купе на верхней полке. Катится вагон стук-стук, а за окном поля, деревушки, реки, города, а вагон всё стук да стук. В вагоне-ресторане пиво…. Для Шайковки это была роскошь. Там вечером народ садился в проходящий поезд Ленинград-Сочи в вагон-ресторан и ехал до следующей станции (Фаянсовая). Успевали, и попить, и с собой взять….

Постояли в Семипалатинске и поехали через Иртыш. Большая река…. А тут и Жана-Семей. Вышел с чемоданом на пути в степи. Сараи, избушки, песок…. и выгоревшая трава. Подходят два солдата и приглашают к недалеко стоящему автобусу. А там офицер и люди, сошедшие с поезда.

Поехали через переезд и вскоре за колючей проволокой у барака вышли — пункт приема и отправки тех, кто в «Жана-Семей» приезжает. Посмотрели документы, велели идти на «Базу Широкова». Пути, склады, стройматериалы и песок — везде и всюду.

Переезд на станции Чаган. художник Игорь Колосков.

Картина написана в Чагане в 1970-71гг в период прохождения срочной службы

Пришел, нашел ту машину, что в Половинку (какую-то:) ) шла. Машина бортовая, трехтонка с небольшим грузом для топографов. Народу трое или четверо. Старшим был майор, он говорил, что пешком прошел всю Азию и не только «нашу»….

Выехали, а уже солнце заходит. Ехали-ехали, кругом степь. Дорог много, расходятся, сходятся и все накатанные. Никаких селений - ни вблизи, ни в дали. Справа иногда Иртыш близится, потом уходим от него. Темнеет, холодает. Вторая половина августа. Днем жарко, а ночью прохладно. Несколько часов езды и останавливаемся, уже затемно. Застава, шлагбаум. Проверка документов у старшего и у водителя. Слева виднеется каменная постройка. Трогаемся. Едем через мост. Речка Чаган. По ее левому берегу от самого Иртыша, через заставу в степь далеко уходила тогда ограда из колючей проволоки. (Заставу вскоре сняли). Минут через 10 сворачиваем направо на бетонку и вскоре подъезжаем к большому бараку. Спрыгнул я с борта и давай в темноте землю у заборчика трогать, а травы нет, все песок и песок…. Приехали!

Чаганские горы (Вид с трассы Семипалатинск-Чаган). Художник И. .Колосков. 1970-71гг

Гостиница. Комната на 12 коек. Все хорошо…. Утром пошёл в комендатуру. Она размещалась в угловом к универмагу финском домике. Там было: комендатура с патрулями, почта, телеграф, сберкасса, телефонный коммутатор «Берёза», место отдыха водителей, едущих во все стороны и ещё что-то….

Поехал в служебный городок, в штаб базы, а они меня к Пушкину послали. В маленькой комнате сидит чернявый красивый подполковник. Представляюсь. В ответ: «Я начальник отдела кадров 79 ТБАД. Очень рад. Вы второй офицер, прибывший на эту землю…. А я — первый...». Так я стал «вторым человеком в дивизии».

По утрам я приезжал к нему. Он звонил, узнавал о продвижении эшелона из Шайковки, потом я шел обедать в лётную столовую по технической норме (Пушкин помог стать на довольствие) и уезжал назад в жилой городок.

На дороге. 1959 год. Бондаренко В.В., Чутаев Д.В.

Ходил на Иртыш, по городку. В жилом городке («7-ой») кругом все строили-строили, главное — жильё для офицеров. Были готовы уже 101-ый и 100-ыйДОСы (Дома офицерского состава) . Все ели арбузы. Около лётной столовой лежала гора, выбирай сам, все по 10 коп за килограмм. А лейтенанты получали больше 1000 рублей. Между КПП служебного городка («16») и Чаганом были бахчи. Накатаешь кучу для машины базе, а следующую машину себе берёшь. От ночных заморозков много арбузов погибало — убирать некому.

***

Недели через 2-3 пришел наш эшелон из Шайковки. Размещались, обустраивались…. Семьи наших из ДАРМа поселили в доме, где потом была почта. Молодых офицеров поселили в «16-ом» городке — в первой трёхэтажной казарме, в ленинской комнате. В той же казарме до лета 1959 года размещались офицеры 1 полка — общий зал на 150 (или более?) человек.

Я собрался в отпуск, а тут борт до Остафьева идёт. Полковник Безбоков В.М., Герой Советского Союза с женой на неделю прилетал в качестве зам. командира дивизии на Ил-14. Командиром дивизии был назначен генерал-майор авиации Таран П.А., дважды Герой Советского Союза. До Москвы летели 3 дня. Ночевали в Омске, Казани. Командир экипажа объяснил это присутствием женщины на борту. Женщина не обиделась — видимо, часто летала….

Вернулся я из отпуска в ноябре. Уже работает солдатская столовая, а инженерно-технический состав в лётной столовой питается. Степь хмурая…. И на Иртыше неуютно. Ветры, бураны перекати-поле гонят…. И все с юго-запада — роза ветров такая в Чагане…

Начальники групп: Шитов Н.И, Кузин А.А., Хоменко П.А. Иосафатов В.В. - ездили на переучивание в Куйбышев (Самару).

Прибытие 1 полка

К Новому 1959 году из Узина пришёл эшелон с личным составом 1 полка, а под самый Новый Год пришел и сел весь полк, командир полковник Сафонов Александр Петрович. Будущие «чебаки» в морозную пору «подняли флаг Чагана» и стали соображать, как и где встретить Новый Год!….

***

В 1959 году (1960 г.?) начались большие ученья. 1 полк прошел маршрутом через Алма-Ату, Красноводск, Баку, Москву, Свердловск, Омск, Барнаул, Семипалатинск большей частью на низкой высоте, с ограничением радиосвязи. В ПВО страны тогда тоже шли учения, но засекли они только 2 наших машины в районе Горького (так говорили).

Командиров наградили, все были довольны. Да....

НО! из Барнаула пришла «телега». Экипаж Холода В.И. разбудил город на рассвете. Ещё бы: «чудище» с грохотом на высоте 400 м. У них ТАКОГО не бывало….

Фото с сайта http://forum.keypublishing.com/showthread.php?t=39078

Прибытие бригады ракетчиков и 2 полка.

16 апреля 1960 года пилот разведывательного подразделения США Пауэрс, взлетев с авиабазы в Пакистане, пересёк границу СССР и прошёл над Берегом и Чаганом до района Новосибирска и вернулся на базу. ПВО поднимало истребители, цель видели, но достать не смогли

*******************************************

Справка: В свете сложившейся между двумя сверхдержавами обстановки америкосам, ох, как нужна была <машина>, способная проводить воздушную разведку и при этом не быть сбитой советскими ПВО и ВВС. В результате в 1955 году был создан самолет-разведчик U-2, способный летать на высоте около 70000 футов (21336 м) и <«ложить на»> ВСЕ существующие в то время перехватчики. Кроме того, на нем имелся комплект для электронной разведки, а также первоклассные фотоаппараты, дававшие такую картинку, как если бы снимали с кукурузника.

С сайта http://sidor-luty.livejournal.com .

Та самая "леди-дракон" U-2. "Милая Леди"- на больших высотах,

"ужасный дракон" - на более низких. (http://lurkmore.to)

U-2 бороздили просторы СССР, начиная с 1956 года. Первый полет над советской территорией состоялся 4 июля 1956 года. Самолет взлетел с американской авиабазы в Висбадене (ФРГ) и пролетел над Москвой, Ленинградом и Прибалтикой. ….. Полет был удачен. (Советская система ПВО не открыла огня»). Их наглость «не знала границ» — причем в прямом смысле: два раза обследовали район Белоруссии, пролетели в 40 километрах от Москвы, под Киевом, в 1958 в одного из них лупили из зенитных орудий и не попали — не долетало. Именно U-2 вскрыл настоящее местоположение Байконура, «расконспирировал» кольца ракетного ПВО Москвы и разузнал, что бомбардировщиков у нас маловато, зато дофига подводных лодок. И остановить их было никак нельзя — ну не было в стране соответствующего ПВО, а то что было не доставало по высоте…. До мая 1960 года. (http://lurkmore.to/Полет_Пауэрса)

Американский пилот Фрэнсис Гэри Пауэрс после специальной подготовки был направлен на американо-турецкую военную авиационную базу Инджирлык, расположенную вблизи города Аданы. По заданию командования подразделения «10—10» Пауэрс с 1956 года систематически совершал на самолете U-2 разведывательные полеты вдоль границ Советского Союза с Турцией, Ираном и Афганистаном и считался одним из ЛУЧШИХ пилотов ВВС США (Википедия) админ

********************************************

На следующий день на аэродроме в Чагане сели несколько истребителей различных типов и пришёл эшелон с бригадой ракетчиков. Истребители вскоре ушли, ракетчики стали обустраиваться. Один из дивизионов расположился недалеко от «7-го» городка. Мы стали звать их «артиллеристами». У них и девушки служили, их называли «бойцыцами».

А вот 1 мая того же года сразу после парада в «7-ом» городке наше командование поехало на дальний радар к ракетчикам и они стали (так говорили) смотреть проход самолёта У-2 Пауэрса в районе озера Балхаш. Он шёл курсом на Челябинск, Свердловск, где его и сбили. Видимо наша сторона знала, что он пойдёт….

*******************************************

Справка: Наши действительно ЗНАЛИ….

Успехи русских на ракетном поприще, воинственные заявления Хрущева и близившиеся в США выборы… все это ставило программу <американских разведполетов> под угрозу. Было решено полетать еще совсем чуть-чуть…. Кроме того, <у Пауэрса > был маленький медальон в виде серебряного доллара, выдававшийся каждому пилоту U-2 на случай захвата в плен. В нем была спрятана игла с ядом кураре, которая… гарантировала гибель от удушья в течение 5 минут. Но Пауэрс, видимо решил для себя, что его жизнь дороже всех секретов мира.

Полёт шёл нормально, и никаких казусов не ожидалось. Но не ведала американская разведка, что на этот раз СССР уже ждал незваных гостей во всеоружии. Взамен стационарной С-25 была создана новехонькая система С-75. Система уже прошла бета-тестирование в Китае, сняв с неба высотный разведчик RB-57 на высоте 19,5 километров…. И вот, как раз на предполагаемой траектории движения Пауэрса, были развернуты комплексы С-75, прикрывавшие ядерные объекты на Урале….

Но как только радар засёк вражеский самолет, тут же резко вскрылись … недочёты. Во-первых, система не была еще обкатана до конца, и поэтому половину пути Пауэрс пролетел безнаказанно, хотя засекли его ещё над Афганом. Во-вторых, на носу был праздник, и многие лётчики и зенитчики были в отпуске, да и техника …. не была СОВСЕМ готова…. Именно поэтому на сбивание был отправлен новенький Су-9, который еще даже не успели оснастить штатным оружием, ибо он, вообще-то, просто перелетал с завода в свою часть, а пилот (Игорь Ментюков) не успел надеть специальный высотный костюм. То есть наш пилот шёл на СМЕРТЕЛЬНЫЙ для него таран - так как без костюма катапультироваться он сможет, а вот дышать — нет. Надо отдать пилоту должное: он знал, на что идёт, и имел право ОТКАЗАТЬСЯ. ….

Наконец противник попал в зону поражения. …. Боеголовка советской зенитной ракеты С-75 попала в цель и детонировала возле хвостовой части самолета-шпиона. Из-за ударной волны Пауэрс оказался зажат между креслом и приборной панелью. Он понял: при попытке катапультироваться ему оторвёт ноги. По другой версии, знакомый ему шепнул про один секрет, о котором читай дальше. Подбитый самолет падал, и лишь девятью милями ниже летчик сумел высвободиться, вручную открыть кабину и выпрыгнуть с ПАРАШЮТОМ (а не катапультироваться). И правильно сделал — при изучении обломков самолета U-2 было обнаружено наличие в нём взрывного устройства , команда на подрыв которого выдавалась при попытке катапультирования. Пауэрс благополучно спустился с высоты в 15000 футов на совхозное поле ( http://lurkmore.to/Полет_Пауэрса ) админ

Обломки сбитого самолёта U-2 Гэри Паурса,,

выставленные в Центральном музее Вооружённых сил в Москве (Википедия)

**********************************************

Летом 1960 года из Белой Церкви пришёл 2 полк. Стали садиться, заруливать на стоянку. Появились члены экипажа и «подсадка» — технический состав, летевший с ними на местах, оборудованных кислородными приборами и, естественно, с парашютами.

Прилетевшие стали суетится, бегать по стоянке…. Ну чистые монголы в степь родную попали….:). И так и вошел 2 полк в историю под именем «монголы». А 1 полк они назвали «Чебаками» - за то, что последние хвастались большими уловами рыбы в основном чебаками.…

РЫБА!!!

Алексанр Седегов «Чебаки» http://video.mail.ru/mail/kerku/21/24.html

Дмитрий Мамонов «Чебаки-2» http://video.mail.ru/mail/dmitrii_mamonov/156/180.html?liked=1

Чебаки ...

И ЧЕБАКИ. 1 полк - офицерский состав ПЕРЕД вылетом в Чаган (вч № в/ч 06680)

Фото А. Яковлева с сайта http://www.chagan.ru

Особенности природы и быта.

Жили в казарме, до стоянки машин ходили пешком. Там домики, буржуйки. Это потом стали рыть бульдозерами эскадрильские землянки с бетонным перекрытием — большие, светлые и теплые. ДСП печку топили зимой. Летом официальная форма одежды на стоянке машин: тапочки, брюки от комбинезона и берет (т. к. было очень жарко - потому разрешалось…).

Полный костюм техника (Фокин)

У нас сохранился этот костюм…. Тумская швейная фабрика, 1972 год.

Фото на http://foto.a-le.ru/?p=175…

***

Пришла весна…. Вся степь покрылась тюльпанами - маленькими, но красивыми, разных цветов….

Чаган, степь, сон-трава.... ВЕСНА. Фото В. Кедревича

А это - степные ирисы. Их там тоже было много...

Летом в августе 1959 г. стали заселять четырёхэтажную гостиницу. Я попал в номер полулюкс: прихожая, умывальник, вешалка и через полуарку - комната на троих. Паркет, потолки высоки, третий этаж, балкон с видом на улицу Ленина и штаб дивизии…. Все очень хорошо….

2- Клепиков, 3- Шитов, 4.-Чутаев Д.В., 5- Чураев, 7 - Пятко

*****

Зима 1959-1960 гг. пришла холодная, даже свирепая. В гостинице замерзали батареи, их отогревали сварочным трансформатором, многие меняли. Офицеры в гостинице при -5, -10 градусах, спали в техническом зимнем ( но без валенок ), да ещё и под одеялом. Говорили, что начальник по ремонту теплотрасс хотел застрелиться — не спал неделями.

Офицерская "общага" летом. "Главный вход"

***

В «город» Семск (Семипалатинск) по выходным добирались на попутках. Шинель, летние ботинки и мороз под 30, по чистому полю до цивилизации. Да ведь 100 км туда и 100 обратно…. Но и в Чагане был Бог! 1 февраля 1959 года от Берега до Семска пошел поезд из двух вагонов с тепловозом. Вагоны маленькие и старенькие. Освещались «летучей мышью», но тепло. В 6 утра туда и в 6 вечера обратно. Благодать!

Билет в прошлое...

На почти "тот самый" поезд...

***

По Иртышу, примерно в 1960 г., стали ходить «Ракеты». Вверх до Семска плыть долго, отплытие рано утром. Путь примерно 120 км. Берега высокие и низкие, пойменные леса, отмели, острова. Очень редки люди на реке. Для желающих на борту - буфет. В гарнизоне такого не было.

Ракета 1 мая

************

Был у нас и причал для «Ракеты», а недалеко стоял катер (спасательный, развлекательный) с командой…. Пригнали откуда-то…

И причал был...

...И даже пароход...

Дежурным капитаном был назначен старший лейтенант Овчаров В.Д. - ныне генерал-майор авиации в отставке. Недолго он «капитанствовал» — отправили продолжать лётную службу.

Поворот к Долони вверх по Иртышу

Вверх по реке на той стороне в 8 км стоит село Долонь — старинное казачье селение. Вниз по реке — аул Будэне (имени Будённого). Жизнь шла своим чередом.

Долонь, наши дни. Фото Ал.Пяткина

Бывший Никольский храм, потом клуб... А сейчас вот ЭТО. Фото А.Пяткина

***

….Был я в отпуске в Москве и попал на Американскую выставку в Сокольниках в последний день её работы. С утра до вечера ходил, смотрел, записывал. Для меня это было открытием другого мира и видимо, не только для меня. Приехал Хрущёв Н.С., Микоян А.И., вице-президент США Р.Никсон…. Я лез через толпу что есть мочи, пока не осталось полтора человека (сдвоенное кольцо охраны). В 5 метрах вожди — а ближе не моги.

После отпуска В ДАРМе будучи комсоргом, я выступил с лекцией на тему о выставке. Солдатам понравилось. Попросили и в соседнем подразделении выступить, но начальники запретили вести антисоветскую пропаганду: ежедневная газета весом 1 кг, отсутствие паспорта и прописки, в гостинице можно жить годами, поступление в ВУЗы без экзаменов, шикарные машины, разнообразная бытовая техника…. Такое нам не надо, понятно…. Шёл 1959 год.

*******************************************

ОТСТУПЛЕНИЕ (небольшой комментарий по поводу…): По наступлении светлого будущего нам многое из этого действительно оказалось… если и НАДО, то как-то не ТАК… «Газеты весом один кг» содержат 50 процентов рекламы, перемешанной со «светскими» сплетнями и кичем, поступление в ВУЗЫ без экзаменов - за немалые деньги или по результатам идиотских тестов, к которым начинают готовиться по сути ВМЕСТО учебы и истерить года за два до наступления «часа Х», разнообразная бытовая техника таки ЕСТЬ — но не отличается особой надежностью и уж тем более долговечностью, а шикарные машины и гостиницы — так чтобы жить в них «годами» - подавляющему большинству нашего народонаселения просто не по карману…. Прописку заменила регистрация, которая по сути не изменила НИЧЕГО…

Наши политработники в большинстве своем тогда, видимо, тоже этих тонкостей НЕ ЗНАЛИ (да и НЕ МОГЛИ знать) и потому просто запрещали…. А мы видели тех же американцев только то, что они нам САМИ показывали… …

А вышло что вышло. Основное правило ЛЮБОЙ «разумной пропаганды» — говори правду — но НЕ ВСЮ…

админ

******************************************

***

…..Школу построили — хорошую, красивую, четырёхэтажную. Учились дети, спортзал для всех, секции, кружки, актовый зал, занятия музыкой, праздники!…..

Чаган, Школа. Фасад...

...И со стороны стадиона (вид из окна)

А школьный стадион! Много лет там проходили спортивные соревнования всех уровней, прием спортивных делегаций с Берега, а зимой заливали каток….

Дружеский матч. (Приехали играть с Берега (Курчатов))

Волейбол на школьном стадионе

Школьный каток. Овчаренко, Язылец, Никифоров…

Марков Смирнов, Фарукшин, Чутаев, Бондаренко, Константинов

***

Весной 1959 г. комсорг базы привёз из Иваново подкрепление: примерно 80 девушек. Везде нужны были-столовые, бухгалтерия, склады, штабы. … Повеселел народ — очень! Девушкам в связи с переездом на новое место дали подъёмные, а Хрущёв тут же цены поднял почти на всё. Девчонки получали 6 0 рублей, а туфли, к примеру стоили что-то около 40 р, а ещё питание, а ещё жильё…. Денег нет, домой не уедешь. Трудно им было, а обещали мужей лётчиков и жизнь хорошую. Того комсорга до сих пор вспоминают, правда он сам действительно на «ивановской» женился. Некоторые девушки потом тоже повыходили замуж….

Свадьбы там, конечно, тоже играли... Володя и Лариса Климовы. Майор Мальцев

***

Водитель полковника Вологодского (командира базы), уехал в самоволку в Семск с девчонкой на машине командира - расписался. За что потом сидел на гауптвахте. Зато женился и увез жену домой после службы….

Ледоход. 1959 год. Ивановские: Румянцев Б.П., Горб В.К.

1 полк, 2 эскдрилья.

Я три года служил в ДАРМе, а потом перевели в 1 полк, во 2 эскадрилью «батьки Ранюка», одного из лучших лётчиков нашего корпуса, на корабль №85(70), заводской номер 5800202, старшим техником по вооружению, на семь лет - до перевода в Мигалово (Тверь).

Приняли меня хорошо. Командир экипажа майор Тихомиров Вениамин Иванович, первый штурман Малахов, бортинженер Камозин Виктор Петрович, старший техник корабля Саня Хроменков, плоскостные Вася Мащенко и Гена Мартынов, электрик Лев Павлович Гаврилин (пан-спортсмен - прослужил в Чагане двадцать семь лет, награждён орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах 3 степени» и закончил службу инженером полка). Я старался быть не хуже других.

В группе обслуживания вооружения были хорошие специалисты: начальник Егоров Н. (после него капитан Курилов), Гненный Д., Альтерман В., Крицын М., Екимов А., все люди с юмором, что особенно ценно в военном коллективе. На корабле кроме лётного экипажа (9 человек) и 5 офицеров наземного числился один солдат, механик. Он вечно был - в наряде, на гауптвахте, спецработах и в отпуске .

Все работы на корабле были важными и трудными (лёгкой службы не бывает), но самой трудной, по-моему, была чехловка машины - ночью, осенью, в снег и дождь и ветер одновременно. Оставлять нельзя, оледенеет — КАК ВЗЛЕТАТЬ?

Предполетное обслуживание (Бомбардировщик 3МС)

Были и другие трудные дела. Одно время при посадке стали взрываться колёса на основных стойках шасси. Ночью идут полёты по кругам - стоим и смотрим, что будет. Дважды наша «ласточка» приходила на стоянку, ковыляя, с взорванным колесом. Надо было быстро приподнять машину тремя подъёмниками, снять взорванное и поставить любое исправное колесо, закатить машину на стоянку, а утром получить в базе новое колесо и заменить, сняв временное. Состав работающих: 5 человек технического экипажа (иногда плюс борт-инженер), и никакой механизации. Помогала дежурная машина АПА и эскадрильская тележка для транспортировки колёс, которая очень плохо ходила по песку. Многим такое доставалось….

Такое вот "колесико" поменять...

Кочегары

Бортинженеров называли «кочегарами».

День Кочегаров

***************************

На нашей, 85 машине был отличный «кочегар» Камозин Виктор Петрович. О бортинженере Петровиче - особое слово. Надёжный в воздухе и на земле. Пример молодым в службе и жизни.

Как-то офицеры говорили о нормах ГТО. Он поспорил с радистом Капрановым, что пробежит 100 м в сапогах, кожаной куртке и в галифе — и конечно, на «отлично». Просил только разрешения снять галстук и поясной ремень, т.к. имел большой живот и 43 года. Дорога в столовую за стоянкой была достаточной. Гаврилин достал секундомер, определили дистанцию. Дали старт, а на финише была уже толпа (в трудных местах любят развлечения). Он показал отличное время по нормам ГТО. А спор был на фуражку. «Победивший» делает с фуражкой «побеждённого» все, что хочет (рвёт, топчет, сжигает). Петрович сказал: «Учись, сынок (у сынка было двое пацанов)», и вернул «живую» фуражку.

Все необходимые аксессуары...

***

И ещё. Летом радисты меняли кабель к антенне на киле. Очень высоко. Телескопическая стремянка в три секции с площадкой наверху. Наивысшая точка около 15 м. Площадка огорожена трубками из металла высотой 1 м. Всё на тележке с упорами, но шатается. Радист Миша Евневич жмётся - опасно…. Посмотрел Петрович и говорит: «Лезу наверх и делаю стойку на руках. Неверящие ставят мне по бутылке». Сомнение зародилось у четверых, остальные смотрели бесплатно. Петрович забрался наверх, приспособился …. и встал на руки. Стоял 2 секунды, но стоял!

На ту беду по стоянке на газике ехал инженер дивизии Жеглов.

Спрашивает у инженера АЭ: «Что за цирк?».

Отвечают: «Камозин молодых учит».

Жеглов успокоился и поехал дальше.

Аэродром. 1 полк Сазонов Л., Камозин В.П., Чутаев Д.В.

**************************

У Леонида Сазонова, тоже «кочегара», (друга нашего Петровича) на маршруте под Новосибирском (командир Марьянский Владимир) на большой высоте зафлюгировались все 4 двигателя. В кабине тихо. Падают. Сазонов запустил один движок справа…. При запуске второго выключился первый. Перешёл на другой борт. Запустил ещё один двигатель и на этом эксперименты закончил. Машина перестала падать…. Оставалось до земли 2000 метров. Пошли домой.

Встречать собрался весь аэродром. Пришли… СЕЛИ! Люди живы и машина цела. Это Сазонов! Кстати, испытатели из КБ Туполева говорили, что такое на ТУ-95 на испытаниях не «смотрели» — чревато…..

Первый полк. Инженерно-технический состав

*************************

Аэродром Оленья.

Мы служили. Были тревоги, учения, командировки. Оленья, Чекуровка, остров Средний, Белая Церковь, Белая (но без церкви ) это те места, куда я сам летал на «подсадке». Тревоги обычно, объявляли в 24-00 или в час ночи, когда после кино в ГДО ещё не все заснули. Бегом на стоянку машин, а там уже «Санта-Марии» подруливают. Говорят, что название этих здоровущих кунгов - длинных машин, покрытых брезентом, в кузове которых располагались лавки — пошло от восставшего морского лайнера в Португалии.

"Пятачок" на "окраине" - место выезда транспорта из жилого в служебный городок

В первую очередь уезжали командиры кораблей, бортинженеры, старшие техники кораблей. В «16»» солдаты бежали на стоянку, расчехляли машины и, если была зима, готовили печки для подогрева двигателей. Приезжал инженерно-технический состав, готовили машины, РТБ подвозил изделия, их подвешивали. Далее всё по плану. Мы обедали, изображали сон (по плану отдых) — ведь вечером вылет, но на машине ещё СТОЛЬКО работы….

Аэродром Чаган. Стратегический бомбардировщик ТУ-95

К ночи уходили на маршрут. Я всегда сидел за спиной первого штурмана. Через остекление ночью видны большие города. Уличное освещение, промышленные объекты, железнодорожные узлы…..

Красиво...

Я смотрел, а Коля (штурман) работал. Кузбасс, Якутия и утром посадка в Чекуровке — 80 км от Тикси. Посадка на грунт в тундре на укатанный снег. Сурово, но на о. Среднем похуже. …. Все нормально — сели. Экипаж — отдыхать, им ночью через Северный Полюс на полигоне бомбометание провести (для тех, кто без изделия шёл) и домой в Чаган….

***

Желающие техники могли через Полюс быстрее домой вернуться. Подходят четыре ТЗ (если повезёт, а то жди очереди) и Саня Хроменков, в меховой куртке, но технических брюках (промасленные лучше держат тепло, чем меховые) один ползает по самолёту несколько часов, заталкивая 110 тысяч литров керосина, чтоб ребятам хватило на дорогу (так он говорил). Мороз невелик, но всё время на свежем воздухе, греться некогда и негде.

Старший техник корабля Александр Хроменков был очень трудолюбивым, ответственным и порядочным человеком. Все мы чудные. Саня не ел помидоры, курицу, консервированное мясо, рыбные консервы. Был сухим, но сильным, а в командировках только консервами и кормили.

***

….Оленья была самой интересной и привилегированной точкой в высоких широтах, куда летали наши машины, туда я попал весной 1963 г. Полоса-бетонка, правда, вогнутая по длине. Говорили, что у зэков сил не хватило, чтобы две сопки под один горизонт срыть. Тем, кто там служил, удобства были: год - за полтора, железная дорога Мурманск-Москва рядом, недалеко города: Оленегорск, Мончегорск, зимы не морозные, ягоды, грибы, озеро, рыба. Правда, комары и мошка прогрызали сапоги насквозь, но это если из дома выйдешь - на аэродром или на работу.

*******************************************

Справка: С авиабазы Оленья 30 октября 1961 года взлетел самолёт Ту-95В, нёсший термоядерную бомбу мощностью 57 мегатонн (Царь-бомба) для испытаний на Новой Земле, и сопровождавший его самолёт-лаборатория Ту-16. Авиабазу в 1963 году посещали Никита Хрущёв и Фидель Кастро — чему автор воспоминаний был свидетель (админ)

******************************************

Авиабаза Оленья. Взлетная полоса

Прилетели мы, отработали и на автобусе в столовую, к Ефимычу (заведующий). Нас, летавших на «подсадке», кормили одно время по лётной норме. На столе: солёные огурцы, помидоры, сухарики, кислая капуста, горчица. Это всегда. А само меню! А сама готовка, а обслуживание — ВСЕ было превосходно. Тут же зал для больших чинов …. Ефимыч за радение и старание был награждён однажды Министром Обороны именными часами.

***

….Ушла группа самолетов домой, а наш АН-12 «занемог», человек 25 стали ждать другой борт. Ходят «технари» к Ефимычу и через озеро в Оленегорск, в продмаг и в ус не дуют - служба идёт…. Апрель. Солнышко, чуть сугробы подтаивают. Лес по сопкам невелик — по плечо, снег белый-белый, красиво….

*******

А тут еще и развлечение….

Из Ленинграда, кажется, прибыл Почётный караул и оркестр при нём. Живут с нами в казарме, три раза в день тренируются с музыкой, прикладами карабинов о бетонную дорогу грохают. Говорили, что карабинов им хватает на 3 месяца. А ещё сапоги чистят часто и чище, чем зубы. Оказывается, прилетает Фидель Кастро с Кубы на ТУ-114 без посадки с дружеским визитом в СССР. А ведь год назад мировая война могла случиться из-за кубинцев….

Прилетел А.И. Микоян встречать высокого гостя.... Посадка ночью в 3 часа. Желающие двинулись на аэродром. На стоянке столбики, ленточка (не заходить!) и группа встречающих. Публика из гарнизона за ленточкой. Микоян ходил и просил веселее приветствовать — он, мол, мой друг. Из Мончегорска приехала группа женщин с цветами. Микоян удивился: «Откуда знаете, что Кастро прилетает?». Они сказали, что знают ВСЕ и уже давно. Россия! ….

Лайнер благополучно приземлился, хотя был туман. Командир, кстати, ранее в 1 полку служил. Кастро обошёл строй почётного караула, а потом и публику за ленточкой. Пожимал руки, что-то весело говорил, на нём была огромная меховая зимняя шапка.

Фидель Кастро с "группой товарищей". 1963 год

Потом они уехали, а через пару дней и за нами борт пришёл. Соскучились по Чагану…. Хотя в Оленьей было интересно.

***

Карибский кризис

"Подвесить изделие" - это куда-то " туда"...

Осенью 1962 г. случился Карибский кризис. Не помню день, но меня, бывшего в наряде, ночью быстро заменили и я как начальник расчёта проделал свою работу — подвесил изделие и стал ждать штурмана.

Он принимал хозяйство. Лётный состав стал жить в профилактории, а технический состав в казарме. Много времени мы проводили в эскадрильской землянке на аэродроме. Через 10 дней стали поштучно отпускать в жилой городок в «баню» на день. В профилактории играли в преферанс, а у нас в землянке — в домино. Примерно через месяц тревоге был дан отбой и мы вернулись к прежнему распорядку.

Был приказ: нельзя с летящего борта давать заявку на обед, указывая количество некормленых «технарей» — американцы узнают и исправят свои планы, и тогда наша доктрина захромает. К 12 ночи мы садились в Чагане и все, игнорируя столовую (обед плюс ужин), ехали домой.

*****************************************

ОТСТУПЛЕНИЕ. КАРИБСКИЙ КРИЗИС

Справка: Карибский кризис — чрезвычайно напряжённое политическое, дипломатическое и военное противостояние между Советским Союзом и Соединёнными Штатами в октябре 1962 года, которое было вызвано тайной переброской и размещением на острове Куба военных частей и подразделений Вооруженных Сил СССР, техники и вооружения…. Кризис мог привести к глобальной ядерной войне.

В ходе холодной войны противостояние между двумя сверхдержавами, СССР и США, выражалось не только в прямой военной угрозе, но и в стремлении к расширению зон влияния. СССР старался организовывать и поддерживать «освободительные социалистические революции».США, в свою очередь, придерживаясь аналогичной политики, также стимулировали «революции для установления демократии» и оказывали поддержку проамериканским режимам. (что они, собственно, делают и СЕЙЧАС ТОЖЕ). Перевес сил был чаще на стороне США — их поддерживала Западная Европа, Турция, некоторые азиатские и африканские страны, например ЮАР….

Дружба навек! Фидель Кастро и Никита Хрущев

И тут - 1959 год, революция на Кубе. Причем поначалу даже неясно КАКАЯ ИМЕННО…. Потому, что ее лидера Фиделя Кастро изначально не было тесных отношений с Советским Союзом. Во время своей борьбы в 1950-х Кастро несколько раз обращался к Москве за военной помощью, но получал отказ. Потому что Москва скептически относилась к перспективам революции на Кубе, считая, что там слишком велико влияние США. Первый зарубежный визит после победы революции Фидель действительно совершил в США, однако президент Эйзенхауэр отказался встречаться с ним, сославшись на занятост .

После такой «демонстрации небрежения» Кастро стал проводить меры, направленные против засилья американцев. В США прекратили поставлять на Кубу нефть и покупать её сахар . Это поставило Кубу в очень тяжёлое экономическое положение — и она вновь обратилась к Москве за помощью — и получила ее — и в первую очередь ЭКОНОМИЧЕСКУЮ, разумеется…… Хрущев считал защиту острова важной для международной репутации СССР.

И еще он полагал, что размещение нашего оружия на Кубе защитит остров от повторного американского вторжения, которое он считал неизбежным…(Первая (неудачная для американцев) попытка американского вторжения на Кубу имела место весной 1961 года в Заливе Свиней…) Кроме этого существенное с военной точки зрения размещение важнейшего вида оружия на Кубе также продемонстрировало бы важность советско-кубинского альянса …

************************

Американцы, в свою очередь, к 1960 году имели значительное ПРЕИМУЩЕСТВО перед СССР в стратегических ядерных силах... Пример для сравнения: американцы на вооружении имели примерно 6000 боеголовок, а в СССР в это время было только около 300. И так далее — почти по всем видам вооружения…. Кроме этого в 1961 г. США начали размещение в Турции 15 ракет средней дальности PGM-19 «Юпитер» - с радиусом действия 2400 км, напрямую угрожавших европейской части Советского Союза, доставая до Москвы.

Ракета средней дальности США PGM-19 "Юпитер"

Советские стратеги осознали, что перед ударом этих ракет они практически беззащитны. НО! Можно достичь некоторого ядерного паритета, разместив ракеты на Кубе — с учетом постоянных запросов Фиделя Кастро об УВЕЛИЧЕНИИ на острове советского военного присутствия …..

….Размещение ракет на Кубе — первый случай, когда советские ракеты покинули территорию СССР — считается непосредственным ответом Хрущёва на американские ракеты в Турции - способные (по словам специалистов) в течение 15 минут нанести удар по основным промышленным центрам СССР.

….И вот в конце лета 1962 года — на Кубу пришли первые корабли с баллистическими ракетами…. К 14 октября 1962 на Кубу доставили все 40 ракет и большую часть оборудования.

….Разумеется, невозможно было скрыть ракеты от регулярно облетающих Кубу американских самолётов-разведчиков U-2 - это с самого начала понимали ВСЕ. Таким образом, план переброски вооружения заранее разрабатывался с учётом того, что американцы обнаружат советские ракеты до того, как все они будут смонтированы. А сама операция по переброске ракет на Кубу называлась АНАДЫРЬ — чтобы «ввести в заблуждение»… По ряду причин сделать это Советскому Союзу УДАЛОСЬ... ЧТО ИМЕННО привезли на Кубу русские, американцы поняли только в середине октября ….

Фото советских ракет на Кубе (снимок 14 октября), представленное президенту Кеннеди

Надо, что обнаружив ТАКОЕ у себя под боком, они для начала впали в «шок». Одно дело — САМИМ »грозить и нацеливать» , и совсем другое - ОЩУЩАТЬ эту самую угрозу на собственной шкуре…

Реальными вариантами ответных действий, рассматриваемых американцами, практически с самого начала были только военные меры. Которые в итоге свелись к военно-морской блокаде и ультиматуму, либо к полномасштабному вторжению.По их мнению, Советский Союз не решился бы на серьёзные контрмеры.

Останавливало американцев по сути только ОДНО - страх (как они САМИ говорят в голливудских фильмах) за свою задницу. Вторжение могло повлечь ответный ядерный удар по американскому десанту, причём с катастрофическими последствиями.Но 19 октября очередной полёт U-2 выявил ещё несколько уже смонтированных ракетных позиций, эскадрилью Ил-28 у северного побережья Кубы и дивизион крылатых ракет, нацеленных на Флориду — и они РЕШИЛИСЬ…. За военную блокаду проголосовал даже сам президент Кеннеди...

Но согласно международному праву блокада является актом войны. в то время как ни американское размещение ракет в Турции, ни ответное советское размещение ракет на Кубе никаких соглашений не нарушало. Таким образом, США оказывались в роли стороны, развязавшей войну. В связи с этим при обсуждении такого варианта возникали опасения по поводу реакции не только Советского Союза, но и мирового сообщества - ТОГДА США еще были вынуждены с ним считаться... (Википедия)

И потому ОНИ »деликатно» переобозвали «блокаду» «карантином»…

То, что последовало за всем этим, можно было бы назвать взаимной »игрой на нервах» — если бы она была не НАСТОЛЬКО опасна…. ОНИ не любят вспоминать этот период — слишком уж неприглядно они выглядели — несмотря на весь словесный камуфляж достаточно непристойных действий… МЫ, впрочем, ТОЖЕ в долгу не оставались….

ОНИ (как обычно) вели себя НАГЛО, МЫ, не стесняясь давали СДАЧИ — чего ОНИ, видимо, никак не ожидали, учитывая их на тот момент казалось бы НЕОСПОРИМОЕ военное преимущество .... ИХ основным оружием всегда было преимущественно ЗАПУГИВАНИЕ - но никак не «потеря собственной задницы...» - а ЗДЕСЬ оказалось очень близко к этому…. И, они похоже, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО в какой-то момент «потеряли разум»…. К тому же это действительно СМЕШНО — при всей их технике, хорошо поставленной разведке, и всем таком прочем - столько времени не замечать, что делается у них ПОД НОСОМ….

Фото острова, сделанное на малой высоте

27 октября 1962 — день, когда мир был ближе всего к глобальной ядерной войне — нынче не отмечает НИКТО... Никто даже толком не знает, что там вообще было, отчего и почему… А НАДО БЫ… . Потому что именно в ЭТОТ день военные советники президента Кеннеди пытались убедить президента до наступления понедельника отдать приказ военном вторжении на Кубу, «пока ещё не поздно».

В те дни над Кубой с целью устрашения дважды в сутки проносились эскадрильи американских самолетов. И вот 27 октября советские войска на Кубе сбили зенитной ракетой один из самолетов-разведчиков США. Его пилот Андерсон погиб.

Ситуация накалилась до предела и президент США принял решение через двое суток начать бомбардировку советских ракетных баз и военную атаку на остров. …. Многие американцы покидали крупные города, опасаясь скорого советского ОТВЕТНОГО удара…. Мир оказался на грани ядерной войны (http://www.coldwar.ru.)

И Кеннеди уже не отвергал категорически ТАКОЕ развитие ситуации…

Вся штука была в том, что они, видимо все-таки помнили, КАК »русские» «отличились» во Второй мировую — несмотря на явное техническое преимущество Германии… И что «русские погибают, но не сдаются» — было им известно не понаслышке. Как и то, что прежде чем погибнуть, «русские» устроят для Америки ТАКОЕ… Это вам не беззащитная Япония! С этими «безбашенными» шутки ДЕСТВИТЕЛЬНО тогда были плохи….

***

В результате обе стороны все же ДОГОВОРИЛИСЬ…

Ракеты с Кубы СССР убирает…. А взамен США оставляют Кубу в покое. И в свою очередь выводят из Турции ракеты «Юпитер», нацеленные на европейскую часть СССР…

Примерно так…

Убедившись, что Советский Союз в течение трех недель вывел ракеты с Кубы (против чего КАТЕГОРИЧЕСКИ возражал Фидель Кастро ), президент Кеннеди 20 ноября отдал приказ прекратить блокаду….

Погрузка ракет 1 ноября 1962 г. Внизу видна тень от самолета-разведчика U-2

Через несколько месяцев из Турции были выведены американские ракеты «Юпитер» как «устаревшие».

***

ПРИМЕЧАНИЕ: ВВС США не возражали против списания этих БРСД, так как к этому моменту ВМФ США уже развернул намного БОЛЕЕ подходящие для передового базирования БРПЛ «ПОЛАРИС», ДЕЙСТВИТЕЛЬНО сделавшие «Юпитер» устаревшим.

Но ПАРИТЕТ на тот момент был таки ДОСТИГНУТ… Вот ТАКОЙ ценой он доставался….

И это была ХОЛОДНАЯ война…

Точнее - один из ее эпизодов…

Которую, впрочем, мы в итоге с треском проиграли — если судить по событиям конца прошлого века.. Но это было уже потом...

А ПОКА наши молодые веселые папы во все то время, пока длился Карибский кризис находились в «боевой готовности » на захолустных военных аэродромах…. Или НАД ОКЕАНОМ — в окружении ИХ истребителей. …

Дети Холодной войны... Фото О. Фокиной

По материалам Википедии

админ

********************************************

Остров Средний

Остров Средний. Фото с сайта http://www.vokrugsveta.ru

Вылет по тревоге с посадкой на острове Среднем тоже был интересен. Заправка там от колонок: цик-цик-цик 10 литров керосина и в таком темпе старший техник корабля 4-5 часов заправляет баки. Пилоты отдыхают, бортинженер после обеда приходит гонять двигатели. К ночи вылет и первая взлетевшая машина оставляет за собой громадное облако снежной медленно оседающей пыли. Укатанное снежное поле разбито ещё при посадке. Не видно габаритных огней (бочки с соляркой). Пока не уйдёт последняя машина, инженерно-технический состав стоит до глубокой ночи -провожает, желает доброго пути….

Патрулирование над океаном... Ту-95

*******************************************

Справка: Средний — остров архипелага Седова в составе архипелага Северная Земля. Расположен в Таймырском Долгано-Ненецком районе Красноярского края. На острове расположен единственный на Северной Земле аэродром, склады горючего, хозяйственные постройки и действующая погранзастава. Взлётно-посадочная полоса начинается в центральной части острова сразу за небольшой возвышенностью. В настоящее время с острова Среднего стартуют почти все научные и туристические экспедиции (Википедия)

******************************************

Потом ужин и отдых в тёплых контейнерах. Домой завтра …. Или послезавтра. Утром смотрим достопримечательности местные. Линия через два валуна указывает, где появится солнце какого-то февраля или марта после полярной ночи. Остров узкий и длинный. Ходили на берег. Очень высокий, а вдоль него внизу валялись бочки-бочки-бочки - из-под горючего. Толщина льда в проливе тогда достигала 6 метров. Атомный ледокол «Ленин» во время навигации ближе 40 км подойти НЕ МОГ.

******************************************

Справка: «Ленин» — атомный ледокол, первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой. Ледокол был построен в СССР, в первую очередь, для обслуживания Северного морского пути.Спущен на воду 5 декабря 1957 года. Ядерная энергетическая установка смонтирована в 1958-1959 годах. 6 августа 1959 года осуществлен физический пуск ядерного реактора. С 1960 года в составе Мурманского морского пароходства. В 1989 был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку в Мурманске. (Википедия)

Атомный лдеокол "Ленин" Почтовая марка СССР, 1958 год

*********************************************

И вот «островитяне» (военные, конечно), сутками на тракторных санях возили грузы с «Ленина» — в основном бочки с керосином, 200 литровые. Горючее сливалось в ёмкости, а оттуда через аппараты (древней конструкции) «цык-цык» — попадало в самолёт…..

Посмотрели мы с местными кино сзади-наперёд и наоборот. Воду они пили чистейшую. Пилили лёд в проливе и растапливали в бочках. Местные охотно общались с гостями, разговоры — »Как здесь?…» и »Как у вас?…» Редко попадавшие в отпуск солдаты увозили с собой шкурку песца и добирались до дома и обратно подолгу — 2 месяца и более. Нас, не спавших третью ночь, утром забирал АН-12 с посадкой в Якутске или Белой. По пути кое-где были видны на земле остатки старых лагерей - бараки и тёмные контуры ограждений.

Белая

Приходилось летать и в Белую (Иркутск). Ангара рядом, зимой не замерзает и туман с реки на полосу и днём и ночью. Приходило 2 машины (во время моей командировки). Ночами работали, днём отдыхали, готовили технику. Из Чагана прилетали лётчики, штурманы — всем нужны были посадки ночью в сложных условиях - подтверждение класса в конце года.

*******************************************

Справка: «Белая» — авиабаза в Иркутской области, Усольский район. В настоящее время на авиабазе дислоцирован 200-й гвардейский Брестский Краснознамённый тяжёлый бомбардировочный авиационный полк, входящий в состав 326-й тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии 37-й воздушной армии. На вооружении полка состоят сверхзвуковые дальние бомбардировщики-ракетоносцы Ту-22М3. (http://ru.wikipedia.org)

Авиабаза Белая. Наши дни. Ракетоносец имени Героя Советского Союза

Владимира Безбокова

(Сверхзвуковой дальний ракетоносец-бомбардировщик

с изменяемой геометрией крыла Ту-22М3) с сайта http://topwar.ru

админ

********************************************

Садимся. Пилоты едут перекусить, а мы под руководством инженера полка Ю.Ф. Чистова играем в футбол — «чёрные унты против белых». Великий азарт, играли все и без правил (почти). Мяч — тряпка, обмотанная верёвкой. Есть большие вратари и маленькие ворота, да забить невозможно, т.к. 3-4 белых (чёрных) «унта» ложатся поперёк и бить некуда.

"Черные унты" - это вот ЭТО

…Один командир весьма некорректно посадил машину — из строя вышли некоторые системы. Зарулили на стоянку. Всех лишних в сторону и стали совещаться: как идти домой? Решили, что дойдут. Дошли. А позже машину отправили в Белую Церковь на ремзавод. По окончании работ заводской экипаж облетал машину и сказал, что ходит она теперь боком — изменилась геометрия машины. В эскадрильи эту машину назвали «Люсей». Экипажи всегда предупреждали: «Это Люся!».

Вернулись незадолго до Нового Года. Ребята ездили куда-то, привезли ёлок (сосен) штук 20. Я загрузил их в бомболюк, а дома их с нетерпением ждали — в Чагане ёлки шли на вес золота.

***

Народнохозяйственные задачи 1 полка

Кроме боевых, 1 полк решал и хозяйственные задачи. В Западной Сибири помогали вести сейсмическую разведку нефти и газа, бомбили тайгу и болота трёхтонными бомбами….

Много летали «на лёд». Это начиналось ранней весной — бомбили заторы льда на реках Средней Азии — там происходило затопление хлопковых полей из-за раннего паводка. Позже бомбили заторы на реках Иртыш, Обь, Лена, Енисей….

Взрываем... Борьба с заторами

Было много хлопот с бомбами большого калибра. Механизация отсутствовала. Заканчивали в июне с удовольствием - ибо обслуживать полёты приходилось и по выходным дням — все на Иртыше, а мы на «бомботаре». Да ещё приходилось ждать сообщения о выполнении задания - а то снимай и затаривай….

Иртыш. Весенний ледоход

«Чебаки» и «Монголы»

Чебаки и монголы жили дружно — кроме спорта, где мы все шли на «Вы».

….Говорят, что без чудес не прославишься. В гарнизоне было военное охотничье общество. Четыре «чебака» в выходной день — все капитаны, летом на крытой машине из базы поехали на охоту в степь без заднего умысла. Ничего не отловилось…. Да вдруг подвернулся бесхозный бычок, почти БЫК… Ходит почему-то один, без стада, за бугром…. Одна спина видна — и очень похоже на лисицу рыжую. Завалили из ружья наповал - повезло. Один из охотников — был мастак - мог охотничьим ножом разделать слона за час, а тут бычок. Взяли мясо, остальное оставили кому-то — и домой…. А назавтра в штаб дивизии пришёл казах и долго объяснял по-своему, что это его личная дичь (бычок), требовал компенсации. Деньги (казах сумму назвал на пальцах двух рук) отдали, мясо вернули - они же не за ЭТИМ ездили…. Был суд офицерской чести…. Весь зал был ну ОЧЕНЬ доволен интересными объяснениями охотников….. В 1963 г. как раз летал в космос В. Быковский и «раздельщику» дали прозвище №…- БыЧковский. Чебакам не было прохода…. В столовой им показывали рога и мычали на все голоса, а ещё изображали хвост — чем угодно…..

Но Бог шельму метит…. Два «монгола» летом поехали вниз по Иртышу на мотоцикле с коляской рыбачить. Едут среди приречных зарослей и вдруг какие-то бараны на пути. А есть хочется, шашлычка бы….. И что странно — никого вокруг, кроме кустов и этих….. Остановились, тормознули одного, связали ноги, замотали рот - чтобы не орал, на голову надели шлемофон и посадили в коляску. ЧЛЕН ЭКИПАЖА…..

Поехали, а «страна-хозяин» — пастух, выбежав из кустов, третьему члену не поверил, он его знал…. И еще он запомнил номер мотоцикла почему-то….. И, СПАСИБО ему — нам, «чебакам», гораздо легче стало…. Начальство «экипаж» высекло, барана не тронуло и уже МЫ везде кричали им «БЕ-ЭЭЭЭЭЭЭ»…… Общий язык был найден .

Вскоре все об этом забыли. Бывает.

После охоты. Коллектив "чебаков" (Первый полк) Фото Кулаковой

Зима, жара и бураны

Начпрод базы цыган Атасов на зиму отращивал большую красивую бороду, а летом сбривал. Засаливал помидоры классно. В бетонных камерах солдаты топтали резиновыми сапогами помидоры и соль. Но! Зимой на нашем «безрыбье» это было ОЧЕНЬ вкусно…..

***

….Вообще-то в нашей милой степи ни царь, и ни цыган Атасов не могли изменить меню наше: мясо, макароны, соль….. Правда, с февраля начинали «мотать» АНы в Ташкент, Алма-Ату за первыми овощами и зеленью. Но это для лётчиков. Им НАДО…. Да и начальству — тоже. На всех не хватит…. Да и не положено нам, технарям…..

Технологический перерыв. А вместо лавочки - "изделие"...

***

…..В левом крыле технической столовой устроили маленький буфет. Заведовала им тётка, которая плавала ранее на китобойной флотилии «Слава», работала официанткой поезда Владивосток-Москва, ткачихой в Ташкенте…. У нас она была буфетчицей и продавала остронуждающимся водку (с наценкой, понятно, и даже в долг). Все знали её как «старуха-Изергиль». Лет 50 ей было….

***

А квас?… 3- 200-л итровые бочки наполнялись хлебом, сухарями…. Потом это квасилось и отменный, жгучий (перец, что ли клали?), «вырви глаз» квас готов к употреблению. Кваса было море и бесплатно.

***

..Впервые я попал в Украину в 1966 г., в середине июня, командировка на ремзавод за машиной. В Чагане на базаре красная смородина 80 коп стакан. Техник чистыми получал 120-140 р. Белая Церковь на рынке: чёрная смородина 1р 50 коп В-Е-Д-Р-О, вишня 1р 50 коп В-Е-Д-Р-О !!! Яблоки дешёвые - 1-2р ведро….

***

….Авиация чем интересна? Полёты и РАЗБОР полётов. 18 августа - День Авиации. Руководство договорилось в Семипалатинске о выделении прогулочного судна для отдыха офицеров. Речной флот пошёл навстречу, выделил пароход «Абай Кунанбаев» — ресторан и 3 буфета.

*******************************************

Справка: 1956 год. «Навигацию на Иртыше открывают пароходы «Роза Люксембург» (рейс Омск – Тополев Мыс) и «Абай Кунанбаев» (рейс Омск – Семипалатинск).» (http://library.riverships.ru, Библиотека Соснина, Хроника пассажирского флота)

админ

*******************************************

Состав отдыхающих проходил отбор - только лучшие шли в плавание. «Абай» принял людей с нашей пристани и пошёл вниз по Иртышу. Недолго шли, встали на якорь, все стали отдыхать.

Была ЖАРА и всем хотелось пить. Кому воды, кому…. (разное ). Власть на пароходе быстро перешла в руки отдыхающих. Естественно, уговорили куда-то капитана, а матросы попрятались. Они-то знали, что значит бунт на корабле…. Самый скромный лейтенант нечаянно попал в глаз чужому комэске. Тот закричал: «Наших бьют!». Сбежались ВСЕ, ибо все были «наши». Тут же нашлись желающие подраться, но… Быстро успокоились. Власть медленно вернулась к капитану парохода, но обнаружилось, что один наш погиб — вернее утопился. Ю.И., монгол, решил охладиться. На корме оставил ВСЕ кроме плавок и с криком: «Я С ВАМИ!!!» нырнул в воду. Друзья долго ждали приятеля…. И, не дождавшись, возвратились в буфет.

Дикий брег... Иртыш

А он всплыл - далеко по течению и нечаянно причалил к другому — то есть к левому ( нашему) берегу. Выбрался, а тут степь да степь кругом…. Вдали увидел казаха на телеге и лошадь. Побежал, взывая: «Такси, такси!» и уговорил аксакала довезти до гостиницы. Подъехал, сбегал в номер, галантно расплатился. Казах терпеливо ждал у крыльца, публика любовалась лисьим малахаем и лейтенантом в плавках. Август, +36, Чаган….

Тем временем пароход задышал и двинулся к нашей пристани. Восставшие и усмирявшие в колонну по четыре поднялись на берег и разошлись продолжать праздновать…. А на пароходе считали урон: 4 разбитых зеркала, сломана стойка в ресторане, исчез кормовой флаг и сирена, у капитана остался только свисток… Остальное по мелочи, но много.

У нас потом была послепраздничная разборка, а Иртышское пароходство приказало своим ходить мимо нас только ночью и, конечно, не причаливать.

***

….Большую неприятность приносили бураны. Со стороны Опытного поля (Берега - г. Курчатов) по горизонту шла серая стена - высотой примерно 50 метров. Шла и шевелилась, поднимая вверх перекати- поле, саксаул, песок и всю таблицу Менделеева, наклоняясь вперёд по ходу. Один из буранов (ураганов) опрокинул машину с техническим составом…. Тогда погиб лейтенант Приходько из 1 полка, у него осталась жена с малышом. Тогда же на стоянке опрокинуло и повредило лёгкий самолёт (чужой). Тогда же из хозяйства электростанции (между «7» и «16» городками) оторвало 2 ёмкости объёмом по 15 тонн. Одна застряла в степи, а вторая прикатилась к забору территории гауптвахты в «7» городке. «Помогало» им то, что дорога шла под гору.

Вот так она надвигается...

А вот так "накрывает"... Пыльная буря в Астане. Наши дни (2007?)

***

Ядерный полигон

Жили мы и служили на территории Семипалатинского ядерного полигона. ДО нас было произведено 50 взрывов, ПРИ нас в 1961-1962 гг. ещё 70, (см. книгу министра атомной промышленности Михайлова). Прилетал самолёт, приезжала группа специалистов генерала Чернореза и на стоянке 1 полка проводились работы. К ним привлекались экипажи и специалисты нашей дивизии и других частей корпуса. Оформлялось все специальным приказом. Производилась подвеска изделия и группа машин: с изделием и две наших в сопровождении уходили на полигон — обычно в первой половине дня при хорошей погоде. Останавливались все работы и народ смотрел на инверсионный след. Группа меняла курс — значит, сбросили…. Появлялась вспышка, потом «гриб»…. Ядерное облако могло ночью пройти и над гарнизоном….. Машины, ходившие на сброс, дезактивировали на НАШЕМ аэродроме.

В ядерное облако при полётах по кругам могли попасть и самолёты, а их обслуживал технический состав на земле, ничего про это НЕ ЗНАЯ.… Обнаружив однажды такое, пошли в базу менять комбинезоны…. На складе ЗАСМЕЯЛИСЬ…. И стали люди мыть спецодежду в керосине… (смывать таблицу Менделеева…).

***

Сведения о мере радиационного воздействия (говорят) передавали в Москву ЕЖЕДНЕВНО. На летней эстраде за казармой 1 полка начальник химической службы дивизии как-то провёл беседу с личным составом, показал приборы, которыми замеряют количество распадов, показал, что под лестницей столько-то, под скамейками меньше, а у стены больше всего. На этом обучение и защита от радиации закончились. Объявить гарнизон опасным для проживания НЕ МОГЛИ. Это отселение людей, смена дислокации 79 ТБАД, это миллиарды из бюджета, это международный скандал для СССР….

Полигонное бомбометание по цели с ОБП (оптический бомбоприцел) точка прицеливания - в центре креста

***

….В День Авиации 18 августа 1962 года Правительство поздравило нас двумя взрывами: воздушным и наземным. Роза ветров для нас в этом плане была НЕблагоприятная — всё К НАМ — всё ЧЕРЕЗ НАС — на Алтай…. Взрывная волна приходила через несколько минут. Техника Лёву С. назвали жертвой атомного взрыва. Он стоял на ограде ТЭЧ 1го полка (арматурное железо и бетонные столбы), смотрел на «гриб», считал время до прихода взрывной волны… (ТАК они «развлекались» — админ) А когда волна наконец пришла, он свалился и…порвал мошонку в районе паха, разумеется. Ему было не до смеха, но всё обошлось, зажило.

Атомное озеро (Атом-Коль), образовавшееся в результате "мирного атомного взрыва"

1965 года на речке Чаган

Устье реки Чаганка возле городка

***

…И вот как-то женщины в гарнизоне выбрали группу, снабдили деньгами и отправили в Москву жаловаться Хрущёву Н.С. - на «грибы», на радиацию, на взрывы - у них ведь ДЕТИ..…

Их, конечно, перехватили, вернули…. А в гарнизон прилетела комиссия из корпуса. Нас построили на аэродроме и объявили: «Кто не хочет здесь служить и желает перевестись из пыльных мест в места непесчанные, НЕВРЕДНЫЕ?».

Тишина. Желающих не оказалось. Велели чётче смотреть за жёнами - чтобы не быть наказанными….. Один монгол, капитан, бортинженер, по требованию жены возмутился и… получил от военного трибунала 2 года…. Отсидев 1 год, убыл домой в Казань. На день заглядывал к нам….

Наше счастливое термоядерное детство... Чаган, день пионерии

***

….Республикой Казахстан и высокими международными организациями Чаган нынче признан зоной чрезвычайного радиационного риска. Но и тогда, и сейчас от нас, пострадавших при ядерных испытаниях на Семипалатинском полигоне, хотят избавиться. Юристы, адвокаты МЧС (эта структура отвечает за социальную поддержку пострадавших) в Мещанском районном, Мосгорсуде заявляли: «У вас ничего не было, документы фальшивые, а если бы что-то было, то почему вы ещё живы?».

Сколько нас осталось из многих тысяч нашего гарнизона? Почему нарушается наше право на социальную поддержку по закону о Семипалатинском полигоне от 10.01.2002г. №-2 ФЗ и положениях Приказа МЧС от18.09.2009 №540? Где гаранты исполнения законов России?

Не давать, гнать, хамить, УНИЖАТЬ. Такое к нам отношение. ЗА ЧТО???

***

Наши «атомные» соседи по Чагану из Курчатова иногда приезжали к нам со спортивными делегациями. Мы к ним впервые поехали в 1967 г. на нескольких автобусах: волейболисты, гандболисты, футболисты. У них в августе свой праздник: «День цветов» - мы и приехали. Для них это было интересно. Городок аккуратный и чистый, но явно военный.

*******************************************

Справка: Курчатов — город в Восточно-Казахстанской области Казахстана, расположен на левом берегу реки Иртыш между городами Семипалатинск и Павлодар. Город назван в честь советского физика Игоря Курчатова, который жил и работал в Курчатове.Бывший центр закрытого в 1991 году Семипалатинского ядерного полигона. Курчатов располагается в 45 километрах от опытного поля, на котором была испытана первая атомная и термоядерная бомбы СССР. В этом городе учёные ковали ядерный щит СССР. Благодаря Курчатову был сохранён баланс сил двух сверхдержав. На испытание первой атомной бомбы приехал лично Л. П. Берия. В советское время город был закрытым со строжайшим пропускным режимом, обнесённым колючей проволокой по периметру, и обозначался на картах как конечная железнодорожная станция «Конечная».

Вид на Курчатов с воздуха...

И чуть пониже. Город Курчатов

*************************************

….Климат в Чагане был резко континентальный - летом +45, а зимой -45. Однажды зимой во время тревоги к 5-ти утра мороз подобрался к -50. Лёгкое обморожение получили более 10 человек - это было в 1 полку.

*****************************************************************************************

Константинов В.П., Георгиев Ю.Е., Чутаев Д.В. Наши дни

********************************************************************************************

Чутаев Дмитрий Васильевич. 1981 год

Подполковник. Старший инженер Института авиационной и космической медицины

Я пробыл, прожил, прослужил в моём ЧАГАНЕ 10 лет и 2 месяца. Было всякое, но остались хорошие воспоминания. В песне есть слова: «Лето — это маленькая жизнь!». Мне, кажется, что каждое лето в Чагане было большой жизнью.

Каждому — своё!

Москва, октябрь 2012 год

***********************************************************

http://chagan.ru/

В статье использованы фотографии из альбомов Ал. Овчинникова, И. Смирновой (Потехиной), О. Фокиной и других жителей городка, а также снимки из Интернета

http://nuclear-poligon.ru/ - Летчики Чагана

ЭТО НЕ ВЕРСИЯ.

Это то, чему я свидетель и участник

ПУРТОВ Владимир Петрович

Прибыл я в Узин в 1023 ТБАП (тяжелый бомбардировочный авиаполк) после окончания ДВАРТУ (Даугавпилсского высшего авиационного радиотехнического училища) в ноябре 1957 года.

*******************************************

Справка: Всю историю училища условно можно разделить на четыре периода: с 1948 по 1952 год оно готовило техников для дальней авиации, с 1952 по 1959 годы — офицеров для ВВС, с 1960 по 1975 годы — специалистов для истребительной авиации ПВО, с 1975 по 1993 годы — инженеров для авиации ПВО и ВВС. Исходя из этого, менялось и название училища: ДВАТУ, ДВАРТУ, ДАТУ, ДВАИУ, ДВВАИУ. (Википедия)

Очень многие из выпускников этого училища впоследствии попали в Чаган (админ)

*******************************************

Праматерь Чагана... Въезд в Узин, 2008 год.

В Узине стояла дивизия ТУ-95 из 3 полков. Наш 1023 полк был сформирован в октябре 1956 года и считался третьим. Значит, два первых полка были сформированы еще раньше. Командиром нашего полка в то время был полковник Безбоков Владимир Михайлович. В конце лета 1958 года Безбоков В.М. ушел на повышение и командиром полка стал (в каком звании пришел не помню) Сафонов А.П.

Передислокация

Осенью 1958 года стали ходить слухи по офицерскому составу дивизии, что один из полков переводят в Казахстан. Какой полк? Никто толком не знал. Когда стало известно, что новой дивизией в Семипалатинске занимается полковник Безбоков В.М., то все поняли, что, скорее всего, выбор падет на его бывший 3 полк. Так оно и получилось.

В середине осени 1958 года у нас прекратились полеты, началась подготовка к перебазировке. Нас предупредили, что жилплощади на новом месте пока мало, и что выделяться она будет по списку, в первую очередь начальствующему составу. 17 Декабря прибыл железнодорожный эшелон. Те, кто был записан на квартиру, грузили вещи и мебель в товарные вагоны. Грузили также техническое имущество.

После отбытия эшелона полк не мог вылететь почти до Нового года. Погода стояла теплая- + 9 Град. Но туман был такой, что через несколько шагов ничего не видно. Не служба, а сплошной кайф. Часа два поболтаемся на аэродроме и отбой до завтра. Опять устраиваем проводы в столовой сахарного завода.

Первые дни в Чагане.

Наконец дня за три до Нового года самолеты вылетели. Я попал в последнюю провожающую команду. И вылетели мы из Узина 3 января. Летели через Остафьево, Свердловск и Казань. Прилетели в Семипалатинск (так мы тогда называли Чаган) 5 января. Мороз был для нас крепкий. Сразу же на аэродром тракторами были притянуты домики. Они были полностью готовые. Мы только сделали полки, скамейки, стол.

Холодно... Аэродром Чаган.

***

В то время уже были построены: здание штаба полка, здание будущего ДАРМ, ГСМ, Казармы (полка и базы), летняя столовая, склады, кочегарка. Питались все в летной столовой. Поселились мы в казарме 1 полка. Отопление от кочегарки работало исправно. В здании штаба базы был лазарет на 1 этаже. На 2 этаже по весне было открыто женское общежитие для привезенных из Иваново девушек и женщин. Весной на 1 этаже казармы базы была также организована техническая столовая. Солдатская столовая тоже была. В клубе кино смотрели с кроватей.

В жилом городке была уже построена первая коробка (квартал) - кроме офицерского общежития. Оно было построено летом 1959 года. На заселение составляли списки — кто с кем будет жить. Работала почта. Строительный полк располагался в бараках и домиках.

Двор "первой коробки". Слева - здание школы.

****

Полеты начались сразу через несколько дней после прибытия. Когда мы стояли в Узине, то самолеты ТУ-95 почти не летали, ресурс двигателей был всего 100-150 часов, постоянно что-либо ломалось, шли доработки, целевые осмотры. Весь летный состав летал на наших ТУ-16 тренировочной АЭ. И день, и ночь с плавным переходом. В Чагане же самолеты были новые, летали без больших неисправностей, что было для нас хорошо.

Аэродром Чаган. Самолет Ту-95МС Фото Жульянова.

***

Второй полк (1226 ТБАП) формировался личным составом в Белой церкви. Летный состав переучивался на Ту-95 из ликвидированных самолетов ТУ-4. Из Белой Церкви самолеты прилетали в Чаган не сразу, а небольшими группами. Личный состав появился в общежитии летом 1959 года. Это нас потеснило. 4 этаж отдали первому полку, 3 – второму. Вскоре все перемешалось.

4 АЭ. О ядерных испытаниях.

В наземных ядерных испытаниях от 79 ТБАД принимали участие только люди и самолеты 4 АЭ 1 полка (в/ч 06680), где я и служил. Испытания проходили осенью (сентябрь-октябрь). Обычно почти месяц. Испытания проводились в 1961-1963 годы как по расписанию.

Аэродром Чаган. Космическая фотосъемка

***

Прилетала команда из Москвы. Мы их называли «чернопогонники», т.к. у них форма была не авиационная, а как у артиллерии или строителей. Наша 4 АЭ сразу переходила в их распоряжение. У нас был свой распорядок, свой транспорт. А распорядок был барский.

У «москвичей» был свой носитель ТУ-16, он стоял на «яме» на спецстоянке за колючей проволокой. От нашей 4 АЭ участвовало 2 самолета, они шли дублерами с подвешенными простыми трёхтоннками. Самолеты 4 АЭ, вылетев вслед за самолетом-носителем, проводили ЗАБОР ВОЗДУХА В ЯДЕРНОМ ОБЛАКЕ. Это была главная задача 4 АЭ.

Семипалатинский ядерный полигон

******

Но однажды задача изменилась. У «московского» самолета обнаружилась течь топлива. И было принято решение для сброса бомбы использовать ТУ-16 №17 из 4 АЭ.

Вот тогда мне и довелось побывать на спецстоянке, которая окружалась часовыми. За штабом 1 полка была ж.д. ветка с рампой. Там стояли вагоны. Нас пропустили без всяких пропусков. После подготовки матчасти всех вывели за проволоку. Оттуда мы наблюдали за происходящим. Из вагона вывели тележку (как брезентовый домик). Подъехал УАЗ, подцепил ее и тихо в окружении офицеров потянул ее к самолету в «яму». Под самолетом тоже натянута брезентовая палатка, поэтому мы дальше ничего не видели. Подвеску делали опять же не наши.

Погрузка "изделия"

***

Присутствовал в палатке только штурман самолета. Экипаж уже был наш. После этого вылета с летанием изделия штурман 4 АЭ майор Дремов И.И. (см. ст. Перелыгина »Атомные солдаты«) уехал лечить глаза (из-за очень яркой вспышки). Командир корабля (он же командир 4 АЭ) Голоимов и штурман 4-ой АЭ майор Дремов И.И. были награждены боевыми орденами. Голоимов - орденом Боевого Красного Знамени.

**********************************

Справка: Орден Красного Знамени (орден «Красное знамя») — первый из советских орденов. Был учреждён для награждения за особую храбрость, самоотверженность и мужество, проявленные при защите социалистического Отечества. Орденом Красного Знамени также награждались войсковые части, военные корабли, государственные и общественные организации. Вплоть до учреждения ордена Ленина в 1930 году орден Красного Знамени оставался высшим орденом Советского Союза. (Википедия) админ

*******************************************

Наши ТУ-16 – дублеры имели специальные воздухозаборники для взятия проб воздуха. Проходя сквозь облако, никто никогда не измерял степень заражения самих самолетов. Но когда один раз приехал человек с дозиметром, то ужаснулись. Вызвали из дома всех, кто лазил после полета по самолетам. Их подполковник инженер прочитал душеспасительную лекцию о НЕВРЕДЕ заражения, сводили в свой душ и дали каждому по 3 рубля на водку («Московская» в то время стоила 2-87). Никакой дезактивации не делали, — во всяком случае, я этого не видел.

********

О бомбометании ледовых заторов и не только.

Заторы бомбили те, что угрожали деревням и городам. Опять же в этом мероприятии участвовала 4 АЭ ТУ-16. Как наступала весна — у нас дежурство на лед. Один раз даже 1 мая был вылет. Дежурили только в светлое время. Подвешивали бомбы ПК-75, бросали с малой высоты. Были случаи, когда они оставались на дне не взорвавшись, т.к. не успевала выкручиваться вертушка на кончике бомбы.

Вот примерно так выглядели эти "мирные бомбежки"... Фото с сайта http://military-press.livejournal.com

***

Еще наша 4 АЭ дежурила по программе уничтожения американских разведывательных воздушных шаров. Один шар сбили над Алтаем.

***************************************

Разведывательный воздушный шар WS119L.

Справка: Разведывательные шары предназначались в том числе и для отлова сигналов о ядерных испытаниях в СССР. Сначала они испытывались над США, их запускали с авиабаз в Аламогордо (штат Нью-Мексико) и в штатах Монтана, Миссури и Джорджия. На территорию СССР запускались со стороны Аляски. Запускались также с территории Турции и Западной Германии. По замыслу, эти шары должны были летать над небесным пространством Советского Союза и, подчиняясь воздушным течениям, снимать секретные объекты. Каждый шар нес гондолу, в которой была установлена фотокамера. Пленки в кассете хватало, чтобы сделать до 500 снимков. При этом объектив камеры охватывал поверхность в радиусе 80 километров. Также в гондоле устанавливалась маленькая камера, фиксирующая маршрут полета воздушного шара. Фотоэлемент включал камеру каждое утро и отключал с наступлением сумерек. По версии американцев шары запускались с целью «изучения атмосферных явлений и погодообразования на высоте свыше 9000 метров».

В Советском Союзе довольно быстро сообразили, что эти шары имеют весьма отдаленное отношение к метеорологии. Их начали активно сбивать с помощью «МиГов» авиации ПВО, хотя маневрирование на предельной высоте и было сопряжено с немалым риском.

«Самолет разгонялся на опорной высоте 9000 метров до скорости 1200 км/час, затем резко переводился в набор при полных оборотах двигателя, выскакивал словно рыба на предельно возможную высоту и там, пока еще по инерции несется вверх, давал залп из всех пушек. Ощущение — сногсшибательное! Небо на этой высоте имеет в зените почти фиолетовый, во всяком случае темно-синий цвет, солнце слепит словно электрическая дуга, и вместе с солнцем на небе уже начинают просматриваться звезды. <…> Нажимаешь на гашетки огня. Самолет вздрагивает и как будто вдруг останавливается, а из пушек, расположенных в носовой части вдруг вырывается сноп огня, который несется вперед по курсу подобно молнии. Видны даже отдельные трассирующие снаряды, дружно бегущие цепочкой друг за другом. Затем влетаешь в облако дыма, двигатель начинает захлебываться, наступает расплата за полученное удовольствие: самолет как попало начинает сыпаться вниз абсолютно неуправляемый, рули ходят как резиновые. <…> Неуправляемый самолет падает кувыркаясь до высоты порядка 9000 метров, потом набирает скорость и начинают действовать рули...» (ветеран советской авиации Леонид Механиков).

Помимо прочего воздушные шары представляли собой угрозу для нормального воздушного сообщения и гражданского населения. Вес одной такой гондолы составлял около 150 кг, а по размерам она была с хороший холодильник… (по материалам сайта http://apervushin.narod.ru) админ.

Гондола разведывательного воздушного шара.

****************************************

О полетах космонавтов.

Когда начались полеты космонавтов, мы опять дежурили по графику «Восток-3А». Вначале мы не знали, что это такое. Потом объяснили: в случае посадки капсулы в Казахстане (восточном и центральном) в дневное время, наши самолеты на малой высоте должны выискивать их в степи.

Выискивать вот такую капсулу...

Спускаемый аппарат космического корабля "Восток" на котором летал Ю.Гагарин. Фото с сайта.

А экипаж космонавтов, приземлившийся в этой капсуле, летал на юбилейном корабле,

названном в честь Юрия Гагарина. Фото с сайта http://www.zr.ru

***

Вообще этих дежурств в 4 АЭ было столько, что путались какое из них когда.

*****

Весной 1964 года 4 АЭ расформировали.

*************

В октябре 1991 года в Чагане отмечался 35-летний юбилей полка. Из Латвии нас приехало 4 человека. На торжественном собрании в ГДО всем приехавшим ветеранам полка вручали каждому памятный знак и книгу в подарок.

Примечание : Формирование Первого полка было закончено к1 февраля 1957 г. Приказом МО СССР от 17.06.57 г. в ознаменование дня сформирования полка установлен годовой праздник 25 октября .Первая годовщина полка была 25 октября 1957 года. 35-летие полка отмечалось в 1991 году (http://chagan.ru) админ.

***

НЕ ВЕРСИЯ…

http://chagan-tranzit.ru/?p=4787#more-4787

АТОМНЫЕ СОЛДАТЫ

- люди героической судьбы –

участники ядерных испытаний и войсковых учений

ПЕРЕЛЫГИН Георгий Михайлович

Рассказ майора, штурмана первого класса Ивана Ильича Дремова записал Перелыгин Георгий Михайлович, заместитель председателя Днепропетровского областного комитета «Ветеранов ядерных испытаний и войсковых учений», подполковник запаса, ЛПА на ЧАЭС 2 категории.

Продолжая цикл статей «Они были первыми» о людях героической судьбы — ветеранах ядерных испытаний и войсковых учений с применением атомного оружия, заместитель председателя Днепропетровского областного комитета «Ветеранов ядерных испытаний и войсковых учений» подполковник запаса Перелыгин Георгий Михайлович рассказывает о тех, кто выковывал ядерный щит нашей Родины, кто выполнял свой долг с честью и достоинством, о тех, кого мы и государство должны помнить, заботиться о них и гордиться этими людьми.

Перелыгин Георгий Михайлович

***

Атомные солдаты. Так назвал Станислав Аверков – член Союза журналистов Украины – людей, которые ныне объединились в Комитет ветеранов ядерных испытаний и войсковых учений. Да, сейчас нам легче противостоять против министерских бюрократов и защищать свои социальные права. Но это сейчас. А тогда…. Тогда мы были каждый сам по себе: кто-то служил на Новой Земле, кто-то в Челябинске, Семипалатинске, в океане на подводных лодках и т.д.

*******************************************

Справка: Общественная организация «Союз Чернобыль Украины» Днепропетровской области создана в 1989 г. Цель организации – защита законных прав чернобыльцев, оказание помощи членам организации и их семьям, …сбор и систематизация информации о гражданах, пострадавших вследствие Чернобыльской катастрофы, привлечение внимания властей к проблемам чернобыльцев. Организация состоит из: районных первичных организаций и комитетов, в число которых входят Комитет Детей Чернобыля , Комитет Инвалидов Чернобыля и Комитет ветеранов ядерных испытаний и войсковых учений http://www.chernobil-ukr.dp.ua/o_nas.htm (админ).

Примечание: Далеко не все бывшие чаганцы (и тем более их дети), проживающие в Днепропетровске и Днепропетровской области, приравнены в статусе к гражданам, пострадавшим вследствие ядерных испытаний — но это вопрос отдельного рассмотрения (админ).

********************************************

Так уж исторически сложилось, что одни события, даже весьма значительные для своего времени, по прошествии десятилетий стираются из памяти людей и одни становятся достоянием архивных хранилищ, другие не тускнеют от неумолимого бега времени.

Память об этих событиях не подвластна времени – бережно и болезненно хранимая, она передается из поколения в поколение и переживает века. Память — это не просто свойство человеческого сознания, его способность, сохранять следы минувшего, это связующее звено между прошлым и будущим, это чрезвычайный и полномочный посол, направляемый историей в грядущее для того, чтобы облегчить людям, всему человечеству дальнейший путь. И чем менее остается живых свидетелей прошлого, тем больше должна быть забота о сохранении памяти у потомков.

Мне сегодня хотелось бы рассказать о некоторых своих сослуживцах по Долонскому гарнизону, расположенному на территории Семипалатинского ядерного полигона. Эта зона Законом республики Казахстан от 18 декабря 1992 года «О социальной защите граждан, пострадавших вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском испытательном полигоне» определена как зона чрезвычайного радиационного риска.

Район Семипалатинского ядерного полигона. Космическая фотосъемка

*******************************************

Из справки Министерства Обороны СССР: «Семипалатинский полигон сформирован в 1948 году в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР от 21 августа 1947 года для испытаний ядерного оружия. Первое испытание ядерного заряда на полигоне проведено 29 августа 1949 года. 12 сентября 1955 года – водородная бомба. Начиная с 1964 года, в Советском Союзе проводятся только подземные испытания ядерных зарядов. По состоянию на 1 января 1989 года на Семипалатинском полигоне осуществлено около 300 подземных взрывов.

Семипалатинский ядерный полигон

Многие из членов нашего комитета эти испытания ощутили на себе, а многие лично принимали непосредственное участие. Например, семья прапорщика Жукова В.Е. (жил в Чагане с 1956 года по 1985 год), семья подполковника Перелыгина Г.М. (с 1958 года по 1985 год), семья майора Малахова Н.И. (с 1958 года по 1985 год) и т.д. Перечень этот велик…

22 января 1998 года мы встретились в Амур-Нижнеднепровском районе. Мы – это автор этих строк (Г.М. Перелыгин), Николай Иванович Малахов, Иван Ильич Дремов – майор, штурман первого класса. Вспомнить было что. С Дремовым И.И. я служил в полку тяжелых бомбардировщиков – носителей ядерных бомб, а Н.И. Малахов служил в полку носителей ядерных ракет производства Днепропетровского «Южмаша».

Продукция Днепропетровского Южмаша. 1980 год.

Иван Ильич Дремов рассказал нам историю своей службы и участия в ядерных испытаниях. За период службы с 1943 года по 1975 год Иван Ильич налетал общей сложности около 10 тысяч часов на различных типах самолетов: ЛИ-2, Р-5, ТБ-3ИЛ-14, В-25, ТУ-4, ТУ-16, ТУ-95, Ан-2, АН-12, АН-30. В качестве штурмана корабля выполнил 9 сбросов ядерных бомб на Семипалатинском полигоне, выполнил до двух десятков полетов в качестве обеспечения самолета-носителя, выполнил до двух десятков полетов в качестве обеспечения самолета-носителя. То есть в случае неисправности у самолета-носителя экипаж Дремова брал команду на себя, а экипаж носителя выполнял их указания и производил сброс атомного заряда на цель.

***

Стратегический бомбардировщик ТУ-95 Фото с сайта http://vert-mi8.ru

***

Я попросил рассказать о его ядерных полетах. Иван Ильич человек немногословный, но и не замкнутый, с хорошей памятью, профессионал своего дела. На собраниях полка и эскадрилий в перерывах все читали выпуски группы печати. Помню как в одном из номеров в дружеских шаржах играющие на полигоне зайцы разбегались в разные стороны с криком: «Братцы! Дремов летит!».

В то время у личного состава всех категорий было одно жизненное кредо из поэмы А.Т. Твардовского «Василий Теркин»: «…Служба – труд, солдат – не гость. Есть приказ – уснул глубоко, есть подъем – вскочил как гвоздь». К полетам готовились качественно, ответственно. Вот, что нам рассказал Иван Ильич: В 1961-1962 годах была создана группа экипажей на самолеты ТУ-16 и ИЛ-28-2 из разных частей нашего и соседнего гарнизонов для испытания ядерного оружия и обработки полученных данных на Семипалатинском полигоне. Наш экипаж ТУ-16 – командир корабля Николайчук И.К, штурман корабля – Дремов И.И. (См. статью Пуртова «Это НЕ версия» — админ.)

Фото с сайта http://900igr.net/prezentatsii/istorija

Самолет-носитель свободнопадающих атомных бомб Ту-16А фото с сайта http://oko-planet.su

***

Поскольку командир корабля был командиром авиаэскадрильи, рассказывал Дремов И.И., то все другие члены экипажа были руководителями, т.е. – начальник связи, бортинженер и т.д. Начальником группы по испытанию был генерал-майор-инженер Киселев В.И. Он и ставил задачу на выполнение заданий.

Один раз с командирами кораблей и штурманами самолетов ТУ-16 проводил беседу о значении выполнения поставленных заданий Правительства и его качества трижды Герой Соцтруда Харитон Ю.Б. Подготовка самолетов проводилась инженерно-техническим составом авиаэскадрильи с контролем служб полка. Подготовка к подвеске изделия проводилась специальной инженерно-технической службой радиотехнической части. В мою обязанность, как и всегда, входила проверка правильности подвески изделия в люках. Взлет производился с нашего аэродрома Чаган.

Сброс атомной бомбы (архив Минатома) фото с сайта http://wsyachina.narod.ru

***

Сброс проводился с высоты 10000 метров, с маневром до цели. В воздухе выполнялись все элементы полета и подготовки к сбросу изделия согласно заданию. Характерная особенность: обо всех выполняемых операциях докладывалось на командный пункт руководителя – генерала Киселева В.И.

***********************************

Первый сброс я выполнил в 13.00. по московскому времени плюс-минус 10-15 секунд. Время падения – 59 секунд. Через это же время мы услышали взрыв и светлую волну.

Взрыв атомной бомбы Фото с сайта http://www.kurchatow.ru

Взрыв РДС-6с. Огненное облако

Температура взрыва делает из камня стекло... Фото с сайта http://www.kurchatow.ru

Взорванные вершины гор Дегелен. Наши дни. Фото с сайта http://www.kurchatow.ru

Раны земли... Балапан. Следы ядерных взрывов. Наши дни . Фото с сайта http://www.kurchatow.ru

Ударную волну увидели по приборам через 3 минуты. Дополнительно к нашей экипировке, на вылет, через 50 секунд после сброса бомбы мы надели специальные очки. Больше мы ничем не были озабочены и возвращались на свой родной аэродром. Обычная встреча, разве только, что после каждого полета начальник химслужбы Валентин Красовский проверял дозиметром обшивку нашего самолета, что-то записывал, кому-то докладывал. Помню, один раз он отпрянул и крикнул нам, чтобы быстрее покинули самолет.

....Семипалатинский ядерный полигон

********

Вот так. Обычный воинский труд, обычная работа. В совокупности «За успешное выполнение задания по испытанию ядерного оружия» Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7.03.62 года командир корабля Николайчук И.Л. был награжден орденом «Красного Знамени», а я — орденом «Красной Звезды». Остальные члены экипажа были поощрены денежными премиями.

****************************************

Справка: Орден Красной Звезды́ учреждён Постановлением Президиума ЦИК СССР от 6 апреля 1930 года для награждения за большие заслуги в деле обороны Союза ССР как в военное, так и в мирное время, в обеспечении государственной безопасности. (админ)

****************************************

Мне лично на нашу часть были присланы благодарственные письма за успешное выполнение заданий от командующего ВВС главного маршала авиации Вершинина К.А. от 20.03.62 года, маршала Судца В.А. от 21.03.62 года, начальника отделов кадров дальней авиации полковника Павлова Ю.П. от 23.03 62 года

**********

Вот такой, говорит Иван Ильич, вкратце была моя работа с ядерным оружием. Вскользь заметил, что были случаи и прохода радиоактивного облака после взрыва практически на той же высоте и ниже.

О полученных рентгенах говорят, как о чем-то обычном, ссылаясь на то, что все мы жили в зоне чрезвычайного радиационного риска с зоной заражения свыше 100 бэр.

Промолчал Иван Ильич Дремов и о том, что кроме ордена «Красной Звезды», он награжден орденом «Красного Знамени», орденом Отечественной войны 2 степени, пятнадцатью медалями…

***********

По материалам Еженедельной информационной газеты Днепропетровской областной организации «Союз Чернобыль» «НАШЕ ВРЕМЯ», № 41 (42) 8-14 октября 1998 года

Фото СЯП с сайта http://www.kurchatow.ru

http://chagan-tranzit.ru/?p=4678

ЧЕТЫРЕ ДОЛЬКИ ГОДА.

солнце, радуга и метели

ПЛИШКО Зиновий Федорович

Плишко Зиновий Федорович

Годы службы в Городке Чаган — 1977-1992

Весна

Весна в городке бурная и быстрая. Снег под яркими лучами стремительно тает, и уже спустя несколько дней ненасытный песок проглатывает жалкие остатки былого величия чаганской зимы.

Особенной необходимости в весенней одежде нет. Прохожие прогуливаются в легкомысленных, почти по-летнему лёгких нарядах.

Весна – 1978 г.

Иртыш ещё закован льдом. Белый и неподвижный, он кажется неким анахронизмом в этом весеннем мирке, неожиданно ставшим таким тёплым и ласковым.

Ночью я просыпаюсь от смутного, далёкого гула. Кажется, это древние кочевники в бешенной скачке устремились на зазеленевшие поля.

Величественный и важный Иртыш проснулся, потянулся своими затёкшими водами, покатил ставшие ненужными льдины к Ледовитому океану. Громадные торосы с грохотом напирают, толкаются, спешат прочь. На Иртыше шуга…

Иртыш. Ледоход

Вдоль берега зелёные котики лозы раскачиваются в тёплых руках весеннего ветра. Просыпаются отзывчивые на тепло тополя, и вот уже изумрудные листочки с опаской поглядывают на окружающий мир.

Весна, разлив на "болотце" (Пойма Иртыша)

Весна прирастает светом, ярким солнцем и ласковыми, тёплыми ветрами степи. Степь неистовствует изумрудной зеленью от края и до края. Воздух по-весеннему тёрпкий и ароматный, словно диковинный коктейль из степных трав.

Мы молоды и счастливы. Мы полны надежд и дерзко смотрим в будущее…. В Чаган пришла благословенная и долгожданная весна….

***

Лето

Горизонт ещё зеленеет буйными травами, но взгляд уже выхватывает редкие жаркие желтые отметины утомлённой травы. Весна совсем незаметно растворилась в ярком солнце, и вот уже с неба глянул рыжий прищур лета.

Боже, как жарко! За открытым окном полыхает полдень. Сквозь густую зелень клёнов проглядывают синие осколки чаганского неба. Я ищу спасение в чистой прохладе Иртыша. А небо над рекой белёсое, почти выцветшее…

Вечерами на дачах натружено гудят насосы, и тёплая иртышская вода поит иссушенную за день землю…

Вид с крыши Дома офицеров (ГДО) на танцплощадку, "дачи" и Иртыш

Когда уставшая сама от себя жара в бессилии стихает, многочисленный люд погружается в прохладу вечернего воздуха и медленно фланирует по Бродвею. Возле ГДО стайки кинозрителей в ожидании фильма оживленно делятся впечатлениями оконченного дня.

Улица Ленина (Бродвей) Вид с крыши Дома офицеров.

А у нас сегодня кино и танцы "под радиолу"...

Из распахнутых окон квартир тихо звучит «…приезжа-а-а-а-й хоть на де-нёк…», долетают обрывки женского смеха и фраз, сыпятся кусочки нашей жизни…

Со временем всё затихает. Улицы пустеют, и только запоздавший прохожий иногда торопливо мелькнёт в круге света уличного фонаря. Гуляющая парочка пугает сонную тишину медленным стуком женских шажков. Цок, цок и еще осторожно – цок…

Короткая летняя ночь накрывает городок. Чаган засыпает…

***

Осень

В раннем утреннем воздухе я вдруг улавливаю настои ранней осени. Воздух прозрачен и свеж. День заметно короче, а солнце уже устало склоняется к желтеющему горизонту. И хотя полдень ещё по-летнему жаркий, и хотя ещё кажется, что утром почудилось,- вечер не оставляет сомнений. Глубокая прохлада совсем не по-летнему до утра выстилает землю.

Полосатые толстые кабанчики трескаются в гаражах под острыми ножами и источают сладкую и липкую арбузью кровь. В дальнем углу испуганно ждут своей очереди ароматные дыньки…

Серое мокрое утро размазывает капли по оконному стеклу, а затем переходит в потерянный дождливый день. Вечером мне никуда не хочется, и монотонная дробь по подоконнику вместе со мной погружается в мои причудливые сны-видения…

Последняя неделя сентября по-летнему одаривает остатками солнца. Теплый ветерок, словно прощаясь, скользит по лицу, осторожно перебирает волосы. Бабье лето - короткое и отчаянное - терять уже нечего….

Желтеющая листва с шёпотом соскальзывает на землю. Дорожки и тротуары завалены листьями, и знакомый запах тлеющих куч вносит неповторимый аромат в запахи осени.

****

В октябре воздух натянуто звонкий и прозрачный. Слова прыгают, отражаются от стены дома и замирают в осенней прохладе. Видно далеко - и взгляд различает сиротливо прижавшуюся к другому берегу Долонь, баржу, тяжело волокущую по задумчивому Иртышу горы желтого гравия…

Вода в Иртыше чистая и прозрачная, на глубине совсем тёмная. Река готовится к зиме. Городок тоже кажется, притихает — становится степенным и серьёзным.

Зима не за горами…

Зима

С утра и целый день дует холодный северный борей-ветер, а к вечеру утихает. Изуродованное небо всё изрыто серыми тучами. Противный дождик сыпанул мелкими каплями в окно…. И вдруг взгляд выхватывает в круге света фонаря танцующий рой снежинок.

Снег….наконец….

Снег идет всю ночь. Снег старательно прячет все под своим первозданным покровом, выбеляет улицу, двор, тротуар под окном. Становится очень тихо и немного теплее. Кажется, отчётливо слышно, как шуршат большие мохнатые снежинки, толкаясь друг с другом в стремлении упасть первой.

Утром дети с удивлением и восторгом смотрят в окно. С первым снегом…

К вечеру в сочельник мороз крепчает. Дым из котельной подпирает переливающееся разноцветными огоньками звёзд чаганское небо. К утру выстудит, и будет холодно...

ДедМороз-1970

No more champain… Happy New Year…Где-то поёт сладкоголосая «АБ-БА». Шумит и буйствует Новый Год в городке. На ночных улицах много прохожих. С Новым Годом вас, с новыми надеждами! И вас тоже!…Заходите к нам…

И только к утру всё утихает. Городок в густом мандариновом запахе утомлённо засыпает под утро - чтобы вечером продолжить.

Зимняя сказка (общежитие).

На Рождество зима валит снегом, скрипит морозами так, что кажется, не будет ей конца… Снег твёрдый и промерзший, он толстыми жирными кусками накрывает степь, дороги, аэродром. Иртыш давно уснул весь во вздыбленных торосах. Глубоко под ним слышно, как бьется могучее сердце реки….

Вид с острова на замерзший Иртыш и городок.

На улице яркий зимний полдень, и в воздухе над городской баней клубится чистый и почти прозрачный пар. Холодно, очень холодно. Зима не любит шутить с рождественскими морозами...

Станция Чаган

Но вот и они слабеют. Дышать становится легче, и воздух уже не обжигает холодом. Однажды в яркий солнечный полдень вдруг ощущаешь, что чёрная ткань куртки отдаёт теплом лучей приветливого солнца. В один из последних дней февраля в воздухе неожиданно зазвучала капель - динь-динь.… А, вот и целая лужица талой воды у стены.

Господи, как хорошо на душе, как чисто!

И небо над ГДО уже такое голубое, словно на картинах Левитана. …Оно ведь совсем не зимнее. Скоро ве-е-е- сна-а-а-а…слышите? ..

Весна-а-а-а!

Кажется, перезимовали, кажется впереди — новая жизнь…

***********************************************************

05 Декабрь 2005

http://www.chagan.ru/index.php?page=paper_view&paper_id=41

Использованы фотографии из альбомов И. Смирновой, О. Фокиной, Ал. Овчинникова

http://chagan-tranzit.ru/?p=5406#more-5406

МЫ РОДИЛИСЬ В УЗИНЕ

Слава летчикам Дальней Авиации!

ИЛЬИН Александр Васильевич

А.В. Ильин. Май 2008 года.

Мой отец, Александр Васильевич, подготовил очередной блок своих воспоминаний о службе в Чагане.

Конечно, его рассказ скорее технический, чем житейский, но, думаю, будет интересен.

Для облегчения работы старика над мемуарами, я подарил ему диктофон, и приведенный рассказ – это "расшифровка" наговоренного, с последующей правкой "гранок" автором.

25 декабря, 1958 г., по-видимому, если дата прилета по памяти отца указана верно, можно считать днем рождения 1 Чаганского полка – "чебаков".

Д. А. Ильин.

Первый блин комом

Закончив в 1956 году шестилетний курс обучения в знаменитой военно-воздушной инженерной академии им. Н. Е Жуковского и, получив довольно высокое должностное назначение, – заместителя старшего инженера авиаполка, я и моя семья принялись собираться в путь-дорогу.

Один большой чемодан нас вполне устраивал, в нем поместились все наши шмотки.

Такое же назначение и в ту же часть получил мой друг и однокашник по академии Борис Васильевич Иванов.

Что за часть, какие там самолеты, – об этом кадровики многозначительно умалчивали, утверждая, что об этом мы и сами узнаем, когда прибудем в часть. Но нас они тут же обрадовали: часть дислоцируется под Киевом.

Ура! Украина! Заветная мечта любого военнослужащего – эта самая богатая республика Союза, с прекрасным климатом и высоким уровнем жизни населения. Разумеется, и наши жены были обрадованы таким назначением.

Так вот, быстренько собрав пожитки в чемодан, я взял его в руку, другой рукой взял жену под ручку, она взяла за руку сына, и в таком виде мы бойко двинулись на Киевский ж.д. вокзал, ринуться в "новую жизнь".

Предварительно, договорившись с нами, так же поступила семья Ивановых.

Билеты – только на скорый поезд, вагон – купейный, и в нем две семьи мчатся на юг.

Утром следующего дня нас встречает Киев – столица самодовольной Украины. Здесь есть все в магазинах, это, вроде как, другое государство. Нет, это государство в государстве! Только отсюда, из Киева, из ЦК Украины протоптана широкая красная дорожка прямо в ЦК Партии нашей страны, до кресла Генерального Секретаря Партии, и по ней не раз хаживали украинские партийные руководители. Они знали, уж если не удастся попасть в вожделенное кресло, то можно свернуть на боковую дорожку, ведущую пусть не к такому роскошному креслу, но тоже государственно очень важному. Главная дорожка широкая – по ней можно ходить и попарно, плечом к плечу.

По моему мнению, республика Украина была в СССР на особом, льготном положении, какого не было даже у Республики Грузия, правда, только после кончины Великого Вождя и Гения всех народов И. В. Сталина.

Итак, мы – в Киеве. Перво-наперво надо осмотреть Киев, столицу Древней Руси, ведь именно здесь родилась великая наша Держава. Сначала – послевоенный Крещатик – законная гордость киевлян, потом памятники Б. Хмельницкому, и, конечно, Т. Г. Шевченко, мы не забыли, помянули его добрым словом.

***

Далее наш автобусный путь лежал с пересадкой в Белой Церкви до незнакомого нам населенного пункта со странным названием Узин.

В Узине наш автобус встретила большая группа людей. Кто-то здесь встречал родных, другие – знакомых, но были среди встречающих и такие, которые говорили: "Мабуть, кохо-то и встретим!" Эти, оказывается, встречали нас.

Говорливые, доброжелательные и развеселые тетки и бабки толпой ринулись к нам, одетым в военную форму, и быстро-быстро заговорили все одновременно на украинском языке. Спустя некоторое время мы поняли, что у каждой есть "велыкая горниця в хате", которую они за ничтожную плату охотно сдадут внаем. Среди них, конечно, были и женщины-лидеры, оказывающиеся всегда перед нами, оттеснявшие галдящих товарок. Одна симпатичная бабка-лидер взяла меня аккуратно за рукав и сказала, почти по-русски, "Пойдем до меня". Я и моя семья двинулись за ней вслед. За другой лидершей пошла семья Ивановых.

Так наши семьи обрели "углы в хатах для жилья" в Узине, где предстояло Борису и мне служить Отечеству.

Решив квартирный вопрос, рассадив жен и детей по "углам" в украинских хатах, предоставленных сердобольными украинскими женщинами, Борис и я взяли курс на аэродром, где находились штабы наших будущих родных частей. Как оказалось, штабы моей части и части Бориса находились рядом. Я был назначен в 1 полк, Борис – во 2. Так нумеровались полки по здешним "уставам", эта неформальная нумерация потом сохранилась и в Чагане.

Я представился командиру полка, Герою СССР, полковнику Харитонову. Он без особого восторга и без расспросов вызвал начальника отдела кадров и, передав ему мои документы, сказал: "Принимай пополнение". Мне: "Можете идти" и на этом закончил "знакомство" со мной.

В своем кабинете начальник отдела кадров внимательно изучил мои документы и, заинтересованно расспросив меня о моей службе до академии, начал звонить куда-то по телефону. Не получив ответа, он сказал мне, чтобы я "с часок погулял".

Я "погулял", побывал около аэродрома, увидел три самолета незнакомой мне конструкции и встретил Бориса Иванова. Оказывается, он уже оформил все документы и получил предписание на следующий день убыть на заводы-изготовители нового самолета "В" и двигателей НК-12 для изучения их конструкции.

Придя через "часок" в отдел кадров я снова не получил никакого вразумительного ответа о моем зачислении в полк. "Вопрос будет решен завтра" – с утвердительной интонацией сказал начальник отдела кадров. На следующий день и картина, и действия, и слова повторились, и только к вечеру, мне вручили командировочное предписание убыть на завод-изготовитель для переучивания на новую технику.

Переучивание прошло для меня без особых трудностей. Учеба в авиатехническом училище, инструкторская работа по обучению авиамехаников, полеты на истребителях в 16 ГИАП и, наконец, ВВИА им. Жуковского дали мне основательный опыт, позволивший легко освоить конструктивные и эксплуатационные особенности бомбардировщика ТУ-95, двигателя НК-12 и их оборудования.

***

Через, примерно, 1,5 месяца переучивания, я вернулся в Узин и, вот, наконец, встретился со старшим инженером полка, майором И. Я. Ушаковым. Он принял меня как своего заместителя, рассказал о некоторых особенностях и трудностях, теперь уже "нашей" работы. На следующий день Ушаков сообщил мне, что ложится в госпиталь для лечения серьезного заболевания, в связи с чем я автоматически принимаю обязанности старшего инженера полка, на стоянке которого уже 9 новеньких самолетов.

И тут начались черные дни моей жизни:

– Деловые качества людей, мне подчиненных, я не знаю.

– Капитану П. П. Бережняку – инженеру полка по эксплуатации самолетов и двигателей предоставили отпуск. Теперь вместо трех инженеров я один.

– Личный автомобиль старшего инженера АП почему-то потребовал срочного ремонта.

– Старший инженер дивизии на своем автомобиле объезжает меня стороной.

Но я все-таки старался, как умел, исполнять свои обязанности, на что тратил очень много сил, но, естественно, по неопытности, допускал массу ошибок

Мое недоумение, почему же мне не дает никаких указаний, ни замечаний ни один инженер дивизии, вскоре разрешилось. Всезнающая народная молва шепнула мне на ухо, что еще до моего приезда в Узин главный инженер дивизии Мамсуров, проведя приказом по дивизии, назначил замом старшего инженера 1 полка капитана Бережняка. Мое же назначение на эту должность, приказом Главнокомандующего ВВС, задело его самолюбие. Тогда он через отдел кадров ДА (Дальней Авиации) попытался отменить мое назначение, на это ему там ответили, что не отменяют приказы Главкома ВВС, а исполняют.

После этого он решил "отменить меня", несмотря на то, что никакой личной неприязни ко мне, по-видимому, не испытывал, и никаких трений между нами не было, но эту "отмену" я очень хорошо почувствовал.

***

После переучивания я прибыл в полк в июле 1956 г.

Спустя неделю, не больше, после моего прибытия после переучивания офицерам объявили, что намечается летно-тактическое учение полка (тогда в дивизии был один полк в составе которого было 9 самолетов Ту-95), полк (и дивизия) будет действовать с аэродрома завода-изготовителя ТУ-95. Старшим инженером полка на новой дислокации назначили меня, моим заместителем – старшего лейтенанта А. П. Шельдяшова.

Полк перелетел на аэродром предстоящих учений без неприятных происшествий и серьезных отказов авиатехники. Этим учением командовал дважды Герой СССР генерал А. И. Молодчий.

Прибывший на учения личный состав (в основном, летный) разместили в каком-то клубе, где в зрительном зале было расставлено много артельных столов со стульями, а на ярко освещенной сцене стоял еще один такой же стол и два стула, один из стульев стоял у длинной стороны стола, второй – у короткой. На первом стуле сидел генерал Молодчий, на другом – старший инженер дивизии полковник Мамсуров.

На столах в зале были разложены карты и документы, с которыми работали штурманы дивизии, полка и кораблей.

Было получено задание: "Полет по заданному маршруту на максимальную дальность". Генерал Молодчий запланировал произвести пролет первой половины маршрута на высотах равных высотам практического потолка полета самолетов. Штурман дивизии и инженер А. П. Шельдяшов принялись за расчеты инженерно-штурманского графика – это важный документ, определяющий основные параметры полета: высоту, скорость, часовой расход топлива, массу самолета в контрольных точках маршрута и др.

По завершении расчета этот график подписал штурман дивизии (к сожалению, я его фамилию не помню) и принес на подпись мне, как инженеру полка.

Просмотрев график, я пришел к выводу, что полет по такому графику опасен для экипажей и машин, т. к. в течение восьми часов самолеты должны непрерывно лететь на высотах практического потолка, с постепенным набором высоты, по мере расходования топлива, что требовало от экипажей, во-первых, большого напряжения и безошибочного пилотирования и, во-вторых, постоянного наблюдения за массой самолета, чтобы тот не превысил практический потолок (опасность такого полета подробнее описана ниже).

На второй половина маршрута по графику планировался полет с постоянным выходом машин на практический потолок с переходом на горизонтальный полет на каждом контрольном пункте.

Я отказался подписать такой график, мотивирую свой отказ опасностью такого полета и мы вместе подошли к комдиву, генералу А. И. Молодчему. Штурман дивизии доложил генералу Молодчему о моем отказе подписать график и о моих мотивах этого отказа.

Генерал возмутился и, не выслушивая моих объяснений, пустился отчитывать меня.

Его речь сводилась приблизительно к следующему: "Вот, без году неделя служит в дивизии, с академической скамьи, мало что смыслит в летном деле, но начинает учить опытных летчиков, как им нужно летать, лучше бы уж сидел в академии и продолжал протирать штаны за партой!"

Тирады оскорблений сыпались на мою голову жестким, громким, командирским голосом генерала, но они не тревожили моей души, я был спокоен, потому что был твердо убежден в своей правоте.

Кроме того, до встречи с генералом Молодчим я имел много встреч с знаменитыми командирами, боевыми летчиками, героями ВОВ и получил от этих встреч опыт и пример для подражания, уважительного, бережного отношения к людям. Особенно такое отношение было характерно среди сослуживцев знаменитого 16 Гвардейского истребительного Покрышкинского авиаполка, в котором мне посчастливилось прослужить 5 лет. И этот опыт уважения к людям я пронес через всю свою жизнь.

Тепло и с великой благодарностью я часто вспоминаю своих учителей и сослуживцев: А. В. Федорова, А. И. Труда, И. Похлебаева, И. Григорьева, Г. Хорта, полковника Безуглова, В. Березкина, И. И. Гурова, моего механика Сухорукова и всех-всех! 16 ГИАП – великая школа доброты и мастерства! Именно здесь, в этом боевом и сплоченном коллективе, я получил незабываемые уроки уважительного и доброго отношения к человеку, какого бы звания и положения он ни был. И я хочу сказать тем, кто еще жив: "Я помню эти уроки". А о тех, кого уже нет с нами, сказать их родным и близким, что их мужья, отцы и деды, даже в суровые годы Войны, не теряли чувства доброты и уважения к рядом стоящим.

Генерал Молодчий не знал моих личных качеств, поэтому его "разнос" носил какой-то поверхностный характер. Закончив свою речь-наставление, генерал спросил меня, понял ли я, о чем он говорил. Я ответил, что понял, но, тем не менее график не подпишу, так как полет по такому Графику чреват срывом самолета в "штопор" (неуправляемый пилотажными органами полет с вращением машины и очень быстрой потерей высоты, подробнее – далее). Генерал снова начал свою оскорбительную речь в мой адрес, что я, дескать, ничего не смыслю в авиации.

Старший инженер дивизии, полковник Мамсуров, сидящий рядом, не проронил ни единого слова во время нашей "беседы" с генералом, словно разговор его не касался. Его безучастие при решении очень важного инженерного вопроса как-то возмутило меня, и я выпалил в сердцах, наверно, зря не сдержался: "Если товарищ генерал считает, что я неправ, то пусть этот график подпишет старший инженер дивизии, и летите с добром".

После этих слов Мамсуров встал, совсем близко подошел к генералу и что-то сказал ему так тихо, что его слов я не расслышал. Немного подумав, генерал обратился ко мне: "Что, по вашему мнению, нужно изменить в графике?". Я ответил: "Снизить высоту полета на 300 метров ниже практического потолка". Генерал кивнул в сторону старшего штурмана дивизии и приказал: "Пересчитать". После пересчета графика я подписал его.

******************************************

Отступление.

Здесь в тексте много говорится о практическом потолке самолета. Поясню для неспециалистов, что это такое.

Практический потолок самолета – это максимальная высота с заданной загрузкой на которой скороподъемность (скорость набора высоты) не превышает 0,5 метра в секунду, т.е. – это максимальная высота, на которой гарантировано надежное управление самолетом.

При полете на высотах выше практического потолка малейшие ошибки пилотирования или попадание самолета в турбулентную атмосферную зону может привести к неуправляемому режиму полета, авиаторы его называют "срыв" или "падение" в "штопор". В начале падения в "штопор" не действуют никакие органы управления самолетом, ни закрылки, ни рули, ни элероны, вывести аппарат из штопора можно только умелыми, точнее сказать, автоматически-правильными действиями по его управлению. Эти автоматические навыки вывода из "штопора" при обучении вырабатывают у пилотов истребительной авиации специальными, многократно проделываемыми упражнениями. При подготовке летчиков тяжелых самолетов, в частности, бомбардировщиков, выработке навыков вывода из "штопора" уделяется гораздо меньше внимания, да и такие самолеты трудно, или даже невозможно вывести из "штопора". Из "штопора" легко выводятся истребители и спортивные самолеты.

Высота практического потолка каждого конкретного самолета зависит от его массы, т.е. от его загрузки (топливом и другими грузами). По мере расхода топлива или сброса грузов высота практического потолка возрастает, поэтому, при полетах на высотах практического потолка, или чуть ниже его, нужно постоянно рассчитывать массу самолета и, по его массе, по специальной таблице, определять высоту этого потолка. Неизбежные ошибки определения (расчета) массы, вносят ошибки определения высоты практического потолка, т. е. может случиться, что пилот считает, что его самолет летит на высоте ниже практического потолка, а фактически – самолет летит выше практического потолка, и – вдруг, внезапный срыв в "штопор", что для тяжелого воздушного корабля почти всегда означает в лучшем случае – гибель машины, в худшем случае – гибель машины и людей.

*******************************************

Вернусь к рассказу о тех учениях.

Самолеты были подготовлены к полету, заправлены топливом и кислородом, как говорят, "под горловину", и в назначенный срок все благополучно и без происшествий взлетели. Экипажи взяли курс на первую контрольную точку маршрута максимальной дальности и почти максимальной высоты. Это были первые в истории полеты Ту-95 на максимальную дальность

***

Руководил учениями, как я уже писал, генерал А. И. Молодчий, инженерные вопросы решали полковник Ю. Т. Мамсуров и специалисты заводов-изготовителей самолетов и двигателей.

Оценивая с высоты прошедших лет, в смысле моего положения, руководство генерала Молодчего, считаю, что это был жесткий, смелый и решительный человек, без колебаний принимавший даже рискованные решения.

Позже мне приходилось встречаться с ним в Чагане, куда он часто прилетал на Ту-16 по служебным делам (он был командиром нашего корпуса) по субботам, а улетал в воскресенье. Мы, инженеры дивизии, должны были контролировать инженерно-техническую подготовку его самолета, поэтому я часто видел его. Глядя на него, я часто ловил себя на мысли, что даже его походка, речь, жесты – все говорило о его решительном и смелом характере, было ясно, он не только Герой СССР, но и герой духом!

***

Первый полет Ту-95 на максимальную дальность и высоту, доказал что эта машина способна выполнять такие сложные задачи, и был благополучным.

Все самолеты без особых происшествий вернулись на аэродром. Отказов самолетного оборудования было очень много, от пустяковых, до довольно серьезных. Здесь я хочу рассказать только об одном типе из них, который мы плохо проанализировали, в результате не приняли должных мер для предотвращения подобного, что впоследствии привело к катастрофе.

Три экипажа при разборе полетов заявили: "На максимальной высоте маршрута 3 двигатель вошел в помпажный режим".

*******************************************

Отступление.

Помпажный режим – это неустойчивая, пульсирующая работа двигателя, обусловленная неустойчивостью газового потока внутри двигателя. Такие неустойчивые процессы каждый из нас неоднократно наблюдал в жизни, например, визг автомобильных тормозов, или рычание водопроводных кранов.

Конструкторы авиадвигателей прилагают очень много усилий, чтобы определить, при каком сочетании параметров работа двигателя станет неустойчивой. К сожалению, отыскание областей неустойчивости в сложных динамических системах, к которым, несомненно, относятся авиадвигатели с газовыми турбинами, не поддается математическому вычислению, а экспериментальное определение областей неустойчивости очень трудоемко, да к тому же при этом нет гарантии, что инженеры и конструкторы "выловят" все области неустойчивости.

На большой высоте двигатели в тех учениях попали в неизвестную конструкторам область неустойчивости.

Помпаж вызывает очень сильные вибрации, которые могут разрушить детали и узлы двигателя.

*******************************************

Итак, при осмотре трех двигателей вошедших в помпажный режим оказалось:

а) образовались трещины на боковых узлах крепления двигателя к самолету – на всех трёх двигателях;

б) на одном из двигателей оборваны узлы и все крепления выхлопной трубы.

Поврежденные двигатели быстро заменили на новые заводские специалисты, они же провели и все другие ремонтные работы.

***

Так же быстро устранили все другие отказы без анализа их возникновения, как-то "втихую", хотя были такие отказы, при возникновении которых при обычной летной работе летные инструкции предписывают прекращение полета и аварийную посадку самолета.

На этих же учениях экипажам скомандовали: "Снизить высоту и продолжать полет!"

Смелое решение. Большая выдержка экипажей.

Тихий, без суеты, ограниченный разбор отказов после таких важных учений, отказам не была дана должная оценка.

Из-за недооценки отказов на этих учениях позже произошла трагедия: гибель самолета и 3-х членов экипажа.

Мне было странно то, что хоть учение было дивизионным (полковым), но все отказы и неисправности авиатехники безропотно устраняли бригады специалистов заводов-производителей самолетов и двигателей.

Учения носили характер войсковых испытаний нового вооружения ВВС.

За два дня самолеты были приведены в порядок, и мы перелетели на свой аэродром в Узин. С этой поры началась большая, напряженная работа. Постоянно поступали приказы на выполнение "специальных заданий" выполнения полетов на максимальную дальность, они посыпались со всех "высоких" сторон, причем, несистематизированные по времени, (например, один вылет в 12 часов ночи, другой – в 8-10 часов утра, третий – вечером, и это – каждый день).

Технический состав сутками не покидал аэродром, подготавливая самолеты к очередному вылету и устраняя отказы, происходившие так часто, что мы не успевали устранять их днем и работали зачастую по ночам без сна и отдыха. Очень большую помощь нам оказывали командированные специалисты заводов-изготовителей, численность их порой достигала 200 человек, и они вместе с нами дни и ночи не отходили от самолетов.

***

Кроме отказов, дополнительную работу техническому составу дивизии, создавали очень малые, я бы сказал, предельно малые ресурсы оборудования, систем и агрегатов. Так, например, полный ресурс двигателя НК-12 поначалу был регламентирован всего в 100 часов и это при продолжительности дальнего полета в 20 часов, значит, ресурс двигателя – всего на 5 дальних полетов – барражирования над Северным Ледовитым и Атлантическим океанами при несении боевого дежурства. Были годы, приблизительно до 1960, когда технические специалисты дивизии заменяли в год до 400 двигателей на Ту-95. С годами инженеры и конструкторы заводов-изготовителей улучшали качество и надежность двигателей, и регламентированный ресурс увеличивался.

******************************************

Отступление.

Полный ресурс некоего нового оборудования – это полное время, или полный пробег (для шариковых ручек, шин автомобиля), в течение (на протяженности) каких изготовитель гарантирует их надежную работу без проведения регулярного обслуживания или замены на то же новое. Остаток ресурса – процент от полного ресурса до полного износа/восстановления. Возобновление ресурса – замена того, что износилось, расходуемых материалов и др. В авиации возобновление ресурса производится посредством так называемых регламентных работ по обслуживанию, тогда ресурс не возобновляется полностью, либо заменой изношенного, пусть хоть и не изношенного (авиадвигатели!), но негарантированного изготовителем к дальнейшей эксплуатации оборудования, при этом ресурс возобновляется полностью. У нас проводились послеполетные, 50-часовые и 100-часовые регламентные работы. На каждый вид регламентных работ имелась инструкция, какие расходуемые материалы пополнять и какие узлы/детали/агрегаты/смазки/жидкости заменять. На все важное оборудование велись журналы остатка ресурса.

*******************************************

Продолжу. Замена двигателя – трудоемкое, хоть и рутинное дело. После снятия кока винтов снимаются воздушные винты и укладываются на тележку; такелажное крепление винтов сконструировано так, что винт можно уложить горизонтально. Далее нужно расконтрить и отвинтить несколько сотен крепежных деталей (крепежные болты, гайки и винты соединения различных оболочек и других агрегатов, для предотвращения самоотвинчивания, вызванного вибрациями, фиксируются мягкой стальной оцинкованной проволокой, продеваемой в сверления крепежа – так называемой контровочной проволокой), отсоединить несколько десятков различных трубопроводов, разного диаметра оканчивающихся фланцами с накидными гайками и десятки электрических кабелей.

Все снятые крепежные детали человек, производящий данную операцию укладывает в свой ящичек.

Наконец, отвинчивают главные болты с диаметром резьбы 20 миллиметров, крепящие двигатель к крылу. При этом трехтонный двигатель удерживается на тросах в подвешенном состоянии стрелой подъемного автомобильного крана. Поворот гаечного ключа немного больше 30-ти градусов (кругом тесно от мешающих деталей и агрегатов), поэтому, чтобы отвинтить болт на 1 оборот, ключ приходится перекладывать 12 раз.

Наконец, снятый с самолета двигатель уплывает на тросах крана, прицепленных к специальным монтажным кронштейнам, закрепленным на двигателе. Черные горловины патрубков отсоединенных трубопроводов выглядят как разрезанные артерии и вены препарированного сердца человека на рисунке из анатомического атласа.

Двигатель укладывают на тележку и укутывают водонепроницаемой пленкой.

Лишенный двигателя самолет – как препарированный труп. В дыре крыла свисают кабели с разъемами, торчат разноцветные трубы, на бетоне – тележки, с уложенными на них разными алюминиевыми кожухами.

Подъезжает другой автокран, неся на тросах новый двигатель. Установка двигателя на самолет производится в обратном порядке, но много медленнее, ведь известно, что "легче ломать, чем строить".

Опять двенадцатикратно перекладывается ключ на каждый оборот для завинчивания главных болтов крепления двигателя к крылу, но, здесь, отличие от демонтажа двигателя: довинчивание болтов производится так называемой "трещоткой" – ключом с ограниченным на заданном пределе крутящим моментом. Если болт "недотянешь", то двигатель может в полете болтаться на креплении, если "перетянешь", – сорвешь резьбу, и, опять же, ослабишь крепление.

Четверо техников, по два слева и справа от двигателя приступили к монтажу обвязки – присоединению многочисленных трубопроводов, шлангов, кабелей к установленному двигателю, каждая накидная гайка трубопроводов и винты ШРов (разъемов электрических кабелей) контрят контровочной проволокой. Самолету пересадили "сердце". Но еще надо убедиться, все ли правильно сделано. С помощью автокрана закрепляют воздушные винты, устанавливают на место все капоты.

Теперь нужно проверить, что нет течей из уплотнений трубопроводов жидкостей и газов, и что электросистема в порядке.

Производится тестирование. Можно запускать двигатель, но еще нужно удостовериться, что внутри двигателя никто не позабыл инструмент.

Для защиты от забывчивости применялась дешевая, но эффективная технология. Весь инструмент, для исполнения каждой операции, находился в инструментальном чемодане. Так как операций много – много и чемоданов. Изнутри на крышке каждого чемодана имелся список содержимого чемодана с указанием уникального номера каждого инструмента, этот же номер был выбит на инструменте. В технологической карте исполнения операции было расписано, каким инструментом производить то, или иное, действие. По завершении операции инструментальный чемодан сдавался в инструментальную кладовую, где инструментальщик сверял содержимое чемодана с описью вложения и при отсутствии какого-либо инструмента докладывал начальнику.

Вначале, когда у личного состава еще было недостаточно опыта, замена двигателя занимала 3 суток, и на это тратилось 600-700 человеко-часов. По мере накопления опыта на замену двигателя расходовалось 400-500 человеко-часов.

***

Вспоминаю случай. Как-то ко мне обращается по форме старший сержант срочной службы, старослужащий, авиамеханик Дудниченко (его имя я, к сожалению, забыл), толковый, исполнительный и трудолюбивый сержант. После уставных фраз он говорит: "Я слышал, что на 7 машине нужно срочно заменить 2 двигатель" – "Да" – "Я поговорил с ребятами, и мы готовы заменить его за сутки, если вы нас досрочно демобилизуете" – "А вы гарантируете мне бездефектную замену, чтобы потом не переделывать?" – "Так точно" – "Приступайте, если сделаете, скоро поедете домой. Неукоснительно соблюдайте правила техники безопасности" – "Есть".

Нужно сказать, что данной мне властью, я мог досрочно, до 3-х месяцев, демобилизовать солдат срочной службы за выполнение сложных, трудоемких, порой опасных работ, как говорили на гражданке – за трудовой героизм.

Наш диалог с Дудниченко состоялся в начале дня. На другой день, только я приехал на службу, как инженер, ответственный за работы на 7 машине, докладывает мне: "Дудниченко со своей бригадой заменили двигатель" – "Вы осматривали?" – "Нет еще, он доложил 5 минут назад" – "Пойдемте, осмотрим".

Тщательный осмотр работы и тестирование, правда, выявил дефекты, но столь незначительные, что они были быстро устранены без демонтажа каких-либо агрегатов. На эту рекордную по срокам замену двигателя было израсходовано всего 230 человеко-часов. Это было осуществлено потому, что, помимо заинтересованности всех исполнителей, Дудниченко сам подобрал себе команду, оптимально расставил людей по умениям, и четко организовал все работы.

Свое слово я сдержал, хотя мне, конечно, было жаль терять таких высококлассных специалистов, и уже через неделю счастливые отличники боевой и политической подготовки, наряженные в парадную форму, прощались с друзьями.

***

От бессистемных полетов "По спецзаданиям" доставалось излишней работы и нервотрепки и летному составу. Бывало, боевое задание должно было быть выполнено одним экипажем, а подготавливали три самолета и соответственно во всех трех самолетах три летных экипажа, т.к. в любой момент может отказать любая система на самолетах: это и ненадежный запуск двигателей ("холодное" или "горячее" "зависание"), и отказы бортового навигационного радиолокатора, или отказ системы СРЗО (радиотехническая система распознавания "свой-чужой"), или ложное срабатывание системы пожаротушения двигателей и т.д.

И часто бывали случаи, когда полностью заправленный самолет, снаряженный для дальнего полета взлетает, и вдруг экипаж докладывает руководителю полетов, например: "Отказала система СРЗО" (летать без СРЗО нельзя), или: "Сработала система пожаротушения третьего двигателя. Пожара нет, двигатель выключен".

Руководитель полетов приказывает экипажу вернуться на аэродром. Самолет возвращается, предварительно слив в атмосферу несколько десятков тонн керосина, так как с полной загрузкой топливом приземляться запрещается.

Взлетает второй самолет со вторым экипажем. Иногда, и на втором самолете что-то отказывало, и тот тоже был вынужден вернуться на аэродром. Тогда взлетает третий.

Поэтому и готовили на одно боевое задание сразу три самолета и три экипажа. Пока самолет благополучно не улетал, резервные экипажи коротали время на аэродроме, вдали от семей.

***

Что было характерно для нашей работы в те далекие дни? Весь личный состав и командование понимали, все что происходит, так и должно быть, это неизбежно. Холодная война, американский империализм не дремлет, и наша работа – обеспечить безопасность Родины. И все молча, без роптаний, поиска виновных и "хныканья" исполняли свои обязанности, несмотря на тяжелый труд и постоянную усталость. Все думали: "Так надо!"

Все понимали: Ту-95, детище нашего знаменитого КБ, был сконструирован в ультракороткие сроки, на пределе возможностей технологии, конструкторской и инженерной мысли, и прямо с аэродрома завода прилетел к нам, налетав всего 7-10 часов.

А вот "доводить до ума" его придется нам, своим трудом, в тесном сотрудничестве со специалистами разных конструкторских бюро (КБ) и заводов-изготовителей планера, двигателей, радиотехнического, электронного, навигационного оборудования и вооружения.

Именно осознание этого побуждало нас работать добросовестно, без жалоб.

***

Теперь расскажу о трагическом случае.

Где-то в начале августа 1958 г. командование объявило о формировании 3 полка в составе узинской дивизии дальней авиации (ДА). Я был назначен начальником технико-эксплуатационной части (ТЭЧ) этого полка, т.е. был переведен в другой полк на новую равнозначную должность.

Вскоре среди сослуживцев в дивизии прошел слух: в 1 полку разбился Ту-95, и погибло 3 человека из членов экипажа. Подчеркиваю, именно слух, а не сообщение и разбор случившегося со стороны командования.

Позднее, я узнал подробности от одного бортинженера 1 полка, как он отметил, «по рассказам одного из спасшихся членов экипажа разбившегося самолета».

Катастрофа произошла при выполнении испытательного полета. Экипаж из состава 1 полка узинской дивизии выполнял испытательные полеты на заводе-изготовителе самолетов, куда он был командирован. Я вкратце перескажу, повторяю, перескажу рассказ этого бортинженера, как произошла катастрофа, а потом дам свою личную оценку происшедшего с моей точки зрения, инженера, который в течение 10 лет "по винтику" разбирал и собирал Ту-95, был инициатором разработки точной, очень подробной технологической документации (технологических карт) и сетевого планирования выполнения регламентных работ, ремонта и выполнения других работ по подготовке самолетов к полетам по всем техническим службам в 1959-1960 гг., в 1 полку на аэродроме Чаган.

Откровенно говоря, меня пугает недостаточная (конечно, это только мое мнение) подготовка летчиков в вопросах знания конструктивных особенностей самолета, правил его эксплуатации, аэродинамических характеристик и технических возможностей самолета, на котором они летят. Косвенно правильность моих оценок подтверждают катастрофы самолетов: транспортной авиации "Руслан" над Иркутском, аэробуса А-310 над Алтаем, Ту-154 над Украиной и т.д.

И я решил на примере этой катастрофы Ту-95 проанализировать: "Почему это случилось?"

Вот что рассказал мне этот бортинженер, его рассказ передаю своими словами. В круглых скобках добавляю свои пояснения.

Экипаж производил полет с целью изучения "помпажа" (пульсирующего выхлопа) на двигателе НК-12 на больших высотах, (который я описал, рассказывая об учениях, когда были впервые произведены полеты на максимальную дальность с почти максимальной высотой). На возникший "помпаж" экипаж вовремя не отреагировал (например, снижением высоты полета или выключением двигателя). "Помпаж" вызвал такие сильные вибрации (раскачку) двигателя, что некоторые узлы крепления двигателя не выдержали динамической вибрационной нагрузки и разрушились. Двигатель сорвался с крепления и запрокинулся на крыло. Воздушными винтами и всей своей массой ударил по крылу, причинив ему такие огромные повреждения, что оно переломилось. Самолет начал падать, вращаясь.

Увидев это, штурман-оператор сорвал (перевел в положение "включено") рычаг крана аварийного покидания самолета экипажем без команды командира корабля – вопреки инструкции экипажа.

При переводе крана в такое положение различными исполнительными механизмами автоматически производится следующая последовательность операций:

а) выпускается передняя стойка шасси (в убранном положении она перекрывает люк аварийного покидания самолета экипажем из передней кабины);

б) открывается клапан уравнивания давления в передней гермокабине (кабина, где находится почти весь экипаж, кроме двух стрелков-радистов в кормовой гермокабине) при этом на большой высоте давление воздуха в гермокабине быстро, менее чем за 10 секунд, падает и выравнивается с забортным;

в) открывается люк аварийного покидания;

г) включается транспортер аварийного покидания (пол прохода в передней кабине между креслами экипажа является лентой этого транспортера).

Штурман-оператор, стрелок-радист и последним – командир корабля покинули самолет, а вот потерявшие сознание штурман-навигатор, правый летчик и бортинженер так и остались в своих креслах и погибли вместе с самолетом. Они потеряли сознание потому, что после внезапной разгерметизации кабины давление воздуха стало недостаточным для дыхания, и в это время на них не было кислородных масок (это грубейшее нарушение правил техники безопасности).

К счастью, благополучно покинули падающий самолет стрелки-радисты, находившиеся в кормовой гермокабине.

Бортинженер закончил свой рассказ.

Так мы потеряли трех своих товарищей и очень дорогой самолет Ту-95.

Почему?

Отвечая на этот вопрос, высказываю свое мнение. Надеюсь, что кто-то, связанный с опасной работой, прочитает эти строчки и будет осмотрительнее, не станет понапрасну рисковать своей жизнью и жизнью коллег. Если кого-то они "вразумят", значит, я не зря пишу.

Итак, почему же так ужасно-печально закончился этот испытательный полет? Вот чисто мое мнение.

1). На выполнение рискованного испытательного полета был послан недостаточно подготовленный экипаж. Об этом говорит нарушение правил техники безопасности погибшими членами экипажа.

2). Экипаж не был достаточно глубоко проинструктирован с упором на важность, сложность и опасность задания, ни в войсковой части в Узине, ни на заводе-изготовителе, где он должен был выполнять этот полет.

3). На приборных досках пилотов и бортинженера не было никаких указателей, сигнализирующих о возникновении "помпажа" на двигателях и возникновении угрожающих вибраций. Поэтому экипаж не сразу заметил возникновение вибраций "помпажирующего" двигателя и допустил их развитие до разрушения крепления двигателя (амплитуда вибраций при возникновении "помпажа" нарастает постепенно).

4). Совершенно не был учтен опыт нашего учения – первых полетов на максимальную дальность при почти максимальной высоте под командованием генерала Молодчего, когда на трех двигателях наполовину разрушились узлы крепления, о чем я уже писал. Создается впечатление, что о тех инцидентах или никто на заводе не знал, или умалчивали. Несомненно, о них не знали члены этого экипажа.

Погибли люди, оставив сирот и вдов, и в дивизии об этом ничего громко не говорят, только шепчутся, словно ничего особенного и не произошло. Все идет чинно, спокойно. Даже похороны погибших товарищей прошли как-то скрытно, внешне равнодушно, я бы сказал, келейно, но не было равнодушия в сердцах людей.

Так вот, гибель наших товарищей, потеря Ту-95 – это и был наш тот "первый блин комом", который мы заслужили, замалчивая отказы техники, угрожающие симптомы работы двигателей, происшедшие в первом полете Ту-95 на почти максимальной высоте.

Я долго думал, почти всю жизнь, можно ли было бы предотвратить эту катастрофу, и приходил к выводу – можно, если бы командование смело произвело разбор трех случаев (три случая – уже накопленная статистика) "помпажа" на первых учениях и сообщила об этом конструкторам двигателей и личному составу дивизии и командованию других дивизий ДА. Но я всегда оправдывал в мыслях командование и коллег, да и себя тоже, тем, что мы все, верно чтили такое понятие, как "Государственная тайна".

У меня вовсе нет намерения оболгать это понятие. Существуют военные тайны, которые следует свято хранить, разглашение которых может повлечь гибель людей, создание угрозы безопасности нашего народа, к огромным материальным затратам (вспомните предательство изменника Родины, генерала Пеньковского). Но, теперь я думаю, не стоит хранить тайны, неразглашение которых ведет к новым, ненужным жертвам, без возникновения угрозы безопасности нашим народу и стране.

"Государственная тайна". Но вот в средствах массовой информации сообщают о гибели советской АПЛ в Тихом океане. Тут виновного сразу же нашли. Им оказался матросик или солдатик. Все как в старой поговорке, "стрелочник виноват", и даже не стрелочник, а его собачка, которая вовремя не гавкнула и не разбудила стрелочника.

Гибнет АПЛ "Комсомолец". Командование Северного ВМФ всеми силами старается скрыть эту трагедию от народа. "Государственная тайна". Но такую катастрофу скрыть невозможно. По капле в печать просачиваются скупые сведения. Что там произошло, кто виноват – остается только догадываться.

Крупнейшая в истории человечества техногенная катастрофа на АЭС в Чернобыле. Опять "Государственная тайна".

Снова возвращаюсь к той катастрофе Ту-95. Именно это сохранение несущественной "Государственной тайны" привело к беде, к гибели людей. И они погибли из-за того, что не были должным образом проинструктированы, у вышестоящих у которых или нет времени, или лень, или "Государственная тайна" – не дай Бог, американцы узнают о неустойчивости двигателя НК-12 на больших высотах.

"Государственная тайна" – удобная формула, умело применяя которую, легко сохранить на плечах адмиральские и генеральские погоны.

Вот это и был наш "первый блин комом".

****************************************

Погоня за надежностью

(Узин, Украина, 1956 – 1958 гг.)

Огромная напряженность в труде из-за той великой поспешности в разработке, конструировании и изготовлении самолета ТУ-95 начинала действовать уже на здоровье специалистов и уже не только технического состава части, но и представителей конструкторских бюро и заводов-изготовителей, но и летного состава. Все крутились вокруг самолетов, терзающих своей недостаточной надежностью.

От нас, обслуживающего персонала, командование требовало одного: все самолеты должны быть постоянно исправными. Какими средствами, какими усилиями и какими жертвами можно этого достичь – это никого не интересовало.

И конструкторские бюро, разрабатывающие самолет, двигатели и оборудование и заводы-изготовители, и, конечно, технический состав полка и дивизии изо всех сил старались в кратчайшие сроки устранять те недостатки, которые приводили к отказам ТУ-95 и его оборудования.

Это требовало огромного труда, и мы все напряженно работали, без напоминаний о важности нашей работы для обороны нашей страны. Трудились буквально день и ночь и не только технический состав, но и летному составу приходилось "поддежуривать", чтобы выполнить "очередное спецзадание". Нужен был безотказный новый самолет и его оборудование и мы не жалели сил, да и средств для достижения этой цели.

Как это делалось? Приведу несколько наиболее простых примеров.

Самолеты ТУ-95 начали поступать в нашу часть в Узин в мае 1956 г. Это были первые самолеты с завода-изготовителя, а в июле того же года уже состоялись первые летно-тактические учения полка и дивизии (ТУ-95 в это время были только в одном полку дивизии – "первом полку", как принято потом их нумеровать в Узине, а затем и в Чагане), о которых я рассказывал в одном из сообщений.

После учений в полку начались интенсивные, очень напряженные полеты, по так называемым "спецзаданиям". Понятие "спецзадание" в советское время, как говорили тогда, означало – это задание подлежит безусловному выполнению, несмотря на любые затраты труда, здоровья и средств.

Поэтому к вылету на спецзадание одного самолета мы готовили три самолета и три экипажа: один вылетал, а два других "поддежуривали" на случай отказа вылетающего или уже вылетевшего самолета.

Так вот, на первых порах, в этих полетах, одним из довольно загадочных отказов был часто повторяющийся отказ: "Ложное, (как сейчас говорят – несанкционированное) срабатывание противопожарного оборудования силовой (двигательной) установки".

На первых экземплярах ТУ-95, в то время в качестве датчиков (термоизвещателей) возникновения пожара, устанавливались датчики, работающие на принципе изменения формы биметаллической пластины в зависимости от температуры: чем выше температура, тем больше кривизна этой пластины.

Эти датчики до гениальности просты по конструкции, и очень надежны в работе, отчего они получили в настоящее время широчайшее распространение в технике, и, особенно, в бытовых электронагревательных приборах: чайниках, утюгах, калориферах и др.

Таких датчиков на ТУ-95 в силовых установках (СУ) и в отсеках, где возможно возникновение пожара, устанавливалось очень много.

При первом случае ложного срабатывания противопожарной системы мы (инженеры полка и заводские представители) единогласно решили: виноват один из датчиков этой противопожарной системы, вероятнее всего – неправильно отрегулирован, например, на малую температуру, ниже температуры окружающей двигатель среды.

Сняли все датчики, проверили их на установках в ТЭЧ, в присутствии заводских представителей, на соответствие паспортным данным, заявленных заводом-изготовителем этих датчиков и, увы, все датчики оказались вполне исправными, т. е. причина ложного срабатывания системы пожаротушения не в датчиках. А в чем? Предстоит искать, пока не найдем, без отрыва от самолета.

Проверили всю противопожарную систему...

И опять – ни одного дефекта, ни одной неисправности. Причину отказа найти не можем, а это означает: самолет не имеем права выпускать в полет – он неисправен...

Начались дни и ночи пребывания технического состава на этом самолете с единственной задачей: найти причину ложного срабатывания противопожарной системы, но все хитрости поиска не принесли должного результата , причина так и не была найдена.

Недели через 2, с завода-изготовителя пришла телеграмма с требованием перестроить все датчики на более высокую температуру срабатывания, на 10 градусов выше указанной в паспортах. Конструкторы, вероятно, тоже решили, что в этом отказе виноват датчик, т.к. он отрегулирован на малую температуру.

Мы, технический состав, выполнили требование телеграммы, сняли со всех самолетов все датчики и перестроили их все на 10 градусов выше, как требовалось.

Прошло некоторое время, – и вот, снова, не выполнив задание, с маршрута вернулся самолет из-за ложного срабатывания противопожарной системы. И снова бесконечные, днем и ночью поиск причины, и снова – никаких результатов.

Вместе с нами поиск ведут и представители конструкторских бюро и представители заводов-изготовителей: самолетов, находящихся в гарантии.

Проверяем все, а вот причину отказа никак не найдем.

Спустя несколько дней, получаем третий отказ. Это – третий самолет на совести технического состава, на котором мы также не нашли причину.

Появляется чувство беспомощности и неуверенности.

Наконец, Господь Бог сжалился над нами, постоянно днем и ночью висящими на стремянках в поисках причины ложного срабатывания противопожарной системы на силовой установке, и послал нам разгадку.

При пробе двигателя на земле с целью проверки системы наддува кабин летчиков воздухом, вдруг также ложно сработала противопожарная система.

Тут же все бросились к двигателям и стали на ощупь проверять температуру датчиков – и нашли. Один из датчиков был явно перегрет. Оказалось, что рядом с этим датчиком проходит труба для отбора воздуха для системы наддува кабин. По этой трубе воздух от последних ступеней компрессора с температурой более 300 градусов и давлением около 12 атмосфер поступал в систему наддува. Система была изготовлена из нержавеющей стали с гибкими шаровыми элементами (шар-втулка) путем обжатия втулки на шару, т.е. негерметично. Конструктор не учел одного: куда будет уходить прорвавшийся через неплотности горячий воздух?

Помогли конструктору и заводские изготовители, они изготовили эти шаровые элементы так, что через зазоры в них пролетит не только горячий воздух, но и "воробей". Верно, воробьи под капотом двигателя не летали, а вот горячий воздух принес нам уйму волнений, труда и убытков.

Нужно признаться, что мы, инженеры, при поисках причины отказа тоже сплоховали, не обратив внимание на систему наддува. На земле эта система не включается, ее включают только в полете и на достаточно больших высотах.

В общем, все сработали "на авось", не прощупав пульс рядом стоящего.

И вот во что обошелся этот "авось":

1. Напрасно затрачен напряженный труд огромного коллектива: техников, инженеров, заводских представителей, летного состава, работников аэродромного обслуживания самолетов и аэродрома при полетах.

2. Экипажи не выполняют спецзадания.

3. Напрасно израсходован 1,5-часовой ресурс самолета, двигателя и всего оборудования.

4. В воздух слито более 70 тонн авиационного керосина (самолет не может производить посадку с полной заправкой, иначе он разрушится).

5. Народному хозяйству нанесен огромный урон.

Каков же он? Покажу на простом расчете.

По инструкции эксплуатации двигателя НК-12, после применения противопожарного оборудования он подлежит замене, т.к. противопожарная жидкость, которой опрыскивается двигатель при тушении пожара, четыреххлористый углерод, – очень сильный растворитель органических веществ: резины, пластмассы, красок и при соприкосновении с этим растворителем они теряют свои качества.

Стоимость двигателя НК-12, по тогдашним ценам, составляла около 2 млн. руб. (для сравнения, средняя зарплата в то время была около 120 руб. в месяц).

Таким образом, только замена 1 двигателя, после ложного срабатывания противопожарной системы на нем, несет нам убыток в 2 млн. руб. А во что обошелся весь "авось"?

***

Приведу еще несколько подобных примеров появления «отказов-неуловимок», терзавших нас продолжительное время, а мы, казалось нам, были беспомощны.

Много (много – значит более трех раз) было возвратов самолетов с маршрутов при выполнении важных заданий из-за отказов в полете навигационного радиолокатора (радара), без которого штурман "не видит дорогу".

Самолет с отказавшим радаром не успел вырулить на стоянку, а специалисты радиолокационной группы уже ждут его на стоянке с машиной, чтобы после ухода экипажа из кабин быстро начать снимать электронные блоки радара, а они огромны и по весу и по размерам, опускать их по 5-тиметровой входной лестнице, грузить в автомобиль, везти их в ТЭЧ, ставить на измерительный стенд, проверять и проверять... А блоки все исправные, т.е. явного дефекта на земле не проявляют.

И начинаются дни и ночи поиска дефекта.

Вот снова отказ, аналогичный предыдущему. Но, на этот раз, нам (техсоставу) повезло. На стенде дефект ярко, в полном смысле этого слова, проявился и мне показали как "газует" ГМИ (импульсно-модуляторная стеклянная радиолампа большой мощности). Механики метко прозвали ее "самоваром" (похожа, даже очень, на самовар и по форме, и по величине).

Так вот, эти "самовары" удерживали нас около себя и днем и ночью продолжительное время. На земле, на стенде блоки радиолокатора работают длительное время нормально, на самолете в полете отказывают.

Выражение "ГМИ газует" стало притчей во языцех.

На одном из совещаний с начальниками групп ТЭЧ (в то время я был начальником ТЭЧ 3 узинского полка) я выразил начальнику группы радиотехнического оборудования упрек в неудовлетворительной работе специалистов его группы, т. к. отказы навигационных радаров продолжались.

На это он мне ответил, что условия работы блоков радиолокатора на стенде и на самолете в полете очень различны: на стенде покой, нормальные температура и давление воздуха, в полете – вибрации, в 2-3 раза ниже давление воздуха чем на земле.

Я подумал: "он прав" и предложил ему изготовить проверочный стенд с вибрационными и высотными камерами.

Идея эта была восторженно принята не только начальником радиотехнической группы, но и начальниками других групп, т.к. и у них были сомнения в корректности проверки приборов в спокойных наземных условиях, а работают эти приборы в совсем иных условиях – при вибрациях, при низких температурах и в разреженном воздухе.

Такой стенд радисты с помощью специалистов слесарно-механической группы быстро изготовили и работа по проверке радиоэлектронных блоков пошла веселее, теперь мы очень много потенциальных отказов "вытрясали, выдували и выколачивали".

И коллектив ТЭЧ вскоре забыл, что "ГМИ газует", а специалисты других групп тоже начали пользоваться этим стендом, чтобы приблизить условия контрольной проверки сомнительно-исправного прибора к реальным условиям его работы на самолете в полете.

Позднее, уже в Чагане, мы такой же стенд установили на спецавтомобиле, стенд стал мобильным и сыграл очень серьезную роль, не только в повышении качества ремонта, но и в уменьшении затрат на выполнение регламентных работ.

Но об этом читайте далее.

В нашей работе по поиску скрытых причин отказов авиатехники, мы часто допускали ошибки, которые оборачивались для нас огромными потерями времени и труда, только потому, что мы своевременно не учли (пренебрегли) явления, по нашему мнению, не оказывающие влияния на данный отказ. Начиная работу, мы рьяно брали "быка за рога", не учитывая, что этой силенки у нас ровно тютелька в тютельку, точь-в-точь, для этого, и, если подует ветер, то этой силенки не хватит. Часто этот ветер дул, "бык" стоял, а мы вокруг него напрасно трудились, тратили силы, и, главное – время, не находя причины отказа.

В качестве примера – характерный отказ системы уборки-выпуска основных стоек шасси. Стойка не встает на замок, не загорается красная лампочка на пульте управления уборкой-выпуском шасси на приборной доске летчиков. Стрелки-радисты хвостовой гермокабины, которые видят люки шасси докладывают: "Обе основные стойки убраны", а на пульте летчиков, как правило, одна лампа, левой или правой стойки не горит.

Самолет производит посадку, и его окружают инженеры всех специальностей, т.к. на самолете – каждый винтик, болтик, гаечка имеет очень важное а иногда решающее значение. Они обязательно тем, или иным способом, контрятся, за надежность каждого изделия, детали, винтика, шпилечки отвечает определенная служба и даже конкретный человек.

Поэтому специалисты очень внимательно выслушивают и записывают замечания всех членов экипажа, как первичные и наиболее достоверные.

Поиск причины данного отказа ведут две группы специалистов ТЭЧ, это самолетная – в ее ведении конструктивная часть стойки, и все капоты, крышки, створки, и группа электрооборудования, ее часть – система электропроводов, сигнализации и указателей на приборных досках летного экипажа.

Работа по поиску причины данного рассматриваемого отказа очень трудоемкая, если при осмотре электропроводки и конструкций шасси и створок не обнаружено обрывов, поломок или отказов концевых электровыключателей. При отсутствии таких поломок самолет необходимо поднять на подкрыльные подъемники, чтобы потом можно было производить уборку-выпуск стоек шасси самолета на земле.

Подъемники для самолета рассчитаны на подъем малозаправленного самолета весом всего 110-115 тонн, (из них 15-20 тонн керосина). Это нагрузка по 40-45 тонн на основные подкрыльные подъемники и 20 тонн на носовой подъемник. При большей нагрузке гидросистема подъемника автоматически отключается, и он ни на миллиметр вверх не поднимается, ни при действии электронасоса, ни ручного насоса.

Следовательно, если самолет заправлен большим количеством керосина, а в реальности так это и бывает, то излишнее топливо нужно слить, а это потеря времени, которого крайне мало.

Но вот, все элементы шасси осмотрены, проводка и электрические агрегаты проверены, и самолет поднят на подъемники. Мы, инженеры, техники, представители конструкторских бюро и заводов-изготовителей, "жадною толпой" стоим под самолетом и ждем, что покажет нам контрольная уборка шасси на земле? Конечно, все хотят, чтобы при убранных стойках шасси лампочка не загорелась (проявилась неисправность), тогда искать отказ будет легче.

Но, не тут-то было. Стойки шасси убрались, все створки закрылись и лампочки загорелась как положено.

Отказ не наблюдается... А это значит, – всем надо включить руки, ноги, и, особенно голову, в работу днем и ночью. Всё включается в работу при поиске "пропавшего" отказа.

Снова уборка-выпуск, уборка-выпуск шасси много-много раз, и каждый раз красная лампочка в кабине загорается уверенно и безотказно. Продолжаем работать, упорно выискиваем причину отказа...

Проходят дни и вот снова такой же отказ в полете на второй, а затем и на третьей машинах. Работаем и на них.

Дует ветер, его ледяные струи проникают нам под куртки, завывают в конструкциях самолета, словно хотят сказать нам: "Это мы, мы виноваты в отказе, обратите на нас внимание!" А мы – уборка-выпуск, уборка-выпуск... Не только не прислушиваемся к свисту ветра, а стараемся не замечать его. А зря!

Наученные опытом поиска отказав радара и серьезного влияния на его работу вибрации самолета, после третьего отказа в системе уборка-выпуск шасси, мы, технический состав полка, чуть не "за грудки" взяли представителей конструкторского бюро и стали требовать от них, чтобы они нам доложили: чем отличается условия работы их детища, – шасси, на земле и в полете. После некоторой полемики, мы все пришли к единому мнению: в полете появляются аэродинамические силы, которые влияют на все элементы конструкции самолета. Так вот о чем нашептали струи ветра, а мы их не слушали…

Тут же было решено съимитировать эти аэродинамические нагрузки путем приложения силы, к нижним кромкам больших (основных) створок, для чего прикрепили к ним фалы (веревки) и каждую нагрузили 1 (одной) человеческой силой. Отказ проявился: силы прикладываем – красная лампочка не загорается, отпускаем фалы – она горит. И так – многократно.

Нужно отметить, что конструкторские отделы, участвовавшие в конструировании ТУ-95, очень внимательно относились к нашим (эксплуатационников) требованиям и оперативно вносили изменения в конструкторскую документацию. И на этот раз очень скоро пришла телеграмма с требованиями при контрольной и регулировочной уборке-выпуске шасси на земле на каждую основную створку шасси подвешивать груз в виде трех мешков с песком весом по 10 кг. Так была разгадана и устранена третья причина отказа на самолете ТУ-95.

Потом были поиски причины неуборки передней стойки шасси. Оказалось, в подвижные соединения ее установлены шаровые (не шариковое) подшипники, без доступа к ним смазки. В эксплуатации они загрязнялись и ржавели, что приводило к заеданию их при уборке шасси в полете.

Потом – обнаружили размокание аэродинамической компенсации элеронов, изготовленной из двух слоев ткани, склеенных растворимым в керосине клеем, а элероны расположены позади патрубков аварийного слива керосина в полете...

Потом... Потом было выявлено много причин других отказов.

***

Я бы назвал такие отказы "недодумками" конструкторов, но в ту пору (1956 -1957 гг.), работая в поисках и устранения причин отказов, мы не смели роптать. Мы понимали что на разработку конструкции ТУ-95 были даны предельно малые, предельно сжатые сроки.

В ходу тогда было выражение "Так надо", что означало: это приказ сверху, обсуждению не подлежит, необходимо выполнить в кратчайшие сроки, не смотря на человеческие и материальные затраты. И мы выполняли, крутились, вертелись и... выкручивались. Но какой ценой???

Сэкономив время на разработке конструкции самолета, страна понесла колоссальные, ненужные затраты труда, времени, материальных ресурсов и дорогостоящей авиационной техники.

Сражение за надежность самолета Ту-95 продолжалось настойчиво в течение двух лет, и, к концу 1958 г., по моему мнению, достигла удовлетворительного состояния. Все это время велись очень интенсивно доработки по всем системам самолета, двигателя и оборудования, чтобы снова и снова повысить их надежность.

Но 1958 год принес нашему 3 узинскому, Безбокова, Сафонова полку, длинную дорогу в Казахстан, в Семипалатинск-4, в Чаган, где мы начали настойчиво работать, теперь уже над повышением надежности и общего качества нашего труда как авиационных специалистов.

Начиная с января 1959 г., коллектив ТЭЧ 1, теперь уже чаганского полка, приступил к разработке системы повышения качества труда авиационных специалистов всех уровней.

В первую очередь разрабатывались такие документы как:

а) План отхода авиатехники в ремонт замену и регламентные работы.

б) График повременной организации рабочих мест для групп специалистов ТЭЧ. (Сетевые графики).

г) Система диспетчерирования всех производимых на авиатехнике работ.

И многое другое. Об этом я уже писал в рассказе «Борьба за качество труда», опубликованного ранее, читайте, например, здесь:

http://www.box.net/shared/esb7eenqo2.

Бывший начальник ТЭЧ 3 полка А. Ильин.

****************************************

Чаган в вопросах и ответах

Интервью взял Ю. М. ШАФРАН, осень 2008 г.

– Для каких целей строился аэродром Чаган?

– Судя по грандиозности взлетно-посадочной полосы: – длина 5 км, ширина 100 м; - рулежно-стояночной полосы: длина 4 км, ширина 100 м, усиленных железобетонных плит толщиной до 50 см (по некотором данным — от 80 см до метра — админ), АЭРОДРОМ ЧАГАН строился для полетов (взлет-посадка) очень тяжелых самолетов весом до 500 тонн.

По моему предположению, на этом аэродроме должны были проводиться летные испытания самолетов с атомными силовыми установками (двигателями), разработку которых начали проводить с 1950 г. (дата предположительна).

***

Примечание (админ): ТУ-95ЛАЛ – экспериментальный самолет с ядерной силовой установкой (переоборудован из ТУ-95М). В мае-августе 1961 года проводились его испытания. 34 полета выполнено на полигоне в Семипалатинске.

(Тимшин А. Е.) http://vfk1.narod.ru/JACU2.htm, Чаган. Летопись.

***

ТУ-95-ЛАЛ – самолет с бортовым ядерным реактором.

– Кто в числе первых прибыл в Чаган?

– Конечно, первопроходцами Чагана были исследователи-проектировщики, затем строители, а в 1958 г. летом было решено на основе аэродрома Чаган сформировать новую авиадивизию стратегических бомбардировщиков Ту-95.

Командиром этой дивизии был назначен бывший командир 3 полка Ту-95, находящегося на аэродроме Узин, Киевской области Украины, Герой Советского Союза полковник Безбоков В. М.

К осени 1958 г. все организационно-подготовительные работы были проведены.

Было решено: третий полк узинской дивизии перебазировать на аэродром Чаган.

В ноябре 1958 г. были проведены работы по перебазированию.

Еще до перебазирования была распределена среди офицерского состава та немногая жилплощадь, что была в Чагане. На совещании командиров подразделений у командира полка полковника Сафонова А. П. решили: большую часть этой площади (квартиры) предоставить летному составу. «Счастливчики» стали готовить «домашний скарб» к перевозке.

ТЭЧ (технико-эксплуатационная часть) полка – основное ремонтно-техническое подразделение полка – стала готовиться к перевозке своего многочисленного оборудования, станков, спецмашин, аэродромного оборудования.

В середине ноября 1958 г. был подан железнодорожный эшелон для перебазирования. Он состоял из 5-ти плацкартных вагонов, 8 вагонов «теплушек» и около 20-ти платформ.

Основными пассажирами и грузом эшелона были: личный состав ТЭЧ, которой я командовал, оборудование, спецавтомашины ТЭЧ, и в пассажирских вагонах – семьи офицеров.

Начальником эшелона был назначен я.

На прощание, перед отправкой эшелона, командир полка мне приказал: «Основная задача во время движения эшелона в Семипалатинск для тебя – это сберечь людей. Поэтому выходить из вагонов на всех станциях следования эшелона тебе не разрешаю. Вопросами продвижения и питания людей будет заниматься замполит подполковник Карпов».

Нужно сказать, что организация движения и контроль этого продвижения со стороны не только Командования ВВС СССР, но и Министерства Обороны страны было достойно всякой похвалы! На всех станциях, где эшелон находился во время приема пищи по распорядку армейского дня, были развернуты армейские кухни, и солдаты разносили по всем вагонам в термосах горячую пищу, хлеб и посуду, раздавали ее. А после окончания трапезы посуду собирали и уносили. И ни разу прием пищи не был сорван!

Эшелон без малейших происшествий прибыл в Чаган утром, примерно 10 декабря 1958 г.

Стояла морозная, около –30 градусов по Цельсию – погода, на солнце сверкал снежный покров казахстанской степи.

– КАКИМ Вы увидели Чаган во время первого приезда, и каким Вы его ОСТАВИЛИ его?

– Я прибыл в Чаган, как я говорил, раньше, числа 10-12 декабря (точно не помню) 1958 г. первым эшелоном технического состава и семей офицеров, которым были предоставлены квартиры в Чагане.

И мои первые впечатления:

Перед нами был довольно большой населенный пункт из деревянных (дощатых) домов и бараков. На вид старых (древесина стен была серой). По моему мнению, возраст их был не менее 4-5 лет.

За этими домиками красовался ряд трехэтажных, сверкающих желтизной штукатурки домов, и голубоватая ШКОЛА.

Школа была одним из первых строений военного городка... Сейчас ее нет…

Слева от дороги из городка была видна производственная база строителей: бетономешалка со своими шахтными подъемниками, деревообрабатывающие и механические цеха. Территория была завалена большим количеством древесины (кругляка и досок), арматурного железа и готовых бетонных плит. Было видно: идет большая работа.

Далеко слева дымилась труба котельной, а правее желтеющих домов возвышалась водонапорная башня.

Кирпичный городок состоял на тот момент из ПЕРВОЙ и единственной, как говорили в Чагане, «КОРОБКИ» домов – новеньких, только что построенных, и ШКОЛЫ, которая красовалась своим величием и готовностью принять новых учеников.

ИХ жены и дети... Въезд в военный городок (вид на "первую коробку") 1964 год.

Вдали – новый Дом офицеров. Сейчас этого всего тоже нет.

Жилой массив деревянных домов строителей состоял из семейных домов (на 2 семьи) и длинных бараков. В одном из таких бараков размещался временно штаб нашей авиадивизии.

По площади этот массив занимал территорию, приблизительно 500*500 метров, то есть, 25 гектаров.

***

Аэродром

При нашем прибытии еще достраивалась взлетно-посадочная полоса, а рулежно-стояночная была построена только наполовину (2 км).

Взлетно-посадочная полоса военного аэродрома Чаган. 2011 год.

Приаэродромные строения

Было построено и действовало здание командного пункта, в котором размещался сам КП, узел связи и метеостанция. За дорогой, идущей параллельно стояночной полосе, возвышалась котельная, метров на 200 от нее выделялась своей голубизной и парадностью фасада летная столовая, слева от столовой – здание штаба базы обслуживания аэродрома, полетов и быта авиадивизии (командиром базы был тогда полковник Вологодский), одно казарменное здание, где размещались наши солдаты и сержанты, солдатская столовая и два складских помещения.

Рядом со взлетно-посадочной полосой достраивалось здание штаба 1 полка и был, по всей видимости, давно построен небольшой ангар, назначение которого я не знаю – нашей дивизией он никогда не использовался.

Назначение этого строения тоже уже никто не знает. Военный аэродром Чаган. 2011 год.

Метрах в 100 от рулежно-стояночной полосы было построено одноэтажное здание, странное по планировке. В нем было 14 кабинетов по 20-25 и более квадратных метров и зал с широкой (автомобильной) дверью. Площадь зала была около 150 кв.м.

В этом здании и суждено было разместиться нашей ТЭЧ: конечно, тесно, но отсутствие забора вокруг здания позволило просторно разместить и технику.

Позднее в этом здании и вокруг размещалась ДАРМ (дивизионная авиаремонтная мастерская).

Большую часть жилой площади при аэродроме занимали деревянные домики строителей аэродрома и бетономешалки, работающие непрерывно. Труженики-строители продолжали строить взлетно-посадочную полосу и новые казарменные помещения.

Вот так это все выглядит сейчас. Военный аэродром Чаган. 2011 год.

– Какие интересные факты Вы можете привести из жизни личного состава дивизии?

– За время моего пребывания в дивизии с декабря 1958 г. по май 1968 г. не произошло НИ ОДНОГО происшествия, НИ ОДНОЙ сколько-нибудь печальной аварии или поломки авиатехники.

Это было достигнуто благодаря разработке и внедрению очень точной, скрупулезно диспетчерируемой технологической документации и сетевого управления регламентными и ремонтными работами, а также подготовкой и аэродромным обслуживанием самолетов Ту-95.

Разработка этой документации началась в ТЭЧ первого полка в 1959 г. и закончилась в 1960 г. А для полка, для всех видов работ по подготовке к полетам всех видов самолетов разработка документации началась в 1960г. и была закончена в 1961 г.

Разработка началась с технологических карт и сетевых графиков.

Технологическая карта включала в себя:

а) номер – регламента, номер пункта регламентных работ или ремонтных работ, номер инструментального ящика.

б) пооперационный перечень работ с указанием особенностей, возможных ошибок, контроля данной операции и доклад о ее выполнении на диспетчерский пункт.

в) справа от перечня работ находились графы контроля. Первый контроль-исполнитель, второй контроль — старший техник, третий и окончательный контроль – начальник группы ТЭЧ или инженер полка. В графах операции, где не нужен был контроль вышестоящего специалиста, стоял прочерк.

г) после выполнения всей работы и контроля, определенной данной картой, внизу проставлялась дата выполнения работ, вид регламентных работ (25-часовые, 50- или 100-часовые), № самолета и подпись начальника группы. Карта подшивалась в дело регламентных работ самолета.

Стратегический бомбардировщик ТУ-95. Для которого "регламентные работы..."

Такая система работ была внедрена и во всем первом полку для подготовки самолетов к полету, для чего была телефонизирована вся стоянка, построен коммуникатор на 1000 номеров, развернут пульт с перечнем работ, выполняемых при подготовке самолетов к полету. Все работы стали регламентируемыми и легко управляемыми. Инженерный диспетчерский пункт превратился в инженерно-командный.

Работы по внедрению этой системы в первом полку были проведены специалистами ТЭЧ под руководством старшего инженера полка О. С. Жеглова.

Позднее эта система была внедрена во вновь сформированном втором полку и других подразделениях обеспечения и обслуживании самолетов спецтехникой.

ТУ-95МС на аэродроме Чаган.1980 (?) год

Сетевой график определял:

а) по вертикали: место выполнения работы. Кабина — с точностью до кресла членов экипажа, отсек — с точностью передняя, средняя или задняя часть, отсеки шасси, рули, высотные подъемники; проверка оборудования под током; «гонка» шасси (уборка-выпуск на подъемниках); проверка вооружения;

б) по горизонтали: была развернута повременная шкала с точностью до 5 минут. По ней были определены работы по осмотру самолета и оборудования в обесточенном состоянии, проверка оборудования под током, составление ведомости дефектов и ремонта. Далее шли шкалы регламентных работ с указанием №№ группы, пункта и времени выполнения работ или с указанием конкретной ремонтной работы и времени ее выполнения по суточным часам и дням работы.

О выполнении работ исполнитель докладывал диспетчеру ТЭЧ по кабельной двухсторонней связи.

Начинать работу в том или ином месте на самолете все имели право только по распоряжению диспетчера.

Хочу сказать несколько БЛАГОДАРСТВЕННЫХ СЛОВ в адрес летного состава стратегической авиации нашей страны.

Каждый полет летчиков на боевое патрулирование – это ПОДВИГ. Который длится 30 часов.

Подумать только, 1,5 суток в самолете. И при этом управлять им днем и ночью над бескрайними просторами тайги, севера или океана без сна, без отдыха и в величайшем напряжении.

И я, как летчик-истребитель в прошлом, преклоняюсь перед ними, перед их самоотверженным трудом.

***

Вот об одном из этих эпизодов, где проявилась самоотверженность и выдержка наших летчиков, я и хочу рассказать.

Обычный полет над океаном... С не менее обычным "ихним" сопровождением...

Обычный полет в Атлантический океан. Самолет Ту-95 летел над водами океана далеко на запад от норвежских, английских и французских берегов. Вдруг экипаж обнаружил имитирующий атаку на наш самолет американский истребитель, взлетевший с недалеко находящегося авианосца.

Летчик нашего самолет решил «увернуться» от атакующего истребителя, для чего резко отдал штурвал управления самолетом «от себя». При этом создалась отрицательная перегрузка, керосин отлился от подкачивающих топливных насосов, подача топлива к двигателям прекратилась, и все четыре двигателя выключились.

Представьте себе! Самолет в небе над океаном на сотни километров от берегов Европы, на тысячи километров от Родины, и ВСЕ ДВИГАТЕЛИ НЕ РАБОТАЮТ.

На борту 9 человек, и их жизнь в руках первого летчика – командира корабля.

Самообладание, выдержка и твердость духа – этот спасательный круг немедленно был включен в действие.

Запустить двигатель в воздухе – непростое дело, запустить все двигатели – великое мастерство. И этим мастерством экипаж владел.

Ну или так. Тоже – "обычная работа". Ту-95 над американским авианосцем и с "почетным эскортом" американских же истребителей. Для непосвященных: это НЕ были "дружественные совместные ученья".

ПЛАНИРУЯ (полет с остановленными двигателями) с высоты 12 000 метров (на такой высоте выключились двигатели) до высоты 8 000 метров, экипаж сумел запустить 2 двигателя, что позволило лететь самолету горизонтально (то есть без потери высоты). На этих двух двигателях вместо четырех экипаж благополучно вернулся на свой аэродром, обогнув Англию, Норвегию, пролетев над Северным ледовитым океаном и преодолев путь от Мурманска до Чагана.

Это ПОДВИГ!

http://chagan-tranzit.ru/?p=1756

******************************************************

Мы были первым авиаторами

Чаган, 10 декабря 1958 года.

Не в наших силах было сохранить Чаган, но в наших силах сохранить память о Чагане, где мы жили, трудились, учились и любили!

И этот мой рассказ – воспоминание о тружениках и сослуживцах авиационного подразделения, которое первым ступило на казахстанскую землю как подразделение 1 полка Чаганской авиадивизии. Мой рассказ о Технико-эксплуатационной части (ТЭЧ) 1 авиаполка, прибывшего в Чаган в декабре 1958 года первым железнодорожным эшелоном.

Дам некоторые пояснения об этом подразделении. ТЭЧ – это пятое подразделение полка. В полку было четыре авиаэскадрильи и пятое подразделение – ТЭЧ, причем самое многочисленное по составу. Численность личного состава в нем в то время было до 300 человек, из них 200 человек механиков, – сержантов по воинскому званию, и 70 человек офицеров – техников и инженеров, окончивших академии и военные училища.

В задачи ТЭЧ входило обслуживание, выполнение регламентных и ремонтных работ, замена двигателей и других агрегатов самолета, отработавших ресурс. А ресурс двигателей, да и других агрегатов самолета в то время был удивительно мал и составлял всего 100 часов. И это при продолжительности одного полета самолета до 20 часов, т.е. ресурса этих агрегатов и двигателей хватало всего на 5 полетов!

Поэтому коллектив ТЭЧ не знал, что такое восьмичасовой рабочий день, на аэродроме все работали сутками, устраняя дефекты, обслуживая и заменяя двигатели и агрегаты. Я, например, иногда только раз в неделю появлялся дома, недоспавший, уставший, сходу валившийся в постель, чтобы поспать 5-6 часов, а потом снова на аэродром, где меня ждала работа без конца и края. Так же трудились и мои подчиненные.

Вот почему я решил рассказать об этом подразделении, которым я командовал на протяжении 5 лет, от начала образования полка в 1956 году до конца 1961 года.

Свой рассказ о тружениках ТЭЧ я хочу начать с характеристики труда механиков-сержантов, как основной движущей силы нашего подразделения. Основная тяжесть труда, нашего труда, ложилась на их плечи. За мои 5 лет в ТЭЧ срочную службу в рядах нашего подразделения прошли около 500 сержантов. Именно в таком звании они приходили к нам после годового обучения в Школе младших авиаспециалистов (ШМАС), т.е. в звании сержанта-механика, специалиста по конкретному оборудованию самолета, или по самолету и двигателям.

Меня, как их начальника, поражали трудолюбие и дисциплина этих людей. Эти качества были присущи почти всем механикам, служившим в нашем подразделении. И я постоянно ловил себя на мысли, что для службы в Стратегической авиации отбирали довольно одаренных молодых людей. И они, уволившись из Армии, так же успешно работают в гражданских условиях, потому что они талантливы, трудолюбивы и дисциплинированны.

Прошло более 50-ти лет, как я расстался с этим коллективом. Но мне все чаще приходит в голову мысль об этих молодых ребятах, которые первые азы труда получили именно в нашем подразделении, выполняя ответственную работу по обслуживанию стратегических бомбардировщиков ТУ-95. И за это время у нас не было НИ ОДНОГО отказа авиационной техники в полете по вине личного состава ТЭЧ! Это и сейчас тешит мою старческую душу! Прошло много времени, я ничего не знаю о судьбах бывших моих подопечных, как и они обо мне. А жаль!

Здесь по тексту я привожу групповую фотографию "элитной", как модно сейчас говорить, части сержантов, увольняемых в 1959 году. Может быть, кто-то на ней себя узнает! Я буду этому очень рад! Фото выполнено, вероятно, по инициативе старшины Ивана Ведмедя. Всмотритесь в эти лица! На фотографии в правом квадратном обрамлении Первый командир Чаганской авиадивизии полковник Безбоков В., в левом квадратном обрамлении начальник ТЭЧ 1 Чаганского полка Ильин А. ( т.е. я ), левее в овальном обрамлении старшина ТЭЧ 1 полка Ведмедь И. В остальных овалах сержанты срочной службы, уволенные в запас в 1959 году.

***

А сейчас я хочу повести свой рассказ о старшине ТЭЧ Иване Ведмеде. Еще в Узине, когда наше подразделение было почти сформировано и сержантского состава насчитывалось уже более 100 человек, я оказался единственным командиром и сержантского, и офицерского состава (тогда по штату мне было не положено иметь заместителей). Я крутился как угорелый между казармой и аэродромом. И вот, в один прекрасный день, ко мне обратился незнакомый мне старшина со словами: "Мне сказали, что Вам нужен старшина. Я готов служить у Вас". Я понял: это для меня "спасательный круг", я тут же, не раздумывая, дал согласие. Дальнейшая жизнь показала, что я не ошибся в своем решении. С приходом этого моего помощника в ТЭЧ у меня отпала забота о казарме и я целиком переключился на работу на аэродроме. Практически, он взял на себя половину моей работы, он стал реальным командиром нашего личного состава в казарме и на протяжении всей моей службы в ТЭЧ, он создавал "домашний уют" для наших сержантов, находящихся в казарменных условиях.

Его отеческая забота о своих подчиненных была столь значительна, что они по-своему его уважали. Это уважение они демонстративно показали при награждении офицеров и старшин орденами и медалями в переполненном зрительном зале Дома офицеров. Когда назвали фамилию старшины Ведмедь, солдаты и сержанты не только ТЭЧ, но и авиаэскадрильи, встали, приветствуя бурными аплодисментами старшину. Вставали они еще раз при награждении только одного офицера и более не вставали при всех других награждениях. Именно этим вставанием солдаты и сержанты выразили свое уважение старшине.

Надо признаться, что у нас в ТЭЧ были не очень армейские отношения, особенно со срочнослужащими. Мы (офицеры и я) обычно при обращении к сержантам называли их по имени, а не по званию и фамилии. Это, по моему мнению, создавало обстановку семейственности, что психологически благотворно влияло на коллектив при нашем напряженном, ненормированном и ответственном труде. Поэтому я с солдатами разговаривал как с равными и они выполняли мою просьбу-приказ с большим старанием и рвением. Такие же взаимоотношения имели и начальники групп, и все офицеры ТЭЧ.

Атмосфера "семейственности" была свойственна всей ТЭЧ, за что я имел уйму нареканий от моих начальников, которые частенько указывали мне на мои "неуставные отношения" с подчиненными. А один инспектирующих нас начальников счел необходимым даже отметить это в Итоговом инспекционном документе.

Но я не жалел об этом, т.к. был убежден, что такие отношения давали лучший результат при выполнении задания, чем командирское: "Я приказываю!"

Поднимаясь выше по армейской иерархической лестнице, я хочу рассказать об офицерах-техниках, этих молодых людях, окончивших среднетехнические военные училища, где в течение 2-3 лет они изучали конструкцию самолета или его оборудования, правила их эксплуатации и ремонта. И вот они, офицеры-лейтенанты, 20-ти лет от роду, прибыли в часть для продолжения многолетней воинской службы в Стратегической авиации, где им предстояло обслуживать новейший самолет, чудо нашей авиационной техники, ТУ-95. Они еще не знают, до какой степени это "необъезженный конь" и сколько колоссального труда и напряженности он от них потребует. День и ночь они будут находиться около него, трудиться до неимоверной усталости, чтобы хоть немного обуздать этого ненадежного "коня". А они молоды, им хочется хоть немного свободы, чтобы воспользоваться прелестями молодости, а их держит, не отпускает от себя эта огромная железяка под названием ТУ-95.

Некоторые из них не выдерживали нагрузки, навалившейся на них, и пытались отказаться от "прелести" предстоящей военной службы. Но в те времена "социалистического" государства можно было уволиться из Армии либо через тюрьму, либо через сумасшедший дом. Поэтому этих "протестантов" быстро "уговорили" остаться в Армии. И они остались. И теперь их молодая удаль была ограничена аэродромом, где они ее и проявляли.

Про молодых офицеров, как и про сержантский состав, я могу сказать, что это были дисциплинированные, трудолюбивые и хорошо подготовленные специалисты для работы в Стратегической авиации. Отбор их, вероятно, был целенаправленным. Ни к одному из этих офицеров я, как их начальник, не имел претензий по профессиональной подготовке или трудолюбию. Все они работали в полную силу, а работы в нашем подразделении ТЭЧ хватало на весь день, а иногда и на ночь. Еще раз даю расшифровку: ТЭЧ – технико-эксплуатационная часть, т.е. часть, выполняющая все ремонтные, регламентные работы, замену двигателей, агрегатов оборудования, а если необходимо, то и частей самолета и доведения самолета до исправного состояния. За исправность всего самолетного парка отвечает ТЭЧ.

Снова о молодых офицерах. Их в ТЭЧ с момента образования полка было около 60 человек. Все они были молоды, не старше 25 лет, и все они были холостяками. Все одинаково подготовленными в профессиональном отношении, но работали все по-разному. Бог награждает людей талантом трудиться не одинаково. Как говорили на Руси: у разных людей разная "хватка" и у каждого она своя.

После увольнения из Армии я продолжительное время работал в Научной организации труда (НОТ), одной из задач которой было изучение опыта работы "передовиков производства" и распространение этого опыта среди других работающих, для чего устраивал курсы по обучению опыту этих самых "передовиков". Они откровенно рассказывали и показывали, как они работают, но учеба приносила слишком мало пользы, слушателям не хватало "хватки".

Наблюдал я этих "передовиков" или как раньше говорили, "стахановцев", "Ударников коммунистического труда" в обычных работах, например, на Коммунистическом субботнике, и пришел к выводу: они даже метлой метут более рационально и производительнее, чем другие, и здесь их "хватка" дает о себе знать.

***

И у нас в ТЭЧ были специалисты, одаренные особой "хваткой". Вот о таких людях я и хочу рассказать. Мой рассказ всего о трех офицерах: о капитане Золотухине – зам. начальника 1 самолетной группы, о капитане Галиуллине – зам. начальника 2 двигательной группы и о капитане Немцове – зам. начальника 9 группы по электрооборудованию. Все трое обладали одними и теми же высокими качествами, откровенно говоря, поражавшими не только меня, но и их непосредственных начальников. Это, прежде всего, удивительное трудолюбие, они работали не так, как другие, как-то увлеченно, с какой-то самоотдачей, второе присущее всем троим качество – высокая требовательность к качеству своего труда. Поэтому я, вопреки авиационным традициям многоступенчатого контроля, ввел для них так называемую систему "личного клейма", т.е. систему, когда качество выполненной ими работы никто не проверял, кроме работ на жизненно важных системах, таких, например, как, система управления самолетом, где был обязателен мой контроль по самолету и двигателям и контроль инженеров полка по спецоборудованию.

***************************************************

Отступление. Поясню в нескольких словах, что означает понятие "личное клеймо". На самолете все, что может отвернуться (болты, гайки, винты) или выпасть, все снабжается устройствами, препятствующими этому отворачиванию или выпадению. Конструкций таких средств очень много. Я опишу только одну – это метод контровки стальной или латунной проволокой. В гранях гайки, болта или винта просверлены отверстия, через которые после заворачивания пропускается проволока, эта проволока также проходит через соседнюю гайку или болт, если таковой имеется, если нет – через отверстие на корпусе, потом концы проволоки скручиваются вместе на 2-3 витка. Затем на обе проволочки одевается алюминиевая (мягкая) втулочка, через которую снова пропускается одна из двух проволочек, чтобы втулка не могла сдвинуться по проволокам, и эта втулка обжимается пломбиром. Пломбир расплющивает алюминиевую втулку, оставляя на ней отпечаток номера и знака, так называемого "личного номера и знака", принадлежащего только владельцу данного пломбира.

**************************************************

Так вот, эти офицеры, выполняя работу на контровках агрегатов, везде, где они ее выполняли, ставили свои пломбы. Так как их начальники и я им доверяли, качество их работы не проверялось.

***

"Личное клеймо" Н. Золотухина спасло ТЭЧ, самого Золотухина и особенно меня от серьезного взыскания, а может быть и большего. Дело было так. Летом 1961 года на нашем аэродроме приземлился самолет ТУ-16, он зарулил на стоянку и остановился рядом с тем ангаром, о котором мы ничего не знали и которым никогда не пользовались. Я писал об этом ангаре в своих воспоминаниях ранее. Затем прибыла большая группа специалистов, и они начали работы по выполнению важнейшего государственного задания. Работали они автономно, нас не касались. Мы лишь видели, как самолет взлетает, уходя на задание, и как он производит посадку после выполнения задания. Самолет улетал на выполнение задания почти каждый день.

Однажды, приблизительно в середине их срока пребывания, ко мне, прямо на территорию ТЭЧ, приехал незнакомый мне генерал и сразу же отрекомендовался как руководитель этой самой группы. Без лишних слов он мне сказал: "На нашем самолете подошло время выполнить 100-часовые регламентные работы, и их выполнение мне порекомендовали поручить Вам. С Вашим командованием этот вопрос согласован. Когда вы сможете начать эти работы?"

Мы договорились с генералом, что на следующий день начнем работы, а через 2 дня специалисты ТЭЧ сдали самолет придирчивому экипажу ТУ-16, состоящему из очень опытных специалистов с высокими званиями не ниже капитана.

На третий день самолет решили облетать и, о ужас! Прямо над аэродромом за проверенным нами самолетом появился шлейф вытекающего из левого двигателя топлива! Первая мысль, пришедшая мне в голову была: сейчас топливо вспыхнет и конец самолету! И все это происходило на глазах у всех, кто был на аэродроме. В мою голову больше ничего не приходило, кроме одного! Вспыхнет, вспыхнет! – терзала мой ум страшная мысль. Я знал, что такая утечка топлива могла произойти от рассоединения топливных труб, и в этом может быть вина только наших специалистов ТЭЧ. Я с ужасом смотрел на летящий со шлейфом самолет и думал: сейчас воспламенится! Прошел какой-то длинный миг, я стоял и почти не дышал, я не владел собой, но вдруг увидел, что шлейф за самолетом исчез. Я сделал облегченный выдох.

Самолет по малому кругу зашел на посадку, приземлился и зарулил на свое обычное место. Я же медленно пошел в здание ТЭЧ, в свой кабинет и стал ждать "грома из этой молнии".

Напряженное время тянулось медленно. Я сидел и ждал этого "грома". Минут через 30-40 ко мне приезжает тот же генерал, руководитель спецгруппы, и сходу говорит: "Топливо вытекало из основной трубы, подводящей топливо к двигателю. Произошло рассоединение дюритового соединения труб. Как Вы думаете, по какой причине могло это произойти?" Я начал ему отвечать, что это может произойти по причине поломки хомута, по причине разрыва дюрита. Он мне возразил, что причина рассоединения совсем в другом, а именно, в неправильном монтаже соединения, которое выполняли наши специалисты. Этим сообщением я был "убит наповал". Я ожидал всего, чего угодно, только не этого. Я счел невозможным, что наши специалисты неправильно смонтировали дюритовое соединение. Тем более, что этот монтаж выполнял самый надежный техник ТЭЧ, владелец "личного клейма" Николай Золотухин.

Тут же я попросил у генерала разрешения осмотреть неправильно смонтированный дюрит (дюрит – гибкий прорезиненный шланг для подачи жидкостей и газов). Он дал согласие и мы двинулись на самолет. И при первом же взгляде Золотухин задал капитану-технику крыла (в этой бригаде была такая должность) вопрос: "А где моя пломба, которую я поставил на все контровки, и о чем я Вас предупредил?"

Действительно, на всех хомутах дюритовых соединений стояли пломбы, только на хомуте злополучного соединения пломба отсутствовала. На это обратили внимание и генерал, и я. И тут заговорил капитан-техник крыла. Он обратился к генералу и сказал:

"Это соединение после регламентных работ перемонтировал я. Мне показалось, что оно неправильно смонтировано".

Откровенно говоря, меня поразило столь откровенное признание вины этим капитаном. Может быть, у них так было заведено, или просто капитан был честным и порядочным человеком. Для меня до сих пор это загадка.

Генерал-руководитель этой группы был немногословным человеком, каждое его слово было четким, сказанным к месту, и как будто заранее продуманным. Обращаясь ко мне и к Золотухину он сказал: "В летном происшествии вашей вины нет. А со своими я разберусь сам. Вы свободны!" Мы сорвались "с места – в карьер", как говорят кавалеристы, и мигом, теперь уже ножками, вполне довольные, добежали до здания ТЭЧ и только там перевели дух и осознали, от какой ответственности мы освободились благодаря маленькой трубочке, расплющенной пломбиром с номером и знаком. А я подумал, что поступил правильно, введя эту систему личного клейма, которая уже сейчас себя оправдала.

Позднее это высокое доверие было оказано еще некоторым специалистам ТЭЧ, работающим с надежно высоким качеством труда, и ни один из них нас не подвел. А глядя на "передовиков", по качеству труда подтягивались и остальные молодые специалисты, что и требовалось для авиации.

***

Опорой же и движущей силой всех наших задумок и начинаний были, конечно же, инженеры – начальники групп. Их было вначале 10 человек, но в 1960 году какая-то умная голова там, "вверху", додумалась, что управлять коллективом в 300 человек при очень напряженном труде на самолетах и при этом уделять внимание их жизни в казарме невозможно, и дали мне в помощники сразу двух заместителей. Конечно же, замполита, чтобы проводить политику партии в жизнь, и инженера, что было очень кстати. Итак, в ТЭЧ стало 11 инженеров, из них 9 начальников групп по специальностям, мой заместитель по инженерной части и я, начальник ТЭЧ. Мне хочется пофамильно назвать моих помощников. По заведенному (не мной) порядку группы по специальностям носили следующую нумерацию:

1 группа, самолетная – одна из самых многочисленных в ТЭЧ (в группе было более 40 человек) и самая напряженная по труду и его условиям. Все тяжелые работы выполняла эта группа, начиная от смены колес (а они весили почти 500 кг), замены стоек шасси, топливных баков, для чего надо сначала снять панели (нижнюю обшивку) крыла, вывернув при этом не одну сотню винтов диаметром до 8 миллиметров. И все эти работы нужно выполнять снаружи самолета, летом под палящим казахстанским солнцем, зимой – на морозе, при постоянно дующем, пронизывающем до костей ветре. Но люди упорно работали и выполняли ВСЕ работы с высоким качеством. И авиационная техника не подводила летчиков.

Группу со дня образования в Узине в 1956 году и до 1960 года возглавлял капитан Борзилов. В 1960 году он был назначен на только что введенную должность заместителя начальника ТЭЧ, т.е. моим заместителем. Группу принял капитан Зинкин.

Группа провела большую работу в механизации своего труда: это они совместно со 2 группой (группа по авиадвигателям) разработали и создали инструментальную, оборудовав и обеспечив ее инструментальными ящиками и Технологическими картами (о чем я писал в статье "Борьба за качество труда"). Они также разработали и изготовили очень мобильные, малогабаритные гидроустановки, установки прошприцовки консистентными (густыми) смазками шарниров шасси, которая раньше была ручной и очень трудоемкой работой.

По инициативе этой группы были разработаны, изготовлены и внедрены электроотвертки большой мощности и с большим крутящим моментом, чтобы вывертывать при демонтаже и завертывать при сборке винты большого диаметра на панелях крыла. Позднее на основе этих отверток были разработаны электроотвертки малых мощностей для всех остальных групп.

2 группа была по авиадвигателям. Первоначально группу возглавлял капитан Таранин. Но в 1959 или 1960 году (точно не помню) его перевели служить в Москву и группу принял капитан Ивашин. Группа по многочисленности была такая же , как и 1 группа, в ней тоже было более 40 человек специалистов. Работала группа также снаружи самолета, осуществляя замену двигателей. Группа не успевала менять двигатели и очень часто к этой работе приходилось привлекать технический состав авиаэскадрилий. Напряженность труда в этой группе была очень высокой.

Позднее эта группа была подключена к разработке конструктивных требований конструкторам самолета и двигателей – коренного изменения крепежных узлов двигателя и всех коммуникаций (трубок, электропроводов и других предметов связи двигателя с самолетом) так, чтобы двигатель можно было монтировать полностью на стенде в наземных условиях (а не на высоте 5-ти метров от поверхности земли со стремянок), потом переставить его прямо на самолет, вставив всего 4 крепежных болта в узлы крепления двигателя к самолету. Конструкторы долго думали над нашими требованиями и только в году 64 внесли конструктивные изменения на последних выпусках самолетов ТУ-95М и прислали нам 4 тележки-стенда для наземного монтажа двигателей. Теперь можно было полностью собирать двигатель в любом месте аэродрома, например, под навесом или в теплом помещении, а затем в собранном виде просто переставить его подъемным краном на самолет.

Надо было провести магистраль сжатого воздуха от стационарного компрессора, находящегося в здании ТЭЧ, на стоянку, и группа успешно справилась с этой задачей.

3 группа – слесарно-механическая. В Узине начальником этой группы был капитан Шелудько, но в Чаган он поехать не смог и в Чагане эту группу возглавлял капитан Ашимов. В обязанности группы, говоря кратко, входило точить, сверлить, клепать, разрезать и сваривать. Как говорили в народе: чинить все. И они чинили и изготавливали все, что требовалось на самолетах и в ТЭЧ.

В Узине у нас в этой группе не было никакого слесарного оборудования и мне часто приходилось обращаться в частные мастерские, чтобы выполнить какую-либо работу на станках.

Но вот в дивизию (дело было в Узине) прибывает Инспекционная комиссия ВВС во главе с Маршалом авиации Руденко С. И. Маршал приказывает мне прибыть на личную с ним встречу, в 12 часов дня (в обеденный перерыв) на пустующую стоянку. Я заранее пришел на место встречи, и ровно в 12:00 к стоянке подъехала машина, из нее вышли маршал Руденко С. И. и высокий, статный генерал-лейтенант. Автомобиль тут же уехал.

Маршал подошел ко мне, я ему представился. Генерал отошел в сторону и остановился метрах в 10-ти от нас, вероятно, чтобы не слышать наш разговор (наверное, так было положено по военному этикету). Беседа была доверительной. Маршал Руденко С.И. был такого же роста и такой же комплекции, что и я, и при беседе с ним я совершенно не чувствовал, что со мной разговаривает Маршал. Продолжительность нашей беседы, вероятно, была определена заранее и длилась не менее 20 минут. Минут через 20 подъехала их машина и Маршал задал мне последний вопрос. Он звучал так: "Что еще вам (в ТЭЧ) необходимо, чтобы повысить качество подготовки авиатехники?" Я тут же, не задумываясь, выпалил, что у нас отсутствует оборудование для слесарно-механической группы: токарные, сверлильные, заточные станки, сварочные аппараты. Маршал выслушал меня, подозвал к себе генерала и сказал ему: "Запиши на имя (он назвал мое звание и фамилию) выслать, как можно скорее, необходимое слесарно-механическое оборудование". Он подал мне руку, дав таким образом понять, что наш разговор окончен, затем они сели в свою машину и уехали...

А недели через две мне сообщили, что на мое имя, именно на мое имя, на железнодорожной платформе прибыл груз в ящиках. Я поехал на станцию и увидел, что в ящиках было упаковано все то оборудование, которое я просил у Маршала Руденко С. И. Вот так умели выполнять свои обещания большие люди, обогащенные опытом Великой войны!

А слесарно-механической группе в Чагане работы стало "невпроворот", со всех групп начали поступать заказы на изготовление измерительных стендов с вибрирующими камерами низкого давления для установки их на спецавтомашины. Оборудование ТЭЧ становилось мобильным!

4 группу стрелково-пушечного вооружения возглавлял капитан Шельпяков.

6 группу бомбардировочного вооружения возглавлял капитан Гурылев.

Шло мирное время, личный состав этих групп был незагружен, и я их загрузил. Они были посланы в Штаб полка, где начали устанавливать настенные стенды автоматической диспетчерской информации в кабинете старшего инженера полка, прокладывать телефонные кабели вдоль стоянки самолетов 1 полка и делать отводы телефонных линий до каждого самолета, а также оборудовать инженерную АТС для инженерно-диспетчерского управления. С этой задачей специалисты этих групп успешно справились, диспетчерский пункт инженерного сетевого управления заработал уже в 1961 году, о чем я писал в статье "Прыжок из ничего".

5 группу радиосвязного оборудования возглавлял капитан Федотов. Связисты должны были связать всех со всеми. Телефонная и радиорелейная диспетчерская связь была установлена со всеми объектами подготовки и ремонта самолетов вплоть до руководителя полетами. В полку прекратилась "беготня за помощью". Помощь стали вызывать нажатием кнопочки.

7 группу – радиолокационную – возглавлял капитан Артамонов. Эта группа создавала мобильные контрольно-измерительные стенды и монтировала их на автомашинах. Эти спецмашины со стендами и установленными на них заведомо исправными блоками радиотехнического оборудования во время подготовки самолетов к полету стояли на стоянке ТЭЧ, готовые в любую минуту при отказе оборудования оказать помощь экипажам, заменив отдельный блок или весь комплект.

8 группу приборного оборудования возглавлял капитан Колесников. Этой группе я получил очень важную работу по созданию контрольно-измерительной лаборатории ТЭЧ для тарировки так называемых предельных ключей, которые мы начали рьяно применять везде, где требовалось установить высоко напряженное резьбовое соединение со множеством болтов или шпилек. Неравномерная затяжка гаек или болтов этих соединений приводила к разрушению этих соединений с серьезными последствиями. Например, у нас, до внедрения этих ключей, очень часто обрывались шпильки крепления воздушных винтов, и мы не успевали эти винты менять. Внедрили предельные ключи, затяжка гаек стала одинаковой по силе и дефект обрыва шпилек исчез полностью.

По моему мнению, одной из причин катастрофы на Саяно-Шушенской ГЭС могла бы быть вот эта самая неравномерная затяжка болтов крепления крышки гидротурбины: одни были очень сильно перетянуты, другие – недотянуты. Перетянутые болты оборвались первыми, за ними оборвались остальные болты и крышку сорвало. Обрыву этой крышки помогла не только вода, давящая на крышку с давлением в 7 атмосфер, но и резонансная вибрация турбины, возникающая при разгоне турбины на промежуточных оборотах. Помните явление помпажа (вибрации) на наших двигателях НК-12 с разрушением самолета и гибелью экипажа? (См. мой рассказ "Первый блин комом")

Так вот, внедрение, я бы сказал, массовое внедрение в пользование предельных ключей избавило нас от множества неприятностей. 8 группа также внедрила в жизнь ежемесячную проверку инструментальных манометров.

9 группу по электрооборудованию возглавлял капитан Матвеев. По напряженности труда она была под стать 1 и 2 группам. Эта группа, я бы сказал, была как Фигаро: "Фигаро! Фигаро здесь! Фигаро! Фигаро там!". "Всем помогу!" Всем необходимо было питание, и не только столовское, но и электрическое. Провода, щитки, преобразователи, электрокабели к преобразовательной на стоянке ТЭЧ, силовые электрокабели для преобразователей с 380 В на 28 В для всех самолетов, которые я в количестве 20 штук заказал в отделе заказов ВВС. Все это должна была сделать 9 группа и как можно быстрее. И они выполняли наши заказы успешно.

Вот только с моим заказом преобразователей с 380 на 28 В и мощностью 36 киловатт вышла накладочка. Из отдела заказов ВВС мне любезно сообщили, что такие преобразователи в Советском Союзе не выпускаются и мой заказ передан фирме Бровн-Бовари в Швейцарию. И до моего убытия из дивизии в 1968 году они так и не поступили. Может быть они позднее прибыли в 1 полк, где их ждал проложенный еще в 1960-61 гг. силовой кабель.

Таков мой рассказ о специалистах ТЭЧ: сержантах, офицерах, моих заместителях, начальниках групп. Все эти люди были моей опорой. Это и конструкторское бюро, и техническая служба, и технологическая служба, и надежное управление. Весь инженерно-технический состав, прошедший сражение, да, сражение, за надежность ТУ-95, победил, обретя при этом огромный практический опыт ремонта, выполнения регламентных работ и настройки всего оборудования самолета.

Очень жаль, что я здесь не могу назвать фамилии всех людей, достойных похвалы, и не только моей, но и всех чаганцев, людей, несших тяготы военной службы в Чагане.

Так вспомним же о них на этих страницах!

Начальник ТЭЧ 1 Чаганского полка – старший инженер по эксплуатации самолетов и двигателей, Ильин Александр Васильевич.

******************************************************

Борьба за качество труда

Чаган, 1958-1962 гг.

Первый железнодорожный эшелон авиаторов, назовем его уже 1 Чаганского полка, Чаганской дивизии, сформированный в Узине, ночью 10 или 12 декабря (точно не помню) 1958 года прибыл в г. Семипалатинск, а утром он двинулся дальше и часов в 9-10 утра (было совсем уже светло) остановился в Казахстанской степи напротив населенного пункта, который мы сейчас называем Чаганом.

Прибывший в Чаган эшелон был остановлен перед дорогой, идущей от городка к аэродрому, у железнодорожной рампы строителей, чтобы было удобнее разгружать спецмашины и технику ТЭЧ, да и выходы из пассажирских вагонов были на одном уровне с поверхностью рампы.

Первым встретил наш эшелон подъехавший на своем газике командир дивизии полковник Безбоков В. М. Вслед за ним подкатили два автобуса и множество машин для перевозки прибывших семей к нашему новому месту жительства.

Командир дивизии приказал в первую очередь развести по квартирам женщин и детей. За эту работу быстренько взялись прибывшие на автобусах офицеры штаба дивизии. Пока я решал с командиром базы и командиром строителей (они тоже подъехали к прибывшему эшелону) вопросы размещения личного состава ТЭЧ, а это более 200 человек авиамехаников-сержантов и 70 человек авиатехников и инженеров (бесквартирников), все семьи, в том числе и моя, со всем своим ручным багажом были перевезены в новенькие квартиры.

На разгрузку эшелона и размещение людей и техники потратили очень много времени, более двух суток, именно суток. При этом огромную помощь техникой и людьми нам оказывали строители.

На третьи сутки, я, наконец, появился в новой квартире (комнате) в кругу семьи и соседей еще по Узину, а теперь и по Чагану, Шангиных Николая и Маши, и их двух молодцов-сыновей Володи и Саши, а также Пуховых Виктора и Лиды и их дочурки Ирочки. Узинская «троица» была снова вместе в одной квартире, это была квартира № 13 в 99 доме. Мы были по-прежнему дружны. Предоставленную мне двухкомнатную квартиру я уступил начальнику группы ТЭЧ по электрооборудованию капитану Вениамину Алексееву, т.к. у него было уже три ребенка, – а у меня только один. Да и Узинская компания: Ильины, Шангины, Пуховы мне нравилась.

Прошла неделя, мы уже по-хозяйски разместили свои станки, стенды, преобразователи, компрессоры, автомашины, опутали здание силовыми электрокабелями… В тесноте, да не в обиде, ТЭЧ была готова к предстоящей большой работе. А летчики все не прилетали…. Но это дало нам время лучше вжиться в возникшие условия тесноты, да и холодной, морозной погоды.

Наконец, числа 25 декабря 1958 года, старший инженер дивизии Савченков Е. Е., подъехав ко мне, пригласил меня в свою машину и сказал, что сегодня прилетают самолеты полка и мы их будем встречать на стоянке. Он высадил меня на стоянке и сказал, чтобы я встречал самолеты (к чему я был совершенно не готов), а сам сел в свой автомобиль и укатил на КП. Я огляделся, а на рулежно-стояночной полосе и технического состава-то нет. С кем встречать?

Не успел я опомниться, как увидел самолет, идущий на посадку. Самолет произвел посадку с западной стороны аэродрома, прорулил до конца взлетно-посадочной полосы, вырулил на рулежно-стояночную полосу. Прорулил по ней до конца построенной части (она тогда была построена только наполовину), выключил двигатели и тут около самолета появился единственный встречающий, это был я. Из самолета первым вышел командир корабля, командир 3 Узинского полка, а ступил на казахстанский бетон уже командир 1 полка Чаганской дивизии, полковник Сафонов А.П. Вслед за ним произвели посадку остальные самолеты, зарулив «нос в хвост» без моей помощи.

Минут через 30, не больше, после посадки ТУ-95, на аэродром произвел посадку пассажирский самолет ТУ-104, который доставил технический состав авиаэскадрилий нашего полка.

Техники самолетов тут же принялись закатывать прилетевшие самолеты ТУ-95 теперь уже на постоянные места их новой Чаганской дислокации – стоянку 1 полка нашей новой дивизии. Эта стоянка осталась неизменной до моего убытия из дивизии в 1968 году.

Через день, числа 27 декабря, командир дивизии Безбоков собрал весь руководящий состав полка и задал, как он выразился, «всем» один вопрос: «Можем ли мы завтра, т. е. 28 декабря, организовать полеты?» Все присутствующие ответили: «Да, мы готовы!» Командир отдал приказ: «Завтра, 28 декабря, организуем полеты в районе аэродрома. Готовьте к полетам личный состав и технику!»

Полк начал готовиться к первому полету с нового аэродрома, Техническому составу полка предстояло выполнить много работы не только по подготовке самолетов, но и по обучению обслуживающего персонала авиабазы, впервые увидевших самолеты ТУ-95. Да и летному составу всю летную документацию надо было готовить заново. Полеты состоялись и прошли успешно. Командир дивизии, да и все мы, были довольны тем, что «обновили» этот огромный аэродром Чаган до наступления нового 1959 года.

В первых числах января 1959 года в дивизию прибыл командующий Дальней авиацией маршал Авиации Судец В. А. В сопровождении командира дивизии Безбокова, он посетил и ТЭЧ. После моего доклада он поблагодарил меня и весь личный состав за успешное перебазирование и особенно отметил организацию полетов на третий день после перебазирования. Он весь светился хорошим настроением и выразил желание пройти по цехам ТЭЧ. Командир Безбоков тоже был очень доволен, особенно похвалой нашего Командующего. Маршал Судец В. А. прошел по цехам, везде крепко жал руку докладывающему и благодарил присутствующих за хорошую работу по перебазированию дивизии на аэродром Чаган.

Поздравления маршала были какими-то по-родственному теплыми, далеко не похожими на стандартно-военные. Он был доволен, задавал много вопросов и терпеливо выслушивал ответы специалистов на них. Рядом стоял полковник Безбоков, в разговор маршала ни разу не вмешался, но его настроение выдавала не сходящая с лица улыбка, какой я не видел ни до, ни после этой встречи. Будучи командиром полка, а потом командиром дивизии, он всегда представал перед подчиненными с угрюмо-сосредоточенным видом, каждое произнесенное им слово звучало как приказ. А сейчас он улыбался, не скрывая своей радости от похвалы маршала. Да и я, и все мои подчиненные, находившиеся рядом, были воодушевлены столь теплым, по-отечески добрым разговором.

После войны, про жесткость и требовательность маршала Судца ходило множество легенд, но перед нами стоял добродушнейший человек и мы совершенно не чувствовали, что этот человек знаменитый командир, герой ВОВ и большой начальник.

***

Так начинался для нас новый 1959 год, на новом месте, на новом аэродроме под название Чаган!

Однако довольно суровая, доходящая до -30 градусов температура воздуха и постоянно дующие сильные ветры повлияли на резкое снижение качества выполняемых работ и, что особенно было важно, на увеличение времени простоя самолетов при выполнении регламентных работ и замене двигателей.

Обогревательные аэродромные печи были очень ненадежны из-за плохого запуска поршневых двигателей, стоящих на этих печах. Тогда специалисты группы электрооборудования предложили поршневые двигатели этих печей заменить на электродвигатели, которые надежно запускались и зимой, и летом простым нажатием кнопки. Двигатели быстро заменили, и работать стало чуточку теплей. Но организация легкого обогрева работающих на самолете специалистов в условиях холодной зимы, была только каплей в море в решении задачи повышения качества труда. 15-20 человек работали в кабинах и отсеках самолета, т.е. в заветрии, а вне этих кабин столько же специалистов стояли на ветру и морозе, ожидая очереди попасть в самолет для выполнения своей работы. Люди напрасно тратили свои моральные и физические силы, да и здоровье, согреваясь под самолетом на морозе и холодном ветру, кто как умел. Трата сил и времени, что называется «на ветер» была на лицо.

Как организовать бесперебойную работу 40-50 различных специалистов, например, в передней кабине самолета, где сосредоточено управление всеми системами самолета и их должны проверить и самолетчики и двигателисты, и оружейники и радисты, и прибористы, и другие специалисты всех 9-ти групп ТЭЧ, а рабочих мест в кабине только 7. При этом выполнить все необходимые, установленные единым регламентом работы в короткое отведенное время (3-4 часа) и с высоким качеством, обеспечивающим безотказную работу данной системы в полете.

*************************************************

Отступление Единый регламент – официальный правовой документ, в котором перечисляются все работы, подлежащие безусловному выполнению на данном самолете и его двигателях, системах, агрегатах, при налете этим самолетом 25, 50 или 100 часов. Изменять его имеет прав только главный конструктор самолета, после согласования с главными конструкторами тех агрегатов, которых касаются изменения.

*************************************************

На совещании начальников групп ТЭЧ было решено: разработку графика надо начать со 100-часовых регламентных работ, как наиболее трудоемких и длительных по времени. Кроме того, 100-часовые регламентные работы совпадали с работами по замене двигателей, т. к. ресурс двигателей НК-12 в то время был установлен всего 100 часов наработки его в воздухе, а, следовательно, 100 часовые регламентные работы и выработка ресурсов двигателей совпадали.

**************************************************

Отступление Ресурс самолета, двигателя или другого агрегата определяется временем его работы от установки его на самолет до снятия (замены). Время наработки агрегатов определяется временем налета самолета.

*************************************************

100-часовые регламентные работы с одновременной заменой двигателя длились обычно 5 дней (суток), но мы решили составить график на 3 дня (72 часа). Начальникам групп было дано задание расписать выполнение 100-часовых регламентных работ на своем оборудовании по времени и по месту проведения по такой системе:

А. По вертикали:

1 графа – этапы выполнения работ (осмотр оборудования на обесточенном самолете, проверка оборудования под током, демонтаж оборудования и т.д. до последнего этапа – контрольной проверки оборудования на работоспособность после выполнения всех регламентных работ и сдача его экипажу).

2 графа – узкие места (отсеки) для выполнения работ из-за малой их вместимости работающих специалистов и большой потребности во времени, необходимом для выполнения этих работ. Эти места называются «узкими» именно потому, что время работы в них определяет время работ на всем самолете. Самыми «узкими» местами являются, конечно, передняя гермокабина экипажа, кормовая кабина экипажа, кормовой отсек фюзеляжа, бомболюк и т.д.

3 графа – самая большая по площади. Она разбита на 72 часа по 15 минут каждая колонка, т.е. на 288 колонок по горизонтали и на число рабочих мест по вертикали (узких, а также свободных). В этой графе прямоугольничком отмечается время выполнения работы по графику в течение 72 часов, продолжительность и место работы. Например, работа должна выполняться во 2 день, с 13:15 до 14:00 ч. В бомболюке на этапе демонтажа. Прямоугольник должен быть отмечен в строке демонтаж, отсек – бомболюк. Время – 3 последних колонки 2 дня с 13:15 до 14:00 и указан номер пункта работ по Единому регламенту.

Когда начальники групп представили мне свои графики, то я увидел, что все они хотят выполнять свои работы в узких местах, особенно в передней кабине, непременно в начале этапа, т.е. сразу все девять групп одновременно в одной кабине. Также стало ясно, какая группа недогружена, какая перегружена, и какой группе не хватает для выполнения работы 72 часов. Моя задача была распределить по графику рабочие места и время работы на них так, чтобы никто из специалистов не простаивал, чтобы все постоянно были заняты работой, а также сократить время 100-часовых регламентных работ до 72 часов. На это потребовалось очень много времени из-за больших изменений в порядке и времени выполнения работ и согласования этих перестановок с начальниками групп.

Наконец График был готов (вчерне) и мы приступили к отработке его на практике. Конечно, в него была внесена масса изменений, уточнений, перестановок работ. Но, самое главное, работы по Графику потребовали постоянного строгого контроля времени начала и окончания работ и принятия правильного решения о времени выполнения недоделанной работы, если такая имелась, так, чтобы не сорвать График.

Нужна была новая, очень серьезная система оперативного правления технологическим процессом с хорошей, устойчивой связью со всеми специалистами, участвующими в этом процессе. Разработать такую систему связи было поручено группе радиосвязного оборудования ТЭЧ.

С этой задачей они успешно справились, и уже к началу лета все было готово к развертыванию сети связи в здании ТЭЧ, строительство которой уже заканчивалось, а также на стоянке ТЭЧ.

***

Здание ТЭЧ начали строить в начале января 1959 г. Его строили удивительно быстро, но по устаревшему проекту и по просьбе командира базы полковника Вологодского мне пришлось вносить изменения в тип оборудования и его размещение. Можно сказать, что по проекту строились только стены, полы и потолки.

Был установлен мощный по тем временам преобразователь промышленного тока 380 В 50 Гц в постоянный ток на 28 В, мощностью 36 кВт. Преобразователь 380 В в 315 В 400 Гц, 10 кВт. Установлены: компрессор сжатого воздуха большой производительности с 3 куб. м емкости ресивером, довольно большой мощности металлообрабатывающие станки, электропроводка по всем цехам (производственным помещениям) и электрораздаточные щитки были смонтированы проводом, способным передать ток до 1000 А.

И все это делалось по моей просьбе, причем устной, без всяких уточнений, возражений и так, как я просил. Вероятно, во всех подразделениях этого войскового соединения строителей (а оно обеспечивало строительными работами и изделиями важные государственные испытания, и поставляло железобетонные изделия не только на ст. Конечная, г. Курчатов, но и в другие места для строительства оборонных объектов) было установлено правило «не расспрашивай, тебе все равно ничего не скажут!». И они не спрашивали, а делали.

Правда, один раз я по совету полковника Вологодского вынужден был прибегнуть к письменной просьбе, адресованной командиру войскового соединения строителей. В ней я просил дополнительно построить гараж для спецмашин неотложного использования, таких как машины «Остров» и машины для перевозки специалистов ТЭЧ, а также помещения для караула и навес для автомашин.

К началу лета 1959 г. все строительные работы по возведению зданий ТЭЧ, в том числе и зданий, указанных в моих просьбах, были выполнены, и коллектив ТЭЧ справил новоселье. Это было очень кстати, т.к. мы начали работать по новому графику, и нам было необходимо срочно разворачивать диспетчерскую связь.

Все группы специалистов оборудовали свои цеха необходимыми стендами и одновременно проводили линии диспетчерской связи в диспетчерскую, где был установлен радиоусилитель. В качестве переговорных устройств были использованы обычные, широко применяемые в те времена бытовые радиодинамики с дополнительным кнопочным переключателем в микрофонный режим, т.е. нажму кнопку – говорю, отпущу – слушаю. Были проведены линии связи во все уголки ТЭЧ и на стоянку. На стоянку также были проведены трубопровод сжатого воздуха от ресивера стационарного компрессора, находящегося в здании ТЭЧ и кабель трехфазного промышленного тока на 380 В мощностью не менее 100 кВт. И наша ТЭЧ стала автономной в работе, не зависящей от аэродромного обслуживания.

Работай день и ночь и радуйся: никто не мешает!

На деле же оказалось, что мы были очень далеки от элементарного технологического совершенства. Так на выдачу инструмента в инструменталке уходило много рабочего времени.

При работе на самолете используется инструмент, имеющий обязательно экземплярный номер (клеймо), по которому он учитывается при получении и при сдаче по специальному журналу учета инструмента. Потеря инструмента (не сдан в инструменталку) – это ЧП. И не важно, где он был утерян, всегда считается, что он был забыт в самолете, и этот самолет никто не имеет права выпустить в полет без тщательнейшего осмотра всех его отсеков. А на это надо потратить много времени и труда большого количества специалистов. Поэтому в авиации уже давно принято учитывать каждый ключик по его «паспорту», т.е. клейму. А чтобы учесть его, надо записать его в журнал при выдаче и вычеркнуть из журнала при сдаче. Если инструмент получают 70-80 человек и не по одному, а по десятку и более различных ключей, то времени тратится уйма, а на выполнение работ время соответственно уменьшается, и тут появляется спешка, которая дает низкое качество работ. Поэтому, чтобы повысить качество труда, надо устранить потерю времени на выдачу инструмента. Как?..

И каждый человек скажет, что инструмент надо подобрать заранее для каждого вида работ. И это, по-моему, правильно, но как определить, какой инструмент нужен для выполнения данного вида работ? Для этого необходимо знать, какие операции, приемы, подходы нужно применить, чтобы выполнить данную работу. Нужен перечень операций. И я, и начальники групп очень быстро пришли к этому выводу, но объем работ по составлению этих перечней пугала и меня, и моих подчиненных, ведь нам и так не хватало времени для выполнения основных работ на самолетах.

Да, честно говоря, и я – самолетчик, и десять моих подчиненных инженеров различных специальностей представления не имели о том, как разрабатывается эта самая технологическая документация. Мы – эксплуатационники, но нам было крайне необходимо решить технологическую задачу.

Чтобы иметь представление о технологической документации, надо ее хоть раз увидеть, причем не какую-нибудь, а именно самолетостроительную. Я решил запросить эту документацию у Военного представительства завода-изготовителя, объяснив им, для чего она мне нужна. Мало было у меня надежд на добрый отзыв на мою просьбу, но, на радость мне, я ошибся в моем мнении об этом коллективе, и буквально через несколько недель мы получили 8 или 10 огромных томов заводской технологии. Это было хорошее, многообещающее начало.

Документацию мы изучили, уяснили саму систему, порядок изложения этой технологической документации и пришли к выводу, что она составлена для исполнителя-специалиста в общих чертах. Например: «Установить кронштейн №… на заднем лонжероне крыла в районе нервюры №… на шпильки крепления согласно чертежу». И все! Кронштейн имеет опорное основание квадратной формы с крепежными отверстиями по углам с одинаковыми расстояниями между отверстиями, и тогда есть четыре варианта установки этого кронштейна, а чертежей у нас нет и быть не может! Поэтому в технологии должно быть под рубрикой «Внимание!» особо указано, как должен быть сориентирован кронштейн по какой-нибудь очень броской конструктивной особенности: выступу, площадке, отверстию, впадине и т.д. Для наших специалистов такие указания обязательны, и мы начали разрабатывать подробнейшую технологию с указанием возможных ошибок, вплоть до таких подробностей, как, например, какой стороной нужно установить контровочную или обычную шайбу, если шайба односторонней установки, или как обрезать проволочную контровку, чтобы ее обрезки не попали в полости самолета. Для нас это было очень важно иметь такую подробную технологическую документацию, т.к. у нас ежегодно увольнялось до 100 человек механиков, отслуживших срочную службу, и столько же приходило на их место новых, молодых, окончивших среднюю школу или ШМАС (Школу младших авиаспециалистов), не имеющих никакого практического опыта. А им предстояло работать на стратегическом бомбардировщике сложнейшей конструкции!

Вот и решили мы для этих специалистов-новичков составить такую шпаргалку, по которой даже начинающий специалист мог бы без ошибок и качественно выполнить заданную ему работу.

Все это было решено написать тушью по ватману и облицевать тонким пластиком с обеих сторон так, чтобы этой картой можно было пользоваться в любую погоду и в самом грязном месте. Карта должна была умещаться в инструментальном ящике для выполнения данной работы. Итак, Технологическая карта, так мы решили назвать эту «шпаргалку», включала в себя следующую информацию: крупно – № Регламента и № Пункта работы, определенной этим регламентом. № Регламента определял вид изделия или оборудования. №1 – конструкция самолета, №2 – вооружения, №3 – радиооборудования и т.д. № пункта – вид работ под этим номером. За номерами шло наименование Технологической карты и краткое описание вида работы. Затем шел полный перечень инструмента, потребного для выполнения этой работы и полный перечень расходных материалов: контровочной проволоки, смазок, сменных запчастей.

Основой Технологической карты был последовательный перечень операций выполнения заданной работы с указанием особенностей, на которые необходимо обратить внимание, а также возможность ошибок при работе. Технологическая карта составлялась таким образом, чтобы она обеспечивала исполнителю подсказки для безусловно-правильного выполнения всех операций и качественное выполнение всей работы в целом по данному пункту Регламента.

Копия данной карты, оформленной как юридический документ, пооперационно 1, 2 3 контролирующих лиц там, где определено по важности работы и их фамилии в конце карты. Эта копия подшивалась в «Дело выполнения регламентных работ на самолете №…» Для чего я все это пишу?

Вот недавно сообщили: американские космонавты на МКС (международной космической станции) пришпандорили (установили) кронштейн задом-наперед, ошибочно! Была бы у них Технологическая карта, подобная нашей, они бы НИКОГДА не допустили бы такой ошибки, Потому что в карте было бы точно расписано, как сориентировать этот кронштейн перед установкой.

По моему мнению, мы, россияне, недооцениваем технологическую науку, поэтому и плетемся в хвосте передовых технологий. Очень многие из нас хотят работать, да и жить, как тот мужик из анекдота, который брался поставить Пизанскую башню, как скажет хозяин, за два поллитра водки: за одну поллитровку он наймет крановщика, который краном установит башню «как надо», а за вторые поллитра он подложит под башню камни, чтобы она стояла, «как надо».

Такое мышление, к сожалению, еще живет в нас, россиянах, и мы несем колоссальные убытки от низкого качества труда. Продолжительное время живя за границей, я убедился, что немецкий или австрийский специалист не будет выполнять работу, не свойственную его специальности. Ни за какие деньги он не будет нарушать свой принцип: ПРИНЦИП ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА ТРУДА.

***

Как-то мне, еще после Войны, в Австрии, потребовался фасонный винт. Закажу-ка я его у австрийских токарей, подумал я, за деньги все сделают! Нашел токарный участок, на котором работало несколько токарей, подошел к токарю, работающему на крайнем станке и сказал ему, что мне надо выточить винтик. Он мне в ответ: "Я не могу с Вами разговаривать, обратитесь к мастеру". Я обратился к другому токарю и получил тот же самый ответ. Расстроенный, я пошел к мастеру и начал ему жаловаться, что его токари не хотят со мной разговаривать. На что он мне ответил: "Они правильно делают – я их нанял работать, а не разговаривать! У каждого у них есть задание, рассчитанное технологами на 8-часовой рабочий день. Если они с Вами начнут разговаривать, то они не выполнят задание". Я, по своей неосведомленности в технологических вопросах, возразил ему, что они могут после разговора со мной увеличить скорость резания, например, увеличив скорость шпинделя станка, и таким образом, выполнить задание в срок. Мастер довольно резко мне ответил: "Если они так сделают, то вся их дневная продукция будет забракована, т.к. они нарушили технологию резания, чем резко снизили прочность изделий". И далее подчеркнуто вежливо продолжил: "Но я, уважая русских офицеров, сам изготовлю Вам этот винтик. Приходите за ним завтра в рабочее время".

Свое обещание он, конечно же, выполнил. Но я так и не понял его категоричного и жесткого возражения мне по поводу нарушения технологии обработки стальных деталей на токарных станках. И только спустя много лет, изучая технологию обработки материалов, в том числе и сталей, я понял этого мастера и его резкие возражения. Австрийский мастер был прав: от увеличения скорости резания, особенно высокопрочных сталей, прочность изделий резко снижается.

Пройдя огромную, длиною в 45 лет, трудовую школу в авиации (от курсанта Вольского авиатехнического училища, затем инструктора, летчика-истребителя и до инженера дивизии), я видел много авиастроительных и авиаремонтных заводов и часто, очень часто сталкивался с дефектами авиационной техники, связанной с ужасно неряшливым отношением к технологическим требованиям.

В качестве примера приведу случай, произошедший со мной на одном из заводов. По долгу службы я зашел на токарный участок цеха по механической обработке металлов и мне бросился в глаза очень быстро вращающийся патрон одного из станков. Я подошел к токарю этого станка и увидел, что он вытачивает очень важные силовые болты из высокопрочной стали. Я сделал токарю замечание, указав на то, что из этой стали на такой высокой скорости такие ответственные болты точить нельзя, т.к. их прочностные качества снижаются. На что он мне тут же ответил: "Мне платят не за качество, а за количество!" И я ему тоже ответил в его манере: "Тебе платят не за количество, а за КАЛЕЧЕСТВО, но я сделаю так, что вместо того, чтобы получить деньги за эту работу, ты будешь платить за брак, который ты сейчас делаешь!" Он, недовольный, перешел на нормальный режим резания.

Отойдя от токаря, я подумал, а ведь он сказал правду, что мы платим только за количество, закрывая глаза на качество! Лозунги тех лет: "Даешь больше метров, тонн, гектаров, штук!" Каких? Никто тогда этого вопроса не ставил. И получали мы низкосортные метры, малоурожайные гектары, негодные тонны и штуки, ругали на своей кухне нерадивых рабочих, сотворивших этот товар, а потом шли на свою работу и там выдавали свое количество (калечество), потому что так требовали начальники. Создавая таким образом свои товары, в магазинах мы старались купить товары импортного производства, которые были значительно дороже, но их высокое качество, надежность и долговечность вполне оправдывали их стоимость.

К сожалению, погоня за количеством в ущерб качеству от нашего старшего поколения передалась последующим поколениям и бытует в производстве нашей страны по сей день. Примеров для подтверждения моих слов можно найти слишком много, я бы сказал так: от иголки до самолета. Поэтому нам надо немедленно решать вопрос о подготовке технологических кадров на основе современных технологических наук и внедрять во все сферы жизни строжайшую технологическую дисциплину, например, как у немцев и японцев. Если мы не сделаем этого в ближайшие 5 лет, то мы отстанем от современной технологии передовых стран мира лет на 20. Тогда страна будет не способна защитить себя от тех претензий, которые ей будут предъявлять.

***

Но вернусь к моему рассказу о службе в Чагане. Как я уже писал выше, в те годы страницы всех газет пестрели призывами увеличить количество тонн, метров, штук производимой продукции, и ни одного слова – о качестве этой самой продукции. И вот при таком настрое страны мы взялись за внедрение высокой технологии и технологической дисциплины. Вслед за Технологическими картами в соответствии с их требованиями укомплектовали инструментом и расходными материалами "инструментальные" чемоданчики. Также внедрили так называемые "предельные" ключи (ключи, срабатывающие холостой прокруткой при превышении крутящего моменте). С инструментом нам очень быстро и оперативно помогли Военные представители на заводе-изготовителе самолетов. Они, буквально в течение 3-5 месяцев, выполнили наш заказ, а мы так же скоро укомплектовали "инструментальные" чемоданчики.

***

И снова перед нами возникла новая задача: надо было регулировать предельные ключи на нужный нам крутящий момент, а их сотни; надо было ежемесячно проверять манометры на правильность их показаний и т.п. Кто должен был выполнять эту работу, и где? Нужно было выделить 3-4 добросовестных, хорошо подготовленных специалистов, подготовить производственные помещения, приобрести необходимую контрольно-измерительную аппаратуру. На мою просьбу о создании такой группы охотно согласился исполняющий обязанности Начальника ДАРМ (дивизионной авиаремонтной мастерской) Кочуров Д.А. Такая группа была создана, а военпреды завода снова помогли нам, прислав все необходимое для работы этой группы оборудование. В цехах ТЭЧ и на спецмашинах мы начали монтировать рабочие места, отвечающие всем требования высокой технологии, изложенной в Технологических картах. Сроки ремонта и выполнения регламентных работ стали сокращаться, а качество работ возрастать.

Диспетчеризация работ, внедренная в ТЭЧ, вскоре была внедрена во всех эскадрильях 1 полка (2 полк в то время еще не был создан). В этом полку была установлена телефонная связь, которая позволяла докладывать об исполнении проведенной работы в цифровом виде: номер самолета, номер пункта работы. Например, на самолете Nº 15 выполнен 7 пункт сетевого графика. Докладывающий набирает телефонным диском цифру 15 – на диспетчерском табло в графе "Nº самолета" загорается цифра 15. Затем докладывающий набирает цифру 7 – на диспетчерском пульте при пересечении строки "Nº работ" (в этом случае 7) и графы "Nº самолета" (в этом случае 15) загорается квадратик, указывающий диспетчеру на то, что на самолете Nº 15 выполнена работа Nº 7.

К началу 1962 года основные работы по внедрению сетевого планирования, диспетчеризации всех работ по подготовке к полетам, ремонта и выполнения регламентных работ, а также внедрение Технологических карт в 1 полку были завершены. Работать стало легко, а управлять работой не только полка, но и Базы (все объекты Базы были подключены к инженерному диспетчерскому пульту управления 1 полка) стало очень просто. Исчезла беготня в поисках помощи при возникновении трудностей при подготовке самолетов к полетам, ремонте или выполнении регламентных работ.

***

И еще одна значительная работа была выполнена в деле повышения качества труда. Это, названная нами, "стажировка специалистов", прибывающих в ТЭЧ. А их прибывало ежегодно до 100 человек, и столько же специалистов, механиков-сержантов срочной службы убывало два раза в году (по срокам призыва и увольнения призывников срочной службы). Представьте себе: прибывают 50 молодых специалистов-механиков, только что закончивших ШМАС (школу механиков), не имеющих НИКАКОЙ практики работы на технике, да еще такой, как стратегический бомбардировщик, а завтра 50 опытных специалистов, которые выполняли четверть всех работ ТЭЧ, надо уволить! А как готовить самолеты? Вот и решили мы с начальниками групп ТЭЧ ввести систему индивидуальной подготовки каждого прибывшего молодого специалиста, для чего каждого такого специалиста закрепляли за специалистом старослужащим, которому предстояло скорое увольнение. Старослужащий был обязан в течение 3-4 недель передать опыт качественного выполнения всех тех работ, которые он выполнял, своему подопечному по следующей схеме:

а) Смотри, как надо делать!

б) Делай сам простейшие операции!

в) Делай сам сложные операции!

г) Делай сам контроль качества и замер параметров!

д) Делай сам всю работу! Все это выполнялось под руководством старослужащего наставника. При готовности молодого специалиста выполнять весь объем работ, выполняемых ранее старослужащим, старослужащий представлял молодого специалиста начальнику группы к экзамену. Начальник группы давал заключение об уровне подготовки молодого специалиста для самостоятельного выполнения всего объема работ, выполняемых ранее увольняемым старослужащим. При положительной оценке готовности молодого специалиста старослужащий "учитель" торжественно увольнялся из рядов Советской Армии, при отрицательной – учеба продолжалась.

Опыт такой подготовки показал, что старослужащие, стремясь быстрее уволиться, передавали подопечным больше, чем сами знали. Эта система подготовки специалистов в 1 полку, а затем и во 2, названная стажировкой, была распространена не только на срочнослужащих, но и на офицерский состав. Она себя оправдала с лихвой! Коллектив стал работать очень слаженно и без суеты, управляемый и контролируемый сетевым планированием, диспетчерском управлением и надежной системой подготовки кадров к качественной работе.

***

К началу 1962 года все эти работы были закончены. А оценку им дала Инспекция Генерального штаба нашей Армии, проведя проверку с "хитринкой" летом 1962 года (о чем я пишу в статье "Прыжок из ничего"). В этом же году численность нашей Чаганской дивизии увеличилась в два раза: на самолетах ТУ-95М прибыл 2 полк. В нем за считанные месяцы была внедрена та же технологическая дисциплина, что и в 1 полку.

Позднее эта наша система начала распространяться в приказном порядке на авиаремонтных заводах. К сожалению, данных об использовании нашей технологии у меня нет, поскольку я вскоре выбыл из системы обслуживания и ремонта самолетов. Но я уверен, что если кто-то ее применил, успех был обеспечен!

Почему я пишу о прошлом сейчас? – законный вопрос, который может возникнуть у моих читателей. Да потому, что я убежден: наша беда в технологической расхлябанности, в неуважении технологии, как необходимой науки. Приведу простой, на первый взгляд, пример. Мы производим автомобили, на которые тратим столько же металла, пластмасс и других материалов, и в несколько раз больше человеческого труда (а количество затраченного труда входит в стоимость изделия), чем иностранные автозаводы, при этом стоимость наших автомобилей в 2-3 раза ниже, чем иностранных. Почему? Да все потому, что мы в наши автомобили, да и в другие изделия, вкладываем труд, много труда, но низкого технологического качества и, в результате, получаем изделия очень НИЗКОГО качества. И мы все хорошо об этом знаем и стараемся эти изделия не покупать. Вот и приходится заводам-изготовителям продавать их по "бросовым" ценам. Так пусть же эта моя статья напомнит читателям: давно пора перестраивать наше производство на современный, даже более, чем современный, технологический лад и не ждать от соседа, когда он нам сделает хорошую машину и все прочее.

Пора не только думать о современном производстве, но и начать его делать! Для этого нужна высокая технология и высокая технологическая дисциплина! Вот о чем моя речь!

Ильин Александр Васильевич, Екатеринбург, 2 сентября 2009 г.

******************************************************

Прыжок из "Ничего"

1962 год. Идет четвертый год нашего пребывания на аэродроме "Чаган". Многое изменилось за эти три с лишним года. И весь состав и дивизии и базы, и аэродром и Городок – все и всё стали совсем другими.

Резко улучшилась надежность Ту-95, благодаря стараниям конструкторов и инженеров, рабочих заводов-изготовителей, представителей заводов на аэродроме и, конечно, напряженной работе по совершенствованию качества труда летным и техническим составом 1 полка (тогда в дивизии был один полк).

Летом 1962 г. в разгар летной работы в дивизию прибыл моряк лет 50, которого нам не представили – капитан 1 ранга, во всей красе морской формы, с предписанием Генерального штаба СА изучить опыт летной и технической работы дивизии. В предписании было указано особо: от капитана 1 ранга ничего не утаивать, обо всем рассказывать так, как оно есть, о чем поставить в известность весь офицерский состав. Так и было сделано.

Все в дивизии знали: капитану 1 ранга рассказывать все и обо всем, о чем он ни спросит.

Моряк целую неделю и днем, а иногда и ночью, проводил свое время на аэродроме и расспрашивал всех обо всем. Его вопросам по самой разнообразной тематике не было конца. Среди технического состава дивизии уже слышался ропот "о назойливости" его поведения. Но приказ есть приказ и его "надо выполнять точно и в срок". И все выполняли!

Наступила суббота – конец рабочей недели, (в те времена была шестидневная рабочая неделя). Многие офицеры, особенно летный состав уже блаженствовали в кругу семьи, предвкушая радости воскресного отдыха на берегу чудесного летнего Иртыша. Некоторые уже успели намылиться в ваннах, чтобы смыть недельную рабочую грязь…

Именно в это время перехода офицеров от служебных забот к блаженству, "любопытный до назойливости" капитан 1 ранга зашел незваным в кабинет командира дивизии генерала Агурина Л.И. и положил на стол удивленного комдива "Предписание Генерального штаба СА" с приказом поднять дивизию по боевой тревоге, подвесить на самолеты все вооружение, загрузить боекомплекты и заправить топливом на максимальную дальность полета. И началось!

У всех офицеров в квартирах зазвонили "тревожные" телефоны, во всех подъездах всех домов офицерского состава (ДОСах) оглушительно зазвонили электрозвонки "громкого боя", завыла сирена на крыше школы № 24. Тревога!!!

Многие из офицеров технического обслуживания в этот момент были еще на рабочих местах, и успели узнать, что эту тревогу устроил капитан 1 ранга, но не успели даже сходить за "тревожными" чемоданчиками, как подкатил автобус и нас (я был в их числе) усадили в него и повезли на аэродром. А кругом со всех сторон бежали офицеры со своими "тревожными" чемоданчиками, и также спешно, как и мы, садились в транспортные автомашины и тоже уезжали на аэродром.

Мы прибыли на стоянку самолетов – и вот – навстречу нашему автобусу рулит пассажирский самолет Ту-104, остановился против стоянки самолетов Ту-95. К нему подкатили стремянку-лестницу и из самолета вышли уйма, человек 50, офицеров, генералов и полковников.

Это была инспекционная комиссия Генерального Штаба СА. Часть этих "высоких" гостей с большим знанием дела разошлись по стоянке на свои посты, чтобы контролировать нашу работу по подготовке самолетов, другие уселись в подошедшие легковые машины наших начальников и уехали в указанном самими инспекторами направлении.

Все это было выполнено предельно четко и в минимально короткое время. Чувствовалось – это было заранее спланировано и отработано.

Технический состав дивизии готовил самолеты к предстоящему вылету организованно, без суеты, все знали свои места и время исполнения работ согласно сетевому графику и с полной ответственностью его исполняли.

Инженерный диспетчерский пункт (ДП) сетевого управления подготовкой самолетов руководил всей работой. Он был связан телефонной связью с каждым самолетом на стоянке, телефонные аппараты стояли буквально "под колесами самолетов" и экипажам не нужно было бегать, чтобы доложить об исполнении или вызвать помощь при необходимости. Все это делалось через диспетчера ДП, который, также был связан со всеми службами, участвующими в подготовке и обслуживании машин.

Сверкающее лампочками огромное настенное табло в помещении инженерного диспетчерского пункта привлекало внимание не только инженеров, но и командиров летных экипажей, желающих узнать о ходе подготовки самолетов.

Сюда все чаще стал заходить командир 1 полка полковник А.П. Сафонов. Он теперь почти не выезжал на стоянку самолетов, чтобы спросить: "Как идут дела?", а заходил в соседнюю с его кабинетом комнату и спрашивал: "Как?", ему отвечали – "По графику". Он смотрел на табло и видел – во всех ячейках контроля исполнения работ горят все лампочки до лампочек текущего временного рубежа, это означало, что работы выполнены, и командир неторопливо удалялся в свой кабинет.

Работы на стоянке шли очень споро, что особенно удивляли инженеров полков, сидящих в кабинетах инженерного отдела, ожидая указания диспетчера о необходимости оказания инженерной помощи экипажам и авиамеханикам по их просьбам.

Кроме того, уверенность в успехе общего дела вселяли спецмашины ТЭЧ и ДАРМ (технико-эксплуатационная часть и дивизионные авиаремонтные мастерские), на которых были смонтированы контрольно-измерительные стенды, и имелся запас необходимого инструмента, оборудования, запасных приборов и агрегатов для всех главных систем самолета. Расчеты этих спецмашин составляли высококвалифицированные специалисты, готовые в любую минуту оказать помощь экипажам в замене отказавших приборов и систем.

Работы по предполетной подготовке шли удивительно спокойно и с опережением графика.

Но, вот, все самолеты исправны и с достаточным ресурсом подготовлены к полету. Наступило время ожидания приказа на вылет, но приказ почему-то не поступал.

И только под утро поступила команда: "Взлет!"

Все подготовленные самолеты благополучно взлетели, и ни один из них не вернулся аварийно с маршрута. Это уже заметный успех для личного состава всей дивизии.

Экипажи кораблей на самолетах в воздухе. У них началась серьезная и ответственная работа, а в это время техническому составу можно немного отдохнуть, перевести дух и начать готовиться к приему приземлившихся самолетов, когда снова будет много, много работы.

Наступил жаркий, безоблачный день и медленно потянулось время томительного ожидания. У всех на устах один вопрос: "Ну, как они там?", – а ответ: "Все идет нормально!" – успокаивал тревогу людей.

И вот, в середине дня получаем вводную от инспектирующих нас начальников: "Самолетам произвести посадку на "аэродроме" с грунтовой взлетно-посадочной полосой!"

Нужно сказать, мы, инженеры дивизии, тогда даже и не знали, что где-то поблизости есть аэродром с грунтовой полосой, способный принять такую огромную и тяжелую машину как Ту-95.

Старший инженер дивизии О.С. Жеглов (он был назначен на эту должность после Е.Е. Савченкова) приказал нам Г.Г. Чистякову, В.А. Баранову, В.Г. Шеляпину – всем инженерам дивизии отбыть на этот грунтовый "аэродром". Старшим он назначил меня. Мы двинулись в путь на автомобилях с проводником, из состава обслуживающей нас аэродромной базы.

Оказалось, этот "аэродром" расположен в степи, каких-то 25-30 километрах от основного, железобетонного аэродрома, и кругом этого "аэродрома" нет ни единого строения, ни кустика, ни одной травинки. Ровная, ровная поверхность, на несколько километров уходящая к горизонту, – глазу не за что "зацепиться".

Грунт – сыпучий суглинок, настолько рыхлый и мягкий, что остаются глубокие следы от обуви прошедшего человека.

И тут я вспомнил другой аэродром, удивительно похожий на этот, в казахской степи – аэродром Руставского летного училища в Грузии. Точно такая же ровная степь, такой же сыпучий, ровный суглинок, который постоянно укатывали катками. Там мы летали на самолетах Як-7 и Аэрокобрах. Это легкие самолеты, к тому же, являясь истребителями имеют большой запас прочности – до 15 g. И все же, любимый нами наш инструктор Ганжа то и дело приговаривал: "Смотрите, не промажьте, с мягкого грунта можно и не вырулить". Это 3-6 тонные машины могут не вырулить, а как посадить на мягкий грунт без аварии 130-тонную "махину" с запасом прочности почти в 3 раза меньше? Вот такая мысль пробежала у меня в голове.

Прибыв на аэродром мы остановились справа от дороги на ровной площадке. Слева от дороги стояли тракторы, бульдозеры, скреперы и другая землеустроительная техника, вдали, перед нами, метрах в 500, множество тракторов с прицепными катками утюжили поверхность этого рыхлого грунта, чтобы хоть как-то утрамбовать ее, как и мы, когда-то, много лет тому назад в Руставском училище.

Вскоре начала прибывать аэродромная техника – электроагрегаты, топливо- и кислородозаправщики, а также радиостанция, смонтированная на автомобиле. Аэродром наполнялся людьми и техникой, чтобы принять долго находящиеся в воздухе самолеты и очень уставшие от 20-ти часового полета экипажи.

И вот над аэродромом появился долгожданный самолет. Он прошел точно над подготовленной посадочной полосой, чтобы уточнить курс полета и ветер для захода на посадку, и, вероятно, визуально привязаться к ней (посадка производилась днем).

Сделав круг, самолет приземлился, вначале без большой пыли. Но, когда он начал рулить…

За хвостовой частью самолета поднялось в воздух клубящееся облако чудовищных размеров, состоящее из воздуха, земли и пыли, густого черно-коричневого цвета непосредственно за хвостом самолета и постепенно светлеющее до бело-серого цвета вдаль на 2-3 километра и не менее 150 м высотой.

Казалось, самолет, впереди этого облака, внезапно уменьшился в размерах и стал крохотным, по сравнению с его клубящимся хвостом. Серебристая машина, сверкающая на солнце приближалась к нам, а за ней, словно ухватившись за его хвостовое оперение приближалось и пыльное "чудище".

Мы укрылись в кабинах и салонах машин и, когда самолет прорулил вблизи от нас, мы узнали, что это за "чудище". Оно, оказывается, состояло не только из пыли и песка, но и из довольно крупных зерен грунта, громко простучавших, подобно граду, по капотам и кузовам автомобилей. Тут мы поняли, что нам еще много раз придется встретиться с этим безопасным, но неприятным "чудищем". Так оно и вышло.

Самолет, прорулив мимо нас далее около километра, развернулся носовой частью в сторону посадочной полосы и летчики выключили двигатели. Все специалисты ринулись к экипажу с вопросами: "Как его оборудование?" Командир корабля, командир полка полковник А. П. Сафонов, почти четыре года назад командовавший передислокацией 1 полка из Узина в Чаган кратко ответил: "Нормально". Это простое слово обрадовало и воодушевило техников и инженеров.

Вслед за самолетом командира полка, следуя его примеру, без всяких происшествий приземлились и остальные экипажи.

Грунтовый аэродром зажил напряженной жизнью и стал походить на своего рядом расположенного железобетонного собрата, сейчас мирно "отдыхающего". Руководил посадкой самолетов, я сейчас точно не помню, кажется, командир дивизии генерал Агурин, сменивший на этом высоком посту генерала Безбокова.

Для осмотра зарулившего самолета инженеры дивизии и я на УАЗике направились к нему. Вдруг наш автомобиль как-то рухнул вниз и резко встал, благо без неприятных последствий – скорость была невелика. Вышли, огляделись. Оказывается, наш автомобиль передними колесами "утонул" в парной колее, оставленной прорулившим Ту-95. Глубина этих "рвов" составляла, пожалуй, сантиметров 50, а расстояние между колеями 1,5 метра. Эта "полоса препятствий" оказалась непреодолимой не только для УАЗиков, но и для спецмашин, смонтированных на автомобильных шасси ГАЗ-51 и даже ЗИЛ. Только многоосевые топливозаправщики более или менее удачно преодолевали эти препятствия. На другие автомобили пришлось посадить по "спасателю" – солдатику с лопатой.

Но это были мелкие помехи. Специалисты и дивизии, и авиабазы работали с большим вниманием и усердием. И дело спорилось.

Сразу после окончания заруливания к самолетам устремлялись АПА-2 (автомобильные электроагрегаты), топливозаправщики, заправщики жидкого кислорода, заранее прибывшие на грунтовой "аэродром", и другие машины аэродромного обслуживания. Всюду чувствовались умелые, я бы сказал даже опережающие действия специалистов авиабазы, руководимой полковником Вологодским.

У меня даже сложилось мнение, что они заранее знали дальнейший ход событий. Об этом говорили факты их поведения: это и задолго до прибытия инспекционной комиссии укатка грунта неизвестного нам "аэродрома", и очень уж оперативная передислокация огромного парка спецавтомобилей.

Может быть, и наш командир дивизии что-то знал, но не все, так как он в момент объявления "боевой тревоги" был явно обескуражен. Чувствовалось, что эта "выходка" капитан 1 ранга и для него была неожиданной.

Поступила команда для нас, технического состава: "Подготовить самолеты для полета по маршруту, продолжительность полета 6 часов". И конкретно: "Заправить самолеты топливом по 30 тонн каждый".

Это была несложная задача, при наличии достаточного количества топливозаправщиков, которые колонной стояли недалеко от нас. Они проворно двинулись попарно к каждому самолету и быстро развернули шланги для перекачки керосина.

В то время самолеты заправлялись топливом через горловины топливных баков, и на это тратилось очень много времени. Практически время подготовки самолета для полета на максимальную дальность определялось временем его заправки топливом.

Тут же было объявлено, что на подготовку самолетов к повторному вылету предоставляется время не более 6 часов.

Нас, технический состав, это время вполне устраивало, а вот летавшие экипажи считали, что этого времени мало – на отдых всего 6 часов и за эти 6 часов нужно дважды поесть в столовой, путь до которой около 30 минут, и это после почти двадцатичасового полета. Но их вскоре успокоили, заявив: "Летные экипажи будут отдыхать нормально".

Все самолеты были довольно быстро подготовлены к вылету, работы по подготовке выполнялись очень организованно, т.к. все понимали всю серьезность поставленной задачи. И работники авиабазы и теперь ни разу не подвели нас, выполняли все наши требования быстро и "как следует быть".

Наступило время ожидания инспекторской вводной. Осталось часа два, до наступления ночной темноты, и, вдруг, подъезжают несколько грузовиков с кузовами, заполненными пустыми сорокалитровыми молочными бидонами. Они организованно двинулись в сторону укатанной взлетной полосы. Солдаты стали расставлять эти бидоны в две цепочки – слева и справа от полосы, заполняя их соляркой из подъехавшего топливозаправщика и вставляя в горловины бидонов какие-то фитили. Чувствовалось, что кто-то, знающий в этом толк, умело руководит этой работой.

С наступлением темноты фитили подожгли, и наша новоиспеченная степная взлетно-посадочная полоса, ограниченная с двух сторон факельными огнями засверкала. А мы поняли: предстоит ночной взлет наших самолетов.

Вскоре прибыли летные экипажи. Они осмотрели самолеты, опробовали их двигатели не на полной мощности, не допуская сдвигов самолетов, т.к. удержать самолеты от движения на полной тяге двигателей на такой рыхлой сыпучей почве было невозможно.

После проверки оборудования, поочередной пробы двигателей и доклада командира полка руководителю полетов о готовности полка к взлету была дана команда: "Приготовиться к взлету".

Учитывая медленность оседания пылевых шлейфов за рулящими после посадки самолетами было решено установить интервал между взлетами самолетов в 5 минут.

Первым вырулил на взлетную полосу для взлета самолет командира полка, полковника А. П. Сафонова. При взлете, теперь при работающих на взлетном режиме 4 двигателях пылевой шлейф был значительно шире и мощнее, чем при рулении после посадки. Он окутал включенные для освещения взлетной полосы аэродромные мобильные прожекторы, и перед ними возникла непроницаемая для глаз белесо-желтая пелена – она ослепляла. Прожекторы пришлось срочно выключить. Теперь полосу для взлетающего самолета отмечали только две цепочки горящих фитилей – слева и справа полосы.

Летчики выводят двигатели на взлетный режим, самолеты устремляются на взлет. 64 тысячи лошадиных сил двигателей НК-12, разработанных коллективом под руководством Н. Д. Кузнецова, легко отрывают от земли, от мягкого, рыхлого, сыпучего грунта и несут ввысь творение КБ А. Н. Туполева – 130-тонную машину – самолет Ту-95, оставляя после себя "чудище" – огромный пылевой шлейф, который висит в воздухе спустя и 5 минут после взлета самолета. Только примерно через 7 минут после взлета можно было различить размытые светящиеся точки правой, дальней от нас цепочки горящих фитилей.

Ночь была тихая, звездная. Казалось, что воздух неподвижен, но все-таки был слабый, неощутимый ветер вправо по направлению взлета самолетов. Это радовало всех, кто оставался на "аэродроме", пыльные тучи сносило воздухом от нас.

Тут же было принято решение, продиктованное реальностью – увеличить интервал между взлетами самолетов до 7 минут. Взлетающие самолеты мы, "земляне", видели только на разбеге до половины взлетной полосы. Далее он исчезал в клубящейся пелене песка и пыли. Об удачном отрыве от земли и взлете самолета мы судили только по перемещению источника шума. Если он уходит вверх – значит самолет взлетел благополучно.

Так поочередно, один за одним, взлетели все самолеты полка и спокойно ушли по заданным маршрутам.

Спокойно! А было ли спокойно при взлете экипажам, сидящим в этой многотонной махине, увлекаемой вперед огромной тягой винтов, в темноте, с сыпучего "до нельзя" грунта, ориентируясь только по факелам? Наверное, нет. Если мы, остающиеся на земле, с замиранием сердца, следили за взлетающими самолетами, провожая их тревожным взглядом, каково же было экипажам?

Да, это был ночной прыжок целого полка Ту-95 – прыжок "из ничего".

Случайная ровная полоска казахской выжженной солнцем степной земли стала опорой тяжелых машин, оттолкнувшись от которой они "ушли в небо".

Летчики "ушли в небо", а обслуживающий персонал, технический и аэродромный – "земляне" – переведя дух, стали терпеливо ожидать их возвращения, ибо последовала новая вводная инспектирующих: "После прохождения по маршруту самолеты снова должны произвести посадку на грунтовом "аэродроме".

Но это нас не очень взволновало, ведь известно, что "по накатанной дороге ездить всегда легче".

Наступило утро, а это значило, что посадка самолетов, как и в первый раз, будет происходить при дневном свете.

Прошло 5 часов с момента взлета самолетов дивизии, и вот, над нашим "аэродромом" появился первый, конечно, командирский самолет. Он также, как, и в прошлый раз, деловито прошел над полосой, сделал круг для захода на посадку и благополучно приземлился. Остальные самолеты, по-моему, не проходили над полосой, а приземлялись "сходу".

Эти приземления все экипажи произвели куда как увереннее, чем вчера, даже пыли при рулении было меньше. Легкая пыль была сдута предыдущими рулениями и особенно при взлетах. И мы стали увереннее и в мыслях, и в действиях, мы, "земляне" приобрели большой опыт в этих пылевых полевых условиях.

Автомобили аэродромного обслуживания, как и при первой посадке, бойко двинулись к зарулившим самолетам, но тут же последовала команда: "Самолеты топливом не заправлять".

Все поняли, – перебазируемся на стационарный "родной" аэродром Чаган, возвращаемся "домой".

А домой "дорога всегда под гору". Самолеты, как и в первый раз, только теперь днем, а не ночью, без происшествий спокойно взлетели и так же спокойно произвели посадку на "родном" аэродроме.

На "родной" аэродром двинулась и вся наземная "кавалькада" нашего "аэродрома". Нас оказалось очень много.

Когда специалисты работают на растянувшейся на 1,5 километра стоянке, то кажется, людей мало, а вот когда все эти люди собрались у автомашин, чтобы ехать на стационарный аэродром, оказалось, что их очень много. Очень много оказалось и спецтехники. Так что дорога оказалась заполненной длинной-длинной колонной автомашин.

Но и этот переезд, как и предшествовавший перелет прошел очень спокойно. И вот мы на своем аэродроме.

Первая задача, которую должны решить наземные технические службы – это убедиться в исправности самолетов и произвести их необходимое обслуживание. То была не очень трудная задача, т.к. существенных отказов самолетного оборудования не было, но, тем не менее, требовала выполнения довольно большого объема работ. Поэтому некоторым специалистам придется поработать и в ночное время, к чему им не привыкать.

Другая, более сложная задача: на учении израсходован большой технический ресурс самолетов, двигателей, иного оборудования, надо срочно его пополнить производством регламентных работ, а это огромный труд для ТЭЧ, ДАРМ, да и техническому составу авиаэскадрилий придется подключиться к этой работе. Для всех есть дело, чтобы себя проявить.

***

На следующий день был назначен разбор учения. На разбор были приглашены почти все офицеры дивизии и авиабазы. Зал был переполнен присутствующими. За столом президиума-командования всего человек 6-7, среди них и командование Дальней авиации. Многочисленная инспектирующая комиссия, как прибыла внезапно, так и улетела на своем самолете незаметно, этой мобильной группы комиссии на разборе учения уже не было.

Разбор был произведен по каждой службе, анализ учения был очень четким и компетентным. В комиссии, по-моему, были специалисты, прекрасно знающие особенности и возможности нашего Ту-95, возможно, даже представители КБ Туполева, т.к. "вводные" в ходе учения отличались четкостью, и, я бы сказал, уверенностью в постановке предельно возможных задач.

Разбор оказался весьма длительным, но очень полезным для всего нашего личного состава. Нам указали не только на те недостатки, о которых мы и сами знали, но и на те, о которых мы даже не догадывались. Воистину – "со стороны виднее".

Комиссия отметила, что специалисты и летный состав дивизии и авиабазы хорошо подготовлены и успешно справились со всеми поставленными комиссией задачами, и учение прошло на высоком качественном уровне.

И, действительно, учения прошли удачно, без каких-либо происшествий в воздухе и на земле, без существенных помарок, о которых стоило бы говорить. Все работы и задания выполнялись качественно и в срок. Все шло "как по маслу", как принято говорить на Руси.

У меня лично не было ни до, ни после, не было ни одного такого удачно-спокойного учения, организованного Генеральным штабом СА. Это – светлое пятно в моей жизни, и, наверное, не только в моей.

Я часто задаю себе вопрос: "Почему такую сложную задачу, как взлет и посадка с мягкого грунтового аэродрома тяжелых самолетов личный состав дивизии и авиабазы решил так высококачественно и легко?"

И нашел только один ответ: все участвовавшие в учении специалисты сразу же прониклись важностью и ответственностью поставленных задач. Люди изо всех сил старались их выполнить, вкладывая в это все свое умение.

Люди захотели выполнить и они выполнили! А мы, россияне, если захотим, то уж обязательно выполним. Но не только высокой оценкой нашей работы обрадовала комиссия всех нас. Личный состав дивизии получил неудовлетворительную оценку за: "Остаток ресурса (менее 50%) самолетов, авиадвигателей и оборудования".

Эта неудовлетворительная оценка принесла нам всем удовлетворение, т.к. комиссия усмотрела, что основной причиной такого состояния авиатехники явились беспорядочные полеты по спецзаданиям, без учета реального запаса ресурса самолетов. Этот упрек, по-моему, скорее был адресован командованию ДА.

***

Неприятный упрек от комиссии мы получили за нерациональное использование пассажирских самолетов Ту-116. Их было две штуки.

Самолет Ту-116 – это Ту-95 со встроенной в фюзеляж пассажирской кабиной небольшой вместимости. Этот самолет создавался для полета Генерального секретаря нашей партии Н. С. Хрущева для полета в США на заседание в Организации Объединенных Наций, где он должен был постучать по трибуне ООН своим башмаком и предупредить весь мир, что он покажет "кузькину мать" всем, кто будет угрожать Советскому Союзу.

В США Никита Сергеевич слетал, только на обычном пассажирском самолете, ну а свою "убийственную" задумку с высокой трибуны ООН выполнил отменно и с пафосом.

Новенькие же самолеты, изготовленные для него, были переданы в 1 полк нашей дивизии и на них очень комфортно летали по всему Союзу (надо и не надо) различные начальники.

В полку они появлялись только для того, чтобы на них выполнить регламентные работы или заменить двигатели и оборудование по выработке ресурса.

Вот за эти два постоянно летающие самолета нам и дали взбучку.

Но комиссия не ограничилась оценкой положительных и отрицательных действий личного состава дивизии и авиабазы, тут же последовали оргвыводы, которые нас, откровенно говоря обрадовали.

В составе Комиссии при разборе был генерал, имеющий право отдавать приказы от имени Генерального штаба СА и поэтому оргвыводы звучали как ПРИКАЗ.

Основные положения, изложенные в оргвыводах (пишу по памяти, не документально):

1. Учения прошли на высоком качественном уровне.

2. Комиссия особо отмечает высокую профессиональную выучку и умелые действия во время учения всего личного состава дивизии и авиабазы.

3. Комиссия считает неудовлетворительным состояние авиатехники, когда остаток ее ресурса составляет менее 50%.

И приказано:

1. Все вылеты Ту-95 на спецзадания согласовывать с Генеральным штабом СА.

2. Использование транспортных самолетов Ту-116 для сторонних пассажирских перевозок также согласовывать с Генеральным Штабом, кроме перевозок личного состава дивизии в экстренных случаях: учениях, оказания технической помощи на отдаленных аэродромах.

3. Ежедневно письменно представлять в Генеральный штаб сведения о неисправных самолетах, причинах неисправности и сроках ввода этих самолетов в строй.

С тех пор мы ежедневно предоставляли по закрытой связи петиции о состоянии парка Ту-95 в Генеральный штаб ДА, для себя же разработали так называемый план отхода самолетов на регламентные работы и замену двигателей, к которому стали почтительно относиться не только инженеры, но и командиры. Теперь за запас ресурса стали бороться все, и он быстро возрос.

Так закончился этот полет "из ничего".

http://www.chagan.ru/forum1/viewtopic.php?t=1098

ИЗ «ЛИНИИ МОЙ ЖИЗНИ»

КОНОВАЛЬЧУК Иван Демьянович

Коновальчук Иван Демьянович

И так по порядку:

В возрасте 17 лет в 1944 году меня призвали в ряды Вооруженных Сил. На фронте шли кровопролитные бои с фашистской Германией. По состоянию здоровья я был отобран для учебы на летчика в летное училище в город Кировобад (ныне Гянжа) Азербайджанской СССР. Там меня подготовили и допустили к самостоятельным полетам на самолете ПО-2 («кукурузник») в качестве летчика.

В этот период на фронтах приближался полный разгром фашистов. В следствии чего, в большом количестве летчиков в нашей стране нужда отпала. Необходим был технический состав. Поэтому весь наш коллектив подготовленных летчиков направляют на переобучение по специальности «механик авиационный» в Саратовскую область город Вольск (на Волге) в I-ю школу механиков на самолеты истребители ЯК-9 и ЯК-3.

По окончанию школы механиков нас направляют служить на остров Южный Сахалин механиками по обслуживанию истребителей ЯК-3 в воинском звании «сержант» в город Найро – по-японски, Сокол – по-русски.

Отслужив на Сахалине около 4-х лет я был отобран командованием на учебу в авиационно-техническое училище в город Казань Татарской СССР. Военное училище закончил в звании «лейтенант» по специальности «техник-бортовой» самолета бомбардировщика ТУ-4.

Вскоре я переквалифицировался в бортового инженера ТУ-4 и из Казани был направлен служить на Украину на аэродром «Скоморохи» (ныне «Озерный») в город Житомир, где был зачислен в экипаж командира дивизии. Оттуда меня как инструктора для обучения молодых офицеров командируют в город Бердичев, где я остался во вновь организованном боевом полку на самолетах ТУ-4 в экипаже командира полка Семенова.

А дальше боевой мой путь проходил в городах Узин, Прилуки, Полтава и вновь Узин.

Узин

Шел 1955 год. Меня отобрали для обучения борт-инженером на совершенно новый секретный тяжелый бомбардировщик стратегического назначения и направили в город Куйбышев (ныне город Самара) на ТУ-95 на переобучение (семья остается в Узине). Вскоре я был допущен к самостоятельным полетам. И через 6 месяцев вернулся в Узин. В Узине я принял закрепленный за мной самолет ТУ-95 с бортовым номером №73 с техническим экипажем. На этом самолете обучался почти весь летный состав полка, т.к. он был вначале в единственном числе.

В Узине к этому времени, находившиеся там ТУ-4 убрали. Были сформированы два стратегических (I-й и II-й) боевых полка из ТУ-95 и начали формировать наш третий полк. Командиром полка был назначен Герой Советского Союза подполковник Безбоков В.М. (умер). Командиром дивизии в Узине был Дважды Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации Молодчий А.И. (умер). Инженером дивизии был полковник Мамсуров Ю. Г. (умер).

Наш III-ий полк в Узине формировали из лучших людей, имеющих опыт полетов в основном на ТУ-4 и ТУ-16 со всех гарнизонов страны. Обучение на ТУ-95 происходило интенсивно. Летали и днем и ночью. За мной, как за борт-инженером, по боевому расчету был закреплен самолет с бортовым номером №73 и техническим экипажем около 12 человек разных специальностей (офицеры и сержанты).

Чаган

В начале июля месяца 1958 года поступил приказ лететь в Казахстан на новый аэродром «Чаган» и определить готовность этого вновь построенного объекта к приемке наших самолетов ТУ-95. Необходимо было проверить состояние взлетной полосы, К.Д.П. (командно-диспетчерский пункт), стоянок самолетов, казармы для солдат, помещений для штаба, столовые, школу, клуб и основное: дома для проживания семей офицерского состава, пункты складов Г.С.М., железнодорожные пути для подвоза топлива и т.д.

В 1958 году, где-то во второй половине июля я в составе экипажа подполковника Героя Советского Союза Безбокова В.М. (командира полка) на самолете № 73 взлетели с аэродрома Узин и через 4 часа произвели посадку на новом аэродроме «Чаган». Посадка была очень сложной, т.к. на краях В.П.П. (взлетно-посадочной полосе) было еще много куч гравия и песка, но мастерство летчика Безбокова В.М. неприятностей не создало.

Нас встретило руководство в лице строителей, обслуживающих служб и руководства партии. Мы начали осмотр всех объектов аэродрома «Чаган». Осмотр продолжался около 3-х - 4-х дней. После приемки объектов мы улетели опять в Узин. О готовности к приемке самолетов на аэродроме «Чаган» было доложено командующему Дальней Авиации маршалу армии Агальцову Ф.А.. После устранения недостатков, изложенных в акте приемки нового объекта в «Чагане» командование разрешило передислоцировать наш третий полк в Казахстан под город Семипалатинск.

«Чаган» от города находился в 100 километрах («Чаган» еще назывался «Половинки» - это половина пути от Семипалатинска до Чагана и полпути до ядерного секретного тогда объекта «Берег»). От нашего жилого городка до полигона по испытанию ядерного оружия – 60 км, от дома до реки Иртыш – 400 метров, до аэродрома – 10 км и т.д. Близко детский садик, школа, магазины.

В середине ноября месяца в Чаган перелетел весь полк. В Казахстане уже была зима. Наш гарнизон носил адрес «Москва-400», а потом стал «Москва-4». Снабжение в военторге было отличным.

После перелета начались интенсивные дни учебно-боевой подготовки. В конце декабря 1958 года к нам из Узина спец. поездом приехали семьи с детьми. На дворе стоял мороз до минус 40-ка градусов.

Начался новый учебный 1959 год. Для приобретения летного мастерства и обучения личного состава заработала школа. Я был назначен инструктором по вывозке и допуску к полетам бортовых инженеров. Летал на всех самолетах полка. В полку было 20-22 самолета ТУ-95.

Рядом с нашей же стоянкой находилась 4-я эскадрилья самолетов ТУ-16, которые занимались ядерными испытаниями. Командовал этими людьми генерал Чернорез В.А.. Людей из этой эскадрильи мы называли «глухонемыми» из-за их секретности.

Кратковременно командиром дивизии в нашем гарнизоне был назначен генерал-лейтенант авиации Дважды Герой Советского Союза Таран П.А., после него командиром дивизии был назначен полковник Безбоков В.М. Я оставался в составе его экипажа. Командиром I–го полка в/ч 06680 (26) был назначен полковник Сафонов Александр Петрович.

В 1960 году по решению правительства страны в Чагане создается II-ой полк в/ч 19068 (23) и укомплектовывается новейшими самолетами ТУ-95К способными дозаправляться в воздухе и нести одну ракету весом до 9 тонн. Марка ее «Х-20» (командир полка Фалалеев…). Меня из I-го полка переводят во II-ой полк инструктором и закрепляют за самолет командира дивизии с бортовым номером № 01 (01). В это время мы обучаемся дозаправке самолета в воздухе, практическому пуску ракет, осваиваем методы полета ТУ-95 и посадки их на аэродромах Арктики, Воркута, Тикси, Анадырь и др.

Особенно доставалось специалистам инженерно-технического состава. С поставленными задачами личный состав обоих полков справлялись хорошо. Надо помнить, что каждый раз в точку посадки (Такси, Воркута и др.) из Чагана вылетала большая группа инженерно-технического состава, для подготовки самолетов полка к следующему маршруту. Меня часто назначали ответственным за полет людей и подготовку всех самолетов полка с аэродрома их взлета.

Все самолеты из Чагана летали в Арктику, на маршруты с бомбометанием на различную дальность полетов с продолжительностью 12-16 часов. Результатов добились отличных. Начинаем практически осваивать дозаправку самолетов в воздухе с пуском ракет «Х-20» на полигоне, отрабатываем выключение и запуск одного двигателя на различных высотах. Начинаем отрабатывать взлет самолета с максимальным взлетным весом свыше 160 тонн. Начинаем осваивать полеты на дальность с продолжительностью до 17 часов. Осваиваем полеты по обнаружению и фотографированию американских авианосцев в различных уголках мирового океана. Выполняем полеты с двумя дозаправщиками в воздухе и пуском ракет. Впервые без посадки совершаем полеты продолжительностью до 32 часов без посадки. (Кстати, за эти полеты я был награжден орденом «Красной Звезды») И выполняем много других задач с посадками в Арктике (Воркута, Тикси, Анадырь) и др.. Т.е. люди обучаются обслуживанию, взлету и посадке самолетов в Арктических условиях при больших минусовых температурах.

Наступает 1964 год, меня назначают летающим инженером авиадивизии борт инженером 2-ой авиационной эскадрильи II-го полка – инструктором и присваивают звание «майор».

Воркута

В 1970 году моя служба в Чагане закончилась. Приходит приказ командующего Дальней авиации о переводе меня для прохождения дальнейшей службы в Арктику (город Воркута) с повышением в должности и назначают главным инженером «Отдельной группы войск в Арктике» (сокращенно О.Г.А.). Моя задача с вверенным мне личным составом была организовать с аэродрома г. Воркуты прием и выпуск в полет самолетов Дальней Авиации (это аэродром ледяной с взлетной полосой до 5 км). Командиром части до 1000 человек, был Герой Советского Союза полковник Агамиров Г.Г. (светлая ему память). Мы обслуживали, встречали, выпускали в полет, заправляли топливом самолеты всех типов страны ТУ-16, ТУ-95, М-3, М-4 (Мясищева) и др., которые летали через Северный полюс и далее к нашим «друзьям». В моем распоряжении находилось очень много различной наземной техники способной помочь оказать любую помощь на прилетающих самолетах в случаях появления неисправностей. Содержать в исправном состоянии топливные колонки, т.е. в условиях, когда толщина снежного покрова достигала выше человеческого роста - работа была очень тяжелая. Иногда в емкостях керосин превращался в кристаллы льда.

Остафьево

Прослужив непродолжительное время в г. Воркута (до аэродрома 10 км) в звании «подполковник», приказом командующего Дальней Авиации меня переводят на аэродром в «Остафьево» под Москву на должность старшего инженера полка транспортных самолетов (Ан-12, Ан-26, Ан-24, Ан-10, Ил -14 и Ли-2. До 35 единиц). Это часть центрального подчинения, т.е. мы подчинялись и выполняли задания по переброске личного состава и лично командующего Дальней Авиации в разные точки страны.

Отслужив в Остафьево около 7 лет, я по возрасту 50 лет и собственному желанию был уволен из рядов Советской Армии в «запас» - уже позже мне приказом Главнокомандующего страны мне было присвоено воинское звание «полковник». Шел 1977 год.

После демобилизации 20 лет я проработал в Институте М.Н.И.И.Р.С. (почтовый ящик) на должности начальника режима, где продолжал участвовать в испытаниях новейшего оборудования в космосе и на море.

А пока жизнь продолжается!!!

Эпилог…. (не знаю, как назвать)

· Пройдя боевой путь офицера в Советской Армии и отдав много сил для ее укрепления я вижу и говорю «нет прощения нашим вождям, которые с помощью американцев приложили много сил в деле разоружения Родины и ее Вооруженных Сил.». Особо, хотелось бы вспомнить как в 1992 году командир дивизии в Узине генерал Башкиров М.М. лишил Россию двадцати ТУ-95 МС и восемнадцати ТУ-160. Хотя все знали, что воспользоваться дальними ракетоносцами Украина не сможет. А Башкиров принес присягу Украине, изменив России.

· Надо помнить, что на вооружении Дальней Авиации находились в это время «ТУ-95К» и «ТУ-95МС». Были эти самолеты внешне близнецами, но самолет ТУ-95 МС с совершенно новой начинкой, что увеличивало боевую возможность. На этот самолет наш Чаганский 23-й полк (в/ч 19068) переучился и вполне освоил его в действиях близких к боевым, только благодаря мудрости командного состава 23-го полка в Чагане. Полк ТУ-95 МС не постигла учесть самолетов парка, как это произошло на Украине. Они не достались Казахстану и все были передислоцированы (с обманом Казахов) из Чагана в Амурскую область на аэродром «Украинка» под Иркутском, где они и поныне работают на благо России. Так на аэродром в «Украинку» перелетели и произвели посадку 15 самолетов ТУ-95МС из Чагана. Это произошло благодаря действиям командира части полковника Пыльнева Ю.В., против которого Казахи возбудили уголовное дело, но все закончилось хорошо.

· С особой теплотой хотелось бы отметить нашего командира полка – воспитателя, организатора слетанности экипажей ТУ-95 Ивана Дмитриевича Кокина. Будучи в Чагане в нашей дивизии постоянно происходило пополнение новыми самолетами. Наши экипажи перегоняли новые самолеты с завода. В 60-х годах несколько наших самолетов участвовали в воздушном параде и пролетали над Красной Площадью. Для этого на тренировочных полетах отрабатывали все элементы до минуты. В наших рядах проходили службу люди уже обладающие боевым опытом полетов на различных типах самолетов. Много людей жили еще в годы Великой Отечественной Войны, которые знали цену жизни.

· В быту мы называли друг друга «Чебаками» и «Монголами». Я уже рассказывал, что вначале на Украине в Узине было организовано два полка (I-ый и II-ой). Командиром второго полка был назначен полковник Павлов. Павлов своим красным лицом, особо раскосыми глазами и скулами был очень похож на монгола, отсюда и приклеилась кличка к личному составу полка «монголы», а к человеку полка «монгол». Затем организовали еще наш третий полк 06680. Этот полк перелетел в Чаган. И в составе 79 дивизии стал именоваться как первый. За то, что люди I-го полка свое свободное от службы время проводили на р. Иртыш и ловили рыбу «чебак», которая ловилась без всякой наживки на крючок, прозвали «чебаками». А второй, организованный в Чагане полк, стали называть так же, как называли II-ой полк в Узине - «монголами», хотя смысла особенного не было, но эта кличка прилипла хорошо (это многие знают).

Так, что я в Чагане побывал и «чебаком» и «монголом». Слово «чабак» часто употреблял в общении с личным составом полка с особым ударением на букву «Ч».

· Я умышленно не коснулся темы радиации, т.к. эта отдельный рассказ. С самого начала нашего прибытия подземные взрывы производились почти ежедневно. Нас об этом предупреждали и мы в 10.00 часов утра покидали свои квартиры. Выходили во двор. После взрыва дома ходили ходуном. Из-за того, что взрывали много лет подряд, мы уже перестали выходить и наблюдали за тем, как на потолке качались люстры. На рыбалке замеряли дозиметрами – раба «гудела», на охоте - птицы и зайцы, на огороде овощи были тоже радиоактивные. Мне довелось самому участвовать в работах связанных с ядерным оружием (подвеска самой бомбы на самолет, тренировки и прочее). Приходилось также после взрыва входить в радиоактивное облако и специальными приборами, установленными снаружи на плоскостях самолета и дозиметрами, которые нам каждому выдавались перед полетом производить измерения. После полета эти данные спецслужбы у нас забирали.

· В последние годы появилось много мемуаров, авторы их в основном большие руководители, которые отмечают только достижения летчиков. Но они забывают, каким трудом и кто готовит самолет к вылету. Хотя мы все знаем, что победа летчика в воздухе куется на земле, головой и золотыми руками технического состава и об этих людях практически ничего не пишут.

Еще раз из своего богатого опыта отмечаю героизм при подготовке самолетов к вылету при любых метеорологических условия, а также содержание самолета в постоянной боевой готовности специалистами технического состава. К примеру, мы знаем, что только зачехлить ТУ-95-й, особенно в Арктике и Семипалатинске, необходимо «одеть» на него 700 квадратных метров тяжелого очехления, а потом расчехлить. Были и др. трудоемкие работы я считаю, что такими людям надо ставить памятники……!!! Поэтому СПАСИБО ребятам, которые установили в Чагане памятник-стелу, посвященную нашим людям.

«Чебакам» и «Монголам», всем Ветеранам, всем Чаганцам от чистого сердца желаю, чтобы количество ваших взлетов всегда совпадали с количеством посадок.

Будем жить…..

http://www.chagan.ru/index.php?page=paper_view&paper_id=63

http://chagan-tranzit.ru/?p=1041

ПОЛЕТ КАК ОТДЫХ ОТ ЗЕМНЫХ ЗАБОТ

ОВЧАРОВ Владимир Дмитриевич

«Честность любое звание красит»

В.Шиллер

298

Генерал-майор авиации, военный летчик первого класса

Первые впечатления о самолетах

С самолётами и лётчиками мне довелось близко встречаться ещё в дошкольном возрасте в годы войны. Проживала наша семья в то время в Ростовской области. Наша местность переживала немецкую оккупацию дважды: кратковременную летом 1942 года и длительную с осени до конца февраля 1943 года.

Помню, как наши безоружные красноармейцы отступали, неспособные уничтожить даже единственный прорвавшийся немецкий броневик. Помню, как первый раз увидел немцев и их лошадей-тяжеловозов. Помню и тяжёлый немецкий сапог на своей «попке» за взятую со стола конфетку в жёлтой обёртке. Помню и первого красноармейца, вступившего на главную улицу нашей глухой деревушки в феврале 43 года. Но особо помню, как немецкий истребитель загнал в сугроб краснозвёздный По-2. На глазах у нас со старшим братом Виктором происходила охота истребителя за нашим тихоходом. По-2 крутился как заяц, уклоняющийся от орла, используя лесопосадки и складки местности. Две очереди выпустил немец, но не сбил этажерку. При третьем заходе наш тихоход зацепил лыжей за сугроб и последовал полный капот. Лётчики выбрались из самолёта и спрятались в лесопосадке. Немец сделал ещё один заход, но без стрельбы. По какой причине он не сжёг «рус фанеру» и не обстрелял спрятавшихся пилотов, судить трудно. Мы с Виктором первыми прибежали к месту падения. Пилоты согласились идти к нам домой, предварительно сняв какой-то очень важный прибор с жидкостью и вращающимся кружком с цифрами внутри. Этим прибором они доверяли нам поиграть, а вернее, подержать его в руках. Спустя годы я понял, что это был предшественник нашего компаса истребителя КИ-13. На следующий день группа взрослых под руководством бригадира Григория Бондаренко при помощи быков возвратила самолёт в нормальное положение и притащила его на главную улицу деревни, замаскировав во дворе у Козловых. Пилотов было два. Один совсем молоденький, а второй непонятного возраста. В наши дни его бы назвали лицом кавказской национальности. На следующий день молоденький пилот убыл в свою часть, а кавказец оставался с нами и вместе со старшими ребятами демонтировал сломанный деревянный винт и одну лыжу. Через несколько дней прилетел По-2 и сел на очищенную от снега улицу. Он привёз новый винт и лыжу, которые установили взамен сломанных. И вот два краснозвёздных агрегата тяжелее воздуха, обдав нас струями морозного воздуха от винтов, строем разбежались по улице и, сделав два захода над столпившимся всем населением деревеньки, способным пребывать на улице, ушли в сторону Ростова-на-Дону. Нам осталась сломанная лыжа, на которой мы катались несколько зим с горки. Жизнь потом сведёт меня ещё пару раз с пилотом кавказской национальности, причём один раз в Балашове. Но об этом позже.

Летом 1943 года недалеко от нашей деревни был организован грунтовый аэродром, на котором базировался штурмовой авиационный полк на самолётах Ил-2. Нам, деревенским пацанам, довелось проводить свободное от хозяйственных домашних работ время в районе аэродрома и общежития, где разместились пилоты этого полка. Мы знали их поимённо и многих по фамилиям. Они поддерживали с нами своеобразные уважительные для нас контакты, не гнали нас от себя, даже допускали в свою вечернюю компанию, где звучала гитара, а иногда и аккордеон. К тому же мы бесплатно смотрели все кинофильмы, привозимые для пилотов. Иногда нам доставались и конфетки или банка американской тушёнки на всю компанию. Мы всегда считали количество уходивших на задание самолетов и тщательно пересчитывали возвращающихся. Не всегда число ушедших равнялось числу прилетевших. Вечером мы уже знали, кто не вернулся. Об этом свидетельствовало вечернее построение с троекратным салютом из пистолетов. Пилоты позволяли нам пострелять из пистолетов в балке по лягушкам. Старшим они давали возможность самим стрелять, а нам с их рук нажимать на спусковой крючок. Отношение пилотов к нам, к тому времени в большинстве своём оставшихся уже без отцов, было самое благожелательное. Иногда нам говорили, что такого-то больше не ждите – он лег у подножия Сапун-горы. Мы знали, что летают они на штурмовку укреплений немцев на линии Миус-фронта.

В один летний, солнечный день, утром мы опять со старшим братом Виктором обратили внимание на прекратившийся звук мотора взлетающего самолёта. Сразу устремили взоры в сторону аэродрома и увидели бесшумно снижающийся штурмовик, который затем скрылся в поднявшейся пыли. Моментально форсировав балку, мы понеслись к месту падения самолёта. Туда же неслись и пацаны с другого конца хутора. Когда мы подбежали к месту падения, то не смогли сразу понять к какой части самолёта относятся различные обломки. Почти одновременно с нами к месту падения примчалась скорая помощь и техническая машина. Вскрыв кабину, они извлекли лётчика и сразу увезли на аэродром. В отношении стрелка я ничего не запомнил. Фамилия пилота – Лутохин. Он остался жив и, выписавшись из госпиталя, часто проводил время в наших компаниях. Учил нас стрелять из пистолета и карабинов, которые были в наличии у многих старших ребят. Мы уходили в заброшенную каменоломню и открывали огонь по нарисованным на камнях силуэтам фашистских вожаков. С места падения добывали обломки плекса и патроны. Из плекса старшие изготовляли мундштуки, из снарядов извлекали порох. Достался нам и фанерный клееный фюзеляж самолёта ИЛ-2, который потом растащили по частям на доски для вымешивания теста.

Напоминанием о базировании штурмового полка вблизи нашей деревни осталась в начале главной улицы могила подполковника Коржова. Кто он был по должности, я не знаю. При облёте самолёта на взлёте у него загорелся двигатель и при приземлении вне аэродрома самолёт взорвался. Пилот погиб. Стрелка, говорили, у него не было. Сам я этот полёт не наблюдал, да и взлетал он, как говорили старшие ребята и взрослые, в обратном направлении от нашей деревни. Проводы подполковника Коржова я запомнил, так как намечался многоствольный салют, и мы, пацаны, боясь, чтобы не полопались барабанные перепонки, в момент салюта затыкали уши пальцами. За могилой Коржова жители любовно ухаживали до перенесения её на центральную усадьбу совхоза в 1965 году.

Мои университеты

Очевидно, в силу детских впечатлений от контактов с лётным людом вся моя жизнь и моего старшего брата Виктора были связаны с авиацией. Виктор в 1951 году стал курсантом Балашовского училища лётчиков. В 1952 году в первые послевоенные годы ещё при жизни Иосифа Виссарионовича Сталина я поступил в 10 Ростовскую спецшколу ВВС. Мальчишками многие из нас лишились отцов, а некоторые и обоих родителей. Большинству из поступивших на учёбу уже довелось услышать печальные казённые слова извещений о гибели отцов: «Ваш муж и отец, проявив геройство и мужество, пал смертью храбрых в боях с немецко-фашистскими захватчиками. Вечная память!» Война заложила в каждого из нас прочный фундамент патриотизма, мало кто из нас не мечтал в те дни стать защитником первого в мире социалистического Отечества? Заявления о поступлении в спецшколу написаны нами исключительно будучи комсомольцами. Узенькие погоны спецшкольников, сталинских соколят, одели мы на свои худенькие плечи уже в первые годы после знаменитой речи Уинстона Черчилля в Фултоне с призывом к крестовому походу против коммунизма. К тому времени уже был сколочен блок НАТО. Уже Трумэн размахивал ядерной бомбой, а вокруг Советского Союза создавалась цепь военных баз, втягивались в число наших противников всё новые государства. Уже был утверждён план нападения на СССР с применением 300 ядерных боеприпасов (ДропШот). На первом году нашей учёбы в спецшколе страна потеряла великого Сталина. Неподдельное горе захлестнуло страну. На траурных митингах многие искренне рыдали. Никто не смог дать гарантий, что страна сумеет жить без Сталина, что нас не раздавят враги, что мы сумеем уцелеть! Наш спецшкольник Паша Потапов из второй роты в дни траура исчез из школы. Отсутствовал около двух недель и его успели приказом отчислить от дальнейшего пребывания в наших рядах. Появился он в стенах спецшколы оборванный и грязный через несколько дней после похорон И.В.Сталина. Объяснил он своё отсутствие поездкой на похороны в Москву, куда добирался безбилетником на крышах вагонов или в тамбурах, в самой Москве чудом остался в живых в давке. Но у гроба Сталина прошёл и от имени всех нас, ростовских спецов, простился с вождём советского народа. Приказ об отчислении был отменён.

В процессе обучения в спецшколе личный фундамент патриотизма в сознании каждого из нас был многократно укреплён и ко времени смены узеньких спецовских погон на полноценные голубые курсантские погоны мы понимали себя полноправными патриотами, надёжной сменой настоящим сталинским соколам, победивших асов гитлеровского «Люфтваффе». На первом курсе училища мы впервые услышали о негативных, трагических сторонах истории нашей страны вследствие узурпации власти в партии и в стране И.В. Сталиным. Об этом мы узнавали из просачивающихся к нам сообщений преподавателей-коммунистов, которым довели закрытое письмо Центрального Комитета партии с изложением доклада на ХХ съезде партии «О культе личности И.В. Сталина». Преподаватель тактики майор Котляров на наших глазах снял со стены портрет Сталина с бранными словами о том, что оказывается он зря молился на этот образ всю войну, который казался ему выше бога, а оказался крупным негодяем. Для многих из нас это прозвучало как гром среди ясного неба, начиналось мучительное переосмысливание неоднозначной роли Сталина. Так или иначе, ХХ съезд нанёс первый удар по нашему патриотическому фундаменту и оказал определённое влияние на формирование мировоззрения нашего поколения. Безусловно, впоследствии заметное воздействие оказывали и другие события, но первым импульсом, заставлявшим мыслить по-другому, чем раньше, я считаю ХХ съезд партии. Не смешивая вину Сталина с виной партии, свято веря в чистоту партии, на втором курсе обучения наши однокурсники-отличники учёбы из чисто патриотических побуждений начали вступать в ряды партии. Гораздо позже уже в зрелом возрасте, пройдя ряд должностей в том числе на партийной работе, насшибав дополнительно немало шишек, горько признавая поражения, пришлось убедиться, что партия, разоблачив культ личности, не разоблачила свой культ, культ однопартийной системы, то есть режима диктатуры, допустимой только на ограниченный период времени при переходе от тоталитарного режима к демократическим формам управления страной. Наверное, сегодня неправомерно ставить в вину партии, что она одновременно с разоблачением культа личности Сталина не внесла коренных изменений в нормы партийной жизни, предотвращающие возрождение культа новой личности. Но в последующем в бытность Н.С. Хрущёва и позднее при выработке норм партийной жизни неоднократно были возможности перейти от однопартийной системы руководства страной к многопартийности, возможно сначала даже путём снятия запрета на фракционную деятельность внутри партии. Необходимо было своевременно признать оппозицию и уважать её во благо развития страны по цивилизованному пути. Но принятие такого решения, не доводя страну до стагнации, оказалось непосильным руководству КПСС, что и привело партию к загниванию, страну к застою и необходимости «перестройки» под руководством олигархов. О годах учёбы в спецшколе я поделился воспоминаниями на страницах книги «Крылья нашей юности». Поэтому перехожу к этапу обучения в Балашовском училище лётчиков. Выбор Балашова был сделан не без учёта факта обучения в нём ранее старшего брата Виктора Овчарова.

Балашовское военно-авиационное училище лётчиков

В Балашовское военно-авиационное училище лётчиков я был направлен по окончании 10-й Ростовской спецшколы ВВС в июле 1955 года в составе группы из 25 человек. Среди них были Володя Подкопаев, Витя Левашко, Вася Короленко, Коля Денищенко, Гена Дранников, Иван Супрунов (Вано), Витя Лобода и другие. После прохождения медицинской и мандатной комиссий нас осталось 18 человек. Окончило училище 16.

По прибытии нас разместили в казарме, которая именовалась приёмником-распределителем. Жили по строгим правилам воинского распорядка дня. Наша группа не в полной мере оказалась готова к этим условиям.

Многим из нас наверняка запомнился эпизод на прогулке после вечерней проверки с исполнением строевой песни. Наша группа не исполнила команду сухщавого на вид старшего лейтенанта: «Песню! Запевай!» И не в силу коллективного сговора, а в связи с тем, что мы не были научены исполнению строевых песен в спецшколе, так как у нас не практиковалось проведение вечерних прогулок: мы проживали на частных квартирах. И запевалы у нас к тому времени тоже не было. После третьей команды «Песню запевай!» и нашего молчания последовала команда «Бегом марш!» И мы, молодые и резвые, побежали! По рядам прошло согласование «Рванём, и он отстанет!» Событие происходило в сумерки, бежали мы по направлению к 217 километру. Скоро мы убедились, что предложенный нами темп устраивает щуплого старшего лейтенанта, так как он не отставал от нас ни на шаг. Когда многие из нас выбились из сил, старший лейтенант бежал рядом совершенно спокойно. А когда мы самостоятельно перешли на шаг, последовала команда «Бегом марш!». И мы опять побежали! Гимнастёрки на нас стали мокрыми, но бег продолжался. Когда мы стали совсем задыхаться, последовала команда о переходе на шаг. По прибытии в казарму нас отпустили к умывальнику, чтобы приготовиться к отбою, где мы поделились своим казусом с курсантами старшего курса, от которых услышали: «Салаги! Старший лейтенант Стёпин многократный чемпион Воронежского военного округа по марафонскому бегу!»

На следующий день после вечерней проверки на прогулке в гарнизоне звенела песня «Эх, тачанка-ростовчанка!» Постепенно репертуар заметно расширялся. По ходу работы мандатной комиссии группу казаков – разбойников постепенно распределили по разным взводам и ротам, и донской коллектив, как самостоятельная единица, прекратил своё существование.

О пребывании в теоретическом батальоне курсантов у меня сохранились весьма туманные воспоминания. Помню только, что не было ни одной свободой минуты, а самым грозным начальником являлся старшина роты – старшина сверхсрочной службы Григорий Середа. Авторитет его был непререкаем! По прошествии нескольких лет, следуя проездом через Балашов и случайно встретив своего старшину на перроне вокзала, я непроизвольно первым отдал ему честь. И он вспомнил мою фамилию, хотя за прошедшие годы перед ним прошли сотни курсантов.

Взрывпакеты вместо гранат

В начале 1956 года нас передали в лёгкий полк в/ч 55160. Командиром полка был в то время полковник Салов, начальником штаба подполковник Сумарев, заместителем по политической части подполковник Ананьев. Зачислили меня в третью эскадрилью подполковника Савкина Петра Евменовича, заместителем был майор Ярмош Федор Сидорович, командир звена капитан Покидченко Борис Михайлович, лётчик-инструктор Гарнов Михаил Фёдорович. Жизнь под полковым началом принесла некоторые облегчения.

В моей памяти об этом периоде до начала лётной практики сохранился опять же один эпизод. По программе общевойскового обучения с нами было проведено тактическое занятие с выходом в поле и розыгрышем перехода от наступления к обороне. Нам были выданы холостые патроны к карабинам СКС и автоматам Калашникова, которых в эскадрилье было всего два. Были эти автоматы закреплены за Борисом Стадниченко и за мной. Когда наш наступательный порыв выдохся, мы перешли к обороне на рубеже речки Ветлянка. Нам выдали вместо гранат злополучные в последующем взрывпакеты. Должного учёта израсходования их налажено не было, что позволило краснодарскому спецу Коле Крамарову (между нами «Дядька») сэкономить один взрывпакет и принести его в вещмешке в казарму. А дальше все пошло по известному сценарию, «если в первом акте на стене висит ружье, то в третьем акте оно непременно должно выстрелить».

И вот в один из зимних вечеров кому-то из сменившихся после суточного наряда курсантов, прибывших в казарму раньше основной массы, находившейся в учебно-лётном отделе на самоподготовке, пришла в голову мысль выбросить взрывпакет из окна казармы, выходившего к забору гарнизона. Виктор Титов (кстати, поступивший в училище после того, как отслужил полностью срочную службу в Главном штабе ВВС), встал на армейскую табуретку, взял в руки взрывпакет, открыл форточку, а Коля Крамаров поднёс спичку к бикфордову шнуру. Когда шнур загорелся - Титов попытался выбросить взрывпакет в форточку, но в момент броска она под порывом ветра предательски закрылась, и взрывпакет упал в пространство между двойными рамами окна. Все оцепенели! Длилось это несколько секунд, показавшихся очень длинными. Но никто из числа поджигателей и наблюдателей даже не пошевелился. Сверкнуло пламя, взметнув чёрный султан дыма. Казалось, казарма глубоко вздохнула. В огромном окне не осталось ни одного целого стекла, а на заправленных кроватях и на полу ровным слоем блестели мелкие осколки. За окном температура держалась ниже 20 градусов. Мне довелось присутствовать в этот торжественный момент в казарме и увидеть весь ужас в глазах исполнителей и вбежавшего в казарму молоденького лейтенанта, дежурного по полку. Началось расследование. После того, как было достоверно установлено, что поджигатели не являются врагами народа и засланными диверсантами, а всего лишь любители фейерверков, их на некоторое время лишили нашего общества, поместив на гауптвахту на максимальный срок. К нашей общей радости, их оставили в наших рядах, и они успешно закончили училище. Виктор Титов по выпуску был направлен в Красноярское управление ГВФ, а Коля Крамаров в Дальнюю авиацию.

Вывозная программа на полевом аэродроме Святославка

Наша 3-я эскадрилья летала на полевом аэродроме Святославка. Обычная лагерная жизнь: 3.30 – подьём, 5.00 - разведчик погоды уже в воздухе, в 6.00 – весь рой самолетов гудит и один за другим разбуженные, но не совсем проснувшиеся юные создания-мечтатели уходят в утреннее небо.

Годы и опыт личной работы оставляют неизменной оценку труда всех лётчиков – инструкторов. Невозможно понять истоки и предел их трудолюбия и жизнестойкости! У каждого инструктора было шесть-семь курсантов, никогда не летавших самостоятельно. Инструктор, не вылезая из кабины, гудит с ними целый лётный день, выключаясь только на дозаправку. В этот промежуток времени он успевает проглотить стартовый завтрак. Святые люди! К таким я отношу моего первого лётчика-инструктора Михаила Фёдорович Гарнова. Выпустил он меня в первый самостоятельный полёт 23 июня 1956 года.

В летный экипаж курсантов лётчика-инструктора Михаила Фёдоровича Гарнова входили: Толя Малыхин, Валентин Михайлов, Володя Подкопаев, Игорь Попов, Анатолий Пучков и я. Наиболее близкие отношения у меня сложились с Валентином Михайловым из сталинградских спецов. Мне импонировал бойцовский характер Валентина с обострённым чувством справедливости. Инструктор часто планировал нам совместные полёты. Летал Валя чисто и смело, пилотаж в зоне выполнял в комплексе, не размазывая. Из него мог бы получиться хороший лётчик-истребитель. К тому же Валентин прекрасно, в моем понимании, играл в футбол, соперничая с Колей Маменко из Харьковской спецшколы, был никогда неунывающим шутником, а порой даже на грани шкодника. Мне довелось встречаться с ним после выпуска в Ташкенте, где он стажировался в Аэрофлоте, затем в гарнизоне Белая под Иркутском (но без Церкви, как шутили летчики, имея ввиду аэродром Белая Церковь на Украине) и мельком в аэропорту Волгограда, где он проходил службу в системе Управления воздушным движением. В одной из встреч он мне рассказал, что в суматохе с упаковкой в чехлы для матрасов выданных лейтенантских вещей он в «кукушечьей» манере презентовал двухпудовой гирей кого-то из наших однокурсников. Насколько этот факт соответствует действительности, не знаю, возможно, он и здесь пошутил.

В одной эскадрилье со мной проходил вывозную программу на самолёте Як-18 мой однокашник Иван Супрунов – своеобразный талисман нашей 10-й Ростовской спецшколы. Уроженец Сальских степей - был он предельно сухощавый и жилистый, мог без подготовки выступать в любом виде спорта и показывать результаты не ниже 3-го спортивного разряда. Физиономию нашего «Вано» могут представить многие, такие не забываются пожизненно. Чем-то она напоминала облик немецкого лётчика из кинофильма «Небесный тихоход». Могла запомниться надолго физиономия нашего Вано и ленинградским спецам от первой встречи с их группой в привокзальном скверике узловой железнодорожной станции Лиски, где и мы и они выполняли пересадку на поезд до Балашова. Когда мы вошли в скверик наши коллеги из Ленинграда уже разместились на скамейках скверика. Поскольку вид нашего Вано в спецовской летней форме с погонами, но без ремня с заправленной в брюки гимнастёркой и болтающейся на голове фуражкой на два минимум размера больше его головы выглядел мягко говоря непрезентабельным, то вожак или смельчак из «питерских», подойдя к Вано резким движением надвинул на нос ему фуражку, сопровождая вероломное нападение вопросом: «Откеля будете?!». Вано поправил фуражку, и, повернув её козырьком назад, движением кобры отправил оскорбителя в нокаут. В последующем ленинградцы с нами предпочитали не вступать в любые контакты. Вано лётчиком стать не довелось. Он был отчислен по лётной неуспеваемости после нескольких проверок на допуск к самостоятельным полетам. Последним проверял его и принимал окончательное решение заместитель начальника училища по летной подготовке полковник Иванов. Для нас, ростовчан, его отчисление стало глубоким огорчением, так как вывозная программа им усваивалась без заметных для нас отклонений. Очень переживал за него и его инструктор лейтенант Савельев. Я и сейчас полагаю, что наш «Вано» по непонятным причинам не смог показать свою готовность к самостоятельному вылету, и мы потеряли хорошего лётчика. Уверен, что Иван Супрунов не мог пропасть безвестно. На первом курсе покинул наши ряды по состоянию здоровья и ростовчанин Виктор Лобода.

Обучение на тяжелом самолете Ли-2

По окончании обучения на лёгком типе самолёта ЯК-18 меня в составе группы направили для продолжения обучения на тяжёлом типе самолёта Ли-2 в г. Ртищево. Командиром полка был полковник Медведев Захар Павлович, нашей 3-й эскадрильей командовал майор Сокол Григорий Григорьевич. Командиром отряда непродолжительное время был капитан Ташу, до прибытия в училище являвшийся личным шеф-пилотом командующего войсками Воронежского военного округа генерала армии Белобородова. Это был единственный лётчик первого класса в училище. При ознакомительной беседе с ним он показался мне похожим на того лётчика кавказской национальности с упавшего в районе нашей деревни По-2. Я осмелился и спросил его о том, не случалось ли ему воевать в районе Ростова-на-Дону, и не сбивал ли его немец? Посмотрев на меня, он спросил: «Ты кто: Виктор или Владимир?». Я сообщил ему, что Виктор уже закончил Омское училище лётчиков и проходит службу на Камчатке. К 23 февраля командиру отряда было присвоено звание «майор», на грудь повешены сразу два ордена Красной звезды (за выслугу лет и за налёт в сложных метеоусловиях) и он убыл к прежнему месту службы. Встретил я его ещё один раз, теперь он руководил полётами в аэропорту города Воронежа. После его убытия командиром отряда стал мой инструктор капитан Панасенко. Кратковременно инструктором в наш экипаж был назначен капитан Малюк, который вскоре убыл в строевую часть на Камчатку.

Основным моим инструктором стал капитан Кулинич Василий Иванович, по случайному совпадению обучавший моего старшего брата Виктора. Виктор в 1953 г. окончил полный курс Балашовского училища, но был направлен в Омское училище для продолжения обучения на самолёте Ил-28. В следующем году он закончил его и был направлен в бомбардировочный полк на Камчатку. При удобном случае, особенно после допущенного «козла», Василий Иванович говаривал мне с упрёком: «А Виктор лучше летал!». Согласен с Василием Ивановичем и сейчас. С Виктором мне довелось через много лет встретиться по службе в одном полку и даже летать в составе одного экипажа, меняясь рабочими местами. Действительно, Виктор летал чище меня. К сожалению, его уже нет в этом мире.

Василий Иванович выпустил меня из училища по первому разряду. В дальнейшем мне довелось пару раз встречать Василия Ивановича на промежуточных аэродромах необъятных просторов Советского Союза. В состав курсантов инструктора Кулинича входили Толя Капитанец, Борис Самарин, Слава Степанов, Володя Стулин, Егор Сычёв и я. Наиболее тесные, доверительные отношения у меня установились с Борисом Самариным и Володей Стулиным, которые, к сожалению, уже закончили свой жизненный путь. Володя Стулин погиб в авиационной катастрофе, будучи командиром отдельной эскадрильи в Ростове-на-Дону. Борис Самарин умер в результате инфаркта миокарда. Мне довелось провожать их обоих в последний путь.

Старшина экипажа и старшина эскадрильи Слава Степанов

Старшиной экипажа и старшиной эскадрильи был Слава Степанов. Нелёгкая ноша легла на его юношеские плечи - быть старшим над своими сверстниками и однокашниками. К чести Славы он никого из подчинённых к себе не приближал, все курсанты были для него равноудалёнными. Он являл собой образец требовательности, справедливости и глубочайшей порядочности. Летал он также красиво и чисто. Не случайно он в числе первых из наших однокурсников вырос до командира самой мощной по боевому потенциалу дивизии и более шести лет руководил 106 дивизией стратегической авиации. Ранее этой дивизией командовали дважды Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации Александр Игнатьевич Молодчий, Герой Советского Союза генерал-полковник авиации Василий Васильевич Решетников. Рано в молодом возрасте Славу отстранили от лётной работы по состоянию здоровья. Не с первого назначения на наземной работе кадровые органы нашли ему достойное применение. Со временем кадровая ошибка была исправлена, и Слава много пользы принес на штабной работе в должности первого заместителя начальника Штаба Дальней авиации. Уволен Слава в эпоху перестройки, далеко не достигнув своего «потолка некомпетентности», с большим потенциальным запасом руководства воинскими коллективами. В настоящее время Владислав Алексеевич Степанов на протяжении нескольких лет является первым заместителем председателя комитета ветеранов Дальней Авиации, то есть практически организует всю работу комитета. А ветераны Дальней Авиации имеют возможность ежегодно встречаться в апрельские дни в ЦДСА на площади Коммуны. Во встречах всегда принимает участие командование Дальней Авиации. И за всем этим незаметно стоит наш однокурсник, а мой «одноэкипажец» Владислав Алексеевич Степанов.

Спецшкольники Юра Князев и Володя Кипятков

Запомнился мне как «своеобразный барометр справедливости» распоряжений командования по отношению курсантской массы липецкий спецшкольник Юра Князев, являвшийся признанным неформальным лидером коллектива. Суровый с виду Юра был по характеру добрым, не терпел неоправданного насилия, но на конфликт с командирами никогда не выходил, хотя оценку действиям руководства никогда не скрывал для установления своеобразной «обратной связи».

291

На втором курсе по состоянию здоровья покинул наши ряды московско-киевский спец Володя Кипятков. Для коллектива это тоже была потеря. Володя обладал умением разрядить одним словом или фразой любую напряжённость. Он не потерялся на гражданке. Никогда на протяжении всей жизни у него не повторилось то головокружение после перенесённого на ногах гриппа, которое преградило ему путь в небо.

Остафьево

По выпуску из училища я получил направление в 89 транспортный полк 226 вспомогательной авиационной дивизии Дальней авиации, базировавшейся в гарнизоне Остафьево в Московской области. В эту дивизию из Балашова в декабре 1957 г. прибыла большая группа выпускников училища для получения налета на самолетах Ли-2 перед переучиванием на боевую технику, состоявшую на вооружении частей Дальней авиации.

Прибыл я вместе с Борисом Самариным, Володей Стулиным, Володей Подкопаевым, Толей Гамаюновым, Колей Осадчим, Алексеем Гармашем, Вадимом Савельевым, Володей Барановым, Борисом Литвиновым, Эдуардом Лысенко, Олегом Голубевым, Александром Белевцевым, Мишей Золотухиным, Валентином Васильевым, Володей Красновым. Всех не упомнить сегодня. В памяти вращается цифра в 66 человек. В Остафьево я не засиделся. Возможно, с целью задействовать наше свободное время, была организована художественная самодеятельность с элементами соревнования между двумя братскими полками дивизии – 89 и 104 ТАП. Не будучи одарённым природой талантами, я всячески уклонялся от посещения репетиций сводного полкового офицерского хора. О посещениях репетиций регулярно докладывалось руководству эскадрильи, которое учитывало это обстоятельство при планировании командировок, особенно рейсы за границу – в том числе в Германию, Польшу, Венгрию. Сложилось так, что не участник художественной самодеятельности не мог прорваться за кордон. И когда многие мои однокурсники побывали уже во многих заграницах, на одном из утренних построений на вопрос был ли я вчера на репетиции, я попытался обмануть, сказав, что был. Далее командиром было объявлено, что …«Завтра в Берлин пойдёте!». Ответственный за посещение репетиций, наш однокашник, привезший уже к тому времени из родной деревни двухрядку-гармонь, не смог стерпеть мою вероломную ложь и быстро доложил командиру: «Этот ни разу на репетиции ещё не был!». Командир спокойно произнёс следующее: «Берлин отставить! Начальником караула № 1 с гауптвахтой на 23 февраля пойдёте! И возможно задержитесь там на недельку-другую!»

Многие мои однокурсники остались в Остафьево (как нередко шутили однокашники «под стенами Кремля») до конца службы, со временем обзавелись семьями, жильём и менять место службы особого желания не имели.

79 ТБАД Чаган

В конце 1958 года я добровольно убыл на укомплектование воссоздаваемой 79 тяжело-бомбардировочной авиационной дивизии Дальней авиации. Из Остафьево в Чаган Семипалатинской области в то время переводили экипаж ЛИ-2, в котором правым летчиком был Володя Подкопаев. Он очень не хотел уезжать из Остафьево. Мне же командир эскадрильи Анатолий Тимофеевич Лосев сказал, что в Остафьево переместиться с правого сиденья на левое, не имея “лохматой руки” в Москве, практически невозможно. А у меня было желание стать командиром корабля! Летать самостоятельно, как мой старший брат Виктор, который в то время летал на реактивном Ил-28 на Камчатке уже в должности командира звена. Я предложил Володе поехать вместо него, с чем он с радостью согласился, однако ехидно отвернувшись от меня заметил при этом: ” В Казахстане одним верблюдом будет больше!”. Через полгода Володе после сокращения дивизии пришлось уехать в тот же Чаган, где он недолго полетал и был уволен. При встрече его в Семипалатинске я не удержался от собственного ехидства и сказал: “Теперь здесь еще на одного верблюда стало больше!”

Прослужил я в частях дивизии и частях центрального подчинения, находившихся в посёлке Чаган, до 1966 года. Здесь я стал семейным человеком, отцом сына Виктора, и командиром корабля самолёта Ан-12. О том, чем знаменит был в те годы Семипалатинск, сегодня известно всему миру. Некоторые из нас, чаганцев, дали в то время пожизненную подписку о неразглашении доверенных нам тайн. И в настоящее время с нас никто не снял эту подписку, так как государство, которому мы её давали, исчезло, забыв о подписантах. Столкнулся я с этим обстоятельством при оформлении заграничного паспорта. Получил отказ по странному неестественному умозаключению: государства уже нет, а его государственные тайны кто-то охраняет. Пришлось обращаться в органы суда и прокуратуры. Паспорт выдали.

В одном из контрольных полётов ночью в Семипалатинске на самолёте Ан-12 в (незагерметизированной кабине на практический потолок самолёта) с инспектором-лётчиком дивизии подполковником Русяевым, на высоте более 10000 м бортовой техник доложил о загорании контрольной лампочки критического остатка масла на 4 двигателе и быстром темпе его убывания. Мною было принято решение о немедленном выключении двигателя и флюгировании винта. После благополучной посадки руководство и инспектор говорили о поспешности принятого решения. Через несколько дней эти разговоры развеяла шифровка о лётном происшествии в одной из частей ВТА в аналогичных условиях: из-за отсутствия масла на двигателе возник пожар с последующей катастрофой. Промедление с флюгированием из-за образовавшейся в полёте негерметичности маслосистемы привело к полному выбиванию из двигателя масла, являвшегося одновременно рабочей жидкостью для выключения двигателя и флюгирования винта.

Помню инцидент с опрокидыванием самолёта Ан-12 на хвостовую пяту на стоянке ночью на аэродроме Белая, под Иркутском, в условиях ураганного ветра из-за предельно задней центровки самолёта. В ходе расследования было установлено, что для полёта груз был размещен в пределах рекомендуемой центровки, а на стоянке, когда экипаж и пассажиры в количестве 14 человек, располагавшихся в полёте в кабине расчёта, покинули самолёт, центровка сместилась к предельно допустимой задней, и ураганные порывы ветра посадили самолёт на хвост. Этот случай заставил меня заняться разработкой центровочной линейки для этого типа самолёта. Не имея инженерного образования, мне пришлось много времени затратить на выполнение необходимых расчётов до официального принятия её к практическому использованию.

«То, о чём не должен знать враг, не говори и другу!»

В Семипалатинске одним из моих сослуживцев по предыдущему месту службы был преподан мне на всю жизнь урок воспитания высокого чувства бдительности. Произошло это при следующих обстоятельствах: в субботний зимний солнечный день на наш режимный аэродром прилетел экипаж из полка, в котором я ранее проходил службу. Допуск на этот аэродром предоставлялся только лицам, имеющим допуск органов по форме № 1. Мне было поручено встретить этот перелётный экипаж, с членами которого я был знаком по прежнему месту службы. В личной беседе с одним из членов прилетевшего экипажа, отвечая на специально заданный мне вопрос, я открытым текстом назвал предназначение одного из режимных объектов аэродрома. Мой бывший сослуживец не стал делать мне замечание об излишней болтливости, но по возвращении к месту службы доложил о нашей беседе в соответствующие органы. Меня вызывали в соответствующую «контору» и предъявили обвинение в разглашении государственной тайны. Последовали неприятности по службе, но допуска к работе я не был лишен, так как было установлено, что разглашённые мною сведения не стали достоянием империалистических разведок и были мною «доверены» лицу, имеющему допуск к обладанию такими сведениями. После такой встряски я поверил в правоту призыва-заповеди: «То, о чём не должен знать враг, не говори и другу!». Поначалу была горькая обида на бывшего сослуживца, мог бы и лично поправить. А вот прислушался ли бы я тогда к его замечанию и сделал правильные выводы, я не уверен! За любую науку, за любую школу надо благодарить! Я ему благодарен. Возможно, он уберёг меня от большей неприятности.

«Один из мушкетёров Дюма со временем переквалифицировался в священники и даже стал епископом!»

Осенью 1965 года моё должностное положение, позволяло мне поступать в Военно-Воздушную академию. Написав рапорт, стал посещать подготовительные курсы при Доме офицеров. Однажды начальник отдела кадров вызвал меня к себе и сообщил, что в Москве рекомендуют переписать рапорт и заменить командный факультет ВВА на военно-воздушный факультет ВПА имени В.И.Ленина. Предложение было абсолютно для меня неожиданным - я никогда не представлял себя в роли профессионального партийного работника. К тому же с определённого времени я имел некоторое предубеждение к этой профессии. Я не задумываясь, отклонил кадровое предложение. А предубеждение имел после всем известного моим однокурсникам факта отчисления из наших рядов сталинградского спеца Юрия Веригина. Мы с Юрой были в добрых отношениях, симпатизировали друг другу. В день, предшествующий тому злополучному, мы с Юрой стояли вместе во внутреннем наряде, на самоподготовке естественно не присутствовали и не были подготовлены к занятиям следующего дня. На следующий день закон подлости сработал в полном объёме – Юрий получил три двойки (насколько сохранила память: по военной администрации - майор а/с Осляк, самолётовождению - подполковник Альпер, метеорологии - подполковник Смирнов). На беду, с проверкой в училище прибыл старший политработник ВВС Воронежского военного округа генерал Деревянкинили Деревянко. Завладев негативной информацией, он убыл восвояси. Даже не встретившись и не побеседовав с Юрой, он добился издания приказа об отчислении его из училища по слабой успеваемости, хотя ко времени подписания приказа двойки были перекрыты 4 и 5. Не помогло и ходатайство глубокоуважаемого нами начальника училища, в то время ещё полковника, Афонина Николая Григорьевича об отмене приказа об отчислении. И Юра со слезами на ещё более вытянувшемся веснушчатом лице надел погоны рядового и служил диспетчером по перелётам при штабе училища. Юра всё же в дальнейшем лётчиком стал и летал уже в Аэрофлоте в родном городе Волгограде. Этот эпизод дал мне право иметь предубеждение в справедливости принимаемых политработниками решений.

Через некоторое время кадровик мне повторно напомнил о необходимости переписать рапорт на учёбу. И на этот раз я посчитал предложение несерьёзным и тоже ответил отказом. В дальнейшем события приобрели для меня явно негативный оттенок. Очередной проверяющий из Москвы на моё несогласие переписать рапорт дал мне в присутствии руководства дивизии недельный срок на размышление. В случае отказа распорядился никуда на учёбу не отпускать, по службе не продвигать, из гарнизона не перемещать.

Настойчивому предложению поступать в ВПА могло способствовать то обстоятельство, что к этому времени коммунисты части избрали меня секретарём партийного бюро и выдвинули в члены группы партийно-государственного контроля дивизии. По результатам работы этой группы был издан приказ Министра обороны «О неудовлетворительном состоянии хозяйственно-финансовой деятельности в 245 АТБ Дальней Авиации», а проще говоря, о расхищении материальных ценностей в значительных размерах. Посоветовавшись с бывшим командиром дивизии генерал-майором авиации Леонидом Ивановичем Агуриным, с которым мне доводилось ранее летать в составе одного экипажа и ушедшим от нас к тому времени с повышением в должности, я переписал рапорт. Леонид Иванович убедил меня не отказываться от предложения политорганов, так как политработникам предоставлено право лётной работы. Не единичны факты перемещения летающих политработников на командно-штабные должности. В беседе он обронил примерно такую фразу: «Один из мушкетёров Дюма со временем переквалифицировался в священники и даже стал епископом!». Мне пришлось проштудировать творчество Александра Дюма и убедиться в глубоких литературных познаниях моего командира-наставника.

Подготовка к экзаменам в донских степях.

Мои казачьи корни.

Перед убытием для сдачи вступительных экзаменов в академию я готовился к ним дома в донских степях. В то время офицерский состав в отпуске обязан был становиться на временный учёт в районном военном комиссариате. При постановке меня предупредили, что ещё необходимо представиться председателю райисполкома. Не уверен, что такие порядки были введены повсеместно. Но перечить не стал и заехал в райисполком. После доклада секретаря председатель не стал мариновать меня в приёмной и принял без очереди. В ходе беседы выяснилось, что властвующий председатель райисполкома в прошлом - подполковник авиации, выпускник Качинского училища лётчиков – истребителей, бывший лётчик-истребитель, участник войны уволен в запас в числе хрущёвского миллиона двести тысяч. Он пригласил меня приехать в очередную субботу на территорию отделения конезавода, которая мне была известна. Прибыл я туда на мотоцикле с коляской, который привёз из Семипалатинска до Москвы самолётом, а далее до Ростова ехал своим ходом с молодой женой Валентиной, кстати, умевшей водить мотоцикл с коляской с завидным бесстрашием. На месте встречи во дворе были сколочены столы, вокруг на табуретках разложены доски для сидения. Компания собралась человек 12-15. Одни мужчины. Женщины слегка показывались возле горевшей на дворе печки, но близко не подходили и в разговоры не вступали. Когда сели за стол, во главе восседал председатель райисполкома. Перед каждым стоял гранёный стакан и на газетке располагался малосольный огурчик. Налиты полные стаканы и звучит первый полный скромности тост « За нас, за казаков! Слава богу, что все мы казаки!». Меня содержание тоста смутило, и я вместо чокания с мужчиной, находившимся справа от меня, спросил его, а как же мне быть, ведь я не казак. И здесь произошло непредвиденное – подобно «эффекту домино», все стоявшие за столом дружно без какой-либо команды почти одновременно опустили стаканы на стол. Произошла заминка, которую разрядил председатель райиспокома Алексей Иванович. Он обратился к присутствующим со словами: “Станишники, вы знаете такого-то”,- и назвал имя и фамилию деда моей матери. Затем спросил, знакомо ли имя отца моей матери, а затем назвал имя моего отца, заметив при этом, что он был первым председателем колхоза на этой территории. Публика отвечала, что помнят и знают. Тогда Алексей Иванович сообщил, что эти лица приходятся мне прадедом, дедом и отцом и что не моя вина, что я не знаю своих казачьих корней и что я не один такой. Далее он провозгласил тост за вновь обретённого казака. Теперь ко мне подходили и стучали об мой стакан, улыбались. Потом Алексей Иванович дополнительно сообщил, что я лётчик и уже капитан, и что самостоятельно летающий пилот не может не являться не казаком, так как в самолёт все пересели с лошадей. Далее он каламбурил по поводу слухов о казаках, как горьких пьяницах, и тут же утверждал, что казаки пьют исключительно только в двух случаях: когда огурчик есть и когда огурчика нет. В ходе нашего застолья я видел, что кто-то куда–то отлучался и что-то приносил. Когда вечеринка закончилась, и я подошёл к мотоциклу, то два станишника подошли к мотоциклу, отстегнули тент на коляске и положили туда еще мокрого жеребёнка, завёрнутого в мешковину. Я не понял суровости происходящего и попросил забрать маленького, так как у меня скоро заканчивается отпуск. Тогда станишники крепко сжали меня с двух сторон и предупредили, что теперь я отвечаю за коня головою, и что атаман назначил через три года смотрины коня и казака. В этот момент к нам подошёл Алексей Иванович и сказал, что тем, кому я оставлю жеребёнка на воспитание, следует обращаться к нему за помощью в оформлении необходимых документов на лошадь. На этом Алексей Иванович уехал, а станичники ещё раз повторили сказанное атаманом для прочности усвоения сказанного. С этим конём была связана целая эпопея. Но она не имеет прямой связи с Балашовским училищем лётчиков.

Военно-воздушный факультете ВПА

Руководством Военно-воздушного факультета ВПА я был встречен крайне настороженно, так как откровенно признался, почему поздно написал рапорт и не выражал особого стремления попасть под их руководство. На вопросы о наличии первого разряда по спорту у меня и моей жены, о наличии у меня и у жены лауреатских степеней конкурсов художественной самодеятельности, я ответил, что у нас нет никаких спортивных разрядов и никаких заслуг в художественной самодеятельности. На моё сообщение проводивший собеседование заместитель начальника Военно-Воздушного факультета полковник Бередин А.М.с сожалением произнёс: «И вдруг вас случайно зачислят к нам на учёбу, что Вы будете делать?!». Помню глупость, произнесённую мною в ответ: « Я никогда не числился в отстающих. Если Вам нужны люди для учёбы, то Вы и так возьмёте, а не возьмёте, не много потеряете!»

Кстати, уместно напомнить, что к этому времени ещё не был создан институт заместителей командиров подразделений по политчасти (эскадрилий для ВВС) и кандидаты, поступавшие в академию с командно-штабных должностей (не с должностей политсостава), как правило, зачислялись только со второго и даже третьего заходов, доказав своей настойчивостью твёрдое стремление стать политработником. В беседе с куратором приёма на военно-воздушный факультет я с горячностью отверг вариант «следующего года» и был незамедлительно внесён в список «пассажиров полосатого рейса» (сдача полосатых матрасов на склад в обмен на проездные к прежнему месту службы). Только стечением не зависящих от меня лично ряда обстоятельств на экзамене по тактике и боевой технике мне вместо запланированной двойки заместителем начальника академии по боевой подготовке генерал-лейтенантом Ивановым была поставлена пятёрка. И я в числе немногих из числа лётного состава был зачислен слушателем академии с первого захода.

Довольно нелёгким был первый год учёбы. Постоянно возникало непреодолимое желание попасть на аэродром (на бетонку), в круг сослуживцев, членов экипажа. В состоянии ностальгии несколько раз навещал сослуживцев и однокашников в гарнизоне Остафьево. Но приходилось набивать новые алгоритмы мышления и поведения. Наиболее близкими мне по духу были Гена Плотников и Вадим Шумилин. Гена был профессиональным авиационным разведчиком, летал на Як-27р, а Вадим потомственный лётчик-истребитель из системы ПВО страны, летал на Су-9. Годом позже на учёбу на наш факультет поступили Юра Белов и Гера Якубинский. Появилась возможность общаться с близкими людьми. Из Дальней авиации на одном курсе со мной обучался Борис Александрович Васильковский, побывавший к тому времени в заграничных спецкомандировках, владевший новенькой «Волгой» и не обращавший никакого внимания на безлошадных однокашников.

Особо и много хорошего в наших судьбах и памяти оставил старшина курса майор Каболов Солтан Наликович. Лётчик-истребитель, летавший в то уже время на сверхзвуковом истребителе-перехватчике Су-9. Его природная мудрость, высочайший такт в общении и с верхами и с низами избавили многих из нас от перегрузок и неприятностей. Солтан Наликович заслуженно вырос в последующем, стал генерал-лейтенантом авиации.

В академии мне не удалось увильнуть от участия в художественной самодеятельности и даже заслужить грамоту за активное участие и высокое исполнительское мастерство от начальника академии генерал-полковника А.С. Желтова. Грамоту я схлопотал за «воспоминание о своём первом участии в самодеятельности». В основу моего воспоминания лег исторический факт моего публичного позора на сцене клуба в гарнизоне Ртищево. Борис Константинов обязал меня выступить с декламацией двух стихотворений Константина Симонова на смотре художественной самодеятельности эскадрильи. Я готовился к смотру, много тренировался в каптёрке перед зеркалом, тексты заучил и знал ничуть не хуже действий при выводе самолёта из штопора. Но на сцене стушевался и текст первого стихотворения в средине вылетел у меня из головы. Суфлёр не был предусмотрен и я, кое-как доведя первое стихотворение до конца, пытался покинуть сцену, но она не имела запасного выхода, и мне пришлось бы убегать от позора через зал. Но в этот момент Боря Константинов объявил следующее стихотворение в том же исполнении. И в это время из притемнённого зала я услышал властную фразу, произнесённую полушёпотом из задних рядов зала: «Вот, гад, опять вышел!». Такая оценка мгновенно отрезвила меня и второе стихотворение я озвучил без запинки и даже говорили ребята, что с чувством и толком. За это воспоминание я и был удостоен в академии грамоты. А полковник Бередин Александр Митрофанович на собрании слушателей нашего курса, упрекая некоторых моих однокашников в пассивности в общественной жизни, сделал признание, что на собеседованиях все имели не ниже первого спортивного разряда, а жёны являлись лауреатками почти Всесоюзных конкурсов. Один только Овчаров признал на собеседовании свою бесталанность, а теперь выступает и в художественной самодеятельности и защищает спортивную честь факультета. Забегая вперёд скажу, что полковая самодеятельность в бытность мою уже в должности замполита полка занимала призовые места, а Военно-Транспортная авиация в бытность мою начальником отделения пропаганды и агитации в 1977 году заняла первое место среди объединений ВВС. Все эти достижения безусловно достигались не моими личными исполнительскими способностями, а талантами личного состава полка и ВТА в целом, поддержанными соответствующими командирами.

Ежегодные войсковые стажировки

К счастью, слушателям ВВФ предоставлялась возможность во время ежегодной войсковой стажировки иметь лётную практику. Это уже была отдушина! В 1967 году во время стажировки произошли события на Ближнем Востоке. Мне довелось принимать участие в передислокации в исходные районы боевых действий частей Смоленского корпуса Дальней авиации. Руководство части создало мне условия для подтверждения класса.

После второго курса мне довелось участвовать в подготовке к чехословацким событиям. Из частей обеспечения соединений Дальней авиации (отдельных эскадрилий) была сформирована отдельная группа на самолётах Ан-12. В состав группы вошли в качестве командиров экипажей мои однокашники по Балашовскому училищу – Саша Шевцов из Смоленска и Женя Сысоев из Винницы. Убывала группа с аэродрома Остафьево ранним утром 16 июля 1968 года. По результатам работы группы все командиры экипажей были награждены орденом Красного знамени, штурманы и помощники командиров кораблей орденом Красной звезды, остальные члены экипажей медалью «За боевые заслуги». Старший авиационной группы Сидоров Николай Павлович был награждён орденом Ленина. В состав группы уже на аэродроме Кшива в состав группы вошли три экипажа из Чкаловской (в то время ещё бригады) - Ил-18 командир Коля Тягунов, Ан-12 Леонид Соснов (ранее служивший в Остафьево) и Ан-24 фамилию командира корабля я не запомнил. На аэродроме Кшива (ПНР) утром одного из дней при смене часового на стоянке самолётов обнаружилось вскрытие аварийного люка на самолёте Ан-24 с правого борта.

Об этом доложили старшему группы для которого и был предназначен этот самолёт. Последовала команда тщательно проверить самолёт на наличие посторонних предметов с последующим облётом самолёта с наличием на борту начальника караула, разводящего и всех трёх часовых. Самолёт благополучно облетали. Потом один из часовых признался, что неосторожно прикоснулся к ручке аварийного люка с внешней стороны фюзеляжа и он (люк)… провалился внутрь самолёта. Решение на облёт принял Командующий Объединёнными Вооружёнными Силами Стран Варшавского Договора Маршал Советского Союза Иван Игнатьевич Якубовский. С его лёгкой руки мне по окончании активной фазы операции была первый раз в жизни предоставлена семейная путёвка в санаторий «Фрунзенское» в сентябре месяце вместо слушания лекций. Руководство факультета не одобрило моё курортное времяпровождение вместо занятий и задержало моё представление к награждению с аргументом, что в «туристическую поездку по Европе» я был направлен без их согласия.

После третьего курса проходил стажировку в должности заместителя по политчасти командира 128 гвардейского Краснознамённого Ленинградского полка 18 гвардейской Таганрогской дивизии в городе Паневежис (тогда) Литовской ССР.

Паневежис

В следующем 1970 юбилейном ленинском году после окончания учёбы я был назначен на должность заместителя командира полка по политической части в этот же полк. Очевидно, было учтено моё участие в событиях лета 1968 года и то обстоятельство, что мой предшественник на этой должности в тех событиях участия не принял, так как по необъяснимой причине прозевал момент ухода полка с десантом на бортах по тревоге в Чехословакию из положения постоянной боевой готовности.

На новом месте службы без затруднений вошел в строй и влился в коллектив полка, так как с некоторыми членами экипажей во время стажировки летал на выполнение специальных заданий, личному составу полка и дивизии также был знаком. К тому же в этом полку проходил службу в качестве командира корабля мой родной старший брат Виктор. Наши земные и небесные пути, наконец-то, сошлись в военно-транспортном полку, куда Виктор попал после фронтовой авиации, а я из Дальней. Авторитет Виктора в определённой мере способствовал моему мягкому вхождению в строй. Виктор хорошо летал, был неконфликтным человеком. Карьера его сложилась не совсем удачно. До перемещения в военно-транспортную авиацию он проходил службу в должности командира звена фронтовой бомбардировочной авиации, уже имел 1 класс. В период хрущёвского разгона авиации был перемещён на должность помощника командира корабля в ВТА. Когда он стал командиром корабля, путь в академию для него уже был закрыт по возрасту. К тому времени уже был дан зелёный свет продвижению по службе лётчикам-инженерам.

297

Весной 1974 года Главпуром было отказано руководству ВТА в перемещении меня в общие кадры для использования на командно-штабных должностях. В том же году был назначен начальником политического отдела - заместителем командира 18 гвардейской Таганрогской орденов Суворова и Кутузова 1 степени военно-транспортной авиационной дивизии, базировавшейся совместно с нашим полком в городе Паневежисе.

335

Политотдел Военно-Транспортной авиации

В 1976 году был выдвинут на должность начальника отделения пропаганды и агитации - заместителя начальника политического отдела Военно-Транспортной авиации. Не было горше этого участка в моей службе. Я оказался не подготовленным к выполнению возлагаемых на пропаганду в тот период времени задач. Чего стоит организация пропаганды трилогии «Малая земля», «Целина» и «Возрождение»? Бешеная в полном смысле этого слова организаторская работа была развёрнута по доведению до каждого советского человека содержания вышеупомянутых литературных шедевров. Требовалось на всех уровнях провести конференции и массу других мероприятий, в том числе персональные собеседования с каждым военнослужащим с целью, чтобы каждый увидел в этих трудах стоящие перед ним конкретные задачи и пути их решения. Каждому начальнику из управления Командующего необходимо было оказать помощь в подготовке (а фактически написании) доклада на конференции подчинённых ему служб или войск, а также подготовить выступление для каждого из них на конференциях, проводимых их начальниками. Окончательно была запущена цепная реакция по утверждению нового культа личности - неизбежного явления однопартийной правящей системы. Не найдя своего места на пропаганде, не сроднившись с трибуной как ответственным участком политработы, я в 1978 году, к явному удовлетворению моего непосредственного начальника и его приближённых, написал рапорт о перемещении меня на командно-штабную работу или об увольнении в запас при отсутствия вакансий. Политическое управление ВВС мою просьбу и ходатайство моего начальника безоговорочно поддержало.

Отдела кадров Военно-Транспортной авиации

Меня перевели на должность заместителя начальника отдела кадров Военно-Транспортной авиации. Этому способствовал командующий ВТА генерал-полковник авиации, заслуженный военный лётчик СССР Георгий Николаевич Пакилев. Георгий Николаевич был высоко эрудированным и грамотным командиром, обаятельным человеком, интеллигентом, лётчиком от Бога, не один год прослужившим в должности инструктора- лётчика. Выходец из политработников, прошедший полк и дивизию в должности заместителя по политической части, в последующем, не без участия политорганов, собравших «компромат» по нынешним оценкам приравненный бы к подвигу, был уволен досрочно в запас с ограничением в размере пенсии. До 80-летнего возраста Георгий Николаевич, перевооруживший ВТА в бытность командующим на самолёт Ил-76, успешно работал начальником отдела лётно-испытательной станции КБ имени С. В. Ильюшина.

Во времена, когда Военно-Транспортной авиацией командовал Г. Н. Пакилев, она неофициально признавалась «авиацией Длинной Руки», своеобразным подразделением МИДа. Не существовало ни одного уголка Земли, где бы не побывали экипажи ВТА. Бывали дни, когда около ста экипажей ВТА находились за пределами нашего государства и стран народной демократии. Они с честью и достоинством несли символы советского государства.

У меня есть основания гордиться нашими однокашниками по Балашову, которые отдали много сил и здоровья при оказании интернациональной помощи странам Азии и Африки. К таким я отношу Роберта Михайловича Урцева, командира прославленного 334 ВТАП (Псков). Немало сделал он и для повышения безопасности полётов частей ВТА в должности начальника службы безопасности этого объединения. Выдвинули его на эту должность, когда она была генеральской, а потом, к сожалению, категорию снизили, одним словом «кинули».

Работа с офицерскими кадрами, куда я был перемещён с политработы, была более динамичной, живой, позволяла принимать определённое участие в подборе и расстановке офицерских кадров объединения, солидного по объему решаемых задач, а главное полезной личному составу. В то время кадровые органы ещё были малодоступны взяткодателям, а блатные перемещения были редкостью. Основным критерием выдвижения являлись высокие профессиональные качества с учётом наличия делового авторитета у подчинённых.

Четыре года довелось мне вести работу по подготовке кандидатов на выдвижение от номенклатуры командующего и выше, осуществлять отбор кандидатов на учёбу в ВУЗы и распределять выпускников вузов, а также решать вопросы обустройства уволенных в запас по возрасту или состоянию здоровья офицеров.

Отдел кадров Главкомата ВВС

Осенью 1981 года меня переместили на равную должность - заместителя начальника отдела кадров в систему кадровых органов Главкомата ВВС. В следующем году был повышен в должности до начальника отдела, ведающего кадрами политсостава. Моим прямым и непосредственным начальником стал генерал-полковник авиации Батехин Леонид Лукич, окончивший в своё время спецшколу ВВС и Энгельсское училище лётчиков бомбардировочной авиации. У этого начальника было многое, чему следовало учиться. Обладал он высочайшей выдержкой, тактом в общении со всеми категориями личного состава: никогда никого не обрывал, выслушивал любого собеседника до конца, а потом обычно просил позволения задать несколько вопросов по существу. Органично увязывал идеологическую работу с основными задачами – повышением лётной выучки, боевой готовности и боевой способности соединений и объединений ВВС. Умело перевоплощал верховные директивные указания в нормальные деловые контакты между членами Военного совета ВВС, направляемые на улучшение морального климата в воинских коллективах и успешное решение задач Боевой подготовки.

337

Служба в ИАС

В 1989 году я был выдвинут на должность заместителя Главного инженера ВВС по политической части. Перемещён был по личному ходатайству Главного Инженера ВВС генерал-полковника авиации Виктора Михайловича Шишкина. Назначение для меня было неожиданным - в тесных отношениях с Виктором Михайловичем ранее не состоял, правда, доводилось бывать в составе одной группы в командировках в войсках и совместно отрабатывать отчётные доклады. Службу ИАС считаю самым светлым пятном в своём послужном списке. Личный состав службы являлся самым высокообразованным в виде ВС, персонально каждый офицер службы являлся прошедшим от техника авиационного все ступени до ответственного работника аппарата Главного Инженера ВВС. С личным составом установилось взаимопонимание.

На одном из партийных собраний службы на заданный вопрос о необходимости конспектирования первоисточников в системе марксистско-ленинской подготовки я высказал своё мнение, что пора перестать пользоваться шпаргалками, и что наличие таких конспектов я не стану проверять, а буду оценивать умение опереться на труды классиков при выступлениях на семинарских занятиях. Мнение моё было воспринято положительно, но на следующей неделе мне пришлось его более расширенно обосновывать в верхах. Было признано разрешительным порядком провести в качестве эксперимента только в ИАС ВВС, но с обязательной проверкой на итоговой проверке силами вышестоящего политоргана. Итоговую проверку все группы сдали с оценкой отлично, то есть подтвердили высокий интеллектуальный уровень личного состава службы. Я благодарен всем за понимание важности эксперимента. По итогам года я получил повышение в звании, что отношу к заслугам всего коллектива службы. Представил меня к присвоению звания Виктор Михайлович Шишкин, скромнейший генерал, высокоэрудированный инженер. Большего распространения наш эксперимент не получил по причине свёртывания марксистско-ленинской учёбы в Вооружённых Силах.

Помню, однажды зайдя к Виктору Михайловичу, я застал его в глубоком расстройстве. На вопрос о том, что в ИАС произошло что-то такое, о чём я не должен знать, командир ответил, что не всем же необходимо расстраиваться из-за произошедшей катастрофы самолёта ТУ-16 в Тарту по вине какого-то разгильдяя-техника. Когда стали полностью известны условия, в которых произошла катастрофа, я усомнился в утверждении начальника службы безопасности полётов генерал-полковника авиации Е. Русанова Главнокомандующему ВВС о том, что по вине инженерно-технического состава на самолёте оказался рассоединённым с рулевой тягой один из элеронов. Самолёт накануне был облётан и находился на базе хранения. По условиям договора СНВ-2, ограничивающим количество дальних бомбардировщиков в европейской части СССР на определённую дату, группа самолётов с базы хранения на аэродроме Тарту подлежала перегонке на базу хранения в Семипалатинск. Сроки исполнения поджимали вплотную. Базировавшийся на аэродроме Тарту полк уже имел на вооружении самолёты Ту-22 последних модификаций, но перегонку группы самолётов Ту-16 было поручено произвести силами местного полка. Лётный состав в определённой степени уже утратил навыки пилотирования самолёта Ту-16. Погода 14 ноября 1990 года на взлёте была следующая: мокрый снег, ветер справа под 90 градусов силой 12-15 м/с., полоса скользкая, обледенелая, нижняя граница облаков 120-150 метров. Пилотировал самолёт командир аэ подполковник Хакимов Ф.С.. Самолёт после отрыва резко перешёл в набор высоты с последующим накренением и сваливанием на крыло. Командир и три члена экипажа погибли. Мне раньше доводилось летать с аэродрома Тарту, все мы помним катастрофу нашего однокурсника капитана Юры Борисова, свердловского спеца и гордости нашего выпуска, чемпиона Воронежского округа по лыжам, ставшего в числе первых из нас командиром корабля. Произошла катастрофа 11 августа 1964 года. Борисов взлетал с этим же курсом, но с грунта с полным полётным весом…после отрыва в самом конце грунтовой ВПП в наборе высоты накренился, зацепил крылом деревья и свалился. Бывая на этом аэродроме, я пару раз навещал место падения и оставлял полевые цветочки. По докладам с места происшествия самолёт Хакимова лежал на месте падения самолёта Юры Борисова и капитана Лаврентьева В.В., который также при взлёте с аэродрома Тарту 5 февраля 1982 года потерпел катастрофу на самолёте ТУ-16 с проверяющим подполковником Кунавиным А.И. на борту, в условиях погоды, аналогичной с катастрофой Хакимова Ф.С. 14.11.1990 года. То есть в обоих случаях отрыв от земли при двух предшествующих катастрофах происходил во втором режиме полёта. Помня обстоятельства предшествующих катастроф на аэродроме Тарту, я доложил Виктору Михайловичу Шишкину о необходимости поднять в лаборатории в 13 ГосНИИЭРАТА в Люберцах материалы расследования катастроф Борисова и Лаврентьева и сверить с только что произошедшей катастрофой. Расследование подтвердило исправность техники и ошибку в технике пилотирования, приведшую к катастрофе. Начальник службы безопасности был посрамлён в скоропалительности доклада, а Главнокомандующий ВВС в какой-то мере реабилитировал ИАС.

Довелось мне служить под руководством преемника Виктора Михайловича – генерал-лейтенанте авиации Матвееве Геннадии Николаевиче. У нас установились хорошие служебные и семейные отношения. Уволены из Вооружённых сил мы одним приказом Министра обороны генерала армии Грачёва без предварительного проведения бесед.

Объявили Геннадию Николаевичу об увольнении из кадров в день смерти жены Виктории Андреевны, с которой он прожил счастливую жизнь с курсантских лет. К глубокому сожалению Виктора Михайловича и Геннадия Николаевича уже нет среди нас. Хорошие люди вероятно и всевышнему нужны. Лежат недалеко друг от друга на Троекуровском кладбище города Москвы три Главных инженера Военно-Воздушных Сил СССР: генерал-полковник авиации Скубилин В.З.,генерал- полковник авиации Шишкин В.М., генерал-лейтенант авиации Матвеев Г.Н. – последний Главный Инженер ВВС СССР.

Помощник Главнокомандующего ВВС

В 1991 году офицерским собранием ИАС я был рекомендован Главнокомандующему ВВС к назначению на должность помощника (в последующем трансформированную в заместителя) Главнокомандующего ВВС по воспитательной работе, который поддержал рекомендацию, и я был назначен на эту должность.

В конце 1992 года приказом Министра обороны Грачёва П.С. в составе команды из 21 генералов ВВС был без предупреждения уволен в запас. Этим приказом были уволены генералы, не выбросившие по команде сверху партийные билеты. Среди них были и крупные учёные, единственные по своему интеллекту и знаниям в стране (а возможно и в мире), в том числе светило мирового уровня в области психофизиологии лётного труда, настоящий академик (действительный член Академии Педагогических Наук), генерал-майор медицинской службы Владимир Александрович Пономаренко, начальник исследовательского испытательного Института авиационной и космической медицины и ряд других светлых личностей. В новой России они оказались лишними.

Помощник депутата Государственной Думы

С 1993 года по настоящее время являюсь помощником депутата Государственной Думы, генерал-майора авиации Безбородова Николая Максимовича, бывшего начальника Курганского высшего военно-политического авиационного училища, военного лётчика-инструктора, вертолётчика 1-го класса. Входил и вхожу по представлению депутата в создаваемые в Государственной Думе рабочие группы по разработке законопроектов по вопросам социальной защиты военнослужащих и членов их семей, чернобыльцев, ветеранов подразделений особого риска и пострадавших в результате других радиационных и техногенных катастроф и аварий. Занимаюсь общественной и ветеранской работой, член совета ветеранов подразделений особого риска Российской Федерации, московского городского совета ветеранов особого риска, почётный ветеран города Москвы.

О роли политорганов

На этом можно и завершить свои воспоминания. Но сегодня, когда многие из нас уже закончили активную фазу своей деятельности и никто не знает, сколько запасных зарядов осталось в индивидуальном патроннике, часто подсознательно перед самим собой возникает вопрос: «Прожил ли ты дарованную тебе всевышним жизнь, как мечтал в детстве и юности? Не изменил ли своим мечтам? Если изменил, по каким мотивам? Был ли всегда справедлив по отношению к своим ближним, подчинённым и сослуживцам в том числе?» В силу того, что я был заместителем командира полка и дивизии по политчасти, а затем одним из руководителей в политаппарате ВТА и Главного Командования ВВС Советского Союза, хочу сказать о роли заместителей командиров по политической части в Вооружённых силах Советского государства. Мне самому довелось пережить немало горьких минут, находясь в этой системе и добровольно покинуть её, осознавая свою ненужность на этом поприще. Не смею утверждать, что политорганы не имели недостатков в своей деятельности. В моём понимании это были бочки с мёдом, к сожалению, не без ложек дёгтя. Я не могу претендовать на роль судьи или адвоката в оценке роли партии и её структур в войсках – политорганов, в силу неизбежности субъективных оценок. Этот вопрос нельзя отнести к воспоминаниям о Балашове. Проблема объективной оценки роли политорганов ещё не вызрела, еще не созданы условия для такой оценки. Но каждый из нас помнит, что в бытность политорганов наши казармы не захлёстывала дедовщина, не было массовых случаев рукоприкладства к подчинённым, ни один военнослужащий не ложился спать голодным и не заступал в караул зимой без тулупа и валенок.

Смею надеяться, что в бытность свою нахождения в должностях политсостава находил полное понимание своей деятельности у командира 128 гвардейского Краснознамённого полка в последующем генерал-лейтенанта авиации Геннадия Фёдоровича Шинкаренко, командира 18 гвардейской дивизии в последующем генерал-лейтенанта авиации Михаила Павловича Заика, командующего ВТА генерал-полковника авиации Георгия Николаевича Пакилева, личного состава 128 полка, 18 дивизии и Главного инженера ВВС, а также генерала армии Петра Степановича Дейнекина. С ними я поддерживаю нормальные отношения и в наши дни.

За время моей четырёхлетней работы замполитом полка ни один человек не был осужден военным трибуналом, 18 выпускников лётных училищ, прибывших при мне в полк, закончили военные академии и возглавили части и соединения ВТА. Алексей Ипполитович Безруких, с которым мне довелось летать по международным трассам без переводчика в процессе служебной деятельности, в последующем в течение восьми лет возглавлял родное нам Балашовское высшее авиационное училище лётчиков, Володя Шипунов стал флаг-штурманом ВТА, Борис Батура стал начальником штаба 23 Воздушной армии. А ещё 10 офицеров 128 полка избрали пройденный мною путь, окончили ВПА им. В.И. Ленина, стали политработниками: В. Почуйкин, Г. Назариков, З. Зиганшин, В. Мунтян, Виталий Безруких (родной брат Алексея Ипполитовича), В. Крикунов, А. Пахомовский, Н. Гомель, И. Лукьянчук, А. Матвеев. С ними мне также довелось летать в составе одного экипажа на выполнение спецзаданий, на учениях или в качестве инструктора. Я их прекрасно знал по совместной службе как честных, умных, инициативных, преданных делу вооружённой защиты Родины людей. Отбирались они для поступления в академию только по деловым качествам и дальнейшей своей успешной службой оправдали мои надежды и пользовались уважением у личного состава.

Особо стоит напомнить, что не все заместители по политической части имели право руководить партийными организациями. Ими в армии согласно соответствующей инструкции ЦК КПСС имели право руководить только политические органы, и если заместитель по политической части не являлся начальником политоргана, то никакое руководство партийными организациями части он осуществлять не имел права. Значительная часть заместителей командиров частей по политчасти не являлась начальниками политорганов и руководить работой партийных организаций не имела полномочий, но кое-где настырно к такому руководству стремилась. К сожалению, не все командиры в полной мере понимали этот механизм субординации и своё положение единоначальника, и иногда «прогинались» перед политработниками.

Вспоминаю один случай, рассказанный мне бывшим командиром полка. При первой встрече вновь назначенный начальник политического отдела полка – заместитель командира полка по политической части в звании майора, прибывший по выпуску из ВПА, заявил командиру полка, что он прибыл как представитель ЦК и не является подчинённым командира полка. На что командир полка спросил: «А кто Вам будет писать представление на звание?». Последовал ответ: «Вы». Командир полка сказал, что он имеет право представлять к присвоению очередных воинских званий только подчинённых ему военнослужащих, «а на Вас, наверное, напишут в ЦК». Так знающий субординацию взаимоотношений с политорганами командир в один момент поставил на место хамовитого начинающего политработника.

К счастью, мне с командирами в жизни повезло. Никогда между нами не возникали конфликты или непреодолимые разногласия по вопросам службы. Ни разу не возникала дилемма «летать при метеоминимуме или проводить в это время плановые политзанятия?» Или о месте замполита при построении полка. Главным было состояние боевой готовности, а провести политзанятия можно при любой погоде, тогда как минимум погоды «приходится ловить». В моем понимании командир и замполит – это две стороны одной медали. Я всегда стремился, чтобы мой командир был грамотнее, эрудированнее, дальновиднее и даже красивее других командиров. При этом не могу утверждать, что мои командиры были всеобщими любимцами личного состава. По определению командир не может претендовать на это звание, поскольку он является органом принуждения. Он оценивается по другой шкале, по шкале справедливости и порядочности. А замполиту приходится постоянно ощущать на себе степень уважения личным составом и искать пути поддержания хороших контактов с подчинёнными. Иногда ему отводится функция демпфера - между командиром и личным составом. Поэтому я не имел привычки вызывать кого-либо в служебный кабинет для «проработки». Мне лучше всего удавалось устанавливать контакты с офицерами на их рабочих местах. С лётным составом, будучи инструктором, планировал полёты в составе одного экипажа, а во время дозаправки решал возникавшие вопросы.

Вспоминаю один эпизод в городе Паневежисе. В выходные дни дважды подряд по вызову комендатуры забирался из дома бортовой техник корабля по причине употребления спиртных напитков и буйства. В комендатуре вёл себя весьма корректно и утром в воскресенье отпускался комендантом домой. Мне представилось полезным слетать на его самолёте в очередной лётный день. Во время перерыва на дозаправку мы отошли за хвост самолёта в лес, перекурили. И здесь я у него спросил: «Анатолий Трофимович, чем Вам понравилось проводить ночь на воскресенье в комендатуре в качестве задержанного.?» Последовало объяснение, что к нему из Тамбова приехала мать жены и в ходе выяснения соответствия его как мужа её дочери происходили размолвки, в ходе которых тёща вызывала комендатуру. На вопрос, а зачем же при этом употреблять спиртное? - Он ответил, что поллитра ставит всегда тёща, а проигнорировать это событие ему тяжеловато. Он подтвердил, что распивают эту бутылку он с тёщей на равных. Затем тёща начинает внушать ему, что он «технота» не достоин и мизинца её дочери, закончившей пединститут и работающей старшей пионервожатой в школе. Он не соглашается, ссылаясь на полное взаимопонимание с супругой, подтверждением чего является наличие в семье двоих мальчишек как две капли воды похожие на папу. После этого тёща звонит в комендатуру и его забирают из дома, а утром отпускают домой. Проанализировав обстановку, я попросил его уклониться от употребления спиртного в очередной раз. После некоторого колебания он слабо пообещал «Постараюсь! Но трудно!». Перед выходными я договорился с комендантом, чтобы при очередном вызове он привлёк к поездке и милицию. Договорился и с начальником горотдела милиции о целесообразности проверки тёщи при очередном вызове на употребление спиртного, а также на наличие временной прописки. Схема сработала. Милиционеры попросили прописку, её не оказалось, и ей было предложено убыть с ними. Отличник народного образования не стерпела такого предложения и нелитературно выразилась в адрес представителей власти, что было немедленно зафиксировано как оскорбление при исполнении служебных обязанностей, да ещё в нетрезвом состоянии. Решением суда тёща была определена на 15 суток за мелкое хулиганство. Анатолий Трофимович прошедший благополучно тест на дутье в трубочку задержанию не подвергался. Мелкую хулиганку ранним утром начали выводить на уборку улиц в районе домов военнослужащих под присмотром милиции. На третий день в контакте с судьей выяснилось, что арестованная не ест, не спит и ведёт себя очень подавленно. Было договорено, что надо отпускать на волю. Прошло несколько лет, я убыл к новому месту службы, и при случайной встрече в командировке мне довелось встретить Анатолия Трофимовича. Поговорив о полковых новостях, он сообщил мне, что проведенное мероприятие пошло на пользу. Несколько лет «маман» не навещала его семью, а вот уже пару лет приезжает, и он в ней души не чает.

Предоставленными мне дисциплинарными правами я воспользовался только один раз, когда пришлось объявить строгий выговор пропагандисту полка. Но это взыскание не задержало присвоение ему очередного воинского звания, а также выдвижению по службе в возглавляемый в то время мною политотдел дивизии.

В бытность, когда я исполнял обязанности начальника отдела кадров политического управления Военно-Воздушных сил СССР, значительная часть нелетающих политработников была недовольна позицией политуправления, которая заключалась в следующем:

- на должности заместителей командиров эскадрилий, полков и дивизий по политчасти выдвигались только кандидаты из числа офицеров лётного состава (лётчики или штурманы), имевшие высокий уровень профессиональной подготовки - как правило первый класс лётчика или штурмана (на 01.01.1988 года 92% были специалистами лётного профиля первого класса, а остальные второго класса. В Афганистане все заместители командиров полков и эскадрилий по политической части летали на боевые задания в качестве ведущих групп).

- политорганы и политаппараты комплектовались офицерами, имеющими практический опыт партийной и воспитательной работы с личным составом; а комсомольские работники до перехода на партийную работу или в аппараты политорганов должны были обязательно получить практический опыт работы с личным составом в должностях заместителей командиров рот или батальонов по политической части.

Надежды на перестройку

Не могу не высказать своё мнение об отношении некоторой части политсостава к перестройке. Многие политработники в повседневном общении с военнослужащими испытывали на себе в первую очередь накапливающееся со временем недовольство личного состава окружавшей действительностью, наиболее остро чувствовали необходимость перемен в жизни страны и в нормах партийной жизни, понимали необходимость демократизации основ государственного строя, высказывали в определённой форме свои предложения по этой проблеме, относились к перестройке с большими надеждами, желали перемен.

Для многих из них иллюзии на улучшение положения в стране испарились при наблюдении по каналам CNN стрельбы из танковых орудий по демократически избранному законодательному органу страны в октябре 1993 года. С этого дня в нашей стране с ростками демократии было покончено. Они были расстреляны и растоптаны на многие годы, страна отдана на разграбление олигархам с двойным «дном». Утвердился на годы авторитаризм. В результате борьбы за власть могущественное ранее государство оказалось отброшенным во мрак, а большинство населения страны познало нищету.

Началось массовое увольнение политработников. Сегодня процедуру их упразднения из армейских структур смело можно сравнивать с периодом средневековой инквизиции. Изгонялись политработники в одно касание без прохождения медицинского освидетельствования и безо всяких предупреждений. Просто при входе на служебную территорию отбирался пропуск в обмен на обходной лист, даже личные вещи приходилось просить сослуживцев вынести за территорию части.

Устроиться на работу бывшему политработнику даже в охранные структуры было невозможно. Часто в СМИ в выступлениях «демократов», недавно выбросивших партийные билеты (или припрятавших их на всякий случай), шли победные реляции о количестве уволенных генералов-политработников. «Лицензии на отстрел» политработников, особенно генералов выдавались безоговорочно всяким проходимцам.

К самому глубокому огорчению некоторым отдельным из вчерашних замполитов довелось услышать из уст своих командиров-единоначальников злобное шипение…. «Кончилась Ваша власть!». Фактически такой командир предавал своего ближайшего подчинённого, каждодневно работавшего под его руководством и по утвержденным им же самим планам. Подобные признания являются подтверждением прежде всего своей непорядочности, несостоятельности и двуличия.

Главком ВВС Дейнекин П.С.

В годы службы мне доводилось служить в одной части с нашими выпускниками Балашовского училища. Проходя службу в Семипалатинском регионе, к нам в гарнизон после стажировки в «Аэрофлоте» прибыли Виктор Титаренко и Виктор Моргунов. Особо тесно, но непродолжительное время, мне довелось служить под прямым и непосредственным руководством Петра Степановича Дейнекина. До моего последнего назначения по службе на должность помощника Главнокомандующего Военно-Воздушными силами по работе с личным составом мне ни разу не довелось служить совместно или под началом Петра Степановича. Случались мимолётные встречи на сборах или учениях или при посадках на промежуточных аэродромах.

После августовских событий 1991 года (ГКЧП) политработники оказались не у дел. Все, у кого имелась выслуга лет для получения пенсии, немедленно увольнялись. Выслуги у меня для ухода на пенсию к тому времени хватало на двоих с сыном.

338

И я был морально готов к увольнению в запас, написал рапорт, но решением комиссии по упразднению политорганов под руководством генерал-полковника Волкогонова Д.А. я был оставлен в кадрах. На офицерском собрании Военно-Воздушных Сил (проводилось перед Всеармейским офицерским собранием) Пётр Степанович выставил мою кандидатуру на должность помощника ГК ВВС по работе с личным составом и получил согласие на моё назначение. В предварительной беседе перед моим назначением Пётр Степанович задал мне один вопрос: «Что считаете главным в работе на предлагаемом Вам участке?». Я ответил: «Сохранение уважаемых личным составом офицерских кадров!»

Кстати, надо упомянуть, что на состоявшемся ранее собрании офицерского состава Службы Главного инженера ВВС, где я служил в то время, было принято решение: « Рекомендовать ГК ВВС и офицерскому собранию ВВС на должность помощника ГК ВВС по воспитательной работе Овчарова В.Д.». Недолго мне довелось служить под непосредственным руководством Петра Степановича, но это был насыщенный каждодневными событиями период. Событиями, проверявшими руководителей на зрелость, самостоятельность и ответственность за судьбы государства Российского. Много бессонных ночей, в том числе и в рабочем кабинете, пришлось на моих глазах провести Петру Степановичу. Рушилось государство и его родные Военно-Воздушные Силы. Постоянно шли грозные директивы об ускорении «реформирования» (путём почти полного уничтожения) боевых объединений и соединений с сокращением боевой техники и личного состава. Большое надо было иметь сердце, чтобы пережить эти времена и как можно меньший урон нанести любимому виду Вооружённых сил, любимому с юношеских лет. Я не был посвящён во все поступавшие указания, но понимал, что всё сводилось к полной утрате боеспособности ВВС. Благодаря многогранному складу характера и врожденным дипломатическим способностям Петру Степановичу удавалось продолжительное время сохранять боевой потенциал Военно-Воздушных Сил. Исторически подтверждено, что генерал армии Дейнекин П.С. при вступлении в должность Главнокомандующего ВВС принял 23 авиационных дивизии и сдал новому Главкому через 8 лет реформирования армии 23 авиационные дивизии, сократив только четыре полка фронтовой авиации на однодвигательных летательных аппаратах, не уменьшив при этом количество лётного состава, входящего в боевой расчёт.

Видя неподатливость, проявляемые Главкомом ВВС по сокращению боевого состава ВВС, руководство Министерства Обороны добилось согласия Президента Российской Федерации на увольнение его (летавшего в то время на всех основных типах самолётов, стоявших на вооружении ДА страны) из рядов Вооружённых сил. Никому другому из Главкомов видов Вооружённых сил не выпала такая горькая доля в течение почти восьми лет в период «подвижки шельфов» стоять у штурвала в любой момент готового сорваться в штопор механизма функционирования Военно-Воздушных Сил России.

Последующие события полностью подтвердили вышесказанное мною. С приходом нового Главкома ВВС, прибывшего из другого вида Вооружённых сил, достижение поставленных верхами целей было облегчено до полного безумия, наглядный пример тому - уничтожение Качинского высшего училища лётчиков – колыбели российской авиации. Вскоре и другие авиационные раритеты пошли незамедлительно под снос на радость нашим недоброжелателям.

294

Период распада

При распаде Советского Союза в сложном положении оказались военнослужащие, проходившие службу на территориях вновь возникших государств. Министерством обороны была направлена шифртелеграмма, рекомендовавшая военнослужащим бывшего СССР искать покровительства у новых постсоветских властей с принятием новой присяги. Пётр Степанович дал команду Управлению кадров ВВС срочно сформировать рабочие группы и выехать во все суверенные государства (осколки распавшегося СССР) и провести беседы со всеми военнослужащими, изъявившими желание остаться в Вооружённых силах новых государств, с обязательным заполнением листов собеседования. В это же время во все объединения, оставшиеся за пределами России, Пётром Степановичем была направлена шифровка. Всем желающим служить в ВВС России предлагалось известить об этом кадровые органы. «Мы Вас ждём, сами не жируем, но лучше в тесноте да не в обиде!». И многие военнослужащие вернулись под знамёна ВВС России, есть в их рядах и выпускники Балашовского ВАУЛ 1957 года.

Бурное было время! Возможно, в памяти наших однокурсников сохранился эпизод с перелётом из Украины в Россию шести фронтовых бомбардировщиков Су-24 с полковым Боевым Знаменем 25 бомбардировочного авиационного полка, которое под комбинезоном привёз в Россию один из лётчиков перелетевшей группы. Перелёт организовал и осуществил полковник Александр Чёрный, а Боевое Знамя повязал на торс пилота начальник штаба полка Александр Криштопоня. Перелёт был осуществлён в сложнейших метеоусловиях, накануне встречи в Минске Президентов России Б.Н. Ельцина, Украины Кравчука и Белоруссии Шушкевича, чуть ранее разваливших СССР. Кравчуку пришлось помалкивать о победных реляциях, так как в те же дни десантники из Черкасс также заявили о намерении пробиваться в Россию своим ходом.

Непосредственную информацию о возможности перелёта группы Су-24 имел только Флаг-Штурман ВВС, Заслуженный Военный Штурман СССР, генерал-лейтенант авиации Шабунин Александр Иванович. Интересен фрагмент радиообмена ведущего группы СУ-24 Александра Чёрного с руководителем полётов на запасном аэродроме Шаталово, где самолеты произвели посадку. Руководитель полётов заранее не был извещён о прибытии группы, но все средства посадки держались по команде с ЦКП Главного Штаба ВВС во включенном состоянии. Для руководителя полётов оказалась неожиданной ситуация, когда на обрезе индикатора обзорного радиолокатора появилась засветка цели, а затем установленным позывным аэродрома Шаталово были запрошены условия погоды. Руководитель полётов запросил: «Куда Вы направляетесь?» И вдруг услышал: «Домой! На Родину!». Наступило полное смятение, а в это время на обрезе локатора выползла ещё одна цель, и ещё одна. Руководитель запросил: «А вас большая группа?» И услышал: «Сегодня не очень, а завтра будет больше!» Руководитель дал условия посадки ведущему группы, который после заруливания руководил посадкой остальных экипажей.

В ночных известиях тогдашней телепрограммы ТСН прозвучало информационное сообщение: «Сегодня ночью на одном из подмосковных аэродромов произвела посадку группа в составе шести фронтовых бомбардировщиков Су-24 ВВС Украины с Боевым Знаменем полка». Все члены перелетевших экипажей подтвердили верность данной при вступлении в ряды ВС присяге и продолжили службу в ВВС России. Нелегко было вывезти из Староконстантинова семьи «перелётчиков». Вариант с посадкой на аэродром Староконстантинов Ил-76 грозил их задержанием в качестве заложников до возврата Су-24. Агентура подтверждала такой вариант. И тогда в ночь на 1 марта 1992 года на территорию Украины с территории Белоруссии в Староконстантинов отправились 6 КамАзов, которые вывезли членов семей «перелётчиков» и их домашние вещи с Украины, а далее на 3 Ил-76 с территории Белоруссии они прибыли в Кубинку. Вещи разместили на складах, а члены семей после оформления заграничных паспортов через 2 дня убыли к месту службы своих мужей в одну из групп войск.

342

Эпилог

В заключение хочу сказать, что я горжусь тем, что являюсь выпускником Балашовского ВАУЛ 1957 года. Горжусь каждой ступенькой пройденной службы, горжусь многими своими однокурсниками по училищу. Наш спецовский выпуск, несмотря на хрущёвский разгон, на увольнение в Аэрофлот части выпускников, на «остафьевский капкан для перворазрядников» - дал хороший резерв кадров, особенно для Дальней Авиации. Наши однокашники водили стратегические корабли, командовали эскадрильями, полками, дивизиями, Воздушными армиями, а Пётр Степанович Дейнекин многие годы был Главнокомандующим Военно-Воздушными Силами Российской Федерации, что даёт нашему выпуску признание и делает высокую честь. Особым пластом обозначился наш спецовский выпуск 1957 года из Балашовского военного авиационного училища лётчиков в истории Военно-Воздушных Сил Союза Советских Социалистических Республик, подтвердив устоявшуюся закономерность, что выпускники специальных школ Военно-Воздушных Сил составляли элиту ВВС.

В первой редакции эта статья опубликована в книге «В глубине неба», посвященной воспоминаниям выпускников Балашовского военного авиационного училища лётчиков (1957 года).

http://www.chagan.ru/

ПОСВЯЩАЕТСЯ МОИМ ЗЕМЛЯКАМ -Чаганцам.

БАСКАКОВ Вячеслав.

Смелее, чаганцы, ряды свои смыкайте.
И не забывайте родные места.
Там, где родились, там, где учились,
Отцами своими вы с детства гордились.

Россия была, что б крепка, как гранит
Мы вместе ковали там ядерный щит.
Под нами дрожала земля Казахстана.
От ядерных взрывов, от взрывов урана.

Мы все пережили, и все мы прошли,
Мы - дети России, великой страны.
Сейчас, лишь свой взор обратим на Восток.
Увидим растерзанный наш городок.

Его растащили не смысля казахи.
Остались руины лишь, камни да плахи.
Его засыпает песчаная пыль,
Да ветер степной лишь сгибает ковыль.

Ведь ради предательской круговерти
Он стал называться «долиною смерти».
А был он зеленый, и не было краше
Таким он останется в памяти нашей!

Лишь гордо могучий Иртыш протекает.
На наш городок по привычке взирает,
Но город молчит…. Он умирает.
Там черные вороны стаей летают.

И бьются как прежде о берег крутой
Иртышские волны с холодной водой,
Да мечутся чайки, к небу вздымая,
И жалобный крик о былом издавая.

В казахской степи, у развилки дорог.
Стоит обелиск, где был наш городок.
И если приедешь ты в эту страну.
Запомни заповедь одну.

К развилке тихо подойди, остановись.
И обелиску до земли, до самой поклонись.

Никто не погиб здесь в жестоком бою,
Но память навеки оставим свою.
О тех, кто здесь жил, о тех, кто служил,
О том, что когда-то здесь Город наш был!

Баскакова Татьяна Вячеславовна

20 январь 2008

http://www.chagan.ru/index.php?page=paper_list&papers_mess_interval=5

ВЕХИ БИОГРАФИИ

СМИРНОВ Александр Иванович.

Летно-технический состав.

В Чагане — с 1958 года и до конца службы (26 ЛЕТ)

Смирнов Александр Иванович. 1987 год

Я родился в семье последним, пятым ребенком, в январе 1934 года в селе Заколпье Владимирской области. Когда началась Великая Отечественная война, мне было только 7 лет.

Начальную школу (церковно-приходскую) я закончил в селе Заколпье. Была война и нас, малолетних пацанов, даже подкармливали там. То стакан молока нальют, то картофелину дадут…

Та самая церковно-приходская...

Была у меня «многоразовая тетрадь». Напишешь в ней школьные и домашние задания, учитель проверит, оценку поставит, ты все сотрешь и снова пишешь — вроде как на чистом листе, пока его до дыр не протрешь. Учиться дальше в пятый класс ушел в село Григорьево (на станцию), что находилось в 3,5 км от дома.

******

В 1949 году уехал в Муром и поступил в торфяной техникум. Учились-то по одной книге ВСЕ. Учебников не было, да их почти и не печатали тогда. Все учебники были старые, 1934-35 годов, то есть 10-15-летней давности.

Так все начиналось...

По окончании техникума пришло время собираться в армию, и всех нас призывников отправили на комиссию во Владимир, где проводились наборы в военные училища и там же распределяли: кого куда. Я попросился в Казань.

Жили в палатках, контингент разный, как говорится — кто экзамены сдает, кто кишмиш продает. То есть у всех свои заботы. Насмотрелся я там на все…. И поступать в училище передумал. Физику на «два» - написал, специально «завалил». Вызывают меня на комиссию (а председатель – начальник училища генерал Тюман). Посмотрел он мой диплом из техникума, а там одни пятерки, а тут вдруг при поступлении у меня двойка. Генерал говорит: «По физике - ДВА?! БЫТЬ ТАКОГО НЕ МОЖЕТ! Зачислите его на то отделение, куда он захочет».

Что оставалось делать? Я сказал: «На вооружение», и с 23 июня 1953 года стал курсантом Казанского Военно-технического авиационного училища (КВАТУ).

В казарме жили по 150 человек, койки стояли в два яруса. Раньше в этих казармах были екатерининские конюшни и там держали лошадей. Три года пролетели быстро.

******

По окончании училища оказалось, что мы теперь нужны в Украине. В Узине шло формирование дивизии. Я попал в 4 эскадрилью техником самолета (а самолетов пока было всего два). Ком. эскадрильи был Носиков. Так и пошла моя служба в армии с ноября 1956 года.

Год прослужил в Узине. Командира полка Безбокова В.М. перевели на дивизию под Семипалатинск, и он взял многих с собой.

В конце 1957 года состоялась перебазировка полка 06680 из Узина в Чаган. Летный состав в гарнизон прибыл 30 декабря на 3 самолетах ТУ-16, в этот же день прибыл ж/д состав с имуществом из Узина. Этим же эшелоном прибыли и жены офицеров. Те, кому были выделены ордера, селились в трёхкомнатные квартиры по 3 семьи. Состав разгружали 31 декабря, в аккурат под Новый год, и на выделенных машинах развозили имущество по квартирам. В городке к тому времени стояли всего 5-7 домов, и уже была построена красавица-ШКОЛА.

А школа реально была "красавица"...

Одно из первых строений нашего Городка...

Некоторым из прибывших Чаган был знаком (летом прилетали самолетами с проверкой: можно ли будет приехать сюда жить с семьями после Нового года). Семейные ушли по квартирам, а те, кто в Новый год оказался без жен, были определены в казармы на аэродроме. Нас там таких оказалось человек 30-40.

Кто-то умудрился сходить в поселок Комсомольский раздобыть «горячительные» напитки, дабы весело встретить Новый год!

Сначала сидели отдельными группками (не все знакомы были), постепенно обстановка «потеплела». Кто-то сказал даже: «Жаль, елочки нет!» «Что значит: НЕТ? Сейчас организуем!», — и «организатор» лихо подвесил веник к потолку вниз помелом. Тут же появились на «елочке» украшения – фантики от конфет, какие-то тряпочки и ленточки. Помнится, даже был хоровод, и спели «в лесу родилась елочка».

В лесу родилась елочка...

И городок в степи... 1958 год

*********

И пошла служба... Они были молоды и веселы...

Бабушкин, Георгиев, Смирнов, Елисеев. 1959 год

И снова с "дежурными чемоданчиками"...

Слева направо - Бабушкин, Елисеев, Георгиев

В 1959-1960 году приехал в Узин получать самолеты ТУ-95 и попал я на свадьбу к Володе Тихончуку, где и познакомился со своей будущей женой Ангелиной, которая была приглашена невестой Машей на торжество. Уже в июле мы сыграли СВОЮ свадьбу…

"Какие интересные тут растения!"... Ангелина...

Молодая мама Ангелина с дочерью Ириной. Июль 1961

Когда приехали в Чаган, оказалось, что жить нам совсем негде. Помог нам Саша Лепешкин, который уговорил своих хозяев, чтобы мы поселились там же где они. Жили мы там недолго, и уже к зиме переехали жить в Комсомольске в финский четырёхквартирный домик, где у нас была только одна комната и кухня.

В Поселке Комсомольском...

Жили в том доме почти год, летом родилась дочь Ирина, а уже осенью мы переехали из Комсомольска в сам городок Чаган в однокомнатную квартиру на втором этаже (дом 80, кв. 5).

******

Ездил в командировки на Север, обслуживал там наши самолеты, пока они выполняли свои задания. Много раз летал в Анадырь. Еще был на Кольском полуострове в Североморске, участвовал в спасении подводной лодки «Комсомолец», был на Новой Земле, в Норильске, Воркуте… Но всегда по времени находился недолго. Обслужил самолеты – вернулся домой.

В Мончегорске

Летали на Кольский полуостров, осваивать аэродром Оленья, как аэродром «подскока». Вся учеба была связана с ЭТИМ аэродромом.

********************************************

Справка: Оле́нья — база авиации Военно-морского флота на Кольском полуострове в 92 километрах к югу от Мурманска, недалеко от города Оленегорск. На авиабазе Оленья дислоцированы самолёты Ту-22М3. Длина ВПП — 3500 м, покрытие бетонное.

В 1960-е годы через аэродром Оленья на пассажирских самолётах Ту-114 осуществлялись регулярные полёты на КУБУ.

Авиабаза Оленья, 1966 год

С авиабазы Оленья 30 октября 1961 года взлетел самолёт Ту-95В, нёсший термоядерную бомбу мощностью 57 мегатонн (Царь-бомба) для испытаний на Новой Земле и сопровождавший его самолёт-лаборатория Ту-16.

Место взрыва (взлет самолетов производился с авиабазы Оленья)

****

АН602 (она же «Царь-бомба», она же «Кузькина мать») — термоядерная авиационная бомба, разработанная в СССР в 1954—1961 гг. группой физиков-ядерщиков под руководством академика И. В. Курчатова.

Царь-Бомба ("Кузькина мать")

Самое мощное взрывное устройство за всю историю человечества. По разным данным имело от 57 до 58,6 мегатонн тротилового эквивалента. В группу разработчиков входили А. Д. Сахаров, В. Б. Адамский, Ю. Н. Бабаев и другие.

Результаты взрыва:

Огненный шар взрыва достиг радиуса примерно 4,6 км. Теоретически он мог бы вырасти до поверхности земли, однако этому воспрепятствовала отражённая ударная волна, подмявшая и отбросившая шар от земли;

Царь-бомба. Вспышка после взрыва

Излучение потенциально могло вызывать ожоги третьей степени на расстоянии до 100 километров; ионизация атмосферы стала причиной помех радиосвязи даже в сотнях километров от полигона в течение около 40 минут; ударная волна, возникшая в результате взрыва, три раза обогнула земной шар.

Свидетели почувствовали удар и смогли описать взрыв на расстоянии тысячи километров от его центра.

Царь-бомба. Ядерный гриб.

Ядерный гриб взрыва поднялся на высоту 67 км, диаметр его двухъярусной «шляпки» достиг (у верхнего яруса) 95 километров. Звуковая волна, порождённая взрывом, докатилась до острова Диксон на расстоянии около 800 километров.

Однако о каких-либо разрушениях или повреждениях сооружений даже в расположенных гораздо БЛИЖЕ (280 км) к полигону посёлке городского типа Амдерма и посёлке Белушья Губа источники не сообщают (что очень интересно — может просто НЕКОМУ было сообщить — админ).

****

И еще о самолете-носителе «Царь-бомбы»:

Ту-95В (существовал в единственном экземпляре) был переоборудован для использования в качестве средства доставки мощнейшей в мире термоядерной бомбы. После испытания царь-бомбы 30 октября 1961 года этот самолёт больше по назначению НЕ ИСПОЛЬЗОВАЛСЯ.

ТУ-95В - самолет-носитель "Царь-бомбы".

Существовал в единственном экземпляре...

Носитель «супербомбы» был создан, но его реальные испытания отложили по политическим соображениям: Хрущёв собирался в США — в холодной войне наступила пауза. Ту-95В перегнали на аэродром в УЗИН, где он использовался как учебный самолёт и уже НЕ числился как боевая машина. Однако в 1961 г., с началом нового витка холодной войны, испытания «супербомбы» вновь стали актуальными.

На Ту-95В срочно заменили все разъёмы в системе электроавтоматики сброса и сняли створки бомбоотсека — реальная бомба по массе (26,5 т [10], в том числе вес парашютной системы — 0,8 т [11]) и габаритам оказалась несколько БОЛЬШЕ макета. Самолёт был также покрыт специальной светоотражающей краской белого цвета.

Испытания бомбы состоялись 30 октября 1961 г.

В подготовке авиатехники к полету участвовали друзья-техники А.И.Смирнова из УЗИНА — места, где он начинал свою службу в качестве авиатехника…

Подготовленный Ту-95В с реальной бомбой на борту, пилотируемый экипажем в составе: командир корабля А. Е. Дурновцев [13], штурман И. Н. Клещ, бортинженер В. Я. Бруй, вылетел с аэродрома Оленья и взял курс на Новую Землю. В испытаниях участвовал также самолёт-лаборатория Ту-16А.

Через 2 часа после вылета бомба была сброшена с высоты 10500 метров на парашютной системе по условной цели в пределах ядерного полигона «Сухой Нос» (Новая Земля)… После взрыва самолёт-носитель успел улететь на расстояние 39 километров, а самолёт-лаборатория — 53,5 километра. Мощность взрыва заметно превысила расчётную (51,5 мегатонн) и составила от 57 до 58,6 мегатонн в тротиловом эквиваленте…

******

Авиабазу ОЛЕНЬЯ в 1963 году посещали Никита Хрущёв и Фидель Кастро.

Ту-160

10 сентября 2008 года два бомбардировщика Ту-160 совершили перелёт с места базирования в Энгельсе на аэродром Либертадор в Венесуэле, используя в качестве аэродрома подскока авиабазу Оленья.

***************

Аэродром подскока — аэродром, предназначенный для кратковременной стоянки для дозаправки и ремонта воздушных судов с целью увеличения дальности действия авиации, чаще всего военной. В частности, на Крайнем Севере России имеется несколько военных аэродромов подскока для дальней стратегической авиации и СССР и РФ (Рогачёво (Новая Земля), Воркута, Тикси, Анадырь (Угольный)). На подобных базах могут также временно базироваться самолёты-заправщики.

Стратегическая авиация США использовала для подскока, в частности, базы на Аляске, Гренландии, Диего-Гарсия (в 1970-е — 1990-е гг.).

Вышеприведенные сведения — По данным материалов Википедии. Админ.

*****************************************

На Авиабазе Оленья

Вскоре сменили аэродром подскока на «Анадырь», стали летать туда, осваивать новое место пребывания. Объект был секретным - оцепление было из «местных» в два кольца. Пропуска на территорию выдавались в Чагане.

Анадырь. 1964 год.

Жаль, не сохранилось ни одного пропуска и ни одного командировочного удостоверения. Кто и сколько «ДОЗ» получил при этом – НИКТО НЕ ГОВОРИЛ и ВНИМАНИЕ НЕ ЗАОСТРЯЛ.

Зато после каждых полетов проводили дезактивацию, а рабочие комбинезоны «зашкаливали», хотя их стирали в бензине (чтобы «смыть» радиацию), потом сушили и опять работали - НОВЫХ НЕ ВЫДАВАЛИ. Такой вот была «санобработка спецодежды» от радиации.

***

А жизнь продолжается... И уже родился сын... 1966 год.

***

В 1966 году родился у нас сын Андрей. В этом же году я заболел, долго лежал в больнице, но причину болезни так и не нашли, не знали даже, ЧТО за болезнь. Думаю, что это была реакция организма на радиацию, на взрывы, которые проводились на полигоне. Тогда все было «в секрете«, однако ВСЕ ЗНАЛИ, и шепотом между собой говорили, что рядом проводятся ядерные испытания на полигоне и поэтому Семипалатинск – закрытый город.

Взрывы были ОЧЕНЬ сильные.

Землю трясло так, что качались дома как при настоящем землетрясении. А какие «ГРИБЫ» росли какие ВСПЫШКИ и были! Даже солнце блекло при этом…

Сначала во время испытаний все выходили из домов в ПРИНУДИТЕЛЬНОМ порядке, а потом выходить перестали - ПРИВЫКЛИ…

Время летит быстро, вот и пролетели 26 лет моей службы…

Из Чагана уехали на родину, во Владимирскую область, город Муром. Пришлось привыкать к гражданской жизни. Сначала поработал товароведом, потом попал на завод ЗИО в отдел техники безопасности, где проработал инженером более 10 лет. Когда произошло сокращение штатов, окончательно ушел на пенсию. В 2008 году не стало моей дорогой супруги, с которой мы прожили вместе 48 лет.

Жизнь сразу стала пустой и какой-то однообразно серой.

Когда-то мы приобрели участок в шесть соток прямо на краю леса.

Теперь он для меня как отдушина… да еще телевизор и воспоминания о молодости, о нашем Чагане…

С дочерью Ириной

http://chagan-tranzit.ru/?p=2501

СЕВЕРНОЕ СИЯНИЕ

(О прекрасном)

СМИРНОВ Александр Иванович

Однажды, прилетев в очередную командировку на Кольский полуостров, сидим вечером в столовой…

Вдруг все засуетились, зашумели и побежали на улицу с радостными криками. Я ничего не понял, но тоже выбежал вместе со всеми…

Это просто чудо! Красота! Великолепие!

СЕВЕРНОЕ СИЯНИЕ!

Описывать его словами – дело неблагодарное. Ни в одном языке для этого не найдется достаточного количества подходящих слов. Сначала редкие разноцветные всполохи то тут, то там вспыхивают на звездном небе.

Северное сияние

Потом они начинают появляться чаще, словно цветным прожектором освещая черноту ночи, становятся шире и ярче. И вот…

О Боже, КАКАЯ КРАСОТИЩА!

По всему небу от края до края, переливаясь всеми цветами радуги, полыхает величественное северное сияние! И уже, словно огромный цветной занавес, оно закрывает полнеба, играя волнами и, постепенно превращаясь в ленту, как бы «утекает» в сторону.

Северное сияние

Северное сияние на Кольском полуострове

Такой занавес прозрачен, и сквозь него можно РАЗЛИЧАТЬ ЗВЕЗДЫ. Появляются новые ленты, как бы танцуя в ночном небе…. Но проходит две-три минуты - и свечение расплывается, словно тает…. И иногда рассыпается на части, затухая….

В ночной тишине, наблюдая за игрой красок, все стояли тихо, словно не дыша, будто вышли во двор не только посмотреть, но и ПОСЛУШАТЬ его.

Северное сияние

Да-да, именно ПОСЛУШАТЬ! Казалось, что ты слышишь, как “шуршит” сияние, перелистывая свои страницы... Как цветомузыка природы…

Постепенно все затихло. Изредка, то тут, то там мерцали затухающие всполохи света.

Северное сияние

Все медленно поплелись со двора в столовую - словно побывав на КОНЦЕРТЕ...

*****

Потом я узнал, что только во время полярной ночи в небе бывает северное сияние. Его лучше всего наблюдать поздней осенью и ранней весной. Октябрь, февраль и март — месяцы, когда вероятность увидеть северное сияние наиболее высока. Самая высокая активность наблюдается с 6 часов вечера до 1 часа ночи.

Я увидел очень яркое и достаточно длительное свечение. Сияния, виденные потом нашими ребятами, были очень слабыми и короткими.

Мне тогда повезло - ОДИН РАЗ.

Больше северного сияния я не видел никогда.

******************************************************

В Мончегорске. 1961 год.

****

Символ Мончегорска - это лось. А Мончегорск –

это за Полярным кругом...

***************************************************

Справка: Ко́льский полуо́стров (Му́рман) — полуостров на северо-западе Европейской части России, в Мурманской области. Омывается Баренцевым и Белым морями. Площадь около 100 тыс. км². В западной части — горные массивы: Хибины (высота до 1200 м) и Ловозерские тундры (высота до 1120 м). Ещё западнее — Мончетундра, Чунатундра, Волчьи Тундры, Нявка Тундра, Сальные Тундры и Туадаш Тундры…

Кольский полуостров. Обзорная географическая карта

На полуострове расположено множество баз Северного флота.

Кольский полуостров. Панорама возле Мурманска.

В заливе Андреева в начале 1980-х годов было создано хранилище для слабо-радиоактивных отходов, предварительно рассчитанное на 5 лет. В 2007 г. там хранились около 20 тысяч отработанных топливных стержней с атомных подводных лодок и ледоколов.

По данным Википедии. ru.wikipedia.org/wiki/Кольский_полуостров

********************************************

http://chagan-tranzit.ru/?p=2558

****************************************

******************************

*********************

НАШИ ЛУЧШИЕ ГОДЫ И СУРОВЫЕ ДНИ

СТЕПАНОВ Владислав Алексеевич

(воспоминания о 34 ОТБАЭ

специального назначения и разведки погоды)

Генерал-майор авиации

СТЕПАНОВ Владислав Алексеевич

В декабре 1959 г. я, военный летчик Степанов В.А., холостой 22-летний старший лейтенант, в третий раз попавший за два первых года службы в круговерть хрущевских расформирований боевых полков Дальней Авиации, получил новое назначение и прибыл из Эстонии в Заполярье, на еще не вполне обжитый, залегший среди гранитных сопок Кольского полуострова аэродром Оленья, на котором базировалась одна единственная 34 отдельная тяжелобомбардировочная авиационная эскадрилья специального назначения и разведки погоды (сокращенно 34 отбаэ СН и РП).

Личный состав ее жил рядом с аэродромом, в маленьком военном городке на макушке одной из сопок, у подножья которой плескалось огромное, вытянутое в длину озеро. И назывался этот городок – поселок Высокий. А должность моя называлась «помощник командира корабля – правый летчик самолета Ту-16».

***

Холодная война. Базы США.

Создание аэродромной сети Дальней Авиации.

Уместно вспомнить, что «холодная война» между СССР и империалистическим Западом с непрерывным обоюдосторонним наращиванием военного потенциала наглядно проявлялась в 50-60-е годы и на примере активного обустройства и освоения Арктического театра военных действий, значение которого резко возросло с появлением ядерного оружия и дальнобойных авиационных и морских средств его доставки. В частности, в Северной Атлантике стало регулярном присутствие авианосных ударных групп (АУГ) и соединений (АУС) ВМФ США, на территории Гренландии было развернуто пять передовых американских авиабаз. Ледовитый океан даже в пределах территориальных владений СССР активно осваивался американскими подводными лодками (ПЛАРБ). Стали постоянными разведывательные полеты американских RB-47 вдоль нашего Северного побережья.

В этих условиях государственное и военное руководство СССР предпринимало свои активные меры. Северный флот за счет развертывания крупных подводных сил превращался в одно из самых мощных оперативно-стратегических объединений. А в интересах оперативного применения частей и соединений Дальней Авиации на данном направлении, во многом благодаря настойчивым и целеустремленным усилиям тогдашнего командующего ДА (1955 – 1962 гг.) маршала авиации Судца В.А., была создана мощная аэродромная сеть из реконструированных и вновь строящихся аэродромов вдоль всего Северного побережья и на островах Арктики.

Одним из таких новых внеклассных аэродромов с бетонной взлетно-посадочной полосой (БВПП) 3500*80 метров, воздвигнутым в центре Кольского полуострова, стал аэродром Оленья, в инфраструктуру которого входила мощная авиационно-техническая база и склад хранения и сборки ядерных боеприпасов.

Маршал Судеец не терпел и не допускал промедлений. Осенью 1957 г., когда на аэродроме еще полным ходом продолжались работы по достраиванию стоянок самолетов и объектов служебного и бытового назначения, к месту постоянной дислокации летным и наземным эшелоном прибыла и приступила к боевому слаживанию, освоению района полетов и выполнению задач по предназначению 34 отбаэ (СН и РП). Ее костяк составили 10 тяжелых бомбардировщиков ТУ-16 и столько же вычлененных в ходе заблаговременного формирования из состава 326 тяжелобомбардировочной дивизии, базировавшейся на аэродроме Сольцы под Новгородом, летных экипажей.

***

Круг задач 34 отбаэ (СН и РП).

Своеобразен и в тоже время весьма разнообразен был круг задач, которые, в отличие от других летных частей ДА, не в плановом, а как правило, в хронически-авральном порядке ставились нашей эскадрилье подчас напрямую Генеральным штабом ВС СССР. Потому служба наша была непростой, напряженной и довольно суровой. Летали много, рискованно, далеко, над бескрайними, безлюдными океанскими и ледовыми просторами, в условиях вечно капризной, непредсказуемой и неустойчивой погоды Арктики.

Больше всего вылетов было связано с выполнением воздушной и радиотехнической разведки – ходили «за угол», вдоль Норвегии, где было немало американских авиационных и военно-морских баз, вблизи Великобритании, а когда в 1960 г. освоили крыльевую заправку топливом в воздухе, стали ходить к берегам Гренландии (к тем самым пяти американским авиабазам) и на Ислано-Фарерский рубеж.

Полет до Гренландии и обратно занимал около 10 часов. Так и стоит у меня перед глазами вырастающая из забитого льдами океана сказочная, сверкающая на солнце голубая-голубая гористая страна. Голубая от ледяного покрова, от множества отчетливо видных ледников, низвергающихся со скал прямо в океан.

Полеты выполнялись без нарушения границ территориальных вод, но отношения СССР с Америкой были неровными, часто обострялись. И когда случались инциденты со сбитием американских самолетов в приграничных районах Закавказья или когда, например, 1 июля 1960 г. в Баренцевом море капитаном Поляковым был сбит разведчик RB-47, нас от греха придерживали и месяца на два дальние рейды прекращались.

Самолетовождение ввиду близости географического и геомагнитного полюсов Земли осуществлялось только по условным курсам с использованием условного меридиана. Широко использовалась и астронавигация. Штурманы наши пуще глаза берегли съемные астрокомпасы и перед вылетом носили их, как малых кутят, за пазухой своих меховых курток, чтобы не запотела и не подвела сия оптика за облаками в нужный час.

***

Северное сияние

Немало проблем, особенно в период полярных ночей с их интенсивными северными сияниями доставляла плохая, а нередко и полная непроходимость радиоволн, что крайне затрудняло экипажам поддержания дальней радиосвязи с землей. А вот загадочную зрелищность этих сияний среди круглосуточной полярной тьмы, этой игры волн и лучей холодного света по всему небосклону, наблюдаемой при полетах над Ледовитым океаном, описать и передать трудно.

Вспоминаю, как я на одном из первых вылетов попал впросак: насмотревшись на сияние в небе, я обратил внимание, что и на земле под нами шарят яркие продольные лучи света, точь-в-точь как от мощных посадочных прожекторов на аэродроме. Но мы же над вечными льдами севернее Земли Франца-Иосифа. Откуда тут аэродромы? Не удержался, спросил:

- Штурман, что это за прожектора под нами?

- Слава, это не прожектора, это так льды отражают сияние, - засмеявшись, ответил штурман Леша Федоровский.

***

Инженеры-метеорологи

По многопрофильности выполняемых эскадрильей задач было похоже, что наше высшее командование весьма заинтересовано в более глубоком изучении воздушного пространства Арктики и накопления данных обо всех особенностях условий полета на случай ведения боевых действий крупными силами Дальней Авиации, в том числе с применением ядерного оружия на этом оперативно-стратегическом направлении.

Недаром изо всех ВВС только в нашей эскадрилье в штат летных экипажей в качестве командиров огневых установок (кормовых воздушных стрелков) были присланы и определены высоко подготовленные инженеры-метеорологи, выпускники Военно-Воздушной академии им. Можайского А.Ф. - Женя Соколов, Володя Белевский, Рэм Коновалов.

Выполняя какую-то особую программу, (о которой они помалкивали), эти ученые мужи из полета в полет, в полном объеме выполняя обязанности КОУ (командиров огневых установок), одновременно замеряли параметры вертикального разреза атмосферы по заданным Генштабом разведывательным маршрутам (кажется, это было важно для технических условий применения, в смысле полноценного подрыва, тогдашних ядерных бомб). Всякий раз они составляли и отправляли какие-то закрытые отчеты. Понятно, что с началом боевых действий всякий международный обмен информацией о погоде над территорией воюющих стран прекращается, эти сведения становятся секретными, и заблаговременное накопление и обработка обширного статистического материала были делом вполне дальновидным.

***

Посадка на арктические ледовые аэродромы.

В ту пору на островах Земли Франца-Иосифа силами специальных комендатур содержались два оперативных ледовых аэродрома ДА: Нагурская и Греэм-Белл. Самолетов на них не было. Раз в год в пору летней навигации добирались к этим островам суда Главсевморпути, выгружали там пополняемые запасы аэродромной техники, топлива, продовольствия, других материально-технических средств. В общем, всего того, что было необходимо для обеспечения приема и выпуска боевых самолетов, если не будет хватать им топлива при возвращении с «той», заполюсной стороны. Замена личного состава самих комендатур производилось раз в два года. Поэтому нередко, когда, пролетая вблизи этих арктических «мужских монастырей», мы устанавливали с ними контрольную радиосвязь, приходилось слышать страстное пожелание: «Кланяйтесь от нас каждой женщине!».

Но дело не ограничивалось радиосвязью. Иногда в зимнюю пору нам подбрасывались задачки: парой самолетов Ту-16 произвести посадку на том или ином из этих аэродромов с целью проверки их практической боеготовности. Вот тут-то мы и хватали лиха. Переданные по дальней связи бравые доклады и подтверждения комендатур о полной готовности аэродромов к приему наших самолетов очень тускнели, когда после посадки при средней температуре минус 30 град начиналась дозаправка самолетов топливом. Топливозаправщики не запускались и не могли сдвинуться с места из-за сверхзагустевшего масла в мостах. А из всех сочленений смонтированного, но стынущего без применения жиденького трубопровода централизованной подачи топлива фонтанировали такие струи, что завершать заправку приходилось натуральным образом – ведрами, сидючи над горловинами на плоскости самолета и постепенно превращаясь в заиндевевшую сосульку.

***

Морские спасательные жилеты.

Кстати, о холоде. Уходя в полеты над морем и в высоких широтах, к гипотетической возможности в случае вынужденного покидания самолета ускоренно замерзнуть без шансов воскреснуть, мы относились чрезвычайно легкомысленно и безответственно. Перед надеванием парашютов меховые куртки, стеснявшие наши движения, снимали и пристраивали в проходе между пилотскими сиденьями, оставаясь только в кожанках. Морские спасательные жилеты в первое время вообще не выдавались, а в последующем, формально получая их на вылет, также складывали кучкой в проходе и никогда не надевали. Требовательность со стороны наших начальников в этом деле отсутствовала, все было отдано на личное усмотрение экипажей, а посему здоровая предусмотрительность и натренированность экипажей в применении средств спасения оставляла желать лучшего. Но Господь Бог миловал – никому их наших экипажей катапультироваться не довелось. Однако предпосылки к этому случались.

***

Суровые особенности горбатого аэродрома Оленья.

Как и не совсем обычна была наша летная служба, был и не совсем обычным наш аэродром. Был он строг и права летчикам на ошибку при неправильном соприкосновении с ним не оставлял никакого. Никакой обычной земли и ровного пространства вокруг нас не было - только гранитные сопки, подернутые мхом с низкорослым лесом и бесконечные валуны. Поэтому проблема размещения железобетонной полосы размером 3500*80 м среди этого первозданного хаоса создателями аэродрома была решена путем взрыва вершин двух соседствующих сопок. Но, знать, на такую работу не хватило никакого пороху, и прогиб полосы между ее концами и серединой так и составил целых 12 метров. Поэтому на выдерживании вместо приближения бетонка вдруг начинала удаляться из-под самолета, и требовалась сноровка, чтобы не совершить грубое приземление. Но это мелочи, так, к слову. Главная опасность заключалась в том, что вокруг этой ВПП (взлетно-посадочной полосы) не существовало никаких ни концевых, ни боковых полос безопасности. Все было усеяно огромным количеством валунов и обломками скального грунта самых различных форм и размеров, покрытых зимой снегом и почти неразличимых. Уклонение в таких условиях на разбеге или пробеге в сторону означало безусловную, как минимум тяжелую аварию, а скорее всего катастрофу.

И вот, как-то в декабре 1960 г. наш экипаж: командир корабля 30-тилетний (тоже холостяк) капитан Володя Блинов, я - его помощник, штурман корабля – Леша Федоровский, второй штурман – Юра Очков, (фамилий радиста и КОУ не припомнить), пришли среди ночи на свой аэродром с дальнего маршрута с довольно малым остатком топлива. Для Блинова этот маршрут был первым после многомесячного перерыва из-за длительного лечения от холецистита и последующего довольно короткого, поверхностного восстановления навыков в районе аэродрома. Пришли мы со значительным отрывом от времени, когда все остальные экипажи уже произвели посадку, а над аэродромом разыгрался мощнейший снежный заряд.

Флотские аэродромы Североморского аэроузла к этому времени тоже оказались закрыты. Руководитель полетов, наш командир эскадрильи подполковник Быков Н.Ф., летчик войны, прошедший ее «от звонка до звонка», человек мужественный и решительный, умевший доверять своим летчикам и смело выпускавший их на задания при многих превратностях погоды, дал разрешение снижаться и заходить на посадку.

Блинов пилотировал по приборам. Я наблюдал за высотой, скоростью, величиной кренов в доворотах и за моментом выхода на визуальный контакт с полосой. Снежный заряд стоял перед самолетом сплошной стеной. При попытке включить фары видимость была значительно менее километра. Первый заход не удался. Посадочные огни едва просматривались, не успев появиться, тускло мелькнули и вновь пропали. Чувствовалось, что Блинов, в общем-то крепкий летчик, навыки подутратил.

Быков подчеркнуто спокойно проинформировал, что заряд скоро должен уйти, и разрешил повторный заход. Снег не утихал, и когда после ближнего привода слева начала обозначаться расплывчатая цепочка огней, Блинов, (как потом оказалось), принял их за левую сторону полосы, и я понял, что он решил садиться, начав прибирать двигатели перед выравниванием. Но справа была ровная снежная пелена, и огней не было. Все происходило молниеносно, кричать, предупреждать об ошибке было некогда. Вопреки запретам правым летчикам вмешиваться на посадке в управление, я молча резко подал вперед рычаги управления двигателями и рванул штурвал на себя, только после этого закричав: «Камни, полоса слева!». До сих пор стоит в глазах этот искристый блеск снега, покрывавшего валуны, когда мы на высоте 3-4 метров пронеслись над ними, уходя на второй круг.

Самолет наш за круг съедал две тонны топлива. И топлива оставалось на один заход. Быков подтвердил разрешение на него и молчал. Невольно закрадывалась мысль о возможном катапультировании. А у нас даже наши меховушки пристроены где-то за сидениями. О том, что может ждать в этой глухой ночи среди безлюдных на многие десятки верст сопок, думать не хотелось. Но обошлось. Снег на заходе действительно стал слабее, и мы благополучно умостились на абсолютно заснеженную полосу. И вот тут, на пробеге и сруливании у меня появилась отвратительная дрожь в коленках, которая больше никогда ни при каких переделках не повторялась. А тут я ну никак не мог ее унять, стесняясь самого себя и боясь, что Блинов ощутит ее на педалях управления.

Ну, а потом и сразу после полета, и много раз позже, за нашим нередким холостяцким застольем, Блинов горячо благодарил меня за это вмешательство в управление, приговаривая при этом: «Я сперва даже ничего не понял».

Подполковник Владимир Ефремович Блинов скончался от повторного инфаркта в 2002 г. в Новгороде, а штурманы наши ныне проживают в Белоруссии: Леша Федоровский в Могилеве, а Юра Очков – в Бобруйске.

***

Ядерные испытания на Новой Земле

и задачи экипажей 34 отбаэ (СН и РП).

За поддержанием навыков и натренированностью экипажей в элементах боевого применения наши командиры следили неукоснительно. Редкий маршрут обходился без попутного захода для бомбометания на островной флотский полигон Лумбовский возле Кольского побережья или на мыс Желания на самой оконечности Новой Земли. Но совершенно особой, ни на что не похожей статьей было широкое привлечение экипажей эскадрильи к испытаниям ядерного оружия в открытой атмосфере.

Связано это было с тем, что появившиеся во второй половине 50-х годов новые сверхмощные термоядерные бомбы было уже невозможно по условиям безопасности испытывать на полигоне под Семипалатинском. Для этих целей в 1957 г. был оборудован полигон на Новой Земле, сформированный и существовавший там с 1955 г. под эгидой ВМФ как «объект 700» для испытаний торпед с ядерным зарядом.

Начавший к этому времени вводиться в строй аэродром Оленья тут же превратился в «ядерную Мекку». Начиная с сентября 1957 г. и по конец декабря 1962 г. там стала периодически размещаться и проводить с него воздушные ядерные испытания на Новой Земле так называемая специальная группа 71-го полигона ВВС (Крым, Багерово), являющаяся головным подразделением в организации и обеспечении этого вида работ. В такие периоды число прикомандированных на аэродром Оленья специалистов, включая представителей науки и работников изделий, достигало 500-600 человек.

Академик Сахаров А.Д., легендарный министр Минсредмаша Славский Е.П., многие другие знаменитости – «все промелькнули перед нами, все побывали тут». Но в то время мы их только лицезрели, не ведая ни их истинных фамилий, ни титулов, а узнавать «знакомые лица» стали через открытую печать и ТВ много позже. А в те дни с появлением всех этих гостей мы с величайшим возмущением и неудовлетворением по неумолимому приказу расстаравшегося начальства вынуждены были перебираться на весь период испытаний из обжитых двухместных комнат второго этажа нашей невеликой двухэтажной холостяцкой гостиницы - на первый, уплотняясь до 5-6 человек. В конце концов, летали-то не они, а мы. Так кому же, спрашивается, нужен был нормальный отдых? Да еще при этом эти «интеллектуалы» уводили оставленные наверху лучшие книги из наших любовно собранных библиотечек. Но это к слову.

Итак, уже в феврале – марте 1957 г. 34 отбаэ (СН и РП), находясь еще только в стадии обживания на новом месте, с ходу была подключена к этим испытаниям и в последующем продолжала широко привлекаться к ним в 1961 и 1962 гг.

Следует сказать, что по решению высшего военного руководства для приобретения навыков полетов в условиях применения ядерного оружия, в ходе испытаний привлекались экипажи строевых частей ДА (например, в 1961 г.: 20.09.61 – отряд Ту-95, 22.09.61 – отряд Ту-16 и 02.10.61 – два отряда 3М). Однако, если для экипажей строевых частей ДА участие в испытаниях ограничивалось полетом разового, ознакомительного порядка, то экипажи, отобранные из состава 34 отбаэ (СН и РП) считались прикомандированными к спецгруппе и несли всю полноту повседневной нагрузки по выполнению задач, связанных с программой испытаний от самого их начала до полного завершения.

А задачи наших экипажей заключались в вылетах на сопровождение и охрану самолета-носителя, на разведку погоды и видимости цели до удара, либо доразведку и фотографирование эпицентра взрыва после удара и смещения радиоактивного облака, определение его параметров и замер уровней радиации по его краям. Не все они, эти вылеты, были равноценными, и, конечно же, наиболее острое, неизгладимое впечатление оставили полеты на сопровождение самолета-носителя испытаний бомбы, потому что все, что происходит после ее взрыва, в полной мере достается и носителю, и сопровождающему, идущему с ним рядом в строю.

Все физические параметры поражающих факторов ядерного взрыва, связанные с ним ощущения и впечатления экипажей, принимающих участие в испытаниях этого оружия, на сегодня широко, красочно и подробно описаны в различной, во множестве изданной, мемуарной и популярной научной литературе. Думаю, что поддаваться соблазну расписать здесь свои личные впечатления и впечатления моих товарищей будет излишне. Хотел бы только заметить, что переход ко все более мощным взрывам на Новой Земле, превосходившим по своим эквивалентам то, что испытывалось на Семипалатинском полигоне, уже не в сотни, а в тысячи раз, накладывал свой отпечаток и на самолеты. Что-то угрюмо-зловещее, грозное и в то же время жалостное исходило от облика тех носителей и сопровождающих их самолетов, которые приходили после сброса наиболее мощных термоядерных зарядов, получив при этом наибольшее воздействие светового излучения, ударной волны и испытав нагрузки на пределе прочности конструкции. Вспученное, покоричневевшее, а местами обгоревшее и почерневшее наше специальное термостойкое белое «противоатомное» лакокрасочное покрытие. Полурасплавленные стекла взлетно-посадочных фар и бортовых аэронавигационных огней, начисто обгоревшие звезды, обтекатели антенн радиолокационных прицелов и все прочее, что было не металлом. В кабинах запах гари и обуглившиеся асбестовые оплетки электрических жгутов. В сжатые сроки усилиями инженерно-технического состава эти самолеты очищались, отмывались, перекрашивались свежей «атомной» краской, заменялись поврежденные детали. Снова сияли красные звезды и снова боевые машины были в строю.

Мне довелось в составе экипажа замполита корабля майора Проценко П.М. со штурманом корабля, моим другом Анатолием Мощенко от начала и до конца принимать участие в испытаниях 1961 г., выполнив в общей сложности по их плану тринадцать вылетов на Новую Землю. Весною 1962 г. я убыл в Рязань на курсы командиров кораблей и в испытаниях, проводившихся в августе-декабре и оказавшихся последними в связи с вступившим в силу мораторием, уже не участвовал.

В тот, 1961 г. экипажем подполковника Дурновцева А.Е. из 409 тбап 106 тяжелобомбардировочной дивизии стратегических самолетов, которой я, спустя 17 лет, в период 1978-1984 гг. имел честь командовать, 30-го октября с самолета Ту-95 была сброшена знаменитая царь-бомба мощностью свыше 50 мегатонн. Дурновцев мне запомнился в ту осень частенько возвращающимся в нашу гостиницу поздним вечером в хорошем подпитии, в широко распахнутой шинели и на весь второй этаж зычно распевающим «Вдоль по Питерской…».

7 марта 1962 г. командиру эскадрильи Дурновцеву Андрею Егоровичу и штурману эскадрильи Клещу Ивану Никифоровичу Указом Верховного Совета СССР было присвоено звание Героя Советского Союза.

Характерно, что если по итогам испытаний на большие группы разработчиков, производителей этого оружия, работников министерств, центральных управлений и личного состава 71-го полигона ВВС каждый раз щедро проливался золотой дождь высоких правительственных наград и денежных вознаграждений, то личный состав 34 отбаэ (СН и РП) поощрялся лишь по остаточному последнестепенному принципу в форме благодарностей от командования и некоторого денежного вознаграждения, начисленного по количеству выполненных вылетов и занимаемой в экипаже должности, к тому же присылаемого после унизительных напоминаний. Помню, что мои 350 рублей (примерно равные моему северному месячному окладу), полученные за 13 вылетов на эту «поножовщину», мы дружно прогуляли с ребятами из числа техников и некоторой части летчиков и штурманов, не привлекавшихся к этим вылетам.

Лишь в настоящее время, вернее, в 90-е годы, часть личного состава, проживающего в России и сумевшего документально доказать и подтвердить свое участи в воздушных испытаниях ядерного оружия, была причислена к ветеранам подразделений особого риска и в течение непродолжительного времени задним числом представлялась и Указами Президента РФ в незначительной своей части была награждена Орденом Мужества либо медалями Российской Федерации.

Ну, а мы наперечет сохраняем в памяти имена и лица большинства ребят из выполнявших эти вылеты экипажей, командирами которых были Диденко Г.В., Титаренко А.И., Волохов М.В., Яковлев Б.Н., Епишин П.П., Шавтельский В.П., Проценко П.М., Прокудин А.К., Самсонов М.Г., Блинов В.Е.. В 1962 г. к нам добавились прибывшие по замене экипажи Котюргина Н.А., Рычков Б.А., Корнякова В.И., Якимова Н.Г. и Маратаева В.Н.

***

Наша жизнь в поселке Высокий.

Остается кратко описать наш быт. За спиной у меня остался не малый и не бедный событиями путь, но летная служба в 34 отбаэ (СН и РП) была и остается лично для меня и многих моих товарищей одним из интереснейших и ярких периодов жизни. Уж очень многое было у нас необычным. Начиная с необычных полетов с необычно горбатого большого аэродрома с необычно малым, примостившимся на макушке сопки гарнизоном. Необычной была и вся покрытая сопками местность, изрезанная множеством прозрачных речушек, ручьев, в которых прямо недалеко от взлетной полосы плескалась форель, а окружающие озера изобиловали сигами и хариусами.

За очень короткое лето сопки покрывались буквально ковром брусники, черники и голубики, образуя местами розово-сизый фон, а обилие подосиновиков и волнушек просто поражало. Правда, иных грибов мне там не встречалось.

Необычными были и природные явления. Чего стоила полярная ночь с северными сияниями, а затем веселые полярные дни с незакатным солнцем – пора беспросветных проводов и встреч на станции Оленья своих товарищей из летних отпусков, пора полного перепутывания времени суток с играми в футбол в три часа ночи по астрономическому времени.

На удивление всем прилетающим у нас при эскадрилье был свой вертолет Ми-4 с гостеприимным экипажем, где классический по своей балагуристости и расторопности, битый в тяжелых авариях борттехник Саня Казанский с ведома своего популярного командира Васи Францева ежемесячно неукоснительно устраивал для всех желающих «день открытых дверей», приуроченный к парковому дню эскадрильи. Ближе к убытию на обед к вертолету со всех стоянок, как бы незаметно просачивался личный состав, исчезал внутри вертолета и вскоре выбирался оттуда в очень благодушном состоянии. Спирта Саня не жалел. Поэтому с течением времени понятие «парковый день» в эскадрилье полностью было заменено синонимом – «день открытых дверей».

У нас был необычный, совершенно уникальный шеф-повар нашей летной столовой Ефим Ефимыч. Добрейший пожилой гигант с достойным шеф-повара животом, овдовевший шеф-повар какого-то крупного ленинградского ресторана, виртуоз своего дела, он каким-то судьбами занес себя на наш Высокий и относился к нам и баловал нас как малых детей. Когда в Ленинграде спустили на воду и начали набирать команду на первый в мире атомный ледокол «Ленин», наш Ефим Ефимыч начал писать прошения о зачислении его на борт шеф-коком, но старика не взяли.

Ну, а главное, у нас была активная во всех отношениях самопровозглашенная «община холостяков Веревкиных».

Стояла классическая круглосуточная полярная ночь, когда в декабре 1959 г. я прибыл к новому месту службы. Кое-как добрался со станции Оленья до поселка Высокий, и, явившись на постой в холостяцкую гостиницу, с радостным удивлением обнаружил полностью оккупировавшую одно крыло здания довольно многочисленную для одной эскадрильи дружную и приветливую компанию себе подобных, то есть холостых летчиков, штурманов и других членов экипажей в возрасте от 22-23-х до 28-30 лет. Техники, связисты и офицеры аэродромно-тыловых служб занимали другое крыло. Проблем со знакомством и вхождением в этот коллектив у меня не возникло.

В любом человеческом сообществе, большом или малом, часто отыскиваются, как бы исподволь появляются свои добрые или злые гении, (как теперь модно говорить - неформальные лидеры), которые очень ощутимо оказывают на это сообщество свое благотворное или, наоборот, тлетворное влияние, в значительной мере предопределяя нравственную среду и характер взаимоотношений в коллективе, его вкусы, увлечения, его коллективные интересы.

Таким воистину добрым, благородным гением того нашего холостяцкого коллектива был безусловно, штурман корабля Анатолий Мощенко. И не только потому, что он был лет на 5-6 постарше многих из нас и, конечно, обладал большим жизненным опытом, но и потому, что это был человек высоких личных качеств, высокого достоинства и культуры. Развитой, грамотный, с недюжинным поэтическим и музыкальным даром, с хорошими организаторскими и педагогическими задатками, он не держал этот дар при себе, а настойчиво употреблял его на сплочение и облагораживание нашего коллектива, исподволь привнося в него некоторый дух романтизма и этику рыцарства.

Наш досуг никогда не обходился без него. Мы сами развлекали себя. Все наши отдохновения, проводы и встречи, личные даты, совместные праздники, (холостяцкие «ассамблеи»), - все это изобретательно обставлялось и обыгрывалось талантом Толи Мощенко. При этом он внимательно всматривался в каждого из нас, особенно во вновь прибывших. Ненавязчиво прощупывал, стремясь выяснить в человеке его Божью искру, и старался каждого по его способностям вытащить на свет Божий.

Не успел я отряхнуть дорожную пыль по прибытии на Оленью, как через пару недель абсолютно неожиданно для себя уже пел перед многолюдным залом, оказавшись солистом в эстрадной группе Мощенко. Именно он сколотил из нас ставший весьма популярным большой коллектив художественной самодеятельности, с которым мы гастролировали по всему Кольскому полуострову. Мончегорск, Кировск, Апатиты, Мурманск, столица лопарей (народность саами) Ловозеро были для нас не за семью печатями, не говоря уже о лежащем на противоположной стороне нашего озера железорудном городишке Оленегорск с горно-обогатительным комбинатом и населением 20 тысяч человек. Уж он-то был главным пунктом нашего общения с внешним миром. Но никакого регулярного транспортного сообщения с городком (кроме гарнизонного автобуса только под школьников) не было, а добираться до станции и города надо было вокруг озера не менее 16 километров. На этот случай каждый уважающий себя холостяк имел мотоцикл «ИЖ-57». Ну а зимой напрямую по льду озера этот путь сокращался до 5-6 км, и поскольку лед лежал до середины июня месяца, этот способ преобладал. Но сия тропа, к сожалению, была только пешей, потому как скалистые уступы и валуны по всему спуску от вершины сопки к озеру не оставляли никаких шансов невредимым съехать к берегу на каких-либо колесах.

Город был пунктом пополнения запасов для наших «ассамблей», а когда позволяла обстановка, то и местом поклонения прекрасному полу в лице немалого числа выпускниц различных ленинградских институтов, почему-то весьма активно прибывавших в Оленегорск по распределению именно в период 1960-1961 гг. Периодически кое-кто из нашей общины бывал охмурен окончательно, и несмотря на жесткую профилактическую работу со стороны всего коллектива, объявлял о твердом решении выйти из партии холостяков. Тогда все силы бросались на устроительство яркой музыкальной и театрализованной усилиями Толи Мощенко свадьбы. Ну а стойкие холостяки продолжали делать свой выбор между свиданиями и посещением одного-единственного на весь Оленегорск ресторанчика, преимущественно в пользу последнего.

***

Эпилог

Командование относилось к нам с пониманием, и в целом вокруг нашей службы и быта витала обстановка требовательных, но чисто по-авиационному демократичных взаимоотношений. В эскадрилье умели спросить службу, но умели и смеяться, и простить оплошность или ошибки молодости.

Служба в Заполярье, в 34 отбаэ (СН и РП) явилась для меня, для молодого летчика, увлекательным и убедительным подтверждением того, что не в книгах, а воистину, реально существует совершенно особый мир, именуемый Авиацией. Со своими неписанными правилами, своей психологией, со своими розами и терниями, со своей, увы, грязью, подлостью и трудностью, и со своими Людьми, среди которых больше, чем где-либо самых невероятных, отпетых, отъявленных оригиналов. А личный состав – это все-таки в своем большинстве скрытые энтузиасты, преданные Авиации и бескорыстно любящие ее.

На этом, пожалуй, мне пора закончить свой краткий очерк. Хотя за кадром осталось еще очень много интересного. И смешного, и забавно-курьезного, да и драматического и грустного тоже.

В 1965 г., с передачей аэродрома Оленья в ведение авиации Военно-морского флота СССР 34 отбаэ (СН и РП) была расформирована и прекратила свое существование. Личный состав эскадрильи был обращен на пополнение других строевых частей ДА и большей частью завершил свою службу в авиагарнизонах ДА Мигалово (Тверь), Сольцы (под Новгородом), Мачулищи (Минск), Бобруйск и Барановичи.

Заслуженный работник культуры Белоруссии, многоразовый лауреат различных конкурсов, Анатолий Афанасьевич Мощенко жил в Могилеве и продолжал бессменно руководить всей областной художественной самодеятельностью профсоюзов вплоть до своей кончины в июле 2009 г.

Последний раз общий сбор ветеранов нашей эскадильи мы проводили на базе Бобруйского авиагарнизона в 1990 г. Вскоре таких возможностей не стало.

С тех пор многие наши товарищи ушли в иной мир. Но кое с кем я продолжаю переписываться, перезваниваться, встречаться, ездить в гости. И когда удается увидеться, тут уж почти всегда звучит под мою гитару песня Толи Мощенко, слова и музыка которой он написал нам полярным летом 1961 г.:

Серебристые птицы, дышат жаром турбины

А под нами бескрайние льды и снега.

С твоим ласковым взглядом мне теплее в кабине,

И в полярные ночи не страшит нас пурга.

В дальний путь не всегда ты меня провожаешь,

Но не даст мне грустить океан голубой,

В синем небе, родная, ты меня не узнаешь –

Белоснежной полоской пролечу над тобой.

Пусть нам пели метели, но всегда мы летели

Оставляя подруг и друзей на земле

И могучие крылья приносили нас к цели

Брали курс мы по звездам в затухающей мгле.

Пусть же хмурится небо, пусть маршрут наш далекий,

Но всегда мы приходим на родные огни,

В сизой дымке мерцает наш поселок Высокий –

Наши лучшие годы и суровые дни.

Генерал-майор авиации Степанов В.А. – участник испытаний ядерного оружия на Новоземельском полигоне в 1961 г., проходил службу в составе 34 отбаэ (СН и РП) в качестве правого летчика самолета Ту-16 в период декабрь 1959 г. – апрель 1962 г.

****************************************

******************************

*********************

Генерал-майор авиации

СТЕПАНОВ Владислав Алексеевич

Родился 6 октября 1937 г. в Пскове. Воспитанник 9 казанской специальной школы ВВС. В Вооруженных Силах СССР с 1955 г. Окончил Балашовское военное авиационное училище летчиков (1957 г.) и Военно-Воздушную академию им. Гагарина (1969 г.).

Летную службу проходил с 1957 по 1984 гг. в боевых полках и дивизиях Дальней Авиации. Прошел все летные должности от помощника командира корабля до командира тяжелобомбардировочной авиационной дивизии стратегических самолетов, в том числе в период 1972-1977 гг. – на аэродроме Семипалатинск – 2 (Чаган) в качестве командира 1023 тяжелобомбардировочного полка и заместителя командира 79 тяжелобомбардировочной дивизии.

01b

1973 г. Аэродром Семипалатинск-2.

Командир 1023 тбап подполковник Степанов В.А. на руководстве полетами.

Летал на самолетах Як-18, Як-12, Ли-2, Ту-4, Ту-16, Ту-95, Ту-104, Ту-116.

В полете

Аэродром Семипалатинск-2. После вылета 1023 тбап 79 тбад

в Арктику на проверку ПВО в ночь с 6 на 7 августа 1974 г.

В центре командир полка Степанов Владислав Алексеевич

Слева (напротив) зам. Командира полка по ИАС подполковник Суханов Юрий Васильевич

Не все было гладко в работе авиатехники.

Общее время полета 13 часов. Из них на предельно-малых высотах 3 часа 30 минут.

В 1984 г. по состоянию здоровья был переведен на штабную работу в качестве заместителя начальника штаба Дальней Авиации. Закончил службу в 1993 г.

Участник испытаний ядерного оружия на Новоземельском полигоне в 1961 г., проходил службу в составе 34 отбаэ (СН и РП) в качестве правого летчика самолета Ту-16 в период декабрь 1959 г. – апрель 1962 г. (13 вылетов).

Награжден: «Орденом Мужества», орденом «Красной Звезды», орденом «За службу Родине» III степени.

В настоящее время занимается общественной работой в Совете ветеранов Дальней Авиации

http://www.chagan.ru/

****************************************

******************************

*********************

САНТА-МАРИЯ и другие

КУЗМИЧЕВА Марина,

КОРОЛЬКОВ Владимир,

СИЗОВ Виктор

***

«Ну почему Я помню, но никто больше не подтверждает такое понятие, как Санта-Мария, слившееся в далёком детстве в одно слово санта мария?» (В.Корольков)

***

«Санта-Мария».… Святая Дева Мария (исп)., название аэропорта в Америке, риф в где-то теплых морях… Что еще?

**************************************************

Санта-Мария (исп. SantaMaría, Святая Мария) — флагманский корабль, на котором Христофор Колумб в 1492 году открыл Америку. Это была трёхмачтовая каракка типанао длиной не более 25 метров…. вместимостью до 40 человек. Владельцем и капитаном каракки был кантабриец Хуан де ла Коса, известный испанский путешественник и картограф….

«Санта-Мария» была однопалубным трёхмачтовым кораблём с прямым парусным вооружением.Она двигалась медленнее других судов Колумба, но отличалась надежностью во время штормов…..

Кстати — довольно интересный для «западенцев» факт:Корабль был построен в Галисии и изначально наречён «LaGallega» («галисийка»). Но увы! Пусть исконные украинские галиЦийцы не обольщаются на этот счет — в данном случае Галисия (галис. Galiza, исп. Galicia) — исторический регион и автономное сообщество на северо-западе Испании. (Википедия)

….«Санта-Мария» разбилась на Рождество 1492 года у берегов Гаити. Обломки корабля использовались при строительстве поселения…..Не сохранилось ни одного изображения корабля Колумба. Тем не менее, в 1892 году в рамках празднования четырёхсотой годовщины путешествия Колумба была построена реплика «Санта-Марии». В XX веке было выполнено множество макетов и плавающих реплик в натуральную величину. Пинта и Нинья — два других корабля Колумба (Википедия)

1893 "Nina", "Pinta", "Santa Maria" replicaс.

****************************************

Но не ЭТО ассоциировалась в наших детских головах с красивым словосочетанием «Санта-Мария»... Когда и какому юмористу пришло в голову обозвать именем флагманского корабля Христофора Колумба здоровущий КУНГ, который одно время «подавали» к приходу поезда из Семипалатинска на ст. Чаган для доставки приезжающих пассажиров в жилой городок Чаган... И насколько ЭТО «прозвище» для огромной грузовой машины, предназначенной в нашем случае для перевозки людей, а где-то и для других целей, прижилось в других местах — так и остается неизвестным.

*****************************************************

Впрочем, на этот счет есть и другая версия.

Название произошло не от колумбовской Санты, а благодаря событиям 1961 года в Бразилии

Бразилия, 1961. Захват корабля «Санта Мария»

Пассажирский корабль «Санта Мария» вышел из порта Кюрасао 21.1.1961. На борту имел 588 пассажиров и 350 членов команды. Порт назначения — Майами. Был захвачен группой из 29 человек португальских повстанцев. Возглавлял террористов Энрике Галвао, его помощник — Хорхе Соттомайор. На судно террористы проникли под видом членов экипажа и пассажиров. Оружие пронесли в багаже. В ночь после отплытия группа повстанцев захватила капитанский мостик и убила находившихся там двух офицеров. Утром пассажирам было объявлено о захвате судна и изменении курса. 3.2.1961 корабль прибыл в Ресифи (Бразилия), где команда и пассажиры были отпущены. В Бразилии повстанцы получили убежище. Террористы — антисалазаровцы, захват судна совершили для привлечения внимания мировой общественности к антисалазаровской борьбе в Португалии

Тогда у нас кругом трубили об этом корабле, захваченном террористами.

…помню, потому, что нам, октябрятам тогда каждую неделю проводили политинформацию и гневно осуждали мерзких капиталистов с буржуями, которые издеваются над рабочим классом и крестьянством. Да и разговоров о той Санта Марии было тогда даже больше, чем о Саманте Смит и Анджеле Дэвис вместе взятыми.

Видно наши остряки сравнили себя с захваченными террористами и поэтому так назвали эти караван-сараи. Тогда еще была модной песенка: «Мы идем, нас ведут, нам не хочется…» Сами понимаете какие чувства испытывали офицеры, поднятые до зари, еще не разбуженные и посаженные в эти душегубки.

(В. Сизов)

(http://chagan.ru/forum1/viewtopic.php?t=1407&postdays=0&postorder=asc&start=105)

**********************************************************

Уже, лет в 30, изучая испанский язык, понимая этот простой смысл этого словосочетания и даже переведя на испанский название города, где я родился в красивое — la Iglesia Blanca («Белая Церковь«) я всё равно произнося Santa Maria или Santa Fe представлял длинную машину, крытую брезентом с лавками в которой папа уезжал на аэродром, и которые приезжали и разворачивались практически у нас под окном 74 дома. Всё-таки детская память, они были длинные и выцветшие брезентовые. Но найденный на просторах интернета ЗИС с прицем хотя и похож, но не очень — по размеру вроде бы такой. Может, у кого фото есть? Ни разу не встречал…

«Сантамария» была такая — лучше фото не нашел...

Седельный тягач ЗИС-120Н с полуприцепом ММЗ-584Г. 1958 год.

Хотя не удивлюсь, если это были Ленд-Лизовские - эта…

Chevrolet

Или эта…

Dodge1.5

А может быть…

Ford-6

Где ты, моя Santa Maria из детства!!!

В.Корольков, (http://chagan.ru/forum1/viewtopic.php?t=1407&postdays=0&postorder=asc&start=105)

*****************************************

Справка: Ленд-лиз (от англ. lend — «давать взаймы» и lease — «сдавать в аренду, внаём») — государственная программа, по которой Соединённые Штаты Америки передавали своим союзникам во Второй мировой войне боеприпасы, технику, продовольствие и стратегическое сырьё, включая нефтепродукты. Концепция этой программы давала президенту Соединённых Штатов полномочия помогать любой стране, чья оборона признавалась жизненно важной для ЕГО страны. Закон о ленд-лизе (англ. «Lend Lease Act»), полное название «Закон по обеспечению защиты Соединенных Штатов» (англ. «An Act to Promote the Defense of the United States») (Википедия)

Вот так…. Когда-то помощь американцев НАШЕЙ стране считалась жизненно важной для ИХ страны…. Думаю, что об этом тоже не стоит забывать…

*****************************************

Санта-Марию (или ещё Коломбина) помню на базе КрАЗА, очень длинный кунг. (Ал. Фалий)

….ИМЕННО Санта Мария — я тоже помню…. — эта лесенка, которую штурмом с чемоданами... Для меня в те времена этот процесс добираток от ж/д Чаган станции до городка в той Санта-Марии был наиболее впечатляющ из всей поездки от Чагана до Риги (например) и назад ….С учетом пересадки в Москве, переездов из аэропорта в аэропорт и с вокзала на вокзал…. Как ни странно — все эти множественные пересадки и перевалки на «большой земле» в моей памяти были далеко не ТАК животрепещущи, как эта возбужденная толпа во дворе ж/д Чаган возле лесенки в грузовую часть КУНГА…. И здоровущей она мне тогда казалась… Санта-Мария эта…. Или она и вправду была ТАКОЙ здоровущей…?

****

С этим КУНГОм судьба меня потом один раз в жизни свела — когда меня по молодости отправили из моего симферопольского «ВНИПИшельф» в командировку на Кубань - согласовывать трассу газопровода, которая должна была проходить по Краснодарскому краю куда-то в сторону тогда еще братской Украины…

Строительство газопровода.

Суть задания заключалась в том, чтобы согласовать с колхозами, по землям которых проходила эта трасса «полосу отвода» для проектирования очередной газопроводной трубы…. Для этой цели мне на местной автобазе и выделили ЭТО.… Когда я увидела, как во двор автобазы медленно ВПЛЫВАЕТ этот могучий раритет второй мировой, из которого вышли два крепких деда времен этой же второй мировой - водители.... В общем я ощутила конкретное дежавю…. И, наконец, исполнилась моя давно забытая детская мечта — «посидеть в кабине «… Вот интересно — почему детские мечты сбываются тогда когда о них уже как бы и не очень помнишь — за текущей ненадобностью... Но насиделась я тогда в кабине того кунга более чем…

Вместе с раритетными дедами я моталась на этом не менее раритетном кунге по бескрайним полям краснодарского края, наводя ужас на местных жителей одним своим внешним видом. Это было должно быть очень впечатляющее зрелище — когда, занимая половину улицы, к колхозной конторе подплывает (а иначе не скажешь) здоровущий автомонстр полувоенного вида... И из него выскакивает хрупкое существов моем лице и требует председателя колхоза…).

Причем заметьте — ездили мы ПОРОЖНЯКОМ — издержки тогдашней советской хозяйственности (или БЕСхозяйственности?) - солярки (или на чем там он) в стране явно хватало более чем...

(админ)

************************************************************

…Марка тягача не та. Наши Санта Марии тягали ЯАЗы. Хотя и были МАЗ 200, капотники. У них на капоте еще были медведи. Эта машина очень похожа на МАЗ 200 с зубром на капоте и немного другой решеткой радиатора. Прицеп немного похож, но у Санты он был побольше и пошире. Лавки стояли вдоль и их было вроде как 4 ряда. Кузов еще был утеплен стеганым брезентом, которым укутывали двигатели самолетов на стоянке.

А я не помню, чтобы Санта Мария ездила на вокзал Чагана… Помню, ездил автобус, как его сейчас называют «Шарапов». Помню, еще раньше на станцию возил грузовик, ГАЗончик с кунгом. А зимой иногда ездил ГАЗ-66 с тентом, но он был намного меньше тех огромных лайнеров, что возили офицеров в 16 городок. Хотя на нем присутствовала сзади лестница, которую штурмовали с чемоданами. Но ГАЗ-66 появился уже вроде как после 1967 года. До того ездили автобус и кунг… От каждой ТЭЧ, как и от ДАРМ ездила машина с кунгом и печкой, которую топили дровами и углем. Ну а работники штабов двух полков ездили на службу на автобусах.

(В.Сизов)

***

«Санта-Мария ездила на вокзал с середины 70-х.Прекрасно помню штурмующих с чемоданами и баулами))))))).»

(Фалий С.В)

*************************************************************

….Конечно же я помню этих медведей!

Базовый автомобиль ЯАЗ-210 - Копия американского Diamond T-850. Колесная база – 6450 мм.

С деревянной платформой. Серия в 1951-58 гг. на ЯАЗ (12600 машин), с 1959 г. на КрАЗ.

Наша Сантамария - Седельный тягач - ЯАЗ-210Д.

Такие седельные тягачи в основном буксировали полуприцепы-топливозаправщики ТЗ-16, использовавшиеся для заправки самолетов. Жаль здесь плохо видно, зато видно кого он заправляет!

Самолет М4. Заправка

Возможно, что использовать одни и те же сёдельные тягачи и для ТЗ

и для Сантамарий даже было похоже на универсальность.

*****

У меня почему то в памяти отложились ЗИСы (ЗИЛы) как Сантамарии? Наверное, это связано с тем, что мама работала недолго в лаборатории керамзитового цеха (устроилась, как геолог), и я часто катался с солдатом на самосвале ЗИС — ЗИЛ, развозя бетон от бетономешалки — не помню куда.

Самосвал мне помнится таким:

(В. Корольков)

*********************************************************

У них были деревянные кабины, а не платформы. Из вагонки, некоторые были обшиты жестью и покрашены в зеленый цвет. Заправляет он М-ку. И действительно тягачи были универсальные. Думаю, что поначалу их, то есть полуприцепы использовались для подвоза бомб, но один полк был не бомбардировочный и полуприцепы переделали для пассажирского варианта. Вся эта техника была скорее всего в автобате, не меньше, так как использовалась дивизией. А ЗИСы-150, или в народе «Захары» точно, работали в керамзитовом заводе и на ЖБК. А также у строителей, хотя панелевозы тягали тоже ЗИЛы, но седельные тягачи.

Всю эту технику я очень хорошо помню, так как с самого приезда крутился у строителей. А бульдозерист учил меня даже работать на бульдозере ДТ-54. Да и на самосвалах мы тоже катались, лазили по этажам и котлованам. Все дома от 66 и дальше строились у меня на глазах, и везде мы лазили и общались со строителями. Бегали для них в магазин за конфетами и другими товарами.

В 16 городок кроме Санта Марии еще ездили автобусы на базе ГАЗ-51 с одной пассажирской дверью, открываемой вручную. Их отличием от стандартной модели было размещение в салоне, справа от водителя стандартного газоновского радиатора с электровентилятором для отопления салона. В этих автобусах ездили офицеры штабов полков, а также они ездили к поезду на станцию Чаган. Позже уже были другие автобусы, вроде даже модели ПАЗ. В школе тоже был один такой газоновский автобус и два грузовика ГАЗ-51. Они стояли в каменном гараже у въезда в школу с правого крыла. На них ездили мы, ученики и учителя труда Борфед (Борис Федотович) и Геннадий Иванович. Геннадия Ивановича наш класс просто обожал. Он для нас был главным техническим авторитетом и консультантом…

(В. Сизов)

**************************************************************

Я лишь привёл часть текста из представленной ссылки по ЯАЗ-210 (www.militaryparitet.com/nomen/russia/a2targets/data/ic_nomenrussiaa2targets/6/)где сказано Что:

ЯАЗ-210 — С деревянной платформой. Серия в 1951-58 гг. на ЯАЗ (12600 машин);

ЯАЗ-210А - С цельнометаллической платформой, лебедкой для погрузки тяжелых грузов на платформу;

ЯАЗ-210Г — Автомобиль-тягач с тяжелой сварной цельнометаллической балластной платформой;

ЯАЗ-210Д — Седельный тягач с устройством для автоматической сцепки с полуприцепом;

ЯАЗ-210Е — Самосвал на базе ЯАЗ-210Г.

(В. Корольков)

Дошло. У нас были ЯАЗ 210Д, а самосвалы на базе ЯАЗ-210Гперекрывали Енисей. Да и Ангару тоже.

(В.Сизов)

***********************************************************

Никому неведомый (по внешнему виду) флагманский корабль колумбовского флота и его вероятная «реплика» 1892 года… Корабль-заложник1961 года…. И Седельный тягач — ЯАЗ-210Д, который использовался, в том числе и для буксировки топливозаправщиков при заправке самолетов.… А еще для транспортировки людей…. В частности - военных — из «дома на работу» и для доставки пассажиров с ж/д станции Чаган до места жительства.…

Вот такой она была для НАС — эта Санта-Мария нашего детства.

Ж/д станция Чаган. Фото из альбома Ал. Овчинникова

Станция Шаган, 2011 г. Житель пос. Чаган Т. Уралбаев, Выпуск 1978 г.

На станции Шаган – 2011

По дороге в детство…. Ст. Шаган , 2011 г. Фото Г. Тихоновой

Билет до станции Чаган . Фото из альбома Ал. Овчинникова

По материалам сайта http://chagan.ru

http://chagan-tranzit.ru/?p=4494

ТАМ ЧЕРЕМУХА ВМЕСТО СИРЕНИ

КОЧУРОВ Алексей

Ты помнишь, как всё начиналось…?!

Мои родители приехали в Чаган летом 1958 года. Моя семья — это отец, мама, которая в ту пору была беременна мною, и моя шестилетняя сестра Ольга — первое время мы жили в маленькой школе. Многие семьи жили там же в спортзале вместе с нами. Я появился в октябре через 4 месяца, потом Сергей Поливач, Валерка Сбродов и где-то по весне — Лена Терещук, а потом мы все вместе учились в одном классе! У нас, как в том фильме — одна и та же родинка на…!

"Маленькая" (начальная) школа - в дополнение к "большой" детей в городке было МНОГО...

Тут родились тут же потом и учились...

А это - двор "маленькой школы" - первоклашки. 1968 год

А родиться мне довелось в Комсомольске на станции Чаган, т. к. роддома у нас в Чагане ещё не было…. Произошло это в ночь на 4 октября — и именно в 12 часов ночи, когда во всём гарнизоне и окрестностях выключали свет. Роддом не был исключением — поэтому возможен факт подмены . После этого события нашей семье сразу же предоставили комнату в трёхкомнатной квартире в 73 доме, и мы поселились на 2 этаже, в аккурат над почтой.

Та самая почта...

Кузин Алексей, Исофатов, Кочуров Дмитрий, Шитов. Чаган. 1959 год.

Первый ядерный взрыв был 29 августа 1949 года. Моей матушке в этот день исполнился ровно 21 год и она была молодой девушкой, проживающей в Германии в г. Мерзебурге, где её отец (мой дед), закончил службу в чине полковника, а дядя был комендантом города. Ровно через 2 года она вышла замуж за моего отца, молодого лётчика, и впоследствии мы все, друзья-чаганцы, и встретились на планете Чаган….

Мой дедушка полковник Кобозев Федор Афанасьевич 1904 г.р. Награжден 7 орденами.

г. Сочи. 1968 год.

…Моя мама, Кочурова Виктория Фёдоровна работала в детском саду воспитателем, и она никогда не могла понять, почему после взрывов им было обязательно предписано гулять с детьми в степи возле реки Чаганки. Потом, в 90-х, я узнал, что это были условия эксперимента, ведь тогда ещё никто не знал, как радиация воздействует на организм человека и особенно ребёнка, как он будет развиваться в дальнейшем. Когда она это узнала, то очень долго плакала. А эксперимент продолжается над нами и сейчас....

Детский садик. Виктория Федоровна и другие... Чаганские птенцы - новогодний праздник

И еще один утренник с Викторией Федоровной. "Дружба народов"

Бог им судья…

Учитель танцев или первый бал Виктории Кочуровой.

В конце 1949 г. моя мама (тогда ей был 21 год), переехала из Германии в город Черняховск, в связи с переводом её отца, полковника Кобазева Фёдора Афанасьевича. Жить им пришлось, как и всем, в военном городке. И у них в гарнизоне тоже был громадный по тем временам дом офицеров, или просто ГДО.

Мои дедушка и бабушка Кобозев Фёдор Афанасьевич и Евдокия Ивановна.

Слева Кобозева Зинаида Афанасьевна (сестра деда), тётя и её муж Фролов Сергей Петрович.

Внизу моя тётя Вырыпаева (Кобозева, дочь деда) Юлия Фёдоровна и её муж Николай Николаевич.

1952 год г. Сочи

По вечерам этот центр культуры и досуга наполнялся молодыми офицерами и девушками. Участие в кружках и секциях как бы открывало молодым людям окно в мир, искусства, в мир грёз и просто прекрасного. И мои будущие родители тоже не были исключением….

Моя матушка посещала кружок шитья и вышивания. А что ещё было необходимо молодой девушке перед замужеством?! Вкусно готовить и хорошо шить — ведь с нарядами после войны было трудновато (кстати, портрет Ленина, прекрасно вышитый крестиком моей мамой, я до сих пор храню у себя дома).

И вот в один из таких обыкновенных ГДОшных дней, когда девушки вышивали и что-то при этом напевали, к ним в помещение, постучавшись, вошёл седовласый, элегантный майор, слегка взволнованный, с безукоризненной осанкой, и обратился с просьбой к руководителю кружка. А просьба его была следующей: в соседней аудитории он вёл кружок бальных танцев и был, как говорится, учителем танцев. Все его подопечные, начинающие танцоры - молодые офицеры - уже несколько дней учатся танцевать полонезы, вальсы, польки и мазурки без женского присутствия, и он попросил девушек помочь - составить им тренинг-компанию. При этом поинтересовался, кто из них умеет танцевать данные танцы. Девушки промолчали. Тогда он подошёл к моей будущей маме и спросил: «Неужели и Вы, девушка не знаете этих танцев?». На что девушка ответила, что все эти танцы она прекрасно знает - ведь она ещё до войны ходила в балетную студию в Краснодаре, да и после войны в Германии занималась танцами. Майор был просто рад и счастлив. Он пригласил всех девушек в соседнюю аудиторию, взяв мою будущую маму по балетному - под руку. И все направились вместе с ним. Дверь отворилась…. И они вошли в громадный, ярко освещённый зал с блестящим паркетом…. На треть заполненный молодыми статными офицерами.

«Товарищи офицеры, пожалуйста, приглашайте дам. Оркестр! Музыка!»

От такой неожиданности девушка просто оторопела и естественно покраснела. К ней сразу подошли с приглашениями несколько офицеров, но учитель танцев всем отказал.

Он грациозно под руку повёл её через весь зал. Оркестр играл полонез, но никто не танцевал: все, как завороженные, следили за этим действием. Учитель медленно и очень торжественно подвёл её к одному из двух стоящих рядом офицеров-лётчиков и сказал: «Вот ваша пара…». Так я и познакомился со своим будущим отцом.

Мама и папа молодые

И звуки музыки сладки нам и приятны…

Первым делом самолёты, или страшная военная тайна.

Кочуров Дмитрий Алексеевич

Мой отец, Кочуров Дмитрий Алексеевич, после того как закончил летать (а летал он ещё на «крепостях» с героями войны с 1945 года), с 1964 года и по 1975 год возглавлял в Чагане ДАРМ (дивизионные авиационные ремонтные мастерские). Начальником ДАРМа позже был отец Гали Гуни, я его помню, до этого он был замом моего отца.

Все самолёты после налёта определённого количества часов становились на осмотр и ремонт в ДАРМ, и многие приборы и узлы проходили замену, даже если они прекрасно работали! У отца были громадные мастерские, где работали главные спецы Чагана (кулибины и т.д.). И было там еще несколько громадных складов со всякими приборами и запчастями, материалами и инструментами. Как мы называли с пацанами — «со штучками». Отец, бывало, брал меня к себе на работу, как на экскурсию и всегда нам что-то дарил — конечно, списанное. Это могли быть даже самолётные часы или что-то подобное. С собой на экскурсию я всегда брал своих корешков - всех по очереди — чтоб подарков хватило всем.

***

….На аэродроме была отдельная часть с транспортными самолётами. На них летали в Анадырь и меняли красную рыбу на спирт, а весной из Узбекистана привозили первую редиску и огурцы, а позже — клубнику и черешню (хотя истинное назначение у рейсов было, естественно, другим…).

…А один из самолётов, который располагался здесь же, был личным самолётом Н. Хрущёва. Потом я узнал, что это был ТУ-116, переделанный из Ту-95. И на них летали очень редко, так как для их обслуживания, нужны были специальные трапы. Таких самолётов, насколько я знаю, всего в стране было два (или три…). И мне в нём довелось побывать.

*******************************************

Справка: Самолеты Ту-116 (Ту-114Д) или «Самолёт 116» были модификациями Ту-95 — специально переоборудованными из бомбардировщика пассажирскими самолётами для дальних полётов руководства СССР, построенными на случай непредвиденной задержки с производством первых Ту-114. Имели встроенную в незначительно переоборудованный фюзеляж бомбардировщика герметичную пассажирскую кабину-капсулу с иллюминаторами, встроенным трапом, включающую в себя два салона на 20 человек, кухню, туалет, служебное помещение. Построено два экземпляра (№ 7801 и № 7802). Единственный сохранившийся экземпляр находится в головном отраслевом музее истории гражданской авиации в Ульяновске..(http://ru.wikipedia.org)

Ту-116 Заводские испытания (с сайта http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1999_07/p18.php)

Ту-116 Каюта "главного пассажира" с сайта http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1999_07/p18.php)

6800402 СССР-Л7801 Ту-116 переделан из Ту-95 (с/н 6800402). Первый полет 23 апреля 1957 года. Принят 31 мая 1957 года. Эксплуатировался 1023 тяжелым бомбардировочным авиаполком в Семипалатинске. Имел цветовую схему Аэрофлота. ….. Во время испытаний экипаж во главе с летчиком-испытателем Н.Н.Харитоновым совершил беспосадочный перелет Москва-озеро Байкал-Москва со средней скоростью 740 км/ч. Затем эксплуатировался 409 тяжелым бомбардировочным авиаполком в Узине. Базировался на аэродромах Узень и Белая Церковь. Снят с эксплуатации в апреле 1991 года. Частично утилизирован в Узине. В некоторых источниках заявлялось, что отдельные части Ту-116 находятся в Узине.

7800409 СССР-Л7802 Ту-116 ….эксплуатировался 409 тяжелым бомбардировочным авиаполком в Узине. В частности, выполнялись перелеты по маршрутам: Чкаловское -Воздвиженка(Владивосток) -Чкаловское; Чкаловское -Диксон -Мыс Тайгонос -Украинка; Чкаловское -Петропавловск -Камчатский -Ташкент; Ташкент -Душанбе -Фрунзе -Диксон -Великие Луки -Чкаловское; Чкаловское -Ленинград -Таллинн -Рига -Вильнюс -Минск -Киев -Тбилиси -Ереван -Баку -Ашхабад -Ростов-на-Дону -Чкаловское…. В одном из перелетов, начавшемся 28 июня 1958 г. и проводившемся с тремя промежуточными посадками, суммарная дальность маршрута составила 34000 км. Потом эксплуатировался 1023 тяжелым бомбардировочным авиаполком в Семипалатинске. Снят с эксплуатации в 1989 году. Передан в музей истории гражданской авиации в г. Ульяновск в 1989 году. …. По некоторым данным построен специально для Хрущева.

(http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-19)

Ту-116 в Ульяновском музее авиации

с сайта http://ru-aviation.livejournal.com/1201680.html

Ту-116 в Ульяновском музее авиации

с сайта http://ru-aviation.livejournal.com/1201680.html

(админ)

************************************

Это была страшная военная тайна - и я очень долго хранил её. Но потом, через много лет уже всем рассказал. Я думаю, что в 80-е годы про это уже все знали. Помню, что меня сильно поразило: внутри самолёт представлял собой просто трёхкомнатную квартиру со всеми удобствами и кабинетом - с лампами на столах, диванами и креслами. Даже помню, что вся мебель была в длинных серых чехлах. «Может, и ты будешь летать на таком самолёте, как Хрущёв» – сказал мне отец — и при этом как-то странно посмотрел на человека, который нам устроил эту экскурсию. Тот слегка как-то заговорчески улыбнулся (теперь я понимаю, почему, ведь это было начало 60-х годов…). Прошло время, и мне действительно несколько раз пришлось летать на таких самолётах, но как Хрущёв…

Спасибо, папа!

Тиха украинская ночь, но кукурузу надо перепрятать…

Настоящий председатель Муртазин или «друг бледнолицых».

Председателем совхоза Будённый (в народе Будене) — что недалеко от Чагана, был Муртазин, казах. Я его очень хорошо помню: деловой и очень подвижный. Отец часто помогал ему и его совхозу. Давал солдат на уборку и охрану арбузов. Для солдат это была награда, поощрение…. Регулярно производил ремонт лодок рыбхозяйству на озере Балыкты-куль. Давал людей для охраны рыбхозяйства. Выделял списанные материалы…. Короче, был шефом у совхоза. И что главное — отношения раньше — как вы все помните, были чистые. О деньгах в те времена не было даже и речи. Отец мог взять для семей всей своей части арбузы не по 4 копейки, а по 2, и солдатам бесплатно — точнее, за работу. Арбузы у нас в подвале хранились до Нового года и даже, бывало, мы их солили в бочке на зиму.

На бахче (Могильченко)

…А иногда нам разрешали ловить рыбу на Балыке возле заказника. Рыбы отец с сослуживцами ловил много. После каждой такой рыбалки у нас дома была полная ванна с сарожкой (типа воблы). Наши соседи — сослуживцы отца или их жёны — до поздней ночи потом ее разбирали. Меня, конечно же, отец всегда брал с собой на все рыбалки, и я, в свою очередь, как всегда, брал одного из своих корешков….

Папа, мама, я... Моя СЕМЬЯ. Лагерь Сокол

…Как-то осенью 1974 года мы поехали на озеро Балык на рыбалку. При подъезде к озеру мы увидели страшную картину: весь берег озера был покрыт мёртвой рыбой, и небольшая волна выбрасывала всё новые и новые партии рыбы на берег. Среди сарожки, линей и сазанов лежали громадные трупы старых бледно-зелёных каких-то выцветших окуней, некоторые размером были далеко за метр. Таких верзил я больше нигде и никогда не встречал. Здесь же рядом какие-то странные люди быстро собирали эту мёртвую рыбу в ящики и складывали в грузовик. Погода была мерзкая, и настроение точно таким же. Непонятная темнота, хотя ещё был день, и резкое похолодание. Странная поразительная тишина лежащая вокруг степи и какое-то чувство внутреннего напряжения, предчувствия беды. Всё это наводило на не совсем хорошие мысли, странные ощущения, ассоциации какой то далёкой, мёртвой, космической степи. И надвигающего горя или трагедии…

А позже нам сказали, что всё это произошло от того, что какие-то умники помыли стадо овец химикатами, а воду вылили в озеро и рыба подохла - и, естественно, мы все в это поверили….

И только потом, в 2000-х годах, я узнал, что в этом районе, между озером и Чаганкой был аварийный атомный взрыв…

Прости их, рыбка…

Международная валюта или просто огненная вода

Несколько раз Муртазин дарил барана — на крупные праздники или когда офицеры получали очередные звания или награды и обмывали их на Иртыше. Отец всегда брал с собой меня и кого-то одного из моих корешков…. Я помню, как ловили рыбу бреднем, взрослые жарили барана, распивали котелки по кругу со спиртом и звёздочками внутри. И всегда всё происходило весело, с шутками и розыгрышами, а потом долгими рассказами у костра и, конечно же, песни под баян…. И еще запомнилось то, что никто и никогда (даже в подвыпившем состоянии) не выражался нецензурно в нашем детском присутствии.

Вот такая рыба! (www.chagan.ru)

И что было примечательно, самой главной валютой в те времена был спирт или огненная вода - как говорили казахи. За одну-две фляжки можно было набрать арбузов …. А арбузов на бахче, как я точно помню, убирали с поля только 25%, остальное не успевали до заморозков - просто давили тракторами все 75%, после чего выпускали скот….

За спирт можно было взять барана - только шкуру нужно было обязательно вернуть. За спирт можно было решить вопросы с рыбнадзором, если ночью ловили рыбу сплавными сетями, или бреднем…. За спирт можно было просто подъехать к бакенщику и взять у него свежую стерлядь или нельму…..

Не лей мне спирт на рану…

Запах черёмухи, или помню папа ещё молодой…

На всех праздниках и застольях мой отец играл на баяне и пел. Чистый самоучка с детства, подбирал всё на слух. У него все друзья были чуть постарше, и все были боевые военные лётчики. Отец поступил в лётное училище в 1944 году, поэтому ему самому воевать уже не пришлось.

Папа в госпитале с товарищами - играет....

Собирались застолья у каждой семьи по очереди. Как правило, это всегда был громадный стол, стоящий в центре комнаты под абажуром - на пять пар плюс ещё кто-нибудь со службы. В другой комнате обязательно накрывали отдельно для детей. Еду готовили жёны все вместе. За столом взрослые обычно пили спирт или водку. Потом много веселились, смеялись, придумывали кучу розыгрышей. Мужчины переодевались в женщин, пели много прекрасных песен…. Телеков, магнитофонов и даже приёмников не было, поэтому мой отец был одновременно и солистом, и звездой, и рок-группой, и диск-жокеем…. Потом были долгие танцы…. После всего этого всей компанией выходили с баяном на Бродвей (на улицу Ленина) и начинали «тусоваться». Если была хорошая погода, шли на Иртыш. Если праздник был общественный (а не день рождения и т.п.), то к ним присоединялось ещё несколько компаний, и начиналась всеобщая «тусовка»….

Майские праздники (начало шестидесятых) Фото Пилюгиных

И, тем не менее, помню, что ложились спать всегда очень рано. Уж точно до 12 часов!!! Когда все взрослые уходили, мы, дети, а чаще всего, я со своим корешком Серёгой Кузиным, собирались за накрытым обеденным столом и вели себя, как взрослые. Что-то болтали и фантазировали….

Наша счастливая семья... Кочуровы

***

Помню папа весёлый такой,

Мама в платье, в весеннем наряде

И летят в небесах журавли,

Будто в сказке, в каком-то обряде.

Я счастливый стою мальчуган

И любуюсь волшебным мгновеньем

И хочу, чтоб так было всегда,

А не просто минутным виденьем.

Тополя разбросали листву

Молодую, зелёную, липкую

А в степи ковыли и тюльпан

Зазвучали небесною скрипкою.

В небе птицы и яркое солнце взошло,

На планете чаганской Весна

Я счастливый стою мальчуган

И кричу: «Боже, дай, чтоб так было всегда»!

Жизнь промчалась, тяжёлой телегой гремя,

По дорогам разлук и развалин,

Но я рад, что ты есть у меня

Ручеёк мой, весенних проталин.

Нет, ещё долго будем мы жить,

Собирайтесь друзья на застолье,

Говорите прекрасны слова,

Что в Руси наряду с хлебосольем.

Наливайте бокалы вина

Жизнь прекрасна и дни наши долги,

На планете Чаганской весна!

Голоса наших дней не умолкли.

***

Так и протекала медленно и верно жизнь в городе Чаган или на острове Чаган, а скорее всего на планете Чаган, которая неслась сама по себе далеко от других «планет» в необъятном космосе….

Это мы на какой-то праздник..... Ещё снег, Иртыш, обрыв,

а мы с Витькой Комлевым не успели пристроиться, кто то быстро сфотографировал…

У меня на груди знаменитый белый театральный бинокль, папа привёз из командировки.

ЗАВИДОВАЛИ ПРОСТО ВСЕ, такого никто тогда не видел!!!

И казалось, что всё это вот так будет всегда…. И отец с баяном и папироской в зубах, молодой, озорной и весёлый, и мама, красивая и жизнерадостная с ослепительной улыбкой и лёгким румянцем на щеках после танца, и друзья отца, и мои друзья, и запах черёмухи, запах весны и вечности, вызывающие чувство спокойствия и благополучия, или просто земного счастья!

Там, где черёмуха вместо сирени…

http://chagan-tranzit.ru/?p=6056#comments

ПАПА, ЧАГАН и Сибирское казачество

КУЗМИЧЕВА Марина

Последний «казак». Почти «обыкновенная история»

одного из бывших жителей нашего Городка

СТАРШЕМУ ПОКОЛЕНИЮ ПОСВЯЩАЕТСЯ

Мой бедный папа…

ПАПА

Кузмичёв Владимир Александрович

Майор ВВС в отставке.

Пожилой, растерявшийся в постсоветских реалиях человек. Похоронивший маму и потерявший вкус к жизни…

Мама ушла внезапно. До этого она долго болела, и папа по мере сил ухаживал за ней. Им НИКТО не был нужен. В принципе, он готов был ухаживать за ней ДО БЕСКОНЕЧНОСТИ – независимо от ее состояния…

Но мама ушла – и ничего не осталось.

Всю первую зиму после ее смерти он делал своими руками крест на ее могилу. Этот крест стоит на маминой могиле до сих пор — и БУДЕТ стоять, пока папа будет жив. Да и потом тоже — насколько его хватит. Это решила уже я.

Все последующие годы папа пытался жить один — без мамы. Получалось не очень…. Они были вместе 48 лет.

Да и в Чаган он попал в первую очередь из-за нее...

Но все по порядку.

Герои старых фильмов – улыбчивые ребята с открытыми лицами, спокойные, уверенные в светлом будущем, в широких штанах и кепках, напоминают папу – каким он предстает на старых фотографиях семейного альбома. Таким он и был – улыбчивым открытым парнем, незамысловато одетым. Этот псевдостиль городской ШПАНЫ сейчас пытается воспроизвести какая-то группа – «Лесоповал», кажется. Независимость кураж, и манера поведения а ля «все нипочем». Этакие очаровательные ПЛОХИШИ – поколение пятидесятых-шестидесятых.

А между тем – это СУДЬБА. Судьба целого поколения, обманутого и выброшенного на обочину истории – за ненадобностью. Над ними посмеиваются, их иногда ЖАЛЕЮТ, но НЕ УВАЖАЮТ. Тех, кто, как в известной песне, «строили ракеты и покоряли Енисей». Они сейчас не в моде.

Кто-то из них более или менее успешно приспособился к новым реалиям сам, кому-то повезло с детьми, а кто-то, в припадке НЕЗАВИСИМОСТИ пытался «грести» по-своему. Этим хуже всего – здоровья все меньше, а опорные вехи все чаще уходят из-под ног.

Многие из наших отцов уже УШЛИ. Совсем. Кто в этом виноват? Многие не пережили именно девяностые. Может быть, сказался стресс от крушения идеалов. Необходимость вместо того, чтобы наслаждаться ЗАСЛУЖЕННЫМ покоем, начинать жизнь заново. Может быть, служба в экстремальных условиях. Кто знает?

Судьба папы неразрывно связана с Чаганом. Вернее, с Семипалатинском и его окрестностями. Причем РОДОВЫМИ связями.

Единственный из славного казацкого рода ПОТОМСТВЕННЫХ СИБИРСКИХ КАЗАКОВ, РЕАЛЬНО продолживший святое для сибирского казачества дело «защиты Отечества», думаю, папа, будучи офицером уже СОВЕТСКОЙ Армии вряд ли осознавал, КАКИМ весомым звеном и КАКОЙ родовой цепочки он являлся…

Причем это святое для сибирского казачества дело «защиты Отечества» он волею судьбы осуществил практически в тех же местах, где это делали его ДЕДЫ и ПРАДЕДЫ…

И есть что-то глубоко символичное в том, что папа, плоть от плоти потомственных казаков Щербаковых, оказался после военного училища именно в Чагане — военном городке недалеко от бывшей казацкой станицы ДОЛОНСКОЙ, в составе которой и был поселок БЕЛОКАМЕНСКИЙ (чуть выше по течению Иртыша) — там, где ПОКОЛЕНИЯМИ проживали и верно служили отечеству его ПРЕДКИ в составе СИБИРСКОГО КАЗАЧЬЕГО ВОЙСКА…

Высшие силы не дремлют…

Думаю, что именно ПОЭТОМУ папина судьба заслуживает некоторого внимания со стороны «чаганского братства».

НАЧАЛО

Собственно Чаган – это не только моя родина. Это мои КОРНИ.

Еще до революции где-то между Чаганом и Семипалатинском находилась не то деревня, не то небольшая казачья станица, называемая Белокаменкой.

А точнее — Поселок Белокаменский в 1910 году административно находился в составе третьего Устькаменогорского казачьего отдела Сибирского казачьего войска (СКВ) и относился к станице ДОЛОНСКОЙ.

А еще ранее- в восемнадцатом веке — это был форпост Белокаменский в составе других многочисленных форпостов и крепостей Иртышской (Сибирской) линии, протянувшейся на 960 верст вдоль реки Иртыш...Сибирская казацкая линия того времени закрыла пути агрессии джунгар на казахские степи с востока.

И жили в этом поселке потомственные казаки…

Это место мне каждый раз показывала тетка, когда мы ехали мимо на «Ракете», «Комете» или как там еще оно называлось. Оттуда родом моя «баба Ага» (ударение на первом слоге) — Агния, папина мать — дочь потомственного сибирского казака Анемподиста Щербакова.

Белокаменка-2011.

У них в семье до революции имена давали по святцам, причем большей частью довольно замысловатые. Бабушкину сестру, папину тетку, впоследствии попавшую волей судьбы в Днепропетровск, назвали Феофилой. Витиеватое «Феофила Анепомдистовна» не то что выговорить – запомнить-то было сложно, и тетушка постепенно трансформировалась в «Фаину». Так у нас и появилась «Тетя Фая» из Днепропетровска — она перебралась туда из Семипалатинска сразу после войны — да там и осталась. Когда я о ней упоминала, представители самой модной ныне, а когда-то гонимой национальности всегда принимали нас за «своих».:)

А прабабушку звали Анна. Говорят она была редкая красавица. И выше своего мужа казака на голову — в буквальном смысле:) Согласно семейной легенде, именно поэтому на семейной фотографии тех лет Анемподист стоит, как бы возвышаясь над своей семьей, а жена его сидит — чтобы не была видна разница в росте:)

Фото начала прошлого века. Сибирский казак Анемподист Щербаков с матерью (в черном),

женой Анной и дочерьми Феофилой (младшая) и Агнией (моя будущая бабушка).

Свою прабабушку Аню я еще застала в живых — она прожила долгую жизнь, пережив революцию, две войны, смерть Сталина, хрущевскую оттепель… Умерла она, кажется, уже при Брежневе.

А вот казак Анемподист умер рано – НЕ срубленный шашкой в неравном бою. Он умер от тифа, оставив молодую жену вдовой в 29 лет. И шестеро малолетних детей-сирот.

Прабабушка Анна. 1965(?) г.

Баба Аня СПРАВИЛАСЬ. Причем не просто справилась. Она не только вырастила и вывела в люди всех шестерых детей, а также «дала нужный старт» внукам — в отличие от нынешнего отношения к старикам, в семье ВСЕГДА прислушивались к ее советам при принятии «судьбоносных решений». Например, папа оказался у тети Фаи в Днепропетровске в 14 лет именно благодаря ЕЕ «руководящему указанию».

Баба Аня в окружении внуков. 1949(?) г.

Стоят - папа и его сестра Муза. С кошкой - папина сестра Рената

Всю свою жизнь «баба Аня», как сейчас говорят, «держала семью». До самой ее смерти все дети и их потомки собирались вокруг нее – на все праздники, годовщины, и так просто. До последнего дня она сохранила ясный ум, хорошую фигуру и почти прямую осанку.

Говорят, она была очень умная. (И, судя по всему, ВОЛЕВАЯ). Не имея никакого образования, кроме разве начального, она порой выдавала ТАКИЕ перлы… Запомнилась одна ее фраза, переданная ЧЕРЕЗ поколение уже моим папой: Когда разговариваешь с людьми – с ребенком – будь ребенком, со стариком – будь стариком, с умным – будь умным, с дураком – будь дураком…

КАЗАЧКА…

До самого КОНЦА она сохранила прямую осанку, здравый ум и твердую память В свой последний вечер, накануне первомайского праздника она за семейным застольем еще выпила рюмочку. И покурила. Беломор. Курила она всю жизнь.

А утром она умерла. В 81 год. Их род вообще отличался долголетием.

На старой семейной фотографии – семейный портрет в интерьере с еще живым прадедом и маленькими детьми. Прабабушка на этой фотографии НЕ производит впечатление «крестьянки». Статная худощавая женщина, на голову выше мужа, в строгом черном платье, с интеллигентным лицом…

Фигуру и стать она сохранила, кстати, до последних дней.

КОРЕНЬ

****************************

После смерти прадеда семья начала бедствовать. В ИХ ПОНИМАНИИ.

Причем отношение к этому периоду жизни менялось с течением времени. В советский период рассказ о казацкой «бедности» звучал примерно так:

«Мы жили хорошо, но очень БЕДНО. Мама (прабабушка) одна не справлялась с хозяйством, а мы были малолетки – ЧТО мы могли…. Хотя даже мы, дети, работали как проклятые. У людей, к примеру было по 15 овец, а у нас – 2…. У всех было по 3-4 коровы – а у нас — одна… Валенки были одни на всех – во двор бегали зимой по очереди. Хорошей одежды тоже почти не было .… То есть не было ПОКУПНОГО (потому что денег почти не было). Ели, правда, хорошо — еды было МНОГО. Моченые арбузы…»

Дальше шло ТАКОЕ обильное перечисление разнообразной еды, что была ВСЕГДА, что кружилась голова. Тетя Фая ВСЕГДА любила хорошо покушать.… А, я в детстве ела плохо и потому казацким изобилием продовольствия интересовалась мало – оттого и не запомнила почти ничего…

Из всего изобилия запомнились почему-то только моченые арбузы…:)

****

После перестройки (а тетушка Фая — Феофила Анемподистовна — до нее таки ДОЖИЛА — она умерла, когда ей было уже под 90) отношение к прошлому несколько изменилось.

«Мы жили очень бедно, но ХОРОШО - У нас всегда было МНОГО ЕДЫ – моченые арбузы…(И далее по списку) Валенки, правда были одни на всех, и хорошей одежды не было почти, и котоины было меньше чем у других – мама же одна не справлялась, а мы были малолетки – Что мы могли…»

Впрочем, когда, интересуясь историей сибирского казачества, я случайно наткнулась на перечень имущества «среднезажиточной» казацкой семьи образца 1893 года — причем именно поселка Белокаменский — и сопоставив его с тетушкиными рассказами, я поняла, что по местным меркам той поры семья вдовы казака Щербакова жила действительно до невозможности БЕДНО…

Чего стоит, к примеру, один только список домашних животных:

Жеребец – 1 шт — 20 рублей

Мерин – 6 шт 102 рубля

Кобылы – 7 шт 98 рублей

Жеребята – 5 шт 25 рублей

Бык 1 шт 14 рублей

Коровы дойные 4 шт 7 рублей

Телята 6 шт 24 рубля

Мелкий рогатый скот

Птица

Итого – 88 голов на 4о5 рублей

(Катанаев – «Прииртышские казахи и киргизы Семипалатинского уезда в их домашней и хозяйственной обстановке». Омск. 1893 год.)

****************************

Семья покинула Белокаменку не то еще ДО революции, не то сразу после нее… Бабе одной с таким количеством детей в казацкой станице делать было, видимо, нечего. Хозяйство было слишком обширным и требовало мужского участия, а замуж выйти второй раз Анна почему-то не захотела. Да и кто возьмет – с таким ПРИВЕСКОМ… А без крепких мужских рук хозяйство таяло с несокрушимой быстротой.

И семья со временем перебралась в Семипалатинск. Да и детей надо было выводить в «люди» — ведь из шестерых четверо были – девочки…. И в городе это было, видимо, сделать проще.

***************

Следует отметить, что, несмотря на очевидную «бедность» и «пролетарское» происхождение, семья отличалась известным уровнем культуры, недостижимым, пожалуй, даже для некоторых «продвинутых» слоев нынешних поколений.

Еще бы! Очень показательный для быта сибирского казачества факт — в «мрачную дореволюционную эпоху« как бы «тотальной безграмотности широких масс« в каждом казацком поселении в обязательном порядке была ШКОЛА. Была она и в поселке Белокаменском — на 28 учеников (1893 год). И вообще — судя по моей семье — в те времена народ РЕАЛЬНО стремился к культуре…

Я еще застала старые добрые семейные застолья, где каждый хоть немного играл на гитаре и пелись ставшие нынче классикой, но полузабытые «широкими массами» песни – «Бродяга Байкал переехал…», «У церкви стояла карета…», «Мой костер в тумане светит…» и даже «Третий день уж точу я кинжал, на четверты-ый — зарЭжу…». ЭТА песня, кстати, тогда казалась мне очень страшной, ну и фабула была совершенно непонятна — ЗА ЧТО? Потому запомнилась.

Моя «баба Ага» вместо сказок читала мне на ночь Некрасова. Наизусть. И не только его. Но Некрасова она как-то явно предпочитала всем остальным «Дедушка древен годами, но еще бодр и красив…». Она вообще сама очень любила читать.

Домашняя же библиотека тети Фаи просто потрясала. Чего там только не было (а главное — ЧИТАЛОСЬ) - от собраний сочинений Ленина-Сталина до Декамерона…. Причем книги приобретались еще в те времена, когда «моды» на парадно-показательные многотомные домашние «собрания сочинений« еще в помине не было…

Прабабушка Анна и дочь ее Агния. 1966(?) г., Семипалатинск.

Один из братьев бабушки, Геннадий, во время войны партизанил в белорусских лесах, а после войны одно время был директором кожевенного комбината в Минске.

Феофила (тетя Фая) 1970 (?) год. "Большой начальник:)" (На работе).

Тетя Фая (та самая Феофила) - бабушкина сестра, имея, между прочим, ЧЕТЫРЕХКЛАССНОЕ образование, умудрилась стать довольно большим начальником в Днепропетровске – в системе связи…

Ну и вообще.

Это я к тому, что в «далеких и диких» степях Казахстана, в очень небогатой семье моя прабабушка-казачка ОДНА воспитала ОЧЕНЬ ПРИЛИЧНЫХ и САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ людей. Мало того — она даже «привила» им известную тягу к культуре и самообразованию.

********************

ДЕТСТВО

Когда семья перебралась в Семипалатинск – не знаю. После революции «костяк» уже находился там. Кто-то работал, кто-то учился, кто-то уехал «искать доли». Тетя Фая, например, поехала по комсомольской путевке строить ТуркСиб (Туркестано-Сибирскую железную дорогу). У тети судьба вообще тоже весьма интересная. Но речь сейчас не о ней. А моя бабушка вышла замуж и уехала куда-то в Сибирь. В не то в Кемерово, не то под Кемерово.

Семипалатинск. Дом музей Достоевского (?). Семья жила в примерно таком же.

Тем не менее, связи не терялись. Семья вообще была очень ДРУЖНОЙ, несмотря на неизбежные внутренние разногласия. Друг другу помогали по мере сил. После войны почти вся родня, разбросанная по свету, на какое-то время вновь объединилась именно в Семипалатинске – в знаменитой «тринадцатиметровке» где-то в центре города у прабабушки. Приняли ВСЕХ. Как они там помещались и жили – не знаю, не могу представить. И все-таки — жили.

Старый Семипалатинск.

Потом как-то «рассосались» по городу. Тем не менее, даже я помню, что когда к родне кто-то «вваливался» в гости (да еще и с ночевкой), причем без предупреждения – а чаще именно так и вваливались – с телефонной связью тогда было сложно — радостные поцелуи и накрытый стол были непременными атрибутами таких встреч в каждом доме наших многочисленных родственников.

После смерти прабабушки связи подрастерялись, младшее поколение разъехалось…. Но это было уже потом.

Я потому это описываю, что, возможно, именно эта» семейная сплоченность« и послужила причиной того, что моей родиной в конечном итоге оказался именно ЧАГАН…

*********************

Прабабушка, как я уже сказала, воспитала в своих детях НЕЗАВИСИМОСТЬ.

Наверно именно поэтому моя бабушка Агния — а тогда еще молодая супруга сибиряка Александра Кузмичева из Кемерово, не поладив со свекровью в том далеком Кемерово, недолго думая, забрала двухлетнего Вовку (моего папу) и мотанула с ним назад в Семипалатинск — к МАМЕ. Ну, то есть к прабабушке Ане.

На месте выяснилось, что она, в довершение ко всему, еще и беременна.

Но возвращаться в постылую мужнину семью бабушка не собиралась.

Так появилась на свет моя вторая тетка – Муза.

От бабушкиной замужней жизни в семье осталось только принявшее форму ругательства упоминание имен родителей мужа, когда бабушка ругалась на детей: «У, Анисим!....» или: «УУУ, Федора!…».

Вовочка Кузмичев. 1938 (?) г.

Показатель общего уровня культуры того времени: в небогатой, можно сказать КРЕСТЬЯНСКОЙ (или казаческой?) семье малыш в детстве мечтал стать… КНЯЗЕМ ИГОРЕМ. Почему история неразумного князя так запала ребенку в душу и где он про нее ВООБЩЕ узнал – загадка того времени. Но, по рассказам родственников, папа в раннем детстве хотел быть именно князем Игорем.

А кем хотят быть нынешние малыши? Знают ли они ВООБЩЕ о существовании князя Игоря?

Музу оставили на попечение родни. Там, в Семипалатинске, он и выросла, у прабабушки и теток. А моя отважная бабушка, закончив геологические курсы, забрала папу и поехала в геологическую экспедицию на Западную Украину – не то подо Львов, не то в Кременец…

Западная Украина. Карпаты.

ВОЙНА

Там их и застала война. Папа с матерью (моей бабушкой) во время оккупации оказались в какой-то западно-украинской деревне. Вот не помню, то ли есть там нечего было, то ли еще что, но бабушка, договорившись с хозяином, где они квартировали и, оставив шестилетнего папу, подалась в город. Ребенок кинулся следом. Хозяин пытался отогнать его от двери с помощью хлыста, но папа разбил головой окно и погнал следом за бабушкой. Пришлось им ехать в город вместе.

Как-то потом они оказались в оккупированной Польше. Бедствовали. Мать варила картофельные лушпайки (очистки) и они их ели. Папу как-то пригласили на день рождения к польскому мальчику. Папа до этого не ел дня три, а на дне рождения наелся и чуть не умер. Еле отходили.

С польскими детьми он дружил. Польский язык знал в совершенстве. Сейчас говорит, что ничего не помнит.

Потом мать устроилась работать в столовую и стало немного легче.

В числе польских воспоминаний папа рассказывал про еврейское гетто – они жили где-то неподалеку. Кажется, евреям сначала предписывали ходить по городу с нашивкой в виде желтой звезды. Любой мог подойти и заставить еврея делать то, что считал нужным – нести поклажу, рыть яму и т.д. и т.п. Потом им вообще запретили выходить из гетто. Потом их всех собрали, вывезли за город и расстреляли.

Польские евреи в Варшавском гетто.

Папа рассказывал, как они с мальчишками бродили по пустующим домам. Думаю, бродил не только он с мальчишками. Брали то, что осталось. Кто что, а папа – книги. Он говорит – у евреев были хорошие библиотеки. Когда война закончилась и семья вернулась в Семипалатинск – книги пришлось бросить. Папа до сих пор вспоминает об этом с сожалением.

Еврейское гетто в Варшаве.

Через несколько дней гетто загорелось и сгорело дотла.

*********************

Будучи в Кракове спустя много-много лет, я специально посетила Казимеж (тоже бывшее еврейское гетто)– для папы.

Краковское гетто - период немецкой оккупации.

В отличие от «выставочного» Кракова, у меня осталось впечатление, что в Казимеже до сих пор ИДЕТ ВОЙНА.

Краков, Казимеж. Наши дни.

Краков, Казимеж.

Впечатление усугубляла погода – было начало марта, промозгло, серо, и сыро. Серые мрачные дома, бывшие свидетелями всех ужасов гетто, перемежались с развалинами эпохи второй мировой войны.

Впечатление, конечно, гнетущее. Мне объяснили – у города нет денег, чтобы выкупить городскую землю в собственность по «достойной» цене, у владельцев – нет денег (или желания), чтобы эти дома восстановить.

**********

Лукашенко бы туда! С «частными собственниками» городской земли он расправляется одним росчерком пера…. В результате, их как таковых у нас по сути просто НЕТ – в силу особенностей местного законодательства. А про «достойное возмещение» — это отдельная песня…

Впрочем, насколько я поняла из СМИ и приватных разговоров — такое положение с городским «частным» сектором нынче почти ВЕЗДЕ на всем постсоветском пространстве… Этот кусок земли — КАК бы твой «на вечные времена» — до тех пор, пока кому-то не понадобится.

Кстати — невольно напрашивается ассоциация с тем же сибирским казачеством — в 1906 г. за СКВ (Сибирским казачьим войском) были закреплены на вечные времена все земли, которыми оно ранее владело и пользовалось.

Ну то есть согласно указу 1906 года, который как бы «никто не отменял» (а просто рухнуло ВСЕ:) но тем не менее) за потомками казаков Щербаковых ДО СИХ ПОР должен быть закреплен довольно обширный кусок земли (казачьи «наделы» были очень НЕмаленькими — до «30 десятин» в где-то в районе Белокаменки — недалеко от Иртыша — а может быть и вообще в прибрежной полосе…

И ШО?

Думаю что и нынешнюю «приватизацию» земли и прочего в перспективе с ждет примерно та же история — придет ВРЕМЯ… Потому как есть в этой жизни определенные закономерности, которые обойти практически невозможно… И потому имеет смысл принимать их «как есть» — без вздохов и сожалений.

ВСЕ в этом мире условно — даже пресловутая «частная собственность…»

*********************

Когда Польшу заняли советские войска, тоже было всяко. Папа вспоминает: как-то зашли в комендатуру, а там комендант-поляк заставляет пожилую немку… подпрыгивать на месте…. И при этом приговаривает: «Моя матка лежит в лужке»… (За точность цитаты не ручаюсь). Короче - типа именно эта немецкая старуха виновата в том, что его (поляка) мать больна…

Один раз их арестовали. Мать спросила у дежурного (тоже поляка), что с ними будет, а тот ответил недолго думая: «Расстреляют». Еле выбрались.

После всех перипетий оказались в железнодорожном составе, который до Семипалатинска ехал МЕСЯЦ.

Во время войны мать нашла себе нового мужа – он лежал в госпитале с ампутированной ногой. Так у папы появился отчим. Иван Семенович. Откуда он был родом – не знаю — кажется, с Алтая. Но поехал с матерью на ее историческую родину — в Семипалатинск.

И СНОВА СЕМИПАЛАТИНСК

У Ивана Семеновича была развита коммерческая жилка. (Жить-то на что-то надо было!) Он постоянно разъезжал по окрестностям, что-то продавал или менял – яйца, иголки, хлеб… Отец вспоминал – мать на дорогу наделает бутербродов, а отчим их разрежет поменьше – и продаст…

Как-то добирались куда-то на плоту – бревна разъехались, и в воду упал и утонул бидон с медом. Отчим чуть не кинулся следом.

А еще ездили куда-то по «коммерческим делам» «зайцами» на товарняках – на каких-то приступках.

«Романтики» хватало.

За папой, естественно, никто особо не «смотрел» — он считался «взрослым«. Помогал отчиму торговать, самостоятельно добывая себе при этом пропитание (один из вариантов – прокалывал яйца, предназначенные для продажи и выпивал их содержимое), болтался по улицам…. В карманах всегда имел спички и сигареты, но НЕ курил - угощал других…

Кстати, он вообще НИКОГДА не курил. Не курит и сейчас.

Матери было некогда – во-первых, работала, а во-вторых, укрепляла вновь образованную семью деторождением. Так у папы, помимо Музы, появились еще один брат и еще одна сестра…

Семью это, впрочем, не укрепило – мать с отчимом все же разошлись, и отчим куда-то делся — кажется, уехал к себе на Алтай.

В конце концов, родственники (а точнее, одна из тетушек) спохватились и отвели папу в школу. Ему было уже 10 лет или около того.

ШКОЛА

В школу он попал сразу во второй класс. Вообще «переростков» там хватало – он не один был такой. Самостоятельные полудикие мальчишки, «опаленные», как сейчас говорят, войной, между собой устанавливали СВОИ законы. У папы независимость была в крови, и свое место под солнцем он отвоевал довольно быстро.

Он вспоминал случай, когда на него кто-то пожаловался учителю – что тот носит в кармане сигареты. На перемене, как только прозвенел звонок, папа подошел к обидчику и молча, безо всяких вступлений залепил ему кулаком в нос.

Потом его подстерегали после школы, но, кажется, все закончилось благополучно.

Учился неплохо, но был хулиган – как я уже писала, смотреть за ним было особо некому.

Где-то в шестом классе кто-то из его друзей перешел в вечернюю школу и устроился работать монтажником. Потянул за собой папу.

В монтажники папу не взяли – побоялись отвечать за него, если что-то случится – все-таки он был еще подросток. Но определили в столяры. Так у папы появилась профессия. А, главное – СОБСТВЕННЫЙ ЗАРАБОТОК.

ДНЕПРОПЕТРОВСК

Дети в те времена были самостоятельными. 14 лет – уже САМ отвечаешь за себя. 16 – тем более. У бабушки, папиной мамы, как я уже упоминала, появились новые дети. Муза тоже подрастала….

Агнии с четырьмя детьми мал мала меньше (кроме разве папы) было, конечно, трудно одной…

Кто и когда решил, что папе НАДО куда-то ехать, сказать не берусь. Кажется один из родственников, Геннадий, вернувшийся после директорства на кожевенном заводе в Минске (Гатово) назад в тот же Семипалатинск и вновь вскарабкавшийся довольно высоко по служебной лестнице, получил перевод в Башкирию, (точнее — в Бугульму – там кто-то из нашей родни проживает и сейчас) и позвал папу с собой. Папа с радостью согласился, но восстала прабабушка АННА. Она же и постановила – если уж «дитю» НАДО куда-то ехать – пусть едет в едет Днепропетровск – к Феофиле, а по-простому – тете Фае.

Чемодан собран... 195(?) год.

Перечить прабабушке Анне никто из родни не решился.

Вот так суровая казачка своим твердым решением и волей определила папину судьбу.

К слову говоря, она же определила судьбу Музы — папиной сестры — заметив, как девочка увлекается книгами, прабабушка СОБСТВЕННОРУЧНО отвела ее в библиотечный техникум…. Ну а потом Муза уже сама поступила в библиотечный институт в Ленинграде…. И всю жизнь потом проработала в библиотеке — директором…

***********

Тетя Фая, изрядно помотавшись по свету, осела к тому времени в Днепропетровске (а попросту — в Днепре), занимала довольно высокий пост и имела комнату в центре города (для тех, кто знает – на Комсомольской улице, возле церкви и Министерства черной металлургии).

Днепропетровск. Вот эта церковь...

А вот это - памятник Ленину...

А между ними (за каруселью) - здание Министерства черной металлургии.

2012 год - вид с Европейской площади

Это важно. Потому что Днепропетровск той поры, (а тем более ЦЕНТР) и Семипалатинск – это, видимо были ОЧЕНЬ разные вещи. Насколько я поняла, папа влюбился в этот город сразу, бесповоротно и на всю жизнь.

*****************************

Слегка отступив от повествования, скажу, город действительно КРАСИВЫЙ. Особенно УХОЖЕННЫМ он был, видимо, в хрущевско-брежневскую эпоху – по понятным причинам.

Днепропетровск. Проспект Карла Маркса, перекресток.

Но он ВООБЩЕ красивый. Планировка улиц, задуманная еще Потемкиным, и старая изысканная архитектура центра, великолепные парки, ДВОЙНЫЕ тенистые бульвары на центральном проспекте…

Днепропетровск. Бульвар акаций на проспекте Карла Маркса.

*****

Шикарная Набережная. САМАЯ ДЛИННАЯ в Европе — согласно Википедии ее общая протяженность — 30 км — и, как следствие, заканчивается она тоже символично — улицей Далекой.

Днепропетровск, набережная. Вид с моста из окна троллейбуса.

А это сам мост.

Не менее шикарная РЕКА, широкая в этом месте настолько, что кажется именно ЗДЕСЬ (что вряд ли ) классик выразился (в современной аранжировке) о том, что «редкая птица дочешет до середины Днепра, и дочешет – то так гикнется, что копыта отбросит…» Прекрасные песчаные пляжи на островах, куда добирались на катерах…

Днепропетровск. Городской пляж на Монастырском (бывшем Комсомольском) острове.

И вот такие уголки там тоже есть... Гребной канал.

И все это в основном В ЦЕНТРЕ города. Про т.н. «спальные районы», «промышленные районы» и частный сектор деликатно умолчу. Тут все – как всюду.

Но… в Днепропетровске ЕСТЬ центр, определяющий лицо города. И папа жил и работал в пору своей юности именно ТАМ.

Вот эта улица... (Днепропетровск, улица Комсомольская).

И вот этот дом...

И вот этот двор...

... Который нынче подпирают новострои...

В городе в советские времена находилась целая куча военных заводов, и поэтому он был закрыт для иностранцев, особо не афишировался и жил своей жизнью. Но…

Честно говоря, посещая некоторые «раскрученные» города, я убей Бог, не понимаю, чем они ЛУЧШЕ Днепра, и почему он не стоит в их ряду на РАВНЫХ. Как говорят, Днепропетровск – город в Украине, конечно, НЕ ПЕРВЫЙ (первый, естественно, Киев – тут без вопросов), но (как выражаются сами днепропетровцы) и НЕ второй. (И конечно, не третий и так далее по нисходящей). Что бы там ни говорили про него — это ГОРОД с БОЛЬШОЙ БУКВЫ. Точка.

Днепропетровск, Набережная. Вид на жилмассив Солнечный.

****************

Тетя Фая папу не ждала. Она ждала брата Павла – почему-то из заранее посланного ей письма она решила, что приехать должен был именно он. На раз уж приехал папа… Семейный кодекс взаимопомощи сработал, и папа был принят и устроен на работу. Там же он пошел в вечернюю школу.

Надо отдать должное тетушке Фае – она вообще очень радушно принимала ВСЕХ. В ее комнате в коммуналке, не слишком большой по нынешним меркам (16 квадратов) подолгу жили и учились после папы почти все ее малолетние племянники — даже не знаю сколько из было в общей сложности — но много. Потом те приезжали в Днепропетровск уже на каникулы, затем в отпуска… Тетя Фая не возражала — скорее наоборот - очень любила гостей из числа «средних родственников» и всегда и всех звала к себе «приехать-отдохнуть» — причем совершенно искренне — насколько помню — она ДЕЙСТВИТЕЛЬНО радовалась приезду очередных гостей. И, вместо того, чтобы устраивать СОБСТВЕННУЮ личную жизнь» — что для интересной женщины, обеспеченной жильем и НЕмаленькой зарплатой было, в общем-то, НЕ проблема, она постоянно принимала кого-то из числа многочисленных (тогда еще) родственников.

Когда-то она была замужем, и даже кого-то родила, но ребенок умер во младенчестве почти сразу же, как только его отдали в ясли. С мужем она разошлась почти сразу же после того и, насколько мне известно, больше подобных опытов не повторяла.

Феофила (тетя Фая) и папа - курсант военного училища 1957 (?) г.

Всю свою «нерастраченную нежность» тетя Фая обратила на семипалатинскую родню

К тому же она очень любила поесть и, как следствие, кормила от души всех своих гостей — щедро по КАЗАЧЬЕЙ ТРАДИЦИИ… Или по семипалатинской… По СИБИРСКОЙ традиции, в общем… . Она была очень полной (для Днепропетровска это НЕ есть недостаток) и не жадной. К сожалению, уже лет десять как ее нет на свете.

Ее заслуженную старость, как и всех стариков из ее поколения, «обгадила» перестройка — тетя Фая до нее ДОЖИЛА. Дожила и до развала Союза…

Она была РОВЕСНИЦЕЙ ВЕКА в буквальном смысле этого слова… Родилась в КАЗАЧЬЕЙ СТАНИЦЕ, пережила революцию, две войны, работала на комсомольских стройках, достигла известных высот в советской государственной системе, пережила Сталина, Хрущева, Брежнева, Андропова, Черненко, застала развал страны, которая при ней же и образовалась… Она ПЕРЕЖИЛА СТРАНУ…

Кошмар.

А нынче она покоится на взгорке одного из дальних кладбищ города Днепропетровска - последняя казачка нашего рода, еще ПОМНИВШАЯ, что она — казацкого роду-племени…

*********************

Но вернемся к папе. Папа любил (и любит) этот город. В молодости он исходил его пешком ВЕСЬ. Папа имел друзей из числа местных ребят и у него были «романы» с местными «дивчатами». До сих пор, проезжая мимо одного из парков, он называет его «Парком живых и мертвых» — в память о том времени, когда именно в этом парке в пору папиной молодости была чрезвычайно криминогенная обстановка. Тем не менее парк был в то время очень популярен.

Работал папа на местном радиоцентре.

АРМИЯ

Папа почему-то ХОТЕЛ служить в армии. Тогда, видимо, в отличие от «СЕЙЧАС» этого МНОГИЕ хотели. Или он был ОСОБЕННО романтично настроен, не знаю.

И после окончания школы папа подал документы в танковое училище. Но… не прошел медкомиссию. ПОРОК СЕРДЦА. Это свалилось на папу, как гром с ясного неба. Потом выяснилось, что это ошибка – перепутали кардиограммы. Повторное обследование в военкомате показало, что папа абсолютно здоров. Но время было уже упущено.

Пока разбирались с кардиограммами, папа «завел блат» с местным военврачом – ходил чинить ему проводку и еще что-то в этом же роде. Военврач в благодарность дал папе понять, что может помочь «откосить от армии». Но папа, повторяюсь, ХОТЕЛ служить. А пока суд да дело, подал документы в институт. Почему-то в Москве. Кажется, даже поступил. И сдал первую сессию.

А потом его таки забрали в армию. Почему из института – не знаю. Кажется, он поступал на заочное отделение.

«Здравствуй, армия!" В последний день с друзьями "на гражданке"1954 год.

Надпись на обороте.

Служил в Стрыю, небольшом городке Львовской области – опять Западная Украина. Городок-то небольшой, но…

Стрый впервые упоминается в 1385 году. В 1431 году получил магдебургское право. На его развитие полезно повлияло географическое расположение на перекрёстке важнейшего пути через Карпаты (Львов-Мукачево) и на Предкарпатье. В городе был большой оборонительный замок (разобран в австрийский период). Наибольший расцвет — во второй половине XVII столетия (его развитию оказывал содействие король Ян Собеский). В XVIII столетии пришёл в упадок.

Город Стрый. Львовская область.

От того времени у нас осталось несколько старых открыток, которые он посылал тетке - с видами живописных западно-украинских пейзажей.

******************

Когда я, будучи маленькой, рассматривала живописные картинки с видами заснеженных гор, высоких елей и остроконечных домиков, уютно устроившихся у подножия этих гор, мне казалось – нет краше и уютней места на свете.

Карпаты.

Когда, уже став постарше, мне довелось попасть в эти самые Карпаты, я поняла, что открытки не врали.

И еще Карпаты...

В смысле пейзажей. Особенности проживания «инородцев» в тех местах и отношения к ним местного населения обсуждать не будем.

***********

В армии папа «сидел» на какой-то аппаратуре. И срочной службы ему было мало. Когда я его расспрашивала о «дедовщине» тех времен, он недоуменно пожимал плечами. Может быть, ее тогда ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не было?

И вот уже совсем другая "троица"...

Короче, оттуда он подал документы в Даугавпилсское военное училище.

Даугавпилсское высшее военное авиационное инженерное училище имени Яна Фабрициуса (ДВВАИУ) — военное училище, располагавшееся в городе Даугавпилс тогда еще Латвийской ССР, производило подготовку офицеров-инженеров — и техников — для авиационных частей СССР. Было расположено на территории Даугавпилсской крепости. Было основано в феврале 1948 года (23.02) 1948 г. расформировано в 1993 г.

В училище папа «прошел». Прошел главным образом потому, что ЗНАЛ АППАРАТУРУ, И что-то там починил у них в училище. Это ему здорово помогло при поступлении.

ДАУГАВПИЛС

Звучит-то как! «Двинск» — русскоязычный вариант – звучит гораздо скромнее.

«Имя», кстати, ему сменил еще Александр III, переименовав городок из Динабурга в Двинск еще в 1893 году. А основан он был еще меченосцами Ливонского ордена — крепость Динабург упоминается в исторических источниках аж с 1275 года… А Даугавпилсом он стал только в 1920 году — будучи с составе независимой Латвии.. Но в русскоязычном варианте народ долго продолжал использовать название «Двинск», которое окончательно было вытеснено «Даугавпилсом» уже только при советской власти..

Видимо во время пребывания там моих родителей процесс «вытеснения» как раз шел полным ходом — упоминая позже этот латышский городок, они использовали ОБА названия. Поэтому в детстве я никак не могла понять, почему в своих рассказах о том времени родители упоминали ДВА места действия, где происходили одни и те же события - то дело было в Двинске, то в Даугавпилсе…. С возрастом разобралась.

Для меня этот городок (если не ошибаюсь – ВТОРОЙ по численности населения в Латвии) всегда был загадкой.

И, несколько я понимаю, он был славен двумя достопримечательностями. Первая из них — Динабургская крепость. Вторая - Народный дом.

И обе эти Даугавпилсские достопримечательности напрямую связаны с образованием нашей семьи.

Потому что:

1) Папино военное училище находилось в тот период именно в этой крепости

2) Папа с мамой познакомились в Народном доме, куда они ходили на «танцы».

*********

Начнем с КРЕПОСТИ.

Даугавпилсская кре́пость, Динабургская крепость, Двинская крепость — фортификационное сооружение, расположенное по обоим берегам реки Западная Двина (Даугава)- памятник градостроительства и архитектуры государственного значения. Строительство ее было начато в 1810 году в преддверии войны с Наполеоном для укрепления западной границы Российской империи.

Даугавпилсская крепость. Вид сверху.

Два раза еще во время строительства (в 1830 и 1863 годах — из-за «польских мятежей») она была на военном положении - в период «польских мятежей». А полностью строительство крепости было закончено аж в 1878 году.

А затем ее начали использовать как-то «не по делу»:

четыре года (1827-1931) там отбывал наказание поэт Кюхельбекер

август 1869 -в Крепости учреждён Виленский Окружной Артиллерийский склад и его управление. Но это еще ладно. А потом

декабрь 1869 год — в крепости учрежден детский приют для сирот и солдатских детей

1875 — начал свою деятельность «Динабургский местный комитет» Российского общества Красного Креста

1881 — в крепости учреждена правительственная телеграфная станция

1887 — учреждена крепостная пожарная команда и сформирована Динабургская крепостная жандармская команда

1893 — крепость становится крепостью-складом

В преддверии Первой мировой войны в июле 1914 года крепость была объявлена на военном положении и там даже разместились Окружные управления Двинского Военного Округа, но уже 21 августа (2 сентября) 1914 года управления вновь отбыли в Вильну (Вильнюс), откуда они, собственно и прибыли.

В общем-то это, наверное, характерно для общероссийского менталитета — отгрохать ТАКОЕ — и потом не знать, что с ним делать…:)

Зато независимая Латвия использовала доставшееся ей «на халяву« оборонительное «наследие» Российской империи по полной: С 1920 по 1940 год в крепости находились части латвийской армии, полки Земгальской дивизии. Вместе с ними размещались от 4 до 6 танков.

Немцы тоже отнеслись к крепости весьма рационально: С 1941 по 1944 год там находились части немецкой армии. А еще в цитадели был организован лагерь для советских военнопленных «Stalag-340». А еще В Мостовом прикрытии действовало еврейское гетто, в которое помещались евреи со всей округи для последующего расстрела в лесах Погулянки (современный район Даугавпилса «Межциемс»).

И наконец…. при Советской власти с 1848 по 1993 год в крепости размещалось военное училище.

И вот в этом монументальном фортификационном сооружении, предназначенном для великих ратных дел, а в итоге известном в своей «военной» истории только тем, что там тринадцать раз побывал император Николай I , да знаменитом самой крупной в Европе колонией летучих мышей и обучался авиационному делу в числе прочих курсантов и мой папа.

Даугавпилс. Возле крепостной стены училища.

Даугавпилсская крепость. Крепостная стена.

Двинск. Авиационное училище. "Парадный подъезд" - почему-то со скульптурой пограничника...

Опять-таки, рассматривая в «дембельском альбоме» фотографии мощных крепостных стен, глубокого рва вокруг крепости и проч. я проникалась романтикой этих мест.

Будучи уже студенткой и отдыхая на Браславских озерах, специально поехала в Даугавпилс – ознакомиться вживую с местами молодости моих родителей. Была и в училище. К сожалению, мало что запомнила – фотоаппарата не было, а экскурсия, как обычно, отличалась стремительностью. Запомнила только, что крепость по обороноспособности была одной из лучших в Европе, но сдавали ее почему-то каждый раз практически без боя — потому и сохранилась, потому и не столь известна, как к примеру, Брестская…

Даугавпилсская крепость. Михайловские ворота.

Двинская крепость. Крепостная стена.

Динабургская крепость. Наши дни.

Учеба, насколько я поняла, шла успешно. Папа учился хорошо, был «заводным» и активным, и к концу учебы зарекомендовал себя настолько, что ему даже предлагали остаться «при училище», но как он мне объяснял, «настолько надоели эти стены…»

Опять НЕЗАВИСИМОСТЬ. Или охота к перемене мест. Иногда это может сыграть плохую шутку.

Вообще, в конце училища у папы БЫЛ ВЫБОР – куда поехать служить и как получше (в тогдашнем понимании) устроиться – как я уже упоминала, учился он хорошо. А выбрал он (САМ!!!)… ЖАНА-СЕМЕЙ. Почему – вмешались ЛИЧНЫЕ причины.

МАМА

С мамой они познакомились в Народном доме города Двинска. Насколько я поняла – в Даугавпилсе это что-то типа дома культуры, куда народ ходил на танцы и вообще.

Даугавпилс. Народный дом. Вид сверху.

Символом нашего города, без сомнения, считается Дом Единства (Виенибаснамс). В народе же его всегда называли и называют Народным домом. И это справедливо, ведь под его крышей разместились главные ценности в жизни уже нескольких поколений даугавпилчан: театр, Центр латышской культуры с большим концертным залом и Латгальская центральная библиотека.

Когда в 1934 году Даугавпилс посетил президент государства Карлис Улманис, то на площади Виенибас его приветствовали представители даугавпилсского Латышского общества, которые обратились к президенту с просьбой оказать поддержку в строительстве дома для общества. И услышали в ответ: на этой площади будет возведен Дом Единства!

Фундамент был заложен уже в мае 1936 года, открытие и освящение здания произошло 19 декабря 1937 года.

Газета «Наш Даугавпилсский голос» от 17 декабря 1935 года в статье «Каков будет новый латышский Народный Дом?»:

«Весь первый этаж по улице Вадоня займет армейский экономический магазин. Кроме того, магазину будет принадлежать ряд витрин по улице Ригас на протяжении 34-х метров и по улице Саулес на протяжении 45-ти метров. …Вход в зал для вечеров, в фойе и в гардероб будет устроен на углу улиц Ригас и 3-го Января.

Вход в театр предполагается устроить со стороны улицы 3-го Января ул. в середине фасада. ТАНЦЕВАЛЬНЫЙ ЗАЛ будет расположен на 2-ом этаже со стороны улицы Ригас.… Длина этого зала 32 метра, ширина 15 метров и высота 10 метров. Залу предшествует вестибюль длиной в 22 метра и шириною в 8 метров, помещение для буфета….Танцевальный зал соединяется с театром и дает возможность переходить из театра в залу для танцев и обратно, не выходя на улицу.

Вот в этом танцевальном зале, «соединенном с театром«, и произошла «историческая встреча» моих будущих родителей…

Половину 2-го этажа на улице Вадоня будет занимать помещение латышского общества…. Кроме того предполагается помещение для библиотеки, комнаты для правления, столовой с буфетом, читальни и бильярдной. На 2-ом этаже со стороны улицы Саулес будет помещаться кафе с кухней …. Кафе будет высотой в 2 этажа, и на его крыше будет разбит сад…

На 3-ем этаже, со стороны улицы Вадоня будет устроено 8 отдельных комнат для размещения в них различных бюро, секций и отделов Латышского общества.… Над танцевальным залом, предполагается устроить мастерскую и склад для нужд театральной сцены. Театральное помещение займет фасад всего дома по улице 3-го Января. В зале, в партере будет 400 мест для сидения, на балконе — 350, на галерее -100 и 150 мест стоячих.

Гардероб будет расположен вокруг всего зала, чем достигнется удобная и скорая выдача гардероба…. В погребе будут расположены склады театральных костюмов. Под сценой будут аппараты для освещения ее. Сцена будет с передвижными платформами, что будет впервые в Латвии.

3-й этаж займут декорационные мастерские, столярные мастерские и склады. Поднятие и спуск декораций и арок будет регулироваться особыми приборами, и будет требовать мало времени, так что, принимая во внимание передвижные платформы и движущуюся сцену, самая большая перемена будет длиться только 5 минут. Вся площадь занимаемая зданием, равна 3540 квадратным метрам. Постройка дома обойдется от 600 000 до 700 000 лат.»…. Для постройки Народного дома необходимо 7 000 квадратных метров земли.

Согласитесь — размах для небольшого города небольшой и молодой страны НЕБЫВАЛЫЙ…

Двинск. Макет Дома Единства (Народного дома)(http://dinaburg.ru/viewtopic.php?id=2717)

Мама любила танцевать. В тот вечер она была в каком-то умопомрачительном красном платье, и папа ее выделил из всех.

Мама. 1958 год. Еще не замужем...

Мама закончила Рижский мединститут, была распределена в куда-то «Салино« (недалеко от Двинска, насколько я понимаю), где и «отбывала» положенный по распределению срок.

МАМА. Уже замужем.

Она была красавица, имела множество поклонников и имела трудный характер — как, наверное, все красавицы . Жила при местной поликлинике. Вокруг мамы кипели страсти. В апофеозе один из поклонников ее чуть не придушил – приревновал к папе. Если бы кто-то не оказался поблизости – возможно повесть о папиной любви на этом и закончилась бы.

... И ее молодой муж.

Но маму спасли, а папа об этом как-то узнал. Папа взял друга и пошел в самоволку – «убивать» новоявленного Отелло, но найти его «мстителям» в тот момент не удалось. Отелло куда-то заранее благоразумно «сховался», а потом написал папе какие-то гадости про маму. Папа после получения письма еще больше укрепился в намерении «убить» навязчивого поклонника. И вообще…. Как он как-то выразился: «Я тогда озверел и… ЖЕНИЛСЯ».

То есть мама ОЦЕНИЛА папин порыв ;)

Так они и стали мужем и женой. Правда, в силу особенностей характеров, тут же поругались прямо по дороге из ЗАГСа, и хотели даже «расстаться навеки», но «нельзя было подводить гостей»:). Так свадебные гости, (сами того не ведая), и «скрепили» этот брак. Прожили папа с мамой вместе почти ПЯТЬДЕСЯТ ЛЕТ – два года не хватило до золотой свадьбы…

******

Тот поклонник был рижанином, и как выяснилось позже, маму таки он еще долго любил после этого тихой безответной любовью. Даже ходил иногда «смотреть на медицинский институт» — ведь там когда-то училась его любовь…

Уже спустя несколько лет папа встретил его у маминой подруги в Риге. Тот зашел в гости и все расспрашивал о маме — как она и что… Подруге в конце концов это надоело и она сказала: «Так вот же МУЖ ее сидит — спроси у него»?…

******

Немая сцена.

Папа был с ним до того знаком только заочно. Личное знакомство вдохновения не прибавило. «Такой СЛИЗНЯК…» — разочарованно выразился он, когда об этом рассказывал.

Мама смеялась…

Наверное – это и есть характерная особенность СЛИЗНЯКОВ – поступать именно вот ТАК – как этот «товарищ…».

ЖАНА-СЕМЕЙ.

Все вышеизложенное слилось воедино, когда подступила пора «распределения», или как там оно называется в военных училищах.

Как я уже говорила, папа неплохо учился и вообще был на хорошем счету, и поэтому у него БЫЛ ВЫБОР. Остаться в училище он НЕ ЗАХОТЕЛ – «стены надоели», а при перечислении мест службы услышал в числе прочего ЗНАКОМОЕ название.

Жана-Семей 2011 г.

Жана-Семей – это вообще-то предместье Семипалатинска. Моя бабушка и одна из теток жили в том районе уже «в мою бытность». Ну и вообще. РОДИНА, родня, есть, где остановиться и кому помочь, если что. (Как я уже упоминала – родня папы была тогда довольно ДРУЖНОЙ). Для ЖЕНАТОГО человека – как раз то, что надо.

Жана-Семей. Пляж "на новостройке". Июль 2011 г.

Семипалатинск, Жана-Семей. И зимой. Фото из http://varandej.livejournal.com/429528.html#cutid1

Так рассуждал папа. Потом уже, спустя много лет, папа говорил, что если бы не женитьба, он бы выбрал для себя загадочное «Поступить в распоряжение Главкома» — как позже выяснилось, все, «поступившие в распоряжение» позже попали в Германию. Но дело даже не в Германии – папе опять-таки, в силу врожденного авантюризма хотелось «неизведанного». Но… Он был ЖЕНАТ. И «думал о семье». То есть, как ее получше устроить – свою «вторую половину».

Вот и ДУМАЙ после этого!

Никто, естественно ему НЕ сказал – что Жана-Семей – это УСЛОВНОЕ название кусочка степи в 100 км от Семипалатинска. И уж тем более никто не упоминал о ЯДЕРНОМ ПОЛИГОНЕ по соседству…

Воистину – благими намерениями вымощена дорога в ад…

Только приехав на место, папа понял, как его НАДУЛИ. Но было уже поздно.

*********

Собственно, что ни делается – все к лучшему. В городке папа прослужил почти ДВАДЦАТЬ ЛЕТ. И уже именно ГОРОДОК с неопределенным названием – Москва-400, Семипалатинск-4, Чаган — стал ДЛЯ МЕНЯ и моих ровесников, попавших туда точно так же (или иначе) РОДИНОЙ.

УНИКАЛЬНОЙ (как выяснилось позже) Родиной.

Ведь это было не просто МЕСТО ЖИТЕЛЬСТВА или службы.

Собственно говоря, практически вместе с нами наш Городок родился, вырос, состарился и… УМЕР. Безвременно. От «скоропостижной болезни». От которой нет лекарств и которая называется «развал страны».

У Булгакова в «Собачьем сердце» эта мысль выражена точнее: Разруха в головах приводит к разрухе ВО ВСЕХ ОБЛАСТЯХ жизнедеятельности.

Одной из жертв «разрухи в головах» и стал наш маленький «хуторок в степи…»

Может, именно поэтому у всех «чаганских птенцов» так щемит сердце даже при УПОМИНАНИИ о тех местах.

ГОРОДОК.

Мое поколение помнит городок уже «обихоженным». Когда туда приехал папа, там не было практически НИЧЕГО. Если не ошибаюсь, это был не то 59 не то 60 год. Ядерные взрывы были тогда еще НАЗЕМНЫМИ, и папа их тоже наблюдал – в числе прочих зрителей. Они развлекались – считали время от вспышки до звука и определяли расстояние до места взрыва. Выходило что-то около 70 км.

И это они тоже видели...

Городка НАШЕЙ ПАМЯТИ в общем-то еще не было. Все еще только строилось.

Но служить УЖЕ надо было.

«Обустройство» офицерских семей свелось к комнатке на две семьи через перегородку.

Мама продержалась месяц. Потом поехала в город «устраиваться на работу». Так делала не одна она. Это потом уже в городке появилась поликлиника и все такое и жены нашли, наконец, себе применение, НЕ выезжая из городка.

Зарплата курсанта, только окончившего училище, тогда была невелика. К тому же папа из своего скудного офицерского жалованья еще умудрялся что-то высылать матери и сестре, которая тогда училась в Ленинградском библиотечном институте.

Почти тот самый поезд.

Папа ездил к маме на выходные – когда они были. До Семипалатинска ходил раз в сутки «очень сильно не спешащий поезд», который при желании можно было даже «остановить» — «проголосовав» на переезде. Таким образом папа как-то доставил маме приемник «Фестиваль» — чтобы мама «не скучала». Тот, кто знает, что из себя представляет этот приемник – оценит папин порыв. Такой ничего себе «ящичек»…

Почти тот самый "Фестиваль" (сбоку пульт управления)

«Родственные связи» таки пригодились. Какое-то время мама жила у папиных родственников, потом в городе ей дали какую-то комнатуху, где по ночам бегали крысы, и она их страшно боялась.

Мама была небольшого роста и очень худенькая. В городе она устроилась педиатром – главврач, посмотрев на нее, сказал, что ей как врачу надо работать именно с детьми — дети не будут ее «бояться».

Так и определилась ее специализация – на всю последующую жизнь.

Даже потом, устроившись в местную поликлинику, и в дальнейшем — в Днепропетровске – она этой специализации так и не изменила.

А потом родилась я…

1965 год (?) Мама, папа...

Я...

Ну ОЧЕНЬ дружная семья!:) Чаган, 1965 год.

Жизнь тем временем в городке потихоньку налаживалась – сначала нам дали что-то «отдельное», потом барак, потом коммуналка, потом квартира – однокомнатная, двухкомнатная…

Высаживались деревья и цветы, появилась «административная составляющая»…

Налаживался быт… Мама в меру своих сил пыталась создать уют в доме и это ей прекрасно удавалось. Все «эксклюзивное» привозили из отпусков с «большой Земли» — в городке НИЧЕГО ТАКОГО не было.

Тот самый шкаф и девочка с голубем. Наши дни.

Так появился знаменитый полированный (кажется, чешский) ШКАФ – единственный в своем роде на весь городок. На него соседи приходили ПОСМОТРЕТЬ, как в музей.

Этот шкаф сохранился, кстати, до сих пор. Полировка немного потрескалась, но он по-прежнему великолепен.

Умели же ТОГДА делать…

СЛУЖБА

А папа тем временем СЛУЖИЛ. О специфике своей службы он рассказывал довольно много, но в силу неспособности женского ума (моего, во всяком случае) запомнить технические подробности опишу это дело только в общих чертах – и да простят меня специалисты за неточности.

И летали...

Можно было бы конечно записать его рассказы на магнитофон или видео, но попытки такого рода у меня всегда приводят к тому, что папа просто перестает рассказывать.

И встречали...

Если я не ошибаюсь – он звался «бортинженер», то есть «отвечал за аппаратуру». Летал «на подсадке«, когда в этом была необходимость. Кажется, в своем кругу они называли себя «кочегары» — не знаю, почему.

И снова отправляли в полет. Ту-95МС.

Я не знаю точно точностей тогдашней местной аэродромной «иерархии», но по рассказам папы «технический состав» аэродрома условно делился как бы на две части: «помазки» — отвечающие собственно за техническую часть и «другие» — на которых была аппаратура. Наверное, те самые «кочегары«…

Папа был из вторых.

Работа ему нравилась – точнее, он ее ЛЮБИЛ – об этом я сужу из тогдашних (да и нынешних) разговоров.

Это был один из тех редких случаев, когда человек оказался НА СВОЕМ МЕСТЕ В СВОЕ ВРЕМЯ. Судя по всему, он был ХОРОШИМ специалистом.

Его ценили.

************

Когда мне было месяцев пять, его вместе с еще тремя товарищами отправили в Ленинград на военный завод на 4 месяца – «изучать НОВУЮ аппаратуру».

Мама потом долго нет-нет, да и упрекала его в том, что он «оставил» ее с пятимесячным ребенком одну. Но что он мог сделать!

Помимо изучения аппаратуры изучали Ленинград. Кто что, а папа ходил по театрам. До сих пор он вспоминает то время с особой теплотой.

Ленинград, 1962(?) год. Та самая командировка.

И еще он купил там ОГРОМНЫЙ чемодан. Ну, ОЧЕНЬ огромный — при желании там можно было спрятать человека, причем человеку там было бы совсем не тесно. С прямыми твердыми углами и железными скобами.

Чемодан этот до сих пор у нас. За всю жизнь им воспользовались два раза: Первый раз из Ленинграда в нем товарищ (НЕ папа – папа сдал его товарищу «напрокат») вез какой-то мотор для лодки и сломал при этом замки, и второй раз – при окончательном отъезде из городка.

ВСЕ.

*************

«Изучали новую аппаратуру» вчетвером. После как-то так получилось, что папа на какое-то время остался на этой аппаратуре ОДИН. Остальные как-то «рассосались» — кого перевели, кто пошел на повышение…

И папа оказался в этом плане наиболее «ценным специалистом». Как он говорил – его даже в наряд не посылали одно время – некем было заменить.

Сослуживцы. Рядом с папой - Богдасаров, Поляков, Изелец... Остальных, к сожалению не помню.

Потом прислали молодых офицеров из училища, уже изучивших эту аппаратуру в процессе обучения, и папина «эксклюзивность» кончилась.

Закончил службу он начальником группы.

Опять-таки – в силу особенностей своего характера он не сделал головокружительной военной карьеры. НЕЗАВИСИМОСТЬ нигде не приветствуется – тем более, в армии.

Но армия давала ему главное – УВАЖЕНИЕ К СЕБЕ. Повторяюсь – человек был НА СВОЕМ МЕСТЕ и сознавал это. А это ГЛАВНОЕ.

Из специфики службы – об этом уже довольно много сказано. Что запомнила (из того, о чем НЕ ГОВОРИЛОСЬ в других воспоминаниях):

Фотосъемка над океаном.

1) Два самолета ТУ-95, оборудованных для фотосъемок, действительно назывались «разведчиками». Так что киевский корреспондент, «обозвавший» свою статью о встрече чаганцев в Киеве «Дети разведчиков», был недалек от истины…

2) В командировке в Воркуте обледенела полоса. ТУ-95 сел, а мясищевский заправщик при посадке сгорел ДОТЛА – до кончиков крыльев. Экипаж спасся. Горючего в «Мясищеве» было «немного» — 20 тонн…

Самолет "Мясищев". Фото из архивов авиабазы Энгельс.

3) Во время полетов «в каптерке» — завидовал тем, кто умудрялся спать между отправкой-приемом самолетов. Ему это никогда не удавалось, и порой не спал СУТКАМИ…

4) С Дальнего Востока привозили красную икру – банками… банку эту я помню. Но тогда красную икру я не любила…

Дозаправка в воздухе

5) Дозаправка в воздухе – ювелирная работа. С первого раза не всегда получалось. Один раз шланг обернулся вокруг самолета – пришлось как-то обрезать…

6)….

Вообще о собственно РАБОТЕ папа не любит рассказывать – ну работал и работал. Как все люди, хорошо делающие СВОЕ дело и не видящие в этом НИЧЕГО ТАКОГО…

КАК ВСЕ О Н И…

За штурвалом... Фото из архива Н.В. Дмитриевой.

Аэродром Чаган. Фото из архива Н.В.Дмитриевой.

Аэродром Чаган. Фото из архива Н.В. Дмитриевой.

Аэродром Чаган. Стратегический бомбардировщик Ту-95. Фото из архива Н.В. Дмитриевой.

***********

1978 (?) год.

***********************

И снова ДНЕПРОПЕТРОВСК

Вот так он и служил. Почти 20 лет. И чувствовал себя на СВОЕМ месте. Мама – нет. Она себя плохо чувствовала в казахстанском климате и вообще. Поэтому разговоры о том, что было бы, если бы… и на тему «завез» возникали довольно часто.

Тем не менее, она оставалась с ним в Чагане до самого конца службы — как почти ВСЕ тамошние жены…

Поэтому, когда кончился «срок», папа демобилизовался почти сразу же. Вопрос куда ехать – не стоял. Рассуждая в течение нескольких лет о том, что «хорошо бы в Белоруссию» (откуда родом и была моя мама), мои родители в итоге для ПМЖ выбрали-таки… Днепропетровск – возможно потому, что старая казачка тетя Фая, все это время благополучно проживавшая все на той же Комсомольской, была по-прежнему гостеприимна.

Она была уже на пенсии. Прописав нас без разговоров в своей крохотной квартирке, тетка уехала почти на всю зиму в Новосибирск к родне. А мы (вернее папа с мамой – я к тому времени уже училась в институте в Минске) остались.

Квартиру получили довольно быстро - за 9 месяцев — как родили .

Тогда еще ДАВАЛИ.

Днепропетровск. Папа, 199(?) год...

«На гражданке» возникли свои проблемы. Оказалось что, находясь «в законсервированном состоянии» много лет, от многого «отстали». Или «забыли».

1) Личная жизнь. Оказалось, что «на гражданке» много одиноких (и не очень) женщин. И они «активные». У наших мам в городке практически не было конкуренции – там вообще женщин было МАЛО. А тут…

Отставники в то время считались для женщин «бальзаковского возраста» «хорошей дичью». Еще относительно молоды, обеспечены, СОБРАНЫ, в отличие от разболтанных гражданских… И вообще ореол ВОЕННОЙ славы, несмотря на все попытки гражданского мужского населения его «дискредитировать» был довольно силен.

Мужчины, конечно, от такого непривычного даже в молодости женского внимания «распускали перья».

Жены, разучившись в «тепличных» условиях «бороться» за мужей, нервничали и ревновали.

Заканчивалось это подчас плачевно.

И мама. 199? год. Днепропетровск.

Я знаю несколько семей, у которых родители разошлись именно ПОСЛЕ демобилизации – на ГРАЖДАНКЕ – мужья не выдержали «медных труб»…

Женам было конечно, обидно – вся молодость проведена «в консервной банке» черт знает где — причем без права выбора, а с потерей красоты и здоровья оказалось, что «есть и получше, и помоложе»…

У нас в семье, естественно, тоже были некоторые проблемы. Но папа как-то с честью из всего этого вышел и принял разумное решение. От добра добра не ищут…

2) Работа. Для начала папа устроился начальником отдела кадров в какое-то АТП. Но «не сработался». Во-первых, что-то там не поладил с директором, а во-вторых, разбираясь в делах, обнаружил приписки к зарплате руководящего состава в виде «мертвых душ». Будучи изначально честным человеком, не стал со всем этим связываться.

Потом устроился на радиоцентр (откуда, собственно и уходил в армию почти 30 лет назад). Работал на «заглушке». Собственно, ни для кого сейчас уже не секрет, что в советское время «голоса» «глушили». Вот папа там и работал. Много лет. Работа устраивала – коллектив подходящий, работа сменная - то есть имеется свободное время…

С началом эры «свободы» службу упразднили.

Потом какое-то время работал плотником в детском саду (пригодилась профессия, полученная в ранней юности), какое-то время - сторожем в гаражном кооперативе…

Потом совсем разболелась мама и в основном все свое время он посвящал уходу за ней. А она – уходу за ним – в меру своих сил. Так и жили – друг для друга.

А потом и у самого пошатнулось здоровье.

3) Перестройка. Это вообще. Вся налаженная жизнь вместе с отработанными стереотипами и нравственными и другими ценностями полетела нафиг. Люди, честно отдавшие Родине молодость и здоровье (а в случае с нашими родителями все было именно ТАК) и поэтому вполне обоснованно рассчитывавшие хотя бы на некоторое уважение с ее (Родины) стороны, вдруг поняли, что все чем они жили – было НАПРАСНЫМ. Что они вообще никому НЕ НУЖНЫ. Ни Родине…. Ни вообще никому. БАЛЛАСТ, не имеющий права голоса. Да само изначальное понятие «Родина» стало каким-то размытым.

*******************

Кто-то скажет: опять «высокие слова». Но ведь это БЫЛО. Это сидело ВНУТРИ, особенно у старшего поколения. Конечно, «на кухнях» об этом НЕ говорили, и тем более НЕ поднимали соответствующие тосты за праздничным столом. НЕ МОДНО было. К тому же советская пропаганда и так ДОСТАЛА.

Но все равно — режьте меня на части, ешьте меня с маслом – БЫЛО. У большинства — где-то на уровне подсознания… Теперь это в числе прочего называют «совковостью»…

***********

Робкие попытки старшего поколения что-то «вякать» и «отстаивать» встречались презрительным смехом – что взять с ПЕНСИОНЕРОВ — что они ВООБЩЕ соображают!

В принципе, это была ОФИЦИАЛЬНАЯ позиция, и это угнетало больше всего.

*********************

К тому же наших родителей в ФИНАНСОВОМ плане «ПОМНОЖИЛИ НА НОЛЬ».

Заслуженная пенсия, которую зарабатывали много лет, боясь «прервать стаж» и рассчитывая взамен на безбедную старость, превратилась в пшик, недостаточный даже ДЛЯ ВЫЖИВАНИЯ. Предусмотрительно накопленные «непосильным ТРУДОМ» (БЕЗ иронии) некоторыми гражданами «сбережения НА СТАРОСТЬ» вылетели в трубу, подхваченные «ветром перемен» и появились в «аккумулированном» виде на чужих счетах – не будем говорить на чьих. Наверное, эти люди ХОРОШО знали экономические законы, в отличие от всего простого люда, раз так умело «обули» все население страны.

Зато теперь они ОЛИГАРХИ и уважаемые люди.

А пенсионерам популярно объясняют с трибуны, что их «СЛИШКОМ МНОГО», что их «КОРМЯТ»… Бывшим военным одно время вообще открытым текстом давали понять, что они «хорошо оплачиваемые паразиты» — и не более…

«Основать собственное дело», «приспособиться», даже просто «устроиться на хорошо оплачиваемую работу» получилось не у всех – у кого сил не хватило, у кого здоровья… да и начинать в определенном возрасте с ПОЛНОГО НУЛЯ да еще и преуспеть в этом – не каждому дано…

Может, именно поэтому многие из них ушли СЛИШКОМ РАНО?

В Днепропетровске, кстати, «наших» довольно много. Мазуры, Моисеенки. Скачедубы, Черкасовы… Старшее поколение сначала собиралось вместе на юбилеи. Потом ОНИ стали видеться на похоронах. Нынче вообще почти перестали видеться — многие ушли, а те что остались — уже не в силах…

Днепропетровск 199?год. Ветераны. Одна из последних общих встреч.

Как это называется в медицине – расстройство вегетативной нервной системы — когда болит сердце (или еще что-нибудь) «не зная от чего»…? Да ЗНАЯ, просто это запрятано глубоко ВНУТРИ – так глубоко, что даже себе не хочется в этом признаваться...

**************

И что же в итоге? Жизнь прошла, а результат…

Все тот же мальчик в широких штанах, только постаревший.

На ОБОЧИНЕ.

Днепропетровск-2008. Встреча с Виктором Сизовым.

Честно пытавшийся всю свою жизнь «быть полезным Родине», как его учили в детстве…

И «на генном уровне« выбравший жизненный путь «ЗАЩИТНИКА ОТЕЧЕСТВА» — как это делали многие поколения его прадедов в далекой казацкой станице по Иртышской линии оборонительных укреплений в составе Сибирского казачьего войска…

И положивший на это дело здоровье и молодость на военном аэродроме в казахстанских степях неподалеку от ядерного полигона, куда его эта Родина отправила.

Потерявший интерес КО ВСЕМУ…

И без блеска в глазах, как у мальчиков в старых фильмах.

И, к сожалению, у него слишком БЕСТОЛКОВАЯ ДОЧЬ, чтобы суметь ХОТЬ ЧТО-НИБУДЬ изменить.

********************

ПОСЛЕСЛОВИЕ

Прошлым летом я волею судьбы и Андрея Кузькина — одного из бывших «наших» — побывала в Белокаменке - месте, где все начиналось… и ЗАКОНЧИЛОСЬ.

До того я НИ РАЗУ В ЖИЗНИ не была в этих местах — несмотря на то, что я до 17 лет жила совсем рядом от своей прародины - то есть в Чагане.

…Ничего такого особенного не было в этой деревушке на берегу, вдоль которого вилась бесконечная песчаная грунтовка. Вдоль видимо «центральной» улицы, «уходили» куда-то в степь электрические столбы, двумя ровными шеренгами выстроившись вдоль домов…

Сказать, чтобы я почувствовала «что-то такое» — значило бы, наверное, погрешить против истины. Слишком много ВСЕГО сменялось с калейдоскопической быстротой в том летнем путешествии, и слишком внезапно возникла передо мной моя Белокаменка, чтобы я успела толком проникнуться «торжественностью момента». Это пришло позже.

КРУГ ЗАМКНУЛСЯ.

Я была, пожалуй, ПОСЛЕДНЕЙ представительницей славного рода казаков Щербаковых (и то, потерявшей в ходе «генеалогических хитросплетений даже фамилию), посетившей места, «откуда все пошло».

Предпоследний же представитель славного казацкого рода Щербаковых – мой отец – РЕАЛЬНО продолживший святое для потомственных казаков дело «защиты Отечества» уже в НОВЫХ реалиях, думаю, будучи кадровым офицером уже СОВЕТСКОЙ Армии, вряд ли осознавал, каким ВЕСОМЫМ звеном и КАКОЙ родовой цепочки он являлся…

А теперь он уходит… Медленно, но неизбежно. НАВСЕГДА.

И, похоже, уже НИЧТО не может этот процесс остановить…

А я стою вот здесь и тупо смотрю на шеренгу электрических столбов вдоль унылой улицы бывшего казацкого поселка, где все… не начиналось, нет. ЗАКОНЧИЛОСЬ.

***********

...И вот так я и стояла растерянно на окраине этой самой Белокаменки, не совсем осознавая, ГДЕ это я, и ЧТО с этим делать.

На исторической прародине. Белокаменка. Июль -2011 г.

****************

Памятник бывшему военному Городку Чаган, где служил мой отец. Июль 2011 г.

**********************

Могила бывшей потомственной сибирской казачки

моей двоюродной бабушки Феофилы Анемподистовны Щербаковой

Круг замкнулся…

***********

....

Дата: 05 September 2008

Отредактировано — май, 2012

http://chagan-tranzit.ru/?p=297

РОДИНА МОЯ – ТЕРМОЯДЕРНАЯ

КУЗМИЧЕВА Марина

Всем мертвым (или УБИТЫМ) городам посвящается

Это о маленьком осколке БОЛЬШОЙ жизни, затерянном в далекой казахстанской степи. Взгляд глазами взрослеющего ребенка на серьезный стратегический объект, который был для него ДОМОМ… И НЕ БОЛЕЕ ТОГО. Причем ДОМОМ таким, каким, он наверное и должен быть — как ни парадоксально это звучит по отношению к ТАКОМУ «стратегическому объекту». Сейчас его нет — ни ДОМА, ни «объекта». Хотелось бы сохранить факт его существования и всего, что с ним связано, хотя бы в памяти.

Чаган. Памятник Городку. Июль 2011.

В качестве иллюстраций использованы фотографии из моего фотоархива, архива Славы Добролюбского, Иры Смирновой (Потехиной), Ольги Фокиной, Ларисы Бабушкиной, Апухтина, Применко и других бывших чаганцев, а также материалы из интернета. Автор коллажа-названия — Кедревич.

Панорама городка с крыши Дома офицеров. Автор неизвестен. Обработка –Пащук.

Итак…. Все по порядку

Период – 1961–1981 гг. Возраст (мой) – от 0 до 21.

РОДИНА МОЯ — ТЕРМОЯДЕРНАЯ…

Город.... ПРИЗРАК?

ПАПИНА РАБОТА

О папиной работе я никогда не задумывалась всерьез. Просто воспринимала, как должное загадочные слова – построение, каптерка (до сих пор кажется, что это от слова «коптить», учения (чему могли учиться взрослые дядьки в нашем городке, я поняла уже во «внятном» возрасте) и т.п..

Вот такая работа - на крыле самолета. (Корольков)

Нормальным считалось отсутствие отца по нескольку дней дома во время учений и прочих мероприятий в этом же роде, форма и ее атрибуты, которые действительно имели место и в праздники и в будни.

Типа тоже "летчик". Унты и летная куртка - зимняя униформа для всех.

Даже мы, будучи уже студентками, приезжая домой на зимние каникулы, «щеголяли» в сорокоградусные морозы в унтах и технических куртках. С утра «зеленые человечки» бежали на остановку, вечером с остановки – как могло быть по-другому? Разговоры о полетах, самолетах, сослуживцах – за малостью лет поначалу, а потом за своими собственными интересами – я не очень к этому прислушивалась – все было незыблемо и естественно, как воздух.

Из папиных сослуживцев-одногодков помню фамилии Поляков, Изелец, Кукушкин. Потом появилось «младшее» поколение – «Васек» (Саша Васильев), Микунов, какой-то Ваня…. У них там постоянно что-то происходило – то на службе, то в личной жизни. Из папиных рассказов я заключила, что «пас» он их не то как сыновей, не то как младших братьев. Наверное, так оно и было…

Когда, будучи постарше, я вдруг обнаружила, что на свете есть понятие «замужество», и что меня оно тоже может коснуться, то помню, искренне пожалела женщин, имеющих «гражданских» мужей – постоянно дома (типа «мелькают туда-сюда», как в известном фильме), вечная проблема во что их одеть, чем накормить, как занять – и вообще, если честно, всю гражданскую мужскую часть населения я долгое время воспринимала как «недочеловеков» — чего-то им не хватало по сравнению с «нашими» (да простят меня мужчины – честное, слово – у меня это давно прошло!).

***********

Бравые "гусары" (Апухтин, Шилков, Максимов, Ивочкин).

И верные подруги...

************

Папа уделял мне очень много времени в свое свободное время – когда оно у него было. Причем, восполняя свою занятость в будни, опекал он меня, на мой тогдашний взгляд, чересчур сильно. Но с папиной работой у меня связано одно восхитительное воспоминание, которым, наверное, мало кто может похвастаться – один раз в моей жизни ПАПА БРАЛ МЕНЯ НА РАБОТУ. Как это вообще могло получиться, и как это ему удалось – надо бы поподробнее выяснить у него – мне тогда было около 7 лет. Мама уехала на курсы повышения квалификации, которые нельзя было отменить — и НАДОЛГО, а я оставалась с ним. При его стопроцентной занятости на РАБОТЕ. Сначала пытались оставить меня у бабушки в Семипалатинске (папа вообще родом из этих мест, так что для меня Городок – не просто малая Родина, а вообще РОДИНА). Там я заболела, попала в больницу, где заболела еще больше (уже от одиночества, горя и тоски)… В конце концов, он меня забрал домой и пас как мог.

В тот день вроде был закрыт детский сад, так что причина была типа «уважительная» — ребенка не с кем оставить... Ситуация, обыденная для МАМ…. Но, когда папа берет на ВОЕННЫЙ АЭРОДРОМ ребенка по ТОЙ же причине — согласитесь, что в ЭТОМ ЧТО-ТО ЕСТЬ.

В общем, факт остается фактом – я была ТАМ, на его таинственной работе. Смутно помню летное поле, кучу народу в соответствующей униформе, я естественно, в центре внимания – еще бы – такой аттракцион!

Вот так оно внутри и выглядело...

Насколько я помню — «папин самолет» меня разочаровал. В моем детском представлении «военные самолеты» должны были быть какие-то «другие» — маленькие, юркие, обтекаемые… Навроде тех, что рисуют обычно в детских книжках. Тут же стояло ТАКОЕ…. Внешний вид вызвал ассоциацию с гражданской авиацией — благо летала я на самолетах с родителями с самого младенчества: рейсы Семипалатинск - Новосибирск, Семипалатинск - Москва, Москва - Минск… Они были почти родными для меня. В общем, о гражданской авиации я имела на тот момент достаточное представление. И поэтому, увидев эту турбовинтовую громадину, я, помню, переспросила — «а где же ВОЕННЫЙ самолет?» Меня, кажется, не поняли — потому что очень удивились. ДА ВОТ ЖЕ ОН!

Стратегический бомбардировщик ТУ-95.

Я «деликатно» промолчала — со взрослыми не спорят. Но недоверие так и осталось. Даже потом, несколько лет спустя, я так и не была точно уверена — а была ли я в ВОЕННОМ самолете или это было так просто...

Внутри. Ох, как все сложно...

Мне позволили залезть в самолет (не одной, конечно), показывали какие-то приборы, что-то объясняли… причем всерьез. Наверное, если бы я тогда знала, что кто-нибудь этим заинтересуется спустя сорок лет, то может быть, что-то бы даже запомнила. Но то, что все было здорово и интересно до жути – помню до сих пор. А из объяснений запомнила одно: папа показал мне какой-то экранчик, по которому бегали зеленые сполохи (не берусь сейчас назвать его ни осциллографом, ни радаром – специалисты могут засмеять), и сказал на полном серьезе: «Вот по этому ТЕЛЕВИЗОРУ я на работе наблюдаю, что ты делаешь, когда меня нет дома».

"Папин" самолет. ТУ-95.

Как он объяснял мне расшифровку изображения на экране - это я уже не помню. Но на меня его слова произвели невероятное впечатление, и я довольно долго верила, что так оно и было.

Не судите меня строго – я в первый (и, наверное, в последний раз в жизни) находилась в кабине пилота (или как оно там еще называлось)!

"Ихнее" фото с "нашим" ТУ-95.

Наше фото с "ихним" истребителем. Снимок в полете из ТУ-95.

О том, что папина работа – это серьезно, я знала всегда. Это тоже было само собой разумеющееся. И о том, что, несмотря на шутки-прибаутки, лирические отступления и мелкие дрязги к работе отцов (и мужей) серьезно относились ВСЕ, это тоже могу сказать с уверенностью. Чувство сопричастности, сопереживания за все плохое или хорошее – это было. Никогда не забуду гибель самолета где-то под Алма-Атой – погиб весь экипаж, кажется, 9 человек. Ужас и боль тогда ВИСЕЛИ в воздухе, КОЛЛЕКТИВНЫЕ - и ужас, и боль. (Это не декларация — так оно и было. Или мне так казалось?). А эти похороны… ВСЕГО ЭКИПАЖА ВСЕМ ГОРОДКОМ. И эта ТИШИНА. Во всем Городке. Несколько дней…

**************

Летали за океан... "Картина маслом":

Наш Ту-95 над "ихним" авианосцем в "почетном сопровождении" их же...

**********

На Север тоже летали... "Мишки на севере".Не конфеты, но все же...

Вот так и обеспечивался "паритет"... Ту-95 над нейтральными водами в сопровождении "Фантомов".

***********

Народное творчество. Дед Мороз и елка.

Тем ценнее был вклад наших отцов в воспитание детей и благоустройство быта в свободное от РАБОТЫ время. Именно ОТЦЫ (а не приглашенные артисты-халтурщики) изображали Дедов-Морозов и прочих сказочных персонажей мужского пола на детских утренниках (кто сейчас на ТАКОЕ способен?); устраивали подобие детских площадок; до сих пор с благодарностью вспоминаю того человека, который КАЖДЫЙ ГОД зимой устраивал сказку в 3 коробке, создавая снежно-ледяные фигуры – тот же Дед Мороз, Снегурочка и проч. – они казались огромными и волшебными, а главное, радовали почти всю зиму. Наиболее хозяйственные занимались поливным земледелием. (Это было еще то зрелище: на фоне рыжего заката среди любовно взращенных помидоров и картошки неподвижный силуэт защитника Отечества в нитяном трико и со шлангом в руке; шланг всегда почему-то на уровне «не балуйся», и против света струя из шланга, бъющая из соответствующего места метров на 10….Этакий вариант “Писающего мальчика” в чаганском варианте. Сейчас бы сказали – “человек вошел астрал”)

Мы соберемся за столом... Компания.

Отцы веселились с размахом и от души на праздниках, и отношения выясняли по-мужски, без мелочного паскудства и последующих судебных разбирательств, а потом пили мировую и смеялись над собой…. Свои неприятности на работе и дома они превращали в байки с грубоватым юмором… (Или все это мне тоже только казалось?)

*************

И вообще – что-то у меня получается уже в стиле Гамзатова-

Наверное, поздно близ белых вершин

Явился я в мир, где распахнуты шири –

Пленительных женщин и храбрых мужчин

Уже не пришлось мне застать в этом мире…

Или наоборот:

А может грядущего времени сын

тому позавидует, что под луною

Встречал я немало друживших со мною

пленительных женщин и храбрых мужчин

************

Ну, и так далее

Отец, когда у него настроение, иногда что-то рассказывает о РАБОТЕ. Воспоминания эти дорогого стоят, но никогда не приходило в голову их записывать. А надо бы…

ВЗРЫВЫ. ЯДЕРНЫЕ.

Еще один атрибут Чаганского быта (если можно так выразиться). Вполне обычный, почти домашний. Поскольку я в Чагане почти с рождения – для меня — такая же неотъемлемая составляющая существования, как и все остальное, что сейчас кажется удивительным. Кто-то из старожилов, приехавших в Городок еще раньше нас рассказывал, что «на заре времен» взрывы были еще наземные и на них ходили СМОТРЕТЬ. (Развлечение, однако…) Никто же ничего не знал! Еще кто-то рассказывал, что где-то в это же время (или уже при нас?) вдруг зашкалили счетчики Гейгера, это каким-то образом получило огласку, началась почти паника, народ уселся на чемоданы, потом дело замяли, начальство поменяли, счетчики изъяли, радиацию в районе Городка то ли больше вообще не измеряли, то ли уже более тщательно скрывали, а никто, собственно особо уже и не интересовался – ну, взрывают — НУ И ЛАДНО…

А ведь БЫЛО, на что "смотреть"...

Все это настолько нелепо и чудовищно, что самой верится с трудом, особенно после Чернобыля. Уже где-то в году эдак 89, живя в Днепропетровске, я с кем-то поделилась подробностями нашего ядерного быта. Меня почти подняли на смех: «Ну что вы! Этого не может быть! Об этом бы писали! Об этом бы говорили…» А действительно, могло ли ТАКОЕ быть? Может, мы действительно сошли с ума? Ведь после того как на примере Чернобыля нам ВСЕМ разъяснили, КАК это может быть опасно, каждому из нас в индивидуальном порядке во всех инстанциях до сих пор объясняют, что в НАШЕМ конкретном случае НИЧЕГО ТАКОГО… Чернобыльскую трагедию превратили в раскрученный бренд-пугалку. Кто-то, наверное, на этом и руки погрел…. А мы… Неизвестные герои неизвестной войны. Или жертвы…. Или свидетели…. Только свидетельства наши, похоже, никого, кроме нас самих, не интересуют.

Мое восприятие всего ЭТОГО.

Самое первое воспоминание – с утра пораньше меня спешно хватают, одевают и выводят на улицу. Я хнычу. Мама (страшным голосом): «Сейчас будет ВЗРЫВ — по радио передали. Дом может развалиться, надо срочно выходить».

Выходим. С интересом смотрю на дом - — СОБЫТИЕ –не каждый день увидишь как дом разваливается. Кто-то из взрослых спустя какое-то время (с облегчением) – «Ну ВСЕ. Пошли домой».

Чувствую легкое разочарование – где взрыв? Где обещанный развал дома? (Смешно – как обещали, так и сделали – только спустя сорок лет…)

Чуть позже. Очередное объявление по радио. Мама привычно убирает хрупкие статуэтки, подставляет пуфик под телевизор и… остается дома. Я тоже. Вставать еще, одеваться…

Примерно такой диалог:

Папа (строго): «Быстро встаем и выходим! Приказали всем выходить.»

Мама: «Делать мне нечего! (Или что-то в этом роде)»

Папа: «Вы что! А если ДОМ РАЗВАЛИТСЯ!»

Мы с мамой (хором): «А ну тебя! (Или что-то в этом роде.)»

Вот не помню – выполняет папа «приказ» или все-таки остается с беспечной семьей. Наверное, все-таки остается. Спустя некоторое время начинает трясти. Звенит посуда в шкафах, шатается мебель…. Спустя какое-то время все стихает

Мама папе: « Ну что, живы остались? ха–ха-ха (Или что-то в этом роде.)»

Потом у нас это называлось «сегодня опять ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЕ ». На него уже и папа мало обращал внимание. И статуэтки уже не убирали (или просто не ставили?).

Для нас - почти обыденность… Семипалатинский ядерный полигон 1966 г.

Причем чем старше я становилась, тем меньше на этом акцентировалось внимание. И не обсуждали ЭТО…. Да, рядом была загадочная Конечная, откуда все проистекало, настолько загадочная, что туда так просто не пускали, только по спецпропускам, а мы рассматривались тогда, видимо, как периферия ядерного полигона, не стоящая особого внимания.

Мы об ЭТОМ действительно НЕ думали…. Возле подъезда. 1967 год.

Ну и ладно, и вообще - как бы своих проблем хватало. Кто был поумнее – старался перевестись из Городка, едва в него попав, но причины назывались при этом какие угодно, только не эта, ГЛАВНАЯ.

Если бы не Чернобыль, мы бы, наверное, до сих пор думали, что так и надо было. У меня ядерное прошлое всплыло, когда мой первый ребенок родился с патологией и умер через месяц. Вот ЭТО меня тряхнуло по-настоящему. Но даже ЭТУ трагедию я не связывала с Чаганом (причин могло быть множество – и винила я и сейчас виню, в первую очередь себя), пока, не узнав мое прошлое, меня не направили для обследования в центр радиологии. Обследование – это слишком сильно сказано, в центре том внятного мне особенно ничего не сказали, тем более что тогда я была в таком состоянии, что говорить со мной о чем-то вразумительном было бесполезно. Но, тем не менее — я тогда в первый раз почувствовала я себя «заклейменной». Решиться на рождение второго ребенка было - сродни гражданскому подвигу. Да и потом, уже вполне благополучно «разрешившись от бремени», я часто просыпалась в холодном поту от кошмаров: мне снилось, что я проглядела у ребенка третью руку или еще что-то более ужасное, о чем даже не хочу писать…. На третий «гражданский подвиг» я уже не пошла.

Это были "счастливые термоядерные дети"... Чаган. Иртыш. Первые шаги.

Где-то в 1996 году мне передали документы из Чагана, где свидетельствовалось, что я вместе со всеми себе подобными хватанула свыше 100 бэр радиации - что по всем раскладом зашкаливало все мыслимые УСТАНОВЛЕННЫЕ пределы. С этими документами я сунулась в белорусское МЧС. Мне там посочувствовали и… выдали удостоверение Чернобыльца с какой-то статьей «третьего порядка» — то есть БЕЗ без права на льготы и вообще… безо всякого права. И вежливо дали понять, что такие как я, вообще типа «погулять вышли» на фоне Чернобыльских событий, потрясших и захвативших большую часть собственно Белоруссии, а ТУДА ОНИ меня не посылали, и вообще страна была другая, время другое и они тут ни при чем. Больше за бессмысленностью телодвижений в этом направлении я ни в МЧС ни куда либо еще ни в Белоруссии, ни в Украине, ни тем более в России по этому вопросу не обращалась. Действительно — ОНИ ни меня, ни моих родителей ТУДА не посылали. (А КТО?) Так и лежат у меня теперь эти абсолютно бесполезные «корочки»… НА ПАМЯТЬ.

Все свои теперешние болячки я даже не пытаюсь связывать с Полигоном – не поймут – НЕКОМУ понимать.

Семипалатинский ядерный полигон находился совсем рядом с нами...

Воронка от ядерного взрыва "Чаган" после заполнения водой. 1965 год. http://www.iss-atom.ru/vniief60/8.htm

Семипалатинский ядерный полигон, площадка Опытное поле. "Опасная зона".

Вот так.

БЫТ

Быт был продуман. Как продумывался быт во всех военных Городках того времени. Поэтому все они имеют что-то неуловимо общее. Как писал кто-то: «Этот каменный мешок не отличался от всех остальных…» Возможно…. Но …. Я провела все свое детство в ЭТОМ городке. И он ВСЕГДА был для меня чем-то особенным. И потому у меня как-то наоборот: все военные поселения (и том числе и бывшие), в которых мне волей случая доводилось побывать потом, чем-то неуловимо напоминали МОЙ городок, единственный и неповторимый, лучше которого для меня не было. Для примера могу назвать Мирный под Евпаторией. Чаганцы, хотите испытать дежа вю? Все туда! Кстати, и развал с растаскиванием казенного имущества там происходил примерно по той же схеме (рассказывали очевидцы), но Мирному повезло больше – все-таки Крым, выгодное месторасположение и вообще…. В отличие от НАШЕГО, у этого, похоже, будущее есть.

Ноябрь 1971 г. Вид с водонапорной башни на первую "коробку" (в глубине - школа).

На переднем плане - хлебопекарня, баня.

Вся инфраструктура была налицо: жилой сектор, магазины, почта, поликлиника, детские сады, школа, баня, котельная, хлебопекарня…

******************************************************************

Баня

Чаган-2011. Баня

**************************************************************

Хлеб, кстати, считался лучшим в округе. Покупать его приезжали даже из Семипалатинска. На какое количество жителей все это было рассчитано? Имел место даже «очаг культуры» – Дом офицеров. О нем отдельно. Причем все делалось основательно. Особенно первые постройки.

Ноябрь 1971 Вид с водонапорной башни на 2 и 3 коробки.

На переднем плане - поликлиника. Справа вдали - ГДО, за ним Иртыш.

И одной из САМЫХ первых ТАКИХ построек была наша ШКОЛА.

*********

Школа № 24 города Семипалатинска - Так она называлась. Так называется - и по сей день — но это уже НЕ НАША школа. Теперь это скромное здание в поселке недалеко от железнодорожной станции Шаган. НАШЕЙ школы уже нет. Она погибла вместе с городком, и на ее месте сейчас бесконечно огромная груда кирпичей. А вот ТОГДА…

Средняя школа №24. Зима.

Она открылась в 1957 году — то есть действительно была одной из самых ПЕРВЫХ и наиболее красивых построек нашего Городка… Планировка, оформление, внешнее и внутреннее… Светлые коридоры с огромными окнами, широченные подоконники (мы любили на них сидеть), существенное преимущество перед современными школами – КРАСНЫЙ УГОЛОК, где можно было провести свободное время. (Прелесть нашего тогдашнего красного уголка я оценила, когда столкнулась с тем, что моему ребенку в школе кроме коридоров деваться некуда, если возникает свободное время между уроками.) Ухоженность во всем – от внутренней отделки до прилегающей территории. Помню даже, на стенах одно время висели репродукции известных художников – приобщали к культуре! (И спасибо тому, кто это придумал.) Потом почему-то репродукции заменили на какие-то агитлистки. Но картину Верещагина “Торжество Тамерлана”, например, я запомнила на всю жизнь благодаря именно этим репродукциям. (Быть может, потому, что гора черепов в сочетании с загадочным словом “Тамерлан” как-то уж очень выделялась на фоне пейзажей Шишкина и проч.) Когда в числе прочих мы выезжали на городские олимпиады (у меня неплохо шла математика), я всегда невольно сочувствовала ученикам тех школ, в которых эти олимпиады проходили. У них не было ТАКОЙ школы.

Директор СШ №24 с 1966 по...197? г. Эйрих Виктор Андреевич.

По сути школы в городке было ДВЕ — «начальная» — она была поскромнее и поменьше, и БОЛЬШАЯ. Но, видимо, юридически это была все-таки ОДНА школа — №24. В «начальную» мы ходили — в первом классе. Я еще застала чернильницы-непроливашки… и ручки с перьями... Правда, мы как-то очень быстро перешли на шариковые…. Кстати, эти «непроливашки» очень даже хорошо проливались — если сильно тряхнуть — мы как-то проверили с соседом по парте — Сашей Бертяевым…. Сейчас его уже нет в живых — он погиб молодым. А тогда именно он, демонстрируя достоинства непроливашки, ТАК тряхнул ее над моей тетрадью, что на странице тут же оказалось огромное чернильное пятно, а я замерла от ужаса…. Тем более что тетрадь была «дефицитная» — ЛОЩЕНАЯ.… С красивой розовой промокашкой и розовой же обложкой…

Тетрадь спасли, страницу вырвали, а на всю жизнь запомнила, что название вещи далеко не всегда ПОЛНОСТЬЮ определяет ее суть…).

Начальная школа. Здесь учились первоклашки.

О школе на сайте www.chagan.ru много и хорошо написано – действительно, это было уникальное явление - уже хотя бы по количеству выпускников, поступавших в большинстве своем без особой «спецподготовки» (и уж тем более БЕЗ репетиторов — у нас тогда это было как бы «не принято») в самые престижные учебные заведения страны - в Москве, Ленинграде, Киеве, Новосибирске… А ведь школа-то была по сути — более чем «периферийная»… Кстати, даже ходили слух, что к письменным работам наших выпускников в городе очень сильно придираются, чтобы не давать медалей – слишком их много получалось для одной (причем даже не городской!) школы.

Школьный двор (стадион). Осень.

*************************************************************

Основными архитектурными доминантами Городка были Школа и Дом офицеров. Сам же Городок при всей своей миниатюрности был разделен на конкретные «кварталы» в просторечии называемые «КОРОБКИ». Причем каждая «коробка» имела, как говорят, »СВОЕ ЛИЦО»

Так называемая “ПЕРВАЯ КОРОБКА”. Элитная застройка того времени. Самая престижная. Построенная еще по дохрущевской планировке. Просторные квартиры с огромными холлами. В основном туда попадала местная аристократия. (Но везло и некоторым “простым смертным”). Именно внутри первой коробки – школа, поэтому немного завидовала там живущим – им ЕЩЕ БЛИЖЕ до школы, и можно еще ПОЗЖЕ выходить из дома…. Хотя и так выходила из дома минут за пять до начала уроков – куда уж ближе!! (Сейчас до работы добираюсь полтора часа на перекладных.)

1961 г. На выезде из Городка. Новорожденный городок, новорожденные дети....

Вид на первую коробку со стороны въезда. Самое высокое здание вдали – школа.

1964 год. Те же и там же. Но нам уже 3 годика и мы в саночках…

Вид на первую коробку со стороны дороги.

Одна из основных составляющих первой коробки (помимо школы) – офицерское общежитие. Или «гостиница». Напротив этой самой школы. В городке была еще одна гостиница (напротив Дома офицеров), но она стояла как-то на «отшибе» наших детских маршрутов. А мимо ЭТОЙ мы проходили каждый день — в школу, в магазин, во время вечернего «променада по Бродвею», официально именуемому «улицей Ленина»…

Первая коробка. Школьный двор и дом 101.

С ним у меня лично связаны только понятия “Кулинария” (с обратной стороны здания) и столовая. В кулинарии покупали всякие фирменные вкусности (фирменные в ПОЛНОМ понимании этого слова – некоторых блюд и кондитерских изделий я потом больше никогда и нигде не встречала).

Гостиница (офицерское общежитие). Главный вход.

В столовой была один раз в жизни, и запомнила этот факт потому, что взяла там борщ, а в борще плавали оливки с косточками. Я до этого никогда не видела и не пробовала оливок, и тем более с косточками. И уж тем более мне в голову не приходило, что в борще вообще может плавать что-то с косточками. Попробовала – и показалось редкой гадостью. К тому же чуть не сломала зуб об эту злосчастную косточку, а потом долго не знала куда ее девать. Назад в борщ вроде неловко, а больше было некуда. Как вышла из положения – не помню.

Зимняя сказка. Общежитие.

Еще в этом общежитии-гостинице в числе прочего холостого офицерского люда жили папины подопечные — молодые лейтенанты из его группы, и с ними вечно что-то случалось (судя по папиным рассказам). Они были молодые и бесшабашные, эти лейтенанты — собственно это все, что я о них знаю.

Улица Ленина. Вид с "пятачка". Начало "первой коробки".

Зима в Городке. Улица Ленина («Бродвей»).

А вообще, когда я училась, понятия “старшеклассницы” и “офицерское общежитие” со всем его молодым мужским народонаселением как-то почти не смешивались (за редким исключением). (Теперь даже сама не понимаю почему.) Ребята-офицеры были сами по себе, мы сами по себе. Они к нам на школьные вечера не ходили (было «не принято»), а нас в период учебы не пускали на танцы. (Это было несложно — все друг друга знали в лицо и в воспитательном процессе» подрастающего поколения мнения администраций ГДО и школы совпадали полностью, так что они вполне успешно в этом плане «сотрудничали»). Знакомства же на нейтральной территории носили, как правило, дружеско-покровительственный характер со стороны “старших товарищей”. Девчонки иногда встречались с солдатами (особенной популярностью пользовался “музвзвод”). Но если кто-то из старшеклассниц начинал “ходить” с офицером, то это если не осуждалось, но во всяком случае и не сильно «приветствовалось».

"Первая коробка". В этом доме был Военторг.

Промтоварный магазин (дом 74). Зима.

Ситуация вообще-то странная. Шкала ценностей была навыворот по сравнению с “большой землей”. Когда, уже будучи студенткой, я рассказывала сокурсницам о Городке, девчонки откровенно завидовали изобилию холостого мужского пола престижной категории. Я же недоумевала: что тут ТАКОГО? Что для “наших” выпускниц рассматривалось просто как один из “вариантов”, причем НЕ самых «удачных» (то есть сразу после школы выйти замуж за офицера), на гражданке оказалось пределом мечтаний для многих моих знакомых девчонок. В Городке же считалось «престижным» - в том числе и для девочек - с первой попытки поступить в ВУЗ (причем почему-то желательно «технический» и уехать куда подальше). Ну а дальше будет видно…

Позже, говорят, все несколько изменилась и ситуация стала “близка к нормальной”. То есть контакт был налажен. Я этого уже не застала.

"Пятачок" ("Главная площадь").Вечный огонь.

Вечный огонь.

ВТОРАЯ КОРОБКА. Центральная часть Городка. Уже хрущевки, но еще продуманные - с точки зрения планировки квартир. Там по крайней мере кое-где были подвалы и довольно большие кладовки — у нас например…. Внутри второй коробки – детский сад номер раз.

Просто улица.

Во второй коробке (с видом на Бродвей) жила я. Народ любил цветы и разводил их, в том числе и на балконах. Мы тоже. Самым распространенным «балконным растением» был вьюнок - он защищал от солнца. У нас на балконе буйно произрастали флоксы. Однолетние. Такого буйного цветения однолетних флоксов на балконе, как у нас, я больше нигде и никогда не видела Разные расцветки, скрещиваясь между собой, давали удивительные сочетания. Наша квартира помимо флоксов отличалась довольно большой кладовкой - и у меня там было место для игр – не потому, что меня туда загоняли, а потому, что именно там мне нравилось больше всего. Люда Панфилова, моя соседка и подружка…. Сколько счастливых часов провели мы в той кладовке…. Там, кстати, действительно было очень уютно — для двух девчонок, не желающих, чтобы кто-то потревожил их «внутренний мир» внезапным вторжением…

Балконное озеленение. Флоксы однолетние.

Еще наша квартира при всех своих прелестях отличалась… протекающими потолками. Потолки текли каждой весной.

Летом папа делал очередной ремонт, а местный «ЖЭК» (или как он там назывался) нашу крышу “чинил». То есть потенциально дырявые места крыши «латали» гудроном, который на жаре таял и стекал в неровности. И в итоге почти все «дырявые» места оставались по-прежнему дырявыми. Осень, слава богу, в Казахстане нельзя сказать, чтобы дождливая, поэтому до морозов и всю зиму держались. А весной все начиналось сначала. “Капле - и струйкоуловители” в виде всевозможной тары стояли по всей квартире. В конце концов, в один «прекрасный» день по весне залило проводку, и она загорелась. Навсегда запомнила запах горящей изоляции и искры, вылетающие прямо из стены. Помню свои ощущения. Для меня это было ПОХЛЕЩЕ атомных взрывов в районе Курчатова, от которых периодически тряслись наши дома…. К тем-то давно ПРИВЫКЛИ...

Потушили все это, как ни странно, довольно быстро, а вот починили ли после этого крышу… кажется, нет, потому что даже в лето моего окончательного отъезда ржавые пятна на потолке нашей квартиры просматривались в окнах даже снизу — с “Бродвея”.

Улица Ленина. Январь 1971 года. (Вторая "коробка".)

А еще у нас периодически прорывало трубы отопления. (Думаю, что не только у нас). Это было ЧТО-ТО…. Помню среди ночи, (папа где-то на полетах) внезапно — БАХ!!!

И струя кипятка фонтаном чуть ли не на полквартиры.

Телефона нет. Понятие “дежурный слесарь-сантехник” отсутствует.

Вид на котельную из окна дома 61.

Моя хрупкая мама бежит куда-то в ночь - в ТЭЧ (или КЭЧ – в общем что-то в этом роде), при этом перелезает через двухметровый бетонный забор, эту ТЭЧ (КЭЧ) окружающий – так короче…. Где-то через час приводит из этой «КЭЧ-ТЭЧ» каких-то мужиков устрашающего вида, которые, попирая грязными сапожищами мамин драгоценный ковер, что-то там перекрывают и, посмеиваясь, уходят. Остаток ночи мама пытается навести порядок, бурча на отсутствующего папу, которого “вечно нет дома, когда надо”, на неопрятных слесарей, на ржавые трубы, на мороз и вообще на “эту жизнь”. Утром она с головной болью идет на работу, по пути осматривая забор, который “взяла” накануне и поражается сама себе – во “внятном” состоянии она на это явно неспособна. А я…. Еще одно СОБЫТИЕ, которое, слава богу, закончилось благополучно (мне вообще тогда казалось, что “неблагополучно” все может кончаться крайне редко, если не никогда). В квартире, правда, пару дней будет холодно, еще пару раз заглянут слесаря, чтобы что-то там завинтить, каждый раз ужасая маму перспективой генеральной уборки после их визита, но…”неприятность эту мы переживем”.

Достоинством нашей квартиры являлось то, что она была довольно просторная для хрущевки, теплая, а главное — СВЕТЛАЯ - причем по утрам. (И до сих пор считаю, что юго-восточная сторона для жилья – самая лучшая сторона.) И еще УЮТНАЯ. Но за это спасибо маме – у нее был ДАР создавать уют даже на «пустом месте». И еще: из нашего окна была “площадь Красная видна”. Ну, то есть «БРОДВЕЙ». Или улица Ленина — ГЛАВНАЯ улица городка…

Бродвей (улица Ленина)

Вид на «Бродвей» с его тополями и общественной жизнью был завидным преимуществом нашего жилища. В сравнении с этим протекающие потолки и лопающиеся трубы казались мелочами, на которые вообще не стоит обращать внимания. Летом тополя уютно шелестели листвой, особенно вечером – самая лучшая колыбельная в мире.

Свет уличных фонарей (с освещением в Городке тогда тоже все было в порядке) в сочетании с силуэтами шуршащей зелени и отзвуками ночной общественной жизни, доносящейся через раскрытое окно, давал ощущение удивительного ПОКОЯ…

**************************************************************

Странно, наверное — вот ТАКОЕ ощущение ПОКОЯ в военном Городке от базы Дальней авиации неподалеку от ядерного полигона. Но, тем не менее - ТАК ОНО И БЫЛО. И потом — на «большой земле» — уже не было НИКОГДА.

А возможно, я просто выросла.

Тогда я это воспринимала как должное, и только сейчас понимаю, что некоторые вещи надо уметь ценить и наслаждаться ими, когда они ЕСТЬ. Как говорил Остап Бендер: ”Запомните, друзья, ЭТУ ночь, молоко и сено … эта была ЛУЧШАЯ ночь в вашей жизни…. Все мы думаем, что еще много в нашей жизни будет молока и сена. Ошибаетесь…” (Или что-то в этом роде — за точность цитаты не отвечаю.)

Кому билетик в детство?

Место жительства - пгт ЧАГАН.

Чаган-2011. Вторая коробка, дом 58. Цветы к родному подъезду. (А. Кузькин).

*****************************************************************

ТРЕТЬЯ КОРОБКА. «Итальянский квартал». Достоинство – ближе всех к ГДО и к Иртышу. Внутри третьей коробки – детский сад номер два. (Оцените – 2 детских сада на 15 тысяч жителей! А еще один был где-то в финских домиках.) И еще: именно там и располагалась зимой выставка ледяных фигур и ГОРКА.

Третья коробка. Горка дневная...

Горка с большой буквы – центр общественной жизни школьной братии среднего возраста, особенно по вечерам. Почему на этой горке никто за все время не переломал ноги (а может, я об этом просто ничего не знаю) - для меня загадка. Деревянное сооружение, которое в первые годы было каркасом для собственно горки, которая зимой утрамбовывалась снегом и заливалась, а позже просто заливали «проезжую часть».

Ну, или вот так... Та же горка - пару лет спустя...

Днем там чинно катались малыши, а вечером… Вечером приходила публика постарше. Кататься на пятой точке или на корточках было «дурным тоном«. Кататься надо было СТОЯ. Цепляясь друг за друга «паровозиком» от двух человек и больше. Чем длиннее был «паровозик» - тем лучше. Естественно, что если падал один, валился весь «паровозик». Некоторые катались на интерес — кто кого собьет. (Поэтому и удивляюсь тогдашнему отсутствию травм — Горка была довольно высокая.) И еще…. Заводились знакомства. Образовывались устойчивые «паравозикопары». Ждали друг друга и катались ТОЛЬКО с «этим» мальчиком или с «этой» девочкой. Это нельзя было назвать первой любовью, но когда ты знаешь, что именно ТЕБЯ там ждут, и сердце радостно взбрыкивает, когда именно «этот» мальчик берет тебя за плечи к катит по ледяному спуску, поддерживая на колдобинах…. Сколько мне было? 11, 12 лет? Лично я каталась в паре с Сережей Бошаровым – причем мы НЕ знакомились — его имя-фамилию я узнала случайно (если это вообще ЕГО имя и фамилия), сомневаюсь, чтобы он вообще знал мою. Мы «стеснялись». Катались молча и сосредоточенно. Черт нас знает, почему. Причем когда на очередную городскую олимпиаду по математике поехали в составе одной группы – сделали вид, что не знаем друг друга.

Он был на год старше меня и казался мне большим и сильным.

Вот такой «горочный» роман без продолжения. Романтика школьной влюбленности – это вообще отдельная тема, но думаю, что сейчас над этим современное поколение может только посмеяться – народ стал более прагматичным. У нас с подругой например, это было что-то вроде игры – выбирали «объект» для обожания из старшеклассников, и высшим достижением было – увидеть его во время переменки. А уж если случалось оказаться рядом…. Тогда считалось, что день прошел не зря. На большее мы почему- то не рассчитывали и знакомиться поближе не пытались.

Третья коробка. Ледяные скульптуры.

Горка в 1965 году. Третья коробка.

****************************************************************

В третьей коробке я тоже жила. Вернее, сначала жила в третьей, а потом уже во второй. Перед этим мы жили в бараках, но этого я уже не помню. Об особенностях барачного быта надо спросить родителей.

Где-то "в бараках"... Вот так это все начиналось...

А вот третью коробку уже помню довольно хорошо. Сначала была коммуналка в двухкомнатной квартире. С людьми по фамилии Тыртышники (только это о них и помню). Вместо газа, кажется, были керогазы. Такие, черные, квадратные, густо пахнущие керосином. Чуть позже появился газ (или я что-то путаю).

И вот так...

***

ТИТАН. Это что-то. Нечто вроде печки с огромным встроенным котлом над ней. Каким-то сложным сантехническим ухищрением нагревшаяся вода из котла подавалась в кран над ванной. Когда печку топили дровами, вода в этом котле нагревалась — и из соответствующего краника «давали горячую воду». Уже много позже на «большой земле» я пыталась объяснить, ЧТО это такое — и меня никто не понял. Насколько я вообще помню, горячая вода как таковая в городке отсутствовала в принципе. Или у кого-то все же были газовые колонки?

***

Мы жили в 79 доме. И у нас была северная сторона с видом на Дом офицеров. Тогда он казался мне «дворцом»…

Вид на Дом офицеров.

***

Из окна наблюдала ПОЖАР летней «эстрады» (кинотеатра) Летний кинотеатр «на заре времен» горел несколько раз, его сначала восстанавливали с присущими изначальному замыслу украшениями, потом просто натянули на какую-то раму экран и успокоились. Тот пожар, который наблюдала я, был впечатляющ. Пламя до небес, сквозь который просматривались погибающие конструкции. Пожар, естественно, потушили, но победы пожарников я уже не видела – мама прогнала меня спать.

Вообще пожары в Городке бывали довольно часто — без жертв, но все же…. И всегда были СОБЫТИЕМ - может именно потому, что БЕЗ жертв. Причиной чаще всего была чья-то неосторожность. Горели гаражи, подвалы, помню пожар какого-то склада, летний кинотеатр опять-таки…. Вот пожаров в самих домах (точнее - квартирах) как-то не помню. (Надеюсь, что их и вправду не было.) Видимо, правила противопожарной безопасности в квартирах (в отличие от «мест общего пользования») соблюдались неукоснительно…

Пожар в степи

***

Помню соседей – Зайцевы – Валентина Григорьевна и Петр Данилович - они были намного старше моих родителей и взяли молодую семью под свою опеку. Сколько себя помню – все время торчала у них. Они вывозили нас куда-то далеко на пикники, причем это почему-то называлось «огороды» (не те, что были сразу за городком»), ездили на УАЗиках или каких-то других военных машинах. Выездки эти помню слабо, помню только, что было здорово. Потом их перевели на Конечную - и связь потерялась. Мы к ним приехать не могли, а они, когда приезжали, обязательно навещали нас — но приезды эти были очень редки…

А еще из этого периода помню… гулянки наших родителей. Не подумайте ничего плохого! Как я уже говорила, то поколение гулять умело. Все приехали почти одновременно, были молоды, не обременены старыми знакомыми, близко живущими родственниками (кроме моего папы, но и у того они были аж в Семипалатинске), дачами, необходимостью пахать на трех работах, зарабатывая на квартиру, машину и т.п. Мужчинам БОЛЕЕ ЧЕМ хватало службы, а для женщин такого количества работ просто не было. И женщины в основном были заняты тем, чем, наверное, и должны быть заняты женщины — детьми, домом…

За шахматную корону. 1958 год.

Поэтому в выходной день «собраться за столом» и «поговорить – о том, о сем» было нормой. Причем это НЕ было «пьянкой» в общепринятом понимании - люди просто ЖИЛИ. И старались этой жизни РАДОВАТЬСЯ, как могли — в те немногие свободные часы, что у них оставались от их напряженной службы. И, насколько я помню, кажется, это у них ТОГДА получалось гораздо ЛУЧШЕ, чем у нас в наше время — несмотря на кажущуюся тогдашнюю «скудность» внешних развлечений.

И вот так тоже развлекались... Шоу-спектакль для соседей и всех мимо проходящих во дворе дома 61.

Образовывались компании – по нескольку семей. Дети, соответственно, играли между собой, иногда их даже отправляли на соседнюю жилплощадь, чтобы «не мешали взрослым». У нас, во всяком случае, было именно так: друзья моих родителей жили с ними на одной лестничной клетке. Стол собирался вскладчину – каждый готовил свое «фирменное» блюдо: кто винегрет, кто холодец и т.п.

Болтали, пели, смеялись, танцевали… насколько я помню, все было как-то очень «ПО -ХОРОШЕМУ» — и эта атмосфера искренней дружбы и полноты молодой жизни наполняла собой ВСЕ и висела в воздухе…

А может — мне это тоже тогда только КАЗАЛОСЬ?…

Гулянье...

Как ни странно, со временем эти дружные компании потихоньку развалились – кто уехал, кто рассорился, кто «разошелся во взглядах на жизнь» или просто постарели и отяжелели…. А тогда из друзей моих родителей помню Погодиных, Евневичей, Поликарповых, Гуральники, с Мерзляковыми, кажется, тоже дружили…. Особенно дружили с Погодиными. Родители между собой, а я с их сыном Игорем. Он был меня на два года старше. Я не любила к ним ходить, потому что, за чем бы мама меня к ним не послала, тетя Валя меня хватала, сажала за стол и кормила. Я этого не любила. Я вообще плохо ела. Игорь, когда чуть подрос, стал стесняться, что дружит с девчонкой. Мы какое-то время «тщательно» скрывались, даже домой заходили по отдельности, чтобы никто не заподозрил, что мы «вместе». С возрастом наша дружба этого не выдержала, а в школе вообще как-то сама собой сошла на нет.

***

Вид на детский садик и дом 87. На крышах - "антенновый лес".

У Погодиных я в первый раз в жизни увидела телевизор. Это был Новый год, праздновали, как всегда, вместе. Помню огромный стол, уставленный чем-то вкусным, лохматая сосна, которая «елка» (кстати и сейчас в качестве новогоднего дерева предпочитаю сосну), на ней почему-то запомнила пузатую сосульку с надписью 1966 и… ЧУДО ХХ века, голубым мерцающее в уголке…

Крыши нашего городка. Сплошные антенны...

Одна из первых передач, которую я увидела в своей жизни, был «Кабачок 13 стульев«. Так он у меня и остался в памяти – со всей новогодней атрибутикой начала шестидесятых годов. Погодины потом развелись, разъехались, что с ними стало – не знаю…

***

Зимой всей компанией ХОДИЛИ НА ОСТРОВ.

Вот так и ходили. Вид на городок с острова.

А вот так это порой выглядело вблизи. Сквозь торосы на Остров...

Именно так это и называлось. Пешком через ледяные торосы с целью развести костер, пожарить на нем колбасу и съесть. Ничего не было вкуснее той колбасы…

Зима. Иртыш. Остров.

Летом «плавали» на остров. Иртыш вообще был средоточием вселенной. На моторных лодках куда подальше, развести тот же костер, от солнца натянуть плащ-палатку, взять с собой море еды и питья…

А это летом. Один из таких "пикников на островах"

Лоно природы! А как радовались мы, дети! Ослепительные пляжи, солнце, заросли какого-то лозняка, из которого делали луки, Иртыш…. На одной из таких вылазок я чуть не погибла – перевернулась вверх ногами на круге. Из круга выбраться не могла, если бы рядом не оказался Гуральник (кажется, он был военврачом), меня бы не было.

Иртыш. Пляж. Общий вид.

Чаган. "Городской пляж". 2011 год.

***

Еще они все ходили на танцы. Да, ходили! Обремененные семьей, «солидные» дядьки и тетки. Детей оставляли под присмотром друг друга, по очереди.

Иногда вообще одних, благо все было рядом. Время от времени то один, то другой из родителей забегал посмотреть, все ли в порядке и возвращался в ГДО. Беспечность, жажда жизни, или уверенность, что НИЧЕГО ПЛОХОГО СЛУЧИТЬСЯ В ПРИНЦИПЕ НЕ МОЖЕТ?

Страсти, конечно, тоже пылали. А как же иначе? Ведь они были молоды! Нас, детей, это не касалось, действующие лица, если захотят, сами расскажут об этом периоде своей жизни, но один эпизод я вспомню (да простят меня его участники!)

****************************************************************

Зима. Праздничный новогодний вечер 196… года. Праздник уже в общем-то кончился, но почему-то я с папой пошла в гости. Вернее папа пошел с приятелем к нему домой, а меня зачем-то взял с собой. (Кажется, наши мамы догуливали отдельно, а мужикам просто надоело женское общество.) В «гостях» папы отмечали праздник на кухне, а мы с Женькой (сыном папиного приятеля) мирно играли в комнате. Вдруг слышу – грохот. Забегаю на кухню: наши папы держат друг друга за грудки. Кто первый начал – не знаю, (мой папа потом говорил, что «не он»). Увидев меня перепуганную - вроде успокоились. Мой папа стал собираться уходить, но приятель его удержал. Пошли назад в комнату.

Зимняя сказка - "свет и тени" - одна из немногих цветных фотографий Городка.

Прошло пару минут. Какой бес их опять схватил и за какое место — не знаю…. Но внезапно они оба оказались на полу в горячей схватке. Сверху осколки разбитого стекла из стоящего поблизости серванта. Причем занимают они (наши папы) весь проход – потому что комната узкая.

Я сажусь на все это великолепие верхом (типа «пытаюсь разнять») и… реву во весь голос. Но я действительно испугалась! Женька же был спокоен как танк. (Интересно бы его спросить его спустя столько лет: что ОН тогда чувствовал?). Папы при таком «повороте событий» резко успокаиваются, и мой папа вновь пытается уйти. Одевается, хватает меня в охапку…

Не тут то было! Приятель за ним. На улицу, правда, выйти у нас получилось, но в результате просто поменялись декорации — а сюжет развивался в прежнем направлении. Меня «борцы» оставили на краю какой-то замерзшей лужи, где лед был скользким как стекло, а сами энергично продолжили прямо в центре этого импровизированного катка. Я уже добраться до них не могла, (поскольку при попытке пройти к ним по льду все время падала), и горько рыдала «на трибуне», отчаянно болея, естественно, за СВОЕГО папу. А может, и не болела вовсе. Мне реально было страшно — ни в чем «таком» мой папа доселе замечен не был — тем более в моем присутствии.

Сколько это продолжалось, не знаю, но, кажется, все происходило довольно быстро - во всяком случае, гораздо быстрее, чем я тут расписываю. И тут, как по заказу, откуда ни возьмись — новое действующее лицо! Жена папиного приятеля - пришла домой с «женских посиделок». Женщина, кстати, очень решительная. Увидев столь волнующий пейзаж, она, не раздумывая

1 ) отводит меня подальше от поля битвы.

2) отважно кидается на защиту своего мужа. Следы «разъяренной тигрицы» на папином лице еще долго служили предметом веселых пересудов.

Короче, папа под действием превосходящих сил противника, наконец, покидает поле боля.

Мамина реакция на папин растерзанный внешний вид: «О господи!» И, кажется, ВСЕ. Во всяком случае, семейных разборок на эту тему я не помню.

Весна. Молодые и красивые... Поликарповы и компания.

Только не подумайте, что там все поголовно и сплошь дебоширили! Этот эпизод потому и запомнился так ярко, что в жизни моего папы такое, было, кажется, ЕДИНСТВЕННЫЙ РАЗ. ЧТО послужило причиной той «разборки», точно не знаю до сих пор – то ли кто-то кого-то приревновал, то ли еще что — но, наверное, ничего серьезного, поскольку помирились наши папы уже через несколько дней, и вообще на дальнейших отношениях семей это никак не отразилось. (Пытаюсь представить, чем бы все кончилось сейчас, учитывая нынешнее восприятие действительности: снятие побоев, судебное разбирательство и т.п. Или нет?)

*************************************************************

Позже переехали в отдельную квартиру в том же доме. Третий этаж. Южная сторона. Солнце проникает во все уголки и становится предметом страданий моей мамы. Ей, белоруске, вообще не понять, как может быть столько солнца в одном месте. Я же, живя в Белоруссии уже довольно долго, до сих пор полноценную жизнь ощущаю, только когда выходит солнце. И вообще полноценную жизнь я ощущаю в морозные солнечные дни и в летнюю жару, то есть в Белоруссии – крайне редко. И с возрастом прихожу к выводу, что человек, наверно, должен жить там, где он вырос. Или хотя бы там, где хоть что-то похоже на то, где он вырос. Например, солнце…

Ул. Набережная, дом 79.

Чаган -2011. Дом № 79.

В Чагане оно почему - то не было мне в тягость. Оно проникало во все мое естество и давало силу и жажду жизни. Где ты, мое детское чаганское солнце?… Как мне тебя сейчас не хватает…

Когда-то, я будучи студенткой, возвращалось с каникул в Минск и мои попутчиком оказался какой-то командированный в Семипалатинск белорус. Его основным впечатлением тоже оказалось солнце. Запомнила его слова: «Такой мороз, а солнце, как на киностудии освещение – все ТАКОЕ ЯРКОЕ…» Еще бы, после Белоруссии-то!

Позднее ближе к Иртышу были построены еще так называемые «белые» (или «серые») дома. Городок расширялся и благоустраивался. Даже сосны начинали высаживать вдоль «прогулочной тропы» в сторону Чаганки. Когда Городок прекратил свое существование, они были совсем новыми…

"Серые дома" 110-114. Между ними - дом 115.

А это 110 дом - тоже из "белых". Вид со стороны Иртыша.

На переднем плане - свежепосаженные сосенки.

**************************************************************

Чаган-2011 Белые дома раз...

Чаган-2011. Белые дома -- два.

************************************************************

ВКУСНОЕ

Уникального вкусного в городке было много.

• Печенье «Ленинградское» – продавалось в кулинарии. Что-то невероятно легкое, воздушное, плоское, теперь понимаешь – взбитые яйца с сахаром плюс какие-то добавки по оригинальной рецептуре. Тогда – настоящий фирменный бренд нашей кулинарии.

• Карамель «Подушечки», белого цвета, без начинки – ничего подобного потом нигде никогда даже не попадалось на глаза.

• Шашлыки – шашлыки действительно уникальные, хотя бы по цене – 22 копейки за «шпажку». Могу ошибиться, но все равно как-то очень дешево - кажется, потом, на «большой земле» я никак не могла взять толк, откуда брались цены 75 коп и выше за 100 грамм шашлыка. На столиках рядом с мангалом стоял уксус, перец, еще что-то… «Сходить за шашлыком» – целое мероприятие.

Гостиница возле Дома офицеров... Сзади видны трубы котельной.

И она же со двора. Тут и продавали шашлыки.

А еще в той гостинице было кафе "Звездочка". Вдали блестит Иртыш.

• В магазине продавался колотый сахар – большие серые глыбы, напоминающие колотый лед. (Почему-то так и не попробовала:).

• КЛЕНОВЫЙ СОК. Чаганята, не говорите, что не знаете, что это такое. Это не продавалось в магазинах. Этого нельзя было «достать» — ни по какому блату. Это появлялось весной – ПЛАКАЛИ КЛЕНЫ. Плакали скупо, по капельке, но если повезет и найдешь обильно рыдающую веточку – можно было набрать жидкости примерно с наперсток. Ничего вкуснее не было этих капелек. Помню, как мне строго выговаривал один товарищ, увидев, что я собираю губами эти капли – антисанитария, мол…. я устыдилась, а когда он отошел подальше…продолжила. Что он понимал! Больше в свой жизни НИКОГДА не видела уже я плачущих весной кленов… Или уже не смотрела?

• В Семипалатинске на рынке – малина, в жару – вся седая от инея. Холодильников тогда почти не было – где ее хранили? И во ЧТО она превращалась потом…. Помню, я «обалдела» от неожиданности, когда у меня на глазах бархатное серебристое чудо из кулечка, на которое я все никак не могла налюбоваться (а потому и никак не решалась съесть) вдруг превратилось в липкую малиновую жижу…

• Колбаса «Казахская». Может, она называлась и по-другому, но запомнилась тем, что была настолько твердая, что резать ее было невозможно, можно было только рубить. Но вкуууусная!!! Мы ее прозвали долгоиграющей – сразу разжевать и проглотить не получалось по определению. Этакий казахский «чуингам».

• Арбузов изобилие. «РАДИОАКТИВНЫХ« - наверное. Но тогда об этом как-то никто не думал... Осенью заваленные полосатым чудом балконы. А вот вишня, например, воспринималась как экзотика. В памяти осталось, что куда-то посылали за ней самолет, за два дня занимали очередь, давали всего не то по два, не то по 4 ящика…

•Шоколадки выстраивали какими-то стоячими спиралями – вопреки всем законам физики эти сооружения почему-то не падали.

• Помидоры. Особенность казахстанских (чаганских в том числе) помидоров (тоже »радиоактивных«, кстати)– их сладость. В смысле вкусность. Родители говорили, что таких вкусных помидор не растет больше нигде - во всяком случае, из тех мест, где мои родители бывали, а бывали они много где, поэтому им БЫЛО с чем сравнивать. Наверное, помидорам для вкуса нужен жаркий сухой климат и обильный полив. И еще песчаная почва.

И так далее…

А еще ДОСТАВАЛИ…. Или привозили откуда-то…. Помню, была совсем маленькая, когда в доме появились зефирные боровики и мармеладная клубника. Меня это почему-то так потрясло (особенно боровики), что спустя много лет, в период абсолютной нищеты (был у меня и такой), увидев их второй раз в жизни в магазине, я на последние деньги купила коробочку с этим чудом своей дочери – посчитала, что у нее в жизни тоже должно быть ЭТО…

ОЗЕЛЕНЕНИЕ

В ту пору о фэнь-шуй не знали. Но цветы были повсюду. Цветы, кусты, деревья - не Городок, а оазис поливного земледелия. Перед ГДО – огромные клумбы. Главное, нас, детей, никто с этих клумб не гонял. Мои родители брали меня на киносеансы, когда мне надоедало, меня просто выпускали «погулять перед ГДО», и я в буквальном смысле сидела в этих цветах. Никаких «ПО ГАЗОНАМ НЕ ХОДИТЬ!».

"Парковая зона".

И еще о цветах. Кто помнит огромные букеты в руках у школьников на 1 сентября? У меня, во всяком случае, был именно такой. Астры, георгины и обязательно огромный гладиолус в центре. Когда на «большой земле» я видела в поштучной продаже все это, и когда 2-3 цветка называли «букетом», я этого долго не понимала.

Первый раз в первый класс.... С ВО-От таким букетом.

А это Людочка Анищенко и Ирочка Смирнова - тоже с букетами...

Подружки с первого класса и на всю жизнь...

Цветы перед гостиницей. Цветы в детских садах. Детские сады – это вообще отдельная тема. Перед домами – цветы, кусты и деревья. Особенно много шиповника. Его буйное цветение в июне. И еще какие-то уникальные кусты, цветущие маленькими розовыми цветочками.

Чаганская "роза" (шиповник)

***************************************************************

Август... Плоды шиповника.

И ЧЕРЕМУХА… Черемуха – это тоже отдельно. Заменитель сирени, витаминов, ароматных масел и вообще…. Почему в европейской части нашей бывшей Родины черемуха как бы в «загоне»? Никто никогда, (разве кроме быть может, чаганцев:)), не оценит этот одуряющий запах черемуховых кистей и неповторимый вкус ягод с огромными косточками, которые добывались большей частью на острове в общем-то с риском для жизни – для меня во всяком случае - вплавь через Иртыш с ветками то ли в руках, то ли в зубах, при этом следить, не выворачивает ли из-за поворота очередная то ли «Ракета», то ли «Комета»…

Черемуха. Цветы...

******************************************************************

И плоды. (В смысле ягоды.)

Массовые СУББОТНИКИ по уборке и облагораживанию территории весной. С последующим дружным «отмечанием» этих субботников (позже это тоже куда-то делось).

После субботника. Фото (коллаж) Поликарпова. Тогда он реально был чем-то вроде "праздника"

Причем насколько я помню — выходил на это дело народ как-то без особого «напряга» — скорее даже с охотой — а ведь напомню — «работка» у наших отцов была «ОГО-ГО» - так что реально БЫЛО от чего уставать! Да и «шестидневка» тогда была на первых порах…. Ну то есть ОДИН выходной в неделю. А с учетом всяческих «дежурств» и «учений» времени для отдыха оставалось не так много. А вот, поди ж ты — успевали и ЭТО…

Тополь... действительно "серебристый"

Деревья… Совершенно сказочное – серебристый тополь. Особенно серебристый по вечерам – в свете уличных фонарей. Из какой-то невероятно волшебной жизни. И вообще с озеленением всегда все было в порядке. Когда я один раз в своей жизни попала в совхоз «Социалистик» (кажется) где-то не очень далеко от городка, я «почувствовала разницу» весьма ощутимо.

Улица Ленина - "Бродвей" или бульвар?

Бродвей…. Какой там «Бродвей«! БУЛЬВАР - причем в чистом понимании этого слова. Ряд кустов перед домами, тротуар, двойной ряд тополей либо кленов, проезжая часть, опять двойной ряд деревьев, тротуар, опять кусты…. И ведь не таким уж он был широким…. Остальные улицы и дворы в этом плане немногим отличались.

Улица Ленина.

Улица Ленина ("Бродвей"). 2011 год.

А ведь ничего в Городке само не вырастало…. И трубы, из которых «почему-то» сочилась вода, тоже были проложены неспроста…

Вечерком под балконом. Видны канавки для полива, сделанные жителями.

************************************************************

1971 год. Дорожка к Дому офицеров. Справа - забор летнего кинотеатра.

Вид на ГДО примерно с той же точки. 2011 год

А вот карагач в орошении не нуждался (наверное). Аллеи из карагача от ГДО к Иртышу – тоже кто-то высаживал с учетом особенностей климата! Листья на нем распускались позже всех — на всякий случай.

И так далее…

Просто карагач...

И его листья.

Помимо озеленения вся бытовая сторона решалась с умом и вкусом на всех уровнях – от управленцев (отцов-командиров), до рядовых жителей (жительниц). Потом это, наверное, тоже ушло, но я упадка не застала – мне повезло (или не повезло) уехать раньше.

**************************************************************

А главное - у нас росли и вот ТАКИЕ цветочки... "Мисс-66" Ирочка Смирнова.

**************************************************************

ДОМ ОФИЦЕРОВ

ГДО – центр и сосредоточие вселенной. Кинозал, зимний сад, бильярд, буфет, музыкальная школа (!!!), библиотека…. Многочисленные кружки по интересам, танцы, хор, «торжественные» собрания и концерты по праздникам… И какие концерты! Почему-то в памяти стоит «танец с саблями» Хачатуряна – это ж каким уровнем интеллигентности надо обладать (полагаю для многих он сейчас просто недостижим), чтобы в богом забытом закутке нести культуру классического танца в массы!

Фасад Дома офицеров. Декабрь 1971 г.

Кстати о культуре. Уж не знаю, как это вышло, но поступив в Минский РТИ, после более тесного знакомства с жителями белорусской столицы с удивлением обнаружила, что некоторые из них не знали очевидных на мой взгляд вещей в области мирового искусства. Мне казалось, что уж если я, «убогая», об этом наслышана, то уж в Европе-то, почти в «центре цивилизации…».

А позже, уже в семидесятые года там блистал ансамбль солдат-срочников с братьями Смеянами во главе – Пашей и Сашей…. И еще там был солист – парень из Прибалтики – (Альфа, кажется, его звали), с уникальным голосом. Спасибо Смеянам (или кому-то другому) — о «Машине времени» мы узнали задолго до того, как она прогремела на весь Советский Союз. Причем у меня с этим вышла почти анекдотическая ситуация – благодаря нашему ансамблю я почти наизусть знала все песни, но по своей рассеянности не знала автора. Когда мои «продвинутые» знакомые при мне с умным видом рассуждали о «Машине времени» в году эдак в 81, я стыдилась своего невежества. И до смерти удивилась, внезапно обнаружив, что именно ИХ песни звучали у нас на концертах (и танцах) году в эдак семьдесят шестом…

Потому что в июне 1977 года они уже вместе пришли в группу «Виктория«. Группа «Виктория» тогда занимала (по неофициальным данным подпольных рок-менеджеров) третье место в стране после «Машины времени» и «Високосного лета». Александр выступал как бас-гитарист, Павел пел и играл на саксофоне. Потом были «Рок-Ателье«, «Апостол», «Воскресение»…

Александр ушел из жизни в 1980 г. — погиб. Павел — в 2009 — рак поджелудочной железы.

«Все очень просто – сказки обман… Солнечный остров скрылся в туман…» Да уж, действительно…

Павел Смеян. 2002 год.

Приезжали артисты. Роза Рымбаева, «Верасы», «Сябры» и проч. на заре своей карьеры не гнушались нас посещать… Какие-то театры, (на моей памяти даже Московский театр сатиры спустился к нам с «Олимпа»)…

Герман Титов в Чагане. Встреча с школьниками.

Были встречи с космонавтами. Байконур-то был «рядом»!

Дом офицеров. Внутри. Вид с балкона.

Наши родители в ГДО встречали Новый год. Потом об этих гуляньях ходили легенды. И торты там были, одетые кому-то на голову под горячую руку, и т.д.… Но об этом пусть расскажет кто-нибудь другой…

На площадке перед ГДО по праздникам устраивались танцы. Нам, школьницам ПОЗВОЛЯЛОСЬ на них присутствовать (обычно в сам ГДО на танцы нас официально не пускали – только во время каникул. Все друг друга знали в лицо, поэтому проскользнуть было сложно – издержки маленького городка). Впрочем, когда уже, будучи студенткой, я попала в заветный танцзал нашего ГДО, почему-то была разочарована — на летней танцплощадке недалеко от Иртыша обстановка была гораздо «романтичнее» :) …. Но об этом позже…

Площадка перед ГДО. Лето.

Когда на фотографиях последних чаганских паломников я увидела то, что осталось от ГДО (да и от школы тоже), было ощущение, что сапогами прошлись по душе. Причем, даже не заметив этого.

Дом Офицеров. 2011 год.

****************************************************************

Только в памяти и осталось:

•Первые просмотры кинофильмов — с родителями, разумеется. Ребенка с не с кем было оставить дома — и они брали меня с собой на совсем недетские сеансы чуть ли не с младенчества. Эдакий «семейный выход». (Впрочем почему в кавычках — РЕАЛЬНО - СЕМЕЙНЫЙ… Семья свободное время проводила ВМЕСТЕ — они так хотели... ) В итоге вспоминаются довольно интересные первые впечатления. На «Кавказской пленннице» – все смеялись над известной троицей, а мне было их жалко и я громко ревела в знак протеста – меня вывели. «Парижские тайны» – убили, не пожалели такую красивую тетю! «Черный тюльпан» – зачем главный герой выбрасывает платья из кареты – ВО ЧТО теперь будет одеваться героиня?!. «Берегись автомобиля» – скучно, веду себя плохо, и меня опять выводят. Первый самостоятельно просмотренный фильм – «Морозко». Когда в этом фильме ожили какие-то коряги, очень испугалась.

• Музыкальная школа. (Тогда это было принято в «продвинутых семьях» — постараться дать ребенку музыкальное образование) Семь лет, как часы. Думала, закончу – забуду, что есть слово такое «пианино». Но когда пианино перед отъездом из городка продали, мне стало чего-то не хватать. Музыкальное образование пригодилось неожиданно, когда дочь поступила в музыкальную школу. Оказалось, что пальцы кой-чего помнят – Полонез Огинского до сих пор могу сыграть в полном объеме на память. С учителями по музыке мне, в общем повезло, хотя менялись они у меня несколько раз. А вот сольфеджио до сих пор вспоминаю с содроганием – почему-то страшно боялась учительницу и наверное от этого ничего не соображала. До сих пор в памяти сидит жуткое слово – «доминантсептаккорд» и… больше ничего!!!

• Библиотека. Тихо, светло, боязно. Как в храме.

•Фойе ГДО. Зимний сад. Светло, уютно, зелено. И шторы «качелями». В моем детском понимании – что-то близко к дворцовой архитектуре, тем более, что конфигурация там была какая-то довольно сложная – лестница, балкон, на отдельном возвышении – буфет… Для меня ГДОвский буфет был почти рестораном – почему- то мне он очень нравился.

• Танцевальный зал. Помню первые студенческие каникулы, встреча выпускников. Отгуляв в школе, идем в ГДО. Гордо, как «большие» – уже не надо скрываться, пытаясь нелегально прорваться в «святая святых» с последствиями в виде выволочки от учителей — уже МОЖНО. Самое интересное, что ожидаемая радость гораздо меньше, чем предполагалась – наверное, действительно ложка дорога к обеду…

И так далее…

ТАНЦПЛОЩАДКА

Танцплощадка – летний очаг культуры. Штука малопонятного назначения для меня маленькой и неотъемлемая часть жизни для меня, слегка повзрослевшей. (Когда я повзрослела окончательно – если вообще повзрослела – меня в Городке уже не было.) Находилась она, можно сказать, «за городской чертой» — видимо из нескольких соображений:

1) Чтобы не мешать спать добропорядочным и солидным жителям, которые такой ерундой, как местные танцы, не интересуются. Но тем не менее отголоски «чужой радости» в начале Бродвея еще были слышны – правда как-то странно, раздаваясь в смягченном виде сразу со всех сторон – видимо, отражаясь от стен. Надо сказать, что вроде бы это никому не мешало, скорее наоборот – привносило свой колорит. Хотя, может быть, я и ошибаюсь.

2) Особо романтичные пары после танцев могли прогуляться до Иртыша, любуясь звездами (и не только), благо дорога от танцплощадки конкретно разветвлялась на две – один путь вел в романтическую темноту ночи, а другой – к ГДО и вообще к благам цивилизации.

В любом случае решение, на мой взгляд, было удачным.

Весна (или осень?) Дорожка к танцплощадке.

По субботне-воскресным вечерам активный народ веселился внутри огороженного глухим забором пространства, а «наполовину активный» — стоял возле дверной решетки, любуясь и обсуждая активную часть населения. (Причем непонятно даже, КОГО было больше.) Иллюминация в виде цветных лампочек (тем более мигающих и проч.) тогда НЕ практиковалась. Но, насколько я помню, она вроде и не требовалась – полуосвещенное пространство в сочетании с чернотой ночи, шелестящими деревьями, живыми звуками ансамбля (ни фонограммы, ни дискотеки до нас еще тогда не дошли) само по себе создавало какое-то слегка пьянящее ощущение. Хотя безусловно, что для определенной категории танцоров понятие «пьянящее ощущение» достигалось несколько другими средствами – но в общем-то, пьяного в стельку народа на этих танцах я не помню. (Впрочем, я могу и ошибаться.)

Днем танцплощадка представляла из себя довольно жалкий вид – унылый бетонный забор, дощатая эстрада, плохо забетонированная поверхность того, что называют «танцполом» с кучей разбитых стекол…

Но вечером, с наступлением темноты она преображалась, как Золушка перед балом. Это был дворец, бальный зал, храм веселья под открытым небом… В одиннадцать (по большим праздникам в одиннадцать тридцать) все, увы, заканчивалось.

Того, кто придумал, что все должно заканчиваться в одиннадцать или даже в одиннадцать тридцать, когда веселье в самом разгаре, и вообще все только начинается, надо бы было приравнять к врагам народа, врагам молодежи во всяком случае. Но это была не только наша беда. В таком режиме тогда жили все (или почти все). Ладно у нас – военный городок и всякое такое…Но еще в незабвенную «эпоху застоя» во время отдыха в Гурзуфе меня удивляло полное отключение официальной общественной жизни в 11 или 11.30 вечера – главное, народ ведь все равно спать не ложился – не для того он в Крым приехал – (молодежь во всяком случае – а Гурзуф тогда считался центром отдыха именно молодежи). Народ, оставшись без «официальных развлечений», бурно развлекал сам себя сам почти весь остаток ночи. И что было из этого не извлечь дополнительный доход в виде ночных танцзалов, мест для употребления пищи и воды (и не только) и т.п.! Сейчас-то ситуация в корне изменилась.

А тогда и в Городке народ после одиннадцати тридцати догуливал самостоятельно, причем каждый в меру своих способностей и потребностей. Но, учитывая специфику места, довольно тихо.

Вид на танцплощадку со стороны ГДО. Вдали слева - "огороды", Иртыш.

****************************************************************

Мое первое знакомство с танцплощадкой произошло в раннем детстве и закончилось довольно плачевно. Это загадочное строение меня давно интересовало, и вот как-то, в возрасте не то четырех, не то пяти лет, болтаясь по городку, я забрела туда.

В Городке (тогда, во всяком случае) было безопасно и родители были избавлены от постоянного «выпаса» своих малолетних чад, так что болтались мы почти где вздумается, главным условием (для меня) было — вовремя прийти домой.

Так вот…. Обследовав внутренность этого малопонятного строения и так и не поняв, ЧТО в этой несимпатичной загородке можно делать, я решила обойти ее кругом. Было лето, открытые сандалии на босу ногу мало предохраняли от возможных неприятностей среди колючей травы.

В том числе и вот такой….Полынь и синеголовник.

....

Ну, я их и получила (неприятности то есть). Не знаю каким образом, но я умудрилась наступить на какое-то жалящее насекомое. Помню это было что-то вроде огромной осы, только черного цвета. Естественно, что оно меня укусило куда-то в подошву. Я вдруг почувствовала резкую боль, подошва тут же опухла, и идти я уже не могла. От боли и ужаса я уселась на землю и громко заплакала. Вокруг не было ни души, и мне показалось, что тут я и погибну — безо всякой помощи извне. Но помощь таки явилась в лице неведомо откуда взявшегося молодого человека, примчавшегося на плач ребенка. Узнав, в чем дело, он взял меня на руки и отнес домой к маме, благо было недалеко.

Ни имени своего спасителя я не знаю, ни лица его не запомнила, а вот чувство благодарности осталось. Не были тогда равнодушными люди…

***************

Чуть позже мое знакомство с этим делом продолжилось уже в другой форме. В ТО лето мой папа и муж приятельницы моей мамы куда-то делись. (Мой папа, кажется, пытался поступить в Академию. Где же был тем летом второй отец семейства, я не знаю.) И наши мамы по вечерам, взяв своих чад, в составе «наполовину активной» части населения развлекались тем, что наблюдали за происходящими на танцплощадке телодвижениями «активных» членов общества. Мы с сыном маминой приятельницы, в первых рядах зрителей, прилипнув к решетке, постигали азы танцевального искусства. Народ танцевал более или менее чинно (музыка тогда была другая), но вот как-то раз там появились два паренька и продемонстрировали ТАКОЕ…

Сейчас понимаю, что наверное, это была попытка изобразить шейк, а ребята, видимо, были студентами, привезшими неведомо откуда новые веяния танцевальной моды. Но тогда их изломы почти до земли, рваные движения, резкие, ни на что похожие позы, которые они меняли каждых полсекунды, на меня произвели НЕИЗГЛАДИМОЕ впечатление. Было мне лет шесть или около того. Потом я каждый раз ждала их появления и смотрела только на них. Если их не было, то возникало ощущение, что меня обманули. Была там еще пара, которая танцевала что-то конкретное вроде кадрили: они ходили в танце по кругу, выполняя движения, близкие к народному танцу; на них тоже было интересно смотреть, но «шейкисты» попирали все основы танцевальных традиций и были вне конкуренции. Как то днем я встретила одного из них вроде продуктового магазина, и испытала ТАКОЙ восторг и потрясение, какой, наверное испытывают сейчас фанаты известной поп-звезды, волей судеб оказавшиеся с ней рядом в общественном туалете. Как, неужели это просто человек, а не небожитель, и ничто человеческое ему не чуждо?!

*******************

Первый раз танцплощадку как полноправный член общества я посетила на свой день рождения в 15 лет. На каникулах школьникам препятствий в этом плане не чинилось, но мы с подругами почему-то боялись до ужаса. Получив официальное разрешение от родителей, мы робко подошли ко входу и…ОТПРЯНУЛИ НАЗАД. Смелости набирались минут двадцать. Если шла одна, то вторая непременно «стопорилась«. Наконец, одурев от собственной смелости, я решилась первая. Подруги, запаниковав, что остаются одни, кинулись следом.

И вот мы, наконец, ВНУТРИ…

Вроде ничего страшного - даже здорово. Даже кто-то пригласил на «медленный танец». Даже кто-то проводил…. А вообще я всегда очень любила танцевать. Все равно, ЧТО. Больше нравилась «классика» (вальс, танго и т.п.), но на это редко находились партнеры. Все равно с кем, лишь бы сносно танцевал и не сильно наступал на ноги . Люблю и сейчас, но… Кажется, уже оттанцевалась :).

На танцплощадке я встретила ЕГО… Неважно, что знакомство вышло по недоразумению: потом Он мне признавался, что назначил кому-то свидание, а в неясном освещении перепутал «объект», а потом решил – не все ли равно – эта вроде не хуже.

ЛИРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ

Это было мое последнее лето в Городке. Вещи уже были отправлены на «Большую землю», квартира стояла пустая и спали мы на полу… Но мама - то ли из сострадания ко мне, то ли из каких-то других соображений (даже не знаю) — оставалась там вместе со мной до конца августа.

Помню мой последний день рождения: Голые стены и… ЦВЕТЫ. Тогда мне подарили очень много цветов – огромные гладиолусы, георгины, астры стояли вдоль стен, по углам, посреди комнаты…

Сейчас понимаю – наверное, это было лучшее лето в моей жизни. Быть может потому, что последнее. Быть может потому, что мне было 19 (или 20?) лет и все казалось возможным. А то, что происходит сегодня и сейчас — это так… РЕПЕТИЦИЯ перед жизнью… Кто бы мне тогда сказал – не дурИ – вот ЭТО и есть ЖИЗНЬ…

Опять вспоминаю Остапа Бендера с его молоком и сеном: «Мы думаем, что все это ТАК…Что много еще будет в нашей жизни молока и сена…. Ошибаетесь…»

ОН был «чертовски хорош» по общепринятым меркам. Каштановый волнистый чуб лихо выбивался из-под фуражки, аккуратные, как рисованные (в стиле гусарского поручика) усы, бархатные каштановые глаза – целиком он вообще вызывал ассоциации не то с казачьим есаулом, не то с поручиком Ржевским. Говорят, он был грозою чаганской нравственности. Этакий местный Казанова. Моей маме знакомые говорили: «А Вы не боитесь за свою дочь?» Мама гордо отвечала: «Я в ней уверена».

Самое смешное, что эту ее уверенность во мне я оправдала. То ли его порядочность, то ли действительно моя целомудренность (или дурость?:)) была тому виной, но наши отношения в то лето были действительно романтическими в самом чистом понимании этого слова. Сейчас, спустя столько лет, оглядываясь назад и анализируя всю свою последующую жизнь, думаю – на фига…. (Ой, простите – для чего?:)) Смешно, конечно, жалеть об упущенных возможностях в ЭТОЙ области спустя N лет. Наверное, кому-то там, наверху, надо было, чтобы все в то лето было именно ТАК…. Во всяком случае, я Ему и сейчас благодарна именно за то СВЕТЛОЕ прошлое и за то действительно СКАЗОЧНОЕ лето. Кто его знает, КАКИМ бы это прошлое было (и вообще как бы все сложилось), если бы я “не оправдала” маминого доверия…

У него была колоритная украинская фамилия, которую я долго не могла запомнить. В принципе меня в Нем привлекла не только и не столько внешность, а потрясающее чувство юмора и умение хорошо танцевать (не забывайте – мы познакомились на танцплощадке!) Он ДАЖЕ танцевал вальс! (Поэтому вальсировали мы всегда вместе.) И еще. Несмотря на репутацию гуляки, «царь» в голове у него явно БЫЛ. И думаю, что при его задатках шансы сделать карьеру (и неплохую) у него таки имелись . Интересно, как сложилась его судьба.

***

...

****************

Когда я уезжала из Городка, у меня случилась истерика. Я обнимала стены и рыдала взахлеб. Мама отпаивала меня валерьянкой. Но НЕ Он был тому виной. Или так (если быть совсем честной) — очень сильно НЕ ТОЛЬКО Он.

Я прощалась с тем, что уходило навсегда – детство, Родина, друзья, романтика взаимоотношений, какой она была в моем понимании, родной дом. Я прямо физически ощущала, как все это тает у меня в руках подобно прошлогоднему снегу. И это жуткое “НАСОВСЕМ”. Кажется, именно в то последнее утро я поняла (точнее - физически ощутила), что чувствует дерево, когда его рубят под корень. И Он был просто составляющей частью всего ЭТОГО. И мне почему-то тогда даже в голову не приходило, что Он от ЭТОГО, в принципе, вполне отделим.

Потом мы долго переписывались. Его письма восхищали меня красотой почерка, правильностью оборотов и содержанием. Они до сих пор где-то хранятся (я вообще письма стараюсь не выбрасывать). Потом была еще одна романтическая встреча — В Москве. Он там был в командировке, а я проездом. Один день.

Как в кино.

Хотя почему КАК в кино. Как это ни парадоксально, хорошее кино часто снимается КАК В ЖИЗНИ.

Как мы там списались (или созвонились) – это долгая история. Но апофеоз взаимоотношений: февраль месяц, Москва, Красная площадь, Собор Василия Блаженного, 12 часов, бьют куранты. Я выплываю откуда-то из подворотни (конечно, я пришла РАНЬШЕ, но выдерживала сроки – потому как «не к лицу порядочной девушке обнаруживать свое нетерпение» – вот ведь дура:) …) – и ОН на фоне Минина и Пожарского… В военной форме — печатным шагом направляется мне навстречу с букетом желтых нарциссов в руках. Оркестр играет туш, мы возносимся на небеса (шутка). А если серьезно – в общем- то так оно и было, хоть и без излишней пафосности.

Всю жизнь я буду помнить этот момент и эти нарциссы…

Закончилось все по обыкновению, глупо. Что имеем – не храним. Проболтавшись вместе целый день по Москве (кажется мы успели и на ВДНХ, и в кино, и еще куда-то) мы поехали на вокзал провожаться и там, сидя в зале ожидания, поссорились. Не помню, каким образом мне попала в руки Его записная книжка, но, увидев нескончаемый список телефонов его бывших (или настоящих - про то мне до сих пор неведомо) пассий, и обнаружив в ряду прочих и МОЙ телефон и адрес, я ничего более умного не придумала, как закатить перед отъездом сцену ревности и обиды.

Еще бы! Все мы вполне искренне до поры верим в свою «единственность«…

С тем и уехала. Но, несмотря на это, он и потом продолжал мне писать, я что-то отвечала. Когда дело стало продвигаться к лету, я робко закинула удочку родителям на предмет того, что вот, мне бы съездить в Чаган…

Ответ был довольно категоричен: “Сдашь сессию на стипендию – поедешь”. И надо ж было мне именно ЭТУ сессию (кстати, единственную за все время учебы в институте — вообще-то (без «ложной скромности:)) я училась неплохо) НЕ сдать на стипендию! Может быть сказалась смена ПМЖ, какой-то непонятный в связи с этим разлад родителей между собой… (Кстати, именно в этот год я начала курить – до этого держалась, несмотря на то, что вокруг меня в то время в институте почти все мои сверстники дымили с интенсивностью хороших паровозов – тогда это было модно, что ли...) А у них в это лето были какие-то учения и Он ко мне приехать никак не мог. (А и мог бы – неизвестно, отважился ли бы. Это я теперь понимаю, что подобного рода «визиты» порой накладывают определенные обязательства, и не каждый на это решится «запросто так» в здравом уме и твердой памяти)…. Короче, я не приехала. Родители потом все-таки смягчились – типа – если уж очень хочешь – езжай, но я ж “гордая”- нет, значит нет…. К тому же писать мне к середине лета Он уже перестал…

Закончив институт, я таки посетила Городок, уже как бы в последний - распоследний раз. Тогда я не знала, что это был ДЕЙСТВИТЕЛЬНО последний раз, когда я застала его еще ЖИВЫМ…

Это был уже 83 год. Я нашла его каким-то изменившимся - или изменилась к тому времени сама.

В принципе, наверно, так оно и было — произошла СМЕНА ПОКОЛЕНИЙ, смена взаимоотношений… Короче - еще оставаясь нетронутым физически, МОЙ Чаган уже уходил в небытие…. На моем бывшем балконе как символ перемен вместо цветов торчали “рога” для белья. И это меня почему-то особенно потрясло — потому что уезжая насовсем из Городка, я в числе прочего, причитала: “…цветы наши выбросят и рога для белья повесят”… Так оно и случилось.

Аккуратно наведя справки, я узнала что ОН все еще в Городке, «вроде бы» женился… Встречи искать с ним я не стала. Я его даже не видела в тот последний приезд.

ЗАЧЕМ? Мне хватило свидания с Чаганом. А Он, как я уже упоминала, был для меня неотъемлемой частью Городка…. Но… НЕ главной. Тем более что «вроде бы женился»… Личная встреча, как мне тогда казалось, не имела смысла. ЧТО она могла изменить?…

...

ИРТЫШ

О, Иртыш! Почти одушевленное создание. Центр притяжения любителей природы (и не только) в любое время года.

Осенью ходили смотреть на ледостав, весной – на ледоход.

Иртыш. Предзимье. 1971 год.

Глыбы льда сталкивались между собой, и за нехваткой места наползали на берег, снося все, что попадалось на пути. В один из годов были даже сметены лодочные гаражи, которые в изобилии теснились возле берега.

Чаганские красавицы. На фоне ледостава. Декабрь 1971 г.

Народ на возвышенности наблюдал это в “прямом эфире”, ахал, и ужасался, одновременно млея от восторга. Треск льда, хруст деревьев, имеющих наглость вырасти в опасной зоне…

А вот так это выглядело внизу. (Макурин).

Потом, летом, эти покореженные, изувеченные создания еще умудрялись зеленеть, несмотря ни на что.

Иртыш. Весна...

Иртыш. Весна. Пойма.

Для нас, детей они были чем-то вроде тренажера – по ним было интересно и безопасно лазить, на поваленных стволах можно было довольно удобно устроиться для посиделок. Став постарше, мы с подругой иногда ходили туда готовиться к экзаменам: и тихо (никто не мешает), и на свежем воздухе, и вообще – экзотика… (Кстати, моя дочь тоже любит читать, сидя на дереве, – наследственное наверно:))

Почти лето... Пойма Иртыша. Таня Вотякова и Нина Даньшова.

Где-то в апреле начинались походы за цветами. Шли в степь вдоль Иртыша – направо – к Чаганке, либо налево за огородами. Все весенние цветы у нас назывались “подснежники” – когда позже я узнала, что настоящие подснежники – это другое, то даже удивилась. Наши “подснежники” были двух сортов:

"Подснежники белые". Росли возле р. Чаганка.

– «БЕЛЫЕ подснежники«– они росли только в двух местах — возле Чаганки и сразу за огородами, тонкие, аристократичные, с розовым либо фиолетовым оттенком, напоминающие миниатюрные тюльпаны. Уже много лет спустя в Киеве, в краеведческом музее я увидела засушенное бледное подобие этого цветка, растущего, как выяснилось, в “лесостепной зоне”, обрадовалась ему, как родному, переписала название… и тут же его забыла, а бумажку потеряла. Так он для меня и остался “белым подснежником”.

"Подснежники синие". Сон-трава.

– Синие, или лиловые «подснежники». (Но иногда попадались и белые того же вида) Бархатные, мягкие, покрытые белым пушком, с плотно собранными желтыми тычинками и темно-синим султанчиком в центре. Занесенные на всем пространстве бывшего Союза в Красную книгу, здесь они росли в изобилии. Официальное название этого цветка для меня до сих пор необъяснимо – сон-трава. Почему “трава”? Ну какая же это трава! Причем в Крыму, в Белоруссии, они растут одиночно, а у нас они росли букетами - вроде примулы.

,,,

Бархатная лиловая розетка посреди степи. Обнаружив такую розетку, выбирали самые тугие, начинающиеся только распускаться растения. Домой носили охапками. Свежий вкусный ветер просыпающейся степи и едва уловимый аромат бархатного фиолетового счастья. Потом я его улавливала иногда в дорогих духах. КАКИМ образом его создают парфюмеры, и КАК называются те духи – не знаю. Ни из одного “обнюханного” мною флакона он не раздавался - только иногда носительница этого аромата проплывала в очередной раз мимо меня, а спросить о названии того, ЧЕМ же она все-таки «благоухает», я не решалась.

Перекати-поле цветет...

Оно же катится...

Дома из цветов составляли композиции. Тогда вошло в моду понятие “икебана”, и в продаже появились низкие вазочки типа тарелок с отверстиями для цветов. В такой вазочке можно было почти полностью восстановить цветущую в степи розетку, и природа приходила в дом. Ближе к лету в вазочку вставлялись тонкие прутики перекати-поля – они цвели мелкими белыми цветочками – настолько мелкими, что производили впечатление снежинок, усевшихся на концах бурно ветвящегося прутика. Несколько торчащих из вазочки прутиков создавали ощущение легкого облака.

*****************************************

Лето и Иртыш вообще неразделимые понятия. ПЛЯЖ. Понятие “пляж” в нашем ТОГДАШНЕМ понимании: зайти подальше вверх по течению – лучше за «Солдатский пляж«. Он располагался выше по течению — прямо возле устья Чаганки — небольшой пересыхающей речки, впадающей в Иртыш. На другой стороне располагался дом бакенщика Семена — доходили почти до него, а иногда и еще дальше. Затем заходишь поглубже в воду… а дальше тебя несет по течению далеко вниз мимо «городского пляжа», «лягушатника», лодочных гаражей… аж до дебаркадера.

Иртыш. "Солдатский пляж" и устье Чаганки - Июль 2011.

Иртыш. Июнь 1988 г. Вид на Дом офицеров и "лягушатник" со стороны реки.

....

Течение быстрое, поэтому против него не попрешь, а дно на редкость неровное – то по колено, то сразу по шею, а тут и дна не достать, и сразу опять по колено…. И все это меняется с бешеной скоростью. Поэтому главное условие таких заплывов – уметь держаться на воде, не надеясь на твердую почву под ногами. (С тех пор я так и плаваю – медленно, но довольно долго могу держаться на воде).

***

Звание мастера спорта по плаванию, полученное в БАССЕЙНЕ, на Иртыше ни от чего не гарантировало. Помню одну трагедию, случившуюся в Городке в мою бытность: перевернулась лодка с подгулявшей компанией. Говорят, дело было недалеко от берега – метра три-четыре, но в районе фарватера возле Острова – там сразу довольно глубоко. Тогда погибло пять человек, в том числе два ребенка. Одной из спасшихся была женщина, то ли вообще не умеющая плавать, то ли умеющая плавать очень плохо – ее выловили где-то чуть ли не возле парома, то есть очень далеко, но ЖИВУЮ. А какого-то ребенка передали умелому пловцу. Не помню точно, что стало с этим пловцом, но ребенок погиб. Потом похороны… Групповые.

Помню — тогда меня потрясло лицо погибшего мальчика – сине-багровое, даже фиолетовое, и льняные волосы…

Меня как-то раз течением протащило по какому-то якорю, и я распорола себе живот. Почему не до кишок – не знаю, наверное Бог спас. Потому что проволокло конкретно. Я слишком поздно его (якорь) заметила, а бороться с течением, как я уже говорила, было бесполезно (для меня, во всяком случае). Потом я долго сверкала кровавыми рубцами на брюхе, изумляя обитателей пляжа. Шрамы эти, кстати, сохранились до сих пор. Не сильно видны, но все же…

*****

Иртыш. Пляж. "Променадная дорожка".

Вылезши из воды в районе дебаркадера, мы потом долго возвращаемся пешком к точке заплыва. За это время успеваешь и высохнуть, и поджариться на солнце, и снова захотеть искупаться. Причем, проходя “парадную” часть пляжа, попасть под оценивающие взгляды мужской его составляющей. На этом отрезке пути я всегда невольно пыталась определить, что у меня НЕ ТАК – о том, что в принципе эти оценивающие взгляды охватывают ВСЮ женскую (девичью) половину пляжа, мне в голову почему-то не приходило. Наверное, у меня была занижена самооценка. Промчавшись сломя голову, через этот малоприятный тогда для меня отрезок, снова выходили на “Солдатский пляж”, плюхались в воду, и все начиналось сначала. Подошвы к концу лета от таких процедур задубевали так, что, кажется, по стеклу пройдешь – не заметишь.

Чаганская Венера…

************************************************************

Иногда плавали на Остров. Процедура опасная, поэтому вдвойне захватывающая.

Как минимум надо:

1) Так рассчитать траекторию заплыва, чтобы тебя не пронесло течением мимо острова, в протоку.

2) Рассчитать ВРЕМЯ заплыва в соответствии с расписанием речного транспорта, чтобы невзначай под ним не оказаться.

Я как-то так попала: С одной стороны мчится одна “Ракета”, навстречу ей – другая, а мы — посреди реки, между двумя несущимися прямо на нас водными транспортными средствами. И увернуться при этом некуда — мы по сути оказались «зажаты» с двух сторон в фарватере. К тому же стремительное течение вообще несло нас туда, куда считало нужным, совершенно не сообразовываясь с нашими желаниями — это МЫ должны были подстраиваться под него, а не оно под нас:)

Водный транспорт. Ракета.

Обматерили нас, кажется с ОБЕИХ сторон, на слышно было плохо – грохот моторов помешал услышать все эпитеты в наш адрес. В принципе мы могли тогда и катастрофу спровоцировать – оба плавучих средства от нас «отвернули», чтоб не потопить ненароком — а дно, как я уже упоминала, там неровное – и фарватер довольно узкий — они могли и на мель наскочить…

ДЕБАРКАДЕР

Мальчишки летом с него ныряли, рискуя свернуть себе шею. У нас с подругой было развлечение – встречать и провожать ракеты. Местные морячки знали нас в лицо. Иногда нам даже позволялось принять канат для швартовки. Поэтому я запомнила слово ”кнехта” – тумба, на которую заматывался этот канат.

Иртыш. Вид на дебаркадер. Слева - лодочные гаражи.

Мы дружили с Семеном. (Вернее дружила моя подруга, Люда Анищенко, я была «при ней». Люда вообще была очень спортивная девушка – мне до нее было далеко. У ее отца была моторка, у нее самой – байдарка, и, как следствие, свои приключения, но о них она расскажет сама, если захочет).

Байдарочница (Люда Анищенко).

Семен был смотрителем дебаркадера и бакенщиком по совместительству. Жил он особняком, в домике на берегу за Чаганкой.

Пару раз он брал нас собой зажигать бакены. Кому-нибудь доводилось зажигать бакены на Иртыше? Его потрясающая “моторка”, с чем-то вроде кочегарки в качестве мотора, с черной трубой, из которой валит дымок, тарахтящая особым образом, звук этого тах-тах-тах ни с чем не спутаешь. В качестве световых сигналов на бакенах использовалось что-то вроде керосиновых ламп, я уже плохо помню. Бакены зажигала Люда, я же просто наслаждалась созерцанием этого процесса: темные деревья на берегу на фоне багрово-рыжего заката, черная, несущаяся стремительным потоком вода, умиротворяющее тах-тах-тах, и Семен расслабленно сидящий на носу, дымя цигаркой и ухмыляясь чему-то своему…

**************************************************************

К дебаркадеру сверху местами были проложены деревянные мостки. Берег там был довольно крутой и высокий (интересно, это действительно так, или у меня было просто такое восприятие?). Приезжающим с чемоданами снизу выбираться наверх было довольно сложно. Потом чья-то добрая душа распорядилась положить туда бетонную лестничную арматуру.

Вот так она выглядела... Спуск к дебаркадеру. Вид снизу.

Про перила как-то никто не подумал, а арматура это со временем под собственной тяжестью сползла и перекосилась (она была составная), и подниматься по ней стало в принципе даже небезопасным.

На самом верху, как в издевку, красовалась надпись «ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ!» — для тех, кто рисковал по ней подняться. Насколько я помню, там был еще «альтернативный спуск-подъем» через ближний овраг, подступающий к берегу — не «оборудованный», зато уж точно безопасный.

Как-то довелось наблюдать довольно интересную картину: из очередной “Ракеты”, спотыкаясь, вывалились два в стельку пьяных товарища с “командировочными” чемоданчиками в руках и пошли брать приступом то, что у нас называлось лестницей. Причем, первый, сразу оценив обстановку, сразу опустился на четыре точки и медленно и осторожно начал взбираться наверх. Второй же отважно и весело с разбегу кинулся на приступ, насмехаясь над первым. Опередив его почти на корпус (в горизонтальном состоянии), второй потерял равновесие, и кубарем скатился к исходной точке. Первый продолжал поступательное движение. Второй повторил попытку с разбегом. Кончилась она почти тем же, за исключением того, что падение произошло с более высокой точки. Первый все полз. Третья попытка нетерпеливого смельчака закончилась фиаско уже почти у финиша. Первый же, закончив подъем, гордо поднялся в весь рост, как альпинист, взявший Эверест, и протянул руку с укоризненно указующим перстом в сторону своего неудачливого собрата. Эта картина, подтверждающая народную мудрость типа “тише едешь, дальше будешь” (а еще говорят “торопись медленно”) запомнилась своей монументальностью. Народ тихо веселился внизу, наблюдая за происходящим.

Дебаркадер.

***************************************************************

Перед тем, как разъехаться в разные стороны для поступления в разные институты, разные города, мы прощались с дебаркадером.

Был какой-то удивительно тихий вечер. И тут на реке со стороны пляжа из-за поворота бесшумно показалось ЧТО-ТО. Оно надвигалось на дебаркадер, как потустороннее явление из незнакомой сказки, от которого захватывало дух. Потом оказалось, что это было что-то вроде речного трамвайчика, какое-то новое слово речной техники. Таких здесь до сих пор не было. Шум его моторов был почти не слышен, в отличие от привычных “Ракет” и “Комет”, которые предвещали свое появление издалека, вот он и появился, как видение. Потом оказалось, что это вполне земное явление, и даже морячок на нем вполне симпатичный реальный паренек. Но до сих пор я почему-то вспоминаю этот трамвайчик как символ того рубежа, за которым закончилось детство.

Иртыш.

***************************************************************

Иртыш зимой – это ЛЫЖИ (для меня). О, эти длиннющие солдатские лыжи с “мягкими” креплениями, которые могли одеваться на валенки! Они регулировались на любой размер, для пущей надежности подвязывались какими-то веревочками, на разную температуру у меня имелся дежурный набор различных мазей, и ходили мы на лыжах при температуре от–25 до нуля градусов. Оптимальной температурой для катания на лыжах считалось где-то минус 10 – по местным меркам почти весна: яркое солнце, капает с крыш, а снег еще очень хорош. Люда на таких (или почти таких) «солдатских« лыжах умудрялась скатываться прямо с береговых круч - да еще через импровизированные (то есть созданные самой природой) «трамплины». Я же на такой авангардизм не отваживалась — смелости не хватало. В лучшем случае где-то с середины. Я любила ДРУГОЕ.

По воскресеньям, собрав «собойку» со снедью мы отправлялись в БОР.

…Ленточные боры остались после ледникового периода, когда территория между Обью и Иртышем находилась между двумя огромными ледниками — Северным, который располагался по руслу Оби до впадения в неё Иртыша, и Алтайским. (Последнее оледенение имело место примерно 10 тысяч лет назад.) Талые ледниковые воды несли большое количество песка, который постепенно накапливался в ложбинах. На отложившихся песках позднее начали расти сосны. В итоге теперь по ложбинам произрастают боры, а на пространствах между ними господствует степная растительность. Самой длинной является лента Барнаульского соснового бора, протянувшаяся на 550 км от р. Обь в окрестностях Барнаула до р. Иртыш в окрестностях Семипалатинска. Ширина бора на значительном протяжении, и в частности, в окрестностях Барнаула, составляет 8—10 км. (из Википедии)

Во-от…

Ленточный бор.

Бор – это серьезно. Таких боров, с огромными, разделяпистыми во все стороны соснами, с холмами, созданными как будто нарочно для неспешного катания на лыжах, я больше нигде и никогда не видела. Причем сосны стояли с разумной экономией, как будто специально кем-то высаженные для того, чтобы неумелые лыжники не могли в них врезаться при спуске с очередного холма.

Довелось мне потом побывать и в Карпатах, и в крымских горах, и на Домбае…. (В Куршавеле, наверное, тоже хорошо — но не знаю:)). Конечно, для того чтобы заниматься горнолыжным спортом эти варианты, наверное, гораздо лучше. Для того, чтобы гордо “вышивать” по подобным курортам в горнолыжных костюмах, не зная при этом, с какого боку вставать на лыжи — наверное, тоже. Но почему никто до сих пор не раскрутил, как место неспешного здорового отдыха ЭТИ боры? Ведь именно ГОРНОлыжный спорт далеко не всем дилетантам одинаково полезен — особенно в плане сохранности опорно-двигательной системы:). А тут, глядишь, может и тусовка, приезжающая на подобные курорты только чтобы себя показать, начала бы наконец реально оздоравливаться, занимаясь лыжным спортом…

Лыжи до Иртыша несли на руках (я): спуститься сверху на лед на лыжах для меня было нереально, а завязывать-развязывать на морозе по нескольку раз тесемочки на пресловутых креплениях – себе дороже. В принципе, чаще всего я лыжи надевала уже только на острове – пробираться на почти двухметровых полосках дерева сквозь ледяные торосы, которыми замерзал Иртыш, было небезопасно уже для лыж – они могли просто поломаться на очередном торчащем вертикально куске льда.

Вот примерно так это и выглядело... Торосы на Иртыше.

И вообще когда я в детстве читала книжки, где описывалось, как дети катаются на коньках по замерзшему на реке льду, то очень слабо себе представляла, как они это делают – в памяти вставала НАША замерзшая река, по которой не то, что проехаться на коньках – пройти пешком было довольно утомительно.

Вот такая красота...

Зато ПОТОМ… На лыжах через весь остров, потом на “ту” сторону (там поверхность замерзшей реки была почему-то не такая шершавая), потом по степи уж не знаю сколько, причем морозный ветер всегда почему-то дул в одну и ту же сторону, заставляя выворачивать лицо вбок. Так что, иногда, мчались почти вслепую, благо лыжня была гладкая и без препятствий.

Лента ленточного бора... Опушка.

Кажется, путь был неблизкий. Зато, когда впереди показывалась опушка БОРА… Ослепительное солнце, ярко-зеленые мохнатые (именно МОХНАТЫЕ, а не как в европейских лесах – зеленые только на верхушке – там их слишком много и им тесно) «разделяпистые» сосны, широко раскинувшие свои руки-ветви на фоне сверкающего снега…

Внутри...

Снег, кстати, наверное, из-за постоянных морозов почти не крошился – упавшие снежинки долго могли пролежать в первозданном виде, пока их не примнут чьи-нибудь следы. И, аккуратно взяв их на варежку, можно было любоваться, как дорогими украшениями, этими совершенными созданиями природы. А на солнце иногда получался потрясающий эффект – эти девственные снежинки сверкали всеми своими гранями всеми цветами радуги, и под определенным углом можно было различить каждую из них в отдельности, даже не обладая при этом совершенным зрением. Да и сам снег в том бору был какой-то… голубой – небо в нем отражалось, что ли, пробегая сквозь рассеянную тень сосен…

А главное – никакого ветра! На солнечной стороне вообще можно было загорать – эффект как в горах – тепло и снежно. Сосны, как я уже упоминала, стояли не «сплошной стеной», а с «разумной экономией». Не знаю, как объяснить. В белорусских лесах, к примеру, сосновый лес напоминает колоннаду органа — прямые гладкие стволы частоколом взмываются к небу, увенчиваясь где-то наверху тонким кружевом веток. В ТОМ бору сосны отстояли довольно далеко друг от друга и поэтому были широкие и ветвистые. Толстые крепкие ветви (в отличие от «северных сосен«) раскидывали свои «руки» относительно невысоко от самого земли — и на них можно было залазить - что мы, собственно, и делали.

Кружево сосновых ветвей...

Накатавшись вдосталь, мы забирались на одну из таких мощных веток-рук подходящей сосны и подкреплялись взятыми из дому припасами. Как-то нас застал за этим занятием папин сослуживец, который меня знал (бор этот «наши» любители лыжных прогулок посещали довольно часто — мы такие были не одни:)) Папа мне потом передавал его слова: “Удивляюсь я на вашу дочь – другие девушки ее возраста вечерами по Бродвею дефилируют, а она с подругами по деревьям лазит…” С чего он взял, что одно исключает другое?… “Дефилировать” по Бродвею я тоже любила…

В том самом бору.

*************************************************************

Еще бытовала фраза “Гулять на Иртыш”. Зимой в основном “гуляли на Остров”. По выходным можно было наблюдать, как одна цепочка гуляющих пробиралась по торосам на Остров, другая брела назад. Вскоре после ледостава, образовывалась хорошо утоптанная народная тропа.

Жгли костры, поджаривали хлеб и колбасу, кто-то жарил шашлыки. Вообще составляющей частью зимней прогулки на остров был, как правило, костерок, пусть даже небольшой. Холодно все же!

Иртыш. На Острове... Такие вот огромные деревья...

...и обязательный "костерок".

Какие деревья, такое и дупло - хоть живи..:) В ЭТОМ дупле побывали, наверное, ВСЕ...

************************************************************

В остальные времена года гуляли “до Чаганки”. Чаганка – пересыхающая речка с довольно широкой поймой. Она служила естественной границей для подобного рода прогулок. Внизу росли какие-то кусты, деревья, лежали камни, если выбрать там уютное местечко и какое-то время сидеть в нем неподвижно, на свет божий вылезали ящерицы и тоже застывали в неподвижности, глядя на пришельцев с вполне объяснимым недоумением.

Пойма р. Чаганки. 2011 год.

За Чаганкой стоял дом Семена и еще какое-то загадочное круглое строение стратегического назначения. Если рассматривать его с позиции эстетики – то оно здорово вписывалось в пейзаж – все-таки архитекторы тогда то ли на подсознательном уровне, то ли вполне осознанно понимали, что жизнь состоит не только из сугубо рациональных вещей. Как-то, забравшись туда, мы набрались наглости и заглянули внутрь. Помню какого-то солдатика, который принес нам воды (наверное, мы попросили пить). Внутренний дворик этого сооружения показался мне тогда тоже очень симпатичным. Что это было, и для чего оно было вынесено за пределы цивилизации, я не знаю до сих пор.

То самое "загадочное круглое строение". Июнь 1988.

И дом бакенщика Семена. Июнь 1988 г. По состоянию на 2011 г.– разрушен.

До Чаганки можно было гулять двумя путями: “по низу” – собственно вдоль Иртыша, мимо Родника, через пляж, и “по верху”, любуясь на Иртыш с высоты обрывов. В первом случае путь шел в тени деревьев, к тому же по пути можно было сделать остановку на Роднике — утолить жажду.

Спуск к роднику.

Летом это было нелишне. Родник настолько обильно орошал близлежащую территорию , что понадобилось даже проложить специальный проход, чтобы не замочить ноги в зоне его протекания. Там росла густая трава, взявшиеся неизвестно откуда огромные белые (почти садовые) вьюнки, и вообще заросли кое-где напоминали чуть ли не джунгли.

Вот такие вьюнки - почти садовые...

Дорога к роднику. Июль 2011 г.

Родник-2011.

Родник был тщательно ухожен и для удобства жаждущих снабжен специальной трубой — чтобы удобно было брать воду. Со временем труба исчезла вместе с городком, а родник принял вид, изображенный на снимке. Судя по всему, кто-то все-таки пытался «привести его в порядок», но получилось у него не очень, потому что мы, к примеру, чистой воды из него набрать так и не смогли

По верху со временем для удобства гуляющих проложили бетонную дорожку. К 2011 году от нее ничего не осталось — вынимали арматуру. Труд титанический и… бессмысленный — наверное…. Впрочем, чтобы понять, ЧТО же толкнуло местных жителей долбить довольно толстые бетонные плиты только для того, чтобы достать из них незнамо чего — там надо прожить все эти годы… НЕ СУДИТЕ - да НЕ СУДИМЫ БУДЕТЕ…

По прогулочной дорожке... Вид на Городок со стороны Чаганки. Июль 2011 г.

Вид на Иртыш с "верхней прогулочной тропы".

Связь между двумя “тропами здоровья” осуществлялась в двух местах – возле родника, куда вел довольно пологий спуск, со временем тоже забетонированный, и в районе пляжа, где для спуска уложили уже упоминавшуюся мною в рассказе о дебаркадере бетонную лестничную арматуру без перил (второй экземпляр) в отличие от первой, она кажется, не очень покосилась со временем. И, (как это ни удивительно при общей разрухе) сохранилась до сих пор

Фрагмент сохранившейся лестничной арматуры возле р. Чаганка. 2011 год.

Еще можно было гулять “посередине” – по склону – но это уже было удовольствие для экстремалов. (Тем не менее, тропинка там тоже была!)

"Парковая зона" вдоль Иртыша. Июль 2011 г.

А еще “гуляли” в сторону дебаркадера, по берегу вдоль огородов, и за них. Но это в основном подрастающее поколение — «обихоженного» пути туда не было — только «народная тропа».

Начало "прогулочной тропы направо". Вид сверху на лягушатник. Июль 2011г.

В той стороне было два понтона, на которых находились насосы, качающие воду для полива огородов, на них можно было сидеть, свесив ноги в воду. От понтонов тянулись толстенные трубы, по которым можно было ходить, чтобы научиться сохранять равновесие. Трубы на каком-то отрезке висели в воздухе, держась неизвестно за что. Высота была небольшая, но ощутимая. Внизу , как впрочем, почти везде, был песок, так что падать было не очень больно. (Честно говоря, я вообще не помню, чтобы я падала – кажется, трубы были достаточно толстые для того, чтобы сохранять это «равновесие»). В том же районе находились лодочные гаражи счастливых владельцев моторок.

Иртыш. Лодочные гаражи возле дебаркадера. Июнь 1988.

Лодка на Иртыше – это свобода передвижения.

Моторка на Иртыше - это наше ВСЕ! (Макурин).

Интересно было наблюдать, как обладатель движимой собственности, гордо разрезающей гладь Иртыша при использовании ее по прямому назначению, спускает или поднимает затем ЭТО в родной гараж. Скрипит лебедка, лодка по каким-то полозьям, тяжело и неуклюже, словно не желая возвращаться, еле втягивается в черную пасть родного для нее дома… Хрусь (или БАХ!) – втянулась. Дверь закрывается. Спи, родная…. Зато ВНИЗ… Хозяин ее еле удерживает, а она рвется к реке – скорей, скорей, в родную стихию! Погоди, дура, не торопись, разобьешься! (Вообще понятно, конечно, что причиной всему сила тяжести, но со стороны при известной доле воображения все смотрелось именно так.)

На отдыхе...

Счастливое детство … Отец и сын Погодины…. И я.

Вдоль обрыва в той стороне размещались колонии ласточек-береговушек. Они жили в норках, продолбленных в отвесных склонах. Как-то, будучи еще маленькой, я попыталась достичь “дна” этой норки. Вернее не дна, а конца созданного птичкой тоннеля – они уходили вглубь горизонтально. Моя рука стенки не достала, так что насколько глубоко они прорубаются внутрь, подобно шахтерам, я не знаю:). Если идти по-над обрывом, то они летали рядом практически на уровне вытянутой руки.

*************************************************************

И еще со склонами Иртыша у меня связано одно воспоминание. Была уже весна. Снег растаял почти везде, кроме этих северных крутых склонов к Иртышу. Огромные потемневшие массы как бы продолжали ровную поверхность сразу за обрывом, затем резко спускаясь к Иртышу. Они казались плотными и устойчивыми.

Черт знает почему, но мне всегда хотелось на них «ступить» - и вот как-то раз я решилась. Естественно не одна. С подружкой — Ирой Витюговой. Помню, у нее было ослепительно-розовое и очень красивое лохматое пальто. (Лет нам было по 12-13, или что-то около того.) На мне тоже было что-то приличное. И вот мы пошли на эксперимент - провалимся или нет и если да — то НАСКОЛЬКО…

Пару шагов сделали вполне успешно, а на третьем… обе провалились по пояс. Причем эффект был, как в БОЛОТЕ – чем больше барахтаешься, тем глубже вязнешь. Попытка вернуться назад привела к тому, что там, где мы вроде прошли изначально без проблем, мы стали тоже проваливаться — только ЕЩЕ глубже.

Кажется на каком-то этапе у нас свободными оставались только руки и плечи…. Впрочем ужас был такой, что я этот момент помню уже не очень отчетливо…

Вообще сейчас понимаю, что мы могли там исчезнуть без следа, нас до полного стаивания снега просто не нашли бы. Но тогда, мало что соображая на ЭТОТ счет, наконец выбравшись каким-то непостижимым образом из этой ловушки, о своем «чудесном спасении» мы думали меньше всего. Гораздо больше, чем только что пережитой вполне реальной опасности мы ужаснулись… состоянию своей одежды.

Иринино розовое пальто… Больше оно НЕ БЫЛО ослепительно-розовым. Снег, смешанный то ли с черной землей (откуда там специально для нас взялась черная земля?), то ли с сажей (откуда там специально для нас взялась сажа?) уничтожил этот цвет — причем казалось, что окончательно.

Я выглядела не лучше, разница была только в том, что на мне было что-то более темного цвета, поэтому картина разрушения была не столь впечатяюща. Что сказали Ирине ЕЕ родители по этому поводу при возвращении домой – не знаю до сих пор.

Мне же досталось по полной программе. Соврать что-то удобоваримое я не догадалась, а когда в ответ на мамин возглас “ЧТО СЛУЧИЛОСЬ?!” рассказала все как есть, то получила и за собственную дурость, и за испорченную одежду, и за то, что полезла, и за то, что выбралась, и прочая и прочая и прочая…. Кажется, меня даже первый и последний раз в жизни пытались наказать каким-то бабушкиным способом: поставили на колени на крупу. Правда, очень ненадолго, кажется согнали с нее почти сразу же, потому что в чем заключалось это “наказание” я тогда не поняла – боли почти не успела почувствовать. Но этот случай запомнился надолго, причем не столько тем, что я по своей дурости чуть не погибла, втянув в это дело подругу, сколько маминым праведным гневом. Как я ее сейчас понимаю! Типа ”Утонешь – домой не приходи…”

*************************************************************

Под крылом самолета... Иртыш.

**************************************************************

ДЕТСКИЙ САД

Про школу отзывов много. Про детсады – ни одного. А зря. Кто из ходивших в чаганские детсады может вспомнить про этот период своей жизни? Разве ЗДЕСЬ нечего сказать?

Это было что-то особенное. (СЕЙЧАС понимаю, что что-то особенное, поскольку прошла это заново вместе со своей дочерью, и есть с чем сравнить).

Во-первых, «УТРЕННИКИ». То есть детские ПРАЗДНИКИ, подготавливаемые совместными силами детей, родителей, а главное — ВОСПИТАТЕЛЯМИ. «Дежурных» было, кажется, четыре (или 5?): Новый год, 8 марта, Первое мая, 7 ноября. Еще обязательно, что-то готовили на 23 февраля (а как же иначе — праздник пап!). Кажется, был еще просто “осенний утренник”.

Отведя один, начинали готовиться ко второму. Вся садовская жизнь протекала в бесконечной подготовке. Мы, дети, постоянно что-то разучивали – стихи, песни, танцы…. Наши мамы постоянно делали костюмы. К Празднику осени«мы увешивались разноцветными бумажными листьями с различными оттенками желтого, красного, зеленого…

Чаган. Новый год в детском саду.

К Новому Году (самый сложный вариант) — усыпали блестками белые марлевые пачки – и сооружали картонные короны – это называлось Снежинки. Еще были “индивидуальные заказы” – Царевна-лягушка, Лиса, Красная шапочка и т.п. Это вообще был высший пилотаж по части изобретательства – практически из ничего соорудить великолепный карнавальный костюм! Причем блестки…. Не знаю у кого как – моя мама била елочные игрушки и каким-то образом лепила осколки на основу. (Насколько я помню, она была такая не одна.) Получалось очень красиво. В процессе эксплуатации это все, конечно, осыпалось, но несчастных случаев типа порезов или попадания в глаз я не помню. (Наверное, игрушки разбивались все-таки достаточно мелко.) Позже, будучи в школьной редколлегии, мы таким же образом оформляли новогодние стенгазеты.

Бабочка крылышками бег-бег-бег.

К майским праздникам, помню, мама мастерила для меня какие-то огромные КРЫЛЬЯ БАБОЧКИ…. И еще к первому мая обязательным атрибутом были… веточки, украшенные искусственными цветами – сказывалась видимо чья-то ностальгия по “яблоням в цвету” – в Чагане яблони не росли. Особым изыском считались многолепестковые произведения из белых салфеток, с красным или розовым бумажным язычком посередине в качестве пестика. А уж если удавалось достать красные чернила и расцветить каждый лепесток…. Скрепляли их тонкой проволочкой и прикручивали к веточке, обычно тополиной. Веточки специально подготавливали – задолго перед праздником ставили в воду, чтобы они покрылись зелеными листочками. Вообще, когда такую красоту несли в руках на первомайской демонстрации – действительно возникало ощущение настоящего ПРАЗДНИКА.

Живой алфавит.

Фантазия работала неуемно и у воспитателей, и у родителей — давая животворящий импульс развитию своих чад. (Может, поэтому мы в подавляющем большинстве своем и получились такие «умные»?)

А ведь это действительно была РЕАЛЬНАЯ "дружба народов"...

В один из таких утренников изображали «дружбу народов«, и я, естественно, была белорусской, и чрезвычайно была тем довольна — тогда, с подачи мамы, я Белоруссию ОЧЕНЬ любила (причем эта «заочная» любовь к еще одной своей «исторической Родине» длилась довольно долго).

К ноябрьским праздникам – обязательно как минимум красные банты на грудь, завязанные особым образом.

Вообще, с этой позиции воспитатели нашим мамам скучать не давали. (Папам, впрочем, тоже — но об этом отдельно.) Да и мы, дети, как я уже упоминала, без дела не сидели.

Поэтому когда моя дочь пошла в детский сад, я готовилась примерно к тому же. Увы! (Или ура?) Два (или три) относительно ”карнавальных” костюма за все время, пара-тройка «локальных» праздников… И ВСЕ. Когда дочь в шесть лет “приписали” к школе, вообще получилось странно – наше ДДУ (детское дошкольное учреждение) считало, что дети уже “не ихние”, а школе было некогда, что ли…. И в результате, будучи в МУЗЫКАЛЬНОМ (!) классе, у детей за весь год не было ни одного праздника, сделанного своими силами.

1963 год. Строится садик в 3 коробке.

В наших же детсадах (а их было аж ТРИ — два в Городке (вторая и третья коробка, «мой» был в третьей) и один в «финских домиках» — частный сектор по соседству — кстати, он еще жив) это было что-то грандиозное. Мамы по возможности старались присутствовать на всех наших выступлениях. Мы долго репетировали, потом жутко волновались, в день «икс» все мишурное великолепие не без помощи взрослых крепилось на себя и начинался ПРАЗДНИК. Насколько я понимаю сейчас — это было ДЕЙСТВИТЕЛЬНО полное единение и взаимопонимание — детей, воспитателей, родителей. Мамы (иногда и папы — у кого была такая возможность) были зрителями. А иногда и участниками, особенно на новогодних утренниках. Кто еще мог изображать Дедов Морозов? У нас в группе, например, «дежурным дедом Морозом» был папа Тани Поляковой — все об этом знали, а Таня этим страшно гордилась.

Третья коробка. Детский садик.

И вот что интересно: хоть все об этом знали — для нас это был НАСТОЯЩИЙ Дед Мороз. А воспитательница, изображавшая Снегурочку — НАСТОЯЩЕЙ Снегурочкой — хотя и «узнаваема» она была — несмотря на грим и накладную белую косу- с первого взгляда… Была помню еще «настоящая» Хозяйка Медной горы — ее тоже «играл» кто-то из НАШИХ… Сценарии праздников, уж не знаю, кем разрабатывались, но праздники каждый раз получались РАЗНЫЕ, а поскольку основными участниками и действующими лицами были дети – то очень захватывающие.

На детсадовских новогодних праздниках моей дочери я была дважды – оба раза они проходили с участием приглашенных “артистов” и оба раза (в РАЗНЫХ детских садах!) по одному и тому же сценарию. Дети при этом чинно сидели на стульчиках, время от времени выходя, чтобы рассказать стишок или чинно станцевать что-то трогательно-простенькое, заученное на все случаи жизни. Я так и не поняла, до КАКОЙ степени им это было вообще интересно.

Наши же “Праздники” каждый раз превращались в умопомрачительное действо. Помню, на майские праздники был такой ритуал – в конце представления под каким-то предлогом приносили огромный картонный тюльпан, он раскрывался — и из него ПОЯВЛЯЛАСЬ ДЕВОЧКА!

Так ВОТ ОТКУДА берутся дети...:)

Выбирали, конечно, самую красивую и маленькую из нас, и мы ее знали, и все равно это каждый раз это имело успех и поэтому повторялось (при мне, во всяком случае), почти каждый год (кажется, только ЭТО и повторялось в наших весенних утренниках — наверное потому, что имело бешеный успех у зрителей и участников), и все равно каждый раз захватывало дух от предвкушения ЧУДА.

А новогодние “действа” – это вообще…. А как УКРАШАЛСЯ ЗАЛ! К каждому празднику что-то свое. Вытаскивались какие-то расписные картоны (причем разрисовывали их, кажется, отнюдь НЕ профессиональные художники – обходились своими силами), на окна наклеивалось или рисовалось что-то соответствующее случаю, причем посильное участие во всем этом принимали дети – осенью листочки, весной – цветочки, зимой – снежинки… Мы вообще много мастерили. Какие-то домики из бумаги, украшенные ватой в качестве снега – зимняя сказка, сложносочиненные корзиночки, открытки родителям на праздники…. На все это требовались “расходные материалы”. И за тотальным дефицитом многое приходилось “доставать”. Помню, мама откуда-то притащила “золотую” и “серебряную” бумагу. Вот было счастье! А еще была “бархатная” бумага – особый шик, расходовалась крайне экономно и осторожно.

Что еще?… Нам много читали. Пушкин, Толстой (детские рассказы, естественно)… Играли, естественно. Игры были очень разные. иногда тоже придуманные теми же воспитателями…. Очень много рисовали. Были среди нас и свои “гении”. Сережка Кострыкин например. Тогда мне казалось (и не одной мне), что рисовал он как Бог. Мы с ним дружили до второго класса, потом его родителей куда-то перевели. Насколько помню — ОЧЕНЬ одаренный был мальчик. А сейчас он живет в Америке…

Третья коробка, дом 80. Справа - двор детского сада.

Как и повсюду в Городке, было очень много цветов. Летом на клумбах — -весь садик в цветах, зимой – на подоконниках. Я не помню выдающихся комнатных цветов в детсаду моей дочери, (может они и были – просто не помню). А вот китайскую розу в СВОЕМ детском саду запомнила. Кажется, там в каждой (или почти в каждой) группе стояло по такой розе. Огромная кадка, в ней не менее огромное растение. Цвело редко, зато впечатляюще. Крупный красный цветок, почему-то один (максимум два). Мне страшно хотелось его потрогать. И, хотя нам запрещали один раз я не выдержала. Дотронулась, а он то ли до этого был надломлен, то ли еще что, короче — ОТОРВАЛСЯ и упал. Я испугалась, положила его в кадку, а кто-то увидел и наябедничал. Мне попало. Оправдываться было, естественно, бесполезно, да меня особо и не слушали. Ругали…. Мне было стыдно и очень обидно... Может, потому я и запомнила ту китайскую розу…

Китайская роза (куст)...

И ее цветок. Почти тот самый.

Весной выращивали ЛУК. У каждого была своя баночка, в ней своя луковичка, и мы с замиранием сердца следили, как из ее макушки постепенно появляется зеленый носик. В один прекрасный день зелень торжественно срезáли, и в обед объявляли, что именно в ЭТОМ супе (или салате) находится ТО, что мы вырастили своими руками.

Дружные ребята. Лук на подоконнике.

И до сих пор я ранней весной выращиваю зеленый лук на гидропонике – в продаже, в отличие от советских времен, он в это время если и появляется, то почему-то дороже бананов…

****************************************************************

Спален как таковых у нас не было. У каждого была своя раскладушка, и после обеда мы ими гремели, расстилая постель. После тихого часа все убиралось. Тихий час я не любила. Я не могла спать днем, а вылежать тихо два или полтора часа днем было сложно и на меня постоянно ругались. Еще я не любила есть. А кормили усиленно. Кстати, из детсадовских блюд: гороховый суп и гренки – гренки готовились из мелко нарезанных кусочков хлеба, подсушенных в духовке – очень удачное сочетание, которое тоже использую до сих пор.

***************************************************************

Всяко конечно было. И детские обиды, и проблемы, которые тогда были неразрешимыми, а сейчас кажутся смешными, и радости, и все…как у всех. Хотелось бы поблагодарить наших наставников, которые действительно с ДУШОЙ подходили к своему делу – учителей, как правило помнят, воспитателей забывают. Я тоже почти никого не помню – Виктория Федоровна, Людмила Сергеевна (эта была строгая - я ее побаивалась)… Но благодаря именно им мы первый раз узнали о многих вещах, которые, как казалось уже потом, знали с самого рождения. И читать-писать, кстати, многие из нас научились там же – нас очень хорошо подготавливали к школе. И не надо было той идиотской “нулевки” – гибрида детсада и школы, в случае с моей дочкой – ОЧЕНЬ мягко говоря- не совсем удачного.

В одном из садиков (во второй коробке) был бассейн — непозволительная роскошь даже для многих детских учреждений «большой земли»… Все, что нынче осталось от этого великолепия — на фото внизу.

Детский сад во второй коробке. Бассейн и цветы. Июль 2011 г.

Детский сад . Типа бассейн. Июль 2011 г.

**************************************************************

Единственное мое “темное” пятно из той детсадовской жизни.

Как-то нас учили рисовать узоры красками. Я нанесла краску на еще не высохший фон, она, естественно расплылась. У моей соседки случилось то же самое. И у меня и у нее получилось безобразно. Взглянув друг на друга, мы, не сговариваясь, смяли листочки и.…Попытались их спрятать. Увы! Нас поймали «на месте преступления» и заклеймили публично, как нарушивших установленный порядок.

В общем-то ерунда – ну заклеймили и заклеймил. Мы конечно, в тот момент усовестились, а потом все забыли. Произошло это, кажется в средней группе.

И как же мы были ошарашены, когда в выпускном детсадовском альбоме среди множества своих рисунков, которые для нас заботливо сохранили и подобрали наши наставники, и я, и она обнаружили ЭТИ смятые и заляпанные листки! Кажется, я даже расплакалась…

ЭТОТ праздник был испорчен…. До сих пор не могу понять – кто и из КАКИХ соображений сохранил и вставил в красивый красочный альбом памяти о первой общественной жизни ЭТО…. А может, это был высший пилотаж от педагогики, который я тогда просто не поняла – мол, имей в виду, девочка –НИЧЕГО на этом свете не забывается и не проходит даром…

Вопреки всему. Остатки клумбы у садика во второй коробке. Июль 2011 г.

ШЕСТНАДЦАТЫЙ

Что это такое? «Военный объект» (аэродром) плюс жилой сектор. Это ВСЕ, что я о нем тогда знала. С ним у меня связано два момента:

1. Не помню, по какой причине мама взяла меня с собой на вызов (я, кажется, упоминала, что работала она в местной поликлинике участковым педиатром) Ехали на машине “скорой помощи. И вот…. Посреди абсолютно ровной «безжизненной» степи, где, казалось бы, нечему «за глаз зацепиться», вдруг показались…… ВРАТА. Именно врата, а не ворота. Потому что ограждения вокруг «врат» (насколько я помню) тогда в степи не наблюдалось. Ворота внушительной аркой очень символично обрамляли дорогу…. И ТОЛЬКО. Вообще мне они показались тогда очень фундаментальным сооружением (хотя, может быть, это было далеко не так). Этакие “ВРАТА В МИР ИНОЙ ” (примерно как у Задорнова). Потому что (повторяюсь) забора не было. Никакого. Вообще. Бескрайняя степь и дорога, ведущая прямо в эти врата. И больше ничего.

*****************************************************************

В принципе, так оно и было. Там действительно начинался ИНОЙ МИР — мир одного из самых фундаментальных в мире ВОЕННЫХ АЭРОДРОМОВ, способных выдержать взлет ракетоносителя (или как там оно называется)… Аэродром, взлетная полоса которого устояла (пока) даже перед усердием местных мародеров после развала Союза и гибели Городка…

Чаган. "Шестнадцатый" Взлетная полоса. Июль 2011 г.

Мир «медведей» (BEAR) ТУ-95 — огромных «тяжелых» бомбардировщиков, выполнявших серьезные стратегические задачи на благо когда-то Великой Страны…

"ТУ-95 напугали Пентагон". 2008 г. (http://rnns.ru/news/4592-tu-95-napugali-pentagon.html)

Летавших за океан и одним своим видом наводящих тогда ужас на «потенциального противника«… Мир СЕРЬЕЗНОГО РИСКА и взрослых людей… Мир СИЛЬНЫХ МУЖЧИН… Мир, РЕАЛЬНО обеспечивающий тот самый пресловутый ПАРИТЕТ… Который тогда ДЕЙСТВИТЕЛЬНО обеспечивать НАДО было жизненно необходимо вопреки всему… Мир, собственно ПРИЛОЖЕНИЕМ к которому и был наш очаровательный ГОРОДОК…

Так летали наши отцы..."Просто работа". Ту-95.

Но повторяюсь — я тогда ничего этого не знала и ни о чем ТАКОМ не задумывалась.

И даже аппаратуре полезны солнечные ванны (Бабушкин).

"Кочегары"ТУ-116.

Надпись на обороте. Шел 1961 год.

Справка: КОЧЕГАР — это бортинженер - летный состав. Его работа в воздухе - и приборы и двигатели, то есть все оборудование. А все остальные - техники наземные. Они не летали. Их было много…. Была группа РНО, были те, что за шасси отвечают, «помазки» ремонтировали и смазывали двигатели на земле. Были еще «оружейники»… каждый самолет на земле обслуживала целая бригада, а бортинженер принимал у них самолет перед полетом. И затем работал в воздухе. (Виктор Сизов)

****

И последний экипаж...

Я была дитя, которому волей судьбы было предназначено жить и расти в этом милом и благоустроенном ядерном «приложении» — поскольку помимо самого-самого ВОЕННОГО АЭРОДРОМА поблизости от нас находился еще и самый-самый ЯДЕРНЫЙ ПОЛИГОН…

Семипалатинский ядерный полигон - находился где-то в 70 км от нас. Проза тамошней жизни.

***************************************************************

Но я отвлеклась. «Врата» посреди голой степи, в которые упиралась асфальтированная дорога, насколько я сейчас помню, представляли собой картину, достойную кисти Дали.

А, главное, возле ворот стоял ЧАСОВОЙ. И строго у всех спрашивал документы. Всем своим видом часовой достойно дополнял картину, достойную кисти Дали. Потому что в моей памяти он был ОДИН — на всю степь. Хотя вполне допускаю, что реально все было не так.

Не так фундаментально, но где-то очень близко. ВРАТА в "иной мир"

А, может, там действительно тогда было НАСТОЛЬКО безопасно в плане проникновения на стратегический объект нежелательных элементов?… Полностью открытое пространство почти также безопасно, как полностью открытое — ВСЕ НА ВИДУ.… Ну и люди также - все друг друга знают и посторонний сразу бросится в глаза…

Ведь действительно — даже в Городке в то время — закрытая на замок дверь была достаточно условным понятием — особенно с запиской в двери: «Ключ под ковриком«… От КОГО скрываться, если посторонних РЕАЛЬНО нет…. Ну а если появятся — об этом всем и сразу станет известно…

Ту-95 – «На взлет….»

Ту-95 – встреча.

*********

Распилка новых самолетов Ту-160 в Украине под патронатом американцев.

Девяностые годы прошлого столетия.

*****

Птицы и самолеты "уходят" в небо... Ту-95.

То ли у моей мамы, то ли у водителя документы были не в порядке, и нас долго не хотели пропускать. Помню, меня сразу же обуяло дикое любопытство и страх одновременно – что же там такое, доступное только избранным и вдруг мы с мамой и водителем окажемся в “недостойных”? И тут же мысль, возникшая даже в МОЕМ детском сознании: “А мы же тогда можем съехать с дороги и проехать в другом месте!” Повторяю - кругом была ровная и плоская СТЕПЬ. А по части проходимости для автомобиля (насколько я знаю) ровная и твердая поверхность, (каковой, собственно, эта степь и являлась), особых проблем не вызывает. Это даже я сообразила своим пятилетним (или около того) умишком.

Потом над нами все-таки сжалились, и мы гордо проехали через «врата«. За ними оказалось все примерно тем же самым, что и перед ними. Потом мы подъехали к каким-то домикам, и я испытала даже некоторое разочарование обыденностью этого супертаинственного места. Впрочем, расстроилась я не сильно – нас пропустили — и это тогда показалось мне ГЛАВНЫМ.

Водитель потом прокомментировал ситуацию: ”Тут по степи заезжай, где хочешь, чего они дурью маются”. Наверное, он был прав, но формальности – дело святое.

Во-от. И еще у меня был в раннем детстве случай, связанный с этим местом.

2. В детстве я очень любила кошек. (Да и сейчас питаю к ним «непростительную слабость», но об этом отдельно ) Я их притаскивала отовсюду в неограниченных количествах. Наконец мама не выдержала и после очередной поездки в Шестнадцатый городок принесла в дом НЕЧТО, завернутое в какую-то лиловую тряпочку. Сказала, что это передали лично МНЕ из Шестнадцатого городка (я потому и запомнила). Когда тряпочку развернули, оттуда выскочил… СИНЕ-ЛИЛОВЫЙ котенок. Я испытала шок и восторг одновременно. Лиловый котенок – это нечто! Оказывается, в Шестнадцатый НЕДАРОМ просто так никого не пускают!

Мяу...

Все оказалось гораздо проще – просто тряпка, в которую завернули котенка, была очень линючей. Загадочный зверь оказался обычной черно-белой кошечкой, впрочем очень симпатичной. Прожила она у нас, к сожалению, недолго – упала с балкона (третий этаж) и, вопреки всем кошачьим законам, разбилась насмерть.

**************************************************************

Фотография тех лет - контроль посадки ТУ-95.

Июль 2011 года. Чаган. "Шестнадцатый". Нечто.

Из серии “В МИРЕ ЖИВОТНЫХ»

В первую очередь, конечно КОШКИ

Кошки (и коты) в Городке были в основном сибирской породы. А какими они еще могли быть в Северном Казахстане, который до революции считался Южной Сибирью! Преимущественная расцветка – буро-полосатая. Лохматость повышенная (холодно все же бывало у нас там!). Размер – для котов очень не маленький. Отличительные черты характера – независимость и самостоятельность. Отличались ПОВЫШЕННОЙ самостоятельностью. На «большой земле «сибиряки» выделены в отдельную породу (впрочем, кажется, не признанную международными авторитетами) и встречаются нечасто даже среди заядлых «кошатников». В Городке же полудикий уличный котяра – тигровой расцветки и внушительных размеров, причем «в меру упитанный» – предмет восхищения на кошачьих выставках в «большом» мире – явление вполне обычное. У нас в доме постоянно жили эти представители животного мира. Кого-то притаскивала я, кто-то сам прибивался. Последние вели самостоятельную жизнь, приходя домой в основном только поесть и отоспаться. И еще размножиться, обеспечив при этом потомству сносные условия. Типа организовать своим котятам »за наш счет« счастливое детство.

Одна из наших «сибирячек», Принцесса, считала своим долгом разродиться в среднем раз в три месяца. Может, именно в связи с этим она питалась исключительно сырым мясом и была невообразимо худой (для кошки). Красоту ее, это впрочем, никак не портило и на успехе у мужского пола, к сожалению не отражалось. Понятия «стерилизация домашних животных» тогда (в нашей среде, во всяком случае) не было, а Принцесса эта, похоже поставила себе цель обеспечить своим потомством все население Городка. Что называется «Каждой семье по котенку». Мы как могли, ей содействовали…. Но с тех пор на предложение «возьмите кошечку» – у меня срабатывает рефлекторная мысль: «А что потом делать с котятами?…»

Любящий отец...

Что делала с ними в конечном итоге мама, я даже не скажу. Каждый раз выкручивались по-разному, но одно могу сказать твердо – на улицу никого не выбрасывали и под дверь никому не подбрасывали. Потом Принцесса, (честно говоря, к нашему облегчению), куда-то делась.

Потом был период одомашнивания уличных котов. Точнее — они приходили сами, либо мы (а точнее я) приманивали наиболее понравившихся. И они, как правило, ОСТАВАЛИСЬ. Их объединяло одно качество – самостоятельность.

В туалет – только на улицу. Просились конкретно, даром, что иногда приходилось спускаться до первого этажа, чтобы выпустить »Его (или Ее) Величество». Назад – или забегали в подъезд с входящими людьми — если дверь была закрыта. Но обычно она почему-то всегда была настежь — какие там кодовые замки! Я даже знаю людей, которые ключи держали под ковриками – воровство являлось ЧП вселенского масштаба, а случаев грабежа я в то время вообще припомнить не могу.

Еще был вариант ТАКОГО возвращения домой: если дверь подъезда оказывалась закрытой – кот просто садился под балконом и громко орал. Как ОНИ определяли нужный балкон, не знаю. Мы лично СВОИХ котов узнавали по голосу и спускались вниз – теперь уже впустить «Его (Ее) Величество«.

При отъезде в отпуск проблем типа «с кем его оставить?» не возникало. Выпускали на улицу, соседей просили подкармливать — и ВСЕ! При возвращении на первое же (ну, или второе) «кис-кис-кис» в пространство к тебе из ниоткуда выбегало твое полосатое счастье, причем, как правило, очень неплохо выглядевшее. Кажется, к ним даже грязь не приставала – особенность породы, что ли?

МЯ-АА-У! Почти сибирский кот.

Один кот нам достался по наследству – кто-то уезжал – кажется, фамилия их была Богдасаровы. Он звался Томом и был из типичных «сибиряков». Отличался повышенной задиристостью и, как следствие, успехом у дам. По этому без улицы просто не мог существовать. Если по каким-то причинам не выпускали – садился под окно и орал до тех пор, пока у кого-нибудь не лопалось терпение и тогда кот торжествующе мчался вниз по лестнице. При этом если по пути встречался еще один кошачий собрат, то тогда вниз скатывался орущий клубок из кошачьих тел. Кажется, Том набрасывался на «врага» сразу - без обычных для кошачьих баталий прелюдий. Узнавали мы его по разорванному уху.

В период кошачьих свадеб мог пропадать по нескольку дней. Забеспокоившись, мы его вызывали довольно оригинальным способом: Том очень любил вареные яйца и спокойно не мог переносить характерный звук этого разбиваемого сваренного вкрутую продукта. На этот звук он мчался из ниоткуда, как только его слышал. И когда мы, подходя к двери подвала (где он обычно обитал во время загулов), занимались странными на первый взгляд манипуляциями – имитировали именно эту «музыку» – мы знали, что делали. Бросив всех своих дам и соперников, наш питомец являлся к нам почти сразу. Правда, только на побывку.

Потом он заболел. Что-то типа лишая. Мы его честно лечили в меру своих сил. Мама мазала его зеленкой и еще чем-то, чтобы не рвался на улицу в таком виде, пыталась колоть димедролом (что его, впрочем, ничуть не останавливало). В конце концов он ушел вообще и пропадал что-то около полугода. Потом вернулся. Здоровый. Мы тогда только приехали из очередного отпуска. Пришел в первый же день после нашего возвращения. Мы не поверили своим глазам по двум причинам – во-первых, что здоровый, во-вторых, что вообще живой. Но разорванное ухо и вообще – как же не узнать СВОЕГО кота! Радости не было предела, но недолго – вскоре он опять заболел. Тем же. Потом опять ушел. На этот раз – окончательно.

Очень зимний кот.

В конце концов мы решили завести «порядочного» кота и воспитать его с пеленок. Этот, последний - Тишка — был взят «ребенком», улицы вообще не знал, и вообще был очаровательным котиком характерной «сибирской» расцветки. О домашних котах такого типа можно рассказывать бесконечно – обычно они становятся полноправными членами семьи, деля с хозяевами все радости и беды. Наш тоже не избежал этой участи… ЧЛЕН СЕМЬИ. Когда мы уезжали насовсем из Городка, то оставили его в Семипалатинске у бабушки – животных она, вроде, любила, жила в частном секторе – в общем, мы за него были спокойны. Напрасно. Вскоре бабушка поехала к кому-то погостить (на пару месяцев), а Тишку забыла выпустить из дома. Там он и умер — от голода.

СОБАКИ

Породистых собак в Городке было мало, и их все знали в лицо.

В Городке вообще МНОГИХ животных знали в лицо, причем некоторых лучше, чем людей. У нас «гуляла» байка о штурмане, который отвез кота в Ташкент, а в Ташкенте «общие знакомые» (кота и штурмана) этого кота узнали, решили что попал он в Ташкент «по недоразумению», увязавшись за хозяином и «вернули на Родину», желая «осчастливить» потерявшего надежду избавиться от постылого животного штурмана…. После такого потрясающего приключения кот жил в той семье еще долго и счастливо … ВПОЛНЕ МОГЛО БЫТЬ. В сообществах, подобных нашему (тогдашнему), друг друга хотя бы в лицо знают почти все - причем это относится и к животным тоже.

Семейный портрет в интерьере. На Иртыше.

Грэй – огромный серый ДОГ, вызывающий всеобщее восхищение. Дэзи - пятнистый СПАНИЕЛЬ (полноценный – в смысле пригодный для охоты – НЕ коккер), с потрясающими ушами и симпатичной мордой — пожалуй, и все. Остальные были объединены под общим названием «чаганский дворянин».

Ее тоже "знали в лицо".:) Собака Матильда.

***************************************************************

Собака БЕЛКА.

Самой оригинальной из всех, которых я знала в то время, была собачка, доставшаяся нам по наследству практически вместе с квартирой на ул. Ленина, в которую мы переехали, когда мне было лет 1 2. За всю жизнь этой собачки у нее, кажется сменилось несколько хозяев. Не менялось только МЕСТО ПРОЖИВАНИЯ. Это было ее ГЛАВНОЙ особенностью — квартира № 34 в доме № 58 традиционно передавалась новым хозяевам (а как и в любом военном городке, менялись они довольно часто) ВМЕСТЕ С СОБАКОЙ.

По-моему, ее тоже ВСЕ знали в лицо. НЕ знать ее, живя в нашем Городке, было невозможно. Небольшая, ослепительно рыжая, но с белой манишкой и кончиками лапок. С типично лисьей мордочкой. Очень широкая в «груди» и узкими «бедрами». Над телом почти квадратного формата бодро торчал завернутый колечком маленький пушистый хвостик. Мощный торс заканчивался тоненькими изящными лапками, (точнее, ножками — иначе не назовешь) довольно короткими для ее массивного тела. Гладкая густая шерсть на спине почему-то лежала ровной волнистой «укладкой», которая без всяких парикмахерских ухищрений выглядела так, будто собачку только что вывели от стилиста.

Внешность настолько оригинальная, что была бы достойна для выведения новой породы, если бы этим кто-то захотел заняться. Но говорят, из всех ее пометов ни один из щенков не родился похожим на нее. Нам она досталась уже в возрасте, и при нас щенят у нее не было ни разу. Когда нам ее «передавали по наследству», то кажется, говорили, что ей лет 12 — то есть на «момент передачи»она была моей ровесницей.

"Светлое прошлое":) Я и собака Белка.

Помимо внешности Белка (звали ее именно так) отличалась очень интересным характером и поведением. Это была ЛИЧНОСТЬ. Собаки вообще все личности, каждая по своему (как впрочем, и коты), если к ним внимательно приглядываться. Но ЭТА собака была личностью с большой буквы. У меня она вызывала ассоциацию с пожилой воспитанной дамой с хорошими манерами, умеющей, тем не менее, постоять за себя. Ходила она не спеша и как-то очень аккуратно, мелкими шажочками, иногда тяжело отдуваясь (все-таки сказывался возраст), но, тем не менее, считала своим ДОЛГОМ сопровождать своих хозяев повсюду. БЕЗ поводка. Какой там поводок! (тем более – намордник). Проводит до места, подождет, если решит, что ждать бессмысленно – самостоятельно трусит домой. Специально выгуливать ее не надо было – просилась она на улицу и делала там свои дела самостоятельно, подобно кошке. Так же и возвращалась.

Мне кажется, она ощущала себя хозяйкой не только квартиры (а как же иначе — жильцы приходят и уходят, а ОНА ОСТАЕТСЯ), но и всего Городка.

Попала к нам она одновременно с Томом – котом, который тоже достался нам «по наследству», будучи уже взрослым. Друг друга они не любили, но терпели – оба были достаточно воспитаны. К тому же — «взрослые люди», все-таки, причем достаточно умные! Наблюдать этот «холодный нейтралитет» было достаточно интересно.

Если в помещении находился один, второй старался его покинуть. (В смысле – если один в кухне, то второй – в комнате) Но между собой они никогда не задирались. В одну из зим было очень холодно в квартире — и самым теплым местом была кухня. Все (включая нас, разумеется) старались время проводить там. Кухни в хрущевках (если кто не помнит), вообще-то были небольших размеров, и потому свободное место для представителей домашней фауны оставалось только под кухонным столиком. И вот в один прекрасный день (видимо он был ОСОБЕННО холодным) я вижу, как они ОБА-ДВА сидят на кухне, прижавшись друг к дружке под этим столиком. И также вижу, КАК они сидят. Филейными частями (или, извините, попросту попами) они «греют» друг друга, а морды… развернуты друг от друга на 180 градусов. И у обоих на мордах ну прямо так и написано: «Противно, конечно…, но ЧТО Ж ТУТ СДЕЛАЕШЬ?» На моей памяти это был, пожалуй, единственный случай вынужденного единения между ними — и то по «объективной причине» — невыносимый холод в квартире.

Фото с общим любимцем. Этого звали Боцман...

Остальные представители собачьего мира как-то не запомнились. Быть может, потому что других собак, кроме Белки, у меня в Городке не было. Но помню, что вообще в Городке они были, и их было немало, особенно, когда у Белки начинался «приступ молодости». Несмотря на возраст, это иногда происходило, и тогда невесть откуда взявшаяся свора разномастных кобелей сопровождала нас всюду вместе с Белкой. Надо сказать, вели они себя относительно прилично, под стать своей даме.

У собак это есть – на начальном этапе вести себя так, чтобы понравиться «даме» (почти как у людей:)) Уже в ЭТОЙ жизни я, живя в частном секторе, наблюдала как гуляет наша овчарка – все начинается с того, что приблудные кавалеры вместе с ней днем и ночью «сторожат дом», распугивая случайных посетителей и виляя хвостом хозяевам. При этом наиболее «достойный» удостаивается чести спать с «дамой сердца» в одной будке. О дальнейших событиях я благоразумно умалчиваю — о них все знают и не об этом речь.

НО! Дело в том, что эту, предварительную стадию собачьих свадеб (у людей она, видимо, соответствует «конфетно-букетному» ПЕРИОДУ) даже ЗАЯДЛЫЕ собачники обычно НЕ замечают по многим причинам: «квартирным собакам» по причине краткости прогулок и свиданий (да еще под пристальным хозяйским наблюдением) просто не до того, а на дворовых или уличных собак люди обычно обращают внимание в ЭТОМ плане только тогда, когда «процесс» уже «пошел».

ПЛАВУЧИЙ ЗООПАРК

Приезжало и такое. Была один раз в жизни. Осталось очень неприятное впечатление. Кто бывал в передвижных зоопарках, тот знает ЧТО это такое. Осталось ощущение чего-то мрачного, темного и очень вонючего. Запомнила почему-то только волка – быть может потому, что в тот период читала «Белого Клыка» и очень интересовалась именно этими представителями фауны.

О НЕПРИЯТНОМ

Тараканы. Огромные, рыжие, усатые – они таки встречались всюду, как их не изводи. Моя чистюля-мама, устав от бесполезной борьбы, грустно смотрела, как очередной нахал, застигнутый врасплох, улепетывает в темный угол внезапно открываемого шкафчика. Я ее понимала. Я тараканов ненавидела. И БОЯЛАСЬ.

Б-р-р...

Точнее — не боялась, а они были мне омерзительны – и сами, и тот хруст, который раздавался, когда кого-нибудь удавалось раздавить. Как-то, когда мы жили еще в коммуналке, мама дала очередное «генеральное сражение» этим тварям. Чем уж она их изводила, не знаю, только помню разобранный почти до основания диван (чтобы лучше «обработать») с какими торчащими неаккуратностями обшивки, которые обычно скрывались за подлокотниками. Кажется, панику в тараканьих рядах маме все же удалось посеять, потому что внезапно полезли они на белый свет в невероятном количестве. Причем (похоже, мало что соображая) лезли куда попало. Я сидела то ли на том диване, то ли рядом с ним, и часть из них поперла прямо по мне. До сих пор помню этот свой УЖАС…. Кажется, я заорала диким голосом, меня начали успокаивать, отвели к соседям…. А одним из моих детских кошмаров потом долго был сон, где открытый безобразный диван, с преувеличенно торчащими лохмами обшивки, и из-за него, как из прикрытия, на меня надвигаются усатые рыжие «враги»…

И ДРУГИЕ

Дома у нас жили еще ежи, ящерицы, галка Клара (ее мы подобрали с перебитым крылом и она довольно долго радовала нас своими выходками), аквариумные рыбки…

Но это уже из цикла «домашние любимцы», о которых у каждого (или почти каждого) есть что сказать помимо данной темы. Если перечислять в хронологическом порядке, кого держала или держит сейчас моя дочь и каковы они «все», то это отдельно для клуба любителей животных.

Из особенностей же Чаганского животного мира хочу отметить еще ящериц – их там водилось довольно много - были возле Иртыша такие места, что если сидеть там неподвижно – они выползали и замирали рядом, греясь на солнышке.

Привет! Ящерка.

И еще бабочек-медведок (мы их ТАК называли — «официальное название не знаю до сих пор) – в детстве почему-то особой удачей считалось найти именно ЕЕ - ночную бабочку с крупной головой и мохнатыми усиками-антеннами, мирно спящую в темном уголке. Когда она, потревоженная, чуть раздвигала серо-рябые верхние крылышки, демонстрируя тревожный ярко-красный нижний «наряд», мы замирали от восторга.

Вот такие... "Особая" бабочка.

И так далее и так далее…

РАССКАЗЫВАЛИ…

1. Рассказывали — компания пошла на охоту и то ли охота оказалась неудачной, то ли этот теленок попался им на глаза раньше, чем охота началась, то ли подстрелили они его по ошибке, только телятина в качестве охотничьего трофея очень даже подошла.

Охотники на привале (фото Долгих).

После удачной охоты. Привал...1960 г. Фото Долгих.

Только у убиенного теленка оказался хозяин-казах и он пожаловался в часть. Компанию судили судом чести. Многим участникам событий эта история стоила карьеры.

После охоты. Коллектив "чебаков"(1 полк). Фото Кулаковой.

Кстати об охоте – охотники у нас тоже, говорят, были разные – у кого-то стильный охотничий костюм и прочие аксессуары, у кого-то в идеальном порядке только ружье, а остальное – по обстоятельствам…

А это уже рыбалка...

В зависимости от того, кому ЧТО надо было на той охоте…

Чаганские охотники.

***************************************************************

2. Еще рассказывали – давным-давно, чуть ли не на заре становления Городка, жили-были красавец лейтенант и его девушка. И была у них Любовь. Потом Любовь кончилась — во всяком случае у лейтенанта. А у девушки от той Любви остался ребенок. Мальчик, говорят, до боли был на того лейтенанта похожий. А у лейтенанта началась Любовь № 2.

Городок маленький, все на глазах, ну и не выдерживали нервы у девушки № 1.

А у кого бы они выдержали в такой ситуации да еще в ТО время – это физиология во все времена одна и та же – «моральные принципы», общественное мнение и т.п. – тогда несколько отличались от нынешних.

И решила бедолажка разобраться своими силами, то есть НЕ обращаясь к помощи местного политотдела. Зря, наверное. Тогда вполне можно было и многие девушки этим пользовались и жили потом счастливо со своим «временно заблудшим суженым» до глубокой старости. Но девушка решила иначе. Где-то подстерегла она лейтенанта с его новой пассией и плеснула ему в лицо кислотой. То ли серной, то ли синильной.

Метила ли она в его новую избранницу, не знаю, но кажется, НЕ попала. А вот ЕМУ досталось по полной, и красота его «неземная», девушек с ума сводящая и штабелями позади себя складывающая, несколько поубавилась. Удалось ли выжечь глаза паразиту (и собиралась ли девушка вообще это делать) – тоже не знаю. Но вроде бы все обошлось. Он потом долго лечился, а потом на своей второй подруге женился, поскольку она «не бросила его в трудную минуту» — то есть навещала в госпитале и все такое.

Девушку № 1 осудили за попытку покушения на жизнь и здоровье советского человека и посадили в тюрьму. Ребенка отдали в детский дом. А у лейтенанта, говорят, своих детей больше не было. Взяли на воспитание мальчика из детского дома. НЕ своего — чужого. А родной сын того лейтенанта, говорят, так в детдоме и умер. Такая вот история.

P.S . За достоверность не отвечаю – все это просто РАССКАЗЫВАЛИ…

*************************************************************

3. Еще рассказывали – тоже была девушка и тоже встречалась она с красавцем военным. И тоже была у них Любовь. И (как и в предыдущем случае) Любовь на ней тоже сказалась традиционным образом – то есть так, «что это стало всем заметно«. Но эта девушка оказалась гораздо решительней (а, главное — практичней) первой и подала в суд на алименты.

Красавец военный тоже был не промах и привел в суд своих друзей (то ли одного, то ли двух — не скажу точно), чтобы они подтвердили (по его просьбе, разумеется), что с этой девушкой он Любовь имел в соответствующий период… хм… НЕ В ОДИНОЧЕСТВЕ. А вовсе даже одномоментно со всеми своими друзьями — уж не знаю, как они это объяснили «технически» — по очереди, аль еще как…. Тогда это обсуждать (и тем более СМАКОВАТЬ) как-то не было принято.

И вообще она сама во всем виновата, поскольку легкомысленное поведение и все такое…

Друзья оказались настоящими и факт массового обольщения кадрового состава этой коварной особой охотно подтвердили.

Генетические экспертизы на предмет установления отцовства тогда не проводились – то ли о них не знали, то ли не считали нужным суетиться по пустякам.

Советский суд действительно оказался самым ГУМАННЫМ судом в мире – выплачивать алименты на бедного крошку присудил ВСЕМ троим (или двоим?), то есть бремя выплаты алиментов разделил на всех участников событий, добровольно подтвердивших факт участия в процессе.

P.S. Друзья, говорят, были летчиками, а зарабатывали летчики в те времена неплохо.

**************************************************************

4. И еще рассказывали – опять жили-был красавец лейтенант и девушка, и у них тоже была Любовь. Причем такая, что и пожениться они уже то ли почти собрались, то ли еще только думали на эту тему в общем, дело шло к этому. А может уже и пришло, то есть женаты они уже были, только откуда ни возьмись свалилась к ним на голову неприятность.

Девушка эта была из приезжих, причем откуда-то издалека. И стояла она у себя на родине на учете в венерическом диспансере.

Кто не знает – поясню – после некоторых болезней по этой части даже вылечившиеся некоторое (иногда довольно долгое) время стоят на учете. То есть время от времени появляются в соответствующем медучреждении и сдают анализы, подтверждая тем самым стабильность своего текущего состояния.

А когда девушка приехала в Городок, то до местного медучреждения этот факт своей биографии «не донесла«. Скрыла, то есть, этот факт от нашего медучреждения. А ОБЯЗАНА была и тут по приезде встать на учет — уже в МЕСТНОМ венерическом диспансере. Тогда с этим было строго. А она…То ли замешкалась, то ли действительно решила сей факт «не афишировать» — об этом история умалчивает. Впрочем — не все ли сейчас равно...

Но советская медицина тогда была организована очень хорошо по ВСЕМ направлениям (и слава советской медицине!):). В общем, ее – ее нашли и прислали соответствующую бумагу в нашу поликлинику. И врачом по ЭТОЙ части, как на грех, оказалась подруга жены начальника вышеупомянутого лейтенанта.

То ли понятия «врачебная тайна» тогда не существовало…. То ли в Городке ДЕЙСТВИТЕЛЬНО все было по-семейному…. В конечном итоге начальник (после долгих раздумий) посчитал своим долгом поставить лейтенанта в известность о столь нелицеприятном факте биографии его избранницы.

Ну а дальше пусть лейтенант сам решает.

Лейтенант оказался на высоте – послал своего начальника (в вежливых выражениях, разумеется) достаточно ДАЛЕКО, сказал «я ее люблю» и сделал то, что изначально и собирался сделать. Ну, то есть женился. НА НЕЙ. Безо всяких там…. Чем снискал уважение и самого начальника, и его жены и вообще всех женщин, посвященных в эту историю. (За мужчин не буду говорить – просто не знаю.)

P.S. Семья у лейтенанта, насколько я знаю, вполне сложилась – и дети были, и вообще…

****************************************************************

5. И еще рассказывали — кто-то женился – ехал в поезде до места назначения, на остановке вышел покурить и на перроне познакомился с девушкой, которая ехала в другом поезде и в другую сторону и тоже вышла во время остановки подышать свежим воздухом.

Поезда тогда на некоторых станциях стояли подолгу, и двадцати минут им (ему и ей, конечно – не поездам) хватило, чтобы понять, что это Любовь. Говорят, он вышел из своего поезда и пересел в ее поезд.

Наверное, все-таки он В ОТПУСК уехал, а НЕ возвращался из отпуска — в этом случае это вряд ли было бы осуществимо — воинская дисциплина все-таки. Любовь любовью — но «упендюрить» к девушке вместо того, чтобы вовремя прибыть на место службы — эт-то вряд ли…

Короче - они поженились чуть ли не на второй день знакомства. И тоже семья вроде сложилась. Хотя, может в этой истории тут что-то и преувеличено — кто знает…. Сейчас как то трудно поверить, что такое в принципе может быть — уж больно «романтично» получается…

P.S. Товарищ, говорят, вообще был достаточно оригинален – кажется, именно он, подвыпив, катался по Городку на мотоцикле с гармоникой, распевая во все горло песни от переизбытка полноты жизни.

****************************************************************

Что еще рассказывали? Сплетен и баек по городку ходило, как и во всех подобных образованиях много. Я не задавалась целью их собирать, но кое-что было действительно интересным хотя бы с житейской точки зрения. В конечном итоге это не в жизни происходит «как в кино», а кино делается «из жизни» (кажется, я уже повторяюсь). Может, кому-то и пригодится для сюжета…

Огни нашего Городка. Вид с водонапорной башни.

************************************************************

ПОЛИКЛИНИКА

Наверное, из-за особенностей существования вблизи ядерного полигона, но медицина, (насколько я помню), в Городке была поставлена как следует. Представлена она была двумя относительно крупными точками — Госпиталь и поликлиника. За госпиталь ничего не могу сказать – как в тумане.

Помню только хирургическую операцию на собственном лбу под местным наркозом – и… ВСЕ.

Было мне года три или четыре, когда, надев на голову покрывало (в привидения играла, что ли?) и, прыгая по дивану, я свалилась в какую то дыру и разбила себе лоб об угол трюмо. Причем угол был скругленный, и как я умудрилась получить рваную рану – до сих пор не знаю. Меня, залитую кровью, схватили в охапку и привезли в тот самый госпиталь. Помню, я жутко испугалась и поэтому орала благим матом. Боли не помню, помню только кровь. Меня успокаивали, показывая почему-то какую-то резиновую подушку: «Смотри, какая подушечка! Не будешь плакать – мы ее тебе подарим!» Я плакать перестала. Подушку НЕ подарили.

Шрам на лбу — как «украшение» и память о том времени остался до сих пор.

**************************************************************

Госпиталь по тем масштабам казался расположенным страшно далеко. Я вообще как-то плохо помню, что было расположено в том углу. Кажется, это был целый больничный городок. По пути к нему находилась спортивная школа, какая-то школьная делянка («огород«), на которой нас в летнее время приобщали к сельскохозяйственному труду, продуктовый («дальний») магазин… (был еще «ближний» — на улице Ленина). Где-то за магазином (или ниже – в смысле ближе к Иртышу) — гаражи счастливых обладателей личного авто…. Кажется, где-то в том же районе находился и мебельный магазин… Какие-то бесконечные заборы, «финские» домики (кстати, почему финские? Откуда это название?). Где-то там же – бараки – предмет воспоминаний о первом периоде пребывания в городке моих (и не только моих) родителей. Кто-то там и ПОТОМ тоже жил… Интересно, КТО?

*****************************************************************

С поликлиникой связано больше — моя мама там работала. В принципе, поликлиника была для меня родным домом. Со школы (а начальные классы учились тоже где-то в «дальнем» конце) я заходила к маме, иногда даже делала там какие-то уроки (хотя мама этого не приветствовала), меня там все знали, и я знала там каждый уголок. Насколько свободно я там себя чувствовала, повествует следующая история

Мне тогда было лет шесть или около того. У мамы были какие-то неприятности, которыми она поделилась дома в моем присутствии. Что-то то ли главврач ее не поняла, то ли она главврача. Запомнила мамину фразу: «Сказала бы она мне сразу, что надо сделать так и так, я бы так и сделала, а так – ОТКУДА Я ЗНАЛА…». Или что-то в этом роде. Короче, мне за маму стало обидно, и я решила восстановить справедливость, а заодно и устранить данное недоразумение.

И вот, на следующий день, я придя к маме по каким-то делам в поликлинику, не пошла сразу к ней, а помандровала сразу же в кабинет главврача. (Кажется, это была довольно приятная женщина – фамилия ее была Жгилева, но точно не скажу (за фамилию)). Кабинет был большим, и я, выйдя на середину, продекламировала, как на утреннике (я же все-таки готовилась!): «Здравствуйте, Вы ВчераНеправильноМоюМамуНаругали. ЕйНадоБылоОбъяснитьВсеКакНадо — ОнаБыТакИсделала. ВыПростоЕйНеправильноВсеОбъяснили».

Выпалив все это (или что-то похожее) одним махом я замолчала, где-то в глубине сознания ожидая то ли аплодисментов, то ли трепки.

К чести слушательницы, она, внимательно выслушав мою тираду и переварив ее содержание, кажется, сказала вполне серьезно: «Хорошо. СПАСИБО, что ты мне все так хорошо объяснила. Я в следующий раз сделаю КАК НАДО». За достоверность не ручаюсь, но смысл был примерно такой.

Естественно, маме она про мое «заступничество» рассказала. И вечером я имела «серьезный разговор». По-моему, все было воспринято с юмором и на маминой работе мое вмешательство в дальнейшем никак не отразилось (я имею в виду — в ХУДШУЮ сторону). Кажется все в поликлинике долго веселились, а меня потом еще какое-то время встречали фразой: «О, мамина ЗАСТУПНИЦА пришла!».

**************************************************************

Насколько я помню, поликлиника была оборудована и укомплектована по максимуму. Детское отделение (первый этаж), окулист, лор, гинеколог, еще какие-то специалисты, физиокабинет…. В торце размещалось отделение скорой помощи. СКОЛЬКО народу она обслуживала и сколько населенных пунктов – не знаю, но, насколько я помню из разговоров мамы, даже в Семипалатинск на консультации больных посылали достаточно редко – обходились своими силами. Курсы повышения квалификации наши врачи проходили как порядочные – как правило, в Алма-Ате. Моя мама за время работы ездила туда, кажется, раза три.

Поликлиника была ухоженная. Светлая, чистая. Много окон, холлы. В детских кабинетах – обязательно какие-то «развлекалочки» — рисунки, игрушки…. Кажется, все это делалось силами медперсонала. (В нынешних детских кабинетах я что-то ничего в этом роде не припоминаю.) Лично я по маминой просьбе регулярно обновляла экспозицию ее кабинета (я неплохо рисовала).

По праздникам поликлиника украшалась по полной программе и в ней даже устраивались какие-то утренники. Вообще праздники тогда любили и умели их отмечать – на всех уровнях – до сих пор я по определенным датам из последних сил пытаюсь «создать» себе и близким праздник таким, как я его представляю себе еще по «чаганским» понятиям. Несколько лет в новогодних «украшательствах» поликлиники участие принимала и я – разрисовывала окна. Какие-то снежинки, елочные ветки, фонарики… Я специально подбирала новогодние открытки, из которых черпала идеи для творчества (открытки в то время были недорогие – 3 – 5 коп – и очень симпатичные). Позже привлекала к этому делу еще и подруг.

В один из выходных дней, когда собственно поликлиника не работала, мы приходили и начинали творить. Это было очень здорово – абсолютно пустой храм медицины – и только мы. Рисовали гуашью по стеклу. Как они потом все это потом смывали – не знаю. Об этом как-то не думалось. Думалось – как удивятся и обрадуются люди, когда завтра придут и ТАКОЕ увидят!

Честное слово – так и думалось! Люди, запомните – моральный стимул – не последняя вещь на предмет повышения качества и производительности труда! Об этом сейчас как-то забыли. А уж если моральное поощрение еще ощутимо подкреплено материально…

Но мы тогда творили «за идею», то есть за бесплатно — советское воспитание, понимаете ли.… Поэтому старались и извращались кто во что горазд. Насколько помню — получалось действительно неплохо (наверно). Потом в холле ставилась елка, точнее СОСНА (елки там не росли). В качестве новогоднего дерева она смотрелась не хуже (если не лучше) традиционной елки (извините, опять повторяюсь).

Вид на поликлинику с водонапорной башни (главный вход с обратной стороны). Ноябрь 1971 г.

Мама в этой поликлинике работала участковым педиатром. Помню, как она с ужасом говорила, приходя домой в лютый мороз: «У меня сегодня было ШЕСТНАДЦАТЬ ВЫЗОВОВ!» Я ужасалась вместе с ней – наверное, это было действительно много по тамошним меркам, учитывая мамину добросовестность, сорокоградусный мороз и необходимость каждый раз подниматься и спускаться по лестницам (лифтов не было).

По улице Спортивной с ветерком да мимо поликлиники…

И я никогда не забуду мамину растерянность, когда в первый (или второй) год жизни уже в «цивилизации», в Днепропетровске, ей во время эпидемии гриппа влепили СОРОК вызовов! Она же не знала, что здесь участковые врачи работают со всей присущей данной работе в соответствии с имеющимися обстоятельствами стремительностью – прибежал – спросил – что случилось - выписал (или НЕ выписал) больничный лист с дежурным диагнозом ОРЗ и умчался дальше, обхаживая страждущих получить больничный лист. Потому как по другим поводам в «цивилизованных местах » участковых врачей, как правило, не вызывают. Она-то всю жизнь работала ПО-ДРУГОМУ и вполне искренне верила, что нужна не только для выписки больничного…

Кстати и еще она говорила (не знаю, насколько статистика это подтверждает), что за двадцать лет работы в Казахстане она не встречала столько детских патологий, сколько тут, в «цивилизации». Может, медицинское обслуживание в том виде, в каком оно было там и в каком оно оказалось здесь, было одной из причин подобного явления? Ведь это она говорила еще ДО Чернобыля…

Чаганские медики. В центре (стоит) - моя мама - Кузмичева Ольга Парфеновна..

БОЯРКА

Заслуженные советские дети в те времена ездили в Артек. Мы ездили в Боярку – очаровательное местечко под Киевом. Заезды были массовыми – выделялось что-то около двадцати путевок одновременно (точную цифру не скажу – может больше, может, меньше). Из родителей осчастливленных путевками детей выбиралась инициативная группа (как, правило, мамы), которая вызывалась довести чад до места. Забирали их оттуда уже по-разному, в зависимости от обстоятельств.

Меня каждый раз чуть раньше забирала тетка. О, эта незабвенная тетя Фая из Днепропетровска с мудреным официальным именем-отчеством – Феофила Анемподистовна. Родом, кстати она была из бывшей казацкой станицы Белокаменское — поселок с этим названием и сейчас стоит на берегу Иртыша недалеко от Чагана. А в ТО время тетушка жила в Днепропетровске — то есть по нашим «сибирским» меркам — недалеко от города Киева. Сама она, кстати, сюда из Днепропетровска до Киева тоже ТАК думала. И потому не ленилась «мотануться» туда-обратно, чтобы забрать из санатория любимую племянницу.

Поэтому каким образом осуществлялось массовое возвращение — не знаю. Наверное, так же, как и выезд. Добирались на самолете с пересадкой в Москве (Аэрофлотом, а не «военной оказией«). Вот не знаю, за чей счет осуществлялся проезд, но, в принципе, стоимость билетов тогда была вполне доступна для простых смертных. К исходу второго дня измученная переездом через всю страну делегация была на месте.

Сейчас понимаю, что там действительно для оздоровления детей было ВСЕ. Огромный огороженный участок, видимо, на месте чьей-то бывшей усадьбы вмещал в себя и кусочек соснового леса, который уходил в неизвестность за забором, и часть какого-то парка (кстати, именно ТАМ я в первый раз в своей жизни увидела цветущие каштаны и сирень), похожее на барскую усадьбу здание столовой с высокими окнами, где кормили по пять раз на дню, причем весьма основательно (что, кстати, было причиной моих «страданий» – я где-то уже упоминала, что в детстве ела плохо – а там заставляли все съедать, даже выпивать какие-то дрожжи для улучшения пищеварения), уютно спрятавшиеся среди деревьев здания корпусов… Позже был построен большой новый корпус и все сосредоточилось там – и палаты, и столовая, и школа, и врачебно-процедурная часть… Мне, честно говоря, больше нравилось, когда все было разбросано.

Боярка. Возле главного корпуса. В центре - космонавт Павел Попович.

И лечили, и развлекали по максимуму. Через день – кино, по вечерам (время от времени) – танцы…. В дальнем углу парка был живой уголок, и желающие могли принять участие в уходе за животными. Помню, мы пытались выходить какого-то цыпленка из этого уголка, согревая его по очереди - между прочим, в постели на своей груди — но он все равно сдох.

Боярка-75. Экскурсия в Киев.

В конце заезда организовывалась экскурсия в Киев, которая была самым значительным событием в жизни отдыхающих ребят…. Были встречи с интересными людьми…. Из этих встреч запомнились почему-то визиты четы Поповичей – Павла и Марины — их дочь отдыхала в один из заездов одновременно с нами.

Вообще это была действительно ОЧЕНЬ интересная и КРАСИВАЯ чета. ОН — летчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза. ОНА — военный летчик-испытатель, кандидат технических наук, полковник-инженер, доктор технических наук, профессор.… И при этом действительно очаровательная ЖЕНЩИНА…

Пара двух АБСОЛЮТНО состоявшихся по ВСЕМ меркам людей.… И, (насколько я помню) они и «вблизи» оказались очень приятными и «простыми» в общении — во всяком случае с нами, детьми — может, именно потому я именно их запомнила. Такое сочетание — наши простые советские НЕБОЖИТЕЛИ.… Было в те времена и ТАКОЕ…

Павел Романович Попович умер в 2009 году.

Летчик-космонавт Павел Попович

Марина Лаврентьевна Попович

По вечерам на прогулках некоторые наставники пересказывали умные книги – причем иногда в их изложении они оказывались гораздо интереснее, чем впоследствии сама книга – «Дочь Монтенсумы» Хаггарда, например. Пересказ растягивался почти на весь заезд (два месяца), и это напоминало современные сериалы – каждый вечер, причем каждый раз останавливались конечно, «на самом интересном месте». И еще выпускной «КОСТЕР».

Боярка. Прощальный "костер"...

К нему начинали готовиться загодя – чуть ли не со второй половины заезда. Разучивали песни, танцы, откуда- то брались костюмы… Короче, скучать не давали. Вообще, конечно, спасибо огромное за ВСЕ тамошнему персоналу той поры. Как это они говорили – «Мы лечим вас радостями». В принципе, у них неплохо получалось. Интересно, существует ли этот санаторий сейчас? И если да — то в КАКОМ виде?

****************************************************************

У меня, конечно, было свое восприятие всего этого.

Я очень хотела домой — вопреки всякой логике и несмотря на все прелести этого санатория. Прямо животная тоска какая-то накатывала на меня каждый раз, когда я только переступала порог этого заведения. При этом я упорно убеждала себя, что здесь «очень хорошо», (ведь это так и было!) и поэтому мне тут ДОЛЖНО нравиться (и ведь действительно нравилось, иначе бы я не ездила туда аж три раза), но ничего не могла с собой поделать – это было ВЫШЕ меня.

Первый заезд (в третьем классе) я весь открыто проплакала. Меня утешали как могли, персонал работал со мной индивидуально, я «все понимала» и честно пыталась утешиться, но увы….

Не знаю, ЧТО сделала бы сейчас я, получай я от дочки письма типа «Мамочка, забери меня отсюда поскорее, я очень скучаю, я больше не могу – здесь очень много кормят и заставляют спать после обеда…» СЕЙЧАС бы меня кто заставил спать после обеда параллельно с изобильной кормежкой! Не отказалась бы…:)

И еще: «Нас никуда не выпускают…» Почему-то именно ЭТО угнетало больше всего. Когда нас переводили через дорогу в столовую, я жадно вглядывалась в улицу и завидовала прохожим. Когда мы гуляли, я подходила к забору и с тоской всматривалась в лес за оградой. Причем почему сосны «там» мне казались гораздо привлекательнее, чем сосны «здесь», я и сейчас НЕ МОГУ ОБЪЯСНИТЬ. Участок, я повторяю, был огромный, и там нашлось место всему – даже кусочку того самого леса. Иногда нас выводили «на ВОЛЮ» - в смысле лес за оградой - и ТОГДА я была счастлива. Где то недалеко там пролегал кусок легендарной узкоколейки, воспетой Николаем Островским в его книге «Как закалялась сталь», нас водили и туда. Помню, было жалко Павку Корчагина – положено СТОЛЬКО трудов и здоровья – а осталось – только кусочек железной дороги без начала и конца – и то — только для памяти…. Даже труд египтян при создании пирамид казался более наполненным смыслом…

Впрочем, сейчас говорят, что как раз египтяне не имеют к этому никакого отношения — не то инопланетяне их (пирамиды) создали, не то инопланетные цивилизации…. Впрочем — КАКОЕ это теперь имеет значение…

Удрать самостоятельно в «самоволку» мне в голову не приходило - я тогда была очень дисциплинированным ребенком.

**********************

Второй заезд (в пятом классе) я плакала уже втихаря – уже как-то стыдно было рыдать в открытую. Но тоска по дому по-прежнему грызла меня со страшной силой и – и, чтобы отвлечься, я пыталась себя занять, чем могла - вплоть до того, что брала на себя обязательства типа – поправиться не меньше чем на три кило (я всегда была очень худая), чтобы порадовать маму своим здоровым видом.

Главное, непонятно — в принципе я в детстве довольно часто и подолгу могла находиться ВНЕ дома и БЕЗ родителей в ДРУГИХ местах — например, у той же тети Фаи в Днепропетровске. Почему пребывание именно в Боярке вызывало у меня на чуть ли не на уровне рефлекса ТАКУЮ ностальгию — даже и сейчас сказать не могу. С детьми я вроде ладила неплохо — и подружки у меня там были, и друзья…. И взрослые относились ко мне ОЧЕНЬ хорошо — подчас на мой взгляд даже НЕЗАСЛУЖЕННО хорошо…

И ЧЕГО мне там не хватало? Возможно, я по натуре «волк-одиночка» и меня попросту с детства тяготит «стайный образ жизни«…? Не знаю…

*************************************************************

В третий заезд (в седьмом классе) я просто молча тосковала, стараясь это НИКАК не обнаружить перед окружающими. «На людях» я была бодра-весела — во всяком случае усиленно старалась. И только по ночам (или когда никто не видел) чуть ли не выла от тоски по дому.

Какого черта я все это с собой проделывала, находясь уже в почти здравом уме и твердой памяти – меня ж туда НИКТО НЕ ГНАЛ — я тоже до сих пор не знаю… Видимо, мне там все-таки реально НРАВИЛОСЬ… Но как бы «задним числом»…

Наверное, я каждый раз надеялась, что приступов тоски не повторится (или я смогу с ними справиться), а то, что там было все-таки объективно ХОРОШО, я помнила…

СПОРТИВНАЯ ШКОЛА

Первый или второй класс. Тренер по художественной гимнастике приглашает на занятия. Идем почти всем классом и с энтузиазмом занимаемся какой-то период. Приобретается экипировка – купальник, спортивная сумка, чешки…. Мячики, ленты.... Мне очень нравится заниматься, особенно с лентой. Я вообще до сих пор считаю, что из всех видов спорта художественная гимнастика, (особенно упражнения с лентой) — один из самых эстетичных. Спустя какое-то время даже начинаю добиваться каких-то успехов. Но… там еще и какое-то «балетное» занятие.

И как же она кричит — эта преподаватель по «балету»! «Убери свои утюги!» (в смысле – ноги) Ну какие же у меня «утюги«! Короче, на эту часть гимнастики я ходить перестала.

Только спустя много лет я для себя вывела, что это видимо, особый стиль преподавания, присущий именно балетной школе, но было уже поздно.

А вообще балет у нас был на высоте — благодаря Трофимовой Маргарите Николаевне… «Наши» славились по всей округе (и дальше) настолько, что их даже снимали по телевидению — а в те времена это ДОРОГОГО стоило…

НАШИ лебедята... Танец маленьких лебедей.

Благодаря Маргарите Николаевне мы были в области балета,

если и не "впереди планеты всей", но точно где-то в первых рядах..

Наши "гусарочки"... Тот самый знаменитый на всю ДА танцевальный коллектив.

Потом пришла тренер по спортивной гимнастике. Пригласила «неохваченную» часть класса на занятия. Переметнулась почему-то частично и «охваченная» часть, в том числе и я. ПОЧЕМУ – не помню – то ли из-за балета, то ли — подружка сманила, может, еще что было… Только было это ошибкой. Перебегать то есть. Художественная гимнастка из меня, может, худо-бедно и получилась бы, а вот спортивная… Тренер по художественной гимнастике потом искренне сокрушалась по поводу моего ухода, а я не понимала, почему. ПОТОМ поняла.

С бревна и брусьев я боялась упасть и поэтому за сложные упражнения практически не бралась. На полный шпагат сесть так и не смогла ни разу видимо из-за особенностей строения костей (потому что как раз ЭТО я честно пыталась освоить!). И вообще у меня всегда были слабые руки для всяческого рода захватов-перехватов.

Тем не менее, меня, «бесперспективную», «ДЕРЖАЛИ». Вместе со всеми остальными — гораздо более способными к этому делу девчонками. И даже уделяли мне «должное» внимание. Пока я САМА не бросила это дело. Спустя года четыре. Да, я три или четыре года (а, может, и больше) ходила на занятия по спортивной гимнастике ПРОСТО ТАК, для собственного удовольствия, и меня НИКТО НЕ ВЫГОНЯЛ. Более того, со мною ЗАНИМАЛИСЬ, то есть честно отводили мне время для ИНДИВИДУАЛЬНОЙ работы. Не строя при этом рожи на предмет того, что зря тратят это время. (Это я точно могу сказать – я, может, потому там и задержалась настолько, что мне очень нравилась именно наша тренер.)

В школьном спортзале. Лазанье по канату - в "школьной программе"...

Потому что тогда у нас там видимо не было такого понятия в чистом виде – «бесперспективный(ая)». Девочка хочет заниматься — пожалуйста! Слава богу, что вообще ЧЕМ-ТО хочет заниматься (физкультуру в чистом виде – атлетику и проч. я не любила и все (или почти все) делала ПЛОХО – прыгала, бегала, подтягивалась – ВСЕ делала плохо. Хорошо почему-то только лазила по канату. И это несмотря на то, что рядом со мной занимались действительно ПЕРСПЕКТИВНЫЕ девушки, которые и места какие-то на соревнованиях занимали и вообще действительно СТОИЛИ затраченного на них времени…

И еще существенное дополнение: занятия в спортивной школе пгт. Чаган были БЕСПЛАТНЫМИ.

Результатом занятий в конечном итоге стала неплохая осанка и ловкость в движениях (в молодости.). Что такое сколиоз я, во всяком случае, НЕ знала. ЧТО ЕЩЕ женщине может быть надо от гимнастики?

***************************************************************

Для сравнения: повела свою шестилетнюю (а может, семилетнюю) дочь покататься на коньках в ледовый дворец в Минске. Просто покататься, без всякой задней мысли. В фойе наткнулись на кого-то и стала спрашивать его, как пройти в зал. «Сколько ей лет?» был ответный вопрос. «Шесть».

«ПОЗДНО». Я «обалдело» смотрела на собеседницу «ЧТО - поздно?» «Начинать. Фигурным катанием надо заниматься с пяти лет — чтобы ЧТО-ТО ПОЛУЧИЛОСЬ». И тут до меня дошло — я наткнулась на ТРЕНЕРА. Фигуристкой я свою дочь «делать» не собиралась. Но просто ПОКАТАТЬСЯ на коньках, черт возьми, она ИМЕЕТ ПРАВО?

Покататься в тот день мы конечно, покатались, но ПОЧЕМУ у нынешних детей нынче наблюдаются повальные искривления позвоночника и все такое, мне как-то сразу стало ясно. Бесперспективных — ФТОПКУ!

У дочки в школе была целая ГРУППА по ЛФК для детей с отклонениями в развитии опорно-двигательной системы, в том числе и позвоночника. И спасибо хоть на этом! Что «группа»… А может, не делили бы детей на «перспективных» и не очень и открыли бы свободный доступ к занятиям любимыми видами спорта ВСЕМ желающим — глядишь, и не понадобились бы такие «группы»… И не надо про сколиоз у детей! Его не может НЕ БЫТЬ при ТАКОМ подходе…

*****************************************************************

Стадион. Волейбольная площадка. Октябрь 1971 г.

Со спортом в Городке, кажется вообще все было в порядке – открытый стадион (и довольно приличный) там, во всяком случае БЫЛ — не считая школьного. Кажется, в ГДО тоже был какой-то гимнастический зал (точно не скажу). Регулярно проводились какие-то соревнования — то по футболу, то по волейболу, то еще по чему-нибудь; вечерами на стадионе можно было видеть энтузиастов от спорта, занимающихся то подвижными играми на свежем воздухе (волейбол и проч.) либо просто физическими упражнениями.

Стадион, зама, каток. Фигуристка (Люда Анищенко).

И через 30 лет она тоже так может...

На стадионе же проводились спортивные соревнования между частями, полками…. А также праздники — Масленица (тогда он назывался деликатно — День весны), день Пионерии… Порой устраивались «показательные» прыжки с парашютом — в рамках очередного праздника — спортивного или календарного.

Прыжок с парашютом.

После приземления (Долгих).

1970 год. Площадка приземлений.

Но сама я спорт (особенно соревновательный) НИКОГДА не любила — не люблю и сейчас. Для себя и своего здоровья - другое дело…

**************************************************************

Трибуна стадиона. Июль 2011 г.

**************************************************************

И ЕЩЕ О ШКОЛЕ (И НЕ ТОЛЬКО О НЕЙ)

О нашей школе № 24 очень много написано на сайте www.chagan.ru, и я ко всему изложенному присоединяюсь обеими руками…. Добавлю, поэтому только кое-что свое.

ПЕРВЫЙ ЗВОНОК. Первый звонок, последний звонок… Школьная линейка… Традиции.

Чаган. Первый звонок. Сколько же у нас было детей...

У моей дочери был ОДИН торжественный первый звонок - перед самым началом учебы, в шесть лет. Звонок был хороший, торжественный, первый… и последний.

Последних звонков у нее было два — «предпоследний» и последний — в самом конце учебы. Очень хорошие и красивые «последние звонки».

И дружно парами в первый класс. Ирочка Смирнова и Леша Приходько.

У меня было ДЕСЯТЬ торжественных первых звонков по сентябрям и ДЕСЯТЬ торжественных последних звонков в мае - по числу лет учебы. У нас на этот счет не скупились.

Первый класс- первый звонок. Во дворе "дальней" (начальной) школы. 1968 год.

Полный сбор ВСЕЙ школы (а не по классам, как было у дочки). Парадная форма, море цветов, торжественные речи, поздравления, публичное вручение грамот под туш…. Наверное, без всего этого действительно можно было бы и обойтись. Но с другой стороны – а из чего вообще состоит жизнь, если не из таких вот «мелочей», праздников души, которые мы себе организовываем САМИ?

Последний звонок. Школьный стадион, 1978 год.

Последний звонок-1978. У школьного знамени - Сережа Федянин (умер в 2011 г.)

Не думаю, что ощущение праздника и долгую память в душах наших детей вызовет очередная компьютерная игра или даже многочасовая отсидка в «Интернете». Это из другой области.

**************************************************************

ДЕНЬ ПТИЦ. По весне (кажется на весенних каникулах) проводился день птиц. Кто-то мастерил скворечники, кто-то насаживал на палочку картонные изображения пернатых, потом все собирались возле школы и организованное шествие с картонными пернатыми на палочках и скворечниками обходило Городок. Заканчивалось оно в ГДО, где проводился, кажется, небольшой не то концерт не то собрание (точно не скажу – не помню), а потом показывался познавательный фильм из жизни птиц. Пару лет подряд показывали один и тот же фильм по мотивам «Гадкого утенка», который почему-то в процессе своих скитаний общался то со страусами нанду, то с полярными крачками и проч., и все они ему рассказывали о своей жизни. Фильм был интересный. Когда его в очередной раз не показали, а показали что-то другое – я была разочарована – испортили мероприятие!

Самый первый раз (кажется в первом классе) я почти в самом начале шествия умудрилась провалиться в какую-то лужу, подернутую льдом, и промочить ноги по колена. Стоял конец марта, то есть не очень тепло, вернее – совсем не тепло, и можно было бы после этого с чистой совестью отпроситься домой, и меня, конечно же, ОПУСТИЛИ бы, но… Уж очень хотелось приобщиться к процессу…. Естественно, я тут же нашла «законное обоснование» своему желанию – буду воспитывать в себе силу воли. То есть, несмотря на нестерпимо замерзшие ступни в мокрых холодных сапогах никому не пожалуюсь и не буду отпрашиваться. Мы же были советские дети! И нам с детства давали соответствующие установки – Алексей Маресьев, Павка Корчагин…. И некоторые этим установкам даже следовали. Например, семилетняя девочка Марина…

Я действительно никому не пожаловалась и «додержалась» до конца мероприятия, то есть часа два или даже три (а может и больше — точно не скажу), о чем гордо сообщила маме, когда пришла домой. Мама, естественно, пришла в ужас и весь вечер парила мне ноги, опасаясь тяжелых последствий моего «героизма». Самое интересное, что я после этого даже не заболела.

...

МЕТАЛЛОЛОМ Организовали сбор металлолома – все в нашей школе должно быть как во всех советских школах. Но ГДЕ его взять? Если с макулатурой еще как-то понятно – до организованного государством обмена на литературу ее просто собирали по домам. Этого добра у всех хватало – старые газеты, ненужные книги и проч. Затем «добычу» гордо приносили в школу, искренне веря, что этим помогаем государству.

Но вот «лишнего» металлолома в наших почти «городских» квартирах почти не водилось. За исключением, может быть, владельцев гаражей – у них то наверняка имелось кое-что в запасе, но…. Какой же хозяин в здравом уме и твердой памяти отдаст старый проржавленный лист железа! Он ему самому очень нужен и для того и для сего, и вообще без него (листа этого то есть) никак… (сужу по своему мужу).

******************************************************************

И вот ведут нас в какое-то чисто-поле за КПП. И между трассой «на выезд» (являющейся как бы продолжением прямой, как Невский проспект, улицы Ленина) и какой-то железнодорожной веткой (кажется, там еще было какое-то строение – наверное, чья-то контора) обнаруживаются там и сям разбросанные в лирическом беспорядке куски ржавых запчастей неизвестного происхождения. Наша задача – собрать их в конкретную кучу. Короче – СБОР МЕТАЛЛОЛОМА. Причем в самом что ни на есть ПРЯМОМ смысле.

197... На сборе металлолома. Весна, тепло...

Погода хорошая, силы есть и вообще – почему опять-таки не помочь государству в таком хорошем деле…. Причем опять-таки – не знаю кто как, а мы со СВОЕЙ компанией беремся за самые тяжелые куски, какие только можем потянуть… Все-таки нас как-то НЕ ТАК воспитывали — меня, во всяком случае…:) .

И до сих пор я по дурацкой привычке еще ТЕХ лет нет-нет да и пытаюсь схватиться за самые тяжелые куски, (причем, НЕ ЗАДУМЫВАЯСЬ о результате – то есть о соотношении затраченных сил к полученному эффекту) только вот тянуть уже не всегда получается – силы не те…

***************************************************************

СОЧИНЕНИЕ. Не то в шестом, не то в седьмом классе задали сочинение на тему: «Наша школа в будущем» или «Наша школа через 20 лет» точно не помню.

Извращались, кто во что горазд в меру своей фантазии. Кто-то даже написал про «бетонные парты». Сходились в одном – школа будет больше, лучше, еще красивее, и оборудована она будет, конечно, по последнему слову техники. Лучшие сочинения были прочитаны вслух.

Последнее сочинение учительница по литературе (Шишкина) брезгливо взяла двумя пальцами — как нечто совершенно омерзительное. И с расширенными от негодования глазами начала цитировать:

«Спустя 20 лет я пришел в нашу школу. Все было разбито. Кругом валялись обломки кирпичей, торчали куски ржавой проволоки, осколки стекла. Разбитые окна. Обломки парт….»

Точность не гарантирую, но смысл был примерно ТАКОЙ. Что-то там было еще жуткое про «висящие на честном слове лестничные пролеты…». Заканчивалось сочинение ошеломляющей душу фразой: «Вдруг раздался грохот - и на меня сверху посыпались какие-то обломки. Я ЖАЖАЛ (именно «жажал», я не ошиблась!) уши, закричал от ужаса, убежал и больше НИКОГДА на приходил в эту школу!»

Писал Лешка И., наш троечник из финских домиков. Ему, конечно, влепили двойку. О том, что именно он окажется «провидцем» и что именно ЕГО мрачные фантазии сбудутся как раз через двадцать с небольшим лет, никто тогда и ПРЕДСТАВИТЬ себе не мог…

Школа № 24. . Центральный вход. Весна.

На пороге школы...

*************************************************************

Здесь была школа. Тебе последние цветы. Июль 2011 г.

****************************************************************

ДЕМОНСТРАЦИЯ. Ноябрьские демонстрации в память особо не запали. Наверное потому, что было уже холодно. Особенностью тамошнего климата было то, что осень (как впрочем и весна) долго не гостила, вернее, дарила окружающим в полном объеме только приятную часть этой поры года – так называемую «золотую осень» – с уставшим за лето и поэтому ласково пригревающим солнцем и золотой листвой.

Затяжных дождей с сопутствующими им промозглыми ветрами, характерных для европейской части в ноябре, там почти не было. Снег обычно ложился уже в октябре, и ноябрь встречал довольно бодрым морозцем.

Помню, как-то мама в октябре ездила по путевке в Сочи. Когда она вернулась, я была поражена ее ЗАГАРОМ – кажется, я так тогда и не поверила, что где-то далеко такой порой еще можно купаться и загорать.

Показ одежды "осень-зима 196..." Олечка Фокина. Ну и что минус 40...

С учетом особенностей климата понятие «зимние» или даже «осенние» сапоги было скорее предметом шика, чем реальной необходимости. Очень удобно было ходить в валенках (у нас тогда этого не стеснялись). Осенью – в туфлях. Из туфель сразу переходить на валенки.

В весеннее половодье (оно тоже длилось недолго – снег сходил как-то очень стремительно) больше, чем что-либо, спасали резиновые сапоги – именно они в это время были предметом первой необходимости.

Апрель 1972 г. "Половодье" Улица Мира. Примерный муж и отец (Поликарпов).

И еще о летней экипировке, раз уж я отвлеклась на эту тему. Насколько я помню, привычного понятия «летняя курточка» там не существовало. Какая «курточка», если днем на солнце чуть ли не под пятьдесят! Двадцать – тридцать градусов под вечер казались освежающей прохладой.

Как-то мама откуда-то принесла подборку не то рижских, не то ленинградских журналов мод. Глядя на фотографии красоток на яхтах в огромных пушистых свитерах и с голыми ногами, я решила, что это какое-то извращение…. Или наоборот - особый изыск. Рубрика «летние пальто» лично у меня вообще вызвала шок… Мое непонимание ситуации меня здорово подвело позже, когда я поступала в институт. То ли специально для меня, то ли вообще там всегда было так, но в Минске погода в то лето стояла такая, что я сразу все поняла и про летние пальто, и про свитера на пляже…. А у меня с собой было три сарафана и легкая кофточка – на всякий случай…

Но я СИЛЬНО отвлеклась. Так вот ноябрьские демонстрации в память НЕ запали, потому что проходили быстро. Но они были. (Парады-то уж точно проводились!) Народ бодрым шагом пробегал по главной улице и, не останавливаясь, направлялся к уже почти накрытым дома столам. К праздникам (а 7 ноября это тоже был ПРАЗДНИК, причем не маленький!) готовились загодя. Традиционные блюда — винегрет, холодец… Особой популярностью пользовались пельмени — их можно было приготовить заранее и потом долго хранить прямо на балконе – лучше всякого холодильника.

Торты хозяйки, как правило, пекли САМИ, привозя разнообразные рецепты со своих родных краев и безвозмездно обмениваясь между собой кулинарными познаниями .Так что тогдашняя чаганская кухня РЕАЛЬНО была интернациональной!

Ждали мужей с парадов, собирались компаниями и… ОТМЕЧАЛИ. А как же иначе!

****************************************************************

Вот Майские демонстрации – это что-то. Первое мая — это вообще-то ПРАЗДНИК ВЕСНЫ — даже без пристяжки к политическим реалиям. Не все ли равно, как он называется официально и каков РИТУАЛ его празднования в данную политическую эпоху – его НАДО отметить, потому что весна, потому что солнце, потому что листва зеленая и все цветет, потому что пережили очередную зиму, а впереди – долгое жизнерадостное лето. Таково было (да и есть) мое восприятие этой даты.

В качестве «неофициального» праздника весны отмечали еще и Пасху – естественно, без особого шума – во первых, не все разбирались в церковном календаре, а во- вторых… Как раз церкви-то у нас поблизости и НЕ БЫЛО (может, за это мы и поплатились). Поэтому скользящая пасхальная дата многих заставала врасплох. Во вторых, далеко не все знали, ЧТО вообще в этот день нужно делать (атеистическое воспитание все-таки сказывалось) и даже что это собственно за день – ну Пасха и Пасха – какой-то большой религиозный праздник, так ведь официально Бога вроде нет.

Тем не менее куличи в кулинарии накануне этого дня ПРОДАВАЛИСЬ. Назывались они, естественно, НЕ «пасхальные куличи», а как-то иначе, но они БЫЛИ. И яйца красили. И «Христос воскрес» — «Воистину воскрес» звучало. Есть вещи, которые ничем извести нельзя. Они сидят где-то на уровне подсознания.

****************************************************************

Но вернемся к Майским демонстрациям. К ним готовились.

1 мая 1964 года. Ул. Набережная.

Тренировались ходить строем (гражданское население тоже, в том числе и дети:))

1 мая 1972 года.

Делали транспаранты, бумажные цветы, которые прикрепляли к уже покрывшимся зеленой листвой веткам. Непременно воздушные шарики. Толпа выглядела празднично и нарядно.

1 мая 1972 года. В ожидании парада.

Кто-то заранее планировал размещение колонн и кто за кем будет проходить мимо «главной трибуны», которая, естественно, тоже была. В известный день календаря нас собирали не то за два часа до начала, не то еще раньше и вели в чисто поле вдоль «главной» дороги.

В принципе, как и у всех участвующих в подобного рода мероприятиях основной частью данного действа для нас была стоянка в чистом поле в ожидании своей очереди пройти мимо трибуны. Но это как то не обременяло. Погода, как правило, стояла хорошая — еще не жарко, но уже тепло и солнечно (солнечно там, впрочем, было почти всегда).

В ожидании «своей очереди» прошествовать мимо трибуны мы развлекались беганием по полю, собиранием какой-то растительности а также наблюдали за проходящими мимо нас колоннами, пытаясь увидеть «особо близких» знакомых (потому что просто знакомыми друг с другом там были почти все). Взрослые, насколько я знаю, коротали время по-своему, но тоже не скучали.

Намного позже, уже в Днепропетровске мы на первомайских демонстрациях развлекались тем, что пробирались сквозь стоящие колонны и ограждения к главной трибуне, и я имела удовольствие наблюдать, как народ вполне искренне пел, выпивал, веселился, кое-где даже играл на каких-то гармошках и танцевал, ожидая сигнала к шествию. Думаю, что у нас было примерно тоже самое.

Печатным шагом...

И вот, наконец… Первыми шли, конечно, военные. Проходя мимо нас печатным шагом, в парадной форме, они представляли собой очень впечатляющее зрелище.

...

Когда я была помладше, я пыталась среди одинаковых строем идущих людей увидеть своего папу. Став постарше, это бесполезное занятие бросила. Играл оркестр.

Мимо трибуны...

Вообще, на майские как-то НЕ создавалось впечатления, что народ на демонстрации «сгоняли силой«. Для женщин Городка это был официальный повод «себя показать» :), для детей – массовый выгул в нарядном «прикиде», для мужчин… сами придумайте. Только несчастным (насколько я помню) в этот день НИКТО не выглядел - скорее наоборот.

...И гражданское население, Май 1972 г.

После военных колоннами по организациям двигало гражданское население. Поликлиника, Военторг, хлебопекарня…Кто там ЕЩЕ был у нас?…

После...

Пройдя «главную трибуну», народ расслаблялся и дальше уже просто не спеша прогуливался в направлении ГДО либо родного дома. Кто-то направлялся в сторону Иртыша. Празднично одетые кучки людей с украшенными бумажными цветами веточками и воздушными шариками еще долго мелькали то там, то тут. Светило солнце, клены распускали свои сережки, совсем не похожие на своих европейских собратьев… К обеду все стихало. ПРАЗДНОВАЛИ.

9 мая 1979 года. Бродвей.

1 мая 1977 года. Почти лето…

********************************************************

Пятачок ("Площадь") .2011 год. Июль.

Трибуна. 2011 г.

************************************************************

ПИОНЕРЫ

Понятие «пионер» не было абстрактным.

Закончен четвертый класс. И мы уже пионеры...

В третьем классе я почти искренне верила, что пионер – значит первый.

Пионерка. 7 класс.

«Перед лицом своих товарищей торжественно КЛЯНУСЬ…». Торжественное принятие в пионеры. Разбивка класса по звеньям… Понятие «общественная нагрузка»… «У нее нет общественной нагрузки! Ее надо срочно нагрузить!» Сбор пионерского отряда…

Пионеры, комсомольцы и памятник Ленину (возле школы).

Школьная стенгазета к очередному празднику и конкурсы между классами – чья стенгазета лучше. Поэтому и рисовали, и наполняли содержанием стандартный листок ватмана с максимально возможной добросовестностью и вдохновением. Даже стихи писали!

Школьная стенгазета.

Различные «пионерские мероприятия» вроде сбора макулатуры, похода в кино на патриотический фильм и проч. День пионерии, к которому тщательно готовились, и празднование которого на местном стадионе превращалось, как и почти все в городке, в народное мероприятие.

Уже после перестройки я в Минске встретила женщину, которая с такой ненавистью говорила о пионерской организации, что я даже удивилась. Чем эта, в общем-то вполне безобидная и даже ПОЛЕЗНАЯ в смысле занятости и выработки самодисциплины у детей структура так могла ей насолить? Мы же всем этим занимались если не с охотой, то и без особого напряга. Зато хоть есть что вспомнить…

На школьном субботнике.

Моя дочь, когда была помладше, из моих рассказов и старых фильмов вывела, что пионеры — это хорошо. И вот как-то она достала мой чудом сохранившийся галстук и какое-то время даже носила его — «играла в пионеры«. И когда ее, наконец, приняли в белорусские пионеры, она была чрезвычайно этому рада — она жаждала новой «пионерской» жизни…

На субботнике. Незабвенный классный руководитель Сошенко Полина Григорьевна с Вовой Курочкиным.

А еще Саша Стафеев и Женя Евневич.

Формальным принятием дело и ограничилось. Больше ни разу за время ее учебы я ничего не слышала об этом непонятно зачем реанимированном и вновь умершем естественной смертью образовании. И до сих пор не знаю, ЧЕМ оно все-таки занимается (если вообще занимается чем-нибудь), и зачем вообще было нужно это принятие в пионеры… Где ее новый галстук с зеленой полосочкой — я тоже не знаю…

***************************************

У нас умирание пионерских идеалов происходило как и у всех. Первой сняла пионерский галстук Лида К. – отчаянная хулиганка и двоечница. Как аргумент во время «разборки» на пионерском собрании она выдвинула: «А че он как ХОМУТ НА ШЕЕ!». Это было в наших глазах святотатством.

Но когда следующей сняла галстук девочка «из хорошей семьи» и сказала примерно то же самое, при этом сославшись на Лиду и признав, что та полностью ПРАВА… Короче - как у всех…

А потом, как у всех, особо выдающиеся и «достойные» зубрили про «демократический централизм» — вступали в комсомол. Первые боялись, что не примут. Последние – делали все возможное, чтобы НЕ приняли. Как у всех…

****************************************************************

МАТЕМАТИКА

Лидия Владимировна Забродская. Незабвенной памяти учитель математики «от Бога«». Большая, грозная, с громовым голосом, грозно предрекающим: «Не будете знать математику – не место вам в техническом ВУЗе! Пойдете в слесаря!» Говорилось это таким страшным тоном, что действительно казалось – самое ГЛУБОКОЕ падение в этой жизни – не поступить в технический ВУЗ. А самая СТРАШНАЯ участь – попасть в слесаря.

Урок в 4"Б" (Фото Пивнюк Е.С)

Слесаря в Городке почему-то с позиции эстетики выглядели крайне неважно – к ним страшно было даже близко подойти – нарочито грязная одежда, черные от каких-то работ руки, спитые (или мне так казалось?) физиономии… Да, простят мне тогдашние слесаря, если это прочитают – может, это у них стиль такой был, который мы просто не понимали…

В математическом… (фото Мазур Л.).

Обычное дело той поры – моральные (или социальные?) ценности, вывернутые наизнанку. Уже закончив вожделенный технический ВУЗ, я вдруг обнаружила, что таких инженеров, как я, в стране явный переизбыток и они никому не нужны. И зарплаты у них тоже, кстати, очень сильно небольшие.

В том проектном институте, куда я попала по распределению, «разборки» могли начаться из-за «пятерки», прибавленной к квартальной премии — что меня поначалу крайне удивляло. Ну и социальный статус, и вообще… А вот слесарей в стране как раз МАЛО - и поэтому они в большом почете. (Кто помнит – перед перестройкой все так и был.о)

Урок биологии (Ира Масленникова).

Но в НАШЕЙ школе угроза «выпасть из обоймы» в смысле поступления именно в технический ВУЗ имела действие. Математику мы знали. В рамках школьной программы мы знали все (или почти все).

Кабинет английского.

Многое СВЕРХ программы знали все, кто ХОТЕЛ… или НЕ хотел, но имел к математике хоть какие-то способности — Лидия Владимировна таких «выявляла » и тщательно их «опекала» — ПО-СВОЕМУ.

Экзамен по физике.

«Чистую» математику я люблю и уважаю (во многом благодаря именно Лидии Владимировне) до сих пор, и до сих пор многие даже житейские вещи пытаюсь для себя объяснить с позиции именно математики.

А тогда… «Заложенков, Кузмичева (и др. по «списку») БУДУТ ходить на факультатив!» Обсуждению это не подлежит – попробуй только начни! Пара тройка рубящих аргументов – и дешевле, (как говориться в не очень приличной пословице) «отдаться» и получить удовольствие» от познания глубин Ея Величества МАТЕМАТИКИ. (Что мы в общем-то и делали.)

«Ты, ты и ты ПОЙДЕШЬ (вариант – поедешь) на олимпиаду по математике!».

Мне не хотелось ни ходить на факультатив, ни ходить (ездить) не олимпиады. Я была «домашним» ребенком без амбиций. Мне хотелось зимой — кататься на лыжах, весной или осенью – играть в бадминтон или просто болтаться вдоль Иртыша. Или сидеть дома и читать книжку…А еще играть на пианино, рисовать, шить, играть с котенком, смотреть телевизор… Компьютеров — тем более домашних — тогда еще в даже в помине не было — а то мне хотелось бы еще и это:). Да мало ли чем вообще можно заниматься…

На уроке химии. Март 1973 г.

Но у меня БЫЛИ способности к математике — и я ОБРЕЧЕНА была математику ЗНАТЬ. Лидия Владимировна считала своим долгом математические способности своих учеников РАЗВИВАТЬ.

И с ней БЕСПОЛЕЗНО было спорить – ее напористость и энтузиазм в этом плане были непоколебимы.

И это как раз тот случай, когда говорят СПАСИБО тому человеку, который вас заставил что-то делать и чему-то научиться. Я очень благодарна Лидии Владимировне — и думаю, не только я.

****************************************************************

Математику я до сих пор чувствую, как говорят, «спинным мозгом». Для поступления в Минский радиотехнический институт мне полученных знаний хватило с переизбытком — и БЕЗ всяких там «репетиторов». Думаю, их хватило бы и на что-то более подходящее и близкое МНЕ в смысле ПРИКЛАДНОЙ МАТЕМАТИКИ – поскольку в именно ТЕХНИЧЕСКОМ ВУЗе , несмотря на обилие полученных знаний (и, как говорили, «способностей») мне оказалось, мягко говоря, «не совсем место», хотя электрические цепи я собирала лучше многих ребят своей группы . Просто это оказалось не мое. Как показала жизнь, в смысле восприятия жизни «где-то там в глубине души» я гораздо больше «гуманитарий«, чем математик…

Как бы это объяснить… Разные там технические вещи послушно впихиваются в мои мозги, довольно сносно в них укладываясь и даже вызывая некоторый интерес. Но тут же вылетают из головы, как выпущенные из рогатки, как только в них (технических вещах) отпадает необходимость, причем БЕЗ всякой надежды на восстановление - в отличие от разных гуманитарных познаний.

Школьный коридор - просторный и светлый...

С подоконниками, на которых можно было сидеть, болтая ногами:)

На военной подготовке в школе мы на время разбирали и собирали автомат Калашникова (помню замечание военрука – типа что без этого умения то ли не стоит то ли невозможно жить). Я этот автомат ненавидела из невозможной тогда для меня сложности его конструкции (как мне тогда казалось). Но разбирала и собирала, точно укладываясь в норматив, что (кажется) было под силу очень немногим девушкам.

Так вот… Сдав этот норматив, я тут же намертво забыла, не только ЧТО к ЧЕМУ там прикручивается и в КАКОМ порядке собирается, но и вообще из чего состоит этот автомат. И меня, наверное, уже даже под расстрелом нельзя было заставить это вспомнить. Только в памяти и осталось – дуло, магазин, приклад, барабан, мушка (кстати –а есть ли вообще в автомате мушка?), курок… Причем, даже в воображении эти названия (кроме приклада и дула) у меня ни с чем не ассоциируется.

Урок физкультуры. Лечу! (волейбол).

***********************************

ОТСТУПЛЕНИЕ. О практическом применении ЛЮБЫХ способностей.

У меня и СЕЙЧАС это есть. На своем сотовом я долгое время знала только две кнопки: Принять вызов и позвонит.. Потом ВЫНУЖДЕННО освоила кое-что — смс, фото…. Как я говорила уже - когда возникает жизненная необходимость, мои мозги начинают работать непостижимым образом в НУЖНОМ направлении — но недолго.

Но все остальное я даже не пытаюсь осваивать – и даже не потому, что не могу (практика показывает, что СМОГУ — если сильно «прижмет»), а потому что все равно вылетит из головы. Все необходимые установки в том же сотовом мне до сих пор мне делает в основном дочь – у нее способностей к технике явно больше – пошла в папу. Как-то даже детекторный радиоприемник собрали вместе с папой.

В результате же из «радиотехнических» познаний я в настоящий момент помню только разницу между последовательным и параллельным соединением. И еще из глубины подсознания выплывают какие-то законы Кирхгофа и закон Ома.

Потому что это не реальные «провода», а абстрактные ФОРМУЛЫ. Как раз с формулами у меня всегда все было В ПОРЯДКЕ. Теоретические выкладки с использованием “нелинейных продуктов третьего рода” благодаря развитым в школе математическим способностям я всегда щелкала, как орехи, приводя этим окружающих в «благоговейный ужас. А вот конкретные ПРАКТИЧЕСКИЕ вещи…

Впрочем, последнее относится не только к «проводам». Идиотская пословица «Если ты «умный» — то почему БЕДНЫЙ?» — это МОЙ случай.:(

И вот с таким-то восприятием техники я подалась в РАДИОТЕХНИЧЕСКИЙ. И ведь ЗАКОНЧИЛА - причем даже неплохо - стиснув зубы и ненавидя себя за неспособность все это бросить.

Мне, наверное, надо было идти на прикладную математику – возможно, там бы с меня было больше толку — в том числе и для меня самой.

Простите меня, Лидия Владимировна, за то, что так и НЕ использовала в полном объеме то, что Вы в меня вложили. А ведь могла бы… Но… НЕ СУМЕЛА. Наверное, я чересчур буквально протолкнула в жизнь Вашу мысль о ТЕХНИЧЕСКОМ ВУЗе. А жизнь дураков учит. Даже способных к математике дураков.

ВЕСНА. 1978 год.

****************************************************************

Кстати по поводу уровня подготовки в рамках школьной программы после 24 школы. Поступление в ВУЗ у меня связано с одним эпизодом, довольно точно характеризующим этот уровень и по крайне мере мою уверенность в этом вопросе.

Перед вступительными экзаменами в Минск приехали мои родители, чтобы поддержать меня «морально» – я затосковала, как водится, в первый же день приезда в незнакомую местность, и вообще Минск мне ужасно не понравился, вернее не столько сам Минск, сколько то место, где я остановилась. Колодищи — ближайший пригород тогдашней столицы Белоруссии – тогда был приютом цыганской диаспоры и разномастной шпаны со всеми вытекающими отсюда осложнениями — каковых В ПРИНЦИПЕ не водилось у нас в Городке.

И вообще… То лето в Белоруссии было очень холодным, я ужасно мерзла. Минск казался серым, унылым и холодно-чужим. В принципе, он такой тогда и был, да еще там тогда строили метро – эти бесконечные заборы на центральном проспекте…

Я просилась домой и поступать уже никуда не хотела. В крайнем случае я согласна была поступать в институт в Риге, потому что на тот момент это был мой любимый город. Думаю, что при той подготовке, что я получила в школе, у меня бы не было с этим проблем и там…

Родители отговаривали. Они не хотели и боялись — всего сразу — и того, что «не поступлю» (ПОЗОР!!!) и того, что «пропаду в незнакомом городе»… Будто Минск был для меня «знаком»! Правда тут я «базировалась» у наших знакомых (тоже из Чагана, но они уехали раньше), и родители наивно верили, что за мной тут будет кто-то «присматривать».

Короче, родители приехали типа «вправить мне мозги» и вообще. Наши еще ЧАГАНСКИЕ друзья, у которых я и «базировалась» в честь их приезда устроили «БОЛЬШОЙ ПРИЕМ» с привлечением своих местных друзей и знакомых, которыми они уже успели «обзавестись».

За столом разговор, естественно зашел и обо мне вместе с моими «наглыми» намерениями покорить столицу Белоруссии. И вот одна дама, высокомерно взглянув на мою маму, менторским тоном начала высказываться на предмет того что куда вы, мол - «со свиным рылом да в калашный ряд».

За достоверность не ручаюсь, но смысл был примерно таков.

«Не знаю, как вы вообще решились… МРТИ такой престижный ВУЗ… Туда так сложно попасть, я своей дочери даже после НАШЕЙ школы (в смысле – минской) репетиторов нанимала, и то она три раза пыталась поступить – и НЕ поступила, а вы тут – провинциалы черт-те откуда, что даже селом не назовешь»…

Точность цитаты не гарантирую, но что-то в этом роде. Мама естественно, тут же возмутилась - что вызвало только снисходительную усмешку. Напрасно она рассказывала про наших выпускников, поступающих и в московские, и в ленинградские ВУЗЫ (в том числе технические) и другие престижные учебные заведения, разбросанные по просторам нашей тогда необъятной Родины – все это вызывало реакцию типа «Знаем-знаем мы эти бабушкины сказки».

И вообще – что такое Московский университет по сравнению с Минским радиотехом! Примерно это БЫЛО написано на лице окружающих.

Всяк кулик СВОЕ болото…

Мама горячилась, нервничала, в конце концов мне это надоело.

1 Мая 1970 года. Демонстрация. И наша школа №24 тоже в "стройных рядах"...

Да и маму стало жалко. И еще обидно за НАШУ школу. КОМУ, а главное — ЗАЧЕМ тут вообще нужно было что-то доказывать!

Отличалась я тогда (да и сейчас, пожалуй, если меня доведут) редкой непосредственностью. Выйдя из терпения, я во весь голос, перекрывая спорщиков, заявила: «Мама, успокойся! Если у нее дочь тупая, то ей никто не виноват! А если они тут в Минске ВСЕ тупые — то это ИХ проблемы!»

За полную дословность не ручаюсь — слишком много времени прошло — но смысл моего «соло» был именно таков. Я в тот момент РЕАЛЬНО не могла понять, как это может такое быть: закончить «столичную» школу, отзаниматься с РЕПЕТИТОРОМ и НЕ поступить — причем аж три раза…

Мысль об ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОСТИ нашей школы № 24 в плане базовой (и выше) подготовки своих выпускников мне тогда даже в голову не приходила — скорее мне казалось наоборот. Если уж мы там в захолустье, приложив известные усилия, кое-что таки МОЖЕМ — то что уж говорить о «цивилизованных школах!» Они наверняка учат ЕЩЕ ЛУЧШЕ!

Отсюда логический вывод — реально ТУПАЯ… И неча тут…

Мертвая тишина за столом была мне ответом. Мама прошипела ошарашенно: «Мари-ина, ты что…»…Но по-моему, она была даже довольна таким оборотом дела. Дама, поджав губы коротко произнесла: «Ну что ж посмотрим…».

Впоследствии она оказалась довольно приятной женщиной. Наверное, просто искренне думала так и откровенно говорила, что думала. Тоже своего рода достоинство.

А ведь действительно — ну кто в ТАКОЕ поверит? Ведь наша Школа даже не то чтобы в захолустье находилась, а вообще… Словами не назвать…

Грамота четвертому "Б".

А я поступила. С ПЕРВОГО РАЗА. Причем без особых усилий. В их престижный-распрестижный на тот момент (по ИХ мнению) Минский Радиотехнический институт. Знала бы я тогда, ЧТО скрывается для меня за этой престижностью…

И дочери своей сейчас пытаюсь вложить – САМА, и только сама выбирай, ЧТО тебе ДЕЙСТВИТЕЛЬНО надо… И сама принимай решения… И не бойся свернуть на другой путь, если поняла, что ошиблась…

Наши "маяки"- Доска почета учеников. Март 1972 г.

Так вот. Никакого «подвига» в ЭТОМ плане я НЕ совершила. Я всего лишь поступила в одно из высших учебных заведений нашей когда-то общей страны, как поступали в ВУЗЫ многие и многие наши выпускники — в том числе и в учебные заведения еще БОЛЕЕ престижные — с ПЕРВОГО РАЗА и безо всяких там репетиторов. Причем на базе хорошо подготовленной ШКОЛЬНОЙ программы (в моем случае — практически не более того). НАШИ УЧИТЕЛЯ были у нас «репетиторами» — и еще КАКИМИ… Причем безо всякой «дополнительной оплаты». По зову сердца…

***************************************************************

ТРУДЫ

Мальчикам – автодело, девочкам – домоводство. Впрочем некоторые девочки тоже занимались автоделом. Я – домоводством.

К сожалению, не помню - ни как звали учительницу, ни ее имени-отчества. Почему-то я ее побаивалась. Но шить она нас таки НАУЧИЛА. И за это ей огромное спасибо.

Портнихи из меня не получилось, но когда я уже во внятном возрасте и в другом городе пошла на курсы кройки и шитья, то к своему удивлению не обнаружила там для себя ничего нового – ВСЕ (или ПОЧТИ все) это НАМ ДАВАЛОСЬ В ШКОЛЕ.

В шестом классе я уже слепила себе (не без помощи мамы, конечно) какое-то сложносочиненное платье из кримплена – с отрезной талией, отложной стойкой и рукавами фонариком.

Для сравнения – швейный опыт моей дочери по итогам ЕЕ «трудов »ограничивается освоением бельевых швов, топиком-слюнявчиком типа «косынка» и ночной сорочкой для куклы. Кажется, они еще юбку проходили… Зато, правда, она научилась неплохо выжигать по шелку – тоже дело…

У нас же все было по полной программе, вплоть до втачных карманов – высший пилотаж , по моему мнению, в области индпошива. Правда, у меня никогда не хватало терпения по части отделочных работ. Зато кроить…

Развивался Городок.. Ноябрь1978 г.

1978 г. Вырастали его дети.

Чаганские красавицы - Лена Зинченко, Лена Русина, Ира Смирнова.

Первый крой закончился плачевно. Нам объясняли подкройные, и мне это показалось НАСТОЛЬКО сложным, что резать ткань я начала именно с них — ну то есть согласно каким-то житейским правилам, которым старалась следовать, взялась сперва за самый сложный кусок работы.

Райская птица ранней весной. Лена Зинченко. 1978 год/

Причем ткань разрезала прямо посередине отреза, поскольку подкройные мне показались очень важной частью будущего изделия, стоящей именно ТАКОГО к ней отношения…

От мамы «влетело«. С тех пор пословица «семь раз отмерь – один раз отрежь» в некоторых случаях стала моим девизом. И сейчас, осуществляя несложные индпошивочные работы, я руководствуюсь именно ЭТОЙ пословицей … И каждый раз с благодарностью вспоминаю уроки труда…

Одно из моих самых ПОСЛЕДНИХ фото в городке. На лихом коне.:). Иртыш, 1979(80?) год/

Еще на «трудах» занимались какими-то закатками, приготовлением пищи, оформлением блюд. В принципе, ко всему подходили очень серьезно.

Вот так нас и учили. И шитью, и математике. И военному делу. И многому другому. И всему (или почти всему) учили ХОРОШО. Все-таки школа у нас была что надо. Я считаю – нам очень повезло, что мы учились именно в ТАКОЙ школе – всего лишь в школе – не гимназии, не в лицее – стандартной СРЕДНЕЙ ШКОЛЕ №24 г. Семипалатинска ИМЕНИ ТРИЖДЫ ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА ЛЕТЧИКА ИВАНА КОЖЕДУБА, которая, как выяснилось впоследствии, оказалась уникальной во многих отношениях.

*************************************************************

ВЫПУСКНОЙ ВЕЧЕР

Выпускные вечера, как и многое другое, были мероприятием ВСЕГО городка. Доставались ткани, шились платья, волновались учителя, организовывалась доставка всяких вкусностей на стол чуть ли не из Алма-Аты (а то и из Москвы) с привлечением военной техники.

В последний раз за школьной партой... Перед выпускным вечером. Июнь 1972 г.

Шествие разряженных чад по ул. Ленина к вечному огню под одобрительными взглядами жителей (они, конечно, не ленились выйти посмотреть на такое зрелище)… У Вечного огня – торжественные речи администрации городка и школы, кажется, даже салют, возвращение в школу и – собственно БАЛ. Естественно, почти до утра. Как у всех. Потом – для выстоявших – «плановая» встреча рассвета.

На пороге школы. Выпускницы 1972 г.

Что хочу отметить. Школьный выпускной БАЛ, как и все школьные балы-вечера — (а было их немереное количество в году — осенний, новогодний, весенний и т.д.), проводился в ШКОЛЕ. То есть не снималось никаких сторонних помещений.

1972 год. Актовый зал школы. Вручение аттестатов зрелости.

Музыкальное сопровождение - школьный ансамбль.

Тут поддерживалась традиция тех же детсадиков — силами школьников и учителей к «знаменательной дате» украшался зал, школьный ансамбль кстати, тоже был СВОЙ — никого «со стороны» не приглашали. Со временем появилось понятие «дискотека», но я До сих пор вспоминаю — ту, ЖИВУЮ музыку…

Рассвет над Иртышом. 1985 год

На моей памяти у дочки непосредственно в школе не было НИ ОДНОГО действительно ШКОЛЬНОГО вечера — в лучшем случае арендовали залы в городе…

МОЙ выпускной был достаточно символичен даже в смысле погоды. Чудесный теплый вечер с наступлением темноты превратился в дождливую ночь, и похолодало, что для конца июня вообще-то было редкостью. Дождь к утру перестал, так что рассвет не сорвался. Мы пошли встречать его на Иртыш – кажется, в район пляжа.

Рассвет над Иртышем. 2007(?) год

Утреннее солнце выкатилось из-за реки, озаряя все радостным светом, поднялось за горизонтом и… спряталось за тучу.

Такого рода тучи я больше никогда не видела. Небо четко разделилось на две половинки – как будто линейкой кто-то провел и покрасил две части – нижнюю – в ярко-голубой, а верхнюю – в темно-серый цвета. Причем верхняя часть тянулась уже до бесконечности, была мрачно-однотонной, и не было в ней просвета.

Вот каким-то таким был ТОТ рассвет...

Солнце, подарив нам праздник восхода, укатилось туда и больше уже не показывалось. И тут над нами пролетел самолет.

.... Ту-95.

Летел он почему-то довольно низко, и пролетая над нашими головами, выпустил пригоршню цветных ракет — на мгновение расцветив импровизированным салютом потускневший (без солнца) пейзаж. До сих пор не знаю – что это был за самолет?…

Уезжала я не то на следующий день, не то через день. Детство кончилось. Началось ПОТОМ…. Но это уже СОВСЕМ неинтересно.

...

**************************************************************

Пожалуй, ВСЕ. Или почти все. Пусть другой «собрат по крови» вспомнит больше и о ДРУГОМ — том, что таких как я, в период нашего пребывания в Городке НЕ коснулось, но, тем не менее, БЫЛО…

***

...

***

В моей писанине, конечно, много лишнего, чересчур много личного, но уж как могла. Если все вышеизложенное поможет прояснить картину того, как мы, «дети холодной войны», «собрат по крови» в ТО время и в ТОМ месте жили (именно ЖИЛИ, а не просто отбывали положенные государством нашим отцам сроки службы), то буду очень рада.

Всем, кто со мной «одной крови», всем, кто со мной «из одной стаи» — горячий привет и наилучшие пожелания.

Да светит (но не жжет) солнце над вашими головами.

....

***********************************************************

Дозаправка в воздухе ТУ-95. Парад на Красной площади 2009 г.(?)

Дозаправка в воздухе

2007 год.

Переработано, отредактировано и дополнено — март 2012 г.

http://chagan-tranzit.ru/?p=291

ВДОГОНКУ К ТЕРМОЯДЕРНОЙ

КУЗНЕЦОВА (Анищенко) Людмила

Людочка Анищенко.

О ядерных взрывах…

Когда вместо подземных ядерных взрывов были НАЗЕМНЫЕ…. Все СМОТРЕЛИ, фотографировали «гриб»…. Потом нашелся кто-то умный - объяснил…

Смотрели и фотографировали...

Народ «поднялся» (особенно женщины) и за чемоданы — «уезжаем!»… Командир собрал мужей и сказал: Желающие уехать - пожалуйста, хоть завтра будут переведены на о. Новая земля.

Народ решил остаться в Чагане.

Между Баренцевым и Карским... О. Новая Земля.

*******************************************

Справка (админ):

17 сентября 1954 на Новой Земле был открыт советский ядерный полигон с центром в Белушьей Губе. Полигон включал в себя три площадки: Чёрная Губа, (использовалась в основном в 1955—1962 гг.), Маточкин Шар (подземные испытания в 1964—1990 гг.), Сухой Нос ( 1957—1962 гг.). Официальная территория полигона занимала свыше половины всей площади острова. С 1955 года по 1990 года на полигоне было произведено 135 ядерных взрывов: 87 в атмосфере (из них 84 воздушные), 1 наземный, 2 надводных, 3 подводных и 42 подземных взрыва. Среди экспериментов были мегатонные испытания ядерных зарядов, проводившиеся в атмосфере над архипелагом.

На Новой Земле в 1961 году была испытана мощнейшая в истории человечества водородная бомба — 100-мегатонная Царь-бомба, испытанная на половину своей мощности (около 50 Мт) на площадке Сухой Нос. Сейсмическая волна от взрыва сотрясла весь земной шар. Акустическая докатилась до острова Диксон, где взрывной волной повыбивало окна в домах.

В августе 1963 года СССР и США подписали договор, запрещающий ядерные испытания в трех средах: атмосфере, космосе и под водой. Были приняты ограничения и по мощности зарядов. Подземные взрывы продолжали осуществляться до 1990 года.

Первый подводный ядерный взрыв на полигоне Новая Земля, бухта Черная, 21сентября 1955 года.

Мощность 3,5 кт, глубина12 метров.

По материалам http://novajazemlja.narod.ru/nuclear.htm

Побратимы, однако… (админ)

*******************************************

Дополнение очевидца. Я приехал эшелоном в начале января 1959 г. Воздушные взрывы. Правда, у Люды Мазуровой (не Мазур!) в 16 городке было еще круче — выходили в поле и накрывались одеялами. И смотрели — до взрывов 50 км. Взрывная волна доходила. Яркий свет. С детсадовского возраста она так. А взрыв 15 января 1965 г. — просто выходили на берег Иртыша и ЖДАЛИ. Ничего не почувствовали. Через две недели уехали. (Cергей Зинкин)

******************************************

О криминогенной обстановке…

А помнишь байку про барак:

Летчики перед полетами отдыхают, казах проходит к каждой комнате стучит: «Хлеб надо? Яйки надо?…» В последней комнате слышат это в… -надцатый раз (картонные перегородки): Хлеб-нада? Яйки-нада? Унты-нада? Раздраженно в ответ: НИЧЕГО НЕ НАДО!!!

Встают на полеты — УНТОВ НЕТ…. А за кражи в домах не помню…

Унты летные - это вот ЭТО...

***********

О неравной борьбе…

Насчет тараканов - мамочка разложила крошки хлеба, замоченные в борной кислоте. Потом куда-то вышла. … Я их собрала и поела….

Обошлось, хоть мама и понервничала…. Не знаю, как она дальше вела с ними бой…

Людочка Анищенко и Ирочка Смирнова. 1 класс. На заднем плане - Саша Сорокин.

***

Люда Анищенко и Ира Смирнова.

*********

О жаре, колбасе и радиации…

Интересно — при такой радиации мы еще жарились на солнце, я как представитель рыжих по 3-5 раз облазила, пока загар приобретала..

Юная байдарочница. Люда Анищенко.

…Да, колбаса из конины отменная была, вообще надо с мамочкой поговорить, она многое помнит, а папа почему-то вообще ничего не рассказывает, все нормально — и ВСЕ…

О Саше и Паше (Смеянах)…

Про Пашу или Сашу рассказывали, что кто-то из них в жару сапоги обрезал под шлепанцы, а Трофимов на него в таком обувании попал…. Думаю, страшного не было, с него потом прикалывались…

****************************************

Справка (админ)

Павел Смеян — (1957-2009 гг.) — советский и российский музыкант, певец, актер. Группа Рок-Ателье, театр Ленком («Юнона и Авось», «Звезда и смерть Хоакина Мурьетты» и др., озвучивал роли и пел песни в художественных фильмах.

Александр Смеян -(1957-1980 гг.) — брат-близнец, певец, музыкант (Рок-Ателье).

Оба служили в Чагане.

Смеян Павел Евгеньевич.

*******************************************

Об озеленении…

Здорово ты сказала - «МОЙ ЧАГАН уходил в небытие«… я ездила в 1986 (вроде) году — засохшие деревья, неухоженные детские площадки, труба через перекресток у магазина, все такое неуютное, заброшенное, все хотела стереть в памяти картину ЭТОГО городка — у меня был свой — СВЕТЛЫЙ, РАДОСТНЫЙ, РОДНОЙ ГОРОДОК…

Чаган. "Главная площадь". Ноябрь 1978 год.

*************

О математике и Лидии Владимировне…

Пасху не помню в городке, а Забродской Л.В., ее факультативам благодарна… Пыталась ее найти… Самый большой ей поклон.

Я. еще будучи комсоргом, по-нашему, «коммунистическому» долго решала подшефным комсомольцам контрольные по математике — сначала институтские, потом техникумовские (даже в голове не было, что этим можно заработать, а было — «помочь ближнему»). Своих детей больше всего гоняла по математике — ГИМНАСТИКЕ УМА.

Юная пионерка.

«НАДО ШЕВЕЛИТЬ МОЗГАМИ» - это слова Забродской.

**************

О печальном

Мне тоже врезались в память двое похорон…. Даже, кажется, что больше и не было — а только летчики, разбившиеся под Алма-Атой и ТЕ - утонувшие…

******************************************

Справка (админ):

5 октября 1976 года. Самолет Ту-95РЦ, № 5800205. 1023 ТБАП ( первый полк), Командир майор Мальцев В.В.

Самолёт разрушился и сгорел. Экипаж погиб.

(материал из Википедии)

Аэродром Чаган. Самолет Ту-95.

*****************************************

И еще самолетах…

ТУ-160…

ТУ-160 - Белый лебедь... Последнее поколение ТУшек...

ТУ-160 резали в Прилуках…. Летчики ПЛАКАЛИ, а начинка кабины долго сопротивлялась — никак не могли разрезать…

******************************************

Справка (админ): «Когда на авиабазе в Прилуках резали на металлолом лучшие в мире бомбардировщики ТУ-160, то порезали только самые новые машины, с неисчерпанным ресурсом….(http://popgun.ru/viewtopic.php?f=166&t=65315&start=80)».

******************************************

НИКАК НЕ МОГЛИ РАЗРЕЗАТЬ…

http://chagan-tranzit.ru/?p=2368

ВОЗДУШНЫЙ СОЛДАТ

(Воспоминания штурмана)

СИЗОВ Владимир Сергеевич

Вся жизнь - в «горячих точках» того времени…

Я, Сизов Владимир Сергеевич, родился 6 сентября 1925 года, в г. Днепропетровске, русский.

Сизов Владимир Сергеевич.

НАЧАЛО

С 1933 по 1940 год учился в украинской школе, так как русских поблизости не было. В то время даже в украинской школе в полной программе изучался русский язык и зарубежная литература. С детства увлекался чтением. Из писателей больше всего мне нравился Жюль Верн и я мечтал о путешествиях. Позднее мои мечты стали реальностью. За годы службы в авиации облетал весь Союз от Прибалтики до Чукотки и от Средней Азии до Северного полюса. Служил в Польше и был в служебных командировках в Китае, Германии и Венгрии…

Сразу после сообщения об открытии спецшкол Военно-воздушных сил, подал заявление и прошел все комиссии. С 11 января начались занятия в спецшколе ВВС №27. В марте нам пошили темно-синюю форму и весь апрель мы готовились к первомайскому параду, который прошел на отлично. Выпускники 1 роты (десятый класс) были направлены в летные училища. Один из них, Брандыс Анатолий Яковлевич, совершил 227 боевых вылетов на штурмовике ИЛ-2, стал дважды героем Советского Союза, завершил службу генерал-лейтенантом.

*********************************************

Справка: Ил-2 — советский штурмовик времён Великой Отечественной войны, создан в ОКБ-240 под руков. С. В. Ильюшина. Самый массовый боевой самолёт в истории - было выпущено более 36 тыс. шт.

Штурмовик Ил-2 с сайта waralbum.ru.

********************************************

ВОЙНА И УЧЕБА

Война застала нас в лагере на острове, где сейчас находится Приднепровская ГРЭС. На второй день мы отрыли щели, но воспользовались ими только 22 июля 1941 года.

С этого дня начались ежедневные ночные налеты на город. В июле к нам на барже по р. Днепр прибыли ученики Киевской спецшколы. Их было меньше нас, но теперь школа стала №13.

Среди прибывших, в наш взвод были направлены Шарков Виктор, Ковалев Петр, Глузкин Виктор, Коробейченко Анатолий, Трофимов Лев Александрович. С последним я служил в Чагане. Он был в должности старшего штурмана дивизии.

12 августа 1941 года школу эвакуировали на Урал в г. Илек. От станции Ново-Сергиевки до Илека - 90 км. Это расстояние мы прошли за три дня и уже через два дня работали в колхозе, а с 1 октября приступили к занятиям. Начались холода и учиться пришлось в неотапливаемых классах. Плохо было и с питанием. Из-за этого нас в декабре перевели в г. Свердловск в школу УЗТМ (Уралмаш). Снова шли пешком три дня при морозе - 25 градусов до ст. Казахстан.

В г. Свердловске мы ожили - в помещении тепло… Но в столовую за полтора км при минусе 45 градусов ходить было тяжело в ботинках и плохо греющих шинелях. По очереди — партиями по пять человек от взвода - работали на заводе «Эльмаш» на штамповочных и сверлильных станках. Делали детали для «Катюш». Летом работали в колхозе. Весь выпуск 1942 года был направлен в авиатехнические училища, а осенью многие из них попали под Сталинград.

В начале 1942 года эвакуировалась Ленинградская спецшкола ВВС. После блокады, в пути многие ученики умерли, а часть изможденных оставляли по пути в госпиталях. После излечения к нам в г. Свердловск поступили 4 человека. Один из них был Кисляков Игорь Иванович. Позже я с ним служил в одном полку с 1958 г. по 1970 год.

В культурном отношении нас выручал Дворец культуры Уралмаша. При библиотеке был хороший читальный зал, где можно было прочитать центральные газеты, взять книгу. В большом зрительном зале всей школой смотрели патриотические фильмы: “Разгром немцев под Москвой”, “Киносборник №7 про Швейка” - причем многократно. Часто слушали лекции о международном положении. Особенно нас интересовали бои за Украину, где остались наши родные. В кинотеатр “Темп” можно было попасть за 5 рублей. А у нас не было ни копейки. Мы продавали узбекам из трудармии 200 грамм хлеба от ужина за 30 рублей - а это уже просмотр шести фильмов. Здесь же мы смотрели фильмы “Серенада солнечной долины”, “Джордж из Динки-джаза”. Чехова “Свадьба”, “Юбилей” и другие. На другие расходы у нас не было возможностей, да и все было по карточкам. Во взводе из 30 человек было три курильщика. Они сделали себе трости с иголкой на конце и ими собирали бычки на базарчике около кинотеатра. В г. Свердловске находились эвакуированные московские театры: “Центральный Красной Армии”, и “Оперетты”. Несколько раз были там по пригласительным билетам.

…Ожидались воздушные налеты на город. На площади “1905 года” соорудили деревянный дом и на него пожарные бросали зажигательные бомбы. Жителей и нас, учеников, учили, как их при помощи клещей тушить песком и в воде. В баню нас водили раз в неделю только ночью - до 5 утра. Каждый раз пропаривали обмундирование и белье. Через два-три дня по вечерам в швах белья ловили до 20 вшей и с треском их давили. Все были острижены наголо…

В июне 1943 года после выпускных экзаменов всю нашу роту направили в Челябинское военное авиационное училище штурманов (ЧВАУШ). Учиться было легко. Еще в 1942 году мы знали, что попадем в это училище и к нам приезжали курсанты-выпускники, преподавать штурманские науки. Некоторые из них: Калюжный, Нельга и другие стали преподавать нам в училище. Через короткое время начались полеты. С бензином проблем не было, а вот с бомбами (учебными) было хуже. Закончились цементные по 7 кг и пошли из прессованного картона, наполненных водой весом по 25 кг. Подвешивали бомбы к держателям мы сами по 4 штуки на самолет Р-5 зимой при температуре -25 градусов. Потом потные в открытой кабине летели на полигон. Учились по 10 часов в сутки и часто в противогазах.

********************************************

Справка: Р-5 — советский многоцелевой одномоторный самолёт 30-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова в 1928 году. Один из самых массовых самолётов-бипланов 30-х годов XX века в СССР. Рациональная конструкция с большим запасом прочности обеспечила ему длительную жизнь в воздухе — летал вплоть до конца 40-х годов. Имел множество вариантов. Более 1000 шт. эксплуатировалось в ГВФ как почтовые и грузо-пассажирские. Более 5000 — в РККА, где он был основным образцом разведчика, лёгкого бомбардировщика и штурмовика до начала 40-х годов XX века. Максимальная скорость — 228 км/ч.

Самолет-разведчик Р-5 (фото из Википедии).

*******************************************

В октябре 1944 года в звании младшего лейтенанта проходил учебу слушателем в Рязанской высшей офицерской школе ночных экипажей, но я там пробыл только в УЛО. Главное внимание там уделяли радионавигации и астрономии. Летали на ЛИ-2, а в полках экипажи на ИЛ-4. В конце февраля наш курс направили в летный Центр дальней двиации в Остафьево, где летали на самолетах СИ-47. За год и восемь месяцев обучения налетал на самолетах Р-5, ТБ-3, ДБ-3, ЛИ-2 и СИ-47 200 часов.

********************************************

Справка: Ли-2 — советский военно-транспортный самолёт, производство которого было начато в 1942 году в Ташкенте на базе пассажирского самолёта ПС-84, созданного, в свою очередь, на базе лицензионного производства американского Douglas DC-3. Эксплуатировался на местных авиалиниях до 1973 года. Один из Ли-2 выпуска 1952 г., восстановленный энтузиастами Федерации любителей авиации, до сих пор совершает полеты в России и в странах ближнего и дальнего зарубежья. (http://vtap339.ucoz.ru/index/0-8)

Военно-транспортный самолет Ли-2.

***

Ил-4 — двухмоторный дальний бомбардировщик времён Второй мировой войны, разработанный ОКБ-240 под руководством С. В. Ильюшина. Наиболее известным достижением этих самолетов были бомбардировки Берлина в начале войны. Машина оказалась чрезвычайно сложной в эксплуатации, что поначалу приводило к неоправданным потерям. Первый полет — 1936 год.

«…Автопилота на самолёте нет, а по своей природе Ил-4 неустойчив, каждую секунду норовит завалиться в крен, уйти с курса, задрать или опустить нос. Нужно беспрерывно крутить штурвал, чтобы самолёт летел в заданном режиме… Ил-4 даже без бомб днём при хорошей видимости непросто поднять в воздух. Взлёт считался одним из самых сложных элементов полёта». (дважды Герой Советского Союза А. Молодчий (311 боевых вылетов) — первый командир 106 ТБАД, сформированной в 1955 г. вУзине).

Примечание: — Решетников В.В.. - второй командир 106 ТБАД, тоже летал на этих самолетах (307 боевых вылетов).

… «Ил-4 мне нравился — на нём можно было хорошо летать в простых и сложных условиях, и всё же он был очень капризным самолётом…» (Пшенко В.А.)

Дальний бомбардировщик ИЛ-4 с сайта weapons-of-war.ucoz.ru –

Последняя модификация - Ил-4 «аэрофото» — фоторазведчик,

С 1946 г. по 1947 год оставшиеся в строю самолёты стали списывать. (Википедия)

******************************************

НА ФРОНТЕ

С 20 марта 1945 года началась моя служба в 229(13) гвардейском Рославльском краснознаменном бомбардировочном полку Дальней авиации, в должности штурмана корабля.

Оборудование и вооружение американского бомбардировщика Б-25 «Митчел» изучил за три дня, сдал инженерам полка зачеты и был допущен к полетам на боевые действия. За полтора месяца совершил 10 боевых вылетов днем и ночью на цели Бреслау, Берлин и морскую базу Свинемюнде. После пяти боевых вылетов мне присвоили звание «Гвардия», а это поднимало боевой дух и оклад на 50%.

********************************************

Справка: Норт Америкэн B-25 Митчелл (North American B-25 Mitchell) — американский двухмоторный цельнометаллический пятиместный бомбардировщик среднего радиуса действия. Поставлялись в рамках военных заказов в Китай, СССР, Великобританию. Эксплуатировались с 1941 по 1979 гг. (Индонезия).

Бомбардировщик среднего радиуса действия North American B-25-Mitchell, США.

****************************************

Вспоминается бомбежка окруженного города Бреслау днем девяткой по команде ведущего штурмана авиаэскадрильи. На борту командира АЭ майора Камягина летел штурман-стажер из академии, который не включил тумблер «Главный» и АЭ, не сбросив боекомплект по 1700 кг, пошла на второй заход. А каждый заход обстреливался зенитками. Хорошо было для нас, что они экономили снаряды…

В это время полк атаковали «Мессершмиты», а нас сопровождали наши истребители с аэродрома Бриг. Завязался бой. Я, например, не мог определить, где чей истребитель… В итоге стрелки нашего полка сбили МЕ-109 и один наш истребитель... Раненый летчик посадил истребитель... И он оказался виновен. Так как нарушил инструкцию: заходил в атаку в хвост нашего бомбардировщика с близкого расстояния. Воздушному стрелку старшине Первенецкому вручили орден Славы третьей степени и 1000 рублей. В налете участвовал весь 4 авиакорпус.

*******************************************

Справка: нем. Messerschmitt Bf.109, традиц. для СССР написание — Ме-109) — одномоторный поршневой истребитель-низкоплан, стоявший на вооружении люфтваффе и ВВС различных стран около 30 лет. Использ. (в завис. от модификации) в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика. Являлся основным истребителем люфтваффе на протяжении всей Второй мировой войны. По количеству произведённых машин является одним из самых массовых самолётов в истории, уступая лишь штурмовику Ил-2.

Мессершмидт, Ме-19, а попросту - "мессер"...

с сайта http://sfw.so/1149025986-messerschmitt-bf-109.html

**************************************

Второй случай произошел ночью при налете на Берлин. Отходя от цели, на высоте 3500 метров попали под прицельный огонь зениток. Когда разрывы приблизились сзади до 10 метров, командир корабля капитан Герц И. М. перевел самолет в падение на крыло, в крутое пикирование, из которого вышли на высоте 500 м. Под нами было шоссе, по которому двигалась немецкая автоколонна. Решили ее обстрелять из всех пулеметов.... И тут получили мощный ответный огонь. Случайно вырвались целыми. Мораль: зачем нам была эта самодеятельность…

***

Еще год службу проходил в Польше, а с мая 1946 года в г. Умань, а затем Белая Церковь.

В 1950 году переучился на тяжелый бомбардировщик ТУ-4. За год освоил все виды боевого применения, в том числе бомбометание из-за облаков по локатору. Допущен инструктором к полетам в сложных метеоусловиях при метеоминимуме днем и ночью, а также по вводу в строй молодых штурманов. С апреля 1955 года штурман 1 класса.

******************************************

Справка: Ту-4 (по кодифю НАТО: Bull — «Бык») — советский стратегический бомбардировщик, состоял на вооружении с 1949 года до начала 1960-х гг. Самолёт является копией американского бомбардировщика В-29, воспроизведённым методом обратной разработки. С американского образца были строго скопированы конструкция и оборудование — вплоть до интерьера гермокабин. Не копировали радиостанцию. И еще - пушечное оборонительное вооружение Ту-4 - 10 скорострельных пушек калибра 23 мм вместо 12 пулемётов калибра 12,7 мм у «оригинала» В-29. Советские двигатели имели мощность 2400 л.с. вместо 2200 л.с. у американцев, радиостанции. «Доработки» значительно повысили обороноспособность советской «летающей крепости».

"Старший брат" советской "летающей крепости" Ту-4 - "американец " В-29. С сайта http://periskop.livejournal.com/324850.html

Вплоть до середины 1950-х гг. основную ударную мощь составляли Ту-4, оснащённые системой дозаправки топливом в воздухе и способные нанести ответные удары по передовым базам США в Западной Европе.

Ту-4 (сер. № 2805103), построенный на Куйбышевском авиазаводе в 1952 году –

единственный сохранившийся Ту-4 в России. Музей ВВС, Монино.

(фото из Википедии)

Табличка перед самолетом (фото с сайта http://periskop.livejournal.com/324850.html

И еще: на Ту-4 была установлена первая в Советском союзе и мире система дистанционного управления, разработанная Всесоюзным заводом № 118, ныне ОАО Московский НПК «Авионика» им. О.В. Успенского. В СССР самолёт Ту-4 был последним серийным тяжёлым бомбардировщиком с поршневыми двигателями.

С самолета-бомбардировщика ТУ-4 была сброшена 18 октября 1951 года первая авиабомба с ядерным зарядом на опытном поле Семипалатинского полигона. Это было первое воздушное ядерное испытание в СССР.

*******************************************

О ЯДЕРНОМ…

С апреля по июль 1956 года находился в служебной командировке в Китае на аэродроме Пекин… Американцы свои испытания атомного оружия перенесли с апреля на май месяц. Мы начали изучать район полетов и запасные аэродромы.

Марка 1949 г. (Китай) с сайта http://www.mkniga.ru

Побывали в Шанхае, Нанкине, Ханькоу, Чаньша, Кантон (Гуанчжоу). Руководил облетом и штурманским обеспечением наших полетов штурман советник по авиации в Китае полковник Герой Советского Союза Романов Сергей Михайлович, который в 1942 году в экипаже Пусэпа возил в Америку министра иностранных дел В. М. Молотова.

…1 мая 1956 г. мы присутствовали на параде на площади Тянь Ань Мынь. В 20 метрах от нас находился Председатель Мао Цзедун и все руководство Китая. Мы с трудом выдержали на жаре четырехчасовый парад и демонстрацию. Побывали на Великой Китайской стене, в цирке и театре...

В полетах с нами летали китайские переводчик и радист.

****

Наш экипаж майора Кривцова М. К. совершил 13 маршрутных полетов по забору воздуха после взрыва американских атомных бомб в Тихом Океане. Облако выходило на южное побережье Китая на третьи сутки и перемещалось на север до г. Ханькоу, а далее шло вправо на Японию.

...Однажды мы попали в грозу и решили обойти ее восточнее в сторону Желтого моря. В это время американский разведчик на самолете Б-29 вторгся на территорию Китая, а наш ТУ-4 был копией Б-29. ПВО подняло на перехват китайские истребители МиГ-17. Нам команда: срочно идти на аэродром Нанкин. Мы развернулись и снова вошли в грозу... Одна из молний попала в самолет и сожгла радиостанцию дальней связи.

Вот туда они и летали на "забор воздуха"...

Американский испытательный взрыв водородной бомбы во время операции «Редвинг»

над атоллом Бикини 20 мая 1956 года. (AP Photo) с сайта http://bigpicture.ru/?p=148501

*******************************************

Справка: Операция «Редвинг» (англ. Redwing) — четырнадцатая по счету серия ядерных испытаний в США, переведенная в 1956 году на атоллах Бикини и Эниветок. В ходе операции испытывались как мощные термоядерные взрывы, так и довольно слабые атомные, заряды которых являлись первыми ступенями к водородным бомбам. Взрывы были названы именами индейских племён, а также названиями птиц и музыкальных инструментов. Главной особенностью операции был первый в США сброс термоядерной бомбы с самолета.

См. также www.youtube.com/watch?v=oiAfrk8NOb4

********************************************

В 1957 году неоднократно летали на забор воздуха после аварии в Челябинской области.

*******************************************

Справка: Прежде чем Советский Союз сделал свою первую атомную бомбу, на Урале был построен ядерный комбинат, чтобы сделать для нее начинку. Его назвали «Маяк» - предприятие по производству компонентов ядерного оружия, изотопов, хранению и регенерации отработавшего ядерного топлива. Расположено в городе Озёрске Челябинской области... И первая крупная радиационная катастрофа произошла именно там — в Челябинской области на ядерном комбинате «Маяк» — 29 сентября 1957 г.

Сначала ВСЕ радиоактивные отходы сливали прямо в реку Теча, на которой стоит завод. Потом… решили выливать в реку только низкоактивные отходы. Среднеактивные отходы стали сливать в озеро Карачай. Высокоактивные отходы стали хранить в специальных емкостях из нержавеющей стали — «банках», которые стояли в подземных бетонных хранилищах. Эти «банки» очень сильно разогревались из-за активности содержащихся в них радиоактивных материалов. Для того чтобы не произошло перегрева и взрыва, их нужно было охлаждать водой. У каждой «банки» была своя система охлаждения и система контроля состояния содержимого.

…В конце сентября 1957 года на одной из «банок» произошла серьезная поломка в системе охлаждения и одновременный сбой в системе контроля. Работники, которые в тот день производили проверку, обнаружили, что одна «банка» сильно разогрелась, но не успели об этом сообщить... И «Банка» взорвалась. И почти все содержимое емкости с отходами оказалось выброшено в окружающую среду.

Комплекс, в который входила взорвавшаяся емкость, представлял собой заглубленное бетонное сооружение с ячейками — каньонами для 20 подобных емкостей. Взрыв полностью разрушил емкость из нержавеющей стали, находившуюся в бетонном каньоне на глубине 8,2 м. Сорвал и отбросил на 25 м бетонную плиту перекрытия каньона.

В воздух было выброшено около 20 миллионов кюри радиоактивных веществ. Около 90% радиации осело прямо на территории комбината Маяк. Радиоактивные вещества были подняты взрывом на высоту 1-2 км и образовали радиоактивное облако... Через 4 часа после взрыва радиоактивное облако проделало путь в 100 км, а через 10-11 часов радиоактивный след полностью оформился.2 миллиона кюри, осевшие на землю, образовали загрязненную территорию длиной примерно 300 -350 км на северо-восток от комбината «Маяк». Граница зоны загрязнения… охватила территорию, площадью 23 тыс. кв. км.

Восточно-уральский радиоактивный след.

Со временем происходило «размывание» этих границ за счет переноса радионуклидов ветром. Впоследствии эта территория получила название: «Восточно-уральский радиоактивный след» (ВУРС), а головная, наиболее загрязненная ее часть, занимающая 700 квадратных километров, получила статус Восточно-уральского государственного заповедника.

В зоне радиационного загрязнения оказалась территория трех областей — Челябинской, Свердловской и Тюменской с населением 272 тысячи человек, которые проживали в 217 населенных пунктах.

(http://nuclear.tatar.mtss.ru/fa230907.htm)

Вот туда и летали... И тоже на «забор воздуха».

********************************************

С 1960 по 1970 год принимал участие в испытаниях ядерного оружия на Семипалатинском полигоне. За эти полеты приравнен к статусу Чернобыльца 1 категории.

*********************************************

Справка: Семипалатинский испытательный ядерный полигон (СИЯП)— первый и один из крупнейших ядерных полигонов СССР. Официальное название: 2 Государственный центральный испытательный полигон (2 ГЦИП). На территории Семипалатинского полигона находится объект, где раньше хранилось самое современное ядерное оружие. Таких объектов всего четыре в мире

Река Иртыш, возле нее - Город Курчатов и прилегающие окрестности (ядерный полигон) (Википедия).

С 1949 по 1989 год на СИЯП было произведено не менее 468 ядерных испытаний, в которых было взорвано не менее 616 ядерных и термоядерных устройств, в том числе: 125 атмосферных (26 наземных, 91 воздушных, 8 высотных); 343 испытательных ядерных взрыва под землей (из них 215 в штольнях и 128 в скважинах). Были проведены также десятки гидроядерных и гидродинамических испытаний (т. н. «НЦР» — неполные цепные реакции). Суммарная мощность ядерных зарядов, испытанных в период с 1949 по 1963 годы на Семипалатинском полигоне, в 2500 раз превысила мощность атомной бомбы, сброшенной на Хиросиму. За пределы полигона вышли радиоактивные облака 55 воздушных и наземных взрывов и газовая фракция 169 подземных испытаний. Именно эти 224 взрыва обусловили радиационное загрязнение всей восточной части территории Казахстана.

Об испытаниях на СЯП см. статьи Чаган. Летопись, НЕ ВЕРСИЯ. Пуртов Владимир Петрович, И еще о наземных взрывах. Взлет и посадка... (Слухи), Перелыгин Атомные солдаты (рассказ Дремова), а также другие воспоминания очевидцев того времени на страницах сайта

В итоге ВСЕГО этого — три инфаркта, носовые кровотечения и прочие болячки...

*******************************************

Белая Церковь 1959 г. Вручение знамени 1226 ТБАП. Командир Фалалеев, знаменосец Сизов В.С.

ВЕНГЕРСКИЕ СОБЫТИЯ

…5 Ноября 1956 года я в составе двух экипажей ТУ-4 был поднят по тревоге. После подвески бомб прилетели на аэродром Тёкель под Будапештом. Согласно заданию, мы должны были разбомбить штаб повстанцев, находящийся в семиэтажном здании в центре города. Нам повезло с погодой. Нижняя кромка облаков 300 м, а нам минимальная высота сброса 1000 м, да и цели не видно на угле прицеливания. «Повезло» потому, что в это время в штабе не знали, что в этом здании бой идет между этажами. При этой погоде хорошо работали летчики на МиГ-17, их наводили на нужное окно и этаж….

******************************************

Справка: Венгерское восстание 1956 г. (23 .10 — 9.11 1956)- вооружённое восстание против просоветского режима народной республики в Венгрии в октябре-ноябре 1956 года. Развитие событий в Венгрии совпало по времени с Суэцким кризисом. 29 октября Израиль, а затем и члены НАТО Великобритания и Франция напали на поддерживаемый СССР Египет с целью захвата Суэцкого канала, рядом с которым они высадили свои десанты...

Венгерское правительство 1 ноября, когда советским войскам было приказано не покидать расположения частей, приняло решение о расторжении Венгрией Варшавского договора и вручило соответствующую ноту посольству СССР.

31 октября Хрущёв на заседании Президиума ЦК КПСС заявил: «Если мы уйдём из Венгрии, это подбодрит американцев... Они поймут, как нашу слабость и будут наступать».

****

Сейчас принято осуждать действия Москвы по отношению к «беззащитной Венгрии». Но существуют и другие мнения…

...23 октября 1956 года, Будапешт, вокзал Келети. Несколько сотен советских демобилизованных солдат ждут дембельского поезда. …На вокзал врывается толпа, которая начинают кровавую резню – за солдатами гоняются, вспарывают животы. Почти одновременно происходят нападения на немногочисленные воинские гарнизоны, везде кровавая бойня. В то время советских войск в Венгрии было мало - стояли комендатуры, немногочисленные тыловые подразделения, одним словом –обоз. Наших ребят разыскивали повсюду и зверски убивали. На площади Харош тер (площади Героев) устроили кровавые смотрины — наших солдат живьем проткнули железными прутьями как мясо на шампурах, водили народ смотреть, детишки из детского садика с флажками в руках «оросхаза» - русские домой, Это не выдумка – так было. Все снималось на пленку…

...Убивали не только наших солдат, убивали венгерских работников спецслужб, их вылавливали по городу и вешали вверх ногами - самая мучительная смерть. Вычисляли по ботинкам, они ходили в штатском, но любили носить форменные ботинки…

Суд Линча над офицером венгерского КГБ Ласло Элеком.

у здания ЦК Венгерской Рабочей партии. Будапешт. 30 октября 1956 года.

с сайта http://yablor.ru/blogs/budapesht1956-godkazn-sotrudnikov-g/2364833

Сотни раненых с обеих сторон свозили в венгерские госпиталя... потом были судебные процессы над врачами, которые умерщвляли русских и своих... которые «не в тех» ботинках. Некоторые наши политики…приносят извинения за вторжение наших войск.... Те самые пленки есть... Кем были бы наши политики тогда, не прими решения о вводе войск? Им противостояли не толпы испуганных юнцов, это были вооруженные формирования. Вооруженные Западом. Венгерские солдаты в 20 веке дважды воевали против русских вместе с немцами на нашей земле... Пишу, чтобы вспомнили тех ребят, наших невинных ребят убиенных в том самом 1956 году... Давайте помянем их имена…» (http://poslezavtra.com.ua/budapesht-1956god-krovavaya-reznya-bezoruzhnyx-sovetskix-soldat/)

Будапешт-56. Убитый советский офицер.

Фото с сайта http://www.annews.ru/news/detail.php?ID=41395

....О помощи в подавлении восстания венгерское правительство просило Москву ежечасно, однако, Хрущев решился на активные действия только через неделю. Тогда в Будапеште уже вовсю шли уличные бои и гибли люди. Когда, наконец, части советской армии вышли из гарнизонов, установка военнослужащим была одна: «применять силу только при крайней необходимости, устанавливать порядок». При подавлении восстания погибло примерно 800 солдат на две тысячи венгров, убитых за все время восстания, еще до ввода советских солдат на улицы. Если бы мы тогда вели военные действия или, как сейчас выражаются, «жестоко подавляли», наших потерь было бы куда меньше, не сотни, а десятки или даже единицы, а погибших венгров было бы куда больше. Действительно, прошедшие горнило Великой Отечественной Войны солдаты и офицеры советской армии, отлично вооруженные и экипированные, без труда утопили бы Будапешт в крови. Однако, мало кому известен тот факт, что за все время участия советских войск в подавлении восстания танковые орудия практически не стреляли – военные старались избегать жертв...

Лидеры стран Восточной Европы закрывают глаза на вопиющий исторический факт: венгерское восстание 1956 года подавляла не только советская армия. Другие участники Варшавского договора, в том числе польские вооруженные силы и войска ГДР, приняли участие в подавлении восстания еще раньше.... Восточногерманская служба госбезопасности Штази участвовала в последующих репрессиях. Также известно, что в числе тех, кто участвовал в городских боях, было немало венгерских ветеранов вспомогательных войск СС (waffen SS), что придает особую пикантность политкорректной трактовке тех событий

(http://www.annews.ru/news/detail.php?ID=41395)

*******

Венгерское восстание стало одним из важных событий периода холодной войны, продемонстрировавшим, что СССР готов военной силой поддерживать нерушимость Варшавского договора (ОВД).

*******************************************

И ВЕНГРИЯ, И СУЭЦ…

На следующий день — 6 ноября стояла отличная погода. Штаб повстанцев был захвачен и нам устно указали цель на правом берегу Дуная. Наши командиры экипажей потребовали письменно боевой приказ - но никто на это не решался. Днем аэродром был обстрелян картечью. Снаряды рвались в 200 метрах от нашей стоянки. Мы быстро укрылись в подземном бункере. Здесь мы услышали команду: двум танкам Т-55 выехать к хутору за 16 км и уничтожить стрелявшую батарею. Через два часа танкисты возвратились, уничтожив батарею и хутор.

После обеда нам передали приказ срочно возвращаться на базу. При посадке мы увидели, что на аэродроме идет подвеска бомб, а нам команда — бомбы не снимать, идти в клуб для получения боевой задачи. Оказывается, что Англия, Франция и Израиль напали на Египет и наступают на Александрию…. Через два дня договорились о мире и нам дали отбой.

******************************************

Справка: Суэцкий кризис (Суэцкая война, Синайская война, Вторая арабо-израильская война, Операция «Кадеш» — ивр. מבצעקדש‎) — международный конфликт, происходивший с октября 1956 года по март 1957 года, связанный с определением статуса Администрации Суэцкого канала.

Суэцкий канал 1956 г. С сайта http://middleeast.org.ua/palestina/2.htm

Помимо напряженных отношений с Египтом по вопросам пользования каналом и проч. Израиль был обеспокоен сближением Египта и стран Варшавского договора, от которых Египет начал получать новейшее вооружение. Ситуация обострилась с началом военных действий Великобритании, Франции и Израиля против Египта. Бомбардировка египетских территорий британскими и французскими вооруженными силами началась31 октября в рамках операции «Мушкетёр».

С критикой действий Великобритании, Франции и Израиля выступили многие страны. Особенно активной была позиция СССР. Прекратить агрессию на Ближнем Востоке потребовали от своих союзников и Соединенные Штаты Америки. 2 ноября 1956 чрезвычайная сессия Генеральной Ассамблеи ООН потребовала прекратить военные действия, вывести с территории Египта войска всех трёх государств и открыть Суэцкий канал

5 ноября советское правительство обратилось к Англии, Франции и Израилю с ультимативным требованием немедленно прекратить военные действия, предупредив о последствиях, к которым может привести продолжение интервенции. В послании английскому премьер-министру указывалось на возможность применения современного ракетного оружия, а в послании Израилю ставился вопрос и о самом существование этого государства. Через 22 часа после вручения посланий советского правительства главам правительств Англии и Франции военные действия были прекращены. 6 ноября с требованием прекращения военных действий выступил и президент США Д. Эйзенхауэр. (http://middleeast.org.ua/palestina/2.htm)

Для реализации требований было предложено создать специальные миротворческие силы ООН — что вскоре и было сделано... Уже 6 ноября 1956 года вступило в силу соглашение о перемирии, а 15 ноября в зоне канала были размещены первые подразделения сил ООН. Это была первая миротворческая операция Организации Объединённых Наций

Угроза международной изоляции и глобальной войны вынудили Великобританию и Францию вывести свои войска из Египта в декабре 1956 г. Израиль оставил захваченные земли в марте 1957 под давлением США, угрожавших ему санкциями.

Конфликт закончился без территориальных изменений у противодействовавших сторон. (Википедия)

***************************************

О СОКРАЩЕНИЯХ и ПЕРЕСТАНОВКАХ...

В 1958 году вышло постановление о новом начислении льготной выслуги лет лётному составу. Для поршневой авиации задним числом вместо год за два, стало год за полтора. У моего поколения нагло украли 6-7 лет выслуги... Нас было три друга однокашника, все капитаны, штурмана отрядов. Шерман А. А. — после аварии уволился по болезни с пенсией 175 рублей. Горский Ю. А. — из за болезни был переведен из боевой авиации втранспортную на ЛИ-2. Потом произошло сокращение и он, прослужив на год больше, получил пенсию 81 рубль. На просьбу дослужить до выслуги 25 лет (календарных 16 лет) - чтобы получить «нормальную» пенсию — он получил ответ: “Нечего личные интересы ставить выше государственных”...

При разгоне14 гвардейской Брянско-Берлинской дивизии мне предложили переход в стратегическую авиацию и пообещали присвоить там звание майор, которое я получил через два года. Штурманов с большим налетом, (а у меня налет к тому времени был 2500 часов) назначили на должность зам. штурмана АЭ; с меньшим (около 2000 часов) — штурманами отрядов. Кадровые “обещалкины” уехали в Москву, а в полк пришло штатное расписание, где «зам. Штурмана АЭ» был рядовой «штурман корабля» в звании капитана. Через полгодам штурманам отрядов присвоили звание майор. Старший штурман полка подполковник Корбут Борис Степанович сказал нам, что есть другой путь: “На хитрую задницу есть штопор”...

И вскоре вышел приказ: “За плохое ведение штурманской документации АЭ объявить Сизову В.С. выговор”. Меня перевели с понижением в должности до штурмана отряда и с повышением оклада. А через полгода, за отличные показатели в бомбометании, сняли взыскание “Выговор”. На мое место с повышением в должности и понижением в окладе перевели майора Грицко. Еще через полгода мне присвоили звание майор и назначили на должность зам. старшего штурмана полка. Вскоре эту должность ликвидировали, и я стал штурманом полка по боевому применению. А что можно было ожидать, если страной правили старые коты... Членам Политбюро за дожитие до 60 лет присваивали звание “Героя Соц. Труда”, а за 70 лет без всяких заслуг присваивали звание дважды “Героя”... В это же время настоящему летчику, командующему Дальней авиации генерал-полковнику Решетникову В.В. за 307 боевых вылетов на дальние цели не удосужились присвоить звание “дважды Героя Советского Союза” — и всего лишь потому, что он не понравился какому то политработнику...

Подобное положение было и у воздушных радистов. У начальника связи АЭ должностной оклад был ниже, чем у начальника воздушно-огневой службы АЭ. Хотя радисты, кроме многочасового прослушивания морзянки, имели на вооружении верхнюю пушечную установку и проводили стрельбы наравне со стрелками. Многие воздушные радисты 1 класса, отслужив срочную службу, уходили на сверхсрочную - на должность КОУ, где был выше оклад и меньше нагрузки в полете. Об этом все знали, но молчали, боясь попасть в немилость начальству за правду...

***

Анекдот времен Холодной войны: Сокращение штатов. Командир РПКСН собрал экипаж и говорит:- Товарищи! Поступил приказ провести сокращение штатов на 10%. Итак, зачитываю: Алабама, Техас, Мичиган, Нью-Джерси, Колорадо...

**************

ЭРА ТУ-95. ЧАГАН.

В 1959 году я переучился на реактивные бомбардировщики ТУ-16 и стратегический ТУ-95, а в 1960 году — на ракетоносец ТУ-95КД. В 1962 году наш экипаж — подполковника Фомичева - произвел практический пуск крылатой ракеты.

*******************************************

Справка: Ту-16 (кодификация НАТО: Badger — «Барсук»— советский тяжёлый двухмоторный реактивный многоцелевой самолёт. Выпускался в различных модификациях, включая ракетоносный вариант, самолёт-заправщик, самолёт РЭБ и др. Максимальная скорость: 1 050 км/ч. Серийно выпускался с 1953 по 1963 год тремя авиационными заводами. Состоял на вооружении СССР, России и государств СНГ на протяжении около 50 лет. Также состоял на вооружении Египта, Ирака и Индонезии. Производился под названием Xian H-6 в Китайской Народной Республике. За время производства было создано более полутора тысяч самолётов Ту-16.

Бомбардировщик Ту-16 с сайта http://flot.sevastopol.info/arms/plane/tu16/page01.htm

С бомбардировщика Ту-16 была сброшена 22 ноября 1955 г. первая советская двухступенчатая термоядерная бомба РДС-37 . Испытания прошли на Семипалатинском полигоне.

******

ТУ-95 (изделие «В», по кодификации НАТО: Bear — «Медведь») — советский/российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, самый быстрый винтовой самолёт, ставший одним из символов холодной войны. (Максимальная скорость 925 км/ч). Единственный в мире принятый на вооружение и серийно производившийся турбовинтовой бомбардировщик. Предназначен для поражения крылатыми ракетами важных объектов в тылу противника в любое время суток и при любых погодных условиях. Наряду с американским стратегическим бомбардировщиком B-52, Ту-95 — один из немногих военных самолётов, находящихся на службе непрерывно более полувека.

Стратегический бомбардировщик ТУ-95 - КРЫЛЬЯ ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ...

Со специально подготовленного Ту-95В 30 октября 1961г. на испытательном полигоне Новая земля была сброшена самая мощная в истории водородная бомба «Кузькина мать» (Царь-бомба).

Ту-95КДиТу-95-20 вооружались крылатыми ракетами Х-20 с ядерной боевой частью, предназначенными для поражения радиоконтрастных целей на дистанциях 300—600 км.

Ту-95МС, составляющий костяк стратегической авиации России (а когда-то — СССР), является носителем крылатых ракет Х-55.

Первые самолёты получили в 1959 году 1006 ТБАП (Узин) и 1226 ТБАП (Семипалатинск (ЧАГАН)), затем 182 гв ТБАП (Моздок). Вероятными целями ракетоносцев служили военные и стратегические объекты на территории США. Экипажи регулярно тренировались с передовых аэродромов на Крайнем Севере, Дальнем Востоке и даже с ледовых аэродромов в Арктике. В дальнейшем ракетоносцев перенацелили на авианосные ударные группы.

**********

Крылатые ракеты — беспилотные летательные аппараты однократного запуска (устар. — самолет-снаряд).

Дают возможности: задавать произвольный курс ракеты ( в том числе, извилистую траекторию, что создаёт трудности для ПВО противника); движения на малой высоте с огибанием рельефа; предназначены для поражения цели с высокой точностью.

Х-20 — (по класс. МО США и НАТО — AS-3 Kangaroo (Кенгуру)) -сверхзвуковая крылатая ракета воздушного старта, большой дальности, с термоядерной БЧ. Предназначалась для поражения наземных или надводных площадных целей.

Х-20 под Ту-95К (Асташенков, Советские ракетные войска. // М., 1967 г.)

с сайта http://militaryrussia.ru/blog/topic-113.html

На ракете применялось комбинированное радиокомандное наведение на цель с помощью программируемого автопилота ракеты и радиометрической аппаратуры носителя. После выхода в заданную точку с удалением 600 км от цели производилась отцепка ракеты с работающем на форсаже двигателем. На 46 секунде полёта автопилот переводил ракету в набор. По достижении высоты 15000 м на 221 секунде ракета переводилась в режим стабилизации высоты, и подключалось радиокомандное управление по курсу. За 50 км до цели управление переключалось на автопилот, ракета переводилась в пикирование с углом 60° и на высоте 500—1000 м производился подрыв термоядерной БЧ. Радиус действия авиационного ракетного комплекса К-20 достигал 7000 км.

Ракета подвешивалась в грузоотсек на балочный держатель БД-206. При пуске БД выдвигался вниз, и после отцепки ракеты грузоотсек закрывался створками. Крупногабаритная ракета при подвеске на самолёт требовала слаженных действий двадцати и более человек техсостава. При пусках на полигоне в ракету устанавливался «учебный» фугасный заряд. Для тренировок л/с вместо специальной БЧ широко применялись массо-габаритные имитаторы. (http://ru.wikipedia.org)

Х-55— стратегическая дозвуковая крылатая ракета воздушного, морского и наземного базирования.

Пуск КР Х-20 в сумерках

Также см. статьи, Просто работа...(А.В. Ильин. Воспоминания), Из линии моей жизни. (Воспоминания Коновальчука И.Д.) и другие воспоминания очевидцев и участников событий.

*******************************************

В октябре 1962 года во время Кубинского кризиса, более недели находились в полной боеготовности.

********************************************

Справка: Кубинский (Карибский, Октябрьский) кризис — противостояние между Советским Союзом и Соединёнными Штатами в октябре 1962 года, которое было вызвано тайной переброской и размещением на острове Куба военных частей Вооруженных Сил СССР, техники и вооружения, включая ядерное оружие — в ответ на развертывание Соединенными Штатами военных без в Европе (в частности — Турции) с размещением на них ракет, нацеленных на территорию Советского Союза. Кризис мог привести к глобальной ядерной войне.

Подробнее о Карибском кризисе см. ст. Второй человек в дивизии. ЧУТАЕВ Д. В., а также Чаган. Летопись

******************************************

Экипаж п/п Григорьева после 2 вылета на проверку ПВО страны. 10 мая 1962 г.

На фото справа налево: п/п Григорьев – командир корабля, м-р Щёкотов — нач. связи,

м-р Коновальчук — бортинженер, м-р Сизов – штурман корабля, м-р Изможеров штурман-оператор,

к-н Смирнов – РПД, … — 2 радист, к-н Алексеев – ВОС, к-н ... правый пилот.

Ударный авианосец «Constellation» 18.03.1963 г.

В марте 1963 года наш экипаж (Фомичева Владимира Лукича) в составе пары Ту95-КД и ТУ95-МР произвел успешный поиск и облет на высоте 200 м ударного авианосца США «Констелейшн» в районе Гавайских островов при переходе его к Вьетнаму. При подлете, за 70 км нас встретили две пары истребителей F-4 «Фантом» и сопровождали нас, взаимно фотографируя.

Ту-95 в сопровождении "Фантомов" проходит над американским авианосцем. С сайта http://crimso.msk.ru/Site/Arts/Art3119.htm

"Фантом" подлез под фюзеляж Ту-95, мешая фотосъемке американских кораблей. С сайта http://crimso.msk.ru/Site/Arts/Art3119.htm

О полетах на «ударные авианосные группы» и облетах авианосцев см. также ст. КОМАНДИР КОРАБЛЯ Ту-95 ТИХОМИРОВ Вениамин Иванович, ВОСПОМИНАНИЯ ШТУРМАНА ПОЛКА Кушпелев В.Н. и других участников событий.

*******************************************

Справка: Война за независимость Вьетнама и установление власти коммунистической партии (если рассматривать конфликт в целом) продолжалась с середины 1940-х годов по 1975 год. Наибольшую огласку получила часть военных действий, связанная с присутствием в этой стране значительного военного контингента США.

Летящие над рисовыми полями вертолеты - символ войны во Вьетнаме с сайта http://www.coldwar.ru/conflicts/vietnam/vietnam2.php

С 1962 года Южный Вьетнам использовал американские вертолёты в боевых действиях против партизан. Небольшой контингент американских войск в Южном Вьетнаме работал в качестве инструкторов и непосредственно участвовал в боевых действиях.2 августа 1964 года произошёл бой между американским и северовьетнамскими военными кораблями. Подобный инцидент повторился в ночь с 4 на 5 августа. 5 августа палубная авиация США нанесла удары по военным объектам Северного Вьетнама. К середине 1965 года, вооружённые силы Южного Вьетнама понесли тяжёлые потери; в этой ситуации спасти государство могла только незамедлительная помощь вооружёнными силами со стороны иных государств. В Южный Вьетнам прибывали части США и их союзников. Проводились бомбардировки транcпортной сети и военных объектов в Северном Вьетнаме. В 1966 году интенсивность бомбардировок Северного Вьетнама американской авиацией возросла. Экономический ущерб от бомбардировок для Северного Вьетнама был многократно ниже стоимости бомб, но был чувствителен для недавно восстановленной экономики. Cоветское руководство в начале 1965 года приняло решение о предоставлении «братскому вьетнамскому народу» широкомасштабной военно-технической помощи. Непосредственное участие в боевых действиях принимали лишь расчеты зенитно-ракетных комплексов (ЗРК). Первый бой между зенитчиками CCCР и американской авиацией состоялся 24 июля 1965 г. Также во Вьетнам посылались советские военные специалисты и техника. (http://www.inwar.info/hist/hist_vethist.html)

«Помощь в отражении воздушной агрессии как раз и была главной задачей советских военспецов во Вьетнаме. Этим, по существу, ограничивалось их участие в боевых действиях»(И. Щербаков- советский посол в ДРВ в период войны)

********************************************

26 апреля 1968 года отряд из трех самолетов под командованием п/п Фомичева В.Л совершил длительный полет из Казахстана в нейтральных водах к западному побережью США с двумя дозаправками в воздухе.

Подробнее о дозаправке в воздухе см. Чаган. Летопись

Ударный авианосец «Constellation» 18.03.1963 г.

Истребитель F-4 Phantom под крылом ТУ-95КД.

...Тогда впервые столкнулись с встречным ветром скоростью 250 км/час. Полет продолжался 28 часов 27 минут, пролетели около 20 тысяч километров. В районе Аляски с авиабазы Энкоридж были атакованы истребителями F-105.

О полетах «на дальность» см. также статьи В. Сузиков. Максимально продолжительный полет, Никитов В.А. Моя служба в Чагане, «Алиготе» (Наши отцы). В. Захаров

Кроме Тихого океана, еще раньше освоили полеты в Ледовитом океане до Северного полюса и за ним...

О «командировках на север» см. ст. Второй человек в дивизии. ЧУТАЕВ Д.В., СЕВЕРНОЕ СИЯНИЕ. Смирнов А.И., Страницы автобиографии. Смирнов Александр Иванович.

Экипаж В. Л. Фомичева после рекордного полета 28 часов 27 минут.

На фото: Справа п/п В. Л. Фомичев, м-р Чекмарев, к-н Соловьев, к-н Кушвид, ст. л-тн Комков, м-р Сизов, к-н Пищальников, с-на с/с Чучвага, ряд. Галкин, с-на с/с Федоров.

***

ИТОГИ

Общий налет днем и ночью — 4850 часов. Из них на Ту-4 — 1800 часов и на ТУ-95 — 2080 часов, ТУ-16 – 225 часов и В-25 – 460 часов.

В Советской Армии прослужил 27 лет 6 месяцев и в спецшколе 2 года 6 месяцев, всего выслуга — 47 лет.

30 лет казарма была родным домом... Уволился по болезни в звании подполковника, зам. старшего штурмана полка. В 2001 году мне было присвоено звание полковник. Инвалид войны 2 группы.

Награжден орденами: Ленина, Боевого Красного Знамени, Красная Звезда, Отечественной войны 2 степени, Богдана Хмельницкого 3 степени (украинский) и 21 медаль.

***

ПОСЛЕ ТОГО…

После увольнения три года сильно болел. В 1973 году работал в Днепропетровском Металлургическом институте инженером НИС. С 1974 по 1987 год работал дежурным штурманом в Бюро аэронавигационной информации (БАИ) Днепропетровского аэропорта.

…Часто вспоминаю боевых друзей по 14 авиадивизии: Ермакова С.Д., Телегина А.А., Соловьева Н.М., Ролика И.И., Курташева Ф.М., Кокина И.Д., Кузянина, А.Д., Куликова М.Т., Касименко В.А., Войткова П.А., Галкина А.Н., Косикова Н.Г., Лебедева В.А., Решетняка И.П., Решетнюка В. Ф., Рынкевича Ю.Б., Дворникова В.А. По 1226 ТБДАП: Кислякова И.И., Корбута Б.С., Кушпелева В.Н., Штейнберга Ю.Р., Гулого В.Н., Изможерова А.Г., Деренько А.Г., Дмитриева В.Б., Прийменко И.С., Малахова Н. И., Моисеенко В. В., Золотых И.Ф. Андрейчиков С.Д.

Моисеенко, Благов, Чайкун, Кузмичев, Шишкин, Пышкин, Дремов, Ранюк, Скачедуб, Решетняк, Сизов. 23.02.1980 г. Днепропетровск, парк Шевченко.

Семья – жена Александра Ивановна.

Сыновья - Виктор 1951 года, Сергей 1959 года.

Трое внуков и трое правнуков.

Владимир Сергеевич Сизов с сыновьями. 2008 (?) год.

В.С. Сизов

март 2013 г.

справочные материалы — админ.

В статье использованы фотографии из архива семьи Сизовых, а также фотоматериалы из интернета, находящиеся в свободном доступе

http://chagan-tranzit.ru/?p=6257

ПОЛИГОН И ТОЧКА

КУРСАКОВ Александр

Сайтhttp://nuclear-poligon.ru/ о Семипалатинском ядерном и Сары-Шаганском ракетном полигонах. И даже не столько о полигонах, сколько о людях и том времени. О времени, когда создавался ракетно-ядерный щит Родины и людях, составлявших силу и гордость страны. Некоторым кажется, что все в прошлом. На самом деле грозная сила, накопленная на этих полигонах, живет в знаниях инженеров и ученых, дремлет в глубине ракетных шахт. Дело политиков и историков давать оценки, я же просто пишу о том, что видел сам или слышал от близких мне людей. Память должна жить.

***

Я пишу о людях, которые жили и служили на ракетных точках Семипалатинского полигона. Эти люди не совершали подвигов. Они просто делали свое дело и отдавали Родине свое здоровье и жизни. Родина, как часто бывает, забыла о них. И пусть великие события последних лет НЕ ЗАСЛОНЯТ НАШЕЙ ПАМЯТИ.

Делаем детали

Курсаков Александр

*****************************************

Зенитно-ракетный полк в/ч62872

ЗРК С-75

9 Апреля 1960 года американский пилот Боб Эриксон поднял в небо свой самолет-разведчик U-2. Самолет стартовал на аэродроме Пешавар в Пакистане, набрал высоту около 20 километров и пересек границу СССР южнее города Андижан. Затем воздушный шпион посетил четыре особо важных объекта Советского Союза: космодром Байконур, Сары-Шаганский ракетный полигон, Семипалатинский ядерный полигон и аэродром Дальней авиации в Чагане. Он заснял все объекты и благополучно ушел за границу. Исходя из высших интересов, руководство страны приняло решение закрыть это направление от повторных пролетов.

19 апреля зенитно-ракетный полк - войсковая часть 62872, был поднят по тревоге. Полк получил приказ на передислокацию, оставил свои позиции у города Барнаул и погрузился в эшелоны. 21 апреля эшелоны с техникой и личным составом полка прибыли на станцию Чаган под Семипалатинском. Штаб части разместился в военном городке летчиков, а дивизионы ушли в степь и заняли позиции в обозначенных на карте местах.

Зенитно-ракетные комплексы были приведены в боевое положение и закрыли воздушное пространство над Семипалатинским полигоном и базой стратегических бомбардировщиков в Чагане. В первые дни после прибытия на полигон солдаты и офицеры готовили технику к боевому применению, ночевали в кабинах станции наведения ракет и в автомашинах. Потом все вместе жили в палатках.

1961 г. Из-под Барнаула - в степь. 1 дивизион (дальний, в/ч 62872)

Фото А.В. Горошко «Ракетчики Чагана».

В 5.30 утра 1 мая 1960 года полк был поднят по боевой тревоге. РЛС разведки и целеуказания обнаружили приближающийся высотный самолет-нарушитель. Это был американский U-2 под управлением Френсиса Пауэрса. Он прошел в трехстах километрах западнее Семипалатинского полигона, далеко проник на территорию СССР и был сбит под Свердловском. Больше американцы не рисковали летать над территорией Советского Союза, а ракетчики остались на своих новых позициях. В этом же году полк был преобразован в бригаду и силами шести зенитно-ракетных дивизионов много лет охранял воздушное пространство над полигоном и аэродромом Дальней авиации.

Места расположения ракетных комплексов определяла необходимость надежного прикрытия охраняемого объекта. Для подразделений ПВО вокруг была обычная степь. Для руководителей полигона вокруг была не степь, а взрывные поля испытаний ядерного оружия. Каждое ведомство выполнялосвою задачу. Никто не считал нужным предупреждать об этом людей. К осени военные строители построили в местах дислокации дивизионов казармы и жилые домики. Офицерам предложили перевезти сюда семьи, а вскоре проснулся ядерный полигон. Скоро ракетчики узнали, что это означало.

***

Пятый зенитно-ракетный дивизион

Мой отец служил на пятом зенитно-ракетном дивизионе. Сначала был офицером наведения, затем командиром батареи и зам. командира дивизиона. Пятый дивизион располагался на Тридцатой площадке Семипалатинского полигона. Тридцатая площадка находилась в 30 километрах юго-западнее Курчатова и в 18 километрах от площадки Ш. Сразу за площадкой Ш начиналось знаменитое Опытное поле. На Опытном поле в то время взрывали наземные и воздушные ядерные заряды. Площадка Ш была для нас ближним обитаемым местом, но перед взрывом людей оттуда вывозили, оставались лишь наблюдатели в специальных укрытиях.

До прибытия ракетчиков жителей на Тридцатой площадке не было, стояла только аппаратура для дозиметрической разведки. Семьи военных стали первыми мирными жителями на территории полигона. Разве могла цивилизованная страна поселить своих граждан на территории ядерного полигона? Но тогда Государство сделало вид, что все нормально. А спустя годы просто отреклось от всего.

Зенитно-ракетный дивизион - это шестьдесят солдат, десяток офицеров, десяток гражданских жителей - женщин и детей. Еще в дивизионе была стартовая позиция со станцией наведения ракет и пусковыми установками, хранилище ракет, боксы для машин, четыре четырехквартирных офицерских домика, казарма, несколько хозяйственных построек. Все окружено колючей проволокой, а вокруг до горизонта степь. На нашем языке это называлось - "Точка".

В 1961-1962 годах, перед запретом ядерных взрывов в атмосфере была проведена самая мощная в мире серия воздушных ядерных взрывов. На Семипалатинском полигоне за два года было взорвано 72 термоядерных устройства. Взрывы иногда происходили несколько раз за день. Что такое ядерный взрыв знают все. Интереснее было видеть.

Для сброса бомбы заходил самолет-носитель ядерного оружия в сопровождении 2 истребителей. Ракетчики контролировали этот момент. На индикаторе пульта наведения было видно, как цель-носитель ядерного оружия разделялась. Это означало, что бомба сброшена. После сброса бомбы вся аппаратура на нашем дивизионе выключалась - электромагнитный импульс взрыва мог вывести ракетный комплекс из строя. Эпицентры взрывов широкой дугой охватывали площадку Ш. Ближние взрывы происходили от нас в 18, дальние в 40-50 километрах - это подтверждалось средствами объективного технического контроля зенитно-ракетных комплексов.

***

Ядерные испытания на площадке Ш

Взрыв на Семипалатинском полигоне

Семьям на время ядерного испытания предписывалось открыть двери и окна, выйти из помещений, отойти от строений на безопасное расстояние. Мы стояли поодаль от домов и ждали. В назначенное время небо над площадкой Ш вспыхивало. Степь заливал ослепительно яркий свет, который быстро заволакивало облако с клубящимся огнем. С земли к облаку тянулся хобот смерча. Взрыв рос и поднимался во весь свой исполинский рост. В грибе взрыва ворочалась гигантская мощь. Потом приходила ударная волна. Тугой ветер бил в грудь, со звоном вдребезги разлетались стекла домов. Затем доходил обвальный, перекатывающийся гром. Мы, ребятишки, со своими мамами стояли и смотрели на это.

Автор сайта

Семипалатинский Полигон. Точка. 1964 год.

Классический гриб стоит недолго: ножка опадает, облако светлеет и уплывает в сторону, теряясь среди множества мирных облаков. Под стенами наших домов толстым слоем лежала россыпь битого стекла. Мы, ребятишки, собирали стекло в ведерки и уносили от домиков. Окна вставляли, а через день или месяц все повторялось вновь. В некоторые дни взрывы шли один за другим.

atom

Радиация на нашей точке была предельно велика, но штатные дозиметры у ракетчиков ничего не показывали и излучение для военных не существовало. Это сейчас люди паникуют при дозе облучения, измеряемой в микрорентгенах - миллионных долях рентгена. Штатные дозиметры Советской Армии показывали только рентгены. Тысячи и десятки тысяч микрорентген для армейских дозиметров была незначительная величина. Зачем разводить панику? Надо стойко переносить тяготы военной службы!

Радиация чувствовалась во всем. Любая царапина много дней сочилась лимфой. Нередко солдаты при работе теряли сознание. Частым явлением было кровотечение из носа. Многие люди, жившие на точках, распрощались тогда со своим здоровьем. Присутствие на площадках Полигона людей в погонах еще можно как-то объяснить. Но кто сможет объяснить мне, зачем там находились женщины и дети?

Взрывы на картинках похожи на пушистые грибы. Но наземный взрыв - это поднимающаяся вверх стена земли и огня, а высотный - далекое облако. Но главное, чего нет на фотографиях, все взрывы были страшными. В "живом" взрыве металась и хотела вырваться, казалось, вся земная злоба. Может такое ощущение - реакция подсознания на поток радиации. Может просто обостренное детское восприятие, но чувство нарастающей опасности, от которой нельзя спрятаться, я впервые почувствовал именно там. На месте таких взрывов теперь заросшие камышом степные озера. На их берегах и сейчас звенят дозиметры, да среди навала грунта встречаются спекшиеся куски расплавленной породы.

Вода, хлеб, все средства жизнеобеспечения у нас на точке были привозные. В этих условиях наши отцы несли боевое дежурство, а семьи ждали их дома. Кроме выполнения основной задачи солдаты и офицеры части обеспечивали безопасность испытаний, завозили и убирали с испытательных полей технику. По просьбе руководства полигона делали разные работы.

После перехода на подземные испытания хорошо тоже не стало. Когда мимо нас по дороге на Ш появлялась большая колонна, это значило что везут "Изделие." Значит скоро взрыв. Будет землетрясение, будет качаться и дрожать под ногами земля. От подземных взрывов постоянно шли прорывы радиоактивных газов. Только в 1987 году струя радиоактивных газов 6 раз достигала стоящий в стороне Семипалатинск, повышая там радиационный фон до 450 микрорентген.

********************************************************

«Сектор» на Берегу.

Курчатов

Здание штаба в/ч 52605.

Перед зданием виден памятник И.В.Курчатову, которого в начале 60-х годов ещё не было.

Примерно в двухстах метрах правее здания находится генеральский коттедж (ныне церковь).

В 1963-1964 годах мы с мамой жили на Берегу и на точку только приезжали. Моя мама работала в войсковой части 52605, в лаборатории исследовательского центра Полигона, в так называемом Cекторе. Они обрабатывали результаты испытаний, делали фильмы о взрывах. В тех фильмах было видно, как рушатся здания и сооружения. Танк превращается в груду металла. В Секторе была превосходящая все пределы секретность: в отпуске нельзя было даже упоминать слово "Семипалатинск".

В Курчатове мы жили на улице Степной. Я не пишу на своих страничках о городе Курчатове. Это время не врезалось в мою в память. Помню только уютный зеленый город, Дом офицеров, большой универмаг и госпиталь, возле которого мы жили.

На точках Семипалатинского полигона мы прожили девять лет. Видели суровую и по-своему красивую природу прииртышской степи, видели множество людей живших на точках, видели наземные, воздушные, высотные, подземные ядерные взрывы. Когда рассказывал об этом чиновникам, ответственным за полигонные льготы, они либо не хотели слушать, либо смеялись: "Такого не могло быть!"

Здесь прошло мое детство.

Ракетчики, служившие на точках Полигона, не относятся к Подразделениям особого риска. Не относятся они и к пострадавшим от ядерных испытаний. Они вообще никуда не относятся. Власть скрыла от людей наши "точки".Скрыла она и многое другое. В последние годы все как могли ругали государство. Я не хочу этого делать. Если случайно забредет на эти страницы чиновник, приложивший свою руку к короткой памяти нашей власти, пусть он знает: Я ПИШУ НАПЕРЕКОР ЕГО СТАРАНИЯМ.

********************************************************

Городок Чаган

chagan

ГДО

Чаган - военный городок на высоком берегу Иртыша в восьмидесяти километрах от Семипалатинска и пятидесяти от Курчатова. Он состоял из двух городков: седьмого - где жили семьи летчиков и находился штаб зенитно-ракетного полка и шестнадцатого городка - аэродрома дальних бомбардировщиков и ракетоносцев.

Городок Чаган существовал сорок лет: с 1954 по 1994 годы. В разное время в нем жили 80 тысяч человек: в основном военные и их семьи. Для кого-то он был просто местом службы. Для кого-то стал малой Родиной, в которой прошли лучшие годы жизни. В Чагане прошла и моя юность.

Этот маленький Городок, возможно, спас мир на планете. Когда в 80х годах американцы разместили свои "Першинги" в Европе - ядерный паритет качнулся в их пользу. Тогда именно чаганские экипажи самолетов-ракетоносцев начали свои постоянные дежурства над Полюсом. Баланс сил был восстановлен и американцы сначала вывели свои ракеты, потом пошли на заключение договоров о сокращении вооружений.

Для нас Городок был мирным и солнечным. Жители хорошо помнят школу и ГДО, наши невысокие дома в зелени деревьев, лица друзей и знакомых. Помнят обрывы Иртыша и родник, половодье на Чаганке и просторы степи, много-много солнца и самолеты в небе - все это было в нашем Чагане. По Иртышу ходили тогда пароходики с баржами и быстрые "Ракеты" на подводных крыльях. Многочисленные острова манили нетронутой природой. По правому берегу Иртыша до самой Сибири тянулся ленточный сосновый бор, а на левом берегу начиналась бескрайняя казахстанская степь. В Городке не закрывались на замки двери квартир. Не было воров и пьяниц. Там были хорошие человеческие отношения между людьми. Мы все это чувствовали. Может быть, это и есть главное в жизни?

Иртыш у Городка

Иртыш.

У наших отцов были дальние полеты, служба. А мы учились в школе, занимались спортом и множеством интересных дел. У нас был Иртыш, речка Чаганка, молодость и много друзей. Школа в Городке была очень хорошая. Выпускники свободно поступали в любые престижные ВУЗы и получали хороший задел на будущее. Спорт тоже был в почете. У меня от Чагана на всю жизнь осталась любовь к лыжам.

Мои сверстники разъезжались из Городка: поступать в институты после окончания школы, или когда переводили к новому месту службы отца. Но навсегда оставляли в душе чувство признательности нашему Чагану. Молодость дается человеку один раз и остается у него в памяти навсегда. Я тоже однажды уехал из Городка, но всегда считал себя чаганцем. Мы вкладывали в это свой смысл, который мне непросто объяснить. Проходили годы. Мы были далеко, но всегда знали, что где-то он есть, продолжает жить своей жизнью. Новые поколения чаганцев поддерживают наши традиции.

Потом что-то изменилось в жизни. Мы все пережили смутное время. Тогда казалось, что друзья стали врагами, а враги вроде наоборот. В это время в Чаган, ставший ненужным России, пришли толпы грабителей и Городок погиб. Наверное, за океаном под аплодисменты отмечали на карте очередную победу Демократии. И как же было не радоваться? Перестала существовать еще одна мощная боевая единица Союза - на взлетно-посадочных полосах чаганского аэродрома мог сесть даже космический "челнок".

Теперь в развалины моего Городка казахи привозят своих гостей и туристов: "Посмотрите вокруг - тяжелое наследие Полигона, кратковременное пребывание здесь неопасно для Вашего здоровья". А на сайте Чагана я видел фотографию - брошенная разгромленная квартира, вся стена в поцелуях, надпись детской рукой: "МЫ НЕ ХОТЕЛИ УЕЗЖАТЬ". К этому мне нечего добавить. Мы помним наш Городок веселым и грустным, солнечным и пасмурным - но всегда живым. Таким он останется для нас навсегда.

*********************************************************

До Кубы

В полете Ту-95

ТУ-95

В Чагане служили летчики и «артиллеристы». Летчики – романтики неба, а у ракетчиков служба проходила под девизом: «Сами не летаем и другим не дадим».

На какой-то праздник у нас собрались и те, и другие. Нашим интересно, как представляют себе жизнь «люди неба». Спрашивают:

- Что вы должны делать в случае войны?

- При получении приказа стартуем и летим на Север. В районе Полюса дозаправляемся и бомбим объекты в США. Садимся на Кубе.

- А сколько вас долетит до Кубы?

- По расчету четыре процента.

И ни тени сомнения, что надо будет – они это выполнят.

Ребяческие разговоры во дворе:

- Мой папа вчера летал на Северный полюс. Там кругом лед.

- А мой папа сейчас во Вьетнаме сбивает американские самолеты.

Наш городок трясли землетрясения от взрывов на Полигоне. Летом обжигала жара, зимой морозы. А еще был Иртыш, речка Чаганка, дружеские отношения между людьми и много интересных дел.

Сейчас уже нет городка – наши правители разбомбили его без единой бомбы. Теперь он напоминает Сталинград после битвы. Вместо домов и улиц одни руины. В свое время наше государство бросило этих людей и эту землю. А его жители ищут друг друга, собираются, ездят в свой бывший городок и никак не хотят забыть о том, что было. В Городке была неповторимая атмосфера летной романтики и отваги, ответственности за мирное небо над страной. Пройдет десяток лет и даже следа не останется от жизни и военной славы целых поколений. Мне хочется, чтобы этот огонек не погас. Для меня это юность, много хорошего и светлого связано с тем временем.

*********************************************************

Песня

В 1973 году в городок Чаган приехал гипнотизер. Несколько вечеров Дом офицеров гудел как улей. Гипнотизер, его звали Иосиф Орлов, был мастером своего дела. Сначала он коротко рассказывал, что ничего особенного не делает, потом просил всех в зале сцепить пальцы рук. В зале гас верхний свет, он считал до десяти с пояснениями, что руки теплеют и наливаются свинцом. Затем свет включался и на сцену приглашали всех, кто не смог расцепить руки: так гипнотизер отбирал внушаемых людей. На удивление, такого народа каждый раз было очень много.

После этого начинались чудеса. Что гипнотизер только не выделывал! Здоровенный летчик объявлял, что ему пять лет и его зовут Вовочка, а потом плакал навзрыд оттого, что дедушка Мороз не дал подарка. Кто-то становился Иваном Грозным и вел себя соответственно. Зал лежал от хохота. Смеялись так, что даже сил уже не было.

Угрюмый дядька после взмаха руки гипнотизера называл себя Отелло и шел искать Дездемону. Дездемону он опознал в нашей учительнице русского и литературы.

- Что Вы собираетесь с ней сделать?

- Задушу.

- За что?

- Она платок потеряла.

Взмах руки гипнотизера - дядька становился нормальным и говорил, что понятия не имеет кто эта женщина.

В конце выступления гипнотизер спросил одного паренька:

- Кто Вы?

- Муслим Магомаев.

- Что будете делать?

- Петь.

Он вышел и спел популярную тогда песню «Свадьба». Да как спел! Лучше Магомаева. Зал сначала начал прихлопывать в такт, а после песни долго не стихали аплодисменты.

Гипнотизер сделал мальчишку нормальным и сказал:

- Завтра придете на выступление. Вас пропустят без билета. Когда я подойду к краю сцены и спрошу: «Кто Вы?» - Вы выйдете и споете эту песню.

Этим мальчишкой был Андрей Флеров. Он учился в нашей школе на два класса старше. Назавтра вся школа, включая учителей, задавала Андрею один и тот же вопрос:

- Неужели пойдешь?

- Да нет, конечно.

На второй день я пошел на выступление опять. В основном, все таки, посмотреть что будет. В вестибюле я увидел Андрея. Посреди шумящей толпы он был какой-то заторможенный и взгляд - стеклянный.

Все происходило по той же схеме. Гипнотизер, как настоящий волшебник, легко вытворял с людьми все что хотел.

В конце выступления он подошел к краю сцены и спросил: «Кто Вы?». Мы увидели, как Андрей идет на сцену. Он вышел и запел песню. Мне кажется, я и сейчас слышу этот чистый и звонкий голос:

Широкой этой свадьбе было места мало

И неба было мало, и земли!

Зал устроил настоящую овацию. Хлопали стоя. Люди чувствовали, что сейчас они видели рождение таланта.

Много лет спустя я встретил одноклассников Андрея Флерова. Вспомнил этот случай. Спросил:

- Как Андрей, поет ли сейчас?

- Андрей Флеров погиб в Афганистане.

*****************************************************

Ниточка

zont

Когда дочь подросла, стала спрашивать:

- Папа, у тебя была первая любовь?

- Да, конечно.

- А сколько тебе было лет?

- Лет пять или меньше.

- А как вы познакомились?

- Я увидел ее, когда она танцевала.

- И ты сразу влюбился?

- Не знаю, я был поражен ее грозной красотой.

- А как ее звали?

- Ее звали - зенитная управляемая ракета.

- Ты опять шутишь!

- Конечно шучу.

Это она...

Но на самом деле я не особенно и шутил. Авиаконструкторы говорят: «Некрасивые самолеты не летают». Тоже самое можно сказать и про ракеты. Наша ракета была настоящая красавица. Стремительные обводы, строгая лаконичность линий – ничего лишнего.

Мы жили тогда на «точке». Восемьдесят живых душ посреди огромной, продуваемой всеми ветрами степи. Ракетная позиция была в сотне шагов от наших домиков. Мы видели ракеты каждый день: укрытые свежим снежком и освещенные солнцем, спящие и в движении. Отец приводил меня в кабину управления, где тогда работал. В кабине тесно стояли металлические шкафы с множеством мерцающих разноцветных лампочек, светящиеся экраны индикаторов, переключатели, штурвалы, кнопки. Все вместе это составляло зенитно-ракетный комплекс С-75.

Комплекс был эффективным и надежным оружием. Под стать легендарной Тридцатьчетверке и автомату Калашникова. В те годы он противостоял американской авиации в джунглях Вьетнама. Американская мечта – управлять всем миром, натолкнулась тогда на непокорность маленького народа. На мирные города и поселки сразу же посыпались бомбы, но безнаказанность быстро кончилась – на помощь пришли русские ракеты. Ко времени, когда американцы поняли, что их доллар и грубая мощь оказались бессильны, зенитные ракеты успели сбить больше тысячи самых современных бомбардировщиков и штурмовиков. Многие наши офицеры прошли в то время через Вьетнам.

Отец не умел рассказывать сказки. Чтобы сын быстрее уснул, он рассказывал о своем: чем зона пуска отличается от зоны поражения, что такое синхронизация или для чего ракеты танцуют. Можете мне не верить, но все было понятно. Зато позже в школе были проблемы: я никак не мог понять, зачем надо исписывать тетради рядами букв - ведь я знал, что такое командная система телеуправления. Не сюсюкайте с детьми, часто они понимают больше, чем Вы думаете.

Потом мы уехали с «точки». Постепенно новые впечатления слой за слоем закрыли детскую память. Юность, окончание школы, поступление в институт. На втором курсе нас привели на занятия в корпус военной кафедры. Там в учебных аудиториях лежали на стеллажах знакомые мне ракеты, в залах стояли пусковые установки и виденные раньше шкафы с множеством цветных лампочек. Бока у ракет были вырезаны для знакомства с начинкой и внутренностями.

Мы изучали стартовое оборудование комплекса С-75: систему управления стартом, пусковую установку, ракету. Учили автопилот, радиовзрыватель, как снимаются ступени предохранения ракеты в полете и все остальное, что положено знать офицеру-стартовику. Для меня это была встреча со старым добрым другом. Конечно же, я учил технику не для оценки. Ракета состоит из обычных деталей, проводков. Кажется ничего особенного, но собранные вместе они приобретают непонятную умную силу. Могут делать то, что человек не всегда в состоянии даже охватить умом. Пять дней в неделю мы осваивали гражданскую специальность – учились конструировать и изготавливать снаряды, ракеты, мины, авиабомбы, а шестой день изучали военную специальность: эксплуатировать ракеты. Одно дополняло другое. Советское машиностроение работало в основном на оборону.

После окончания института многие выпускники были призваны в армию. Я попал служить на далекую площадку в балхашской пустыне. Работал на современных, гораздо более мощных ракетах. Однажды попался на глаза послужной список нашей войсковой части – я уже перестал удивляться: именно здесь знакомые мне ракеты прошли государственные испытания и получили путевку в жизнь. Именно здесь они и заканчивали боевую службу: на нашей площадке испытывали комплекс «Белка» по преобразованию массы ракет комплекса С-75 в ракеты-мишени. После установки электронного блока ракета могла лететь по заданной программе – огибая рельеф местности или резко маневрируя – то, что нужно для тренировки мастерства новых ракетчиков.

После увольнения из армии мне не пришлось больше заниматься ракетами. Когда видел в кино или на фотографии ракеты – всегда обращал внимание – наши или нет? Интересовался этой темой. Прошло много лет, кажется целая вечность.

Однажды мы, люди жившие когда-то в военном городке Чаган, решились поехать в места нашего детства и юности. Собрались со всей России. Приехали в свой Городок, приехали на Семипалатинский полигон и нашли «точку», где я когда-то жил. Мы заехали на «точку» – кругом все другое. Ферма, лошади, трактора. Я смотрел вокруг. Узнавал и не узнавал. И тогда побежал туда, где была позиция ракет. Сотня шагов от домиков. Вот и окопы пусковых установок. В центре укрытие станции наведения ракет, как и раньше выложенное камнем-плитняком. Повернулся - ну куда же я смотрел! Вот они - наши жилые домики, казарма, боксы для машин, 7 сооружение. Моя земля, моя трава, мое небо и ветер. Я стоял на бруствере окопа, где стоял когда-то мальчишкой. Стоял там, где не был сорок лет. Где засматривался на красавицу 20Д. Замкнулся очередной круг жизни. И через всю жизнь прошла как ниточка памяти – мои ракеты. Я не мог не рассказать об этом.

*********************************************************

Тупой народ

Отец прослужил в армии 32 года. Закончил службу уже в Забайкалье. После выхода на пенсию мои родители вернулись в Семипалатинск и прожили там много лет. Только в 2003 году перебрались к нам в Россию.

В Казахстане, в Семипалатинске, отец и мать считались пострадавшими от ядерных испытаний: только проживание в Чагане - облучение более 100 рентген. Получали они помощь на лечение и какую-то поддержку.

Когда закончили переезд, взяли свои казахстанские полигонные удостоверения и пошли в местную администрацию, - обменять их на российские. Но не тут-то было. Чиновница накричала на них: "Что вы мне здесь казахские бумажки суете! Я вам русским языком говорю - в Казахстане было всего два вредных дня и несколько поселков. Что за тупой народ! Выйдите, не мешайте работать!"

К слову сказать, по России список пострадавших населенных пунктов шире, но и смешнее. В Рубцовске граница пострадавшей зоны идет вдоль улицы. Четные дома пострадавшие, нечетные нет. Сыпало на всех сорок лет, а надо же - как чиновники точно подсчитали!

По моему настоянию, обратились родители и в Подразделения особого риска. Отцу отказали сразу: "Ваша часть не подчинялась полигону". Мама работала в Секторе в/ч 52605 - в самом сердце полигона. У нее инвалидность - официально - вследствие испытаний ядерного оружия на Семипалатинском полигоне. Ей тоже отказали. Объяснили: "Вы непосредственно не работали с ядерным зарядом". В нашей стране можно получить инвалидность от испытаний ядерного оружия и при этом не быть пострадавшим от ядерного полигона.

Такое мы уже проходили. Десятки лет объясняли народу политику партии, а он все не понимал и не понимал. Тупой мы народ однако!

http://nuclear-poligon.ru/

КОРНИ

Серебряные рюмочки

КУРСАКОВ Александр

http://nuclear-poligon.ru/

Александр Курсаков. Сайт http://nuclear-poligon.ru/

********************************************

У каждого из нас СВОИ корни… Связанные с историей своей страны и безусловно стОящие отдельного повествования. Потому что все вместе это и есть история СТРАНЫ и сама жизнь…

Саша Курсаков — один из «наших», корнями связанный с историей мест нашего детства и Чагана в частности…

Из личной переписки:

«…По поводу восстания в Прииртышье. По моим данным было два восстания. Первое в 1918 году. К власти пришел Колчак. Все города и станицы, расположенные по Иртышу, свергли Советскую власть. После разгрома Колчака в Прииртышье и на Алтае начались массовые репрессии….» (Курсаков А.)

«В 1920 г. Прииртышье восстало вновь, причем во главе восстания зачастую стояли бывшие КРАСНЫЕ партизаны. Его также жестоко подавили. Я пытался подробнее выяснить этот вопрос, т.к. в каком-то (или обоих)активно участвовал мой прадед с тремя своими сыновьями. Один из сыновей погиб где-то в Прииртышье. Может быть, даже где-то в районе Долони….»(Курсаков А.)

Справочный материал, оформление –

админ. Кузмичева Марина

********************************

В нашей семье хранятся две старинные серебряные рюмочки. Потемневшее от времени серебро, да несколько столетних фотографий – вот и все, что осталось от наших предков. Для нас это память и история. История семьи – слепок с истории всей страны. А знаете ли ВЫ свои корни?

В.Г. Пупков.

Со старинной фотографии на меня смотрит мужчина в офицерском казачьем мундире. Это мой прадед Влас Григорьевич Пупков. Он родился в станице Константиновская Донской области в 1870 году, закончил Дерптский университет и ушел на военную службу. Служил в городе Царицыне – нынешнем Волгограде. В 1898 году Влас Григорьевич женился на Клавдии Николаевне Проскуряковой. Она происходила из семьи священника станицы Усть-Медведицкой. Жили Пупковы дружно. Со временем в их семье родилось шестеро детей. В 1910 году Власа Григорьевича перевели по службе в город Усть-Каменогорск. Туда переехала семья Пупковых: В Усть-Каменогорске семью и застала революция.

После революции в стране началась гражданская война, продразверстка и другие бедствия. В 1918 году все Прииртышье восстало против Советской власти. В этом восстании принимал участие Влас Григорьевич с тремя старшими сыновьями. Отряды восставших заняли города Усть-Каменогорск, Семипалатинск, Павлодар, Омск. Но красные подтянули силы и разбили повстанцев. Восставшие с боями отходили в верховья Иртыша. При отступлении погиб старший сын Пупковых. Это была геройская, но бесполезная гибель: в бою белые не удержались и стали отходить. Тогда молодой парень в одиночку, с саблей наголо, поскакал навстречу красной коннице. За ним никто не последовал и красные срубили его мимоходом.

Белые с семьями и обозами отходили до поселка Катон-Карагай. Это поселок на стыке границ Монголии, Китая, России и теперешнего Казахстана. Когда-то там проходил оживленный торговый путь в Китай.

*******************************************

Справка: Катон-Карагай — уникальный район Центральной Азии на границе с Россией, Китаем и Монголией. На его территории находятся Катон-Карагайский государственный национальный природный парк и Маркакольский заповедник. Здесь горные пики соседствуют с прозрачными озерами, густые изумрудные леса с субальпийскими лугами, быстрые реки с грозными молчаливыми скалами…..В лесах водятся бурые медведи, лоси, лисы, рысь, маралы (сибирские олени), росомаха, соболь, горностай, редчайший красный волк, сокол, тетерев, черный аист, серебристая чайка и многие другие. …Жемчужины здешних мест – озеро Маркаколь, гора Белуха, гора Беркутаул.http://www.eco-tourism.kz/katon.html (админ)

Село Катон-Карагай, панорама с юга (с северного склона хребта Сарымсакты) 1997 год.

**************************************

В Катоне осталась беременная Клавдия Николаевна с младшими детьми, а Влас Григорьевич с двумя старшими сыновьями ушел в Китай. Больше в нашей семье о них никогда не слышали. Погибли они или занесла их куда-то судьба – об этом никто не знает.

****

Красные допрашивали Клавдию Николаевну:

- Где муж?

- Не знаю.

- Расстрелять!

Уже от расстрельной стены беременную женщину отвел красный командир: «Скажи спасибо своему неродившемуся сыну!» Неродившийся сын благодаря этому родился. Он стал моим дядей Борей. Всю жизнь Борис Власович проработал учителем в школе и на своем памятнике завещал написать:«Тепло души своей отдал тебе, младое поколенье».Стоит теперь под Алма-Атой скромный обелиск с такими словами.

А.И.Орлов.

Семья Пупковых жила в Катоне. В 1931 году там появился молодой агроном Александр Иванович Орлов. Ему приглянулась молодая учительница Лида Пупкова. Не знаю, как развивались их отношения, но однажды Александр появился у Лиды с настойчивым вопросом: «Чем пахнет?» Оказалось, что пахло выправленной честь по чести справкой из сельсовета о создании новой семьи. Так появились у меня дед Александр Иванович и бабушка Лидия Власовна.

Александр Орлов был родом из деревни Сукмановка Тамбовской области. Закончил ШКМ — школу крестьянской молодежи. Учился в Борисоглебской школе летчиков. Летал на тогдашних фанерных аэропланах. Потом подвело здоровье. Александр ушел из авиации в сельскохозяйственный техникум. После окончания техникума попал по распределению в «Сибирскую Швейцарию» — так описали ему Катон.

Всю жизнь Александр Иванович Орлов проработал специалистом сельского хозяйства. Агрономом, директором машино-тракторной станции, директором совхоза. Растил хлеб и чем мог, помогал своим землякам. Александр Иванович был душой любой компании, всегда работал с раннего утра и до поздней ночи. Поднимал целину и добивался рекордных урожаев. За это получил звание Героя социалистического труда. Лидия Власовна отработала в школе более 40 лет. Она учила несколько поколений детей. Несколько раз Орловы переезжали, в основном по Семипалатинской области. Благодарное, Преображенка, Ивановка – это села, где до сих пор добрым словом вспоминают Орловых.

Дед Александр Иванович был моим другом. Больше всего я общался именно с ним. Иногда дед брал меня в свои поездки. Помню бескрайние поля пшеницы, отары овец, огромных степных беркутов, юрты чабанов....

Помню праздник окончания уборочной: село Ивановка, 1966 год, сцена-настил в саду посреди села. Радостные возбужденные люди. Песни Бернеса из репродуктора:

«Хотят ли русские войны?Спросите вы у тишины,У шири пашен и полей, И у берез и тополей…»

Улыбчивый дед в строгом черном костюме с Золотой Звездой на груди. Слова благодарности за ударный труд. Подарки комбайнерам, водителям и трактористам: кому одеяло, кому лампу, кому часы.… Сейчас к этому относятся по другому. А тогда это было признание твоего труда. На глазах людей стояли слезы. Я гордился дедом и хотел быть похожим на него…

********

Орлова Л.В.

Последние годы дед сильно болел. Дед с бабушкой переехали в Семипалатинск. У них часто бывали гости: бывшие ученики Лидии Власовны, товарищи деда из сел и районов области. Мне часто говорили: «Бери пример с деда». Я иногда с интересом смотрел на него: что в нем особенного? Особенного ничего не было. Правда, строгим я его никогда не видел. Сосредоточенным – да, веселым – да. При мне он шутил даже в последние недели жизни. Говорил: «Жить надо честно и весело».

Он много чего мне говорил. Запомнить бы…

Орлова Елена Александровна – дочь Александра Ивановича и Лидии Власовны. Это моя мама. Орловы – моя родная ветвь по маминой линии. Раз уж мы заговорили об истории, то надо сказать и о другой ветви – отцовской. Она не менее интересна. Тут есть о чем упомянуть.

*******

В начале ХХ века в России появился реформатор Столыпин: «Дайте мне 20 лет покоя и вы не узнаете Россию!».

20 лет покоя история НЕ дала, но кое-что произошло. Крестьянам из перенаселенных европейских губерний предложили ехать на новые земли. Село в Курской губернии сначала отправило разведчиков. Те вернулись с известием: «Земли много, земля плодородная и пустая. Есть речки и леса».

В 1906 году поехала половина села. Везли с собой инвентарь, скот, бытовые припасы. До Омска добрались на поезде. Оттуда пошли своим ходом. Земли для курских переселенцев были отведены на южных склонах Тарбагатайского хребта в Семипалатинской области.

*******************************************

Справка: Тарбагатай — хребет в Казахстане на границе с Китаем. Западный конец Тарбагатая находится в 70 верстах к юго-востоку от города Аягуз (ранее Сергиополь), отсюда хребет на протяжении около 50 верст направляется на юго-восток до горы Сандык-тас, далее он тянется на восток по границе Семиреченской и Семипалатинской областей и, наконец, по границе Семипалатинской обл. с Китаем. Общее протяжение — около 250 верст при наибольшей ширине в 50 верст Высшая точка Тарбагатая, Окпеты, в 2995 м;считается также частью горной страны Саур-Тарбагатай. (Википедия, Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона) (админ)

Хребет Тарбагатая

****************************************

До места шли два года. Летом шли, зимой останавливались в каком-нибудь селе. Жили, работали. Когда добрались до места, то основали в предгорьях цепочку сел: Кирилловка, Ириновка, Аксаковка, Благодарное. Начинали с землянок. Быстро поднялись и стали жить почти зажиточно. Мой дед, Курсаков Егор Матвеевич, родился в пути на новые земли. В селе Кирилловка, позже переименованной в Кировку, прошло его детство и большая часть жизни.

Гражданская война тоже кипела в здешних местах. Приходили белые отряды атамана Анненкова, в горах был партизанский отряд «Красные горные орлы», но большого ожесточения вооруженная борьба в этих местах не имела.

Большая дружная семья...

В конце 20-х годов Егор Матвеевич женился на Александре Ивановне Демочкиной. Она происходила из семьи переселенцев, которые пришли сюда на полвека раньше. Тогда в эти места переселяли жителей Полтавской губернии и называли их семиреченскими казаками. Егор Матвеевич занимался крестьянским трудом. Три года отработал на строительстве Туркестано-Сибирской железной дороги.

*******************************************

Справка: Туркестано-Сибирская магистраль — железная дорога, построенная в 1926—1931 годах, соединившая Среднюю Азию с Сибирью. Одна из главных строек первой пятилетки СССР.

Подготовка к строительству началась в апреле 1927 года. Укладка первого звена трассы от станции Семипалатинск произошла 15 сентября 1927 года, с другого конца от станции Луговая — 19 ноября. Согласно казахскому обычаю, первый паровоз вышел с Луговой на новую линию через специально построенную арку, символизирующую юрту, через которую проносят новорожденного. На одной стороне арки было написано «Туркестан», на другой — «Сибирь». На паровозе трепетал кумач с лозунгом «Даёшь Сибирь!»

Укладка рельс на трассе Туркестано-Сибирской железной дороги (1929 г.).

К маю 1929 года было построено 562 км пути на севере и 350 км на юге. Дорога ещё строилась, но по ней уже шли поезда. 10 мая 1929 года первый регулярный пассажирский поезд прошёл от Семипалатинска до Сергиополя (Аягуза). (Википедия) (админ)

Первый паровоз.

CхемаТуркСиба.

Юбилейная марка в честь 75-летия Турксиба.

*************************************

Жизнь была трудной. Вместе со всем народом семья Курсаковых пережила коллективизацию и вызванный ею страшный голод 30-х годов…

*******************************************

Справка: Голод в 1932—1933 годах — массовый голод в СССР на территории УССР, БССР, Северного Кавказа, Поволжья, Южного Урала, Западной Сибири, Казахстана. (См. ст. Царь-голод.)

Голод в Казахстане 1932-33 годов— часть общесоюзного голода 1932—33 годов, вызванного официальной политикой «уничтожение кулачества как класса», коллективизацией, увеличением центральными властями плана заготовок продовольствия, а также конфискации скота у казахов. Жертвами голода стали, по разным данным,от одного до двух миллионов человек. В течение 1931—1933 годов 48% коренного населения погибло или покинуло Казахскую АСС. В Казахстане также принято называть этот голод «голощёкинским».

Потому что Голощёкин провёл в Казахском крае т. н. «Малый Октябрь». У людей отнимали скот, имущество и под конвоем милиции направляли в «точки оседания». Скот, реквизируемый для нужд колхозов, забивали, так как невозможно прокормить собранное в одну точку большое количество скота. К 1933 г. из 40 млн. голов скота осталась примерно одна десятая часть. От таких действий в первую очередь пострадали казахи, так как скот был единственным источником их пропитания.

***

Справка: Филипп Исаевич Голощёкин (наст.имя Исай Исаакович) род 1876, Невель, Витебская губерния — 1941, посёлок Барбош, Куйбышевской области — расстрелян — российский революционер и советский государственный и партийный деятель, председатель Самарского губисполкома, секретарь Казахского крайкома РКП(б). Участник борьбы за установление Советской власти на Урале и в Сибири. Принимал участие в коллективизации в Казахстане. Восстанавливал хозяйство Самарской губернии, пострадавшей в результате Гражданской войны. Один из организаторов расстрела царской семьи. (Википедия)

Человек, которого кровь не остановит. Эта черта особенно заметна в его натуре: палач, жестокий, с некоторыми элементами дегенерации». В партийном быту он отличался высокомерием, был демагогом, циником. Казахов он вообще за людей не считал. (В.Л.Бурцев)

За 7 лет он ни разу не выезжал за пределы столицы, не интересовался, как живут люди. О проведении под его руководством коллективизации и раскулачивания в Казахстане вспоминают со смешанным чувством ненависти и ужаса... Вместе с тем, ответственность за голод населения Казахстана несут и другие коммунистические руководители республики, в своем большинстве казахи по национальности. Вторым секретарем ЦК Компартии Казахстана был тогда И. Курамысов, который и вел всю основную работу по раскулачиванию. (http://ru.wikipedia.org/wiki/Голощёкин,_Филипп_Исаевич)

Расстрелян Голощекин был в 1941 году — своими же -как «враг народа»… В контексте последних о нем сведений — даже как бы понятно ЗА ЧТО — «Награда нашла своего героя…»… Реабилитирован в 1961. А вот ЭТО уже не очень понятно…

*****

И ЕЩЕ. Почему-то когда мы говорим про голод в степи, то сразу подразумевается голод 30-х годов. А ведь в Казахстане это был второй голод. Первый был в 1919—1922 годах. Поэтому когда исследователи будут заниматься этой проблемой, должны ее разделить на первый и второй периоды. Первый голод тоже был страшным. Он больше коснулся южного региона, хотя в той или иной мере пострадали все жители Казахстана. Если в 30-х годах по различным оценкам погибло от 1,5 до 2 миллионов человек, то в первый голод — около одного миллиона человек.…Главный редактор литературного журнала «Простор» Валерий Федорович Михайлов)

ВОТ против чего они боролись в 1920 м. Вопрос для казаков тогда стоял даже не о ВЛАСТИ как таковой. Вопрос стоял о ВЫЖИВАНИИ… (админ)

**************************************

В новой семье перед войной родилось шестеро детей. Четвертым ребенком и старшим сыном в семье стал мой будущий отец Иван. Когда началась война, то большинство мужчин ушло на фронт. Вместе со всеми ушел и Егор Матвеевич. Вся домашняя мужская работа легла на плечи матери и семилетнего сына. В колхозе Иван начал работать в семь лет – раньше, чем пошел в школу.

*****

Знаете ли Вы, как жило наше село? В то время, когда американцы строили свои небоскребы, а Форд собирал свой первый миллион автомобилей, советское село пахало и сеяло на быках. Инвентарь был самодельный. Молотили собранный хлеб каменными восьмигранными катками, которые таскала лошадь. Для своих нужд мололи зерно каменными самодельными жерновами. Строили из самана – смеси соломы, глины и навоза.

Саманные кирпичи и стены

Топили жилье кизяком и коровьими лепешками. Так было до середины, а то и до конца пятидесятых годов. На трудодень – работу от зари до зари, колхозникам давали 200 граммов зерна – целый стакан! Утром, чтобы затопить печь, бежали с горшочком к соседям за тлеющими угольками. Немногочисленные оставшиеся дома мужчины добывали огонь кремнем и кресалом.

Пахота на коровах. 1934 год.

«Три девицы под окном пряли поздно вечерком». Пушкин? Сказка о царе Салтане? Да нет же – начало космической эры в СССР! Надо было во что-то одеваться: сеяли лен, убирали его, вымачивали, высушивали, вычесывали. Мяли куделю, пряли, ткали холсты, отбеливали на снегу. Шили рубахи и платья. Это не был «прикид от кутюр». Это было рубище. Но так жило село – большинство населения страны.

******

Отец пошел в школу с 9 лет. До этого просто не было обувки. В 9 лет справили первую обувь – два куска сыромятной телячьей кожи. Ее надо было одеть на портянку, получившуюся чуню обвязать веревочкой. Вечером сыромятную кожу надо было распрямить и закопать в землю, чтобы не задубела. Еще сыромятную кожу надо было беречь от собак – какая-нибудь псина запросто могла утащить и слопать такую обувку.

Урок в сельской школе. 1964 год.

В школе ученики писали на старых газетах камышовыми или куриными перьями. Вместо чернил использовали сок лопуха или молоко с сажей. Уроки делались вечером при коптящем свете жировика. Каждый метр огорода и сада колхозников уполномоченные обмеряли и облагали налогом. Каждый год колхозников подписывали на обязательный государственный заем. За недоимку могли увести со двора корову-кормилицу. Деревня, которая от зари до зари работала и производила продукты, сама была нищей и голодной.

*******

Отец рассказывал: «В школе мы были пионерами. Нас учили, что при царе трудящихся угнетали, а теперь жить стало лучше, жить стало веселей. Придем домой и спрашиваем мать:

- Скажи, когда было лучше жить – при царе или теперь?

- Конечно при царе.

Мы ее воспитываем-воспитываем как темную и отсталую. Потом опять спрашиваем:

- Ну, ты поняла?

- Поняла.

- Так когда было лучше жить?

- При царе.

……

Никак не могли мы ее воспитать! Вот так яйца курицу учили».

***

Думаю, мать легко могла объяснить своим детям правду, но тогда она сломала бы им жизнь. Однако я отвлекся.

*******

Егор Матвеевич попал на фронт в феврале 1943 года. Красная Армия шла на запад.

Е.М. Курсаков.

Второй батальон 115 отдельной стрелковой бригады, где служил Егор Матвеевич, наступал в направлении города Севска. Егор Матвеевич прошел тогда в нескольких километрах от родного села. Того села, из которого уехали в 1906 году.

Немцы подтянули большие силы и в районе Севска начались длительные и тяжелые бои. Город переходил из рук в руки. В одном из боев Егор Матвеевич отличился. В наградных документах записано: «31 августа 1943 года в бою за селение Подлесные Новоселки красноармеец Курсаков Е.М. прорвался в расположение противника и уничтожил более 10 фашистов .«Рядовому стрелку-автоматчику совершить такое непросто.

В январе 1944 года вышестоящее командование решило провести разведку боем. Стрелковый батальон бросили в лобовую атаку на немецкие позиции. Немцы дождались, когда последние наступающие цепи выйдут из леса на открытое поле. Потом ударили шквальным огнем. Бойцы бросились вперед – не пройти, снег по пояс. Качнулись назад – не выбраться, снег по пояс. Немцы расстреливали батальон на открытом месте -прятаться было негде ….Чего не сделал свинец, довершил мороз…. Из 700 бойцов в живых осталось лишь несколько человек.

Егору Матвеевичу одна пула пробила ногу. Вторая — разрывная, ударила в руку и выбила автомат. Рука болталась на лоскуте кожи и обрывке сухожилия. Он пополз назад. Увидел стонущего раненого комбата. Выполз сам и вытащил командира. В госпитале хирург спросил:

- Руку отрезать или оставить?

- Оставить.

Руку пришили и она, на удивление, приросла. Только не двигалась. Скрюченные пальцы кисти остались неподвижными на всю жизнь.

******

Весной 1944 года Егор Матвеевич вернулся домой. Пошел работать в колхоз. Всю оставшуюся жизнь он провел в родном селе. Работал бригадиром, председателем колхоза. Заработал своим трудом два ордена. Жизнь постепенно наладилась. В село пошла техника. Колхоз обновлялся и строился. Наверное, можно было бы многое рассказать о ТОМ времени, да некому было расспросить и записать…

*****

Война неожиданно напомнила о себе в середине пятидесятых. Егора Матвеевича вызвали в военкомат и вручили орден Красной Звезды. За бой 31 августа 1943 года. Как говорится — награда нашла героя.

Я бывал в гостях у деда Егора и бабушки Сани в Кировке. У них был большой яблоневый сад. Мне он казался огромным... Яблоки на любой вкус: сладкие, с кислинкой, хрустящие, мягкие. А какое вкусное было молоко!

Сразу за селом начинались предгорья. Дальше стеной стояли горы. Однажды мы ходили в эти горы: горная речка, ущелье, водопад, скалы и альпийские луга. Красота, какую трудно описать. В Кировке легко дышалось и не хотелось уезжать…

Предгорья Алтая

*********

Мы добрались до новейшей истории. Курсаков Иван Егорович и Орлова Елена Александровна – это мои родители. Они учились вместе в школе. В 1953 году на весь район среднюю школу закончили семь человек. На фотографии выпускников они сидят рядышком. Потом закружила жизнь…. Елена поступила в Томский университет. Иван ушел солдатом в армию, был наводчиком зенитного орудия в Сталинграде. Затем закончил Одесское зенитно-артиллерийское училище, переучился на ракетную технику. Через пять лет после окончания школы Иван приехал в гости к Елене и они поженились.

Курсаковы

Семейная жизнь Курсаковых началась в Барнауле. В 1960 году Барнаульский зенитно-ракетный полк подняли по тревоге и перебросили на Семипалатинский полигон. Дивизионы расположились в степи и закрыли воздушное пространство над испытательными полями ядерного полигона и аэродромом дальних бомбардировщиков в Чагане.

Старт ракеты

Шестидесятые годы — трудные годы. Бесконечные тревоги, готовности, боевые дежурства, выезды на полигонные стрельбы, переучивание на новую технику. Иван Курсаков служил офицером наведения зенитно-ракетного комплекса, командиром батареи, зам. командира дивизиона. ДЕВЯТЬ ЛЕТ семья прожила на площадках Семипалатинского полигона.

Семипалатинский ядерный полигон. На "точке" - 1964 год.

Наш дом...

На бывшей точке возле бывшего родного дома 2012 г. Съемки фильма "Путь Чингизхана".

В 1969 году Ивана Егоровича перевели в военный городок Чаган в штаб полка, а через пять лет в управление дивизии в Семипалатинск. Военная жизнь легкой не бывает: в 1980 году управление дивизии погрузили в эшелоны и отправили в Забайкалье. После Забайкалья семью приняла страна чудес — Монголия. Иван Егорович много ездил по дальним гарнизонам. Часто приходилось ездить без дорог по монгольским степям. В пустыне Гоби ориентировался по звездам. Всегда работал с полной отдачей и отдавал опыт и знания молодым офицерам.

Командир 1 батареи 53РДН Курсаков.

На позиции.

Запретная зона вокруг "точки".

Ядерные взрывы - часть нашей жизни.

Почти тридцать лет Иван Егорович и Елена Александровна путешествовали по гарнизонам и городкам. Жили просто и скромно. Налаживали быт много раз на новых местах. Моя мама работала где могла: химиком в исследовательском центре ядерного полигона, учителем в школе, библиотекарем, инженером в лаборатории. Отец дослужился до подполковника. Уволился на тридцать втором году службы из Монголии.

Связь поколений. Курсаковы - дед и правнук.

Я думаю, что пока у России есть такие солдаты как он, над нами будет МИРНОЕ небо.

*****

После увольнения из Армии Иван Егорович и Елена Александровна вернулись в родные места – в Семипалатинск. Много лет жили там. Потом перебрались к детям и внукам в Бердск. Для детей и внуков нет высшего авторитета, чем старшие Курсаковы. Они надежны как гранитная скала и, несмотря на возраст, всегда стараются подставить свое плечо. Уже в Бердске Иван Егорович и Елена Александровна провели свою Золотую свадьбу и открыли в центральном парке города памятник семье – символическое гнездо аистов.

Бердск. У памятника "Гнездо аистов".

Чета Курсаковых. Золотая свадьба.

*****

Вот такая история: с 1870 года до наших дней…..

Среди наших близких были воины и землепашцы, учителя и просто хорошие люди. Своей жизнью и трудом они создавали Россию. Жизнь продолжается. Я думаю, что дети и внуки напишут когда-нибудь эту историю дальше. И это будет достойная история. Очень хочу и крепко на это надеюсь!

Курсаковы. Два поколения… А. Курсаков, сайт http://kursakov.narod.ru

http://nuclear-poligon.ru/

http://chagan-tranzit.ru/?p=4235#more-4235

КОМАНДИР КОРАБЛЯ Ту-95

ТИХОМИРОВ Вениамин Иванович

Тихомиров Вениамин Иванович.

После окончания Балашовского военного авиационного училища летчиков в1951 году я был направлен в г. Рязань на переучивание на самолет Ту-4, после чего направлен в г. Быхов Могилевской области на должность правого летчика.

В начале 1954 года переведен на военный аэродром в Балбасово под г. Оршей, где переучился на самолет Ту-16. Это был первый полк в Дальней авиации, оснащенный носителями атомных бомб самолетами ТУ-16. За эти полеты и за секретность весь личный состав получал 40% надбавки от оклада.

В первых числах 1957 года направлен в г. Нежин на годичные курсы переучивания на командира корабля на самолете Ту-16. После окончания курсов направлен на аэродром Скоморохи под Житомиром.

Летом 1960 года без семьи (т.к. не было квартир) переведен в пос. Чаган и вскоре в конце 1960 года назначен командиром корабля на самолете Ту-95. К этому времени в 1 полку уже несколько лет летали на двух типах самолетов: Ту-95 и Ту-16. Летный состав был подготовлен очень хорошо.

В то время проходили интенсивные испытания на Семипалатинском полигоне. На нашем аэродроме базировалась группа самолетов из Багерово (на Керченском полуострове в Крыму), которые и производили сброс атомных бомб на полигоне. Сброс изделий большой мощности осуществляли только с Ту-16. А в их группе был только один самолет Ту-16. Посадка с атомной бомбой запрещена, она должна быть обязательно сброшена. А вдруг перед сбросом откажет прицел? Что тогда делать? Для этого из нашего полка выделили экипаж подполковника Николайчука Ивана Кирилловича, который вылетал вместе с носителем. Самолеты на боевом курсе перед сбросом шли строем, и в случае отказа прицела самолета носителя сброс осуществлялся по команде ведомого.

*****

В 1961 г. и 1962 г. испытания на Семипалатинском полигоне были особенно интенсивными. В октябре, ноябре месяце 1962 года к испытаниям привлекли и мой экипаж. На самолете Ту-16 после атомного взрыва мы должны были измерять уровень радиации в заданной местности и высоте. Сделали 14 вылетов. После посадки самолет буксировали на окраину аэродрома и проводили дезактивацию. КАКУЮ дозу получил экипаж, нам не говорили.

Ту-95.

***

Во время вьетнамских событий делали два вылета по 4 самолета на поиск американских авианосцев и их фотографирование. Летали попарно: один «монгол» (второй полк — см. Чаганская летопись)) и один «чебак» (первый полк). В полку «чебаков» было 2 самолета Ту-95 МР (морской разведчик). Их на оба вылета и задействовали. Задачу на вылет ставили представители Генерального штаба. Вылет считался боевым. Когда нашли авианосец (в первом вылете был «Констеллейшн» - авианосец 1 класса, на борту которого находилось 100 самолетов), то «монгол» оставался на высоте, а мой экипаж снижался и проводил плановое и перспективное фотографирование. На высоте 600 м проходили строго над ним.

«Констеллейшн» («Constellation» ) американский авианосец 1 класса.

С авианосца взлетали истребители и старались помешать выполнить задание. Пролетали буквально в нескольких метрах от киля самолета с включенным форсажем, чтобы остановить работу наших двигателей.

********************************************

Справка: Форсаж — режим работы некоторых поршневых и реактивных двигателей, применяемый для временного увеличения тяги в случае необходимости (взлёт, разгон до сверхзвуковой скорости, манёвр воздушного боя). Применяется в основном на боевых самолётах…Форсажный режим работы воздушно-реактивного двигателя реализуется с помощью дополнительной (форсажной) камеры сгорания (ФКС) При включении форсажа производится сжигание в ФКС дополнительного горючего, при этом происходит интенсивный подогрев рабочего тела, что, в свою очередь, приводит к увеличению его скорости истечения из сопла и росту тяги двигателя. Основным недостатком такого решения является резкое падение экономичности двигательной установки. Поэтому переход на форсажный режим работы двигателя производится лишь в случае острой необходимости энергичного разгона летательного аппарата и/или его полета на высокой скорости (взлёт, набор высоты с целью занятия выгодной позиции для атаки и т.д.) (Википедия) админ

*******************************************

Палубный истребитель NAVY.

***

Но все обошлось благополучно. После выполнения задания мы набрали высоту и вместе с «монголом» вернулись домой. В первой паре был мой экипаж, во второй паре экипаж Орешкина Юрия Михайловича.

Через некоторое время произвели второй вылет. Все экипажи были новыми, кроме моего. Мой экипаж назначили и на второй вылет. Перед вылетом ко мне подошел представитель Генерального штаба и тихонько попросил снизить высоту фотографирования над авианосцем — ПОНИЖЕ, чем 600 метров.

Авианосец нашли, это был авианосец «Китти-Хок» (авианосец 2 класса, на борту которого находилось 75 самолетов). Фотографирование провели строго над ним на высоте 200 м. Снимки получились хорошими.

Во второй паре летал экипаж Чаркина Н.С. При мне на авианосцы больше не летали.

Тихомиров В.И., Чаркин Н.С.

*************

Поскольку системой дозаправки топливом в полете были оснащены только два самолета Ту-95 МР, то дозаправкой занималось ограниченное количество командиров. Это были Степанов В.А., Чаркин Н.С., Тихомиров В.И., Логвиненко Н.Е., Орешкин Ю.М. Летали много. Было время, когда летали три дня в неделю.

Самолетный парк всегда находился в исправном состоянии. В этом большая заслуга инженерно-технического состава. В лютые морозы, в жару неисправности устранялись вовремя и качественно. Надо отдать им должное.

********

Никаких нытиков не помню, хотя шли воздушные и подземные ядерные испытания. Все жили дружно, жены устраивались на работу... Моя жена хотела устроиться преподавателем в школу, но места все были заняты, и она устроилась воспитателем в детский сад, и вскоре была назначена заведующей и работала до отъезда. Многие семьи имели огороды и собирали прекрасный урожай овощей...

Наша семья на огороде.

****

В 1978 году после сложной операции на легких я был отправлен в отставку. На гражданке проработал инженером на заводе «Химлаборприбор» восемь лет, затем начальником штаба ГО на комбинате «Стройиндустрия» — 17 лет.

********

Получить «Удостоверение подвергшемуся воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне» удалось только через суд. Некоторым и по сей день получить не удалось, хотя есть решение Конституционного суда чаганцам их выдать. Вот это очень удивляет и в душе остается очень неприятный осадок...

*****

В семейном плане сложилось хорошо. Мне в жизни очень повезло. Судьба подарила мне прекрасную жену. Все, что есть хорошее в настоящей русской женщине, воплощено в ней. В середине 2013 года будем отмечать бриллиантовую свадьбу (60 лет). Мы с ней из одного города и вместе учились в одном классе.

******

И еще хочется сказать, что за 29 лет календарной службы было очень много командиров полков, и самым хорошим для меня и многих моих однополчан был Степанов Владислав Алексеевич. Это требовательный, честный, душевный и справедливый коман-дир. Отличный летчик. С него всегда хотелось брать пример.

В статье использованы уникальные фотографии из архива Тихомирова, сделанные с борта самолета экипажем Тихомирова и встроенной автоматической техникой.

Парадная "летчицкая" фуражка в подарок отцу от Алены Логвиненко.

Встреча чаганцев в Переделкино, 2008 год.

http://chagan-tranzit.ru/?p=4920

ВОСПМИНАНИЯ ШТУРМАНА ПОЛКА

КУШПЕЛЕВ Владимир Николаевич

Кушпелев В.Н.

бывший штурман по самолетовождению

второго полка в/ч 19068

Коротко о себе

Родился 21 декабря 1926 года в городе Сатка Челябинской области. С двухлетнего возраста и до призыва в армию жил и учился в городе Алапаевске Свердловской области, на родине родителей своей матери.

В октябре 1943 года был призван в армию и направлен в Челябинское Высшее Авиационное Краснознаменное Училище штурманов и стрелков-радистов (ЧВАКУШ).

Окончил училище в 1947 году и был направлен в Конотопскую высшую офицерскую школу ночных экипажей.

По окончании КВОШНЭ наш экипаж (в составе: командир корабля ИЛ-4 л-т Поткин П.Д., штурман л-т Кушпелев В.Н. и стрелок-радист ст. сержант Мыльников Е.И.) прибыл к месту прохождения службы в бомбардировочный полк войсковой части 74514АДД на Дальний Восток в село Белоногово Амурской области (станция Серышево, где в дальнейшем был выстроен аэродром «Украинка», который функционирует и в настоящее время).

В 1951 году наш полк перешел на самолеты ТУ-4 и был перебазирован в город Спасск-Дальний. До июня 1955 года я служил в этом полку. Последняя моя должность была – штурман-оператор эскадрильи, в воинском звании капитан, по классности – штурман первого класса. Звание было присвоено в сентябре 1954 г.

Энгельс

Войсковая часть 19068 формировалась в городе Энгельс Саратовской области. Летчики, штурманы и другой личный состав прибывали в распоряжение командования из разных авиационных частей, соединений, учебных заведений страны. Насколько я помню, прибывавшие летчики и штурманы были только первого класса.

*************************************************

Краткие справочные данные, которые известны мне именно по Дальней Авиации.

1. 23 декабря 1914 года «Высочайше утверждено» формирование первой эскадрильи 4-х моторных самолетов типа «Илья Муромец» в Русской армии, ставшей первым в мире соединением тяжелых бомбардировщиков. Отмечается в России с 1999 года как День ДА ВВС.

2. Постановлением Государственного комитета обороны №1392 от 5 марта 1942 г. дальнебомбардировочная авиация была изъята из подчинения Командующего ВВС страны, преобразована в Авиацию Дальнего действия (АДД) с непосредственным подчинением ставке Верховного Главнокомандования. Командующим АДД был назначен генерал-майор Голованов А.Е.

3. Постановление Совета Министров СССР от 14 февраля 1955 года о формировании войсковой части 19068 АД.

************************************************

Я был направлен на службу в г. Энгельс в июне 1955 года. Как сейчас помню, вместе со мной с Дальнего Востока прибыли штурманы Лескин С.Я., Кисляков И.И., летчики Горчаков Н.П. и Степанов В.И.

По прибытию я был назначен штурманом-оператором второй эскадрильи. Командиром АЭ был майор Рыбаченко, штурманом АЭ – капитан Залива.

Командиром полка в ту пору был полковник Визгалов, старшим штурманом – подполковник Бойченко Г.Ф., замполитом – подполковник Дерюгин И.Г., начальником штаба – подполковник Рапота, старшим инженером – инженер-майор Мурзак.

По прибытию на новое место службы я приступил к переучиванию на новую авиационную технику, а именно, на самолеты ТУ-16 и М-4. Навигационное оборудование этих самолетов я освоил достаточно быстро, так как оно в основном совпадало с оборудованием самолета ТУ-4. Сложность была в изучении и освоении бомбардировочных радиолокационных и оптических прицелов РБП и ОПБ.

В ноябре-декабре 1955 года я в числе первых штурманов полка приступил к полетам на учебно-штурманском самолете (УШС) – ТУ-4 на боевое применение указанных выше прицелов, и в конце декабря я был допущен к инструкторской работе.

В январе 1956 года я приступил к полетам на самолете ТУ-16 с обоих рабочих мест, т.е. штурманом корабля и вторым штурманом, при этом продолжал полеты на боевое применение на УШС – ТУ-4 уже в качестве инструктора.

В марте 1956 года я приступил к дневным полетам на самолете М-4.

В апреле 1956 года наш полк на самолетах М-4 перелетел в город Жуковский под Москвой, мы начали подготовку к первомайскому параду и 1 мая 1956 года пролетели ведущими над Красной площадью в Москве.

Пригород г. Жуковский, перед парадом 9 мая 1956 г.

5 Мая вернулись на свой аэродром в город Энгельс и продолжали дальнейшее освоение полетов на боевое применение на самолетах ТУ-16 и М-4. Я был допущен к полетам в качестве штурмана-инструктора с обоих рабочих мест на обоих типах самолетов.

В феврале 1957 года я был назначен на должность штурмана полка по самолетовождению, по боевому расчету стал вторым штурманом в экипаже командира полка.

В 1957 году в полк на вооружение стали поступать самолеты 3М. В штурманском отношении оборудование этих самолетов практически не отличалось от оборудования самолетов М-4, и, для штурманов практически не составило больших трудностей освоение этой машины, хотя при выполнении бомбометания она оказалась более инертной на доворотах при выполнении боковой наводки.

В 1957 году в командовании полка произошли кадровые изменения. Командир полка полковник Визгалов убыл из Энгельса с повышением на должность командира соединения. Командиром полка был назначен подполковник Бурмистров. Старший штурман полка подполковник Бойченко Г.Ф. убыл в гарнизон Белая под Иркутск на должность старшего штурмана соединения. На его место прибыл подполковник Корбут Б.С. Несколько раньше на должность штурмана полка по боевому применению (после окончания Монинской Академии) прибыл майор Штейнберг Ю.Р.

***

Особо надо отметить, что 28 мая 1958 года на самолете ТУ-16 был впервые произведен сброс специального изделия без ядерной боеголовки на полигоне Студенка. При выполнении этого задания командиром корабля был зам. командира полка подполковник Сугаков, вторым пилотом – зам. командира полка подполковник Миронец, штурманом корабля был я, майор Кушпелев, вторым штурманом был старший штурман полка подполковник Корбут. (Почему он не полетел на первом месте – мне до сих пор неясно – ему было виднее.) Задание было выполнено на «отлично».

Белая церковь и Узин

В январе 1959 года наш полк в городе Энгельс был расформирован. 1, 2 и 3 эскадрильи вместе с техникой были направлены в 1 и 3 полки соединения. Управление нашего полка и 4 эскадрилья с самолетами ТУ-16 были направлены на Украину в город Белая Церковь, где была расформирована дивизия из трёх полков на ТУ-4. На этой базе переформировался наш полк. Переучивались мы на самолеты ТУ-95 на соседнем аэродроме в Узине. Командиром нашего полка вместо Бурмистрова, был назначен подполковник Фалалеев. Начальником штаба полка был назначен подполковник Гусев.

В течение 1959 года производилось переучивание личного состава эскадрилий с полетами на самолетах ТУ-16, ТУ-95 – бомбардировщиках и мы начали изучать самолет-ракетоносец ТУ-95«К». Особую сложность в изучении и освоении самолета-ракетоносца ТУ-95«К» для штурманского и инженерно-технического состава составляло изучение самолетной станции «ЯД» - радиолокационной станции обнаружения целей, управления и наведения ракеты «воздух-земля» Х-20.

Полеты на самолетах ТУ-16 выполнялись с аэродрома Белая Церковь, на ТУ-95 и ТУ-95 «К» - с аэродрома Узин.

Чаган

В 1960 году наш полк был перебазирован в Казахстан, на аэродром Чаган Семипалатинской области. Там уже находился бомбардировочный полк самолетов ТУ-95, 1 полк. Таким образом была укомплектована наша бомбардировочная дивизия. Первым командиром был дважды Герой Советского Союза генерал-майор авиации Таран П.А. Через некоторое время он убыл в Москву, а на его место был назначен полковник Безбоков В.М. Далее командирами дивизии были Агурин Л.И., Купцов Н.С., Волков А.Н., Куликов М.А., Дмитриев В.Б.

В 1961 году в нашем полку прошли очередные кадровые перестановки: командир, полковник Фалалеев, по состоянию здоровья был переведен с летной работы и был назначен начальником штаба полка. Командиром полка был назначен полковник Кокин И.Д. Заместитель по политчасти подполковник Дерюгин по состоянию здоровья был демобилизован, а на его место прибыл подполковник Дрешкин Ф.П. Старший штурман полка подполковник Корбут был переведен в Москву в штаб ДА. Вместо него был назначен Штейнберг Ю.Р. На должность штурмана полка по боевому применению был назначен майор Сизов В.С., штурманом по специальному вооружению был назначен капитан Изможеров А.Г.

Начальник штаба дивизии п-к Казацкий. Старший штурман полка п-к Корбут Б.С.

Старший штурман полка п-к Галкин А.Н. Старший штурман полка п-к Штейнберг Ю.Р.

В период до февраля 1962 года наш полк летал в основном на самолетах ТУ-95«К». Самолеты-бомбардировщики были переданы в 1 полк.

***

В январе 1962 года был выполнен первый практический пуск ракеты экипажем командира второй эскадрильи подполковника Осипова, штурман эскадрильи майор Кисляков, второй штурман старший лейтенант Войтков. Пуск был выполнен неудачно - ракета пошла в сторону и ее пришлось ликвидировать в воздухе.

Первый удачный, хороший пуск был выполнен в марте 1962 года экипажем командира полка полковника Кокина И.Д., штурман корабля – майор Штейнберг Ю.Р., второй штурман – майор Кушпелев В.Н., штурман-инструктор – штурман-инспектор ДА подполковник Батищев К.К.

В результате отличного выполнения этого задания Штейнберг и я были допущены к инструкторским полетам с практическим пуском ракеты Х-20 с обоих рабочих мест на самолете ТУ-95«К».

***

В дальнейшем продолжалась обычная работа экипажей полка – полеты днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, полеты в Арктику, в Тихий океан. Полк принимал активное участие во всех учениях, проводимых командованием ДА. Наш полк также принимал участие в дежурстве во время Карибских событий.

***

В конце 1963 года была расформирована 4 эскадрилья самолетов ТУ-16. В полку остались три эскадрильи самолетов ТУ-95«К». В полку осваивались полеты днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, выполнялись полеты в Арктику с посадкой на тундровых аэродромах, полеты на Северный полюс и за него, на полный радиус действия самолета, проводились неоднократные полеты на проверку ПВО страны.

***

В 1963 году наши экипажи полка начали осваивать дозаправку самолета в воздухе. В самолеты-дозаправщики были переоборудованы самолеты М-4, которые базировались на аэродроме Украинка на Дальнем Востоке. И уже в 1964 году наш экипаж стал выполнять полеты по маршруту с дозаправкой в воздухе днем и ночью.

В основном выполнялись полеты в Тихий океан со встречей с дозаправщиком над Охотским морем. Надо отметить, что все штурманы в полку освоили самолетовождение в Арктике и над океанами по условным меридианам, ориентирование на местности не только с использованием наземных радио-технических средств, но и астрономических приборов.

***

За все время моей службы в полку на самолетах ТУ-16, М-4, 3М, ТУ-95 и ТУ- 95«К» произошла одна катастрофа в 1959 году самолета ТУ-95, во время которой погиб экипаж майора Маркина. Самолет врезался в грозовую облачность.

***

В период войны США во Вьетнаме нашему полку ставились задачи по разведыванию местонахождения в Тихом океане американских авианосцев, следовавших во Вьетнам. Результаты разведок докладывались в штаб ДА. Мы выполняли так называемые «Полеты по плану Чайка». Мне пришлось дважды выполнить такие полеты в качестве штурмана корабля: первый полет 21 марта 1965 года с заместителем командира эскадрильи майором Макаровым В.С.

Во время этого полета был обнаружен целый ордер из шести кораблей, среди которых был и авианосец.

Во втором полете с командиром полка полковником Григорьевым А.Г. также был обнаружен авианосец, и о его местонахождении было своевременно сообщено командованию в Москве.

К сожалению, точного названия авианосцев я сейчас не помню.

(Но, похоже, это могли быть либо «Рэйнджер», либо «Коралл Си»,

а может быть, «Хэнкок» или «Мидуэй»).

Характерно, что американские истребители с авианосцев, взлетев и следуя за нами, позже пристраивались снизу и выскакивали вперед с набором высоты, включив форсаж. Их целью было - помешать нам выполнить задание. Они старались попасть струей выхлопных газов двигателя своего самолета в двигатели нашего самолета, что, конечно, было очень опасно для нашего самолета – могла случиться остановка двигателей и пожар и т.п.

Стрелять друг в друга и бомбить мы, конечно, не могли, а подобную «пакость» они нам устроить могли запросто.

***

Перед парадом. 1965 год. Майор Щекотов – начальник связи полка,

майор Кушпелев – штурман полка,

подполковник Фомичев – зам. командира полка,

майор Сизов – штурман полка по боевому применению,

подполковник Деренько – старший штурман полка.

В дальнейшем я продолжал выполнять полеты самостоятельно и в качестве инструктора до декабря 1969 года. Несмотря на сложнейшие полеты над сибирскими просторами, Арктикой, над Тихим океаном, не произошло ни одной потери ориентировки, вынужденной посадки на промежуточные аэродромы.

Мне как штурману полка по самолетовождению довелось летать практически со всеми экипажами части, как самостоятельно с обоих рабочих мест, так и в качестве инструктора, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, в том числе и с дозаправкой в воздухе и выполнением практических пусков ракет.

Я с самым теплым чувством вспоминаю своих сослуживцев, замечательных летчиков нашего полка: Стежко, Головченко, Фомичева, Кабанова, Страхова, Осипова, Васильева, Никитова, Белова, Николаева, Киселева, Кулянова, Думкина, Русяева, Бакушева, Хорольского, Гутнева, Гинеева, Левенкова, Гарбузова, Жуйкова, Ажнакина, Блинова. Штурманов: Макаренко, Куликова, Малахова, Двуреченского, Комлева, Мазина, Косикова, Кривича, Орлова, Пилипчука, Скобелева, Касименко, Ходукина, Андрейчикова, Летягина, Поспелова, Швыдченко, Абрамова, Колпакова, Сотникова, Сваровского, Игошина, Зубарева, Кузнецова, Клюжева, Лебедева. Борт-инженеров: Соловьева, Сузикова, Волкова, Могильченко и многих других своих однополчан - грамотных, талантливых, преданных своему делу, трудолюбивых летчиков, штурманов, инженеров, обеспечивающих надежную работу самолетов и ракет, содержащих полк в постоянной боевой готовности.

А также с благодарностью и уважением я вспоминаю главного штурмана нашей дивизии полковника Трофимова Л.А, и старшего штурмана 1 полка подполковника Татарникова А.Ф.

Парад полка 1968 год, Чаган

Хочу немного рассказать о жизни и быте гарнизона Чаган.

У обоих полков нашей дивизии были прозвища, которыми мы сами их и наградили. По инициативе штурмана корабля из первого полка капитана Мизгирева, шутника и балагура, личный состав нашего, 2 полка прозвали «Монголами», потому что нас было значительно больше, как «в монгольской орде». Действительно, в нашем полку помимо трех эскадрилий была и четвертая, и еще было целое подразделение – служба «СИС» (Специальная инженерная служба), обслуживающая ракеты. По количественному составу она была, по-моему, даже крупнее эскадрильи. Соответственно, у нас и народу было больше в полтора раза, чем в первом полку.

В ответ мы придумали прозвище и для личного состава первого полка – «Чебаки». В свободное время люди часто занимались рыбалкой, а в первом полку были особенно заядлые рыбаки. Основная рыба в Иртыше – чебак, вот и получил 1 полк это прозвище.

И вообще мы не упускали возможности друг над другом подшутить. Однажды произошел такой случай: несколько офицеров из первого полка нашли на берегу Иртыша бесхозного, как они думали, теленка. Они его там зарезали, разделали, мясо забрали себе, шкуру выбросили… Местные казахи, хозяева стада, шкуру теленка нашли. Об этом, конечно, узнали в гарнизоне. Участники получили взыскания, перед казахами извинились и за теленка рассчитались. Но конфузную эту историю не забыли. И вот в один из летных дней первый полк был выстроен для последних указаний перед полетами, а наш уже начал выруливать на взлетную полосу по рулевой дорожке. Руливший впереди самолет майора Белова остановился напротив строя первого полка, майор Белов открыл форточку своей кабины, высунул голову и показал пальцами над головой «рога». После шуток и смеха было очень много на эту выходку Белова.

***

А вообще, надо сказать, что жизнь в гарнизоне проходила между воинскими частями мирно и дружелюбно в полном смысле этого слова. Культурным центром гарнизона был Дом офицеров. Там работали кружки самодеятельности для детей и взрослых, проводились концерты, вечера отдыха, ставились спектакли, был кинозал. Там же была и детская музыкальная школа. В гарнизоне среди детей и взрослых был очень популярен спорт. В Доме офицеров работали спортивные секции и очень часто проводились спортивные соревнования по футболу, волейболу, баскетболу, городкам.

***

На пустыре возле гарнизона люди стали устраивать огороды, которые постепенно становились садовыми участками, где в свободное время наши семьи с удовольствием занимались огородничеством и садоводством.

***

В 1971 году в возрасте 44 лет после обследования в ЦНИАГ я был списан с летной работы по состоянию здоровья и был назначен начальником отдела кадров своей родной дивизии.

Через два года, в 1972 г. в звании подполковника ВВС я был уволен из Вооруженных сил по состоянию здоровья.

*******************************************

********************

За время моей службы в полку с 1955 г. по 1972 год командирами полка были: полковник Визгалов, подполковник Бурмистров, подполковник Фалалеев, полковник Кокин И.Д., Григорьев А.Я., Куликов М.А., Масленников К.К., Дмитриев В.Б. Старшими штурманами были: подполковник Бойченко Г.Ф., подполковник Корбут Б.С., подполковник Штейнберг Ю.Р., подполковник Деренько А.Г., подполковник Галкин А.Н., подполковник Шаймарданов С.Ш.

Помню замечательных штурманов эскадрилий: Залива, Пуничева, Прокофьева, Шибаева, Пугача, Кислякова, Кузнецова, Куликова; штурманов: Лескина, Колпакова, Изможерова, Косикова, Ходукина, Королева, Назарова, Малахова, Касименко, Двуреченского, Решетняка, борт-инженеров: Соловьева, Гулого, Сузикова, Могильченко, Волкова; инженеров: Мурзака, Шельдяшева, Дебелого, Миронова, Полюшкина, Степанова, Коновальчука и многих-многих других своих боевых товарищей по полку.

За время моей службы в нашем полку выросли два Заслуженных штурмана Советского Союза: полковник Корбут Борис Степановичи полковник Штейнберг Юрий Робертович, штурман-снайпер Малахов Николай Иванович.

Практически полк был готов к боевым действиям первый раз уже в 1956 году. После переформирования снова готов к боевым действиям в 1962 году, уже с применением крылатых ракет.

За время службы в армии с 1943 по 1972 год я имею общий налет на всех типах самолетов:

4 тысячи 456 часов, в том числе:

- на ТУ-4 - 933 часа

- на ТУ-16 – 898 часов

- на М-4 – 229 часов

- на 3М – 47 часов

- на ТУ-95 – 85 часов

- на ТУ- 95«К» - 1836 часов

За успешные выполнения заданий награжден: орденами «Красное Знамя» и «Красной Звезды», медалями «За боевые заслуги», « За Победу над Германией», юбилейными и «За выслугу лет», в общей сложности более 20 медалей.

Вот пока и все, что я хотел написать о нашем полку, о моей службе и товарищах. И каким родным и близким стал для меня наш полк, который был создан и вырос на моих глазах при моем непосредственном участии.

Многих моих боевых товарищей – однополчан уже нет в живых, но память о них остается у нас, тех, кто еще живет.

В октябре прошлого 2012 года умер мой близкий друг, однополчанин и однокашник с 1943 года, полковник Штейнберг Юрий Робертович.

Я поддерживаю связь и продолжаю переписываться со своими однополчанами штурманом Сизовым Владимиром Сергеевичем (г. Днепропетровск), с Колпаковым Юрием Алексеевичем (г. Москва), Соловьевым Николаем Михайловичем (г. Санкт-Петербург).

Сейчас на пенсии, у меня двое детей, дочери, Надежда и Ольга, четверо внуков и (пока только) семь правнуков.

Смена поколений: старший внук – Страхов Андрей Валерьевич, майор ВДВ,

старший правнук – Страхов Андрей Андреевич, в настоящее время студент университета.

По секрету хочу сказать, что во сне я до сих пор «летаю» на своих родных самолетах ТУ-16 и ТУ-95«К»… И не только с пуском ракет, но и с бомбометанием.

С уважением, Подполковник ВВС в отставке,

Кушпелев Владимир Николаевич

http://chagan-tranzit.ru/?p=5126#more-5126

ОХОТА ЗА ПРИЗРАКАМИ

КУЗНЕЦОВ Анатолий

Петр Ильич Чулков

Совсем недавно, а именно, 11 августа, Петр Ильич Чулков посмотрел на телеканале "Россия" передачу, которая его взволновала так, что заныло сердце. Он заново пережил приключенческие и в то же время драматические эпизоды, о которых многие годы не имел права даже заикнуться.

А телепередача была, вроде, самая обычная, и речь в ней шла о событиях давних и очень уж отдаленных от Брянска, чтобы непосвященные люди, знакомые и незнакомые, догадывались о причастности к ним Петра Ильича, ныне живущего в нашем городе. В самом деле, каждого ли глубоко тронет рассказ о холодной войне, начавшейся шестьдесят лет назад и как будто ушедшей в прошлое? Но историю надо знать и помнить ее уроки, чтобы не допустить повторения пагубных последствий. Так считает и Петр Ильич, некогда оказавшийся в самом пекле той холодной войны.

Политика холодной войны была открыто провозглашена в программной речи Уинстона Черчилля, произнесенной 5 марта 1946 года в американском городе Фултоне. В ней премьер-министр Великобритании призвал к созданию англо-американского союза для борьбы с «мировым коммунизмом во главе с Советской Россией». Разом международное положение обострилось. Взяла старт безудержная гонка вооружений. Стала реальностью опасность возникновения «горячей войны». (Кстати, через три дня, 22 октября, исполняется 45 лет с начала Карибского кризиса — одного из самых острых международных кризисов периода холодной войны, поставившего мир на грань термоядерной катастрофы). Знаменитый ученый Борис Евсеевич Черток, который был заместителем С.П. Королева, а затем и его наследников по КБ — академиков В.П. Мишина, В.П. Глушко и Ю.П. Семенова, признался в недавней беседе с корреспондентом "Правды» (этот номер газеты Петр Чулков теперь хранит вместе со своими архивными документами): «...Шла холодная война, и битвы ее проходили в лабораториях, на полигонах, на заводах. Те, кто создавал новые вооружения, трудились столь же напряженно, как в годы Великой Отечественной войны.

- Получается, что у вас вся жизнь на войне...

- Так и есть... Надо было обеспечить паритет с Америкой в области ракетно-ядерных вооружений. Холодная война началась при явном преимуществе американцев по ядерным вооружениям. Да и сами США были для нас недоступны. Бомбардировщики могли долететь туда, но вернуться они уже не могли, то есть они были заведомо обречены... Поэтому шла очень жестокая война по созданию таких вооружений, которые делали Америку столь же уязвимой, как и СССР...»

Вот и в той телепередаче напрямую проходила эта тема — о холодной войне. Она вплотную касалась обстоятельств и событий, участником которых был он, Чулков. Петр Ильич буквально встрепенулся, когда увидел на телеэкране бывшего командира своего авиакорпуса, Героя Советского Союза генерала Алексея Плохова. С замиранием сердца вслушивался в каждое его слово, соглашаясь с ним. Да, это так: до 1955 года на Тихом и Атлантическом океанах доминировали американские военно-морские корабли. Их мощные авианосцы здесь бороздили воды спокойно и беспрепятственно и представляли собой огромную ударную силу в случае нападения на Советский Союз (а такие сумасбродные планы, увы, вынашивались неоднократно). Наши противодействия в этих условиях были скорее условными, нежели реальными.

И только с появлением в 1955 году самолетов типа Ту-95, подчеркнул генерал Плохов, положение резко изменилось в нашу пользу. Американцы прозвали Ту-95 «белым медведем». И не случайно. На Ту-95 было самое совершенное оборудование. На нем можно было летать в любых метеоусловиях, днем и ночью, с дозаправкой в воздухе. Сверхдальний, хорошо защищенный со всех сторон авиационными пушками (а их установлено шесть). Плюс радиоуправляемая беспилотная ракета, которая запускается прямо с самолета на цель на дальность до 500 километров. Такая ракета могла уничтожать ударные авианосцы, подводные лодки, любые другие цели противника. И главное, этот самолет мог достичь территории США, которая, таким образом, стала уязвимой. Теперь можно было контролировать американские авианосцы в любой точке океана.

И вот на Ту-95 в то время и пересел старшим радистом-стрелком старшина Петр Чулков. Воспоминания бывшего командира авиакорпуса Алексея Плохова воскресили в его памяти боевые картины мирной службы. Сам Петр Ильич сказал об этом коротко, но емко: «То была настоящая война в мирное время». А попал он на эту войну не сразу.

...Родился Петр в крестьянской семье в Горьковской (ныне Нижегородской) области. Рано повзрослел, работал в колхозе. В 1944 году 17-летнего парня призвали на войну. Да, так и было: на войну. Но ему, как и многим его одногодкам, не пришлось повоевать. В том его вины нет: просто не успел, хотя готовился к этому, прошел ускоренные снайперские курсы. Тогда был великий патриотический порыв, все рвались на фронт, чтобы с оружием в руках освобождать Родину от захватчиков. От армии не отлынивали. Это считалось для юноши позором. Чулков проходил службу в различных частях: пехотный полк, 210 авиаполк в Могилеве, 4 — в Климове Брянской области, 53 отдельная воздушно-транспортная эскадрилья и, наконец, 1126 тяжело-бомбардировочный стратегический полк дальней авиации. Общая военная выслуга — 36 лет. В его армейской службе важной ступенькой стала полковая школа радистов, после окончания которой он служил начальником радиостанции учебной радиосети, заместителем командира радиовзвода. Эту специальность изучил досконально, и в 1960 году Чулкова перевели на летную службу радистом. Сначала летал на Ли-2, Ил-14, Ту-4, Ан-12, а спустя шесть лет — на совершенно секретном в то время знаменитом самолете Ту-95. На нем в составе экипажа Петру Чулкову за семь лет довелось не раз облететь весь Советский Союз, над всем Тихим океаном и Северным Ледовитым, от Северного полюса до экватора. Пришлось выполнять и правительственные задания. Из них самым памятным для Петра Ильича было то, которое в его полетной книжке значится под грифом «Полетное задание № 75». И очень скупая расшифровка: «Полет по маршруту на разведку реальной цели в океане». Сегодня об этом некогда секретном задании Петр Ильич может говорить свободно и подробно.

На тот день, 7 мая 1971 года, реальной целью был выбран американский мощнейший ударный авианосец «Мидуэй». Его характеристика впечатляющая: водоизмещение — 63 тысячи тонн, длина — 295 метров, ширина — 34,4, скорость — 33 узла, дальность плавания — 14 тысяч километров, размещается на нем 80—85 самолетов. Вот какая это грандиозная махина! Крепость неприступная. Рой самолетов «Фантомов» (фантом от греческого — призрак), конечно же, никогда не подпустят к авианосцу и близко. Но суть правительственного задания в том и заключалась, чтобы на конечной стадии операции подлететь к «Мидуэю» как можно ближе (до трех километров) и на предельно малой высоте (до трехсот метров) сфотографировать его.

Обычно такое задание выполняется в составе отряда — трех самолетов Ту-95. Но неожиданно, уже когда запустили двигатели, выяснилось, что в машине ведущего экипажа, в которой был и старший радист-стрелок Чулков, что-то разладилось. Починить ее не было времени, а заменить другим самолетом — невозможно: точку взлета и место постоянного базирования отделяют тысячи километров. Поэтому принимается решение: экипажу пересесть на самолет одного из ведомых и лететь в паре, что, естественно, осложняет выполнение задания.

— Рано утром, — рассказывает Петр Ильич. Голос спокойный, как и сам обладатель его, — за тысячу километров по приборам обнаруживаем армаду кораблей и среди них — «Мидуэй». Просматриваем его как цель. И вдруг он на экране штурмана пропадает. Пропадает, как призрак. Все ясно: встал в режим молчания, чтобы не засветиться, сбить нас с курса и уйти неуловимым. Я немедленно выхожу на связь с подводной лодкой (позывной «Лесовоз»), которая, на счастье, отвечает нам и корректирует наш полет. Мы продолжаем идти на цель, отрабатываем программу пуска своей ракеты с расстояния 500 километров...

Заметив, что я хочу что-то спросить. Петр Ильич с улыбкой уточняет:

— Конечно, условно. Мы даже не подвешивали ракету... А дальше было так. «Фантомы» с авианосца бросились атаковать нас: с боков, сверху, снизу, сзади, в опасной близости перемещаются, фотографируют Ту-95 по частям (а мы — их), не дают нам маневрировать и снижаться до предельно низкой высоты и сфотографировать «Мидуэй» — ведь только тогда наше задание будет считаться выполненным.

Всеми силами пытаются оттеснить нас от авианосца. Наступил критический момент. Я предлагаю командиру отпугнуть «фантомы» пушками своей верхней установки. (Есть еще две установки — нижняя и задняя). Командир соглашается. Я нажимаю рычаг действия — из шахты верхней части фюзеляжа выползает установка с двумя пушками, перевожу стволы пушек на бравый борт самолета и вижу, как «фантомы» опрометью бросаются кто куда...

Я не скрываю своего удивления и спрашиваю:

— Американские пилоты поверили в вашу угрозу?

Чулков отвечает находчиво:

— Не знаю. С ними не разговаривал. — И, сделав небольшую паузу, уже без улыбки добавляет: — Они ведь тоже могли принять адекватные меры. Посольство США периодически предупреждало нас об опасности наших действий вблизи авианосцев или над ними и даже грозилось сбивать советские самолеты. И были случаи, когда наши Ту-16 (еще до Ту-95) по неизвестным причинам не возвращались с заданий. Мы помнили об этом, когда приближались к «Мидуэю».

— И значит, в случае экстремальной ситуации готовы были пойти на прямое столкновение?

—Да, но нам приказали не открывать огонь первыми. И перед этим полетом повторили то же. На что я еще пошутил: «А второго, ответного выстрела может и не быть».

— И что же было после того, как вы отпугнули «Фантомов»?

— Они к нам подлетали вновь, но на значительном удалении. Так что задание правительства мы выполнили действительно по-боевому, о чем я тут же доложил по радиосвязи в три адреса: в штаб дальней авиации в Москве, в точку нашего вылета на задание под Благовещенском и в «Семипалатинске», на место нашего постоянного базирования.

А закончился этот беспрецедентный полет тем, что его участников, в том числе Петра Чулкова, на родине встречали как настоящих героев.

2511

После полёта экипажа Масленникова К. на авианосец "Мидуэй". Третий слева-Чулков П.И.

Главком ВВС маршал П.С. Кутахов представил всех к правительственным наградам. Главком ВМФ адмирал СП. Горшков также поблагодарили экипажи Ту-95 за стойкость и мужество при выполнении боевого задания, отдельной строкой в телеграмме отметил надежную радиосвязь во время всего полета и лично поздравил старшего радиста-стрелка Чулкова с Днем радио, который как раз пришелся на 7 мая 1971 года, когда выполнялся полет № 75. Суть этого задания, как и других подобных, сегодня Петр Ильич определяет так: «На самолетах Ту-95 мы постоянно прослеживали, где в данный момент находятся авианосцы США. И своим присутствием напоминали им, что мы здесь, рядом, ведите себя благоразумно». На мой взгляд, довод весьма убедительный. Возразить против этой истины невозможно.

И еще. После окончания Великой Отечественной Петр Чулков очень жалел, что не смог внести свою лепту в Великую Победу. Что ж, не успел повоевать в те годы, зато смело можно сказать, что у него была настоящая война в мирное время. И сумел себя показать мужественным, стойким, находчивым воином Отечества, тому и такое подтверждение: отмечен восемнадцатью наградами, в том числе медалями «За боевые заслуги», «За воинскую доблесть», а также его имя занесено в Книгу Почета авиации Вооруженных сил СССР. Демобилизовался спустя год после этого памятного на всю жизнь полета. Приехал вместе с семьей не в Нижегородскую область, где родился и учился, а на Брянщину. Тут свою роль сыграла жена Тамара Алексеевна, уроженка Климова, с которой он впервые познакомился именно в этом рабочем поселке, когда служил в 4 авиационном полку. Кстати, недавно, в июле, они отметили свою золотую свадьбу. Вместе с дочерью, сыном, внуком, внучкой и близкими людьми.

Один юбилей — позади, а другой, не менее важный — впереди. И совсем скоро: завтра Петру Ильичу исполняется 80 лет. Возраст почтенный, но в отставку Чулков не ушел: активный общественник, тринадцать лет подряд входит в областной совет ветеранов так называемого последнего военного призыва.

http://win.chagan.ru/index.php?page=news&news_mess_interval=10

ПОЛИГОН

БЕРЕЖНАЯ Ольга

(жена Бережного Юрия Николаевича)

Чаганцам-жертвам Семипалатинского

ядерного полигона посвящается

* * * * * *

В казахской степи возник Полигон.

Как водится, был засекреченным он.

Но цель благородна - защита страны.

Здесь служба опасна и жертвы нужны.

Найдется тут дело дозиметристам,

Ракетчикам славным, штабным и связистам...

Пристроим все службы потом, а пока,

Направим пилотов, всего два полка.

По приказу с земли

Поднимались они,

И летели звено за звеном.

На восток, на восток,

Где ковыль да песок.

В Чагане обрели они дом.

Но как здесь опасно, никто ведь не ведал,

И семьи военных поехали следом.

Вблизи Полигона людей поселили,

В добротных домах их там разместили.

Иртыш и Чаганку, и вольные степи

Освоили быстро растущие дети.

Здесь семьи дружили, здесь связи крепчали,

Но люди все чаще, увы, замечали,

Что губит их всех непреклонно

Зловещая тень Полигона.

Кто пережил ЭТО,

Поведать могли,

Как атомный гриб

Вырастал из земли,

Как ветры степные,

Лаская ковыль,

Несут над поселком

Опасную пыль,

И объявят по местной трансляции

О повышенной радиации...

Солдаты служили, пилоты летали,

Болезни и смерть их порой настигали,

Ведь нет ни лекарств, ни спасения

От действия облучения.

О жертвах тех лет мы все не забыли,

Хотя в пору ту лишь ребятами были,

Играли, учились, смеялись, влюблялись,

Да уезжая, с Чаганкой прощались.

Что ж, время уходит. Закрыт Полигон.

Секретную миссию выполнил он,

Оставив Земле сотни взорванных ран.

Но в памяти нашей остался ЧАГАН!

И главное наше богатство -

Чаганцев сплоченное братство.

г. Волгоград.

19 декабря 2004 г.

http://www.chagan.ru/index.php?page=paper_view&paper_id=2

********************************************

***********************************

***********************

БОЕВАЯ СЛАЖЕННОСТЬ

В. БЕЗБОКОВ

Генерал-лейтенант авиации

Герой Советского Союза,

заслуженный военный летчик СССР.

511

Молодому офицеру отвечает фронтовик

«Однажды наш экипаж нечетко сработал над полигоном. Ошибку эту я объяснил слабой боевой слетанностью, недостаточной слаженностью. А штурман возразил: мол, его дело – сторона, на цель вывел, все расчеты в воздухе выполнил. Прав ли он? Хотелось бы услышать по этому поводу мнение старших товарищей».

Капитан А. Соловьев, военный летчик 2 класса

С письмом молодого офицера редакция ознакомила заместителя командующего дальней авиации генерал-лейтенанта авиации В. Безбокова и попросила его ответить на вопрос нашего читателя.

***

Давний это случай. Мы летели по маршруту на Северный полюс. Безмолвие полярной ночи. Позади уже много километров. А внизу – разводья воды, остановка ледяных торосов – не сядешь в случае чего. И вот вдруг в монотонном роке турбин послышался какой-то тревожный и неприятный для слуха звук. Неожиданно затрясло и забило правый двигатель. Еще минута – и все стихло. Остановился. Что там говорить, «вводная» не из приятных. Случись подобное над материком – одно дело, а там под самолетом Ледовый океан.

Какое принять решение? Разворачиваться или продолжать полет по маршруту? А если откажет еще один двигатель, работающий с перегрузкой? Дотянем ли до земли? Все это не могло не волновать и меня, как командира корабля, и членов экипажа. Но вот бортинженер капитан И. Коновальчук уверенно доложил: «Задание выполним….». «У меня все в порядке», - поддержал штурман майор Л. Трофимов. Ответы членов экипажа вселяли уверенность. Все четко действовали на своих рабочих местах.

Сейчас, когда невзгоды, связанные с дальним маршрутом, осталось только в памяти, я могу твердо сказать, что помогло нам успешно завершить полет. Это – и боевая слаженность, и чувство войскового товарищества, и умение понимать друг друга, и высокое мастерство экипажа.

Искали мы в то время определение нашим взаимоотношениям? Не в том суть. Каждый понимал: любой соизмеряется с делом. А на фронте?! Ничто так сильно не ценилось, как войсковое братство, взаимовыручка.

Велика сила слаженности! Вот даже летчик-истребитель. Казалось бы, пилот один в боевой машине, и успех боя зависти от его мастерства. Но это не так. Он взаимодействует и с расчетом командного пункта, штурманом наведения, и с летящими рядом. Так разве прав штурман, посчитавший, что его работа в воздухе ограничивалась лишь в рамках своих функциональных обязанностей? Нет, конечно. Только слетанный, по-боевому слаженный экипаж добьется успеха. И в обычном полете, и в бою.

В даль времени уходят маршруты огненных лет. Ни никогда не забудутся боевые друзья, их ратные дела. Как командир экипажа, наверное, вправе сказать о каждом. Например, воздушный стрелок Федор Бойко. Храбрый, отчаянный был боец. Пусть огненная метель «мессеров» ему в лицо, а его от турели не оторвешь. Недаром украшают его грудь боевые ордена!. Или наш борттехник Николай Колтаков. В трудную минуту, бывало, скажет: «Моторы не подведут, командир, разрешите к пулемету пройду….» Это значит, что огонь в передней полусфере в случае чего мне вести, а он – на подмогу к стрелку-радисту, будут вдвоем отбиваться от вражеских истребителей, атакующих сзади. За многие часы, проведенные в небе под обстрелом зениток, под атаками «мессеров», в лучах вражеских прожекторов, мы сработались лучшим образом. Со штурманом экипажа капитаном Алексеем Голубевым совершили более сотни вылетов под Ленинградом. Помню, «вешали» САБы – святящиеся авиабомбы, обозначая, таким образом, вражеские цели, по которым наносили бомбовые удары экипажи полка. Ответственное дело – первыми ведь идем по маршруту. И весь экипаж действует как один человек. Высокая выучка каждого, боевая слаженность экипажа обеспечили успех.

Четкость в работе, взаимопонимание не сразу достигаются. Люди все разные характерами, профессиональной выучкой, да и по своим психофизиологическим данным. Прибыл в наш фронтовой экипаж штурман, молодой, необстрелянный. Бывало, полетим на задание – бомбардировщик уже на боевом курсе. Экипаж работает с предельным напряжением сил. А что же молодой штурман? Действует поспешно, никак ему не удается точно прицелиться. Значит, еще заходи на цель. Хорошо бы полигон учебный, а тут ведь вокруг море огня! Опытные штурманы за один заход всю работу выполнили: все заранее включат, рассчитают. С молодыми – сложней. Вот и приходилось помогать на первых порах, пока новичок не обретет боевой опыт. Об этом заботился весь экипаж.

Кто из авиаторов не знает о подвигах экипажа бомбардировщика, который водил в бой комкор Иван Полбин. Боевой генерал учил бить врага не только числом, силой оружия, но и силой разума, летным мастерством. О дерзких ударах полбинцев, их боевой слетанности экипажей писали немало. Мне же хочется напомнить один эпизод. 23 октября 1943 года две группы пикировщиков 6 авиакорпуса успешно бомбардировали скопление эшелонов на станции под Кировоградом. При отходе от цели советские летчики увидели большую группу вражеских «юнкеров», в сопровождении «мессеров», и генерал Полбин бросил боевые машины в атаку.

В этом исключительно редком в истории авиации воздушном бою противник потерял 13 самолетов. Бомбардировщики ПЕ-2 сбили 6 «юнкерсов»! Два из них уничтожил лично Иван Семенович Полбин. Такое, конечно, не случайность – оно по плечу крепким экипажам, людям, слитым воедино.

В современных условиях роль слаженности, слетанности авиаторов имеет значение еще больше, чем прежде. В экипаже ракетоносца, например, от активных умелых действий каждого воина зависит успех всего боевого коллектива: пуск ракеты, безошибочный бомбовый удар. Но черты коллективизма, спаянности, как и другие качества людей, стихийно, сами по себе, конечно, не возникают. Чувство глубокой солидарности с коллективом, когда воин, осознавая себя неотрывной частью его, ставит общие интересы выше личных, формируется повседневно, в процесс боевой учебы., в общественной жизни. Прочный, спаянный коллектив рождается как результат кропотливой воспитательной работы командиров, политработников, партийных, комсомольских организаций.

На это особое внимание обратил на Всеармейском совещании идеологических работников Министр обороны СССР Маршал Советского Союза А.А. Гречко. Говоря о зависимости боевой и политической подготовки, социалистического соревнования, патриотического и интернационального воспитания от состояния идеологической работы, он подчеркнул значение слаженности здоровых воинских коллективов в жизни армии и флота. Практикой проверено: в сформировавшемся коллективе легче и успешней решаются любые задачи. Сама атмосфера боевой слаженности в нем способствует возмужанию воинов, воспитанию качеств, необходимых для боя.

Славится своим мастерством эскадрилья, которой командует подполковник Л. Заверняев. Подразделение это уже несколько лет отличное. Экипажам доверяется самые ответственные задания: многие стали здесь настоящими мастерами групповых ракетных пусков, дозаправки топливом в воздухе днем и ночью. Не раз эскадрилья отличалась на учениях, и залог ее успехов, боевой слаженности – прочные знания, мастерское владение техникой. Комэск Леонид Иванович Заверняев – первоклассный летчик, он умело передает свой опыт подчиненным. Каждый член его экипажа понимает, что от его действий в полете будет зависеть успех коллектива, и старается стать настоящим мастером своего дела.

Велика роль в сплочении коллектива, поддержании его боевого настроения. В летной практике дух состоятельности выражается и высокой классностью, безаварийностью работы, и взаимозаменяемостью специалистов. И это далеко не «высокие слова». Потому что, отправляясь в полет, по-боевому слаженный экипаж несет на крыльях своего ракетоносца твердую уверенность, что любой приказ ему по плечу.

Эту статью сохранил и передал Коновальчук И.Д.

http://www.chagan.ru/index.php?page=paper_view&paper_id=60

60 ЛЕТ ВМЕСТЕ

КОКИН Иван Дмитриевич

КОКИНА Людмила Павловна

Кокины Людмила Павловна и Иван Дмитриевич

В ноябре 2011 года мы отметили 60-летие совместной жизни.

*********

МОЙ ПУТЬ В АВИАЦИИ

КОКИН Иван Дмитриевич

Полковник Кокин Иван Дмитриевич

В штабе полка в Чагане.

Предваряя ниже написанное, заявляю, что стать тем, кем я стал, было возможно только при Советской Власти.

Родился я 11 ноября 1922 года в селе Тенишево Мордовской АССР, русский. Многодетная крестьянская семья. Когда мне было 1,5 года, умерла от тифа моя мать, оставив четверых сыновей. Отец повторно взял в жены женщину с двумя дочерьми, затем родились еще двое сыновей.

Жили очень бедно и не дружно, т.к. мачеха не могла наладить отношения с неродными детьми. Когда я окончил 4 класса в своем селе, дальше нужно было учиться в соседнем селе за 3 километра. Отец сказал – хочешь дальше учиться – зарабатывай себе сам на одежду и обувь. Целое лето с раннего утра и до вечера, босиком, впроголодь я пас стада овец и коров. И так до 8 класса.

Когда окончил 7 классов, поступил в зооветеринарный техникум в городе Краснослободке. Учился хорошо, получил стипендию. Проучился 2 года, а в 1940 году поступил в аэроклуб в городе Саранске, где условия были хорошие для жизни и учебы (платили 250 рублей стипендии, а булка хлеба в те годы стоила 75 копеек, кормили два раза в сутки и выдали верхнюю одежду).

Когда после теории первый раз поднялся в воздух, аж дух захватило от восторга. С тех пор влюбился в небо раз и на всю жизнь.

В мае 1941 года закончил аэроклуб, вернулся домой, а в июне 23 числа по телеграмме был вызван в аэроклуб, где всех курсантов распределили по летным училищам.

В августе 1942 года, окончив училище, убыл на фронт, где и пробыл до конца войны. Летал на бомбардировщиках Б-25 (американского производства). Работали мы от стен Ленинграда до стен Севастополя, бомбили вражеские тылы, мосты, железнодорожные станции и другие объекты, города Будапешт, Хельсинки, Берлин и ряд других (уже и не упомню).

За время войны совершил 183 боевых вылета, получил 3 ордена и медали.

Были моменты, когда и не предполагал вернуться на базу живым. Войну закончил в городе Мельце (Польша). Затем нас перебазировали в город Кировоград, где без отрыва от службы я окончил вечернюю школу 9 и 10 класс.

В 1951 году я поступил в Монинскую военно-воздушную академию, после окончания началась моя служба по гарнизонам – Мелитополь, Белая Церковь, Узин, Семипалатинск, Рязань.

В Кировограде я познакомился с симпатичной студенткой пединститута, которая в 1951 году стала моей женой – КОКИНОЙ Людмилой Павловной. Уже более 60 лет мы вместе. У нас двое сыновей – Александр и Владимир, четверо внучек и шесть правнуков (5 мальчиков и 1 девочка), это пока, т.к. две внучки еще не замужем (учатся).

Сыновья не стали авиаторами, т.к. от матери им передалась близорукость.

Во время моей службы в Узине, где я был заместителем командира полка, 13 апреля 1961 года я был вызван на беседу в Москву к командующему ДА маршалу авиации Судцу В.А. Он объявил свое решение о назначении меня командиром 1226 полка, базировавшегося в поселке Чаган Семипалатинской области. Мне было приказано прибыть к месту базирования 18 апреля и принять полк. Командир 1226 полка полковник Фалалеев Л. А. был списан с летной работы по состоянию здоровья и назначен начальником штаба в этом же полку. Вскоре он был уволен из вооруженных сил.

Командный состав полка:

Начальник штаба – подполковник Шлыгин А.Г.,

Штурман полка – подполковник Штейнберг Ю.Р.,

Замполит полка – подполковник Дрешкин Д.П.,

Инженер полка – майор Шельдяшов А.П.

Заместители командира полка – подполковник Фомичев В.Л. и подполковник Головченко А.А.,

Командир полка – полковник Кокин И.Д.

У нас сложились высокопрофессиональный дружный командный коллектив. На то время полк находился в стадии переучивания по освоении пуска атомной ракеты Х-20 и не числился в составе боевых полков 8 авиационного корпуса ДА.

После выполнения полетного задания.

Слева на право: в первом ряду: начальник связи полка м-р Щекотов,

Инженер 2 эскадрильи м-р Коновальчук И.Д., зам командира корпуса генерал Безбоков В.М.,

Командир полка Кокон И.Д., начальник воздушно-огневой подготовки полка м-р Новосельцев,

Старший штурман полка Штейнберг Ю.Р.

Нам была поставлена задача - освоить Тихоокеанский театр военных действий, где господствовал американский военный флот. Эту задачу мы выполнили, и к концу 1961 года наш полк был включен в состав боевых частей 8 корпуса ДА.

Весь 1962 год занимались подготовкой всех экипажей (для выполнения поставленной задачи) к освоению Тихоокеанского театра военных действий. Для этого на любой маршрутный полет экипажам ставилась задача отработать пуск ракеты по определенной точке (кораблю, острову, городу и пр.) Личный состав полка работал много и успешно, догоняя другие полки 8 ТБАК.

По итогам работы полков в 1962 году командир 8 ТБАК генерал Молодчий А.И. отметил: лучшим полком корпуса является 1226 полк.

В январе 1963 года начальник политотдела корпуса генерал Никишин в присутствии личного состава полка вручил мне преходящее Красное Знамя корпуса. Это Красное Знамя мы получили и в 1964 и в 1965 году.

На 1963 год нам была поставлена задача - подготовить 22 экипажа по дозаправке топливом в воздухе днем и ночью. Я один из первых в полку освоил дозаправку и обучал другие экипажи. Эту задачу мы выполнили.

На 1964год полку была поставлена задача - освоить Северный театр военных действий. Нужно было обучить экипажи самолетовождению в Северных широтах, где стрелка компаса не работала. Ориентировку нужно было держать по Полярной звезде и другим средствам. Также надо было освоить сеть аэродромов в Северных широтах.

Личный состав полка работал слаженно с полной самоотдачей. В своей работе я опирался на партийную организацию и армейскую требовательность к командирам подразделений. Постоянно проводили занятия с командирами отделений, что давало хорошие результаты, как в дисциплине, так и в выполнении поставленных перед полком задач.

Аэродром был построен отлично, воздушное пространство было свободно от летающих самолетов и для летной работы были созданы отличные условия.

Много позже, когда мы были уже гражданскими лицами и разъехались по городам и весям нашей Родины, часто собирались на встречу в Москве. Люди вспоминали этот период своей службы в Чагане, когда трудились очень много и получали удовлетворение от плодов трудов своих (недаром существует такое понятие – «не единым хлебом жив человек»).

В апреле 1965 года я был назначен на должность заместителя командира дивизии и свой полк с переходящим Красным Знаменем передал подполковнику Григорьеву А.Я. (бывшему заместителю соседнего полка). Хотя успешно командовать полком мог бы и мой заместитель Фомичев В.Л., но у него не было академического образования и командование его не утвердило на эту должность.

Первомайский парад принимает полковник Кокин И.Д.

На центральной улице городка Чаган.

В 1969 году я был переведен в город Рязань на должность заместителя командира летного центра, а в начале 1975 года уволился в запас по состоянию здоровья. В Рязани мы и остались. С семьей, но постоянное место жительства военном городке Дягилево, в 500 метрах от аэродрома. Так что гул самолетов сопровождает меня до сих пор, и связь с авиацией и с командованием летного центра у меня не прекратилась.

За период службы в Дальней Авиации я освоил 11 типов самолетов и налетал около 10 тысяч часов. Награжден 6 орденами – три ордена Красного Знамени, два ордена Отечественной войны I и II степеней, орден Красной Звезды. И более 20 медалей – «За взятие Берлина», «За взятие Будапешта», «За Боевые заслуги», за победу над Германией и ряд других.

****************************

Воспоминания о годах, прожитых в Чагане.

КОКИНА Людмила Павловна

Кокина Людмила Павловна около своего дома № 98 в Чагане.

В Чаган мы приехали из Узина (Украина) в сентябре 1961 года. Муж убыл туда в апреле, затем прилетел за нами. Из оживленной цивилизованной Европы мы оказались среди необъятной песчаной степи в маленьком военном городке в несколько домов.

Полк, которым командовал муж, был недавно сформирован, поэтому ему приходилось дневать и ночевать на службе. Свой быт пришлось налаживать самостоятельно.

Очень частыми были ночные тревоги. Сирена выла во всю мощь, муж быстро одевался, хватал «тревожный чемоданчик» и, не умываясь, убегал из дома. А по лестничной клетке минуты 2-3 слышался тот же топот сапог и затем - тишина.

После таких тревог наши мужчины не возвращались домой по несколько суток. Где они были, какие выполняли задания – мы не знали, поэтому всегда на душе было тревожно.

До сих пор помню одну из таких тревог. Шел 1962 год. В стране и в мире было очень напряженно – «Карибский кризис», когда чуть не началась война. А мы знали, если начнется война, то одним из первых ударов будет по нашему аэродрому и по городку. По тревоге наши мужья куда-то улетели, а нас, женщин, собрали и объявили, что мы должны быть готовы ко всему. Поэтому нужно приготовить чемодан с запасом воды, еды, одежды и белые простыни, которыми надо укрываться во время атомной бомбежки. А по тревоге бежать на крутой берег Иртыша, где и укрыться под кручей. И ночью завыла сирена, а по радио объявили – «Воздушная тревога, воздушная тревога». Зазвонил телефон, по которому тоже сообщили – «Воздушная тревога». Бог мой, как я тогда перепугалась. Бегаю по квартире, руки трясутся, надо будить детей и бежать, а куда бежать – ночь, темнота? Но рассудок сказал – стоп, успокойся. Прислушалась, в подъезде тишина, в соседних домах темнота, в роде все спокойно. Куда-то позвонила по телефону, меня успокоили, сказали, что тревога учебная.

И еще одно событие из ряда вон. 1962 год, лето, мы собирались по какому-то событию на летней эстраде. Дом офицеров еще не был построен. Светит солнце, на небе ни облачка. И вдруг перед моими глазами сверкнула молния. Я в недоумении верчу головой, ищу источник этой молнии и вижу, как вдалеке поднимается гриб, растет на глазах, слышен сильный гул. Ветром это гриб унесло вдаль. И я поняла, что это был ядерный наземный взрыв, т.к. в 60 километрах от нас находился ядерный полигон.

Как потом выяснилось - это был последний надземный взрыв. Затем началась череда подземных взрывов, когда объявляли по радио, чтобы мы все покинули помещение. Это повторялось довольно часто.

И я один раз из любопытства осталась в квартире. Ничего не упало, ничего не тряслось, но дом скрипел. Ощущение было не из приятных, поэтому я больше не оставалась в квартире, когда об этом объявляли. В один из таких подземных взрывов случился выброс на поверхность, радиация повысилась в разы. Мы все заволновались. Из Москвы к нам прилетели высокие научные чины, успокаивали нас, говорили даже, что радиация такого уровня даже полезна. Мы тогда еще мало знали о ее влиянии на человека (Чернобыль был впереди), поэтому и не придали большого значения происшедшему. Перепахали бахчи, были приняты еще какие-то меры предупреждения, и на этом все успокоилось.

Но здоровья нам эта радиация не прибавила, это мы ощутили впоследствии. Когда мы уехали из Чагана в Рязань и я обратилась в поликлинику, врач посмотрела анализы и сказала, что у меня кровь, как у блокадницы Ленинграда (в Рязани жили многие блокадники).

А еще хочу написать про наш «чаганский быт». Когда мы туда приехали, городок был небольшой, не было дома офицеров, мало магазинов, снабжение скудное. Но со временем городок разрастался, обустраивался, наладилось снабжение, был выстроен прекрасный Дом офицеров, свой молокозавод, ателье, столовая и т.д. Школа была построена еще до нашего приезда - красавица школа. Подрастали деревья, посаженные жителями около домов. Почти все военнослужащие не только, но и гражданские лица получили отдельные квартиры, работал детский сад, поликлиника. Правда, не все жены смогли устроиться на работу. Я работала в школе.

При школе был стадион, зимой он заливался в каток, работали спортивные секции. Детям там было приволье. Летом рядом река Иртыш, зимой каток и лыжные походы.

Но запомнилось также и сильная жара, от которой не было спасения, и песчаные бури, когда при закрытых окнах квартира наполнялась песком.

В нашем Доме офицеров жизнь била ключом. Художественная самодеятельность (детская и взрослая) была на высоте благодаря ее руководителям. Все праздники, все события отмечались в Доме офицеров, где собирались все жители городка. Постоянно работал кинозал, почти всегда заполненный (телевидения тогда там еще не было). И, конечно, была дружба, которая сохранилась до сих пор. Живя в разных городах, мы ездили друг к другу на семейные торжества, сейчас из-за возраста общаемся по телефону и письмами. И нас так мало осталось!

Приходилось нам жить в разных гарнизонах в разных городах. Но почему-то самые яркие впечатления, несмотря на множество «но», остались от Чагана. И это чувство осталось у большинства чаганцев.

После службы мы остались жить в Рязани, где я работала на заводе инженером-программистом. Много болела. Ушла на другую работу – в «общество охраны памятников истории и культуры».

Рязань древний город, богатый своей историей, архитектурой. Украшало ее и деревянное зодчество с ее неповторимой резьбой. Сейчас все эти дома безжалостно сносятся (как и в других городах), на их месте строятся высотки, чуждые российскому стилю. С развалом СССР «общество охраны истории и памятников» распалось, и я в возрасте 62 лет ушла на пенсию.

Муж после ухода из армии проработал еще 20 лет в городке, где мы жили. Затем мы занялись огородничеством – это такое увлекательное и душеспасительное дело, по которому я скучаю до сих пор. Пришлось все бросить из-за болезни обоих.

Старший сын Александр окончил в Рязани училище связи, служил во многих городах (Германия, Балхаш, Улан-Уде, Краснознаменск), дослужился до звания полковник, у него были хорошие перспективы, но во время развала армии (при Ельцине) написал рапорт и добровольно ушел из армии, сказав – «В такой армии я служить не хочу».

Младший Владимир окончил в Рязани медицинский институт, по распределению попал в г. Курск, где и живет до сих пор. Развал страны тоже негативно сказался и на его судьбе.

Бизнесменами оба не стали, говорят «воспитание не то». Так что в рыночную экономику не смогли вписаться. Как когда-то выразился господин Чубайс – «ну подумаешь, миллионов 40 не впишутся в рыночную экономику, вымрут, не беда, придет новое поколение». А сейчас, судя по обстановке в стране, новое поколение больше вписалось в наркотики, криминал и другие прелести демократии.

Сыновья наши часто нас навещают, приезжают на все семейные события, как и положено добрым нормальным людям. Иван Дмитриевич пользуется уважением в городке, совет ветеранов и командование центра не обходят его своим вниманием. В ноябре 2012 года ему торжественно отметили 90-летие в офицерской столовой. Было много теплых поздравлений, подарков, гостей. Это скрашивает нашу жизнь, помогает преодолевать возрастные недуги.

2013 год.

http://www.chagan.ru/

ЗАПИСКИ ВЕТЕРАНА

Инженерно-авиационной службы Дальней Авиации

ШЕЛЬДЯШОВ Александр Петрович

Шельдяшов Александр Петрович

Родился 17 августа 1927 г. в Самарской области, с. Сидоровка.

1944-1946 гг. — курсант Энгельсской военно-авиационной школы пилотов (ЭВАШП им. Расковой).

1946-1946 гг. — курсант 1 Вольской военно-авиационной школы авиамехан-ков (1 ВВАШАМ).

1947-1949 гг. — бортмеханик 363 АТП ВДВ.

1949-1955 гг. — слушатель ВВИА им. Н.Е. Жуковского.

1955 г. — бортинженер Ту-95 409 ТБАП 106 ТБАД.

1956. г. — заместитель инженера АЭ 409 ТБАП.

1956-1958 гг. — инженер АЭ 1006 ТБАП 106 ТБАД.

1958-1960 гг. — инженер по эксплуатации С и Д 1006 ТБАП.

1960-1961 гг. — инженер по эксплуатации планеров и двигателей ракет 1006 ТБАП

1961-1967 гг. — зам. командира 1226 ТБАП по ИАС 79 ТБАД.

1967-1970 гг. — зам. ст. инженера 79 ТБАД.

1970-1972 гг. — зам. командира 79 ТБАД по ИАС.

1972-1977 гг. — зам. начальника ОКВР AT ДА.

1977-1980 гг. — главный инженер по ЭВР РТ ДА.

1980-1986 гг. — зам. главного инженера 37 ВА ВГК.

ПЕРВЫЕ ГОДЫ АРМЕЙСКОЙ СЛУЖБЫ В АВИАЦИИ

Служить в Дальнюю авиацию я попал не случайно, а по собственному выбору, осмысленно. В академии им. Н.Е. Жуковского на инженерном факультете в 50-е гг. организовывалось одно классное отделение, специализирующееся по технике Дальней авиации.

Комплектование этого отделения было добровольным, я после окончания второго курса в числе других товарищей, в последующем сослуживцев, перешел в это отделение и остальные 4 курса специализировался на авиационной технике Дальней авиации.

До поступления в академию я поучился в Энгельсской школе пилотов (ЭВАШП им. Расковой), но не доучился. В послевоенное время школа пилотов преобразовывалась в летное училище, лишняя часть курсантов распределялась по другим военно-учебным заведениям ВВС.

В числе других «везунчиков» я попал в школу авиамехаников (1 ВВАШАМ г. Вольска). На наши рапорты о нежелании переквалифицироваться (в соответствии с лозунгом салаг-пилотов:«Рожденные летать ползать не желают!») нам разъяснили, что в интересах Родины нужно хорошо изучить современную новую авиационную технику, а кто желает летать - это будет решаться потом.

Школа располагалась в старинных красных корпусах бывшего кадетского училища. Прекрасное размещение, порядок в столовой, хорошее питание, прилегающий к казарме спортзал, свой водоем с вышкой для прыжков — все это на порядок превосходило условия школы пилотов, где мы спали на 3русных нарах и, если сапоги не положишь на ночь под голову, то утром их не найдешь.

Хорошо организованное и четко осуществляемое обучение в светлых оборудованных учебных классах вдохновляло нас, уже довольно заскучавших по серьезным занятиям на активную учебу. Меня избрали комсоргом роты. Используя возможности комсомольской работы, я старался поддерживать создавшийся настрой на учебу

Обучали нас по программе среднетехнического авиационного училища, но потуги руководства и преподавательского состава школы не были поддержаны верхним руководством. В соответствии с известным в то время в авиации приказом наркома обороны маршала Советского Союза С.К. Тимошенко нас выпустили не техниками, а механиками с присвоением сержантских званий.

До сих пор с удовольствием вспоминаю эту школу механиков со стабильным, издавна установившимся общим и воинским порядком, очень хорошо подготовленным коллективом инструкторов, преподавателей и умелых воспитателей, прививавших уважение к трудовому мастерству, светлые просторные классы и прекрасно оборудованные мастерские практического обучения.

1 ВВАШАМ я окончил с отличием, поэтому при выпуске мне присвоили старшего сержанта. По праву выбора места службы я выбрал г. Кривой Рог. Наша рота выпускалась последней, поэтому ничего более интересного не осталось.

В Кривом Роге базировался 363 авиационно-транспортный полк ВДВ, ранее входивший в АДД. Командование части и подразделения меня встретили приветливо, а рядовой и сержантский состав очень дружелюбно. В ту пору о дедовщине и понятия не имели.

В полку я оказался самым «зеленым», как говорилось тогда -салагой. Основной состав механиков, мотористов, бортмехаников и борттехников — это были ребята, прошедшие войну. В то время около половины борттехников были сержантами и старшинами.

Механики меня приняли в свой коллектив только тогда, когда совершили своеобразный ритуал «приписки» — взяв за руки и за ноги, три раза стукнули мягким местом о дутик — хвостовое колесо самолета Ли-2.

В один из первых дней работы на матчасти, будучи неприкаянным (не был еще назначенным на конкретную должность и в конкретный экипаж), я прошел вдоль всей стоянки до последнего самолета, увидел знакомого мне моториста, драившего «пузо» самолета, попросил у него тряпку и присоединился к нему тоже мыть самолет. Под крылом самолета пожилой стартех с бортмехаником занимались заменой «горшков» (так назывались на техническом жаргоне цилиндры двигателей воздушного охлаждения). Они заспорили меж собой по порядку установки клапанных пружин, а в моей голове все свежие знания по технике были четко разложены — как на полочках этажерки. Я им подсказал. Стартех внимательно посмотрел на меня и принял подсказку. Через некоторое время бортмеханик позвал меня еще раз помочь правильно развести поршневые кольца, я показал и сделал, как положено. Стартех дал команду: «Иди, отдай тряпку и помогай нам». В скором времени я был вывезен в качестве бортмеханика, назначен на должность в экипаж командира АЭ.

Через полгода полк начал переучиваться и перевооружаться на поставляемые промышленностью первые послевоенные транспортные самолеты Ил-12 с двигателями АШ-82. Однажды срывались занятия в группе командиров кораблей из-за отсутствия преподавателя — инженера части по ремонту.

Командир авиаэскадрильи, в экипаже которого я был бортмехаником, предложил мне провести с ними занятие по какой-нибудь незамысловатой теме. Я познакомился с расписанием и по очередной теме по двигателю, вдохновленный доверием, копируя еще не забытую методику обучения наиболее авторитетных преподавателей школы механиков, в доходчивой форме изложил им все о сложнейшем агрегате двигателя АШ-82 ФН — агрегате непосредственного впрыска топлива. По окончании занятий командир АЭ спросил, как доходит до летчиков преподанный материал. Командиры кораблей громко хором ответили, что не нужен им тот майор-инженер, который занимался с ними, а «.. .дайте нам этого паренька!» Так я стал вести занятия по переучиванию командиров кораблей на новую авиационную технику.

Вскоре комсомол поднагрузил, избрав меня комсоргом эскадрильи. Я не особенно сильно отнекивался, потому что считал, что комсомольская общественная работа не являетсяпустым времяпрепровождением: одно дело — научиться методически грамотно руководить коллективом людей с использованием рычагов начальствующего лица и совсем иное, не менее сложное дело — научиться общаться и управлять коллективом молодых комсомольцев — своих единомышленников на чисто демократических принципах- с убеждением в необходимости и важности решаемых вопросов. Наверное, это не лишнее занятие в периоды становления молодого человека.

Служба в должности бортмеханика (борттехника) самолетов Ли-2 и Ил-12в авиационном транспортном полку ВДВ, помимо изнуряющих полетов на десантирование, была связана с частыми полетами с иными целями по городам и весям России и по воинским гарнизонам. Для молодого человека эта работа была интересной и познавательной.

Служба в летном экипаже авиационного транспортного полка укрепила во мне, вообще-то человеке общительном и покладистом, чувства крепкой армейской дружбы, взаимовыручки, деловой и товарищеской спайки экипажа и подразделения. Со времен военного лихолетья в коллективе полка традиционно поддерживалось правило: не быть вечно копающимся, как говорили тогда, «резиновым экипажем», успевать делать все работы вовремя. Но и не уходить с аэродрома, когда друг задерживается для затянувшегося устранения неисправности самолета. Самолет всегда должен оставляться исправным, готовым к вылету. Эти традиции больших и малых воинских коллективов, мне кажется, нужны и особенно важны для экипажей, подразделений и частей такой крупногабаритной и трудоемкой авиации, как Дальняя авиации России.

За время службы в этом, первом в моей армейской службе, полку у меня появился авторитет хорошо подготовленного и смышленого авиамеханика. Когда работал на матчасти, меня часто приглашали старшие техники других самолетов и мои товарищи-механики для оказания помощи в выполнении особо точных по тому времени регулировок агрегатов: магнето, распределитель сжатого воздуха, регулятор смеси и др. Не скрою, мне, авиационному технарю, «салаге», это льстило. Был такой случай. Отдел кадров дивизии выполнял чью-то команду сверху об откомандировании одного хорошего механика в г. Рыбинск. Они выбрали меня. Мне не хотелось уходить из хорошо принявшего меня коллектива. За меня вступилось руководство полка и политотдел дивизии. А когда я через год подал рапорт о направлении на учебу в академию, меня поддержали командир АЭ, инженер АЭ и старший инженер полка майор-инженер Садыков.

УЧЁБА В ВВИА им. проф. Н.Е. ЖУКОВСКОГО

В 1949 г. отдел кадров дивизии получил информацию о приеме сержантского состава на обучение в высшие военные авиационные учебные заведения. Я, как и многие мои товарищи, подал рапорт о направлении на учебу в ВВИА им. Н.Е. Жуковского. Отборочные экзамены сдавали при штабе Киевского военного округа, результаты положительные. Долго не могли добиться отпуска для подготовки к вступительным экзаменам, так как была интенсивная летная нагрузка. Только благодаря вмешательству начальника отдела кадров дивизии командир полка отпустил нас в подготовительный отпуск, пригрозив нам кулаком: «Только попробуйте вернуться…»

После интенсивной подготовки, успешной сдачи вступительных экзаменов я был зачислен в академию. В первом учебном семестре боялся, смогу ли справиться с учебой, занимался усердно, с большой перегрузкой. Все экзамены за 1 семестр сдал успешно, все пятерки. Дрожь исчезла, появилась уверенность в собственных возможностях. Перегрузку исключил, стал заниматься столько, сколько «примет» голова. Академию окончил по 1 разряду (без троек, 60% отличных и 40% хороших оценок). При выпуске из академии представитель инженерно-авиационной службы Дальней авиации, полковник-инженер В.Н. Готшалк, имея в виду мою предакадемическую практику, предложил мне, как и ряду других моих однокашников, должность бортинженера воздушных кораблей М-4 или Ту-95. Я дал согласие на Ту-95.

КОМПЛЕКТОВАНИЕ И ПОДГОТОВКА

ЛИЧНОГО СОСТАВА ЧАСТЕЙ 106 ТБАД

В начале мая 1955 г. я и ряд моих сокурсников прибыли на место базирования формируемой 106 ТБАД, в гарнизоне Узин Киевской области Украинской ССР. Как на грех, установилась необычная для местных условий погода — выпал 5-сантиметровый слой снега, похолодало. Размещаться было негде. Гостиницы нет, казармы капитально ремонтировались. Имелся только продуваемый насквозь с протекающей крышей старый деревянный ангар с установленными там двухъярусными солдатскими койками. Пришлось искать ночевку у местных жителей, на бывшей Куриной, или Борькиной, площади.

Через несколько дней мы убыли в г. Куйбышев (Самару) на завод промышленности для переучивания на новую авиационную технику. Инструкторско-преподавательский состав и учебная база на авиазаводах к проведению занятий были хорошо подготовлены. Мы были заинтересованы в хорошем изучении техники, которую предстояло получать, осваивать и эксплуатировать. Поэтому обучение прошло организованно, по утвержденной программе, в согласованные сроки. Мы хорошо изучили самолет, двигатель, их системы, основные агрегаты и оборудование.

Возвратившись на точку базирования, мы подыскали себе жилье у местных жителей и начали обживать и обустраивать аэродром, готовить учебную и производственную базу. В качестве аэродромных помещений в начальный период использовались доставшиеся «по наследству» уцелевшие с военных времен землянки и кое-какие полуразрушенные строения.

Формирование первой авиадивизии стратегических самолетов Ту-95 было поручено Дважды Герою Советского Союза, прославленному боевому летчику полковнику Александру Игнатьевичу Молодчему (в последующем генерал-лейтенант, командир 8 отбак), который, к сожалению, в 1965 г. по состоянию здоровья был уволен в запас.

Формированием инженерно-авиационной службы (ИАС) частей и управления дивизии, переучиванием личного состава и подготовкой к приему и началу эксплуатации стратегических турбовинтовых самолетов Ту-95 руководил старший инженер — заместитель командира дивизии по ИАС, подполковник-инженер Юрий Георгиевич Мамсуров (в последующем заместитель командующего ДА по ИАС, затем заместитель министра ГА СССР, генерал-полковник).

В целях ускорения освоения новых сложных межконтинентальных воздушных кораблей на этапе их разработки и заводских испытаний командованием ДА впервые были созданы инструкторские экипажи дальних стратегических самолетов в составе летных и технических экипажей. Первыми командирами инструкторских экипажей были В.В. Пономаренко и А.Х. Романов. Ведущими инженерами инструкторских экипажей были Г.С. Кудин и И.С. Шейко. Летный и инженерно-технический составы инструкторских экипажей первыми, почти одновременно с летчиками-испытателями, осваивали новые самолеты.

Инструкторские экипажи оказали большую помощь работникам ОКБ в составлении инструкций по эксплуатации самолетов и внесли большой вклад в переучивание летного и инженерно- технического состава формируемых частей.

Многие инженеры инструкторских экипажей: Г.С. Кудин, С.П. Ивлев, B.C. Ершов, Н.Л. Скачков, Я.М. Шевцов, И.С. Шейко и др. вскоре при формировании первых частей стратегических дивизий были назначены на руководящие инженерные должности.

Для комплектования стратегических дивизий, на вооружении которых были самолеты М-4, ЗМ и Ту-95, отбирались наиболее подготовленные и опытные кадры командного, инженерного, летного и технического состава из всех частей Дальней авиации, а также из выпускников академий и высших военных училищ.

Командиром первого (409 ТБАП) полка 106 тяжелобомбардировочной дивизии был назначен Герой Советского Союза подполковник Николай Николаевич Харитонов (в последующем ушел в летчики-испытатели авиапромышленности СССР).

Первым старшим инженером — заместителем командира 409 полка по ИАС был назначен хорошо подготовленный одаренный майор-инженерИ.Я. Ушаков.

Первыми инженерами авиационных подразделений 409 ТБАП были:

• инженером 1 АЭ — лейтенант-инженер В.М. Глотов, в последующем ушел в ДОСААФ;

• инженером 2 АЭ — капитан-инженер А.П. Савченко, в последующем старший инженер 409 тбап 106 тбад и главный инженер 2 отбак, полковник;

•инженером 3 АЭ — капитан-инженер П.П. Бережняк, в последующем старший инженер тбап, инженер-инспектор ИАС ДА;

• начальником ТЭЧ — майор-инженерС.П. Ивлев, окончивший ВВИА в 1954 г.; в последующем научный сотрудник НИИ ЭРАТ ВВС, полковник-инженер.

ФОРМИРОВАНИЕ 1006 ТБАП

В начале 1956 г. параллельно с первым началось формирование второго полка(1006 ТБАП) 106 дивизии. Командиром полка был назначен подполковник Юрий Петрович Павлов, классный летчик, умелый опытный руководитель, трудолюбивый и высоко требовательный командир (в последующем, к сожалению, был списан с летной работы по здоровью и до ухода в отставку около 20 лет успешно руководил отделом кадров Дальней авиации).

Первым старшим инженером 1006 тбап был назначен подполковник-инженер Ивлев Степан Петрович, активный участник Великой Отечественной войны.

Первыми инженерами авиационных подразделений 1006 ТБАП были:

инженером 1 АЭ — старший лейтенант-инженер А.П. Шельдяшов, впоследствии заместитель ГИ 37 ВА ВГК (СН);

инженером 2 АЭ — капитан-инженер В.В. Мовчан, впоследствии главный инженер ДА, генерал- майор;

инженером 3 АЭ — капитан-инженер М.С. Москвикин, впоследствии уволен по состоянию здоровья;

начальником ТЭЧ — майор-инженер В.П. Агапов, впоследствии начальник отдела УКВР ВВС, полковник.

В период формирования частей 106 тбад часть летных и технических экипажей и инженеров ИАС полков были командированы в испытательные организации, где они под руководством инструкторских экипажей ДА осваивали эксплуатацию, набирались опыта и оказывали помощь в подготовке и проведении испытаний самолетов Ту-95. Остальная часть личного состава переучивалась и переучивала вновь поступающее пополнение, создавала и оборудовала учебную и производственную базы.

Изыскивались и оборудовались самостроем временные помещения для групп регламентных работ ТЭЧ и групп обслуживания авиаэскадрилий на период до постройки капитальных сооружений.

В мае 1956 г. на аэродроме Узин торжественно, с оркестром, выносом знамени и митингом был встречен первый самолет Ту-95.

В скором времени прибыла еще пара самолетов и т.д. И закрутилась карусель: приступили к интенсивной летной работе по вывозу и подготовке к боевому применению летных экипажей. Этого требовала жесткая борьба за паритет СССР с вероятными противниками. Переучившийся летный и инженерно-технический состав допускался к полетам и к работе на авиатехнике только после успешной сдачи зачетов по знанию техники, правил ее эксплуатации и технического обслуживания.

Традиционно Ю.Г. Мамсуров уделял особое внимание и предъявлял высокие требования к подбору, подготовке, технической грамотности, практическим и методическим навыкам бортовых инженеров, командиров частей и подразделений. Он объяснял инженерам подразделений, что от уровня подготовки бортовых инженеров, их организующей, воспитательной и контролирующей роли в значительной степени зависит качество подготовки и эксплуатации стратегических воздушных кораблей Дальней авиации и безопасность полетов.

ВНЕДРЕНИЕ НОВОЙ ГРУППОВОЙ СИСТЕМЫ

ОБЕСПЕЧЕНИЯ БОЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ

И ПОДГОТОВОК АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ К ПОЛЁТАМ

До середины 1950-х гг. в ВВС СССР применялась экипажная система технического обслуживания, снаряжения и подготовки самолетов к боевому применению. Эта система соответствовала требованиям военного времени по высокой мобильности и одновременной готовности всего парка самолетов боевых частей и соединений. В этом случае все виды работ по подготовке авиационной техники к полетам, ее техобслуживанию, выполнению регламентных и ремонтных работ выполнялись силами экипажа.

Численность экипажа самолета определялась объемом работ, количеством трудозатрат по техобслуживанию и выполнению всех видов подготовок авиационной техники к боевому применению. Так, экипаж самолета Ту-4 состоял из 32 человек. Из них 12 человек летного состава (в том числе бортинженер и борттехник-электрик) и 20человек — технический экипаж (5 человек офицеров-техников и 15 человек младших авиационных специалистов). 100-часовые регламентные работы на самолетах Ту-4 силами экипажа продолжались около 2 недель.

В послевоенные годы в связи с развитием авиационной техники возрастала ее сложность, насыщенность различного вида оборудованием, увеличивались трудозатраты на ее техническое обслуживание и подготовку к применению, требовалось увеличение численности инженерно-технического состава. Возросла потребность в контрольно-проверочной и измерительной аппаратуре, сервисной оснастке и инструментах. Все это требовало внедрения новых, более прогрессивных форм организации инженерно-авиационного обеспечения.

Структура инженерно-авиационной службы формируемых частей Дальней авиации и организация инженерно-авиационного обеспечения с самого начала строились на основе впервые вводимой в Дальней авиации системы группового метода обслуживания, подготовки авиационной техники к полетам и выполнения регламентных и ремонтных работ на ней.

В авиаполках были введены вновь созданные подразделения инженерно-авиационной службы — технические эксплуатационные части (ТЭЧ), состоящие из групп ремонта и регламентных работ по всем авиационным техническим специальностям. Образование ТЭЧ позволяло повысить производительность работ и сократить сроки простоя авиационной техники на регламентных работах, повысить уровень боеготовности самолетного парка.

Специалистами ТЭЧ под руководством инженеров частей была проделана большая работа по оборудованию в специально построенных зданиях цехов и лабораторий необходимыми стендами, контрольно-измерительной аппаратурой и установками для выполнения инструментальных проверок оборудования, агрегатов и систем.

В авиаэскадрильях были созданы группы обслуживания по всем специальностям. Это дало возможность улучшить организацию, полноту, качество и контроль подготовок авиатехники к полетам, способствовало повышению исправности, надежности, боеготовности и безопасности полетов.

НАЧАЛЬНЫЙ ПЕРИОД ЭКСПЛУАТАЦИИ

НОВОЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

В начальный период эксплуатации новой авиационной техники, естественно, выявлялось большое количество конструктивных и производственных недостатков. Старший инженер дивизии Ю.Г. Мамсуров лично проводил занятия с молодыми инженерами, учил и требовал тщательного учета, детального анализа и своевременного принятия мер по устранению и предупреждению выявленных отказов и неисправностей. Он учил и приучал инженеров не пропускать ни одного отказа или дефекта по конструктивным и производственным недостаткам без составления и предъявления рекламации предприятиям-разработчикам и поставщикам авиационной техники. На аэродроме базирования дивизии постоянно находились бригады специалистов основных заводов-поставщиков авиационной техники. Общими усилиями личного состава частей дивизии и предприятий промышленности удалось добиться максимального выявления и устранения («вытряхивания») конструктивных и производственных недостатков самолетов Ту-95, повысить их надежность и безопасность полетов.

Юрий Георгиевич Мамсуров был хорошим методистом в вопросах обучения, воспитания и становления подчиненного инженерно-технического состава. Он активно и непосредственно осуществлял организационно-методическое руководство ИАС частей и подразделений, поддерживал и поощрял деловую инициативу, новаторство и рационализм в деятельности подчиненных. Он пресекал случаи нарушений воинской и технологической дисциплины и жестко спрашивал с инженеров частей и подразделений за проявления фактов снижения авиационной бдительности и ответственности. Ю.Г. Мамсуров постоянно учил инженеров, приучал к ответственности и требовал от них особо внимательного отношения к вопросам обеспечения безопасности летной работы.

В формируемых полках было много молодых инженеров. Штатным расписанием старшими наземными руководителями технических экипажей на дальних стратегических бомбардировщиках были предусмотрены должности инженеров кораблей. Такие должности, как правило, замещались выпускниками академий и высших инженерных училищ. Эти инженеры, имея высокий уровень инженерной подготовки, быстро и хорошо освоили новую авиационную технику. Они внесли большой вклад в подготовку летного и инженерно-технического состава авиаполков, в освоение новой техники, повышение ее надежности и безопасности полетов. Приобретя практический опыт эксплуатации новой техники, все они в скором времени на конкурсной основе пошли на выдвижение. Они с благодарностью вспоминают плодотворную службу в ИАС 106 тбад под началом Ю.Г. Мамсурова как школу инженерского становления, как альма-матер инженерно-авиационной службы Дальней авиации. Освоение новой авиационной техники проходило организованно и ускоренными темпами. В августе 1956 г. подготовленные экипажи уже участвовали в полете на традиционном воздушном празднике в Тушино.

ОСВОЕНИЕ ЗАПОЛЯРНЫХ АЭРОДРОМОВ

В конце 1956 г. подготовленные экипажи начали освоение заполярных аэродромов, тундровых и ледовых взлетно-посадочных полос (ВПП). Для осуществления этих задач на основные заполярные аэродромы заблаговременно было доставлено минимально необходимое количество запасных частей, особенно крупногабаритной номенклатуры (колеса, винты, стартеры, генераторы и др.) и наземного оборудования (стремянки, подъемники, подогревательные печи и др.).

Кроме того, при подготовке групп самолетов к полетам по плану учений (или для выполнения других целей) с использованием заполярных аэродромов практиковалась загрузка на борт самолетов технических аптечек.

Состав технических аптечек комплектовался наиболее ходовыми запчастями, агрегатами, блоками и т.п.

Для доставки на заполярный аэродром авиадвигателя, а такая необходимость в скором времени возникла, по заданию Ю.Г. Мамсурова инженером по вооружению Г.Г. Чистяковыми начальником ТЭЧ В.П. Агаповым были разработаны и изготовлены в ТЭЧ переходные узлы и такелаж для подвески авиадвигателей в бомболюк боевого самолета.

Из особенностей подготовки самолетов к вылету в условиях заполярных аэродромов мы усвоили следующее:

1.Перед заправкой самолетов необходим особо тщательный контроль топлива, других ГСМ и спецжидкостей на предмет отсутствия воды, льда и механических примесей.

2. В ожидании предстоящих вылетов целесообразно не допускать переохлаждения турбовинтовых двигателей (особенно редукторов). Это достигается путем периодических запусков двигателей с прогревом или использованием подогревательных печей.

3. После имевших место метелей необходимо весьма тщательное и контролируемое удаление набивающихся снежных уплотненных масс из всех отсеков, люков и щелей самолетов.

4. При подготовке самолетов к вылету в условиях заполярных аэродромов возрастает необходимость повышенного пооперационного контроля, так как у инженерно-технического состава, уже значительно уставшего, снижена внимательность и работоспособность. Ведь перед вылетом с базового аэродрома, как правило, выполняется полный цикл работ по подготовке техники по боевой тревоге, затем инженерно-технический состав доставляется на заполярный аэродром, конечно, в условиях не слишком комфортных. А последующие действия по выполнению своих функциональных обязанностей в особых усложненных условиях требуют от ИТС повышенной моральной и физической отдачи. Все это требует особой заботы и внимания к личному составу ИАС и повышенного контроля операций предполетной подготовки авиационной техники.

ПЕРЕВООРУЖЕНИЕ 1006 ТБАП В РАКЕТОНОСНЫЙ

Дальнейшим развитием межконтинентального самолета-бомбардировщика Ту-95 стал стратегический авиационно-ракетный комплекс К-20, основу которого составил самолет-ракетоносец Ту-95К, вооруженный крылатой ракетой Х-20М. В строевые части самолет начал поступать в 1959 г.

Первым на стратегический авиационно-ракетный комплекс К-20 начал перевооружаться 1006 ТБАП в 1959 г.Первую группу переучивания на К-20 на заводах промышленности возглавил старший инженер 106 ТБАД, полковник-инженер Г.С. Кудин. В скором времени Г.С. Кудин был назначен первым начальником созданного в инженерно-авиационной службе Дальней авиации отдела ракетной техники. Из переучившихся в этой группе инженеров 1006 ТБАП была создана оперативная группа по подготовке и перевооружению полка на ракетный комплексК-20 в составе:

• инженер авиационного полка по планерам и двигателям ракет — капитан-инженер А.П. Шельдяшов— старший;

• инженер авиационного полка по вооружению — лейтенант-инженер П. А. Талько;

• инженер авиационного полка по автопилотам и электрооборудованию — капитан-инженер К.И. Камынин;

• инженер авиационного полка по радиоэлектронному оборудованию — лейтенант-инженер В.И. Чупров.

На эту группу инженеров было возложено решение всех задач и проблем подготовки учебной и производственной базы, переучивание личного состава и перевооружение 1006 ТБАП на ракетный комплекс К-20.

Укомплектовав вновь созданное в полку подразделение специальной инженерной службы (СИС), предназначенное для технического обслуживания и содержания КР Х-20, приступили к созданию и оборудованию пока временной учебной базы, мест хранения учебных ракет и мест их технического обслуживания — технической позиции. Освоение новой авиационной техники проходило организованно и ускоренными темпами. Для этих целей было решено временно использовать здание спецобъекта. Затем приступили к переучиванию личного состава авиаэскадрилий и подразделения СИС. Вместе с инженером-строителем из тыла 2 отбак мы тщательно осмотрели все стропила, балки, опоры и другие детали одного из сохранившихся старых деревянных ангаров постройки 20-30-х гг. Все силовые детали перекрытия мы признали удовлетворительными. Рассчитали, разработали и утвердили у руководства план и приступили к ремонту ангара, строительству и оборудованию на площади ангара технической позиции, цехов и лабораторий по всем видам оборудования, систем планера и силовой установки. На капитальное строительство хранилищ и технической позиции КР Х-20 только еще разрабатывалась документация.

С привлечением инженеров-испытателей ГК НИИ ВВС было произведено практическое обучение полковых инженеров-ракетчиков (оперативной группы и начальников групп СИС) по службам выполнению всех видов подготовок ракет и оборудования к боевому применению. Приступили к практическому обучению и освоению технологии подготовок комплекса К-20 (самолета Ту-95К и КР Х-20М) инженерно-техническим составом авиаэскадрилий и СИС. Осуществлялась разработка и изготовление технологических и контрольных карт подготовок и технического обслуживания КР Х-20. В этом принимали участие и оказывали помощь инженеры НИИ ЭРАТ ВВС.

Совместно со штурманской службой полка и дивизии была разработана, апробирована и утверждена руководством Дальней авиации «Памятка действий членов экипажа в полете» по этапам подготовки и выполнения практического пуска КР Х-20М. Первый войсковой практический пуск КР Х-20 с самолета Ту-95К произведен в октябре 1960 г. по плану мероприятий «Атолл». Практический пуск выполнялся экипажем заместителя командира 1006 ТБАП подполковника Н.М. Хромова, штурман — майор В.А. Захаров.

В качестве бортового инженера на первый практический пуск КР Х-20 в составе экипажа летал и я. Это было сделано в целях детального ознакомления и личного ощущения динамики процессов и действий членов экипажа по этапам подготовки и выполнения практического пуска ракеты, сосредоточенности и напряженности работы экипажа. Я был восхищен необыкновенным всплеском эмоций всего экипажа от ощущения всеоблегчающего «вспухания» самолета, происходящего при отцепке 12-тонной КР Х-20.

Практический пуск выполнялся по ордеру боевых кораблей севернее Новой Земли с введенной в аппаратуру управления задержкой в целях исключения повреждения судов.

Пуск ракеты был выполнен успешно.

Результаты этого пуска, доложенные высшему руководству страны, послужили обоснованием для решения о приемке комплекса К-20 на вооружение ВС СССР

ПЕРЕВООРУЖЕНИЕ 1226 ТБАП

В 1961 г.на ракетоносную систему К-20 начинал перевооружаться 1226 ТБАП 79 ТБАД (аэродром Семипалатинск-2).

В целях исключения повторения ошибок, имевших место у нас в 1006 полку, на начальном пути перевооружения на ракетный комплекс К-20 командованием Дальней авиацией была оказана помощь 1226-у ТБАП кадрами. Из 1006 полка, успешно освоившего авиационный комплекс К-20, командиром 1226 тбап с должности заместителя командира 1006 тбап назначается опытный командир, ранее уже командовавший полком, классный летчик, участник Великой Отечественной войны полковник Иван Дмитриевич Кокин.

В звании капитана-инженера я был назначен заместителем командира полка по ИАС. По моей просьбе несколько опытных офицеров технического состава специалистов по КР Х-20М, системам наведения и управления были переведены с повышением (и с учетом их желаний) из 1006 в 1226 тбап.

Все этапы и процедуры подготовки и перевооружения планировались и проводились с использованием опыта перевооружения 1006 ТБАП. При этом исключались имевшие место ошибки и недостатки. Переучивание и освоение комплекса К-20 проводилось без снижения интенсивности летной подготовки по плану УБП полка.

Первые группы летного и инженерно-технического состава были переучены на заводах промышленности. В последующем они привлекались в качестве инструкторов для переучивания остального личного состава на учебной базе полка.

Прибыв в гарнизон Семипалатинск-2, я представился руководству полка и командованию дивизии. Со многими из них я был уже знаком: с командиром 1226 тбап, полковником Иваном Дмитриевичем Кокиным, знаком по совместной службе в 1006 тбап, с командиром 79 ТБАД, полковником Леонидом Ивановичем Агуриным- встречались в Узине при его переучивании на ракетный комплекс Ту-95 К-20, со старшим инженером дивизии полковником-инженером Евгением Емельяновичем Савченковым— по совместной учебе в академии и по службе в Узине, где он был заместителем старшего инженера 106 тбад.

В один из первых дней работы на авиационной технике я собрал на лужайке против стоянки самолетов весь инженерно-технический состав полка, представился, побеседовал, уточнил и разъяснил ближайшие задачи ИАС и задачи близкой перспективы, наметил и объяснил пути их решения. Напомнил и объяснил мотивацию основных требований к личному составу ИАС.

Затем ближе познакомился с инженерами полка и инженерами подразделений. Инженерную силу 1226 ТБАП представлял хорошо подготовленный коллектив авиационных инженеров. Среди них капитан-инженер Павел Николаевич Дебелый, заместитель старшего инженера полка (1926 г.р., на год старше меня и на год раньше меня окончил ЛВВИА им. Можайского. За уровень знания авиационной техники полковые специалисты прозвали его Марксом. У нас с ним сложились вначале осторожные, затем нормальные взаимоотношения, которые потом переросли в служебную и в семейную дружбу). В.А. Алещенко, подполковник-инженер по СД, затем инженер по планерам и двигателям ракет, и инженер-майор И.Ф. Петрищев, старший инженер полка по вооружению, были самыми пожилыми офицерами ИАС, хорошо знающими свое дело. Они были многоопытными инженерами, участниками Великой Отечественной войны. Электронику и авиационное оборудование хорошо вел инженер- капитан Р.Д. Галочкин со своими помощниками. РТО и РЭО вели майор-инженер Ф.А. Островский, капитан-инженер В.П. Вареник и капитан-инженер С.С. Гральник и другие.

Полк находился в боеготовом состоянии как бомбардировочный полк стратегического назначения. Летные экипажи и инженерно-технический состав были подготовлены для эксплуатации, боевого применения и технического обслуживания самолетов Ту-95, мало чем (кроме специального РТО) отличающихся от Ту-95К. Никаких особых мер перестановки и реорганизации принимать не было необходимости.

На передний план вышли вопросы организации работы ракетного технического подразделения (СИС), обустройства временной (до завершения капитального строительства) технической позиции, учебной базы и лабораторий СИС, подготовка технологической документации, отработка технологических процессов и тренировка расчетов по подготовке КР Х-20М к боевому применению.

Особо сложной была проблема с автотягачами для буксировки ракет. На первом же совещании у руководства отбак в городе Благовещенске я пошел на прием к начальнику тыла 8 отбак. Доложил ему задачи, решаемые полком, объяснил крайне необходимые потребности МТО и попросил помощи. В результате полку было выделено 6 тягачей КрАЗ, материалы, краски и др. истребованное имущество.

Временная учебная база и временная техническая позиция для технического обслуживания и подготовки КР Х-20М к применению были развернуты в доставшемся нам по «территориальному наследству» сборочном цехе. Здание, мостовой кран, остекление, перекрытие, котельная, энергетическая и другие системы обеспечения были отремонтированы собственными силами. Часть учебных пособий на дружеской основе нам была передана из 1006 полка, 106 дивизии. В целях усиления руководства подразделением СИС, вместо бывшего руководителя подразделения начальником СИС был назначен инженер полка по СиД майор-инженер В.В. Журжалин, заместителем к нему был назначен старший техник по РТО ракет, старший техник-лейтенант А.Г. Семенец, весьма грамотный, творчески мыслящий, с хорошим художественным вкусом, организованный и ответственный офицер, известный мне по совместной службе в 1006 ТБАП (п. Узин). Этот офицер в основном повел подразделение, которое стало одним из ведущих подразделений СИС в Дальней авиации. За успехи, достигнутые в работе, А.Г. Семенец был назначен начальником СИС, стабильно добивался высоких показателей по сравнению с другими подразделениями. В последующем — командир АТБ, полковник.

Дело наладилось. Отработали технологический процесс подготовки ракет к боевому применению, подготовили документацию, оттренировали расчеты подготовки ракет, начались учебные полеты с ракетами на выполнение тактических пусков. Шесть экипажей полка в 1961 г. приняли участие в воздушном параде в Домодедово.

В одном из первых случаев подготовки к выполнению практического пуска КР Х-20М экипажем 1226 ТБАП затянулась подготовка радиоэлектронной аппаратуры и системы управления КР, не проходила комплексная проверка. По этому поводу в полку уже ходила поговорка: «День кончился, дождь прошел и Шельдяшов прошел, а комплекс никак не проходит». Видя, что подготовка и проверки аппаратуры комплекса затягиваются до поздней ночи, а вылет запланирован на раннее утро, я отпустил бортинженера пускового экипажа капитана В.Н. Гулого отдохнуть, чтобы на практический пуск он вылетел отдохнувшим, в хорошем физическом состоянии. Я вместо него со специалистами провел автономные и комплексную проверки готовности аппаратуры с запуском и отработкой двигателя и систем КР Х-20М. Это было хорошо воспринято бортовыми техниками и инженерами подразделений полка. Практический пуск КР Х-20М экипажем 1226 ТБАП был выполнен успешно.

Предстояла исследовательская проверка командующим ДА на предмет определения боеготовности полка с комплексом К-20. Была проделана большая работа по сколачиванию и тренировке расчетов к подготовке ракет и расчетов по доставке и подвеске ракет под носители.

Проведенными учебными и зачетными тренировками с каждым расчетом были достигнуты хорошие результаты. На исследовательской проверке Командующий ДА маршал авиации Ф.А. Агальцов дал высокую оценку работе расчетов, проводивших подвеску, назвав их действия ювелирной работой. По результатам исследовательской проверки полк стал числиться готовым к боевому применению, получил боевую задачу.

Однако сроки готовности полка в целом были много большими, чем сроки готовности в бомбардировочном варианте. Предстояла большая и сложная работа в изыскании путей и методов сокращения сроков боевой готовности полка с ракетным комплексом К-20. Были проведены многочисленные исследовательские работы по сокращению, оптимизации, обоснованному изменению и совершенствованию технологических процессов и подготовки ракет. Проведена оптимизация комплексных проверок ракетного комплекса К-20. Были просчитаны и апробированы места стоянок ракет и маршруты их доставки к носителям, варианты их размещения на стоянках. Произведена заливка бетоном площадок под хвостовой частью самолетов в целях обеспечения возможности запуска и пробной гонки двигателя ракет в подвешенном под самолет состоянии и исключения выдувания (эрозии) грунта (песка) из-под самолетов при гонке двигателей ракет на подвеске. Было внедрено применение электромеханического инструмента для залючивания ракет.

При укладке боевых частей достигнуто согласованное решение по установке на постоянное место в ракете барометрического прибора, что исключило необходимость демонтажа и монтажа силовой полурамы. Исследовалась, определилась и устанавливалась оптимальная заправка носителей. Все перечисленные и ряд других работ дали возможность достичь в итоге значительного сокращения сроков боеготовности ракетного комплекса К-20 в два-три раза.

ОСВОЕНИЕ ГРУНТОВЫХ ВЗЛЁТНО-ПОСАДОЧНЫХ ПОЛОС

В середине 1960-х гг. проводилась большая работа по испытанию и освоению полетов с грунтовых аэродромов и тундровых заполярных аэродромов в зимний период. Приходилось изучать грунты, определять их плотность, опробовать испытательными полетами.

Один из близлежащих запасных грунтовых аэродромов Талды имел наносной иловый грунт. В летний период в сухую погоду от работающих турбовинтовых двигателей на ВПП поднимались густые пыльные облака выше самолетов, ухудшалась видимость, с КДП было видно только кили авиатехники. Приходилось увеличивать интервалы взлета самолетов выше требуемых по расчету времени взлета группы.

На другом запасном грунтовом аэродроме Шуга грунт имел щебеночные включения (мелкая галька). При использовании таких аэродромов необходимы были четкая разметка ВПП и РД и уплотнение их грунта катками или тяжелыми машинами спецтранспорта. Требуется аккуратное плавное управление режимами двигателей, т.к. при резком изменении режима при перекладке углов лопастей происходит неуправляемое вихреобразование в районе воздушных винтов, которые поднимаю грунт и подсасывают щебенку, что может привести к забоинам на лопастях воздушных винтов и даже попаданию ее во входной канал двигателя.

В 1963 г. была проведена исследовательская проверка подготовки и выполнения практического пуска ракеты Х-20М с грунтового аэродрома Шуга. Перед началом подготовки я попросил командира слетать на эту площадку, осмотреть ее внимательнее, проверить на посадке неровности. Грунтовая ВПП была в хорошем состоянии. После осмотра грунтовой площадки представителю АТБ было дано указание срезать кочки, уплотнить грунтовую ВПП, РД и место стоянки. Была проделана большая работа по комплектованию и подготовке спецмашин стендового оборудования, КИА и КПА для полевой технической позиции. Все это было перебазировано своим ходом с соблюдением правил воинских передвижений. Ракетные комплексы Ту-95К с ракетой Х-20М, основной и запасной, перелетели на грунтовый аэродром накануне вылета на практический пуск. Предпусковая и предполетная подготовка были выполнены в полном объеме под контролем инженеров полка по специальностям. Вылет на пуск выполнен в назначенное время. Результат практического пуска КР Х-20М с грунтового аэродрома был положительный. Он позволил сделать вывод: если возникнет необходимость, можно использовать грунтовые ВПП.

ДОЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ В ПОЛЁТЕ

В целях увеличения дальности полета ракетоносных полков Дальней авиации в начале 1960-х гг. началось освоение дозаправки в воздухе самолетов Ту-95К. В качестве заправщиков использовались переоборудованные для этой цели стратегические бомбардировщики М-4. В 1226 ТБАП мы оборудовали специальный учебный класс схемами и макетом по дозаправке в воздухе. Изготовили схемы и макеты агрегатов системы заправки. В одном из первых полетов на дозаправку с разрешения командира полка я слетал с экипажем на дозаправку. В результате получил более предметное представление и опосредованное ощущение процессов сближения с танкером, контактирования, полета в строю заправки и расцепа штанги с конусом самолета-заправщика. Упражнение по дозаправке было выполнено нормально, но спина и лоб у командира в результате этого упражнения оказались мокрыми. Конечно, для подготовки к выполнению дозаправки в воздухе очень был нужен хороший (а значит дорогой) тренажер для тренировки экипажей на земле. В одной из встреч командир 8 отбак генерал-лейтенант А.А. Плохов предложил мне попробовать сделать самодельный тренажер.

На территории складов АТС я нашел «скучающий» лопинг (тренажер вестибулярного аппарата) и прикинул, что, если на четырех резиновых амортизаторах(в вертикальной и горизонтальной плоскостях) закрепить внутри его окружности стыковочный конус системы заправки, то он будет свободно выдерживать и амортизировать удары штанги при стыковке. Создал небольшую бригаду. Возглавить ее изъявил желание начальник группы регламентных работ по бомбардировочному вооружению капитан А.Н. Денисенко. Лопинг поместили на транспортировочную тележку КР Х-20М. Придали лопингу возможность попеременного (влево-вправо, вверх-вниз) перемещения от электропривода, а транспортировочной тележке продольного перемещения (вперед-назад). Команды «влево-вправо» вывели от педалей ножного управления любого используемого для тренажа самолета, команды «вверх-вниз» от колонки управления самолетом, а команды «дальше-ближе» от рычагов сектора газа. Получившийся тренажер, конечно, далеко не полностью имитировал динамику процесса стыковки, но, по отзывам летчиков, он помогал им в подготовке к первым полетам на дозаправку.

Подготовка экипажей 1226 тбап и нескольких экипажей 1023 ТБАП (в этом полку было только 3 заправляемых самолета Ту-95МР) к дозаправке топливом в полете прошла нормально. Несмотря на большую сложность и трудность выполнения данной операции, при подготовке экипажей опасных инцидентов не было. В дальнейшем в процессе полетов имели место несколько случаев отрыва конуса от шланга самолета-заправщика по предназначенному для этого слабому звену. Полет с конусом, остающимся при этом на шланге, никаких особых сложностей не создавал, хотя на посадке имело место некоторое затенение видимости.

В сентябре 1972 г. имел место опасный инцидент. При возвращении группы самолетов Ту-95К 1226 тбап из длительного полета в районе Тихого океана, над Курильской грядой при выполнении второй дозаправки в воздухе произошел обрыв заправочного шланга у заправочного агрегата заправщика. Оторвавшийся шланг был отброшен и лег сверху на фюзеляж, на верхнюю часть стабилизатора, и на правую часть руля высоты сверху. Самолет утратил продольную управляемость и пошел на снижение. Командир корабля дал команду «подготовиться к покиданию самолета». Но при полете со снижением с увеличением скорости изменился характер обтекания стабилизатора и конец шланга перебросился на нижнюю поверхность стабилизатора. Продольная управляемость самолета восстановилась. Правый летчик пробовал ножом перерезать шланг, расположенный у его форточки, ободрал ногти, но не смог этого сделать. Командир огневых установок с разрешения командира корабля отстрелил из бортовых пушек часть шланга, проходящего возле верхней огневой установки. Экипаж произвел вынужденную посадку на заводском аэродроме г. Комсомольск-на-Амуре. Самолет в последующем был восстановлен, экипаж повреждений не получил. Одной из причин обрыва шланга такого характера могло быть образование бегущего хлыста по шлангу, заполненному топливом.

Через 11 лет повторился аналогичный случай в 106 тбад. Командир дивизии, генерал-майор авиации В.А. Степановна самолете Ту-95 вылетел на проверку техники пилотирования при дозаправке топливом в полете полковника Г.В. Тузова. В процессе дозаправки заправочный шланг оторвался от заправщика. Оторвавшийся шланг ударил по кабине пилотов, лег вдоль фюзеляжа на левое крыло. Конец шланга наносил удары по обшивке фюзеляжа и хвостовому оперению. Стрелок-радист в кормовой кабине получил тяжелую травму. Генерал-майор В.А. Степанов дал команду отстрелить часть заправочного шланга из верхней пушечной установки, после чего экипаж совершил вынужденную посадку на ближайшем аэродроме в сложных метеоусловиях.

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ИСПРАВНОСТИ, БОЕГОТОВНОСТИ И НАДЁЖНОСТИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ И БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ

Зная и хорошо понимая важность, необходимость и высокую ответственность организации инженерно-авиационного обеспечения учебно-боевой подготовки авиационных частей и соединений, мы направляли все свои знания, умения, силы и возможности на обеспечение высокой исправности и боеготовности авиационной техники, повышение ее надежности и безопасности полетов, на повышение знаний авиационной техники, умений и навыков ее эксплуатации, техобслуживания инженерно- техническим составом и грамотной эксплуатации авиатехники в воздухе летным составом.

Допуск личного состава к эксплуатации и обслуживанию авиационной техники осуществлялся только после прохождения переучивания на эксплуатируемую технику по утвержденной программе и успешной сдачи зачетов комиссии ИАС части или соединения. С лицами, в основном определяющими безопасность полетов и впервые начинающими летать на данном типе авиационной техники, такими как командиры кораблей, штурманы кораблей, бортовые инженеры, будучи заместителем командира ап по ИАС, я обязательно беседовал, чтобы иметь обоснованное представление об их подготовке, способностях и знать каждого человека этой ответственной категории. Доверялось это, при необходимости, только моему заместителю майору-инженеру П.Н. Дебелому, в котором я был уверен, как в самом себе. Это положение продолжалось и при исполнении мною должностей заместителя старшего инженера 79 дивизии и заместителя командира по ИАС 79 ТБАД, но распространялось в основном на руководящий состав подразделений и частей.

В целях обеспечения высокой исправности авиационной техники стратегических бомбардировщиков и ракетоносцев ДА, их боевой готовности и надежности на каждом корабле в специальном журнале велся систематический учет отказов и неисправностей, принятых мер по их устранению и предупреждению. Сведения по отказам после каждого летного дня (ночи) или дня работы на авиационной технике представлялись инженерами АЭ в ИАС полка. В ИАС полка отказы и неисправности анализировались, отслеживалось их устранение и определялись меры по их предупреждению. На отказы и неисправности по конструктивным и производственным недостаткам составлялись рекламационные акты. Состояние исправности ежедневно из каждого полка докладывалось в отбак и в ДА. Учет и обобщенный анализ отказов и неисправностей ежемесячно докладывался письменно в ИАС ДА и отбак.

Планирование и учет летной подготовки экипажей полка практически осуществлялись полковым аппаратом, поэтому планирование, учет и расход ресурсов самолетного парка осуществлялись ИАС полка в лице заместителя командира ап по ИАС и его заместителя, исходя из производственных возможностей ТЭЧ. На ПУ ИАС у нас был помещен на протяжке рулон миллиметровки, на котором велся учет подготовок, полетов, наработки и остатков до очередных регламентных работ по самолетам и по особо лимитирующим агрегатам на весь самолетный парк полка. Постоянно планировался и осуществлялся строго планомерный расход и восстановление ресурса самолетного парка без снижения исправности и боеготовности ниже установленных директивой норм.

В начале 1960-х гг. закончилось строительство типовых зданий ТЭЧ полков. Инженерами полков и личным составом ТЭЧ была проделана огромная работа по оборудованию цехов, лабораторий, по установке и настройке стендового оборудования, КИА, КПА, инструмента и приспособлений.

В целях совершенствования организации, технологии производственных процессов выполнения регламентных работ с применением сетевых графиков был произведен анализ и разработаны технологические и диспетчерские графики на все виды регламентных работ, введена четкая диспетчеризация. Были уточнены технологические карты и карты пооперационного контроля. Заметно сократились сроки, повысилось качество выполнения регламентных работ.

По состоянию воинского порядка и дисциплины в подразделении ТЭЧ 1226 полка было много нареканий со стороны командира полка. Пришлось выйти с ходатайством к старшему инженеру 79 дивизии полковнику Е.Е. Савченкову. Я предложил бывшего начальника ТЭЧ — грамотного, опытного и ответственного инженера, но не способного к самостоятельному руководству крупным техническим подразделением, назначить инженером по ремонту в ИАС 79 дивизии. Начальником ТЭЧ назначили бывшего инженера АЭ с командирской жилкой и хозяйственной хваткой, способного управлять воинским коллективом, майора-инженера Д.Л. Лодяного. Заменили старшину подразделения. Вскоре благодаря кропотливой работе начальников групп, командования в подразделении был наведен воинский порядок. Командир полка стал ставить в пример достигнутый уставной порядок в ТЭЧ другим подразделениям полка. Руководство производственным процессом успешно осуществлял заместитель начальника ТЭЧ капитан С.М. Шехтман при активной помощи инженеров полка.

Анализируя и совершенствуя опыт применения диспетчеризации при управлении и корректировке процессов выполнения регламентных работ в ТЭЧ, мы пришли к выводу, что для улучшения организации подготовок авиационной техники (предварительной, предполетной и послеполетной) целесообразно детализировать, просчитывать и более четко планировать такие работы. Это давало более обоснованное и рассчитанное потребное количество специалистов всех служб; распределение их по месту и времени позволяло определять потребность наземных средств обслуживания, оборудования и спецмашин, КПА и КЗА. Мы стали составлять плановые таблицы ИАО, по замыслу аналогичные плановым таблицам на полеты. Затем составление плановой таблицы возложили на дежурного инженера. Копия плановой таблицы ИАО работы полка в части, касающейся средств аэродромно-технического обеспечения, передавалась дежурному АТО для более детальной организации взаимодействия. Через несколько лет система планирования ИАО подготовок авиатехники с применением плановых таблиц была усовершенствована, несколько детализирована и введена указанием ГИ ВВС.

Повышению исправности, а следовательно, и боевой готовности самолетного парка способствовало внедрение системы обслуживания полетов в две смены. В этом случае общая продолжительность инженерно-авиационного обеспечения полетов может продолжаться до 14-16 часов. Это давало возможность не оставлять устранение возникших неисправностей на время послеполетного отдыха ИТС. Вначале мы с большой опаской подходили к внедрению системы 2-сменной организации инженерно-авиационного обеспечения полетов, так как при этом может нарушаться один из важных принципов организации работ в авиации: «Тот, кто начинает отворачивать первую гайку крепления какой-то детали или агрегата, должен зашплинтовать последнюю гайку». Но при более внимательном, а не формальном отношении к планированию этапов работы ИТС и определении наиболее целесообразного времени приема-передачи работ и ответственности можно указанный принцип соблюсти без нарушения технологической дисциплины, без снижения качества работы. В таком случае возникшие неисправности устранялись до полного ввода самолетов в строй работающей сменой непрерывно, своими силами или с привлечением специалистов ТЭЧ. Фактическая исправность самолетного парка стратегических бомбардировщиков и ракетоносцев не снижалась ниже требуемых 90%, о чем ежедневно докладывалось в ИАС отбак и ДА.

В полках 79 дивизии постоянно, активно и целеустремленно осуществлялось информирование о мероприятиях по обеспечению безопасности полетов в частях Дальней авиации. На занятиях, разборах, итоговых совещаниях и иных мероприятиях изучались имевшие место отказы и неисправности. Определялись и намечались меры и выполнялись работы, направленные на повышение надежности авиатехники, соблюдение правил ее эксплуатации и обеспечение безопасности полетов. Более двух десятилетий в частях дивизии не было ни одного тяжелого летного происшествия.

В конце 50-х и в 60-х гг. в частях ДА имело место несколько случаев сваливания в полете самолетов Ту-16 на крыло. Похожие явления встречались и на самолетах Ту-95. Причиной этого опасного явления был выход самолета на высоты, равные или превышающие реальный практический потолок, при недостаточно грамотном учете температурных отклонений и других условий на высоте полета.

В целях исключения выхода самолетов на режимы сваливания командованием ДА было принято решение о том, что при выполнении полетов по планам учебно-боевой подготовки на самолетах Дальней авиации (Ту-16, Ту-95, М-4, ЗМ) максимально допустимые высоты полета должны быть на 1000 метров ниже расчетного практического потолка для соответствующего полетного веса самолета. Эта линия на инженерно-штурманских графиках летным составом называлась «линией Судца» — командующего ДА в то время. На занятиях и на разборах полетов возможность сваливания самолета на крыло постоянно напоминалась, а физика этого явления подробно разбиралась, особенно с молодым летным составом.

Инженерно-штурманским расчетам всегда уделялось серьезное внимание. Подлинники инженерно-штурманских графиков проверялись и подписывались старшим инженером и старшим штурманом полка и утверждались командиром полка. Расчетный практический потолок на графике наносился красной линией, линия допустимой высоты полета в зависимости от полетного веса самолета (на 1000 м ниже практического потолка) — голубой линией. Параллельно голубой линии наносились линии допустимых высот при отклонении температуры атмосферного воздуха от стандартной величины на каждые +10 °С. В связи со значительной отдаленностью запасных аэродромов от аэродрома Семипалатинск-2 строго соблюдались расчет и контроль заправки самолетов топливом (остаток топлива по прибытии на аэродром посадки должен обеспечивать уход на запасной аэродром и двойной заход на посадку).

Характерным недостатком, присущим турбовинтовым двигателям НК-12, был малый запас противопомпажной устойчивости на больших высотах полета и на режимах работы двигателей выше номинального. С этим явлением мы встретились впервые в полетах по плану первых летно-тактических учений, проводившихся 106 дивизии в 1957 г., с посадкой на заводском аэродроме в г. Куйбышев. В полете произошло самопроизвольное флюгирование воздушных винтов с выключением двигателей по одной силовой установке на трех самолетах Ту-95. Совместно с представителями предприятий- разработчиков и предприятия-изготовителя был проведен тщательный анализ, определены причины происшествия. Провели целевые занятия с летным составом с детальным разбором этих случаев. Были даны рекомендации по использованию режимов работы двигателей на больших высотах и недопустимости резких изменений режимов двигателей в полете на этих высотах. Старшим инженером дивизии было разработано и введено в действие указание по регулировке числа оборотов ротора двигателя по верхнему пределу допустимого числа оборотов. В последующем это мероприятие было распространено на все части Дальней авиации и авиации ВМФ, вооруженные самолетами Ту-95. Исследования по данному вопросу, а также меры и рекомендации по предотвращению случаев самовыключения двигателей и флюгирования воздушных винтов описаны в изданной управлением ДА в 1960-х гг. в книге под названием «Особенности аэродинамики самолетов Дальней авиации».

В начале эксплуатации самолетов Ту-95 имело место разрушение цилиндра штока основной амортстойки шасси. Целевым осмотром было выявлено наличие трещин цилиндро вна ряде самолетов. Проведенным исследованием установлено, что впервые примененное 4-колесное шасси не позволяет осуществлять разворот самолета вокруг неподвижной амортстойки. При этом возникает крутящий момент, превышающий расчетный. Цилиндры амортстоек были заменены на усиленные. Летчикам даны рекомендации: не использовать одностороннее торможение самолета для поворота на рулении и не допускать интенсивного торможения самолета при рулении по рулежным дорожкам, покрытым ледовыми блюдцами.

В 1960-е гг.на самолетах Ту-95 отмечалось много случаев самопроизвольного срабатывания в полете на высоте системы взлетного автофлюгирования воздушных винтов, естественно, с автоматическим выключением авиадвигателя. Эти отказы приводили к преждевременному прекращению полета, к невыполнению полетных заданий, усложнению обстановки на борту самолета и др. Проводились многочисленные исследования в целях выявления причин срабатывания реле датчика взлетного автофлюгера. Исследования проводились как самостоятельно в частях, так и с участием специалистов двигательного КБ и завода-изготовителя, в том числе и с участием главного конструктора двигателя НК-12МВ. Проводились многочисленные исследования с привлечением специалистов и исследовательской аппаратуры летающей лаборатории НИИ ЭРАТ ВВС. Дефект оставался плавающим, ни единого раза не была выявлена причина срабатывания реле высотного автофлюгирования. Датчик взлетного автофлюгера предназначен для флюгирования воздушных винтов силовой установки в начальный момент падения мощности двигателя на взлете в целях исключения возникновения большой отрицательной несимметричной тяги.

За весь период эксплуатации самолетов Ту-95 всех модификаций не было зафиксировано ни одного случая самопроизвольного срабатывания взлетного автофлюгера на взлете. Следовательно, система взлетного автофлюгированияв реальных условиях взлета работает устойчиво нормально. Все случаи самопроизвольного срабатывания системы взлетного флюгирования происходили в полете на высоте, где датчик взлетного автофлюгера не нужен. Для автоматического флюгирования воздушных винтов на других, кроме взлетного, режимах полета есть другие системы автоматического флюгирования винтов. Поэтому мы обратились к руководству Дальней авиации с предложением принять решение о выключении датчика взлетного автофлюгирования после взлета и набора самолетом безопасной высоты. Наше предложение приняли: в инструкцию экипажу самолета Ту-95 было внесено соответствующее изменение. Опасное и надоевшее самопроизвольное автофлюгирование воздушных винтов прекратилось.

В начале 1960-х гг. начали появляться трещины и разрушения реборд дисков колес на самолетах Ту-95. Были усилен контроль состояния колес и введена инструментальная проверка колес при выполнении 25 посадочных регламентных работ. В последующем диски тормозных колес самолетов Ту-95 были заменены на усиленные.

Был такой случай. Командир 8 отбак, генерал-лейтенант А.И. Молодчий, проводил исследовательское учение над акваторией Тихого океана с привлечением 1226 ТБАП. По замыслу учений самолеты Ту-95К должны были вылетать группами с установленным интервалом по 4 самолета в труппе.

В ночное время при выруливании на взлет первого самолета второй группы я заметил задержку самолета на предварительном старте. Быстро подъехав туда, я посмотрел на указанное лицами стартового осмотра колесо левой тележки шасси и увидел опасную трещину. Условными жестами дал команду командиру корабля (помню, это был уважаемый мною командир 3 эскадрильи, майор Семен Михайлович Левенков) прорулить через ВПП на противоположную перемычку рулежной дорожки, чтобы освободить рулежную дорожку и взлетно-посадочную полосу для остальны хсамолетов взлетающей группы. Командир корабля, вырулив на ВПП, решил прорулить по ней до следующей перемычки и свернуть на нее. Но при рулении по ВПП колесо разрушилось с взрывом, повредив при этом остальные колеса тележки шасси. 182-тонный «обезноженный» самолет заблокировал ВПП. Возникла угроза срыва всего плана учения. С командного пункта 8 отбак поступила команда: слить топливо аварийно и срочно убрать застрявший самолет с ВПП. Но слить 120000 литров авиационного керосина на столоподобную плоскую поверхность аэродрома, к тому же покрытую стабильными лужами от предыдущих осадков, а затем пытаться извлечь из взрывоопасной огромной лужи керосина 100-тонную махину я посчитал недопустимым из пожароопасных соображений. Аварийный слив топлива запретил. С привлечением всего имеющегося личного состава оперативной группы 1226 тбап и руководящего состава местной авиационно-технической базы срочно приступили к сливу топлива в топливозаправщики. Скороспешно приспособленным подъемником самолетов М-4 приподняли левую часть самолета Ту-95К до отрыва тележки шасси от бетонки, быстро заменили колеса, отбуксировали самолет с ВПП. Все остальные операции по плану учений были выполнены полностью и успешно со сдвигом на 2 часа.

АНЕКДОТИЧЕСКИЕ СЛУЧАИ

О случае анекдотического проявления народно-армейской находчивости и изобретательности.

В 1971 г. новый Главнокомандующий ВВС П.С. Кутахов с главным инженером ВВС В.З. Скубилиным побывали в авиационных гарнизонах Туркестанского и Среднеазиатского военных округов в целях ознакомления и контроля их готовности к учению, проводимому Министром обороны СССР. Главком ВВС, посмотрев на эскадрильские домики и другие деревянные аэродромные постройки, дал команду командиру 79 дивизии полковнику А.А. Волкову (в последующем министр ГА СССР, маршал авиации) немедленно убрать все деревянные постройки.

Я напомнил главному инженеру ВВС, что у нас, помимо +45°С в летнее время, нередко бывает и -45°С зимой, на что он мне ответил: «Слышал команду Главкома? Вот и выполняйте ее». Эти требования Главкома ВВС были доведены до всего офицерского состава на гарнизонном совещании в Доме офицеров.

На следующий день я обнаружил в некоторых подразделениях полков 79 дивизии красивые «кирпичные» домики. Особенно красивым был домик 2 АЭ 1226 ТБАП, где инженером АЭ был майор И.Д. Коновальчук. Домик был покрашен кирпичной краской с правдоподобно нарисованной аккуратной кирпичной кладкой.

Иван Демьянович Коновальчук был отлично подготовленным, многоопытным, инициативным и находчивым бортовым инженером на самолетах Ту-4 и на Ту-95. Затем был выдвинут на должность инженера АЭ. Он и на этой должности проявил себя образцовым руководителем и методически грамотным воспитателем подчиненных. На должности инженера авиаэскадрильи он оказал весьма существенную помощь в становлении молодых командиров — выпускников ВВА им. Гагарина, руководивших последовательно этим подразделением, таких как майор М.А. Куликов (в последующем командир 79 дивизии и 8 отбак, генерал-майор), майор В.А. Никитов (в последующем командир 1023 полка, 106 дивизии, а затем первый заместитель командующего 37 ВА ВГК, генерал-майор).

Я низко кланяюсь и благодарю, особенно ныне уже старое поколение старших бортовых техников (бортовых инженеров). Это Н.С. Александров, Ю.С. Баженов, Глазунов, В.Н. Гулый, А.И. Дралин, М.П. Дорофеев, Г.М. Евтушенко, М.П. Жестков, И.Д. Коновальчук, A.M. Могильченко, Ю.С. Моисеев, Г.М. Мацкин, П.М. Смирнов, B.C. Сузиков, Б.А. Хлыновский, Поздеев, П.С. Калентаров, Ю.Т. Селиверстов, И.Н. Якимец и многие другие. Они получили хорошую техническую и методическую подготовку в Казанском техническом училище Дальней авиации, приобрели опыт эксплуатации самолетов Ту-4 и в короткие сроки освоили самолеты Ту-95 и оказали большую помощь в изучении и освоении эксплуатации этих самолетов летному и инженерно-техническому составу частей ДА. Они помогли сохранить традиции и методику подготовки молодого пополнения старших бортовых техников в частях Дальней Авиации. Многие из перечисленных бортовых инженеров Дальней авиации работали и работают бортинженерами-испытателями новых образцов авиационной техники. А.И. Дралин трагически погиб вместе с экипажем самолета Ту-144 во время демонстрационного полета в Ле Бурже.

В целях обеспечения возможности экстренного выявления причин возможных отказов авиационной техники в полете и на земле и определения способов их устранения, особенно в условиях аэродромов, далеко удаленных от базовых, в бортовой документации бортинженеров, в полках 79 тбад в обязательном порядке имелась следующая техническая документация:

• инструкция бортовому инженеру;

• схема электросистемы самолета;

• схема системы запуска двигателей;

• электросхема уборки и выпуска шасси самолета;

• схема топливной системы;

• схема маслосистемы;

• схема гидросистемы;

• схема воздушной системы и системы наддува гермокабин и другие.

Встречались, к сожалению, и негативные примеры в подготовке и экипировке старших бортовых техников.

Так при проведении учений 201 дивизии в переходный осенний период, в ноябре, группа самолетов ЗМ и М-4 из-за плохой погоды произвела вынужденную посадку на аэродроме Семипалатинск-2. У нас в этот период температура воздуха была уже ниже -25°С. При подготовке группы к вылету на одном самолете не запускались двигатели. Командир группы взял за руку старшего бортового техника, завел его в бомболюк к переднему шпангоуту и показал ему на клапан, по которому нужно постучать, чтобы он сработал. Когда на разборе с бортинженерами 79 ТБАД я привел этот, не красящий бортинженеров пример, присутствующие громко и долго смеялись над эрудицией того бортового техника.

Для тренировок по заправке топливом в полете на аэродром Семипалатинск-2 по плану взаимодействия прилетали самолеты-заправщики М-4 и ЗМС-2 из 73 дивизии (аэродром Украинка). Однажды в 1971 г. прилетела группа из 3 самолетов М-4. На всех этих самолетах при перелете имели место замечания по системе управления уборкой и выпуском шасси. Старшим из технического состава прилетел инженер отряда. Я уже знал этого человека по предыдущим встречам как добросовестного, трудолюбивого и опытного техника. Но провести грамотный анализ неисправностей в такой ответственной системе, как система управления уборкой и выпуском шасси, он был не способен. Попытался разобраться вместе с прилетевшими старшими борттехниками, с использованием инструкции по техобслуживанию и электросхемы уборки и выпуска шасси. Но ни того, ни другого я у них не нашел и убедился в их неспособности провести грамотный анализ. Пришлось докладывать главному инженеру 8 отбак, полковнику С.Г. Кальцеву, просить его вмешаться и прислать специалиста из 73 тбад. Специалист через несколько дней прилетел. На следующее утро расстелил одеяло на траве у профилактория и собрался использовать казахское солнце позагорать. Руководство и выполнение работ прибывший инженер-специалист опять-таки возложил на добросовестного, но недостаточно подготовленного для этих работ специалиста. Пришлось опять вмешаться, остановить работы методом «тыка» для наведения соответствующего организационного и технологического порядка.

ОТДЕЛ КАПИТАЛЬНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

Осенью 1972 г. главным инженером Дальней авиации, генерал-лейтенантом Ю.Г. Мамсуровым мне была предложена должность заместителя начальника отдела капитально-восстановительного ремонта авиационной техники Дальней авиации (ОКВР AT ДА). Я дал согласие. В ноябре я был назначен на предложенную мне должность приказом Министра обороны СССР. Так я попал в славный коллектив умудренных жизненным и служебным опытом, высоко эрудированных инженеров-корифеев Дальней авиации. Считать, что до того я был очень далек от вопросов, решаемых ремонтными органами, полагаю, неправомерным, но и для легковесного подхода к решению проблем реморганов у меня оснований не было.

В освоении инженерно-технических, организационных и технологических вопросов, ремонта авиационной техники на первых порах мне помог начальник отдела Л.А. Головашкин. Он к этому времени уже имел богатый опыт непосредственной работы на авиационных ремонтных предприятиях и в руководстве их производственной и технологической деятельностью.

Первым самостоятельным поручением мне было проведение расследования причины разрушения отремонтированного на Хабаровском АРЗ ДА авиационного двигателя. Расследование провели тщательно, были выявлены конкретные причины, определены виновные и предписаны меры для исключения и предупреждения подобных случаев. Затем мне поручили организовать, возглавить и провести первую комплексную ревизию производственно-хозяйственной деятельности Оршанского АРЗ. Ревизия была хорошо организована, проведена в соответствии с методическими руководствами и на должном технологическом уровне. Для разбора результатов ревизии на завод прибыл начальник отдела с приглашенным им главным инженером ДА полковником К.Н. Озеровым. На разборе я сделал тщательный анализ производственно-хозяйственной деятельности, отметил положительные сдвиги, разобрал недостатки, указал пути, методы и сроки их устранения. ГИ ДА дал хорошую оценку результатов проделанной работы. Далее такие проверки проводились регулярно в плановом порядке на всех авиаремонтных предприятиях Дальней авиации.

В середине 1973 г.ушел в отставку по возрасту заместитель главного инженера ДА генерал-майор В.Т. Хоменко. главный инженер ДА генерал-лейтенант Ю.Г. Мамсуров решил обсудить с главными инженерами служб ИАС кандидатуру на должность заместителя ГИ ДА. Начальник отдела КВР подполковник Л.А. Головашкин был в командировке, поэтому на данном совещании я представлял отдел КВР AT. Ю.Г. Мамсуров, объяснив ситуацию, поставил перед участниками вопрос о кандидатуре. В кабинете ГИ ДА воцарилась длительная тишина, присутствующие осмысливали поставленный вопрос, опасаясь дать недостаточно просчитанный, легковесный совет.

Я, войсковой инженер-эксплуатационник, еще не освоивший аппаратно-кабинетную дипломатию, но хорошо знавший кадры инженеров-руководителей, особенно стратегических соединений и отбак, встал и предложил кандидатуру полковника-инженера В.В. Мовчана. В.В. Мовчан прошел все войсковые инженерные должности от бортинженера до заместителя главного инженера 2 отбак. На всех должностях показал себя хорошо подготовленным, ответственным инженером и умелым организатором, воспитателем и руководителем личного состава. Кое-кто из присутствующих потом долго на меня косо посматривал. Но кандидатура была принята главным инженером ДА, который прекрасно знал полковника В.В. Мовчана, начиная с должности инженера эскадрильи 1006 тбап и далее до заместителя главного инженера 2 отбак. Осенью полковник В.В. Мовчан прибыл в Москву и вступил в должность. Через четыре года стал главным инженером Дальней авиации. В 1978 г. получил высокое воинское звание «генерал-майор». Успешно и плодотворно проработал в этой должности около 11 лет.

Ремонтные органы Дальней авиации выполняли большой объем капитально-восстановительных и профилактических ремонтных работ в целях восстановления и продления ресурсов самолетного парка, авиационных двигателей, агрегатов и самолетного оборудования. Проводилась модернизация самолетов и переоборудование их в ракетоносные воздушные корабли. Активно проводились работы по освоению и внедрению новых технологических процессов, развитию и совершенствованию производства, повышению качества ремонта авиатехники и ее надежности. В целях направления и активизации этих процессов тщательно готовились и регулярно проводились инструктивно-методические совещания начальников заводов, главных инженеров, технологов и других специалистов авиаремонтных заводов. При освоении ремонта новой для завода авиатехники проводились совместные с предприятиями-разработчиками и предприятиями-изготовителями конференции с обменом опытом освоения ремонта данной авиатехники.

По результатам проведенных лидерных испытаний длительного содержания крылатых ракет Х-20М первого боекомплекта, проводимых в частях ДА совместно с НИИ ЭРАТ ВВС в середине 1970-х годов, было сделано заключение о необходимости выполнения капитального ремонта КР Х-20М в целях продления срока их эксплуатации. Было подготовлено технико-экономическое обоснование. На основании представленных материалов руководство ВВС приняло решение о выполнении капитального ремонта парка КР Х-20М. На выделенном для этого АРЗ совместно с предприятиями-разработчиками и предприятиями-изготовителями разработали ремонтную документацию. С огромным трудом была решена задача о составе и размещении ремонтных комплексов запасных частей и комплектующих изделий для ремонта КР Х-20М, изготовления и поставки оснастки, стендового оборудования, КПА КИА для ремонтного предприятия. Решение вопросов организации ремонта потребовало больших усилий, настойчивости, недюжинной изобретательности инженеров ИАС ДА Л.А. Головашкина, А.П. Шельдяшова, В.А. Дымкова, В.П. Алешкина, И.И. Драчана, В.Д. Чурилова, Б.В. Иванова, В.К. Потеряева.

В эти же годы на Рязанском авиаремонтном заводе Дальней авиации в целях продления сроков эксплуатации самолетов М-4 проводилось размещение, монтаж и освоение стапельной оснастки для ремонта крыльев, освоен ремонт крыльев парка самолетов М-4. На Белоцерковском АРЗ, помимо большого объема ремонта самолетов Ту-95, Ту-16, авиационных двигателей и самолетного оборудования, велись большие работы по изготовлению и монтажу оснастки и освоению технологии модернизации самолетов Ту-95К под вариант Ту-95К-22. За успешное решение задач по модернизации самолетного парка Дальней авиации и увеличению сроков его эксплуатации группа руководителей предприятий авиационной промышленности и в том числе главный инженер Дальней авиации В.В. Мовчан были удостоены Государственной премии СССР.

ОТДЕЛ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ВОЙСКОВОГО

РЕМОНТА РАКЕТНОГО ВООРУЖЕНИЯ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

В мае 1977 г. я был назначен на должность главного инженера по эксплуатации и войсковому ремонту ракетного вооружения Дальней авиации. В связи с имеющимся у меня опытом перевооружения и освоения ракетных авиационных комплексов ДА, организации их эксплуатации, технического обслуживания, содержания и боевого применения, вхождение в новый объем функциональных обязанностей большого времени не потребовало. Необходимо было детально ознакомиться с объемом работ и отслеживать фактическое положение дел в ракетоносных полках, соединениях ДА и оказывать помощь перевооружаемым частям в организации переучивания, освоения и обустройства ракетных комплексов.

Последовательно проводимые исследовательские проверки частей 8 отбак, перевооруженных на ракетный комплекс Ту-16К, подтверждали успешный ход освоения этих комплексов, наличие положительных подвижек в совершенствовании организации и технологии подготовок к применению ракет. Но сроки готовности ракетных комплексов оставались еще большими. Отмечались недостатки в содержании КР первых боекомплектов, не всегда обеспечивались требуемые нормы влажности в хранилищах. Разрабатывались планы мероприятий и определялись сроки устранения недостатков. Исследовательские проверки готовности 185 ТБАП на Ту-22М2 и 840 полка на Ту-22МЗ показали лучшие результаты, но еще не все резервы улучшения организации и сокращения сроков готовности были использованы. Огромная работа была проведена по подготовке и освоению ракетных комплексов Ту-22МЗ в 1225 и 1229 полках, где потребовались постоянное участие и помощь инженеров ракетного отдела ДА, особенно по вопросам взаимодействия с предприятиями-разработчиками и заводами-изготовителями.

В 106 дивизии ввели в действие новые хранилища первого БК ракет, поэтому была проведена работа по усовершенствованию организации работ и уточнению технологии подготовок ракет. По завершении работы была проведена исследовательская проверка Командующим 37 ВА ВГК (СН). Командующий генерал-полковник И.В. Горбунов дал высокую оценку проделанной работе и достигнутым результатам и поощрил отличившихся военнослужащих. Особенно длительным и сложным оказался процесс приема, освоения и внедрения комплекса Ту-95МС. На первых порах много было выявлено нестыковок и прочих недостатков. Освоение комплекса Ту-95МС более подробно описано в записках ветерана ИАС ДА, бывшего главного инженера по вооружению Дальней авиации полковника В.Г. Овчарова.

В октябре 1976 г. проводилась инспекторская проверка боевой готовности 79 дивизии комиссией авиационной инспекции Генерального штаба ВС СССР. Руководил проверкой дважды Герой Советского Союза генерал-лейтенант Павел Андреевич Таран. Я был включен в состав этой комиссии. При постановке задачи никакого разговора о выполнении практического пуска ракет не велось. Однако в ходе наземной проверки неожиданно была дана вводная 1226 полку на выполнение практического пуска КР Х-20М.Разработка полетного задания была возложена на командование 79 ТБАД. При формировании замысла задания я ознакомился с ним и увидел опасный недостаток. По замыслу задания вся ставка делалась на один пусковой экипаж, который проходит через полигон и выполняет практический пуск, все остальные экипажи должны были выполнять тактические пуски по другим целям, на полигон никто больше не заходил. Я зашел к командиру дивизии и обсудил этот вариант: при любом «чихе» экипажа или техники задание будет не выполнено, соединению будет дана такая оценка, после которой придется «отмываться» несколько лет. Я понимал свою задачу как члена комиссии, но интересы родной дивизии были мне небезразличны. Задание за ночь переделали. Через полигон направлялось три равно подготовленных к пуску экипажа. При выполнении полетного задания 1226 полком практический пуск КР Х-20М по цели полигона был успешно выполнен первым экипажем. Ракета попала в цель. На разборе результатов проверки генерал-лейтенант П.А. Таран отметил, что хотел поставить 1226 полку низкую оценку, но они привезли отличную оценку — так тому и быть.

Для осуществления допуска отремонтированных ракет к дальнейшей эксплуатации, проверки соответствия техническим требованиям и оценки качества ремонта КР Х-20М на АРЗ ДА совместно с КБ и НИИ ВВС была разработана, согласована и утверждена командованием ВВС программа проведения испытаний отремонтированных ракет. Руководство испытаниями возложили на командира 79 ТБАД генерал-майора В.Б. Дмитриева.

В состав группы по испытаниям отремонтированных ракет от ИАС ДА были включены полковник- инженер А.П. Шельдяшов, полковник-инженер В.П. Алешкин, майор-инженер В.П. Чурилов, а также группа инженеров НИИ ЭРАТ ВВС и АРЗ ДА. На земле испытания с применением КИА и КПА прошли по плану без существенных отклонений. Далее была проведена штатная подготовка ракетного комплекса к практическому пуску. Практический пуск выполнил экипаж 1226 ТБАП. Результаты испытательного пуска были положительными. Качество ремонта КР Х-20М признано удовлетворительным. Отремонтированные ракеты были допущены к боевому применению.

ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА 37 ВА ВГК (СН)

В 1980 г. решением Генерального штаба ВС СССР Дальняя авиация была преобразована в три Воздушные армии ВГК: 46 ВА (Смоленск), 24 ВА (Винница) и 30 ВА (Иркутск), а на базе бывшего управления командующего ДА создано управление 37 ВА ВГК стратегического назначения в Москве. В нее вошли четыре стратегические дивизии: 73 (Украинка), 79 (Семипалатинск), 106 (Узин), 201 (Энгельс). В Тикси образована ОГА. Командующим 37 ВА ВГК (СН) был назначен бывший командир 2 отбак генерал-лейтенант Иван Владимирович Горбунов, активный участник Великой Отечественной войны, заслуженный летчик, методически грамотный, очень эрудированный, опытный командир. Иван Владимирович обладал многими качествами умелого крупного руководителя, у него было чему поучиться. Я сожалел, что мне не пришлось ранее послужить под его началом.

Главным инженером — заместителем командующего 37 ВА ВГК был назначен генерал-майор Виктор Васильевич Мовчан (до этого назначения — заместитель командующего Дальней авиацией по ИАС). Виктор Васильевич предложил мне должность заместителя главного инженера, я дал согласие. Функции должностных лиц управления командующего 37 ВА фактически мало чем отличались от функций управления командующего ДА. Практически на инженерно-авиационную службу 37 ВА возлагались те же задачи, которые решались в Дальней авиации. Только нагрузки увеличились в связи с сокращением численного состава инженеров управления Воздушной армии.

В управлении главного инженера ВВС при этой реорганизации было создано еще одно промежуточное (бюрократическое) звено — отделение Дальней авиации. Это отделение только усложняло работу наших инженеров. Имея громадный опыт работы, постоянно взаимодействуя напрямую с ведущими КБ, заводами промышленности, первыми лицами управления ИАС и других служб ВВС, наши инженеры оперативно решали все вопросы, связанные с эксплуатацией, ремонтом, модернизацией авиационной техники. Много внимание уделялось работе на перспективу. Инженеры постоянно принимали участие в работе ведущих КБ при обсуждении вопросов разработки новых типов самолетов, вооружения и модернизации. В данном случае проведенная реорганизация снизила бы оперативность в решения этих важных вопросов, если бы не одно обстоятельство: ИАС 37 ВА ВГК в эти годы возглавляли хорошо подготовленные, многоопытные инженеры и умелые руководители: заместитель ГИ ВА по ЭВР ракетной техники полковник-инженер А.Л. Шевельков, заместитель ГИ ВА по KBP AT полковник-инженер С.И. Рубцов, главный инженер по самолетам и двигателям полковник-инженер Ю.В. Сухов, главный инженер по вооружению полковник-инженер В.Г. Овчаров, остальных+45 °С в летнее время, главный инженер по электро- и спецоборудованию полковник-инженер В.Е. Панасюк, главный инженер по радиоэлектронному оборудованию самолетов ДА полковник-инженер И.П. Скитченко, командира 79 ТБАД генерал-майора В.Б. Дмитриева. которые сумели сохранить прежний стиль работы и все налаженные связи.

В эти годы инженерно-авиационная служба 37 ВА ВГК активно и настойчиво, преодолевая имеющиеся трудности, решала стоящие перед ней задачи по обеспечению исправности и боеготовности авиационной техники, повышению ее надежности и безопасности полетов. Особое внимание уделялось подготовке личного состава, обустройству учебных и производственных баз, приему, доводке и освоению новой авиационной техники.

В 1982 г. начались и с большими сложностями продвигались доводка и освоение нового ракетного комплекса Ту-95МС в 1023 полку, а затем и в 1226 полку.

Инженерно-авиационная служба ВА осуществляла постоянное руководство, контроль и корректировку деятельности ИАС частей и соединений по обеспечению исправности и боеготовности авиационной техники, повышению ее надежности и безопасности полетов. Уделялось особое внимание и оказывалась необходимая практическая помощь в организации и осуществлении подготовки личного состава, учебных и производственных баз, в их обустройстве и освоении новой авиационной техники.

Детально и подробно вопросы связи и взаимоотношений с промышленными предприятиями и порядок организации совместных с ними работ по приему, доведению и устранению недостатков новой авиатехники разобраны в воспоминаниях главного инженера по вооружению ДА полковника- инженера В.Г. Овчарова.

Регулярно проводились плановые, исследовательские и итоговые комплексные проверки частей. В отдельных случаях (при необходимости) проводились автономные проверки ИАС частей, прежде всего в частях, перевооружающихся на новый тип или на модифицированную технику. В целях совершенствования организации и повышения качества инженерно-авиационного обеспечения учебно-боевой подготовки частей положительные моменты и наиболее характерные упущения и недостатки регулярно доводились до всех частей и соединений ВА. В целях обобщения и распространения опыта освоения и эксплуатации новой авиационной техники постоянно практиковалось проведение совместных конференций с привлечением представителей предприятий-разработчиков, предприятий-изготовителей, ИАС ВВС и НИИ ЭРАТ ВВС.

Ежегодно, в основном в периоды подведения годовых и полугодовых итогов работ, практиковалось проведение сборов и совещаний инженеров частей и соединений по обмену опытом работы, анализу состояния дел, доведению и рассмотрению новационных предложений, связанных с освоением и эксплуатацией новой авиатехники.

С 1982 г. начался новый этап в развитии Дальней стратегической авиации — подготовка личного состава, аэродрома и гарнизона Энгельс к приему и освоению новейшего дальнего стратегического ракетоносца Ту-160.

РАССЛЕДОВАНИЕ ЛЁТНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ

В августе 1984 г. мне пришлось принять участие в расследовании катастрофы самолета ЗМ с экипажем заместителя начальника БП ДА полковника В.Р. Тухватуллина на аэродроме Энгельс.

Экипаж выполнял полет ночью по маршруту в простых метеоусловиях. На 3 минуте полета в режиме набора высоты на высоте 350 метров экипаж услышал хлопки. Второй штурман увидел пламя в районе 1 СУ КОУ наблюдал из 1 двигателя искрение и факеление, о чем тоже доложил командиру корабля. Командир выключил 1 двигатель и доложил руководителю полетами: «Иду на посадку, пожар!» Самолет с левым креном более 54° столкнулся с землей. Покинули самолет и спаслись второй штурман и КОУ. Остальные члены экипажа погибли.

Руководил комиссией по расследованию авиакатастрофы командующий 37 ВА генерал-полковник И.В. Горбунов. В составе комиссии присутствовали представители КБ Мясищева, предприятия-разработчика и изготовителя авиадвигателей, инженеры ИАС 37 ВА.

Было тщательно осмотрено место происшествия, прошли цепью по траектории короткого полета, нашли листы верхней обшивки над закрылочной части левого крыла, свезли и разложили на бетонную площадку оставшиеся части и детали разрушенного самолета. Первая версия, основанная на информации членов экипажа: помпаж и пожар первого двигателя. Приступили к детальному изучению и расследованию авиапроисшествия. Представитель самолетного КБ активно разрабатывал первую версию. Представители двигательных предприятий готовились «катить бочку» на самолетчиков или на эксплуатационников. Нам позарез нужна была истинная причина- чтобы исключить повтор летного происшествия

При повторном, тщательном осмотре обломков самолета я обратил внимание на сложную деформацию бензобачка системы пускового топлива. Деформация бачка от удара при столкновении самолета с землей наложилась на уже деформированный бензобачок раздутием внутренним давлением (очевидно взрывным). Чтобы не терять время на преждевременные споры с оппонентами я не стал это афишировать. Доложил командующему, обсудил с инженерами возможные версии и продолжил детальное расследование.

В штатном варианте бачок размещается в замкнутом отсеке внутри крыла около первого двигателя. Через этот отсек рядом с бензобачком проложен металлический трубопровод большого диаметра, который подводит горячий сжатый воздух из-за компрессора авиадвигателя к запорному крану противообледенительной системы самолета, расположенному почему-то не на двигателе, а далеко от него на бимсе в бомболюке. Этот трубопровод, находясь в вибрационном поле силовых установок, постоянно при необходимости и без надобности находился под давлением сжатого горячего воздуха, отбираемого из-за компрессора двигателя. При детальном осмотре разъемного стыка этого трубопровода, расположенного в том же отсеке, обнаружены щелеобразные следы закопченности, что свидетельствует о негерметичности. Очевидно, через образовавшуюся в процессе эксплуатации негерметичность горячий сжатый воздух попадал на рядом расположенный бензобачок. Бензин перегрелся, воспламенился и взорвался. Хлопок, искрение и выбивание пламени в районе первого двигателя были услышаны и увидены членами летного экипажа во время взлета самолета. Взрывная волна из замкнутого отсека крыла через отштампованные окна в хвостовиках нервюр прошла под обшивку над закрылочной частью левого крыла и подняла ее, а встречным потоком ее сбросило. Цельные листы этой обшивки были найдены при прочесывании местности по маршруту полета самолета. Нарушение и срыв аэродинамического потока обтекания левого крыла и выключение первого двигателя на нем привели к резкому уменьшению несущей способности левого крыла, возникновению левого крена и разворачивающего момента влево, с которыми экипаж боролся до столкновения с землей.

Были подготовлены плакаты, необходимые схемы. Материал доложили на заседании комиссии по расследованию летного происшествия. Выводы и предложения согласовали со всеми членами комиссии.

Причина летного происшествия: конструктивный недостаток — необоснованное, далеко отнесенное место расположения запорного крана противообледенительной системы от места отбора горячего сжатого воздуха из-за компрессора двигателя.

Виновник: предприятие — разработчик самолета ЗМ.

Меры предупреждения и исключения аналогичных неисправностей:

• до начала полетов самолетов 3 М произвести целевой осмотр на предмет проверки состояния и герметичности проводки противообледенительной системы самолета;

• в срочном порядке разработать и выполнить доработку по устранению возможностей повторения аналогичных неисправностей на самолетах ЗМ.

В течение 3-4 месяцев доработка была выполнена на всем парке самолетов ЗМ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В 1985 г. ИАС 37 ВА проверялась комиссией ИАС ВВС. В итоговом акте молодежной группы инженеров отделения ДА в ИАС ВВС (недавних выходцев из ИАС ДА) по результатам проверки одним из «наиболее существенных» недостатков был отмечен высокий возрастной уровень руководящего состава ИАС 37 ВА. Мы с В.В. Мовчаном ровесники, в том году нам исполнилось по 58 лет. Это замечание я воспринял как камень в мой огород, написал рапорт и уволился из рядов Советской армии по возрасту. Мне кажется, что уж очень быстро пробежали 42 года моей службы в ВС СССР.

Кажется, только вчера еще собирался служить, спешил, старался больше познать и внедрить лучшее и передовое. Внимательно и сосредоточенно воспринимал новую для меня информацию от учителей, командиров, руководителей ИАС и старших товарищей, обмозговывал ее, находил ей подобающее место и применение. Стремился как следует обучить и добротно подготовить подчиненных и сослуживцев. И вот, как в короткометражном фильме, пробежали годы, и оказалось, что «как говорится. .. уже все, уехали…».

А далее, очевидно, неоправданные муки от сомнений: «А как там без меня, смогут ли все охватить, не упустят ли чего?»… К сожалению, такое восприятие конца армейской службы (и не только) сильно угнетает психику армейских ветеранов в период перехода в пенсионеры. И как бы ты ни настраивал себя на разумно уравновешенное восприятие неизбежных естественных процессов, все равно этот переход происходит тяжеловато, одним словом, совершается глубокая перестройка. Однако и с этим положением человек со временем приучается справляться. Положительное влияние на этот процесс оказывает деятельность ветеранского движения и наличие хорошего контакта и связи с действующим коллективом преемников.

Я и мои друзья — ветераны Дальней авиации глубоко благодарны Герою Советского Союза, нашему бывшему отцу-командиру, занимавшему наиболее продолжительное время должность командующего Дальней авиацией, генерал-полковнику авиации Василию Васильевичу Решетникову за многолетнюю активную деятельность по поддержанию и руководству ветеранской организацией Дальней авиации России.

Мы высоко ценим, выражаем глубокое уважение и ветеранскую благодарность за поддержание и продолжение дружеских, коллективистских традиций Дальней авиации, за внимание и создание атмосферы уважительного отношения к ветеранам ДА предшествующих и ныне действующих командующих Дальней авиацией и заместителей командующих ДА по инженерно-авиационной службе: Героя России генерала армии Петра Степановича Дейнекина, генерал-полковника Игоря Михайловича Калугина, генерал-лейтенанта Михаила Михайловича Опарина, генерал-лейтенанта Игоря Ивановича Хворова, генерал-майора Павла Васильевича Андросова, генерал-майора Петра Денисовича Казазаева, генерал-майора Леонида Ивановича Мельника.

Мы желаем руководителям и всему ныне действующему личному составу Дальней авиации крепкого здоровья, летного долголетия, семейного счастья и больших успехов в укреплении, развитии и совершенствовании Дальней авиации России.

Так держать и стремиться выше, дальше и быстрее!

http://chagan-tranzit.ru/?p=3872#more-3872

ТРИ СОСНЫ.

ФЕДОРОВ Владимир Николаевич

В сентябре 1961 года я, молодой офицер, с женой Людмилой ехали в купейном вагоне поезда Новосибирск – Алма-Ата в Семипалатинск, к месту моей новой службы. Поезд приближался к конечной станции нашего длительного путешествия, которое началось в Риге. Эта поездка для нас была чем-то вроде свадебного путешествия. Наш супружеский стаж равнялся ровно одному месяцу.

За окном бесконечно тянулась степь. И как мы не вглядывались в окно, кроме телеграфных столбов, перекати-поле и редких домиков не видели ничего. Ни я, ни жена не могли представить, что на многие километры нет деревьев.

Дикий Запад…. (или Восток? :) )

Дорога на Семипалатинск. Июль 2011

Поезд неумолимо бежал вперёд. Приближался Семипалатинск, и мы стали готовиться к выходу. В коридоре вагона у окна курил майор с погонами артиллериста.

- Товарищ майор, как мне найти в Семипалатинске военную комендатуру? – обратился я, — в командировочном предписании у меня указан номер в/ч и я не знаю, где она.

Вероятно, майор неплохо ориентировался в местной обстановке и видя, что перед ним стоит авиатор, спросил:

-А какой номер части?

Я назвал.

- Я тоже выхожу сейчас и, если за мной придёт машина, довезу вас до места. Держитесь рядом.

Я поблагодарил его и пошел в свое купе.

- Артиллерист обещал нас довезти до места, — сказал я жене, - собираемся.

За окном навстречу поезду побежали какие-то покосившиеся домики, больше напоминающие лачуги. Поезд въехал в Семипалатинск. Заскрипели тормоза. Мимо окон поплыли станционные постройки. И наш поезд остановился.

Пригород Семипалатинска.

Вид из окна поезда. Июнь 1988

Майор-артиллерист пошёл к выходу, и мы двинулись за ним.

- Вы тут посидите, а я поищу машину. Если её не будет, я вам расскажу, как ехать дальше.

Мы с женой сели на чемоданы, а он ушёл. С интересом стали рассматривать всё, что нас окружало на вокзале. Семипалатинск был первым азиатским городом, который мы видели своими глазами. Все воспринималось с живым интересом. Поезд, на котором мы приехали в Семипалатинск, от перрона еще не отошел, и нам было чрезвычайно интересно наблюдать, как он заполнялся пассажирами. Наше внимание привлекли два общих вагона. Посадка в них напоминала штурм Зимнего Дворца. Эти вагоны пыталось заполнить такое количество людей, сколько в нормальных условиях должно было б разместиться во всем этом составе. Напирая и расталкивая, друг друга, все тянулись к заветным вагонным дверям, но мало кто попадал внутрь вагона. Над перроном стоял крик и мат.

Особенно активны были цыгане. Их было много. Вероятно, целый табор. Надвигалась зима, и табор откочевывал к тёплому югу. Самые шустрые из молодых цыган без вещей первыми пролезли в вагон, а затем через открытые окна стали принимать своих соплеменников и их вещи. Цыган было много, очень много.

- Думаю, что остальным пассажирам достались лишь стоячие места, — сказал я жене, продолжая наблюдать за посадкой. – Если, вообще, кто-нибудь в вагон влезет, кроме цыган.

- Ну, молодёжь, повезло нам! — воскликнул неожиданно появившейся наш майор-попутчик, – идите за мной, машина пришла.

Мы с женой подхватили чемоданы, и пошли за майором. Он оглянулся на нас и забрал у моей жены большой баул. Оказавшись на привокзальной площади, мы увидели краюшек Семипалатинска – города, около которого нам предстояло прожить долгие двадцать лет. Площадь была грязная и пыльная. Дома, которые можно было видеть, представляли жалкое зрелище.

Современный вокзал...

Майор подвёл нас к УАЗику. Из него выскочил солдат , чтобы помочь нам уложить нашу дорожную поклажу. Когда все было готово, мы тронулись в путь.

- Товарищ майор, как далеко нам ехать? – спросил я.

- Семьдесят километров.

Привыкнув за свою службу в Прибалтике к хорошим дорогам, я счёл, что и тут дороги не хуже. Прикинул, что через час будем на месте.

А тем временем наша машина ехала по улицам Семипалатинска. Мимо нас пробегали убогие деревянные домики. Листва на редко встречающихся деревьях и кустарниках были покрыты пылью. И, хотя был только сентябрь, деревья стояли поти голые.

И Семипалатинск Достоевского...

Майор с шофёром о чем-то разговаривали между собой. А мы с женой всматривались в меняющийся за окном машины пейзаж и постоянно сравнивали его с природой Латвии, которую мы покинули неделю назад. Стало грустно. Взглянув краем глаза на жену, понял, что и она загрустила.

Машина выехала из города и перед нами открылась, насколько хватало взгляда, степь. В молчании мы проехали достаточно долго. КРУГОМ ТОЛЬКО СТЕПЬ.

Дорога на Семипалатинск.

Страна прямых линий... Июль 2011

-А лес тут какой-то будет? — поинтересовался я у попутчиков.

- Будет. Сейчас на эту горку въедем, и будет, — лукаво переглянувшись с водителем, ответил майор.

Прямо по дороге маячил небольшой холм, за которым дальше ничего не было видно. Мы оживились и стали ждать ЛЕС. Меж тем машина въехала на холм, а леса всё не было.

- Так, где лес - то?

- Вон, — ответил майор, показывая рукой вправо.

Я посмотрел туда, но леса не увидел.

- Не вижу.

- Да, вон же, — ещё раз показывая рукой, ответил майор. - Видишь ТРИ СОСНЫ?

Так наверно, и выглядел тот "лес"?

А может, как-то так? Кто теперь скажет...

Художник Юдаев-Радчей Юрий

**********

Много позднее мы бывали в уникальных ленточных борах, на многие километры раскинувшиеся на другом берегу Иртыша. Но те три сосны так и остались в моей памяти символом МЕЧТЫ О ЛЕСЕ…

***************

А леса там-таки тоже есть...

Дорога на Семипалатинск со стороны Рубцовска. Июль 2011

Ленточный бор недалеко от Семипалатинска. Июль 2011

http://www.chagan.ru/index.php?page=paper_view&paper_id=52

http://chagan-tranzit.ru/?p=1898

БОГ ТЫ МОЙ!

Записки военного инженера.

БОЛЯРСКИЙ Виктор Николаевич

Болярский Виктор Николаевич. Офицер чаганской зенитно-ракетной бригады.

Участник боев во Вьетнаме.

Служил в Чагане, Ангарске, на полигоне Телемба, участвовал в создании ПВО Монголии, завершил службу на военной кафедре НГТУ (НЭТИ).

В настоящее время живет и работает в Новосибирске.

Бог ты мой! Какой я древний!

Прочёл на сайте воспоминания женщины-девушки-девочки, появившейся в Чагане в 1961 году, в одно время со мной…

Что-то нахлынуло…

Итак, все по порядку.

1961 год. Минск. МВИРТУ – Минское высшее инженерное радиотехническое училище войск ПВО страны. 5 курс. Начальник 2 факультета полковник Урывский зачитывает перечень мест, где нам, инженерам по радиотехнике, предстоит служить.

«Болярский – Семипалатинск-4, в/ч 62872, инженер ИРС».

Училищная библиотека. Большая Советская Энциклопедия. Что там о Семипалатинске? Так, понятно: население, промышленность, Иртыш, климат резко континентальный, тушканчики, ушастые ежи. Информация не избыточная, но достаточная. Далее – всё по плану. Защита дипломного проекта, выпускной в оперном театре, отпуск, и вот я уже за Уралом…

Новосибирск. Штаб армии ПВО.

«Женат?»

«Никак нет!»

«Тогда сперва попрактикуйся на «точке», в инженерно-ракетной службе наслужиться успеешь!».

Предложение, от которого невозможно отказаться! Но я и не жалею… Где бы я ещё научился приспосабливать резинку от солдатских трусов вместо улетевшей при регламентных работах в неизвестном направлении пружины преселектора. Кстати, с этой резинкой комплекс простоял на боевом дежурстве до отправки в средний ремонт ещё полгода!

ЧАГАН

Поезд. Ещё поезд. Жарища, суховей. Одноэтажный штаб бригады на окраине военного городка с незабвенным наименованием – Чаган. Хотя почтовый адрес Чагана - Семипалатинск-4, но от областного центра – 80 километров по прямой. Здоровенный майор Харахордин, командир моего 2 зрдн (зенитного ракетного дивизиона), бывший командир батареи береговой артиллерии на мысе Виолент в Крыму.

«Вы - ко мне?»

«Так точно!»

«Садитесь в УАЗик, поехали!»

Выехали из городка, который я толком и не успел осмотреть, проехали через аэродром, свернули на грунтовую дорогу. На горизонте показалась чёрная вертикальная чёрточка – труба котельной дивизиона, моего дома родного на ближайшее время.

Это было первое знакомство с Чаганом. Наша зенитно-ракетная бригада обороняла воздушное пространство аэродрома и испытательного полигона на Конечной, так тогда именовался г. Курчатов. Пока я служил на «точке», в Чагане бывал эпизодически. Чаще всего – по служебным делам. Попутно, ясное дело, пополнялись продовольственно-питьевые запасы, из коих припоминаются почему-то очень острые и вкусные венгерские консервированные огурцы, болгарские конфитюры и молдавские вина. Ассортимент в те годы был небогат, а наш уровень притязаний – невысок…

***

В те годы нас, молодых холостых лейтенантов, было много. Изредка, когда дивизион был не на боевом дежурстве, нас отпускали на выходные. Это было нечто. Как правило, расслаблялись не в Чагане, а в Семипалатинске, т.к. в городке в те годы с питейными заведениями и с «барышнями» было туго.

Значит так. Сперва нужно преодолеть 40 км от «точки» до Чагана. Средства передвижения: индивидуальное – водовозка ГАЗ-63 (вода на дивизионе была привозная) или коллективное – если командир едет в штаб и возьмёт с собой 2-3 холостяков до Чагана. Далее – 80 км до Семипалатинска на поезде или на попутных машинах. Приходилось ездить и на зерне, вытряхивая потом из ботинок часть казахстанского урожая! Личных машин ни у кого не было…. А ещё в какие-то годы зимой из Чагана до Жана-Семей летал Ан-2, от воспоминаний о холоде и ветре и сейчас спина морщинами покрывается!

***

Когда в нынешних СМИ мне попадается на глаза фраза о «подростке» в возрасте 21 года, обиженном сверстниками, как-то становится не по себе. В моём непосредственном подчинении было пять офицеров, девять солдат, две кабины СНР из трёх и ответственность за исправность техники, дисциплину, обучение. А было мне тогда 22 года. С первых дней прибытия на «точку» пришлось интенсивно заниматься подготовкой к стрельбам. Стрельбы – особая тема для зенитных ракетчиков. Оценка за боевую стрельбу – тавро на два года. Если получали пятёрку – было моральное удовлетворение, получивший же «неуд» дивизион возвращался в глубокой печали.

***

Первая боевая стрельба, в которой я принимал участие, этим и завершилась, причём не из-за материальной части, за существенную часть которой я, как начальник второго отделения отвечал, а из-за нарушения правил стрельбы. Моя первая стрельба была на полигоне Телемба в Бурятии, зимой, примерно в сорокаградусный мороз. Мишенью служил сброшенный с Ту-16 уголковый отражатель на парашюте. Уголковый отражатель – это нечто похожее на шар из металла с перегородками, дающий на радиолокаторе такую же отметку, как и самолёт. Только скорость у него – снижающегося парашютиста. Из-за несвоевременного переключения способа наведения ракета прошла мимо цели. Получили «банан» и вернулись в Чаган. Через год «перестреливали», получили отличную оценку. «За одного битого - …» и так далее.

Период «Кубинского кризиса» прошёл тоже на точке. Нервы у всех были напряжены до предела, при объявлении готовности солдаты и офицеры не то что бежали – летели на позицию! Хорошо, что у наших московских руководителей хватило ума не начинать новую войну, а то бы мы все могли превратиться в изотопы!

***

«Точечный» период у меня был сравнительно небольшой, года полтора, и после двух выездов на полигон меня перевели в управление бригады и поселили в общежитие, располагавшееся напротив штаба авиаторов.

Чаган. Улица Спортивная 83.

Общежитие – это отдельная песня! Нас, лейтенантов с артиллерийскими эмблемами, было комнаты три, на втором, вроде, этаже. «Пилоты» проживали, в основном, на 3 и 4 этажах. На первом запомнилась столовая. Вкусовых воспоминаний нет, но помню такую деталь: если собрат по эмблемам на погонах прокутил почти всю наличность, то мог по «правилу левой руки» позавтракать копеек на 15. Для тех, кто забыл или не знает «правило левой руки» в столовой времён социализма, поясняю применение этого «правила»: левой рукой прикрывается та часть меню, где перечисляются блюда; на неприкрытой части, соответственно – цене, выбирается самое дешёвое, к примеру: блинчики с конфитюром – 12 коп., чай – 3 коп. Могу, понятное дело, ошибиться в номиналах, но в принципе это было именно так. Авиаторам в этом плане было легче – их кормили на аэродроме. Ещё из жизни в общежитии запомнились холод зимой и взаимное недолюбливание «чебаков» и «монголов» при нейтральном отношении к ракетчикам.

В те годы городок ещё строился. Построили дом на Спортивной и для нашей бригады. До того квартиры для офицеров и сверхсрочников выделяли в домах, преимущественно заселённых авиаторами. Нас, холостяков, и девушек-военнослужащих, поселили в этом доме. Но это было уже потом, после «точечной» жизни. До бригады стало ходить ближе, Офицеры 2 ЗРДН на крылечке. начали появляться какие-то признаки быта типа плиток, сковородок и кастрюлек, но это так уж, совсем на примитивном уровне. Год 1964 был уж совсем голодный, иногда и каши приходилось самим варить из круп, выписанных в части или добытых на Конечной.

***

Мне, как инженеру службы ракетного вооружения, приходилось постоянно мотаться по всем шести дивизионам, бывшим в то время в составе бригады: постановка на боевое дежурство, проверки несения дежурства, помощь в устранении неисправностей. В зимний период все эти движения были под строгим контролем: если машина выезжала с «точки» в штаб или наоборот, то по истечении контрольного времени, если машина не прибыла на место назначения, навстречу ей высылалась дежурная, с «точки» – чаще всего тягач ТЗМ (транспортно-заряжающей машины) ЗИЛ-157.

Посторонних машин на наших дорогах к дивизионам в те времена не было в принципе, надеяться было не на кого. Стоит заглохнуть двигателю – полный аут обеспечен, -15-20 градусов и ветер превратят вас в замёрзшую кочерыжку ещё до рассвета! Весной же, в распутицу, когда грунтовые дороги превращались днём под лучами солнышка в кашу, а ночью промерзали, менялся весь будничный распорядок жизни дивизионов и штаба. Все движения (подвоз воды, продуктов и пр.) осуществлялись ночью, под утро; если нужно, то привлекались необходимые вольнонаёмные сотрудники. За те несколько часов, пока дорога была дорогой, а не направлением движения, нужно было сделать все дела и вернуться.

Со мной был случай следующий. Выехал в штаб на водовозке, нужно было что-то получить для проведения регламентных работ. По какой-то причине обратный выезд задержался, солнце включилось на полный прогрев, и стоило нам съехать с бетонки за аэродромом на грунтовую «дорогу», как ГАЗ-63 погрузился в оттаявшую «г. кашу», как говорится, «приплыли».

Для родившихся в эру мобильных телефонов примечаю, что «сотиков» в те древние времена ещё не было. Время не зимнее, ждать подмогу с дивизиона можно долго, решение – идти пешком, это порядка 13 километров. Оставляю шинель (солнце пригревает уже от души!) и вперёд и прямо, упомянутый выше ориентир – труба – не позволит заблудиться в степи, пейзаж которой на первый взгляд напоминает колено, взгляду почти не за что зацепиться. На третьем часу движения, с кителем под мышкой и фуражкой в руке, обходя тающие снежные кучи, подхожу к дивизиону и метров за 300 от домиков офицерского состава. Поленившись обойти очередной снежный экс-занос, проваливаюсь в него по самые колена. Всё бы ничего, но снег был уже в кашеобразном состоянии, насквозь пропитанный водой и оная проникла в сапоги через верх голенищ! Весенняя купель!

Добрёл до своей холостяцкой квартиры, переоделся - переобулся и - в солдатскую столовую, холостяки питались из общего котла. Время было уже послеобеденное и пришлось питаться остатками каши из котла, который ещё на моё счастье не успели вымыть. Это была еда с аппетитом! А за водовозкой отправился гусеничный тягач…

***

Повседневная жизнь в Чагане оставила в памяти почему-то немного зарубок. Вспоминаются всякие мелочи жизни. Например, такая. Командир бригады приказал не производить смену дежурного по бригаде, если не политы все деревья в части. Поливали их из водовозки. В одно из моих дежурств то ли машина сломалась, то ли не вернулась из рейса, но к моменту сдачи дежурства, когда уже произошла смена караулов, деревья политы не были. Завершился полив уже около 10 часов вечера! Правда, я к этому времени сходил домой и поужинал (был уже женат), но факт такой имел место! Кстати, когда я снова побывал в Чагане уже в 80-х годах, то был приятно поражён разросшимися деревьями как в части, так и во всём городке!

Ещё одна занятная деталь. У меня сложилось впечатление, что в 60-х годах никто огородами ни на точках, ни в Чагане всерьёз не занимался, хотя там, если есть вода, растёт всё. Огороды и сады 80-х меня просто удивили, аграриями стали все, кому не лень!!

***

О воде. Привозная вода на точке приучила к её экономии. Помню первый отпуск на Рязанщине. Открываю кран, намыливаю руки, прикрываю кран. Снова приоткрываю кран – смываю мыло. Сестра смеётся: «У нас - водопровод!» Да, дары цивилизации, а на «точке», если кончилась вода в умывальнике – тащишься с ведром до наливного резервуара! А ещё в жару холостяками на «точке» ходили километра за три к старинному казахскому колодцу. Вода была там очень глубоко, её было мало, но какая она была холодная по сравнению с раскалённым летним воздухом! Более контрастного душа трудно себе представить!

Колодец в степи.

О летней жаре. На открытом воздухе – под +40. Представьте, каково на СНР (станции наведения ракет или «станции непрерывного ремонта», это уж кому – как!), где за передними панелями блоков грелись 2500 радиоламп! Душевно!! Но и из гримас природы тоже можно извлекать пользу: в обеденный двухчасовой перерыв можно было постирать форменную рубашку, вывесить её на степной обдув, а потом надеть и идти продолжать службу. За лето такими процедурами её можно было довести до белизны.

***

О «ГРИБАХ». До прибытия в Чаган понятия не имел о ядерном полигоне. Понятие о «зловредности» продуктов полураспада урана и прочих полониев получил ещё на первом курсе училища, даже лабораторные работы были со счётчиками Гейгера, помещёнными в свинцовые камеры толщиной в сантиметра три, с лицевой стороны закрывавшиеся такой же толстой плитой с ручкой в виде скобы.

Вспоминается такой потешный случай. На первом курсе группы у нас были сводные, рядовые слушатели и офицеры, до капитанов по званию. Один из офицеров приходил на занятия с кожаной папкой, в неё-то кто-то из молодёжи и заложил свинцовую плиту. Окончилась лабораторка, капитан схватил папку, а она – ни с места! Посмеялись!

Однако, в Чагане было не столь весело. О времени воздушных (насчёт наземных – не помню) нам сообщали, дежурные дивизионы сопровождали Ту-16, с которых сбрасывали заряды. Ходили они парой.

От нашего дивизиона до эпицентров воздушных взрывов было порядка 90 километров. Ветра в той степи преимущественные и как раз хвосты зоны «В» попадали на наш дивизион. «В» - это зона наиболее интенсивного выпадения осадков. Выдали нам для успокоения центральной нервной системы индивидуальные дозиметры, металлические цилиндрики размера фломастеров, с заключёнными внутри стирофлексными конденсаторами. Ни хрена они не показывали, т.к. реагировали на РЕНТГЕНЫ, это сейчас, после Чернобыля, мы трясёмся за МИКРОРЕНТГЕНЫ (допустимый бытовой фон – 18 микрорентген в час). Особо резко на осадки наши молодые «дубовые» организмы не реагировали, только всякие царапины подолгу не заживали, текла лимфа. Стартовики, которые по службе постоянно возились с «железяками», ходили вечно с забинтованными руками!

Много лет спустя встретился с жителями района, пострадавшего от Чернобыля, имевшими льготы и привилегии, получивших сколько-то БЭР. Такого проявления (текущей лимфы из царапины) у них не было. Сколько же получили мы? Отрыгнулось это на наших детях, многие имели положительную тубинтоксикацию. Что на самом деле это было – кто же скажет?

А вообще зрелище атомных взрывов даже на расстоянии 90 километров завораживающее! Такая мощь!! Даже за 90 километров домики наши ходили ходуном, при одном взрыве образовывалась щель в соседскую квартиру, при следующем - закрывалась. Сила взрывов была различной, но хорошо запомнилось, что в момент открытия не помню какого съезда КПСС Хрущёвым так «долбануло», что открылась дверь в дивизионном клубе, где в то время было «лежбище» холостяков. Как же мы радовались, когда наземные и воздушные взрывы были запрещены! Повод был существенный!

***

О «поводах» и алкоголе. Повального пьянства не припоминаю, особенно на дивизионе. Сдерживало и боевое дежурство, и отсутствие доступности. Ехать за 40 км с «точки» в Чаган – нужен серьёзный повод, личного транспорта практически не было. Казённый спирт выдавался без изобилия и доставался «нижним чинам» не часто, к тому же году в 1963 произошёл перевод снабжения с ректифицированного спирта на гидролизный. Все расписались в том, что принимать его вовнутрь «низзя», отрава. Запах и правда - омерзительный! Некоторое время боялись. Но нежаркой осенью 1960х года – очередные полугодовые регламентные работы на комплексе. Завтрак холостяков. Спирт на протирку разъёмов и прочих нежных частей выдан. Стартовик Петя наливает себе полстакана и произносит: «Холостой я, бездетный, если что – рыдать некому! Для вас, мерзавцев, провожу на себе опыт!» И принял…. Вовнутрь…. В обед вернулся: «Во!» С тех пор и пьют Вооружённые Силы эту гадость! Не только Петя на это решился! Это уже будучи седым «аксакалом» я узнал, что все основные примеси осядут, если в спирт сыпануть немного марганцовки. Сгинь нечистая сила, останься чистый спирт! «Технология» называется…

В городке жизнь была повеселее. Дом офицеров, магазины, кафе, танцплощадка, футбол-волейбол, Иртыш…. Это - почти полный перечень развлечений. Для активных – рыбалка, охота. Выходной в то время был один. Телевидения не было, точнее – почти не было, это был удел любителей дальнего приёма. Местный ретранслятор появился намного позднее.

Остров на Иртыше напротив Чагана.

Музыка – катушечные магнитофоны. Источник музыки для магнитофонов – грампластинки и эфирное радио. В начале 60-х годов прохождение радиоволн было замечательное! Я собрал ещё на «точке» одноламповый конвертер, позволявший принимать волны короче 25 метров, ГОСТ тех времён ограничивал наши уши от «вражеских голосов» этим диапазоном. Чего там только не было! В дневное время – вся Европа, без федингов, да с такими уровнями, что паршивенький трёхламповый приёмник «Волна» с таким примитивным конвертером обеспечивал полный кайф! И писали мы на всякие катушечные «Днепры» и прочие дефициты советского времени, и радовались этому! Кое-кто из наших повторял эти конвертеры, первоисточник был найден нашим бдительным КГБ, интересовались у меня – не с преступными ли намерениями я несу техническую информацию в массы! Нескучно, правда?!

***

При всей этой не избыточно весёлой жизни мы как-то по-доброму относились друг к другу. Слово «подсиживать» я услышал из уст сослуживцев впервые уж не в Казахстане, а в гораздо более приемлемом для жизни человеческой месте. Да и кого было подсиживать? Все другие полки и бригады нашей армии ПВО были в настоящих городах: Барнаул, Омск, Томск, Новосибирск и т.д. Так что когда на боевых стрельбах в Телембе на меня орал начальник ЗРВ армии: «Ты у меня в лейтенантах походишь, я тебе место найду!» он был не совсем прав – любое место было лучше Чагана, однозначно! А то, что дуракам доказывать их дурость – себе дороже – я понял лишь к годам сорока, такое вот позднее созревание!

Таким вспоминается Чаган…. За те семь лет, что я служил в бригаде, дважды отлучался с тех краёв в несколько более тёплые (отпуска не в счёт!) – в Монголию и во Вьетнам. Это – совсем другая тема.

После расформирования бригады, в советское ещё время был в Чагане несколько раз, правда - совсем в другом качестве, со студентами на военных сборах. То был период нормальной стабильной жизни городка, авиаторов возили на аэродром по железнодорожной ветке, летом по вечерам население поливало свои огурцы-помидоры, до Семипалатинска была асфальтированная дорога, дома были облеплены телевизионными антеннами, короче – всё как у людей! Теперь уже и это – в далёком прошлом и вроде как даже не с нами было…

МОНГОЛИЯ

1964 год. Отношения между СССР и Китаем обострялись. На большом участке нашей юго-восточной границы между нами и Китаем исторически разместилась Монголия, препятствуя дальнему обзору воздушного пространства нашими радиотехническими войсками. Понятно, что военная логика проста – нужно на территории дружественного государства, а Монголия таковой тогда и была, разместить РЛС, желательно поближе к не совсем дружественному Китаю и обзирать воздушное пространство оттуда. Правда, монгольская логика была не столь проста, и возникал идиоматический вопрос, содержащий в себе сочетание козы и баяна. Однако, наши стратеги решили это элементарно: монголам предложили на льготных условиях создать войска ПВО. В свете этого старший лейтенант, инженер ИРС Чаганской ЗРБР, т.е. я, был откомандирован в Улан-Удэнский полк для подготовки себя и комплекса С-75 для обучения монголов. Именно этот комплекс и несколько РЛС от радиотехнических войск и исполнили замысел наших стратегов, обозначив сотворение войск ПВО в дружественной стране!

20Д в МНР.

***

Не помню постановку задачи и прочие сугубо командирские движения, вспоминаются некие частные детали. Нас, специалистов по вооружению огневого дивизиона, разместили на позиции возле Иволгинска. Готовились сами, углублённо изучали матчасть, «навострялись» в проведении регламентных работ, настраивались на обучение монгольских расчётов. Меня определили на аппаратуру СДЦ.

Попутно готовили и комплекс, для проверки комплектации и осуществления передачи которого монголам прибыл специалист из 4 ГУМО, окончивший наш факультет и знакомый ещё по училищной казарме. Одна деталь хорошо запомнилась - передаваемый комплекс был не экспортного варианта, посему на шильдиках блоков были логотипы заводов-изготовителей, что при отправке за рубеж не дозволялось. Ещё одно простое решение: мне вручили шабер и баночку эмали НЦ-25 чёрного цвета и через некоторое время логотипы были удалены и шильдики блестели яркой чернотой.

***

Расчет СДЦ и переводчики.

Группа наша была преимущественно молодая по возрасту, избыток энергии проявлялся в различных розыгрышах типа представления в штаб списка умеющих ездить верхом! Однако, закончилась подготовка, и мы двинулись по железной дороге в Улан-Батор. Там нас встретили квартирьеры из нашей же группы, выехавшие чуть раньше. Разгрузились, подали автобус для офицеров, капитан из РТВ, квартирьер, скомандовал водителю-монголу: «Нухт!» Ну, думаю, полиглот – за несколько дней освоил язык! Правда, вскоре выяснилось, что Нухт – это название места, где расположены дома для загородного отдыха, куда нас на первое время поселили. Что касается языка монгольского, то прожиточный минимум, потребный для магазина и почты до востребования, мы освоили достаточно быстро. Многие монголы, в свою очередь, тоже кое-что понимали по-русски, тогда русский изучался в школах как иностранный. Среди активной части населения многие обучались в Союзе и вполне прилично владели великим и могучим. Занятия же с расчётом СДЦ я, как и все, вёл с помощью переводчиков. У меня за командировку их было два, оба – офицеры армии МНР, причём один из них был военным ветеринаром.

Теперь представим себе, что я рассказываю об основном элементе СДЦ - потенциалоскопе. То, что ветеринар монгольский (впрочем – и российский!) с таким предметом дела не имел – ясно. Следовательно, сначала я объяснял суть переводчику, в данном случае – с высшим ветеринарным образованием, а уж дальше он своими монгольскими словами объяснял то, что понял, технику и оператору. Фразы мне приходилось строить короткие, т.к. в монгольском языке – обратный порядок слов, инверсия. К тому же они неохотно включали в свою речь «импортные» слова, старались переводить всё на монгольский. Наверно, это разумно, если бережёшь свою историю и культуру. Если заглянуть в монголо-русский словарь, то все слова на букву «К» - инородные, к примеру «колбаса», «карман» и пр. Тем не менее, пробиваясь через чащобу непонятных слов и терминов, мои обучаемые постигали азы радиотехники и основы обслуживания зенитно-ракетной техники. Обучал техника – младшего лейтенанта Баянжаргала и оператора – ефрейтора Гиву. Баянжаргал был призван из связистов – проводников, лихо читал схемы, а Гива – обычный цирик, т.е. солдат, из Гобийского аймака, с обычным средним образованием. В его школе ничего электрического, кроме освещения, не было, да и то под вопросом, так что для него всё это было в новинку.

Пара гнедых.

Но вот теоретическая часть обучения завершена, матчасть изучена, техника безопасности - тоже, переходим к практическим занятиям. Включение, оценка работоспособности, выключение. Регламентные работы, подстройка параметров в допуск. В руке оператора – отвёртка, но в шлиц потенциометра она не попадает. Трясётся рука… Страшно…. Вдруг ударит током?! Наинструктировал на свою голову! Продолжаем обучение…. Даю пощупать напряжение 26 вольт.

«Не бьёт?»

«Нет!»

Короткие (микросекундные) импульсы вольт в 100…

«Не бьёт?»

«Нет!»

Тогда прошу нашего координатчика дать импульсы подлительнее и с амплитудой вольт в 300. Гиву прошу держаться одной рукой за ручку блока, тем самым нарушая технику безопасности, а другой – за любезно поданный проводок с импульсами. Тряхануло! Заметно было по вспотевшему и покрасневшему лицу оператора

«Понял, что такое – ток?!

«Так точно, бакши!»

И руки трястись перестали. Нормальный парень, толковый оператор, потом остался в кадровой армии, в Москве выучился на танкиста! Вот так – переходить из первобытнообщинного состояния в другую общественную формацию!

Потом встречал кое-кого из первого состава этого дивизиона на полигоне в Телембе, когда они приезжали на очередные боевые стрельбы, от них и узнал про Гиву.

***

О жизни повседневной. В Нухте прожили недолго, припоминаются красоты той местности и вкусная кормёжка. Там впервые попробовал фунчёзу, вермишель из крахмала, подавали к мясу в качестве гарнира. То, что монголы спецы по поеданию мяса – не извольте сомневаться. Румяная студентка-монголка на улице зимнего Улан-Батора с куском варёной колбасы – нормальная картина! А по разделке источника мяса – чуть позже…

Монголята.

После Нухта жили коммуной в большой многокомнатной квартире, а потом, когда к женатым стали приезжать семьи – в гостинице «Улан-Батор», в самом центре города. Немного о животных. Они, столичные жители, показались мне достаточно самостоятельными. Например, крупный козёл регулярно ночевал на ступеньках перед входом в нашу гостиницу. Коровы, ослы – тоже не редкость на улицах Улан-Батора в те годы. Бродячие собаки вели себя весьма прилично. Одна, например, постоянно сопровождала меня от городка военных строителей на окраине до гостиницы, отвлекаясь по маршруту только для того, чтобы хлебнуть водицы из лужи. То было уже летом, а у военных строителей я встречался с подругой, тоже командированной в МНР из Ленинграда. Познакомились мы с ней на новогоднем вечере в клубе для русских специалистов, встречаемся часто и теперь, потому как – жена!

Вся прелесть тамошнего пребывания заключалась в избытке свободного времени, что для инженера в бригаде, несущей постоянную боевую готовность - роскошь. Красота – закончились занятия и никому ты больше до завтрашнего дня не понадобишься! Да плюс ещё выходной, не омрачаемый дежурствами, патрулированием и прочими прелестями военной жизни! Вот мы с подругой и облазали весь город от центра до китайских кварталов.

И в те времена было на что посмотреть! Это и действующий ламаистский дацан, и музеи исторический и естественный, и новые кварталы, построенные китайскими строителями.

С местными людьми общались по мере необходимости. Вне служебного времени это - транспорт (автобус), столовая, магазин, почта и т.д. Минимальный запас монгольских слов приобрели, так что особых проблем не было. Пересекались, как сейчас говорят, и с русскими – гражданами Монголии, их называли «семёновцами», такое историческое эхо. В общем, с монголами общались нормально, никаких эксцессов не помню, хотя монголы тоже не прочь «принять на грудь» продукт под названием «арак», местную водку! Короче говоря, к нам относились вполне терпимо. Едет, к примеру, старый монгол верхом на лошади, по тротуару, кстати - мало ли какие дела у него в столице, непременно поздоровается по-русски, а мы уж ответим по-монгольски! То ли тротуары широкие в Улан-Баторе, то ли лошади умные и осторожные, но ни разу столкновения не было. Собственно, и движение не было столь интенсивным, так себе, одиночные прохожие…

***

О местных китайцах…. Исторически между китайцами и монголами была взаимная неприязнь. Это не мешало привлечению китайских рабочих и специалистов на строительство. Как правило, строители приезжали на время, а местные китайцы наполняли рынок, торгуя всякой мелочью и овощами. Кстати, на столе 23 февраля 1965 года была свежая редиска, знатные китайские овощеводы постарались!

***

Об отдыхе. Развлечений было не в изобилии. Книги, кино, музеи, сам город. Кино чаще всего на русском языке, но с субтитрами. Дублированных было немного. Единожды пошли смотреть «Штрафной удар» с М. Пуговкиным. Немного удивились, что монголы как-то странно смотрят на нас. Всё стало понятно, когда Пуговкин заговорил по-монгольски, кино оказалось дублированным! Досмотрели, однако, до конца, всё равно интересно!

Любители активного отдыха зимой выезжали на рыбалку, дырявили лёд местной реки. Угощали потом всех «матрасников» ленками и прочей речной вкуснятиной!

Три богатыря.

Особо из вариантов отдыха запомнился выезд всей нашей братии за город к родственникам одного из монгольских офицеров. Холмистая степь, несколько юрт, животные. Одно из них, козлик, было принесено в жертву монголо-советской дружбы. Мясо – хлеб монголов. Поэтому мы не сильно удивились, с какой скоростью был разделан козлик. Казалось бы – всего несколько минут назад мы имели возможность сфотографироваться с ним на память, а вот уже рожки с головой – отдельно, потроха, остальные части тела – всё в отдельных посудинах. До того был разведён костёр на груде камней, не столько для пожарной безопасности, сколько для приготовления вкусной и здоровой пищи. Технология была следующая: в алюминиевую флягу из-под молока слоями укладывалось мясо с луком и раскалённые камни, крышка фляги задраивалась и через полчаса из этой «скороварки» извлекли вкуснейшее и нежнейшее мясо экс-козлика. Прекрасно оно пошло под чарку местной водки!

***

Настало время отъезда. Расчёты были обучены для самостоятельного поддержания боеготовности комплекса и РЛС. Большая часть из нашей группы отправились по своим частям. Оставались специалисты управления, обучение тонкостям боевой работы требовало более длительного времени. 21 июля 1965 года наш поезд встретили зелёные картузы КПП «Наушки» и снова: «Здравствуй, Чаган!» Вот такой фрагмент службы офицера ПВО…

ВЬЕТНАМ

Так-с…. На чём мы остановились? Повернём калейдоскоп прошлого ещё на один годовой оборот. 1965 и 1966 год. Я снова в Чагане, привычная рутинная служба. В декабре 1965 года Чаганский поселковый совет зарегистрировал вновь образовавшуюся ячейку общества. Из однокомнатной квартиры перебрался в двухкомнатную, жизнь продолжалась….

Уборка риса во Вьетнаме

К осени 1966 года от нашей Новосибирской армии ПВО формировалась команда специалистов для отправки в ДРВ (так тогда именовался северный Вьетнам) на замену персонала, завершавшего годовую командировку. В то время во Вьетнаме шли боевые действия, США с союзниками воевали с партизанами Южного Вьетнама, ресурсы которых подпитывались Северным Вьетнамом. Эта помощь вызвала нападение авиации США на ДРВ, основные удары наносились по коммуникациям, примыкающим к 17 параллели, разделявшей север и юг Вьетнама, а также по мостам, дорогам, нефтебазам и т.д. Страны тогдашнего соцлагеря не остались в стороне и активно помогали ДРВ, преимущественно экономически. Советский Союз – помогал всячески, в том числе и зенитными ракетными комплексами и истребителями. Отсюда – потребность в специалистах по этой технике.

Затрудняюсь в логическом обосновании движения мыслей моего многоуровневого руководства, но мне было предложено поучаствовать в этом, хотя я был сравнительно молод и не был членом КПСС. Вероятно, предыдущая командировка в МНР упрощала какие-то формальные действия. Возможность отказаться была, но как-то не хотелось подставлять товарищей, хотя ко времени предстоящего отъезда у меня должен быть появиться первенец. Деталь: в то время пол ребёнка угадывался, но инструментально не определялся. Короче, процесс пошёл. Душеспасительные беседы в бригаде, дивизии, армии, в Москве, и вот нас уже экипируют на складе ведомства, отвечающего за отправку служивого люда за рубеж. Если в страны, где не велись боевые действия, выдавался «малый джентльменский набор», состоящий из костюма, пальто, головного убора и пары обуви, то наша груда добра включала только обуви 10 пар, от сандалий до резиновых сапог и ботинок с высокими берцами, совершенно громадное количество рубашек, штанов и прочих полотенец. Логика была проста: на войне ничего не жалеть, падать где придётся, т.к. пока будешь выбирать чистое местечко, дабы сберечь костюмчик, в тебя может попасть какое-то инородное тело, возможно – металлическое, конструктора боеприпасов обожают металлические корпуса!

Наконец, все подготовительные движения завершились, остатки рублей Зима 1967, центр Хайфона. оставлены в ресторане «Центральный» на ул. Горького, последний визит на вечернюю Красную площадь – и мы готовы лететь в незнакомые края. В промежутке временном от Чагана до вылета в Ханой встретил жену с только что родившимся сыном, они оставались у моих родственников в Рязани. Чтобы семья не беспокоилась, немного исказил географию командировки, обозвав Вьетнам Кубой, благо обратный почтовый адрес значился как Москва-400. Правда, потом меня «сдал» один сослуживец из Чагана, побывавший в Рязани, вопросом: «Ну, как там Витя воюет?».

***

Наша группа разместилась в Ил-18, восемь часов в воздухе, и мы - в Иркутске. Затем – Пекин, дружеский обед с китайцами в аэропорту, а вечером в наш самолёт подсели китайские штурман-лидер с радистом, и мы полетели в Ханой. В Иркутске было сравнительно прохладно (октябрь уж на дворе!), в Пекине – потеплее, а когда сели в Ханое, то наши костюмы оказались не совсем к месту, точнее – совсем не к месту: температура под +30, влажность 100%, какие-то сверчки верещат. ВПП и прочие средства освещения погасли сразу же после остановки самолёта, абсолютная темнота, только фонарики вспыхивают.

Разместили нас в городке для советских специалистов. Утром начали озираться. Никто из нас в таких краях не бывал. Природа другая, всё другое. Выдали нам немного донгов, аванс. Пошли в местный магазинчик, нужно же местные продукты попробовать! Жареный арахис – годится, курица в желе – тоже вполне, но то, что у них называется «Ликёр Хризантема» - гадость, т.к. вовсе по вкусу не «ликёр», а настойка самогонки на лепестках цветов! На любителя…

Вскоре нас собрали для первичного инструктажа и распределения по местам. Предпосылки следующие: пилоты американские подготовлены хорошо, любой объект может быть ими разбомблен, вопрос – в возможных потерях. Персонал вьетнамский имеет разный уровень подготовки, опыт боевых действий нужен Родине, так что зря не рисковать. Когда американцы начали активно уничтожать наши комплексы, нам вообще дали ясную установку: при подлёте самолётов к зоне пуска ракет перемещаться в безопасное место. Я получил назначение в полк, охранявший порт Хайфон и половину дороги №5 Хайфон - Ханой.

***

В октябре 1966 года американцы ещё не бомбили города. По пути в Хайфон увидели нефтебазу, свидетельство квалификации американских пилотов: груда искорёженного железа на территории базы и единичные воронки от бомб и снарядов вне территории. Впечатлило! Город и порт были целы. Первое место размещения: окраина городка-спутника Хайфона Кьенана рядом с аэродромом с «ночными бомбардировщиками» Ан-2. Да, я не ошибся, именно «кукурузниками»- бипланами. Какие уж они выполняли боевые задачи – нам не ведомо, но летали по ночам, имея вдоль фюзеляжа и по крыльям крест из лампочек, чтобы свои зенитчики-артиллеристы не сбили. Потом американцы ВПП этого аэродрома разбомбили… Знакомство с коллегами, отбывающими домой в Союз, с бюро обслуживания, с полком.

Мы с ребятами, впереди индивидуальное бомбоубежище.

Бюро обслуживания обеспечивало наше повседневное функционирование: проживание, перевод, транспорт, охрану. Особо мы были благодарны нашему повару Зюму за качественную еду, с этим везло не всем.

Сбитые USA NAVY.

В других полках наши люди иногда переходили на консервы из-за отвратительного приготовления пищи. Зюму же каждая уезжавшая группа делала подарок! Ещё немного о бюро. Персонал был достаточно внятный. Переводчики со сложностями технического языка справлялись, полк воевал не первый год. Водители содержали транспорт в порядке. Охранники были тоже не слишком навязчивые. Правда поначалу, когда нас одно время разместили недалеко от центра Хайфона - не отпускали нас за покупками (батарейки к фонарику и прочая мелочь) самостоятельно. Но потом убедились, что мы не стремимся контактировать с врагами ДРВ и выдавать военные тайны, и дальше уже мы передвигались самостоятельно. Мелкое разгильдяйство в бюро, конечно, присутствовало. Например, на ночные выезды (большинство плановых выездов было ночью) везли для нас дополнительное питание типа чая с молоком, чего-нибудь «на зубок» и были случаи, когда на троих - четверых выехавших брали две ложки. Мелочь, конечно, но благодаря этому я научился есть палочками. А долго ли, имея нож или бокорезы, срезать пару палочек, ведь бамбук во Вьетнаме растёт везде и используется как изгородь. Кстати, есть сорта бамбука с шипами!

***

Полк, как я уже обмолвился, был уже обстрелянный. Штатно в нём было 4 огневых дивизиона, не считая технического, собиравшего, проверявшего и Скоро налет... заправлявшего ракеты. Некоторое время нашему полку придавали ещё два дивизиона, но иногда из-за налётов было боеготово не более двух комплексов. Каждый из огневых дивизионов имел по несколько подготовленных позиций, тщательно замаскированных бананами и прочей растительностью. Американцы знали эти точки, но не знали, на какой из них сегодня их ждут. Неведение длилось до пуска ракеты, когда «летающий телеграфный столб» приближался к очередному агрессору, заставляя пилота выделывать акробатические номера, если он вовремя заметил приближающуюся смерть. Такое прозвище ракет С-75 возникло из-за камуфляжной окраски, вид её полёта со стороны на самом деле напоминал этот предмет! После стрельбы и окончания боя дивизион сворачивался и перемещался на другую позицию. Расчёты были прекрасно обучены, тягачей – полный комплект и в каждом дивизионе был автокран для демонтажа-монтажа антенного хозяйства. Если комплекс не повредили американцы, то мы помогали в настройке. Если повредили – помогали ремонтировать.

Налёты были преимущественно в дневное время, т.к. вражеские пилоты летали на предельно малых высотах, когда уходили после бомбардировки. Каждый пилот знал свой маршрут от начала выполнения задачи и до возвращения. Хайфонскому полку приходилось иметь дело преимущественно с самолётами, базировавшимися на авианосцах. На индикаторе кругового обзора можно было наблюдать до 60 целей одновременно.

Тактика была примерно следующая. Так как они знали все наши позиции и, соответственно, зоны пуска, то выматывали расчёты постоянным приближением к зонам пуска и отваливанием назад. Так продолжалось практически постоянно, если видимость позволяла «янкам» летать. Потом в один не очень прекрасный момент происходил налёт. Каждый из «налётчиков» знал свою задачу: одни – бомбили, другие – ставили помехи, третьи – подавляли комплексы после пуска. Командир полка уже фактически не руководил боем, а только принимал доклады. Одновременно стреляла ствольная артиллерия калибром от 37 мм до 100 мм, грохот стоял неимоверный! Осколки снарядов могли поранить или даже убить. Вдоль улиц и дорог для пешеходов, которых застал в пути налёт, были сделаны индивидуальные бомбоубежища типа цилиндров диаметром сантиметров в 50 и глубиной метр с небольшим (рассчитанных на среднего вьетнамца, но явно не для русских тел). В городе рядом с «бомбоубежищами» лежала не очень увесистая бетонная крышка. А в сельской местности жители днём таскали с собой скрученный в плоскую спираль жгут из чего-то, похожего на солому, которым надлежало накрыться, спрятавшись в «бомбоубежище».

***

Технический дивизион не был вообще сосредоточен в одном месте. Комплектующие части ракет были размещены в некотором районе, никто их практически не охранял и как тут не сказать, что несмотря на войну и бедность населения краж или порчи казённого имущества не было! О вьетнамцах тех времён можно отзываться только с восхищением. Страна в то время беднейшая, но нищих не было. Конфликты, в том числе мелкие ДТП типа разбитой фары или помятого крыла разрешались без истерик и мордобоя, водители довольно мирно беседовали, записывали данные друг друга и потом каким-то образом рассчитывались. Дороги были весьма узкие, проходили между рисовых полей, а т.к. тогда снимали два урожая риса в году, то поля почти всегда были непроходимыми для транспорта, поскольку заполнены водой, такова особенность выращивания риса. В те годы лозунг был: «Пять тонн риса с гектара!» И ещё о дорогах. Вдоль дорог были подготовлены материалы и ручной инструмент для их ремонта после налётов, а каждой деревне был отведён участок, который жителям надлежало поддерживать в исправном состоянии.

***

Чем же мы были заняты, когда не было срочных вызовов на устранение неисправности? Прежде всего, помогали вьетнамцам настраивать комплексы. Хотя персонал был уже сравнительно опытный, всё равно в настройках, особенно высокочастотной аппаратуры, есть масса тонкостей, которые познаются только в результате большой практики.

Хайфонский интернационал.

В Чаганской бригаде покрутить шлицы мне довелось от души, так что кое-чему мог обучить вьетнамцев. Приходилось и проводить занятия зимой в нелётный период, когда облачность была настолько плотной, что американцы вообще не летали. Хорошо запомнил этот момент, температура окружающего воздуха была +13, это для тропиков весьма холодно. При температуре +10 градусов детей не пускают в школу! А у обучаемых карандаши вываливались из окоченевших рук…

***

Были выезды и для проверки матчасти, нельзя было допускать, чтобы из-за нерадивости вьетнамских расчётов плохо работала советская техника! В нашем полку всё было более или менее нормально в этом плане. Получили мы, конечно, великий опыт восстановления комплексов, прежде всего, от осколочных поражений. Кабельная сеть после налётов на позицию иногда представляла из себя вермишель из кусков проводов. Сращивали вставками, а повреждённые места укреплялись накладками из расщеплённого бамбука. Внутри кабин ничего сногсшибательного придумывать не приходилось, резисторы и конденсаторы и в Африке – детали, но вот в приёмо-передающей кабине ПАА взамен повреждённой прокладки в воздушной системе передатчика пришлось однажды поставить кольцо от резинового противозачаточного изделия производства Чехословакии, пока штатная прокладка не поступила из Союза.

***

Об отдыхе: кроме сна и еды развлечений почти не было. Телевидения не было. Кино – привозное, из Ханоя. Попала к нам «Дайте жалобную книгу!», так и сейчас рубленные фразы оттуда помню, потому что смотрели этот фильм и отдельные части из него много раз! Радио на коротких волнах слушали так: сперва днём – «Голос Америки», а вечером, когда начиналось прохождение на других частотах – Москву. Основные новости по фактам были схожие, но по толкованию существенно отличались. О войне Израиля и Египта узнали сначала от вражеского радио, а уж потом – от родного! Касаясь этой шестидневной войны, достоин упоминания один факт: до захвата Израилем такого же комплекса, как был во Вьетнаме, помех по ракетному каналу не было, т.е. США не удалось это раскопать, перебежчиков в те времена было гораздо меньше! И этим нужно гордиться!!

Ну, ещё из развлечений – покупали журналы и газеты на русском и немецком языке, культурный обмен был, хоть и вялотекущий, почтовыми марками начали интересоваться с подачи прикомандированного к нам на время офицера. В общем, жили достаточно дружно, особенно с Виктором Фёдоровым из Чагана, Алексеем Чистосердовым из Семипалатинска, Славой Саблиным, Юрием Георгиевским из Новосибирска. Почта из Союза шла нерегулярно, был вообще провал месяца в три, когда Москва сильно не дружила с Пекином. Семье в Рязань я отправлял открытки с пальмами, но без подписей на вьетнамском, поддерживая легенду о пребывании на Кубе. Шифровался!! Ещё для поддержания бодрости добровольно выпускал «Боевые листки» с подзаголовком «Чепэшник, орган КВС в Хайфоне». КВС – коллектив военных специалистов, так, мелкие новости и события. Как-то упомянул нашего «старшого», пострадавшего от укуса подаренной ему мартышки, чем добился стойкой неприязни. Соображать надо, капитан!!

***

Во время командировки документов у нас при себе никаких, кроме лица, не было. Всегда с собой каска и главный «струмент» технаря – отвёртка. Эта отвёртка с наборной ручкой, которую я сделал ещё в лейтенантские годы, и она до сих пор у меня. На ней красуются 34 запила-зарубки по числу сбитых полком за время моей командировки американских самолётов. Возможно, что полк сбил и больше, но иногда сбитые ракетой самолёты приписывали артиллерии для поддержания боевого духа. Что ж, их право… Тем не менее, 34 самолёта за 9 месяцев командировки – это тоже существенные потери для авиации NAVY, так сказать, наш привет нынешним «друзьям»!

***

В нашей группе за то время, что я был в её составе, никаких чрезвычайных ситуаций с нашим «КВС» не случилось. Правда, «окопную болезнь» приобрели все. Проявление её следующее: при звуке приближающегося самолёта непроизвольно присматриваешь место укрытия. В Союзе это прошло у меня месяца через два, но поначалу ловил себя на этом. Самое неприятное во время налёта – всё слышать и ничего не видеть.

Французский блиндаж.

Когда приходилось ремонтировать технику под налётом, находясь в кабине без укрытия, ощущение не из приятных, но руки делали своё, ведь навык – это умение, доведённое до автоматизма. Как-то попали в светлое время посреди голого поля под налёт, но бомбили не нас, а мост примерно в паре километров. Тут наоборот – всё видно, пикируют не на нас, и поэтому гораздо спокойнее наблюдать со стороны! Опять же вспомнил нечто книжное, написанное о прошлой войне типа: «Рядом гулко разорвалась бомба!». Автор был неправ, от взрыва бомбы рядом звон стоит в ушах ещё несколько минут!

***

В июле 1967 года отправился домой, в Союз. Обычно отправка осуществлялась по воздуху, но тут из-за «культурной революции» в Китае возникли проблемы. Нас, группу возвращавшихся офицеров, впервые отправили по суше. Будут ли нас кормить китайцы – было неясно, начальство рекомендовало запастись консервами. До пограничной станции Пинсян по Вьетнаму группу провезли на автобусе. Разместили в поезде до Пекина, сопровождал китайский караул. В поезде-таки нас кормили. Прибыли в Пекин, по пути смотрели на бесконечные поля и вообще на природу и китайцев. В Пекине сутки ждали поезда в СССР, жили в гостинице «Пекин», бывшей «Москва». Персонал мог изъясняться по-русски. В город не пускали, так что смотрели на бесконечные шумные демонстрации эпохи «культурной революции» из окна. Вопли молодёжи и грохот барабанов оглушали даже на пятом этаже! Это было бесконечное действо, но на наше счастье хлынул ливень, и нам удалось нормально выспаться! Дальше – «Пекин-Москва», родные непереводимые фразы на станции Наушки, мы – снова дома!

АНГАРСК

Ничто не вечно…. Чаганский период службы внезапно завершился в 1968 году. Было принято решение о переформировании бригады, в которой я служил, в полк. Сократилось количество боевых подразделений, соответственно и персонал управления бригады. Первый и последний раз в жизни я оказался «за штатом», наступил период вынужденного безделья и неопределённости будущего. Существовавшими в то время документами такое состояние предусматривалось на период не более двух месяцев, по истечении которых выплата денежного содержания (так именуется заработная плата военнослужащих) существенно сокращалась. Мы, заштатники, являлись на службу, некоторая осмысленная деятельность присутствовала, передавали свои обязанности и наработки остававшимся в штате полка офицерам, но самый главный вопрос – наше будущее – был неясен. По мере истечения двухмесячного срока состояние «кота в мешке», когда что-то слышно, ничего не видно и не знаешь - куда выкинут, утомляло всё более.

Майор в теплушке

Разрешилось тяжкое бремя неведения враз: в Ангарске на базе двух полков формировалась бригада, и нас, находившихся за штатом, назначили туда на различные должности. Меня назначили старшим инженером СРВ (службы ракетного вооружения), моим начальником стал Виктор Васильевич Мещерский, однокурсник по МВИРТУ, туда же в оперативный отдел был назначен и мой бывший первый командир дивизиона Харахордин.

Процесс переезда в памяти не отложился, обычное дело для выходца из военной семьи, когда за 10 лет учёбы пришлось сменить 9 школ! Командование бригады предоставило для проживания нашего немногочисленного семейства комнату в общежитии Ангарского электролизно-химического комбината, минутах в пятнадцати ходьбы от штаба. Началась привычная служба. Ознакомление с коллективом СРВ бывшего полка, с остальным управлением бригады, с дивизионами. Вскоре в моём армейском бытии произошёл качественный скачок: присвоили звание майора, и из старшего чина среди младших офицеров я стал младшим среди старших офицеров! В связи с этим запомнился курьёзный случай. В кабинет СРВ вошёл незнакомый лейтенант с дивизиона и обратился ко мне: «Товарищ майор, не Вы ли капитан Болярский?» Присутствовавшие попадали!

***

Потянулась служба… Обычные дела – постановка дивизионов на боевое дежурство, проверка готовности, помощь в устранении неисправностей, подготовка расчётов к выезду на полигон для боевых стрельб. Бригада по составу получилась самой крупной в Сибири: три технических дивизиона и более 10 зенитно-ракетных. Безработица явно не грозила! К тому же размещены дивизионы были на обоих берегах Ангары и чтобы добраться из Ангарска до села Бохан, около которого стоял наиболее удалённый дивизион, приходилось ехать 35 км на юг до Иркутска, пересекать этот губернский центр и далее трястись ещё порядка 100 км.

Ускоренные варианты были: зимой – ледовая переправа, если Ангара надёжно замёрзала, а летом можно было перебраться на другой берег бригадным катером или частным перевозчиком, предварительно договорившись о колёсном транспорте. Кстати, командный пункт (КП) бригады был тоже не в Ангарске, а на другом берегу реки. Слово «кстати» не совсем к месту, потому что из-за коротких сроков готовности (не очень дружественный Китай – рядом!) главный инженер или лицо, его замещающее, повинен быть на КП через 30 минут после объявления бригаде боевой готовности. Понятно, что это технически неосуществимо, ступа с метлой даётся не каждому! Решение – элементарное: постоянно находиться этому персонажу драмы «Боевое дежурство» на КП.

Краткое описание действия. Поодаль от трассы Иркутск – Сегентуй располагался командный пункт бригады с системой АСУРК (автоматизированная система управления ракетными комплексами), представляющий собой несколько радиолокационных станций (РЛС), систему радиосвязи (тоже роща антенн), кабины управления, дизельные электростанции, казарму для солдат и деревянный домик для дежурной смены офицеров управления. Дизеля молотили круглосуточно, даже если РЛС были выключены, а чтобы обеспечить им нагрузку, положенную для длительной бесперебойной работы, к ним подключался эквивалент нагрузки, внешне похожий на бытовую электропечку, только без конфорок и с гораздо большей мощностью. Зимой тепло эквивалента обогревало домик офицерского состава, тут же сохли носки-портянки, а летом на эквиваленте сушились трофеи тихой охоты – грибы. Подножный корм!

Я был допущен к несению боевого дежурства на КП в качестве главного инженера, так что ежемесячно одну неделю гарантированно отбывал вне семьи в условиях, приближённым к боевым, оттачивая ратное мастерство и другие жизненно важные умения. Во внеслужебное время мы находились там же, кто-то смотрел телевизор, кто-то читал, общались – как могли. Связи с семьями не было. Неделя «без права переписки»! Зато кое-чему от товарищей-сидельцев научился, например – заваривать горчицу так, что слёзы бьют фонтаном, только нюхни!

***

Мотаться приходилось по всем дивизионам. Некоторые запомнились больше других. Боханский (по ближайшему населённому пункту) – удалённостью. Тот, что стоял около с. Целоты – дорогой через болото, покрытой гатью, каждой весной – почти непроездной из-за сильнопучинистых грунтов, превращавших дорогу в сплошную сеть колдобин. В эту целотскую дорогу было вбухано за счёт шефов немереное количество гравия и щебёнки, но тщетно. Пара добрых слов о шефах бригады.

Повседневное.

Ангарск – это нефтехимический комбинат, электролизно-химический комбинат и управление специального строительства. При социализме, имея таких шефов, можно было не только строить забесплатно дороги, но и покрывать пол в хранилище ракет плитами из нержавейки, как было в одном из технических дивизионов около Мегета! Ещё мне запомнился дивизион в Целотах двумя такими «фактиками». Первый, технический. Дивизион был окружён тайгой. Для топографической привязки станции наведения ракет и пусковых установок (чтобы «смотрели» в одну сторону!) топографами были сделаны реперные отметки. Однако, когда на вооружение поступил радиодальномер РД-75, ему потребовалась большая точность привязки, более удалённый ориентир. Высоченные сосны вокруг позиции не позволяли увидеть топографическую вышку в нескольких километрах от позиции. Пришлось ориентироваться ночью по Полярной звезде, привязав своё военное тело к антенне. Победили!

***

Второй «фактик», человеческий. В те годы было призвано много офицеров из запаса, на два года. Некоторые – сразу после ВУЗа, но были и матёрые специалисты, имевшие большой жизненный опыт. Большинство служило как надо, но сейчас немного не об этом. Я был вызван на какую-то сложную неисправность. Дивизион был на дежурстве, на время неисправности его подменял другой. Лето, ночь, в кабине очень жарко, лампы-то все греются! Пить хочется…. Излагаю свою просьбу технику из «двухгодичников», с которым мы боролись с неисправностью. «А чего бы Вы хотели?» Я пошутил: «Сухого белого вина!» Техник засмеялся и ушёл. Через 15 минут явился с бутылкой «Ркацители»!! И неисправность как-то сразу победили, и таких людей приятно вспомнить!

Вернусь к теме «двухгодичников». Не отличаясь строевой выправкой, многие служили не хуже кадровых офицеров, особенно вспоминаются выпускники НЭТИ. Были желающие и остаться в кадрах, но для большинства препятствием был квартирный вопрос, сложности с этим в городах были всегда. Некоторые были призваны с серьёзных производств и НИИ, был даже случай, что на имя командира бригады пришло извещение, что находящийся на службе лейтенант запаса получил повышение по службе и его ждут после увольнения.

***

С жильём были сложности не только у резервистов, но и у кадровых офицеров. Например, моя семья переселилась в квартиру с подселением спустя несколько месяцев проживания в общежитии. Так жили ещё с год. До сих пор помню ангарский адрес: 73-5-25, что означало 25 квартиру в 5 доме 73 квартала. Улицы в Ангарске были обозначены, но население руководствовалось квартальной формой «навигации», исторически сложившейся со времён строек. Хороша была квартира, толстые стены, пол в ванной – с подогревом, по коридору можно было рассекать на велосипеде (трёхколёсном, конечно). Жаль, что и это прекрасное жилище оказалось временным!

***

С городской жизнью связан ещё такой потешный эпизод. Однажды я возвратился вечером после дежурствам по части. Раздеваюсь, попутно включил радио на УКВ и ищу музыку. Вдруг слышу голос своего экс-командира дивизиона, который открытым текстом разносит дежурного по КП, обещая дать ему «люлей». Радиотрасса управление – командный пункт пересекала город, все желающие могли слушать переговоры! Это был ляпсус наших связистов, на другой день с общедоступных частот ушли. Понятно, что по эфиру не звучали слова «ракеты», «пусковые», «комплексы», пользовались всяким эвфемизмами, но кого может обмануть фраза: «Пришлите бортсумки от «молотков»!» Впоследствии связисты пользовались частотами, которых в бытовых приёмниках не было.

Однако, ещё о запомнившихся позициях. За Усольем-Сибирским у села Мишелёвка стоял дивизион, особенностью которого было то, что солдаты ели не из алюминиевых мисок и пили не из эмалированных кружек, а пользовались исключительно фарфоровой посудой. Секрет простой – рядом был фарфоровый завод! Проверяющие очень любили этот дивизион! А вообще приходилось бывать везде, такова жизнь военного инженера.

***

За четыре года службы в Ангарске пришлось побывать на нескольких полигонах ПВО: в Приозёрске, Капустином Яре, Ашулуке, Телембе. Где-то проводили плановые стрельбы, где-то получали комплексы, где-то обучался на новую технику. Интересная была стрельба в Ашулуке, когда стреляло сразу четыре наших дивизиона. Интересная она была для меня. Ситуация – должна быть боевая стрельба, учебные налёты уже прошли, а в одном дивизионе в приёмо-передающей кабине пробивает один из проводов передатчика на корпус. Времени на ремонт нет. Мерещатся ужасы последующих «разборов полётов». Ору нечеловеческим голосом персоналу кабины: «Несите плоские камешки!». Выложили для провода канал, проверили – не пробивает, отстрелялись успешно. Главное – не паниковать!

Кабина ПВ

Полигоны были интересны встречами с однокашниками, с бывшими сослуживцами. Часть выпускников с моего курса служили в Капустином Яре и в Приозёрске, двигали военную науку и технику. А с той «интересной» стрельбы в Ашулуке я улетел в Ангарск за сутки до того, как всех «законопатили» в палаточном лагере на три недели из-за карантина по холере! Три недели футбола на самом большом песчаном пляже Советского Союза! Командиром бригады тогда был полковник Васильев, он никому не давал возможности валять дурака. Оставшиеся расчёты изучали матчасть по книжкам, перетаскивали палатки с места на место и т.д. Васильев был, пожалуй, единственный командир, конкретных вопросов которого я побаивался, оставаясь за главного инженера во время отпуска, хотя отношения были вполне корректные. За четыре года в Ангарске досталось дважды замещать своего начальника. Вспомнишь – спина морщинами покрывается! Такое громадное хозяйство! Правда, Виктор Васильевич Мещерский втолковывал мне: «Ты побольше задавай вопросов начальнику штаба и командиру – от тебя и отстанут!» С Васильевым этот фокус не проходил. Жаль, что в период искусственного омоложения командирского состава его перевели в Ленинградское политическое училище, бригаде от этого лучше не стало.

***

В Приозёрске, на Балхаше, в советское время был громадный испытательный ракетный полигон. Запала в память командировка по изучению новейшей в то время техники – радиолокационного дальномера РД-75. Это сейчас, кликнув в Google, можно узнать о многом из истории нашего вооружения, а тогда это был совершенно секретный «довесок» к комплексу С-75В, позволявший работать в условиях радиопомех. Съехались инженеры со всех армий ПВО, по одному «экземпляру». В присутствии представителей промышленности мы самостоятельно изучали РД-75, учились настройкам и всему необходимому. Впоследствии каждый из нас должен был нести эти знания «в массы». Жили на 35 площадке полигона, а РД и всё прочее было невдалеке, в нескольких километрах. Всё прочее – это комплекс С-75В, на котором «обкатывались» всякие новинки промышленности, а также была пара пусковых установок, с которых регулярно проводились контрольно-серийные пуски ракет.

РД-75

Когда ракета стартует, то из порохового ускорителя вылетают осколки несгоревшего пороха. Кто-то придумал развлечение – пускать самодельные ракеты, снаряжённые таким дармовым топливом. Несколько «пусков» прошло успешно, но попытка заставить полететь армейскую алюминиевую флягу оказалась плачевной, флягу и пусковую «установку» из шифера разорвало, на этом возврат в детство инженеров ПВО закончился. Ещё два момента пребывания на 35 площадке запомнились. Первый – запуск антиракеты где-то на сопредельной площадке. Грохот и дым… Второй – интерес к посадке на Луну и возвращению американских астронавтов. Заранее была куплена бутылка водки, чтобы в случае удачи выпить за здравие, а в противном случае – за упокой. Момент был чрезвычайно опасный! Ещё одна деталь к этому: репортаж о взлёте с Луны шёл по ТВ, а в гостинице, где мы проживали, был любитель дальнего приёма телевидения, у которого мы с бутылкой и наблюдали за всем этим. Из удивительного на полигоне, запомнившегося на всю жизнь, были останки комплекса «Даль», разрабатывавшегося КБ Лавочкина, но в памяти остались не какие-то удивительные конструкции, а нестандартные кабельные разъёмы замысловатой конфигурации.

Этой командировки оказалось достаточно для того, чтобы при поступлении в Ангарск РД-75 самостоятельно развернуть его, настроить и обучить расчёт. Потом приходилось обучать персонал и в других частях.

СКР. Время к обеду.

***

За время службы в Ангарске пришлось заниматься ещё одним видом военной деятельности. При каждой дивизии ПВО было приказано создать нештатную группу радиоконтроля в помощь штатной – армейской. Задача – контроль соблюдения режима радиомаскировки радиолокационных станций, соблюдение правил использования радиочастот и ряд других технических задач. В Иркутской дивизии начальником нештатной группы назначили меня. Нештатная – это дополнительные обязанности без дополнительной оплаты. Пригнали технику – станцию контроля за радиоизлучениями (СКР) – на базе автомобиля УАЗ-452 типа «санитарки», укомплектованную радиоприёмной аппаратурой, антеннами на все случаи жизни, аккумуляторами и отопительной установкой, что для Сибири весьма существенно. Далее – выдали план проверок и «вперёд и прямо».

***

Планы были божескими, т.е. преимущественно на летнее-осенний период, а в проверяемый «ареал», помимо Иркутско-Ангарского региона, входили Чита и Читинская область: Мирный, Безречная, Соловьёвск, Краснокаменск и т.п. На время командировок придавались мне два солдата: водитель и оператор, причём получалось так, что оператором назначали специалиста по ЗАС (секретной связи), потому что работа с реальными значениями частот по тем временам требовала формы допуска №1 для меня и №2 – для оператора. Форма №1 автоматически делала меня «невыездным» на весьма длительный срок, собственно и выезжать-то тогда возможности не было!

Как это происходило? В окрестностях Ангарска – Иркутска – ничего интересного. Наиболее заметное «достижение» - сумели перехватывать без спецаппаратуры служебные переговоры между дивизионами, которые считались «закрытыми». После некоторых «водных процедур», проведённых начальником штаба, разговоры на личные темы прекратились. Работа на выездах в Читинскую область была гораздо интереснее. Грузили СКР на платформу в Иркутске, на нас троих выделялся крытый вагон с комплектом нар и дровяной печкой, а дальше – «поезд идёт на Восток». В Чите разгружались и инкогнито ехали проверять назначенные части. В первый год о нас никто не знал. Немного накопали «безобразиев». В последующие годы были в тех же частях, но крупных недостатков уже не выявили. Стандартные проверки частоты, полосы излучения – штатная работа. Нештатная была сравнительно редко. Например, на экране станций разведки и целеуказания (СРЦ) появилась мощная засветка с некоторого направления, не позволяющая видеть цели. Поставили нам задачу – найти источник помехи. Поехали. Сделали пару засечек направления на источник. Приближаемся, интенсивность помехи возрастает. Очередная засечка, ещё один участок проехали в сторону «супостата», выехали на сопочку осмотреться и наблюдаем без всяких оптических приборов огромное антенное поле загоризонтной радиолокационной станции противокосмической обороны! Это они «глушили» наши СРЦ!

А вообще мне эти командировки нравились! Во-первых, интересная и нерутинная работа. Во-вторых, самостоятельное передвижение, ограниченное временем обратной погрузки на железной дороге. В-третьих – нечто вроде автомобильного туризма в армейском варианте. Карты и компас у нас были, еды – всегда навалом, у солдат – пайки, я тоже не с пустыми руками, котелок и бензиновый примус – всегда с нами, так что если даже шёл дождь, обед был по распорядку! Однажды заблудились в тайге южнее Читы, в районе Дарасуна, а другой раз – в степи около Соловьёвска. Выбирались в нужную сторону, пользуясь компасом. Карты были устаревшими…

***

Группа инструментального облета.

Как инженеру службы ракетного вооружения приходилось принимать участие и в нестандартных решениях. Позиция дивизиона около п.Мегет имела очень большие углы закрытия из-за высокого сосняка, т.е. дивизион мог пропустить крылатые ракеты, которые мог использовать хитрый и коварный вероятный противник. На высоком уровне было принята технически правильная установка: насыпать «горку» для приёмо-передающей кабины, чтобы антеннам сосны не мешали. Исполнили. Почему-то не учли место для размещения подъёмного крана, с помощью которого монтируются антенны. Сроки поджимали. Главный инженер взял на себя ответственность затащить кабину на «горку» со смонтированными антеннами, что никакими инструкциями не предусмотрено. Зрелище было не для слабонервных, кабина без откидных опор – крайне неустойчивая! Всё получилось вовремя и без поломок, но риск был огромный. Брать на себя такое – не каждый решится. Настроили станцию, можно было встречать противника!

***

Пришлось поучаствовать ещё в одном техническом действе – инструментальном облёте комплексов. Когда ракета встречается с целью, координаты цели и ракеты, вычисленные комплексом, должны быть одинаковыми. Если это не так – цель может быть не поражена. Для выявления возможной ошибки и проводился облёт комплексов самолётом с установленным на его борту ответчиком от ракеты. Самолёт сопровождался, ответчик давал сигнал, на станции ошибку в разности координат записывала специальная аппаратура. Меня назначили ответственным от бригады за проведение облёта. От армии старшим был майор А.И.Родионов, впоследствии – генерал. В распоряжении группы облёта был бортовой УАЗик, дело было ранней весной (ещё зимой по утрам), а так как места в кабине лишнего не было, меня возили наверху. «Зачехляться» приходилось серьёзно: ватные штаны, валенки, меховой жилет под шинелью, тулуп! Наездились!! В принципе – один вылет – один комплекс. На другой день – ещё один. За две недели – облетать можно все комплексы. Однако, погода не «всегда сочувствовала большевикам». На аэродроме Белая в это время часто обледеневала полоса. Заранее это предвидеть невозможно. Процесс выглядел так: ранним утром мой организм в тулупе грузился в кузов. Прибываем на дивизион. Станция и аппаратура записи готовы, но самолёт не выпускают. Сидим, ждём. Дело к заходу солнца. Отбой… Завтра – то же, и возможно – так же! За месяц облетали всё, одержана очередная победа.

Обледенение аэродромов и дорог вообще характерно для окрестностей Ангарска. Однажды весной на СКР мы возвращались из Усолья-Сибирского. Ехали не быстро, машина тяжёлая, но почему-то другие машины ехали ещё медленнее. Удивляемся, но едем! Вдруг метрах в двухстах видим «Волгу», стоящую поперёк дороги. Попытка остановиться скорости нашего движения не изменила. Люди у «Волги» начали разбегаться, но всё обошлось, т.к. мой водитель съехал с дороги на целину. Проезжая часть была без канав и с плавным переходом на окружающий грунт. Вышел из машины, поковырял каблуком асфальт – сплошная ледяная корка толщиной в миллиметра три!

***

На исходе четвёртого года службы в Ангарске мне предложили назначение на полигон в Телембу, а точнее - в учебный центр боевого применения (УЦБП), на должность заместителя главного инженера, по штату – подполковник. Полигон и его персонал я знал, как облупленных, ежегодно бывая там на стрельбах. Но с жильём – полная неясность. На самом полигоне постоянно жили лишь бездетные офицеры. Чита, где проживало большинство офицеров полигона, в то время была набита войсками, строительство практически не велось, рассчитывать было не на что. Посоветовались с женой, и я дал согласие. К тому же, в этот период жизни у меня развился некий «военный психоз», проявлявшийся в том, что каждый вечер стук входной двери в подъезде я воспринимал как очередной выезд либо на внезапную проверку, либо на устранение неисправности. Короче – сдался! Впереди – Чита. Председатель Мао вещал: «Ветер с Востока довлеет над ветром с Запада!», но это у них там, в Китае, а меня пока сдувало всё восточнее!

ТЕЛЕМБА

Начало 1972 года. Безветренная бурятская зима. Прибыл на полигон Телемба, точнее в Учебный центр боевого применения (УЦ БП) войск ПВО. Когда братья-пэвэошники упоминали при встрече: «Мы нынче отстрелялись в Чите!» - имелось в виду не Чита, как областной центр и место штаба Забайкальского военного округа, а железнодорожная станция, на которой их полк-бригада выгружалась из эшелона и двигалась в Телембу. Сто с небольшим километров дорог в сопках, граница Читинской области и Бурятии с антиящурным постом – и вот уже разворачиваются палатки, топятся печи, принимаются комплексы. В 60-х годах стреляли преимущественно зимой, но к моему назначению в УЦ БП стрельбовый сезон сместился преимущественно на тёплое время года.

Мишень ВРПМ. Телемба.

Итак, прибыл, разместился в домике для офицеров. В комнате – две койки, стол. Без излишеств. Попал на выходные дни. Семейные – в Чите. Тишина. Заходит капитан, познакомились.

«Мясо нужно?»

«Не откажусь!»

«Бери ножовку, иди в кладовку!»

Там лежала окаменевшая на морозе туша косули. Мороз под минус 40, резать или рубить «камень» - бесполезно. Ножовкой отпилил кусок, насытился диким мясом, варить только его долго пришлось! Впоследствии время от времени перепадали «дары природы», охотники среди нас водились.

***

Началась новая служба в должности заместителя главного инженера УЦ БП. Первым моим полигонным начальником был полковник Бабин, которого я знал ещё с Семипалатинской дивизии. Не уважать его было невозможно. Участник войны, бывший лётчик, после войны закончивший академию. Спокойный и рассудительный начальник, с первых дней приучавший меня к самостоятельности. Отправляя меня в местную командировку в Читу или в Усугли, он никогда не «стоял над душой», но требовал хотя бы раз в сутки позвонить и сообщить обстановку. После него у меня сменилось на полигоне ещё два главных инженера, но это были уже птицы другого полёта, один из них боялся любого начальства, а другой, как бы это помягче выразиться, был неравнодушен к «огненной воде». Диалектика учит, что и недостаток может превратиться в достоинство, для меня это выразилось в том, что первый из упомянутых без имён начальников отправлял меня за себя в Минск и в Харьков на сборы главных инженеров армий и полигонов. Зимой, в Харьков, где даже тыквы в овощных магазинах есть!!! Ну, чем не подарок судьбы! И Минск – родное училище, после десяти лет инженерной практики!

Полигон – это не боевая часть, нет готовности. Конфликтные ситуации с матчастью изредка бывали, но это скорее исключения из правил. В основном, задача службы ракетного вооружения на полигоне – обеспечение процесса стрельб, т.е. комплексы должны быть боеготовы, ракеты и мишени – вовремя поставлены с баз хранения или заводов-изготовителей. Пришлось вникать в снабженческие дела, в учёт, казавшийся мне ранее чем-то запредельно сложным и трудным. Оказалось и не очень сложным, и не слишком трудным делом, даже местами – интересным. Не все знают, что по номеру гильзы в советское время можно было узнать, в какой части был получен или украден патрон, т.к. была чёткая система поставок и учёта. Про номера оружия нет смысла и упоминать! Сотрудничать пришлось с армейским (в Новосибирске) асом снабжения – полковником Воронцовым, грозой командиров частей, по результатам проверок которого состоялся не один «полёт папах». Общий язык нашли, он многому меня научил, в том числе и правильному списанию, и срокам хранения документов, их тоже нужно своевременно уничтожать. Жаль, что ему долго не пожилось на пенсии…

***

Телемба. Летний паводок.

О быте немного. В Ангарске у нас была хорошая двухкомнатная квартира в центре города, но обмен на Читу получился с большим трудом и далеко не эквивалентный – на однокомнатную на окраине города. Другие времена, народ был не столь подвижным, как сейчас, а Чита – всё-таки областной центр, а не нефтехимический городок. Что поделаешь, поселились вчетвером в однокомнатной «хрущёбе», не считая приблудных насекомых. Потом, правда, переселились в двухкомнатную на противоположной окраине Читы, в новый дом, за которым начиналась тайга. Для бывавших в Чите: из Соснового Бора переехали в Северный. Там и жила моя семья, а я – только на выходных, если не дежурил на полигоне. Эра дефицита всего, ужасный хлеб, очереди за молоком и т.д. В достоинствах – ясное небо более 300 дней в году и чистейшая и вкуснейшая вода. Но! Дистанционное воспитание детей. Отсутствие телефонной связи. Опять-таки – не лучшие времена! Что касается воды, то была и есть одна особенность районов вечной мерзлоты, к которому относился и полигон. Летом, если шли ливневые дожди, то осадки быстро насыщали влагой слой почвы до льда, а лишняя влага скатывалась поверху. Это – физика, а для людей это выглядело как летнее наводнение. Нередко из-за этого сёла были без наземного транспорта по неделе и более! Полигону тоже доставалось, когда речка Конда, летом – почти ручей, раздувалась и становилась водной преградой. Зато появлялись на время окуни и более крупная рыба к обычным обитателям – гольянам.

***

Повседневная жизнь на полигоне отличалась достаточной плановостью. Были периоды стрельб, но были и паузы. Для службы ракетного вооружения существенной разницы не было, потому что работа по снабжению, разнообразные отчёты по надёжности и эксплуатации были всегда. Существовал табель срочных донесений, т.е. донесений на определённую тему в определённый срок, не доложишь во-время и правильно – пеняй на себя.

Пришлось заниматься не только полигонными комплексами, а свои у нас были комплексы 75 и 125 системы, но и мишенями. Самыми простыми мишенями были ВРПМ – высотные радиолокационные парашютные мишени. Простенькая одноступенчатая твёрдотопливная ракета запускалась на высоту свыше 30 км и вышибной заряд раскрывал на определённой высоте парашют с раскладным уголковым отражателем, висящем на тросе вместе с трассёром. По этим мишеням стреляла истребительная авиация. Наши снайперы умудрялись попасть в «уголок» или перебивали трос. Это не радовало руководителей стрельб, потому что самолёты, как правило, летали парами, а ведомому стрелять было не по чему, вылет получался «учебный»! Если посмотреть по карте, то пролететь, к примеру, от аэродрома Белая (Иркутская обл.) до Телембы и не отстреляться – недешёвое удовольствие!

***

Зенитные ракетные войска стреляли по более «серьёзным» мишеням. Сперва (исторически) стреляли по самолётам-мишеням Ла-17ММ, представлявшими из себя небольшой радиоуправляемый самолёт, запускавшийся с пусковой установки и разгонявшийся двумя пороховыми ускорителями. Эскадрилья по запуску Ла-17ММ находилась на окраине Читы, управление мишенью брал на себя сначала штурман на читинском командном пункте, а потом ею «рулили» уже из Телембы. Впоследствии, после моего перевода из УЦ БП, пуск мишеней перебазировали в Телембу, т.к. одна из мишеней не пожелала быть сбитой и приземлилась на одной из улиц Читы. Без человеческих жертв, если не считать жертвой персонал эскадрильи, которым пришлось теперь мотаться на запуск на полигон!

ЛА-17ММ

Ещё одним видом мишеней для ЗРВ были ракеты-мишени, запускавшиеся из посёлка Усугли. Это были отдежурившие в Подмосковье ракеты ПВО вертикального старта от стационарного комплекса С-25, переделанные в мишень. Во время моей службы на полигоне их запускали с подвижных стартовых установок на базе бывших танков ИС-3, причём на пуске задействовано было сразу два экс-танка: с одного стартовала ракета, а второй через буксирный трос соединялся с запускающим, и при несходе ракеты должен был свалить её и быстро-быстро удалиться с прицепленным танком-пусковой. Пояснение: ракеты были старые (свыше 25 лет службы!), а горючее с окислителем вытеснялись из баков сжатым воздухом. Если в баке была трещина, то по правилу «вода дырочку найдёт» топливо туда и устремлялось. Реально были случаи, что мишени взрывались в воздухе. Стартовики по инструкции должны сидеть в «броне», но посмотреть на пуск так хочется! После того, как однажды метрах в двух от «зрителей» упал шар-баллон диаметром около метра от взорвавшейся ракеты, желающих полюбоваться на дело рук своих резко убавилось!

***

В Усуглях приходилось бывать регулярно. По прямой от полигона до стартовой позиции было километров сто, но если «под рукой» не было вертолёта, то приходилось трястись из Читы рейсовым автобусом километров пятьсот. Почувствуйте разницу! Довелось принимать участие и в пусках современных ракет от комплекса С-25, но это были уже не мишени, а доработанные для испытаний загоризонтных радиолокационных станций ракеты с измерительной аппаратурой. У двигателя ракеты (ракета – одноступенчатая) снималось ограничение по мощности, и она разгонялась до момента полной выработки топлива, причём по инерции залетала на высоту порядка 300 км. Измерительные приёмники выдавали информацию о мощности принятого сигнала от станции, наблюдавшей полёт ракеты из далёкого украинского города Николаева, всё это документировалось и экстренно сообщалось в Москву. Новые ракеты летали безотказно!

Стрелявшие части, в частности ПВО сухопутных войск, приезжали нередко со своим вооружением, так что насмотрелся их «Кругов», «Кубов» и «Ос» в действии. Стоит сказать, что стреляли и попадали они вполне прилично! По сравнению с ПВО страны, находившихся на постоянных позициях, «сухопутчики» поражали своей мобильностью. Как-то в понедельник, отправляясь к семье в Читу после дежурства на выходных, на КПП полигона я встретил батарею «Ос», маршем прибывших из под Улан-Удэ, а до учебного налёта авиации, имитировавшей «противника», оставалось минут сорок! Для понимания: им ещё надо было доехать до позиции, развернуться, сделать топографическую привязку и связаться с командным пунктом. Настоящие вояки!

Когда боевая часть ракеты подрывается, некоторые узлы (двигатель, часть электронных блоков) остаются и падают на территории стрельбового сектора. На полигонах есть группы поиска, которые фиксируют места падения остатков ракет и впоследствии извлекают из них секретную начинку. Также фиксируются места падения и неразорвавшихся ракет, что хоть редко, но бывает. В начале 60-х годов был трагический случай, когда команда солдат, возглавляемых старшиной в предпенсионном возрасте, отправленная зимой на заготовку дров, нашла неразорвавшуюся боевую часть с треснувшим корпусом, из которой высыпался тол, вес боевой части – около 200 килограмм. Старшина велел развести костёр, пояснив подчинённым, что тол хорошо горит. Он был прав, тол хорошо и стабильно горит, однако было два НО: тол хорошо горит на открытом воздухе, а не в замкнутом пространстве, а другое НО – не в смеси с гексогеном. Результат – взрыв, почти все погибли.

Распорядок дня на полигоне предусматривал двухчасовой обеденный перерыв. Принадлежность к постоянному составу давала преимущество на обслуживании в столовой. Часа полтора оставалось на пассивный отдых, пристрастился почивать. В один прекрасный момент решил, что это – буржуазная роскошь, начал себя переламывать на полезные дела. Как это оказалось трудно! Но переборол-таки!

***

Ещё один аспект полигонной жизни, присущий всем российским УЦ БП, по крайней мере – в ПВО. Угощение стреляющими (другими словами – оцениваемыми) инструкторов (оценивающих). Всегда в любой оцениваемой работе есть шероховатости, которые можно и не заметить, но можно и выпятить, что, соответственно, влияет на оценку. Отсюда – ограничить суровость взгляда инструктора можно, угостив его до или после процесса. Если некто склонен к «употреблению», то приезжая публика всегда найдёт место и время, чтобы залить в полость рта жаждущему что угодно от «Наполеона» до спирта гидролизного ректифицированного и затолкать вослед шмат сала или ломоть горбуши! Где что водится!! Характерно, что о персонале полигона приезжие знали достаточно, как о пристрастиях некоторых, так и о тех, кто не был падок на зелье. Командование полигона по возможности с этим боролось, но расейские традиции живучи!

***

Река Конда. С Масловским.

В целом, коллектив нашего УЦ БП был достаточно сплочённым, без существенных внутренних конфликтов. Каждый занимался своим делом, кого-то выдвигали, кого-то «задвигали», всё шло своим чередом. Были и легендарные личности, о чудачествах которых слагались байки. Одна из них. Пятница, персонал полигона автоколонной из нескольких автобусов движется к семьям в Читу. Заведующий вещевым складом С. по прозвищу «Трын-трын» не успел по какой-то причине уехать со всеми, но на его счастье подвернулся вертолёт на Читу и забрал попутного пассажира. Экипажу было лень прокладывать курс по карте, и они полетели вдоль дороги. Нагнали колонну автобусов. Завсклад был в хорошем настроении, которое он обозначил тем, что снял сапог, размотал портянку и кинул её в иллюминатор. Старший колонны, увидев отделившийся от вертолёта «вымпел», подумал, что это какое-то срочное сообщение, остановил движение, и все приступили к поиску. Смеху потом было!

Смех то смехом, но когда за четыре года у меня сменилось три главных инженера, почувствовалась некоторая бесперспективность. Работа была привычная, новизна эпизодически возникала, но не такого порядка, чтобы компенсировать ущербность раздельной семейной жизни, и я решил сменить профиль деятельности. В Новосибирске при электротехническом институте (НЭТИ, ныне – НГТУ) существовала военная кафедра, готовившая офицеров запаса для ПВО страны, начальником кафедры был мой бывший командир бригады в Чагане полковник Белоусов. Не помню деталей перевода, но это был единственный случай за всю мою армейскую службу, когда я куда-то напрашивался сам. Получилось, согласовали, назначили… Подполковника – на майорскую должность! Карьерист хренов!! Но надо помнить девиз академика Павлова: «Счастье – достижение цели!» Пусть цель не слишком велика, но она – твоя цель! На этот раз я уже двинулся с Востока на Запад.

НОВОСИБИРСК

Ноябрь 1976 года. Осваиваю новое ремесло – преподавательское. Хотя вся предыдущая служба была, понятное дело, связана с обучением подчинённых, но одно Прием членских взносов. дело учить людей, для которых предмет обучения – источник хлеба насущного, и совсем другое – подготовка офицеров запаса, резервистов по общемировой классификации. Если кадровый офицер постоянно отвечает за вооружение и подчинённых, его обслуживающих, то резервисту до призыва эта техника и подчинённые – «по барабану». Отсюда и весь замысел обучения: резервист должен получить необходимые навыки работы на технике в таком качестве, что будучи по мобилизации вытащенным с рабочего места или из постели, он мог в кратчайший срок приступить к выполнению боевой задачи. Такова была предпосылка моего нового места службы, но об этом чуть позже.

Вернусь к ноябрю-76. На момент моего назначения кафедра готовила специалистов для войск ПВО страны. Вакантных должностей по моей специальности – станции наведения ракет не было, и меня назначили преподавателем на цикл подготовки специалистов по сборке и снаряжению ракет. В училище всё это я когда-то изучал, практически в войсках и на полигоне соприкасался, но теоретические основы подзабыл.

Начальник цикла Зоренко побеседовал со мной, определил на чём я буду специализироваться в первое время и дал время на подготовку. Через некоторое время – контрольное занятие, без студентов. Содержимое занятия, рассчитанное на 90 минут, я выложил минут за тридцать, если не быстрее! Досталось от присутствующих преподавателей и за это, и за графику, и за многое другое. Тем не менее, меня допустили к ведению занятий и пошёл образовательный процесс. Хлеб преподавательский лёгким не показался. Бывали дни, когда я проводил три пары занятий, причём не практических, когда есть паузы или можно просто присесть, а лекционных. Кроме того, после этих шести часов занятий приходилось ещё час заниматься с закреплённым взводом воспитательной работой - за успеваемость взводов отвечали офицеры. Короче говоря, после целого рабочего дня на ногах первой в перечне мечт было приложиться головой к подушка и вытянуть ноги!

***

Несколько месяцев от кафедры до подушки было рукой подать – жил в общежитии, с аспирантами. К весне получил квартиру и привёз из Читы семью.

Так быстро получить жильё удалось потому, что два очередника отказались получать квартиру с видом на исправительную колонию №5. Но если бы не отказались, то ждать бы мне пришлось ещё год. Сейчас, спустя 30 лет, нет ни этой колонии, ни знаменитой 300 метровой лужи на ул. Забалуева, всё к лучшему в этом лучшем из миров!

***

КРСН-35, 1986, прибытие.

Первую сложность преподавания – временнУю – я преодолел достаточно быстро. Научился укладываться во время, отведённое на занятие. К финалу службы это умение было отполировано до блеска, часто после сбора секретных тетрадей и команды: «Закончить занятие!» - звучал звонок. Душу это грело!

Другая сложность преподавания – сплочение студентов взвода и достижение хорошей успеваемости и посещаемости – далась с большим трудом. Нередко взводы были сборными – из двух-трёх групп, к тому же разновозрастными – часть студентов поступала сразу после школы, часть – после армии, а то и после армии и рабфака. Достался мне такой взвод с электромеханического факультета, совершенно неуправляемый. Командиров взводов назначали на цикле общевойсковой подготовки, как правило – из бывших сержантов. Не всегда это была уважаемая студентами личность, и вот у меня был именно такой случай. Помогла практическая психология. В общежитии среди соседей была преподаватель психологии из нашего же института - Лариса М. Она научила меня проводить социометрический тест, на основе которого выявлялись эмоциональный и информационный лидер. Сказано – сделано. Заменил командира взвода, разобрался кто есть кто во взводе – и всё стало на свои места. Доучились нормально, а на стажировку съездили в Чаган, откуда начиналась и моя служба после училища. Вот какое совпадение!

Сборы-85, Чаган.

Не у одного меня были такие сложности со студентами. Помню, как один более опытный преподаватель высказывался, что социометрия – ерунда, лучше узнавать у кого родители студентов директора, короче – намекать на спонсорство! Однако, спустя некоторое время, и он подошёл ко мне, попав в такую же ситуацию с неуправляемым «войском».

На нашем цикле довольно большой объём информации по устройству материальной части студенты изучали самостоятельно. Выглядело это так. К примеру, изучалась компоновка ракеты. Весь объём материала разбивался на несколько частей, на каждый отсек или агрегат было составлено описание, имелась материальная часть с необходимыми разрезами, схемы, другие пособия. Студент изучал устройство по описанию, при необходимости консультировался у преподавателя, а потом обязательно отчитывался за изученный «кусок», причём на следующем занятии, через неделю, после самоподготовки накануне занятия. Такая методика – самостоятельного изучения матчасти в сочетании с тотальным контролем – была достаточно эффективной. За неделю до следующего занятия материал частично забывался, а самоподготовка освежала память. Тема считалась сданной, если по всем «кускам» её были выставлены положительные оценки.

***

Преподаватели кафедры к подготовке и воспитанию студентов относились добросовестно, считая их своей будущей сменой на случай, если, не дай бог, будет война. Отзывы тех, кто отслужил на офицерских должностях после военной кафедры, свидетельствовали о том, что особых затруднений со службой в войсках не было. То, что ныне стоящие у руля страны разогнали военные кафедры, по моему мнению, недостаточно мудро. Ясно, что перекосы в планировании резервов были, одна наша военная кафедра подготовила специалистов по КИПС больше, чем было ракет во всех частях СССР, но без офицеров запаса может обходиться только та армия, которая рассчитывает на партизанскую войну, другими словами – если в запасах нет современного вооружения. Не хотелось бы в этой жизни узнать - прав я или нет!

Особенная часть военной подготовки – стажировка в войсках. Неслужившая часть студентов на стажировке принимала присягу, а все – сравнивали то, чему мы их учили, с настоящими зенитными ракетными войсками. За этот месяц будущие офицеры запаса набирались навыков по сборке и заправке ракет, несли службу в карауле и получали массу неписанной информации от солдат, прапорщиков и офицеров тех частей, где нам приходилось бывать: Омск, Барнаул, Красноярск, Чаган, Чита и т.д.

Об окружающей среде на кафедре (не о природе!). Комплектовалась кафедра опытными офицерами, но как бы выразиться поделикатнее, с особенностями. Кто-то за годы службы заработал хроническую «болячку», кого-то, не всегда по своим деловым качествам, сняли с должности, у кого-то были личные мотивы, короче говоря – для абсолютного большинства служба на кафедре была закатом военной карьеры. В целом обстановка была неконфликтная – чего делить то? – но бывали и «флюктуации». В частности, я упоминал, что моя должность по штатному расписанию была майорская. Не скажу, что это меня беспокоило, но здоровое честолюбие было несколько уязвлено, т.к. титул «лучший методист» кафедры по итогам какого-то года и должность ординарного преподавателя плохо сочетались. Одной из причин этого, как я теперь понимаю, был мой язык, это уж точно – «враг мой». В кулуарах я допускал ехидные высказывания по тем или иным нашим «нутряным» делам, и эти «перлы» с диктофонной точностью доводились до «желающего знать». Потом всё это тайное стало явным, но это было… И вопли рассерженного начальника были, и открытое занятие, на которое внезапно привели ВСЕХ свободных от занятий офицеров кафедры, словом – есть, что вспомнить! Ну и что? Никому это счастья не принесло! А на должность старшего преподавателя меня аттестовали года за два до увольнения.

***

Чаган 84, после присяги

Военную подготовку проходили все студенты, годные по состоянию здоровья. В череде лиц, предстоявших пред нами, были совершенно разные люди. Всех упомнить невозможно, но приятно, когда спустя лет 20 тебя встречают на улице, здороваются и вспоминают какие-то эпизоды прошлого! Вспоминают и какие-то мои экспромты, за некоторые бывает стыдно! «Публика» была разнообразная, но с юмором было всё в порядке. Однажды, например, один из студентов заявился на занятия с модной цепочкой от карманных часов, свисавшей из-под форменной рубашки. Будучи вызванным «к доске» мямлил нечто невнятное, ну а у меня вырвалось: «Златая цепь…», что вызвало смех у тех, кто представил сказку. Помнятся, чаще всего, «кровопивцы» и нестандартные личности, точнее – чем-то выделявшиеся от всех. На одного из «кровопивцев», регулярно пропускавшего самоподготовку, ополчились преподаватели всего нашего цикла, но на экзамене этот некто проявил такую сообразительность и напор, что у нас не поднялась рука поставить ему «двояк»! Ну а те, кто выделялся из общей массы, и сейчас на поверхности: есть и крупные собственники, и директора, и режиссёры, и просто нужные стране люди!

***

В мае 1988 года состоялось моё увольнение из рядов тогда ещё Советской Армии, жизнь продолжилась в другом качестве. Прав ли был я, выбрав путь военного инженера? Пожалуй – да. Каков «сухой остаток»? Получил профессию, позволяющую жить в современном мире. Встречался со многими людьми, побывал в разных местах страны и около. По совести исполнял свои обязанности. Надеюсь, что обидел за годы службы немногих, ну а тех, кого обидел – обидел по делу. Не жалел времени на передачу своего жизненного опыта молодёжи и не напрасно, я думаю… Короче – 32 года отданы службе не зря! Надеюсь!!

Вот, пожалуй, и всё… Грубыми мазками по холсту памяти. Спасибо тем, кто нашёл время и желание прочесть эти мои записки, особое спасибо Александру Курсакову, запустившему этот «проект», без его настойчивости и помощи ничего бы не было. Может быть, кому-то это пригодится или просто запомнится. Всем – наилучшие пожелания!

Новосибирск. 2008 год.

ЛЕТЧИКИ ЧАГАНА

ДОБРОЛЮБСКИЙ В.И.

letchiki

Самолет ТУ-95 возвращался с тренировочного бомбометания. Командир корабля Владимир Марьянский получил вводную: в заданном районе встретить истребители и "отстреляться" от них. Истребители в свою очередь будут выполнять учебно-тренировочную задачу - атаку бомбардировщика.

В указанном районе летчики увидели пару истребителей, которые шли прямо в лоб бомбардировщику. Командир решил пропустить истребители под брюхом своего самолета, а затем "расстрелять" их из заднего фотокинопулемета. Приподнял нос бомбардировщика и самолет стал набирать высоту. Истребители поняли маневр бомбардировщика и тоже пошли вверх. Видя действия истребителей, командир Ту-95 еще круче поднял нос самолета вверх. А истребители - еще больше. Но не тяжелому бомбардировщику тягаться с истребителями... От сильной перегрузки остановились все 4 двигателя. Самолет перешел в беспорядочное падение. Командир побелел, потом нашелся и крикнул: "Леша, запускай!" Бортинженер Леонид Сазонов стал запускать двигатели. Ничего не получилось.

Неуправляемый самолет падал. Бортинженер увидел, как очумелый от страха стрелок-радист тянется к гашетке аварийного покидания самолета. Она находится на приборной панели между командиром и правым летчиком. Если ее из левого положения перевести в крайнее правое, то пиропатроны отстрелят люк внутрь самолета, потом начнет двигаться по направлению к открытому люку эскалатор. Летчики должны вывалиться в проход со своего места, вцепиться в эскалатор, после чего они будут доставлены к выходу. А там - выкарабкивайся из самолета, как можешь. Неэффективная система спасения. Тем более, что на то место, куда должна отстрелиться крышка люка, была установлена аппаратура радиопомех рядом с которой сидел оператор.

Аппаратура помех была самой последней доработкой самолета. Если пиропатроны люка сработают, то крышка люка убьет оператора. Потом крышку заклинит и никто не спасется. Сазонов отстегнулся от парашюта, добрался до очумелого стрелка, затолкнул его под кровать и завалил мешками с песком: Ту-95 мог находиться в воздухе с дозаправкой несколько суток. В полет отправлялись два экипажа. В кабине имелись складные кровати для отдыхающего экипажа на которых в этом полете лежали мешки с песком в качестве балласта.

Сазонов вернулся на свое место. Давление в кабине аварийно падало. Уши заложило, по переговорному устройству связь держать стало невозможно. Бортинженер продолжил попытки запустить двигатели. Но ничего не получалось. На случай полной остановки двигателей в полете не было никакой инструкции.

Истребители видели, что огромная машина с размахом крыльев в 50 метров, кувыркаясь в воздухе, падает к земле. Они доложили о происшествии своему командованию, а те на чаганский аэродром. На земле - паника. Попытки земли связаться с бомбардировщиком не увенчались успехом. Радиосвязи с самолетом не было. А истребители, описывая круги над гибнущим Ту-95, снижались вместе с ним.

Самолет падал 9 километров. Наконец, на высоте 3000 метров бортинженер запустил один двигатель, прогрел и разрешил командиру нагрузить его. Командир стал управлять самолетом. Бомбардировщик перестал падать и перешел в плохо управляемый полет со снижением. На высоте 1500 метров Сазонову удалось запустить второй двигатель на той же плоскости. Так, на двух моторах, самолет и приземлился на чаганском аэродроме.

Бомбардировщик зарулил на стоянку, турбины остановились. На экипаж навалилась мощная расслабуха. Никто не мог пошевелить даже пальцем. Не было сил встать с кресел. Самолет окружили пожарные машины, скорая помощь, на "газике" примчался командир дивизии. Все стояли около самолета и ждали, когда появится экипаж. Близко к самолету никто не подходил - это опасно: может убить током. На обшивке самолета от трения металла о воздух образуется статическое электричество высокого напряжения, которое можно снять с самолета только тросиком заземления, а он должен выбрасывается экипажем.

Наконец командир корабля сказал: "Леня, выходи..." Бортинженер ответил: "Не могу встать, Володя..." Тогда командир сказал: "Приказываю выходить!" Сазонов - человек военный, а приказ есть приказ. Он открыл люк, выбросил заземление, спустил вниз лестницу. Когда летчики ступили на бетонку аэродрома, к ним подбежал командир дивизии, обнял.

Потом экипаж забрали медики. Вкололи успокоительного и затолкали в машину скорой помощи. Продержали в госпитале неделю, нашпиговали лекарствами, чтобы летчики не повредились в уме от пережитого ощущения близкой смерти.

После удачного приземления была назначена комиссия, которая расследовала происшествие. Комиссия составила инструкцию по действиям экипажа при полной остановке двигателей. А потом вышел приказ о награждении бортинженера Сазонова часами - за правильные действии в экстремальной ситуации.

http://nuclear-poligon.ru/

ИЗ ВОСПОМИНАНИЙ ШТУРМАНА-НАВИГАТОРА

ЗАХАРОВ Валерий

Это очень правильно, что рассказы наших отцов сегодня представлены на форуме. В расширение повествования Ильина Александра Васильевича, привожу воспоминая непосредственного участника той посадки полка на «грунтовку» военного штурмана 1 класса моего отца – Захарова Бориса Захаровича. До самой посадки на «грунт», пока, рассказ еще не дошел - он впереди, а вот люди, с которыми встречались наши отцы, здесь узнаваемы.

Александр Игнатьевич МОЛОДЧИЙ

В 1952 году я был направлен в Смоленско - Будапештский 37 гвардейский бомбардировочный АП ДА. Был назначен на должность штурмана-бомбардира самолёта ТУ-4 в 1 АЭ.

Шаталово 1958-1959 гг.

Экипаж ТУ-4. Первый в ряду слева штурман корабля Захаров Б.З.

Служба началась со знакомства боевого пути полка во время войны и изучения для нас новой материальной части. В штабе полка была оборудована и оформлена комната, в которой отражён весь боевой путь части с указанием количества боевых вылетов, сброшенных авиабомб, уничтоженных объектов и т.д. Особо стоит обратить внимание на Большую книгу с названием "Боевой путь полка" с очень толстыми корочками. С большим интересом знакомишься с итогами ратных дел и героями полка. На первой фотографии на тебя смотрит молодой майор с длинными усами и решительным взглядом смелого человека, с двумя Геройскими звёздами на груди. Это Александр Игнатьевич Молодчий. Это тот генерал Молодчий, с которым Ильин А.В. встретился в Узине. Старики, прошедшие войну, рассказывали нам о нём легенду военных лет:

«Когда немцы рвались к Москве, был дан приказ нанести удар по Берлину. Вылетела группа самолётов в ночь. Перед пересечением линии фронта путь преградили грозы. Командир группы дал приказ на возврат. Молодчий выругался матом, штурвал на себя, где выше, где в обход стал пробиваться через грозы. Выскочил на Берлин, по центру города отбомбился и по дальней связи доложил: « Москва, Кремль, товарищу Сталину, нахожусь над Берлином, задание выполнил, и назвал позывной».

Вернулся домой. За невыполнение приказа его посадили на гауптвахту. Через день- звонок из Москвы: «Доставить Молодчего в Москву». Держали там неделю, видимо проверяли через разведку достоверность его доклада. Через 8 дней А. И. Молодчий вернулся в свою часть майором на должность командира АЭ, Героем СССР».

***

Это, конечно, рассказы. Неплохо бы, если бы сам Молодчий написал свои воспоминания… Характером он был резкий, жёсткий, иногда грубый, матершинник. Вот такой эпизод вспоминается:

«Близко в Шаталово я его не видел, но помнится следующий эпизод. Однажды проводилось командно-штабное учение с участием экипажей командиров полков и дивизий. Молодчий летал инспектором с нашим комдивом. В этом экипаже штурманом корабля является штурман дивизии Царик, а штурман-бомбардир и оператор приписаны рядовые лейтенанты Хильков и Скерко (имен не помню). После полёта Хильков рассказывает:

«Летим, входим в облака,

Молодчий говорит: «Царик, ты записав?»

Царик отвечает: «Что, товарищ командир?».

Молодчий: «Шо вхмару вошли, сам знаешь, гроши нужны».

Тогда, за полёты в облаках платили дополнительно».

«На маршруте появились истребители.

Молодчий стрелкам: « Эй, вы, артисты, повнимательнее, а то тут мандавошки появились» Прямо в открытую».

ЧП над океаном

С генералом Молодчим была встреча намного позже в Чагане (1961-1962 гг.). Я уже выше говорил, что был направлен в 1 эскадрилью. Командиром 2 АЭ был Герой СССР майор Харитонов Николай Николаевич (это тот полковник Харитонов, которому А.В.Ильин представлялся в Узине).

Будучи в Чагане, до нас дошла информация, что полковник Харитонов, после увольнения из ВВС стал работать испытателем в КБ А.Н. Туполева. Однако, судьба снова свела наших Героев в одном месте в составе комиссии по расследованию ЧП в первом полку, случившегося с экипажем майора Владимира Марьянского.

Вкратце суть дела. Выполняя маршрутный полёт, командир корабля м-р Марьянский, получив доклад командира огневых установок об атаке истребителей, приступил к выполнению противоистребительного маневра по курсу и высоте. В результате такого маневра на высоте 10000 м выключаются все 4 двигателя.

Борттехник Леонид Сазонов не растерялся, дал команду экипажу выключить все потребители и обесточил самолёт. Командир направил самолёт на снижение. Борттехник от аварийной системы запустил первый двигатель, затем запустил второй, запускает третий и, в этот момент, выключается второй. Затем запускает четвертый двигатель на высоте уже 1500м. На трёх двигателях зашёл на посадку и сел.

Приехала комиссия расследовать причины ЧП, в ее составе генерал Молодчий А.И. и лётчик-испытатель КБ А.Н.Туполева Харитонов Н.Н. Весь личный состав был собран в чаганском ГДО. Харитонов сказал: «Когда в КБ прошла молва, что в Чагане лётчик посадил ТУ-95 с выключенными четырьмя двигателями, то все изумились: «Покажите нам этого лётчика!» Присутствующие все это слышали.

Официально комиссией было сказано: «В результате резких чрезмерных эволюций при маневре произошёл отток масла и винты встали в нерабочее положение. Борттехнику за хладнокровие и умелые действия - благодарность и награда, командира корабля - снять с должности».

Хотя, некоторые специалисты были не согласны с таким выводом. Я разговаривал со штурманом корабля Юрием Рагозниковым. Попросил: «Расскажи». Его слова: «У меня в кабине всё летало в невесомости, как в космосе. Я сам держался обеими руками за кресло».

Вскоре в Чкаловское был командирован Сережников (командир ТУ-95 второго полка). Испытатели пригласили его слетать с ними по их программе. И он рассказывал: «Как только ни бросали машину, что только с ней ни делали, она работала как зверь. Никаких оттоков масла, никаких помпажей. Есть предположения, что в результате резких и чрезмерных эволюций при маневре и броске машины вниз, люди зависают в невесомости с хватательными движениями, поэтому непроизвольно могут схватиться за сектора газа и выключить двигатели в полёте». Вот тебе и награда.

Была и неофициальная версия происшедших событий. Мнение комдива Агурина Л.И. , видимо, было высказано в строго узком кругу лиц, не публично. Тем не менее, молва просочилась: из рассказа штурмана корабля Юрия Рагозникова, когда он двумя руками держался за кресло, а все предметы летали в невесомости, можно заключить, что и все остальные члены экипажа были тоже в невесомости. Отсюда напрашивается вывод: мог ли борттехник, взлетая в невесомости, схватиться за ручки секторов газа? МОЖЕТ.

Более того, КБ Туполева провело целую программу испытаний с участием нашего командира корабля Юрия Серёжникова, которые подтвердили мнение Агурина Л.И.

Марьянский В. прибыл из так называемой фронтовой авиации, летал на первых реактивных небольших лёгких бомбардировщиках ИЛ-28, на которых возможно и делали такие маневры. А ТУ-95 это очень серьёзный корабль.

***

Добавлю от себя, после разбора ЧП Марьянского генерал Молодчий А.И. решил возвращаться в корпус на ТУ-95К.

Дали задание нашему экипажу. Генерал летел на правом сидении вместо второго нашего пилота. Второй пилот сидел на люке возле меня. Молодчий А.И. в полёте вёл себя спокойно, чётко, дружелюбно. Прилетели в Украинку. Сели, зарулили, вышли из самолёта. Он нас всех поблагодарил за работу, пожав каждому руку. Подъехала машина и увезла его на другой самолёт, летящий в Благовещенск (там находился штаб корпуса). Мы переночевали в гостинице и на следующий день вернулись в Чаган.

Время Ч - Кубинский кризис

В июне 1962 года 2 полк получил задачу принять участие в совместном учении с Тихоокеанским флотом. Для чего, выполнив маршрут, совершил посадку на аэродроме Украинка.

Переночевав, утром на следующий день все экипажи собрались в клубе для уточнения задания. Зам. начальника штаба полка, войдя в зал, объявил: «ПОЛК, ТРЕВОГА. БОЕВАЯ ГОТОВНОСТЬ №1. ВСЕМ ПО САМОЛЁТАМ. ВЫЛЕТ - ОБРАТНЫМ МАРШРУТОМ».

Мы через 5 часов вернулись в Чаган, зарулили, ракеты стояли готовые к подвеске. Лётный состав в штаб, получили металлические чемоданы с документами, срочно пообедали и на самолёты принимать матчасть и доложили о готовности к вылету.

Чаган Штурман ТУ-95К - Захаров А.З. спускается по трапу после полетов

Доложив командованию о готовности материальной части к вылету, нам приказали явиться в штаб для уточнения задания. Было ясно - летим через полюс.

Один из борттехников громко на весь зал заявил: «А у меня не хватит топлива вернуться обратно».

Послышался ответ на его заявление: «КТО СОБРАЛСЯ ВОЗВРАЩАТЬСЯ ОБРАТНО?»

Наступила мёртвая тишина, все поняли, что это означает. Мы понимали, что это будет наш последний вылет. Туда надо долететь, преодолев всю систему ПВО Канады, прежде чем пустить изделие по объекту. Шансов было почти 0%. Но мы были готовы выполнить ПРИКАЗ РОДИНЫ.

До полночи сидели в самолётах. Затем лётные экипажи направили в профилактории, которые находились сразу за самолётами. Команд на вылет пока нет. Утром на машинах отвезли в столовую, 30 минут на завтрак. Снова штаб, ожидание команды на вылет.

Так прошёл день и ночь, затем ещё день и ночь. Слабенько стали появляться мысли надежды – может, быть договорятся? Если бы началась война, не дай бог, то нас хватило бы на один вылет, а дальше воевать нечем. Это хорошо, что разум и мудрость одержали верх. Потянулись дни, недели, жили в профилакториях, постепенно стали по очереди отпускать экипажи помыться на 2-3 часа, и опять на аэродром.

Пока не утих Кубинский кризис, мы жили на аэродроме полгода - с июня по ноябрь месяц 1962 года.

Ты спрашиваешь: «Кто бы нас прикрывал?». Отвечаю: «НИКТО». Какие характеристики изделия? Одно изделие может уничтожить такой город как Воронеж. Мама вместе с тобой, как боевая подруга, без паники ожидала меня. В городке обстановка была напряжённая, но спокойная. Все понимали и знали, что мы на передовом рубеже.

***

А месяц спустя 2 экипажа: командира 2 АЭ (Харитонова Н.Н.) и наш

(- командир корабля - майор Бакушев Игорь Михайлович,

- второй пилот - капитан Родимкин Борис Ульянович,

- штурман корабля - капитан Захаров Борис Захарович,

- штурман-оператор старший лейтенант Поповкин Виктор... отчество забыл,

- фамилии борттехника, радиста, офицера по радиопротиводействию, командира огневых установок, к сожалению, не помню)

получили задание слетать на разведку американских флотов в Тихий океан. Что мы и сделали.

Грунтовый аэродром подскока Шуга. 1964 год.

В 1962 году командир дивизии Агурин Леонид Иванович был еще полковником, генерала ему присвоили перед Первомайским праздником 1964 года. Последний парад дивизии генерал Агурин Л.И. принимал в 7 городке 1 мая 1964 года. Через 2 месяца он должен был убыть в Академию Генштаба на учёбу. Перед убытием он прощался с личным составом полков, каждый имел право задать ему вопрос или высказать претензию.

Я учился в Академии, нужно было ехать сдавать сессию. Согласно приказу МО, слушателей вызывали за месяц до экзаменов. Я задал вопрос: «Отпустят ли?». Он поручил командиру полка полковнику Кокину Ивану Дмитриевичу решить данный вопрос. Незадолго до моего отъезда в Академию и была та посадка 1 полка на грунтовку в Шуге.

Как помню, я прибыл на аэродром вместе со всеми в штаб 2 полка. Так как в плановой таблице своего экипажа не я значился, то меня вначале назначили дежурным штурманом в штабе 2 полка, который должен осуществлять контроль выполнения маршрута каждым экипажем. А затем освободили от этой обязанности и направили в распоряжение штаба дивизии в стартовый наряд грунтового аэродрома подскока Шуга, расположенного в 40 км южнее нашей «бетонки».

Поясняю. Стартовый наряд выделяется для обеспечения и обслуживания полётов - это руководитель полётов (обычно командир дивизии, командир полка или их замы), заместитель руководителя, дежурный штурман, инженер, начальник связи, врач, и т.д. и соответствующий наряд автотранспорта и другой техники.

Нас всю команду погрузили в пассажирский самолёт и перевезли на Шугу. Выйдя из самолёта, увидел скопление техники и людей, многоместные палатки для проживания, столовой, штаба. Мне указали палатку, где я должен проживать. В палатке были установлены двухъярусные кровати. Т.е. мы прилетели не на пустое место, наличие людей и техники говорило о том, что аэродром готовился к приёму авиации.

Конечно, катками уплотнялся грунт не только для взлётно-посадочной полосы, но и для рулёжных дорог, и для стоянок самолётов. Понятно, что такую площадь за 1-2 дня не подготовишь.

Передвижной командный пункт (КП), где предстояло работать, был смонтирован в автофургоне. Я осмотрел локаторы, на экранах которых обозначен маршрут захода самолётов на посадку. Зам. руководителя полётов проверил работу связного оборудования. Стали ждать команды на приём самолётов.

В первый день прилёта не было. Переночевали. На второй день мы уже дежурили на КП. Погода безоблачная, солнечная с ветерком. Через какое-то время на связь вышел первый экипаж, мы ему дали условия посадки, и по экну локатора вывели в район 4 разворота. Экипаж визуально увидел аэродром, прошёл над полосой, уточнил курс посадки, построил коробочку (маршрут захода на посадку), сел. Зарулил на стоянку. Всё, что там наблюдалось, в своем рассказе «Прыжок из «Ничего»» описал Ильин А.В..

Только первым сел не командир 1 полка Сафонов А.П., а его заместитель подполковник Холод. После приземления он пришёл к нам на КП встречать полк. Весь боевой порядок самолётов 1 полка друг за другом выводили по локатору к 4 развороту, после которого они брали посадочный курс и садились.

Всё, самолёты на земле. Топливозаправщики к самолётам, лётный состав в столовую и на отдых. 2 полк сюда не садился. Он прошёл по своему маршруту и садился на востоке. Ночной вылет 1 полка хорошо описал А.В.Ильин. После отлёта 1 полка на свою базу отправились и мы.

Я летел на пассажирском самолёте вместе с полковником Козловым Юрием Васильевичем, мы с ним вместе служили в одном полку в Шаталово, он тогда был зам. штурмана полка. Затем его забрали в Москву, а в Чаган он прибыл инспектором этой комиссии. Долго не виделись, дружелюбно поговорили, повспоминали. Прилетев домой (на разбор я не ходил), через 2 дня я улетел в Москву в Академию.

http://www.chagan.ru/forum1/viewtopic.php?t=1098

**********************************************

***************************

МОЛОДЧИЙ Александр Игнатьевич

Молодчий Александр Игнатьевич

Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации

Родился в городе Луганске Луганской области Украины в 1920 г. Украинец. Окончил 7 классов.

В Красной Армии с 1937 г.

В 1938 г. окончил Ворошиловградскую военно-авиационную школу пилотов.

В боях Великой Отечественной войны с августа 1941 г. Воевал в составе 420 авиационного полка и 748 (2 гвардейского) авиационного полка (Авиация дальнего действия). Совершил 311 боевых вылетов (в том числе 287 ночных). Участвовал во многих бомбардировках крупных военных объектов врага. При выполнении боевых заданий налетал в общей сложности 600 тысяч километров. Около 190 тысяч километров пролетел самолёт А.И. Молодчего над территорией врага, свыше 200 тонн бомб сбросил он на его различные военные и промышленные объекты.

Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 546) младшему лейтенанту Молодчему Александру Игнатьевичу присвоено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 октября 1941 г.

Второй медали "Золотая Звезда" (№ 6) капитан Молодчий Александр Игнатьевич удостоен Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 декабря 1942 г.

После войны Александр Игнатьевич Молодчий окончил Академию Генерального штаба и служил на ответственных должностях в ВВС СССР.

В 1962 г. ему присвоено воинское звание "генерал-лейтенант авиации".

С 1965 г. - в запасе, а затем в отставке. Жил в городе Чернигове (Украина).

Награждён: 3 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1 степени, Красной Звезды, медалями, иностранным орденом.

Скончался 9 июня 2002 г.

***

Имя А.И. Молодчего носит стратегический ракетоносец ТУ-160, поступивший на вооружение Российских ВВС в мае 2001 года (Ту-160 "Александр Молодчий" на авиабазе в Энгельсе, 1 тяжелый бомбардировочный авиационный полк, бортовой номер "06").

Бронзовый бюст дважды Героя Советского Союза А.И. Молодчего установлен в городе Луганске.

В городе Чернигове его именем названа улица, на одном из домов и на доме, где он жил установлены мемориальные доски.

http://www.liveinternet.ru/users/kakula/post173013899

Сочинения: В пылающем небе. Киев, 1973; Самолёт уходит в ночь. Москва, 1986.

**********************************************

ХАРИТОНОВ Николай Николаевич

Н.Н.Харитонов

Н.Н. Харитонов 1922-1991

Герой Советского Союза (19.08.1944 г.), полковник (1956 г.),

заслуженный лётчик-испытатель СССР (13.05.1970 г.).

Родился 8 января 1922 года в деревне Голодское ныне Перемышльского района Калужской области. Русский.

Окончил 7 классов школы, работал в сельском хозяйстве.

С 1938 г. работал слесарем в Тульском областном строительном тресте. В 1939 окончил Тульский аэроклуб.

В армии с декабря 1939 г.

В 1941 г. окончил Таганрогскую ВАШЛ.

Служил в строевых частях ВВС.

Участник Великой Отечественной войны: в июне-августе 1941 г. – лётчик 204-го бомбардировочного авиационного полка.

В 1942 г. окончил 1 Высшую школу штурманов и лётчиков АДД.

В июле 1942 - мае 1945 гг. – лётчик, командир звена 748 (с августа 1942 – 2-го гвардейского) авиационного полка (Авиация дальнего действия). Участвовал в Сталинградской и Курской битвах, освобождении Белоруссии, штурме Кенигсберга. Совершил 285 боевых вылетов на ДБ-3, Ил-4 и В-25 «Митчелл» в глубокий тыл противника.

После войны продолжал службу в Дальней авиации, был командиром первого полка на Ту-95.

В 1947 г. окончил Рязанскую высшую офицерскую школу ДА. С января 1958 – в запасе.

С февраля 1958 по сентябрь 1976 гг. – лётчик-испытатель ОКБ А.Н.Туполева. Поднял в небо и провёл испытания Ту-104Е (22.09.1962 г.; 2 пилот) и Ту-154 (3.10.1968 г.; 2 пилот). Провёл испытания Ту-95 и Ту-114 на больших углах атаки (1960 г.). Участвовал в испытаниях Ту-22, Ту-104, Ту-110, Ту-114, Ту-116, Ту-124, Ту-134 и их модификаций.

В 1960 г. установил (вторым пилотом) 8 мировых авиационных рекордов скорости полёта на самолёте Ту-114.

Жил в Жуковском, в последние годы жизни – в Москве. Работал в ОКБ имени А.Н. Туполева инженером лётно-испытательного комплекса.

Умер 26 мая 1991 года. Похоронен в Москве, на Долгопрудненском кладбище.

Награждён: 3 орденами Ленина (13.12.1943 г., 19.08.1944 г., 4.06.1955 г.), 2 орденами Красного Знамени (29.12.1943 г., 22.02.1955 г.), орденом Александра Невского (13.07.1945 г.), 2 орденами Отечественной войны 1 степени (15.04.1944 г., 11.03.1985 г.), орденами Красной Звезды (26.10.1955 г.), «Знак Почёта» (31.07.1961 г.), медалями.

Источники информации:

Заслуженные испытатели СССР / А.А. Симонов, — М.: Авиамир, 2009/
Герои Советского Cоюза: Краткий биографический словарь. Т.1./ Пред. ред. коллегии И.Н. Шкадов. – М.: Воениздат, 1988 /
Харитонов Николай Николаевич / Герои страны /

http://www.testpilot.ru/base/2013/02/xaritonov-n-n/

ДАЛЬНЯЯ АВИАЦИЯ НА ДРЕЙФУЮЩЕЙ СТАНЦИИ СП-6

ЗАХАРОВ Валерий

События, свидетелем и участником которых довелось быть моему отцу, были одними из многих эпизодов безвозвратно ушедших лет, когда страна оправлялась от прошедшей войны. Это повествование отца об обеспечении жизнедеятельности дрейфующей станции СП-6, состоит из мини-рассказов, каждый из которых ярко передает события тех лет, когда до другого исторического места — Чагана - оставалось еще 2,5 года…

Я позволил себе очень небольшие ремарки и фотографии тех лет, частично позаимствованные из иных источников.

Мой отец, Захаров Борис Захарович, начинал службу в Вооруженных силах СССР в Смоленско — Будапештском 37 гвардейском бомбардировочном авиационном полку Дальней авиации. В 1952 году он был назначен на должность штурмана-бомбардира самолёта ТУ-4 в 1 АЭ.

Дислокация полка – Шаталово (г. Починок Смоленской области).

Введение (начало…)

На все полярные станции высаживались:

1) Собственно научная экспедиция — проживала в тёплых балках — с газом, с фруктами и коньяком и т.д. В те времена самая низко оплачиваемая зарплата у повара была 6000 долларов в месяц. Дрейф льдины — 5-6 лет.

2) Для обеспечения нормальной жизнедеятельности экспедиции в 2-3 км от лагеря строился аэродром ледовый для взлёта и посадки самолётов Управления полярной авиации. Для поддержания аэродрома в рабочем состоянии рядом размещали военную комендатуру со штатом офицеров, солдат, собак, надлежащей техникой и складами материально—технического обеспечения.

Самолет ЛИ-2 на полярном аэродроме. На таком самолете,

пилотируемым полярным асом П.П. Москаленко,

и искали "подходящую льдину" в апреле 1956 года...

*******************************************

Справка:«15 апреля 1956 г. в 330 км к северу от острова Врангеля был обнаружен с воздуха ледяной остров, выделяющийся размерами и монолитностью. Длина острова - 14, ширина — около 11 км, а толщина — 9 — 12 метров. Он был виден за десятки километров. Здесь было решено создать очередную станцию СП-6 взамен эвакуированной станции СП-5. Открытие станции СП-6 состоялось 19 апреля 1956 г. Начальником первой смены стал К. А. Сычев. Новая станция оказалась единственной в своем роде среди советских дрейфующих станций за период 1937 — 1968 гг. Полярники были застрахованы от внезапных разломов льдины и связанных с этим неприятностей. Кроме того, ледяной остров оказался весьма долговечным: на нем смогли поработать четыре смены зимовщик».

(http://www.ivki.ru/kapustin/stations/ussr/sp06/sp06.htm)

…К апрелю 1958 года она продрейфовала в северо-западном направлении уже более 5000 км, и значительно уменьшилась в своих размерах, а именно до 8,3 х 2,0 км.…. Военный городок построили в непосредственной близости от станции СП-6; состоял он из нескольких сборно-разборных домиков, в каждом из которых размещались офицеры (по 4 человека) и солдаты (по 8-10 человек)…. ВПП (взлётно-посадочная полоса): участок льдины размером 3000*60 метров выровнен, снег на ней уплотнён до установленных нормативов. Представление о том, что поверхность льдины изначально была ровной и готовой к приёму современных бомбардировщиков, ошибочно. В подготовку ВПП вложен огромный солдатский труд, в частности, по срезанию ледовых бугров (с помощью маломощной ледово-фрезерной машины, подрывных и других методов), по бурению скважин и по заливке низких участков морской водой.

(Соколов Г. http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=2&p=25458)

******************************************

…Путь дрейфа СП-6 был очень сложный — в зависимости от течений, штормов и ураганов…

К 1959 году СП-6 оказалась в 130 км южнее точки Северного полюса Земли. Материально-технические ресурсы комендатуры истощились. Поэтому Советское Правительство и командование Дальней авиации приняло решение использовать опытные экипажи четырёхмоторных бомбардировщиков ТУ-4 для доставки продуктов питания и горюче-смазочных материалов для военной комендатуры с посадкой тяжёлых бомбардировщиков на льдину.

Начало командировки.

Начало командировки. СП-6 пока не видно.

03.12.1958 года из Шаталово вылетело 3 экипажа с посадкой в Амдерме. Наш экипаж ТУ-4 командир — Коркин Виктор Гаврилович, штурман – Захаров Борис Захарович, оператор – Яснецов Виктор, радист – Коля, солдаты—сверхсрочники (многих имен уже не помню). Каждый из экипажей работал по своей программе. По прилету в Амдерму нас встречала целая делегация различных чиновников — даже повар в белом колпаке прыгал возле самолёта…. Почему? Да потому, что на самолёте целый бак — 93 литра спирта — для антиобледенительной системы. А тут как раз праздник - День сталинской Конституции - 5 декабря. Вот они нам и радовались. Мы наполнили свои сосуды и нас повезли в гостиницу. Весь посёлок — барачного типа, в котором проживало население авиагарнизона истребительной авиации. Хочу сказать, что нас принимали на всех полярных точках с распростёртыми объятиями…

********************************************

Справка: Основанный в 1933г., заполярный город Амдерма на берегу Карского моря (Ненецкий нац. округ) начал опустошаться после закрытия флюоритового рудника и базы по освоению Арктики. В 2011 году проживало 556 чел.

Амдерма сегодня.

С сайта http://lostcity.info/asia/103-amderma-neneckij-ao-rossiya.html

**************************************

…В Амдерме получили приказ вернуться в Воркуту, забрать передвижную электростанцию и лететь в Тикси.

06.12.1958 г. мы вылетели в Воркуту за передвижной электростанцией. Аэродром грунтовый — замёрзшее болото, разглаженное техникой. Нас поместили в военную гостиницу, рядом с лагерем заключённых и угольной шахтой. Питались мы в одной столовой вместе с зеками, получившими право свободного перемещения. 4 дня мы решали проблему — как подвесить эту электростанцию на бомодержатели силами только экипажа…. Тяжеловато - но решили.

10.12.1958 г. вылетели в Тикси. Ну и обычное: встретили, сгрузили, устроили в гостиницу, и отдых. На другой день обнаружили, что концы воздушных винтов имеют сколы, — а это ухудшает аэродинамические качества винтов и уменьшает тягу двигателей. От чего это? Оказывается, в те времена рулёжные дорожки и сами взлётные полосы не были бетонированы и асфальтированы, а покрыты мелкой укатанной щебёнкой, которая при вращении винтов попала в завихрения и повредила винты. Конечно, мы об этом никому не говорили - иначе бы нас заставили менять винты, а это жди, когда их привезут - полгода, год…

Тикси. Наши дни

Если в Воркуте диск солнца показывался на кромке горизонта, то в Тикси уже была тьма…. Сумерки появились перед самым Новым годом. Наблюдали северное сияние во весь северный небосклон с различной меняющейся расцветкой и конфигурацией. Солдаты даже фотографировали сияние с помощью авиационной фототехники. Из-за непогоды Новый 1959 год пришлось встретить в Тикси, где мы задержались до 04.01.1959 г.

Северное сияние. Бухта Тикси, Быков Мыс .с сайта http://www.tiksi.ru/forum.html?func=view&id=45574&catid=10&start=40

…Даже пришлось перед Новым годом помыться в Тиксинской бане, где горячая вода была, а холодную ждали почти час, когда её привезли из залива. На СП-6 нас не выпускали, т.к. Командование Северной группой войск (генерал Рейно) решило использовать нас и для других целей…

С сайта http://wikimapia.org/938169/ru

Чекуровка. Чертово колесо.

******************************************

Справка: Чекуровка - бывший сельский населённый пункт за Северным полярным кругом, на левом берегу р. Лены. Возник в 40-х годах. Был центром Кюп-Эженского наслега и колхоза-миллионера «Победа». Колхоз добывал до ста тонн рыбы.

Здесь: Бывший аэродром подскока, ныне заброшенный. «…Там на высоком берегу Лены построен новый аэродром, подготовленный специально для дальней авиации. Американцы же отстраиваются со всех сторон…2,5 км взлетная полоса, рулежные стоянки, приводные электростанции, ОСП (оборудование слепой посадки). (http://militera.lib.ru/memo/russian/kasatkin_sviridenkov/10.html)

… старый анекдот: В советской армии к замполиту для идейной обработки прибыли два новобранца. Замполит лениво спрашивает:

- Итоги XXII съезда КПСС знаете?- Не знаем…

- Ну а кто такой Карл Маркс знаете?- Не знаем…

- Ну, Ленина то знаете????- Не знаем….

- ОТКУДА Ж ВЫ ТАКИЕ ВЗЯЛИСЬ НА МОЮ ГОЛОВУ?- Да из ЧЕКУРОВКИ мы….

….Эх, плюнуть бы на все, да уехать в эту саму Чекуровку!!!

(http://kitv.livejournal.com/18063.html)

Чекуровка, наши дни. Фото с сайта http://kitv.livejournal.com/18484.html

**************************************

ИТАК…

22.12.1958 г. ШЕСТЬ полковников ходили по аэродрому и искали груз, который надо было увезти ракетчикам в Чекуровку – это 80 км южнее Тикси. Температура была - 48С. Мы самолёт грели 8 часов. Трактором притащили огромное зубчатое колесо с приводом. Один полковник говорит: «А нельзя ли самолётом наехать на это колесо?». Тут мы со смеху чуть не попадали…. Он понял, что ляпнул дурь. Подтянули тракторами, подвесили, полетели…. В Чекуровке нас уже ждали - даже обед нам приготовили. Сели, зарулили, выключили 2 двигателя, открыли люки…. В люк сразу же заглянул солдат и громко прокричал: «Товарищ капитан, та цэ ж ни та…». Посмотрел капитан: «Не, та…». Всё равно решили сгрузить - пригодится…. Ракетная точка располагалась на горной равнине между горными хребтами с замёрзшей р. Леной. Мороз — 48 С. Никакого сообщения с миром. Их командир говорит: « Мужики, Новый Год на носу, нет ни росинки….» Я дал команду радисту — он нацедил 2 канистры по 20 литров и мы им отдали. Благодарности не было предела. Хозяева притащили мороженную нельму и оленьи шкуры. Рыбу мы взяли, загрузили в контейнер - пригодится, а шкуры не стали брать - лезли.

А нельма - она и сейчас ловится... С сайта forum.rybolov-profi.ru

…Вот так 6 полковников определяли-определяли и не определили, а солдат сразу определил, что это не та деталь.

Эта история в дальнейшем имела свое продолжение по возвращении в Тикси.

…Пока в Чекуровке снимали из люка зубчатое колесо для локатора, экипаж успел по очереди пообедать. Закрыли люк, запустили двигатели, взлетели, а шасси не убираются. Скорость не растёт, высоту набирать не можем, впереди горный хребёт…

Низовья р. Лена. С сайта http://kitv.livejournal.com/18484.html

Что делать? Чтобы выяснить причину, нужно время - а его нет…. Направляем самолёт вдоль русла реки Лены — между горными хребтами. Проверили всё, вскрыли коробку с предохранителями, заменили предохранители — шасси убрались…. Скорость возросла, набрали высоту, после этого убрали закрылки, скорость ещё возросла до положенной. Вышли на эшелон, легли на курс и прилетели в Тикси. На аэродроме нас забрали и повезли в столовую. После столовой нас привезли в гостиницу, это несколько комнат с двухъярусными койками. В них проживал разный люд: и постоянные, и временные командировочные, и нас поместили — 3 экипажа. Обустроились. Конечно, все знали, с чем мы прилетели — и ждали с нетерпением угощения…

Ну, угостили, разговорились. По ходу мы рассказали историю с зубчатым колесом, которое увезли в Чекуровку. Тут один мужик, лежавший на кровати, вскочил и закричал: «Ой, ёй, ёй,…Что Вы наделали! Я это колесо 2 с лишним года выбивал через Минобороны для ракетчиков на Чукотке. Кое-как переправил его на пароходе в Тикси, а вы его из-под носа увезли не туда»…

Ну, что было ответить человеку? Только посочувствовали….. Это была не наша вина — нам приказали. Вот Вам и 6 полковников против одного солдата….

Комендант СП-6.

Дня через 2 дня в гостиницу к нам приходит человек и спрашивает: «Где располагается экипаж, который должен лететь на СП-6?». Задаём вопрос: «Вы кто?» Ответ: «Я капитан Бычков - начальник штаба СП-6, пришёл к вам поговорить и узнать причину задержки вылета. У нас на 70 человек осталось 2 мешка гречневой каши. Я пришёл умолять и просить вас о помощи»… Мы ответили, что готовы и ждём распоряжения командования. Тогда он сказал, что идёт к генералу. Мы уточнили, что представляет из себя взлётно-посадочная полоса (ВПП), как она обозначена, какие радиотехнические средства обеспечивают выход на СП-6 и на посадку…. Оказалось, что длина ровного участка ВПП всего 300 м . Тогда мы попросили строго у начала ВПП слева и справа зажечь бочки с соляркой - чтобы на этой линии коснуться колёсами самой ВПП — тогда мы успеваем погасить скорость, притормозить и зарулить на стоянку для разгрузки.

Поговорили о жизни, о работе. В те времена газета «Комсомольская правда» сообщила, что на СП-6 был убит песец. Возник вопрос: «Как это тундровое животное попало в высокие широты?». Наблюдениями учёных установлено, что песец забрёл в высокие широты по следу белого медведя, т.к. медведь у своей жертвы выедал только жир, а остальное бросал. За этими остатками и следовал песец. Бычков рассказал нам об этой трагедии - вместе с песцом был убит и солдат, находившийся за песцом, т.к. солдаты окружили его и забыли про меры безопасности. Комендант был снят с должности. Занималась ЧП спецкомиссия.

Бычков пошёл на приём к генералу, мы стали готовить технику к вылету. …Заменили смазку всех трущихся и вращающихся узлов на более жидкую зимнюю смазку…. По прогнозам синоптиков мы поняли, что до Нового года нас не выпустят…. На КДП ознакомились с великим дрейфом льдины СП-6.

Рис.1 Дрейф СП-6

(Источник - http://www.yakutskhistory.net/развитие-авиации-в-якутии/полярная-станция-сп-6)

Карта во всю стену - от пола до потолка. Найдена льдина была в районе Чукотки. Прежде чем высаживать экспедицию, льдину не один год изучали: определяли площадь, толщину по профилю, характер поведения, направление движения, устойчивость… Определялось место размещения экспедиции, аэродрома, базы материально-технических средств, технических средств, средств связи и навигации, состав комендатуры и экспедиции, определялись бытовые условия и т.д. и т.п. Первоначальная площадь льдины была 15*20 км, толщина от 7 до 17 метров. ВПП проходила над толщиной 10-15 м. На карте еженедельно отмечался её витиеватый путь. Ежедневно замерялся курс взлёта и посадки - т.к. льдина помимо поступательного движения совершала вращательные движения вокруг своей оси. За время своего дрейфа льдина изрядно обломалась, и двигалась в сторону тёплого течения Гольфстрим…

С сайта http://www.yakutskhistory.net

На эту льдину в зимнюю тёмную ночь нам предстояло совершить посадку на тяжёлом стратегическом бомбардировщике ТУ-4. Однако из-за непогоды мы сидели на земле и встретили Новый год в Тикси.

********************************************

Рейс первый. Ночная посадка ТУ-4 на льдину.

Улыбающаяся собачка.

После Нового года появилось окошко для полетов.

03.01.1959 г. контейнеры, которые находились в переднем и заднем бомболюках, загрузили продуктами, а 04.01.1959 г. мы вылетели на СП-6. Однако, приземлиться на льдине не пришлось. За 300 км до СП-6, получили команду срочно вернуться на о. Средний из-за мощного урагана. Вся Арктика, которая следила за нашим полётом, буквально ЗАОРАЛА, повторяя команду вернуться. Таков арктический закон…

Остров Средний — это небольшой остров Северной Земли (арх. Седова). Только сели, ураган нас и накрыл….

Остров Средний. Аэродром. С сайта http://wikimapia.org/938219/ru

Только через 2 дня ураган прекратился. И мы (3 экипажа), 06.01.1959 г. с о. Средний вылетели на СП-6. Что характерно для высоких широт — это неустойчивая работа курсовой системы. Наш дистанционный индукционный компас (ДИК-46) работает на принципе использования горизонтальной составляющей земного магнетизма. Эта составляющая на экваторе имеет большую длину, а значит и мощный сигнал. ДИК-46 там работает устойчиво. В высоких широтах эта составляющая короткая, т.к. магнитные силовые линии входят в Северный магнитный полюс Земли, который не совпадает с Северным географическим полюсом Земли…. А значит, слабый сигнал от земного магнетизма - и ДИК-46 работает вяло и неустойчиво. После изменения курса ДИК-46 покажет правильный курс только через 10-15 минут полёта, стрелка медленно подходит к правильному значению. Хотя на усилителе и устанавливается максимальное усиление. Поэтому для выдерживания курса используется прибор лётчиков - гирополукомпас (ГПК). Перед взлётом на ГПК устанавливается магнитный курс взлёта. Взлетаем, по ГПК разворачиваем самолёт на магнитный курс (МК) маршрута, который в процессе полёта проверяется с помощью астрономического компаса, либо по солнцу, либо по звёздам, а также по ДИК-46…. При подходе к СП-6 связались с аэродромом, нам дали условия посадки: курс, барометрическое давление 763 мм рт. ст., скорость и направление ветра, горизонтальную видимость…

…Прилетели друг за другом, шуму на Севере наделали много — из-за слабой связи СП-6. Но нам помогли американские полярники, находившиеся в 300 км от СП-6 по ту сторону Полюса. У них связь чёткая, ясная…. Доложили нам условия посадки, и мы благополучно сели. Аэродром увидели зажжённые бочки с соляркой - тоже. При посадке столкнулись с таким фактом: все наши барометрические приборы при конструировании рассчитаны на стандартное давление – 760 мм рт. ст. Нам же дали давление 763 мм рт. ст. А 3 мм рт. ст. — это 30 м высоты. При заходе на посадку мы установили давление только 760 мм. Стали снижаться, барометрический высотомер показал уже 0 м высоты, а радиовысотомер РВ-2 показал ещё 30 м высоты, и мы снижались уже по РВ-2. А когда сели, то РВ-2 показывает высоту 0 м, а барометрический - минус 30 м - т.е. в обратную сторону пошёл…

Наш борт сел первым. Правые 2 двигателя остановили, открыли выходной люк, спустили стремянку (лестницу). Первым выскочил радист, затем я, за мной командир — Коркин Виктор Гаврилович. Ещё на стремянке я ему говорю: «Ты осторожнее, под нами земли нет - там вода и льдина». А он в шутку произнёс: «Бррр...»

Полярный пейзаж по краю льдины.

С сайта http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=2&p=25458

Вышли, нас с радостью поприветствовали, мы тоже…. А собачки прыгали, радовались, ласкались, чуть ли не целовались. Особенно одна из них с улыбкой - о ней чуть позже. В самолёте остались 2 пилот и борттехник, т.к. 2 двигателя еще работали. Носовой помощник открыл бомболюк и встречающие начали активно разгружать контейнер. Ко мне подошёл синоптик и дал метеосводку — это документ, который даёт право списывать спирт…. Он мне сводку — я ему фляжку спирта - вот так мы и работали…. За нами сели ещё 2 наших корабля. Надо сказать, что ТУ-4 до нас летом работали, но без посадки на льдину. Летом светло… Они на бомбодержатели из брёвен подвешивали плот (настил), на него грузили грузы, заходили на малой высоте и сбрасывали груз, как бомбы, рядом с ВПП. Потом люди что находили — собирали и увозили на свои склады. А зимой темно, ничего не видно, поэтому нас заставили садиться на льдину…

Станция "Северный полюс-6".

********************************************

Справка: Четырёхмоторный дальний бомбардировщик Ту-4 стал использоваться для перевозки грузов после подготовки ВПП необходимой длины.… Как применяли Ту-4, когда не было условий для его посадки: все крайне необходимые грузы сбрасывали с этого самолёта, пролетающего на низкой высоте (30- 40 метров). Без парашютов, разумеется. Просто открывался бомболюк и всё, что было в его чреве: дрова, мешки с хлебом, мясом, рыбой и углём(!) сыпалось на снег, после чего весь наш личный состав разбирал «кашу», состоящую из содержимого разорванных мешков, хорошо перемешанного со снегом. А в целом, надо сказать, группа самолётов Ту-4 в этот период выполнила огромный объём перевозок (Соколов Г. http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=2&p=25458)

****************************************************

Такая посадка на льдину ночью была совершена тяжёлыми кораблями впервые. Разгрузившись, взлетели и взяли курс на о. Гофмана.

********************************************

Справка: Остров Гофмана — остров архипелага Земля Франца-Иосифа (192 острова). Это одна из самых северных территорий России и мира. С 1936 г. там действует полярная станция. Заброшена с 1964 года. В 50-е гг. XX в. на Земле Франца-Иосифа были созданы «точки» Радиотехнических Войск ПВО страны. Они были самыми северными войсковыми частями СССР. Сообщение с этими точками поддерживалось через Диксон. Ликвидированы в начале 90-х гг. Постоянное население отсутствует. Остров Гофмана (за исключением северо-восточной прибрежной зоны) полностью покрыт ледником. На острове располагается военная часть дальней стратегической авиации с аэродромом подскока на вершине ледника.

Остров Гофмана, наши дни. С сайта http://urban3p.ru/blogs/22883/

Фото с сайта. С сайта http://urban3p.ru/blogs/22883/

***************************************

Пока летим к о. Гофмана, я вернусь к улыбающейся собачке. У неё рассечена верхняя губа, поэтому кажется, что она улыбается. Мы спросили — «что с ней случилось?» Нам рассказали.

Год назад летом на СП-6 сел ИЛ-14. У него винты очень низко над землёй, и когда они вращаются, то между винтом и снегом вьётся и сверкает на солнце снежная змейка…. Собачка заинтересовалась, подошла, вначале пыталась поймать змейку лапой - не получилось. Тогда сунула туда свой нос…. Винт рассёк ей верхнюю губу. Она взвизгнула и убежала за склады.

А там закон такой — собак считают за людей. А от людей собачка стала убегать, худеть, слабеть, кусок губы намёрз…. Тогда солдаты собрали комсомольское собрание - решать, что делать. Собрание разделилось на 2 группы: одна за то, чтобы уничтожить собаку - прекратить её страдания, другая (большая) за сохранение жизни…. Подобрались 5 человек здоровых ребят, наточили бритву, приготовили спирт, йод, вату, бинты…. Подошли, приласкали собаку…. А она настолько ослабла, что не могла сопротивляться. Они её зажали, оттяпали примерзший кусок, йодом залили, ватой и бинтом замотали, принесли её в тёплое помещение…. Человеческий доктор сделал ей укол антибиотика…. Отпоили и выходили её…. С тех пор она, как услышит гул самолётов, прибегает на место, куда заруливают. Вся свора ещё находится в городке за 3 км, а эта уже тут как тут… Её и прозвали АВИАЦИОННОЙ собакой.

***

Научная экспедиция расположена в 3 км от аэродрома. Мы никого из них не видели. Видели и общались только с военными.

С сайта http://zateevo.ru/?section=page&alias=poljarnyi_pes

Остров Гофмана. Советская власть прилетела.

Время подлета до о. Гофмана архипелага Земли Франца-Иосифа 3 часа 20 минут. Через 2 часа лёта установили дальнюю связь, за 200 км до аэродрома настроился на частоту приводной аэродромной радиостанции (ПАР) с помощью радиокомпаса. Доворотом самолёта поставили стрелку «на нуль» (стрелка показывает направление на ПАР), вышли на аэродром, получили условия посадки, построили маневр для захода на посадку и сели. Здесь ограничений длины ВПП нет, длина 4,5 км, как в Чагане. Только в Чагане бетонка, а здесь ледовая - беги свободно, пока не остановишься. Радиовысотомер показывает высоту до плотной земли 65 м.

На всех ледовых аэродромах такое есть, только разные показания. Например, на мысе Арктическом, радиовысотомер показывает высоту 90 м. Лёд, накапливаясь годами настолько гигроскопичен, что радиоволны проходят через его толщу до земли и отражаясь от неё возвращается снова на высотомер, таким образом отражённый сигнал высотомера показывает толщину льда. Нас встретили, зарулили на стоянку, забрали вещи, привезли в городок барачного типа, разместили в одном из бараков.

Остров Гофмана, наши дни.

Почти вся территория в/ч завалена бочками отработанных ГСМ,

полных еще ГСМ, топлив, смазок, известей, кислотами…

С сайта http://urban3p.ru/blogs/22883/

Вошли в барак, разместились по комнатам, в помещении прохладно, котельная в соседнем бараке…. Дал команду своим сверхсрочникам сделать разведку. Приводят солдата, грязный, небритый 100 лет, весь измазанный углём. «Как фамилия?» — Потапенко. «Почему в бараке холодно? «Солдат от долгого безделья аж возмутился: «А что Вы тут за власть?»

Командир экипажа достал личное оружие, поставил солдата по стойке «смирно» и заявил: «Я для тебя здесь Советская власть».

…Достучавшись до мозгов, дальше прибегли к педагогике. Наливаем полстакана спирта, на столе закуска, вода….. Не спешим - смотрим — у него глаза горят…. Говорим «Пей!». Выпил, запил водой, закусил и собрался уходить. Мы ему — «Стой!». Подержали немного, смотрим - раскраснелся. Спрашиваем: «Тепло?» Отвечает: «Тепло, даже горячо»…. «Так вот, чтобы батареи были такими же горячими. Понял?»

«Понял…». «Теперь иди…»

И действительно — к батареям нельзя было притронуться…. А до этого он что делал: нагреет бак, постелет на него свою постель, завалится на неё — ему тепло - и спит… Никто ему не указ. А теперь во всех бараках стало тепло. А его предупредили, чтобы к нам приходил постриженный, побритый, умытый и с чистым белым подворотничком. Пока мы там были — так и было….. Сами поужинали, в помещении стало тепло, настроение поднялось…. Собаки проживали в нашем помещении в длинном коридоре. Освещение было очень слабым, да плюс сплошная темнота…. Невольно появилось чувство и желание раздвинуть её. Но…. Это на первых порах, потом привыкли… В южную сторону посмотришь — темно, но представляешь, что там светло, там солнце светит, там жизнь бьёт ключом… Стали обустраиваться, получили постельное бельё, навели приблизительный марафет, узнали, где находится столовая, по какому распорядку живёт комендатура….. В коридоре барака стояло 4 бочки, наполненные снегом, который таял для пресной воды, одна бочка была предназначена для умывания. Сначала к нам пришли руководители комендатуры, представитель главного штаба Дальней Авиации, другие должностные лица и постоянные командировочные. Рассказали нам где, что расположено, с СП-6 передали сюда кинофильмы…. Там такой закон: все улетающие везут туда на замену для просмотра, а все прилетающие везут сюда оттуда для просмотра. Таким происходит обмен фильмами, информацией, газетами, литературой и т.д.

Таким образом, в день прилёта мы познакомились с некоторыми людьми.

Холостяцкий быт в полярных условиях.

Аврал. Собака – друг человека.

Переночевали. Следующий день на о. Гофмана начался с аврала. Будучи в Тикси, командование нас заверило, что на о. Гофмана есть полный комплект печей для обогрева двигателей. Где печи? Этот вопрос мы задали коменданту Гофмана. Его ответ: «Их надо ещё найти»… Такой ответ нам, конечно, не понравился. Мы тогда к этому представителю штаба ДА - почему допущено такое безобразие? Почему командование занимается обманом? Пригрозили ему докладом в Москву.

Сели три корабля, а греть двигатели нечем. Он и комендант забегали, собрали всех солдат, которые пользовались печами, стали выяснять, где, когда и кто их видел, наметили предположительные места нахождения. Оказывается, «шоферня» для прогрева двигателей автомашин, научилась запускать эти печи. Быстро и хорошо — прогрел мотор, бросил печь и поехал. Результат — все печи были загнаны, брошены и оказались под снегом на глубине 2 — 3 метра. Тогда мы потребовали от коменданта объявить чрезвычайное положение на Гофмане, привлечь к поиску печей весь личный состав офицеров и солдат.

И вот представьте себе — сплошная темнота, а люди грызут ломами и лопатами снег глубиной 2-3 метра…. Одно место угадали — нашли печь. Вытащили, затащили в ангар. Я уже говорил — освещение еле-еле. 4 человека из экипажа стали разбирать печь по деталям. Остальные на поиске ещё трёх печей. Мы всем объявили, что ни один человек не уйдёт ни есть, ни спать, пока не будут найдены все печи…

25 часов искали оставшиеся печи, всё-таки нашли. Конечно, люди вымотались. Но они сами виноваты — никакой дисциплины, никакого контроля.… Все печи стянули в холодный ангар. Первую печь разобрали до детали, прочистили, промыли, смазали. На второй день собрали, заправили бензином. ЗАПУСТИЛИ. Если бы вы слышали, как все орали УРА! Появилось тепло - есть, где погреться….. С оставшимися печами поступили так же. Кстати, одну из печей нашли собачки, которые все время крутились рядом.

******

Собаки на Севере – это тема особая, т.к. без них там нельзя…. Если мы выходили из бараков, одна-две собаки всегда увязывались с нами. Эта была не просто привязанность животного к человеку, а выработанная временем необходимость для выживания в суровых условиях Севера. Без собаки человек вряд ли мог бы своевременно увидеть хозяина льдов – белого медведя, да и в пургу мог запросто заблудиться, а собаки и зверя учуют, и заблудиться не дадут.

Беда... Только для КОГО? Полярный мишка и лохматые "охранники".

А если потребуется и согреться можно. Позже, когда был ураган, я спросил: «Есть ли тут библиотека?» «Есть». Дали мне ключ, показали дверь. Открыл — комната, много книг валяется на полу кучей, посмотрел, среди них было очень много редких книг, которых на материке свободно не достанешь. Я при слабом освещении прочитал все три книги А. Дюма «Граф Монте-Кристо», сидя на лестнице, которую подставил ближе к лампочке. А чтобы не мерзнуть, я ноги грел о кобеля Мишку, который безропотно переносил эту обязанность, навязанную человеком.

Без этих верных друзей нам было бы неуютно…

(с сайта http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=2&p=25458)

09.01.1959 года все 4 печи были готовы и отвезены на аэродром к самолётам под строгую охрану. По плану Москвы мы должны были сделать следующий рейс с острова Гофмана на СП-6 08.01.1959 года. А мы 09.01.1959 года только печи подготовили…

10.01.1959 г. сколачивали из толстых брёвен плот (стеллаж) в передний бомболюк, на который 11.01.1959 г. грузили уголь (пыль) в мешках для — СП-6. Загружали до самого верха целый день.

*****

Рейс второй. Американцы забеспокоились.

12.01.1959 г. с утра весь экипаж оттирал самолётными чехлами изморозь, которая толстым слоем покрыла весь самолёт. Тёрли 6 часов, и одновременно грели двигатели. Откуда взялась изморозь? На Гофмане и СП-6 температура ниже 25-30 градусов не опускалась, а влажность большая, поэтому самолёт покрывался толстым слоем изморози, которая ухудшала аэродинамические качества самолёта, особенно при взлёте.

Суровые будни авиаторов и полярников.

С сайта http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=2&p=25458

Подготовили самолёт, запустили двигатели, порулили к началу ВПП на большой скорости для проверки работы приборов скорости и высоты. Как только стрелки приборов тронулись с нулевого места — это отлично, значит, приборы работают. Вот так мы их проверяли. В нормальных условиях перед вылетом техники специальными контрольно-измерительными приборами (КИП) проверяли приборы скорости и высоты. А в наших условиях это был единственный способ. Вырулили на ВПП, на ГКП - курс взлёта. Взлёт разрешили. Взлетели, легли на курс маршрута. По курсу в створе нашей СП-6, по ту сторону полюса, находилась американская экспедиция, имеющая мощную приводную радиостанцию. Ее частоту мы узнали в Тикси. Я решил её использовать для выхода на СП-6. Настроился на американцев автоматическим радиокомпасом (АРК-5), командиру команда: «Держи стрелку на нуле». За 150 км до СП-6 перестраиваюсь на привод СП-6. Довернули курс на неё точно, установили аэродромную командную связь, получили условия посадки, вышли на привод СП-6, осмотрели визуально аэродром и стали заходить на посадку. Сели колёсами на линии зажженных бочек с соляркой. Погасили скорость, притормозили, развернулись и зарулили на стоянку для разгрузки. Ну и в том же порядке — выключили 2 двигателя, открыли передние люки и полярники бросились разгружать. Второй пилот и борттехник остались в самолёте, остальные вышли наружу. Поприветствовали друг друга, собачек угостили сахарком. А я сахар забыл взять…. В кармане у меня был шоколад, и даю улыбающейся собачке…Она понюхала и посмотрела на меня таким укоряющим взглядом, что мне её стало жаль…. Тогда я попросил у радиста сахар, подошёл к ней. Она аккуратно с ладошки взяла языком кусочки и схрумкала его. Столько радости было в ее глазах…. Помимо груза полярникам привезли фильмы, журналы, газеты, а они нам в обмен свои передали. Синоптик мне вручил метеосводку, а я ему фляжку…

А это столовая... Фото К.А. Сычев

В этот прилет нам сказали, что после нашего отлёта на о. Гофмана, на другой день, пролетали американцы. По всей вероятности интересовались - что тут у русских делается? Уж не военную ли базу они там создают — шума наделали на всю Арктику…. А я спрашиваю: «Как вы определили, что это американцы?» «Они часто тут бывают, определяем по звуку».

***************************************************

Примечание: Из воспоминаний. г. Соколова: …мы услышали шум моторов. Все высыпали на улицу, а затем, в течение почти часа, наблюдали за непрошенным гостем. Некий иностранный двухкилевой винтовой двухмоторный самолёт стал кружить над нами сначала на большой высоте…, потом стал резко снижаться. Тут уж мы в подробностях рассмотрели и сфотографировали его…

Разведчику ЕСТЬ что заснять...

Увидели, что двери и всякие люки открыты, в них установлена какая-то аппаратура (конечно же – фото!), даже рассмотрели лицо пилота, машущего нам ручкой. Мы сначала тоже махали, потом опомнились, что на наших шапках военные кокарды, а наша миссия ведь секретная…! Начальник штаба дал команду для маскировки срочно повязать головы полотенцами. Комедия? Вдруг видим, что самолёт выпустил шасси и заходит на посадку. По команде несёмся на ПЭНе за трактором, (ПЭН – это металлический лист для перевозки грузов) в сторону ВПП брать в плен «гостей»… Потом мы, наконец, узнали, что это был канадец. А вот ещё один момент. В ответ на наше донесение о визите непрошенного гостя получаем указание замаскировать Ту-16. Мы… наморозили газеты на фюзеляж и крылья, красную звезду на киле закрыли простынями. Всё – теперь ни один разведчик не опознает объект и состояние его боеготовности!»

(с сайта http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=2&p=25458)

Военнослужащие ВВС СССР на СП-6.

http://www.yakutskhistory.net/

развитие-авиации-в-якутии/полярная-станция-сп-6

**************************************

Самолёт разгрузили, люки закрыли, заявку, что ещё им привезти, получили, запустили двигатели и вырулили на ВПП. Взлетели, взяли курс на о. Гофмана, и сказали СП-6 ДО СВИДАНИЯ…

На обратном пути наш радист Коля связался почти от СП-6 с наземными радистами о. Гофмана и попросил их нажатием ключа наземной радиостанции поработать 2-3 минуты на передачу. Те согласились. Коля сказал мне частоту, на которой они будут работать, я её установил на радиокомпасе. Потом Коля снова связался с ними. И по команде я услышал тональный сигнал с о. Гофмана, подстроил АРК-5, запеленговал… (определил направление по стрелке АРК-5 на о. Гофмана). Довернули курс на о. Гофмана (стрелку АРК-5 на ноль). Сказали наземным радистам СПАСИБО и продолжили полёт.

Для чего это делалось? Я до этого уже говорил, что компас ДИК-46 в высоких широтах работает вяло, он не сразу показывает правильный курс. И очень важно в начале маршрута взять правильное направление (правильный курс). Вот поэтому мы и пеленгуем радиостанцию Гофмана, доворачиваем носом на неё (должна быть стрелка АРК-5 на нуле). И тут уже не важно, что показывает ДИК-46. Я лечу строго на о. Гофмана. Дальняя связь с о. Гофмана установлена, за 150 км настраиваюсь на приводную аэродрома (почему за 150 км - потому что на большем расстоянии АРК-5 не берёт её), доворачиваем на ПАР, связываемся с аэродромом, выходим на приводную, получаем условия посадки, заходим на посадку, садимся. Бежим свободно — ВПП длиной 4,5 км. Гасим скорость, заруливаем на стоянку, выключаем и зачехляем только двигатели. Нас, конечно, встречают…. Закрываем самолёт, сдаём под охрану и едем в гостиницу. Затем столовая. Правда, здесь кормят хуже, чем в Тикси. Консервов, особенно в томате навалом, но вот сушеная картошка распаренная — это уже не фонтан. Мы на складе искали в основном консервы в собственном соку, в томате уже в горло не лезли.

С 13.01.59 г. по 16.01.1959 г. сидели на земле. Ураган.

17.01.1959 г. — соседний экипаж слетал на СП-6 - отвёз бензин и масло.

18.01.59 г. - соседа отозвали в Тикси.

Рейс третий. Уха из Чекуровской нельмы.

Ураган стал постепенно утихать. 18.01.1959 г. поехали на аэродром, надо готовиться к следующему рейсу,19.01.1959 г.- очередная загрузка самолёта.

20.01.59 г. всё повторяется, как и предыдущий вылет - обтирание самолёта от изморози, прогревание двигателей, проверка аппаратуры, проверка связи с КП, запуск двигателей, выруливание на большой скорости для проверки приборов скорости и высоты, взлёт, ложимся на курс СП-6, дальнейший полёт, выход на СП-6 и посадка осуществляется всё в том же порядке. На СП-6 встреча, радости, разгрузка, выруливание, взлёт, ложимся на курс о. Гофмана… ДО СВИДАНИЯ!…

Над полярной станцией.

******

Прилетели на о. Гофмана. Приехали домой, причастились и пошли в столовую. Перед отлётом на СП-6 мы оставили Чекуровскую нельму поварам в столовой и попросили, чтобы они нам к прилёту сварили уху. Поварами были солдаты-армяне. У них получилась не уха, а суп с рыбой…. И пообедали, и поужинали заодно. Все были довольны. Следующий день, 21.01.59 г. -отдыхаем….

Еще один экипаж Ту-4 отзывается. Остаемся одни.

С 22.01.59 по 24.01.59 г. опять ураган. 4 дня в бараках.

Рейс четвертый. Прощание с СП-6. Слепая посадка.

24.01.59 г. начало стихать, приступили к подготовке рейса. 25.01.59 г.- загрузка. 26.01.59 г. — вылет. Прилетаем на СП-6, заходим на посадку и видим - начало ВПП освещено прожекторами - как на базовых аэродромах. Но на базовых — это освещение точки приземления на расстоянии 100 м от торца ВПП. А у нас этого делать так было нельзя, т.к. сама ВПП была ограничена длиной 300 м, а дальше ямы да бугры. Нас не предупредили, и мы сели не у бочек с соляркой, а в лучах прожекторов на расстоянии 100 м дальше торца ВПП. На пробег оставалось всего 200 м, скорость до нужной погасить не успеваем. Машину начало бить и бросать по буграм и ямам, все внутри скрипело…

ПЭН. Гладилка - главный аэродромный механизм.

Маленький, но хороший помощник...

Обошлось…. Остановились, развернулись и тут обнаружили, что обтекатель мотогондолы, выпущенного правого закрылка, обломался и висит, болтается. Экипажу всему приказали молчать. Зарулили, начали разгрузку, а мы нашли проволоку, закрутили этот обтекатель и убрали закрылки до взлётного положения. Пока возились с обтекателем, комендант СП-6 Тишковец заметил нашу суету, подошёл к нам и спрашивает: «У вас что-нибудь случилось?» Мы ответили, что у нас всё в порядке - быстрей разгружайте, пока погода - надо вылетать….

Потом подошли технари, установившие эти прожектора и спрашивают: «Хорошо ли они их установили». Мы им сказали — ХОРОШО, но здесь так делать нельзя и объяснили почему. Подсветите начало ВПП, где горят бочки с соляркой, иначе никто не сможет сесть».

Стратегический бомбардировщик на льдине.

(Источник - http://www.yakutskhistory.net/развитие-авиации-в-якутии/полярная-станция-сп-6)

За 2 года до нас решили посадить реактивный бомбардировщик ТУ-16. Сажал его замкомандира дивизии из Мочулищ (это под Минском) Алихнович. Конечно, он его поломал, и оставили его в стороне от ВПП. Прислали трёх техников для ремонта. Его можно было отремонтировать, но только в заводских условиях, а не на льдине СП-6. Спрашиваем у коменданта: «Тишковец, ТУ-16 взлетит?» Он отвечает: «Взлетит — у меня 7 кг тола есть». «Чего же вы держите техников?» «Дадут команду — отправим»….

О ТОМ Ту-16 см. статью «Ту-16» — Северный полюс 6 http://www.tiksi.ru/allnews/30-nord-news/340-tu-16.html

******

Разгрузились и - скорей обратно, пока никто не доглядел нашу проволоку на мотогондоле. Взлетели…. В это время на о. Гофмана испортилась погода, заходим на посадку - ВПП не видно. Снижаемся, по радиовысотомеру РВ-2 высота 50 м — ВПП НЕ ВИДНО…. Только на высоте 20 м, я увидел строго под собой огоньки, подсказал командиру: «Чуть пониже…. Чуть пониже…. Снижение полметра в секунду»…. Все. Почувствовали, что коснулись, поехали – значит, сели. В экипаже тишина - пока не остановился самолёт. Можно сказать, что напряг у всех был приличный…

26.01.59 г. мы сделали последний рейс на СП-6. По прилету на о. Гофмана представитель штаба ДА доложил нам, что пришёл приказ. Задание мы выполнили, нам приказано вернуться на Большую землю. УРА! Мы оговорили 3 дня на подготовку к перелёту. Нам нужно было отремонтировать обтекатель закрылка. В радостном настроении пошли в столовую. Перед последним рейсом мы оставили своих двух человек, чтобы к нашему прилёту они сварили нам настоящую уху и научили её варить поваров-армян. Уха удалась…

Пейзаж (торосы) с сайта http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=2&p=25458

Возвращение домой. Подарки Севера и высокого начальства.

На следующий день, 27.01.59 г. поехали на аэродром ремонтировать обтекатель и готовить самолёт к перелёту. Стеллаж из брёвен сняли и оставили на о. Гофмана. Сделали заявку на маршрут перелёта: ИПМ (исходный пункт маршрута о. Гофмана) — мыс Желания (северная точка Новой Земли) — Диксон — Воркута (с посадкой) — КПМ (конечный пункт маршрута Шаталово). В Воркуте мы должны забрать свой контейнер, который снимали из переднего люка, чтобы подвесить передвижную электростанцию, увезённую нами в Тикси.

За два дня, как могли, отремонтировали обтекатель и подготовили самолёт к перелёту. 29.01.59 г. к нам приходит врач комендатуры с солдатом. Солдат с перебинтованным лицом и шеей. Врач сказал, что у него в острой форме цинга и надо срочно его доставить на большую землю в госпиталь. Врач сказал солдату больше греть, так он так нагрел, что пожёг всё себе. Командир встал на дыбошки, стал отказываться, мотивируя: «Если солдат умрёт, меня в тюрьму посадят»… Мы все же его убедили: «Если мы его не увезём, то он действительно умрёт». В конце концов добились согласия…

Солдату сказали, чтобы он завтра, 30.01.59 г. пришел к 9 часам, и мы поедем на аэродром. Встали в 6 часов утра, а солдат уже в коридоре стоит. Спрашиваем: «Чего, так рано?». Он отвечает, что ночь не спал - караулил, боялся, что мы уедем без него. Спрашиваем: «Ел ли он чего-нибудь?» Отвечает, что выпил сок, есть-то ему нельзя из-за опухоли. Подождал…. Мы позавтракали и поехали на аэродром, подъехали к КП. Солдата решили оставить в тёплом помещении, пока готовим самолёт. А он не остаётся — все боится, что мы улетим без него…. Мы ему сказали, как только подготовимся - придём сюда подписать полётный лист и тебя заберём. Не верит…. Сам руководитель полётов это подтвердил - и только тогда парень согласился…. Подготовились. Забрали солдата. Поместили его в кабину оператора в спальный мешок. Оператору дали фляжку спирта и пузырёк нашатыря, поручили следить за солдатом, в случае чего растирать его и поить спиртом….

30.01.59 г. взлетели, легли на курс мыса Желания… Настроение, конечно, на высоте…. Вот появились сумерки, летим, за бортом всё СВЕТЛЕЕ и СВЕТЛЕЕ…

До Воркуты лететь 8 часов. Вышли на мыс Желания - совсем стало СВЕТЛО…

Взяли курс на Диксон. Уже стали видны лежбища моржей, тюленей возле ледниковых разводий и круглых тёмных пятен — отверстий во льду…. Скоро должно появиться солнышко…

Даю команду переднему — как появится солнце, дашь команду ОТСЧЁТ…

********************

На Диксон вышли уже днём. Периодически спрашиваем, как там чувствует себя наш больной. Нормально, вроде улыбается. За бортом светло, день - непривычно…. Ложимся курсом на Воркуту. Под нами уже не Океан, а большая Земля…. Установили дальнюю связь с Воркутой, сообщили, что везём больного. Перед вечером сели в Воркуте. Нас уже встречали с санитаркой. Зарулили на стоянку, вышли из самолёта. Солдат встал в снег на колени перед командиром и обнял его ноги. Мы бросились его поднимать, приговаривая: «Дурачок, простынешь — что ты делаешь?»…

Это надо понять душевное состояние молодого человека, находившегося в безысходном положении. Он на командира смотрел, как на Божество…

А ведь в таком положении может оказаться ЛЮБОЙ…

Солдата увезли в госпиталь, а нас определили в ту же гостиницу, откуда мы улетали на СП-6. Итак, мы прибыли на БОЛЬШУЮ ЗЕМЛЮ…. Первое, что мы сделали — это пошли в баню — париться, мыться и отмываться…

На следующий день, 31.01.59 г. после завтрака принялись приводить в порядок свой внешний вид. Бороды вначале стригли, а потом брили. И тут новая неприятность — заболел оператор Витя Яснецов. Он себя почувствовал плохо ещё на о. Гофмана, но ничего не сказал, а в последствие выяснилось, что схватил воспаление лёгких…

Надо принимать меры… Гостиница обслуживалась военной комендатурой. Если обратиться к военным врачам - то они его положат в госпиталь, тогда опять задержка неизвестно на сколько…. Натёрли мы его всего спиртом, дали таблетки антибиотика, укутали…. Двум человекам поручили найти ближайшую поликлинику и пригласить врача. Остальные поехали на аэродром – подвесить оставленный здесь контейнер, заправить самолёт топливом, получить спирт и готовится к перелёту домой. Наши мужики нашли врача (оказался дедуля из Питера) привели его в гостиницу. Он замерил температуру, послушал его, сделал ему укольчик и поставил горчичники. Сказал лежать - завтра придёт. Приход гражданского врача был замечен дежурными, те начали интересоваться, что случилось. Мы сказали, что всё нормально - просто продуло сквознячком и попросили не сообщать командованию.

01.02.59 г. врач снова пришёл, осмотрел, послушал, сказал полежать - кризис миновал. И в это время заходит капитан-медик со своей командой и говорит: «Ну, где тут у вас больной?» Мы показали, вот больной, вот врач… Он и говорит: «Раз есть один врач, то второму нечего мешать». Спросил Дедулю о состоянии больного, тот ему объяснил.

Капитан спрашивает: «Какая вам нужна помощь?» Дедуля говорит, что «к ним часто военные обращаются за помощью, но у них не хватает медикаментов, бинтов, ваты, спирта». Капитан сказал: «С этим мы вам поможем». Военные уехали, а мы Дедуле говорим: «У вас есть посуда? Принесите». Он приносит пол-литровую банку. Мы его прогнали — иди мол, ищи хорошую посуду…. Принёс баллон на 5 литров, мы ему налили его под пробку. Дед не знал, как нас благодарить, сказал — будет смотреть, пока не улетите. Так оно и было…. В день вылета 03.02.59 г. в 6 утра он был уже у нас, осмотрел, послушал и разрешил лететь. Спросили его: «Почему находится здесь, а не в Ленинграде?». Оказалось — скоро ему на пенсию -приехал побольше заработать.

******

За день до нашего вылета в Воркуту прилетел наш экипаж из Шаталово. Он летел на СП-6 вывозить имущество. Экипаж нам сообщил, что принято решение нашу дивизию расформировать. Люди ждут — кого куда…

03.02.59 г. Мы вылетели в Шаталово - лететь почти 8 часов. На подлёте сообщили, что везём больного. Сели, зарулили. Нас встречали все руководители и санитарка…. Вылезли из самолёта, приветствия и радость, мы - дома… Главный инженер полка, как увидел наши винты и обтекатель правого закрылка, аж за голову взялся: «Как же вы летали?»

А мы ему в ответ: «ВОТ ТАК!»

*************************

Итог всей этой эпопеи — в 1938 году за такую работу присваивали звание Героя Советского Союза; а в наше время… Мы с большим трудом выбили положенные нам командировочные - и то пришлось 2 фляжки спирта отдать заболевшему начфину…

Когда прилетели в Шаталово, там командования уже не было, работала комиссия корпуса, рассылали кого куда…

Меня направили в г. Оршу на должность штурмана отряда реактивных бомбардировщиков ТУ-16. Начфина тоже перевели в Оршу, и там мы встретились как друзья…. Осталось всё в воспоминаниях…

А никакие лавры нам не нужны были…

Ан-74 на ледовом аэродроме. Наши дни. С сайта http://www.rae.ru/monographs/11-191

**************************************************************

«Ну, и как там?» (Вопрос, на который очень трудно ответить)

На улице, как и вчера, -

холодина, снег, позёмка…. Впрочем, «улица» -

это большая льдина,

от других отличающаяся не очень.

По радио диктор неунывающий

нас будит в восемь часов утра —

В Москве: «Спокойной ночи, товарищи!»

— значит, вставать пора…

Пора…

И уже минут через пять

мы щурим глаза от света…

«Как нынче погода? Ветер опять?»

Нет, это не ветер.

Это, примериваясь

для посадки на лёд, лопастями винтов шевеля,

с достоинством в небе

висит вертолёт — гибрид головастика и шмеля.

Роберт Рождественский.

*********************************************

В 1956 г. Р. И. Рождественскому посчастливилось побывать на Северном полюсе. Во время дипломной практики он находился на дрейфующей станции «Северный полюс — 6 (СП-6)». Сборник стихов «Дрейфующий проспект» (1957 г.), написанный под впечатлением этого путешествия, стал книгой полярной романтики.) (http://piket.adl-22.ru/node/232)

Сп-6, апрель 1959. Из личного архива И.А.Букиной (Светловой) Фото Светлова А.Г. с сайта http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=2&p=25458

*****************************************

См. также книгу Е.И. Негенбля «Полярная станция СП-6″ (http://www.yakutskhistory.net)

В статье использованы материалы и фотографии с сайта.

http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=2&p=25458 Воспоминания Г.Соколова и другие

с сайта http://www.ivki.ru/kapustin/stations/ussr/sp06/sp06.htm

http://chagan-tranzit.ru/?p=6318#more-6318

«АЛИГОТЕ»

ЗАХАРОВ Валерий

Безмятежные детские годы в Чагане уже покрыты пылью времени. Но из дальних уголков памяти всплывают по-детски радостные картинки возвращения отца с полетов и неизменная 200-граммовая баночка виноградного сока «Алиготэ», которая доставалась, естественно, мне…

После Чагана нигде не доводилось мне его больше попробовать в ТАКОЙ фасовке. В тот период малолетства как-то не думалось о происхождении этой баночки сока. Это пришло значительно позже, когда уже не было воя сирены, зовущей отца и его сослуживцев на работу, а теплый, песчаный берег Иртыша и соленая Чаганка остались в навсегда в прошлом.

Второй полк – «монголы» - был полком, где служил штурманом отец. Прибыли мы в Чаган из Орши в 1961 г. Материальную часть ТУ-95 модификации «Б» отец изучал на месте. Ну, а дальше обычные будни, среди которых и этот эпизод, который является визитной карточкой для всех «стратегов».

****

21 февраля 1962 года экипаж выполнял зачётный маршрутный полёт на полный радиус действия с тактическим пуском крылатой ракеты и в Арктике.

Ту-95МС.

Упреждая замечания знатоков - в 1962 году самолеты ТУ-95,

что базировались на аэродроме Чаган, были еще не "МС"..:).

Но думаю, что общей сути этот факт не меняет.

Что это означает? Нормальный маршрут — продолжительность до 10-и часов; свыше 10-и часов — полеты НА ДАЛЬНОСТЬ.

***

Состав экипажа:

Командир корабля — майор Бакушев Игорь Михайлович; (после увольнения проживал в Курске).

Инструктор у командира корабля - подполковник Осипов (командир эскадрильи).

Штурман корабля — капитан Захаров Борис Захарович; (проживает в Воронеже).

Инструктор у штурмана корабля — подполковник Трофимов Лев Александрович (штурман дивизии).

Второй штурман (оператор) — Поповкин Виктор (после увольнения проживал в Мичуринске).

***

Командира корабля проверял командир нашей эскадрильи, меня проверял — штурман дивизии подполковник Трофимов Лев Александрович.

Маршрут: ИПМ (исходный пункт маршрута) — Кольский полуостров — Северный полюс — Чукотка — Байкал – КПМ (конечный пункт маршрута). ИПМ и КПМ не называю - САМ ЗНАЕШЬ. (Конечно, знаю – Чаган — (В.Захаров)). Заправка топливом полная — под «пробки».

Маршрут длительный, сложный. Подготовка на земле была очень тщательная. Пришлось продумывать ВЕСЬ порядок использования всех технических самолётных и наземных средств для навигации. Чтобы пролететь по заданному маршруту, необходимо выдерживать курс, скорость, высоту по соответствующим приборам, на каждом участке маршрута определяется направление и скорость ветра несколько раз и берётся на него упреждение по курсу. Сам маршрут прокладывается на картах различного масштаба.

***

КАК МЫ ЛЕТЕЛИ?

Взлетели, вошли в облака, и… больше не видели ни земли, ни неба около 17 часов.

...

Над земной поверхностью ориентирами являлись города, реки, озёра, острова, по которым определялось место самолёта, или же использовались ВРС (широковещательные радиостанции), приводные радиостанции аэродромов, пеленгаторы, по которым также определялось место самолёта. Место определяется, отмечается на карте, ставится время и записывается в бортовой журнал.

...

Над Северным ледовитым океаном определяли координаты по звёздам, или же использовали длинноволновые пеленгаторы, расположенные на островах Арктики.

...

Над Тихим океаном ветер определяли по двум высотомерам - есть такой способ, и надо сказать это надёжный и проверенный способ определения углов сноса на двух курсах…. Наносишь их на специальный прибор «ветрочёт» и получаешь направление и скорость ветра. УЧИТЫВАЙ И ЛЕТИ…

Через 19 часов 26 минут мы прилетели домой. Топлива осталось ещё на 2,5 часа…

***

После этого доработали наши корабли для дозаправки в воздухе. После такого маршрута есть не хочется. Приехав домой, выпил полстакана водки, закусил котлетой и спал почти сутки.

Ту-95. Дозаправка в воздухе

На следующий день после сна, приехав на работу, меня и моего помощника сослуживцы в шутку стали хватать и общупывать за зад. Я им говорю: «Вы, что — ОЧУМЕЛИ?» А они, смеются и говорят: «Решили проверить, осталось ли что у нас или всё протёрли…»

...

«Конечно, через 19 часов ПОЛЕТА восприятие показаний приборов и аппаратуры замедленное и как бы безразличное… Особенно опасно для лётчиков при посадке - дрожат ноги.»

***

*****

Когда отец спал, мама меня уводила гулять на улицу. А баночка виноградного сока «Алиготэ» была моей частью БОРТОВОГО ПИТАНИЯ ОТЦА…

aika (www.chagan.ru)

*******************************************

Справка: Алиготе является французским сортом винограда, который широко используется в виноделии. С давних виноградом лечились от разных болезней и в настоящее время применяют виноградное лечение при упадке сил, в начальной стадии туберкулеза, при малокровии и нервных болезнях, при заболеваниях желудка, печени, почек. Все растительные соки корректируют кислотно-щелочное равновесие крови. Но особенно полезен виноградный сок, который по питательности — содержанию различных веществ (кроме жира) - равен молоку.

Наилучшие сорта винограда для приготовления соков: Кабернэ, Алиготэ, Шасла, Рислинг. Сок винограда Алиготе достаточно сладкий, его сахаристость составляет от 14,3 до 23 г/100 мл. Кислотность составляет 7,4-10,3 г / л (админ).

*********************************************

http://chagan-tranzit.ru/?p=3065#more-3065

ГИМН ГОРОДКА ЧАГАН

Владимир ЗУБОВ-ЖЕМБРОВСКИЙ

Чаган - это слово, увы, стало символом,

Чаган - но оно нас сюда привело,

Чаган - и мы снова стали красивыми,

Чаган - и мы молоды снова назло.

И пускай много лет пролетело,

Наша память жива еще в наших сердцах,

Если "Звездная" пара берется за дело,

Нас уже не свернуть с пути до конца.

Чаган - живы в памяти образы детства,

Чаган - до сих пор рев моторов тревожит сердца,

Чаган - и опять от тоски рвется сердце,

Чаган - в унисон бьются наши сердца.

И пускай много лет пролетело

Наша память жива еще в наших сердцах,

Если Юра с Игорем взялись за дело,

Нас уже не свернуть с пути до конца.

Чаган - на развалинах пишем мы строки,

Чаган - на стене крик души "Не хочу!",

Чаган - и трагедии этой уроки

Чаган - я с детьми как молитву учу.

И пускай много лет пролетело.

Наша память жива еще в наших сердцах,

Если все мы, ребята, возьмемся за дело,

Нас уже не свернуть с пути до конца.

И-и-и раз!

22 July 2004 (г. Алма-Ата)

http://www.chagan.ru/index.php?page=paper_view&paper_id=2

30 ЛЕТ НА СЛУЖБЕ В В/Ч 10239

ПЕЛЕХ Мария Байтемировна

«В жизни всегда есть место подвигам»- таков был мой девиз…..

Родилась я в 1940 году, жила в селе Кривинка Семипалатинской области, училась заочно в пединституте и работала в школе. На одном из педсоветов перед нами выступил райвоенком. Он говорил о том, что в армии не хватает солдат, поэтому решили призывать девушек на службу в добровольном порядке.

Так я попала в армию в пгт. Чаган...

Для того времени — это было смелое решение — потому что идти в солдаты после работы в школе и учёбы в институте считалось зазорным. Призвали меня в начале февраля 1963 г., а уже 20 февраля 1963 года я прибыла в в/ч 10239 для прохождения дальнейшей службы.

В то время, командиром дивизии был генерал-майор авиации Агурин Л.И., а инженерно-авиационную службу, куда меня назначили писарем, возглавлял инженер-майор Жеглов О.С. Начальником политотдела был полковник Донцов-Новиков В.И.

В том же 1963 году я вышла замуж за Пелеха Павла Марковича - уроженца села Гремяче Волынской обл. (Украина). Он служил в Чагане с марта 1961 года в в/ч 06680.

Нам дали комнату в бараке…. И счастье лилось через край. С тех пор с мужем мы уже почти 50 лет вместе…

Мы с моим мужем Пелехом П.М. пос. Чаган. 1963 г.

В 1967 г. я уходила в декрет, родился сын…. После декретного отпуска снова вышла на службу. Служила на разных должностях, а последние 20 лет — в строевом отделе. Работа была интересная… Трудоёмкая - но я её любила, поэтому всё мне давалось легко… Конечно, жизнь шла чередом, менялись командиры и весь личный состав….. Я всех вспоминаю, обо всех могла бы написать много - и только хорошее…

Фото в честь 25-летия нашей части - 17 декабря 1980 г.

А теперь самое главное: про наш городок ЧАГАН. Разумеется, для меня и многих других это самый лучший городок.

Здесь было всё замечательно!!!

Жили мы дружно - не было ни зависти, ни злости. Видимо был здесь особый микроклимат. Все жители соблюдали чистоту и порядок, еженедельно выходили дружно на субботники. А Иртыш — в то время полноводный и могучий - был нашим спасением. Летом купались и загорали, а зимой ходили туда кататься на лыжах, санках, да и просто отдыхать…

Мой муж уволился на пенсию в июле 1988 года, а я уволилась из армии 1 июля 1993 года.

Пелех Павел Маркович и Пелех Мария Байтемировна. Новосибирск. 2013 год.

По всему СНГ у нас много друзей из Чагана, с которыми мы до сих пор общаемся. Много друзей у нас и в Новосибирске, где мы сейчас живём, а самые близкие друзья – Корниенко В.М, Корниенко В.Д. и их сын – Корниенко Дмитрий. Кстати, с ними мы дружили и жили в Чагане на одной лестничной площадке.

25 лет управлению (17 дек 1980 г).

1 ряд: Семочкин, Топольницкий, Сухов, Масленников, Куприянова, Пелех, Старикова, Корниенко, Жукова, Киселева, Нелюбова.

2 ряд: Манько, Кочубей, Ктиторов, Шнейдер, Спиридович, Султан, Жуков, Дудкин, Свириденко, Маньковский, Федоров, Лапкин.

3 ряд: Кучменко, Конопатов, Белозеров, Сокольников, Уваров, Овчинников, Пучков, Дерябин, Зеленин, Афанасьев.

4 ряд: Белоусова, Гайфуллина, Белозерцева, Журавлев, Мазур, Соломонов.

В заключение хочу сказать, что я благодарна командирам, офицерам и служащим СА за понимание и уважение…

Я благодарна судьбе за то, что у меня всё так хорошо сложилось…

22.03.2013 г.

http://chagan-tranzit.ru/?p=6058#more-6058

МОЯ СРОЧНАЯ СЛУЖБА В ЧАГАНЕ

ПЕТУХОВ Леонид Захарович

В Чагане я служил с августа 1964г. по август 1966 г. в ТЭЧ 1-го полка и штабе дивизии…

****

Л.З. Петухов. Чаган, в/ч 10239.

В штабе у доски почета, сентябрь 1965 г.

Призван был в ряды Советской Армии с 3о курса института. В ШМАСе (г. Пермь) сделали группу ускоренного обучения из бывших студентов, т.к. программа курса обучения была рассчитана на полуграмотных людей (много было призвано даже с 6-классным образованием).

ШМАС. Мое первое увольнение в город 18 марта 1964 г.

Второе и последнее увольнение у меня было уже перед отъездом в Чаган.

*****

ШМАС. На комсомольской конференции

*****

ШМАС. Такое свидетельство красного цвета я получил перед отъездом в Чаган.

Оценка по первому предмету была снижена за отстаивание своей точки зрения.

****

Во время моей службы в штабе я имел относительную свободу передвижения – у меня было разрешение о бессрочном пребывании за пределами части в течение дня до 24 часов. Поэтому многое видел и кое-что помню.

***

Чаган. В/ч 86680. Память о ТЭЧ

***

7 городок

7 городок я хорошо помню. Он был хорош во все времена года. Как по молодости — он мне казался даже романтичным и уютным - особенно весной…

***

Городок Чаган. "Бродвей" (улица Ленина)

***

Городок был очень чистым, на улицах не было окурков, обычного мусора, присущего каждому городу. А это свидетельствовало о высокой культуре жителей городка.

***

Зимняя сказка. Городок Чаган. "Холостяцкая гостиница"

***

Зимой чистились дороги и тротуары. Летом на клумбе у ГДО всегда высаживались цветы, работал летний кинотеатр. Перед сеансами кино часто проводился лекторий. Словом, чувствовалась какая-то упорядоченность жизни и с каждым годом бытовые условия ее улучшались.

Уделялось внимание и озеленению городка. Кстати, и я участвовал в этом, чем и горжусь. Так, в начале мая 1966 г. пару дней находился в лесу с группой военнослужащих из гарнизона, где специально выкапывали лучшие саженцы карагача для посадки в городке во время субботника. Лесник высоко оценивал выживаемость карагача и не зря его сравнивал с пирамидальным тополем. Он говорил, что только КАРАГАЧ способен выжить в городке - поскольку у него корень, как у тополя, очень длинный, растущий вглубь до 15 м.

***

Карагач

***

Карагач - "черное дерево". Зима

***

В лесу мы выкопали для городка более 100 саженцев. Сажали их жители городка вдоль жилых домов от почты до ГДО. Тогда, в 1964 году, улицы были безымянными.

***

Дом офицеров, 1964 год. Видны саженцы молодых деревьев

***

Спустя несколько лет. Чаган, Дом офицеров

Меня сейчас спрашивают, кто проложил систему полива? Могу лишь отметить, что про систему полива в то время говорили, но только как о намерении.

Городок Чаган. 1 мая 1964 года

Помню ГДО, где я участвовал в организации некоторых мероприятий, а в свободное время в читальном зале восстанавливал свои подзабытые институтские знания. Запомнилась шикарная библиотека, где прекрасно была представлена учебная литература, периодика и др. (уже ТОГДА! админ)

***

Чаган. Дом офицеров. Зимний сад

***

Помню огороды, куда меня брали для оказания личной помощи…

Словом, я помню многое – что-то МОЖНО говорить, а что и нет…

***

Чаган, в/ч 10239. Мое рабочее место в общем кабинете политотдела, июль 1966 г.

***

О кислородном заводе и о жизни в нем.

По-моему, Кислородный завод, как отдельная воинская часть, заслуживает упоминания в общем реестре памяти нашей дивизии.

Он находился сразу за ж/д переездом (если ехать из 16 городка ) слева. Это завод на колесах (эшелон). При мне его называли «резервным». Общая длина состава – порядка 120 – 150 м. При длине вагона – 24 м. Общее количество вагонов было порядка 7.

Первый вагон был пассажирским — с зашторенными окнами. Он всегда был закрыт – видимо, был командирским.

Второй вагон был пищеблоком. Работала в нем поваром приятная, приветливая молодая женщина – жена старшины, который служил в отделе кадров дивизии. Кроме нас в столовой питались все срочники, которые служили в штабе дивизии и некоторые водители начальства штаба.

Стоял состав на тупиковой ветке, которая была ниже основного ж/д. пути по высоте где-то на 1,5 вагона. При мне состав никогда не передвигался. Что касается других ж/д. путей, то я на них в то время не обращал внимания. Привязка ж/д. пути где-то БЫЛА, но ближе к станции…

Чаган, в/ч 06680. Снимок сделан 23 февраля 1965 г. у входа в казарму.

На дальнем плане здание казармы Базы.

Напротив эшелона размещалась одноэтажное здание, в котором была казарма, а также бытовые и служебные помещения. Командир части - майор (Аксёненко?). Солдатский коллектив – порядка 30 чел. На последнем году службы эта казарма была моим родным домом.

Где-то когда-то на кислородном заводе... Сослуживец из Ленинграда

*****

Запомнился мне кислородный завод и другим — прекрасными отношениями в коллективе. Коллектив небольшой, увольнений и мероприятий нет – одна серость. Часто водил ребят в ГДО на мероприятия или в кино, и мы никогда не опаздывали к отбою. Когда мероприятия заканчивались поздно, и машин не было, добирались бегом. И так было до моего дембеля.

Три богатыря... Чаган. Кислородный завод.

На групповом снимке справа Мартынюк – комсорг, на заднем плане Иртыш

Ядерные испытания.

..***

Для изучения последствий ядерных взрывов использовалась пара самолетов типа ЯК-28. Самолеты прибывали к нам за пару часов до начала взрывов из Владимировки Волгоградской обл. Место взрыва они облетали дважды. Как правило, испытания проводились ровно в 12 часов дня.

***

Як-28 — советский многоцелевой боевой самолёт.

Получил в НАТО кодовое обозначение Brewer-A (Пивовар).

***

После выполнения задания их дегазировали на нашем аэродроме на рулежке в конце взлетной полосы (западная сторона) и они улетали домой.

******

Вот один из эпизодов, который запомнился в 1965 году — возможно, потому, что с нами во время взрыва находился сам командир 1 полка полковник Поляков Павел Терентьевич.

Ясный день…. Как всегда, работали на стоянке ТЭЧ. О проведении очередного испытания мы обычно узнавали внезапно за пару часов до начала, когда к нам на аэродром приземлялась с восточной стороны пара самолетов ЯК-28. Через какое-то время поступила команда работы прекратить и убыть. Мы вот так строем и полурысью побежали в сторону казармы (расстояние порядка 1,5 км.). Но когда прибыли, здание казармы уже было закрыто и опечатано. По прибытии командира полка дежурный по части ему об этом доложил. Нас строем вывели на дорогу за солдатской столовой и приказали рассредоточиться в один ряд и повернуться в сторону аэродрома. За 5 мин. до взрыва самолеты взлетели, над нашими головами на малой высоте с оглушительным ревом устремились в сторону взрыва.

****

На взлет! ЯК-28

****

Сам взрыв был подземным, но достаточно СИЛЬНЫМ — тряхануло ТАК, что почва уходила из-под ног…. А степные ласточки, сидевшие на проводах, вспорхнули. Облако от ядерного взрыва (темное) мы видели достаточно хорошо. Раз видели – значит, взрыв был недалеко южнее аэродрома. После второго пролета самолетов поступила команда отбоя.

Потом был большой «перекур», затем — обед, после этого снова пошли строем на аэродром. Вот там и видели, КАК дегазировали самолеты, и их убытие.

Предыстория появления самолетов – разведчиков.

Самолеты-разведчики появились у нас на аэродроме весной 1965 года. Предшествовало этому следующие события.

Ту-16 - изделие «Н», по кодификации НАТО: Badger — «Барсук» —

советский тяжёлый двухдвигательный реактивный многоцелевой самолёт.

В начале 1965 г. очень ухудшились отношения с США в связи с войной во Вьетнаме. Где-то в марте или апреле к нам на аэродром прибыло огромное количество самолетов ТУ-16. Забито самолетами было все пространство аэродрома кроме взлетной полосы. Были прибывшие самолеты и ЗА взлетной полосой…

Аэродром Чаган (фото из архива Н.В.Дмитриевой)

Мы все это видим, но ничего не понимаем. Вечером была проведена политинформация в актовом зале, во время которой нам и сообщили, что СССР готовит 48-часовый ультиматум США с требованием вывести свои войска из Вьетнама, и поэтому наша задача – оснастить самолеты «изделиями» и принять для себя решение в добровольном порядке быть готовым к передислокации в Китай.

Аэродром Чаган. Самолет Ту-95 изделие "В", по кодификации НАТО: Bear — «Медведь») —

советский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец,

самый быстрый винтовой самолёт, ставший одним из символов холодной войны.

Вот мы и занимались подвеской изделий. Возили нам бомбы-изделия по взлетной полосе с западной стороны. На ТУ-95 подвешивали бомбы по размеру как 9 т, а на ТУ-16 – 3 т. Заканчивали подвеску работники РТБ, после чего снимались палатки и ограждения, опечатывался каждый бомболюк и выставлялся часовой.

Экипажи отдыхали в солдатских казармах без снятия верхней одежды.

На следующий день все самолеты улетели, а мы тоже находились в ожидании. Аэродром был непривычно пустым.

*****

Через пару дней все самолеты ТУ-95 возвратились, бомбы были сняты и работа пошла в обычном режиме. Нам на очередной политинформации сообщили, что Китай отказался предоставить нам аэродромы для нашей дислокации, а хунвейбины задерживают наши воинские эшелоны помощи на каждой ж/д станции.

Чаган, в/ч 86680. От части был командирован в Целиноград за молодым пополнением.

Фотография сделана 13 ноября 1964 г. На ж/д станции Семипалатинск.

Слева расположен сам вокзал. Был мороз - -20 градусов. Я держу хлеб.

Чаган, Участие в комсомольских конференциях.

****

Чаган, в/ч 10239. Случайный снимок. Я по делам заехал в 16 городок.

На выходе из столовой, еще жую.

Со мной на фото р-й Немолован из самолетной группы ТЭЧ. Апрель 1966 г.

Чаган, в/ч 10239. Все секретари комсомольской организации проходили обучение.

Я тоже участвовал в этом процессе. Свидетельство мне дали на память.

****

Прощание с Чаганом…

Проводили меня славно: разбудили, накормили, в дорогу сообразили сухой паек, а когда поезд проезжал мимо кислородного завода, все ребята уже были на крышах вагонов с последними прощальными приветствиями.

Чаган, в/ч 10239. Памятный подарок будущему студенту.

Прощался так, что чуть не вылетел из вагона…

Знал, что я сюда больше не вернусь и мне стало немножко грустно — за спиной три года несвободной жизни, а впереди неизвестность…

Долго я стоял в тамбуре и смотрел в окно на уходящий вдаль 7 городок, и не верилось, что моя служба уже закончилась и я по-настоящему свободный человек. Через полмесяца мне исполнится уже 26 лет…

Вот такие воспоминания у меня остались в памяти о Чагане.

Киев. Вот таким я вернулся из армии.

*****

P.S. Знаете, я в Чагане не родился, я «всего лишь» служил, выполнял добросовестно свой долг и всегда знал, что так должно быть ВСЕГДА. И я всегда этим гордился. Но когда на чаганском сайте я увидел, ЧТО сделали с городками, мне тоже стало, как и Вам, не по себе.

Чаган-2011. Дом офицеров

Посаженные еще в начале шестидесятых и выросшие деревья еще стоят, а домов уже НЕТ…

Чаган-2011. "Бродвей" (Ул.Ленина)

***

...

После увиденного у меня в душе словно что-то оборвалось, осталась одна горечь обиды, что, как оказалось, моя служба никому не была нужна…

*******

Чаган оставил во мне ОЧЕНЬ глубокий след. Я был относительно молодым, эмоциональным, мечтательным. Помню этот целебный степной воздух, постоянно обволакивающий со всех сторон ветер – иногда с порывами и песком. Наверняка и Вам это чувство знакомо. Воздух был целебным – в гарнизоне практически никто не болел. Не так ли?

Семипалатинск, День молодежи 196(?)

Оборотная сторона

****

Вот такими достопримечательностями запомнился мне Чаган. Мне повезло – у меня были хорошие командиры. Я там жил, служил и был моим родным домом на время службы. Поэтому я Вас и Ваших друзей хорошо понимаю, Вашу тягу в родные места…

Не забывайте свою родину.

Чагану передавайте наш низкий поклон, можно и с рюмочкой и теплыми словами памяти от Всех, которые его не забудут — НИКОГДА!

Сентябрь 2009 г. Случайный снимок на презентации встроенной фототехники.

Рядом со мной жена Лариса Митрофановна.

*****

Использованы фотографии из архива Л. Петухова, архива Смирновых-Потехиных, Н.В. Дмитриевой и др.

http://chagan-tranzit.ru/?p=2778#more-2778

ИЗ ДЕТСТВА: Кислородный завод

КОЧУРОВ Алексей

К воспоминаниям Л.З. Петухова.

О кислородном заводе

Алексей Кочуров

***

Я был там и с отцом и просто. Последнее время начальником этого поезда был отец Сергея Цоя. Туда даже у нас были экскурсии из школы.

Нам солдаты показывали фокус: лягушку опускали в жидкий кислород, (кажется - 120 градусов) и она становилась стеклянной. Если её бросить, то она раскалывалась как стекло... А если положить на солнышко, то оживала и прыгала.

Вот тебе эффект холоднокровных -

так они замораживаются во льдах на зиму…

****

Для чего использовался?

За штурвалом. Сбоку на плече виден шланг от кислородной маски.

(Фото из архива Н.В. Дмитриевой)

***

Ну… для нужд гарнизона…. Во-первых, для лётчиков - кислородные маски: на больших высотах нехватка кислорода. В каждом самолёте стояли большие голубые баки из «технического серебра» так говорили, но я думаю, что это была самая качественная сталь - «цептер» отдыхает. Мой отец проводил их замену по срокам. Я такие баки видел. В списанном мы солили огурцы - бомба!!

А потом, может, и для технических нужд нужен был.

*****

Про использование кислорода… может, был секретный двигатель с кислородным ускорителем и «чебаки» летали на нём на Луну… не знаю…

Рубрика: основная 1 отзыв

1. CROCUS: Июнь 25, 2012 в 9:10 дп

Жидкий кислород для дыхания летчиков — очень сомневаюсь. Расход («скорость подачи») газообразного кислорода из термоса (или сосуда Дьюара, который суть тот же термос) определяется на 100% теплопередачей через стенки термоса. То есть, ну очень сложно расход регулировать. А регулировать нужно — если мало будет, то плохо, понятно, почему, если больше нужного, тоже плохо, маски будет срывать. Наверное, технически можно что-то придумать, но подавать кислород из баллонов явно правильнее. Кстати, вот для дозаправки баллонов жидкий кислород вполне может использоваться.

Вспомнилось, как папа с Сергеем Петровичем Зимницким вместе придумали «рацуху» (рацпредложение), как увлажнять кислород. Иначе сверхсухой кислород иссушал дыхательные пути лётчиков, что было для них весьма некомфортно.

http://chagan-tranzit.ru/?p=2849#more-2849

**************************************************

****************************************

******************************

ГАРНИЗОННЫЙ ДОМ ОФИЦЕРОВ (ГДО)

Для нас это был не «просто дом офицеров»… (админ)

ГРАБОВСКАЯ (Аванесова) Людмила

Выпуск 1975 г.

После школы работала в библиотеке ГДО

Дом Офицеров в гарнизоне всегда был центром культуры. Там было все: проходили праздники, показывали кинофильмы, приезжали известные артисты театра и кино, эстрадные артисты.

Дом офицеров. Рождение. 1962 год.

"Народные гулянья" возле ГДО 1964 год.

Дом офицеров – 1978 г.

"Вид сверху". За Домом офицеров виден Иртыш.

*******

В Доме офицеров любили проводить свободное время военнослужащие и члены их семей. Для того, чтобы ГДО стал таким каким он был для нас, потрудилось немало людей. В первую очередь нужно назвать Трофимова Рудольфа (Анатольевича?)

Дом офицеров. В бильярдной Фото из архива Н.В.Дмитриевой

При нем был разбит великолепный ЗИМНИЙ САД. Цветы приносили из дома как сотрудники Дома офицеров, так и жены военнослужащих, в то время купить цветы было негде. Чучела птиц были подарены служащим в гарнизоне офицером (мне кажется медиком, но, может быть, ошибаюсь). Ухаживала за цветами техничка ГДО.

ГДО внутри. Фойе.

Зимний сад - сад камней... СВОИМИ силами - БЕЗ "ландшафтных дизайнеров"... ТОГДА...

Дом офицеров. Уголок...

И стеночка. Кругом цветы...

*****

Для того, чтобы в Доме Офицеров было интересно, существовал целый штат работников: инструктор по культмассовой работе, инструктор по работе среди семей военнослужащих, инструктор по физкультуре и спорту, библиотека, в которой работало 3-4 человека, заведующая кабинетом самообразования, заведующая кабинетом марксизма-ленинизма, преподаватели музыкальной школы, заведующая бильярдной, работники радиоузла (2 человека), кассиры, контролеры, киномеханики и технические служащие, которые следили за порядком и уютом в Доме офицеров.

Вид с балкона. На втором этаже (над портретом Ленина) – буфет.

На моей памяти поменялось два поколения работников ГДО. Старших я знала, поскольку в ГДО работала моя мама, а с молодым поколением работала я сама. Но все без исключения любили свою работу. Все выходные и праздники мы трудились, чтобы другие могли хорошо и весело отдохнуть.

В спортивном зале (В. Дудаков).

Художественной самодеятельности всегда уделялось очень большое внимание. В Доме офицеров существовал танцевальный коллектив под руководством Маргариты Николаевны Трофимовой. Это был неуемной энергии человек. Она ставила очень профессиональные танцы. Наш ТАНЦЕВАЛЬНЫЙ КОЛЛЕКТИВ знали по всей Дальней Авиации. О танцевальном коллективе может быть написан отдельный рассказ.

Возле Дома Офицеров Маргарита Николаевна Трофимова...

Репетируем...

Танцуем. Пингвины....

Гусары...

Танец маленьких лебедей...

И сюита "Дружба"...

***

При Доме офицеров существовал музыкальный взвод, состоящий из солдат, проходивших срочную службу и играющих на музыкальных инструментах. Они к каждому празднику готовили музыкальную программу и играли на танцах.

А музыка тогда была живая...

ТАНЦЫ в ГДО!!! Это мечта всех девчонок старших классов. Зимой они проходили в танцевальном зале ГДО, и старшеклассниц туда не пускали, а вот летом – на танцевальной площадке, куда приходили целыми семьями. Там можно было увидеть танцующих родителей и их детей, которые прыгали рядом под такты музыки.

Летом законы несколько смягчались, и девчонки могли, наконец, прикоснуться к взрослой жизни. Вообще-то посещением танцев заканчивались многие семейные праздники, если они выпадали на выходные дни, а в праздники общие там бывала точно половина населения гарнизона. Танцы у нас не были только для молодежи, танцам были «все возрасты покорны»!

*************************************************************

Но вернемся к ХУДОЖЕСТВЕННОЙ САМОДЕЯТЕЛЬНОСТИ. От Дома офицеров выступал, как я уже сказала танцевальный коллектив и вокально-инструментальный ансамбль. Все остальные номера готовились по частям дивизии. Концерты готовились ко всем государственным праздникам.

На Торжественном собрании в честь...

Детьми, помню, мы рано приходили к Дому Офицеров, на торжественную часть нас не пускали (да и не больно-то хотелось – скучно), а вот перед концертом мы все каким-то образом просачивались, да еще усаживались поближе к сцене или в первый ряд на балконе, это тоже считалось «классным» местом — все прекрасно видно.

Дом Офицеров. Концерт художественной самодеятельности. ХОР.

ХОР был в обоих полках. Руководил хором кто-нибудь из преподавателей музыкальной школы - с соответствующей подготовкой. Собирался и ОБЩИЙ ХОР. Остальные концертные номера отбирались в результате смотра художественной самодеятельности частей дивизии. Принцип тот же, что и в школе. Сначала смотр художественной самодеятельности классов, а потом лучшие номера на общешкольный концерт. Да и вообще так было тогда по всей стране.

Концерт в Доме офицеров.

Периодически проходили смотры художественной самодеятельности по всей Дальней Авиации - как правило, к какому то большому празднику. В 1976 г. такой смотр проходил у нас — нашем Доме Офицеров. Съехались Таланты со всех частей ДА. Это был грандиозный ПРАЗДНИК! Столько новых встреч и впечатлений! А главное — все выступления хорошо принимались зрителями, и концерт запомнился надолго.

*************************************************************

Как я уже сказала вначале, в Дом Офицеров часто приезжали популярные артисты театра и кино, эстрадные артисты и знаменитые ВИА. В то время наши «звезды» считали своим долгом посещать военные, (даже самые отдаленные) гарнизоны, и при этом далеко не все решали деньги.

Актер театра и кино "кинобогатырь" Борис Андреев.

*******

Навсегда запомнилось мне выступление Бориса Андреева, снимавшегося в кинофильмах «Трактористы» (Назар Дума), «Истребители« (лейтенант Птенчик), «Большая жизнь« (Харитон Назарович Балун) «Максимка» (матрос Лучкин) и др. В годы Великой Отечественной войны он снимался вместе с Марком Бернесом в фильме «Два бойца«. Крупнейшей работой артиста стал Вожак в фильме «Оптимистическая трагедия».

Умер Борис Андреев в 1982 году.

Это была моя первая встреча с киноартистом. Я и сейчас помню большого, доброго человека на сцене, рассказывающего о своей жизни и работе, показывались кадры из фильмов, которые сопровождались интересными комментариями.

*************

А потом было еще много разных интересных концертов, к нам приезжали: София Ротару, Евгений Петросян, «Кабачок 12 стульев», Роза Рымбаева, «Сябры», трио «Ромен», композитор Пономаренко со своим коллективом и многие другие.

Второй космонавт мира Герман Титов в Чагане. Встреча с школьниками.

Были также встречи с космонавтами. Байконур был рядом и вообще... Ведь это была ДАЛЬНЯЯ АВИАЦИЯ — «побратимы», можно сказать (админ)

************

Хочется рассказать об одном концерте, который что- то повернул в душе. Это был концерт Людмилы Сенчиной в 1982 (или 83) г. И не то что бы я была ее ярой поклонницей, но просто и я, и другие, кто знал эту историю, поняли, что это прекрасной души человек и настоящая Артистка. Для нее не существовало личных амбиций и превыше всего были Зрители, для которых она пела.

Певица Людмила Сенчина.

Обычно давался один концерт в 21 час ( то есть в 9 вечера) Иногда удавалось договориться на 2 концерта - в 19 часов ( 7 вечера) и 21 час. А тут билеты на 2 концерта были полностью распроданы и оставались еще желающие попасть на концерт. Может быть, это было связано с тем, что тогда в гарнизон приехало служить много молодых офицеров с женами. Начальник Дома офицеров Петр Петрович Смехов договаривается с администратором о третьем концерте в 17 часов. Понятно, что на этот час аншлага быть не может и командование решает на оставшиеся места привезти рядовой состав из частей. Вроде бы все довольны, но….

У нас военный гарнизон и служба превыше всего. С утра в гарнизоне была объявлена тревога, и к с 17часам. личный состав еще НЕ был свободен. В Доме Офицеров начинается паника - что делать с концертом?! И решают концерт отменить.

Приезжает Людмила Сенчина. Ей обрисовывают ситуацию….Но ,узнав, что какие то зрители все же ЕСТЬ, она решает концерт не отменять.

И тогда в зал собираются все работники Дома Офицеров и рассаживаются в шахматном порядке — чтобы хоть КАК-ТО заполнить пространство. Все хлопали, отбивая себе ладоши, чтобы поддержать певицу.

У меня с подругой были билеты на 19 часов и мы решили пойти второй раз, чтобы сравнить два выступления. Не было выброшено из программы ни одной песни! Только воодушевления при переполненном зале было чуть больше - и ВСЕ.

Это был урок профессионализма для всех нас.

*************************************************************

Самый трудоемкий праздник (по своей подготовке) но и самый любимый был НОВЫЙ ГОД. Во-первых, нужно было украсить все общедоступные помещения Дома офицеров. Для этого привлекались все сотрудники. В то время праздничных готовых гирлянд не было, и эти гирлянды делали сами. В ход шло все: разноцветный дождь, флажки из бумаги, надувные шары и даже «досы», которые разбрасывали с самолетов, ставя помехи. Главная, большая елка ставилась в Актовом зале на 3 этаже.

На 2 этаже в танцевальном зале накрывались столики - там встречали Новый Год любители праздновать коллективно. Встречать же 1976 г. было СТОЛЬКО желающих, что пришлось делать банкетный зал еще один – в спортивном зале. В Доме Офицеров был еще буфет. Там было 5-6 столиков, и некоторые приходили вечером часов в 9 – 10, занимали столики и это был их «плацдарм» для встречи Нового Года. Повсюду через радиосеть звучала музыка, могли танцевать везде, но самые главные танцы проходили, конечно же, у Большой елки!

К 1 часу ночи в ГДО было уже полгарнизона: это те, кто встретил Новый Год дома, а веселиться шел в массы. В 1 ч. ночи в фойе проводилась беспроигрышная лотерея - ответственными за ЭТО мероприятие были работники библиотеки. Главные призы – это 3 бутылки шампанского, а все остальное всякая мелочевка: шарики, карандаши, скрепки, резинки и пр.

Было ОЧЕНЬ весело!

*************************************************************

С 1 января начиналась череда ДЕТСКИХ ЕЛОК. Каждая часть устраивала для своих детишек новогодний праздник, ответственными были женсоветы этих частей и инструктора Дома офицеров. Маргарита Николаевна Трофимова к каждому Новому Году ставила новую танцевальную сказку. Когда Трофимовы уехали, традиция сказок все равно осталась, просто было уже меньше танцев, а больше слов. Потом бесплатно показывались мультфильмы.

С Дедом Морозом...

И снова танцевальный коллектив. Балет "Лесная сказка".

*************************************************************

Еще очень любимым был праздник «ДЕНЬ ПОБЕДЫ». С утра парад, днем праздник на стадионе: в нем принимали участие и школа, и спортсмены, и даже делали показательные прыжки парашютисты. Не помню с какого года точно, вечером стали устраивать массовые гуляния перед Домом офицеров.

9 мая. Возле ГДО.

У входа в ГДО с левой стороны за колоннами, размещался вокально-инструментальный ансамбль. Все остальное пространство отдавалось любителям потанцевать. На стене Дома Офицеров с правой стороны передвижной киноаппарат на машине, демонстрировал разные фильмы, а когда совсем темнело «ПДСники» полков и их инструктора устраивали салют. Таких фейерверков, как сейчас, не было, но все равно все как завороженные смотрели на разноцветные ракеты и сигнальные огни, освещаемые большими прожекторами с машин. Это «фантастическое» шоу проходило на стадионе и собирало точно весь гарнизон.

Праздник на стадионе...

И прыжки с парашютом.

***********************

В 1983 г. молодой коллектив Дома офицеров решил поломать старые, уже наскучившие всем традиции. Мы решили, что Международный женский День очень скучно отмечать торжественным собранием. Сделали программу по принципу популярной тогда программы «От всей души». Мы вывели на сцену и рассказали о 3 или 4 самых замечательных женщинах гарнизона, а потом вместо концерта провели конкурс «А ну-ка парни». Господи, КАК мы волновались! Сначала боялись, что никого не будет, потом чтобы все прошло удачно. Был полный зал народа, и все прошло как надо, а самое главное мы получили заказ от командования дивизии на проведение подобным образом Дня Победы.

*************************************************************

Еще хотелось бы сказать, что все мы в гарнизоне были ужасными «КИНОМАНАМИ». Хороший фильм собирал всегда полный зал, если не побеспокоились заранее, то можно было и не купить билет, считалось неприличным, если ты не видел какой-то новый фильм. Потом, служа в других гарнизонах, я всегда удивлялась полупустым залам Дома офицеров.

Возле киноафиши. "Кино крутили" по выходным. 1971 год, декабрь.

Дом Офицеров. 1971 год, декабрь.

*************************************************************

В Доме офицеров проводился и ОБРЯД БРАКОСОЧЕТАНИЯ.

Для этого торжественного мероприятия готовился танцевальный зал. Через зал протягивалась ковровая дорожка, которая подходила к столу, украшенному цветами. Ставились кресла для родителей молодоженов. Обряд проводили инструктор по работе с семьями военнослужащих, представитель ВЧ жениха и секретарь чаганского поселкового совета. Кто-то из работников ГДО караулил, когда подъедет машина с молодоженами, как только они входили в фойе звучал «Первый концерт Чайковского для фортепиано с оркестром», транслируемый из радиоузла. Это было так торжественно, что по телу начинали бежать «мурашки». Молодожены поднимались на 2 этаж, невеста про-ходила в кабинет начальника, а жених в инструкторскую – последние раздумья перед ответственным событием, потом, когда они входили в зал для регистрации брака, звучал свадебный марш Мендельсона. Регистрация брака, общие поздравления и обязательный ритуал для всех: новоиспеченный муж должен был свою молодую жену от места регистрации до машины нести на руках. Основной массе молодых мужей это удавалось, а кому-то и нет. Так что нашему Дому Офицеров приходилось выполнять и функции ЗАГСА и дворца бракосочетания, чтобы молодым семьям нашего гарнизона не приходилось начинать свою новую жизнь в убогом поселковом совете п. Чаган.

Место встречи изменить нельзя ... Выборы тоже проходили там...

*************************************************************

Приходилось Дому офицеров быть и последним местом нахождения офицеров, ПОГИБШИХ ПРИ ИСПОЛНЕНИИ СЛУЖЕБНЫХ ОБЯЗАННОСТЕЙ. Для этого тоже был разработан целый ритуал. Сослуживцы и все, кто хотел с ним проститься, приходили в Дом офицеров, все было очень торжественно и значительно. Никогда не забуду, как хоронили целый ЭКИПАЖ: 9 ГРОБОВ. Это и сейчас стоит перед глазами.

*************************************************************

Так что наш гарнизонный Дом офицеров делил с жителями гарнизона ВСЕ: и большую РАДОСТЬ, и большое ГОРЕ…

Но все-таки радость и праздники – ВОТ было основное назначение нашего «очага культуры» и ДОМ ОФИЦЕРОВ с этой функцией успешно справлялся.

Запомните меня таким. Дом офицеров. Чаган.

Представлены фотографии из архива Л. Грабовской, И. Смирновой (Потехиной), В. Добролюбского, И. Головневой, Л. Бабушкиной и других жителей военного городка при аэродроме Чаган.

2007 год

http://www.chagan.ru/index.php?page=paper_view&paper_id=53

http://chagan-tranzit.ru/?p=1510

ПРОСТО СУДЬБА…

Женский взгляд…

БЕЛОЗЕРЦЕВА Татьяна Васильевна

С внучкой на даче

Мой муж, Белозерцев Владимир Петрович, родился 14.10.1941 года в г. Сучане (ныне г. Партизанск) Приморского края.

После окончания горнопромышленного училища №1 г. Сучана работал несколько лет в шахте, занимался тяжелой атлетикой. Много раз занимал призовые места по штанге на городских, районных и краевых соревнованиях.

В 1961 г. Владимир Петрович поступил в Тамбовское военное авиационно-техническое ордена Ленина Краснознаменное училище им. Ф.Э. Дзержинского, которое окончил 20.12.1964 г. по специальности «эксплуатация самолетного радиолокационного оборудования» Ему было присвоено звание «лейтенант технической службы» и квалификация радиотехника.

Тамбовское военное авиационно-техническое

ордена Ленина Краснознаменное училище им. Ф.Э. Дзержинского

******

Мне в 1964 г. исполнилось 18 лет. К этому времени я закончила 11 классов средней общеобразовательной школы и пыталась поступить в Тамбовский педагогический институт, но не прошла по конкурсу.

Как многие девчонки по субботам и воскресениям бегала на танцы в училище, там мы с Белозерцевым Владимиром Петровичем и познакомились. Начались наши встречи по субботам и воскресениям, изредка прибегал он в увольнение... У меня есть брат на 5 лет моложе меня. Володя прибежит ко мне в увольнение и просит брата, чтобы он меня из дома вызвал, а брату за этот «труд» конфета или шоколадка перепадали. Все были довольны. Через полгода, накануне сдачи Володей госэкзаменов в училище, мы с ним зарегистрировали наш брак.

После окончания училища Владимир Петрович был распределен в Дальневосточный округ, г. Благовещенск. Потом был месяц отпуска, мы самолетом летели через всю страну из Москвы в г. Владивосток, а оттуда поездом до отчего дома мужа. Все было для меня так ново и романтично!

******

Семья Владимира Петровича была большая – 2 брата и 4 сестры. Меня встретили очень радушно и по-доброму. Перед нашим отъездом моя мама очень переживала – ведь её доченька так далеко уезжает от своих родителей, но, когда рядом любимый человек – ничего не страшно.

Отпуск пролетел быстро. В г. Благовещенск мы добрались в субботу вечером, кроме дежурного в штабе округа никого не было, а воскресенье — выходной день. Надо было где-то определяться на ночь. Ночь переночевали в казарме, а утром рано – рано ушли оттуда, оставаться там было нельзя.

********************************************

Справка: Благовещенск — город в России, административный центр Амурской области. Является единственным административным центром субъекта Российской Федерации, находящимся непосредственно на её государственной границе. Пятый город по величине на Дальнем Востоке. Год основания — 1856, когда был заложен Усть-Зейский военный пост. Первые поселенцы — забайкальские казаки. А. П. Чехов, побывавший в Благовещенске в 1890 году, оставил с своих письмах такие записи: «Здесь не боятся говорить громко. Арестовывать здесь некому и ссылать некуда, либеральничай сколько влезет. Народ всё больше независимый, самостоятельный и с логикой; я влюблён в Амур, охотно бы пожил на нём года два. И красиво, и просторно, и свободно, и тепло. Последний ссыльный дышит на Амуре легче, чем самый первый генерал в России; Амур чрезвычайно интересный край. Жизнь тут кипит такая, о какой в Европе и понятия не имеют» До конца 1980-х годов въезд для жителей других городов СССР в пограничный Благовещенск был ограничен, въезд иностранцев был воспрещен. Для посещения города требовалось приглашение друзей или родственников и специальный пропуск. (Википедия)

Ночной Благовещенск. Вдали - огни китайского города Хэйхе.

****************************************

Стоял сильный мороз, мы бродили по городу, почему-то все гостиницы были заняты. К вечеру нам удалось найти гостиницу, разделенную на две половины. В одной половине мужчины, в другой – женщины. Там я познакомилась с двумя женщинами: Ольгой Петровной (в последствии узнала, что она работала на базе в 16 городке) и Иванушкиной Екатериной (она тоже из Тамбова). Когда Володя на следующий день из штаба округа пришел с назначением в г. Семипалатинск – 4 (пос. Чаган), они сразу сказали, что это ИХ городок – это Казахстан.

В г. Семипалатинск мы ехали поездом вчетвером: мы с Володей, Иванушкина Е. (после сессии она ехала домой) и еще один офицер – Юсупов. В поезде было очень холодно, домашняя еда была съедена и поэтому на остановках мы покупали у теток вареную картошку и соленые огурцы. По-моему вкуснее этой пищи я ничего не ела!

По приезду мы 10 дней сначала жили в офицерском общежитии. После представления в штабе дивизии Володя был назначен техником по оборудованию в Технико-эксплуатационную часть в/ч 06680 в группу М.Г. Артамонова. Командиром части был Павел Терентьевич Поляков, заслуженный легендарный человек, замечательный воспитатель. Только самые теплые воспоминания и чувство благодарности к этим людям пронесли мы с Володей через всю жизнь.

Зимняя сказка. Возле общежития.

Чаган. Офицерское общежитие.

У Артамонова д. Миши (я так его называла) было три дочери, он был хороший семьянин. Жена его учила меня готовить и вообще жизни. Когда мы жили в общежитии, как-то в воскресенье мы с мужем пошли погулять и встретились с Павлом Терентьевичем Поляковым. Он нас остановил, поздоровались, и он обо всем расспросил: где устроились и все ли у нас в порядке.

Не прошло и месяца нам с Володей дали комнату 9 кв. метров в двухкомнатной квартире в д. 63, напротив почты. К весне сделали ремонт. К этому времени пришел багаж из г. Благовещенска. Купили кровать, повесили ковер и были счастливы. Потом жили в д. 98 в 15 метровке на три хозяйки, на кухне стояли керогазы.

Примерно такие они были... Керогаз Витебского механического завода.

***

Когда кипятили пеленки, женщины ворчали, что тесно, а я была очень довольна.

В 1967 г. у нас родился сын Андрей, а в 1973 г. родилась дочь Наталья. Когда родились дети, нам дали сначала двухкомнатную квартиру в д. 99, а потом трехкомнатную квартиру в д. 96 по ул. Пионерская.

Почта.

Чаган Улица Пионерская.

"Большой каньон". Улица Пионерская-2011.

Дом № 63. Июль 2011.

***

В то время я входила в состав женсовета части. Выполняла всякие поручения, оказывала моральную и психологическую помощь в сложных житейских ситуациях. С хором выступали в концертах на Новый год и в День Советской Армии.

Наш знаменитый хор

Наш знаменитый хор.

***

Напротив нашего подъезда в 98 доме были лавочки, где часто отдыхали женщины, а в соседнем подъезде жила семья командира части Полякова П.Т. Вот как-то вечером Павел Терентьевич шел со службы домой, увидел меня, поздоровались и он спросил: «Не надоело ли мне посиживать на лавочке, не хочу ли я работать?» На что я дала положительный ответ. На другой день утром на своем командирском ГАЗике Павел Терентьевич меня вез в штаб 1 полка. Ехали со стороны 2 полка по взлетной полосе. Это произвело на меня впечатление чего-то значимого, какого-то большого дела.

Она и сейчас производит впечатление... Чаган,

16 городок, аэродром, взлетная полоса. Июль 2011 г.

После разговора с начальником строевого отдела 1 полка Глущенко А.С. и начальником штаба полка Казацким Петром Федоровичем меня стали оформлять на военную службу. Потом я поехала в город в военкомат и, как положено, была призвана в ряды Советской Армии писарем в инженерный отдел 1 полка.

В отделе была старая пишущая машинка, и я понемногу начала её осваивать, по вечерам ходила на курсы машинописи при Доме офицеров. Так с благословения Павла Терентьевича я нашла свою профессию машинистки. Хорошо освоив машинопись, я была переведена в строевой отдел машинисткой в подчинение Глущенко А.С.

Чаган. Вид на дом офицеров.

Дом офицеров -2011.

***

В 1972 г. накануне рождения дочери пришлось уволиться из Армии. Тогда были такие законы. Когда дочке исполнилось около года, меня пригласили работать в штаб дивизии на гражданскую должность машинистки. В этой должности я проработала до самой демобилизации мужа, до октября 1985 года. Начальником секретной части был Свириденко Илья Дмитриевич. Здесь же работали Куприянова Галина Ивановна и Ренкевич Люба, Пелех Мария Байтемировна, Жукова Елизавета Михайловна, Ефремова Людмила Борисовна, Правко Александра, Гайфуллина Назира Нуриевна. Работали дружно и самые добрые воспоминания об этих людях я пронесла через всю жизнь.

Все было хорошо: муж служил, дети росли. Наш городок был уютный и ухоженный. Много зелени и чистота, порядок. На огородах все росло. Ну и, конечно, Иртыш был нашим спасением от жары. Володя любил рыбалку, мы часто ездили отдыхать на остров напротив ГДО. К этому времени у нас уже было моторная лодка-казанка.

Иртыш. Вид на "пляжную зону" , протоку и оба острова.

Иртыш 2011. Тот же вид - чуть выше по течению.

***

Иртыш, на острове. Вид на Городок.

Иртыш 2011. Пляж.

***

Владимир Петрович получил техническое образование (из-за какой-то неразберихи при распределении в военкомате он попал в техническое училище, а не летное, как мечтал) и служил в технико-эксплуатационной части в/ч 06680 старшим техником. Поэтому в 1969 г., когда был объявлен набор на летную службу штурманов и операторов РЭП из числа технического состава, Владимир Петрович подал рапорт на летную работу. Успешно прошел летную медицинскую комиссию, сдал все экзамены и был допущен к вывозным полетам в качестве оператора РЭП 2 эскадрильи 1 полка на самолетах ТУ-95.

Чаган, аэродром, Ту-95.

***

В октябре 1973 года он был допущен к самостоятельным полетам на боевое применение аппаратуры РЭП в составе штатного экипажа в простых и сложных метеоусловиях.

Аэродром Чаган ТУ-95МС.

13 апреля 1976 г. он был назначен инструктором по работе со средствами ЭПД в простых и сложных метеоусловиях.

В ноябре 1977 года Владимир Петрович Белозерцев был допущен к самостоятельным полетам на разведку в простых и сложных метеоусловиях уже на самолетах ТУ-95МР.

*********************************************

Справка: Ту-95МР (изделие «ВР», Bear-E) — стратегический разведчик, построено 4 машины (1964 год);

*******************************************

Ту-95

29.04.1980 г. Владимира Петровича назначили начальником ЭПД эскадрильи в/ч 06680, а в августе 1983 года – начальником РЭП 2 полка (в/ч 19068.) В марте 1983 года он был допущен к полетам в качестве инструктора по работе со средствами РЭБ в ПМУ и СМУ.

В качестве оператора РЭБ летал он много, гордился своими успехами. Имел много наград, почетных грамот и медалей. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21.02.1985 г. Был награжден медалью «За боевые заслуги».

Летал с такими командирами как Некрасов М.К., Шелудько А., Решетников В.В., Положий В.А.

**************************************

Медаль "За боевые заслуги"

Справка: Медаль «За боевые заслуги» учреждена Указом Президиума ВС СССР от 17.10.1938 г. Вручалась отличившимся лицам за умелые, инициативные и смелые действия в бою, способствовавшие успешному выполнению боевых задач воинской частью, подразделением; За мужество, проявленное при защите государственной границы СССР; За отличные успехи в боевой и политической подготовке, освоении новой боевой техники и поддержании высокой боевой готовности воинских частей и их подразделений и другие заслуги во время прохождения действительной военной службы... (Википедия)

*******************************************

28.09.1984 г. экипаж командира Положего В.А. (в/ч 19068), в составе которого находился мой муж, после выполнения маршрутного полета ночью из-за ухудшения метеоусловий был направлен на запасной аэродром Жана-Семей. Снизился под глиссаду.

Но посадку произвел на повышенной скорости с опережением на переднюю стойку.

После приземления передняя кабина отделилась, фюзеляж взмыл и упал на грунт левее взлетно-посадочной полосы (ВПП), разрушился и частично сгорел. Командир огневых установок (КОУ) и воздушный стрелок-радист (ВСР) погибли, а Белозерцев В.П. остался жив, но получил множественные переломы ребер и компрессионный перелом позвоночника…

*******************************************

Справка: Глиссада (фр. glissade — «скольжение») — траектория полёта летательного аппарата, по которой он снижается непосредственно перед посадкой. В результате полёта по глиссаде летательный аппарат попадает в зону приземления на взлётно-посадочной полосе.)

Уже с выпущенными шасси...

На посадку...

****************************************

Эта ночь для меня прошла тревожно: полеты давно закончились, а мужа дома нет. Утром мне сообщили о случившимся, и что муж мой находится в госпитале г. Семипалатинска. Начались месяцы лечения и восстановления.

Очень сердечно и участливо отнеслись жители городка, соседи, друзья к нашей семье в это трудное для нас время. Помогали всем, чем только могли: несли мед в сотах, какие-то продукты, выпечку. Посторонние люди останавливали на улице, справляясь о здоровье Владимира Петровича.

***

После авиакатастрофы у Володи появилась боязнь летать. Однажды он собирался лететь в отпуск. В аэропорту подошел к знакомым и спрашивает: «У вас место в машине для меня не найдется до дома? Вот купил билет, а лететь боюсь». Они его разубедили и проводили на посадку. После отпуска он благодарил их за поддержку. А боязнь летать впоследствии пропала.

Володя был уволен в запас в звании майора приказом ГК ВВС №01044 от 26.09.1985 г. по статье 59 п. «б» по болезни »с правом ношения военной формы.

***

После демобилизации приехали в г. Тамбов. До получения квартиры жили с моими родителями в двух небольших комнатах (10 и 12 метров) без удобств, с печным отоплением, за водой надо было пройти квартал, другие удобства во дворе. Квартиру получили через 1 год и 7 месяцев. В г. Тамбове мы с мужем работали на большом заводе «Ревтруд». Я – в парткоме завода техническим секретарем, а Володя контрольным мастером в отделе технического контроля выпускного цеха. С 1991 года я перешла на должность специалиста по кадрам на этом же заводе, оттуда я и ушла на пенсию. А Володя последние годы работал в Таможне, в Тамбовской упаковочной компании.

15.08.2008 г. Белозерцев В.П. ехал с дачи на велосипеде и был сбит автомобилем и от полученных травм умер мгновенно... Его трудовой стаж после демобилизации составлял 24 года, т.е. он чуть-чуть не доработал до второй пенсии по возрасту.

***

Сейчас я живу с дочерью Наталией и внучкой Алёной. Муж дочери погиб в 1995 г., через два месяца после выпуска из Тамбовского Высшего Военного Командного Училища химической защиты, когда шла война с Чечней. В настоящее время Наталия работает специалистом по кадрам в отделе кадров ОАО «ТЗ «Ревтруд», а Алёна (моя внучка) — студентка 2 курса музыкального колледжа при Тамбовском Государственном Музыкально-Педагогическом институте им. С.В. Рахманинова по классу фортепиано.

Сын Андрей окончил в 1987 г. Ульяновское Высшее Военное Тыловое Училище им. Б. Хмельницкого и служил на Украине под Одессой начальником службы ГСМ полка. В настоящее время он проживает со своей семьей в г. Петергофе Ленинградской обл., работает охранником.

***

******************************************************************

Вот такая вот… простая женская судьба…

При оформлении статьи использовались материалы из групп «Чаганцы» и «Школа № 24» сайта http://www.odnoklassniki.ru

http://chagan-tranzit.ru/?p=4611

«ПРОЕКТ ЧАГАН» – МИРНЫЙ АТОМ…

КУЗМИЧЕВА Марина

Итак, что мы имели в 1965 году?

Я была еще дитя. Ну, то есть совсем. Я ходила в детский садик, где ненавидела тихий час (не могла спать днем), вместе со всеми готовилась к очередному утреннику, переживала свои «вселенские» дошкольные обиды, радовалась своим небольшим праздникам (вроде приезда бабушки из Семипалатинска) и отмечала со взрослыми БОЛЬШИЕ…

Я жила с папой и мамой в ЧАГАНЕ и тихо по-детски радовалась жизни.

Мои сверстники жили примерно так же.

Где-то в 1965 г. Я и мама.

Наши папы «летали себе за океан» на «своих ТУ-шках» (стратегический бомбардировщик ТУ-95), называя это «работой»… И своим повседневным ПОДВИГОМ (как я понимаю это сейчас) поддерживая тем самым с РЕАЛЬНЫМ риском для жизни «паритет» между великими державами… А свободное время папы посвящали «семейным радостям» — в том числе обустройству нехитрого быта и воспитанию своих отпрысков.

"Война" и "мир"...

Наши мамы занимались тем, что «скрашивали» своим присутствием бытие своих мужей-офицеров и занимались обустройством быта и воспитанием своих отпрысков (вкупе с детским садиком, школой, и Домом офицеров). Детей об ту пору в городке было МНОГО... Причем этот альянс общественного и личного воспитания был настолько тесным и сплоченным в нашем Городке, что до сих пор вызывает глубокое умиление — пожалуй, НИГДЕ такого не встретить было даже тогда — и уж тем более СЕЙЧАС.

Вообще тот факт, что офицерские жены нашего городка не только поехали в свое время за своими мужьями в нашу Тьмутаракань из мест «общепризнанной цивилизации», но и оставались там с ними «несмотря и вопреки» до конца службы (то есть подчас больше 20 лет), и мало того — сумели создать и в городке вообще, и в отдельно взятых семьях реальный УЮТ — так вот, этот факт приравнивает их по значению к женам декабристов.

Но ни мы, ни наши родители тогда даже НЕ ЗАДУМЫВАЛИСЬ о понятии ПОДВИГ в его практическом применении к себе любимым…

Семипалатинский ядерный полигон.

На СПЯ в менее ста км от нас гремели ядерные взрывы, и мы тогда еще послушно выходили из домов согласно периодическим указаниям радиоточки о времени очередного взрыва и приказу «покинуть жилые помещения»… Это не принято было ОБСУЖДАТЬ... К тому же взрывы тогда уже были подземными и считались «условно-безопасными»…

«Мирное» чаганское население тоже жило своей жизнью, которая в быту мало чем отличалась от жизни военных — включая пап, мам, их отпрысков и холостого народа тоже…

Вот такой БЫТ на фоне РЕГУЛЯРНЫХ ПОЛЕТОВ стратегических бомбардировщиков Ту-95 с целью «патрулирования» нейтральных океанских вод с риском для жизни и взрывов на ядерном полигоне по СОСЕДСТВУ…

*****

А страна почти автономно от нас тоже жила СВОЕЙ жизнью. На дворе стояли «романтические» шестидесятые — время, когда народ (как мне кажется) вполне искренне верил в СВЕТЛОЕ БУДУЩЕЕ, и эта вера помогала людям не только переживать «мелкие неприятности» в виде отсутствия хлеба в магазине и проч., но и вполне искренне РАДОВАТЬСЯ ЖИЗНИ...

Только что скинули Хрущева, устав от его «экспериментов»… «Физики» спорили с «лириками» за приоритеты… Страна вполне успешными темпами (для того времени) развивала народное хозяйство вкупе с ВПК… И всерьез подумывала использовать достижения ВПК в МИРНЫХ целях - не «пропадать же» таким хорошим «наработкам»! Да и столько денег угрохано… В том числе и по части ЯДЕРНОЙ ЭНЕРГЕТИКИ.

И в самом деле! Атом был уже к тому времени «расщеплен» и высвобождавшаяся при этом гигантская энергия помимо цели устрашения просто «просилась» использовать ее на что-то более ценное и полезное...

*****************

«Испытание 1004»

Проект «ЧАГАН» («Испытание 1004») был первым советским ПРОМЫШЛЕННЫМ термоядерным взрывом. Он состоялся 15 января 1965 года на территории Семипалатинского испытательного полигона (площадка БАЛАПАН), Казахстан, в 100 км к юго-западу от Семипалатинска. Этот взрыв стал первым взрывом в шахте.

В марте 1962 г. физиками-ядерщиками Ю. Бабаевым и Ю. Трутневым министру среднего машиностроения Е.П. Славскому был представлен доклад «О необходимости развёртывания работ по изучению возможностей использования атомных и термоядерных взрывов в технических и научных целях». Каждый пункт предстоящей программы был подробно расписан и производил очень реалистичное впечатление. Славский с энтузиазмом поддержал отчет. И в 1962 г. в Советском Союзе была запущена широкомасштабная программа «мирных атомных взрывов». В ней было задействовано более десятка министерств: Минсредмаш, Мингазпром, Миннефтепром, Минугольпром, Минэнерго, Минцветмет, Минводхоз и др., по заказам которых и должны были производиться взрывы.

По замыслу учёных, воронки от ядерных взрывов на выброс могли бы служить удобными ВОДОХРАНИЛИЩАМИ: в таких резервуарах аккумулировались бы весенние стоки, а небольшое зеркало испарения и оплавленное дно позволило бы сохранять воду для нужд орошения, скотоводства, предотвратить засоление территорий и др. Только для Казахстана, к примеру планировалось создать с помощью ядерных взрывов на выброс около 40 искусственных водоёмов общим объёмом 120—140 млн м³.

Руководителем проекта «Чаган» был назначен физик Иван Турчин - опытный испытатель Всесоюзного научно-исследовательского института экспериментальной физики (ВНИИЭФ).

Для осуществления проекта необходимо было выполнить «чистый» ядерный заряд со СНИЖЕННЫМИ показателями остаточного загрязнения местности. Создание этого заряда проводилось на конкурсной основе, и в результате было представлено две разработки:

1) проект НИИ-1011, который при испытаниях не показал требуемой энергоэффективности.

2) проект КБ-11, испытания которого прошли успешно.

И в 1964 году на Семипалатинском полигоне прошли испытания согласно реализации проекта КБ-11.

*****************

Вообще следует отметить, что проект «Чаган» задумывался как аналогичный АМЕРИКАНСКОМУ проекту Sedan — 104-килотонному термоядерному взрыву на выброс, произведённому 6 июля 1962 г. на испытательном полигоне в штате Невада - это был первый В МИРЕ промышленный ядерный взрыв.

Результат — Кратер Седан. Глубина 100 м, диаметр 400 м. От ядерных взрывов на поверхности пустыни испытательного полигона штата Невада образовались огромные воронки-кратера, в которые могут поместиться высотные здания. Кратер Седан — самый большой из них.

ВСЕ.

Sedan, операция Storax, штат Невада — первый в мире "мирный" термоядерный взрыв. Июль 1962 г.

*************

И его результат - Кратер Седан в пустыне, штат Невада. Оно, конечно, завораживающее зрелище...

И при создании термоядерного заряда специалисты ВНИИЭФ добились более высокого уровня его «чистоты» — 94% против 70% устройства Sedan. Это означало, что 94% энергии взрыва обеспечивалось реакциями термоядерного синтеза, НЕ дающими радиоактивных продуктов.

Взрывное устройство мощностью 170 килотонн (мощность ядерного взрыва в Хиросиме — около 20 килотонн) внешне представляло собой контейнер диаметром 86 сантиметров и длиной 3 метра.

********************

Оно было заложено в ПОЙМЕ РЕКИ ЧАГАН, в скважине № 1004 на глубине 178 метров.

Устье реки Чаган (Чаганка). Июль 2011 г.

И 15 января 1965 года, в 05 часов 59 минут 59 секунд утра по Гринвичу заряд был взорван.

15 января1965 года. Семипалатинский ядерный полигон.

Пойма реки Чаган. Скважина №1004.

*****

СО СТАРЫМ НОВЫМ 1965 ГОДОМ, дорогие товарищи!

....

Городок Чаган. Зима 1965 года. Детская горка.

Вот это нам (и не только нам, а еще 11 населенным пунктам в окрестностях взрыва) был подарочек так ПОДАРОЧЕК… Только мы тогда ничего по сути об этом «подарке» НЕ ЗНАЛИ…

*************************

Через 2,5 секунды после детонации начало формироваться облако из раскалённых газов. Через 5 минут оно достигло высоты 4800 метров. Взрыв выбросил 10,3 млн. тонн грунта на высоту 950 м, образовав ВОРОНКУ диаметром 430 м и глубиной 100 м. Обломки скальных пород весом в тысячи тонн и земля перекрыли русло реки.

«Такого КРАСИВОГО зрелища от ядерного взрыва я ранее не видел, хотя и повидал немало ядерных взрывов в воздухе», — вспоминал впоследствии Турчин.

*****

"Такого КРАСИВОГО зрелища..."

*******

И еще: Вопреки распространённому мнению, взрыв «Чаган» НЕ нарушал ратифицированный в 1963 году Договор о частичном запрещении ядерных испытаний — поскольку последний запрещал проведение испытаний во всех средах, КРОМЕ ПОДЗЕМНОЙ…

Испытание1004 проект "Чаган" - первый советский атомный взрыв в интересах народного хозяйства.

НО ТЕМ НЕ МЕНЕЕ...

Имеются сведения, что облако от взрыва накрыло территорию ОДИННАДЦАТИ населённых пунктов с общим населением ДВЕ ТЫСЯЧИ ЧЕЛОВЕК. Расчётные дозы облучения щитовидной железы у тех, кто проживал на наиболее загрязнённых территориях, только ЗА ПЕРВЫЕ ПОЛТОРА ГОДА после взрыва составили более ЧЕТЫРНАДЦАТИ БЭР (при предельном уровне облучения 0,5 бэр в год или ПЯТЬ БЭР ЗА ПЯТЬДЕСЯТ ЛЕТ).

Уровень ГАММА-ИЗЛУЧЕНИЯ в навале вокруг воронки к концу первых суток после взрыва составил 30 рентген/час, через 10 дней — 1 рентген/час. Уровень загрязнения на дне кратера, замеренный через 2 месяца после взрыва, составлял от 150 до 400 миллирентген/час и был почти в 2 раза ниже, чем по краям воронки — основная часть радиоактивных продуктов взрыва концентрировалась в поверхностном слое навала. (То есть около 20% радиоактивных продуктов взрыва попало в атмосферу, 30-40% — в навал.)

*************

А городок Чаган между тем жил СВОЕЙ жизнью...

Весна-1965 (66?) Чаганская красавица.

**********************

Весной 1965 года русло РЕКИ ЧАГАН соединили с воронкой каналом, который построили с помощью обычных химических взрывов и землеройной техники — только кабины бульдозеров, производивших работы, были защищены свинцовыми листами толщиной до 5 мм. Всего в загрязнённой зоне работало 182 человека (но существует мнение, что работников было около 300 человек). Для занятых на ЭТИХ земляных работах людях была установлена «планируемая аварийная доза облучения» в 30 рентген (при норме 5 рентген в год).

По официальным данным, из этих 182 человек НИКТО не получил дозу свыше 9 рентген. НО! По опубликованным воспоминаниям практически все участники работ после работы на объекте страдали хроническими заболеваниями.

****************************

Весенний паводок заполнил воронку взрыва, и в результате был образован искусственный водоём общей ёмкостью 17-20 млн. м³ — ЧАГАНСКОЕ ОЗЕРО Атом-Коль (Атомное озеро), которое также известно как озеро Балапан.

Чаганское озеро Атом-Коль состоит из двух резервуаров...

Озеро состоит из двух резервуаров. Внешний резервуар (площадь зеркала 3,5 км², объём 10 млн. м³) представляет собой часть русла р. Чаган, соединенного узким каналом с внутренним резервуаром (площадь зеркала 0,14 км², объём 7 млн. м³) — собственно ВОРОНКОЙ. И дно там действительно — гладкое и стекловатое — как и планировалось…. В 1966 году в левобережной части навала установили каменно-земляную плотину с водопропускными сооружениями.

Озеро Балапан.

И еще: считается, что министр среднего машиностроения Ефим Славский был ПЕРВЫМ человеком, искупавшимся в кратере взрыва.

*******************

Газета «Известия», 1966 год:

…В результате было создано прекрасное озеро Чаган с чистой прозрачной водой. Местность преобразилась. На берегу мы находили большие прозрачные кристаллы гипса, которые были вскрыты взрывом. …Произошло событие, которое так долго ждали. Стояла обычная для этих мест жара. Люди изнывали. Правда, на берегу было чуть прохладнее, но как манила эта безмятежная водная гладь! Поистине, близок локоть, да не укусишь…. Пока. Наконец медики дали «добро», и все обитатели посёлка побежали на пляж. Купались долго, от души…»

Семипалатинский ядерный полигон. Воронка от взрыва "Чаган". 1965 год.

Вот так...

****************

Академик РАН В. Н. Михайлов в своей книге «Я- ястреб» пишет:

Диаметр воронки был около пятисот метров, глубина — сто метров, а высота навала грунта бруствера достигала сорока метров. Это был первый наш ядерный взрыв в мирных целях для образования ёмкости запасов пресной воды. Взрыв был проведён в русле речушки ЧАГАН, которая летом обычно пересыхает. Считали, что весною, когда идёт активное таяние снега, воронка заполнится водой, которой хватит на всё засушливое в этих местах лето для водопоя животных соседних совхозов. Так и случилось: весною воронка заполнилась водой, а перед бруствером образовалось большое озеро глубиной один-два метра, залив около двух квадратных километров степной площади. Правда, эта заливная площадь летом высохла, а из искусственной воронки водопоя не получилось из-за сравнительно большой в ней радиации. Так и стоит сегодня это озеро, наводя ужас на жителей соседних деревень. А речка Чаганка нашла себе новое русло и течёт весною, как сотни — тысячи лет тому назад, огибая творение рук человеческих. На следующий год после взрыва, весною, мы приехали порыбачить в заливных водах, да и посмотреть на наше чудо. А чудо-озеро произвело жуткое впечатление, причём не радиацией, которая была ещё достаточно большой на бруствере озера, а чернотой водной глади и безжизненно угрюмым навалом грунта вокруг него — вывернутых наизнанку глыб внутренностей земли. Мы расположились у заливного озера, наловили бреднем ЛИНЕЙ, СВАРИЛИ УХУ и ещё долго смотрели на Атом-Куль, как называют местные жители Атомное озеро. Нет, не дело это: если и может быть мирное применение ядерных взрывов, то только не в обжитых местах.

...чудо-озеро произвело жуткое впечатление... Озеро Атом-коль - Чаганское озеро.

*************************************************************

И вот еще:

Никто не понял, что в озере мертвая вода

Екатерина РУДЕНКО

Очевидцы описывали это так: «Произошло то, чего мы так долго ждали. Стояла обычная для этих мест жара. Люди изнывали, их манила эта безмятежная водная гладь. Наконец медики дали добро, и все обитатели поселка побежали на озеро. Купались долго, от души«.

Озеро, о котором идет речь, расположено при слиянии рек Чаган и Ащису недалеко от Семипалатинского полигона. Еще несколько месяцев назад здесь был пустырь. Водоем возник 15 января 1965 года. Его появление многие назвали эпохальным событием. Еще бы: впервые в СССР мощь ядерной бомбы была использована в мирных целях – для создания водохранилища. Дневники участников эксперимента полны оптимизма. Люди «заряжены на удачное проведение этого крупномасштабного эксперимента«, — писал в те дни один из очевидцев. Он, как и все остальные, был уверен, что еще несколько таких взрывов — и Казахстан станет цветущим оазисом.

Какое-то время казалось, что все идет как надо. В поселке ЧАГАН недалеко от озера разместили ДИВИЗИЮ ДАЛЬНЕЙ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ АВИАЦИИ. Военные жили вместе с семьями, многие увлеклись садоводством. Если место дислокации дивизии не было бы строго засекречено, то успехи местного населения наверняка получили бы всесоюзное признание. Говорят, здесь выращивали арбузы размером с армейский тягач.

А потом приехали медики и проверили местные чудеса природы на дозиметре. Оказалось, что по уровню радиации они мало чем отличаются от обогащенного урана. Затем в Чагане появились танки и сравняли огороды военных с землей. Однако дивизию передислоцировать не стали. Район был стратегически важным, покинуть его в самый разгар холодной войны было бы непростительной глупостью.

В Чагане лишь появилась новая ветеринарная клиника. Нужды в ней не было, как и большого поголовья домашних животных. Впрочем, вовсе не братьями нашими меньшими интересовалось заведение. Под прикрытием ветеринарной клиники работали врачи. Лишь в октябре 1989 г. противобруцеллезный диспансер был переименован в радиологический диспансер Минздрава СССР.

Озеро Балапан.

…Здесь не поют птицы и не плещутся рыбы. Озеро мертво. Ядерный взрыв мощностью в 2500 хиросимских бомб, который был здесь произведен в 1965 г., разбросал грунт в радиусе 1000 километров. А в эпицентре образовалось искусственное озеро глубиной в 100 и диаметром 400 метров. Радиоактивному заражению подверглись территории 11 населенных пунктов, были облучены более 2000 человек.

http://www.utro.ru/articles/2005/01/28/401576.shtm

*****************************************

*****************

С конца 60-х годов опытная биологическая станция на Атом-Коле провела ряд экспериментов по исследованию воздействия остаточной радиации на живые организмы. На протяжении нескольких лет в озеро было заселено 36 видов рыб (в том числе даже амазонские пираньи), 27 видов моллюсков, 32 вида амфибий, 11 видов пресмыкающихся, 8 видов млекопитающих, 42 вида беспозвоночных и почти 150 видов растений, в том числе водорослей. Почти все эти виды были нехарактерны для местной фауны, и 90% организмов погибло. У оставшихся в живых было отмечено аномальное количество мутаций и изменение внешнего вида у потомства (например, пресноводный рак чрезвычайно увеличился в размерах). В 1974 году опытную станцию закрыли.

***************

Впрочем, то, что разнообразие видов озера Чаган явно выходит за все разумные пределы, было известно и без биологов. Рыбу в озере местные жители не ловят. Залетные браконьеры как-то бросили в воду динамитную шашку. Кверху брюхом всплыло довольно много чешуйчатых созданий, но при ближайшем рассмотрении браконьеры не решились запустить в котел ни одно из них, ограничившись привезенной с собой тушенкой.

На водопой к озеру чабаны отары гоняют, но всегда строго в одном месте, на отмели, где овце по колено. Ночью скот в озере не поят нигде и никогда. Собаки из озера пьют, но видно, что они подходят к берегу с некоторой опаской, сначала долго наблюдают за поверхностью воды и лишь потом решаются утолить жажду. (http://urban3p.ru/blogs/18003/, комментарии).

*****************

В настоящее время Казахстан внёс Чаган в список местностей, особо сильно пострадавших от ядерных испытаний. Уровень радиации вокруг озера (создаваемый в основном радиоактивными изотопами кобальт-60, цезий-137, европий-152 и европий-154) достигает (2000 год) 2—3, в некоторых местах — до 8 миллирентген/час (естественный фон — 15-30 микрорентген/час). Радиоактивное загрязнение воды озера на конец 90-х гг. оценивалось в 300 пикокюри/литр (предельно допустимый уровень загрязнения воды по суммарной радиоактивности альфа-частиц составляет 15 пикокюри/литр.

НО до сих пор озеро используется для водопоя скота.

*********

Семья Султанат. Их ферма расположена рядом с озером Балапан...

Ферма этой семьи расположена рядом с озером Балапан — местом проведения около 115 ядерных экспериментов. Дети ходят в школу в Семипалатинске — там заражение не такое сильное. Две девочки в этой семье родились с мутациями, а у матери проблемы с щитовидной железой (http://rustem.in/nostalgia).

*************

Рукотворное озеро Балапан.

По материалам http://ru.wikipedia.org/wiki/Проект_«Чаган»

Видео :http://www.youtube.com/watch?v=ZAoSUIASET0

http://chagan-tranzit.ru/?p=2030

ВЗЛЕТАЮТ МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ

Б. НИКИТИН

«Красная Звезда»

24 января 1965 г., воскресенье

***

711

***

За успехи в учебе, высокую воинскую дисциплину и постоянную боевую готовность Н-ской авиационной части межконтинентальных ракетоносцев в конце минувшего года было вручено переходящее Красное знамя. Такой высокой награды часть удостаивается третий раз подряд.

Летный состав части бдительно несет службу, организованно начал учебный год. В длительных сложных полетах по дальним маршрутам экипажи овладевают искусством пилотирования своих крылатых гигантов, точного самолетовождения, мастерством пуска ракет класса «воздух-земля» с дальних дистанций.

В этом очерке рассказывается о лучших экипажах межконтинентальных ракетоносцев, передовых командирах, а также тех, кто отлично обслуживает и обеспечивает полеты.

В северном полушарии.

Военный летчик первого класса Николай Сергеевич Купцов сделал несколько шагов по кабинету, взял со стола остро отточенный карандаш и подошел к карте мира. Широкими жестами офицер прочертил несколько линий по северному полушарию.

- Примерно здесь, - сказал он, - проходят маршруты наших беспосадочных полетов.

Если даже на глазок прикинут по карте километраж, то легко можно представить, что советские краснозвездные межконтинентальные ракетоносцы смогут преодолеть по воздуху огромные расстояния и достичь любого квадрата на градусной сетке земного шара.

Ракетоносцы... Сочетание современного боевого самолета с грозным ракетным оружием – это то главное, что определяет ныне лицо военной авиации. Ракетоносцы стали основой боевой мощи Советских Военно-Воздушных Сил.

Крылатый гигант покоряет с первого взгляда. Его аэродинамические формы поистине совершенны: длинный, вытянутый сигарой фюзеляж с плавными линиями переходов, упруго прогнувшееся стреловидное крыло, высоко поднятый над землей стабилизатор, возвышающийся над общими контурами корабля руль поворота. Вся конструкция межконтинентального ракетоносца смонтирована на устойчивом трехколесном шасси.

Мощные, экономичные, а главное безопасные малогабаритные двигатели обеспечивают воздушному кораблю в сочетании со скоростью огромную дальность полета. К услугам экипажа – бортовые радиолокаторы, автоматические радиокомпасы, радиовысотомеры, многоканальные средства дальней и ближней радиосвязи, радиоаппаратура для производства посадки в сложных метеорологических условиях и ночью. Буквально каждый дециметр поверхности ракетоносца занят приборами, индикаторами, переключателями, целыми панелями управления.

Когда на борту этого самолета наблюдаешь за действиями летчиков, штурманов, остальных членов экипажа, то больше всего удивляешься их осведомленности. Что-то около трехсот одних только сигнальных ламп ставят в известность экипаж о работе важнейших систем ракетоносца на различных режимах полета.

Однако машина есть машина. Не исключено, что какой-то прибор или даже целая система в воздухе может и отказать. Но бояться этого не приходится. Приборы дублируют, заменяют друг друга, позволяют экипажу с высокой точностью пилотировать ракетоносец, свободно ориентироваться в сложной обстановке, принимать необходимые меры для обороны крылатого гиганта и выполнения главной задачи – пуска боевой ракеты точно по заданному объекту.

Темная ночь. На старте – межконтинентальный ракетоносец. И вот уже побежали с обеих сторон по бортам машины ограничительные огни взлетно-посадочной полосы. Через несколько секунд, самолет уже в воздухе и скрывается в низко нависших над землей облаках.

Экипаж продолжал набирать высоту до тех пор, пока не осталась внизу многослойная облачность, а вверху не засияли россыпи звезд. Прошел час полета. Второй. За ним третий, четвертый…. На борту шла обычная размеренная жизнь, выверенная экипажем в предыдущих дальних полетах. Штурман капитан Корнеев и оператор старший лейтенант Хритоненко определяли место ракетоносца, докладывали командиру майору Калмыкову о выходе в самолета на контрольные ориентиры.

Хотя каждый член экипажа занят своим делом, ни один из них ни на минуту не забыл о ракете. Точно фантастическая крылатая птица, она прижалась снизу к телу ракетоносца. Пока молчал двигатель ракеты, были неподвижны ее рули, экипаж уже в полете проверил готовность аппаратуры к пуску.

Под крылом самолета в кромешной темноте остался город. Импульсы от него были видны на экране большого радиолокатора. Теперь впереди по курсу корабля просматриваются очертания берега моря, выдающейся далеко вперед характерный мыс.

- Разворот! – докладывает штурман и дает летчикам новый курс.

С помощью автоматического навигационного устройства постоянно ведется счисление пути. В каком-то давным-давно рассчитанном месте, так называемой точке пуска, за сотни километров от объекта ракета отделится от самолета и перейдет в автоматический полет.

Чем ближе эта секунда, а с ней и точка пуска, отмеченная на штурманских картах, тем собраннее работают члены экипажа. Ведь от каждого из них зависит своевременный сход ракеты, ее дальнейший полет, точность попадания в цель.

Но вот, кажется, все готово. И в предчувствии большого события экипаж замирает. Слышится короткая команда, которую долго ждали:

- Пуск!

Освобожденная ракета летит с ускорением. У летчиков создается впечатление, точно откуда-то из под фюзеляжа вырвался и стал набирать высоту истребитель.

- Отлично идет! – комментировал ее полет старший лейтенант Хритоненко.

Ракета, между тем, успела набрать огромную скорость. Ей неведомы никакие преграды, она не признает заслонов, непременно прорвется к объекту, нанесет по нему неотвратимый удар. Очень интересен полет с такой «подвеской».

Освободившись от своего грозного «изделия», как называют ракету летчики, самолет, не входя в зону противовоздушной обороны «противника», развернулся на обратный курс.

На аэродроме давно уже погасли огни ночного старта. Детвора бежала в школу, когда позолоченный лучами утреннего солнца самолет приблизился к своему аэродрому. Появление ракетоносца над пробудившимся городком ни у кого не вызвало удивления. Здесь к этому привыкли. Побывал экипаж где-то за тридевять земель и пришел на свой аэродром. Обычное дело. Новый самолет как бы связал между собой южные моря с океанами, знойные степи – с Арктикой. Опытные штурманы Трофимов, Штейнберг рассказывали, что им не раз приходилось видеть в одном полете заход солнца, его восход в тундре, наблюдать, как светило перескакивало ракетоносец, когда он держал курс на восток.

В таких полетах экипажам приходится обходить грозы, бороться с обледенением, преодолевать на больших высотах сильные струйные течения, а также испытывать «болтанку». Однако об этом летчики предпочитают не говорить. И грозы, и «болтанка», и обледенение в дальних полетах - неизбежные спутники. К ним привыкли, их научились преодолевать.

Полковник Кокин рассказывает о полете экипажа майора Мягкова. Правда летал он совсем не много – всего одиннадцать часов, но профиль его полета был переменным, а значит трудным.

Когда ракетоносец вернулся на базу, штурмана корабля капитана Сычева спросили:

- С каким ветром встречались на высоте?

- От трехсот до шестисот километров в час, - доложил офицер.

- Если около земли ветер в восемьдесят километров в час считается ураганным, то легко себе представить, как безумствует он над земным шаром в стратосфере в стелящихся струйных течениях. Сколько же усилий потребовал этот полет от экипажа, чтобы строго выдержать время тактического пуска ракеты, заданного с точностью до минуты.

Экипаж и командир

Экипажам дальних бомбардировщиков, ракетоносцев не раз доводилось участвовать на учения, летать днем, ночью на полный радиус в сложных метеоусловиях, заправляться топливом в полете с самолетов-танкеров. Бывали они в северных широтах, пролетали тысячи километров над малоориентирной местностью.

Успешность боевых пусков ракет класса «воздух - земля» составляет здесь сто процентов.

Полковник Кокин не жалуется на свою память. Но когда речь заходит о летчиках и штурманах первого класса, то заглядывает в свой блокнот. Значительно больше стало настоящих мастеров полета по дальним маршрутам. Первый класс присвоен командирам кораблей Ажнакину и Сережникову. Со вторых пилотов сами стали командирами майоры Крупиев и Емельянов (фамилии Крупиев и Емельянов написаны неразборчиво). Штурманами ракетоносцев назначены офицеры Косиков и Войтков… Появляется новая техника, усложняются задачи, но и непрестанно растут авиационный кадры.

На одном из летно-тактических учений обстановка неожиданно потребовала выполнить весьма сложное полетное задание. «Кого послать?» советовался командир с политработником, подполковником Дмитрием Петровичем Дрешкиным.

Решили, что послать можно любого. Все экипажи готовы. Но все же это задание особенное. Техника позволяет наполнить полет на большую дальность. При необходимости ракетоносец можно еще дозаправить топливом в воздухе. Но вот как выдержать в таком полете физическое и эмоциональное напряжение членов экипажа?

Впрочем, этот вопрос тут же отпал. Кого ни возьми – народ закаленный, к трудностям привычный. «Полетит Кабанов!» - решил командир. Правда, он недавно выполнял примерно такое же задание, но после этого успел уже отдохнуть.

В полночь майор Кабанов и второй летчик капитан Дорогобузов подняли свой ракетоносец в воздух. Где-то в шести тысячах метров вышли из облаков, легли на заданный курс. Его дал летчикам штурман 1 класса майор Куликов. В экипаже дальнего ракетоносца велика роль штурмана. Это они ведут в полете счисление пути, следят за метровой обстановкой, отвечают за точный выход корабля на объект.

Нередко штурманам приходится определять место воздушного корабля над такой безориентирной местностью, где часами не за что «уцепиться» не то, что глазом, а даже с помощью бортового радиолокатора. Тогда выручают рассыпанные по небу созвездия Волопаса, Ориона, Лиры, Полярная звезда… Львиная доля работ при пуске ракет также приходится на штурманов.

Не менее сложны в полете и обязанности бортинженера. На его попечении сердце ракетоносца – двигатели. И он неусыпно следит за их работой, расходом топлива, за автоматикой многих сложных систем.

Весь долгий путь ни на секунду не теряет бдительности командир огненных установок. Не вывернутся ли откуда истребители, не идут ли они в атаку в ракетоносец? Всегда в готовности на борту ракетоносца радист. Из потока звуковых сигналов в любых помехах уметь выбрать адресованный только тебе позывной – не просто умение. Это большое искусство.

Но за всеми членами экипажа, их мастерством, трудолюбием инициативой, творчеством, их переживаниями всегда угадывается направляющая рука старшего товарища. Это он, командир межконтинентального, сплачивает всех, кто находится на борту ракетоносца, в монолитный коллектив, что и за тысячи километров от родного дома над ледяной пустыней Арктики или просторами океана способен на любой подвиг.

- Много у нас смелых и опытных командиров, - говорит полковник Кокин и называет фамилии коммунистов Фомичева, Васильева, Кулянова.

Когда Иван Демьянович говорил о передовых офицерах, он думал не только о том, как они пилотируют ракетоносец, разбираются в технике. Речь шла и об умении командира вести с членами экипажа воспитательную работу.

Легко дышится, хорошо слышится.

В сколоченном экипаже свой микроклимат, своя атмосфера. Из слаженного, передового экипажа даже на повышение не хотят уходить.

Экипаж и личность! Видимо, от этого вечного вопроса никуда не денешься. Он всегда актуальный и не сходит с повестки дня, так. Как жизнь все время в движении.

В этом плане большая надежда возлагается и на руководителей партийных групп. В отличном экипаже майора Кулянова группарторгом избран штурман-оператор капитан Козырев. У майора Аносова – капитан Владимиров. Он летчик, помощник командира межконтинентального ракетоносца. И так везде. Коммунисты расставлены на самых ответственных участках, чтобы в полете на всех членов экипажа распространялось партийное влияние.

Ночь. Ракетоносец майора Кобанова четвертый час в воздухе. Позади тысячи километров пути и столько же впереди. Очень велика скорость ветра. Штурманы майор Куликов и офицер Касименко то и дело определяют место самолета. Тихо в самолете. Слышны лишь односложные команды, да такие же короткие ответы, ибо в слаженном экипаже все понимают друг друга с полуслова.

В длительном полете кислородная маска успела натереть лицо, давят грудь лямки и застегнутые карабины парашютов. Сохнет в горле. Хорошо бы чаю. Но сейчас не до него. Выручает выносливость. Все члены экипажа – спортсмены. Физическая закалка у каждого крепкая.

Но вот настает ответственный момент. Майор Кабанов просит штурманов уточнить момент подхода к заданной точке.

- Наш избыток времени, - доложил Куликов командиру, - семь минут!

Чтобы погасить лишнее время, ракетоносец делает маневр. Последовательно выполняются и все остальные элементы задания. На это уходит еще час. Но вот командир говорит:

- Теперь домой!

Настала минута, когда можно и подкрепиться. Разворачиваются бортпайки: вафли, шоколад, фруктовый сок…. Но кто-то вслух мечтает о тарелке ароматного борща и хорошей котлете, которые так бесподобно готовят в летной столовой смена повара Зинаиды Алексеевой.

Однако приходится отложить мечты о борще. Экипаж ракетоносца подвергается еще одному испытанию. Командир огненных установок Стародубцев докладывает о приближении истребителей. Майор Кабанов выполняет маневр и командует:

- Создать помехи. Отразить атаки истребителей бортовых сооружений.

Спустя несколько часов колеса громадины самолета касаются бетонированной взлетно-посадочной полосы аэродрома. Его привел сюда через много метеорологических фронтов усталый, но гордый победой экипаж. Энергия его членов, из воля, мастерство, объединенные воинским долгом и боевой дружбой, позволили отлично выполнить в воздухе сложное задание. Большая это сила – слаженный экипаж, девизом которого является коммунистический принцип: «Один за всех и все за одного».

Ответственность

Служит на этом аэродроме майор Коновальчук. Очень много лет этот офицер летал борттехником, а сейчас назначен на высшую должность. Он знает ракетоносец как свои пять пальцев. Зимой в условиях низких температур этот специалист свой самолет, бывало, всегда первым запускал. Остальные экипажи по нему ориентировались. Заработают движки у него на корабле, а офицеры с других крылатых машин говорят: «Надо поторапливаться – Иван Демьянович уже гудит!»

Майор Коновальчук всегда вперед подталкивает высокоразвитое чувство ответственности. Аэродром для него – ну, прямо дом родной. И, как коммунист, офицер готов быть в ответе за все, что делается на стоянках самолетов и даже в воздухе.

Однажды трудился Коновальчук на своем рабочем месте. Вдруг слышит по радио: на взлетевшем самолете одна нога шасси не убирается. Руководитель полетов офицер Болдинский приказал экипажу встать в круг над аэродромом, а сам стал консультироваться с дежурными специалистами.

Не остался безразличен к тому, что услышал, и майор Коновальчук. «Не сорок ли седьмая машина? – подумал он. – Когда-то на ней уже доработку делали». Майор проверил свои подозрения. Оказалось, точно – она!

Офицер сел на чей-то мотоцикл – и к командному пункту. «Там уже совещание идет полным ходом. Высказываются разные догадки, предложения, что могло отказать и какие меры принять, чтобы шасси убралось в свое гнездо. Кто-то предлагал даже дедовский способ вскрыть пол на самолете и затянуть ногу на место тросом.

- Вы что – в уме? – рассердился руководитель полетов. - Да она почти пять тонн весит!

В эту минуту и появился на командном пункте Коновальчук. Он предложил передать на борт, чтобы там обесточили электрическую сеть подъема и выпуска шасси, открыли крышку распределительной коробки и посмотрели положение пакетного переключателя.

Как советовал Иван Демьянович, так все на самолете и сделали. Открыли крышку и видят; переключатель с одного контакта сошел, а до другого не дошел. И дела-то там было на минуту. Скоро командир корабля доложил:

- Красные лампы горят – все в порядке!

Ракетоносец ушел в дальний полет.

Доброе слово стоит сказать об инженерах Шельдяшове, Подвальном, о Алексееве, Семенец, Петрищеве, а также о многих-многих других. В том числе и о воинах авиационного тыла.

…Когда в полночь повалил снег, подполковник Авсеенко сразу же отдал приказ - чистить летное поле, стоянки самолетов, рулежные дорожки. Он и сам выехал на аэродром. Офицер с удовольствием отметил, что никому ничего не надо напоминать.

У командира аэродромной роты капитана Голубева люди были расставлены так, что снег одновременно убирали со всей огромной рабочей площади. Водители, мощная техника в их умелых руках решали дело. Струя снега от роторного очистителя чуть ли не на двадцать метров. Шедший уступом второй такой же мощный очиститель перебрасывал его дальше. И так по конвейеру. Теплые машины быстро сушили летное поле, предупреждая гололедицу. Взлетно-посадочная полоса и в эти трудные часы обильного ночного снегопада выглядела точно широкий, заботливо убранный проспект столицы.

Подполковник Авсеенко давно служит в авиации. Он был механиком, техником самолета, борттехником на тяжелом бомбардировщике. Отслужил в годы минувшей войны более полутысячи боевых вылетов, потом трудился начальником ТЭЧ. И вот теперь пришел в авиационный тыл. Кем тут надо быть – инженером или снабженцем?

Ракеты, топливо, сложные машины для подготовки аэродрома и самолетов к полету – всего не перечтешь. И все это большое хозяйство должно работать с точностью выверенного хронометра. Потому и пользуются авторитетом у личного состава офицеры-автомобилисты майор Штефан, капитан Дзюбенко и старший лейтенант Мехиладзе – они проявляют оперативность и точность в работе.

Или взять заправку самолетов. Только майору Загоруйко и заведующему складом старшине Бондаренко известно, сколько железнодорожных цистерн топлива в сжатые сроки перекачивается из емких керосинохранилищ в ненасытные баки межконтинентальных ракетоносцев.

Скромным завтехскладом является на аэродроме старшина Спринцис. Но в его хранилищах десятки тысяч деталей – от заклепки до нового двигателя. И все это нужно для боевой готовности. Потому что за каждым нужным шплинтом в округе не наездишься.

Как-то на стенде проверялся снятый с самолета двигатель. По всем параметрам он дал отличные показатели. Иногда замыкало только крохотное реле.

- Заменить его на складе! – приказал инженер.

Если на складе порядок, то никогда там задержки с выдачей деталей не будет. Через тридцать минут новое реле было установлено. Двигатель загудел мощно, басовито, словно просился в воздух и извинялся за вынужденный простой.

Над океаном!

Любой полет экипаж ракетоносца выполнит отлично при условии, если он к нему подготовлен и относится к полученному заданию с высоким чувством ответственности. Об этом хорошо мог бы рассказать летавший на разведку командир отличного экипажа коммунист майор Козлов.

В сложных метеорологических условиях он вылетел в океан на поиск крупного корабля. Штурман капитан Степанов и старший лейтенант Якутин, казалось, точно обеспечили выход ракетоносца в район объекта. Но когда самолет снизился под облака, то простым глазом стало видно, что под крылом воздушного гиганта плавали дозорные корабли – цели, не отвечавшие заданию экипажа ракетоносца.

- Точно ли мы вышли? – насторожил подполковник Козлов.

- Точно! – подтвердил штурман и попросил командира чуть довернуть вправо.

- Опять на какую-нибудь «мелкую посудину»? – подзадорил штурманов летчик.

Но тут он уже и сам увидел, что перед ними внизу прямо по курсу лежал на неподвижной воде окрашенный в серый цвет громадный искомый корабль.

Вскоре майор Козлов снова вылетел на поиск условного противника. И вновь с большой высоты и на значительном удалении были обнаружены боевые корабли.

- Будем фотографировать! – приказал командир.

Ракетоносец вошел в мощные кучевые облака, преодолел основательную тряску и по крутой глиссаде снизился даже под лепесток обнаружения работавшего на корабле обзорного радиолокатора. Задачу экипаж выполнил отлично. Через несколько часов еще мокрые увеличенные снимки были доставлены посредникам и в штаб старшего морского начальника.

- Ваш эсминец?

- Наш!

- И сторожевик Ваш?

- Да.

- Молодцы летчики!

В трудных условиях майор Козлов подтвердил, что ему и его подчиненным по силам самое сложное задание, а высокая ответственность присуща все, кто находился на борту крылатого гиганта и своими слаженными, точными действиями обеспечивал эти отчаянно смелые полеты.

Такие задания – отличная школа боевого мастерства. В наступившем учебном году экипажи ракетоносцев стартуют по еще более далеким и сложным маршрутам.

Б. НИКИТИН

Эту статью сохранил и передал Коновальчук И.Д.

http://www.chagan.ru/index.php?page=paper_view&paper_id=61

ДОРОГА ЛОЖКА К ОБЕДУ

ДМИТРИЕВ В.Б.

Записано по памяти его женой Дмитриевой Н.В.

$Описание: C:\Documents and Settings\Александр\Рабочий стол\Дмитриев В Б на машине.jpg$

Командир 79 ТБАД Дмитриев В.Б.

Был такой курьезный случай, когда я начал служить в Чагане. Прилетела комиссия во главе с генералом-майором Плоховым Алексеем Александровичем. По тревоге полк собрался досрочно, отлетали все прилично.

В один из дней комиссия проверила все помещения штаба полка. Проверили почти все, осталась одна библиотека, но настало время обеда. Председатель комиссии распорядился проверить библиотеку, а потом идти на обед. Мы продолжаем осмотр: впереди генерал, а с ним 5-6 человек комиссии, я и со мной солдат.

Подходим к библиотеке, а она закрыта. Библиотекарь – вольнонаемная и у нее час обеда.

- Открыть, – приказал генерал.

Я послал солдата к помощнику дежурного офицера за ключом, но ключ оказался у библиотекаря, а та ушла на обед в жилой городок.

Генерал нахмурился.

- Почему она с собой взяла ключ?

- Она – материально ответственное лицо.

- А если пожар? – мрачнеет генерал.

- Взломаем замок или двери.

- Майор Дмитриев! У вас в библиотеке пожар - действуйте, - спокойно дал вводную генерал.

- Рядовой Ивушкин, открыть библиотеку, - скомандовал я солдату.

Ивушкин нерешительно постоял у дверей смущенный такой командой, дернул ее, попытался нажать, но дверь не поддавалась. Затем попытался с 2-3 шагов со всей силы толкнуть ее, но только от этого усилия сам отлетел от двери.

У генерала на лице разлилась ироническая улыбка. В другое время я и сам бы рассмеялся. Ивушкин пришел в армию месяц назад. Он хорошо рисовал и имел красивый почерк. Поэтому его взяли служить в штаб, чтобы красиво оформлять документы и наглядные пособия. Спортом до армии он не занимался и смахивал скорее на балерину, а не на взломщика дверей.

Ну и что? Открывайте! – вновь потребовал генерал.

Я отодвинул Ивушкина, подошел к двери. А сложен я – дай бог каждому: 187 см – рост, 85 кг – вес, косая, как говорят сажень в плечах, занимался 10-12 видами спорта до армии и в армии, так что с мышечной массой все в порядке.

С яростной решимостью я нажал на дверь и она, как игрушка, слетела с петель и замка, превратившись, если следовать грамматическим законам Митрофанушки, из имени прилагательного в имя существительное.

- Прошу, товарищ генерал-майор, - произнес я.

Генерал Плохов постоял секунду, а потом спокойно произнес:

- Дорога ложка к обеду.

Тут зло меня обуяло необыкновеннее: подумать только! – недавно сделали ремонт, разрушили дверь – и здоров живешь!

И я не помню, как ляпнул:

- А, если не хотели обедать, зачем же ложку потребовали?!

Я знаю давно: язык мой – враг мой. Но в сложные, неожиданные минуты меня будто сто чертей за язык тянут.

Генерал не удостоил меня взглядом и пошел дальше, все члены комиссии, перестав записывать в блокнот, кинулись следом.

Я немного задержался, отдавая приказания поставить у библиотеки караульного, пустился догонять всех. Но правильно говорят: «промедление смерти подобно». Одна беда повлекла за собой другую. Я не успел - я опоздал.

Генерал стоял возле помощника дежурного и, как я догадался по ответу солдата, объявил ему, что в штабе пожар, желая проверить его действия.

Но мать моя мамочка! Надо же было в этот день назначить сюда этого исполнительного, но своеобразно размышляющего кавказского парня, недостаточно владеющего русским языком. Да, эти ребята строго следят за порядком, но на первых порах выполняют приказ только своего непосредственного командира, порой игнорируя других.

Видимо сообщение о том, что в штабе пожар, солдат воспринял как неуместную шутку и дал отпор, как мог.

- Какой пожар? Да-а? Нэт у нас пожар! У нас все нормально, - заявил он.

- Я повторяю, сказал удивленный генерал Плохов, - в штабе пожар!

- Ты-и-и слеэпой савсем, да-а-а? – молниеносно парировал солдат, - Гидэ огонь? Да-а-а? Гидэ дым? Гидэ пожар да-а-а? Ми сам видэм: неэт пожар!

Обращение на «ты» шло от незнания русского языка.

Лица членов комиссии сначала вытянулись, потом, поняв комичность положения, все начали сдержано улыбаться.

- Звоните в пожарную команду: в штабе пожар, - решил выручить солдата генерал. Но того, как штыком в бок пырнули:

- Вах! Какой пожар? Да-а? Я звонил да-а? Я отвечал кто будэт? Да-а? Нэ будэм звонил! Ты-и кто такой, да-а? – вышел из обороны и перешел в наступление солдат, - ты-и мой командир, да-а? Нет. Ты не мой командир!

В то время я подошел и приказал солдату немедленно звонить в пожарную команду. Солдат неодобрительно посмотрел на меня, решив, что в этот день все сошли с ума, но набрал номер пожарной команды.

- Слушай, Кацо! У нас в штаб, говорят, пожар, да-а? Но нэ совсем пожар, а так, как будто, понимаешь, да-а?

- Ти-ти-ти-ти-ти, - раздалось в трубке.

- Нэ понимаэт, - доложил солдат нам.

- Звоните еще раз! – говорю ему.

- Слушай, дорогой! Камац, камац, у нас в штабе пожар, приезжай, пожалуйста, быстро.

В трубке опять короткие сигналы. Видимо, теперь в пожарной команде нашего помдежурного приняли за разыгрывающего шутника.

Я выхватил трубку, назвался и объявил:

- В штабе пожар! – а помощнику дежурного сказал:

- Ну, дорогой, с тобой не будешь знать в какой стороне сердце разыскивать!

На мое счастье пожарные быстро приехали и моментально были готовы к тушению пожара.

Проверяющие вскоре уехали, а сослуживцы мне сказали:

- Долго ты теперь будешь ждать следующего звания….

А спустя несколько лет уже генерал-лейтенант Плохов А.А., будучи на новой должности опять прилетел к нам с проверкой.

Случилось так, что я должен был его встречать.

Голос у меня громкий, язык, что называется – подвешен хорошо. А тут начал рапорт и запнулся, потом через два слова опять. Сам себя не узнаю. Наверное, вспомнил, как мы с генералом «пожар тушили».

Закончил я рапорт. Генерал посмотрел на меня, широко улыбнулся и сказал:

- Помнится, несколько лет назад, будучи майором, вы, полковник, были значительно решительнее

***************************************************

****************************

ПЛОХОВ Алексей Александрович

Заслуженный военный летчик СССР

Герой Советского Союза

Описание: Алексей Александрович Плохов

Родился 17 апреля 1921 года в селе Терновка ныне Терновского района Воронежской области в семье крестьянина. Русский. Член ВКП(б)/КПСС с 1941 года.

После окончания средней школы уехал в город Саратов. Работал коллектором в геологоразведочном тресте города Саратов. Учился в местном аэроклубе.

В 1939 году добровольцем ушел на фронт, участвовал в войне с белофиннами в составе отдельного лёгкого лыжного батальона.

В апреле 1940 года красноармеец А.А. Плохов был зачислен курсантом в Саратовскую военную школу пилотов.

По окончанию школы пилотов сержант А.А. Плохов получил направление в 7 отдельный бомбардировочный полк Ленинградского военного округа.

В боях Великой Отечественной войны с первого дня. Первые боевые вылеты на бомбардировку врага сержант А.А. Плохов совершил вторым пилотом на бомбардировщике ТБ-3. Но были полеты не только в тыл врага.

С ноября 1941 года по март 1942 года в составе полка участвовал в полетах в осажденный Ленинград: доставлял продовольствие, вывозил эвакуированных.

Зимой 1942 года участвовал в Вяземской воздушно-десантной операции. Освоил новый самолет - Ли-2.

К октябрю 1943 командир звена гвардии лейтенант А.А. Плохов совершил 255 боевых вылетов на бомбардировку железнодорожных узлов, аэродромов, скоплений живой силы и техники противника, нанес ему большой урон.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 марта 1944 года за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками гвардии лейтенанту Плохову Алексею Александровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (N 3400). В составе своего полка дошёл до конца войны.

Последнее боевое задание выполнил 8 мая 1945 года в небе Берлина. К тому времени на счету командира эскадрильи капитана А.А. Плохова было уже 305 боевых вылетов.

***

После войны продолжал службу в ВВС, до 1949 года командовал авиаэскадрильей

1945-1946 – командир аэ 332 тбап

1947-1948 – командир аэ 132 тбап

1948- 1949 – старший инструктор-лётчик БП ВВС

В 1954 году окончил Военно-воздушную академию (Монино).

Командовал сначала полком, затем дивизией в Дальней авиации.

Описание: h002

1954-1959 – командир отдельного авиационного полка ДА,

1959-1963 – командир авиадивизии ДА,

1963-1968 – командир авиакорпуса ДА

В 1968-1969 годах командовал 2 тяжёлым бомбардировочным авиационным корпусом.

В 1970 году окончил Высшие академические курсы при Военной академии Генштаба.

С 1969 по 1980 год был первым заместителем командующего Дальней авиацией. Принимал участие в испытании ядерного оружия на полигоне Новая Земля.

Описание: (555x699, 77Kb)

С 1986 года генерал-лейтенант А.А. Плохов - в отставке. Работал заместителем председателя Государственного авиационного надзора СССР.

Жил в Москве. Умер 27 июня 2006 года. Похоронен в посёлке Монино Щёлковского района Московской области.

Алексей Александрович летал на самолётах: У-2, Р-5, Як-12, ТБ-3, Ли-2, Ил-12, Ил-14, Ил-4, Ту-2, Ту-4, Ту-16, Ту-95, Ту-104.

Заслуженный военный лётчик СССР (1968).

Награждён: 2 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1 степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями, иностранными наградами.

Имя Героя Советского Союза Алексея Плохова присвоено стратегическому ракетоносцу Ту-160.

http://www.liveinternet.ru/users/kakula/post216180720/

http://www.svvaul.ru/index.php?name=Html_Content&op=page&folder=Heroys&contentsite=plohov.html

http://www.allaces.ru/p/people.php?id=00000004753

http://www.chagan.ru/

ЧАГАНСКОЕ БРАТСТВО

ДМИТРИЕВА Нэлли Васильевна

(Жена генерал-майора авиации,

командира 79 ТБАД (1974-1979 гг.)

Дмитриева Владимира Борисовича).

Дмитриева Нэлли Васильевна.

***

ЧАГАНСКОЕ БРАТСТВО

Пусть наше чаганское братство

Надолго еще остается,

А чаша эмоций — богатство

При встречах трепещет, смеется!

Мы вспомним, как вместе дружили,

Летали, учились, купались,

Военных задачами жили,

Режиму их все подчинялись.

Сигнал той военной тревоги

И мертвый, казалось, услышит:

Отцы уж бегут по дороге…

А дети во сне мирно дышат.

Отцов из полетов все ждали:

И техник, и сын, и супруга.

Из ОЧЕНЬ опасных — встречали:

Спешили обнять мужа, друга.

Наземные службы с орлами

Работали в тесном контакте:

Ведь крылья своими руками

Готовят к полету на старте.

Уж минуло время разлуки

С поселком: тот, летный, в развалах…

У деток — свои уже внуки,

А сердце — турист на привале…

Все тянет тебя в страну детства,

Где жили, где зорьки встречали,

На реку Иртыш наглядеться,

Где летом весь день пропадали.

Пусть наше ЧАГАНСКОЕ БРАТСТВО

Надолго еще остается,

И чаша эмоций — богатство

Трепещет при встречах, смеется!

Первые дни в Чагане

Рождение спортивной школы

Когда мы приехали в Чаган - в полку, где начал службу В.Б., служили замечательные, интересные люди. Григорьев Александр Яковлевич участник ВОВ, его жена – Анна Николаевна, участница ВОВ (там летали, там познакомились и там же поженились).

На фото, слева направо: Григорьев А.Я., Григорьев Анна Николаевна,

Дмитриева Н.В., Дмитриев В.Б., г. Судак).

Зам. по ИАС Дебелый Павел Николаевич и его жена Екатерина Николаевна — тоже участник ВОВ (и тоже война их связала). Зам по ИАС Шельдяшов А.П. был в полку у Григорьева А.Я. Зам. полка Фомичев Владимир Лукич – участник ВОВ. Соловьев Николай Михайлович – техник или инженер (не помню). Начальник штаба был Казацкий Петр Федорович. И Казацкие, и Григорьевы вспоминали не раз, как их жены, а тогда рядовые СА, помогали загружать бомбы, а потом при полете сбрасывать их на цель.

Вот так прошли вместе огонь и воды, что называется. И медные трубы их потом не испортили.

***

Приехали мы в Чаган в последних числах апреля 1966 года.

Станция Чаган...

КПП...

Улица Ленина. Въезд в городок.

1 Мая нас в гости пригласили Фомичевы Владимир Лукич и Фаина Ивановна. Помню, она очень хорошо пела. Работала Фаина Ивановна стоматологом в служебном городке, а Владимир Лукич в то время был заместителем командира 2 полка. В гостях были также Григорьевы (Александр Яковлевич – командир 2 полка и его жена Анна Николаевна), Дебелые и Соловьевы. Люди, которые видели Владимира Борисовича до этого 5-7 дней, не знали нас хорошо, но спасибо им, устроили нам настоящий праздник!

В этой же компании нам довелось встретиться и 9 мая. Командир дивизии Купцов Н.С. отмечал присвоение звания генерал-майор. Видимо, Владимир Борисович понравился на предыдущей встрече — весело с ним.

Но у Владимира Борисовича был один затруднительный момент: ему в 14 часов нужно было принимать участие в соревнованиях по волейболу в команде своего 2 полка против команды 1 полка, т.е. выпить было нельзя. Ну и решили прибегнуть к хитрости. Я в то время ждала ребенка, мне пить не положено. Мне наливали в рюмку минералку, а Владимиру Борисовичу — водку. Мы незаметно меняли рюмки с Владимиром Борисовичем, он пил воду, а я водку выливала из рюмки в фужер. Так прошло 3-4 тоста, а потом все засобирались поболеть за волейболистов (соревнования проходили рядом, на школьном стадионе). Владимир Борисович сказал, что сбегает домой, наденет спортивную форму и пойдет играть. Кто не знал о «заговоре», возмутились: нельзя так! Тут Владимир Борисович раскрыл нашу хитрость, извинился и пообещал после игры выпить за все тосты содержимое фужера, в который выливали водку. Команда нашего полка к нашей радости выиграла. А Владимиру Борисовичу пришлось выполнить свое обещание.

На стадионе.

Когда мы вернулись к Купцовым, зашел разговор о том, кто где работает. Спросили у меня о моей профессии и где работала. Я ответила, что работала в спортшколах или секциях тренером по художественной гимнастике, в частности в Лужниках; в Москве в Детском городке первая организовала группы художественной гимнастики и немного в общеобразовательных школах вела физкультуру. Мне сказали, что в школе вести уроки физкультуры не получится - там и так работают 4 учителя физкультуры, а спортивной школы в гарнизоне нет. Но хорошая мысль — детей в гарнизоне много и хорошо, если они будут организованы в свободное время от учебы в школе. Можно попробовать организовать. Купцов Н.С. и Дрешкин Д.П. пообещали узнать возможности в этом направлении и приложить все силы для создания такой школы.

Дом офицеров. В бильярдной.

ТРОФИМОВЫ

Спортшколы в то время в гарнизоне не было, но это не значит, что дети ничем не занимались - совсем наоборот. В школе был большой спортзал, где готовились спортивные команды для участия в соревнованиях среди школ области. При ГДО работала музыкальная школа, куда ходило на обучение много детей, а потом свои достижения показывали гарнизону на концертах художественной самодеятельности…

Гарнизонный детский хореографический коллектив под руководством М.Н.Трофимовой.

Семипалатинск. Репетиция между съемками на местном телевидении.

А какой замечательный был хореографический детский коллектив! Им руководила не менее замечательная Маргарита Николаевна Трофимова, жена начальника Дома офицеров Трофимова Р.К.

Гусарочки.

Когда-то в юности они вместе с Рудольфом Константиновичем ходили в хореографический коллектив Дома пионеров г. Ярославля, успешно там занимались и прекрасно танцевали. С юных лет у них обоих была любовь к творчеству. Поэтому Рудольф Константинович всегда заботился об организации художественной самодеятельности и у себя в Доме офицеров подбирал прекрасных руководителей разного направления народного творчества.

bratstvo[2]

Концерт гарнизонной самодеятельности. На контрабасе - Бычков (Фото Л. Бычковой).

А о Маргарите Николаевне можно поэмы писать! Она относилась к своей работе с величайшей серьезностью, отдавала всю себя этому делу и от детей требовала исполнения на высшем уровне. Несмотря на требовательность, дети ее очень любили и с удовольствием ходили на ее занятия и достигали превосходных результатов. И каждый танец вызывал овации! А костюмы – это своя песня!

Балет "Лесная сказка".

Мы последние года три с Трофимовыми жили в одном доме и на одной «площадке».

Оба они любили друг друга с юности, оберегали друг друга и тепло и благожелательно относились к людям.

У Маргариты Николаевны в последние годы часто были очень сильные боли и судороги в мышцах ног — что свойственно людям балета, гимнастам. Так Рудольф Константинович делал теплые ванны и на руках относил Маргариту Николаевну в ванну и из ванны, потом растирал ей ноги.

И несмотря на эти и другие недуги, она вновь с неистощимой энергией, выдумкой, азартом, целеустремленностью, радостью проводила занятия и репетиции со своими питомцами, достигала высоких результатов и обретала свое счастье от этих трудов.

Репетиция с Маргаритой Николаевной.

Сын Костя очень любил своих родителей и иногда приезжал в гости с женой и маленькой дочкой Оленькой, которую Маргарита Николаевна обожала.

А какая она была замечательная и хлебосольная хозяйка! Какие чудные пекла пирожки и не только!…

СПОРТШКОЛА

…Прошло года полтора с тех пор, как произошел разговор об организации спортшколы в гарнизоне. У нас родился сын – Володя. Было ему год и 2 месяца, когда мне сообщили, что Н.С. Купцов и Д.П. Дрешкин успешно справились с задумкой открыть спортшколу в гарнизоне.

Спасибо им от всех детей!

Директором спортшколы назначили Белозерову Зою Александровну, она же вела группу лыжников, еще одну (или две) вела Башкатова Л.А. Меня назначили завучем, и я вела одну группу по художественной гимнастике. Но, понимая, что нужен всегда резерв спортсменов и 1 группа – это мало, я попросила освободить меня от работы завуча и дать мне еще одну группу «художниц». Так и сделали. Завучем приняли Скоп Галину Максимовну – замечательную, спокойную, мудрую женщину. Это было уже в начале второго учебного года.

Группу волейбола вел Лев Павлович Гаврилин – прекрасный волейболист. Он с группой детей часто ездил на соревнования с детьми на Конечную (Курчатов), возможно, и еще куда-то ездили — я не знаю.

В спортзале

Группу спортивной гимнастики вела одна милая, симпатичная женщина с голубыми красивыми глазами, фигура – статуэтка, а вот (да простит она меня) и имя, и фамилия за 30 с лишним лет выпали из памяти, потом была еще Светлана... (а дальше не помню…).

Прошел месяц или немного больше второго учебного года. Спортшколу (небольшой зальчик) открыли вначале в здании домоуправления барачного типа. А чуть позже (через год), немного дальше был построен зал, где можно было тренироваться с предметами: обручами, лентами и т. д…

…Как-то заходит ко мне в зал З.А. Белозерова с симпатичной стройной женщиной и говорит: «Вот Харченко Мария Алексеевна, мастер спорта по художественной гимнастике, тренер, хотела бы у нас работать, но т.к. смета уже утверждена, то мы до следующего учебного года не сможем открыть ни одной группы. И немым вопросом повисло: «Не отдам ли я ей одну свою группу….». Помню, как безрадостно было, когда я на Украине, в Черлянах, где я не работала около 3 лет (негде было) и в Серышево Амурской области проработала около года бесплатно в ДО, ведя секцию художественной гимнастики (не было сметы на это)… Возможно, если бы я обратилась к руководству, проблема была бы решена. Но я никогда (как и мой муж В.Б. Дмитриев) ничего себе или ему ни у кого не просила…

Помня все это, я решила поделиться с Харченко М.А. одной группой. Мария Алексеевна поблагодарила и сказала, что она ни разу не встречала людей, которые бы поделились своей нагрузкой. Так год мы и работали на 0,5 ставки, ведя по 1 группе…

...К нам часто на спортивные встречи приезжали группы по художественной гимнастике из г. Семипалатинска. И наши девочки ездили на соревнования в г. Семипалатинск, Алма-Ату, Петропавловск, и другие города сначала со мной, потом мы вместе с М.А. Харченко возили их на соревнования, а потом одна М.А. Харченко это делала. Она очень грамотный, ищущий тренер, с интересными решениями и выдумками в подготовительных упражнениях, технических и при составлении упражнений для девочек. У М.А. Харченко некоторые девочки выполнили норматив кандидата в мастера (это пока мы были там), а потом, возможно и МС выполнили, но этого я не знаю.

Спортивный лагерь «ЧАЙКА»

На другой год З. А. Белозерова решила открыть спортлагерь. Она убедила начальство перевезти 2 барака за 20 или 30 км от гарнизона на берегу Иртыша. Большая часть работы легла на тренеров да еще на 3-4 человек других профессий. Хочешь — не хочешь: таскали какие-то доски, мыли, красили до одури в голове в палящей жаре, сажали сосны и ели, грузили матрацы, подушки на машину, посуду и всякие другие нужные для жизни в лагере вещи. Помню Зинаида (отчество забыла, кажется Дмитриевна) упала и потеряла сознание. У нее давление зашкалило.

Мне спортлагерь тоже принес немало трудностей. Моему сыну только-только исполнилось 2 года. Пришлось его брать с собой в лагерь.

$Описание: C:\Documents and Settings\Александр\Рабочий стол\PICT0639.JPG$

Помню, в какое-то время я потеряла его из виду, у всех спрашиваю о нем, бегаю, все везде осмотрели – нигде нет, в панике смотрю с крутого берега на Иртыш: «Все, – думаю, — упал и где-то его несет река». Не дай Бог испытать никому такие чувства…! К счастью он нашелся. Вышел за черту лагеря и в кустах ловил божьих коровок…

...Божьих коровок...

Но это еще не все беды. Как-то одна девочка в лагере заболела желтухой — гепатитом. Приехали медики, кому-то сделали инъекции гамма-глобулина, а кому-то - нет. Моей дочке Марине решили не делать — вроде бы, далеко от той девочки спала. И именно Марина, когда уже окончилась смена, проболела все лето гепатитом. В другой год у меня наступило время отпуска, и я с Вовкой уехала в городок, а Марина осталась до конца смены. Случилось так, что она упала с дерева. В итоге: компрессионный перелом позвонков… Марина около 3 месяцев пробыла в детской больнице в Семипалатинске на «вытяжке»…

Ну, это мне не повезло и моей Марине с лагерем, а, в общем, спортлагерь – это ХОРОШЕЕ дело. И, конечно, лагерь это заслуга пробивной силы З.А. Белозеровой, ее настырности и упорному характеру и непременному стремлению достичь своей цели.

Моя жизнь после спортшколы

…Со временем у меня стали болеть кисти рук, разжимались пальцы (чувствуется и сейчас). Видимо следствие воздействия взрывов. Поэтому я уже боялась страховать на акробатических упражнениях. И решила, чтобы не нанести травм девочкам, хоть и с болью в душе, но уволиться из спортшколы.

Через год или 1,5 в ГДО освободилось место зав. кабинетом саморазвития, и Р.К. Трофимов предложил эту должность мне. Меня смущало то, что у меня не филологическое и не историческое образование, а педагогическое - института физической культуры. Я согласилась на эту должность, и чтобы не смущать себя и не вызывать лишних вопросов у других, поступила на заочное обучение в Семипалатинский педагогический институт на исторический факультет. Ох, нелегкая это работа: муж, дети, работа — и по ночам чтение толстых книг по истории, да еще надо конспектировать труды К. Маркса, Ф. Энгельса, Ленина, писать рефераты… Часто я просыпалась часов в 5-6 утра сидя за столом, уткнувшись носом в очередные «измы»… Ничего, преодолела…

…Когда училась уже на 4 курсе, освободилось место завуча в Университете марксизма-ленинизма и с согласия политотдела дивизии меня перевели на эту работу.

…Работая в ГДО, иногда приходилось делать для гарнизона радиопередачи в честь знаменательных дат: например, 23 февраля, 9 мая, 8 марта, юбилейные годы Дальней Авиации и др. Одна из радиопередач была сделана к 45-летию директора школы Эйриха Виктора Андреевича. Я ему посвятила свое стихотворение и прочитала по радио.

Пусть Вас сегодня окрыляют

Все песни и все передачи!

Ведь в Вашу честь они звучат,

А разве может быть иначе?

Учитель! С ранних детских лет

Мы в это слово свято верим,

Ему, как повелось, доверим

Боль, огорченье, гром побед.

В улыбке – ребячий задор,

В глазах синева, доброта,

В делах его мудрый простор

И будущего красота.

Заслуга немалая есть.

Поклон Вам от наших ребят.

Вы слышите? То в Вашу часть

Серебряно трубы звучат!

Как старший вожатый ведет

Дружину в красивом строю,

Так Эйрих в высокий полет

Готовит армаду свою.

«Спасибо» за сложный Ваш труд

Примите от нас в юбилей,

Примите общий салют

От нас и от наших детей.

Так пусть Вам сопутствует

Радость открытий,

Счастливая суть перемен,

Здоровье, уменье;

В дни горьких событий –

Терпенье в степи «n».

Пусть славится вечно и труд Ваш умелый,

Ведь Вашей наградой вовек

Был честный и добрый,

И умный, и смелый,

Счастливый, простой человек.

Сентябрь 1978 г. Чаган

Все время, сколько мы жили в Чагане, я участвовали в общественной работе -в женсовете, в художественной самодеятельности: танцевала на смотрах за 2 полк, читала стихи или прозу, иногда с музыкальным сопровождением, которое обеспечивали солдаты срочной службы, имеющие музыкальное образование и играющие на каком-то музыкальном инструменте, образовавшие свой ВИА. Прорепетировав с ними после работы, я шла домой, готовила ужин и часто к последнему автобусу приносила им какие-нибудь приготовленные котлеты, отбивные или пирожки, думая о том, что они возможно, не успевали к ужину.

…Однажды вечером на вокзале, когда я собиралась домой из Семипалатинска, после посещения Марины в больнице, встретила одного из парней музыкального взвода. Он подошел ко мне, сказал, что уезжает домой – демобилизовался и поблагодарил за пирожки, которые я им иногда приносила. Очень была рада, что мои труды не пропали даром!

Из танцевального коллектива, когда выступали за 2 полк в художественной самодеятельности, остались в памяти Рабиновы Ада и Боря и еще Дина (фамилию не помню). Кстати, Боря Рабинов в 3 коробке всегда к Новому году делал ледовые фигурки снеговиков и др., но кроме него был еще один человек, который тоже таким же творчеством радовал детей и взрослых, но фамилии его я не помню. Может быть, кто-то назовет этого доброго добровольного скульптора…

С Новым годом! На фоне ледяной скульптуры Деда Мороза во дворе 78 дома. Фото Богомаза.

СЕРЫШЕВО

Вспоминается такой случай, но он не про Чаган, а про трудные условия и прекрасных добрых людей. Владимир Борисович только окончил академию. Назначили его в Серышево Амурской области. Приезжаем, квартиры нет. Нас к себе взяли добрые замечательные люди – Бородины Валентин и Вера. Поместили нас в одну из двух комнат (у них двое детей и у нас дочка). Пошла я в магазин, а там – не на чем глаз задержать: хлеб, соль, сахар и сплошные банки консервированной кильки в томате. ВСЁ… Нет ни муки, ни круп, ни овощей. Только недели через три привезли лук и картошку. Так за ними очередь выстроилась, как в Мавзолей. И вот мы три недели у Бородиных были не только квартирантами, но и нахлебниками. Хорошо, что метрах в 200-300 от дома на полянке росли шампиньоны. Ходили, собирали и почти каждый день у нас был грибной суп и жаренные грибы. Красота какая! Нет худа без добра…!

Шампиньоны "на корню..."

...И жареные.

Соседство с ядерным полигоном

Один раз в неделю (редко два раза и редко в две недели раз) у нас были обязательные выходы «на прогулку». Я сначала ничего не поняла, потом мне объяснили, что это типа небольшого землетрясения. И, когда в следующий раз ЭТО произошло, я почувствовала, как будто огромный бажовский Полоз прополз под землей, то слегка подняв, то опустив землю. И через небольшое время – повторение этого ощущения…

Семипалатинский ядерный полигон. Подготовка к взрыву на испытательной площадке Дегелен.

С сайта http://horde.me

…А однажды я была дома. Владимир Борисович забыл меня предупредить о взрыве. Вот тут ощущение страха гораздо сильнее: двери и люстры раскачиваются, стекла в книжном шкафу и в серванте гремят и уже забыла, качался ли пол. Позже еще раза 2 по недоразумению оставалась при взрыве дома. Немного привычнее, но ощущение тревоги не исчезает. В первые годы после взрыва жены Купцова Н.С., Казацкого П.Ф. и еще кого-то осматривали здания (есть ли трещины), измеряли дозиметрами показания радиации. Такая у них была работа от Конечной (Курчатова). А позже эти измерения устранили - не знаю, по какой причине.

Несколько раз слышала, как Владимир Борисович говорил с кем-то из руководства Конечной, что при измерении радиации взрывного облака у экипажа одна «цинковая подушка» - никакой защиты. …Но вряд ли эти люди могли что-то изменить…

Помню, читала в книге у генерал-майора В.П. Помыткина «Вспоминая размышляю», что однажды он летал в одном экипаже с Владимиром Борисовичем, и им сообщили с Конечной, что на их пути облако взрыва. Показания приборов по определению радиации сильно зашкаливали. Ну, а потом такие самолеты, как вспоминают жители Чагана, мыли наши техники — и тоже БЕЗ какой-либо специальной защиты…

Не хочется думать так, как говорит Наталья Пуртова в статье «Полк подопытных пилотов» (http://www.chagan.ru/index.php?page=paper_view&paper_id=62). Если это действительно ТАК, то можно поставить знак равенства с фашистским руководством, где детям и взрослым в концентрационных лагерях делали прививки разными опасными вакцинами…

…Я считаю, что это просто циничное равнодушие высших эшелонов руководства. Возможно и так — разместили (построили) аэродром и все к нему необходимое, а когда разобрались, что много «НЕ», то было уже поздно: средства уже затрачены, и никому не хотелось лишаться своего прибыльного места… Такого цинизма и равнодушия и раньше было полно, да и СЕЙЧАС – хоть бульдозером греби…

Например, пенсии вдовам военнослужащих!? Моя знакомая (тоже вдова) до последнего прибавления пенсии получала всего 2,5 тысячи рублей (хоть за квартиру заплати, хоть впроголодь живи!- и там и там — не хватит). Я считаю, что вдовам военнослужащих надо начислять не 30% от пенсии мужа, а хотя бы 50%. Ну, а если 50% назначить нельзя, то не отбирали бы у вдовы, прожившей с мужем в разных «дырках» на карте (да еще, может, на Севере при t – 40 – 50 град С или как у нас в Чагане - летом + 40 град С , а зимой – 40 град С, да еще при ЯДЕРНЫХ ВЗРЫВАХ по соседству), свою пенсию, заработанную в сложных жизненных условиях…

Наверное, назначением жизненного обеспечения людей (а в частности, военнослужащих), занимаются люди, всю жизнь (или бОльшую часть жизни) прожившие в Москве и не имеющие никакого представления о жизни людей, проживших за многие километры от столицы… Или нежелающие понимать это по равнодушию…

Служение Родине и Авиации

ДМИТРИЕВ ВЛАДИМИР БОРИСОВИЧ

Генерал-майор авиации

командир 79 дивизии ТБАД с 1974 по 1979 гг.

***

Чудеса мой муж свершал,

С дозаправками летал:

Без посадки двадцать пять

Мог часов он пролетать.

А порой и дольше мог

Если воинский звал долг.

Не один был летчик наш:

С ним отличный экипаж.

Не умел не быть несмелым,

В стороне стоять,

Не умел он, право дело,

Долг не выполнять.

В выполнении задачи

Был он смел и был он прям.

«Надо так или иначе

ПВО проверить стран,

Близких ко границе,

Но нельзя вам «засветиться».

Проверял он по заданию

Состоянье ПВО,

Выдержка, уменье, знанья

Выручали план его.

Пересек он океан

И Канаду, и Аляску

Невидимкою, как в сказке

Пролетел. Вернулся к нам.

Лишь у нашей у границы

Вдали «янки» засветился,

Но и в голову не взял ты,

Что полет был — через Штаты.

«Констеллейшн», «Китти-Хок»

Облетать прекрасно смог.

С «Китти-Хок» встречался дважды

Экипаж ребят отважных.

А еще в атолл летали,

Что Пёрл-Харбор имеет названье,

«Рейнджер» и эсминцы засняли,

Славно выполнив заданье

Владимир Борисович после участия в учении «Океан» с радостью рассказывал, что их самолет в океане нашел наш корабль и сбросил на него ВЫМПЕЛ. Моряки на палубе махали им руками и бескозырками.

И каково было наше удивление и восторг, когда позже один военнослужащий нашей части в Чагане рассказал Владимиру Борисовичу, что на том корабле служил его сын (парня как раз призвали в армию). Там, на корабле, этот парень узнал самолет из нашего гарнизона — самолет командира дивизии №01 (мальчишки ведь дотошный народ и многое знают о технике). И поведал всему экипажу, что ЭТОТ самолет — ИЗ РОДНЫХ МЕСТ. А потом, в радужных тонах рассказал в письме родителям, о том, как приятно было получить вдали от земли, посреди океана, привет (ВЫМПЕЛ) из родных мест.

С дозаправками в воздухе одно время у морских летчиков на востоке что-то не ладилось.

image004[1]

Дозаправка в воздухе.

И Владимиру Борисовичу предложили съездить к ним обменяться опытом. Но у В.Б. были свои планы и задачи, он не мог отрываться от своей службы, поэтому он предложил направить командира тамошней части - Гречко (к сожалению, не помню ни звания, ни имени, ни отчества), к нам в гарнизон. Гречко прилетел на своем самолете. При первых же полетах на самолете Гречко Владимир Борисович со всей его категоричностью заявил подопечному: «Выбрось ты свой самолет подальше!» И стал его обучать дозаправке в воздухе на своем самолете. Но тем временем составил документ (докладную), где грамотно обосновал, почему нельзя использовать самолет морских летчиков для выполнения сложных упражнений, и отослал его на завод. Там согласились с нареканиями и, не помню, или исправили недоработки или прислали новый самолет для Гречко.

Опробовав новый самолет (с доработками), обучение закончили успешно.

Обычно, когда кто-то из летчиков жаловался, что не все в порядке с самолетом, В.Б. сам брался облетать самолет и, если что-то находил, совместно со службой ИАС составлял определенный документ на завод, где и устраняли недоделки.

Так было и на этот раз. Заканчивался вылет на авианосец. При подлете к аэродрому были сложные метеоусловия. Вдруг в самолете запахло гарью. Как мне рассказывал потом один из членов экипажа, «начался какой-то галдеж».

И тут В.Б. скомандовал: «Прекратить разговоры». Спокойно запросил по связи всех членов экипажа доложить обстановку. Выяснил, что загорелась установка «Туча» для определения грозовых облаков. Пожар благополучно потушили.

А потом с завода им прислали более мощную установку.

Патрулирование в нейтральных водах. Фото с борта самолета.

Иногда при возвращении ОБЛЕТА АВИАНОСЦЕВ политотдел полка или дивизии и женсовет устраивали встречу с участием жен и детей членов экипажей.

В такой встрече участвовала однажды и я с детьми…

В этот раз за встречу отвечал знакомый из 2 полка Виктор Павлович Помыткин и женсовет полка. Это был как раз тот случай, когда загорелась антенна «Туча».

Один самолет приземлился, а Владимира Борисовича все нет. А они в это время крутили лишний круг, туша эту злосчастную установку. Наконец подъехала машина, вышел В.Б., с удовольствием и радостью обнял детей и меня. Ничего о ЧП, конечно, не сказал. Позже он несколько раз в Чагане и пару раз в Свердловске с удовольствием и благодарностью вспоминал, как мы его встречали. Спасибо В.П. Помыткину – истинному политработнику с чуткой, тонкой душой (и в тоже время отважному профессиональному штурману) и женсовету 2 полка!

Кстати позже В.П. Помыткин, в то время – подполковник — получил в Иркутске звание генерал-майора.

В.П. Помыткин.

Острословов и весельчаков среди военных всегда хватало. Рассказывали (в самом ли деле или только виртуально, точно не скажу), решили создать один экипаж «птичий» (с фамилиями Галкин, Грачев, Куликов, Сорокин, Соловьев, Орлов, Коршунов, Журавлев), а другой «кошачий» (Серый, Белый, Мурка…). Ходила такая присказка, что они держат весь воздушный флот… Мне Саша Уваров (двоюродный племянник В.Б., летал с ним в одном экипаже) говорил, что это придумал В.Б., но я думаю, что это еще до нас сложилось, а В.Б. понравилось, и он эту присказку иногда повторял.

Владимир Борисович всегда отдавал всего себя служению Родины, служению любимой авиации. Старался все летные упражнения, все задания выполнять с максимальной отдачей и от своих подчиненных требовал того же. Порой он был очень строг (по отзывам), но не злопамятен.

С "задания"...

И всегда, когда человек выполнял свою работу качественно, старался отметить это — в словесной формуле, грамотой, а если человек или группа людей заслуживали – подавал представление к очередному званию, должности или к наградам. И все его представления по этим вопросам были удовлетворены, ни одного не вернули назад…

В полете

А вот у него самого дважды случилась такая неувязка: после двух полетов разное время «на Чайку» (так называли это задание). Он представил свой экипаж к наградам, т.к. это считался БОЕВОЙ вылет. Экипаж дважды получил свои поощрения. А вот Владимиру Борисовичу дважды прислали сообщение, что представления написаны неправильно. Экипаж награжден, а командир вроде не при чем…. Эти представления на него не он сам писал. Думаю, один раз можно ошибиться, но два – я считаю, — это уже правило… Но никогда у нас не было обсуждения этих случаев. Просто Владимир Борисович сказал, что представление не прошло – и ТОЛЬКО…

Но вот недавно в одной из его тетрадей я нашла такую запись: «Я люблю небо, авиацию, а всякие мелкие неурядицы и дрязги не заслуживают, чтобы их поднимали. Это – табу. (Я думаю, это он написал именно по таким поводам.) Но вот есть вопросы в авиации, по которым мне хотелось бы поговорить с человеком, который мог бы сдвинуть их с места, но я не знаю такого человека…».

Владимир Борисович очень много читал литературы о разных военных действиях в ВОВ и в других. Изучал тактику и стратегию, сравнивал высказывания разных военноначальников. И видимо, у него были серьезные предложения - то ли по организации каких-то процессов, то ли по руководству, или по тактике, но, к сожалению, ему так и не пришлось это ни с кем обсудить… Возможно, это касалось второй половины 90-х годов, когда он с тоской и болью высказывался дома и с друзьями, будучи уже пенсионером, о состоянии авиации. Помню, как-то он говорил, что у пилотов в эти годы налет за ГОД был такой, какой раньше было у летчиков всего за 1 МЕСЯЦ. Какие же они получат навыки?!! – Сокрушался Владимир Борисович…

Дома...

Теперь (судя по передачам по телевизору), стало лучше, появились новые перспективные самолеты, но старые ТУ-95, любимые нашими мужьями, продолжают преданно служить авиации и Отечеству.

ТУ-95 (впереди) и ТУ-160.

Моя стальная птица,

Душа в полет стремится,

В безоблачное небо

И где еще я не был.

С тобой десятилетия

Ходил в просторы эти я.

Быть вместе нам с тобою

Завещано судьбою.

Когда светла природа.

Земля наша прекрасна.

А в бурю, непогоду

Желанье мое страстно

Все выполнить в полете

До запятой до точки,

Чтоб не было в работе

Необъяснимой строчки.

Всегда у нас с тобою

Все было на «отлично»:

Не спорил я с судьбою,

Ты слушалась прилично.

Ну, а когда везенья

От нас вдруг отвернулись,

То принял я решенье,

Мы вновь с тобой вернулись.

Где только не бывали:

На севере, на юге,

На Тихом Океане,

В жарищу и во вьюге.

Выполняли мы приказы –

«Там стоять и идти сразу:

«Констеллейшн» отыскать,

Самолеты все заснять,

Что на палубе стоят,

Но себя не показать

А скорей уйти назад.

Разумеется засняли,

Но не с тысячи, со ста.

С тысячи б не увидали:

Грозовая полоса.

А еще, стальная птица,

Приходилось отличиться

При облетах «Коралл-Сити»,

«Энтерпрайз», еще неси

К авианосцу «Китти Хок»

Дважды прямо на восток.

На ученье «Океан»

Выпала удача нам:

Там, где летчики морские

Не могли из-за стихии

В море корабли найти.

Мы застали их в пути.

Нас за то морским приказом

Наградили значком сразу…

Дважды в воздухе горели,

Потушить пожар сумели.

Сколько б мы еще смогли,

Облететь точек земли…

Но… пришла пора прощаться,

Жаль, как с жизнью расставаться.

Да, пришлось расстаться нам,

Горько плакал по ночам.

Проскочили злые силы.

Нас с тобою разлучили,

Стал теперь я сироткой я

Без любимой, без тебя.

Да — упустила момент — Владимир Борисович всегда с большим уважением и теплом отзывался о людях, которые готовили самолеты к полетам, ценил их знания, самоотверженность и любовь к технике.

Без них ничего бы…. Подготовка самолета к вылету.

Как-то он мне рассказывал о случае на Севере, когда они были в командировке: «Вскоре лететь, а у самолета в каком-то месте снаружи обшивки техник никак не может ввернуть маленький болтик (кажется, так). На улице -50 град. С, пальцы замерзают, а эта маленькая деталька все время вываливается из рук. Тогда этот человек (к сожалению, не помню его имени) лизнул палец, приставил к нему эту маленькую детальку и определил ее на место! Естественно, на пальце образовалась рана.

Думаю, именно ТАКИХ людей надо считать героями в мирное время…

****************************************************

Генерал-майор авиации, заслуженный летчик СССР Дмитриев В.Б.

В статье использованы материалы из фотоархива Н.В. Дмитриевой, фотоальбомов чаганцев сайта http://chagan.ru, а также фотографии из интернета, находящиеся в свободном доступе.

*********

http://chagan.ru/

http://chagan-tranzit.ru/?p=5957#more-5957

http://chagan-tranzit.ru/?p=1818

http://chagan-tranzit.ru/?p=2276

ДЮСШ

Воспоминания о спортивной школе.

ГОРОШКО Надежда

ХОЛОДИЛОВА Наталья

Фотография из архива Наташи Холодиловой: ДЮСШ в Чагане.

руппа спортивной гимнастики с тренером - Верой Михайловной Холодиловой.

Из переписки на форуме:

Надя Горошко: Я занималась спортивной гимнастикой с 67-70 гг., а потом лыжами. Вера Михайловна Холодилова была нашим тренером. Наташа, ее дочь обещала расспросить Веру Михайловну и поместить ее воспоминания

Лыжные соревнования в бору. Фото И.Сычев

Лыжные соревнования

Надя Горошко: Наташа! А Вера Михайловна Холодилова — ваша мама?!!! Вы были группа постарше, уже на соревнования ездили. А нас только набрали. Вспомнила, что дочка ВМ занималась у нее же — так это были ВЫ?! Я так тогда хотела научиться делать разные элементы как Вы…..Мне ваша мама казалась такой красивой и спортивной….. Привет ей от меня, на всю жизнь зарядила любовью к гимнастике. Я мостик перестала делать лет в 30. А стойку еще до сих пор делаю. Огромное ей спасибо!!!

Наташа Холодилова: Мама сейчас в Алма-Ате, ей 75 лет.

Надя Горошко: Наташенька, маме большое спасибо от всех нас, ее бывших учениц. Она оставила след в моей жизни и жизни других девчонок. Когда нас набрали, я ходила с младшим братом (где-то 68-71 гг., в 3-5 классе) – наверное, моя мама попросила, чтобы и его взяли….. Я обожала занятия — разминку, занятия на снарядах. А как мы болели друг за друга на соревнованиях ! В школе был дух настоящего спортивного братства - теперь я понимаю, что это заслуга тренеров. Я не подавала особенных надежд, но все хотела делать и чувствовала поддержку тренера. А как Ваша мама пришла в гимнастику? Мне она казалась настоящей спортсменкой….

Спортивная гимнастика - кто-то себя узнает? (фото из одноклассников)

Наташа Холодилова: Мама и есть настоящая спортсменка. Закончила институт физкультуры в Алма-Ате, мастер спорта по спортивной гимнастике, была в сборной, оставляли на тренерство в олимпийской сборной Казахстана, но любовь …. И мы — на Дальнем Востоке. Дальше все, как у людей – переезды….. Так и в Семипалатинске оказались…. Но ТАКОЙ спортивной школы не было нигде — это очень верно про дух братства…

ДЮСШ. Гимнастки и другие. (Может кто-то себя узнает?) Фото Игоря Сычева

Надя Горошко: …В нашей группе занималась девочка — просто гуттаперчевая. Помню, что Вера Михайловна поднимала ее на руке, а она обратную ласточку делала. Маленькая была, гибкая. Как-то раз делала что-то сложное на разнопараллельных брусьях, руки у нее соскользнули и она упала с верхней. Кажется, В.М. ее подстраховала и все обошлось благополучно…. Но после этого девочка стала бояться делать сложные упражнения — повзрослела и… потеряла детское бесстрашие. Мы все за нее переживали, не помню точно — может она потом на художественную гимнастику стала ходить…. А еще помню, как в первые дни ВМ учила нас делать кувырок, мостик, стойку и шпагат. А колесо я еще до сих пор делаю под настроение… А когда нас оставляли разминаться, мы пробовали переворот сами делать — так со стойки сразу спиной на маты хлопались — но упорство нас не покидало. Занимались в бараке - спортивный зал был в цоколе, ниже уровня земли — довольно высокий потолок получался….

Это не гимнастика. Это волейбол....

Наташа Холодилова: Даже не знаю, как она приняла решение такое, я не спрашивала — принимала, как само собой разумеющееся. Я родилась уже после института, который она закончила, видимо, в 1956 году — Институт физической культуры в Алма-Ате. За сборную Казахстана они выступали, будучи еще студентами, причем не только по гимнастике. …

А вот это уже гимнастика - художественная. Спортивный зал ГДО.

Выступают Поротова и Мудрая. Фото Поротовой

Наш спортзал — отдельная песня. Его строили на моих глазах, это была казарма, отданная спортшколе, но высота потолка не соответствовала нормам, поэтому решено было углубить на 2(!) метра…. Рыли солдаты, наши мальчики помогали, мы тоже принимали посильное участие. Зал получился очень даже приличный….

На канате...

Насчет брусьев. Сначала были старые снаряды, в том числе и брусья. Но меня как-то угораздило сорваться с верхней, да еще вцепилась с перепугу в перекладину. Мама страховала, но падать начала не только я, но и брусья... Как ей удалось их удержать одной(!) рукой, пока она меня отшвырнула, да кто-то кинулся на помощь — не помню. Брусья навернулись со всей дури. Там станина была чугунная — тяжеленная, видно — крепежные болты ослабли, вот и получилось такое. Но нет худа без добра — Зоя Александровна Белозерова выбила новые - олимпийские! А вообще спортивные снаряды у нас были на уровне.

Через коня...

И даже вот так.... Фото А.Балаболин

В наше время, такое и в городах не всегда встретишь, а тут городок в степи...

Горошко Надежда Владимировна

22 июнь 2008 г.

http://www.chagan.ru/index.php?page=paper_view&paper_id=70

http://chagan-tranzit.ru/?p=6147#more-6147

ДОРОГА В НЕБО

ПРЕСНЯКОВ Александр Михайлович

Пресняков Александр Михайлович

***

Досье

Родился 24 сентября 1933 г. в поселке Троицкое (районный центр Алтайского края). Находится это село между краевым центром г. Барнаул (90 км) и г. Бийск (60 км) и стоит на правом берегу притока реки «Обь» в лесной зоне Алтайского края.

Родители – выходцы из крестьян, живших не бедно, но и не богато. Этот вывод можно было сделать из высказывания дедушки, который говорил, что они жили хорошо, но бабушку сватал он в валенках соседа. Зато поесть было все.

Отец: Пресняков Михаил Иосифович родился 08.01.1910 г. в Новосибирской области. Работал в райкоме КПСС (ВКПБ) шофером, в 1941 г. ушел добровольцем на фронт, был политруком роты, погиб в феврале 1943 г. под Ворошиловградом.

Мать: Преснякова (Пеплова) Ефросинья Ивановна домохозяйка. Родилась в Иркутской области 28 мая 1913 г. Где и как они встретились, не знаю. Умерла она 02 февраля 1982 г. в Барнауле.

Алтайский край

***

Мое образование

Закончил в 1952 г. 10 классов Троицкой средней школы. В шесть лет первый раз увидел самолет У-2 (аэроплан-кукурузник) и сказал, что буду летчиком.

Самолёт У-2, создан под руководством Н.Н. Поликарпова в 1928г.

Один из самых известных советских самолётов.

У-2(ПО-2)? Наши дни.

"Кукурузник" двухтысячных.

***

С этой мечтой я и рос, не забывая её даже в трудные военные годы. Воспитывала нас с сестрой мама и бабушка. В школе организовал авиамодельный кружок и занимался постройкой авиамоделей. Участвовал в краевых авиамодельных соревнованиях, проводимых у нас по плану аэроклуба ДОСААФ в г. Барнауле. Призовых мест не занимал, т.к. условия работы в селе и краевом центре были далеко не равными, но как лучший авиамоделист школы был сфотографирован в «Комсомольской правде» в 1949 г. и первый раз был удостоен пролета с инструктором над селом. Инструктором был начальник барнаульского аэроклуба ДОСААФ Кононов Петр Асекретович.

******

В январе 1978 г. мы встретились еще раз. Уволившись из ВВС, я пришел на работу в ДОСААФ на должность заместителя председателя крайкома по авиации и его узнал. Он, конечно, меня – нет. Но, когда я его спросил: Петр Асекретович, а Вы помните 1949 г., прилет в Троицкое и мальчишку в желтой рубашке, с которым Вы сделали облет села и выполнили фигуру высшего пилотажа – 3 «мертвых петли?». Он посмотрел на меня и заплакал. И как мне он потом объяснил, что именно он открыл мне дорогу в небо.

Курсанты Петра Асекретовича воевали и летали в ГВФ (гражданском воздушном флоте) и среди них были и Герои Советского Союза. Жалко, что его нет на этом свете уже давненько.

Итак, окончив школу, мы несколько мальчишек подали заявление в «Сталинградское» летное училище, которое было в Толмачево (Новосибирск). Но медицинскую комиссию нам деревенским парням пройти не удалось, т.к. приехав в краевой центр, мы набросились на мороженое, и на день медкомиссии у нас распухли гланды. Мы, конечно, были в шоке, твердили, что хотим летать…. В этот момент вошел полковник в авиационной форме и предложил поехать в Ачинское военное авиационно-техническое училище. Мы, конечно, выразили свой протест. Мы хотели летать. Но он нам сказал: «А Покрышкин Александр Иванович свою карьеру летчика начинал как раз техником. Так что, при желании, мечта ваша может осуществиться - ведь самолеты Дальней Авиации укомплектованы летными экипажами, состоящими из пилотов, штурманов, бортрадистов и, конечно, бортинженерами и борттехниками». И мы согласились с надеждой, что мечта хоть и с отсрочкой, но может осуществиться.

*****

И вот я – курсант Ачинского технического училища Дальней Авиации.

Ачинское военное авиационно-техническое училище. Фото с сайта http://www.avatu.sitecity.ru/index.phtml

***

Закончил я его в октябре 1954 г. по специальности «техник авиационный» и в звании лейтенант на самолеты ТУ-4. Но по распределению нас, группу выпускников, направляют на новый стратегический самолет М-4 (Мясищев) в г. Энгельс. Переучивание на самолет прошли в Москве при заводе в «Филях», а на двигатели — в г. Казань.

Стратегический бомбардировщик М-4 (Мясищев). Фото с сайта http://www.rulinia.ru

Дальний стратегический бомбардировщик Ту-4 фото с сайта http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu4.html

Моя служба в ДА

Прослужив 2 года в г. Энгельс, меня направляют на Дальний восток в пос. Серышево (аэродром Украинка) на самолеты 3М. Но на нем в летном экипаже места бортинженера нет - и моя мечта о полетах отложилась еще на восемь лет. На этих самолетах я достиг должности старшего техника корабля и в 28 лет получил звание капитан.

Фото с сайта http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20365.htm

***

Дальнейший рост по наземной должности лежал через Академию или заочный институт. Попытка поступить в Академию не увенчалось успехом, а ближайший институт был в г. Благовещенск…. Но это значило, что о летном деле нужно было бы забыть. Но в 1964 г. по личной просьбе к главному инженеру Кальцеву С.Г. (инженеру 8 авиационного корпуса ДА, в составе которого находилось наше соединение и соединение п. Чаган Семипалатинской области), меня переводят на самолеты ТУ-95, где в составе экипажа есть бортинженер, и надежда появилась вновь.

********

Командир корабля майор Орешкин Ю.М. перед полетами ставит задачу.

Справа: бортинженер Пресняков А.М.

***

Переучивание проводилось непосредственно в части. Вел занятия майор Чуянов Ю.А. — бортовой инженер, инструктор полка. Он одобрил мое стремление и поддержал мою кандидатуру на первую освободившуюся должность. И моя мечта начала сбываться. Я сдал зачеты, прошел медкомиссию и приступил в 1966 г. к вывозной программе, которую проходил под контролем Чуянова Ю.А. при участии бортинженеров-инструкторов авиаэскадрильи: Галиулина Ю.Ю., Помина Б.Н., Пилипенко И.О., Руденко А.П.

И вот вывозная программа закончена, зачеты сданы, контрольные полеты и допуск к самостоятельным полетам с назначением на должность бортинженера в экипаж майора Качанова А.О. (самолет № 87) получены.

Затем получил допуски на полеты на самолетах ТУ-95М и ТУ-95МР с дозаправкой в воздухе и на полеты по системе «Чайка» — это полеты на фотографирование авианосцев США в Тихом океане и «За угол» — в Атлантике. Длительность полетов намного превышала двадцать часов, конечно с двумя и более заправками в воздухе.

Аэродром Чаган, стратегический бомбардировщик Ту-95МС. Фото Жульянова.

Летали мы и по системе «Исток» в интересах космонавтики. К примеру: после неудавшегося полета со старта Лазарева В.Г, которого мы обнаружили в Алтайских горах.

Летали и в интересах народного хозяйства по ликвидации заторов на реках: Аму-Дарья, Иртыш и Обь. Налетал я за свою летную практику около 3000 часов, так что мечта сбылась с лихвой…

********

21 Марта 1968 г. экипажем майора Качанова А.О. после выполнения дальнего полета (более 17 часов) на посадке в сложных метеоусловиях поломали самолет - подлом левой стойки шасси, левой плоскости и винтов первого и второго двигателя. Экипаж не пострадал, но я впервые увидел, как расширяется зрачок человеческого глаза у членов нашего экипажа, покинувших самолет.

Самолет умелыми руками инженерно-технического состава был восстановлен…

Дозаправка в воздухе Ту-95 танкером ИЛ-78

***

Здесь есть смысл, вспомнить анекдотичный случай. В период восстановительных работ на стоянку иногда заходил заместитель командира полка по политчасти подполковник Гончаренко И.П., который говорил, что обязательно будет участвовать в качестве штурмана при облете самолета после ремонта. И вот настал день облета, который производил экипаж, возглавляемый подполковником Белоглазовым П.В.. Я сказал Гончаренко, в шутку конечно: «Ну что, Вы с нами летите?». И «духовный отец» нас благословил, ответив: «Дурных нема». А мы и без него справились. Полет после ремонта прошел успешно.

Успешно мы летали и по системе «РТР» — это полеты на радиотехническую разведку вдоль государственной границы Советского Союза. На проверку ПВО в 1973 году летали под кодовым название «Весна-73».

В 1975 г. коммунисты авиаполка избрали меня секретарем парткома полка, и с того времени постоянного экипажа у меня уже не было. Я летал со многими экипажами, в основном с молодыми специалистами в качестве бортинженера – инструктора.

Будучи в летном экипаже, да и в новой должности пришлось побывать во многих уголках нашей Родины. Осваивали мы ледовые и грунтовые аэродромы и наши «Медведи» чувствовали себя нормально, независимо от качества взлетных полос. Садились мы и взлетали с оперативных аэродромов: Воркута, Чекуровка, Тикси, Анадырь, остров Средний, Аспидное, Белая, Белая церковь, Узин, Камчатка, Мурманск, Украинка и многих других точек подскока.

*******

В 1976 г. наш отличный полк постигла несчастье. Мы готовились отметить юбилей полка, а пришлось провожать своих друзей в последний путь… Выполняя поставленную задачу по плану проверки Главкома, при посадке на запасном аэродроме в г. Алма-Ата, потерпел катастрофу экипаж майора Мальцева В.В.. Мне как секретарю парткома пришлось организовывать эвакуацию тел в гарнизон и отправку к месту проживания родителей…

Моя жизнь на Алтае

В октябре 1977 года, выслужив 25 лет, я был списан с летной работы и уволен в запас.

Куприянов В.В., Куприянов А.В., Куприянова Г.И., Пресняков А.М. (уже гражданский).

***

Уйдя в запас, приехал с семьей на родной Алтай, красоту которого не заменили мне ни Прибалтика, ни Украина, ни Закавказье, ни Черноморское побережье. Как писал выше, пошел работать поближе к авиации, в крайком ДОСААФ. Курировал авиацию – аэроклубы г. Барнаула и Рубцовска.

В 1990 г. трудовую деятельность закруглил и окончательно ушел на пенсию, осел, как говорят на землю. Завели «дачку», выращиваем овощи, фрукты и ягоды (смородину, клубнику, малину, крыжовник, вишню, виноград, яблоки). Т.е. обеспечиваем себя всем необходимым. Вот так и живем. Я, жена, двое дочерей, их мужья, три внука и внучка. Нисколько не жалеем, что не променяли Алтайскую землю на другую. В 2011 г.в октябре родилась правнучка у дочери старшего внука, теперь я прадедушка.

Старшая дочь Переладова Ольга Александровна закончила Барнаульский университет, работает директором средней школы г. Барнаул. Старший зять подполковник запаса Переладов В. Г. окончил Барнаульское высшее училище ВВС в 1977 г. У них два сына Александр и Евгений.

Младшая дочь Мухартова Лариса Александровна имеет два образования. У нее тоже двое детей: сыну 25 лет и дочери – 8 лет.

******

Вот, кажется и все, что можно добавить к моему «Досье». Еще могу сказать, что я не изменил присяге и убеждениям. С июня 1961 г. и до сих пор я являюсь членом коммунистической партии РФ.

Поддерживаем связь с однополчанами и с товарищами по училищу и по Чаганскому полку: с генералом Никитовым В.А., с полковником Куприяновым В.В., подполковником Кушпелевым В.Н., полковником Катаевым В.А., прапорщиком Мансевым Александром, а также со многими выпускниками Барнаульского летного училища.

Вот так и живем. Считаем, что счастливо. С уверенностью, что авиаторы — все кто был, кто есть, кто будет в авиации – это цвет нации.

Так, кажется, сказал Экзюпери: «И будем радоваться, что мы есть!».

***

Алтайский край, Телецкое озеро

***

http://chagan-tranzit.ru/?p=4676#more-4676

МОЯ СЛУЖБА В ЧАГАНЕ

Никитов Владимир Алексеевич

Никитов

Заслуженный военный летчик СССР

Генерал-майор Никитов Владимир Алексеевич

В 79 дивизии, базирующейся на аэродроме Семипалатинск-4 (Чаган), я прослужил без малого 7 лет. Прибыл я в Чаган из Спасска-Дальнего, где летал на самолете ТУ-16 в должности заместителя командира эскадрильи и был подготовлен в полном объеме курса боевой подготовки, в т.ч. и с дозаправкой топливом в полете. Имел первый класс.

В начале января 1966 года меня назначили на должность командира 2 АЭ в 1226 полк. В то время меня беспокоило одно обстоятельство: как руководить эскадрильей, не умея летать на данном типе самолете – ТУ-95 К. Ведь я начал с нуля (теоретическое переучивание, вывозные полеты и тренировочные – в то время, все экипажи эскадрильи летали по плану усовершенствования). Смущало меня и то, что я был моложе не только своих заместителей, но и большинства командиров экипажей, таких как Ливенков, Бакушев, Романов, Гутнев и др.

Но беспокоился я напрасно. В дальнейшем я убедился, что офицерский состав эскадрильи принял меня хорошо. Пока я переучивался теоретически, основную работу с личным составом взяли на себя мой заместитель А.А. Харольский, начальник штаба Н.Н. Голубчиков, старший инженер Н.Д. Коновальчук, Парторг П.Я. Бублик (в то время заместителя командира АЭ по политической части по штату не было). Подготовка командира экипажа занимает длительное время, тем более командира АЭ в качестве инструктора. Тем не менее, к концу 1966 года я был готов к боевым действиям в полном объеме, а в 1967 году освоил полеты с дозаправкой топливом в полете в качестве командира экипажа и инструктора на ТУ-95 К.

Демонстрация

***

В конце февраля 1968 года командир полка полковник Григорьев А.Я. убыл в летный центр в г. Рязань. Командиром полка стал его заместитель подполковник Куликов М.А., а меня назначили к нему заместителем по летной подготовке. Но прежде, чем назначить, меня решили проверить сложным полетом с двумя дозаправками топливом в полете с большим весом. Дали мне в группу почему-то не моих подчиненных, а летчиков 1 АЭ – Емельянова, Аносова, Николаева. А опыт на дозаправку у меня был мизерный: два самостоятельных полета днем и один ночью и только с малым весом.

Этот полет состоялся 16-17 февраля 1968 года с продолжительностью 25 часов 30 минут. (см. также Воспоминания В. Сузикова – «Максимально продолжительный полет» — админ.)

Первая дозаправка, попутная проводилась ночью над Охотским морем на высоте 6000 м. Была перистая облачность, в луче от фары подсветки шланга мельтешили снежинки, которые не очень мешали, но неприятно действовали на нервную систему, и это длилось 20 минут, пока мы принимали 35 тонн топлива.

***

Ту-95 и танкер Ил-78. Дозаправка в воздухе. ото с сайта http://lib.ec/b/346592/read

(для "специалистов" - в 1968 г. заправщиком был другой самолет (М-4("Мясищев")?))

***

Вторую дозаправку мы производили днем над сушей после Шантарских островов. Она была менее сложной, хотя тоже были облака, с приемом 25 тонн топлива.

Проходил полет длительное время над океаном в 150 км южнее Алеутской гряды, где нас встречали и сопровождали до траверза Аляски два истребителя F-106.

Как-то так оно и было... ТУ-95 над нейтральными водами в сопровождении "Фантомов"

Этот полет я запомнил на всю жизнь. Он был непростым, но он был для меня делом чести. Я справился с задачей и мое назначение на должность заместителя командира полка состоялось.

Никитов после полета

После полета

***

В конце ноября 1968 года меня вызвал к себе в кабинет командир дивизии генерал Купцов Н.С. и объяснил мне, что выходит с предложением о назначении меня на должность командира 1023 полка, т.к. полковник Поляков П.Т. увольняется. Мне, конечно, не хотелось уходить из ракетного полка, который мне стал родным. Но я понимал, что отказаться от этого предложения нельзя. Тем более мне советовал принять предложение опытный и мудрый мой коллега первый заместитель командира 1226 полка Фомичев В.Л.

И я в декабре 1968 года приступил к исполнению своих обязанностей командира 1023 полка.

Меня удивило то, что находясь в одной дивизии, два полка имеют различный стиль организации всей работы. Пришлось кое-что «ломать» и внедрять опыт работы, приобретенный в 1226 полку. Но и здесь, как при командовании эскадрильей, нашлись порядочные и умелые офицеры. Я с большой благодарностью вспоминаю первого заместителя командира полка Белоглазова А.М., заместителя по ИАС Подвального Б.Б., штурманов полка Пирожко П.А., Шутько Е.К. и командиров подразделений.

*****

Командовал полком с декабря 1968 года по август 1972 года. Много было хорошего, но были и огорчения. Работа есть работа. Особенно мне запомнилось начало моего командования полком. Зима 1968-1969 гг. в Казахстане и Средней Азии была очень суровой. Температура воздуха опускалась до минус 50 градусов. В январе 1969 года полку была поставлена задача бомбить лед на реке Амударья в районе г. Чарджоу перед железнодорожным мостом.

Чтобы запустить двигатели приходилось долго прогревать масло в опорных подшипниках компрессора и турбины. Если масло в подшипниках компрессора прогревалось до нормы, то турбины недостаточно. В результате было выведено из строя 6 двигателей. А это серьезный просчет.

Вторая неприятность постигла нас при бомбометании боевыми бомбами ФАБ-3000 — в одном из полетов из-за неисправности системы сбрасывания «взрыв» — «невзрыв», которая произошла по причине неисправного монтирования на ремонтном заводе в Белой Церкви и плохой подготовки технического состава полка. В результате было сброшено четыре ФАБ-3000 на «невзрыв», что привело к длительному минированию фарватера реки около моста. Это было чрезвычайное происшествие.

*********************************************

Справка: ФАБ-3000 — фугасная авиационная бомба. Используется для поражения городских и промышленных сооружений, железнодорожных узлов, складов и других подобных целей. Подробнее: http://www.arms-expo.ru/049053050053124049053053048053.html (админ)

Вот такая вот "блондиночка"... Фугасная авиационная бомба ФАБ-3000 М-54

*************************************

В заключение хочу сказать, что моя служба в Чагане была прекрасной школой. Несмотря на ошибки и просчеты, для меня это был трамплин для работы на последующих должностях: командира дивизии, заместителя командира корпуса, первого заместителя командующего В.А.. В этом не только моя заслуга, но и всего личного состава, с которым мне приходилось работать.

***

А люди в Семипалатинском гарнизоне были трудолюбивые, отзывчивые, и я им благодарен за помощь в моем становлении.

Летная фуражка. Форма 1955 - 1991 гг.

http://chagan-tranzit.ru/?p=3511#more-3511

МАКСИМАЛЬНО ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ ПОЛЕТ

СУЗИКОВ Виктор Степанович

Майор в отставке,

Бывший бортинженер-инструктор

Мне хочется напомнить всем о техниках, механиках, инженерах. В свое время дважды Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации Виталий Попков писал о них так: «Я низко кланяюсь тем, кто ковал наши воздушные победы на земле. Без техников и механиков, чьими заботливыми руками готовились самолеты к полетам, мы никогда бы не стали героями неба». В этих словах – сущая правда.

За мою долголетнюю летную работу бортинженером чего только не случалось. Но один эпизод запомнился на всю жизнь.

16 Февраля 1968 г. мы пошли на максимальную продолжительность полета с дозаправкой в воздухе 35 тоннами топлива туда и 25 тоннами обратно. Полет по маршруту пос. Чаган Семипалатинской обл. — Тихий океан и обратно с посадкой на своем аэродроме. Согласно инженерно-штурманскому расчету продолжительность полета — 26 часов.

(См. также Никитов В.А. Моя служба в Чагане (админ).)

TУ-95 BEAR

После взлета, в наборе высоты, стрелок доложил, что из выхлопной трубы третьего двигателя сильно сыплются искры. На борту я был бортинженером-инструктором. По приборам двигатель работает нормально. Командир спрашивает: «Бортинженер! Что будем делать?» Я говорю: «Командир! Разреши прибрать режим двигателя на 10 по УПРТ». Прибрали. «Искры по-прежнему сыплются, но их меньше», — докладывает стрелок. А у меня крутится мысль: «Скажи командиру, что надо прекращать выполнение задания, снижаться, сливать аварийно топливо (а топлива – под пробки) и садиться«. А вдруг все нормально (такие случаи бывали), что ТОГДА будет?

После набора высоты и уборки режима двигателей искры исчезли. Все успокоилось, а я весь полет – более 25 часов — сидел как на иголках.

Дозаправка в воздухе. 196?

*****

После посадки весь летный экипаж ушел в штаб, а я предлагаю старшему технику самолета: «Проверь лопатки турбины третьего двигателя». Он залез в выхлопную трубу и говорит: «Одной лопатки 6-й (последней) ступени турбины НЕТ». Когда в этом убедился я сам, холодок по спине прошел. Но задание было выполнено.

*****

Я знал многих прекрасных бортинженеров: Виталий Николаевич Волков, Алексей Михайлович Гейко... Всех не перечислить…

А вот бортинженеров-инструкторов хотелось бы: Могильченко Николай Маркович, Соловьев Николай Михайлович, Коновальчук Иван Демьянович (в дальнейшем вырос до заместителя командира по ИАС — не имея высшего образования), Гулый Виктор Никитович (в дальнейшем вырос до командира авиационной базы - тоже БЕЗ высшего образования). Бортинженер Сухов Юрий Васильевич — стал главным инженером дальней авиации по эксплуатации самолетов и двигателей, а Шельдяшов Александр Петрович – первым заместителем начальника ИАС этой же авиации.

*****

Я ЛЮБИЛ СВОЮ ПРОФЕССИЮ. Ее же выбрали и два моих сына.

Журналистам мой совет: если вам придется беседовать с летчиком, то непременно спросите: «А кто готовил ему самолет к полету?»

Подготовка к полету (работа техника) (фото из архива Н.Дмитриевой)

***

Просто работа. На фото – Корольков

И снова "техник" и "его аппаратура"...Бабушкин

И пусть летчик рядом с собой поставит этого человека. Славы у него не убудет…. А уважения прибавится…

www.redstar.ru/2003/08/12_08/2_02.html

http://chagan-tranzit.ru/?p=3493#more-3493

ГОД, КОТОРЫЙ ЖИВЕТ В ПАМЯТИ…

Написано после первой, за 30 лет, встречи с одноклассниками.

Посвящаю моим учителям и одноклассникам.

ШАЙМАРДАНОВА Лилия

10 «г», вып. 1975 г.

Что ж, развеял ветер времени Чаган,

Он пророс в моей душе сон - травой.

Я настойки горькой выпью стакан,

Будто полон он иртышской водой.

Где ж ты, светлый мой, холодный Иртыш?

Мне не мил и океанский прибой...

Тридцать лет ты в моих венах шумишь,

Наполняя их живою водой.

На моих рисунках старый карагач

Тридцать лет хранит тепло наших рук…

Карандаш не воскресит, плачь - не плачь,

Смех друзей и песни школьных подруг.

Ночь метёт по небу звёздную пыль,

Видишь – там твоя чаганская звезда,

Слышишь – там в степи гудит седой ковыль,

А люди думают – идут поезда.

А люди чувствуют, что мы здесь чужаки,

В их пропитанных ложью городах,

В этом времени, где плачут старики,

В этом мире, где правит тризну страх.

Но пусть вокруг уже другая страна,

Знаю – ты меня не бросишь в пути,

Потому что мы с тобой из Чагана

И в Чаган в конце концов должны прийти.

Хоть и развеял ветер времени Чаган,

Он живёт в твоей душе сон-травой.

Ты вина из Темрюка налей в стакан -

Он наполнится иртышскою водой…

Октябрь 2005 г.

http://www.chagan.ru/index.php?page=paper_view&paper_id=78

ЧАГАН ЖИВ

ИВАНОВ Сергей Васильевич

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image122.jpg$

Иванов С.В.

Слава – всем кто летал до нас!

Слава – всем кто летал с нами!

Да здравствуют все, кто летает после нас!

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image002.jpg$

Пролог

9 Мая 2009 года, День Победы, 10 часов 52 минуты, воздушный парад – к Красной площади подлетают в строю заправки на высоте 300 метров танкер ИЛ - 78 и ТУ- 95МС в сопровождении двух МИГ – 29. Смотрю с огромным волнением и интересом. На траверзе исторического музея ракетоносец качнуло по крену и тангажу, но экипаж четко устранил отклонение и мастерски выдержал заданные параметры строя. Это отклонение никто не заметил, восторгаясь красотой и стремительностью всего происходящего, но только несколько десятков человек во многих уголках бескрайней России, смотрящих также внимательно этот парад, заметили эти маленькие колебания. Они самые строгие судьи и, как никто другой, переживали за этот экипаж, потому что сами мысленно были там, в кабине этого самолета. Они - элита Военно–Воздушных Сил – стратегические заправляемые летчики.

Только счастливчикам повезло показать своё мастерство, чем-то похожее на цирковой трюк, миллионам зрителей, промчавшись над сердцем нашей Родины, став за считанные секунды олицетворением силы и мощи державы. Большинство же заправляемых летчиков выполняло свои полеты над самыми безлюдными районами, на больших высотах, днём и ночью, в облаках и болтанку, потело и ругалось далеко от человеческих глаз и телекамер, но сегодня они все были там, над Красной площадью, это была и их победа - одна на всех.

Гордость переполняет за всё происходящее на экране телевизора, потому что танкер пилотирует мой младший сын Алексей, а Ту – 95МС – это самолёт, на котором я пролетал больше двадцати лет. Этому стратегическому ракетоносцу отданы самые лучшие, интересные и творческие годы моей жизни. Мне очень повезло, что по стечению обстоятельств, я находился у самых истоков боевого освоения этого могучего, надежного, ударного стратегического ракетного комплекса, способного нанести сокрушительный удар по объектам вероятного противника в самых удалённых точках земного шара, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, не входя в активные зоны противоздушной обороны. И время доказало, что всё мы сделали на совесть, заложили ровно и надежно каждый кирпичик в фундамент наземной и лётной эксплуатации этого самолёта. Огромная заслуга всех моих друзей, командиров и подчиненных в том, что в течение уже 29 лет самолёт летает безаварийно, вызывая страх у натовских генералов и уважение президентов Соединенных Штатов.

Мне долго было не понятно, как нам молодым тридцатилетним офицерам, командование доверило такую важнейшую правительственную задачу, а сейчас с годами многое становится ясным. У нас были мудрые и опытные командиры, которые умело и грамотно направляли нашу неуёмную энергию и безграничный энтузиазм в нужное русло, что и дало в конечном итоге в дальнейшем положительный результат и оказало значительное влияние на характер холодной войны в середине восьмидесятых годов прошлого века.

Переучивание на Ту-95МС

Впервые о Ту – 95МС я услышал на одном из партийных активов 79 тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии в начале 1981 года, из выступления командира дивизии полковника Табашникова Николая Ивановича.

В середине лета, стало известно, что первым на новую авиационную технику будет перевооружаться наш 1023 тяжёлый бомбардировочный авиационный полк, которому в том году исполнялось 25 лет со дня его образования.

Основной причиной этому было, по всей видимости, то, что на вооружении полка стояли самолёты бомбардировщики Ту-95, имеющие самые ранние сроки выпуска и соответственно наименьший запас ресурса.

Командовал полком полковник Ториков Игорь Валерьянович, человек высочайшей энергии и самоотдачи, отличный методист, мастер спорта по офицерскому троеборью.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image004.jpg$

Полковник Ториков И.В.

Заместителями командира полка были подполковники Пузанов Александр Иванович и Аксёнов Вячеслав Фёдорович, начальником штаба - подполковник Нижников Александр Александрович, заместителем командира полка по ИАС - подполковник Старников Геннадий Павлович, заместителем командира по политической части – подполковник Аргунов Николай Александрович, старшим штурманом - подполковник Лысенко Анатолий Иванович. Полк был укомплектован молодым, но уже достаточно опытным лётным и инженерно – техническим составом. Экипажи полка выполняли сложные задачи по планам радиотехнической разведки объектов, расположенных в сопредельных странах Юго-восточной Азии, на поиск и фотографирование авианосно-ударных группировок в акватории Тихого океана, на сейсмическую разведку районов крайнего севера с применением бомб калибра от 3 до 9 тонн, проверки противоздушной обороны страны.

К этому моменту мне было 28 лет, я был летчиком первого класса, заместителем командира второй авиационной эскадрильи, подготовленным в полном объёме курса боевой подготовки во всех условиях, кроме полётов на дозаправку топливом в воздухе, имел определённый опыт инструкторской работы. Ну а самое главное, я был переполнен жизненной энергией и огромным желанием летать на более современной технике.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image006.jpg$

Майор Иванов С.В.

В начале октября, совершенно неожиданно, я был включен в группу лётного и инженерно- технического состава для теоретического переучивания на авиационном заводе имени Г. Димитрова в г. Таганроге, в которую входили летчики, старшие бортовые инженеры и специалисты по эксплуатации самолета и двигателя. Старшим группы был заместитель главного инженера 37 ВА полковник Сухов Юрий Васильевич. Программа переучивания практически отсутствовала, не было подготовленных преподавателей, и всё обучение свелось к подготовке рефератов с последующим выступлением перед составом группы самими обучаемыми.

Самолёт Ту-95МС отличался от своего предшественника многими системами, что требовало тщательной подготовки. По всем неясным вопросам на консультации приглашались ведущие инженеры завода, которые с удовольствие и в полном объёме раскрывали все тонкости и нюансы конструкции нового для нас самолета.

После возращения с переучивания, я полностью окунулся в повседневную деятельность родного полка, занимаясь в основном подготовкой молодых командиров кораблей в районе аэродрома и на боевое применение.

В конце первого периода обучения перспектива ближайшего поступления новой авиационной техники в полк стала более очевидной, был отработан календарный план мероприятий подготовки личного состава, учебной базы и объектов. Необходимо было подготовить стоянку для самолетов с новым домиком ИАС, полностью переоборудовать ТЭЧ полка и заново создать СИС для новых, совершенно неведомых для нас и абсолютно секретных ракет. Причем с каждым днем сроки сжимались, а объемы нерешенных задач катастрофически увеличивались.

Решением командира дивизии первой к переучиванию должна была приступить 2 авиационная эскадрилья, в составе 5 экипажей, что было несколько необычным.

Я был назначен командиром эскадрильи, заместителем – майор Дубовик Александр Яковлевич, заместителем по политической части – майор Трофимов Николай Петрович, два моих друга и однокурсника по выпуску из Тамбовского ВВАУЛ в 1974 году, командиром отряда - майор Поздняков Виктор Николаевичи командиром корабля – майор Стукалов Олег Яковлевич, все летчики первого класса. Заместителем командира эскадрильи по ИАС был назначен выпускник инженерной академии имени Жуковского капитан Потапчук Григорий Васильевич, только в августе прибывший в часть и который затем полностью оправдал доверие командования полка и дивизии, и внес огромный вклад в успешное освоение нового самолета. Он сумел личным примером повести за собой весь технический состав эскадрильи и мобилизовать его на выполнение самых сложных задач. Начальником штаба эскадрильи был назначен старший лейтенант Ткалич Пётр Николаевич, назначение, которого оказалось не очень удачным, и по объективным причинам вскоре он был, отстранен от должности и уволен из рядов Вооруженных Сил.

10 ноября 1982 г. экипаж старшего инспектора – летчика отдела боевой подготовки Воздушной Армии полковника Говорова Сергея Яковлевича и мой экипаж, приступили к практическому переучиванию на Ту-95МС на аэродроме Ахтубинск, по специальной укороченной программе под руководством летчика – испытателя полковника Максимова Евгения Евгеньевича. После выполнения 5 полетов, он дал нам допуск к выполнению полетов на Ту-95МС днем и ночью по ранее достигнутому уровню подготовки на самолете Ту-95.

Несмотря на сокращенную программу переучивания, новый самолет мне, как лётчику, очень понравился. Просторная с прекрасным обзором передняя кабина, электрическая система регулирование по росту лётчика места положения сиденья и педалей, во многом улучшенные аэродинамические характеристики устойчивости и управляемости за счет установки комплекса автоматов КА-142, более совершенная система управления самолета с необратимыми гидроусилителями и управляемым стабилизатором.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image008.jpg$

Рабочее место командира корабля Ту-95МС

И вообще все было современным, новым и свежеокрашенным, у самолета был особый запах нового аппарата, который вызывал огромное желание на нем летать.

Сразу же после завершения переучивания, оба экипажа отправили в Москву, куда привезли необходимую лётную документацию из Семипалатинска. Заместителем командующего 37 ВА генерал-майором авиации Никитовым Владимиром Алексеевичем экипажам была поставлена задача на выполнения перелета двух первых самолетов из Таганрога на базовый аэродром. К сожалению, сразу после прибытия в Москву, в результате обострения язвенной болезни полковник Говоров попал в реанимацию и был прооперирован. Было принято срочное решение повторно отправить в Ахтубинск командира инструкторского экипажа подполковника Степаненко Анатолия Антоновича, который до этого готовился в экипаже Говорова помощником командира корабля. После чего, в личной беседе с командующим Воздушной Армии генерал – полковником авиации Горбуновым Иваном Владимировичем, я был строго проинструктирован в соблюдении строжайших мер личной безопасности, чтобы не сорвать сроки перевооружения.

Самолеты на заводе нас уже ждали и были готовы к перелету, причем второй самолет должен был перегонять экипаж заводских летчиков – испытателей, во главе с Гордиенко Славой Николаевичем. И вот 17 декабря 1982 года самолеты Ту-95МС с бортовыми номерами 21 и 22 взлетели с аэродрома Таганрог и взяли курс на восток, домой, в Семипалатинск.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image010.jpg$

Курс на восток, домой, в Семипалатинск. Вот так всё начиналось

Кроме меня в состав экипажа входили: помощник командира корабля - старший лейтенант Земнухов В.С., штурман корабля – майор Лимонов В.И., второй штурман корабля – капитан Долгих С.В., штурман – инструктор - майор Гаврилов Д.С., бортовой инженер - капитан Касьяненко А.В., оператор бортовой системы связи - лейтенант Чемухин А.М. и кормовой стрелок - старший лейтенант Огурцов А.В. Этот перелет был для нас очень сложным испытанием, так как первый раз мы выполняли четырех часовой полет по маршруту самостоятельно с новым навигационным комплексом. Но всё закончилось благополучно и в заданное время оба самолета произвели посадку на родном аэродроме, где нас ждала, несмотря на сильный мороз, торжественная встреча, с выносом Боевого знамени полка, митингом и последующим банкетом в летной столовой.

В этот день в гарнизоне произошло еще два знаменательных события: командиру дивизии полковнику Табашникову Н.И. было присвоено очередное воинское звание «генерал – майор авиации», а в жилом городке сгорел ликёроводочный магазин. К сожалению, мой экипаж в тот вечер понёс существенную потерю. По дороге домой, поскользнулся и сломал ногу штурман эскадрильи майор Лимонов, который имел инструкторский допуск и его место на долгие шесть месяцев занял помощник штурмана эскадрильи капитан Долгих.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image012.jpg$

17 декабря 1982 год. Командующий 37 ВА генерал-полковник Горбунов И.В.,

летчик-испытатель Гордиенко С.Н., командир 2 АЭ м-р Иванов С. В.

и командир 1023 тбапп/п-к Ториков И.В.

Со следующего дня началась напряженная работа по подготовке к первым полётам. Инженерно – технический состав в течение пяти суток не прекращал работы на самолетах, постоянно сталкиваясь всё с новыми отказами и спецификой наземного обслуживания.

Ответственными за организацию и контроль выполнения полётов от Воздушной Армии был начальник отдела боевой подготовки генерал - майор авиации Дейнекин Петр Степанович, от 79 дивизии полковник Бредихин Павел Тарасович.

Личный состав 2 эскадрильи теоретическое переучивание проходил на базовом аэродроме в только что создаваемой учебной базе, при минимальном наличии специальной литературы. В качестве преподавателей были задействованы уже переученные на предприятиях МАП инженеры полка и дивизии.

Первые полеты в полку на новых самолетах состоялись 23 декабря 1982 года. Первым выполнил полет на самолете Ту-95МС командир полка подполковник Ториков, с летчиком-инструктором подполковником Степаненко. Руководил полетами подполковник Пузанов, который был теоретически переучен на новый самолет и только что вернулся с сессии из Военно-воздушной академии им. Гагарина.

Полеты проводились с очень высокой интенсивностью, за месяц было выполнено 11 летных смен. Подготовка к каждым полетам требовала новых методик и моделей выполнения полетных упражнений, которые постоянно создавались и переделывались. Методический час проводился перед каждой летной сменой, и многие решения принимались коллегиально. Приходилось работать без выходных, а совещания проводить поздно вечером.

Но тяжелее всего приходилось техническому составу, особенно старшим техникам кораблей старшим лейтенантам М. Исакову и Н. Статенину, так как все работы на самолете должны выполняться в их присутствии, а работы производились практически круглосуточно. Инженер эскадрильи капитан Потапчук по двое, а иногда и по трое суток не убывал на отдых домой, ночуя на пункте управления ИАС эскадрильи.

Специалисты по навигационно–пилотажному комплексу сразу же столкнулись с множеством проблем, а разбирались по-настоящему в нем только два молодых инженера, выпускники Иркутского высшего авиационного инженерного училища лейтенанты Зимин и Полховцев. Это они заставили работать навигацинно-пилотажный комплекс НПК–95 надежно и точно, обучили всем премудростям его эксплуатации весь летный и инженерно–технический состав полка и дивизии, во многом усовершенствовали принципы его применения на боевом самолёте. При возникновении малейших неисправностей в работе комплекса перед полетом все командиры и штурманы кораблей сразу звали на помощь Зимина или Полховцева. К сожалению, судьба у них оказалась разной. Они вместе, через полтора года, стали инженерами полка по авиационному оборудованию, и если Юра Полховцевзатем стал полковником, старшим инженером Дальней Авиации, то Юра Зимин был уволен из армии, не выдержав бремени популярности, через пять лет старшим лейтенантом.

Чтобы сократить время подготовки самолета к повторному вылету и использовать самолеты с максимальной загрузкой в лётную смену при полетах в районе аэродрома, была отработана новая методика, которая затем успешно была применена на практике - это дозаправка самолетов на земле при работающих двигателях от топливозаправщиков ТЗ-60. После выполнения пяти полётов по кругу самолет останавливался в конце магистральной РД, где его ждал топливозаправщик и технический расчет, выключался первый двигатель, и через систему централизованной заправки осуществлялась подача топлива в баки самолета. Экипажи в это время осуществляли пересадку, и приём рабочих мест с соблюдением всех мер безопасности. Время подготовки к повторному вылету самолета сокращалось с 3 часов до 40 минут, что значительно увеличивало интенсивность лётной работы. Накопленный опыт выполнения таких дозаправок позже использовался руководящим составом полка, при выполнении взлётов самолётов из различных степеней готовности к вылету, когда дозаправка осуществлялась, на предварительном и даже исполнительном стартах.

В эскадрильи было десять групп технического обслуживания, но самые большие трудности выпали на группу ракетного вооружения. Для них всё было новое, ведь никто не имел даже малейшего опыта эксплуатации, как самой ракеты Х-55, так и всего комплекса ракетного вооружения, контрольными прогонами которого сутками занимались инженеры по вооружению всех уровней. Начальник группы капитан Колпаков Владимир Николаевич, а затем сменивший его на этой должности капитан Селявко Александр Александрович сумели создать коллектив молодых единомышленников, которые никогда не ныли и всегда показывали пример профессионального мастерства на всех тренировках и приведениях полка в боевую готовность. С самого начала переучивания, на стоянку эскадрильи постоянно прибывало много вышестоящих начальников, которых больше всего интересовал процесс подвески шести крылатых ракет на многопозиционную катапультную установку МКУ-6. Начальником расчета по подвеске изделий в этом случае, как правило назначался старший лейтенант С. Маковка, который вешал ракеты не только быстро, но и красиво. Он так умело руководил расчетом, подавал такие громкие и четкие команды, что все наблюдавшие за процессом подвески, верили в его простоту и скоротечность.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image014.jpg$

Группа ракетного вооружения 2АЭ. Капитан Селявко А.А. стоит в центре

10 января 1983 года экипаж командира отряда майора Позднякова был подготовлен одиночно на маршрут днем и сразу же после зачетного полета и оформления допуска был отправлен за третьим самолетом. Именно этот экипаж перегнал все оставшиеся самолеты из Таганрога и многие из Куйбышева.

Первые полеты по маршруту выполнялись в паре со старым Ту-95 в качестве контролера, что бы избежать больших уклонений из-за низкой надежности и неточной работы навигационного комплекса. Но штурманы быстро освоили премудрости и особенности эксплуатации навигационно-пилотажного комплекса (НПК-95) и стали уверенно выполнять всё более длительные полеты, беря от каждого полета максимум возможного.

Старший штурман полка подполковник Лысенко Анатолий Иванович, штурман полка майор Визнер Валерий Адамович, помощник штурмана эскадрильи капитан Долгих Сергей Васильевич, штурман отряда капитан Кириллов Владимир Васильевич и штурман корабля капитан Карпов Владимир Иванович были настоящими первопроходцами на пути освоения навигационного комплекса.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image016.jpg$

Полковник Лысенко А.И.

С каждой летной сменой становилось ясно, что самолет Ту-95МС, не прошедший войсковых испытаний, не готов к выполнению основных задач по предназначению. Бортовой комплекс ракетного вооружения с ракетой Х-55отличался очень низкой надежностью. Если на земле на некоторых позициях МКУ-6 прогоны циклограммы подготовки к пуску ракеты проходили, то в воздухе мы в течение трех месяцев не могли получить ни одной «математической отцепки» при выполнении тактических пусков. Огромную работу проводил в этом вопросе главный штурман 37 Воздушной Армии полковник Шутько Евгений Константинович, который сам лично в суровых зимних условиях осуществлял прогоны, отыскивая неисправности, не жалея ни себя, ни штурманский, ни инженерно-технический состав.

Каждая летная смена заканчивалась большим разбором с участием всех армейских, дивизионных инженеров и представителей министерства авиационной промышленности. На этих разборах, как правило, не рассматривались вопросы техники пилотировании и навигации, а решались вопросы, связанные с отказами авиационной техники и сразу же принимались оперативные меры по устранению, выявленных в полетах дефектов и неисправностей.

Причем техника пилотирования командиров кораблей была очень уверенной. Еще не было настоящего объективного контроля, не было экспресс – анализа и даже оперативной обработки МСРП - 64 на «Луч-72», но по данным К-3-63 в течение первых ста полетов не было ни одной посадки с перегрузкой более 1,3. Залогом этому была тщательная подготовка на земле, повышенное чувство ответственности и настроенность на успешное выполнение каждого полёта всеми экипажами.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image018.jpg$

Майор Трофимов Н.П.

В феврале мы успешно закончили подготовку ночью, и к нам прибыла первая комиссия из Воздушной Армии по проверке процесса организации и выполнения переучивания. Потом этих проверок было огромное количество, но эта первая, почему–то, запомнилась. Мы шли вперед, как слепые котята, набивая шишки, спрашивая помощи у старших товарищей. К сожалению, некоторые члены комиссии не поинтересовались нашими проблемными вопросами, закрывшись в кабинете замполита полка, начали отыскивать мельчайшие, ничего не решающие недостатки. Разбор работы комиссии проводился на расширенном заседании партийного комитета части. В резкой и необъективной форме в наш адрес было высказано много несправедливых недостатков, что РЛЭ самолета личным составом не изучается и в основном оно лежит невостребованным в секретной библиотеке, что новые методики выполнения полетов не отрабатываются, а тренажи с летным составом не проводятся и так далее. Высказанное вызвало у меня и моих заместителей ответную негативную реакцию в наших выступлениях, что привело к конфликтной ситуации, которую умело локализовал председатель комиссии полковник Поляков в своем заключительном слове. Немного успокоившись, мы сделали правильные выводы, и стали более тщательно относится ко всем вопросам организации переучивания, особенно в ведении отчетной документации. О результатах работы этой комиссии и конфликтной ситуации на разборе, было доложено Командующему ВА. Последующие комиссии, которые затем прибывали с проверками в часть, изменили свой стиль работы на более конструктивный и творческий, оказывая посильную помощь советом и делом.

Командующий 37 Воздушной Армии генерал-полковник авиации Горбунов Иван Владимирович неоднократно встречался с нами, интересовался успехами, ругал за неудачи, и постоянно ставил новые, казалось совершенно невыполнимые задачи. От него мы впервые услышали о боевом патрулировании в зонах разрешенных пусков ракет, и что для этого требуется сделать.

Во-первых, надо научить летать самолет с ракетой в полетах на максимальную дальность и продолжительность, а во-вторых, необходимо всем экипажам освоить дозаправку в воздухе с приёмом максимального количества топлива днем и ночью.

Чтобы значительно ускорить этот процесс, в марте 1983 г. приступил к переучиванию руководящий состав дивизии. Заместитель командира дивизии полковник Бредихин Павел Тарасович, быстро освоив новый самолет, на много расширил возможности и темпы переучивания полка.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image020.jpg$

Генерал – майор Бредихин П.Т.

Количество самолетов увеличилось до шести, все они были с Таганрогского завода, с ненадежным турбогенератором ТГ-60, с примитивными барабанными тормозами и никому ненужным резервным навигационным контуром ВНПК-154. В апреле 1983 г. впервые в полете был выполнен тактический пуск ракеты Х-55 с получением «матотцепки» экипажем майора Дубовика.

Затем было выполнено несколько полетов по специальной трассе на полигоне «Владимировка» «верхом на ракете», когда после выполнения тактического пуска, самолет с ракетой в бомболюке, летел по маршруту Х-55 через все зоны коррекции, получая команды от ракеты на пилотажный комплекс самолета. Весь полет контролировался с земли радиолокационными станциями наблюдения, точность полета была очень высокой, а результаты этих полетов вызывали надежду на скорое выполнение практического пуска.

Со второго учебного полугодия 1983 г. 2 эскадрилья увеличилась до 8 экипажей. В отряд майора Позднякова В.Н. влился, экипаж опытного заправляемого летчика майора Кравченко Виктора Михайловича и сформировался новый отряд майора Мишнева Владимира Николаевича, с командиром корабля майором Ларионовым Владимиром Павловичем. Вопрос подготовки заправляемых летчиков стал выходить на первый план.

На тот момент, в полку было только два самолета Ту-95МР, оборудованных системой дозаправки топливом в воздухе и три заправляемых летчика: заместитель командира полка по летной подготовке подполковник Аксенов В.Ф., заместитель командира 2 эскадрильи майор Дубовик А.Я. и командир корабля майор Кравченко В.М. Опыта выполнения полетов на дозаправку на Ту-95МС не было ни у кого, а как поведет самолет с новой системой управления, оборудованной комплексом автоматов КА-142, в кильватере танкера, не знал никто.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image022.jpg$

Майор Дубовик А. Я.

В апреле полковник Бредихин выполнил несколько полетов в строю пары левым и правым ведомым, с заходом в кильватер ведущего самолета. А уже в июне экипаж майора Дубовика с инструктором полковником Бредихиным после тщательной подготовки, выполнил первый полет на приём топлива в полете и выполнение сухих контактов. Результат и впечатления от полета были самые положительные.

В целях ускорения процесса подготовки на дозаправку командиров кораблей, было принято решение начать подготовку на самолетах Ту-95МР командира полка подполковника Торикова, заместителя командира полка подполковника Пузанова, командиров отрядов майоров Позднякова и Мишнева, командира корабля майора Ларионова. Подготовкой в качестве инструкторов занимались начальник СБП дивизии подполковник Алпатов А.И.и заместитель командира полка по летной подготовке подполковник Аксёнов В.Ф. Врезультате этой подготовки количество заправляемых летчиков в полку увеличилось более чем в два раза.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image024.jpg$

Майор Мишнев В.Н.

Но темпы перевооружения, к сожалению, резко снизились из-за низкой исправности самолетов, в результате чего на полеты выводилось только один – два самолёта. Личный состав продолжал выполнять задачи с высоким напряжением. Создавалась современная учебная база с новыми классами, работающими стендами и макетами, строился новый командный пункт полка, из заброшенного ангара создавалось новое здание специальной инженерной службы (СИС) для первого и позиция для второго боекомплектов ракет. Командовал этим подразделением майор Верхотуров Павел Иванович, а затем майор Сокол Сергей Иванович. Полностью реконструировалась ТЭЧ полка, под руководством майора Горшкова Владимира Степановича, и вводились в строй два новых домика ИАС 1 и 2 эскадрилий. Кроме того, 3 эскадрилья подполковника Синёва Сергея Сергеевича летала на старых самолетах и занималась интенсивной подготовкой молодых экипажей, а 1 эскадрилья подполковника Шолудько Александра Петровича приступила к практическому переучиванию лётного и инженерно-технического состава 40 тбап 73 тбад с последующей перегонкой самолетов на аэродром Серышево.

Программа «Резонанс»

В результате проведенных представителями МАП мероприятий, значительно повысилась вероятность выполнения тактических пусков. В ноябре было принято решения провести программу «Резонанс» на аэродроме в Жуковском для выполнения практических пусков ракет Х-55, совместно с испытателями ЖЛИДБ. Старшим группы был назначен заместитель командира 79 тбад полковник Бредихин. Для выполнения задач, выделялось два самолета Ту-95МС, оборудованных контрольно-записывающей аппаратурой, и три экипажа: майоров Дубовика, Трофимова, Кравченко и наш инженерно-технический состав. Средства наземного обеспечения полетов с рядовым личным составом прибыли из гарнизона Узин. Полеты выполнялись в смешенном составе экипажей, где инструкторами у летчиков и штурманов, и оператором КЗА летали испытатели с фирмы Туполева. Система секретности выполнения пусков была строжайшей, время взлета экипажи узнавали только в день вылета, взлет и выход из Московской зоны полетов осуществлялся в режиме строжайшего радиомолчания. Оба самолета одновременно занимали исполнительный старт и включение ведомым экипажем фар на большой свет после перехода на основные генераторы, было сигналом готовности к взлету пары. Пуски осуществлялись на северном полигоне «Хальмер-Ю» в районе Воркуты. Первого удачного пуска пришлось ждать долго, то не проходила циклограмма подготовки ракеты, то приходил запрет из-за наличия рядом натовского самолета-разведчика «Орион», несмотря на соблюдения, нами всех мер предосторожности. Наконец первый практический пуск ракеты Х-55 был выполнен в экипаже майора Дубовика А.Я. штурманом полковником Шутько Е.К.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image026.jpg$

Майор Кравченко В.М.

Программа «Резонанс» продолжалась четыре месяца, в ней кроме названных экипажей, участвовал и мой экипаж. Было выполнено восемь практических пусков крылатых ракет по плану испытаний по два каждым из наших экипажей.

Эта командировка дала нам всем очень много полезного. Мы общались с очень известными заслуженными летчиками-испытателями, героями Советского Союза, которые к нам относились очень дружелюбно, давали много нужных практических советов, рассказывали большое количество интересных историй из жизни испытателей. Мы очень им завидовали, поражаясь их скромности и доступности. Но особенно поразило меня качество подготовки авиационной техники к полетам, отказов оборудования в полете, к которым мы стали привыкать в полку, в Жуковском практически не было. Это в первую очередь говорило о том, что качество подготовки самолетов к полетам во многом зависело от человеческого фактора и опыта эксплуатации. Наши инженеры и техники многому научились у местных специалистов и через год, подготовленные ими самолеты, уходили на боевые патрулирования уже в отличном состоянии.

Там же в Жуковском были выполнены и первые полеты на максимальную продолжительность, и максимальную дальность. Особенно мне заполнился полет 5 марта 1984 года на максимальную продолжительность, в паре с майором Кравченко. Командование Дальней Авиации уже имело предварительную информацию, что самолет Ту-95МС не выдает необходимых данных по одному из основных заданных летных параметров, из-за большого количества отбора воздуха от двигателей на все виды обогревов и вентиляцию оборудования в полете. Перед полетом мне была поставлена задача Командующим 37 ВА, произвести посадку с остатком не более 6 тонн на аэродроме Жуковский. Полет выполнялся с ведущим инженером-испытателем на борту, который отвечал за эту программу. После взлета с максимальным весом и набора начальной высоты полета по потолкам, инженер стал строжайшим образом контролировать заданный режим полета на минимально-допустимой скорости, что не позволяло даже включить автопилот и через каждые 30 минут полета по мере выработки топлива приходилось увеличивать высоту снова до практического потолка. Так продолжалось в течение нескольких часов, но на обратном участке полета после прохода Северного полюса ведомый экипаж доложил об уменьшении количества масла на третьем двигателе. Через 10 часов полета при остатке 70 литров Кравченко выключил двигатель, снизился на высоту полета на трех двигателях, занял скорость, соответствующую числу М - 0.6 и продолжил полёт. «Земля» заволновалась, постоянно требуя остатки топлива на посадке. Но, так как полет ещё проходил за полярным кругом и должен был выполняться в паре я, оставаясь на большой высоте, полетел по маршруту галсами, чтобы не обогнать своего ведомого, постоянно контролируя его остаток топлива. Инженер-испытатель преследовал свои цели и умолял не изменять режим полета, чтобы достичь объективного конечного результата, хотя бы на одном самолете.

По нашим расчетам остаток на посадке в Жуковском должен быть около 10 тонн, с последующей выработкой топлива в районе аэродрома, что не вызывало никаких опасений. После пролета Сыктывкара и попадания в облака, я дал команду ведомому экипажу действовать самостоятельно. По закону авиационной подлости, усилился встречный ветер, а при подходе к аэродрому посадки получили команду от РЦ УВД «Саксофон» следовать на запасной аэродром Куйбышев, из-за ухудшения метеоусловий на аэродроме Жуковский. И вот здесь моё многочасовое галсирование за Кравченко, вылилось в аварийный остаток топлива на посадке в Куйбышеве.

Посадку пришлось выполнять с прямой, в условиях жесткого минимума погоды с остатком 4 тонны, фактически без права на повторный заход. После освобождения полосы, я обнаружил несколько пожарных машин, все ждали аварийную посадку экипажа Кравченко, который сел на трёх двигателях, через несколько минут после меня. Остаток топлива на ведомом самолете оказался 7 тонн, потому что при полетах с малыми весами расход топлива на трех двигателях оказался значительно меньше, чем на четырех. Продолжительность того полета составила 16 часов 05 минут, никогда больше я на Ту-95 МС без дозаправки топливом в воздухе не летал. После посадки на самолете Кравченко остаток масла на третьем двигателе оказался нормальным и составил 120 литров, просто был неисправен датчик масломера. Подобных отказов с выключением исправных двигателей в полете в последующем было несколько и, как правило, в полетах на дальность. Через некоторое время была выполнена доработка самого датчика, а в руководство по летной эксплуатации самолета внесены соответствующие изменения о выключении двигателей при минимальном остатка масла только при уменьшении его давления или изменении других параметров работы двигателя.

Полет на максимальную дальность выполнялся в более благоприятных условиях и в последующих полетах на боевое патрулирование опыт этих экспериментальных полетов мы постоянно использовали. До разрешенной зоны пуска полет всегда выполнялся на скоростях, соответствующей максимальной дальности полета, а после выхода в зону боевого дежурства, на скоростях, обеспечивающих максимальную продолжительность нахождения в ней. Эти полеты научили нас правильно выполнять полеты по потолкам, учитывать все внешние факторы и бороться за каждую тонну топлива, что нередко оказывалось важнейшим фактором в успешном завершении многих полетов.

Куйбышевский авиационный завод наладил массовый выпуск ТУ-95МС, и парк авиационной техники полка ежемесячно пополнялся новыми самолетами. Успешно шло практическое переучивание 1 АЭ, а 3 АЭ закончило теоретическое обучение.

В апреле 1984 года состоялись КШУ 37 ВА с участием самолетов Ту-95МС и выполнением практического пуска ракеты Х-55. На «Резонансе» пуски осуществлялись через три часа после взлета, и особой необходимости в астрокоррекции НПК-95 не было, и общая продолжительность полета составляла, как правило, не более 6 часов. В этот раз впервые полет выполнялся штатным составом экипажа, на самолете без КЗА, пуск осуществлялся через 10 часов после взлета в условиях близких к боевому вылету. Экипажи майоров Иванова и Трофимова, взлетев с аэродрома Жуковский, сходили за северный полюс и на обратном пути ведущий экипаж (штурман майор Лимонов) успешно выполнил практический пуск, причем ведомый экипаж (штурман капитан Карпов) тоже получил математическую отцепку и был готов выполнить пуск изделия. Точность выполнения пуска оказалась очень высокой, чем была подтверждена готовность нового ракетного комплекса к боевому применению.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image028.jpg$

Встреча на родном аэродроме после выполнения практического пуска. Апрель 1984 год

После проведения учений, за успешное освоение новой авиационной техники майоры Иванов С.В. и Дубовик А.Я. были награждены орденами «Красной Звезды», майоры Трофимов Н.П. и Поздняков В.Н., капитаны Долгих С.В.и Карпов В.И. - орденом «За службу Родине III степени», капитаны Потапчук Г.В., Статенин Н.Е., Исаков М.А., Лоншаков Г.В. и Селявко А.А. – медалью «За трудовую доблесть». Секретарь комсомольской организации 2 эскадрильи капитан Земнухов В.С. был награжден почетным знаком ЦК ВЛКСМ.

Дозаправка топливом в полете.

Чтобы успешно выполнять боевые задания на Ту-95МС, каждый экипаж должен был освоить дозаправку в воздухе от танкера М-4 или ЗМС. Все усилия руководящего состава полка и дивизии с мая 1984 года были направлены на решение этой сложнейшей задачи в кратчайшие сроки. Со всей Дальней Авиации в полк начал прибывать, подготовленный на дозаправку на старых самолетах Ту-95, летный состав. Из Моздока прибыл новый заместитель командира полка майор Пыльнев Юрий Владимирович, оттуда же прибыл командир отряда майор Самошин Владимир Васильевич.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image030.jpg$

Майор Самошин В.В.

Из соседнего 1226тбап были переведены командир отряда майор Ткачук Виктор Петрович и опытнейший заправляемый летчик-снайпер майор Серый Виктор Васильевич. Несколько позже из гарнизона Узин, прибыли майоры Виноградов А.Н., Каричковский В.Н. и Кондаков В.И. Из гарнизона Серышево прибыли два заправляемых на самолетах 3М, командира отрядов майоры Фролов и Дырко, но от этого эксперимента вскоре пришлось отказаться, так как переучить даже летчиков 1 класса с одного типа на другой, оказалось сложнее, чем подготовить уже освоившего Ту-95 летчика на дозаправку. Фролов очень долго имел определенные проблемы в технике пилотирования на посадке, а Дырко, после вывозной программы, отказался летать на Ту-95 и ушел на должность начальника командного пункта полка.

Чтобы подготовить командира корабля на дозаправку днем в соответствии с Курсом боевой подготовки КБП-СС-72, необходимо было выполнить: 3 вывозных полета, 1 контрольный, 3 тренировочных полета и 1 зачетный полет с большим весом. Для этого выполнялось 18 контактов и перекачивалось 120 тонн топлива. Ночью программа подготовки была на два полета меньше. Кроме этого для подготовки руководящего состава в качестве инструктора выполнялось еще 2 контрольных полета с правого сидения. В общей сложности только для подготовки моего экипажа пришлось выполнить 34 контакта и принять в воздухе 250 тонн топлива. В каждом полете, командир экипажа мог выполнить не более трех контактов, а инструктор не более шести, поэтому каждый инструктор брал в полет на подготовку по два обучаемых летчика. И если на начальном этапе массовой подготовки не хватало инструкторов, то затем не стало хватать танкеров. Экипажам танкеров создавались самые благоприятные условия для работы, их первыми заправляли керосином, выделяли все средства наземного обеспечения полетов в первую очередь, делалось всё, чтобы обеспечить максимальную загрузку танкеров в летную смену. Находясь в нашем гарнизоне в длительных командировках, экипажи танкеров работали всегда с максимальным напряжением сил и высоким энтузиазмом. В 1984 году мы работали с экипажами 79 тбап 73 тбад из гарнизона Серышево, а с 1985 года стали взаимодействовать с экипажами 1230 тбап 201 тбад из гарнизона Энгельс.

Огромная нагрузка по выполнению полетов на подготовку легла на плечи инструкторского состава: полковника Бредихина П.Т., подполковника Аксенова В.Ф., майоров Пыльнева Ю.В. и Дубовика А.Я.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image032.jpg$

Майор Ткачук В.П.

Много написано об этом сложнейшем виде летной работы, но я уверен, что у каждого кто летал на дозаправку, есть свое личное представление об этом уникальном процессе. Кому-то она давалась легко, кому сложнее, кому-то не давалась совсем, но летать на дозаправку стремились все, потому что это был и есть высший уровень летной подготовки. Заправляемые летчики ведут себя по другому, они как никто другие уверены в себе и гордятся своей профессией.

Они, как правило, долго находятся на летной работе и очень хотят слетать на дозаправку ещё и ещё раз. Это, как наркотик, который ты, попробовав один раз, получив огромное количество адреналина, уже никогда не сможешь бросить, пока находишься в авиации. Но заправка в воздухе это, прежде всего тяжелейший труд и огромная ответственность. Она не признает никаких авторитетов, перед ней все равны, как перед богом, будь ты хоть седой полковник, хоть безусый капитан.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image034.jpg$

Подполковник Фролов С.Н.

В момент пристраивания, контакта и полета в строю заправки допустимые отклонения измеряются в метрах и секундах. Одно несоразмерное движение рулями может привести к самым тяжелым последствиям. Будешь готовиться к дозаправке на земле в полном объеме, проходить тренажи в кабине самолета, мысленно проигрывать все ситуации в кильватере - ты будешь победителем.

Если ты вышел в полет, надеясь на свой опыт и природные навыки, то стихия выкинет тебя из кильватера, как неумелого ездока с необъезженной лошади. На моей памяти было не мало случаев, когда опытные летчики: командиры отрядов, эскадрилий и даже полков не могли дозаправиться в первом самостоятельном полете, а вчерашние выпускники Рязанского 43 ЦБП и ПЛС успешно летали на дозаправку, не испытывая никаких серьезных затруднений.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image036.jpg$

Удар, бью - мимо! А цель близка…

На заправке существует несколько правил, которые должны выполняться неукоснительно:

- надо правильно сидеть, опустив ниже сидение и отодвинув дальше педали, для исключения непреднамеренных длинных движений рулем направления;

- нельзя смотреть на приборную доску, а снимать всю пространственную информацию только с танкера;

- нельзя смотреть на конус, а видеть его нужно только объемным зрением;

- нельзя доворачивать креном в кильватер танкера, при появлении бокового отклонения самолета;

- необходимо всегда находиться только на прямом шланге заправки;

- нельзя допускать длинных движений элеронами и особенно рулем направления.

С самых первых полетов на любом типе самолета летчика учат для выполнения координированного разворота, при создании левого крена давать левую ногу, при правом крене правую ногу. Это у всех летчиков отработано до автоматизма, на подсознательном уровне. В кильватере танкера надо делать все, наоборот, так при создании левого крена, необходимо давать правую ногу и на первоначальном этапе обучения, это как правило и вызывает наибольшие затруднения.

При дозаправке от танкера 3М, особые трудности, вызывал процесс контактирования с конусом. Металлическая воронка, размером 1,2 метра в диаметре и весом около 220 килограммов, вела себя крайне неустойчиво в воздушном потоке, при малейшем несоблюдении заданных параметров, заправляемым самолетом, особенно по высоте. Удар конусом по кабине сверху и особенно снизу приводил к серьезным повреждениям самолета. Необходимо было не только отлично знать все аэродинамические процессы, происходящие в зоне обтекания конуса набегающим потоком, но и чувствовать эти зоны разряжения и возмущения физически. Подход к конусу осуществлялся строго под его нижний обрез, на удалении 1,0-0,5 метра штанга заправки поднималась в центр конуса, и после нажатия кнопки на штурвальной колонке, следовал выстрел штанги в конус. Заправочная штанга просто удлинялась на 1,24 метра, а после возникновения небольшой положительной петли шланга, кнопка «Выстрел» отпускалась и штанга возвращалась в рабочее состояние. Загоралось табло «Сцепка» и начиналась перекачка топлива с производительностью две тонны в минуту.

Особым шиком и признаком мастерства являлось выполнение контакта без выстрела. Такое контактирование вселяло веру в успешное выполнение заправки у самого командира и у всех членов экипажа.

На качество выполнения контактирования влияло много различных факторов: вес самолета, высота полета, видимость танкера, наличие болтанки, положения солнца относительно кильватера, состояние конуса и освещенность танкера и конуса при полетах ночью. Это объективные факторы и их можно и надо было учитывать, по крайней мере, ими объяснялись неудачные попытки и промахи при выполнении контактирования. Но существовали и субъективные факторы, которые зависели от настроя на полет, внутренней собранности, состояния здоровья, предполетного отдыха и устойчивого психологического состояния. Они не были видны, но порой имели решающее значение в успешном выполнении полета и зависели только от самого командира корабля.

Были и такие случаи, когда летчик не мог преодолеть определенный психологический барьер, и вынужден был уходить на другой тип самолета. У меня в эскадрильи проходил подготовку молодой, перспективный командир корабля майор К-в, летчик 1 класса, который обладал уверенной и устойчивой техникой пилотирования.

Вывозную программу на дозаправку прошёл быстро и успешно, но перед первым самостоятельным вылетом был отстранен от полетов врачом части, по причине высокого артериального давления. Такое повторилось и в следующую летную смену. После проведенных дополнительных обследований и предоставленного отдыха, летчик в контрольном полете опять показывает не вызывающую сомнения технику пилотирования, но перед самостоятельным полетом снова отстраняется от полетов по той же причине. Так и не сумев преодолеть себя, побывав дважды в госпитале, командир корабля не вылетел самостоятельно на дозаправку и продолжал дальнейшую летную работу на самолете АН-12.

А вот другой случай из моей практики. Находясь в командировке, на аэродроме Энгельс, вместе с командиром отряда майором Труновым Вячеславом Валентиновичем, одним из самых опытных заправляемых летчиков дивизии, мы занимались подготовкой четырех молодых командиров кораблей.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image038.jpg$

Разрешите контакт!

Я с самого начала обратил пристальное внимание, как Трунов интересно рассказывает о процессе дозаправки. То он сравнивает приближение к конусу на прямом шланге, с подъёмом на ледяную горку, что идти надо медленно маленькими шажками, чтобы не поскользнуться и не упасть, а если чувствуешь потерю равновесия, остановись, переведи дух и ещё медленнее подходи к вершине горки - конусу. Колебания в кильватере танкера, он сравнивал с движениями шарика по вогнутой поверхности гладкой канавки, где шарик всегда стремится к центру и самое главное не дать шарику проскочить далеко через центр канавки, а чтобы остановить «шарик–самолет» надо правильно работать элеронами против движения его к центру кильватера. Но особенно красочно у него получались сравнения в обращении с конусом перед контактированием с ласками любимой женщины при пикантных ситуациях. И таких абстрактных сравнений было много.

Но ещё больше удивило меня другое обстоятельство. Когда я полетел инструктором на допуск к самостоятельным полетам с капитаном Белоусовым, которого готовил Трунов, то первое же контактирование обучаемый летчик выполнил без выстрела и стоял в строю заправки с приёмом 20 тонн топлива практически без отклонений. После расцепа, летчик выполнил сухой контакт и снова без выстрела, да так уверенно, что меня, знающего средний уровень подготовки на этом этапе, всё происходящее очень заинтриговало. Спрашиваю у Белоусова: «Ты стрелять - то по конусу умеешь?». Отвечает: «Умею» и безукоризненно выполняет контакт с выстрелом.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image040.jpg$

Капитан Белоусов.

Такую же уверенную технику пилотирования он показывает в тренировочных и зачетном полетах. Вскоре дальнейшая служба развела Белоусова и его инструктора по разным эскадрильям. И когда через год, будучи заместителем командира полка, я давал контрольный на дозаправку уже майору Белоусову, был поражен его посредственной техникой пилотирования, и ни о каких контактах без выстрела речь уже не шла. Вот что значило высочайшее инструкторское мастерство в таком сложнейшем виде летной подготовки.

Сам процесс приема топлива особых сложностей не представлял, так как самолеты Ту-95 и 3М по размаху крыльев были примерно одинаковыми, а стоять надо было строго по центру, и при возникновении незначительных отклонений заправляемый самолет, сам возвращался в кильватер. Ни в коем случае нельзя было допускать раскачки самолета по крену, потому что на третьем качке заправляемый самолет вылетал из кильватера, как правило, обрывая конус по слабому звену или обрывая шланг в месте крепления к танкеру. За всю историю полетов на дозаправку обрывов конуса было много, а обрывов шланга только три, в экипажах: майора Бирюкова (1226 тбап), полковника Тузова (106 тбад) и майора Фирстова (1226 тбап). Все они по счастливому стечению обстоятельств закончились благополучно, но чтобы глубже понять опасность этого неординарного события в воздухе, об одном из них хочу рассказать подробно. Во-первых, я сам был в тот момент в воздухе на другом самолете, а во-вторых, Саша Фирстов, мой друг и однокурсник по училищу и всю эту историю я знаю из его уст.

24 июня 1986 года экипаж заместителя командира эскадрильи по политической части майора Фирстова Александра Геннадьевича выполнял тренировочный полет на дозаправку топливом с приёмом 10 тонн от самолета-танкера 3М. Вот как об этом рассказывает он сам:

«Летим на дозаправку. День, простые метеоусловия, видимость - миллион на миллион, болтанки нет и полная уверенность, что всё будетотлично. Экипаж штатный, слетанный, да и опыт подобных полетов уже есть. Пристраиваюсь к танкеру, занимаю кильватер и выполняю четкий контакт с конусом. Уверенно принимаю 10 тонн и иду на расцеп на прямом шланге. Прибираю обороты и потихоньку начинаю отставать. Внимательно смотрю за табло сигнализации длины выпущенного положения шланга, установленного в бомболюке танкера. Зеленая, зелено-красная, красная, сейчас будет расцеп. Гаснет красная, значит, шланг с барабана раскручен полностью, ещё прибираю обороты, чтобы ускорить процесс расцепа, вижу, как натягивается шланг, он даже визуально становиться тоньше, натянувшись, как тетива. Мгновенно появилось ощущение опасности, ещё уменьшаю УПРТ двигателей и замираю в ожидании схода конуса со штанги. И вдруг вижу, что шлаг обрывается в месте крепления к барабану в люке танкера, извивается как огромная черная змея и на доли секунд замирает вертикально над самолетом. Неотрывно смотрю на это страшное чудовище, а в голове промелькнула мысль: «Саня – это конец!».

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image042.jpg$

Майор Фирстов А.Г.

Страшной силы удар бьет по самолету, шланг, как огромная плеть, ударил по стабилизатору. Правый летчик убрал обороты всех двигателей, и мы со снижением стали отходить от танкера. В момент обрыва шланга, я услышал крик кормового стрелка танкера: «Шланг, шланг оборвался!». Надо действовать. Уменьшаю скорость до 400, как требует Руководство по летной эксплуатации самолета.

Занимаю эшелон 6000 метров и беру курс на аэродром по прямой, через запретную зону ядерного полигона. Шланг постоянно бьёт по рулю высоты, самолет летит по синусоиде с большой амплитудой колебаний, но рулей слушается. Кормовой стрелок докладывает, что шланг разбил правое боковое стекло задней кабины. Даю команду: «Подтянуть кислородные маски». Через экипаж-ретранслятор майора Пасухина установил связь с руководителем полета на аэродроме. Кормовой стрелок докладывает: «Командир, от триммера руля высоты, от ударов шлангом отлетел кусок сантиметров десять».

Приказываю продолжать наблюдение, а сам, удерживая самолет от непрекращающихся колебаний по высоте штурвалом, начал продумывать действия по вынужденному покиданию самолета. И вдруг колебания резко уменьшились. Стрелок докладывает, что конец шланга попал между стволами кормовой пушки АМ-23 и затих.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image044.jpg$

Шланг оборвался!!!

В экипаже установилась напряженная обстановка, все доклады обязательные и четкие. Идем на посадку. Мысль одна – как поведет себя шланг с уменьшением скорости на посадочной прямой. Если он вырвется из зацепления, то последствия могут быть не предсказуемые. Особое волнение наступило около земли в процессе выравнивания, но всё закончилось благополучно. Только после заруливания на стоянку я понял всю степень опасности ситуации, в которой мы оказались в воздухе».

Виновником данного опасного авиационного инцидента явилось нарушение прочностных характеристик шланга заправки, усилия на разрыв, которого оказались меньше, чем усилия по слабому звену, установленному на каждом конусе, для исключения подобных ситуаций. Но нет, худа, без добра. Если бы подобная ситуация произошла где-то за полярным кругом, при выполнении дозаправки с максимальным весом до 187 тонн, экипаж, заправляемого самолета, был бы обречен. За этот случай майор Фирстов А.Г. был награжден орденом «Красной звезды», а правый летчик капитан Мещеринов А.В.– медалью «За боевые заслуги».

Существовала такая присказка, что настоящая дозаправка начинается после 170 тонн. Вес самолета оказывал существенное влияние на процесс выполнения дозаправки. Самолет с большим весом становился плохо управляемым и очень инертным, требовал строжайшего контроля по выдерживанию режима строя заправки, поэтому максимальный вес на контакте ограничивался 150 тоннами, из-за сложности пилотирования. Но были и исключения, так при выполнении полета на патрулирование экипаж майора Ларионова расцепился при весе 179 тонн, не добрав до максимального веса 8 тонн. Командир корабля принял решение на повторное контактирование, уверенно его произвел и перекачал необходимо количество топлива, что позволило успешно выполнить полетное задание.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image046.jpg$

Перед контактированием от ИЛ-78. В кильваторе УПАЗа.

Мне пришлось, потом заправляться и от другого танкера ИЛ-78. Несколько измененная современная система дозаправки, имеет свои плюсы и минусы. Новое навигационное оборудование танкера значительно упростила встречу самолетов. Экипажу заправляемого самолета не надо отыскивать танкер, особенно в условиях плохой видимости, он сам вас выведет на себя. Мягкий, неподвижный в потоке конус, хоть и имеет значительно уменьшенные размеры, облегчает процесс контактирования в несколько раз и делает его безопасным. Отличная освещенность танкера делает процесс дозаправки ночью ничем не отличающимся от дневного полета. Это плюсы, но есть и значительные минусы.

Во-первых, очень короткий шланг заправки, поэтому стоять десятки минут в контакте на шланге, с рабочей длинной всего 18- 20 метров , с большим весом, очень и очень сложно. Это требует высочайшей профессиональной подготовки и лётной натренированности обоих летчиков.

Во-вторых, УПАЗ находится не по центру самолета - танкера и выдерживать строй заправки значительно сложнее, а близость второй силовой установки танкера не позволяет уклониться влево более одного метра. Летать с малыми весами и на приём небольшого количества топлива за таким танкером очень легко, но принимать по 40 тонн до веса 187, очень и очень сложно.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image048.jpg$

Конус на штанге. Контакт! «Сцепка» горит. Топливо поступает

Процесс полетов на дозаправку творческий и очень индивидуальный, и манера пилотирования у всех командиров кораблей была разная. Ведь всех учат писать одинаково и буквы одни и те же, а подчерк у всех разный.

Самый красивый подчерк на дозаправке в нашем полку был у подполковников Пыльнева Ю.В. и Шолудько А.П., майоров Кравченко В.М., Трофимова Н.П., Зубарева Н.Н., Мишнева В.Н., Виноградова А.Н.

В сентябре 1986 года военный совет 37 ВА всех заправляемых командиров кораблей, выполнявших полеты на боевое патрулирование, наградил уникальными грамотами с личными фотографиями в парадной форме, выражением благодарности и пожеланием дальнейших успехов в совершенствовании летного мастерства. В ней были стихи, которые волнуют меня до сих пор:

Все, кто прошли дозаправку в полете,

Знают, что это не просто трюк.

Это – преданность лётной работе,

Воля и разум в движениях рук.

Небо не знает чинов и рангов,

На дозаправке бывает миг,

Когда проверяют конус и штанга

Всё, что за годы полётов постиг.

Пусть же не дрогнет рука у пилотов,

Если наступит тяжёлый час.

Смело ведите вперёд самолёты,

Родины, с честью исполнив приказ!

Программа « Баланс»

В сентябре 1984 года все экипажи 2 эскадрильи участвовали в программе «Баланс», проводимой совместно Главнокомандующими ВВС и ПВО, на полигоне Сары-Шаган, около озера Балхаш. На этой программе впервые проверялись боевые возможности ракет Х-55 по преодолению противоздушной обороны и способности радиотехнических средств обнаруживать, а истребительной авиации и зенитно-ракетных комплексов уничтожать данные ракеты.

Программа состояла из трех этапов. На первом этапе наши экипажи выполняли практические пуски ракет в заданное время, с больших высот, были известны заранее разрешенные зоны пусков и маршруты полетов ракет. Для наших экипажей это была отличная тренировка в боевом применении. Оснащенные телеметрией ракеты, «противник» видел на своих локаторах уже в бомболюках наших самолетов после включения питания изделий. После выполнения отцепки ракеты поражались истребителями - перехватчиками, или зенитно-ракетными комплексами.

На втором этапе условия пуска так же были известны заранее, но ракеты были боевыми, без телеметрии, и обнаружить их можно было только на траектории полета к цели, что значительно усложняло задачу их уничтожения.

Самый важный и решающий был третий этап. Пуски выполнялись боевыми ракетами, какой экипаж, когда и откуда будет, выполнять отцепку ракет, было строго засекречено для всех.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image050.jpg$

Участники программы «Баланс» с руководящим составом ВВС и

ДА около штаба полка. 23 сентября 1984 года.

С самого утра 24 сентября 1984 года с нашей стороны началась подготовка именно к этому противостоянию. Сначала прошел по маршруту разведчик, затем демонстрационная пара, имитирующая подготовку и пуск изделия, потом с переменным профилем доразведчик и только поздно вечером, взлетел основной пусковой экипаж, экипаж командира полка подполковника Пузанова. Впервые выполнялся практический пуск шести ракет с одного самолета. Обязательным условием пуска было получение готовности к отцепке не менее пяти изделий. Так и получилось, одна ракета отказала на этапе подготовки к пуску, и старший штурман полка подполковник Лысенко произвел отцепку пяти ракет Х-55. В то время это было историческим событием в освоении вооружения нового поколения и чтобы повторить подобное потребовалось ждать ещё 24 года.

Ни одна ракета силами противовоздушной обороны сбита не была, но до цели долетели только три, а две столкнулись с рельефом местности. Такие результаты были доведены до пусковых экипажей в самой краткой форме, но они вселяли чувство уверенности в вооружении, которое мы имели на борту.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image052.jpg$

Экипаж командира полка п/п-ка Пузанова А.И., после пуска 5 крылатых ракет. 24 сентября 1984 года.

Но, к сожалению не всё прошло гладко для наших экипажей, как начиналось. 27 сентября способ нанесения удара нашими экипажами был несколько иным. Пара самолетов постоянно находилась в зоне боевого дежурства и с периодом в полтора часа выполняла практические пуски с высоты 1200 метров, и таких пусков должно было быть три.

Погода в тот день была идеальной, безоблачно с видимостью значительно более 10 километров. С таких малых высот пуски выполнялись впервые и нам, конечно, было очень интересно посмотреть за всем происходящим над бескрайними просторами казахстанской степи. Никаких серьёзных сбоев в работе авиационной техники до этого не было ни в одном экипаже, и дальнейшее развитие событий было для нас несколько неожиданным.

Первым пуск двух ракет выполнял экипаж командира дивизии генерал-майора авиации Табашникова Н.И. с дублером, экипажем майора Ларионова, в котором я летел инструктором. После доклада о получении готовности к пуску ведущего, ведомый экипаж выключил ракетное вооружение и быстро занял исходное место для визуального наблюдения за катапультированием двух ракет с МКУ-6 из бомболюка ведущего самолета.

Пуск первой ракеты мы увидели четко, с последующим запуском двигателя, а вторую никто не увидел, о чем сразу доложили по внешней связи. Штурман ведущего экипажа передал, что ушли обе ракеты, лампочки наличия их на борту не горят. Командир дивизии закончил задание и взял курс на базовый аэродром. Экипаж Ларионова начал выполнять повторный заход для подготовки к пуску одной ракеты, а дублером к нему пристроился экипаж майора Пыльнева. Всё работало в штатном режиме и в заданное время штурман корабля капитан Михайлов выполняет пуск. Экипаж чувствует легкое вздрагивание самолета и приступает к визуальному поиску крылатой ракеты, испытывая опьяняющее чувство эйфории победы. Но через несколько секунд по СПУ неожиданно следует доклад кормового стрелка прапорщика Тарасова: «Командир, кажется, ракета упала, вижу сзади по курсу полета поднятую пыль». Штурман-инструктор майор Лимонов сразу спросил: «Посмотри внимательно, может это трактор, какой по степи едет?». Я спрашиваю: «Взрыв был?», Кормовой стрелок отвечает: «Взрыва не было и на трактор не очень похоже». Запрашиваю ведомый экипаж: «Видели нашу работу?». Отвечают: «Не наблюдали». Самолеты пошли на повторный заход, для подготовки пуска, который должен выполнять экипаж Пыльнева, а дублировать экипаж Ларионова.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image054.jpg$

Вот такая она, красавица!

На землю по дальней связи и через экипаж-ретранслятор доложили, что предположительно изделие приземлилось. На что сразу последовала команда: «Доложите точно результаты пуска». У экипажа стопроцентной уверенности, из-за скоротечности процесса, в падении ракеты не было. Доложили опять с хитринкой: «Предположительно приземлилась». Так повторялось несколько раз, пока обоим экипажам не запретили работу и дали команду о срочном возращении на базовый аэродром.

После посадки и заруливания на стоянку, в кабину поднялся командир полка и объявил, что экипаж арестован, ни с кем не общаться, взять документацию и построиться у правой стойки шасси. Смотрю, встречающих очень много, но к самолету никто не подходит. На стоянку стремительно подъехали две черные «Волги», из которых вышли Командующий 37 ВА генерал-полковник Горбунов, командир дивизии, начальник особого отдела и знакомый, визуально ведущий инженер ракетного комплекса. Мы находимся в полном неведении и напряжении, что случилось и какие обвинения нам будут предъявлены?

После доклада Командующему о выполнении задания и особенностях выполнения пуска, узнали, что упали две ракеты: одна после пуска экипажем Табашникова, другая – после пуска экипажем Ларионова и что наш не совсем четкий доклад, держал в напряжении все силы противоздушной обороны, а причины происшедшего будут расследоваться. После открытия бомболюков обнаружилось отсутствие предохранительных чек, больше известных, как «колокольчики», которые с гордостью носили на замках летных курток штурманы пусковых экипажей. Ведущий инженер сразу же объявил, что претензий к экипажу нет. Оказалось, что за секунду до пуска комплекс выдал какую-то ложную команду, которую экипаж заметить был не в состоянии, и изделие упало, как простая болванка.

На этом программа «Баланс» закончилась. Не было заключительного банкета, к которому начали проводиться подготовительные мероприятия, не было итогового приказа о награждении участников программы. Кто в ней победил, мы рядовые экипажи, не знали. Результаты я не знаю до сих пор, да и всё происходящее я видел и оценивал с позиции командира авиационной эскадрильи, но то, что после сентября 1984 г. эскадрилья всеми экипажами была готова в полном объёме к боевым действиям, это я знал точно. Экипажи были подготовлены на дозаправку топливом в воздухе и имели большой практический опыт выполнения практических пусков Х-55. На переучивание эскадрильи ушло не полных два года, а впереди появилась новая боевая задача, о которой мы вскоре узнали от своего нового командира полка подполковника Пузанова Александра Ивановича.

Полеты на боевое патрулирование

Произошли изменения и среди руководящего состава полка. На должность начальника штаба полка был назначен майор Сазонов Валерий Алексеевич, в дальнейшем внесший огромный вклад в дело укрепления боевой готовности части. После окончания Военно-воздушной академии на должность старшего штурмана полка прибыл подполковник Мошкин Виктор Фёдорович. Заместителем командира полка по летной подготовке стал подполковник Синёв Сергей Сергеевич, а майор Дубовик Александр Яковлевич стал командиром 3 авиационной эскадрильи.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image056.jpg$

Командир 2АЭ п/п-к Иванов С.В., заместитель командира полка по лётной подготовке п/п-к Синёв С.С. и начальник штаба полка п/п-к Сазонов В.А.

9 Мая 1985 год.

В октябре 1984 г. мы узнали о местонахождении предполагаемых четырех районах боевого патрулирования. 18 октября состоялся вылет по плану итоговой проверки шестерки Ту-95МС. Три пары ракетоносцев: Пыльнев – Дубовик, Иванов – Кравченко, Мишнев – Ларионов следовали по маршруту Семипалатинск – Анадырь – Северный полюс – Семипалатинск, с приёмом по 30 тонн топлива от 6 самолетов М-4 на траверзе аэродрома Серышево. За сутки перед вылетом, ведущей паре была изменена задача, после прохода Анадыря она шла не на полюс, а летела дальше вдоль северного побережья Аляски в течение 2-х часов, с последующим разворотом на полюс. Как потом выяснилось – это и был третий район патрулирования. Фактически с этого дня и начался отсчет полетов на боевое патрулирование. Ещё не было официальных приказов и директив по организации таких полетов, не было координат РЗП, они придут позже, но мы уже были готовы их выполнить.

Сразу после этого вылета началась интенсивная подготовка к выполнению полетов на боевое патрулирование. Первыми зашевелились политработники и представители особого отдела. В печати ещё не появилось заявление Генерального секретаря ЦК КПСС об адекватных ответных мерах по размещению в Европе ракет средней дальности «Першинг»,а подбор и проверка экипажей уже началась, и касалось это как летного, так и технического состава.

Было определено четыре района боевого патрулирования, все они размещались в непосредственной близости от государственных границ США и Канады. Первый район находился около западного побережья США в северной части Атлантического океана. Взлет осуществлялся с базового аэродрома, попутная заправка осуществлялась от танкеров по 35 тонн топлива над Баренцевым морем и посадка на аэродроме Оленья на Кольском полуострове. Полет по этому маршруту выполнялся с большим количеством пересечений международных воздушных трасс, практически постоянно над водной поверхностью и был одним из сложных по напряжению. При выполнении полета всегда осуществлялся перехват и сопровождение истребителями противника с аэродромов Норвегии и Исландии и иногда с территории США. Продолжительность этого полета была от 18 до 20 часов.

Второй район располагался около северного побережья Канады, за Северным полюсом. Взлет выполнялся с базового аэродрома, попутная заправка топливом производилась в районе Новой земли с приёмом 25 тонн топлива и посадка на базовом аэродроме. Продолжительность полета составляла 16-17 часов. Это был самый простой полет по напряжению, в котором только один раз был осуществлен перехват истребителями противника.

Третий район находился около северного побережья Аляски в Северном Ледовитом океане. Взлет осуществлялся с базового аэродрома, попутная дозаправка производилась после прохода траверза Анадыря с приёмом 35 тонн топлива и посадка на базовом аэродроме. Перехват истребителями осуществлялся в зависимости от метеоусловий. Продолжительность полета составляла 18 - 19 часов.

Четвертый район располагался около южного побережья Аляски в Тихом океане. Взлет осуществлялся с базового аэродрома, попутная дозаправка осуществлялась над Охотским морем с приёмом 35 тонн и посадка на аэродроме Серышево. Перехват истребителями противника осуществлялся практически всегда. Продолжительность полета составляла 18 - 19 часов. По напряжению полет был сложным. Со второй половины 1985 года он стал осуществляться с двумя дозаправками и стал самым сложным. Посадка стала производиться на базовом аэродроме, а продолжительность маршрута составила 24 - 26 часов.

Алгоритм выполнения полетов на боевое патрулирование составлял следующую последовательность действий. Постановка задачи экипажам на практический вылет осуществлялась за трое суток до вылета. Задача ставилась командиром полка, в присутствии начальников служб полка и дивизии, двум основным и резервному экипажам. После осуществления полной подготовки экипажей и самолетов и проведения всех видов контроля готовности, проводился ритуал заступления на боевое дежурство.

На плацу перед штабом строился весь личный состав дежурных сил: летный и технический состав, группа руководства полетами, расчет командного пункта, старшие расчетов от авиационно-технической базы и отдельного батальона связи и радиотехнического обеспечения полетов, представители РТБ.

Командир группы докладывал командиру полка о готовности экипажей и самолетов к заступлению на боевое дежурство и вылету на боевое патрулирование.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image058.jpg$

Начальник штаба полка подполковник Сазонов В.А.

доводит боевой приказ о заступлении экипажей на боевое дежурство.

Начальник штаба полка зачитывал боевой приказ, после чего исполнялся государственный гимн СССР, и командир группы поднимал на флагштоке государственный флаг, что становилось отсчетом начала боевого дежурства.

После прохождения торжественным маршем, личный состав дежурных сил отправлялся на отдых, находясь в готовности к вылету через 1 час 30 минут. Для первых дежурств, помещениями для отдыха служила обычная казарма, но через три месяца было введено в строй специальное помещение для дежурных сил со всеми видами связи, уютным спальным помещением, комнатой отдыха с телевизором, музыкальным центром и даже бильярдом.

Подготовленные к вылету самолеты, находились на специальной стоянке, огороженной колючей проволокой и охраняемой караулом. Средства наземного обеспечения полетов с водительским составом находились на АТО.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image060.jpg$

Экипажи майора Пыльнева и майора Дубовика заступают на боевое дежурство

Первый вылет на боевое патрулирование, из положения дежурства на земле, совершили 15 ноября 1984 года во второй район экипажи подполковника Иванова и майора Кравченко. Продолжительность полета составила 16 часов, ни каких перехватов истребителями противника осуществлено не было. Создалось такое впечатление, что наши экипажи там просто никто не ждал. Погода была безоблачной и солнечной, мы отлично визуально наблюдали северное побережье Канады, самолеты находились в зоне боевого дежурства около двух часов, экипажи выполнили тактические пуски ракет в разрешенных зонах и вернулись на базовый аэродром.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image062.jpg$

Командир 1 АЭ п/п-к Шолудько А.П., командир полка п-к Пузанов А.И. и

командир 2 АЭ п/п-к Иванов С.В. на парковом дне. Январь 1985 года. Такими мы были.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image064.jpg$

Такими мы стали, четверть века спустя. 25 декабря 2009 года.

Начало полётов на боевое патрулирование было сопряжено с очень суровыми условиями, которые преподнесла природа в том году Северо-Восточному Казахстану. Зима наступила неожиданно, сразу после ноябрьских праздников. Температура резко понизилась до минус 30 градусов, и мощнейший арктический антициклон простоял неподвижно до середины февраля, с морозами до сорока градусов, не давая ни одного дня передышки. Не выдержав нагрузки, остановились котельные, что привело к размораживанию систем отопления во многих жилых домах, детских садах, школе, поликлинике, казармах, столовых и штабах. Ситуация из аварийной в декабре превратилась в катастрофическую в январе, начались веерные отключения электроэнергии. Был создан оперативный штаб во главе с командиром дивизии, который координировал действия по ликвидации аварий на теплотрассах и котельных. За каждым подразделением был закреплен определенный объект в жилом городке, где днем и ночью велись восстановительные работы систем отопления. Все помещения служебного городка отапливались только самолетными печами МП-70. Газовый ключ, паяльная лампа, трубы, сгоны, пакля - были постоянными словами в лексиконе всего личного состава в течение нескольких месяцев.

Командование 37 ВА приняло решение поменять весь растерявшийся руководящий состав авиационно-технической базы. Командиром АТБ был назначен волевой офицер подполковник Мамедов Актай Алиевич, из других гарнизонов прибыли новый начальник штаба майор Шестопал Владимир Степанович и командиры автомобильных батальонов, что сразу сказалось на результатах практической деятельности по восстановлению систем жизнедеятельности, а самое главное наладилась подача средств наземного обеспечения полетов на стоянку самолётов.

В этих условиях летный и технический состав второй эскадрильи устанавливал двойное проволочное ограждение для стоянки самолётов дежурных сил, проводил к ним линии связи, ремонтировал помещение для отдыха экипажей, готовил самолеты к полетам и никогда ни на что не жаловался и не ныл. В таких нечеловеческих условиях зимы, когда не выдерживал и рвался металл, личный состав выполнял сложнейшие задачи боевых патрулирований. Атмосфера дисциплины, ответственности, особой секретности, а главное – ощущение важности возложенных задач, наделяло лётчиков и техников особым видом внутренней энергии, направленной на успешной выполнение каждого полетного задания.

Интенсивность выполнения первых полетов была невысокой, как правило, один вылет в месяц во второй и третий районы, фактически без противодействия истребительной авиации противника. Но после определенных политических событий в мире, всё резко изменилось. Полеты стали выполняться во все четыре района. Одна пара возвращалась с задания, а другая заступала на боевое дежурство.

Если весь временной цикл, от момента начала подготовки к полету на патрулирование до посадки на базовом аэродроме во второй и третий районы, составлял четверо суток, то для выполнения полетов в первый и четвертый районы, с посадками на оперативные аэродромы Оленья и Серышево, требовалось семь суток. Экипажам, после длительного полета, требовалось двое суток на отдых согласно НПП-78, и только после этого выполнялся перелет на базовый аэродром. Чтобы сократить этот цикл, со второй половины 1985 года полеты в первый и четвертые районы стали выполняться с двумя дозаправками в воздухе, с попутной и встречной, что увеличивало продолжительность полета боевых самолетов до 26 часов и значительно повышало нагрузку на экипажи самолетов-танкеров. При выполнении таких полетов все расчеты командных пунктов, метеорологи, узлы связи работали в боевом режиме, постоянно, согласовывая множество вопросов по управлению экипажами.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image066.jpg$

Личный состав 2 АЭ с руководящим составом полка,

после сдачи зачета по физической подготовке.

Первый полет в первый район боевого патрулирования состоялся 22 марта 1985 года. При подходе к Исландии пару самолетов Ту-95МС перехватила пара «Фантомов» F-4Е с авиабазы Кефлавик. Наш пролет они явно не ожидали, поднятые, по всей видимости, по тревоге, они сопровождали нас всего минут десять, практически не занимались фотографированием, не хвастались своим вооружением и быстро ушли на базовый аэродром. После успешного выполнения задания в зоне боевого дежурства, при возвращении по обратному маршруту, наши экипажи снова были перехвачены парой F-4Е, но на более дальних рубежах и в режиме сопровождения мы находились уже около 30 минут.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image068.jpg$

F-4 «Фантом».

Истребители подходили в этот раз значительно ближе, особенно на спарке, один летчик пилотировал самолет, а другой маленьким диковинным для нас тогда цифровым фотоаппаратом постоянно делал снимки. Мы их тоже фотографировали огромными, похожими на гиперболоид инженера Гарина, фотоаппаратами РА-39. Эти фотоаппараты приносили на самолеты в огромных деревянных коробках, они занимали очень много места, и фотографировать ими было крайне неудобно, но качество снимков было очень высокое. Питание этого фотоаппарата осуществлялось от бортовой розетки через специальный шнур напряжением 28 вольт. Один такой аппарат находился в передней кабине, а другой в задней. По-моему летчики с «Фантомов» так до конца и не поняли, что это за аппаратура находится у нас на вооружении, по крайней мере, рассматривали они её с очень большим интересом. Нелегально мы брали и свои любительские фотоаппараты, несмотря на строгие запреты офицеров особого отдела, а о каких-то личных видеокамерах тогда разговора ещё не было.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image070.jpg$

F-15 «Игл».

В следующем полете в этот район, который состоялся через месяц, нас на дальнем рубеже перехватили уже современные истребители F-15 «Игл», которыми в экстренном порядке были заменены F-4, до этого базировавшиеся на авиабазе Кефлавик. Они подошли к нам столь стремительно, перехватив из передней полусферы, видимо без включения бортовых локаторов, потому что наша система оповещения об облучении не успела даже сработать, подав только один кратковременный сигнал. Сначала они подошли к ведомому самолету и находились около него минут тридцать, затем к ведущему пары. Один из истребителей остался на удалении 300 метров в постоянной готовности к применению вооружения, а другой подлетел к нам с задней полусферы, практически в кильватере самолета. Приблизился к задней кабине на удалении до 5 метров, о чем постоянно по СПУ докладывал кормовой стрелок. Кормовая пушечная установка у нас была заряжена боевыми патронами, но кнопки «Огонь» опечатаны. Кормовому стрелку категорически запрещалось выполнять какие-либо манипуляции по управлению стволами АМ-23. Главное было не спровоцировать противника на применение вооружения. После этого истребитель перешел с принижением под левое крыло, вышел немного вперед и, создав левый крен, показал свое ракетное вооружение. На самолете имелись дополнительные топливные баки и на всех узлах подвески находились ракеты различных размеров. Пришлось с пониманием кивать головой, подтверждая, что всё наблюдаю. Что могли противопоставить мы, имеющие на борту оружие совсем другого калибра? Только свою выдержку и терпение. Наша задача была точно выдерживать заданные параметры полета по курсу, высоте и скорости, надеясь на здравый смысл оппонентов. Мы, как «русские медведи», уверенно следовали к своей цели, не обращая внимания на натасканных цепных псов, которые сердито лаяли и готовы были укусить в любой момент. По всем действиям истребителей было видно, что ничего они с нами не сделают, хотя мы и находились постоянно под их прицелом, но только до соблюдения определенных условий. Стоило бы открыть створки бомболюка, совершить резкий поворот в сторону территориальных вод, вероятность применения оружия по нашим самолетам была практически стопроцентной.

Самолеты F-15 были новыми, сверкали на солнце лакокрасочным покрытием, многочисленными эмблемами и опознавательными знаками. Больше всего их интересовал наш закрытый бомболюк и бортовой номер самолета, поэтому перехватчик, постояв, немного между левыми двигателями, ушел под фюзеляж и вышел под правым крылом. После этих манипуляций, истребители поменялись местами. Пилоты истребителей вели себя спокойно, показывали свои фотоаппараты, часы, пачки сигарет, постоянно жестикулируя в наш адрес. Сопровождение продолжалось около двух часов. На обратном пути всё повторялось примерно в той же последовательности, но на перехват пришли другие экипажи, на самолетах с другими номерными знаками.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image072.jpg$

Фотография на память.

Полет выполнялся уже в условиях сумерек, что и привело к одному инциденту. Один из истребителей зашел под фюзеляж нашего самолета, чтобы сфотографировать бортовой номер, который находился только на закрытых створках ниши передней стойки шасси, а рядом с ними располагались посадочные фары. Помощник командира корабля капитан Конкин, из благих намерений подсветить, включил на большой свет три посадочные фары, находящихся в убранном положении и светящих вертикально вниз. Пилот истребителя, ослепленный мощными прожекторами, не поняв в чем дело, включил форсаж и перед самым носом нашего самолета, как ракета с огненным многометровым шлейфом выскочил вверх. Отлетел на полтора километра вперед с превышением метров пятьсот и больше к нам не подходил. К нему быстро подошел напарник, и они парой отвернули срочно на свой аэродром, по всей видимости, разбираться, что за новое оружие применили русские, тем более что днем мы их отпугивали своими «фотоаппаратами-гиперболоидами» РА-39, где 39 - год выпуска. Сопровождали нас истребители в этот раз не более одного часа. После посадки на аэродроме Оленья, проанализировав с экипажами полет, немного посмеявшись над испугавшимся истребителем, я строго на строго запретил применять этот «новый тактический прием ведения воздушного боя».

18 июня 1985г. экипажи Иванова и Ларионова встретили противодействие истребителей противника, взлетевших с одного из аэродромов Норвегии, сразу же после выхода в нейтральные воды Баренцевого моря, в самом начале зоны заправки. Сразу стало ясно, что нас ждали. Пара перехватчиков, поочередно сфотографировала самолеты трех танкеров 3М, а затем и пару Ту-95МС. Особый интерес у истребителей вызвал процесс выпуска конуса заправки танкером. Только мой танкер открыл люки для работы, истребитель сразу же оказался под заправщиком и по мере движения конуса в потоке, стал двигаться вместе с ним назад от самолета. Летчик, с таким интересом рассматривал это величайшее изобретение авиационной мысли, что простоял напротив конуса на удалении нескольких метров до тех пор, пока мой самолет не начал занимать кильватер. О произошедшем событии, мы доложили после посадки и в дальнейшем перехваты в этой зоне проводились постоянно, но так близко истребители не подходили и заправке не мешали.

Следующий перехват в этом полете наших самолетов был совершен парой F-15 на более значительном удалении от Исландии, чем мы рассчитывали. Сразу возник вопрос, откуда они здесь взялись над бескрайними просторами океана? Ответ пришел сам через полчаса, когда внизу параллельным с нами курсом, увидели летящий самолет-танкер КС-10. Поведение перехватчиков было обычным – угроза, знакомство, фотографирование на память, а затем поочередное выполнение дозаправки обоими истребителями в пределах нашей визуальной видимости. Нам было очень интересно смотреть за происходящим рядом процессом, и мнение экипажа было единым – это очень сложный и опасный элемент летной работы, как и наша дозаправка. Заправившийся истребитель, снова подходил к нам, и очень был похож на сытого кота, которого только что покормили сметаной. Сопровождение истребителями продолжалось около четырех часов, и мы привыкли к ним так, что почти не замечали их присутствия, но отход всё равно приняли с облегчением. На обратном пути истребители пришли на перехват без танкера и сопровождали нас только два часа и на значительном удалении.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image074.jpg$

В циклоне.

Но в нормальное выполнение этого полета вмешался другой опасный фактор – погода. Пугать метеорологи начали ещё на предполетных указаниях. На посадке в Оленье ждали туман, а в зоне боевого дежурства располагался мощнейший циклон. Полет над Атлантикой выполнялся в облаках в течение нескольких часов, в условиях непрекращающейся болтанки, которая на высотах близких к практическому потолку, не позволяла ни на минуту расслабиться. Особенно тяжело приходилось ведомому экипажу и на некоторых этапах мы менялись местами. Опасностью повеяло, когда за 150 километров до конечной точки маршрута, по дальней связи, командный пункт Воздушной армии дал команду о прекращении задания и возвращению на аэродром посадки, что как потом окажется, и спасло нас от тяжелых последствий. Остаток топлива на посадке составлял по расчетам около 16 тонн, что не вызывало никаких опасений. Около двух часов ночи, после установки связи с руководителем полетов на аэродроме Оленья, получили команду следовать на запасной аэродром Кипелово в Вологодской области, из-за наличия тумана над точкой. Дальняя связь, которая у нас отлично работала около побережья Соединенных Штатов, после выхода на береговую черту почему-то пропала у обоих экипажей. На подходе к Кипелову, местный руководитель полетов дает нам указание парой без снижения следовать на аэродром Сольцы Новгородской области, также из-за наличия тумана. Постоянно считаем остаток топлива, мало, но хватает. Но руководитель полетов на аэродроме Сольцы сам вышел на связь и сообщил, что двадцать минут назад отправил свою четверку на запасной аэродром Тарту, который после их посадки сразу закрывается по метеоусловиям, и куда следовать нашей паре, никакой информации не имеет.

Два стратегических ракетоносца, после двадцати часового полета, находясь над своей территорией, оказались полностью без управления, такого я не мог представить даже в страшном сне. РЦ УВД Ленинградской зоны «Колхида» дает указание следовать на аэродром в Прибалтике Кидайняй, где базируются транспортные самолеты ИЛ-76, и просит перейти на связь с «Сизарем» Рижским РЦ УВД, так как мы выходим из его зоны. Никаких гарантий, что там нет тумана, нам никто не дает, да и аэродром нам этот не очень для посадки подходит, очень короткая и узкая полоса. Докладываю Ленинградскому РЦ УВД, что занял режим максимальной продолжительности полета, и топлива осталось на час полета, находимся на высоте 10800-11100 метров. Дальней связи с « Радугой» нет, и в эфире на пять минут наступила тишина, которая звенела в ушах. Наконец «Колхида» вызывает на связь и даёт указание о посадке в Ленинграде на аэродроме Пулково. Это международный гражданский аэропорт и у нас нет никаких его данных, так как выполняли полет без сборников и регламентов, в соответствии с требованиями руководящих документов по организации подобных полетов. У штурмана корабля оказалась только частота дальнего привода и номер канала РСБН. РЦ УВД дал нам частоту контроля, тот подхода, которому мы объяснили наши проблемы с остатком топлива и нас срочно повели на внеочередную посадку. Наконец-то появилась дальняя связь с КП ВА, с указанием посадки в Пулково.

Последний сюрприз ждал на посадке, видимость на заходе составляла полтора километра, меньше нашего ночного метеоминимума, но отступать уже после получения этой информации было некуда. Добрым словом вспомнил на заходе специалистов, которые оборудовали наш самолет посадочной системой «ИЛС». Посадку произвели на рассвете с остатками по 3 тонны. После посадки наши самолеты зарулили на заброшенную, поросшую травой полосу, в самый дальний угол аэродрома, подальше от посторонних глаз. Продолжительность полета составила 20 часов 30 минут, и немного становилось не по себе от мысли, что было бы, если команду на возвращение из Атлантики дали немного позже или не дали совсем. Никто нас не встречал, по самолетным тросовым трапам спустились на землю, уже встало солнце и в воздухе пели жаворонки, и всем было весело и происшедшее воспринималось, как маленькое недоразумение. По высокой по пояс траве, напрямую пошли со штурманом к зданию РЦ УВД, на которое указал, подъехавший работник аэропорта. Дежурная смена РЦ встретила нас с неподдельным интересом и пыталась, что-то объяснить в своё оправдание. Сразу соединили с командным пунктом Воздушной Армии, где дежурил мой друг подполковник Дубовиков Г.И., а он соединил с Командующим ВА генерал-майором Дейнекиным П.С., которому я и доложил о выполнении задания. На часах было 5 часов утра по московскому времени.

Через два часа прилетел АН-12 с техническим составом, который к моменту нашей посадки, находился на аэродроме Энгельс, и постоянно получал перенацеливания. Командир корабля майор Боцманов, видимо так устал и запутался в наших перенацеливаниях, что после посадки перерулил ВПП без разрешения диспетчера руления, перед взлетающим с пассажирами ТУ-154, что привело к серьезному авиационному инциденту, разбираться с которым в этот же день прилетела комиссия из Москвы во главе с начальником службы безопасности полетов.

Через двое суток мы перелетели на аэродром Сольцы, дозаправились и ушли к себе на базу. У экипажей на аэродроме Пулково возникли серьёзные проблемы с оплатой взлета и посадки на гражданском аэродроме, на котором не было военной комендатуры. Решением командира полка, для экипажей, выполняющих полеты на патрулирование, были созданы специальные два пакета, в которых находились: подписанные, с печатью чистые командировочные удостоверения, талоны питания на 3 суток, документы на заправку топливом и банковские реквизиты для оплаты по счетам. Эти пакеты хранились опечатанном виде в строевом отделе и получались командирами кораблей перед заступлением на боевое дежурство. Если пакет вскрывался при посадке на запасном аэродроме, командир корабля отчитывался за использованные документы, и закладывался новый пакет. Это новшество не раз выручало наши экипажи при выполнении посадок на аэродромы Новосибирск, Красноярск, Норильск и Омск, особенно при полетах во второй и третий районы, когда планировались посадки на базовом аэродроме, а по различным причинам экипажи уходили на запасные.

Приказом Министра обороны с мая 1985 года, за полеты на боевое патрулирование стали выплачивать дополнительное денежное вознаграждение. Для экипажей боевых самолетов оно за каждый вылет составляло 15% от должностного оклада и для технического состава – 7%, для экипажей самолетов танкеров – 10% и 5% соответственно. Этот фактор значительно стимулировал личный состав на выполнение этих сложных полетов с высоким качеством. И если в первом полугодии полеты на патрулирование выполнялись только экипажами 2 авиационной эскадрильи, то со второго полугодия к ним присоединились экипажи 1АЭ, а затем и 3АЭ.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image076.jpg$

Старший бортовой техник – инструктор полка м-р Лещенко В.П.,

заместитель командира полка по ИАС м-р Потапчук Г.В.,

заместитель командира 2 АЭ по ИАС м-р Яблоков В.А.

13 июня наш полк был проверен главной инспекцией Министерства обороны. Личный состав занимался по плану командирской подготовки в повседневной форме одежды, когда неожиданно для всех, в конце рабочего дня, в 17 часов, прозвучал сигнал тревоги. После приведения полка в полную боевую готовность в течение 8 часов, была поставлена задача шестерке самолетов, перебазироваться на оперативный аэродром Жана-Семей, находящийся всего в 70 километрах от нашего аэродрома. После посадки самолеты разместили на групповой стоянке крайне ограниченных размеров, а сразу же после выключения двигателей над аэродромом разразилась страшная гроза с обильными ливневыми осадками, которую мы пережидали в кабинах самолетов в течение полутора часа.

Немного отдохнув, провели рекогносцировку аэродрома на предмет возможности руления и выполнения взлета. Ширина рулежных дорожек составляла всего 13 метров при ширине колеи шасси 12 метров, но отсутствовали бетонные сопряжения на разворотах под 90 градусов, промерив все шагами, убедились, что даже при выполнении правильного разворота внутренняя тележка шасси всё равно проходила по грунту. Комендант аэродрома привез КамАЗ гравия и высыпал его на сырой, после вчерашнего ливня грунт, разровнял грейдером, и убедил нас, что теперь мы вырулим. Первым вырулил заместитель командира полка подполковник Синёв и оставил на гравии небольшую колею. После выруливания второго самолета майора Кузина, колея стала ещё глубже, а мой экипаж выруливал третьим. На развороте, стояло три сопровождающих с фонариками, которые руководили процессом выруливания и, выполняя последовательно их команды во второй половине разворота, я почувствовал, как начала проваливаться правая стойка шасси, увеличил УПРТ двигателей, но вырваться из глубокой колеи не удалось. Доложил руководителю полетов и выключил двигатели. Выполнение ответственейшего задания было сорвано, четыре самолета из шести не вышли в полет, что в конечном итоге и определило неудовлетворительную оценку, поставленную дивизии комиссией ГИМО. Было очень обидно, что не учел вчерашний ливень и очень стыдно смотреть в глаза всем подчиненным, кто не спал уже вторую ночь. Утром вытащили самолет, заменили винты на третьем двигателе и к вечеру следующего дня, я перелетел на свой аэродром.

Прошло много лет, но я часто вспоминаю ту ночь, как самую неудачную в своей летной практике. Ни сколько не утешает, что на этом аэродроме разбил на посадке самолет Ту-95К майор Положий. Несколько позже при выполнении взлета с максимальным весом на полосе при занятии исполнительного старта, проломив бетонную плиту, провалилась стойка шасси у майора Фирстова, парализовав работу аэропорта на 12 часов, а затем командир отряда 1226 полка майор Бычкова зацепил консолью за истребительский капонир. Но жизнь продолжалась, и через три дня я снова улетел на патруль.

Перехваты и сопровождение в третьем и четвертом районах выполняли истребители с континентальной части Соединенных Штатов, вели они себя агрессивней, чем европейские летчики. По всей видимости, сказывалась близость собственной территории, а может, не хватало опыта выполнения подобных полетов. Самолеты были новые, не размалеванные, покрашенные серой краской. На перехват прилетали, как правило, тройками, все с полным боевым боекомплектом. Один располагался на удалении 1500 метров от ведомого ракетоносца и держал под прицелом оба наши самолета, два других перехватчика занимались фотографированием. Никаких приветствий, помахиванием руками и улыбок не было и в помине. Да и откуда им было быть, ведь и мы и они хорошо помнили недавно происшедшие в этом районе мира события с южнокорейским «Боингом» и любая ошибка в самолетовождении каралась бы незамедлительно. Обстановка в наших экипажах тоже была очень напряженной и информацию об окончании сопровождения все воспринимали с большим облегчением.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image078.jpg$

F-14 «Томкэт».

Борьба за экономию топлива в каждом полете на патрулирование имела огромное значение. Очень серьёзное отношение было к отработке инженерно-штурманского расчета расхода топлива на земле при подготовке к полету, выбору эшелонов и скорости полета. ИШР тщательно контролировался старшим бортовым инженером, штурманом и командиром корабля через каждый час полета. Но учесть точно направление ветра по всему маршруту и отклонение температуры от стандартной на высоте удавалось не всегда. Не смотря на то, что нам на борт выдавались карты с ветровой обстановкой по всему маршруту, прогноз иногда оказывался не верным и приходилось постоянно лететь с встречным ветром и как следствие с маленькой путевой скоростью. Способов экономить топливо было несколько.

На земле самолет дополнительно заправлялся через пробки топливных баков «под завязку» после гонки двигателей. При выполнении дозаправки топливом в воздухе, по обоюдной договоренности с экипажем самолета-танкера принималось дополнительное количество топлива до срабатывания на закрытие топливных клапанов и зачастую вместо запланированных 35 тонн принималось 40. В процессе дозаправки можно было слышать такой диалог между двумя командирами кораблей:

- «Единичка», я « Двойка», сколько отдашь?

- Сколько можешь столько и бери.

- Возьму плюс пять.

- Бери.

- А самому на посадку хватит?

- Хватит. Главное чтобы тебе хватило.

Но от этого способа после выполнения нескольких полетов пришлось отказаться. Делая всё для успешного выполнения заданий боевыми самолетами, экипажи самолетов 3М и М-4 производили посадки с аварийными остатками топлива в условиях метеорологического минимума погоды, без возможности ухода на запасной аэродром. В то же время Ту-95МС совершали посадки с большими остатками топлива, выполняя полет на обратном этапе маршрута на повышенной скорости. Командующий ВА своим приказом категорически запретил в дальнейшем выполнять дозаправку топливом в полете, в количестве превышающим указанное в полетном задании.

Поэтому приходилось постоянно считать топливо и выдерживать заданный режим полета по высоте и скорости в зависимости от полетного веса, особенно при полете к зоне боевого патрулирования. В эскадрильи накопился определенный опыт в этом вопросе и заместитель командира эскадрильи майор Зубарев Николай Николаевич, очень много уделял вниманию его распространению, проводя занятия и тренажи. Будучи отличным методистом и инструктором, не имея высшего образования, он постоянно совершенствовал этот вопрос, проводил аэродинамические расчеты и оформлял их наглядно в графиках. Экономия топлива в парах, которые водил Зубарев по остаткам топлива на посадке составляла от 6 до 8 тонн, по сравнению с другими экипажами. В простых метеоусловиях это замечали немногие, а при усложнении обстановки видели все. Очень слаженно в этом вопросе работала пара майоров Мишнева и Ларионова. Они постоянно летали в одной паре и понимали друг друга с полуслова.

Борьба за дальность и продолжительность полета шла постоянно. Много новаторства в этом вопросе проявил первый заместитель командующего 37 ВА генерал-майор авиации Козлов Лев Василевич. Под его руководством были выполнены два самых продолжительных полета на стратегических самолетах. 27 февраля 1986 года, пара самолетов Ту-95МС, пилотируемых генерал-майором авиации Козловым Л.В. (с правым летчиком подполковником Нижниковым А.А.) и заместителем командира 79 тбад полковником Башкировым М.М. (с правым летчиком подполковником Шолудько А.П.), выполнила полет продолжительностью 32 часа 35 минут, с выполнением двух дозаправок топливом в полете с приёмом в каждой по 45 тонн топлива от самолётов М-4. При чем дозаправка осуществлялась каждым экипажем от двух танкеров – 30 т от основного и 15 т от резервного. Взлет и посадка были выполнены с аэродрома Семипалатинск. С северного полюса экипажи доложили о выполнении ответственного задания, открывшемуся 25 февраля 27 съезду КПСС, специально подготовленной на земле политработниками телеграммой. Посадка после такого длительного полета осуществлялась ночью, при метеоминимуме погоды, с сильным боковым ветром, но экипажи произвели снайперские посадки в полосе точного приземления. Члены экипажей чувствовали себя нормально, много шутили, а тяжелее всего перенесли такой полет кормовые стрелки, которые не имели никакой возможности встать и подвигаться в воздухе, чтобы размять ноги, им даже помогали выйти из задних кабин.

Более длительный полет состоялся 10 февраля 1987 года. Пара самолетовТу-95МС, пилотируемых генерал-майором авиации Козловым Л.В. (в качестве правого летчика подполковник Алфёров В.В.) и полковником Башкировым М.М. (в качестве правого летчика подполковник Шолудько А.П.) взлетела с аэродрома Узин (Киевская область) и выполнила две дозаправки топливом в воздухе по 70 тонн в каждой от самолетов-танкеров ИЛ-78. Причем в каждой дозаправке принималось по 35 тонн последовательно от двух танкеров. Из-за ухудшения метеоусловий в Узине, посадка была произведена на запасном аэродроме Кипелово (Вологодская область). Продолжительность полета составила 36 часов 36 минут, что до июля 2010 года являлось абсолютным рекордом для данного типа самолета. Посадка была выполнена с максимальным посадочным весом и если бы не ухудшающие метеоусловия, продолжительность полета была бы более 40 часов. Основная цель этого полета была достигнута, все системы самолета и двигателей в таком продолжительном полете работали надежно, а запаса кислорода хватало на выполнение и более длительного полета. Фактически этот полет был генеральной репетицией для выполнения беспосадочного полета вокруг земного шара с четырьмя дозаправками в воздухе. Замысел и маршрут такого полета существовал, но изменилась международная обстановка, холодная война заканчивалась, и такой полет не был выполнен, хотя все возможности для этого у нас были, и надежная техника, и подготовленные экипажи.

Танкера.

Ни один вылет на боевое патрулирование не выполнялся без дозаправки топливом в воздухе и роль экипажей самолетов-танкеров в той общей задаче, которую мы выполняли вместе, трудно переоценить, несмотря на то, что они находились несколько в тени экипажей боевых самолетов. В середине восьмидесятых годов мы по настоящему поняли значимость настоящего боевого братства и взаимовыручки. Как альпинисты в одной связке, штурмующие самые высокие горные вершины, так и наши экипажи в воздухе, находились в контакте в процессе перекачки топлива в течение нескольких десятков минут, постоянно страховали и помогали друг другу и молили бога, чтобы материальная часть не подвела. Огромная заслуга всех кто участвовал в организации, обеспечении, управлении и выполнении этого сложнейшего процесса в том, что не было ни единого срыва выполнения задания по причине не дозаправки топливом в воздухе хотя бы одного из боевых самолетов. А ведь в воздухе было перекачено ни сотни, ни тысячи, а десятки тысяч тонн топлива, днем и ночью, в условиях ограниченной видимости и болтанки.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image080.jpg$

На земле.

Самолеты-танкеры М-4 и 3МС-2, величайшее творение гениального Мясищева, всегда вызывали у меня противоречивые чувства. Неуклюжие на земле, в воздухе они неожиданно превращались в красивые и грациозные стратегические корабли. Как и любой самолет переходного периода, он имел свои положительные и отрицательные качества. Большой запас топлива находился в противоречии с его высоким километровым расходом, надежность основных жизнеобеспечивающих систем противоречила с повышенной пожароопасностью самолета в воздухе. Отличные маневренные характеристики, легкое управление самолетом из-за применения демпферов прощали многое в полете, но требовалось строжайшее выдерживание заданных параметров при выполнении взлета и посадки, в связи с малыми запасами по углу атаки. Не зря была такая поговорка у летчиков про самолет М-4: « На взлете - опасен, в полете - прекрасен, на посадке - ужасен».

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image082.jpg$

В воздухе.

Всё в этих самолетах было подчинено выполнению боевой задачи, а вопросы жизнедеятельности экипажа в воздухе уходили на второй план, но, несмотря на неудобства кабины, недостаточный обогрев в зимних условиях, примитивное пилотажное и навигационное оборудование, летный состав всегда с большой любовью отзывался о своих самолетах. Для своего времени – это была современная машина, но актуальные требования выполнения полётов в середине восьмидесятых годов оставили её, к сожалению, далеко в прошлом. Это были последние годы длительной, легендарной, почти тридцатилетней лётной эксплуатации этих самолетов, они трещали и скрипели, но из последних сил летали в боевом строю. Поэтому ещё большее уважение вызывали люди, которые поднимали в воздух эти боевые корабли на выполнение ответственных заданий над без ориентирной местностью Заполярья и акваториями Северного Ледовитого и Тихого океанов. Командовал ими отличный летчик и человек - полковник Сажин Владимир Михайлович, который оперативно решал все сложные вопросы управления и взаимодействия, а главными помощниками в лётной работе были его заместители подполковники Потапов Валентин Михайлович и Барановский Валерий Александрович.

При подготовке к первым полётам на боевое патрулирование экипажи танкеров привозили на транспортном самолете в Семипалатинск, где они проходили вместе с нашими экипажами подготовку к полету и контроль готовности, который заканчивался розыгрышем на земле «пеший - полётному». Четко отрабатывались все вопросы взаимодействия при встрече, занятии эшелонов заправки, при попадании в облака, выполнении дозаправки от запасного танкера и роспуске группы. Особое внимание уделялось порядку ведению радиосвязи, осмотрительности и действиям в особых случаях в полете. В тот же день экипажи самолетов-танкеров возвращались в Энгельс и через сутки тройкой улетали на оперативный аэродром для обеспечения работы боевых самолетов. Несколько позже все вопросы взаимодействия руководящим составом 1023 и 1230 полков были отработаны полностью, выработана единая методика выполнения групповой дозаправки, а все вопросы согласовывались по телефону и по линии командных пунктов. Только при выполнении полетов по планам летно-тактических учений, когда в воздухе встречались большие группы самолетов, проводились совместная подготовка и контроль готовности экипажей.

Оперативными аэродромами для самолетов-танкеров были: для первого района – Оленегорск, для второго – Тикси или Оленегорск, несколько позже базовый аэродром Энгельс, для третьего – Анадырь и для четвертого – Серышево. Самая большая нагрузка выпадала на экипажи, выполняющие полеты на обеспечение патрулирования в третьем и четвертом районах. Они выполняли длительные перелеты на оперативные аэродромы Анадырь и Серышево, сталкивались со значительной сменой часовых поясов и ограниченным количеством пригодных для данного типа самолета запасных аэродромов на Дальнем Востоке и в Заполярье, имели минимальную информацию о метеорологической обстановке в зонах дозаправки. Всё это требовало от экипажей танкеров максимального напряжения физических сил и высокой профессиональной подготовки.

К сожалению не всё и всегда заканчивалось благополучно. 1 июля 1985 года экипаж командира корабля самолета М-4 капитана Тимченко В.А., военного летчика второго класса, выполнял полет на обеспечение дозаправки двух Ту-95МС, следовавших на патрулирование в первый район, в качестве запасного танкера. Заправка была выполнена в штатном режиме от основных танкеров подполковника Малафеева и майора Коваленко, которые произвели нормальную посадку на аэродроме Оленья. Тимченко в течение 6 часов вырабатывал топливо для обеспечения нормального посадочного веса.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image084.jpg$

При заходе на посадку, экипаж прошёл ближний привод на высоте ниже 15 метров от заданной, в данных условиях и допустил низкое выравнивание. По команде руководителя полётов «Поддержи!» командир корабля энергично взял штурвал на себя, в результате вывел самолет на закритические углы атаки. Самолет резко свалился на левое крыло в 23 метрах до ВПП. Крыло сломалось по 22-й нервюре. На пробеге загорелась левая плоскость, самолет сошел на грунт, подломилась передняя стойка, возник пожар. На удалении 740 метров от торца и 50 метров левее оси ВПП танкер остановился. Экипаж покинул уже горящий самолет. Причиной аварии стала ошибка командира корабля в технике пилотирования, которая привела к выводу самолета на режим сваливания при выполнении посадки, из-за не учета им аэродинамических характеристик самолета и особенностей подхода к посадочной полосе на аэродроме Оленья. Самолет М-4 имел очень маленький запас до критического угла на посадке (всего 1,5-2 градуса), требовал строжайшего выдерживания режима по высоте и скорости при подходе к полосе и точнейшего учета стартовых условий и посадочного веса. Молодой летчик просто не справился с выполнением посадки, из-за недостатка опыта выполнения подобных полетов, в условиях высокого лётного напряжения. Точно по такой же причине 17 апреля 1978 года и 16 октября 1986 года, после полетов на отдачу топлива в воздухе, при выполнении посадки на аэродроме Семипалатинск сгорели самолёты М-4, пилотируемые капитаном Богомоловым Н.И. и майором Архиповым В.Д.

Полеты на дозаправку топливом в воздухе требовали полной концентрации сил и внимания всех членов экипажей до самой последней минуты, а так же обязательного соблюдения до мелочей требований инструкций и руководств по их выполнению. Малейшие нарушения приводили к очень серьёзным проблемам.

В одном из полётов в третий район, перед приёмом 35 тонн топлива, при занятии эшелона заправки, я попросил командира корабля самолета-танкера, произвести отдачу, пилотируя самолет на руках, без включения автопилота. Это часто практиковалось при переливе большого количества топлива, потому что корректор высоты автопилота самолета М-4 плохо выдерживал заданную горизонталь, допуская большие амплитудные колебания по высоте. Это значительно затрудняло выдерживания строя заправки длительное время, особенно с большим весом. Получив согласие, я уверенно пошёл на контакт с переливом. Для увеличения производительности перекачки постоянно стоял на зелено-красной сигнализации на прямом шланге с небольшой положительной петлёй. После приёма 30 тонн произошло непредвиденное. Танкер в доли секунды резко бросило вниз, так что я увидел перед собой в нескольких метрах кормовую кабину заправщика. Шланг провис, образовав огромную отрицательную петлю.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image086.jpg$

Чтобы избежать столкновения с танкером, энергично отклонил полностью штурвал от себя и убрал УПРТ внутренних двигателей до проходных. Крикнул по СПУ правому летчику: «Идём на расцеп!», и приготовился к неизбежному в таких случаях возникновению хлыста на шланге и обрыву конуса по слабому звену.

В результате резкого снижения нашего самолета, отрицательная петля шланга перешла в большую положительную. Танкер оказался над нами, а часть заправочного шланга ушла далеко за кабину летчиков, изогнувшись немыслимой дугой. Расцепа с конусом нет, обрыва тоже. Взглядом вцепился в танкер и вижу, как он начинает медленно двигаться вперед, а автомат слежения сматывать шланг с образовавшейся петлёй на барабан в люке заправщика, плавно поднимаюсь вверх к танкеру на прямой шланг и увеличиваю режим работы всех двигателей до номинала. Петля шланга убралась, а штанга осталась в контакте с конусом, и топливо продолжало поступать в баки нашего самолета.

Выхожу на внешнюю связь: «Единичка, так не летают». Ответ шокировал: «Двойка, извини, у меня автопилот выбило». Все эти события произошли всего в течение нескольких секунд, но остались в памяти на всю оставшуюся жизнь. Большего я от этого летчика не заправлялся, да и пролетал он потом недолго.

Большинство экипажей самолетов-танкеров были настоящими мастерами своего дела. Никогда не суетились, точно по времени и месту выходили в точку встречи, филигранно выдерживали режим полета, всё видели и слышали.

Заправка в воздухе - сложный элемент летной работы, но заправка в условиях плохой видимости – это уже риск для экипажей обоих тяжелых самолетов. И здесь никто не имел права струсить и сфальшивить. Все кто летал на дозаправку, не любят облака. Это главный враг нормальной работы. Ни один раз наши экипажи при выполнении дозаправки попадали в условия плохой видимости, когда в контакте видно только шланг и нижнюю часть центроплана танкера. Стоять приходилось, стиснув зубы, на коротком шланге, считая каждую принятую тонну и четко понимать, что если сейчас расцепишься, то танкер больше не найдешь. А на запрос командира танкера: «Облачность не мешает?», спокойно отвечать: «Немного мешает» и чувствовать, как он тоже скрипит зубами и терпит так же как ты.

После окончания переучивания на Ту-95МС, соседнего братского 1226 полка, проводилось дивизионное авиационное учение 79 тбад. Вылет на дозаправку выполняли по десять экипажей от каждого полка, следуя в одном боевом порядке. В условиях ограниченной видимости, два экипажа не дозаправились, потому что не нашли свои танкеры.

При проведении разбора учений, Командующий 37 ВА генерал – лейтенант Дейнекин П.С. сразу предупредил командование дивизии и полков, чтобы никаких претензий к незаправившимся экипажам не предъявлялось, потому что условий для выполнения дозаправки не было, а остальные экипажи просто сделали невозможное. Для всех нас это была самая высокая оценка нашего летного труда.

Наибольшая нагрузка при выполнении полетов на патрулирование в 1230 полку легла на первую и вторую эскадрильи, которыми командовали воздушные ассы - орденоносцы: подполковники Голодюк Анатолий Кононович и Журавлев Иван Андреевич.

Чаще всего их ведомыми были отличные летчики: майоры В.В. Григоров, С.М. Ананьев, А.Н. Брагин, С.М. Обухов, В.А. Забегалов, В.И. Сивухин, О.П. Львов, А.Ф. Литвинов, С.М. Махров, В.Т. Нестеренко, В.Н. Коваленко, В.В. Зоткин, А.Д. Алексеев, В.Д. Нечаев, капитаны П.В. Романов и В.Н.Косенков.

Сейчас мы видимся не часто, но когда встречаемся на юбилеях и торжествах, я им говорю то, что всегда говорил в эфир после окончания дозаправки: «Спасибо за работу!» и обычно слышу в ответ до боли знакомое: «Пожалуйста, счастливого тебе полета!».

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image088.jpg$

Конец заправки. Спасибо за работу!

Дальние полеты.

Очень сложно при выполнении длительных полетов приходилось нашему штурманскому составу. Подготовка на земле к каждому полету включала в себя подготовку большого количества карт и расчетов, а в воздухе постоянную работу с навигационным комплексом и выполнение нескольких тактических пусков ракет. Если летчики имели какую-то маленькую возможность поочередно отдохнуть, то штурманы такой возможности не имели совсем. Штурман 2 эскадрильи майор Лимонов Владимир Иванович умело руководил работой подчиненного штурманского состава эскадрильи, личным примером показывал, как надо выполнять самые сложные полетные задания. Настоящими мастерами своего дела были майоры Визнер В.А. и Мещерский А.М., капитаны Кириллов В.В. Никитин С.А. Адамов И.С. Карпов В.И. Михайлов В.М.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image090.jpg$

Штурман полка майор Визнер В.А.

Длительные полеты требовали специальной подготовки, чтобы их не только легко было переносить, но и иметь на протяжении многих часов высокую работоспособность и хорошее самочувствие. Необходимо было перед полетом обязательно поспать несколько часов, но уснуть порой в пять – шесть часов вечера не всегда получалось, поэтому накануне обязательно надо было проснуться пораньше и в течение дня избегать всевозможных физических нагрузок и малейших стрессов. Мой сосед Виктор Михайлович Кравченко, когда ложился днем отдыхать перед длительными полетами, вывешивал на входной двери трафарет с нарисованными черепом и костями и грозной надписью «Не звонить – не стучать!». Конечно, жены и дети делали всё для того, чтобы папа хорошо отдохнул и, как правило, на это время уходили из дома гулять или к друзьям в гости.

Очень большое значение имело и правильное питание перед полетом и в воздухе. Когда я первый раз молодым командиром корабля полетел на дальность, то мне «опытные» стратеги рекомендовали взять с собой в полет кусок сала, луковицу и термос крепкого кофе. В то время это было стандартным набором пищи летного состава, всё остальное бралось из бортовых пайков, которые выдавались по одному на каждые четыре часа полета. Впечатления от того полета были самые ужасные. Есть сало в сухомятку с черным хлебом и луком, запивая всё это черным кофе, когда летчик находится в сложных условиях существования, определенных низким содержанием кислорода, постоянным шумом и вибрацией, сменой часовых поясов и малой подвижности из-за нахождения в одной позе, было издевательством над молодым и здоровым организмом. Летать так было можно, но недолго.

Самолет Ту-95МС значительно улучшил возможности по выполнению длительных полетов экипажем в более комфортных условиях. Наличие электрического духового шкафа позволяло готовить в полете вкусную разнообразную пищу из заготовленных на земле полуфабрикатов, которые по договоренности перед полетом приносил каждый член экипажа, приготовленными с любовью нашими женами. В ассортимент часто входили жареная картошка, творожники, пирожки, голубцы, сырники, котлеты и конечно яичница. Старались употреблять как можно больше витаминов: яблоки, помидоры, огурцы и даже виноград. Приготовлением пищи в каждом экипаже занимался один из членов экипажа, обычно второй штурман или оператор бортовой системы связи, реже бортовой инженер. Я очень любил крепкий чай, а кофе пил только со сгущенным молоком. Приём пищи начинался после выполнения каких-то сложных элементов полета: выполнения дозаправки, тактического пуска ракет, окончания сопровождения истребителями, прохождения фронтальной облачности.

Любые малейшие отклонения от простейших правил питания перед полетом и в воздухе порой приводили к очень сложным последствиям. Во-первых, член экипажа, испытывавший трудности с животом, в полете частично терял свою работоспособность, а порой вел себя не совсем адекватно, ошибаясь в расчетах и командах, во-вторых, среда существования экипажа в замкнутом пространстве становилась на многие часы дискомфортной. Но подобные случаи в практике длительных полетов были редкими, потому что стратегические летчики народ крепкий, выносливый и очень ответственный.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image092.jpg$

В полете на дальность.

Много зависело и от правильной экипировки в полете. Нижнее бельё должно было быть очень мягким, и ни где не должно было жать и тереть, особенно подмышками и между ног. Потому что если появятся какие-то раздражения на теле, сидеть длительное время в одной позе было очень не просто. Я, например, очень любил летать в хлопчатобумажной тельняшке, которая хорошо впитывала пот и поднимала боевой дух. Экипажи стратегических самолетов хорошо переносят длительные полеты, но этому обязательно должна соответствовать рабочая обстановка на борту, каждый должен выполнять свои обязанности в полном объёме. Через каждые 15 минут кормовой стрелок обязан докладывать о своём самочувствии, старший бортовой инженер через час полета докладывает об остатке топлива и нормальной работе силовых установок, а штурман в начале каждого этапа проверяет правильность взятого направления и при изменении высоты полета правильность занятия эшелона. За всем этим очень внимательно обязан следить командир корабля, который должен знать всё, что происходит на борту, умело и спокойно управлять своим экипажем в любых условиях. В такой деловой и спокойной обстановке время полета проходило незаметно.

Самолет Ту-95 МС очень надежный самолет. Но во многом уровень его надежности зависел от профессиональной подготовки старшего бортового инженера, который при возникновении особой ситуации в полете, связанной с отказом авиационной техники, становился основной действующей фигурой в экипаже вместе с командиром корабля. В полку старшим поколением была заложена отличная база подготовки «бортачей» к дальним полетам. При перевооружении на МС эту службу возглавляли прекрасные специалисты: Правдюк Владимир Николаевич, Лещенко Владимир Павлович, Городенко Сергей Николаевич, Шевченко Сергей Григорьевич. Бортовые инженеры были настоящими воздушными тружениками, которые любили свои самолеты и очень гордились своей профессией.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image094.jpg$

Старшие бортовые инженеры 1023 тбап.

Обстановка в экипажах при выполнении длительных полетов была очень доброжелательной. Полеты на боевое патрулирование воспринимались, не только как ответственная боевая задача, но и как знак высокого доверия оказанного каждому члену экипажа.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image096.jpg$

Секретарь парткома полка майор Кулешов Э.А.

Такую обстановку умело создавал руководящий состав полка и партийная организация части. За время выполнения этих полетов не было ни одного случая трусости и малодушия, и этот высокий уровень профессиональной и психологической подготовки сохранялся очень долго. Каждый новый подготовленный экипаж стремился выполнить полет на патрулирование, потому что это было главным показателем высочайшей летной подготовки и со временем все экипажи полка прошли через такие полеты.

Встречи экипажей из полетов с боевых патрулирований были торжественными и теплыми. На встречу, прилетевших с патрулирование экипажей, прибывал руководящий состав полка и дивизии, в штабе вывешивались поздравительные «Молнии» и боевые листки. Экипажи в летной столовой ждали праздничные столы с боевыми сто граммами, которые правда после начала антиалкогольной компании в 1985 году были отменены. В конце восьмидесятых годов в полку на месте заброшенного ангара, был построен современный банный комплекс с шикарной сауной и бассейном, залом отдыха с камином, где экипажи быстро восстанавливали свои силы после длительных полетов.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image098.jpg$

Командиры кораблей 1023 тбап 1987 год.

1 ряд: п-к Пузанов А.И. м-р Манаев В.И. м-р Распопов Ю.Н. м-р Каричковский В.Н.

2 ряд: п/п-к Трофимов Н.П. м-р Стукалов О.Я. м-р Кравченко В.М. м-р Миронов А.Н., м-р Самошин В.В. м-р Козлов Е.Н.

3 ряд: п/п-к Фролов С.Н. п/п-к Иванов С.В. м-р Поздняков В.Н. п/п-к Шаменков С.И. м-р Мишнев В.Н. м-р Зубченко В.И. м-р Кондаков В.И. м-р Щедров В.Д.

И конечно нас очень ждали на земле самые близкие люди – наши жены и дети. Сколько радости и нежности было в глазах наших любимых, когда мы уставшие возвращались домой. В то время у меня уже росли два сына, причем младший родился за два месяца, как я улетел за первым Ту-95МС, и все трудности по их воспитанию легли на плечи моей жены Нины Анатольевны, которая, как никто другая знает, что такое быть женой стратегического летчика. Наши боевые подруги делали всё возможное, что бы мы свои силы отдавали главному делу своей жизни. Они были для нас олицетворением домашнего уюта, тепла, нежности и конечно любви.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image100.jpg$

Всей семьей на прогулке по набережной Иртыша.

В гарнизоне, расположенном на берегу могучего Иртыша, было много сделано для решения социально-бытовых проблем личного состава и членов их семей. Как ни в одном военном городке Дальней Авиации, в Чагане был практически решен вопрос по обеспечению всех семей отдельными квартирами, а в восьмидесятые раз в два года сдавался новый современный жилой дом на сто двадцать квартир с горячей водой, в результате чего из них образовалась молодежная, так называемая четвертая коробочка.

В жилом городке было три детских сада с замечательными условиями для самых маленьких чаганцев. Школа № 24 была очень красивым зданием, но славилась прежде всего прекрасным педагогическим коллективом и очень высоким уровнем подготовки выпускников. А начало учебного года, и выпускные вечера были важнейшими событиями не только для педагогов, учеников и их родителей, но и для всех жителей гарнизона.

Дом офицером являлся настоящим центром культурной жизни гарнизона, где можно было посмотреть кинофильм, выступления заезжих звезд эстрады, которые очень часто были желанными гостями авиагородка, и встречи с ними происходили при полных аншлагах. Особой популярностью пользовались встречи с агитационными бригадами, которые летали по дальним гарнизонам ВВС. В состав таких бригад, как правило, входили самые знаменитые люди страны, летчики-космонавты, олимпийские чемпионы и различные музыкальные коллективы.

Да и смотры художественной самодеятельности частей гарнизона, различные вечера юмора, конкурсы «А ну-ка парни!», КВНы привлекали огромное количество зрителей. Незабываемый зимний сад в фойе, библиотека, бильярдная, спортивный зал, музыкальная школа, многочисленные студии и кружки привлекали сюда многих чаганцев.

Гарнизонный стадион без сомнения, был самым посещаемым объектом, для всех кто занимался физкультурой и спортом. Спортивный комплекс имел одно из лучших футбольных полей в области, хоккейную коробку, теннисный корт, гимнастический городок с тренажерами, кордодром, отличные беговые дорожки, трибуны, под которыми размещались: зал для боевых единоборств, стрелковый тир, лыжная база и сауна.

В первенстве гарнизона по футболу участвовало 11 команд, а сборная дивизии была бессменным чемпионом воздушной армии и успешно играла на первенство города Семипалатинска. Футбольные матчи первого («Темп») и второго («Комета») полков проходили при стечении сотен зрителей в бескомпромисснойборьбе, в которой чаще всё-таки побеждали монголы. Спорт держался на настоящих энтузиастах-фанатах своего дела: футбол - на Виталии Александровиче Журавлёве, хоккей – на Игоре Тлелове, борьба – на Валерии Егоровиче Туренко, волейбол – на Владимире Николаевиче Правдюке.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image102.jpg$

Команда «Ветеран». Чемпион-1988.

Нельзя забыть прекрасные огородные кооперативы на берегу Иртыша, где выращивались отборные овощи и фрукты и пелись залихватские песни на праздниках урожая, под запахи печеной картошки и двойной ухи.

Красивейшая набережная была любимым местом для прогулок по вечерам, с обязательным заходом на чистейший родник под крутым берегом.

Раздолье для любителей рыбалки и охоты в ближайших окрестностях.

Современная поликлиника, хорошая баня, свой хлебозавод, сеть магазинов военторга, кафе «Звездочка», детская молочная кухня.

Всё это создавало условия личному составу для полноценной жизни, отдыха душой и телом, для того чтобы успешно выполнять сложнейшие задачи боевой службы и позволяло функционировать авиационной системе в заданном напряженном режиме.

Командование полка уделяло постоянное внимание повышению боеготовности и сокращению сроков приведения части в различные степени боевой готовности. Тренировки проводились только в ночное время, с соблюдением всех мер маскировки и секретности. Бомболюк каждого самолета, в процессе подвески ракет, закрывался специальной брезентовой палаткой, вход под которую строго контролировался дежурным по самолету, а при пролете иностранных спутников-разведчиков все действия по доставке ракет под самолеты прекращались. На стоянке каждого самолета было установлено шесть каналов связи с командным пунктом эскадрильи и полка, а режим радиомолчания при взлете боевого порядка отрабатывался постоянно и был доведен до совершенства. Начальник штаба полка подполковник Сазонов Валерий Алексеевич был главным идеологом разработки совершенно новых боевых документов, а его штаб главным генератором отработки их на практике. В процессе приведения полка в боевую готовность, стоянка самолетов ночью была похожа на огромный муравейник, в котором в постоянном движение находилось большое количество людей, тягачей, тележек для ракет и средств наземного обеспечения полетов. Руководящему составу полка пришлось приложить огромные усилия, чтобы первоначальный хаос превратить в строго регламентированный порядок действий, в котором каждый военнослужащий, автомобиль и ракета знали своем предназначение и место. В конечном итоге это и привело к значительному сокращению сроков занятия полной боевой готовности к вылету лётными экипажами, а впереди нас ждал серьёзный экзамен на боевую зрелость и летное мастерство.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image104.jpg$

Руководящий состав 1023 тбап. 23 февраля 1986 года.

25 сентября 1985 г. командующий 37 ВА ВГК провёл первое исследовательское летно-тактическое учение 1023 тбап на самолетах Ту-95МС. В полку имелось 20 стратегических ракетоносцев и все три эскадрильи были переучены на новый тип самолета. После приведения в полную боевую готовность, полк был рассредоточен на три оперативных аэродрома. Через определённое время из положения дежурства в готовности № 1 по сигналу с КП ВА в полном составе произвёл «выход из-под ракетно-ядерного удара», экипажи в заданное время выполнили тактические пуски ракет по объектам «вероятного противника». Все три эскадрильи выполнили в своих зонах попутную дозаправку топливом по схеме «один к одному» от танкеров Энгельсской 201 дивизии.

Задача на вылет по замыслу исследовательского лётно-тактического учения экипажами полка была выполнена по всем элементам с высоким качеством. Лётчики и штурманы продемонстрировали высокий уровень боевой выучки и получили от командующего Дальней авиации по технике пилотирования и самолётовождению оценки «отлично».

В этом была и большая заслуга личного состава инженерно-авиационной службы. Благодаря их труду все самолёты, как на базовом аэродроме, так и на оперативных аэродромах вышли в полёт без всякого использования резерва.

Инженеры полка внесли огромнейший вклад в успешное и быстрое освоение нового ударного комплекса.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image106.jpg$

Инженеры 1023 полка во главе с заместителем 79 дивизии по ИАС

полковником Фурса Валентином Прокопьевичем.

Настоящими профессионалами – руководителями были: подполковники Старников Г.П. и Потапчук Г.В., майоры Волошин А.С., Борисенко Ю.В., Панкевич В.И., Сабурин Ю.И., Лещенко В.П., Чикунов А.И., Верхотуров П.И., Полховцев Ю., Назаров Г., Тунин А., Шершак М.И., Соснин В., Терюшин К., Касьянов Ю., Ипаев А., Попов Н.Н., Мансуров Ю., Яблоков В.А., Рейх А.О., Воробцов П.Н., Горшков В.С., Сокол С.И. Им приходилось не только руководить своими подчиненными, но устранять такие дефекты и отказы авиационной техники, которых не было указанно, ни в одном техническом описании. Постоянно взаимодействуя с представителями авиационной промышленности, они отрабатывали новые виды подготовки самолета к полету.

И всё-таки за учение в целом полк получил оценку «удовлетворительно». Авиационная техника (комплекс ракетного вооружения и сами ракеты) на тот период ещё работали неустойчиво и по этой причине «боевая задача» была выполнена только лишь на 65%. Личный состав совершенно правильно воспринял эту оценку. Все с гордостью понимали, что задача по перевооружению полка была выполнена с честью, что экзамен, длившийся два с половиной года, наш полк выдержал.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image107.jpg$

Красивая мощь страны!

Перевооружение завершилось, и полк приступил к совершенствованию достигнутого уровня и к подготовке молодых экипажей. Заканчивались войсковые испытания под кодовым названием «АИСТ». Большую работу в этом вопросе проделал весь личный состав, под руководством заместителя командира полка подполковника Гребенникова Владимира Дмитриевича и заместителя командира полка по ИАС майора Потапчука Григория Васильевича.

Полеты по плану войсковых испытаний были интересными и ответственными, но сопровождались очень большим количеством отчетной документации, оформление, которой занимало много времени. По программе «АИСТ» было выполнено 10 практических пусков ракет Х-55 и большое количество специальных полетов, от полетов по кругу и в зону до полетов на максимальную дальность и продолжительность с двумя дозаправками в воздухе. После завершения войсковых испытаний ракетный комплекс Ту-95МС получил сертификат качества, с которым он находится в боевом строю до сих пор.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image109.jpg$

Заместители командира полка на торжественном построении

В 1986 год 1023 тбап вошёл как один из самых подготовленных полков Дальней Авиации. Из тридцати командиров кораблей – 28 были летчиками 1 класса, подготовленными на дозаправку днем и ночью. 17 апреля 1986 года полк выполнил уникальный вылет по плану летно-тактического учения, когда над Уралом ночью произошла дозаправка в воздухе 20 самолетов Ту-95МС от 10 танкеров Энгельсской дивизии. Именно наш полк всем составом первым спел Главкому ВВС главному маршалу авиации Ефимову А.Н. гимн СССР и при прохождении строевым шагом песню Стаса Намина «Богатырская наша сила», вызвав неподдельный восторг руководящего состава ВВС и всего населения авиационного городка.

В 1987 году на должность командира полка был назначен прекрасный летчик подполковник Шолудько Александр Петрович. Постепенно менялся и руководящий состав части. Заместителями командира стали подполковники Шаменков Сергей Иванович и Проценко Евгений Алексеевич, начальником штаба полка подполковник Александров Виктор Александрович, заместителем по ИАС майор Воробцов Павел Николаевич, заместителем по политической части подполковник Золотарёв Евгений Гаврилович, старшим штурманом - Брунов Александр Иванович. Командирами эскадрилий стали подполковники: Каричковский Владимир Николаевич, Фролов Сергей Николаевич, Липский Андрей Валерьевич.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image111.jpg$

Подполковник Шолудько А.П. майор Воробцов П.Н. подполковник Сазонов В.А.

подполковник Шаменков С.И.

Под их руководством личный состав продолжал выполнять сложные задачи боевой подготовки с очень высоким качеством, за что в апреле 1988 года полк был награжден вымпелом Министра обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть».

Многие члены летных экипажей и инженерно-технического состава за освоение новой техники и выполнение полетов на боевое патрулирование были награждены правительственными наградами.

Орденом «Красного Знамени» были награждены подполковник Иванов С.В.и майор Мишнев В.Н.

Орденом «За службу Родине II степени» - подполковник Пыльнев Ю.В.

Орденом «Красной Звезды» - полковник Пузанов А.И., подполковник Фролов С.Н., майоры Мещерский А.М. и Каричковский В.Н.

Орденом «За службу Родине III степени» - подполковники Сазонов В.А., Синёв С.С., Старников Г.П., Шолудько А.П., Шаменков С.И., Проценко Е.А., Липский А.В., Брунов А.И., майоры Мишнев В.Н., Ларионов В.П., Стукалов О.Я., Зубарев Н.Н., Виноградов А.Н., Баулин В.И., Самошин В.В., Манаев В.И., Миронов А.Н., Прохоров Н.Н., Никифоров И.И., Распопов Ю.Н., Визнер В.А., Лимонов В.И., Кириллов В.В., Лещенко В.П., Адамов И.С.

Медалью «За боевые заслуги» - майоры Харченко А.В., Сокол С.И., Дец Я.В. капитаны Константинов И.В., Алтунин Н.А., Ульянов В.А., Боенков В.В.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image113.jpg$

После вручения боевых наград

за выполнение полетов на патрулирование в августе 1989 года.

Слева на право: п-к Аргунов, п/п-к Иванов, м-р Мишнев, м-р Кириллов,

п/п-к Донцов, генерал-лейтенант Калугин, м-р Харченко,

генерал-лейтенант Кудрявцев, м-р Самошин, генерал-майор Бредихин,

м-р Каричковский, м-р Стукалов, к-н Константинов.

Высокую классную квалификацию «снайпер» получили более двадцати летчиков и штурманов полка. В 1990 году большинство летавших на боевое патрулирование командиров и штурманов, получило возможность приобрести личные автомобили, что по тем временам было очень большим поощрением.

Из тех, кто первым осваивал Ту-95МС в 1023 тяжелом бомбардировочном авиационном полку «Заслуженными военными летчиками» стали: генерал-лейтенант Пыльнев Ю.В., генерал-майоры: Бредихин П.Т., Пузанов А.И., Гребенников В.Д., полковники: Ториков И.В., Иванов С.В., Трофимов Н.П., Шаменков С.И., Гончаров А.И., Бочаров М.В.

«Заслуженными военными штурманами» стали: генерал-майор Гаврилов Д.С. и полковник Лысенко А.И.

«Заслуженным штурманом-испытателем» стал полковник Лимонов В.И.

«Заслуженным военным специалистом» - полковник Сазонов В.А.

Многие авиационные специалисты полка внесли в дальнейшем огромный вклад в успешное безаварийное перевооружение других полков Дальней Авиации на авиационный ударный комплекс Ту-95МС, используя свои высокие теоретические знания и богатый практический опыт, но в душе всегда они оставались «Чебаками».

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image115.jpg$

Встреча однополчан на Рязанской земле.

На юбилей полка в 2006 году собралось вместе с женами более ста человек гостей, из двадцати городов России и Украины. Из 12 командиров полков в разное время, командовавшими1023тбап присутствовало шесть: генерал-майоры Никитов Владимир Алексеевич, Степанов Владислав Алексеевич, Пузанов Александр Иванович, полковники Шолудько Александр Петрович, Шаменков Сергей Иванович и Бочаров Михаил Владимирович.

С докладом на торжественном собрание выступил последний командир полка, заслуженный военный летчик Российской Федерации, полковник запаса Бочаров М.В., под руководством которого полк был передислоцирован с аэродрома Чаган на дальневосточный аэродром Хароль, где и был расформирован в 1994 году после выполнения одной летной смены, а самолеты переданы в состав 73 дивизии в гарнизон Серышево.

На встрече друзей-однополчан было много теплых воспоминаний, добрых пожеланий на будущее, хороших шуток и твердая уверенность, в том, что эта встреча не последняя.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image117.jpg$

Боевое Красное Знамя 1023 тяжелого бомбардировочного авиационного полка

майор Баулин В.И. майор Попов Н.Н. майор Зубченко В.И.

Знамя всегда было с нами. В дни торжеств и парадов, оно гордо развивалось над нашими сплоченными рядами. Оно склонялось над нашими головами, когда мы провожали в последний путь своих боевых товарищей. Оно развивалось на казахстанском ветру над нашими самолетами, когда мы уходили на выполнение самых сложных и ответственных заданий, чтобы мы крепче держали руки на штурвале и точнее выдерживали заданный боевой курс. Оно спокойно, как Родина-мать, встречало нас, когда мы уставшие возвращались на базу.

И пусть сейчас оно хранится в одном из архивов Министерства обороны, но оно по-прежнему в сердце и памяти каждого из нас, как символ нашей доблести и славы, как символ наших побед.

Эпилог

В 1987 году началась меняться обстановка в мире. Холодная война между двумя сверхдержавами заканчивалась. Полеты на боевое патрулирование стали выполняться всё реже, а затем вообще были переведены в учебно-боевые. Зоны боевого патрулирования приблизили сначала на 500, а затем на 1000 километров. А в 1992 году такие полеты прекратились совсем. И только в 2007 году уже другое поколение российских летчиков, на тех же самолетах, приступило к выполнению подобных полетов. Но это уже другая история, да и дело это моего младшего сына.

Мне очень не нравилось когда в конце прошлого века нас выставляли какими-то страшными монстрами, которые носились по всему миру с ядерной дубинкой, угрожая уничтожением всему мировому сообществу. А мы были нормальные парни отличной страны, которые любили жизнь и строго выполняли заветы своих отцов и дедов по защите рубежей своей Родины - Союза Советских Социалистических Республик. Своей высокой боевой выучкой, постоянной готовностью к применению ядерного оружия, наше поколение сделало всё, чтобы на нашей планете не было третьей мировой войны.

И пусть мы не стали богатыми людьми, но мы счастливы своей памятью о прекрасных совместных годах, прожитых в авиации. Уже восемнадцать лет нет 1023 полка, стёрт с лица земли наш военный городок, разрушена бетонная полоса, с которой мы поднимали в воздух свои боевые корабли, но я ни о чем не жалею, потому что всё это живет в моей памяти и памяти моих друзей.

Ровно 40 лет просуществовал Чаганский гарнизон, мощный форпост стратегической авиации СССР в годы холодной войны. Через него прошли судьбы десятков тысяч людей, кто-то родился и вырос в нем, кто-то погиб при исполнении служебных обязанностей, кто-то, испугавшись трудностей и невзгод, бежал в поисках лучших мест. Но абсолютное большинство честно выполнило свой служебный долг, оставив в своей памяти навсегда самые лучшие воспоминания о чаганском братстве, вложив посильный вклад в решение общей задачи по укреплению обороноспособности нашей Родины.

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image119.jpg$

Чаган – жив, пока живы мы!

Этот памятник на свои деньги перед въездом в «городок-призрак» поставили лучшие дети Чагана. Это память обо всех поколениях чаганцев, которых с каждым годом становится всё меньше и меньше. Да и самому младшему чаганцу в этом году исполнится уже 18 лет.

Но ты будь осторожен наш самый маленький чаганец - в мире снова запахло дымком…

Если б мне довелось – жизнь с начала начать,

Я бы летчиком стал – это знаю я точно,

Чтоб команду на взлете: «Винты на упор!»

Подавать в экипаж семипалатинской ночью.

С уважением С. Иванов

ЧАГАН – моя Родина

ШКОЛЬНЫЕ ГОДЫ…

НИКИТОВА Людмила

Жила в Семипалатинске-4 (Чаган)

с января 1966 по август 1972 г.

Я прожила там совсем немного – 7 лет. Но эти годы пришлись на школьные времена, а это, согласитесь, немало. Ибо самые счастливые и беззаботные годы в жизни каждого человека – это школьные годы. Наверное, поэтому они и запоминаются на всю оставшуюся жизнь.

Приехали мы в Чаган9 января 1966 года поздно вечером. Утром мой отец, Никитов Владимир Алексеевич, улетел на сборы командиров эскадрилий в Иркутск, и мы остались одни в совершенно незнакомом месте. Но мою маму, Нину Афанасьевну, было не смутить этим – за плечами их совместной жизни к тому моменту уже было 5 гарнизонов и Военно-Воздушная Командная Академия им. Гагарина в г. Монино Московской области.

Утром 10 января моя мама повела меня в школу…

Чаган. Средняя школа № 24. Фасад

***

О нашей семипалатинской школе №24 написано очень много. Мне кажется, что ни об одной гарнизонной школе Советского Союза не написано столько примечательного, доброго, восторженного, сколько о нашей, причем совершенно заслуженно. Но у всех свои воспоминания, и они, складываясь как кусочки мозаики, составляют одно целое панно. Мне же просто хочется вспомнить своих одноклассников, с которыми я училась 7 лет до 10 класса.

Март 1972. Школьный стенд. Газета "Голос школы"

Попала я в 3«Г» класс (это ж сколько в гарнизоне было детей, что каждый год набиралось по 4-5 классов!), училась в параллели «Г» до 9 класса, после чего класс расформировали, и я попала в 9 «Б», а 10-й класс я заканчивала уже в Узине Киевской области. Но это уже совсем другая песня, вспоминаемая гораздо реже, чем Чаганская.

Март 1972. Школа № 24. Коридор третьего этажа

Ребят, с которыми я училась в Чагане, я помню очень хорошо. Со мной учились Таня Савицкая, Таня Власова, Люба Алимкина, Надя Титаренко, Люба Ерина (с Надей и Любой Ериной, кстати, мы заканчивали вместе школу в Узине).

Весна 1975 г. Экзамен...

Хорошо помню Юру Звезду, Вову Грачева и Вову Буторина, Сережу Лытасова, Сережу Снегиря. В средних классах учился с нами Олег Пушков, который уехал потом в Калинин (Тверь), и с его родителями я поддерживала связь до самой их смерти. Помню Люду Ранюк – с ней мы сидели за одной партой. Сейчас только в старых кинофильмах можно увидеть наши парты с откидывающимися крышками.

Июнь 1972. Перед выпускным вечером

С 7 (или 8?) класса с нами стал учиться Володя Зелененко, чуть позже появился Саша Куприянов. Хорошо помню Витю Лепешкина и Женю Гаврилина…

Где вы теперь, мои одноклассники? Судьба всех разметала по свету…

Классным руководителем до середины 8 класса у нас была математик – Майя Марковна Козлова. Немецкий преподавал сам директор – Виктор Андреевич. А самым уважаемым учителем у меня была физик – Тамара Федоровна Староселец. Мы с ней жили в одном подъезде дома №100 (улицу забыла, к огромному сожалению). Моя младшая сестра дружила с ее дочкой Верочкой, а торт «Наполеон» я до сих пор делаю по ее рецепту.

Директор школы Эйрих Виктор Андреевич (фото из архива Смирновых-Потехиных).

Сорок лет пролетело как несколько дней…

Школу описывать не буду – ее уже не раз описывали в своих воспоминаниях другие чаганцы. Но помню все – и как в пионеры принимали, и как в комсомол. Помню комсомольские диспуты. И пусть не говорят, что на них было скучно!…

1 мая 1972 года.

Помню, у нас была настоящая игра «Зарница», со знаменами, военными, борьбой между классами за знамя. Это было настоящее патриотическое воспитание, воспитание уважения к армии и любви к Родине.

Нас приняли в пионеры! (фото Поликарпова)

"Пятачок". Почетный караул.

Были творческие вечера, КВН – и было все это в большом актовом зале, наличием которого не каждая школа, тем более гарнизонная, может похвастаться. А хорошо оснащенные кабинеты – физики, химии, домоводства?

Июнь 1972. Актовый зал чаганской школы. Вручение аттестатов зрелости.

***

Март 1972. Урок химии.

По канату... В школьном спортзале.

Когда учились мои дети, я всегда жалела, что у них не было таких уроков физкультуры, как у нас в 3-й четверти: в школе был подвал с лыжами всех размеров - на каждого ученика. И каждый год уроки физкультуры проводились на Иртыше. Какой там мороз! И ведь никто не болел!

Школьный двор. Стадион

Школьный двор. Стадион. На заднем плане - сад (фото из архива Смирновых-Потехиных).

А уроки домоводства? Нас учили шить с 5 класса - и в 9 классе мы уже шили платья и костюмы себе САМИ. Нас учили готовить: мы закатывали банки с помидорами, пекли печенье, оладьи, а потом приглашали на дегустацию наших мальчишек, у которых труда были в мастерских. Наша школа могла похвастаться наличием хорошо оборудованных мастерских для ребят…

Апрель 1971. 9 "Б" класс. Урок труда - возле мастерских.

Май 1971. Школьный гараж. Урок труда "для мальчиков" - автодело.

Фото на фоне "школьной машины" - была для ребят и такая.

И еще собственным приусадебным участком, где росло ВСЕ — начиная с цветов и кончая помидорами и картошкой. А в сентябре всегда был праздник урожая… Проходил он в пионерской комнате, и там можно было увидеть все чудеса, выращенные нашими руками.

Июнь 1972.

А огромный цветник возле школы! Жара под 40 градусов, но цветы исправно поливались учениками, и я не помню, чтобы кто-то отказался от этого.

******

Говорят, у детей военных нет родины – много ездят, меняют гарнизоны…. Но если в памяти все осталось свежо, так, как будто это ВСЕ – и школа, и одноклассники, и прогулки на лыжах по зимнему Иртышу, и Дом офицеров и прочее, прочее – как будто это все было только вчера, то с подобным утверждением нельзя согласиться.

Несмотря на частые переезды, и у детей военных ЕСТЬ Родина – та, которые оставила наиболее глубокий, яркий, неизгладимый след в памяти. Для меня это - Чаган.

***

Всем моим одноклассникам – я вас всех ПОМНЮ. Дай вам Бог всего самого доброго!

***

Выпуск 8«Г» класса, 1971 год.

Слева направо: Надя Титаренко, Таня Власова, Люба Алимкина, Таня Савицкая, Люда Никитова.

***

В качестве иллюстраций использованы фотографии из архива В .Добролюбского.

http://chagan-tranzit.ru/?p=3792

О СВОЕЙ СЛУЖБЕ В ЧАГАНЕ

ПАНТЕЛЕЕВ Николай Петрович

Пантелеев Н.П.

О себе: служил в Чагане с августа 1969 по август 1971 г., во 2 полку, в группе авиационного оборудования, последние полгода — в ТЭЧ 2-го полка, а также в группе авиационного оборудования.

Моя родина – Усть-Каменогорск, Восточный Казахстан. Так что Чаган - близкий мне городок.

Сейчас живу в Новосибирске

********************

Немного о своих корнях, о родителях, о себе.

Корни моих родителей и родственников на Иртыше, точнее на Иртышской казачьей линии, которая проходила от Омска до Зайсана. (Смотреть в Инете: «По Иртышской линии (старинные села нашей области»», «Сибирские казаки –Википедия», «Казаки и русские в Казахстане – Сибирское казачье войско»)

Карта сибирского казачьего войска (на 1910 год) .

Фото с сайта http://www.ic.omskreg.ru/~archive/index1.html

***

Я родился в г. Усть-Каменогорске (станица Усть-Каменогорская). Мои родители в старинном селе Снегирево, недалеко от станицы Бухтарминской.

После учебы в институте и двух лет работы я возвратился на эту линию — в поселок Чаган - для прохождения воинской службы - хотя и краткосрочной.

Должен сказать, что в самом Семипалатинске стоял полк фронтовых бомбардировщиков ТУ-24, в котором служил муж моей двоюродной сестры. Он был кадровый офицер, старший техник по радиооборудованию, она работала в военторге.

Мой дед по материнской линии, с бабушкой, одно время жили в Семиярке (станица Семиярская или Семиярск) - это на 30-40 км ниже г. Курчатова по течению Иртыша. Моя мать говорила, что дед с бабушкой прожили там 2 года.

Также мать говорила, что они с моим отцом полгода жили в Долони. Вот только не знаю время проживания и почему они там жили.

Так что просматривается некоторая ПРЕДОПРЕДЕЛЕННОСТЬ, можно сказать ЗАПРОГРАММИРОВАННОСТЬ в моем пребывании в Чагане.

В целом же, мы своих корней толком не знаем. На дедушках и бабушках и заканчиваются наши познания.

Отец — участник Великой Отечественной войны, в 1941 ушел на фронт. Участвовал в параде на Красной площади 7 ноября 1941 года. Вернулся летом 1945.

****

В Чагане мы жили на улице Мира в 77 доме, кв. 6. В декабре 1969-го родился сын….

На лавочке у дома по ул. Мира, 77

********************

ОФИЦЕРЫ-ДВУХГОДИЧНИКИ

12 октября 1967 г. в СССР был принят новый Закон о всеобщей воинской обязанности, согласно которому офицеры запаса стали призываться на службу в армию по статье 61 п.б., которая гласила:

Статья 61. Лица офицерского состава запаса могут быть определены в мирное время на действительную военную службу для использования на офицерских должностях:… б) по призыву — на два-три года из числа лиц, имеющих возраст не более 30 лет, в количестве и по военно-учетным специальностям, определяемым Советом Министров СССР.

Принятие нового закона было обусловлено коренными изменениями в оснащении Советской армии новой боевой техникой и оружием, которые в свою очередь потребовали более высокого уровня обслуживания и более высокой квалификации технического персонала. Ракетные войска и авиация испытывали наибольшую потребность в кадрах.

Ракетные - вообще как новый род войск, а военные училища еще не обеспечили требуемого количества специалистов.

Авиация — еще не восполнила потери в кадрах после непродуманных сокращений и расформирований авиационных частей в конце 50-х годов. Таким образом, в 1968 году в Чаган начали прибывать офицеры запаса по авиационным военно-учетным специальностям – авиационные двигатели, авиационное оборудование, радиосвязное и радионавигационное оборудование, а также по другим, в которых была потребность.

Я помню метеоролога (имя Борис, фамилию, к сожалению, не помню), выпускника Ленинградского гидрометеорологического института. Он прибыл в Чаган, также как и я, в августе 1969 года. Через месяц он написал рапорт, что желает остаться в армии и стать кадровым офицером. Рапорт приняли. Борис получил очередное звание «старший лейтенант» и был назначен начальником метеорологической службы дивизии, на майорскую должность.

Был и еще один офицер-двухгодичник, нефтяник по специальности, прибыл в Чаган осенью 1970 года. Был назначен в базе начальником службы ГСМ (горюче-смазочных материалов).

В основном же двухгодичниками были выпускники вузов, где на военных кафедрах готовили специалистов для авиации – выпускники авиационных институтов, выпускники Московского энергетического института и других институтов, выпускники технических училищ гражданской авиации, а также младшие авиационные специалисты, которые окончили ШМАС (школу младших авиаспециалистов) и которым после службы в армии присваивали звание лейтенант. Сказанное касается технического состава.

Осенью 1970 года в Чаган прибыли офицеры-двухгодичники по специальности летного состава – штурманы. Это были выпускники Ленинградской лесотехнической академии им. Кирова и Московского лесотехнического института, в которых на военных кафедрах изучалось штурманское дело. Летали вторыми штурманами. Вместе с кадровыми офицерами - наравне с ними двухгодичники несли службу, обеспечивая боеготовность авиационной техники и полетных заданий Дальней авиации.

Большинство из них были женаты, имели детей. Даже по два.

На одном из собраний офицеров в 1970-м году была дана высокая оценка службе офицеров – двухгодичников. На тот момент в дивизии несли службу и уже отслужили, в общей сложности, более 80 человек. Не знаю, в течение какого срока проходили службу двухгодичники в Чагане, но если судить по призывам ракетчиков - то до начала 90-х годов.

****

Думаю, что офицерам-двухгодичникам, прослужившим в Чагане всего 2 года, небезразлична судьба Чагана, и он также оставил в их сердцах неизгладимый след.

********************

Как я оказался в Чагане.

В августе 1969 года я был призван на службу в ряды Советской Армии на основании принятого в 1967 году нового Закона о всеобщей воинской обязанности, согласно которому офицеры запаса могут быть призваны в ряды Советской Армии для прохождения службы сроком на 2 года.

К тому времени я уже проработал на заводе 2 года, был женат….

Но Родина сказала — НАДО, мы ответили ей – ЕСТЬ!….

В областном военкомате, на мандатной комиссии меня спросили: «Хочу ли я служить в армии»?

Я ответил, что, вообще то я готовился к проектированию и производству летательных аппаратов (моя гражданская специальность 0622 – электрооборудование летательных аппаратов). Но коли Родине нужно, чтобы я послужил, там, где эксплуатируются эти аппараты, то у меня просьба, чтобы я продолжил знакомство с беспилотными летательными аппаратами, управляемыми снарядами… Короче ракетами и системами их управления, а также «автопилотами» — то есть тем, чем мне уже пришлось позаниматься.

Меня заверили, что моя просьба будет учтена, и я в новой ипостаси продолжу знакомство с другими типами беспилотных аппаратов, с системами управления ими, автопилотами, расширю свою техническую компетенцию в этом интересном научно-техническом направлении…. Хотя мы все, кто призывался, уже знали, что призываемся в части Дальней авиации, и что будем связаны с обслуживанием самолетов….

Итак, 18 августа мы вылетели в Иркутск, согласно направлению, выданному военкоматом. И думали, что служить будем в Иркутске или, по крайней мере, где-то недалеко от Иркутска.

По поводу Иркутска я должен вот что сказать. Когда в военкомате я узнал, что мне нужно прибыть в Иркутск, для прохождения службы, я очень удивился. Подумал: «ну надо же, буду служить там, где жили мои родители с 1932 по 1938 год…. Где родились две моих старших сестры».

Прилетев в Иркутск, узнали, что мы прибыли в штаб авиационного корпуса, у которого аэродромы вплоть до Владивостока. В отделе кадров корпуса распределение прибывших по аэродромам проходило по очереди. Меня вызвали третьим. Майор, который проводил распределение, спросил меня, где бы я хотел служить и перечислил все гарнизоны корпуса. Я опять, как на мандатной комиссии, высказал свое пожелание, продолжить знакомство с беспилотными летательными аппаратами, при этом заметил, что на мандатной комиссии меня заверили, что такая возможность есть.

Майор посмотрел в личное дело, подтвердил, сказанное мною и сказал, что в таком случае нужно ехать в Семипалатинск. Там один из полков ракетоносный, и есть подразделение — специальная инженерная служба (СИС) - по обслуживанию крылатых ракет.

Вот таких примерно... Ракета Х-20- на транспортной тележке ...

И в "полете". Носитель - стратегический ракетоносец Ту-95К, Ту-95КД.

***

Я сразу дал согласие, при этом заметил, что сам я родом из Усть-Каменогорска, а это, можно сказать, рядом.

Кадровик, довольный быстрым выбором гарнизона, сказал, что это лучший гарнизон корпуса, только просил больше об этом никому не говорить. Я заверил его в этом, поблагодарил и вышел из кабинета. Двум своим приятелям- призывникам из Новосибирска, с которыми я прилетел в Иркутск, я все же сказал, что Семипалатинский гарнизон лучший гарнизон корпуса, и чтобы они выбирали Семипалатинск. Но один из них пожелал послужить на Востоке, другой последовал моему совету. Тот, который выбрал гарнизон в Украинке, Амурской области, через год перевелся в Чаган и был несказанно этому рад.

В этот же день, в Семипалатинск летел транспортный самолет АН-12, нас включили в полетный лист, и в 6 часов вечера самолет приземлился в Чагане.

Аэродром поразил нас своими масштабами и количеством тяжелых самолетов. В то время, кроме двух полков ТУ-95, временно базировался полк ТУ-16 из Белой, (что под Иркутском), где проводили работы по удлинению взлетно-посадочной полосы.

Ту-16 - это вот ЭТО...

А Ту-95 - ЭТО... фото с сайта http://www.russianengineering.narod.ru/aviation/tu-95lal.htm

********************

Приятно удивил и сам поселок Чаган.

Когда нас подвезли на газиках к штабу дивизии, мы вышли из машин, огляделись и увидели не какие-то 5-6 домов, а целый город – четырёхэтажные дома, ГДО, который мог соответствовать дому культуры города со 100-тысячным населением, трёхэтажная гостиница, на улицах людей, как в большом городе, вечером – полное посетителей кафе. Иртыш, на берегах которого я вырос! Действительно, лучший гарнизон…

Чаган при "жизни". Дом офицеров.

Чаган при жизни. "Бродвей" (улица Ленина).

На следующий, после приезда день, пошли в отдел кадров дивизии, где нас должны распределить по полкам. Направили во второй ракетоносный полк.

На мое желание проходить службу в подразделении специальной инженерной службе (СИС), был дан твердый ответ – в первую очередь комплектование полковых служб, где большая некомплектность в техническом составе - в том числе в специалистах по обслуживанию автопилотов и курсовых систем. Подразделение СИС практически полностью укомплектовано, но если потребуется, то, безусловно, будет учтено мое желание.

За два года службы такой потребности не возникло, да я и сам бы не захотел переходить, мне было интересно служить в техническом составе эскадрильи.

После отдела кадров дивизии, поехали в штаб 2-го полка, в группу авиационного оборудования.

Инженер полка по авиационному оборудованию майор Галочкин Рудольф Алексеевич, рассмотрев наши личные дела, распределил нас по эскадрильям, в соответствие с нашими военно-учетными специальностями – старшими техниками по электрооборудованию: моего напарника в 3, а меня во 2 эскадрилью.

Я вежливо сделал замечание, что в отделах кадров корпуса и дивизии сказали, что есть потребность в специалистах по обслуживанию автопилотов, в личном деле даны рекомендации на этот счет, а также было сказано, что в полку будет учтено мое желание.

Майор Галочкин Р.А.ответил, что да, есть свободная вакансия техника по автопилотам и электронной автоматике во 2-й эскадрильи. Но не старшего техника, а просто техника. Оклад на 10 рублей меньше, должность ниже.

Пришлось пояснить, что меня меньше волнует должность и сколько я буду получать денег. Больше волнует то, какие новые, профессиональные знания я получу на месте службы. В результате спокойных и доброжелательных переговоров я был назначен техником по автопилотам и электронной автоматике во 2 эскадрилью.

***

Инженером этой эскадрильи в то время был майор Коновальчук Иван Демьянович, рассказ которого о своей службе в Дальней Авиации — «Линии моей жизни», размещен на сайте Чагана, в разделе Газета.

Это был настоящий командир — требовательный, принципиальный, прекрасно знающий самолет, отличный организатор работ по безаварийной эксплуатации современной авиационной техники. Не случайно, 2 эскадрилья в 1970 году была признана лучшей эскадрильей Дальней Авиации. В этом немалая заслуга Ивана Демьяновича, который мог четко поставить задачу перед подчиненными и обеспечить ее выполнение. Имел большой авторитет у технического и летного состава эскадрильи, а также у руководства полка и руководства инженерно-технической службы дивизии.

Под стать ему были его заместитель капитан Наталевич Николай (отчество, к сожалению, забыл), и начальники групп обслуживания оборудования – авиационного, радиотехнического и др.

Мой непосредственный начальник — капитан Варавва Геннадий Михайлович, начальник группы авиационного оборудования, настоящий командир, принципиальный, требовательный, прекрасно знающий свое дело, имел заслуженный авторитет у рядового и летно-технического состава эскадрильи, у руководства инженерно-технической службы полка и дивизии. Кроме того, он был еще и замечательным человеком, чутким, внимательным, который вызывал расположение к нему.

***

Вот такие были у меня начальники. Мне просто повезло с ними. И еще бы я отметил одно качество – это их самоотдача и преданность делу, которому они служили.

Как-то заметил, что Геннадий Михайлович достаточно регулярно делает какие-то записи в обычной школьной тетради. Поинтересовался. Оказалось – ведет учет рабочего времени, проведенного на аэродроме.

- Интересная статистика. Ну и как?

- А вот, слушай:

Геннадий Михайлович называет дату и зачитывает число отработанных часов (запомнились только часы): «12 часов, 10 часов, 14 часов, 14 часов, 10 часов» ну и далее, в таких же значениях. То есть 14- и 12-часовой рабочий день – было явление ОБЫЧНОЕ.

Если бы их спросить: «любили ли они свою работу, свою службу»? Наверно, они бы просто удивились этому вопросу, наверно, посчитали бы этот вопрос нелепым — «нашел что спросить». Их работа, их служба, являлась их жизнью. Это как дыхание, дышать – значит жить, работать – значит жить. Ну, а можно ли не любить жить?

Жизнь-служба специалистов технического состава, по воспоминаниям Ивана Демьяновича Коновальчука, была нелегкой. И я, прослуживший вместе с ними всего два года, могу подтвердить это.

***

В составе группы авиационного оборудования несли службу офицеры – капитан Кажокин Евгений, старшие лейтенанты — Афанасьев Владимир, Озоль Владимир, Александрович Константин, Золкин Евгений, а также сверхсрочно служащий старший сержант (прапорщик), фамилию которого уже, к сожалению, не помню.

С ними у меня сложились очень хорошие отношения. Моим напарником по обслуживанию автопилотов и других курсовых систем был старший лейтенант Владимир Озоль. Он числился старшим техником по автопилотам и электронной автоматике, а я просто техником. На первом этапе - этапе освоения техники, он был моим наставником. А потом, в зависимости от обстановки, решали, кому в первую смену, кому во вторую, встречать или выпускать самолеты, или выполняли какие либо совместные работы по обслуживанию, устранению дефектов пилотажно-навигационных и курсовых систем….

В эскадрильи, кроме меня, служили и другие двухгодичники. Двое – старшие техники по силовым установкам с Новосибирского авиационного завода им. Чкалова –Кошкин Володя, второго по фамилии не помню. Эдик Окунев– старший техник по авиационному оборудованию (электрооборудование), входил в состав технического экипажа одного из самолетов, из Смоленска. Бердюгин Геннадий– по радиооборудованию, из Барнаула, который переучился на штурмана и летал вторым штурманом.

Через год службы меня назначили старшим техником по приборному и кислородному оборудованию.

***

В начале 1971 года, моего начальника, капитана Варавву Г.М. переводят в ТЭЧ начальником группы АО. Геннадий Михайлович уговаривает меня перейти в ТЭЧ. В марте месяце я перехожу из эскадрильи в ТЭЧ, где в августе и заканчивается срок моей службы.

********************

Что можно сказать о службе?

Служба шла хорошо. Подготовка самолетов к полетам – проверки аппаратуры, предварительные, предполетные, целевые осмотры, устранение неисправностей. Вроде бы однообразная работа и, тем не менее, каждый раз по-разному. Полеты самолетов… Ожидание их возвращения на аэродром – это особое состояние, вроде спокойное, но с каким-то внутренним, на уровне подсознания, напряжением, которое спадает только тогда, когда видишь приземление самолета, его пробег с торможением по бетонке, потом медленное движение к стоянке и остановку винтов.

Причем, это напряжение было не только тогда, когда самолеты уходили в полет на 7-14 часов, но и тогда, когда летали в районе аэродрома. И оно обусловлено не только чувством ответственности, но и сознанием, а скорее ПОДсознанием, что НЕБО – это ОСОБАЯ СРЕДА, которая не прощает разгильдяйства и равнодушия, а требует преданности, профессионализма и любви.

***

На закате... Ту-95

***

И разные рабочие дни: по объему работ, по напряженности, по настроению, по метеоусловиям – 40-градусный мороз с обжигающим лицо ветерком, или изнурительная, почти 40-градусная жара, когда, прикоснувшись к обшивке самолета, можно было обжечься. Бетонка, нагретая до 40 градусов - как жаром пышущая печь....

***

Помню, в июле 1970 года стояла сильная жара. Жарища! Полеты были ежедневные. От повышенной температуры, от вибраций при разбеге самолета начали «заваливаться» гироагрегаты автопилотов, то есть гироскоп не обеспечивает выдерживание вертикали, а указатель горизонта, соответственно, не дает правильных показаний горизонта, что является предпосылкой к летному происшествию. И были случаи, когда агрегаты «заваливались» еще на стоянке, когда уже запущены все 4 двигателя и самолет должен выруливать на старт….

И тут – «на тебе» - отказ автопилота! Ажиотаж жутчайший!

Спецы по автопилотам «на ушах»! Один сразу начинает снимать вышедший из строя агрегат, другой бежит — за исправным. Экипаж самолета, в нагретой до предела кабине, уже в мокрых от пота комбинезонах, сидит и терпеливо ждет, когда, технари проведут замену агрегата, и они начнут выруливать на старт. И технарь в это время, обливаясь потом (х/б комбез, хоть выжимай!), трясущими от напряжения руками, меняет агрегат, контрит болты, штепсельный разъем. Потом, кое-как разогнув, скованную из-за неудобства и напряжения спину, говорит «включайте», вылезает из зоны ремонта, подходит к командиру самолета.

- Ну, КАК?

Тот уже включил автопилот, ждет выхода его на режим. Загорается зеленая лампочка. Командир делает еще несколько проверочных манипуляций.

Потом следует: «ВСЕ, вашу мать»!

Технарь скатывается с лестницы, старший техник самолета с молниеносной быстротой убирает трап, люк закрывается и самолет выруливает на старт. Беглый предстартовый осмотр…, двигатели ревут…, набирают максимальные обороты…, самолет трогается…, разбег…, технари напряженно смотрят, как зачарованные, нос самолета задирается, еще мгновение и… полный отрыв от бетонки! Ну, все, обошлось!

В каптерке узнают – опять «завал»….

- ! ! !

***

Еще один случай, в этот же период.

Полеты на ПВО, продолжительностью 7-10 часов.

На ПВО – значит проверка готовности ПВО страны, а также проверка способности экипажей преодолевать ПВО.

Накануне проведена предварительная подготовка самолетов. В день полетов – предполетная. Все было нормально. И вот, когда у самолетов запущены все двигатели, и они готовы выруливать на старт, на одном из них обнаружена неполадка в работе автопилота – «подпалзывание педалей»…. т.е. в нейтральном положении педали движутся, чего не должно быть. Хватаю инструментальный чемоданчик и бегом к самолету, где обнаружен этот дефект в работе автопилота. Настроение отвратительное. Дефект обнаружен не сразу, когда экипаж пришел на самолет и начал проверку готовности аппаратуры, а тогда, когда запущены все 4 двигателя и самолет должен выруливать на старт. Ничего себе, подарочек!

Влетаю в кабину и к командиру. «Что случилось»? Командир показывает движение педалей. «Все ясно. УСТРАНИМ».

Геннадий Михайлович тоже уже в кабине, слышал замечание командира. И лучше меня ощущает напряженность момента – из-за обнаруженного дефекта может быть задержан вылет самолета на задание. И вылет не рядовой, а повышенной важности. И его служба допустила такое.

Я быстро начинаю действовать. Добираюсь до регулировочных потенциометров и начинаю регулировку. Геннадий Михайлович, как посредник, между мной и командиром, подсказывает, в какую сторону крутить потенциометры – по часовой стрелке или против….

Минута и регулировка закончена, дефект устранен. Теперь зафиксировать движки потенциометров, закрыть крышки лючков и самолет может выруливать на старт.

Но…! Впопыхах я не привязал к отвертке поводок из толстой рыболовной лески, и не закрепил его на запястье. Попользовавшись отверткой, кладу ее на блок гироскопов. От вибраций отвертка…. скатывается с блока гироскопов и падает в зону зубчатого зацепления поворотной платформ командира огневой установки! Я похолодел! Геннадий Михайлович, видя мою заминку, спрашивает — «Что случилось»?

Отвечаю: «Уронил отвертку».

«КАК»?

Быстро запускаю руку в пространство, куда упала отвертка и захватываю отвертку только средним и указательным пальцами. Начинаю поднимать руку. Отвертка задевает за выступ и снова падает, теперь еще глубже, чем в первый раз. Теперь бросило в жар!

Уже слышу нетерпеливое: «Ну, скоро вы там»?

Быстро беру из ящика магнит, закрепленный на шарнирном штоке, специально предназначенный для извлечения металлических предметов из труднодоступных мест. Но магнит притягивается к зубьям зацепления, к отвертке не может приблизиться. Снимаю куртку, чтобы рука могла максимально проникнуть в зону падения отвертки.

И опять - только средним и указательным пальцами! — захватываю вращающееся колесико отвертки (противоположный лезвию конец отвертки)…. Замираю на мгновение. Нужно умудриться и зажать отвертку еще и большим пальцем. Но КАК?

Чуть-чуть поднимаю руку, отвертка чуть держится между двумя пальцами, и прижимаю ее к выступу. Подвожу большой палец, и отвертка надежно зажата уже между тремя пальцами и, наконец, в ладони!

Через пару минут самолет выруливает на старт, а мы идем в каптерку, и каждый думает, ЧТО было бы, если отвертку не достали из зоны, куда, она попала…

Во-первых, перенос вылета на более поздний срок. Затем с комиссией вскрывать зону, куда упала отвертка, и извлекать ее. Ну и в финале «разбор полетов», за создание предпосылки к аварийной ситуации и выводы за это.

И еще одно. Летчики не любили, когда перед вылетом случались отказы аппаратуры. Они должны идти в полет в полной уверенности, что все исправно и в поле не будет отказов аппаратуры. Особенно автопилота - потому что в случае его отказа вести машину весом в среднем 140 тонн вручную несколько часов – не подарок…

Перед вылетом ВСЕ должно быть в порядке... (фото из архива Дмитриевой).

***

Но ВЕСНОЙ..,, когда степь покрывается изумрудной зеленью…!

День полетов. Отъезд на аэродром в 5 утра. На стоянке самолетов утренняя свежесть, все залито солнечным светом…, песня обалдевших от радости жаворонков...!

Поднимаешься в кабину, привычными движениями включаешь нужные тумблеры, садишься в кресло левого летчика, включаешь автопилот, ждешь выхода его на режим, а сам смотришь через стекло кабины, на расстилающуюся перед тобой изумрудную, ровную, как стол, степь, и думаешь:

- «вот лететь бы сейчас над степью на этой высоте, и созерцать ее такую простую, неброскую, манящую и завораживающую красоту…

Раствориться в этом степном просторе»!

Весна....

*************************************

И еще к сказанному пару штрихов.

О полетах на «Чайку» и аэродромных буднях.

* * *

Снова лететь, с двойной дозаправкой,

Туда, где никто нас не ждет,

Где встретят спокойно, но настороженно,

А могут и сбить самолет.

Идем по маршруту, проложенным штурманом,

Судьбу, доверяя движкам,

Также как жизнь и спокойствие Родины,

Было доверено нам.

По гулу движков напряженному судим,

Как протекает полет,

И держит по курсу, надежно и точно,

Помощник наш автопилот.

Летим, полпути уже пройдено,

Цель же, пока, не видна,

Нет ориентиров и внешне не ясно,

Где небо, а где же вода.

Перехватчики, видим их прямо по курсу,

Значит, до цели дошли,

Такие же парни сидят за штурвалом,

Пока, лишь противники, пока не враги.

Разворот выполняют, слева по борту,

Стремятся зайти под крыло,

Уменьшить обзор, и создать нам помеху,

Чтоб снять не смогли на фото.

Штурвал от себя, начинаем снижение,

Все ниже и ниже к воде,

Ну, вот же он! вот он! Авианосец!

В мощи своей и красе!

А нервы, как струны, натянуты туго,

Наконец, наступила пора,

Зачем совершен этот долгий полет,

Зачем мы летели сюда.

"Энтерпрайз" Фото из архива Н.Дмитриевой

Над палубой низко прошли, как хотели,

И сразу в набор высоты,

Теперь долететь, возвратиться до дому,

Назад по маршруту пройти.

Вторая заправка, проходит нормально,

Летим над своею страной,

И ждем с нетерпеньем, когда приземлимся,

Когда мы прибудем домой.

Дозаправка в воздухе

Скоро увидим любимых и близких,

И радость плеснется волной,

Обняв, поцелуем и нежно прижмемся,

Небритой, колючей щекой.

***********************

* * *

Обычные летние, лëтные будни,

Обычный рабочий полëтный денек,

Придирчиво-строго готовим машины,

Чтоб точно взлетели в назначенный срок.

Команда на взлет и машины на старте,

Моторами грозно, как звери ревут,

Как будто пред взлетом, сил набирают,

Прежде, чем в синее Небо уйдут.

А мы, каждый раз, зачарованно смотрим,

Как рвутся машины уйти в Небеса,

И после пробега, врываются в Небо,

Им же навстречу, плывут облака.

...

В материале использованы личные фото Н.П.Пантелеева, фото с сайта

http://bwana.ru/?p=1010, chagan.ru и др.

********************************************

ТРЕВОГА

Что такое тревога в Дальней Авиации?

Думаю, что нужно сказать об этом, так как тревоги в Дальней авиации, совсем не такие, как в других видах войск, так как, все-таки, военные Дальней авиации — это военные при ЯДЕРНОМ ОРУЖИИ! Это другие отношения — ЧЕЛОВЕК — ОРУЖИЕ, соответственно, другие восприятия и ощущения. Другие требования, другая ответственность. Ну представьте себе: вы летите в самолете, сидите в кресле, под которым ядерный заряд более мегатонны…

Ну и как Вам? А если еще Вы знаете, что в Вас могут пустить ракету класса «воздух-воздух» или «земля — воздух»?

***

Так ЧТО же такое «тревога» в Дальней Авиации?

Экипажи получали боевые задачи и с подвешенными бомбами совершали вылеты. После отмены тревоги измученные летчики еще должны были проходить учебную программу.http://solock.livejournal.com/3414.html

»Экипажи Ту-95МС дальней авиации отработали навыки ведения полетов над безориентирной местностью, а также выполнили дозаправку в воздухе от самолетов-топливозаправщиков Ил-78. Продолжительность полета составила 17 часов»... бомбардировщики отрабатывали совместные задачи с высотными истребителями-перехватчиками МиГ-31. http://rus.ruvr.ru/2012_09_12/Strategicheskie-bombardirovshhiki-RF-sovershili-polet-nad-Arktikoj/

Полеты строем, звеньями в составе эскадрильи, полка….. Бомбометание и стрельба по наземным целям осуществлялись днем и ночью на разных высотах. Взлеты с максимальной нагрузкой, болванка в три тонны — «атомная бомба».Особенно запомнились вылеты полка по учебно-боевой тревоге. Растаривание и подвеска авиационных бомб. Предполетные указания на стоянке самолетов, вручение пакетов с полетным заданием, которые вскрывались после взлета. В пакетах — полетная карта с расчетными данными на маршрут полета и указанием цели для бомбометания: основная цель — ******* Запасная — ******. Летим в полном радиомолчании к границе, и чем ближе, тем тревожнее. http://www.pravdasevera.ru/print.html?article=1051771002

Бомба...

Вот один эпизод из моей личной летной практики. Экипаж был поднят по тревоге. В полку получили задание, началась подготовка маршрута на картах. В спецчасти получаем полётные карты с грифом «Совершенно секретно». Изучаем и наносим маршрут до какого-либо военного объекта на чужом континенте. Изучаем фотографии, сделанные кем-то с ближнего расстояния. Заполняем все необходимые бланки. В это время нам на борт подвешивают ядерную авиабомбу весом в три тонны. Командир экипажа и первый штурман ее принимают. Всё это время бомболюки закрыты брезентовым пологом. Подходы к самолету охраняются вооруженными солдатами. По команде садимся в самолет по рабочим местам.

Готовность номер один. Это значит, мы готовы к взлету, у нас в портфелях все расчеты по полету на территорию чужого континента и бомбометанию изучаемого объекта. Двигатели работают. Затем объявляют готовность номер два: двигатели выключены, мы находимся на борту или в классах. Наконец, наступает готовность номер три. Мы отдыхаем в казармах, специально для этого построенных. Нужно спать, хотя спать не время. День в самом разгаре.

В это время нам на борт вместо ядерных бомб устанавливают обыкновенные практические авиабомбы. И не одну трехтонную, как ядерная, а много по пятьдесят килограммов весом. Теперь нам выдают другие полетные карты, и только сейчас мы выясняем направление нашего маршрута. Мы ведь знали, что не полетим бомбить чужой континент. Это же УЧЕНИЯ… (из рассказа Виктора Дущенко «Об Авиации»)

http://www.proza.ru/2010/10/21/1121

И это только те крохи, что удалось найти по теме… (админ)

***

Тревога, ночью иль под утро,

Когда еще не растворилась темнота,

Военные уходят и не знают -

Вернутся, иль уходят навсегда?

Шагнули в темноту, не попрощавшись толком,

С женой, детьми, не обняв их, не заглянув в глаза,

И раньше, тоже также, уходили,

Но больше не вернулись никогда.

В автобусе не слышно разговоров,

Не слышно шуток, тишина,

У каждого в глубинах подсознанья,

А вдруг сегодня, а вдруг война?

Еще Карибский кризис не забыли,

Когда прошли по «лезвию ножа»,

Вот также, вдруг, тревогу объявили,

И все вздрогнули — может быть, война!

...

Но не стряслось, война не разразилась,

Как говориться, «Бог пронес»,

Но тяжкий крест во имя Мира,

Чаган достойно на себе пронес.

Приехали, стоянка самолетов,

По-деловому и без лишней суеты,

Готовить начали машины,

Чтоб на заданье в срок могли уйти.

Предполетное обслуживание бомбардировщика 3МС

Работали особо напряженно,

Все по НИАС, все соблюли,

И доложили на КП, что все машины,

Готовы на задание уйти.

С КП сообщили, тревога учебная,

Дали команду «отбой»,

Топливо слить, зачехлить самолеты,

И возвращаться домой.

***

Примечание: НИАС – Наставление Инженерной Авиационной Службе — Документ, регламентирующий летную работу; КП – Командный Пункт

В качестве иллюстраций использованы фотографии из фотоальбомов Александра Овчинникова «Чаган» и «Моя служба»

http://www.odnoklassniki.ru/profile/520189358544/album/389433166032

********************

Дальнюю Авиацию – с Новым учебным годом!

Приближается зима, самое трудное время для технического состава, который обслуживал и готовил к полету ТУ-95... Это важнейший период, который приносил столько хлопот техническому составу, что для их описаний потребуется сотни и сотни страниц.

В очередной раз представляю Вам, как я называю, стихотворную пиктограмму на эту тему и одну ностальгическую.

***

(Пиктограмма(от лат. pictus— рисовать и греч. γράμμα— запись)— знак, отображающий важнейшие узнаваемые черты объекта, предмета или явления, на которые он указывает, чаще всего в схематическом виде.)

***

Одновременно, хочу сказать, что Новый учебный год в Дальней авиации начинается 1 декабря. Начинается он с торжественного собрания, на котором подводятся итоги прошедшего года и ставятся задачи на новый год.

Торжественное собрание. Фото Скипина.

В это же время, как правило, начинаются морозы и интенсивные полеты, так как к концу года и началу нового поступает большое количество топлива -долги за прошедшие периоды, новые поставки …. Емкости полные, цистерны нужно освобождать. Вот и начинаются полеты в самые морозы. Но, ничего, справлялись.

***

ПОЗДРАВЛЯЮ 1-го декабря всех, кто сейчас служит в Дальней авиации с началом Нового учебного года!

ПРИСОЕДИНЯЮСЬ!!! (Админ)

Для летчиков дальней авиации 2012 учебный год был насыщен многими событиями. Прежде всего, это участие экипажей стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95МС, дальних бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22М3 авиационной базы в воздушном параде в честь 100-летия Военно-воздушных сил России. Проведены также летно-тактические учения соединения с практическими пусками авиационных крылатых ракет и бомбометанием на полигонах.

(http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11436633@egNews)

********************

***

Зимнее утро, мороз минус сорок,

Утренний сумрак, морозная мгла,

Но служба, есть служба, нужно работать,

Не глядя на холод, так как всегда.

Зима, холодно… Аэродром. 1 полк Сазонов Л., Камозин В.П., Чутаев Д.В.

Из жаркой каптерки, выходим на холод,

Не просто на холод, на лютый мороз,

А он с ветерком, до костей пробирает,

Грозит обморозить и щеки, и нос.

В стылом пространстве стоят самолеты,

Заиндевели, в морозной пыли,

И будто они холодней этой стужи,

Холодом веют, что не подойти.

Ту-95

В промерзшей кабине еще не уютней,

Чем под самолетом на ветерке,

Холод, застывшие стрелки приборов,

Едва различимые в полутьме.

Генератор включен, напряженье подали,

Лампочки вспыхнули, стало светлей,

И вроде бы холодно и неуютно,

Но на душе уже чуть веселей.

Ту-126. Работа техника Королькова. 1969 год.

Трудна на морозе замена моторов,

Морозом все сковано и напряжено,

Болт открутить, иногда, не возможно,

Разборку и сборку вести не легко.

Не смотря на мороз, провели все работы,

Машины готовые снова летать,

Подпись об этом ставим в журнале,

Греться в каптерку и вылета ждать…

***

К сказанному добавлю несколько штрихов.

О Чагане - жизненных, природно-ностальгических.

* * *

Облака над степью Прииртышья,

Веет с юга теплый ветерок,

Все как прежде, но лежит в руинах,

Наш Чаган, военный городок.

Он был летающим форпостом,

В те годы шла холодная война,

И вдруг полет, оборванный паденьем,

Вот только не было ни дыма, ни огня.

Больше не взревут теперь моторы,

Над бетоном взлетной полосы,

Не вернуться из полета самолеты,

Как привычно, их не встретят технари.

Полигон, и ядерные взрывы,

Значит, такова его судьба –

Быть ему носителем надежным,

Атомного, грозного щита.

Кто служил здесь, кто родился, кто здесь вырос,

Кто здесь прожил лучшие года,

Сохранят они в своих сердцах и душах,

Городок на бреге Иртыша

Чаган - 2011

*******************

* * *

Бетон рулежки разогретый солнцем,

Да так, что плюнь, он зашипит,

Еще сильнее самолет нагретый,

А в нем в кабине экипаж сидит.

Аэродром Чаган. 197? В путь!

И ждут пилоты, обливаясь потом,

Когда дадут команду им на взлет,

И разогнав по раскаленному бетону,

В прохладу неба уведут свой самолет.

Аэродром Чаган. Стратегический бомбардировщик Ту-95. 197?...

Ночь без луны, дует ветер колючий,

Аэродрома огни,

Мощно ревут самолета моторы,

В небо стремятся они.

Должен уйти самолет на задание,

Начал набор высоты,

НЕБО, прими мужиков настоящих,

Дай по маршруту пройти!

Дозаправка ТУ-95 в воздухе. Фото с борта самолета 197? г.

... Оборот фото.

Будь подобрей к этим славным ребятам,

К тем, кто ведет самолет,

К тем, кто их ждет возвращенья обратно,

К тем, кто готовил полет.

Все, возвратились, пробег по бетону,

Остановились винты,

«Ну, с возвращением! Как отлетали»?

«Отлетали нормально, без замечаний»,

Спокойно сказали в ответ мужики.

Аэродром Чаган. 197? год.

В качестве иллюстраций использованы фото из архива Н.В. Дмитриевой (админ)

********************

Самое замечательное время в Чагане, по-моему – осень.

Теплая, сухая. Пушкинская – «очей очарованье»!

Лучше не скажешь.

* * *

Над Иртышем закат багровый,

Светило мажет красным облака,

Собою небо отражая,

Течет багряная река.

...Закат над Иртышем.

Осень степная, обычно сухая,

Не затяжные дожди,

Желтые листья роняют деревья,

В небе летят журавли.

...Фото А.Дьяченко.

Чаган. Октябрьское утро,

Солнце льет свой свет на городок,

На жухлой полыни, серебряный иней,

На лужах тоненький ледок.

.... Нет, это уже не Чаган... Но очень похоже... (Фото А.Дьяченко).

Все ближе к зиме, уже степь побелела,

Прозрачнее воздух, темней вечера,

И легкий снежок сыплет медленно с неба,

И в сумерках синих темнеют дома.

Чаган, декабрь 1971 г. Площадь "Пятачок". Фото Добролюбского Славы.

********************

Что касается РАДИАЦИИ

и последствиях ее действия на здоровье.

О том, что в районе Семипалатинска проводят испытания атомных бомб, многие жители Усть-Каменогорска знали еще в середине 50-х годов. А вот о том, КАК влияют эти взрывы на здоровье людей, как действует радиация, каков уровень ее после взрыва бомбы – это оставалось «за семью печатями» - даже для большинства жителей Курчатова, Чагана, Семипалатинска, которые находились, буквально, «под боком».

Правда, удивляли внезапные смерти, особенно женщин, которые в цветущем возрасте, вдруг начинали болеть, неизвестно какой болезнью, и умирали в течение полугода.

Это сейчас, когда многое стало понятным, можно говорить, можно критиковать за недальновидность, за безответственность, за равнодушие к судьбам сотен тысяч людей.

А тогда перед страной стояла задача защиты страны, народа — от возможности атомной бомбардировки. Поэтому и ринулись в НЕИЗВЕСТНОЕ, в создание ядерного щита.

Но постижение всего СОПУТСТВУЮЩЕГО этому процессу, и ПОСЛЕДСТВИЙ, растянулось, к ВЕЛИКОМУ СОЖАЛЕНИЮ! на многие годы. И рассматривать это, вероятно, можно, как ПЛАТУ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА за постижение СВОЙСТВ МАТЕРИИ, ЕЕ ГЛУБИН, ПРОЦЕССОВ, которые могут происходить с материей. Как плату за безопасность страны от угрозы атомного удара.

Не знаю, вероятно, можно так рассмотреть вопрос по радиоактивной составляющей в жизни жителей Чагана, населения Семипалатинской области и районов других областей, прилегающих к ней. Думаю, судить строго, нельзя. Хотя возможно, многие думают иначе.

.********************

Несколько слов о смерти Чагана.

Чаган-2011 . Дом офицеров.

Чаган-2011. "Бродвей" (Улица Ленина).

***

В смерти Чагана есть не только объективные факторы, но и некая мистическая составляющая.

Мне кажется, что Чаган находился между двумя Крайностями. С одной стороны любовь к нему - пусть даже не ярко выраженная, скрытая, внутренняя, молчаливая. Скорее на уровне подсознания. С другой стороны – полное его неприятие, нелюбовь.

У детей тех, кто служил в Чагане — любовь. У их родителей, наоборот – НЕлюбовь…

Могли ли люди, прибывшие из Узина, из теплой, благодатной Украины, любить Чаган, когда их по приказу привезли в степной поселок, где температура минус 40 градусов - явление обычное? Да еще и атомные взрывы под боком?

Терпели? Да. Но ЛЮБИТЬ? Вряд ли….

Другое дело – ДЕТИ…. Они жили на маленькой территории, лишенной отвлекающих факторов – транспорта, массы людей, городской суеты, шума. Поэтому сосредотачивались на том, что их окружает. А это — необъятное степное пространство, синий купол неба днем, ночное небо, усеянное звездами, которые не увидишь в городе…. Иртыш…. Причем пространство начиналось, буквально, за порогом подъезда.

***

Неистовый чаганенок на Иртыше...

***

Два разнонаправленных вектора. И приложенные к одному объекту – Чагану. В этом что-то есть….

Два года, которые я прожил в Чагане, оставили глубокий след в моей душе.… Не знаю, почему. Может быть тоже какая-то магическая сила.

Часто вспоминаются аэродром, взлеты и посадка самолетов, сослуживцы. Степной простор, синий купол неба. Иртыш. И еще что-то, что не имеет названия.

Последнее время ТУ-95 стали снова летать на восток и когда они летят над Новосибирском, я слышу их низкий рокот моторов, который не спутаешь со звуками моторов других самолетов. Я выбегаю на улицу, если это в светлое время суток, и взглядом ищу их в небе. И молю Бога, чтобы он помог парням, летящим в самолетах, выполнения заданий, возвращения домой и встречи со своими любимыми и близкими.

...

***

В материале использованы личные фото Н.П.Пантелеева, фото с сайта http://bwana.ru/?p=1010, chagan.ru и др.

************************************************************

ЧАГАНСКОЕ ПРОШЛОЕ

Память, память не дает покоя мне,

Как хотел бы побывать я в Чагане,

Чтоб по берегу пройти мне вдоль реки,

На Иртыш бы посмотреть мне при луне.

Иртыш. Фото А. Пяткина.

Увидать над Иртышем рассвет, закат,

Грома летнего услышать бы раскат,

Чтобы дождик меня летний намочил,

Чтоб увидеть всех ребят, с кем я служил.

А еще хотел пройти бы по степи,

Ветерка с полынным запахом попить,

Слышать треск кузнечиков в траве,

Посмотреть как, кружит беркут в вышине.

Фото В. Черенкевича.

И еще хотел бы снова увидать,

Как уходят самолеты в Небеса,

Миг отрыва их от взлетной полосы,

Как в себе их растворяет Синева.

А потом, дождавшись летчиков спросить,

«Как полет прошел, скажите, командир»?

Услыхать усталое в ответ:

«Да спасибо, все нормально, замечаний нет»…

Ту-95 Авиабаза Энгельс, июль 2006 г.

*********************

http://chagan-tranzit.ru/?p=3445

http://chagan-tranzit.ru/?p=3627#more-3627

http://chagan-tranzit.ru/?p=4389

http://chagan-tranzit.ru/?p=4394#more-4394

http://chagan-tranzit.ru/?p=4430

ЧАГАНСКИЕ ХОККУ

От Сергея ЗИНКИНА

О Чагане в японском стиле — неожиданно, загляните!

Посылаю на суд общественности свои неожиданно родившиеся «опусы». На японскую поэзию вышел не случайно: младшая дочь окончила музыкальную школу по классу вокала (из этого класса вышел, например, наш земляк Сергей Пенкин), и в процессе обучения мы искали тексты для новых песен. Музыку сочиняла старшая дочь. Наконец, сочинение хокку было задано… внуку - на нынешнее лето по программе литературы 7 класса – вот такие сейчас школьники продвинутые!

Краткое пояснение: «ХОККУ – это поэтическая картина, набросанная одним – двумя штрихами. Задача поэта – заразить читателя лирическим волнением, разбудить его воображение, и для этого не обязательно рисовать картину во всех ее деталях. Если читатель будет пассивным и недостаточно внимательным, он не воспримет импульса, посланного ему поэтом». Я попытался внести в хокку «чаганские» мотивы. Не совсем уверен, что что-то из этого вышло, не в Японии жили, однако…

Первые читатели моих творений — Валентина Санжаровская и Людмила Тамкина

Итак… ЧАГАНСКИЕ ХОККУ

Посвящаются 40-летию окончания СШ №24

Подражание Кобаяси Исса и Мацуо Басе. Упражнения десятиклассника в жанре «хокку».

Дополнено и исправлено в 2006 году

***

Проталина в пойме чаганской,

А в ней – светло-лиловый

Тюльпана росток.

***

"Светлолиловый тюльпана росток" - это сон-трава.

Их действительно было много по весне

***

Весеннее утро на полигоне.

Над каждой воронкой

Прозрачная дымка!

***

Жизнь...

***

Стаял чаганский снег.

Озарились радостью

Летчиков хмурые лица.

***

ТУ-95. Встреча

***

Ах, не топчи ковыль...

***

Ах, не топчи ковыль!

С юго-запада туча прошла грозовая

Вчера ночной порой.

***

С вечера туча прошла грозовая... Чаган.

Бывший пионерлагерь "Чайка"

***

В краю моем родном

Цветет неярким цветом

Трава на взлетной полосе.

***

Вот на этой самой... Взлетная полоса. Аэродром Чаган

***

Чужих меж нами нет!

Мы все друг другу братья.

Разлетелись, как птицы.

****

Все волнения, всю печаль

Твоего смятенного сердца

Чагану отдай!

***

Слет чаганцев-2007

***

По дороге не ссорьтесь,

Помогайте друг другу как братья,

Чаганские птицы.

***

Чаган-2011. Памятник Городку. Кузьконавты.

***

О проснись, проснись!

Стань товарищем моим,

Спящий в степи сайгак!

***

Спящий в степи сайгак... (два)

***

Ну проснулся...

***

Верно, в прежней жизни

Ты братом мне был,

Степной тушканчик?

***

Степной тушканчик: "Ну-у... да-а...":)

***

Наша жизнь – вода Иртыша,

Пусть лишь пригоршня воды.

Течет в океан.

***

Течет...

***

Груда битых камней на пригорке:

В прежней жизни

Школой моей была.

***

Школой моей в прошлой жизни была...

***

Эта груда камней на пригорке... Чаган-2011. Школа/

***

Битый кирпич

С развалин моего дома,

Саклей в казахском ауле будет?

***

Чаган - 2011. Дом 63.

***

Песчаный остров на Иртыше, крики чаек,

Сестры друга строгий профиль…

Учебник физики листает ветер.

***

"...листает ветер..."2011 г. Чаган. Вид на острова с "городского пляжа"

***

Прощальные слова, разлука…

Леденеют губы –

Осенний вихрь.

***

"...Осенний вихрь..." Чаган-1971 "Пятачок"

***

Праздник Нового года!

Но печален я, вспоминая

Школьный вальс последний.

***

***

Подражал Сергей Зинкин, ученик 3Б-9Б СШ №24 с 1959 по 1965 г.

Оформление admin

**********

Приложение: подражание Лю Юйси и Вэй Чжуан

из китайской классической поэзии в жанре «цы».

Бывший пионерский лагерь "Чайка". Чаган, 2011 год

Весна ушла,

С чаганцами простясь.

Ей на ветру

Ветвями машет ива.

Сверкнет на листьях тополей роса,

И кажется –

Стоят они в слезах…

И грустно на душе,

И сиротливо.

***

Хороша Хиросима! И о ней

В один голос всем говорят.

Здесь, в Чагане, на несколько дней

Я тоже задержаться буду рад.

***

Небеса здесь в Иртыш глядят,

С ним лазурью сливаясь весной.

На берегу под звуки дождя

Забываюсь я сладким сном…

04 September 2006

http://www.chagan.ru/index.php?page=paper_view&paper_id=46

http://chagan-tranzit.ru/?p=1076

ЭТО БЫЛО НЕДАВНО – ЭТО БЫЛО ДАВНО,

это не забудется

КУПРИЯНОВА Галина Ивановна

Куприянова Галина Ивановна

Столько воспоминаний, что не знаю с чего начать. Наверное, надо представиться. Я, Куприянова Галина Ивановна, служащая Советской Армии 79 ТБАД Дальней Авиации. Мы жили в Чагане с 1969 года по 1989 год.

Говорят, нет любви с первого взгляда. А нашей семье в этом году - 58 лет. Громкого объяснения в любви не было. Ни одного отпуска порознь не проводили. Сейчас мы на пенсии, просыпаюсь – завтрак уже на столе, муж приготовил. У нас два сына, внук и внучка.

А еще наша семья – авиационная. В 2012 году в России отмечали 100 лет ВВС. Так вот, наш общий семейный стаж военной службы тоже составляет - 100 лет. У мужа, Куприянова Василия Васильевича - 33календарных года выслуги, у сыновей (Александра и Олега) – 24 и 20, у меня – 23 года. А в Дальней Авиации наша семья прослужила – 70 лет: муж – 33 года, старший сын – 14 и я – 23 года.

***

А начиналось у нас все так:

«Отхлопала» Васю у соперницы.

Было это в 1954 году. Я тогда работала геологом на Алтае, в г. Змеиногорске. Там было много целинников. Пришла я однажды на танцы в местный клуб. Объявил танец «Вальс с хлопушками». Что это такое? Танцуешь в паре, вдруг подходит девушка, похлопает в ладоши – и отбирает у тебя кавалера. Так и получилось.

Подходит ко мне парень, пригласил. Вижу – целинник, подвыпивший. Откажи – еще ссору устроит. Пошла, в середине зала у меня «отхлопали» парня. Возвращаться через весь зал на свое место было неудобно. Решила: повернусь и похлопаю в ладоши тому, кто будет. Повернулась – а там высокий молодой человек в форме офицера. Станцевали с ним, потом он пригласил меня еще. Одним словом «отхлопала». Домой проводил. Познакомились. Звали его Вася Куприянов.

После окончания училища, возвращаясь домой, мой знакомый попал в автомобильную аварию. Все живы, а вот чемоданы и аккордеон в футляре – пострадали. Домой все вещи не донести. Часть вещей пришлось оставить у знакомой. Оказалось, что это моя хозяйка, у которой я снимала жилье. Когда Вася пришел забирать свои вещи, у нас состоялась вторая встреча. Было это в конце октября.

Мне по работе надо было ехать в Усть-Каменогорск. Вася заявил, что ему тоже надо туда ехать по делам. А когда подъезжали к городу, признался, что у него там никого нет знакомых. Просто не хотел отпускать меня одну. Что делать? Привезла его к себе. В Усть-Каменогорске служил мой брат, с ним жили мои родители. Утром я ушла на работу. Прихожу домой вечером – мама спрашивает:

- А что это за парень?

- Просто знакомый случайный.

- Нет, не просто: он просил твоей руки и сердца.

Я была удивлена. Ведь знакомы-то мы всего неделю.

А потом к брату пришли гости. И поинтересовались: кто это? Ну, мама и сказала:

- Предложение дочери делает.

Гости есть гости:

- О-о-о! Горько!

А Вася взял и поцеловал меня. Было очень стыдно, ведь я совсем его не знаю. Ну, а 8 ноября пошли в ЗАГС.

С тех пор живем одной семьей. Мне в 2012 г. – 80 лет, а мужу 3 августа – 79. А танцы мы с Васей любим до сих пор. Муж играет на аккордеоне, а я подпеваю.

***

Куприянов Василий Васильевич

Родился в 1933 году. В 1952 году закончил 10 классов и поступил в Ачинское авиационно-техническое училище. В 1954 году его закончил. После окончания был направлен в гарнизон под Житомиром (г. Скоморохи). Аэродром «Озерный».

Есть город, в котором в резерве он был

Украинский город Житомир,

Гостиница есть там, в которой он жил

В лесу у соснового бора.

В селе Скоморохи

Украинский город

Образование техническое, но у него была мечта – летать. Его мама рассказывала: «Приезжал в отпуск родственник, военный, служил в авиации. И вот еще мальчишкой Василий Васильевич надевал китель, фуражку и к зеркалу. Ему очень хотелось быть летчиком, хотелось летать».

Техник, но можно было и так: пройти медкомиссию, сдать зачеты и перейти на летную работу. Его мечта сбылась в 1963 году. Летал на 4 типах самолетов. Общий налет небольшой, где-то полторы тысячи часов. Перешел на штабную работу. Последняя должность теперь называется заместитель командира дивизии по боевой подготовке.

Отслужил Василий Васильевич 33 календарных года и в 1985 году уволился из рядов Советской Армии. Место жительства выбрал г. Днепропетровск. После распада СССР («Но Россия лучше всех» из песни слов не выкинешь) переехали в г. Жердевка Тамбовской области.

До сих пор Василий Васильевич любит военную одежду. Гражданской одежды много, но он ходит в комбинезоне. Сохранил парадную и повседневную форму – до мелочей. Надевает ее на День авиации и на 9 мая.

Два сына. Оба закончили Оренбургское высшее военное авиационное Краснознаменное училище летчиков.

22 7 Куприянов В В со старшим сыном Александром Васильевичем

Куприянов В. В. со старшим сыном Александром Васильевичем.

Старший сын Александр – капитан, служил одно время в Чагане с 1980 по 1994 год. Из Чагана улетел последним самолетом (в/ч 06680) на Дальний Восток на озеро Ханка.

Младший сын Олег майор, офицер боевого управления.

На вопрос: «Чтобы Вы изменили в своей жизни, если бы была возможность?»

Василий Васильевич отвечает: «Оставил бы все, как было. Если бы было можно – повторил бы службу без изменений».

ЖЕНСОВЕТ

С мужем мы проехала по всей стране. Сменили 5 гарнизонов. Сначала - Украина пос. Скоморохи, аэродром «Озерный», потом Стрый Львовской области, потом Белая под Иркутском, потом Серышево под Благовещенском аэродром «Украинка» и последний гарнизон Чаган – тогда Семипалатинск–4.

Приехали в Чаган в январе 1969 года. Сначала прожили месяц в «московской» гостинице, затем нам дали комнату в офицерском общежитии. И вот радость - через два месяца двухкомнатная квартира, да еще и в первой коробке, в сотом доме.

Когда жили в общежитии – пришли женщины из женсовета и пригласили меня на отчетно-выборное собрание женсовета. С первых дней службы мужа в авиации я всегда участвовали в самодеятельности и в общественной жизни городка. На собрании выбрали меня председателем женсовета в/ч 06680. Работа в женсовете - не нова, да и помощницы у меня были хорошие. Я не чувствовала себя новенькой, так как было много знакомых семей из Стрыя, Белой и Серышева. В этой же части служил и мой муж Куприянов Василий Васильевич.

52 1 Женсовет вч 06680 1970 г 1 й рядГришина Куприянова Ушакова Мартнова под вопросом 2 й ряд ЦыбулькоПравдюк Удовиченко

Женсовет в/ч 06680 (1970 г.)

Нижний ряд: Гринина, Куприянова, Ушакова, Мартынова.

Верхний ряд: Цыбулько, Правдюк, Удовиченко.

К тому времени я уже работала делопроизводителем в секретной части штаба 79 ТБАД. По долгу работы знала о задачах перед личным составом гарнизона, а также знала хорошо о быте и обслуживании жителей гарнизона.

46 1 17 дек 1980 г 25 лет управлению

25 лет управлению (17 декабря 1980 г.).

1 ряд: Семочкин, Топольницкий, Сухов, Масленников, Куприянова, Пелех,

Старикова, Корниенко, Жукова, Киселева, Нелюбова.

2 ряд: Манько, Кочубей, Ктиторов, Шнейдер, Спиридович, Султан, Жуков,

Лапкин, Свириденко, Маньковский, Федоров, Дудкин,

3 ряд: Кучменко, Конопатов, Белозеров, Сокольников, Уваров, Овчинников,

Пучков, Дерябин, Зеленин, Афанасьев.

4 ряд: Белоусова, Гайфуллина, Белозерцева, Журавлев, Мазур, Соломонов.

***

Но главное – чем занимался женсовет?

Работы было очень много. Мужчины на службе, а женщины? Работать почти негде. Женщины работали в ДАРМе, на почте, в ГДО, больнице, в столовых и, конечно, в школе. Но жителей (на тот период около 10 тысяч) было больше, чем рабочих мест. Вот и думали чем и как занять людей. Первое, что в плане – самодеятельность, хор. Петь не умеешь – можно заниматься с детьми, пока их мамы на репетиции.

54 1 хор вч 06680 слева направо 1

Хор в/ч 06680.

слева направо: 1….., 2 Азимова, 3 Куприянова,

8 Афанасьева, 9 Удовиченко, 10 Цыбулько.

***

Многие молодые офицеры приезжали с женами. Члены женсовета посещали семьи, знакомились, выясняли: как устроились, чем интересуется семья? Одним словом, помогали освоиться на новом месте. А привыкнуть к новым условиям было нелегко. Летом жара до + 40 град. Ветер иногда с силой поднимает песок и так бьет по ногам, что кровь выступает. А зимой до - 40 град, а то и больше.

***

А вот первое большое мероприятие в моей работе было 23 февраля 1970 года. Решили отметить День Советской Армии в ГДО. Готовили программу сообща. Конечно кроме программы – столики. Расписали: кто за каким столом сидит. Номера столов, пригласительные. Все как положено. На столах легкая закуска. Закуска для закуски. Значит было и то, что требует закусить. За порядком следили сами отдыхающие. Был составлен график по полчаса за соблюдением порядка. Приглашенных было 247 человек. Торжество закончилось в четвертом часу утра. Проверили, чтобы нигде не осталось окурка и прочее, и только тогда ушли.

А в 6 часу – телефонный звонок: Куприянова, срочно в ГДО. Сердце в пятки ушло, что там такое? Я бегом в ГДО, за мной муж (на выручку). Прибегаю, встречают меня Трофимов Р.К. (начальник ГДО), начальник политотдела, замполит в/ч 06680 Фаустов и еще человека три из командования. Сидят с хмурыми лицами. Ну, думаю – попала. А Трофимов Р.К. встает и говорит: «Ну что, председатель, 247 человек были в ГДО и все углы чистые (дословно: «ни один угол не обрыгали»). От командования благодарность». У меня шок, чуть слезы не покатились.

***

Тематических вечеров отдыха было много. Темы разные: «Полк – моя семья», «Встретим весну», «С чего начинается Родина», «День Авиации», да и все не перечислишь.

23 1 Тема мой полк - моя семья май 74 г

Тема «Мой полк - моя семья» май 1974 г.

Куприянова, Пресняков, Орешкин, Орешкина Флора, Преснякова Раиса,

Председатель женсовета Гарнизона. Куприянов.

***

Вспоминается, на вечере отдыха, посвященному семье, был конкурс на лучшую колыбельную песню. Варили манную кашу, пеленали детей (кукол). Желающих было больше, чем по программе. А приз получил штурман полка Афонин Анатолий.

***

На очередном вечере отдыха ведущий объявляет: «Все спиртное со стола убрать, пришли приветствовать школьники». Началась суматоха, что под стол, что по карманам, на столах – только десерт. Барабанная дробь, входит пионер и пионерка. Пионер – Кулешов Эдуард, рост, наверное, 180 в шортах, с галстуком, в пилотке и пионерка - Молодцова Таня, рост 150-160 с белыми бантами. Кулешов: «Я маленький мальчик….». Хохот и овации.

***

Еще случай. Во время вечера отдыха (со столами) Иванов Геннадий заходит в зал к отдыхающим и говорит: «Из-за непогоды сделал посадку самолет с танцевальной группой «Березка». Просят разрешения вас поздравить». Пожалуйста - отвечаем. Выплывают «березки», ростом как на подбор. Сарафаны, косы - все как положено. А это оказалось - молодые офицеры. Номер подготовила Трофимова Маргарита Николаевна.

***

Женсовет организовывал не только тематические вечера, но поездки семей на аэродром – знакомство с «Рабочим местом отца». Помню, как одна из женщин, увидев сидение в кабине самолета Ту-95, сказала: «Я сделаю все, чтобы перед полетами муж отдыхал по полной программе».

Полеты другой раз по времени длились по 20 часов и более. А с учений личный состав встречали с цветами.

***

Были выезды и на природу. Однажды 1 мая был организован выезд на Иртыш. Активное участи принимал командир дивизии генерал-майор авиации Дмитриев Владимир Борисович. Возвращаясь домой, он как гид, начал рассказывать, где берет свое начало Иртыш. Проезжая глиняные жилища Жана-Куша, рассказал о начале жизни этого поселения. Потом заехали на аэродром к его самолету. Было много желающих услышать узнать об этом самолете. Вдали появился часовой, охраняющий самолеты, посмотрел – комдив, и лег отдыхать около шасси соседнего самолета, даже не поинтересовался: почему и зачем здесь гражданские люди?

В понедельник командир дивизии сделал разгром соответствующим службам.

Это я пишу о том, что отдых службе - не мешал.

***

Приблизительно в 1976 году был забавный случай. Проходит репетиция перед смотром ДА. На просмотр приехало три офицера из Москвы, проверить, как у нас дела. Сидим в зале ГДО, ведем разговор: «Что трое могут решить о нашей программе?». А эти офицеры заняли места в следующем ряду, за нашими спинами и слышали наш разговор. А на смотре, когда хор исполнял «И Ленин такой молодой…», зрители в зале плакали, а песню слушали стоя. Исполнение было уникальным. Руководили хором когда Молодцова Таня, когда Ушакова Людмила. Потом проверяющие рассказали, что удивились услышанному и признались: «Да, троим здесь делать нечего».

58 10 Детский хор под управлением Ушаковой Людмилы

Детский хор под управлением Ушаковой Людмилы.

***

К этому времени гарнизон был «оазисом в пустыне» Весь в зелени. Первые жители гарнизона сами сажали саженцы деревьев. Каждое дерево было закреплено за семьей. Дети оберегали каждый «свое» дерево. Быстро рос карагач, возле домов появились цветочные клумбы. Все насаждения поливались. Для этого по улице Ленина были проложены трубы, по которым текла иртышская вода. Вдоль полива даже росли грибы «свинушки».

ул Ленина

Улица Ленина.

Все, что было в жизни гарнизона по благоустройству, все сделано своими усилиями командования и жителей.

***

Наш городок всегда находился в чистоте. В проведении воскресников участие принимали все службы, жители и женсоветы. На воскресники выходили семьями. Во второй коробке, в центре играл духовой оркестр. Музыку было слышно в первой и третьей коробке. В то время моя семья жила на перовом этаже 95 дома. В этом же доме жил и командир дивизии Дмитриев В.Б. Выходил со своей семьей на работу и спрашивал: «Ну, бабульки, определите мне участок для работы». Сделав определенный объем, уходил смотреть, где и что сделано. По окончании воскресника комиссия подводила результаты и награждала отличившихся: кому торт, кому грамоты.

18 12 январь 1976

Январь 1976 г.

12 12 Куприяно В В

Куприянов В.В.

63 12 Спава Кулешов На воскреснике

На воскреснике. справа Кулешов В.Н.

02 12 дом 97 Чаган субботник

Дом 97 Чаган. Субботник.

Дружно вышли на субботник

Ты, да я, да мы с тобой.

Остальные наблюдали

СобравшИсь в тени гурьбой.

01 12дом 97 награжден грамотой

Дом 97 награжден грамотой.

***

Женсовет предложил командиру в/ч 06680 такое мероприятие - смотр: «Лучшая казарма». Согласились. У нас 3 эскадрильи – 3 солдатских казармы. Дали время на подготовку. Была составлена комиссия по подведению итогов. И вот смотр. Проверяли все: комнаты отдыха, места, где спали солдаты, бытовые комнаты, библиотеки, которые были в каждой казарме. А солдат-то в роте было до 1000 человек. Первое место заняла казарма комэска Валентина Порфирьевича Воронкина. Приз - торт 10 кг, художественная литература для библиотеки, памятные фото и прочее.

48 41975 г Старшина эскадрильи прапорщик Акметшин

Старшина эскадрильи прапорщик Ахметшин.

***

А вот с подполковником Воронкиным В.П. было и такое. Его дочь Юля выходит замуж, а отец в командировке – улетели на Ан-12. Свадьбу не отменить. Посаженный отец был мой муж Куприянов В.В. (мы дружили семьями). Я была тамадой. Мне помогали все гости и службы. Звонок: «Галина Ивановна, Воронкин на первом развороте заходит на посадку». Мы быстренько невесту и жениха в машину. Дружки, шампанское, фужеры. И к самолету. Подрулил Ан-12. Воронкин видит три легковушки и думает: «Ну, блин, опять лететь». Подали трап. Выходит Воронкин, а перед ним дочь в свадебном убранстве. Весь экипаж прямо в комбинезонах в машины и - на торжество. Сейчас они живут в Сольцах.

32 4 С полетов и на свадьбу дочери Знакомство со свахой (мать жениха) Воронкин Валентин парфирьевич

С полетов и на свадьбу дочери.

Знакомство со свахой (мать жениха).

Воронкин Валентин Порфирьевич.

Работа в секретной части

А вот теперь о работе в секретной части79 тбад.

Вначале я работала временно в политотделе делопроизводителем-машинисткой. Потом постоянная работница Надежда Фабрика ушла в декретный отпуск. К концу ее отпуска приходит старший прапорщик (тогда сверхсрочник) Свириденко Илья Дмитриевич и предлагает должность делопроизводителя в секретной части штаба дивизии. Конечно, я согласилась, но при беседе с начальником штаба Казацким Петром Федоровичем смутилась. Казацкий тогда в беседе со Свириденко сказал: «Работа серьезна, а она улыбается…».

А работа действительно была серьезная, документы с грифом «Секретно» и «Сов. секретно». Не дай Бог «что-то» - можно сушить сухари. Но за 18 лет моей работы такого не случилось.

Мы занимали в штабе две комнаты. Был у нас «предбанник», где офицеры через окошко в стене получали рабочие чемоданы-портфели и документы. А к нам заходить мог только командир дивизии и начальник штаба.

Содержание документов нас не касалось, а вот правильное оформление – наша забота. Но нареканий по оформлению документов и их отправки в части и выше у нас ни когда не было.

Работало нас 5 человек: начальник, я, Пелех М.Б., Генкевич Л.С. и Сидорова А. Иногда штат менялся, были и солдаты. Рабочий день не нормированный. Приходилось и ночью выходить на работу. Если военные получали за отдаленность, то гражданским - ничего. Но это нас не смущало. Предлагали мне перейти в другие отделы. И зарплата побольше, но я не любила менять место на место. А за свой добросовестный труд в секретной части был награждена званием «Ударник Коммунистического труда», «Победитель соцсоревнований» - в 1978 году и «Ветеран труда».

Командование к служащим СА относилось доброжелательно. По четвергам у нас был «час здоровья», т.е. в 15-00 нас отпускали с работы, и мы шли на остров, а там лыжи, костер, песни. Одним словом, отдыхали.

Личному составу 79 ТБАД очень я благодарна, и рада, что работала с такими людьми, которые служили по призванию, а не из-за денег: Табашникову Н.И., Скобелеву В.А., Горохову А, Словягину П., Жукову В.Е., Свириденко И.Д., Мырсикову А.Ю. и др. За 18 лет всех не перечислишь. Всем большое спасибо за слаженную работу.

Торжества, парады, поздравления

Личный состав дивизии трудился, не покладая рук. Но умели и отдыхать. Женский коллектив к торжественным дням выпускал стенгазеты, которые были и с юмором, и с наставлениями. А когда проводились мероприятия большого значения – торжества, то вносили знамена. Все как положено.

37 10 Вынос знамени частей в ГДО на торжественных собраниях

Вынос знамени частей в ГДО на торжественных собраниях.

У нас был хороший плац, где проводились митинги и торжества. Для праздников, демонстраций и парадов была сделана трибуна. На демонстрации ходили с желанием. Военнослужащие проходили мимо трибуны парадным шагом с полковыми знаменами.

60 11 май На трибуне с приветствием генерал-майор авиации Дмитриев В Б слева Масленников справа Ковальчук и Степанов

Первомайская демонстрация. На трибуне с приветствием выступает

генерал-майор авиации Дмитриев Владимир Борисович

слева Масленников К.В. справа Ковальчук В.А. и Степанов В.А.

59 4 май 1984 г 1 ряд Гайфулина Назира 2 й ряд 1-

май 1984 г.

1 ряд: Гайфуллина Назира.

2 ряд: 1-....., 2 - Куприянова Г.И, 3 - Султан Галина.

61 11 ноябрь На трибуне посетителей 2 ряд Куприянов В В жена майора Лапкина

Ноябрь. На трибуне посетителей

Зрители: 2 ряд: подполковник Куприянов В.В. (в запасе),

его сын капитан Куприянов А.В. (правый летчик в/ч 06680),

жена майора Лапкина.

***

79 ТБАД подчинялись непосредственно Главнокомандующему. Считалась отличной дивизией в боевой и политической подготовке, за что награждалась вымпелами и грамотами. Люди получали ордена и медали. Так, помню в 1975 г., майор Орешкин Юрий Михайлович командир экипажа в/ч 06680, награжден орденом «За заслугу Родине в Вооруженных Силах СССР» (а вот 2 или 3 степени, не помню).

10 1 м-р Орешкин командир экипажа беседует с будующим летчиком Куприяновым Александром Оренбургское училище летчиков 1975

Орешкин (командир экипажа) беседует

с будущим летчиком Куприяновым Александром

Оренбургское училище летчиков 1975 г.

***

Вышло постановление и положение о медали «Ветеран труда» утверждено 18.01.1974 г. А изменения внесены от 20.04.1978 и 12.08.1983 г . Вот первыми в гарнизоне были награждены служащая СА Гайфуллина Назира, Куприянова Г.И. Всего 8 человек. Награждение проводилось в ГДО.

29 10 Награждается медалью Ветерен труда служащая СА вч 10239 Гайфулина Назира в ГДО

В ГДО. Награждается медалью «Ветеран труда»

служащая СА в/ч 10239 Гайфуллина Назира.

27 10 слева направо Куприянова Гайфуллина Пелек

слева направо: Куприянова, Гайфуллина, Пелех, Абросимова, Зина

***

Поздравления женщин – общественниц гарнизона проводились постоянно и с размахом.

21 1 Награждение ценным подарком генерал-майор Дмитриев В Б служащая СА Куприянова Г И

Награждение ценным подарком

Генерал-майор Дмитриев В.Б., служащая СА Куприянова Г.И

***

Особое внимание уделялось участникам ВОВ.

56 10 Торжественное заседание гарнизона в ГДО Слева участница ВОВ справа от Дмитриева участница ВОВ

Торжественное заседание гарнизона в ГДО

Слева участница ВОВ, справа от Дмитриева участница ВОВ.

***

А вот торжество у Скобелева – начальника боевой подготовки.

26 1

Слева направо: Куприянов В.В., Тихомиров В.И., Степанов В.А, Шаймарданов С.Ш., Скобелев.

***

Проводились и такие мероприятия как регистрация новорожденного в ГДО. На ФОТО может кто-то себя узнает.

09 10 Регистрация новорожденного в ГДО справа зам полит Фаустов вч 06680

Регистрация новорожденного в ГДО. Справа зам полит Фаустов в/ч 06680.

***

Дни рождений и день 8 Марта не оставались без внимания.

57 10 Приветствие пионерами в день 8 марта

Приветствие пионерами в день 8 марта.

***

К 55-летию Куприяновой Галины Ивановны В. Лоськов посвятил эти строки:

Среди громад холодного железа,

Среди бумаг на стуле у окна,

Сидит Галина дочь Ивана –

Василь Василича жена.

Ее давно мы знаем с вами,

Мы каждый день приходим к ней,

На первый взгляд она сурова,

Но в штабе нет ее добрей.

Не охладил ей сердца блеск холодного металла,

Не перекрыла дверь исток ее душевного тепла.

Она скромна и любит мужа нежно незабвенно,

Печать «секретно» ей на сердце не легла

Живет она в хорошем коллективе,

Работа у нее – седым за две минуты можно стать.

Она, где надо, может поругаться,

Где надо, может разливать.

Ее начальник СВИРИДЕНКО –

Большой любитель пошутить.

Совсем недавно за червонец,

Хотел фамилию сменить.

С Ивановной работает Любаша,

Она нам чемоданы выдает,

Она Галине честно помогает,

По праздникам с Галиной водку пьет.

Их дом стоит напротив школы,

Они на пару ходят в магазин,

С работы, часто на работу вместе,

У них и в бане веник на двоих один.

Еще работает подруга Лиза,

Она с Ильей ведет «дела»,

Она к Галине забегает на стаканчик чая,

В работе поучиться, короче – как когда.

Галинин муж Василь Василич,

Конечно, парень неплохой,

Высок, плечист и крепко сложен,

Она за ним, как за стеной.

Он дома ей в хозяйстве помогает,

Он за нее всегда стоит горой,

Благодаря его заботам скромным,

Галина ходит молодой.

Совместная их жизнь течет недаром,

И здесь, в далеком Чагане,

Вскормили двух орлов – красавцев,

Назло всем холодам, назло жаре.

И я хочу в день юбилея,

От всей души поздравить Вас,

Вам, кажется, исполнилось семнадцать?

Я не ошибся в этот раз?

Хочу от всех Вам пожелать,

Всего, чего они желают:

Прожить еще годков 125,

И дети Ваши пусть внучат рожают.

Чтоб Вашим сыновьям – всегда безоблачное небо,

Что муж Вас на руках носил,

Чтоб он на следующее лето,

Еще звезду в погоны получил.

Ну вот и все, прошу за рифму не сердиться,

Чтоб хорошо стихи писать,

Тут надо дар иметь, или учиться,

Вы сами знаете, не мне вам объяснять.

А я писака очень скромный,

Пока ничем не знаменит

Меня лишь только Свириденко

К себе в родню все записать спешит.

Меня хоть нет на этом юбилее,

Но пожелания мои все в силе,

И, думаю, что так числа 6-го иль 7-го

Они зачтутся в праздник при разливе.

13 12 Свириденко Ефремова Дмитриев Куприянова Фастовец Перелыгин 7 03 78

7 марта 78 г. Свириденко, Ефремова, Дмитриев, Куприянова, Фастовец, Перелыгин.

Гости городка

В наш городок часто приезжали гости авторитеты. Так в 1973 (74) году приезжала Савицкая Светлана. Приезжал тренер хоккея Тарасов А.В., космонавты Титов Г.С., Хрунов Е.В., Волынов Б.В. А сколько известных артистов: Сенчина, Рымбаева и др.!

66 б н встреча космонавта Хрунова

Встреча космонавта Хрунова Е.В. Дети - частые гости на аэродроме.

Встреча Титова Г.С. со школьниками 1971 г.

Можно писать много, воспоминания приносят и радость, что все это было, и горесть – что все это прошло. Это было недавно – это было давно.

Трофимовы и ГДО

Гарнизонный дом офицеров был для нас родным домом. Этот дом был воплощением наших радостей, наших бед и культуры. Здание Дома офицеров было большим и уютным. Залы оборудованы по назначению. Руководил ГДО майор Трофимов Рудольф Константинович. Штат в его подчинении был немаленький: библиотека, парткабинет, спортзал. Проводились разные мероприятия и соревнования.

Как я уже упоминала, здесь мы отдыхали душой. Были курсы машинописи, музыкальная школа, курсы кройки и шитья, проводились шахматные турниры. При ГДО к 8 марта конкурс «Умелые руки». Каждая в/ч оборудовала уголок работ жен военнослужащих. И чего здесь только было? Вышивки, вязание и сшитые вещи, рисунки. Особое место занимала кулинария: салаты, варенье – печенье и прочее. Подводились итоги и награждение.

***

И, конечно, смотр художественной самодеятельности частей гарнизона.

17 10 Выступление самодеятельности

Выступление самодеятельности.

62 12 Награждение ценными подарками участников самодеятельности командир колка Кучерявый справа

Награждение ценными подарками участников самодеятельности

командир колка Кучерявый справа.

***

Большую работу проводила в ГДО Анна Батаракс.

38 10 Новый 1977 год Анна Батаракс в роли Зима

Новый 1977 год. Анна Батаракс в роли Зимы.

А «музыкальная дорожка» посвящённая Дню пионерии, который проходил 19 мая! Незабываемая песня братьев Батараксов (сыновья майора Батаракс) «Что тебе снится, крейсер Аврора…. - это что-то!

***

Да, было еще радио. Почему-то прозвище «радио Каушанского». Отсюда получали самые новые сведения: о проведении взрывных работ, поздравления с днем рождения жителей, об итогах боевой и политической подготовки и т.д. Одним словом, ГДО был родным домом. А когда впервые я услышала песню «Ах, как хочется вернуться в городок» - это про нас. Вообще без слез слышать эту песню нельзя.

***

Особенно хочется сказать большое спасибо жене начальника дома офицеров Трофимовой Маргарите Николаевне, которая, не имея специального образования по хореографии, такое могла поставить на сцене, что даже в Москве такой красоты не было. Постановка был тематическая. Вот ко дню 9 мая – мы увидели потрясающее искусство. Была показана постановка «Бухенвальдский набат». Черные костюмы и красные ленты дополняли великолепное выступление. Исполняли дети военнослужащих.

А «Василий Теркин на привале!» Декорация – теплушка. В кругу - солдат читает стихи.

С большим удовольствием вспоминаю танец «Стюардессы». На сцене иногда было до 100 человек, возраст от 3 лет и выше.

А мелких постановок вообще не перечесть.

55 10 Русские матрешки Руководитель Трофимова Исполняют дети военнослужащих гарнизона Чаган

Русские матрешки. Руководитель Трофимова М.Н.

Исполняют дети военнослужащих гарнизона Чаган.

Несколько раз говорили Трофимову Р.К., чтобы он послал в Алма-Ату документы на присвоение звания Маргарите Николаевне «Заслуженный работник культуры» Казахстана. Так нет, не соглашался – жена начальника. Скромность…

Мы жили на первом этаже, а Трофимовы над нами на 2. Мы общались не только по общественным делам, но и по-соседски. Бывало, на полу расстелем скатерть, в центре самовар, вокруг печенье, конфеты, варенье. И вот, сидя на полу, вдвоем пьем чай и конечно делимся всем, что на душе, строим планы на будущее.

07 10 Купрянова Г И с соседкой трафимовой Маргаритой николаевной дом 95

Дом 95. Соседи Купрянова Г.И. и Трофимова Маргарита Николаевна.

А когда доводилось быть на природе и играть в волейбол, Маргарита Николаевна «порхала» как бабочка, нежная и красивая.

Талисман у нее был – брошь еще от ее бабушки.

Маргарита Николаевна была скромной и отзывчивой. Всегда помогала людям, чем могла. У них был сын. Как-то мне сказали, что внучка просит рассказать: «Какой была бабушка?». - Замечательная у тебя была бабушка.

08 10 Трофимова М Н Куприянова Г И

Трофимова М.Н., Куприянова Г.И.

***

ИРТЫШ

До Семипалатинска можно было доехать пригородным поездом: рано утром туда, а вот обратно только вечером. Летом выручал Иртыш. У нас был причал «Дебаркадер».

67 9 Причал Диборкадер остановка Чаган По иртышу ходили Ракета Баржи параходы

Дебаркадер. Остановка Чаган.

По Иртышу ходили «Ракета», баржи, пароходы.

06 9 По Иртышу

68 9 На Иртыше

Река Иртыш глубокая с большим течением. Но со временем Иртыш стал мельчать. Появились песчаные островки, но жителям это не мешало отдыхать на реке. А зимой любимое место отдыха - остров посередине Иртыша. Ходили целыми семьями по льду.

70 9

А летом – это одно удовольствие отдыхать на Иртыше.

04 9 Куприяновы

Куприяновы.

***

Особенно запомнился «День рыбака». Семейный выезд на природу.

35 6 с аккардионом Куприянов В В за ним Сухов и Горохов День рыбака 10 07 71

День рыбака 10. 07. 71 г.

С аккордеоном Куприянов В.В. за ним Сухов и Горохов.

31 1 День рыбака 10 07 77

День рыбака 10.07.1977 г.

40 1 Умели служить примерно и отдыхать В день рыбака 1977 г 10 июля вч 10239

Умели служить примерно и отдыхать.

В день рыбака 1977 г. 10 июля. В/ч 10239.

На Иртыше можно было не только поплескаться в холодной воде, но и уху сварить. Рыба только что пойманная как раз то, что надо. А уху в большинстве случаях варила Куприянова. Отличная была уха.

05 9 На Иртыше повар Куприянова Г И

На Иртыше повар Куприянова Г.И.

69 9 р Иртыш

Вид Иртыша фото с крыши ГДО.

03 8 Проводы зимы 23 03 80

Проводы зимы 23.03.1980 г.

Обслуживание и снабжение гарнизона.

В гарнизоне было все необходимое для жизни: ГДО, больница, гостиница, хлебопекарня, кулинария, парикмахерская, баня, парилка.

Вот что нас радовало, так это «Кулинария» от столовой. Полуфабрикаты, выпечка, салаты - и какой только вкусноты там не было! Покупали там всегда с удовольствием. Какие торты были!

После московского снабжения (когда Чаган был Москва-400) гарнизон начали снабжать продуктами местные предприятия. Вроде и неплохо, но с большими перебоями. Был период, когда частенько сидели и без хлеба (то муки нет, то воды). А без воды и «ни туды, и не сюды». То соли нет, то вообще в магазинах ничего нет. Вот тогда и сделали списки, ввели самодеятельные талоны, чтобы понемногу, но было в каждой семье.

Сын заканчивал 10 классов в 1973 году. В школе говорят: в питании надо поддерживать детей. В магазинах продукты – конфеты. Вот, что было вдоволь – это да. Конфеты Карагандинской фабрики. Вот только в 69-70 гг. я узнала, что бывает белый шоколад. Конфеты такие вкусные и такого разнообразия не встречала даже в Москве.

Но постепенно наладилось. Снабжение улучшилось.

***

Был случай: летели на восток три АН-12 с фруктами (персиками). У одного самолета – неполадка. А фрукты товар скоропортящийся. Ну и отдали их для продажи в стекляшку. Такой вкусноты и красоты больше не встречала. Каждый персик в гофрированной бумаге, а в ящике штук 10-12. Когда консервировали их дома в трёхлитровую банку, входило 4-5 штук.

***

А вот с промтоварами было так. Если что-то дефицитное поступало в военторг, например: ковры, паласы или еще что-то - все распределялось по частям. А в частях по эскадрильям, а потом распределялось личному составу.

***

При въезде в жилой массив – газетный киоск, работала в нем Гольдфарб. Рядом дом № 76 в нем магазин: обувь, ткани, верхняя одежда. Рядом с этим домом был магазин «Стекляшка».

33 8

***

Был список желающих на машину. При поступлении данных о количестве выделенных машин на гарнизон, военнослужащий из списка получал открытку, ехал в Алма-Ату и там покупал машину, которых с каждым годом в гарнизоне становилось все больше и больше.

***

А такое как мебель, гарнитуры, холодильники, стиральные и швейные машины можно было приобрести по списку и зачастую по обычной очереди.

***

Был такой случай. Приехала комиссия из Москвы по проверке работы военторгов. Я лично обратилась к председателю комиссии с вопросом: почему так плохо со спортивной одеждой. - Как плохо? - Было удивление. - У вас семья страдает от этого? - Да, страдает! У меня два сына и муж. Мы не имеем возможности купить, т.к. в магазинах нет. Особенно спортивной одежды больших размеров. Записали мой адрес и сказали: спортивный костюм мужу будет. Да через месяц получаем посылку наложенным платежом, что-то больше 85 рублей. Думаем: «Брать не брать?». Ну, поговорили и выкупили посылку. Спортивный костюм отличный, шерстяной, голубого цвета Муж рад! В посылке было письмо: «Костюм высылается в единственном экземпляре, только для вас, как исключение. Повторного заказа не делать». Это просто председатель московской комиссии выполнил свое обещание.

***

Плохо или хорошо, жители городка всегда выглядели одетыми нарядно. В этом нам помогала пошивочная мастерская. В мастерской работали жены военнослужащих. Мастера классные (Пащенко, Зернова и другие). Часто в мастерскую поступали самые модные ткани. Мы, женщины, с удовольствием заказывали платья, пальто. Ну, кому, что было нужно. В пошивочной шилась и военная одежда: шинели, кители, брюки. Получали на складе военный материал личный состав и делали заказ в мастерской.

***

А это здание справа – дом, в котором были продовольственный магазин, хозяйственный магазин, на 2 этаже пошивочная мастерская:

71 8 1Продовольственный магазин 2хоз магазин продовольственный на 2 м этаже ателье

***

С большим уважением вспоминаем нашу парикмахерскую. Работало там человек 5-6. Но какие мастера! Прически делали из коротких и длинных волос, химию, маникюр. Одним словом из женщин делали красавиц. Отличный мастер была Зоя Кирсанова, маникюром ведала Галя Бут.

Но чтобы попасть к мастеру перед праздником – записывались в очередь за два-три дня. Праздник или тожество в части – независимо, очередь была всегда.

А вот в 1991 году, когда я приезжала на юбилей в/ч 06680, ситуация изменилась.

Мужчины - на построение, а я побежала в парикмахерскую записаться на прическу. Ведь вечером торжественная часть в ГДО. Прихожу, прошу записать на 13.00. А две молодые женщины-мастера:

- Садитесь, сейчас мы свободны.

- Как свободны? И у вас нет клиентов?

- А в честь чего? Праздник у мужчин, а мы причем…

Меня это удивило. Как не пойти на юбилейное торжество женам? Ладно. Села в кресло.

- О, О! Да у вас длинные волосы. Ждите, Лида (к сожалению, фамилию забыла) скоро придет. Она, возможно, сделает.

Приходит Лида, меня узнала. Стали разговаривать. Остальные мастера нас слушали внимательно и когда убедились, что раньше были очереди на прически, сказали:

- Да, мы слышали, но не верили.

Медики городка

Больница - это отдельный рассказ. Были врачи всех направлений. Большое им спасибо! Большое спасибо от жителей гарнизона и начальнику медицинской службы 79 ТБАД Мырсикову А.Ю., который приложил много сил, чтобы личный состав был полностью удовлетворен путевками в санатории, профилактории, пионерские лагеря. Для детей – сколько надо, столько путевок и было.

15 9 Медики Чагана 3 слева Мырсиков Нач мед службы 79 тбад

Медики Чагана . В центре Мырсиков А.Ю. Нач. мед. службы 79 ТБАД.

А сколько детей отдыхало в Боярке под Киевом. Это санаторий – профилакторий. Дети с легочными отклонениями там находились по 2 месяца. В учебное время там была школа – все классы, которые требовались.

Был и свой профилакторий, где отдыхал личный состав гарнизона.

Был и пионерский лагерь. Наши дети с большим удовольствием отдыхали в нем.

***

А вот при чаганском окружном госпитале, состоящем из 3-4 бараков, начальник хирургического отделения был майор медицинской службы Гордиенко Анатолий Иванович.

Закончил Анатолий Иванович мединститут – хирург-гинеколог. Затем много раз переучивался. Курсы повышения. И был хирургу дан дар от Бога. За время службы в Чагане (мы приехали в 1969 году – он уже был в Чагане) у него ни одного летального исхода. А операции были и простые и очень сложные. Наш женский гинеколог была очень опытным и знающим врачом (к сожалению, не помню ее фамилии и имя). Когда у нее были сложности по работе, она всегда на помощь приглашала его.

Был такой случай в его практике.

Анатолия Ивановича пригласили посмотреть больного, о котором местные врачи родственникам сказали готовиться к худшему. Было это в Бурасах - райцентр, от нас километров 25 на правом берегу Иртыша.

Он осмотрел большого и заявил: «Я заберу его с собой». Жена (Зоя) с ним в ссору: «Зачем тебе это надо. Не было смертей – так теперь будет». А он настоял на своем. Больного отдали под расписку.

И как я узнала потом - он человека вылечил. А узнала я так. Однажды возвращались с грибами с той стороны Иртыша. Мы и машина на пароме. Переправились через Иртыш. Чтобы выехать на дорогу надо подняться на небольшой подъем. А дорога то - перекрыта. Мы свернули вправо от парома. Чуть отъехали – опять дорога закрыта. Спрашиваем у паромщика: «В чем дело?». А он в ответ: «Сегодня год как Анатолий Иванович Гордиенко сохранил мне жизнь. У меня сегодня день рождения. Угощайтесь». А поляна накрыта всякими вкусностями.

***

В одном из воспоминаний упоминали, что в ГДО были чучела птичек. Так вот, чучела пернатых делал Анатолий Иванович. Он дарил чучела Дому офицеров и своим знакомым. И у меня было чучело дикой утки, но пришлось выбросить лет через 18-20 - завелась моль. Очень жалко было. Я дорожила этим подарком.

***

Был еще случай. Наш начальник фотослужбы Лапкин О.Н. Он собрался проверить свое здоровье в Ленинграде в институте. А Анатолий Иванович говорит ему: «Давай лечиться будем здесь». «Нет, поеду к светилам». Приезжает он из Ленинграда, привозит медицинское заключение. Хотел показать его Гордиенко. А Анатолий Иванович ему в ответ: «Не показывай, я буду говорить, а ты читай у себя по заключению, что тебе написали». Олег Насырович удивился, все было написано так, как говорил Гордиенко.

Гордиенко посмотрит на человека пристально и скажет, что у него за болезнь. Врач был от Бога. А медицинский хирургический персонал по знаниям и опыту работы под стать ему. С ним работала Степаненко Лидия Васильевна, старшая хирургическая медсестра. Вежливая, внимательная, знающая свое дело. Сейчас живет в Москве.

***

От нас Гордиенко перевели в Алма-Ату, затем в Джамбул. Дальнейшую его судьбу не знаю, хотя долго с ним переписывалась. Знаю, что жене было 42 годы, когда у них родился второй ребенок – сын. Первая – дочь.

11 3 Гордиенко Куприянова Г И

Гордиенко А.И., Куприянова Г.И., жена Гордиенко Зоя.

«Дачи» - огороды

Были у нас и «дачи» огороды по 1,5 сотки. Земля проходила вдоль Иртыша. У геологов купили трубы и насос, чтобы качать из Иртыша воду для полива. Распахали, раскопали целину, разделили на участки и занялись сельским хозяйством.

Ну, первый год присматривались, приспосабливались, смотрели, что к чему. Семена покупали в овощном магазине. А потом – своя зелень, свой кустарник (малина, крыжовник). А сколько было клубники (цвела и плодоносила 3 раза за сезон). Выращивали картофель. А какие были помидоры – малиновка. Вода, песок и солнце – что надо для помидор, да плюс радиация. Но выращивали, ели, мариновали и не обращали внимания на этот факт. Просто привыкли.

19 5 Работа на огороде в первый год 1983 г

Работа на огороде в первый год 1983 год.

***

Личный состав ИАС даже стихи написали.

«Песня про огородников».

Сад, как сад, всего 6 соток,

Что, друзья, не говори:

Я нашел себе работу -

И заботы позади.

Я на яблони любуюсь,

Не хожу даже в кино,

Телевизор не включаю

И забыто домино.

В отпуск я теперь не езжу,

И в театр я не хожу:

Лучше я в саду под грушей

На навозе полежу.

Дама ль я иль на работе,

Полон я всегда забот

Обеспечен я работой

На участке круглый год:

Май, июнь, июль и август

Я в саду, как на войне.

Целый день под солнцем маюсь,

Достается и жене.

Выпал снег – опять работа:

Там покрасить, там помыть,

И беседку перекрасить,

И заборчик побелить.

То я с птицами воюю,

То с червями или с тлей.

И граблями так шурую,

Пыль клубится над землей.

Все конечно не расскажешь,

И стихами не прочтешь,

И так воздуха надышишь,

Еле ноги волочешь.

И копаем, и сажаем,

Под деревья воду льем.

И одну дорогу знаем:

Вот мой участок, вот мой дом.

Позабыты воскресенья,

Не хватает и суббот:

Днем готовлю я варенье,

Ночью я варю компот.

Сок давлю из помидор,

Мариную огурцы,

От такой прекрасной жизни

Скоро я отдам концы.

И никто из садоводов

На могилку не придет,

Потому что садоводы

Очень занятый народ.

Я достал себе на дачу,

По дешевке круглый лес.

И теперь меня таскает

Каждый день ОБХС.

Измотал себе здоровье.

Нету сил, чтоб погулять.

Симпатичная соседка

Перестала волновать.

Позабыты все романы,

Даже некогда поспать,

Мне б куриного помета

Лучше где-нибудь достать.

Сделал вор в заборе дырку,

Ну же снова собирать,

Иль в руках с корявой вилкой

Возле дырки ночевать.

Никогда и не лечился

И здоровым парнем рос.

Я на даче простудился

И схватил туберкулез.

И остались только мощи,

Только скулы и мослы:

Видно дачу себе строят

Только круглые ослы.

Так – никак я днем и ночью

На работе и в саду.

Нету сил передвигаться:

Видно скоро я дойду.

Под нагрузкою такою

Повалюсь я словно куль.

Деревянный крест поставят

И напишут: «СДОХ КУРКУЛЬ».

А куркуль я по причине:

Военторг наш слишком бедн.

В нем не купишь ты свинины

И картошки на обед.

Он завмагов не тревожит,

Товароведов бережет,

Ну, а бедный покупатель

То до дембы подождет.

(Написано офицерами ИАС в/ч 10239)

***

На одном «домике» для инструментов на крыше жила ворона и, когда проходишь мимо этого участка, она тут как тут, и будет тебя сопровождать, пока ее не покормишь.

А однажды на дачи-огороды зашла лосиха. Огородники решили дать ей воды. Это зрелище было интересным. Итог – лосиха через все огороды добежала до берега Иртыша, обдирая себе ноги о колючую проволоку, спрыгнула с крутого берега и поплыла на ближайший остров.

***

А какая красота от цветов. Их было уйма.

***

Соседство с ядерным полигоном

Жителям досталось. Нас предупреждали заранее, что будут проводятся взрывные работы дата и время. В указанное время все выходили из квартир на улицу. От взрывов лопались стекла в окнах, стены трещали. Посуда летали с полок, сервантов, люстры раскачивались как качели.

Предупреждали: закройте форточки, необходимо детей вывезти в безопасные места, не дышите, не пейте воду, не рвите грибы на правом берегу Иртыша и т.д.

В связи с этим жители жаловались по крупному. В 1965 году женсоветы частей организовали митинг, связанный с проведением испытаний на полигоне. Командование доложило в Москву. Вот приехала комиссия посмотреть - и уехали. Прислали два самолета Ан-12 с апельсинами и все.

А что наши мужья были как подопытными – это не важно. Датчиками измеряли состояние летного состава, но о результатах людям не говорили. Возвратился экипаж после полетов: москвичам по 300 рублей (точно сумму не помню), а летному составу – спасибо и до свиданья. Иногда по 50 рублей за полет как «подопытному кролику».

Служебный городок

До служебного городка добирались (16 км от жилого) на машинах. А потом в определенные часы на «электричке». Так называли состав из паровоза и 2 вагонов.

Территория служебного городка с каждым годом становилась все краше. Это заслуга генерал-майора Дмитриева В Б.

41 11 16 й

16-й.

Монумент «Слава покорителям космоса», монумент и плац – «Бессмертный твой подвиг солдат».

50 4

51 4

Служебная территория, тротуары, скамейки – где можно отдохнуть, бюст Ленина и глобус, ухоженные здания казарм.

49 11 16й

16-й.

***

Нельзя забыть.

Еще одно последнее сказанье

И летопись военная окончена моя

Уйду спокойно я на отдых,

Всего Вам лучшего друзья

Нельзя забыть гибель экипажа и самолета командира корабля Мальцева в 1976 году. Погибло 9 человек. Эта ночь гибели Мальцева В.В., запомнилась на всю жизнь. Погода ужасная, ветер вырывал деревья с корнями. А самолеты в/ч 06680 возвращались с учения. По погодным условиям самолеты отправили на запасные аэродромы. Мальцева – в Алма-Ату. Засветилась посадочная полоса, а это не полоса, а высоковольтная линия. Командиру корабля Мальцеву дерево вонзилось в грудь. Его подобрали мужчина с сыном. И на куске брезента отнесли к медикам. За это время Мальцев рассказал им кто он, что и откуда. Спасти его не удалось, как и весь экипаж.

Прощание проходило в ГДО. Без слез и скорби – не выдержать. Женсовет принимал самое активное участие в этом нелегком мероприятии. Приходили в каждую семью предлагали и делали все, что нужно в эту трудную для семей обстановку.

***

Дозаправка

Наши летчики первыми осуществили длительные полеты с двумя дозаправками топливом в полете.

Все, кто прошел дозаправку в полете

Знают что это не просто трюк

Это преданность летной работе

Воля и разум в движениях рук

Небо не знает чинов и рангов

На дозаправке бывает миг

Где проверяют конус и штанга

Все, что за годы полетов достиг

Вы не слыхали оваций громких

Вам дозаправка – свершившийся факт.

Но благодарны будем потомкам

Тем, кто первыми шли на контакт

(Автор?)

43 2

На первом плане майор Сорокин В. командир экипажа.

1 полк в/ч 06680.

Хлопцы, чьи вы будете?

Кто ваш командир?

Как живете, служите?

Бережете мир?

44 2 Чебаки

Чебаки.

Нам нипочем жара и холод,

Мы не боимся высоты.

Ведь мы ребята, ведь мы ребята

Пятидесятой широты

***

Да, это было недавно – это было давно!

Александр Веселый

Это было недавно, это было давно.

Мы ходили исправно, то в концерт, то в кино

Три копейки газета, хлеб почти, что за так.

Дети ели конфеты, пили дяди коньяк.

Это ж было! Припомни:

Затоваренный ЦУМ,

За 30-цатку – приемник,

За сто двадцать – костюм.

Ни границ, ни таможен,

А Страна - богатырь.

Путешествовать можем

На Кавказ и в Сибирь.

И улыбки на лицах.

Слово «брат» на устах.

Как могла так случиться,

Что в огне Карабах?

Перестройку, но с толком

Видеть хочет народ,

Чтобы к лучшему только

А не наоборот.

Все хорошее в прошлом

Нам забыть не дано.

Это было недавно –

Это было давно!

1994 год.

Да много можно написать и хорошего и плохого. Тот, кто жил в Чагане – это знают.

А кто теперь будут читать – скажут: «Ностальгия».

Я была бы рада это все повторить. Но, как говориться, «вспоминай, что было – береги, что есть».

http://www.chagan.ru/

ЧАГАН В МОИХ МЫСЛЯХ.

Метаморфозы сознания.

(В честь памяти детства)

РУСЕЦКИЙ Дмитрий

Воспоминания и философские размышления

о жизни и о Чагане

Чаган - Минск - Торонто

$Дмитрий Русецкий \"Чаган в моих мыслях\" Метаморфозы$

Пришло в голову в 2000 году после радикальных перемен в жизни, связанных с переездом в другую страну (и навеяно поездкой в Чаган в 1999). Теория сточной трубы или рассуждения «на половине пути».

Чем старше и дальше от истоков, тем чаще мысли приводят меня в места где прошло детство, в край безоблачного неба, чистого прозрачного воздуха, бескрайней казахстанской степи. И стою я на обрывистом берегу стремительной кристально чистой реки Иртыш, наполняющей жаркий степной воздух и душу бодрящей свежестью. Эта свежесть несется, разрывая даль вместе с могучей рекой куда-то, где, кажется, все обязано быть еще более светлым и радостным. Под крутым обрывом бушует зеленой волной пойма реки: огромные раскидистые тополя чуть поодаль и мягкая пена плакучих ив над самым берегом. И чувствуешь себя таким же как река свободным и сильным, готовым оттолкнуться от земли и полететь вместе с ней и стать частью всего этого восторженного потока.

Эти ощущения, кажется, проходят через душу и, то ли материализуют ее, то ли делают меня в эти мгновения самой душой. И, кажется, что если есть рай, то лучших ощущений для себя в нем и пожелать невозможно.

По воспоминаниям соскальзываю вдоль песчаного оврага к берегу. Я четко знаю, что сейчас там никто не купается, но в ушах звенит визг и гомон детворы, плеск взлетающей до неба воды, неразрывно связанные с этим местом. Я даже мысленно погружаюсь под воду всколомученной пацанами заводи слева и усиленно отгребаю в сторону, пытаясь скрыться от квача. Это место называлось "лягушатником". От старой заводи не осталось и следа - время слизало ее языком стремительной реки. Правда, справа все еще те же ивовые заросли, за ними могучие тополя, а прямо, вдалеке за стремниною, те же, покрытые зеленью два больших острова, между ними сумасшедшая протока. Чуть щемит душу вид растущей вдали посреди реки, обычно прибрежной, травы - река обмелела, да прибитый к острову большой белый бакен - отпечатки времени и заброшенности. Это врезаются в память воспоминания несколько более поздние (поездка в 1999 году). Но о плохом думать не хочется. Знаю, что слева лодочных гаражей и пристани (дебаркадера) нет. Душу не щемит, и ладно - пока забыть... - найду другие памятные детали... Держись, держись восторженное ощущение! Бесконечно дорога любая мелочь. Да, слева ниже по течению должен быть ручей. Помню в детстве он портил немного идиллию - когда ветер дул с запада от ручейка несло несвежестью. Этот ручей брал начало из бетонной трубы, спрятавшейся в зарослях плакучих ив и был ничем иным, как сточной водой, вытекающей из отстойных резервуаров фильтровальной станции гарнизона или чего-то вроде этого.

И тут зыбкое ощущение рая срывается окончательно под влиянием каких-то противоречий, навеянных несовместимостью смешавшихся вдруг компонент в коктейле ощущений. Вторгаются мысли из текущей жизни сжимаясь слева в груди в ватный ком и опуская на землю с безоблачной выси. И я уже не ищу ни ручей, ни трубу - наверняка их тоже сожрало время, как и некогда благоухавший гарнизон - предмет других, не менее особых воспоминаний, и вываливаюсь в котел своих нынешних переживаний. И начинают терзать меня другие мысли. Как выстроить все со мной происходящее в стройную цепочку с пониманием логики свершенного и, хотя бы ощущением смысла предстоящего будущего. Ну что ж, худо-бедно жил. В чем жил, к тому привык и научился прокладывать свой более-менее предсказуемый путь по жизни. Чего захотелось? Качественных перемен? Ну что ж - вполне нормальное желание. Впрыгнули... И что вокруг? Аура пробита. Устойчивого ощущения происходящего нет. Вокруг несется новая жизнь мигая вывесками и маня фейерверками сверкающих перспектив. А ты как на плоту и за мель зацепился. Ощущение - если не отцепишься и не научишься поплыть вместе со всеми, то течение по досточке плот-то и растащит. А то и другие сравнения напрашиваются... Ручей навеял - будь он неладен... Прямо-таки всплывает аллегорическая модель. Хоть человек я и не очень грубый, но попробую построить, а вдруг что получится не совсем безобразное.

Модель сточной трубы.

В одной далекой стране под названием отстойный резервуар фильтровальной станции текла спокойная вонючая жизнь. На дне его равномерным слоем тихо дремал толстый утрамбованный слой вековых отложений исключительно довольный сознанием собственной непомутимости и однородности. И только изредка в глубине его происходили какие-то процессы брожения, приводившие к кратковременным более или менее обильным выделениям пузырей газа на поверхность и всколомучивающие ту или иную массу слоя. Самые обильные из них вызывали общее шипение всего слоя в виде более мелких пузырьков газа, имевшего свойство периодически накапливаться в утробе каждой отдельно взятой частицы неокончательно еще перегнившего осадка. Это брожение, конечно, ненадолго будоражило и окончательно перегнивший слой, приводя его в какое-то неустойчивое состояние, непонятное для него самого отчасти из-за собственной же поднимаемой мути, отчасти из-за забитости мыслительного тракта. Но постоянно прибывавшие в резервуар сточные воды, не давая ему опомниться, снабжали в обильном количестве все новыми и новыми партиями токсинов, замедлявшими процессы брожения и возвращавшими этот слой из состояния незначительного помутнения до полного выпадения опять в осадок.

Преобладание этого слоя на дне служило хорошим стабилизатором состояния всего резервуара. В свои массы он то и дело затягивал уставшие частицы недогнившего осадка, выдавливая из них накопленные пузырьки. С выхода резервуара в общем стекала внешне чистая водица, отдававшая, правда гниловатым душком, но в основном без примеси. И лишь иногда, когда процессы брожения поднимали муть, заставляя неокончательно перегнивший осадок шипеть своими газами, некоторые из отчаянных его частиц, набравшись мужества и собрав все свои пузырьки для рывка выскакивали, уцепившись за них, на поверхность и уносились потоком отстоявшейся воды в неизвестную даль. О это предчувствие свободы, жажда света и чего-то лучшего, чем есть, да и сам миг соприкосновения с новым... Может только ради одной этой надежды и стоило копить, напрягаться и рисковать потерять все. Пожертвовать накопленными «пузырьками», чтобы узнать, что же все-таки за тем краем, какова она - эта манящая неизвестность, и чтобы наконец успокоить сомнения в правильности выбранного жизненного пути...

И почувствовал я себя этой еще вонючей, но оторвавшейся от родной жижи, частицей со всеми ее переживаниями, вылетающей в потоке потухшей водицы из бетонной трубы прямо в объятия могучей и чистой стремительно несущейся мимо реки. И стало жутковато. Зачем оторвался? Где найду я свое место в этой громадище? Не разобьет ли течением о преграды? А может забиться под камень или найти, вместе с такими же как сам, дно какой тихой заводи и отложиться на нем илом? Может в объеме чистой воды даже там вони будет гораздо меньше чем раньше. Нет, так можно вернуться к старому сценарию... Ведь еще свежо в воспоминаниях то, от чего только оторвался и даже аналогия будущего с прошлым коробит. А, может, каждому свое и место мне только на дне ямы... (ведь обрастали же пузырьками и неплохо себя чувствовали...)? Но нет – не разобьюсь, не выпаду в осадок, - отмоюсь, просветлею и понесусь в водовороте прекрасной жизни, шумя на перекатах и наполняя окружающую синеву и свободный степной воздух бодрящей свежестью... Как это красиво может быть в мечтах, и как не хватает порой жизненного запала, чтобы воплотить их в реальность. Радует, что у тех кто рядом он есть, и жива надежда что и тебя еще может что-то вдохновить... Эх, где взять сил и энергии еще лет хотя бы на пяток, чтобы ухнуть судьбе под зад коленом, чтобы не спала, а там, глядишь, сама разойдется...

Взгляд на то же самое 9 лет спустя (письмо к Чаганцам)

Вышеизложенное было записаны в 2000 году на волне эмоций, когда мне было 38 лет, когда еще намечались и ставились ЦЕЛИ в жизни. Всплыть, достичь, впрыгнуть в последний вагон... Когда какая-нибудь раздражающая мелочь еще могла служить толчком, стимулом, поводом к желанию изменить, «улучшить»... Сейчас 2009. У каждого человека в конце концов философское начало берет свое... Перечитывая записи 9 лет спустя, я радуюсь, что эти ЦЕЛИ были, и что-то даже было осуществлено, но с некоторым сожалением осознаю, что они практически отошли на задний план и уступили уже поиску СМЫСЛА. Но тут же ловлю себя на том, что думая о СМЫСЛЕ, возвращаюсь мыслями к Чагану, к «доручейковым» воспоминаниям о Лягушатнике (где и сам ручеек совсем не раздражает), и подобным о школе, дворе, степи... Вызванные этими мыслями добрые ощущения это – след нашего детства, химии молодости отпечатанные в воспоминаниях. Я рад, что он светел и чист - спасибо судьбе за этот подарок, спасибо Чагану, тому времени и тем отношениям, которые до сих пор объединяют тысячи таких, как я. Хоть и было, безусловно, к чему «придраться» и в тот период, но разве оно так важно сейчас? И стоит ли даже кого винить в разрушении гарнизона? Каждому на этом свете свой срок. И, видимо, моему Чагану была прописана такая судьба, какую он получил. Но мне кажется, что даже если от домов не останется и следа, я это место узнаю с закрытыми глазами по ветру, шуму ледохода, запаху степи, услышу его затухающее дыхание. ОН жив - пока живы мы и наша память. Не хороните его, ребята. Не называйте установленный камень памятником. Пусть это будет указатель, юбилейный подарок ЕМУ, медаль на грудь..., но только не памятник... И давайте встречаться и ВСПОМИНАТЬ. Я верю, что если для человека что-то и будет в конце концов иметь СМЫСЛ, так это подобная ПАМЯТЬ о светлых моментах в его жизни.

Обнимаю вас всех,

Дмитрий Русецкий (выпуск 1979 года)

11 февраль 2009

http://www.chagan.ru/index.php?page=paper_view&paper_id=87

ЧАГАНСКИЕ ПРИМЕТЫ 90-х.

Если люстра ходит ходуном - значит картошка уродится крупной

ВИНОГРАДОВА Екатерина

О муже и о птичках

Если ваш муж уходил из дома в комбезе и ботинках, а вернулся босиком и в шортах "Адидас"- значит он был в китайской деревне.

Если ваш муж не нашел с утра ни комбеза, ни ботинок, ни шорты "Адидас"-значит китайская деревня была у вас.

Если ваш муж ушел на работу в комбезе и в ботинках, а вернулся босиком, и без комбеза - значит замполит отмечал день рождения в бане.

Если ваш муж вернулся в комбезе и в ботинках, но ободранный и с подбитым глазом - значит он заходил в "стекляшку".

Если ваш муж ушел на работу не в комбезе... значит, он ушел не на работу.

Если муж из Анадыря привез стерлядь – значит, поблизости завелась (щ?)ука.

Если ваш муж с хитрой мордой выставил за дверь гитару, бутылку, палку сервелата и, войдя в кухню, затеял скандал из-за вчерашних щей – значит, прилетел чей-то однокашник.

Если ваш муж вернулся с полетов трезвый – значит, полеты отменили.

Если на плече у мужа сидит кобчик - значит муж вынес мусор из избы.

О жене и моде

Если ваша жена возвращается с работы за полночь и через соседний подъезд - значит в соседнем подъезде открыли кружок кройки и шитья.

Если ваша жена не просит подарок на свой день рождения и ласково сообщает, что это вообще никакой не праздник – значит, в городке появились свидетели Иеговы.

Если ваша жена проснулась в хорошем настроении и с утра запела не своим голосом – значит, из городка уехали свидетели Иеговы и приехали баптисты.

Если с утра после д.р. замполита вместо балконного проема вы видите стену в полосочку – значит, жена разгрузила КАМАЗ арбузов без вас.

Об овощах и фруктах

Если ваш муж пришел в 4 утра – значит, он стоял за венгерскими яблоками.

Если ваш муж все-таки купил венгерские яблоки – значит, придется выбросить слишком габаритный кухонный гарнитур.

Если люстра ходит ходуном - значит картошка уродится крупной.

О детях и насекомых

Если ваш сын увлекся пластилином – значит, скоро в доме заведутся тарантулы.

Если ваша дочь принесла в портфеле вместо отметок ящериц – значит, в нее влюбился одноклассник.

Если вашу дочь вчера видели рядом с офицерским общежитием – значит, ваша дочь хорошая девочка, просто заблудилась.

Если ваш сын говорит, что летал во сне - значит накануне он был в "шанхае".

Приметы ЖКХ

Если у вас в квартире -15 и вы уже неделю спите в унтах – значит, началась зима.

Если вы пришли в пункт Б с тем же выражением лица, с которым вышли из пункта А - значит наступила чаганская зима.

Если за окном вместо звезд по ночам зажигаются костры и ходят голодные, грязные зомби, с клацающими зубами и синими лицами – значит, очень долго в городке не было газа, света, воды и отопления.

Если вам больше недели ничего не известно об отключении воды, газа, света и отопления – значит, у вас сломался селектор.

Приметы отпускные

Если в отпуск в Сочи вы летите по маршруту: Чаган – Анадырь - Благовещенск – Кубинка – Энгельс – Рязань – Узин – Тамбов – Чаган – значит, так вам и надо. Летайте самолетами Аэрофлота!

Если вы готовы отдать полжизни, чтобы хоть на минутку вернуться туда, где по ночам разжигали костры голодные, посиневшие зомби, где муж выменивал офицерские сапоги на 5 китайских жвачек, где за молоком занимали очередь с 4 утра позавчерашнего дня, а за мясом с прошлого месяца, где на огородах росли дозиметры, где вы молились крестам на окнах, где ваша дочь приносила вместо отметок ящериц, а сын коллекционировал пауков --- значит, вы неизлечимо больны Чаганской лихорадкой.

Если ваш сын заявил, что станет летчиком, дочь привела на смотрины лейтенанта, а муж-пенсионер плачет по ночам, любуясь из окна небом – значит, это у вас семейное.

www.chagan.ru/index.php?page=paper_view&paper_id=30

ПОДСНЕЖНИКИ (сон-трава)

КУЗМИЧЕВА Марина

Символом наступившей весны в городке всегда были «подснежники» — мы их ТАК тогда называли… Они распускались пушистыми «утятами» в еще свежей от только сошедшего снега степи и мы собирали их охапками… И несли домой как «законную добычу», вдыхая по пути тонкий едва уловимый аромат весны…. И мало кто знал тогда их «официальное название» — да оно и не интересовало никого… Для нас они навсегда так и остались — ПОДСНЕЖНИКАМИ…

А официальное название этого чуда природы - СОН-ТРАВА…

«Ты охапку принёс сон-травы, -

Этой бархатной неги весны….

Прошепчи о любви, позови

В быстротечные мягкие сны.

Я витаю уставшей душой

В лепестках лиловеющих снов,

Пока лёгкий дурман не прошёл,

Пока сон неосознан и нов…

Ира Арт

Это удивительное изобретение природы! Чашечки сон-травы похожи на пушистый подснежный тюльпан…. Название сон пришло к ней из древности… А цветет эта «трава», даже если температура воздуха нулевая. Почему? А потому, что внутри цветка температура ВСЕГДА +8 °С. Оказывается, чашечка цветка — это по форме своей как бы «вогнутое зеркальце», которое собирает солнечное тепло.

*********************************************************

«Это растение с давних времен служило для магических и ритуальных обрядов. Прострел использовали в качестве оберега от дурного глаза. Засушенный цветок хранили для привлечения богатства. Считалось, что если человек заснул в сон-траве, он может стать обладателем дара предвидения.

Картина-оберег "Волхв и сон-трава" Авт. В. Тычинский. с сайта www.art-raduga

***

Бывалые охотники утверждали, что медведи хмелеют от корней сон-травы. Художники из цветков прострела получали зеленую краску. Использовали эту траву и в народной медицине. Свежим соком растения растирались при «ломотных страданиях». Сон-трава облегчала родовые схватки, в ее настое купали при различных сыпях на коже. В Якутии мазью из прострела лечили чесотку. В некоторых регионах сон-трава считалась вернейшим средством лечения полового бессилия.

Старинный "травник" С сайта web-kapiche.ru

***

Говорят, что летом растение становится крайне ядовитым для людей и скота. В лекарственных целях собирают и сушат надземную часть сон-травы. Высушенная трава теряет свои токсические свойства лишь через 4-5 месяцев после хранения — и только тогда можно ее использовать.

***

И еще немного о сон-траве и народной медицине: Отвары и настои из сон-травы дают при головной боли, неврозах, истерических припадках, бессоннице. Наружно настоем травы пользуются при болях в суставах, пиодермиях, грибковых поражениях кожи, при чесотке. Считается, что отвар травы в малых дозах помогает при заболеваниях легких и слабости передней брюшной стенки. При суставном ревматизме внутрь употребляют настойку сон-травы, ее же втирают в пораженные суставы. В китайской народной медицине настоем и сухим экстрактом прострела раскрытого лечат амебную и бактериальную дизентерию. Гомеопаты используют сон-траву в качестве эффективного венотоника.

(http://hnb.com.ua/articles/s-zdorovie-son_trava_prostrel_raskrytyy-2345)

*********************************************************

Сон-траву еще иногда называют «прострелом». Говорят, что когда-то у него были широкие, большие листья. Такие большие, что за ними прятался сатана, изгнанный из рая. Но архангел Михаил, заметив это, метнул в растение громовую стрелу и… выгнал сатану из его казалось бы «надежного» укрытия...

Архангел Михаил...

И поверженный сатана. С сайта www.cirota.ru

А листья сон-травы с тех пор так и остались простреленными, вот почему они рассечены на множество тонких долек.

ПроСТРЕЛЫ

*********************************************************

Однажды в начале зимы медведь откопал неведомый корень, лизнул его несколько раз и ушел в берлогу спать. Случайно увидел это охотник и подумал: «Что за трава такая? Может, целебная ?» Ну и тоже лизнул корень…и сразу повалился без чувств.

"Не будить до весны" - Медведь.

Но — на свое счастье - упал охотник в яму под вывернутым бурею корнем большого дерева… Там его замело снегом…. Открыл глаза охотник, только когда снег начал таять и припекло солнышко. Поглядел охотник вокруг — и ничего понять не может — до самой весны проспал в лесу, что ли? Пошел домой… По пути видит — люди уже землю пашут и хлеб сеют… А дома его уже умершим считали и на помин души свечки ставили… Ох, и обрадовались же они, когда увидели охотника живым и невредимым! Собрали по такому случаю пирушку… На пирушке-то знахарь и рассказал охотнику, что лизнул он не просто корень, а корень сон-травы.

Охотник тот довольно легко отделался, а другим мораль:

НЕ БЕРИТЕ В РОТ ЧТО ПОПАЛО

************************************************************

…Молодая девушка пошла в весенний лес за цветами. Все дальше и дальше шла она, выбирая лучшие цветы, и собирая их в пахучий букет. И не ведала девушка, что лесной колдун приглядел ее и цветами заманивает в лесные недра.

С сайта ege-vika-vl.livejournal.com

И, наконец завел лесной колдун красавицу на поляну, окруженную огромными соснами, глубокими обрывами и высокой скалой… А на тропе, по которой пришла девушка, вдруг выросли густые колючие заросли — и НЕ БЫЛО ей дороги назад… Оглянулась вокруг девушка — и испугалась…

А колдун превратился в молодого красавца, вышел из-за ствола старой сосны и стал перед девушкой, улыбнулся и сказал: — «Не бойся меня, девица красная — я тебе зла не сделаю. Только одно ты должна сделать - стать моей… Ибо в этом лесу Я — царь и повелитель, которому подвластно все.»…

Авт. Ружицкая Н.В.

- Никогда! - крикнула девушка. И лесовик опять превратился в старого деда… И подскочило страшилище к девушке, схватило ее руками. От испуга и отвращения она со всей силы ударила его… Послышался треск - как будто сломалась сухая ветка, и лесной дух схватился руками за лицо, выпустив девушку…

С сайта proza.ru

Девушка попыталась бежать, но не могла ступить и шагу - какая-то неведомая сила держала ее на месте. Это лесной дух напустил на девушку усталость. Руки ее опустились, ноги подкосились, и она упала в дивном сне. И, как белая тучка, покрылась голубизной весеннего неба…

С сайта best-animation.ru

Девушка таяла на глазах, а вскоре и совсем исчезла…

А на том месте, где она лежала, пробился из-под земли красивый цветок, подставив свои пушистые чашечки солнцу…

************************************************************

Потому-то и Сон-травой его теперь называют. А что свежие листики его летом ядовиты - то это от отвращения к злому колдуну. А вот лекарственные свойства, какими богаты высушенные листья Сон-травы — от щедрого и доброго девичьего сердца.

*********************************************************************************

Ночь. Луна. Не спит сова.

Расцветает сон-трава…

Ветерок за паутинки

Зыблет синие кувшинки –

Льется нежный перезвон,

Навевая сладкий сон.

Закрываются ресницы…

И кричит ночная птица.

В дрёме никнет голова –

Пахнет мёдом сон-трава.

Алиса Кукольник

************************************************************

В сосновом бору на опушке,

Затих озорник-ветровей,

Бутонов пушистых макушки

Проклюнулись в старой траве.

От снега и вьюги очнулись,

Поднявшись с холодной земли,

Потом лепестки распахнулись,

И «солнышки» в них расцвели.

А фея зашепчет на ушко:

«Мохнатый цветочек бери,

А дома его под подушку

Запрячь до румяной зари.

Цветок ароматный и нежный,

Прекрасный ребенок весны.

Ты с ним засыпай безмятежно, -

Он дарит волшебные сны».

Парадиз

Источник: http://www.liveinternet.ru/journalshowcomments.php?jpostid=157684584&journalid=3406272&go=prev&categ=1

*************************************************************

С ВЕСНОЙ ВАС, ДОРОГИЕ МОИ!

http://chagan-tranzit.ru/?p=5526#more-5526

ГОРОД, КОТОРОГО НЕ БЫЛО

ПРИВЕДЕННАЯ Оксана

Семей–Чаган–Семей

открыть в новом окне

Этот маленький городок не найти ни на одной карте бывшего Советского Союза. Небольшой населенный пункт Чаган в государственных документах значился под другим названием – Семипалатинск-4.

Военный городок дальней авиации стратегического назначения Чаган основали в 1954 году. Маленький зеленый оазис в степи в 80 километрах от Семипалатинска и в 50 – от Курчатова. Несмотря на то, что и тот и другой работали на оборонное ведомство, между собой они не были связаны. Курчатов служил ядерному полигону, Чаган – авиации тогда еще Советского Союза. Каких самолетов здесь только не видели – и дальние бомбардировщики, и ракетоносцы! Когда они взлетали в небо или приземлялись на взлетно-посадочную полосу военного аэродрома, в домах близлежащих населенных пунктов дрожали стекла.

Серьезная техника охраняла дальние рубежи советской державы – нейтральные воды Атлантического и Северного Ледовитого океанов. “22 часа лета – и ты дома”, – шутили летчики. Почти сутки в воздухе, чтобы пересечь страну, слетать к океанам и вернуться в маленький уголок Казахстана. Это была, пожалуй, одна из самых мощных боевых единиц Союза. На чаганской взлетно-посадочной полосе могли сесть не только самые большие самолеты, но даже космические “челноки”.

Военный городок Чаган был рассчитан всего на 10–11 тысяч жителей. Маленький, но очень компактный, усаженный зеленью и удивительно приветливый. В те времена здесь даже не запирали двери своих домов на ключ. В этом не было никакой необходимости – дисциплина царила по-военному жесткая, поэтому пьяных дебоширов, воров, да и просто случайных приезжих не могло быть в принципе.

Детский сад, городской Дом офицеров, стадион и одна школа. Зато какая! Учителя (лучшие из лучших!) давали ученикам такие знания, что после окончания школы каждый из выпускников мог с легкостью поступить в любой вуз Советского Союза, даже самый престижный…

Городок жил своей обычной, тихой и спокойной жизнью. Пока не наступил развал Советского Союза. И 1994 год.

***

Обреченные

открыть в новом окне

Войска уходили. Военные в спешке покидали город. Люди, прожившие в городке не один десяток лет, бросали все и уезжали. В их квартирах оставалась почти вся мебель, которую не могли вывезти с собой. Городок постепенно становился пустым и безжизненным…

А потом здесь снова появилась жизнь. Но совсем другая.

Те, кто первыми узнал о том, что военный городок опустел, неплохо нажились на этом. Из квартир уносили все, что можно было унести, – мебель, оставшуюся посуду, сантехнику, выламывали деревянные полы, оконные рамы и двери. В ход шло все. Когда из домов нечего было брать, стали выкапывать сначала теплотрассы, а потом добрались и до электросетей.

Сегодня в Чагане практически нет ни одной трубы и ни одного электрического провода.

Да и целых домов осталось немного. Весьма привлекательным товаром оказались кирпичи, из которых были выстроены дома. Теперь это целый бизнес со своей сложной структурой. Сейчас не осталось ни одного жилого или административного здания за исключением “монолиток” – их не разберешь и не продашь. Так и стоят, пугая случайных заезжих пустыми глазницами окон.

Кстати, от уникальной взлетно-посадочной полосы тоже почти ничего не осталось. Ее разобрали на плиты, которыми “украсили” территорию некоторых предприятий Семея.

***

Бизнес по-чагански

открыть в новом окне

Кто был пошустрее да посмелее, тот и взял в свои руки практически все.

Одни командуют, другие работают на них – разбирают здания, сортируют целый кирпич, сдают хозяину по 5 тенге. А тот, в свою очередь, перепродает его уже по 10 тенге скупщикам. В Семее этот же кирпич стоит уже 18–20 тенге. Такая вот простая схема, но работает как часы. И мы смогли убедиться в этом, когда прикинулись случайно проезжавшими мимо горожанами, пожелавшими купить стройматериал б/у для собственных нужд.

Попавшаяся на глаза парочка явно бомжеватого вида наотрез отказалась собрать и продать кирпич нам напрямую. Они упорно отправляли к хозяину, там, мол, и купите.

Оно и понятно, узнай хозяин о такой “самодеятельности”, несдобровать бедолагам. Вполне вероятно, что и они работают здесь отнюдь не по своей воле. Еще свеж в памяти случай, когда в конце июня полицейские Семея освободили таких вот “работников” фактически из рабства – их привезли сюда силой и заставляли работать за бутылку спирта. Так вот маленький, но очень важный для огромной страны городок, стал неласковым приютом для обездоленных.

Перед въездом в Чаган недавно появился памятник, на котором четко обозначены годы жизни славного маленького городка: 1954–1994 гг.

40 лет – мало даже для человеческой жизни…

http://www.caravan.kz/article/?pid=93&aid=3904

http://chagan.ru/forum1/viewtopic.php?t=845

НАШ ГОРОДОК!

ТЕТЕРЕВА Ирина Ивановна

Наш милый городок!

В седой степи прожженной,

Ветрами иссушенной

Ты – островок зеленый,

Над Иртышём рожденный!

Наш добрый городок,

Так скромен и так мил,

Ты крепко нас сдружил,

Ты честно жить учил,

Нам домом родным был!

Наш славный городок!

Ты нужен был стране,

Чтоб «нет» сказать войне,

Свой долг, верится мне,

Исполнил ты вполне!

И кто б подумать мог,

Что станется с тобою –

разграбят,

Что чьей-то злой рукою

раздавят,

Безжалостно с землею

сравняют.

И боль в глазах слезою…

Прости нас, городок!

Мы грустно помолчим,

А в сердце сохраним

Тепло тех лет и зим…

Ты нами так любим!

Живи, наш городок!

Страны той больше нет,

Сменили флаги цвет…

Но через много лет

Мы – здесь, и не секрет –

Собрал нас Городок!

11 июнь 2008

http://www.chagan.ru/index.php?page=paper_view&paper_id=67

ГОРОДА-ПРИЗРАКИ

Мы не одни

КЛЕМПАЧ Галина

Город-призрак — категория географических объектов, бывших населённых пунктов, покинутых жителями по разным причинам: из-за спада экономической активности, войн, природных катастроф, техногенных катастроф или других факторов, делающими некомфортным или невозможным проживание на данной территории…

http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%EE%EA%E8%ED%F3%F2%FB%E5_%ED%E0%F1%E5%EB%B8%ED%ED%FB%E5_%EF%F3%ED%EA%F2%FB

Город выглядит совершенно обычно, в домах стоят тарелки, пишущие машинки, на школьных досках надписи с последних уроков, на подоконнике лежит клубок и спицы с недовязанным изделием, но в этих городах нет ни единой живой души уже очень долгое время…

«При рождении все города — как дети, потому что родители их — люди. Города появляются на свет, растут и воспитываются, затем проживают юность и зрелость (иногда — гусарскую, иногда — Акакия Акакиевича), и в конце концов умирают: одни от старости, другие — вдруг, после природной или социальной катастрофы» («Тайны городов-призраков» Бацалев Владимир).

Причиной смерти городов может быть стихийные бедствия и катаклизмы, истощение ранее изобилующих различными богатствами природных источников, военные действия, закрытие стратегических объектов, действия различных религиозных сект, необъяснимые явления или даже простая оплошность.

***

Много городов погибло из-за природных катаклизмов. «Так печально известен город Нефтегорск, полностью разрушенный сильнейшим землетрясением на Сахалине и так и не восстановленный.

666a141c17

Нефтегорск 1995 год. (Фото: http://thebester.ru/blog/happends/9446.html)

Есть подобные селения и недалеко от Москвы. Достаточно вспомнить поселок под названием Круша 2. На поселок набросился целый огненный шквал. Круша 2 прекратил свое существование буквально за один день. Количество погибших неизвестно. Масштабы трагедии таковы, что для людской памяти в этих краях, Круша – это та же война. Но вся остальная Россия осталась безучастна – о трагедии тогда никто так ничего и не узнал. Всем вроде бы были понятны причины происшедшего – где лес, там и пожар. Но существует и другая версия – поджог. Однако сейчас нам остается только гадать. Круша 2 навсегда унес с собой свою тайну.

***

Есть случаи вымирания городов в связи с появлением в них различных заболеваний. Таким местом является десяток брошенных поселков около «Чертова кладбища» (район реки Ковы, притока Ангары). Людей выселяли оттуда настолько спешно, что в большинстве домов даже остались незаправленные кровати.

***

Не редкость и «утонувшие» города-призраки. Так легендарный град Китеж исчез в водах озера Светлояра, чтобы однажды, в конце времен, подняться из пучины.

Молога, Корчева – небольшие купеческие города на Волге оказались затопленными при поднятии уровня реки «Неучтенная недвижимость городов призраков».

Молога

Молога. Ярославская область Фото: http://urban3p.ru/object54/

Наибольше число городов-призраков появляется в результате закрытия градообразующего предприятия по добыче природных ресурсов. Примером может служить поселок городского типа Хальмер-Ю в Республике Коми, который был подчинён Горняцкому райсовету г. Воркуты. Здесь производилась добыча угля (Печорский угольный бассейн). С переходом России к рыночной экономике встал вопрос о целесообразности существования Хальмер-Ю. 25 декабря 1993 года правительство РФ приняло постановление о ликвидации шахты. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D5%E0%EB%FC%EC%E5%F0-%DE

Развёрнутая панорама с углом обзора 220 градусов, вид с центральной площади на три улицы.

Хальмер-Ю в августе 2011 г.

***

Кадыкчан (в переводе с эвенкского языка – Долина смерти) в Сусуманском районе Магаданской области http://kadykchan.ru/. Это еще один заброшенный шахтерский поселок городского типа, который стремительно начал угасать после взрыва на местной шахте в 1996 году. Кадыкчан на уже несколько лет совершенно не ОБИТАЕМ, жителей там не осталось.

Кадыкчан 2007 г. (Фото http://kadykchan.ru/fotografii/?album=1&gallery=2)

Аналогичная учесть постигла города Юбилейный, Иультин, Старая Губаха. Страшные фото этих городков, вернее то, что от них осталось:

Иультин

Полузаброшенный поселок Юбилейный (31 фото)

Юбилейный (Фото: http://abunda.ru/45814-poluzabroshennyj-poselok-yubilejnyj-32-foto.html)

***

Старая Губаха

***

В США оказывается таких городов около 200 http://www.setti.biz/131/ (Здесь собраны сайты с фотографиями этих городов, вернее, то, что от них осталось) Картина, конечно, тоже удручающая. Но съемки очень красивые.

***

Нашла еще один город-призрак Колманскоп в песках Намибии на бывших алмазных шахтах. Колманскоп был основан во время алмазной лихорадки в 1908 году в пустыне, в 10 километрах Атлантического океана. Вроде как не у нас, а все равно жутко.

г. Колманскоп . (Фото: http://2krota.ru/pictures/130140-zabroshennieobektimirachast115foto1video.html)

***

В СССР в XX веке в военных целях были построены лаборатории, научные центры, заводы, военные городки. С советских времён города, носившие статус закрытых, были покрыты завесой секретности. Их не наносили на географические карты. Их названия, как правило, не упоминались в средствах массовой информации. В наше время многие из этих город оказались невостребованными. Примером может служить наш Чаган http://www.chagan.ru/, Амдерма http://www.amderma.ru/ (в посёлке существовала военная часть ПВО), полигон ВНИУ и др. Может, кто знает еще.

Заброшенный город: Амдерма, Россия. (Фото: http://www.poilka.com/index.ph…)

Оказывается, есть такое понятие «Закрытые административно-территориальные образования (ЗАТО)» — закрытые для свободного посещения города и посёлки в СССР и Российской Федерации. Во времена Советского Союза такие населённые пункты были строго засекречены. Даже гражданам СССР, не имеющим права доступа к секретной информации недоступны были не только въезд в эти населённые пункты или данные об их местоположении, но даже и их названия, их жителям не разрешалось рассказывать о том, где они живут. Население ЗАТО при подсчёте статистики размазывалось по другим населённым пунктам или приписывалось к крупным городам, таким как областные центры.

В перечне «ЗАТО» есть также наш ЧАГАН. Некоторым таким «ЗАТО» повезло больше, чем нам. Они существуют и до сих пор.

***

Самый большой город-призрак на территории бывшей СССР – ЧЕРНОБЫЛЬ http://chornobyl.ru/

чернобыль, Припять, авария на АЭС, 2011, фото, последствия катастрофы, город-призрак сегодня

Чернобыль

Фото: http://www.vigivanie.com/photo-technogennih-avariy/285-chernobilskaya-katastrofa-25-let-spustya.html

А в США самый большой город-призрак – Новый Орлеан. Город сильно пострадал во время урагана «Катрина». Ураган двигался почти точно с юга на север. Рано утром 29 августа 2005-го года вода начала переливаться через дамбы защищающие восточную часть округа St. Bernard, чуть позже вода начала заливать восточную часть города. Ураган пробил две бреши в дамбе отделяющей канал «Индастриал».

Новый орлеан.

(Фото: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/07/Navy_flooded_New_Orleans_20050901_trim.jpg)

В сентябре 2005 г. высказывались предположения, что последствия урагана будут преодолены не раньше чем через восемь месяцев.

К маю 2006 практически все улицы и дома (за исключением нескольких особо пострадавших аварийных участков) высушены, расчищены и открыты для жителей. Инфраструктура до сих пор восстановлена далеко не полностью. Население города насчитывает не более половины от того, что было до катастрофы, причём значительную часть его составляют латиноамериканские рабочие, помогающие восстанавливать город. Некоторые социологи допускают, что большинство из тех, кто не вернулся в Новый Орлеан, не сделают этого уже никогда.

***

Теперь вопрос: а КАК ЭТИ ГОРОДА ПОТОМ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ…?

На бывшем стрельбище ВКИУ построят коттеджный поселок «Лесная Дача».

Город-призрак Плаяс в штате Нью-Мексико был построен горнодобывающей компанией в начале 70-х годов. После того, как условия на рынке изменились компания приняла решение закрыть шахту и большинство жителей осталось без работы. Плаяс был куплен за 5,4 миллиона долларов компанией New Mexico Tech, на грант от министерства внутренней безопасности США. New Mexico Tech — это учебное заведение, готовящее специалистов по ликвидации последствий террористических актов.

Заброшенный поселок Хальмер-Ю, расположенный в 70 километрах от города Воркута в настоящее время является военным полигоном, где группа бомбардировщиков Ту-160 провела испытания новой крылатой ракеты дальнего радиуса действия.

***

И под занавес: Журнал «Forbes» в своем проекте о городах XXI века обратился к городам-призракам, которые могут появиться к концу этого столетия. Причины разные, но в основном природного характера. Мехико (Мексика) – недостаток питьевой воды и опускание грунта, Венеция (Италия) — опускание уровня почвы, Тимбукту (Мали) – опустынивание, Сан-Франциско (США) – возможно землетрясение, Неаполь (Италия) – возможно извержение вулкана Визувий, Банджул (Гамбия) – повышение уровня моря, Детройт (США) и Иваново (Россия) – отток населения.

Не знаю насколько верно предсказание насчет других городов, но с Иваново, мне кажется, они немного поторопились.

Вот такая безрадостная картина получается. Даже сомневалась, стоит ли этот материал размещать на сайте. Своей грусти хватает…

А вот еще…. По поводу того, тянет ли жителей этих городов приехать на прежние места. Думаю – ДА. Ведь кто-то сделал эти все сайты и фотографии…. Там есть такие красивые места и завораживающие пейзажи...

P.S. Статья написана где-то в 2007 году под впечатлением стихотворения Кузмичевой Марины о симпатичном «АБДе» и документального фильма о покинутых городах . Отредактирована статья в 2013 году, т.к. многие сайты на которые делались ссылки - закрылись…. На просторах интернета нашла несколько сайтов с одноименным названием (http://www.goroda-prizraki.ru/ http://goroda-prizraki.narod.ru/goroda.html).

http://chagan-tranzit.ru/?p=372

Из зоны радиации – в зону бюрократии

ПОЛК ПОДОПЫТНЫХ ПИЛОТОВ

Наталья ПУРТОВА

(Корреспондент «Новых Известий» -

специально для «Делового вторника»)

06.01.1998 г.

611

Бывшие летчики уверены, что во время службы под Семипалатинском стали подопытными кроликами для изучения воздействия на человека. Спустя сорок лет власти не хотят признать их пострадавшими…

Сейчас этим офицерам уже за шестьдесят. Они пришли в редакцию с толстой папкой документов, постановлений и недавно рассекреченных карт. Владимир Дмитриевич Овчаров, генерал-майор в отставке, в начале 50-60-х был командиром корабля. Гертруд Хорошко, гвардии капитан прислал письмо. Много они не могли рассказывать о своей службе даже очень близким людям. Только после того, как о ядерных испытаниях на Семипалатинском полигоне заговорили в прессе, они стали догадываться об истинном назначении своего многолетнего пребывания в Северном Казахстане.

Внезапный вылет

На рассвете 30 декабря 1958 года полк дальней авиации, стоящий под Киевом, был поднят по тревоге. Отправляясь на аэродром, летчики мрачно шутили» начальство план по тревогам решило перевыполнить». Дежурные проверки боеготовности в полку случались довольно часто. Убедившись, что все в порядке, офицеров обычно отпускали по домам.

На этот раз отбоя не поступило. Команда: «На взлет!» подняла в воздух весь полк. Домой они уже не вернулись.

Самолеты посадили на запасном аэродроме в 4 тысячах километров от Киева, в казахской степи. Тогда лишь немногие офицеры знали, что крошечный поселок Чаган, где им предстояло служить, находился всего лишь в восьми десятках километров от Семипалатинского полигона. А там давно уже шли ядерные испытания. И тем более никто не задумывался, почему их перебросили именно сюда. Спустя почти сорок лет эти люди утверждают, что на них – молодых и здоровых – изучали воздействие радиации на человеческий организм.

Когда рядом полигон…

В 1961 году в Чаган прибыл еще один полк из-под Белой Церкви. Вместе с офицерами приехали их жены и дети. В общей сложности здесь побывало около семи тысяч человек. Сначала людей разместили в солдатских казармах на двухъярусных кроватях. Только счастливчики получили комнаты в коммуналках. За пять лет в Чагане построили военный городок, у людей появились квартиры. Казалось, служи и радуйся. Если бы не одно «но…». Соседство с ядерным полигоном скрыть было невозможно.

Взрывы проводились строго по расписанию в 10 часов утра. Каждый раз жителей военного городка просили выйти на улицу: сейсмологи не давали никаких гарантий, что жилые дома не обрушатся от сотрясений почвы. Занятия в школе прекращались, взрослые не ходили на работу. На каждом углу – машины «скорой помощи»! Все видели вспышку, слышали настоящий гул взрыва и чувствовали, как шевелится земля под ногами. Потом медленно проплывал ядерный гриб. Тогда люди думали, что именно так должен выглядеть конец света…

Иногда этот кошмар повторялся по два раза в день. На памяти чаганских летчиков около пятидесяти разных взрывов. Самым страшным оказался первый подземный взрыв 15 января 1965 года. Генерал Овчаров вспоминает: «Гарнизон тогда полностью попал под атомное облако. От дыма, копоти и гари стало темно. Женщины метались в панике – никто не знал, что делать, куда бежать. Когда дым рассеялся, в ужас пришли уже местные химики: уровень радиации превышал максимально допустимую норму военного времени в несколько раз».

А потом летчики начали умирать. От белокровия скончался совсем молодой техник Виктор Терешин. За два года у трех офицеров развились тяжелые и очень редко встречающиеся в армии патологии. Одни из них заболел острейшей формой лейкоза и через пары месяцев умер в московском госпитале имени Бурденко. У второго неожиданно появилась опухоль губы. Став инвалидом, офицер все же выжил. Гораздо меньше повезло его сослуживцу. Врачи никак не могли понять, почему после простой операции по удалению аппендицита у больного не заживает шов. Пока разбирались, он перенес еще несколько осложнений, а потом скончался. Хоронили летчиков тихо, без лишнего шума, в других городах.

Первыми в Чаганском военном городке взбунтовались женщины. Они отправились к командованию с заявлением: «Жить в таких условиях невозможно!». Разгневанные письма отправлены в Москву. Скандал разгорелся нешуточный. В Чаган полетели генералы, профессора-химики и представительная комиссия. Они долго изучали обстановку, потом собрали старших офицеров на закрытое собрание. Летчики доходчиво объяснили, что шум поднят напрасно. Дошло до абсурда: слово взял старший профессор и попытался доказать, что радиация очень полезна для здоровья. В качестве примера он привел результаты опытов на Крайнем севере, где облучение в малых дозах способствует улучшению роста травы и многолетнего кустарника. Возмущению летчиков не было предела. Выкрики с мест заглушили голос научного «светилы». Собрание срочно закрыли.

Позже сами офицеры даже за чашкой чая остерегались говорить о том, что творится вокруг. Болтунов наказывали тихо, но строго: понижали в званиях, переводили на другой участок работы, но все при этом оставались в Чагане. Уволиться оттуда можно было только по выслуге лет или по крайне тяжелому состоянию здоровья. Попытка бежать грозила трибуналом. Одним из первых судили бортинженера в/ч 19068 Евгения Никитина, наотрез отказавшегося служить в радиоактивной зоне. На показательном заседании трибунала в последнем слове Никитин обратился к офицерам. «Я, конечно, отсижу свой срок, но вернусь на свободу здоровым человеком. А вы уедете отсюда в гробах». Он действительно провел за решеткой четыре года, затем обосновался на Украине. Его сослуживцы вернулись из Казахской степи инвалидами первой и второй групп. Сейчас известно, что из тридцати двух командиров кораблей в живых осталось только девять. Судьбу остальных военных проследить сложнее: все они давно разъехались по республикам бывшего Союза.

Кому это надо было?

Военные считают, что присутствие двух военных полков под Семипалатинском было не обязательным. Подниматься в воздух стратегические бомбардировщики, уже тогда летавшие до границ Америки, могли с любого другого аэродрома. Кому и зачем надо было подвергать риску здоровье офицеров? На этот вопрос они отвечают уже не один год. Собирают документы, открывают архивы.

«Подразумеваю злой умысел и чувствую себя подопытным кроликом», - так написал в своем письме Гертруд Хорошко. Сейчас никто из них не сомневается, что цель преследовалась одна: ученым нужен был генетически здоровый материал для наблюдений за реакцией организма. Да к тому же материал, постоянно находящийся под наблюдением. Для этого выбрали летчиков.

«Из местных там были только казахи, - рассказывает Овчаров, - обследовать их было невозможно: они же кочевники, за ними перед каждым обследованием по степи сутками гоняться надо. Кроме того, никто не знал ни наследственности местных жителей, ни их заболеваний. С летчиками проще: медикам была известна каждая перенесенная ими простуда. Кроме того, все офицеры, жившие и служившие в Чагане, почти ежедневно проходили медицинский контроль».

За год до прибытия в Чаган первого авиаполка в Семипалатинске был создан четвертый противобруцеллезный диспансер. И хотя бруцеллез не имеет к радиации никакого отношения, вокруг него сразу пошла недобрая слава. Никто не знал, где находятся первых три диспансера. Но этот был особенный – закрытый. Именно тогда, утверждают ветераны, поступали данные о их меняющемся далеко не в лучшую сторону здоровье. Как подтверждение этого, генерал Овчаров приводит такой довод: материалы четвертого диспансера до сих пор не рассекречены.

Забытый гарнизон

В перечне населенных пунктов, подвергшихся радиации в результате ядерного взрыва 7 августа 1962 года, поселок Чаган отсутствует. В этом списке есть населенные пункты Алтайского края, находившегося за сотни километров от полигона. Их жители получают денежные компенсации. А чаганцы, много лет жившие совсем рядом, - нет. Расчеты проводились 12 Центральным физико-техническим институтом Министерства обороны по результатам только двух ядерных взрывов. Сейчас уже ни для кого не секрет, что взрывов было гораздо больше – 124! По данным этого института составлялись перечни пострадавших сел.

Уже несколько лет ветераны борются за свои права. Они прошли через чудовищную бумажную волокиту. Сначала казалось, что лед тронулся: Государственная Дума обратилась к правительству с просьбой решить вопрос военных летчиков. Распоряжение принять необходимые меры последовало из администрации президента. С тех пор прошло более полугода. И абсолютно ничего не изменилось.

«Если бы наш гарнизон был признан подвергшимся радиации, возник бы вопрос: как оказались в зараженной зоне непричастные к испытаниям летчики и их семьи? - продолжает Овчаров. – А нас туда практически этапировали! Те, кто проводил испытания, сейчас имеют авторитет в науке и никак не хотят признавать своих подопытных кроликов.

***

Овчаров В.Д. служил в Чагане с 1958 по 1966 гг.,

Хорошко Г.И. -- с 1958 по 1964 гг. (Умер в 2007 г.).

24 апрель 2008 г.

http://www.chagan.ru/index.php?page=paper_view&paper_id=62

БОРЬБА С БЮРОКРАТИЕЙ ЗА ПРАВА ЧАГАНЦЕВ

ОВЧАРОВ Владимир Дмитриевич

Овчаров Владимир Дмитриевич

Генерал-майор авиации, военный летчик первого класса

Служил в Чагане с 1958 по 1966 гг.

По окончании службы в ВВС Владимир Дмитриевич в течение пяти созывов работал (на общественных началах, не получая ни одного рубля) в Государственной Думе:

1993 г.-2007 г. - помощник заместителя председателя комитета по обороне депутата Государственной Думы, генерал-майора авиации Безбородова Николая Максимовича

2008 г.-2011 г. - помощник первого заместителя председателя комитета по обороне депутата Государственной Думы капитана первого ранга Савенко Юрия Алексеевича.

За этот период в результате правозащитной деятельности комитета по обороне были приняты законы РФ и нормативные акты Правительства РФ, благодаря которым многие чаганцы смогли выиграть суды на городском и федеральном уровне и по справедливости получить «удостоверение подвергшемуся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне» и законные льготы.

Закончил:

В 1955 году - 10 Ростовскую спецшколу ВВС.

В 1957 году - Балашовское военно-авиационное училище лётчиков.

В 1970 году - Военно-воздушный факультет ВПА.

Служил:

1957 г. - 1958 г. - 89 транспортный полк 226 вспомогательной авиационной дивизии в гарнизоне Остафьево Московской области.

1958 г. – 1966 г. – 79 тяжело-бомбардировочная авиационная дивизия Дальней авиации в Чагане, командир экипажа. Летал на самолетах Як-18, Ил-14, Ли-2, Ан-12.

1970 г. – 1974 г. - 128 гвардейский Краснознамённый Ленинградском полк 18 гвардейской Таганрогской дивизии (город Паневежис Литовской ССР), заместитель командира полка по политической части.

1974 г. –1976 г. - 18 гвардейская Таганрогская орденов Суворова и Кутузова 1 степени военно-транспортная авиационная дивизия, начальник политического отдела - заместитель командира.

1976 г. 1981 г. - Военно-транспортная авиация, заместитель начальника политического отдела и заместитель начальника отдела кадров.

1981 г.- 1989 г. - система кадровых органов Главкомата ВВС, заместитель и начальник отдела кадров.

1989 г.- 1991 г. - заместитель Главного инженера ВВС по военно-политической работе.

1991 г.-1992 г. - Свою службу в рядах ВВС Владимир Дмитриевич закончил в должности помощника (в последующем трансформированную в заместителя) Главнокомандующего ВВС по воспитательной работе в звании генерал-майорпод руководством генерала армии Дейнекина Петра Степановича.

1993 г.-1996 г. – помощник руководителя Администрации Президента России Егорова Николая Дмитриевича.

Награжден:

Орденом Красной звезды, Орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3 степени, Орденом Мужества в 1996 г.

*******

КЛЕМПАЧ Галина

Работа в Государственной Думе

и борьба с чиновниками за социальную защиту чаганцев

В Государственной думе Владимир Дмитриевич (по представлению депутата Безбородова Н.М.) входил в рабочие группы по разработке законопроектов и нормативных актов по вопросам социальной защиты военнослужащих и членов их семей, чернобыльцев, ветеранов подразделений особого риска (ПОР) и пострадавших в результате других радиационных и техногенных катастроф и аварий.

За этот период в результате правозащитной деятельности комитета по обороне были приняты законы РФ и нормативные акты Правительства РФ, благодаря которым многие чаганцы смогли выиграть суды на городском и федеральном уровне и по справедливости получить «удостоверение подвергшемуся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне» и законные льготы.

За этой фразой стоит огромная работа, изнурительная борьба с государственной бюрократией!!! Да и бороться за социальные блага, спустя полвека с государством-правопреемником СССР и особенно не рассчитывая на результат, надо было иметь еще и гражданское мужество!

Овчаров В.Д., Безбородов Н.М.

Системно этот многолетний труд описать невозможно, нужны тома с приложениями. Попробую изложить лишь некоторые этапы этой работы.

Началу работы Овчарова В.Д. в Комитете по обороне под руководством Безбородова Н.М. предшествовало его участие в подготовке проекта Постановления Верховного Совета Российской Федерации от 15 мая 1991 года №1245-1 («О порядке введения в действие Закона РСФСР "О социальной защите граждан, подвергшихся воздействию радиации вследствие катастрофы на Чернобыльской АЭС»), которое готовилось в ГосКомЧернобыле Российской Федерации.

Владимир Дмитриевич, являясь участником ликвидации последствий катастрофы Чернобыльской АЭС, входил в инициативную группу от чернобыльцев Москвы, которая в рамках данного проекта Постановления вышла с предложением учесть не только проблемы чернобыльцев, но и всех граждан, пострадавших вследствие воздействия радиации при испытаниях ядерного оружия и других техногенных авариях на объектах оборонного значения.

Владимир Дмитриевич вспоминает, что «данное предложение было неодобрительно встречено представителями группы лиц, принимавших непосредственное участие в испытаниях ядерного оружия. Очевидно, они опасались обвинений в проведении испытаний на жителях населённых пунктов, примыкающих к границам ядерных полигонов».

Несмотря на все возражения оппонентов, Постановление Верховного Совета РФ №1245-1, было подписано, а во исполнение Постановления были приняты следующие документы:

Постановление Верховного Совета Российской Федерации от 27.12.1991г. №2123-1 (« О распространении чернобыльского закона на граждан из подразделений особого риска);
Указ Президента Российской Федерации от 20 декабря 1993 года №2228-1. («О социальной защите граждан, подвергшихся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне»). В указе было закреплено право на социальную защиту граждан России, проживавших в утверждённых Правительством Российской Федерации населённых пунктах, подвергшихся воздействию радиации в период 1949-1963 гг. на территориях других государств.

Главным результатом этого этапа было признание российским руководством прилегающих территорий к Семипалатинскому полигону – зоной чрезвычайного риска и вступление в силу «Приложения к распоряжению Правительства Российской Федерации № 162-р» с определением перечня населённых пунктов, подвергшихся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне.

Но его издание задержалось и вышло только 10 февраля 1994 года. Кроме того, в данном перечне Правительство РФ признавало загрязнение продуктами ядерных испытаний только населенные пункты Алтайский края.

«Работая в это время в Госдуме, я испытал горькое разочарование, когда увидел, что в перечне не оказалось населённых пунктов Республики Казахстан, в том числе и нашего Чагана. Вел с оппонентами неквалифицированные эмоциональные переговоры, но безуспешно», - вспоминает Владимир Дмитриевич.

Получалась парадоксальная ситуация: аэродром Чаган, который территориально находились всего в 60 километрах от эпицентра взрывов, т.е. значительно ближе к Семипалатинскому полигону, в «перечень» не вошел, в то время как, все далее расположенные за ним на сотни километров на восток населенные пункты Алтайского края были в перечень включены.

Несправедливость подтверждалась и в следующем. На основании Закона от 18 декабря 1992 года Республика Казахстан всю территорию Семипалатинской области и прилежащие к полигону районы (Павлодарской, Восточно-Казахстанской и Карагандинской областей) признавала зоной экологического бедствия, а пос. Чаган был отнесен к зоне чрезвычайного радиационного риска с дозой облучения свыше 100 бэр. Данным законом предусмотрены значительные льготы и компенсации местному населению Республики Казахстан. В то время как интересы военнослужащих, проходивших службу в районе Семипалатинского полигона в период испытаний на нем ядерного оружия, и отбывшие в другие регионы, никак не учитывались.

«Для разрешения внутрироссийской несправедливости оставалось только обращаться напрямую к Президенту Российской Федерации с жалобой на неисполнение чиновниками распоряжений высшего руководства. Самый короткий путь обращения – через Приемную Президента Российской Федерации. В Приемной же данное «обращение» взять отказались, грозясь отправить меня на гауптвахту», - рассказывает Владимир Дмитриевич.

Видимо новое Правительство РФ как правопреемник СССР и не собиралось брать на себя излишние расходы или, по крайней мере, сэкономить их за счет здоровья верных ему и служивших под присягой военных и их семей.

Несмотря на сложную ситуацию, «обращение» к Президенту РФ все-таки удалось зарегистрировать.

«Но в очередной раз, когда пришлось делать контрольные звонки в Приемную Президента и выяснять о ходе рассмотрения моей жалобы, - продолжает Владимир Дмитриевич, - мне грубо сообщили: «По твоей жалобе Постановление Правительства № 1263!». На просьбу проинформировать о содержании Постановления телефонная трубка прохрипела… «Будет опубликовано – почитаешь!"».

Распоряжение Правительства №1263 («О поручении соответствующим структурам Правительства разработать перечень населённых пунктов Республики Казахстан, подвергшихся воздействию радиации вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне») было выпущено 17 ноября 1994 года. И казалось, что справедливость близка и вопрос должен быть решен в ближайшее время.

Но во исполнение вышеуказанного документа было издано распоряжение Правительства РФ от 15 марта 1995 года №356-р («Перечень населенных пунктов бывшей Казахской ССР, подвергшихся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне»), согласно которому населённые пункты Республики Казахстан пострадали только от двух взрывов, осуществленных 29 августа 1949 года и 7 августа 1962 года. При этом Чаган числился в списке пострадавших только от первого ядерного испытания 29.08.1949 года. Кстати, в 1949 году Чаган населённым пунктом не считался, а аэродрома не было даже в проекте. На этой территории была скотоводческая зимовка.

В список 7.08.1962 года Чаган не вошел, несмотря на то, что этот взрыв считается самым «грязным», а военный городок находился в непосредственной близости от места испытания с подветренной стороны согласно «розе ветров местности».

В Распоряжении №356-р не были также учтены 124 ядерных взрыва, осуществленные в атмосфере в период с 1949 по 1963 годы, мощность многих из которых превышала в десятки раз. А в 1962 году перед подписанием «Договора о запрещении испытания ядерного оружия в атмосфере, космическом пространстве и под водой», который вступил в силу 10 октября 1963 года, взрывы проводились особенно интенсивно, почти ежедневно.

Данное распоряжение чаганцам-авиаторам также ничего не давало, т.е. чаганцы получали только номинальную зацепку на получение прав на социальную защиту, а не реальную. И результатом этого этапа можно было считать только то, что Чаган был внесен в список пострадавших населенных пунктов от Семипалатинского полигона.

Понимая, что чиновники похоронили право чаганцев на социальную защиту, Овчарову В.Д. пришлось в очередной раз обращаться в Правительство России. В результате депутатского запроса решением первого заместителя Председателя Правительства РФ О.Н. Сосковца было созвано межведомственное совещание государственной комиссии по рассмотрению объективности оценки радиационной обстановки на территории бывшей Казахской ССР в период деятельности Семипалатинского полигона, в том числе пгт. Чаган.

Вот что рассказывает Владимир Дмитриевич об этом заседании: «Межведомственное совещание проводилось 5.06.1996 года в Департаменте по преодолению последствий радиационных и других катастроф МЧС России под председательством представителя от МЧС Видманова В.И., который подтвердил правильность ранее объявленной оценки. На совещании мне выпала роль аргументировано с иллюстрацией подробных карт проведенных ядерных испытаний, на основе науки о защите от оружия массового поражения, опровергнуть утверждения представителей МЧС и Минатома. К справедливости и нашему счастью представители Росгидромета (Матвеев С.В.) и Института биофизики (Ю.С. Степанов) раскритиковали позицию МЧС. Благодаря порядочности этих личностей наш голос не был в одиночестве».

На совещании было принято компромиссное соглашение о необходимости пересмотра степени радиационного поражения пгт. Чаган, проведении независимой экспертизы по расчету накопленных доз облучения населения и выделения целевых средств для финансирования работ.

И эта уже была маленькая победа - Чаган получил надежду на получение статуса населённого пункта, подвергшегося радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне не только от взрыва 29 августа 1949 года.

Впоследствии были сделаны многочисленные депутатские запросы на имя Квашнина А.В., Шойгу С.К., Матвиенко В.И., Цыба А.Ф., Сысуева О. Н., и других чиновников. Владимир Дмитриевич рассказывает: «Несмотря на все депутатские запросы, всемогущий МЧС непоколебимо противостоял. Тома переписки, потраченные нервы и крохи побед. Чиновники МЧС при встречах усмехались и, проиграв на межведомственном совещании, предпринимали всяческие попытки оправдать свою позицию. Делали запросы в Министерство иностранных дел и в Министерство юстиции, пытаясь опровергнуть достоверность удостоверений Республики Казахстан о признании чаганцев лицами, пострадавшими от ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне. При этом представляли нас как граждан Республики Казахстан, перебравшимися в Россию и требовавшими российские льготы. К счастью МИД и МИНЮСТ не поддержали античаганскую позицию МЧС».

Кстати, многие чаганцы имели на руках «удостоверения подвергшихся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне», выданные руководством Казахстана.

Между тем, это удостоверение в «новой» России не признавалось. Не учитывался и тот факт, что Российская Федерация 22.01.1993 года подписала в Минске и 04.08.1994 г. ратифицировала Конвенцию СНГ о правовой помощи и правовых отношениях по гражданским и уголовным делам. Ее статья 13 гласит: …«Документы, которые на территории одной из Договаривающихся Сторон рассматриваются как официальные документы, пользуются на территориях других Договаривающихся Сторон доказательной силой официальных документов».

По словам Владимира Дмитриевича: «О существовании Конвенции СНГ я узнал, когда она поступила на ратификацию в Госдуму. Она узаконила удостоверения Республики Казахстан, подтверждающие факт радиационного поражения и его дозу. Появление этого документа стало основанием для обращения в правозащитные органы, т.к. непризнание удостоверений РК можно рассматривать как нарушение Российской Федерацией международных договоренностей. Это стало опорным репером в разрешении наших исков в судах.

Первыми в Москве получили удостоверение семья Сузикова Виктора Степановича, а в Воронеже Волкова Виталия Николаевича. Я также участвовал в этих процессах. Сузиков В.С. и Волков В.Н. доверили мне выступать в кассационной инстанции. Дела мы выиграли. Потом в Мосгорсуде по кассационной жалобе выиграли дело и моей жены Овчаровой В.Т. И это был уже прецедент. Определение Мосгорсуда по этому иску позволило судьям Мещанского суда поставить дело на поток.

В этот период многие чаганцы получили удостоверения. Чутаев Дмитрий Васильевич, участвовавший во многих процессах, вооружал всех подробной инструкцией по сбору необходимых документов для обращения в суд».

В последующий период менялись номера указов и постановлений, вносились изменения в вышеназванные распоряжения, но не исправилась допущенная несправедливость механизма их реализации. Как и прежде, при определении перечня населенных пунктов в расчет были взяты только два вышеуказанных взрывы и только в дни их проведения. Хотя известно, что ядерные взрывы оказывают губительное воздействие на все живое в течение многих лет, чем и страшны человечеству.

Вот что Владимир Дмитриевич говорит поэтому поводу: «Особенно возмущал тот факт, что стратегическая дивизия Дальней Авиации по невыясненным обстоятельствам была размещена на аэродроме Чаган в 1958 году, т.е. уже после ядерного взрыва 1949 года. Возникает законный вопрос? На каком основании: из-за головотяпства или злого умысла?»

Обращение в Верховный суд Российской Федерации с просьбой признать несоответствующими закону «положение о порядке выдачи соответствующих удостоверений чаганцам» в части слов «в периоды радиационного воздействия 29 августа 1949 года и 7 августа 1962 года» результатов не дало. Не помогла и кассационная жалоба.

Об этом периоде Владимир Дмитриевич рассказывает: «В Верховном суде я потерпел суровое поражение, что на значительное время выбило меня из колеи. Заболел. Пришлось искать выход на Конституционный Суд Российской Федерации. В этот раз чаганцам помогла Калининградская областная Дума, по запросу которой вышло Определение Конституционного Суда Российской Федерации № 404-О.

Конституционным Судом РФ было признано, что Правительство РФ в своём Постановлении № 849 «О порядке выдачи удостоверений семипалатинцам» вышло за рамки поручений закона, сузило состав граждан имеющих право на социальную защиту вследствие радиационного воздействия вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне.

Справедливость восторжествовала. Жалоба в Конституционный суд в основном повторяла текст моего искового заявления в Верховный Суд, а Определение подтвердило справедливость иска и опровергло позиции Верховного Суда по первой и Кассационной инстанциям. Это дало мне и членам моей семьи право на получение соответствующих удостоверений, но опять же только через суд».

Это была многолетняя победа!!! Данным Определением Конституционный суд РФ подтверждал право чаганцев, проживающих в период с 1949 по 1963 гг., считаться пострадавшими от ядерных взрывов на Семипалатинском полигоне.

Далее последовала отмена Постановления №849 и издание Приказа МЧС №540. А социальные органы и МЧС вновь находили причины для отказа. На этот раз под предлогом необходимости разработки нормативно правовых актов в целях установления (накопленных) эффективных доз облучения населения вследствие радиационного воздействия. Благо Министерство юстиции на наш запрос отреагировало в поддержку чаганцев и подтвердило, что «Определение Конституционного суда РФ не содержит требования о необходимости подготовки федеральным органом исполнительной власти какого-либо акта в целях исполнения данного определения».

- «На этом я остановился»

***

В настоящее время Овчаров В.Д. занимается общественной и ветеранской работой.

Является:

членом Совета Комитета ветеранов подразделений особого риска Российской Федерации (государственно-общественной организации Российской Федерации ПОР), членом Совета ветеранов Дальней Авиации, первым заместителем председателя Совета «Межрегиональной общественной организации воспитанников специальных школ Военно-Воздушных Сил». Почётный ветеран города Москвы.

*****************************************************

БЕЗБОРОДОВ Николай Максимович

Безбородов Николай Максимович

Генерал-майор авиации

Кандидат исторических наук, военный летчик 1 класса.

Родился 12 февраля1944 года в городе Сегежа КФССР (ныне Карелия). Родители родом из Курской области (в 1931 г. были раскулачены и высланы в Карело-Финскую ССР).

Окончил:

В 1967 году Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков с отличием. По специальности вертолетчик.

В 1975 году - Военно-политическую академию им. В.И. Ленина с отличием.

В1983 году адъюнктуру при Военно-воздушной академии им. Ю. А. Гагарина. Кандидат исторических наук.

Служил:

1967 г.–1971 г. - инструктор Сызранского высшего военного авиационного училища летчиков.

1975 г.–1980 г. - начальник политического отдела отдельного вертолетного полка им. В.И. Ленина Дальневосточного военного округа.

1983 г.–1986 г. - заместитель начальника кафедры партийно-политической работы Курганского высшего военно-политического авиационного училища.

1986 г.–1988 г. - офицер политического управления Военно-Воздушных Сил СССР.

1988 г. – 1990 г. - начальник политического отдела Саратовского высшего военного авиационного училища летчиков.

1990 г.–1992 г. - начальник Курганского высшего военно-политического авиационного училища.

1992 г.–1993 г. - начальник Курганского военного авиационно-технического училища.

1993 г.-2007 г. - депутат Государственной Думы 4 созывов. Избирался по Курганскому одномандатному избирательному округу. Курировал социальные вопросы военнослужащих и членов их семей, в том числе, радиационно пораженных.

Награжден:

Орденом «За службу Родине в Вооруженных силах СССР» 3 степени и 12 медалями.

За время работы в Государственной Думе депутат Н.М. Безбородов награжден рядом государственных и ведомственных наград, Почетными грамотами Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации.

Лауреат премии им. Михаила Ломоносова (с вручением золотой медали) – за выдающийся вклад в развитие науки, образования, культуры и искусства.

http://www.ladno.ru/person/bezborodov/bio/

***

Вот как о Безбородове Николае Максимовиче отзывается Овчаров В.Д.:

«Четыре срока в Госдуме…. Вот это психологическая устойчивость кандидата наук, летчика. Не бездействует Николай Максимович и после депутатской службы. В настоящее время он работает исполнительным директором в Фонде борьбы с беспризорностью Ирины Родниной.

Но особая моя и всех чаганцев благодарность по справедливости принадлежит Депутату Государственной Думы ФС РФ Николаю Максимовичу Безбородову. Только с его помощью мне довелось решать проблему чаганцев, подвергшихся радиационному воздействию в ходе испытаний ядерного оружия на семипалатинском полигоне в атмосфере.

Это Совесть Советского человека! С его помощью я мог готовить Постановления Госдумы, в том числе и с обращением к Президенту Российской Федерации; мог запрашивать самые высокие станции, которые не имели права ему отказать или отписаться. Он уличал их в необъективности ответов, проводя перекрёстные запросы. Николай Максимович не боялся засветиться перед «власть предержащими», не дрожал за свой авторитет в «верхах». Очевидно, за это курганские избиратели направляли его четыре раза в Госдуму, отказывая коммунистам и ЛДПРовцам.

Меня с Николаем Максимовичем связывала совместная служба в Политическом Управлении Военно-воздушных Сил СССР. Он на всех должностях зарекомендовал себя порядочным и справедливым человеком и воспитателем подрастающего поколения политработников ВВС».

***********************************************************

ЧУТАЕВ Дмитрий Васильевич

Чутаев Дмитрий Васильевич

Сослуживец Овчарова В.Д. по Чагану (1958 г.- 1968 г.) больше всех был посвящён в процесс создания законодательной и нормативной базы по социальной защите граждан подвергшихся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне. Участвовал в ходе судебных разбирательств по конкретным делам чаганцев в районных и городском судах, а также в Верховном Суде. Многим помогал составлять документы по обращению в суд, размножал их и делал рассылку в другие города.

***

Вот что говорит об этом Владимир Дмитриевич: «На протяжении наших мытарств, начиная с Постановления Верховного Совета РФ №1245-1, а затем Указа Президента России №2228 о социальной защите граждан России, проживавших на территориях других государств, я постоянно поддерживал связь с Чутаевым Дмитрием Васильевичем, отдавал ему на корректировку ряд документов. Я ему премного благодарен, он был моим глубокоуважаемым оппонентом, что позволяло избегать эмоций и пустословия («комиссарских замашек» по замечанию Дмитрия Васильевича)».

http://www.chagan.ru/

ИЗ ЗОНЫ РАДИАЦИИ – В ЗОНУ БЮРОКРАТИИ

МИРОЛЕВИЧ Валерий

"Известия" № 55 / 2466 от 23.03.96 г.

http://hirosima.scepsis.ru/weapon/foto/gazeta.jpg

Будь проклят ты, «город Москва»,

Столица «казахского края»,

Ведь люди не едут сюда,

Тушканчиком стать избегая...

(Из цикла самодеятельных песен «Москва – 400»)

Благодаря комитету "Радиационный Чаган 1226"

Чаганцы в Воронеже имеют возможность получать льготы

Москва под номером 400 — так назывался секретный городок на берегу Иртыша, научно-технический центр Семипалатинского ядерного полигона. В нескольких десятках километров от него, впоследствии - города Курчатова, в конце 50-х был выстроен не менее секретный поселок Чаган. В нем жили с семьями летчики, техобслуга 79-й авиационной тяжелой бомбардировочной дивизии стратегического назначения. Там же находилось хранилище атомных зарядов.

С атомным боекомплектом на борту мы дежурили, на моей памяти, лишь раз — в дни Карибского кризиса, - рассказывает бывший бортинженер Ту-95 капитан в отставке Виталий Волков. — А так дни проходили в учебных вылетах и длительных полетах «за угол»…

«За угол» у них назывались полеты в нейтральном воздушном пространстве за многие тысячи километров от границы Союза. Фотографировали натовских коллег, их авианосцы. Там, «за углом», показывали, что всегда начеку. А ракеты под фюзеляжем напоминали потенциальному врагу, что фотографирование не главное назначение этих самолетов.

...Встретился я с Волковым не для воспоминания о дальних полетах. Живет он сейчас в Воронеже. Организовал здесь общественный комитет ветеранов «Радиационный Чаган 1226». Сто с лишним чаганцев из 1226-го авиаполка, проживающих в Воронеже, объединились, пытаясь отстоять свои права как жертв ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне.

Работали они в небе, а жили на земле. Конечно же, зная о соседе-полигоне. Видели ядерные грибы после взрывов. Вставляли стекла, выбитые взрывной волной. Радовались дождям, которые неожиданно шли, хотя ничего не предвещало окончания зноя. Дивились гигантским арбузам, которые завозили им местные жители. Как-то химслужба проверила эти арбузы на радиоактивность - приборы зашкалило. На бахчи после этого пустили танки с катками - передавили всю полосатую красоту, впредь ели только завозные.

Про радиацию им никто ничего не объяснял. Когда кого-то из однополчан отстраняли от летной работы, а затем и увольняли из ВВС, то причиной, назывались стандартные «общие заболевания».

Волкову «повезло». Он был комиссован через пять лет после службы в Чагане инвалидом второй группы с припиской «инвалидность получена в результате службы в ВВС». Болеют жена, сын. Ежегодно многие недели проводит в больнице дочь.

Узнав правду о своей службе, исковерканной жизни и потерянном здоровье, Виталий Волков и его однополчане стали ждать, когда вспомнит о них Родина, извинится и пожалеет. Родина была уже не та, что калечила. Два государства — Россия и Казахстан, возложив всю вину за происшедшее на одно — бывший Советский Союз, должны были проявить заботу о людях, пострадавших от испытаний ядерного оружия.

Указ президента РФ «О социальной защите граждан, подвергшихся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне» был подписан 20 декабря 1993 года. Он распространял на «семипалатинцев» большинство компенсаций и льгот, предусмотренных законом о «чернобыльцах». Правительство РФ по указанию президента должно было в месячный срок утвердить перечень населенных пунктов, подвергшихся радиационному воздействию ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне 1949—1962 годов. Но ждать пришлось куда дольше.

Только через пятнадцать месяцев, в марте 1995-го, своим распоряжением утвердил этот перечень премьер В. Черномырдин. Но Бог с ней, с черепашьей скоростью исполнения президентского указа. Оказалось, что чиновники, готовившие документ на подпись Черномырдину, решили сэкономить на специалистах и военнослужащих, живших во время испытаний в Чагане и Курчатове. Они просто заменили в названии перечня тире на союз «и»... Получилось: «перечень населенных пунктов бывшей Казахской ССР, подвергшихся радиационному воздействию ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне 29 августа 1949 года и 7 августа 1962 года». Как будто было всего два взрыва. А поскольку авиадивизия передислоцировалась в Чаган только в 1958 году, то на ее долю выпал всего один взрыв. А это значит – никаких льгот не полагается!

На самом деле с 1958 по 1962 год там проходили самые активные испытания: на земле и в воздухе было взорвано около восьмидесяти атомных и термоядерных устройств.

Ветераны Москвы-400, жившие у полигона под боком, восприняли документ правительства о двух взрывах как издевательство чиновников из Москвы-1 еще по одной причине. Ведь одновременно для жителей Алтайского края, попавших в зону заражения в 150 — 350 километрах от полигона, правительство России узаконило следы 22 взрывов. Иными словами, россиян, заложников испытаний, росчерком пера разделили на «наших» и «ненаших». Не по дозам облучения, а по границе между странами.

Куда гуманнее оказался закон Республики Казахстан о социальной защите «семипалатинцев», который был принят до указа российского президента. В этом законе поселок Чаган был отнесен к зоне чрезвычайного радиационного риска: его жители получили суммарную дозу облучения свыше 100 бэр. А Россия занизила дозу облучения, полученного там же тогда же, но людьми, проживающими теперь на ее территории, аж в четыре раза.

Словом, хуже всех во взаимоотношениях с государством пришлось тем из пострадавших от семипалатинских взрывов, кто во время испытаний был на казахстанской территории, а теперь оказался на российской. Они вдвойне пострадали от раздела страны, от передела границ и от чиновничьего беспредела.

В ноябре минувшего года В.Волков получил из Казахстана типовое удостоверение на себя и свою семью как пострадавших от взрывов. Выдали ему также справку, что служил и жил он с семьей в зоне самого чрезвычайного риска, но, что, проживая сейчас в России, он пользуется теперь льготами, предусмотренными указом президента РФ. Прямо хоть в Казахстан переезжай, чтобы заботу государства почувствовать.

Он уже с трудом ходит с палочкой. Попав на территорию, зараженную чиновничьим произволом, перенес два инфаркта. И за чаем со мной рассуждал больше о силе облучения бюрократического, чем ядерного.

- Отписок у меня уже целая папка, а конца не видно. В августе прошлого года был подписан наконец федеральный закон о социальной защите «семипалатинцев» с которым вроде появилась надежда: вместо союза «и» снова стоит тире между датами взрывов. Но, чтобы он заработал, в законе в статье 7-й предложено президенту и правительству «в трехмесячный срок привести свои правовые акты в соответствие с настоящим федеральным законом». И снова волокита. Как будто издеваются в ожидании: когда же наконец все мы вымрем...

Прошло полгода. Закон не работает. Не до того сейчас – выборы на носу.

**********

ОФИЦЕРЫ СУДЯТСЯ С ГОСУДАРСТВОМ

Валерий МИРОЛЕВИЧ

Русский курьер, № 138 (03.11.03.)

http://milprob.narod.ru/3.11.03ruskur138.htm

Капитан в отставке Виталий Волков последние годы регулярно выясняет свои отношения с родной страной через суды. На службе отечеству он трудился десятилетия, свято следуя присяге и безоговорочно выполняя приказы. Военный труд - это беспрекословное соблюдение пунктов своеобразного жесткого договора между государством и человеком. Свои обязанности Виталий Николаевич выполнил достойно, охраняя рубежи Родины на стратегическом бомбардировщике. Свидетельством тому - ордена и медали, которые он надевает по праздникам. Выйдя в отставку Волков обнаружил, что государство его "кинуло". В прямом смысле: также, как лохотронщики "кидают" доверчивых граждан. Оно взяло у него многие годы жизни и здоровье по полной программе, а сегодня отказывается выполнять свои обязательства перед ним.

Виталий Волков служил в дивизии дальней стратегической авиации, которая базировалась в казахском поселке Чаган, расположенном рядом с семипалатинским ядерным полигоном. С середины пятидесятых он, его семья и сослуживцы пережили десятки испытаний ядерного оружия. Пока военные медики не сообразили и не проверили на радиацию местные фрукты и овощи, они с восторгом выращивали на приусадебных участках гигантские арбузы диаметром больше колеса армейского тягача. Дары природы, оказывается "фонили", как обогащенный уран. Когда это выяснилось, на плантации были брошены танки с катками, как на боевое разминирование. С тех пор все продукты им поставлялись из Москвы. Но дивизию не передислоцировали, поскольку шла затяжная холодная война, а на войне, как на войне - опасно.

Волков был комиссован по состоянию здоровья и, как многие "чаганцы в погонах", поселился в Воронеже. На рубеже девяностых годов прошлого века тайны семипалатинского полигона были рассекречены. Оказалось, что ядерное оружие испытывали не только на предмет измерений параметров и надежности срабатывания устройств, но и на людях, живших в ближайшем и дальнем окружении. Была даже специальная клиника, замаскированная под ветеринарную, которая изучала последствия воздействия радиации на людей. Радиационные облака нередко "разряжались" над Чаганом радиоактивным дождем. От поселка до полигона было всего несколько десятков километров.

Вина государства за это преступление перед людьми уже не требовала доказательств. Нужно было заглаживать вину перед ними хотя бы бесплатными лечением, лекарствами и прочими льготами для "государственных" инвалидов. Казахстан внес Чаган в список поселений, особо сильно пострадавших от испытаний, и взял на себя все заботы о проживавших там людях. А Россия решила сэкономить на своих солдатах. В перечень пострадавших попал Алтайский край, расположенный за сотни километров, а Чаган - чуть ли не в разряд оздоровительных курортов. Мол, сейчас это в другой стране, нужно о своих территориях заботиться.

Волкову и некоторым его сослуживцам удалось высудить после нескольких попыток у государства право на получение удостоверений пострадавших от атомных атак в мирное время и льготы, как для чернобыльцев. Но сотни других бывших подопытных летчиков не могут пробиться через долгую и унизительную судебную процедуру. Правительственные чиновники не дремлют, принимают все новые подзаконные акты, усложняющие получение льгот инвалидами.

Виталий Волков создал в Воронеже общественную организацию чаганцев, борющихся за свои законные права с государством. Его взрослые дети, выросшие в радиоактивной зоне, уже тоже инвалиды. Им по российским чиновничьим правилам никакая помощь от государства не полагается. Каждый год воронежские чаганцы провожают одного за другим товарищей по оружию, так и не дождавшихся заботы от Родины. Волков уже дошел с исками к госчиновникам до Верховного суда, намерен обратиться в европейский суд по правам человека.

С какой стороны ни подойди - дикая ситуация, когда офицеры обвиняют государство в предательстве. Такого, пожалуй, нет ни в одной стране мира. Пройдя испытания атомными взрывами, офицеры продолжают гибнуть из-за чиновничьего равнодушия.

*******************

РАСПАДАЕТСЯ ОППОЗИИЯ,

РОЖДЕННАЯ ЯДЕРНЫМИ ВЗРЫВАМИ

Валерий МИРОЛЕВИЧ

Воронеж

"Русский курьер" N 110 стр. 10 от 31.05.2004

http://www.prazdnikinfo.ru/5/33/i21_4398.htm

Не из-за внутренних противоречий и недостижимости консенсуса. Распадается и уменьшается по естественным законам реакций ядерной физики, происходящих в самих людях, усиленным не естественной, но всепроникающей радиацией, исходящей от ответственных тружеников нашего чиновничьего государства. Минувшей зимой воронежская организация инвалидов и ветеранов, попавших под атомные взрывы на Семипалатинском ядерном полигоне, недосчиталась еще нескольких своих членов, ушедших в мир иной, не дождавшись извинения и покаяния перед ними государства, правопреемника бывшей империи. Аналогичные "реакции распада" происходили в Москве, Петербурге, Новосибирске - везде, где жили и еще живут, сплотившись не в землячества, а в оппозицию родному государству, люди.

Нынешним летом будет отмечаться очередная знаменательная дата: исполнится пятьдесят пять лет со дня рождения отечественного ядерного оружия. Слава Богу, что оно никогда не применялось нами в боевых действиях. Только в политических и научно-исследовательских целях. Среди политиков никто не пострадал. Досталось некоторым ученым и сотням тысяч ничего не подозревавших граждан. Оружие совершенствовали, наращивали мощь, испытывая на соотечественниках.

Об этом стало широко известно в конце восьмидесятых годов прошлого века, когда закрыли полигон и всплыли некоторые подробности нашего победного шествия к званию могучей ядерной державы. О сгоравших заживо в ядерном огне взводах срочников, о секретных военизированных медучреждениях, замаскированных под ветеринарные. Они изучали воздействие взрывов на местных чабанов, на экипажи стратегических бомбардировщиков дальней авиации и членов их семей - аэродром и городок вожди империи разместили рядом с местом испытаний. Летчики защищали рубежи Родины и были по совместительству подопытными кроликами. Удобно и дешево.

В Воронеже оппозиционная организация называется "Радиационный Чаган 1226". По названию поселка у полигона, где базировался авиаполк, и номеру части. Оппозиция дисциплинированная и законопослушная. Изредка проводит, получив разрешение в мэрии, митинги протеста против равнодушия и неисполнения своих обязанностей госчиновниками. В остальное время судится с государственными ведомствами, которым правительство России передало право заботиться о них, пострадавших во имя могущества Родины.

Во времена премьерства Виктора Черномырдина забота о попавших под атомные бомбежки и радиоактивные облака была поручена руководству Алтайского края. У него своих, ставших немощными через необъявленную ядерную войну с населением, было предостаточно и облученных из других концов страны оно привечало неохотно. Бортмеханик Ту-95, капитан в отставке Виталий Волков добился получения удостоверения подвергшегося радиоактивности в дозах, опасных для жизни, за четыре года, пройдя проверку в судах различных инстанций. Следом за ним через суды добились положенных им по закону средств на лекарства и питание некоторые другие чаганцы.

А вот семьям Сурена Даниельяна и Ольги Журавлевой не повезло. Только они выиграли суды у алтайских чиновников, как правительство Михаила Касьянова посчитало неправильным, что об участниках происшедшей в СССР "ядерной войны" заботятся служащие отдельного региона. И правительство передало пострадавших под опеку Министерства по чрезвычайным ситуациям.

С МЧС дело тоже притормозилось. Но не по алтайской причине, где "своя рубашка была ближе к телу", а по финансовой. В МЧС уже пришли судебные приставы, чтобы заставить выдать положенные Даниельянам и Журавлевым документы, дающие право на льготы при лечении здоровья, подорванного государственными атомными опытами, а там сказали, что не успели предусмотреть в расходах деньги на печатание удостоверений. И забота государства по нерасторопности тружеников самого быстродействующего ведомства России отодвинулось еще на несколько месяцев. Хотя, если вдуматься, ситуация с невольными участниками создания ядерного щита самая что ни на есть чрезвычайная.

Сейчас государством объявлена новая система заботы о льготниках, чтобы положенное им не разворовывалось по дороге к нуждающимся адресатам. Это новое государственное направление находится под контролем президента. Для жертв атомной войны, видимо, время еще не пришло. Пока из губернской заботы их повысили до ведомственной. А часы тикают. Отсчитывают не только минуты, дни и годы, но и уменьшающееся число подопытных граждан, внесших непоправимый для себя вклад в дело могущества страны. Вынужденных оппозиционеров, считающих свои оставшиеся дни.

А чиновники считают деньги. Когда это будет выгодно их государству, они переведут доживших из ранга ведомственной опеки в общероссийскую программу "Никто не забыт и ничто не забыто". А пока, судя по всему, не до них. В день 55-летия первой атомной бомбы у государства будет праздник. А у "семипалатинцев" - поминки.

*************

ЧЕЛОВЕК С «ОСКОЛКАМИ» АТОМНОЙ БОМБЫ

Валерий МИРОЛЕВИЧ

«Молодой коммунар»

№ 37 (12233) 7 апреля 2007, суббота

http://www.mkommunar.ru/?lev1=14&id=12233

В организме отставного летчика, ковавшего оборонный щит нашей Родины, идет «ядерная реакция».

ПОЛК ПОДОПЫТНЫХ ПИЛОТОВ 01

С Виталием Николаевичем Волковым я знаком давно. Почти полтора десятка лет он пытается обратить внимание нашего чиновничьего государства на необходимость заботы о людях, на которых, как это ни дико звучит, СССР испытывал атомные бомбы, взрываемые на Семипалатинском полигоне. Не только сами они пострадали и их дети, но даже и у родившихся в Воронеже внуков найдены следы тех, уже полувековой давности, ядерных взрывов.

В начале девяностых часто менявшиеся правительства новой России практически сквозь пальцы смотрели на доставшуюся ей в наследство от коммунистической империи беду. Полигон уже был закрыт, но всплыли вопиющие факты геноцида советского государства по отношению к своим гражданам. А помочь этим людям с лечением, питанием, другими льготами Россия не спешила – других дел хватало…

На днях Волков пришел ко мне в корпункт, и бросилось в глаза, что, как говорится, лица на нем нет.

Посмотри, – сказал– он и протянул мне два документа.

Один из них – результаты исследований на радиацию, выполненных в отделении дозиметрических и цитогенных исследований Брянского клинико-диагностического центра. А второй – письмо академика из Новосибирска, познакомившегося с брянским исследованием.

Волков поехал в Брянск не с целью получить еще одно подтверждение, что был облучен. В этом нет необходимости. Ему недавно, после десяти лет судебных тяжб, выдали пожизненное удостоверение «Участник действий подразделений особого риска». В нем указано, что он получил от государства, оказавшись в зоне взрывов атомных бомб, дозу радиации, несовместимую с продолжением нормальной жизни. Ему полагаются льготы, но нет главной: о регулярном и интенсивном лечении. Видимо, чиновники, разрабатывая меры помощи «участникам… особого риска», посчитали, что прошедшие почти полвека после облучения сами по себе нивелировали остроту влияния на организм. Мол, время тоже лечит.

Виталий Николаевич решил сам удостовериться, так ли это. Сам по себе чувствовал: годы идут, а внутреннее состояние ухудшается, и не в связи с возрастом. То есть надо бы активней лечиться! Но он на общих правах попал в «зурабовскую» программу, которая без света в конце тоннеля…

Почему Брянск? Да потому что ни один диагностический центр Черноземья подобных исследований не проводит.

Время действительно многое что лечит. Но когда Волков получил на руки результаты изучения его организма – он долго не мог встать со стула и выйти из Центра. В последнем абзаце написано: «… в организме присутствуют «горячие частицы», имеющие в своем составе альфа-излучающие радионуклиды».

Сам по себе озадаченный полученными результатами, заведующий отделением дозиметрических и цитологических исследований кандидат медицинских наук пояснил: «Внутри вас, Виталий Николаевич, идет, по сути, ядерная реакция. Продолжается внутреннее самооблучение…»

В Новосибирск к академику Валерию Суслину Волков не обращался. У него там друзья (по всей России объединились в группы бывшие «семипалатинцы» в годы полного неприятия их бед чиновничеством), ну и сообщают друг другу новости. Виталий Николаевич выслал им копию о своей внутренней ядерной реакции. А те уж к академику по собственной инициативе обратились.

Тот, оказывается, давно изучает проблему «самооблучения» в регионе, не очень далеком от полигона. Но с «горячими альфа-излучающими нуклидами», обнаруженными в ходе брянских исследований, столкнулся впервые. Но сути проблемы это не меняет – только обостряет ее. Прошло полвека, а «семипалатинцами» занимаются единицы ученых. Для медицины в целом они – не более чем получившие «лишнюю» дозу при рентгеноскопии…

Как дальше сложатся события – сказать трудно. Может быть, по традиции, как с фронтовиками: чем меньше их остается на земле, которую они защитили, – тем громче и пышнее праздники в День Победы….

Ну, а теперь о том, как угораздило Виталия Николаевича Волкова «пообщаться» с «ядерным щитом» нашей Родины. Не «угораздило», разумеется. Под Семипалатинск, в район полигона, Волков прибыл по приказу. Его полк стратегической дальней авиации перевели на постоянную дислокацию из-под Белой Церкви. В поселке Чаган обеспечили семьи жильем. Бортинженер капитан Волков (сейчас он уже подполковник в отставке) летал с товарищами сначала на Ту-4-х, потом на более современных Ту-95-х. Могучие машины без дозаправки бороздили небо над планетой десятки часов. Полеты были всегда выполнением боевой задачи: они охраняли рубежи Родины с воздуха. Времена были неспокойные. Нередко параллельным курсом их сопровождали аналогичные стратегические машины НАТО.

Когда возвращались в Чаган, то техники непременно угощали их арбузами с местных плантаций. Арбузы были метрового диаметра. Как-то химическая служба замерила радиацию этих полосатых гигантов, других овощей – приборы зашкаливали. В один день танками с противоминными катками было уничтожено все приполигонное сельское хозяйство. И у Чагана, и у расположенного рядом города ядерщиков Курчатова. Все продукты стали завозить эшелонами из Москвы.

А в остальном жизнь не изменилась. Дети ходили в школу, гоняли футбольные мячи по степи, поднимая зараженную пыль, против которой и танки были бессильны.

Ближе к вечеру, когда утомлялся степной ветер, авиаторы, ядерщики, их семьи и другой обслуживающий сверхсекретный объект персонал привычно воспринимали землетрясения – это когда взрывы атомных устройств были подземными. А наземные и воздушные поражали неземной красотой гигантских грибов, уходивших в небо.

К слову, я работал в тех местах, когда взрывы были только подземные. Поэтому в Усть-Каменогорске, где был расположен корпункт «Известий», узнавал об очередной победе нашей ядерной науки по люстре, которая раскачивалась, как маятник, и дребезжанию посуды в шкафу. Силища гуляла по земному телу неимоверная: от города до полигона было более сотни километров…

Виталий Николаевич ушел в отставку из стратегической авиации в начале шестидесятых. Здоровье резко стало давать сбои, жена и дети уже не могли выполнять нормы ГТО. В медицинской карточке Волкова военные медики даже намеком не упомянули о возможном влиянии на него ядерного оружия. Были вписаны традиционные болячки, которые мог приобрести летчик, налетав тысячи часов…

Какие сейчас планы? – спросил я у Волкова, возвращая ему документы о ядерной реакции, которая в нем идет.

В апреле буду на исследовании в областной клинике. А позже, наверное, – поеду в медицинский центр Обнинска. Там заинтересовались моим продолжающимся почти полвека «самооблучением», да еще с «горячими» альфа-излучающими нуклидами.

Вот такая ситуация: фронтовики носят в себе осколки той войны. И в Волкове, получается, есть «осколки» атомной бомбы, полученные им на войне, которая шла в стране в мирное время.

Металл, бывает, сам выходит, иногда от остатков мин и снарядов людей избавляют хирурги. Как поступить с «осколком» атомной бомбы, живущей в теле, – никто не знает…

На карте белыми кружками помечены города, которые ученые и правительство Казахстана считают попавшими в зону поражения. Черные пометки на карте – это мнение россиян о радиационном заражении.

ПОЛК ПОДОПЫТНЫХ ПИЛОТОВ 02

ПОЛК ПОДОПЫТНЫХ ПИЛОТОВ 03

22 апрель 2008

http://www.chagan.ru/index.php?page=paper_view&paper_id=59

СОЛДАТЫ ИЗ «ЯДЕРНОЙ ЗОНЫ»

Татьяна БУРЛАКОВА

Этого момента Владимир Мартынюк ждал долгих 11 лет. Удостоверение ветерана подразделения особого риска ему вручил военный комиссар Бурятии Владимир Гончаров

***

Одиннадцать лет шестеро наших земляков отстаивали право называться «ветеранами подразделений особого риска»

15 Февраля военный комиссар республики полковник Владимир Гончаров вручил им удостоверение «Ветеран подразделения особого риска», но Владимир Горбачев и Александр Тюлюпов не дожили до этого момента

За одиннадцать лет вместе с Игорем Давыдовым, Виктором Полонных, Владимиром Мартынюком и Валерием Гаученовым они прошли пятнадцать судов. И даже такие доказательства, как запись в военных билетах, подтверждающая службу в зоне особого риска, диагноз «лучевая травма», не стали для чиновников аргументом в пользу получения удостоверения.

«Москва-400»

Призвали их в армию в августе 1959 года. Первые девять месяцев служили в Барнауле: кто зенитно-ракетные установки осваивал, кто радиосвязь, кто автомобиль, кто стрелковое оружие. Служба шла своим чередом, пока однажды ночью их не подняли по боевой тревоге и не перебросили в Семипалатинскую область. Накануне государственную границу нарушил американский радиоуправляемый самолет, и их направили на «укрепление охраны воздушных рубежей Родины».

— Что попали на особо секретный объект, мы поняли по лаконичному обратному адресу — «Москва-400» — и по тому, как «фильтровались» наши письма, — рассказывает один из участников тех событий, наш коллега-ветеран, фотокорреспондент газеты «Молодежь Бурятии» и АПН, бывший в ту пору командиром радиоотделения связи, Валерий Гаученов. — Писали мы очень коротко и ни одного лишнего слова.

У Валерия Степановича, единственного на всю часть, был фотоаппарат, но он хранился в сейфе части и как фотокору военной газеты выдавался в строго определенные дни и со строго определенной целью. Никаких личных снимков. У сослуживцев нет ни одной армейской фотографии той поры. А когда у Владимира Горбачева умерли родители, об их смерти сыну сообщить не смогли.

Зона риска

Солдаты стояли вокруг семипалатинских полигонов боевыми дивизионами, по шесть ракет в каждом, всего лишь в пяти-семи километрах от самого полигона.

— Мы фактически пришли уже на зараженную ядерным взрывом 1949 года местность. Никто никакой очистки там не делал. Нас уверяли, что ничего страшного нет, да и о радиации мы мало что знали. Оружие испытывали часто, а ядерное оно, не ядерное — никто не предупреждал. Заходили над полигоном самолеты, сбрасывали бомбы и улетали. Взрывной волной срывало наши палатки и разбрасывало по степи.

7 августа 1962 года прогремел очередной взрыв, мы вновь рыскали по степи в поисках своих палаток, а над нашими головами висело «облако». Только назавтра, когда нас бросили в эпицентр на ликвидацию последствий этого взрыва, мы поняли, что взрыв не простой — на многие километры простиралась выжженная земля. Никаких спецкостюмов, ни спецснаряжения. Только противогаз. Через некоторое время 500 «ликвидаторов» отправили в госпитали Ленинграда, больше о них мы ничего не слышали…

Это из интервью Владимира Горбачева, к сожалению, ныне покойного. Тогда он тоже попал в госпиталь, только местный. Носом шла кровь, тошнило, кружилась голова. Утром волосы с подушки горстями собирал.

По данным НПО «Тайфун», в 1961—1962 годах на Семипалатинском полигоне было зафиксировано 19 ядерных взрывов. Из 60 парней, призванных в Семипалатинск из Бурятии, 59 вернулись на родину, которая встретила их неласково.

Под завесой секретности

До 1993 года наши земляки никому ничего не рассказывали о своей службе. Каждое лишнее слово оборачивалось приглашением в особый отдел. Обет молчания с них был снят Указом президента РФ 20 декабря 1993 года. Согласно ему, всем лицам, принимавшим участие в ядерных испытаниях на Семипалатинском полигоне, выдавалось удостоверение «Ветеран подразделения особого риска», с правом на многие льготы.

Но, чтобы получить это удостоверение, нужно было еще доказать, что они служили в этих подразделениях. Первым в военкомат отправился бывший старший электромеханик зенитно-ракетной установки воинской части 62872 Владимир Горбачев. Ему ответили отказом. И одиннадцать долгих лет сослуживцы собирали документы, доказывали, судились.

К ветеранам подразделений особого риска их не хотели причислять. 15 марта 1995 года вышло распоряжение правительства Российской Федерации, в котором поселок Чаган Бескарагайского района Семипалатинской области, где дислоцировался штаб их части, был исключен из перечня населенных пунктов бывшей Казахской ССР, подвергшихся радиации. Но подразделения, в которых служили наши земляки, вообще стояли в пяти-шести километрах от самого эпицентра взрыва. Несмотря на то, что казахское правительство и Чаган отнесло к зоне максимального радиационного риска, не говоря уже о прилегающей к полигону территории, в России эти территории в «черных» списках не значились.

Дело чести

— Может быть, мы так и не получили бы этих удостоверений, не приди к нам на помощь средства массовой информации (особая благодарность журналисту Валентине Ивановой, прошедшей с нами все суды) и военный комиссар Бурятии Владимир Гончаров, — говорит Валерий Степанович Гаученов. — Как только он вступил в эту должность, а это было три года назад, в деле наметились подвижки. Он не отмахнулся от нас, как это сделали многие чиновники, помог доказать, что мы служили в подразделениях особого риска и, как ветераны этих подразделений, имеем право на особую заботу государства.

В числе 43 других категорий «ветераны подразделений особого риска» вошли в число федеральных льготников, и удостоверение дает им право на получение льгот. Монетизация их не пугает. «За эти годы мы закалились и научились бороться, так что будем идти до конца», — сказал Валерий Гаученов.

http://www.infpol.ru/23022005/m2302200514.html

“ГРИБНАЯ” ОХОТА НА ЯДЕРНЫХ ПОЛЯХ

Выпуск: 158(2368) от 29 августа 2006 года

Рубрика: Политика

Тимур ЛАТЫПОВ , "ВиД"

“Грибная” охота на ядерных полях

В начале сентября 1949 года в северной части Тихого океана американский патрульный Б-29 при очередном заборе проб воздуха обнаружил повышенную радиоактивность, что могло означать только одно - в Советском Союзе испытана атомная бомба. Американская доктрина “первого удара” дала серьезную трещину... Испытание произошло 29 августа на Семипалатинском полигоне... Сегодня этот день - неофициальный праздник ветеранов подразделений особого риска, когда они вспоминают службу, друзей, с которыми трудились и обживали ядерные полигоны. Среди них немало наших земляков.

Скажи кто-нибудь выпускнику сельскохозяйственного техникума Александру Митрюшову, на каких “полях” ему придется вскоре трудиться, он бы не поверил. Но в базировавшуюся под Каунасом истребительную авиадивизию, где авиамехаником начал проходить срочную девятнадцатилетний паренек, пришел запрос: кто желает учиться на офицера…?

Вольское авиационно-техническое училище Александр Васильевич окончил в 1954 году. Как имевший одни четверки и пятерки, выбрал местом службы Краснознаменный Одесский военный округ и попал в разведывательный полк, летавший на модификации фронтовых бомбардировщиков Ил-28. Потом был Борисполь, где лейтенант впервые и увидел оборудованные для полетов в ядерное облако самолеты, которые (а вместе с ними и старшего техника Митрюшова) вскоре отправили под Керчь, в район станции Багерово, на 71 полигон ВВС. Стоявшая там авиационная часть занималась испытаниями атомных и водородных бомб, а также сопровождением испытаний. Оттуда в 1962-1964 годах он регулярно и вылетал в командировки на Семипалатинский полигон.

Решение о создании полигона было принято ЦК КПСС и СМ СССР 21 августа 1947 года. Их постановлением была создана Горная сейсмическая станция (объект 905), которую в 1948 году переименовали в учебный полигон Министерства вооруженных сил СССР, а затем - в Государственный центральный научно-исследовательский испытательный полигон № 2. Общая площадь - 18500 квадратных километров, периметр - около 600 километров. Первые специальные подразделения начали передислокацию в район сосредоточения 1 июня 1948 года.

Полигон... А если посмотреть просто - бесконечная степь с редкими перелесками, берег Иртыша... Но летчикам и техникам особо любоваться действительно впечатляющим пейзажем было некогда. Их основная задача - после каждого испытания добыть как можно больше продуктов ядерных взрывов. Для этого в жуткий “гриб” уходили две пары Ил-28, оборудованных заборниками для радиоактивной “взвеси”. За несколько месяцев 1962 года Александр Васильевич 18 раз готовил и встречал свою подопечную четверку из полетов на облако.

“Грибная” предполетная подготовка отличалась от обычной. Все щели, выемки, лючки заклеивались перкалем - чтобы на обшивке как можно меньше скапливалось атомной грязи. Но главные хлопоты были с системой кондиционирования кабин экипажа. Обычно воздух к летчикам шел от двигателей. Но здесь это не годилось – радиоактивность. Так что систему глушили и вешали в бомболюки баллоны со сжатым воздухом. Дышать нормально, но обогрева никакого. Доходило до того, что на посадку заходили исключительно по приборам, а перед касанием о бетонку летчик просто рукой расчищал заиндевевший плексиглас и так садился. Система еще не была до конца отработана. И все помнили случившуюся недавно аварию. После выполнения полета по отбору проб на высоте 10 тысяч метров летчик разгерметизировал кабину для проверки работоспособности автономной системы наддува и потерял сознание. Штурман и стрелок-радист были вынуждены катапультироваться. Пилот пришел в себя только возле самой земли, но все же сумел выровнять самолет и удачно - остался жив! - упасть в низкорослый лес...

После посадки самолет загоняли на отдаленную стоянку, летчики выпрыгивали на подставленные стремянки и - бегом на ждущий под парами грузовик с открытым кузовом - быстрее от невидимой смерти. Дня через три солдаты начинали мыть самолет специальным порошком, после чего к машине можно было подойти, имея из специальных средств лишь резиновые перчатки и респиратор, а не в “кирасе” тяжелого защитного костюма. Но все равно фонило сильно.

После “общения” с самолетами всех ждали три палатки - ”чистилища”: раздевалка, душ, а в третьей надевали на себя все новое - зараженная одежда уничтожалась. Но мойся - не мойся, а полностью избавиться от “следов” бомбы было невозможно. Больше всего “светились” руки, особенно - ногти. Пробовали мыть лимонной кислотой, помогало не очень. Однако, как говорит Александр Васильевич, никаких таких заболеваний и симптомов у него и его сослуживцев не было - к тому времени все уже были научены первыми испытаниями и к самолетам просто так не подходили. Местные продукты - арбузы, вкусный, сладкий сорт картошки - ели без опасений. А на Иртыше и многочисленных озерах, кишащих рыбой, была отличная рыбалка.

- Выедем, бывало, компанией - ведро ухи, ведро водки, - шутит Александр Васильевич.

А в самолете больше всего доставалось двигателям - через них ведь проходила вся “зараза”. Когда возвращались на базу, под Керчь, самолеты по полгода, году стояли на отдаленных стоянках. Если радиация не уменьшалась, двигатели снимали и закапывали в могильники, а на самолет ставили новые.

“Изделия” бросали бомбардировщики Ту-16 километров за сто от аэродрома. И, в общем-то, как говорит Александр Васильевич, ничего особо страшного в этом не было. Земля, конечно, ощутимо вздрагивала, да и вид гриба впечатлял (а видно его было прекрасно - испытания проводились только в ясную погоду), но все относились к этим “чудесам” вполне хладнокровно. Известны случаи, когда причастные к ядерным испытаниям летчики не выдерживали психологической нагрузки - уходили, но при Александре Васильевиче такого не было.

- У нас все были летчиками-испытателями и знали, на что шли, - объясняет он. Да и не распространялись они особо о своих ощущениях, только говорили, что при входе в облако самолет начинало здорово трясти. Впрочем, “технари” и сами не рвались к таким знаниям - “меньше знаешь, лучше спишь”. Да и секретность была жуткая. Информация выдавалась строго дозировано. Ил-28 работали с аэродрома Чаган (тогда он был больше известен под названием “Половинка”), где базировались стратегические бомбардировщики Ту-95. Так вот, местные летчики прозвали “пришлых” “глухонемыми” - слова лишнего нельзя было вытянуть. Подготовка бомб тоже проходила со всеми маскпредосторожностями: “изделия” окончательно готовили к испытаниям в ангаре, потом накрывали чехлом и везли под самолет, “подбрюшье” которого тоже, как ширмами, было закрыто чехлами.

Гораздо больший интерес, чем “какие-то там” взрывы, вызвал у авиаторов неожиданный визит космонавта Германа Титова: неподалеку должен был садиться спускаемый аппарат с Андрияном Николаевым и Павлом Поповичем, и космонавт № 2 был дежурным по трассе посадки.

- Он такой худенький, в тенниске, - вспоминает Александр Васильевич. - Солдатики с ним фотографировались. Еще бы - настоящий космонавт!

Советский Союз использовал Семипалатинский полигон больше пяти десятилетий. Последний взрыв был проведен в октябре 1989 года. Всего с 1949 по 1990 годы здесь провели 467 ядерных испытаний.

29 августа 1991 года указом президента Казахстана Семипалатинский испытательный ядерный полигон был закрыт. 15 мая 1992 года на базе его комплекса, а также соответствующих научных организаций и объектов был создан Национальный ядерный центр Казахстана (НЯЦ): Институт ядерной физики, Институт атомной энергии, Институт радиационной безопасности и экологии, Институт геофизических исследований и Региональный лечебно-диагностический центр. К 1994 году Казахстан покинули последние российские воинские части.

В апреле 1996 года НЯЦ и агентство по ядерной безопасности при Министерстве обороны США подписали соглашение, в соответствии с которым казахские и американские специалисты приступили к обследованию и чистке полигона. Ирония судьбы: полигон, где родился атомный ответ американцам, был, по сути, ими и ликвидирован.

http://www.e-vid.ru/index-m-192-p-63-article-14771-print-1.htm

ЗОНА ОТЧУЖДЕНИЯ

ПЕТРАКОВА Анастасия.

«Рабочий Путь", Смоленск,

14.08.2008г. (№25497 - 25498)

Зона отчуждения

29 августа 1949 года прогремел первый советский ядерный взрыв на Семипалатинском ядерном полигоне, изменивший ход послевоенной истории. Атомную монополию США Советский Союз ликвидировал всего через четыре года. В результате международная обстановка была стабилизирована на долгие годы...

С тех пор прошло 59 лет.

Камень вместо хлеба?

На сегодняшний день в Смоленске зарегистрировано около тысячи человек, подпадающих под действие Федерального закона от 10 января 2002 года «О социальных гарантиях гражданам, подвергшимся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне». Льготы, урезанные в 2005 году, есть, но пользоваться ими смоляне до сих пор не могут! Рука Родины, для которой они ковали ядерный щит, спустя полвека все так же крепко сжимает камень вместо хлеба.

Но вырвать этот хлеб у административной машины можно. Через суд. Сын смолянина - «семипалатинца», бортиженера В. М. Королькова Владимир Корольков подал иск в Мещанский суд Москвы и «выбил» причитающиеся ему по закону льготы.

- Мы имеем полное конституционное право решать эти проблемы в суде, - утверждает Корольков. - Закон на нашей стороне, а мы постараемся подробно разъяснить, как это сделать. Сегодня я добиваюсь льгот для своей матери Антонины Ивановны Корольковой. Надеюсь, ее пример станет показательным для Смоленска.

Сила бюрократического облучения.

Указ Президента РФ «О социальной защите граждан, подвергшихся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне» был подписан еще 20 декабря 1993 года. Он распространял на «семипалатинцев» большинство компенсаций и льгот, предусмотренных законом о «чернобыльцах». И только через 15 месяцев, в марте 1995 года, премьер В. Черномырдин утвердил перечень населенных пунктов, подвергшихся радиационному воздействию ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне 1949 - 1962 годов. Чиновники, готовившие документ на подпись Черномырдину, сэкономили на специалистах и военнослужащих, живших во время испытаний в Курчатове и Чагане. Они заменили в названии перечня тире на союз «и». Получилось: «перечень населенных пунктов бывшей Казахской ССР, подвергшихся радиационному воздействию ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне 29 августа 1949 года и 7 августа 1962 года». Были учтены лишь два взрыва из 616! А в 1962 году испытания велись максимально интенсивно. От одного взрыва в месяц поначалу - к еженедельным, а потом и ежедневным экспериментам. А перед подписанием СССР моратория на ядерные испытания даже дважды и трижды в сутки.

«Семипалатинцев» поделили на «наших» и «ненаших» - «доельцинский» закон Республики Казахстан о социальной защите «семипалатинцев» оказался намного гуманнее российского. Впрочем, удивляться тут нечему: в отношении казахов ядерные испытания стали настоящим геноцидом. Чабаны пасли овец в 15 - 20 километрах от эпицентра взрыва. Что с ними стало? И кто ел мясо облученных животных?.. Так или иначе, но независимые американские эксперты, исследовавшие пробы грунта, взятые в окрестностях полигона в начале 90-х, пришли в ужас.

А казахи тут же отнесли поселок Чаган к зоне чрезвычайного радиационного риска: его жители получили суммарную дозу облучения свыше 100 (!) бэр. А Россия занизила дозу облучения, полученного теми же людьми, но проживающими на ее территории, в... четыре раза.

Как выжить в условиях 30 Чернобылей

В 70 километрах от Семипалатинского ядерного полигона, на берегу Иртыша, в конце 50-х был выстроен засекреченный поселок Чаган. В нем жили с семьями летчики и техобслуга 79 авиационной тяжелой бомбардировочной дивизии стратегического назначения. Здесь располагалось и хранилище атомных зарядов. Да только Чаган Чаганом никто и не называл - населенный пункт именовался то «М-400», то «Семипалатинск-4». Вид городка, где стояли казармы, не навевал кошмарных ассоциаций с гигантской клеткой для лабораторных крыс. Маленький, чистый, уютный. В поселке царила уникальная атмосфера: в Чагане никто и никогда не закрывал на замок двери квартир, а о воровстве и пьянстве юные чаганцы узнавали из книг и кинофильмов...

- Сосед полигон постоянно напоминал о себе ядерными «грибами» после взрывов, но чаганцы старались не думать о смертельной опасности, хоть и жили в условиях 30 (!) Чернобылей, - рассказывает Владимир Корольков. - Да и не знали они о радиации почти ничего: когда кого-то из однополчан увольняли из ВВС, причиной становились «общие заболевания», а не лучевая болезнь. Летчики жили в Чагане с семьями... В Семипалатинске и Курчатове велись ядерные испытания, а дети ходили в школу, играли в «классики» во дворах. И вместе с родителями заклеивали окна - в жилищах чаганцев постоянно вылетали стекла, выбитые взрывной волной. А еще любили дивиться на страшные облака, выраставшие над землей после каждого взрыва. Это случалось почти каждое воскресенье. Я сам наблюдал с балкона ядерные «грибы». Отец говорил: «Запоминай, такого больше никто не увидит...» Он был тем человеком, который нажимает кнопку при сбросе ядерной бомбы со стратегического бомбардировщика. Однажды я спросил отца о последствиях взрыва водородной бомбы. Он ответил: «Одной такой штуки хватит, чтобы от Смоленской области осталась дырка...»

Взрывы, то есть обеспечение всех необходимых испытаний, и были работой подопытного городка. Самые активные эксперименты по приручению «немирного атома» велись здесь с 1958 по 1962 год: на земле и в воздухе было взорвано около восьмидесяти атомных и термоядерных устройств. Но и после 1963 года в Чагане продолжали рождаться дети. По-казахски «Новый Семипалатинск» звучит как «Жана Семей». Приходит телеграмма - «прибыть жана семей» (орфография-то не соблюдается!). Вот летчики и хватали в спешке беременных жен и детей... Чтобы жить на ядерном полигоне.

...Супругам авиаторов тоже было чему удивиться. Например, арбузам-колоссам, которые им продавали местные жители. Однажды гигантский арбуз проверили на радиоактивность, и приборы... зашкалило! После этого по бахчам прошлись танки и передавили всю радиоактивную красоту.

Подопытный «планктон» «холодной войны»

Но не только радиации боялись в семьях летчиков дальней авиации, бороздивших с атомной бомбой «под пузом» небесные просторы Ледовитого океана и присматривающих за американскими авианосцами. Летчики негласно выполняли функции смертников-камикадзе: в случае войны в их задачу входило долететь до берегов США, сбросить бомбу и приземлиться на Кубе. В реальности после преодоления воздушной границы Штатов до острова Свободы долетели бы только четыре процента самолетов. И мало кто знает, что летчикам-испытателям приказывали пролетать через облако («гриб») после сброса «изделия», чтобы сделать замеры установленными на самолете датчиками.

Наземным испытателям-инженерам из подразделений особого риска, находившимся в так называемом «выжидательном районе» в 4 - 5 километрах от эпицентра взрыва, было не слаще. День за днем им приходилось зарываться в землю рядом с ядерным «грибом», чтобы получше его изучить. Подопытных собак в «точках» привязывали. Испытателей держал на месте приказ... Помимо собак, кровь на анализ брали у солдатиков, расставлявших после взрыва указатели радиационного заражения. Иногда после взрыва исчезала вся группа. Потом говорили, что их отправили в Крым.

В это сегодня невозможно поверить: в зоне радиоактивного облучения люди работали в хлопчатобумажных комбинезонах! Респираторы не жаловали, предпочитая легкую защиту «лепестками», предохраняющими от альфа- и бета-частиц. Вопрос о героизме банален.

Игра с государством в «А ну-ка, отними!»

- Сегодня ситуация изменилась в корне: вместо союза «и» снова стоит тире между датами взрывов, в январе 2002 года вышел Федеральный закон «О социальных гарантиях гражданам, подвергшимся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне», но волокиты меньше не стало, - утверждает Владимир Корольков. - Над нами словно издеваются: когда же вы все наконец вымрете? И теперь государство, официально заявляя о необходимости и законности льгот для пострадавших от испытаний ядерного оружия на Семипалатинском полигоне, неофициально дает команду как можно дольше пролонгировать процедуру оформления льгот в органах соцзащиты. Именно поэтому МЧС по-прежнему не реагирует на заявления граждан о выдаче удостоверений и вынуждает их обращаться в суды, тем самым напрямую нарушая действующее законодательство! Хотя у меня на руках документы, отрицающие юридическую силу незаконных действий государственных структур, - ответ Министерства юстиции РФ члену Совета Федерации Н.М. Безбородову, отстаивавшему права «семипалатинцев». Нам должны давать льготы и без судебных разбирательств! Если у меня, 52-летнего «чаганца», есть льготы, то почему их нет у моей матери, Антонины Ивановны Корольковой, похоронившей мужа в 1996 году? Пускай они урезаны ФЗ-122, но почему бы 78-летней вдове офицера не получить подспорье к мизерной пенсии – 50-процентную оплату жилья и коммунальных услуг? Или рассчитывать на ежемесячную денежную компенсацию на приобретение продовольствия или материальную помощь на оздоровление?

Однако я владею и другими сведениями: МЧС выпустило внутреннее распоряжение о... приостановлении выдачи удостоверений «семипалатинцам». Дескать, нужно сделать новые замеры грунта... через 50 лет. Мы знаем, что никто никаких замеров делать не будет. Да и нецелесообразно это: в архивах НИИ физики под грифом «Секретно» хранятся подробные исследования ядерных испытаний, которые обнародованию не подлежат.

А мы продолжаем играть в игру «А ну-ка, отними!» и начинаем выигрывать, потому что суд - на стороне жертв «мирного атома». Пока на общероссийском уровне, но не исключено, что кто-нибудь из них дойдет и до Гааги, как гражданин Бурдов, ликвидатор последствий аварии на Чернобыльской АЭС, который выиграл процесс в Европейском суде против России.

-Убежден, что моя мать получит выстраданные кровью льготы, а вместе с ней и все смоляне-«семипалатинцы», - считает Владимир Корольков. - Я намерен создать сайт, благодаря которому люди смогут собрать необходимые для оформления льгот справки.

Из справки внешней разведки по Семипалатинскому полигону:

«На ядерном полигоне с 1949 по 1991 год были проведены в общей сложности 124 наземных, 138 воздушных и 354 подземных ядерных взрыва. Итого - 616 . В настоящее время в радиусе 200 км вокруг бывшего полигона проживает около 200 тысяч человек. Практически все они страдают лучевой болезнью и другими заболеваниями, вызываемыми воздействием радиации. На берегу одного только Атомного озера, появившегося на Семипалатинском полигоне вследствие подземного ядерного взрыва, радиационный фон составляет 300 рентген в час. В некоторых районах близлежащих городов - Усть-Каменогорска и Семипалатинска - радиационный фон в момент испытаний поднимался до 6 рентген в час. Смертельная доза облучения всего тела человека составляет от 1,5 до 3 рентген в час».

Р.S. Сегодня на карте Казахстана населенного пункта Чаган больше нет. Есть атомное озеро Чаган, возникшее в 1965 году в результате первого советского промышленного подземного термоядерного взрыва (проект «Чаган») в 80 км от Семипалатинска, которое до сих пор используется для водопоя скота. Расчетные дозы облучения щитовидной железы у тех, кто проживал на наиболее загрязненных территориях, только за первые полтора года после взрыва составили более 14 бэр при предельном уровне облучения 0,5 бэр в год или 5 бэр за 50 лет. Это было только одно испытание под кодом «И-1004»...

Смоленская региональная общественная организация «Семипалатинцы» (ул. Карла Маркса, дом 10) держится только на энтузиазме ее председателя - Алевтины Леонидовны Бобровской. Вы страдаете от жесткого «облучения» бюрократов и до сих пор не можете добиться правды?

Звоните по телефонам: (4812) 385-273, 382-512, 8-910-110-15-06.

Вам помогут!

Фото из семейного архива Владимира Королькова.

16 August 2008

http://www.chagan.ru/index.php?page=paper_view&paper_id=73

**********************************************************************

**************************************

Продолжение «Рабочий Путь", Смоленск,

18.09.2008 г. (№25525 - 25526)

Героине публикации «Зона отчуждения» («Рабочий путь» от 14 августа 2008 года) Антонине Ивановне Корольковой, жене участника испытаний на Семипалатинском ядерном полигоне бортинженера В.М. Королькова, удалось первой в Смоленске отстоять свои права на льготы в суде.

Это радостное событие произошло накануне 59-й годовщины первого ядерного взрыва, произведенного на Семипалатинском полигоне в 1949 году. Получить полагающиеся по закону льготы Антонине Ивановне помог ее сын, бывший «чаганец», а теперь москвич Владимир Корольков. И, конечно же, газета «Рабочий путь», осветившая на страницах эту серьезную проблему.

Напоминаем, что Антонина Ивановна сумела выжить в условиях 30 Чернобылей в поселке Чаган, который находился в 80 километрах от Семипалатинского испытательного полигона, где в 1949 - 1991 годах было произведено 616 ядерных взрывов. Выжить-то она выжила, а вот льготами не пользовалась по сей день, хотя Республика Казахстан и приписала Чаган в список населенных пунктов, находившихся в зоне чрезвычайного радиационного риска, поскольку его жители получили суммарную дозу облучения свыше (!) 100 бэр.

Сегодня в Смоленске зарегистрировано около одной тысячи граждан, подпадающих под действие Федерального закона от 10 января 2002 года «О социальных гарантиях гражданам, подвергшимся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне». Пусть эти льготы и были урезаны в 2005 году ФЗ-122, но «семипалатинцы» все же имеют право на:

- 50-процентную скидку при оплате жилья, отопления, водопровода, газа и электроэнергии;

- дополнительный оплачиваемый отпуск продолжительностью 14 календарных дней;

- ежемесячную денежную компенсацию на приобретение продовольственных товаров;

- назначение пенсии с уменьшением на 10 лет возраста, дающего право на пенсию по старости;

- обеспечение лекарственными средствами, а также изделиями медицинского назначения в соответствии с Перечнем, и предоставление путевок на санаторно-курортное лечение (при наличии медпоказаний);

- получение пусть и скромных, но ежемесячных денежных выплат (в среднем от 300 с небольшим до 1000 «с копейками» рублей).

Это все-таки лучше, чем ничего?

Кроме того, жертвы «мирного атома», имеющие статус инвалидов, ветеранов, получают ЕДВ по двум основаниям и имеют право на получение социального пакета или его части, стоимость которого вычитается из ЕДВ.

Наш честный журналист

Анастасия Петракова

18 September 2008

http://www.chagan.ru/index.php?page=paper_view&paper_id=76

ПАРАДОКС «ПРЕЗУМПЦИИ» НАШЕГО ГОСУДАРСТВА

в отношении ядерных испытаний

на Семипалатинском полигоне…

ЗАЙЦЕВА Лариса Николаевна

Часть I. История вопроса

География полигона

Семипалатинский ядерный полигон - один из мрачных памятников эпохи противостояния двух великих держав, место самой страшной экологической катастрофы на территории Республики Казахстан бывшего Советского Союза в минувшем столетии.

Сейчас уже не секрет, что создание ядерного оружия для нашей страны было в те далёкие годы вопросом жизни и смерти. Результатом этого и стало создание в СССР испытательного полигона.

Отдавая дань уважения жертвенному служению и труду нашим советским людям для предотвращения ядерной войны, необходимо подчеркнуть, что и сегодня ядерное оружие с полным основанием рассматривается, как важнейшее средство сохранения мира, как защита человечества от взаимного истребления в многочисленным глобальных и региональных конфликтах с применением обычного оружия.

С первой взрывом атомной бомбы человечество вступило в «атомную эру». Оно получило в свое распоряжение неисчерпаемый источник энергии и в то же время страшное оружие, способное уничтожить все живое на планете.

Особенно интенсивно испытания ядерного оружия проводились в период 1954-1958 и 1961-1962 гг. В этот период, согласно статистике, около полумиллиона человек разного возраста получили радиационное воздействие в районе полигона и прилегающих к нему территорий с городами Семипалатинск, Курчатов и поселками - Знаменка, Кайнар, Саржал, Долонь, Караул, Чаган, Семеновка и др.

Чаган — военный аэродром, здесь была сформирована 79-я тяжёлая бомбардировочная авиадивизия (в/ч 10239), оснащённая самолётами Ту-95 — носителями ядерного оружия. История, которой началась в конце 1958 года, когда перебазировался авиаполк (1023-й ТБАП, войсковая часть 06680) из Узина (Украина), летом 1960 года перебазирован второй авиаполк (1226 ТБАП, войсковая часть 19068) из Белой Церкви (Украина).

Поселок городского типа Чаган не был обозначен ни на одной географической карте. Из-за особой секретности он часто менял свои имена: Половинка, Москва-400, Москва-4, Семипалатинск-4, Семипалатинск-2.

Это были «наземные взрывы», при которых высокотемпературный «огненный шар» соприкасается с поверхностью земли, вследствие чего происходит активация огромного количества частиц грунта, перенос этих частиц с воздушными потоками и их постепенное осаждение. Иными словами, образуют радиоактивное облако с последующим следом, что и приводит к загрязнению окружающей среды радиоактивными веществами, которые образуются в огромном количестве.

Продукты ядерного деления (ПЯД) представляют собой сложную смесь более чем 200 радиоактивных изотопов 36 элементов (от цинка до гадолиния). Большую часть активности составляют короткоживущие радионуклиды. Так, через 7, через 49 и через 343 суток после взрыва активность ПЯД снижается соответственно в 10, 100 и 1000 раз по сравнению с активностью через час после взрыва. Кроме ПЯД радиоактивное загрязнение обусловлено радионуклидами наведенной активности ( ³Н, ¹⁴С., ²⁸Al, ²⁴Nа, ⁵⁶Mn, ⁵⁹Fe, ⁶⁰Cо и др.) и неразделившейся частью урана и плутония. Особенно велика роль наведенной активности при термоядерных взрывах. Ядерные взрывы - это не единственный вид испытаний, проводившихся на территории Семипалатинского полигона. На полигоне были реализованы программы по испытанию боевых радиоактивных веществ (БРВ), представляющих высокоактивные (~10 Ки/л) жидкие растворы, а также гидроядерные эксперименты, сопровождавшихся диспергированием (распылением) изотопов плутония и урана-235,без проведения ядерных взрывов. По оценкам российских специалистов, было диспергировано примерно 750 Ки активности плутония (~12 кг) [1].

Всего на Семипалатинском полигоне, площадь которого составляет ~18,5 тыс. кв. км, проведено 124 атмосферных ядерных испытания, в том числе 99 воздушных (из них 8 высотных) и 25 наземных.

Семипалатинский ядерный полигон - единственный полигон в мире, на территории которого в период испытаний всегда жили люди и продолжают жить до сих пор.

Обеспечение безопасности в период испытаний

До 1953 г. вопросам безопасности населения не уделялось никакого внимания. Служба безопасности населения на Полигоне впервые была организована в августе 1955 г. [1]

Выполнение требований по обеспечению радиационной безопасности регламентировалось разработкой проектной документации и экспертизой проекта на уровне межведомственной экспертной комиссии (МВЭК) по оценке радиационной и сейсмической безопасности проведения испытаний ядерных зарядов на полигонах МО СССР.

Сведения о фактической радиационной обстановке за пределами полигонов и метеоданные оперативным порядком докладывались в ГУМО (Управление ВМФ), в ГУМСМ (МАЭП), Госкомгидромет, 3 ГУ Минздрава и фиксировались в отчёте по испытанию.

Обеспечение Радиационной Безопасности персонала экспедиций МАЭ. Контроль за выполнением требований комплекса стандартов „Испытания натурные“ был возложен на отдел охраны труда министерства, специалистов по ТБ и РБ ГУ МСМ (МАЭ), отдел организации труда и техники безопасности (ОТ и ТБ) и отдел РБ предприятий, служб ТБ подразделений.) при работе с зарядами в местах их сборки выполнялось службами этих экспедиций.

Общий контроль за Обеспечение Радиационной Безопасности осуществляло 3 ГУ Минздрава, ответственный представитель которого включался в состав комиссии по подготовке и проведению испытания.

При испытаниях на Семипалатинском полигоне контроль за радиоактивным загрязнением внешней среды за пределами полигона и возможным облучением населения осуществлял Семипалатинский облздравотдел, радиологический диспансер Минздрава Казахстана, а на полигоне 167 медсанчасть Минздрава СССР.

На полигоне до 1970 г. также работали питерские ученые: Рядов Василий Г. - биофизик, профессор И.Я. Василенко, Ильин Д.И, Гордеев К.И. (жили в Курчатове).

МУ 2.6.1.1001-00 ИОНИЗИРУЮЩЕЕ ИЗЛУЧЕНИЕ, РАДИАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ… - это по их исследовательским материалам разработаны. [3]

Биофизик Рядов ввел такое понятие в радиобиологии, как понятие максимальной эффективной дозе облучения МЭД пребывания людей на радиоактивном следе. Интересен вывод, что наступает момент, когда доза облучения и нейтрализации за единицу времени становятся равны - это и есть момент получения максимальной эффективной дозы.

Еще в 1957-1959 гг. было выявлено влияние ядерных взрывов на здоровье людей и окружающую среду. Обнаружены источники радиации в почве, пищевых продуктах, воде, органах животных и человека, что, естественно, привело к ухудшению здоровья людей и более высокой их смертности.

В 1959 г. сотрудниками Института биофизики Минздрава СССР и организаций других ведомств были обобщены все имеющиеся к тому времени материалы с результатами радиационных разведок и составлен первый альбом следов радиоактивного загрязнения территорий, прилегающих к Семипалатинскому полигону. К этому времени на полигоне было осуществлено 12 наземных и 37 воздушных ЯВ. В период с 04.11.1958 г. по 01.08.1961 г. ядерные испытания не проводились в связи с объявлением моратория.

Результаты анализа архивных материалов, содержащих данные радиационных разведок, а также сведения о радиоактивном загрязнении природной среды, полученные специалистами радиологических групп в лабораториях санэпидстанций Минздрава СССР и сети подразделений Госкомгидромета СССР, послужили основой для реконструкции положения радиоактивных следов ядерных взрывов, создания объективной базы данных о радиационной обстановке, а также для ретроспективной оценки доз облучения населения.

Рисунок 1 – Положение основных дозообразующих следов наземных ядерных взрывов, осуществленных на Семипалатинском полигоне, с указанием доз гамма-излучения на местности до полного распада радиоактивных веществ.

Уже в то время к ядерным взрывам, обусловившим наиболее значительное загрязнение внешней среды и дозы облучения населения выше установленных пределов, следует отнести 4 наземных ядерных взрыва, осуществленных 29.08.1949 г., 24.09.1951 г., 12.08.1953 г. и 24.08.1956 г. Это были основные дозообразующие взрывы. В настоящем эти исторические факты подтверждены Российской Научной Комиссией по Радиационной Защите Обнинска. Но юридически через 60 лет еще основные дозообразующие взрывы не признаны в РФ, кроме 29.08.1949 г. и 07.08.1962 г.

По понятным причинам все результаты исследования последствия ядерных взрывов были засекречены властями не только от мировой общественности, но и от советских людей.

Под этим лозунгом секретности на военных полигонах проводились испытания нового ракетного вооружения и рвались атомные бомбы, а простые граждане во всей округе становились их мишенью, ничего об этом не ведая.

Влияние радиации на человека

Когда 29 августа 1991 года полигон был закрыт, о нем заговорили с завидной активностью, то и дело всплывали факты, ранее умалчиваемые.

По мнению многих ученых проблема Семипалатинского полигона давно вышла за рамки сугубо экологических вопросов. Полигон – это уже не только огромные пространства земли, подвергшиеся когда-то воздействию ядерных испытаний, но и тысячи людей, пострадавших от радиации. А ядерное оружие способно не только вызывать немедленную смерть, но спустя длительное времени оказывать серьезное влияние на здоровье тех, кто подвергся его прямому или косвенному воздействию с близкого или дальнего расстояния.

Проявления этого воздействия многоаспектны: нарушаются функционирование практически всех систем организма людей: иммунной, кроветворной, нервной, эндокринной и репродуктивной; наблюдается большой рост онкологической патологии; нарушается хромосомный аппарат.

Уровень генетических мутаций у людей, проживающих рядом с Семипалатинском, примерно в полтора-два раза выше, чем у жителей остальных районов Казахстана. Было отмечено, что воздействие радиации вызывает процесс преждевременного старения организма, увеличение случаев суицида. Таковы данные исследования, проведенного международной группой ученых из Великобритании, Финляндии и Казахстана.

Многочисленные свидетельства связи уровня здоровья с факторами окружающей среды получены еще в 1957-1959 гг.

В ходе полевых экспедиций группа специалистов, руководимая Б.А. Атчабаровым, обнаружила широко распространенный среди пострадавших патологический синдром (многие люди угасали, часто не доживая до времени развития рака), который был назвал «синдромом Кайнара» по имени села Кайнер. Болезненное состояние при этом нарушении обусловливалось взаимоусиливающим эффектом хронического облучения и недостатком в питании витамина C. Когда о «синдроме Кайнара» было доложено на научной конференции, состоявшейся в Москве в 1961 году, научные апологеты ядерных испытаний как один заняли враждебную позицию. Ведь многие из них уже имели награды и почести за «безопасно» проводимые испытания.

Также установлено, что опасными являются, как большие дозы радиации, полученные в момент ядерных взрывов (свидетельством тому - довольно хорошо изученная форма радиационного поражения - лучевую болезнь, острая и хроническая), так и малые дозы ионизирующего излучения. (К сожалению, негативное влияние последних на живой организм, в том числе на человека, практически не изучено).

Разовое острое внешнее облучение в результате взрыва атомной бомбы (в основном, нейтронное) не аналогично по качественным физическим характеристикам такому же по величине облучению, получаемому за протяженный период от радионуклидов, генерируемых атомной индустрией и особенно не сопоставимо с влиянием внутреннего облучения, получаемого людьми из пищи, воды и воздуха с разными радионуклидами. Это особое тяжелейшее облучение ядерным оружием массового уничтожения.

При внутреннем облучении организма накопление дозы от инкорпорированных радионуклидов продолжается в независимости от проживания на загрязненной территории.

Киевским ученым удалось понять и диагностировать недостающее звено в цепи заболеваний, возникающих при поражении радиоактивным излучением - это так называемый Лучевой склероз, поражающий одновременно функционирование всех органов человеческого организма, который ведет к сокращению жизни человека и к его преждевременной гибели [5].

Атмосферные ядерные взрывы стали одной из основных причин повышения радиационного фона Земли и, как следствие этого, глобального повышения доз внешнего и внутреннего облучения населения.

Нормы радиационной безопасности

Известно, что радиологические последствия испытаний ядерного оружия определяются количеством испытаний, суммарными энерговыделением и активностью осколков деления, видами взрывов (воздушные, наземные, подводные, надводные, подземные) и геофизическими факторами окружающей среды в период испытаний (район, метеообстановка, миграция радионуклидов и др.).

Однако вопрос радиационного поражения человека и его последствий на уровне Законодательства Российской Федерации до сих пор остается открытым.

Изучая МУ 2.6.1.2574-20102010 «Определение значений суммарных (накопленных) эффективных доз облучения лиц из населения, подвергшихся радиационному воздействию вследствие атмосферных ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне», внедренные в законодательство в РФ с 4 мая 2010 г., можно увидеть, что за сухими цифрами и формулами используются дозы гамма-облучения. Однако доказано, что при наземных ядерных испытаниях облучение от попавших внутрь организма бета-активных радионуклидов более опасно.

Ученый в/ч 52605 Юлиан Владимирович Себрант провел уникальные исследования на крупных животных и молодых поросятах. Известно, что их кожа по своим анатомо-физическим свойствам близка к коже человека.

Источником облучения являлись фосфор-32 и смесь бета-излучателей из продуктов ядерного взрыва. Результаты исследований показали, что воздействие бета-излучения на кожу в достаточно больших дозах (приводивших к летальному исходу) резко отличалось от гамма-излучения, как по картине крови, так и по клиническим проявлениям. Кратко говоря, эти особенности сводились, к тому, что у животных не было кровоизлияний и кровотечений, не было некротических очагов в миндалинах, в общем, при тяжелом поражении, клиническая картина не соответствовала ни общеизвестной картине ожоговой болезни, ни лучевому синдрому при гамма-излучении. Это было совершенно особое поражение, впервые так подробно исследованное Себрантом [2].

Кроме того, при ядерном взрыве уровень радиации резко возрастает. Источниками радиоактивного излучения становятся осколки деления ядерного горючего, представляющие собой смесь более 200 изотопов 34 химических элементов, а так же радиоактивные вещества неразделившейся части ядерного заряда (уран, плутоний), корпуса и механизма боеприпаса с наведенной радиоактивностью.

Источником радиации является образование радиоактивных изотопов кремния, кальция, натрия, калия и других химических элементов, находящихся в почве. Наибольшее влияние на биосферу, жизнь, развитие, наследственность могут оказывать йод – 131, стронций – 90, период полураспада составляет 28 лет, это не значит, что все его атомы распадутся через 56 лет... Чтобы получить приближенное значение времени полного распада, следует умножить период полураспада на 20, для стронция-90 время полного распада составляет примерно 560 лет, цезий – 137 период полураспада 30 лет (полный распад - 600 лет). Согласно данным ученых, активность радиационного излучения плутония (которого сейчас в избытке на Семипалатинском полигоне) равномерно снижается наполовину каждые 24 тысячи лет (происходит полураспад). И только через миллион лет радиационный фон земель Семипалатинского полигона и прилегающих территорий, где произошел ядерный экоцид (от греч. οικος — дом и лат. caedo — убиваю), сравняется с природным.

К сожалению, все вышеперечисленные факты не учтены в законодательных актах, что ведет к нарушению прав человека.

В «ПРАВЕ» под вредом понимается любое умаление (ущемление, нарушение) охраняемого законом материального или нематериального блага, и в частности, жизни и здоровья. Т.е. раз мы затрагиваем правовой вопрос, то нужно понимать, что юридический факт это то, что включает в себя два основных фактора: наличие событий, действий или бездействий и их предусмотренность в нормах права в качестве оснований правовых последствий и причинно-следственные связь вреда и события.

К сожалению, в Российской Федерации до сих пор действуют «нормы радиационной безопасности», разработанные на основе устаревших упрощенных взглядов.

Действующая модель радиационного риска Международной комиссии по радиологической защите (МКРЗ) и Научного комитета ООН по действию атомной радиации (НКДАР ООН) основана только на результатах внешнего, кратковременного облучения высокого уровня в Хиросиме и Нагасаки. Она учитывает не все эффекты радиации: детерминированные - существование дозового порога (0,5  1 Гр), выше которого тяжесть эффекта зависит от дозы и стохастические - опухоли, лейкозы, наследственные болезни, обусловленные генными мутациями. Например, не учитывает влияния трансмутации в клетках углерода-14 и трития, специфического влияния других радиоизотопов, не учитывает всего спектра влияния радиации на здоровье.

Предлагаемая Европейским комитетом по радиационному риску (ECRR- ЕКРР) новая модель радиационного риска основана на учете данных молекулярной, радиационной, популяционной биологии и эпидемиологии, в том числе на учете принципиального различия между внутренним и внешним облучением, между облучением от разных радионуклидов; на учете всех известных эффектов ионизирующей радиации на здоровье.

Расчеты, выполненные по модели ЕКРР, показывают, что влияние антропогенного ионизирующего облучения более значительное. По некоторым показателям различия в действии радиации по старой и новой модели риска различаются в 100 - 1000 раз. Так по новой модели ЕКРР в мире за период 1946-1989 гг. от рака погибло не менее 61 - 62 млн. чел, а по официальной модели МКРЗ - всего 1,17 млн. чел [6].

Ещё в 1958 г. в журнале «Атомная энергия» А.Д. Сахаров опубликовал статью «Радиоактивный углерод ядерных взрывов и непороговые биологические эффекты», в которой показал, что испытания ядерного оружия общей мощностью 50 мегатонн приведут к дополнительной смерти 330 тысяч человек! Заметим, что ни в одной из последующих публикаций, посвященных радиологической опасности углерода-14 для живого организма, нет даже ссылок на работу А.Д. Сахарова [15].

*******************************

***********

Часть II. Правовое регулирование для граждан,

подвергшихся радиационному поражению

на Семипалатинском ядерном полигоне.

Действующая законодательная и нормативная база.

***

В России систему радиационной безопасности населения регулируют два документа. Это Федеральный Закон № 3-ФЗ (ред. от 19.07.2011 г.) "О радиационной безопасности населения" и "Нормы радиационной безопасности НРБ-99/2009". Система регулирования которых строится на понятии дозовой нагрузки.

***

В 1993 г. вышел Указ президента РФ N2228 (от 20.12.1993 г.) («О социальной защите граждан, подвергшихся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне»), согласно которому граждане, подвергшиеся радиационному воздействию вследствие испытаний на Семипалатинском полигоне, имели право на получение соответствующих компенсаций и льгот.

***

В августе 1995 г. был подписан Федеральный закон Российской Федерации «О социальной защите граждан, подвергшихся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне» (№149-ФЗ от 19.08.1995).

Концепцией радиационной, медицинской, социальной защиты и реабилитации населения РФ 1995г утверждено правовое понятие «облученный». В рамках данной концепции облученным признается тот, у кого в результате воздействия ионизирующего излучения эффективная доза острого облучения превышает 50 мЗв (5 бэр) или накопленная эффективная доза хронического облучения превышает 70 мЗв (7бэр), которые должны учитывать все составляющие дозовых нагрузок на жителей и особенности всех взрывов [7].

***

И лишь в 1996 г. (это спустя 47 лет со времени испытания первой советской атомной бомбы) было утверждено «Положение о порядке оформления и выдачи Удостоверений единого образца гражданам РФ, подвергшимся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне». К этому времени многих испытателей первого советского ядерного оружия и членов их семей, увы, уже не было в живых.

***

Гражданам приехавшим в населенные пункты, подвергшиеся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне после 1963 года и заявляющие требования о возмещении вреда, причиненного повреждением здоровья, при решении данного вопроса следует руководствоваться правилами возмещения вреда ГК РФ.

Однако с целью уменьшения количества пострадавших граждан, проживавших под воздействием радиации после 1963 года в преамбуле закона (ст. 1) была нарушена суть их прав, исключением из текста целого выражения: в населенных пунктах, “подвергшихся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне”, заменив ее в обзоре от 3 и 24 декабря 2003 года Определения № 66-ВОЗ-5 иной смысловой фразой: населенных пунктов, “ включенных в утверждаемые Правительством РФ перечни населенных пунктов, и получившим суммарную (накопленную) эффективную дозу облучения более 5 сЗв (бэр)”. Перестановкой мест в тексте, произведена подмена определения критериев отнесения граждан к подвергшимся радиационному воздействию от ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне.

Кроме того, для этой группы населения Постановлением Правительства РФ № 1160-1993 г., Постановлением Правительства РФ от 28.08.1997 г. № 1112 (с изм. от 30.12.2000 г.), Федеральным Законом РФ от 09.01.96 г.№3-ФЗ умалены имеющие различные статусы граждане (установленные в концепциях радиационной, медицинской, социальной защиты и реабилитации населения, изложенных в части точного установления понятия облучения, пострадавшего, подвергшегося…).

То есть, изъяв выражение, предписывается судам не учитывать последствий обширного территориального заражения и зонирования территорий (№1-4) после взрывов в атмосфере, тогда как поражающее действие радиации происходит от двух компонентов радиации: проникающей радиации и радиоактивных веществ. За истину выдаваемых событий (явлений) принимаются утверждения, исключающие общее внешнее облучение населения продуктами ядерного деления.

***

На основе неполных положений Концепции разработан и принят Федеральный Закон РФ от 10.01.2002 г. № 2-ФЗ в редакции от 30.12.2012 г. N 329-ФЗ «О социальных гарантиях гражданам, подвергшимся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне» (далее ФЗ-№2) [8].

Этот закон наделил Правительство РФ правом утверждать перечни населенных пунктов, подвергшимся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском ядерном полигоне. Что сразу повлекло за собой противоречия общеизвестным историческим фактам и неоспоримым научным данным. Но закон не устанавливает, что доза эффективная накопленная суммарная радиационного воздействия свыше 5 бэр должна быть получена от какого-то одного взрыва. В нем сказано - от ядерных испытаний.

Федеральный закон №2-ФЗ от 10 января 2002 г. претерпел существенные изменения при принятии Федерального Закона №122-ФЗ, которым произведена монетизация льгот, и многие статьи закона перестали действовать.

***

Подписав конвенцию Содружества независимых государств «О правах и основных свободах человека» от 26 мая 1995 года, Российская Федерация и Республика Казахстан взяли на себя обязательства соблюдать международные стандарты в области прав и основных свобод человека. Конвенция в Российской Федерации Ратифицирована Федеральным Законом от 4.11.1995 года N 163-ФЗ и вступила в силу 11 августа 1998 года.

***

Определение Конституционного Суда Российской Федерации от 11 июля 2006 г. N 404-О по запросу Калининградской областной Думы «о проверке конституционности подпункта "б" пункта 3 Правил выдачи удостоверений единого образца гражданам, подвергшимся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне».

***

На официальном сайте Минюста РФ Постановление Правительства от 17 ноября 1994 г. N 1263 "О порядке предоставления компенсаций и льгот гражданам Российской Федерации, проживавшим в 1949-1963 годах за пределами Российской Федерации и подвергшимся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне» (с изменениями от 4 декабря 1995 г.) является действующим по п. 3 точно.

К сожалению, МЧС до сих пор не выполнила это требование правового акта, там нет такого понятия «Перечня населенных пунктов»…, подвергшихся вследствие проведения ядерных испытаний в атмосфере, а тем более под землей.

***

Центральный физико-технический институт МО РФ отбирал и обрабатывал архивные данные физических измерений, используя фактические данные о каждом конкретном атмосферном ядерном взрыве.

Испытания в атмосфере понимаются как испытания с осуществлением наземного, воздушного и высокого воздушного ядерных взрывов.

На основе этих данных реконструировал конфигурацию следа, дисперсный и изотопный состав выпадений активности (по стандартным справочным данным о кинетике радионуклидов в экосистеме), и оценивал дозы облучения человека и их распределение по критическим органам (по международно рекомендованным динамическим моделям дозофомирования), т.е. все радиоактивные следы СИЯП реконструированы в РФ [9].

***

Институтом динамики геосфер РАН (ИДГ РАН) (г. Москва, Ленинский пр. 38, корп. 6) разработана база данных по подземным ядерным взрывам для обеспечения исследовательских работ в области мониторинга подземных ядерных взрывов.

Информационная база системы о паpаметpах взрывов содержит данные по 1517 подземным ядерным взрывам, а именно: 347 взрывов на Семипалатинском полигоне, 37 - на Новой Земле.

Структурными единицами базы данных являются файлы с исходными данными по подземным ядерным взрывам. Файлы фактогpафической инфоpмации связаны с базой цифровых сейсмических сигналов от подземных ядерных взрывов, зарегистрированных в обсерватории Боровое (Казахстан) и пpедставленных в фоpмате CSS 3.0.

Программная система обеспечивает возможности по хранению, редактированию и анализу данных о подземных ядерных взрывах. Информационный бюллетень РФФИ, 6 (1998 г.). Финансирующая организация: Российский фонд фундаментальных исследований. Номер гранта (контракта): 97-07-90225.

Это говорит о том, что в наличии имеются все архивные данные по ядерным испытаниям на Семипалатинском полигоне, а не только данные по радиационному воздействию.

***

На официальном сайте МЧС РФ опубликован Перечень ядерных взрывов, факт радиационного воздействия которых на Алтайский край достоверно установлен радиационной разведкой и установлены эффективные дозы, полученные населением: 29.08.1949 г., 29.07.1955 г., 16.03.1956 г., 10.09.1956 г., 17.01.1958 г., 18.03.1958 г., 09.09.1961 г., 17.09.1961 г., 03.08.1962 г., 07.08.1962 г. , 25.09.1962 г. , 03.11.1962 г., 26.11.1962 г., 15.01.1965 г., 14.10.1965 г., т.е. 16 ядерных взрывов, которые не могли не оказать влияние на формирование дозы и на другие населенные пункты.

***

До сих пор отсутствует Закон о ядерной оружейной сфере Российской Федерации, также НЕТ законодательного четкого ПОНЯТИЯ, что такое «ЯДЕРНОЕ ОРУЖИЕ» И «ЯДЕРНАЯ АВАРИЯ».

Отсутствует Федеральный Закон о создании, эксплуатации, ликвидации и обеспечении безопасности ядерного оружия, который должен иметь международный статус.

Ядерным называется оружие, поражающее действие которого обусловлено энергией, выделяющейся при ядерных реакциях деления и синтеза. Оно является самым мощным видом оружия массового поражения. Ядерное оружие предназначено для массового поражения людей, уничтожения или разрушения административных и промышленных центров, различных объектов, сооружений и техники. Поражающими факторами ядерного взрыва (ЯВ) являются: ударная волна, световое излучение, проникающая радиация, радиоактивное заражение, электромагнитный импульс. Степень тяжести лучевого поражения главным образом зависит от поглощенной дозы радиации.

В 1999 году был разработан и принят обеими палатами Федерального собрания Российской Федерации закон о ядерном оружии. Именно принятие этого закона Федеральным собранием позволило в конце 1999 г. выпустить постановление Правительства Российской Федерации №1007 «О лицензировании деятельности по использованию радиоактивных материалов при проведении работ по использованию атомной энергии в оборонных целях», а в 2000 году утвердить «Положение о лицензировании деятельности по использованию радиоактивных материалов при проведении работ по использованию атомной энергии в оборонных целях» (постановление Правительства Российской Федерации №471).

Таким образом была достигнута определенная симметрия в мирной и оборонной областях – в сферах действия ФЗ «Об использовании атомной энергии» и принятого Федеральным собранием Российской Федерации закона о ядерном оружии.

Однако, когда закон о ядерном оружии в соответствии с действующим регламентом был направлен Председателем Государственной Думы на утверждение Президенту Российской Федерации, то он был возвращен в Государственную Думу «без рассмотрения Президентом Российской Федерации», что, вообще говоря, не предусмотрено регламентом (в соответствии с регламентом Президент Российской Федерации должен был либо утвердить ФЗ, либо отклонить его по определенным мотивам). Тем самым была создана правовая коллизия, не разрешенная и до сих пор и заставившая начать разработку нового законопроекта о ядерном оружии.

Правительство Российской Федерации уже давало поручение Министерству обороны Российской Федерации совместно с Министерством Российской Федерации по атомной энергии и другими заинтересованными федеральными органами исполнительной власти разработать законопроект, регламентирующий создание, эксплуатацию, транспортировку, ликвидацию и обеспечение безопасности ядерного оружия (поручение от 05.01.2004 №БА-П4-16 (пункт 1). Во исполнение данного поручения совместным решением 12 ГУ МО РФ и Минатома России была создана межведомственная рабочая группа для разработки материалов законопроекта.

Основы определяют обеспечение ЯРБ при использовании атомной энергии в качестве одной из важнейших составляющих обеспечения национальной безопасности Российской Федерации и возлагают общее руководство реализацией Основ на Президента Российской Федерации (пункты 1.3 и 1.4). И именно одним из этапов реализации Основ является разработка ФЗ о ядерном оружии (пункт V.10.2), на законодательном уровне воплощающего основные положения Основ.

Также нет определений безопасности ядерного оружия, не дано в нормах такое понятие как «техногенные радионуклиды», к ним в первую очередь относятся: плутоний Pu-239 с высокой радиотоксичностью, уран U-235,менее токсичен, но большой период полураспада, еще тритий, стронций, радий -226, торий и т.д. - продукты цепной реакции.

Плутоний и уран являются альфа-излучателями, а тритий – бета-излучателем, поэтому основная опасность для населения и персонала от этих радиоактивных материалов - это ингаляционное поступление и внутреннее облучение организма.

Нет четкого правового понятия ядерной аварии, связанной с несанкционированной цепной реакцией деления ядер; наиболее опасной ядерной аварией является – ядерный взрыв.

Нет понятия ядерной безопасности (ЯБ), взрывобезопасности (ВБ), групповой взрывобезопасности (ГВБ), токсикологической безопасности (ТБ).

***

Долгожданный Приказ МЧС РФ № 540 и МУ 2.6.1.2574-2010

С 16 сентября 2012 года правовое регулирование по ядерным испытания на Семипалатинском полигоне изменились:

Вступили в силу изменения в Постановление Правительства от 15.11.2004 года № 634 (в ред. Постановления Правительства РФ от 06.07.2012 N 689), внесением изменений в Приказ МЧС РФ № 540 от 18.09.2009г РФ (в ред. Приказа МЧС РФ от 7 февраля 2012 года N 45) и Приказа МЧС РФ от 30 июля 2012 г. N 455.

Для реализации МУ 2.6.1.2574-2010 "Определение суммарных (накопленных) доз облучения лиц из населения, подвергшихся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне" были заключены 3 госконтракта:

1. Госконтракт МЧС и 12ЦНИИ: была рассчитана база данных. В основу разработки программного обеспечения положена база данных по дозам облучения жителей населенных пунктов Алтайского края и бывшей Казахской ССР, подвергшихся радиационному воздействию вследствие атмосферных ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне, проведенных 29 августа 1949 года и 7 августа 1962 года.

2. Госконтракт МЧС и 12ЦНИИ: разработка аппаратного комплекса по реализации МУ_2010..лицензия 12ЦНИИ была обязательна, т.к. в машину введена засекреченная информация по параметрам взрывов, и они обязаны обеспечивать недоступность... в этом контракте усматривается, что до особого указания МЧС будут вводиться параметры еще взрывов: 29 сентября 1951 г., 12 августа 1953 г., 16 марта 1956 г., 24 августа 1956 г. Т.о., на сегодняшний день те дозы, которые выдает КГБУ "НИИ РМЭП", являются недостоверными и необъективными без учета этих взрывов.

Более того, по статье 7 Указа Президента РФ от 30 ноября 1995 г. N 1203 "Об утверждении перечня сведений, отнесенных к государственной тайне" (изм. 2011 г.) «…сведения о чрезвычайных происшествиях и катастрофах, угрожающих безопасности и здоровью граждан, и их последствиях, а также о стихийных бедствиях, их официальных прогнозах и последствиях; о состоянии экологии, здравоохранения, санитарии, не подлежат отнесению к государственной тайне и засекречиванию».

3. Госконтракт МЧС и КГБУ «НИИ региональных медико-экологических проблем» г. Барнаул КГБУ "НИИ РМЭП" и 18.06.2012 г.: был определен уполномоченный государственный орган по выдаче заключения о полученной дозе на основе расчета по Методическим указаниям на аппаратном комплексе для населения, проживавшего в населенных пунктах, включенные в утвержденные Правительством Перечни.

Согласно Методическим указаниям МУ2.6.1.2574-2010 от 04 мая 2010 г., утвержденным постановлением Главного санитарного врача РФ № 5 от 21.01.2010 г. (Раздел III, требования к порядку определения эффективных доз…) эффективная доза облучения лица за период его проживания в таком населенном пункте определяется от каждого ядерного испытания раздельно, а результаты суммируются.

Если посмотреть материалы по госконтракту «Создание программно-аппаратного комплекса по определению доз облучения граждан на основании данных о возрасте и сроках их проживания в населенных пунктах Алтайского края и бывшей Казахской ССР, подвергшихся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне», то усматривается:

В результате конкурсных процедур МЧС РФ, в соответствии с методикой оценки доз облучения МУ 2.6.1.2547-2010 «Определение суммарных (накопительных) доз облучения лиц из населения, подвергшихся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне» от 04 мая 2010 г. (утвержденных Постановлением Главного санитарного врача Г. Онищенко РФ № 5 от 21.01.2010 г.), определен «Уполномоченный государственный орган» по выдаче «Заключения о соответствии (несоответствии) полученных суммарных (накопленных) эффективных доз облучения» на основании требования Закона. Что привело к ограничению и еще большему сужению круга лиц, на которых распространяется действие ФЗ №2-ФЗ.

На заседании комиссии от 21 декабря 2009 г. Российской научной комиссии по радиологической защите проект МУ 2.6.1.2547-2010 «Определение суммарных (накопительных) доз облучения лиц из населения, подвергшихся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне» [10] в целом одобрили с рядом существенных замечаний.

Главным из которых считаю: «…ограничения действия МУ перечнем населенных пунктов, подвергшихся в 1949-1963 гг. радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне, и связанной с этим проблемы лиц, не проживавших в этих населенных пунктах, но претендующих на льготы и компенсации; оценки доз облучения при проживании в нескольких населенных пунктах; необходимости четких отсылок пользователя МУ для получения требуемых исходных данных для оценки доз.

Пострадавшее население еще разделяется на Лица из населения – Members of the public – ограниченная площадью проживания и хозяйственной деятельности часть населения (см.), в отношении которой воздействие данного источника ионизирующего излучения требуется оценить в связи с отличиями от воздействия этого источника на все население и Население - The public – все лица, включая персонал вне работы с источниками ионизирующих излучений, без ограничений по площади проживания и другим признакам… появилось понятие: Условный человек.

В Разделе № 8 «Техническое задание» настоящей конкурсной документации п. 1.9. Требования к видам обеспечения: «по указанию Заказчика (МЧС РФ) пополнение базы данных информацией по новым населенным пунктам, а также корректировку информации по ранее включенным в БД населенным пунктам, в части учета вклада в дозу облучения жителей этих расселенных пунктов ядерных взрывов, проведенных на Семипалатинском полигоне 29 сентября 1951 г., 12 августа 1953 г., 16 марта 1956 г., 24 августа 1956 г…. Часть исходных данных по взрывам, необходимых для проведения указанных расчетов, относится к сведениям, составляющим государственную тайну». [12]

Теперь подтверждено самими документами госзаказа МЧС РФ, что Заключения по дозам БНИИ РМЭП Барнаул являются недостоверными, т.к. влияние вышеназванных взрывов в формирование дозы не учитывается.

***

В реальной практике МУ 2.6.1.2547-2010 применяют только к конкретным ядерным взрывам, проведенным 29.08.1949 г. и 07.08.1962 г. Период проживания граждан 1949-1963 гг., как период радиационного воздействия по закону, окончательно свели к нескольким месяцам после каждого взрыва 29.08.1949 г. и 07.08.1962 г.

Факт получения дозы облучения связывают с неустановленной нормативно-правовыми актами градацией «дозы облучения», связанной с временной отдаленностью периода проживания истца от даты проведения ядерного испытания 29.08.1949 г. и 07.08.1962 г., и учитывают только период острого облучения. Это существенно нарушает нормы ст. 1 закона №2-ФЗ от 10 января 2002 г. «О социальных гарантиях гражданам, подвергшимся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне»; п. 2 Правил отнесения лиц к категории подвергшихся радиационному воздействию; п. 2 Правил оформления удостоверения единого образца, правовую позицию, установленную Определением Конституционного суда РФ № 404-О от 11.07.2006 г., фундаментальные понятия ядерной физики и здравого смыла.

Данные за 2012 г. из презентации по докладу директора Колядо И.Б. КГБУ «НИИ региональных медико-экологических проблем» г. Барнаул по экспертизе оценки полученной эффективной накопленной дозы радиации в результате ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне.

[14]

Из данных видно как граждане Российской Федерации лишаются права на меры социальной поддержки по ФЗ-№2, в том числе и в судебных процессах (по так называемым экспертизам Барнаульского института) лишаются получения государственной адресной медицинской помощи предусмотренной федеральной целевой Программой «Преодоление последствий радиационных аварий на период до 2015 года», а так же готовящейся к утверждению государственной Программы «Защита населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, обеспечение пожарной безопасности и безопасности людей на водных объектах», которая будет реализовываться в 2013-2020 годах, на которую выделяются 1 537 565 470,02 тыс. рублей.

Полагаю, что вступившие в силу МУ2.6.1.2574-2010 "Определение суммарных (накопленных) доз облучения лиц из населения, подвергшихся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне" противоречат Концепции радиационной, медицинской, социальной защиты и реабилитации населения Российской Федерации, подвергшегося аварийному облучению, 1995 г., где Правительству РФ рекомендовано, что «Оценка эффективных доз осуществляется с учетом всех источников внешнего и внутреннего аварийного облучения организма, а не от двух ядерных взрывов при испытаниях оружия массового уничтожения, проведенных на Семипалатинском полигоне.

***

В Национальный радиационно-эпидемиологический регистр включаются следующие категории граждан: дети, получившие дозу на все тело в период внутриутробного развития более 10 мЗв, а в МУ2.6.1.2574-2010 таких детей полигона исключили полностью! У женщин и детей радиационный риск выше при одинаковых с мужчинами дозах облучения. Поэтому для высокоточного прогнозирования необходимо иметь такую матрицу «женщины–мужчины», «взрослые–дети».

Полагаю, что МУ2.6.1.2574-2010 не отвечают требованиям публикаций 103 МКРЗ, новой версии ОНБ-115 МАГАТЭ, в котором разъяснены основные термины, методы расчета доз и введены дозовые пределы. «На базе изложенного здесь материала строятся все международные нормы и правила, а также законодательства конкретных стран... правительства несут ответственность за правоприменение настоящих Норм».

***

В России отсутствует единый акт, регулирующий защиту граждан, подвергшихся радиационному воздействию.

Поэтому решения и постановления Конституционного Суда РФ способствовали совершенствованию и развитию законодательства по экологическим и социальным вопросам. Примерами защиты конституционных прав граждан, подвергшихся радиационному воздействию, могут служить постановления и определения Конституционного Суда РФ от 1 декабря 1997 г. № 18-П, от 14 декабря 1999 г. №197-0, от 4 октября 2005 г. №364-0, от 11 июля 2006 г. № 404-0, от 12 июля 2006 г. № 350-0 ,от 04.12.2007 г. № 960-О-П и т.д.. Конституционный Суд Российской Федерации формулирует такие механизмы в своих решениях, которые сдерживают в какой-то степени произвол чиновников всех уровней, тем самым гарантируется безусловное выполнение государством своей конституционной обязанности.

***

Парадокс «презумпции»

Право, относящееся к ядерному оружию, не может быть только упражнением в юриспруденции. Оно должно принимать во внимание уникальную природу ядерного оружия.

Первое, что бросается в глаза при взгляде любого человека (неважно, специалиста или нет) на ядерное оружие - это его мощь. Это не просто мощь - это сверхмощь. Это не просто сила - это сверхсила. И поскольку всякая сила и мощь сопряжены с опасностью, то ядерное оружие это не просто опасность - это сверхопасность.

Ядерное оружие, быть может, нагляднее, чем другие отрасли техники, показало пределы научно-технического, инженерного подхода в человеческом мышлении и практике.

Оно делается людьми, но контроль, за всеми последствиями его существования и возможного применения, находится, по существу, во многом уже за границей человеческих возможностей.

Ядерный взрыв, которым овладел человек, это не просто оружие или даже сверхоружие, а религиозно-нравственная проблема. Если проблема ядерного оружия не будет поставлена как важнейшая нравственная или религиозная проблема, говорить о пользе занятий "железками" уже не придется. В этом отношении имеющийся опыт осмысления проблемы на уровне в принципе верных, но очень плоских рассуждений о том, что "всякое убийство аморально, значит, массовое убийство очень аморально", представляется совершенно недостаточным. По самой своей природе и физическим характеристикам ядерное оружие несовместимо с нормами правового сообщества; оно противоречит духу, букве и понятию закона.

Международный суд в 1996 году дошел до пределов своих возможностей, объявив незаконной самую природу ядерного оружия… Учеными доказано, что сверхдержавам не было особой необходимости иметь такой огромный потенциал ядерных вооружений, достаточно было 10-15% от общего количества ядерного запаса для предотвращения военных действий через угрозу возмездия, нанесения неприемлемого ущерба. Мировой режим, при котором безопасность достигается с помощью страха и в котором выживание и уничтожение могут обсуждаться как равноправные альтернативы, ставит мир и будущее человечества в зависимость от страха – это тупик основы мирового порядка.

Ядерное оружие, выполняя свою функцию в «холодной войне» принесло огромные проблемы СВОЕЙ стране. Семипалатинский полигон выполняя свою функцию с целью обеспечения безопасности Государства, нес опасность СВОЕЙ же территории и разрушающие последствия для ее экосистемы.

Сегодня проблема Семипалатинского полигона давно вышла за рамки сугубо экологических вопросов. Полигон – это уже не только огромные пространства земли, подвергшиеся когда-то воздействию ядерных испытаний, но и тысячи людей, пострадавших от радиации. Всю мощь этого оружия испытали на себе и жители Чагана.

***

Осознавая всю серьёзность последствий, связанных с деятельностью Семипалатинского ядерного полигона, на 52, 53, 55 и 58 сессиях Генеральной Ассамблеи ООН были приняты резолюции, согласно которым проблемам реабилитации и последствиям Семипалатинского региона вследствие ядерных испытаний придан международный статус, Семипалатинский регион признан международным сообществом пострадавшим.

- Резолюция № А/RES/52/169M 52 Сессии Генеральной Ассамблеи ООН в декабре 1997 г.

- Резолюция № A/RES/53/1H 53 Сессии Генеральной Ассамблеи ООН в декабре 1998 г.

- Резолюция № A/RES/55/44 55 Сессии Генеральной Ассамблеи ООН в январе 2001 г.

- Резолюция № A/RES/57/101 58 Сессии Генеральной Ассамблеи ООН от 25 ноября 2002 года, в которой в частности говорится, что в докладе Генерального секретаря ООН о международном сотрудничестве и координации деятельности в целях реабилитации населения Семипалатинского региона и его экономического развития подтверждается масштабность последствий ядерных испытаний, а так же подчеркивается что население региона, пострадавшее от многочисленных ядерных испытаний, проводившихся свыше сорока лет, продолжает жестко страдать от их последствий и сейчас.

***

С вступлением 28 февраля 1996 г. России в Совет Европы, обрела значение Европейская конвенция «О защите прав человека и основных свобод» от 4 ноября 1950 г., которую РФ ратифицировала 30 марта 1998 года N 54-ФЗ. В соответствии с принятыми Россией обязательствами наша страна признала юрисдикцию Европейского Суда по правам человека в области защиты прав и свобод человека. Россия, не будучи ещё членом Совета Европы, конституционно признала такую возможность ещё в 1993 году, тем самым придав международным - в данном случае европейским - правовым стандартам приоритетное, обязательное и прямое действие на всей своей территории.

***

Парадокс законодательства в РФ связанного с ядерными испытаниями на Семипалатинском полигоне заключается в следующем:

1) несмотря на то, что:

- перечень населенных пунктов, подвергшихся радиационному воздействию вследствие указанных испытаний, одобрен Российской научной комиссией по радиационной защите и рекомендован для утверждения Правительством Российской Федерации,

- а значимое радиационное воздействие (более 5 сЗв), кроме взрывов, произведенных 29 августа 1949 года и 7 августа 1962 года, оказали еще четыре испытания (24 сентября 1951 года, 12 августа 1953 года, 16 марта 1956 года и 24 августа 1956 года) подтверждено научно;

вопрос о расширении и утверждении Правительством Российской Федерации перечня населенных пунктов, подвергшихся радиационному воздействию вследствие всех ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне в период с 1949 по 1962 годы, в результате которых граждане получили дозу облучения более 5 сЗв, не решен и не решается!

***

2) несмотря на то, что:

радиационный риск - это уже нарушение права человека, однако на сегодня МЧС РФ и Правительство РФ не обеспечили в полном объеме исполнение Федерального закона от 10.02.2002 г. № 2-ФЗ в редакции от 30.12.2012 N 329-ФЗ "О социальных гарантиях гражданам, подвергшимся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне".

Более того, в РФ полностью игнорируются (в том числе и в судах) документы, полученные в рамках действующего законодательства - это «Заключения Федеральных центров РФ о полученной накопленной эффективной дозе радиации».

Цитогенетическое исследование клеток крови (анализ на стабильные хромосомные аберрации) используется для обследования лиц, подвергшихся воздействию ионизирующего излучения в результате профессиональной деятельности или радиационных аварий, как в ранние сроки, так и в отдаленном периоде после радиационного воздействия. (Рекомендации ВОЗ, МАГАТЭ, НКДАР ООН по практическому использованию данного метода при определении доз облучения WHO, 1976; UNSCEAR, 1982; IAEA, 1986).

Применяемая в ФГУ «РНЦРР Росмедтехнологий, в ФГБУ «НИИМГ» СО РАМН г. Томск, во Всероссийском центре экстренной и радиационной медицины МЧС России (ВЦЭРМ МЧС России) медицинская технология «Цитогенетическая методика с ретроспективной оценкой уровня облучения» № ФС – 2007/015-У от 16 февраля 2007 г. зарегистрирована в государственном реестре новых медицинских технологий Минздрава РФ за 99\134 с 2001 г. и разрешена к применению Федеральной службой по надзору в сфере здравоохранения и социального развития в соответствии с Административным Регламентом согласно Приказу Минздравсоцразвития России от 20.07.2007 г. N488. В аннотации к методу указано, что он предназначен для ретроспективной оценки уровня облучения лиц пострадавших в результате радиационных аварий.

В отношении биологической дозиметрии основными хромосомными нарушениями, которые выявляются при цитогенетическом исследовании, являются дицентрики (нестабильные аберрации, характерное время жизни – 3 года) и стабильные аберрации (транслокации, которые могут сохраняться в крови человека теоретически пожизненно). Данные хромосомные повреждения являются следствием разрывов нити ДНК и последующей ошибочной их сшивки. В свою очередь такие разрывы ДНК (разрывы двойной спирали) являются следствием воздействия ионизирующей радиации. Таким образом, дицентрики и транслокации являются наблюдаемыми под микроскопом радиационными метками или "радиационными маркерами".

По методу транслокаций (ретроспективно) - минимальная (т.е. значимо отличающаяся от нуля) доза составляет (0,3–1,0) Гр – (30-100 бэр) в зависимости от того, было ли облучение острым (почти мгновенным) или продолжительным (пролонгированным), а также от возраста человека и времени, прошедшего после окончания облучения.

Результат Заключений показывает, что граждане, проживавшие в районе действия Семипалатинского полигона получили дозы свыше 25 сЗв (бэр) по которым в РФ должны предоставляться компенсации и меры социальной поддержки пострадавшим гражданам.

***

3) несмотря на то, что:

Граждане, которым причинен вред воздействием радиации, имеют гарантированное конституцией РФ право на возмещение такого вреда, а государство, напротив, обязанность - «стремиться к его возможно более полному по объему возмещению». Однако, в нашем случае, Государство, имея большую политическую волю и полномочия, не обеспечило детям военнослужащих и населению защиту от радиоактивного поражения, зная об опасном действии радиации, еще со времен бомбардировки Хиросимы и Нагасаки США. Наличие ядовитых радиоактивных излучений, распространяющихся вследствие испытаний ядерных бомб над поверхностью земли, позволяет обратиться к положениям Женевской конвенции 1925 г., запрещающей ядовитые газы, как и вообще аналогичные средства массового уничтожения (стр. 37—38).

С введением МУ2.6.1.2574 – 2010 Правительство в лице МЧС РФ перекрыло возможность установления причинно-следственных связей полученной дозы с СИЯП и переложило тяжесть доказывания полученной дозы на пострадавших только в порядке этих МУ... Парадокс в том, что Правила есть, а пострадавших - нет!

***

В соответствии со статьей 2 Конституции РФ человек его права являются высшей ценностью. Исходя из этих конституционных положений, вред, причиненный человеку государством, должен быть возмещен.

***

Список использованной литературы, научных трудов и правовых документов:

[1] «Безопасность ядерного оружия» - официальное издание Министерства РФ по атомной энергии во главе с руководителем атомной отрасли, академиком Михайловым В.Н., 1998 г.

[2] Книга к 50-летию Полигона «О людях и их свершениях», составитель сборника С. Л. Давыдов - Официальное издание Министерства Обороны 1997 г.

[3] Книга «Ядерный полигон триумф и трагедия народа» В.Г. Воронина - участника ядерных испытаний, прослужил на Полигоне 17 лет, подполковник запаса, у которого в руках были достоверные данные.

[4] Решение Европейского Суда по правам человека от 9 июня 1998 г. Макгинли (Mcginley) и Иган (Egan) против Соединенного Королевства. Совместное особое мнение судей Де Мейера, Вальтикоса и Морениллы.

[5] «Малые дозы радиоактивного облучения и лучевой склероз» Б. Пшеничников Соборна Украïна 1998 г.

[6] Доклад Европейского комитета по радиационному риску "Влияние малых доз ионизирующей радиации на здоровье" (2003 Recommendations of the ECRR).

[7] Концепция радиационной, медицинской, социальной защиты и реабилитации населения РФ 1995 г.

[8] Федеральный Закон РФ от 10.01.2002 г. № 2-ФЗ в редакции от 30.12.2012 N 329-ФЗ «О социальных гарантиях гражданам, подвергшимся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне».

[9] Пояснительная Записка к результатам ретроспективной оценки доз облучения жителей населенных пунктов бывшей Казахской ССР, подвергшихся радиационному воздействию на Семипалатинском полигоне. Москва 1997 г.

[10] МУ 2.6.1.2574-20102010 «Определение значений суммарных (накопленных) эффективных доз облучения лиц из населения, подвергшихся радиационному воздействию вследствие атмосферных ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне».

[11] Официальное обращение Алтайского краевого Совета народных депутатов к Правительству Российской Федерации на февральской сессии в марте 2007 г.

[12] Конкурсная документации Госконтракта «Создание программно-аппаратного комплекса по определению доз облучения граждан на основании данных о возрасте и сроках их проживания в населенных пунктах Алтайского края и бывшей Казахской ССР, подвергшихся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне».

[13] Всеобщая декларация прав человека, принята резолюцией 217А (III) Генеральной Ассамблеи ООН 19 декабря1948 г.

[14] Презентация по докладу директора Колядо И.Б КГБУ «НИИ региональных медико-экологических проблем» г. Барнаул за 2012г .

[15] Радиоактивный углерод ядерных взрывов и непороговые биологические эффекты: [выдержки] : из ст. В. Сойфера «А. Д. Сахаров и судьбы биологической науки в СССР» // Сахаровский сборник / cост. : А. Бабенышев, Р. Лерт, Е. Печуро. ; сост. прил. : Е. Печуро, Б. Альтшулер. – Репринт. воспроизв. 1981 г. ; прил. 1991 г. – М. : Книга, 1991. – С. 149–150.

*******************************

*******************

Часть III. Как защитить свои права через суд.

Для подготовки к суду необходимо исходить их следующих предпосылок: «Юридический факт» ядерных испытаний, проводимых государством СССР, включает два основных фактора: наличие событий, действий или бездействий и их предусмотренность в нормах права в качестве оснований правовых последствий.

1. Наличие событий: государство осуществляло деятельность в сфере ядерной энергии:

На Семипалатинском полигоне проводились беспрецедентные по продолжительности и мощности испытания ядерного оружия в атмосфере и на земле с 29 августа 1949 г. по 1990 г. - это общеизвестный факт и не подлежит доказыванию в силу п. 1 ст. 61 ГПК РФ.

2. Действия: государство СССР насильственно, без разрешения, без оповещения и согласия граждан подвергло их и местное население бывшей Казахской ССР опасному радиоактивному облучению - об этом упоминается в действующем Постановлении Правительства РФ № 1160 от 16.11.1993г. Дети военных подверглись воздействию радиации до рождения, что противоречит Всеобщей Декларации прав человека, которая принята 10 декабря 1948 г. Генеральной Ассамблеей ООН, нанесло моральный ущерб, нанесло невосполнимый вред здоровью.

3.Бездействие: государство СССР знало ещё со времени бомбардировок ядерными бомбами Хиросимы и Нагасаки о существовании «реального и непосредственного риска для жизни определенного лица или группы лиц, вызванного опасным действием радиации, и не приняло достаточных мер в рамках своих полномочий, которые бы помогли избежать этого риска- существует нарушение права на жизнь. ст.3 Каждый человек имеет право на жизнь Всеобщей декларации прав человека, принятой резолюцией 217А (III) Генеральной Ассамблеи ООН от 19 декабря1948 г.

Кроме того, наши конституционные права регулируются следующими законами:

Конституция РФ в п. 1 ст. 46 на основании принципа доступности судебной защиты гражданских прав гарантирует гражданину РФ судебную защиту прав и свобод, в порядке установленном законом, путём обращения в суд с исковым заявлением в соответствии со ст.3 ГПК РФ.

К способам защиты гражданских прав относится ст.12 ГК РФ, в соответствии с которой защита гражданских прав может осуществляться путем изменения правоотношения.

Механизм, гарантирующий конституционные права – институт гражданства установлен Федеральным законом от 31 мая 2002 г. №62-ФЗ "О гражданстве Российской Федерации" (с изменениями, внесенные Федеральным законом от 28.06.2009 N 127-ФЗ).

***

На сегодня действуют следующие нормы права в отношении граждан, которые проживали в непосредственной близости от действующего Семипалатинского ядерного полигона в юридически значимый период 1949-1963 гг.:

Доказывать наличие или отсутствие дозы облучения у граждан должен государственный орган.

Соответствующие льготы и компенсации предусмотрены двум категориям граждан подвергшимся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне. К первой категории отнесены граждане, получившие суммарную (накопленную) эффективную дозу облучения, превышающую 25 сЗв (бэр), ко второй - более 5 сЗв (бэр), но не превышающую 25 сЗв (бэр).

Федеральный закон от 10.01.2002г №2-ФЗ "О социальных гарантиях гражданам, подвергшимся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне".
Распоряжениями Правительства Российской Федерации от 10 февраля 1994 года N 162-р и от 15 марта 1995 года N 356-р были утверждены перечни населенных пунктов Алтайского края и бывшей Казахской ССР, подвергшихся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне (действуют в редакции распоряжения Правительства Российской Федерации от 8 февраля 2002 года N 156-р).

Отнесение граждан к категории лиц, подвергшихся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне, утвержденных постановлением Правительства РФ от 15 ноября 2004 г. N634,в ред. Постановления Правительства РФ от 06.07.2012 N689.).

МЧС РФ определен Уполномоченный государственный орган по выдаче заключения о соответствии (несоответствии) полученных суммарных (накопленных) эффективных доз облучения в соответствии с методикой оценки доз облучения МУ 2.6.1.2547-2010 «Определение суммарных (накопительных) доз облучения лиц из населения, подвергшихся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне» им стал им стал: КГБУ«НИИ региональных медико-экологических проблем» г. Барнаул.

С 16 сентября 2012 г. вступили в силу поправки в Приказ МЧС РФ от 18.09.2009 г. № 540 «О Порядке выдачи удостоверений единого образца гражданам, подвергшимся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне», утвержденного приказом МЧС РФ.

Для возникновения у граждан, подвергшихся радиации вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне, права на льготы, необходимо наличие сразу двух условий: проживание в 1949-1963 годах в определенных населенных пунктах и наличие суммарной (накопленной) эффективной дозой облучения свыше 5 сЗв (бэр).

Гражданским правонарушением в нашем случае является сам повышенный радиационный риск.

Готовимся к суду основательно:

собираем следующие документы:

1. Заключение по цитогенетическому исследованию (FISH-методом) с помощью стабильных хромосомных аберраций (транслокаций) в лимфоцитах периферической крови.

В настоящем времени эти анализы делают:

- в Москве - Центр на Профсоюзной, 86 у к.б.н. Снигиревой... в Центре Всероссийский центр экстренной и радиационной медицины МЧС России (ВЦЭРМ им. А.М. Никифорова МЧС России).

- в Санкт-Петербурге.

- в Томске ФГБУ «НИИМГ» СО РАМН в г. Томске от 24.09.2012 юридический адрес: Россия, 634050, г. Томск, Набережная реки Ушайки, 10... должны получить в этом году лицензию на FISН-метод.

- Центр в Обнинске, там можно будет устанавливать дозу по ЭПР исследованию эмали зуба... и еще ищите, где есть лицензии... по FISH-методу...

2. Справки со всех мест работы своего жизненного пути о том, что работая в соответствующих должностях они не имели контакта с источниками ионизирующего излучения - направить запрос в адрес предприятия (учреждения);

3. Справку из медсанчасти о том, что не подвергался радиологическим методам лечения и на учете в онкологии не состоит;

4. Запрос в Управление Государственного санитарно-эпидемиологического надзора по г. Усть-Каменогорску или г. Семей (адреса в интернете) об отсутствии на территории бывшего Семипалатинска радиационных аварий и происшествий с источника ионизирующего излучения в т.ч. на объектах предприятия (учреждения) по месту работы заявителя;

5. Так как Приказом Минздрава РФ № 239, Госатомнадзора РФ № 66, Госкомэкологии РФ № 288 от 21.06.1999 утвержден Порядок ведения радиационно-гигиенических паспортов организаций и территорий, направляете запрос в РосПотребНадзор города или области вашего нынешнего проживания следующего содержания:

-А. Имелись ли в период вашего проживания в городе вашего проживания радиационные аварии, происшествия, связанные с местом моего проживания и работы;

-Б. Имеются ли основания считать вас лицом, работающим с техногенными источниками (группы А) или лицом, находящимся по условиям работы в сфере воздействия техногенных источников (группы Б) исходя из места работы и специальности;

-В. Какую дозу облучения по вашим учетным данным, исключая естественный природный фон, вы получили период проживания в вашем городе;

-Г. Дату, когда первый раз был заполнен радиационно - гигиенических паспорт вашей области и заполнялся ли данный паспорт в последующие годы.

-Д. Имеются ли в учетах РПН зафиксированные случаи сверхнормативного облучения жителей вашей области?

6. Информационный запрос в РОСПОТРЕБНАДЗОР города вашего нынешнего проживания о том, кто полномочен расследовать случаи сверхнормативного облучения граждан и каков порядок такого расследования? Кто и какими методами устанавливает факт сверхнормативного облучения? Как и кто расследует случаи сверхнормативного облучения от неустановленных источников ионизирующего излучения?

7. ЗАПРОС В МЧС РФ по поводу входит ли Ваша территория и Ваш населенный пункт в Базу данных паспортизации пострадавших от радиации территорий.

***

В соответствии с «Концепцией радиационной медицинской, социальной защиты и реабилитации населения Российской Федерации, подвергшегося аварийному облучению», «облученным» признается тот, у кого в результате события эффективная ожидаемая доза, сформированная за весь период проживания на следе, превышает в случае острого облучения 5 сЗв для взрослых и 1 сЗв для находившихся в утробе матери или превышает 7 сЗв в случае хронического облучения. Зона, в пределах которой проводится определение доз облучения населения, оконтуривается в координатах, где средняя годовая эффективная доза облучения жителей населенного пункта находится в диапазоне 0.1...0.5 сЗв [6, 7].

Согласно имеющимся в распоряжении ГУ НИИ региональных медико-экологических проблем архивным материалам [4, 8, 16] относящимся к периоду ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне, следует, что наиболее высокие уровни и частота радиационных воздействий наблюдалась на территориях Семипалатинской, Восточно-Казахстанской, Карагандинской, Джезказганской и Павлодарской областей бывшей Казахской ССР, расположенных вблизи границ полигона.

Из анализа этих же материалов следует, что загрязнение местности продуктами ядерных взрывов с уровнями, превышавшими фоновые показатели за пределами полигона, наблюдалось после 52 атмосферных ядерных взрывов. Однако, определяющий вклад в радиоактивное загрязнение природной среды и формирование доз облучения населения, проживавшего на указанных выше территориях, внесли, главным образом 11 атмосферных ядерных взрывов, проведенных на полигоне в период с 1949 по 1962 гг. Только при этих взрывах могли создаваться условия облучения населения в дозах от 0,5 сЗв и выше [8, 15, 17].

Что говорят специалисты Барнаульского института и архивные документы Министерства Обороны РФ о влиянии испытаний ядерного оружия на Семипалатинском полигоне:

Всего за период существования Семипалатинского полигона на нем осуществлено 456 ядерных испытаний. При 111 из них проведены групповые ядерные взрывы, в результате которых было взорвано 262 ядерных заряда. Таким образом, в общей сложности на Семипалатинском испытательном полигоне были осуществлены взрывы 607 ядерных зарядов [4, 20-23].

После заключения в 1963 г. Московского договора о запрещении ядерных испытаний в атмосфере, космическом пространстве и под водой на Семипалатинском полигоне проводились исключительно подземные взрывы в штольнях и скважинах, пройденных в горных породах. Основным негативным радиационным эффектом таких взрывов могло быть истечение струи радиоактивных благородных газов из котловой полости на дневную поверхность. Однако, вследствие перемешивания с атмосферным воздухом концентрации радиоактивных благородных газов быстро падали с расстоянием и, как правило, не обнаруживались средствами радиационной разведки уже за пределами испытательных площадок полигона. Радиоактивных выпадений на местности такие струи не формировали. В связи с этим проведение подземных ядерных взрывов на Семипалатинском полигоне не оказало существенного влияния на состоянии окружающей природной среды и здоровья гражданского населения, проживающего вблизи границ полигона [1,4].

Особое значение имеют ядерные испытания, проведенные в атмосфере. На Семипалатинском испытательном полигоне в атмосфере произведено 116 ядерных испытаний. Наземных ядерных испытаний было 30, из них в 5 случаях выделение ядерной энергии практически отсутствовало. Следовательно, радиационное воздействие на окружающую среду и население при атмосферных испытаниях могли оказать лишь 25 наземных и 86 воздушных ядерных взрывов [19].

Отбор взрывов по указанному дозовому критерию (т.е. от 0,5 сЗв и выше) заведомо исключает пропуск случаев облучения населения в дозах более 5 сЗв. Именно таким образом гарантировалось соблюдение требований, ранее действующего Федерального Закона от 20.07.95 г. №149-ФЗ «О социальной защите граждан, подвергшихся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне», и ныне действующего Федерального Закона от 10.01.02 г.№2-ФЗ «О социальных гарантиях гражданам, подвергшимся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне», согласно которым характер и объем реабилитационных мероприятий определяется для двух категорий населения, подвергшегося облучению: первая - с дозами в диапазоне больше 5 но не более 25 сЗв; вторая - в дозах, превышающих 25 сЗв.[18. 19]

В соответствии с Методическим указаниями «Оценка доз облучения населения в регионе локального выпадения радиоактивных продуктов ядерного взрыва» (МУ 2.6.1.015-93.), [9, 12] по координатам изолиний мощности дозы и распределению этой характеристики вдоль оси следа рассчитывались значения мощностей доз в узлах регулярной географической сетки, покрывающей территорию региона. Максимальный шаг сетки при этом не превышал 1 км. Далее полученные значения мощностей доз интерполировались в координаты населенных пунктов.

Съемка географических координат населенных пунктов производилась вручную с топографических карт масштаба 1:200000 (в 1см 2 км) 1970...80 гг. выпуска по предварительно выделенным зонам радиационного воздействия взрывов. В общей сложности были определены координаты ~ 4000 населенных пунктов в Восточно-Казахстанской, Джезказганской, Карагандинской, Павлодарской, Семипалатинской и Талды-Курганской областях бывшей Каз.ССР [5, 8, 10].

Реконструкция доз выполнена в соответствии с утвержденными Госсанэпиднадзором Российской Федерации Методическим указаниями «Оценка доз облучения населения в регионе локального выпадения радиоактивных продуктов ядерного взрыва» (МУ 2.6.1.015-93) [9 - 14], во взаимодействии с наиболее компетентными в решаемой проблеме и располагающими необходимыми данными профильными научными учреждениями Российской Федерации: Центрального физико-техническим институтом Министерства обороны (ЦФТИ МО) [3], Государственным научным центром Российской Федерации - Институтом биофизики (ГНЦ-ИБФ) [2,17], Институтом глобального климата и экологии Российской Академии наук (ИГКЭ) [8], Научно-исследовательским институтом экологического мониторинга Алтайского государственного университета (НИИ ЭМ АГУ) и Государственным учреждением - Научно-исследовательским институтом региональных медико-экологических проблем (ГУ НИИ РМЭП) (Приложение № 1).

Перечень 11 взрывов, при которых в зонах их локальных радиоактивных выпадений, происходивших за пределами границ Семипалатинского полигона хотя бы в одной точке местности, значение эффективной дозы могло составить или превысить 0,5 сЗв, приведен в табл. 1.

Таблица 1.

Диапазоны эффективных доз, формировавшихся на радиоактивных следах

11 ядерных Взрывов

№ взрыва	Дата проведения	Высота взрыва, м	Тротиловый эквивалент, кт	Максимальные ЭД (Е_сумм, с3в)*
1	29.08.49	30	22,0	>200
2	24.09.51	30	38,0	>200
3	12.08.53	30	400,0	>200
4	05.10.54	0	4,0	1,9
5	30.10.54	55	10,0	4,8
6	29.07.55	2.5	1,3	0,8
7	02.08.55	2.5	12,0	2,7
8	16.03.56	0.4	14,0	13,0
9	24.08.56	100	27,0	17,0
10	22.08.57	1880	520,0	2,5
11	07.08.62	0	9,9	19,0

* принятые расчетные значения эффективной дозы (ЭД) для среднестатистического человека, находящегося в течение 24 часов в сутки на открытой местности вне пределов полигона.

Из данных табл.1, следует, что только при 6 ядерных взрывах (соответственно - 29.08.49 г., 24.09.51 г., 12.08.53 г, 16.03.56 г., 24.08.56 г. и 07.08.62 г.) возможное облучение населения соответствовало положениям Федерального Закона от 10.01.02 г. №2-ФЗ «О социальных гарантиях гражданам, подвергшимся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне» (эффективные дозы более 5 сЗв).

В соответствии с вышеуказанным Законом составлен Перечень населенных пунктов, подвергшихся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне в 1949 - 1963 гг. [2, 3] (Приложение 2).

На основании научно-обоснованных критериев, прошедших экспертную оценку в Российской научной комиссии по радиационной защите (протокол заседания РНКРЗ от 31.03.1998г.) установлено, что г. Усть-Каменогорск Восточно-Казахстанской области бывшей казахской ССР, расположен в пределах контуров следов радиоактивных выпадений, которые могли бы сформировать эффективную дозу более 5 сЗв., но не более 25 сЗв. - (8,0 сЗв.) [10, 17] в результате ядерного испытания на Семипалатинском полигоне 24.08.1956 года.

***

При проведении анализа использовались следующие научные отчеты, публикации и Законодательные акты Российской Федерации:

1. Бочаров B.C., Зеленцов С.А., Михайлов В.Н. Характеристика 96 подземных ядерных взрывов на Семипалатинском испытательном полигоне // Атомная энергия 1989.- Т.67. - Вып. 3. –С 210-214.

2. Ведомость вероятных эффективных доз облучения жителей населенных пунктов бывшей Казахской ССР, подвергшихся воздействию радиационно-значимых ядерных взрывов.

3. осуществленных на Семипалатинском полигоне. - Отчет по НИР (Пояснительная записка к ведомости). ГНЦ РФ - ИБФ. - Москва, 1997. (хран. - Архив ГУ НИИ РМЭП).

4. Дозы облучения жителей населенных пунктов Казахстана от ядерных взрывов, проведенных на Семипалатинском испытательном полигоне. - Отчет по НИР (Заключительный). ЦФТИ МО. - Сергиев Посад,1998. (хран. - Архив ГУ НИИ РМЭП).

5. Испытания ядерного оружия и ядерные взрывы в мирных целях СССР 1949-1990/Под ред. В.Н. Михайлова// Российский федеральный ядерный центр, 1996.

6. Каталог первичной административно-территориальной информации о населенных пунктах республики Казахстан для осуществления расчетов доз облучения населения в результате ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне. - Отчет по НИР (Этап 1). ГНЦ РФ - ИБФ. - Москва, 1997., (хран. - Архив ГУ НИИ РМЭП),

7. Концепция радиационной медицинской, социальной защиты и реабилитации населения Российской Федерации, подвергшегося аварийному облучению/ Рабочая группа НКРЗ Российской Федерации, 1995.

8. Нормы радиационной безопасности НРБ - 76/87 и Основные санитарные правила работы с радиоактивными веществами и другими источниками ионизирующих излучений ОСП - 72/87. - 3-е изд. - М.: Энергоиздат, 1988.

9. Определение местоположения радиоактивных следов на территории бывшей Казахской ССР путем реконструкции метеообстановки при испытаниях ядерного оружия на семипалатинском полигоне в 1951-1962 г.г. - Отчет по НИР (Заключительный). ИГКЭ. - Москва, 1997. (хран. - Архив ГУ НИИ РМЭП).

10. Оценка доз облучения населения в регионе локального выпадения радиоактивных продуктов ядерного взрыва. Методические указания МУ 2.6.1.015-93. - М.. 1993. -81 с.

11. Перечень населенных пунктов Казахстана, расположенных в зонах радиационного влияния атмосферных ядерных взрывов проведенных на Семипалатинском полигоне в период 1949-1962 г.г. - Отчет по НИР. Приложение 1. ЦФТИ МО. - Сергиев Посад, 1998. (хран. – Архив ГУ НИИ РМЭП).

11. Перечень населенных пунктов, подвергшихся радиационному воздействию, вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне в 1949-1963 гг.

12. Перечень основных действующих нормативных и методических документов по радиационной гигиене. — М.: Федеральный центр гигиены и эпидемиологии Роспотребнадзора, 2007.—28 с.

Постановление Правительства Российской Федерации от 17 ноября 1994 года № 1263. «О порядке предоставления компенсаций и льгот гражданам Российской Федерации, проживавшим в 1949-1963 годах за пределами Российской Федерации и подвергшимся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне».

Постановление Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 16 ноября 1993 г. № 1160. «О Государственной программе по реабилитации населения и социально-экономическому развитию районов Алтайского края, подвергшихся радиационному воздействию в результате ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне, на 1994-1995 годы и на период до 2000 года и мерах по обеспечению ее реализации».

Пояснительная записка к результатам ретроспективной оценке доз облучения жителей населенных пунктов бывшей Казахской ССР, подвергшихся радиационному воздействию при ядерных испытаниях на Семипалатинском полигоне/ В.М. Лоборев., Л.А. Ильин., Ю.А. Израэль., И.Б. Колядо// Москва, 1997. (хран. - Архив ГУ НИИ РМЭП).

Распоряжение Правительства Российской Федерации от 15 марта 1995 г. №356-р. (в ред. Постановления Правительства РФ от 04.12.1995 № 1191, распоряжения Правительства РФ от 08.02.2002 №156-р)..

Реконструкция эффективных доз облучения населения в результате ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне. - Отчет по НИР (Заключительный). ГНЦ РФ - ИБФ. - Москва, 1997. (хран. - Архив ГУ НИИ РМЭП).

Федеральный Закон от 19 августа 1995 г. № 149-ФЗ «О социальной защите граждан, подвергшихся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне».

Федеральный Закон от 10 января 2002 г. № 2-ФЗ «О социальных гарантиях гражданам, подвергшимся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне»

Шойхет Я.Н., Киселев В.И., Лоборев В.М. и др. Радиационное воздействие на население Алтайского края ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне - Барнаул: НИИ РМЭП, 1999.-346 с.

Ядерные испытания в СССР / Кол. авторов, под ред. В.Н. Михайлова. - М.: ИздАТ, 1997. -304 с.

Ядерные испытания в СССР. Семипалатинский полигон. Обеспечение общей и радиационной безопасности ядерных испытаний. - Москва, 1997. - 319 с.

Ядерные испытания на Семипалатинском полигоне / Коноваленко Ю.В., Вялых В.Н., Дьяченко В.И. и др.//Барнаул, 1993. - 20 с.

Суду подаем ходатайство о судебном запросе (на судебном заседании при подготовке дела к слушанию) для пояснения специалистов Заключения по FISH-методу с представлением следующих вопросов:

1. Какие нарушения хромосом лимфоцитов крови выявляются при цитогенетическом исследовании и результатом чего они являются?

2. Какая доза радиационного воздействия устанавливается?

3. Меняется ли у человека с течением жизни установленная FISH-методом доза эффективного облучения?

4. Какие поправочные коэффициенты применяются при расчете дозы эффективного облучения?

5. Как влияет на расчетную дозу эффективного облучения возраст человека и с чем это связано?

6. Какой предел чувствительности метода, при котором метод дает биоиндикацию?

7. (В официальных ответах Центра пишут 15 бэр, а в диссертации Снигиревой Г.П.значится 25 бэр.).

8. Позволяет ли примененная медицинская технология (метод биологической дозиметрии- FISH метод) реконструировать эффективные дозы облучения человека в отдаленные сроки после воздействия ионизирующего излучения (до и после 1963г).

9. Каков контрольный уровень радиационных маркеров для России, от которого в FISH-методе идет отсчет.

10. Принят ли Цитогенетический тест мировым научным сообществом в качестве сертифицированного стандарта, который утвержден в официальных документах МАГАТЭ.

11. Входит ли в установленную дозу по разрешенной медицинской технологии «Биологическая индикация радиационного воздействия на организм человека с использованием цитогенетических методов», доза облучения от естественного радиационного фона.

12. Какие применяются при расчете эффективной дозы поправочные коэффициенты на возраст, которыми исключается из состава установленной дозы естественный радиационный фон.

13. Каким образом реконструируется доза радиации именно от радиационной аварии в отдаленный период?

14. Укажите закономерности формирования хромосомных нарушений у населения при длительном воздействии ионизирующего излучения в различном диапазоне доз, которые позволяют обосновать дозу и характер облучения от ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне.

В суде может возникнуть тяжелейший вопрос о судебной экспертизе о возможно полученной дозе радиации в Уполномоченный орган по выдаче заключений о полученной дозе - Барнаульский институт.

НО… «Уставом (КГБУ "НИИ РМЭП") Института и должностными инструкциями специалистов Института не предусмотрено проведение судебных экспертиз!»

Поэтому процессы очень сложные, без помощи адвокатов уже не обойтись....

Но в судебной борьбе всегда помним: «Права и свободы, признанные Конституцией РФ, гарантированы и обеспечиваются государством без какой-либо дискриминации».

10 апреля 2013 г.

Член Общественной организации

Воронежского Регионального отделения

Государственного Комитета ветеранов

и инвалидов подразделений особого риска РФ

Зайцева Лариса Николаевна

http://www.chagan.ru/

В ЭПИЦЕНТРЕ ЯДЕРНОГО ВЕКА ВЫПУСК № 1 г. Москва , 2013 год

Оглавление

ЧАГАНСКИЙ ПАРАДОКС

КЛЕМПАЧ Галина (сhagan-history@yandex.ru)

КУЗМИЧЕВА Марина (http://chagan-tranzit.ru)

ШАФРАН Юрий (http://www.chagan.ru/)

КУРСАКОВ Александр (http://nuclear-poligon.ru/)

ЧАГАНСКАЯ ЛЕТОПИСЬ

БЕЗБОКОВ Владимир Михайлович (1960 г.)

ТАБАШНИКОВ Николай Иванович* (1979 год)

ВОЛКОВИНСКИЙ Александр Алексеевич* (1990 год)

ПЫЛЬНЕВ Юрий Владимирович (1993 г.)

В/Ч 06680 (1 полк 1023 ТБАП)

ОНИ В БИТВАХ РЕШАЛИ СУДЬБУ ПОКОЛЕНИЙ

Кочегары

ЧЕТЫРЕ ДОЛЬКИ ГОДА.

МЫ РОДИЛИСЬ В УЗИНЕ

Погоня за надежностью

Чаган в вопросах и ответах

ПОЛЕТ КАК ОТДЫХ ОТ ЗЕМНЫХ ЗАБОТ

Главком ВВС Дейнекин П.С.

СМИРНОВ Александр Иванович.

Первым делом самолёты, или страшная военная тайна.

В ЭПИЦЕНТРЕ ЯДЕРНОГО ВЕКА

ВЫПУСК № 1 г. Москва , 2013 год