История – это миг. Она уйдет и никогда не повторится... Исторические события, если они не отражены глазами очевидцев, со временем стираются из памяти людей, становятся незначимыми, далекими и нереальными. А без знания истории своих предков -теряется связь времен, без осознанного анализа прошлого - новому поколению невозможно понять настоящее и предвидеть будущее, без чувства гордости за свою семью и страну - трудно быть патриотом и гражданином своей Родины. Ниточка, соединяющая поколения, лишь тогда не оборвется, когда мы будем знать историю своей Семьи и историю своей Родины, чувствовать реальную связь простых людей с историей страны и понимать отношение своих предков к жизни.

Начиная этот проект, мы хотели сохранить память о своих родителях. Ведь человек по-настоящему «силен корнями», когда знает кто он такой, из какого рода-племени, в какой стране он живет, и вообще, зачем пришел в этот мир. «Духовный ориентир» нужен прежде всего молодым, чтобы строить современное общество, познавать науки, выдерживать стрессы, сопротивляться соблазнам и идти в гору. Особенно это важно на сломе эпох, в то время, когда большая часть нынешнего поколения живет только сегодняшним днем, не воспринимает жизнь своих предков как реальность и вынуждена искать «точку опоры», от которой можно оттолкнуться для успешного старта при выборе пути.

Свою задачу мы видели в том, чтобы сохранить историю Великой Страны и великих «простых» людей на передовой «холодной войны», собрать их воспоминания и рассказы, которые могли случиться только там, только в то время и в той ситуации.

Следующему поколению, вероятно, будет очень тяжело понять, как можно было на все это потратить свою жизнь. Им, рожденным в свободной стране без ограничения в передвижении по миру, трудно представить, как можно жить в военном гарнизоне со строжайшим режимом, доступ в который, кроме служащих и их семей, практически никто не имел.

Долгие годы в печать не просачивалось никакой информации о людях, создававших ракетно-ядерный щит Страны. Все работы по созданию атомной бомбы и средствам ее доставки на территорию противника находились под завесой секретности. Подписка «о неразглашении» участников ядерной программы не позволяла и не позволяет им до сих пор говорить обо всем, что было.

Об этих людях и сейчас мало кто знает. Большинство жителей страны и не подозревают, что живут с ними рядом, и не догадывались о том, сколько сил потребовалось им для решения этой задачи в сжатые сроки, о том, сколько ученых и военнослужащих в ней участвовало, сколько закрытых городков было в то время. И только перестройка приоткрыла завесы секретности…

Одним из таких секретных городков был Чаган, расположенный в 70 километрах от Семипалатинска недалеко от всемирно известного ядерного полигона на территории бывшей Казахской ССР бывшего Советского Союза, где в середине прошлого века был построен аэродром и размещена 79 тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия стратегического назначения.

Официальными источниками информация о 79 ТБАД до сих пор не раскрыта. Но мы понимали, если не восстановим историю о Чагане сейчас, то через несколько лет вместе с участниками событий уйдет в небытие и память о нем. И было бы совершенно несправедливым, что о засекреченной жизни нашего городка, в котором проживало около 10-15 тыс. человек никто ни когда не узнает.

Перед нами не стояла задача дать оценку конкретным событиям и боевым действиям, в которые была вовлечена жизнь Чагана. Это дело историков. Нам же показалось важным восстановить историю создания и жизни Чагана, через призму его миссии в истории Страны. Через судьбы конкретных людей, через воспоминания участников событий создать полную картину происходящих событий, уловить грани и оттенки истории и сформировать целостное представление о жизни страны в тот период и Эпохи в целом.

Мы исходили из того, что необходимо сохранить историю, которую творили наши родители, бабушки и дедушки, близкие нам люди. Сохранить тот неповторимый мир, которого, к сожалению, давно уже нет, но в который хотелось бы войти хоть на миг…

Книга состоит из двух глав.

Глава I. В условиях, приближенных к боевым.

В первой Главе «В условиях, приближенных к боевым» участники событий повествуют о трудном, но интересном времени, о том, как они служили, воспитывали детей и отдыхали, о той неповторимой атмосфере, которая царила в их среде. Рассказывают о Чагане, судьба которого в период «холодной войны» была неразрывно связана с историей стратегической авиации. О том, как этот некогда степной полустанок стал одним из форпостов страны, гарантией безопасности и самого существования государства.

***

Есть события, которые не тускнеют со временем, а наоборот приобретают свою значимость, определяющую роль в мировой истории, становятся содержанием всего геополитического процесса. Таким событием является «холодная война» (1946 – 1991 гг.) - глобальное противостояние двух военно-политических блоков, различных по своим социально-политическим системам.

Соперничество между СССР и США не могло не привести к наращиванию вооружения с обеих сторон. У противника к этому времени была атомная бомба, авианосцы и сотни стратегических самолетов, способных доставить атомные бомбы до наших городов. Ядерная угроза со стороны США увеличивала их превосходство и нарушала баланс сил, поэтому создание «ядерного щита» для нашего государства, как обеспечение безопасности, оказалось первостепенной важностью.

Но решение вопроса для нашей страны было осложнено тем, что вызов был брошен всего спустя несколько месяцев после завершения одной из самых разрушительных и кровопролитных в истории человечества войн. Сразу после Второй мировой Советский Союз только начал восстанавливать разрушенную промышленность, осознавать тяжелейшие ее последствия и вынужден был одновременно нести непосильные траты на ядерную программу. Кроме создания ядерного оружия, возникла необходимость создание средств его доставки на территорию вероятного противника, воздушного патрулирования, разведки и защиты воздушного пространства. Ядерный век начал свой отсчет…

Вызов был принят, и вся тяжесть легла на плечи простых людей. Для обеспечения нужд обороны создавались мощные объединения – военно-промышленные комплексы, строились заводы, испытывалось вновь созданное оборудование и оружие.

Свою часть этого креста в создании «ракетно-ядерного щита» достойно пронесли и Чаганцы. На их долю, как на первопроходцев, выпала нелегкая участь. Они жили в эпицентре событий. Тогда все было впервые: и сами самолеты, которые надо было осваивать и дорабатывать совместно с проектировщиками, и решение всех технических и эксплуатационных вопросов, и организация полетов, и связь, и само ядерное оружие, и многое, многое другое…

Темпы создания оружия и самолетов были очень высокими. Знаний, полученных в военных академиях и на курсах усовершенствования инженеров, не хватало. Необходимо было при поступлении новой техники совершенствоваться самим. Такая работа требовала не просто исполнителей, а людей неординарных, с творческим мышлением. Людей, которые действительно любили свое дело. Да и ответственность за то, что ты несешь под брюхом самолета, должна быть соответственная. В этот период авиация была в расцвете и туда подтягивалась элита общества, шли самые-самые…

Гонка вооружения и политика со стороны противника достигли такого уровня, что "холодная война" находилась на грани «горячей». Обстановка была накаленной. Наши отцы ежедневно соприкасались с ядерным оружием, испытывали новую технику, нарабатывали часы полета, недосыпая, тратили свои силы, чтобы в любую минуту быть готовым к боевой задаче по предотвращению угрозы глобального конфликта.

Это была тяжелая работа, как на огромном заводе под открытым небом и в жару, и в стужу. Это был титанический труд без напоминания важности. Эдакий каждодневный героизм во благо страны на уровне обыденности. И при этом, слово «война» в лексиконе наших родителей просто отсутствовало.

Они защищали воздушное пространство страны, летали над океаном и обслуживали самолеты с риском для жизни, и вместе с тем создавали семьи, воспитывали детей. На степных просторах на пустом месте в своем городке им удалось создать неповторимую культуру, сделать своих детей счастливыми и самодостаточными.

Благодаря усилиям огромного количества людей в нашей стране, и в не меньшей степени Чаганцев, на военно-политическом пространстве между соперниками был установлен ядерный паритет и стабильность была достигнута. Что еще раз подтверждает целеустремленность и единство нашего народа при решении крупномасштабных задач в тяжелых условиях.

***

Изменение политической ситуации, начало «перестройки», распад СССР, появление альтернативных видов оружия - все это так или иначе повлияло на решение руководства Вооруженных Сил расформировать 79 ТАБД, а Чаган закрыть. В настоящее время гарнизон, в котором некогда протекала жизни целого поколения, разрушен…

Сколько судеб поломалось в те годы у людей, поставивших свою жизнь на карту Дальней авиации? А сколько людей ушло из жизни раньше срока из-за соседства с ядерным полигоном? Кто сейчас ответит?

В наше время тотальная власть рынка постепенно завоевывает все сферы нашей жизни. Появились другие направления деятельности, другие приоритеты. Происходит смена идейных и нравственных ценностей. Человеческие качества, которые были востребованы ТАМ и в ТО время, становятся мало востребованы сегодня, а завтра могут быть утеряны навсегда.

Сегодня, к сожалению, снижен и ее былой престиж, и ее боевая мощь. В армию мало кто хочет идти служить. Чтобы «откосить», изыскивают любые лазейки.

Закрываются военные училища. Идет полный разгром школы подготовки военных кадров среднего и старшего офицерского состава.

Авиационная промышленность, с успехом конкурировавшая с самой развитой американской, на грани развала. Как и раньше, основным козырем для удержания баланса сил является ракетно-ядерное вооружение, созданное еще в прошлом веке. И это в то время, когда авиация и оружие для бесконтактного ведения боевых действий являются приоритетными в современной боевой обстановке.

И, хочется верить и надеяться, что армия переживет этот позорный период коммерциализации, возродится ее былая сила, и с Россией снова станут считаться в мире…

Глава II. Из зоны радиации - в зону бюрократии.

Во второй главе «Из зоны радиации – в зону бюрократии» рассказывается о том, как государство решает вопросы по социальной защите военнослужащих и их семей, выполнивших свой воинский долг, заплативших за это здоровьем.

***

Вся мировая общественность связывает полигон под Семипалатинском с разработкой и испытанием ядерного оружия. За период его существования с 1949 по 1989 годы было осуществлено более 400 взрывов, общая мощность которых составила около 18 мегатонн, что в 2500 раз превышает мощность бомбы, сброшенной на Хиросиму…

И надо же такому случиться (по чьему-то злому умыслу или недомыслию), что с целью созданию надежного ракетно-ядерного щита страны в этот же период (в 1958 году) 79 ТБАД была дислоцирована в районе пос. Чаган всего в 30-100 километрах от полигона!

Все ядерные объекты были засекречены, поэтому большинство жителей Чагана, как и все, кто жил в непосредственной близости от полигона, не догадывались о масштабах испытаний и об их последствиях. О том, что радиоактивный след, образованный при наземном взрыве на прилегающей территории несет в себе смертельную опасность не только в первые минуты, но и спустя многие годы.

Подробности нашего победного шествия к званию ядерной державы открылись только после того как полигон закрыли.

Оказалось, что радиоактивному загрязнению подверглись не только экосистемы этой территории, также большие дозы радиации получили около полумиллиона человек разного возраста, проживавших на прилегающих к нему территориях. Наибольшее негативное воздействие оказали «ядерные испытания в атмосфере» в период (1949-1963 гг.).

Всплыли и факты, о том, что в процессе испытаний местное население и экипажи стратегических бомбардировщиков дальней авиации и по совместительству члены их семей оказались непосредственными участниками испытаний, а по существу подопытными. В то время, как чабаны пасли свой скот, а чаганцы-авиаторы защищали рубежи Родины, секретные военизированные медучреждения, замаскированных под ветеринарные, изучали воздействие на них взрывов. Удобно и дешево.

Выяснилось в результате, что здоровью населения нанесен непоправимый вред. Радиационное воздействие привело к резкому ослаблению иммунитета, увеличило количество заболеваний со злокачественными образованиями. Анемия, необычные поражения кожного покрова, нарушения артериального давления, патология крови и сосудов, преждевременное старение, психические заболевания, суициды - все это печальное наследие полигона. Число больных лейкозом в Семипалатинской области увеличилось примерно в два раза. Средняя продолжительность жизни здесь не превышает 40-50 лет.

На основании Закона от 18 декабря 1992 года Республика Казахстан всю территорию Семипалатинской области и прилежащие к полигону районы (Павлодарской, Восточно-Казахстанской и Карагандинской областей) признала зоной экологического бедствия, а пос. Чаган был отнесен к зоне чрезвычайного радиационного риска с дозой облучения свыше 100 бэр.

А 20 декабря 1993 года был подписан Указ президента РФ «О социальной защите граждан, подвергшихся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне».

Однако эти благие намерения вот уже сколько лет искусственно тормозятся чиновниками МЧС. Не помогают и тома переписки и многочисленные депутатские запросы.

Но, видимо, новое Правительство РФ как правопреемник СССР и не собирается брать на себя излишние расходы или, по крайней мере, пытается сэкономить их за счет здоровья верных ему и служивших под присягой военных и членов их семей.

Государство вынуждает военных выступать в качестве «просителей» и разговаривает с ними на языке «Твоя моя не понимат». С каждым годом все больше усложняет процедуру выдачи удостоверений, видимо, в надежде, что таких людей со временем будет становиться все меньше...

Лишь часть чаганцев, пострадавших от ядреных испытаний на Семипалатинском полигоне, добилась через суд своего права на соцзащиту.

Но даже те крохи, которые удалось отсудить счастливчикам, не компенсируют в полной мере затраты на улучшение качества жизни.

Чаганский парадокс.

Парадоксальность ситуации заключается в том, что с одной стороны мы помним и любим Чаган. Пребывание на планете Чаган так или иначе отразилось на судьбе каждого из нас. Для многих Чаган стал Родиной. Даже спустя годы остается в памяти тот образ жизни и тот микроклимат, который царил в городке. Это то место, где проходила молодость, где зарождалась любовь, где была мужская работа и истинно мужская дружба, где твой труд ценился, приносил удовлетворение и имел значимость в обществе. Одним словом все, что и давало высокий смысл жизни. А с другой стороны - Чаган наводит ужас и обиду, которая пришла позже, когда выяснилось, что ядерные взрывы на соседнем полигоне (отношение к которым было когда-то обыденным делом) имеют весьма серьезные последствия для здоровья. Твои силы иссякают быстрее, чем у твоих сверстников на большой земле, твои друзья-однополчане уходят, не прожив свою жизнь в полной мере, и что твоя любовь-то к Чагану – облученная.

Парадокс ещё и в том, что с одной стороны люди выполняли свой долг, титаническим трудом обеспечивали боеготовность армии, трудились и день, и ночь во благо страны, и по существу являлись участниками боевых действий, а с другой стороны, полученные награды уже не соответствуют той миссии, которую тебе пришлось выполнять. Поскольку награды — это только оценка твоего труда, а твоя жизнь и жизнь твоей семьи, которым распоряжалось государство (по праву твоей службы ему) — требуют значительно большей компенсации за потраченное здоровье. Остается довольствоваться тем, что наградой за потраченное здоровье служат положительные эмоции и память о счастливой жизни в степи на берегу Иртыша.

С одной стороны Чаган когда-то стоял на защите рубежей нашей Родины, а с другой – сегодня - это уже чужая страна.

С одной стороны гарнизона уже нет физически, в реальности, это мир, который нельзя потрогать и увидеть, который уже никогда не повторится, а с другой - связи с чаганским миром у многих оказались значительно сильнее, чем вновь обретенные в гражданской жизни, потому что культура и те моральные ценности, которые мы приобрели в Чагане, более качественные, чем требует сегодняшняя жизнь, и частенько не совпадают с современным окружающим миром, что так притягивает нас к чаганскому братству…

Низкий поклон.

Мы долгое время собирали историю о Чагане, фотографии, рассказы и воспоминания, размещали их на открытом пространстве Интернета. Основу представленной книги и составили материалы, опубликованные ранее на сайтах: www.chagan.ru, http://chagan-tranzit.ru, http://nuclear-poligon.ru/.

В процессе ознакомления с материалами о том времени все яснее вырисовывалась воистину монументальная картина, о которой мы даже не представляли, начиная этот проект. Ведь мы «дети», о работе наших «отцов», о ее значении практически ничего не знали. Мы жили со своими родителями на одном пространстве и не подозревали, что великая история проходит совсем рядом. И только благодаря рассказам участников событий смогли осознать трагичность прошлого и его величие.

И посему разрешите поблагодарить ВСЕХ наших ветеранов, кто пожелал поделиться своими воспоминаниями.

Огромное спасибо и глубокая признательность всем, кто по памяти записал рассказы своих мужей и родителей, которых, к сожалению, с нами уже нет.

Спасибо всем корреспондентам, кто обратился к чаганской теме и рассказал миру о нашей жизни, достижениях и проблемах. Все, что мы нашли в СМИ – также включили в наш сборник.

В книгу также вошли рассказы чаганцев о других исторически значимых местах и событиях, участниками которых они являлись. Эти рассказы позволяют лучше понять ТУ эпоху и характер ЭТИХ людей.

Отдельно хочется сказать спасибо Чутаеву Дмитрию Васильевичу, Овчарову Владимиру Дмитриевичу. С их рассказов и началась чаганская летопись, с их благословения и помощи состоялся этот проект.

Спасибо большое Коновальчуку Ивану Демьяновичу и Федорову Владимиру Николаевичу. Вы первыми - еще в 2008 году, когда мы только начинали собирать историю Чагана, откликнулись и написали свои воспоминания.

Трудно переоценить и помощь в поиске первичных материалов Куприяновой Галины Ивановны.

При составлении сборника использовались статьи чаганцев, которые были ранее опубликованы в книгах о Дальней Авиации: «Первым делом самолеты», М., 2009 г., «В глубине неба», посвященной воспоминаниям выпускников Балашовского военного авиационного училища лётчиков 1957 года, «Проверено небом» П.С. Дейнекина, 2011 г.. Выражаем огромную благодарность Степанову Владиславу Алексеевичу, Овчарову Владимиру Дмитриевичу, Иванову Сергею Васильевичу, Шельдяшову Александру Петровичу за то, что сочли возможным дать разрешение на размещение ранее опубликованных материалов в нашем проекте. По вашим рассказам можно писать учебники!

Слова благодарности хочется сказать Никитову Владимиру Алексеевичу, за консультации и разъяснения по всем вопросам в процессе работы.

НИЗКИЙ ПОКЛОН и ОГРОМНАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ всем нашим родителям за то, что создали для нас счастливое детство в экстремальных условиях!!!

Чаган навсегда остается в наших сердцах и в нашей памяти!

Авторы и составители надеются, что эта книга не только станет семейной реликвией для жителей Чагана и их потомков, но будет интересна и широкому кругу читателей…

В условиях, приближенных к боевым….

ЧАГАНСКАЯ ЛЕТОПИСЬ

Составила

КЛЕМПАЧ Галина

«Мы жили в ядерный век

в самом его эпицентре»

Чаган - населенный пункт в Семипалатинской области, Казахстан. Другие названия: Половинка, Москва-400, Москва-4, Семипалатинск-4, Семипалатинск-2.

Чаганка - речка, впадающая в Иртыш недалеко от пос. Чаган

Чаган - растение. Arthemisia annua (словарь В. Даля)

Версия

В переводе с латыни это растение, помимо названия Чаган, еще кличут как ПОЛЫНЬ!!! - что по-украински Чернобыль

Вот это совпаденьице!!!

ЧАГАН - это ЧЕРНОБЫЛЬ Полыни высокой (божьего дерева) трава.

Полынь лечебная (Artemisia abrotanum L.) семейства Астровые Asteraceae) применяется во многих странах в качестве лечебного средства для улучшения пищеварения, как противоглистное. Широкое применение полынь лечебная нашла в гомеопатии. Растение используется также в кулинарии и в быту. (И ещё. В СССР её именем называли ядерные объекты (добавлено автором*)). (Корольков В.В.)

Версия

Казахи называют эту реку «Белой», возможно, это перевод с калмыцкого. т. к. у калмыков и Каспийское море называется Чагантенже, т. е. "белое море". Кстати название «река Чаганка» есть Брокгауза и Эфрона как описание левого притока Иртыша между Омском и Семипалатинском (Курсаков А.И.)

Версия

У меня есть книжка Муртазаева "Топонимика Средней Азии". Чагана там нет, но я писал (аж году примерно в 1975) автору. И он сообщил мне, что точного понимания топонима нет, но, скорее всего, он означает нечто типа "бурный, стремительный". Применительно к "нашему" Шагану оно соответствовало весеннему паводку. Что, впрочем, похоже на большинство степных речек, берущих начало с близких гор. (Шафран Ю. М.)

Версия

Это слово означает "белый". Видел Чаган с птичьего полета? Белая глина, мы из нее лепили чашки. На западе Казахстана тоже есть речка с таким же названием. (Зинкин С. А.)

16 июля 1945 года

* Проведены испытания первой атомной бомбы в мире в США в штате Нью-Мексико (1.)

6 августа 1945 года

* США сбросили первую ядерную бомбу с самолета на г. Хиросиму. (2.1.)

5 марта 1946 года

* Выступая, в присутствии президента США Трумэна в Фултоне, У. Черчилль обвинил СССР в развертывании мировой экспансии, в наступлении на территорию «свободного мира». Черчилль призвал «англосаксонский мир», то есть США, Великобританию и их союзников дать отпор СССР. Речь в Фултоне стала своеобразным объявлением «ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ». (1.1.)

6 ноября 1947 года

* Министр иностранных дел СССР В.М. Молотов сделал заявление относительно секрета атомной бомбы, сказав, что «этого секрета давно уже не существует». Это заявление означало, что Советский Союз уже открыл секрет атомного оружия, и он имеет в своем распоряжении это оружие. Научные круги Соединённых Штатов Америки приняли это заявление В.М. Молотова как блеф… ТЕМ НЕ МЕНЕЕ (Кузмичева М.) http://chagan-tranzit.ru

1949 год

* «Авиэшин Уик» сообщил о проектировании нового самолета В-52 (4.8.)

4 апреля 1949 года

* В США создан блок НАТО (Кузмичева М.)

29 августа 1949 года

* Взорвана первая атомная бомба на Семипалатинском ядерном полигоне. Мощность ядерного заряда около 20 кт. Длина радиационного следа составляла 300 км, ширина 40-50 км. Максимальный уровень радиации по оси следа на местности вблизи села Долонь Бескарагайского р-на составляла 224 Р. Облако от ядерного взрыва шло через наш городок, а дальше на Алтай. (2.)

20 января 1953 года

* Стратегический бомбардировщик «М-4» (ОКБ Мясищев) совершил свой первый полет. Максимальная скорость - 930 км/ч, потолок - 12 150 м, дальность полета самолета с бомбовой нагрузкой 5000 кг бомб - 8100 км. Серийное производство самолета началось в 1954 году. Всего на заводе №23 в Филях было построено 33 машины. (5.1., 5.2.)

12 августа 1953 года

* На Семипалатинском полигоне было испытано первое термоядерное устройство. Самый мощный наземный взрыв в СССР (400 кт). (2.)

5 августа 1954 года

* В США совершил полет первый стратегический бомбардировщик Boeing B-52. Stratofortress. Максимальная скорость - 1000 км/ч, практический потолок - 15 200 м, дальность полета самолета с бомбовой нагрузкой 34000 кг - 4800 км. Всего к концу 1962 г. было построено 744 самолета различных модификаций. (5.3., 5.4.)

1954 год

* На станцию Чаган начали прибывать под разгрузку эшелоны (с личным составом и техникой) двух полков – 7 аэродромно-строительный и 16 строительный (Барчан В. И.)

Версия

Аэродром в Чагане был создан как посадочная (а в перспективе, может, как и взлетная) полоса для крылатой ракеты «Буря» (не путать с «Бураном»). Такой проект разрабатывался конторой Лавочкина в 50-х гг. Ракета стартовала горизонтально с установки, выходила на баллистическую траекторию (с прицелом на космос, понятно) и садились по-самолетному. Отсюда и бетон толщиной сантиметров в 80, и помещение на аэродроме с название «баллистичка» (для чего бы оно авиации?). (Шафран Ю. М.)

Версия

Судя по грандиозности взлетно-посадочной полосы - длина 5 км, ширина 100 м;

- рулежно-стояночной полосы: длина 4 км, ширина 100 м;

- усиленных железобетонных плит толщиной до 50 см

(по некотором данным — от 80 см до метра),

аэродром Чаган строился для полетов (взлет-посадка) очень тяжелых самолетов весом до 500 тонн. По моему предположению, на этом аэродроме должны были проводиться летные испытания самолетов с атомными силовыми установками (двигателями), разработку которых начали проводить с 1950 г. (Ильин А. В.)

Июнь 1954 года

* Василий Тимофеевич Логутов, тот первый офицер, который вбил первый колышек в основание Чагана и спроектировал основные сооружения военного городка летчиков ДА. А к зиме солдат и первых офицеров поселили в первые деревянные домики. (Зайцева Л.Н.)

22 ноября 1955 года

* На Семипалатинском полигоне сброшена с самолета ТУ-16 первая водородная бомба. Это было воздушное испытание ядерного заряда мегатонного класса (1600 кт), самого мощного в истории ядерного оружия на Семипалатинском полигоне. (2.)

1955 год

* Формирование первой авиадивизии с базой в Узине под Киевом (106 ТБАД), оснащенной новыми самолетами. Командиром был назначен дважды Герой Советского Союза А.И. Молодчий (впоследствии его сменил В.В. Решетников). В его состав входили 406 ТБАП (Полковник М.М. Харитонов) и 1006 ТБАП (Полковник Ю.П. Павлов). Дивизия формировалась самыми опытными летчиками и штурманами из частей ДА, вооруженных в основном ТУ-16. (5.5.)

5 июня 1955 г.

* Вступил в силу Варшавский договор - договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи. Документ, оформивший создание военного союза европейских социалистических государств при ведущей роли Советского Союза — Организации Варшавского договора (ОВД) и закрепивший двуполярность мира на 34 года. Заключение договора явилось ответной мерой на присоединение ФРГ к НАТО. Договор подписан Албанией, Болгарией, Венгрией, ГДР, Польшей, Румынией, СССР и Чехословакией 14 мая 1955 года на Варшавском совещании европейских государств по обеспечению мира и безопасности в Европе. (Действие Договора прекращено 1 июля 1991 года. Блок НАТО существует ДО СИХ ПОР. Более того — он расширяется на Восток) (Кузмичева М.) http://chagan-tranzit.ru

1 мая 1956 год

* Над Красной площадью пролетели первые 3 самолета Ту-95 (4.8.)

Май 1956 год

* На аэродроме Узин торжественно, с оркестром, выносом знамени и митингом был встречен первый самолет ТУ-95. (Шельдяшов А.П.)

В конце 1956 год

* Подготовленные экипажи начали освоение заполярных аэродромов, тундровых и ледовых взлетно-посадочных полос (ВПП). Для осуществления этих задач на основные заполярные аэродромы заблаговременно было доставлено минимум необходимого количества запасных частей. (Шельдяшов А.П.)

1957 год

* Открыта средняя школа СШ № 24 (а без нее какая же история городка), организованная первоначально для детей строителей и эксплуатационников 8 и 9 околотков железной дороги Жана-Семей – Конечная. С первого дня своего существования школа сначала располагалась в пристанционном поселке Комсомольский, затем (по мере пребывания семей военных строителей) в бараке среди финских домиков (там потом был детский сад) и только в 57 году переместилась в то здание, которое мы все помним.. Так что, возвращение школы в станционный поселок (а об этом писали наши путешественники в Чаган летом прошлого года) лишь завершило первый виток исторической спирали. (Барчан В.И.)

Директора школы № 24

19....г. – 1965 г.? Кораблин Николай Никитович

1964 г. – 1965 г. Трещетка В.С.

1966г. - 1975г.? Эйрих Виктор Андреевич

19....г. - 19......г.? Искакова Светлана Каймульдиновна

3 августа 1957 года

* Совершен первый полет межконтинентальной баллистической ракеты Р-7, способной доставить термоядерный заряд в любую точку США. (5.5., 5.6.)

26 сентября 1957 года

* Самолет ТУ-95 был принят на вооружение ВВС СССР. Размах крыльев - 50,04 м, длина – 46,17 м, высота – 12,5 м, площадь крыла – 283,7 кв. м, масса пустого самолета – 90 тонн, максимальная взлетная масса – 172 тонны. Тип двигателя – 4 ТВД НК-12, тяга – 4 х 12000 л. с., максимальная скорость – 920 км/ч, дальность полета – 15400 км, практический потолок – 12000 м, экипаж – 8 чел (5.5., 5.6.)

4 октября 1957 года

* Запущен первый советский спутник «Спутник-1» Кодовое обозначение спутника — ПС-1 (Простейший Спутник-1). (Кузмичева М.)

1958 год

* В то время уже были построены: здание штаба полка, здание будущего ДАРМ, ГСМ, Казармы (полка и базы), летняя столовая, склады, кочегарка. Отопление от кочегарки работало исправно. В здании штаба базы был лазарет на 1 этаже. На 2 этаже по весне было открыто женское общежитие для привезенных из Иваново девушек и женщин. Весной на 1 этаже казармы базы была также организована техническая столовая. Солдатская столовая тоже была. В клубе кино смотрели с кроватей. В жилом городке была уже построена первая коробка (квартал). На заселение составляли списки — кто с кем будет жить. Работала почта. (Пуртов В.П.)

* Граница полигона проходила по руслу Иртыша. По степи шла изгородь из колючей проволоки. У моста через Иртыш стояла комендатура. С приходом 79-ой ТБАБ границу полигона перенесли ближе к Берегу. (Чутаев Д. В.)

* Арбузы на базе в/ч 06796 стоили 10 копеек за 1 кг на выбор. Зарплата лейтенанта (чистыми) составляла приблизительно 1200 рублей (старыми). (Чутаев Д. В.)

Июль 1958 год

* Экипаж полковника Безбокова В.М. прибыл из Узина в Чаган для осмотра и оценки объекта к боевой готовности. (Коновальчук И. Д.)

Ноябрь 1958 года

* Прибытие на аэродром в Чаган первых самолетов (ТУ-95) 1 полка (в/ч 06680). Командир полковник Сафонов. (Коновальчук И.Д.)

Декабрь 1958 года

* Дальней авиации наращивалась небывалыми темпами. Аэродромы гудели от непрерывности полетов днем и ночью. (4.8.)

* В конце декабря 1958 года в Чаган спецпоездом приехали семьи с детьми. На дворе стоял мороз до минус 40-ка градусов. (Коновальчук И.Д.)

* 27 декабря 1958 года Безбоков Владимир Михайлович собрал весь руководящий состав полка и задал, как он выразился, «всем» один вопрос: «Можем ли мы завтра, т. е. 28 декабря, организовать полеты?» Все присутствующие ответили: «Да, мы готовы!» Командир отдал приказ: «Завтра, 28 декабря, организуем полеты в районе аэродрома. Готовьте к полетам личный состав и технику!»

(Ильин А.В.)

* Формирование 79-й авиадивизии в Чагане (в/ч 10239). Командир дважды Герой Советского Союза генерал-майор П.А. Таран. (Коновальчук И.Д.)

* Командиры 79 дивизии В.М. Безбоков и Л.И. Агурин получили генеральские звания в возрасте до 40 лет. (Чутаев Д.В.)

* Командиры 79 дивизии ТБАД с 1957 года по 1994 год:

1957 год - Генерал-лейтенант авиации Таран П.А

1960 год - Генерал-лейтенант авиации Безбоков В.М.

1961 год — Генерал-полковник авиации Агурин Л.И.

1964 год - Генерал-майор авиации Купцов Н.С.

1969 год — Маршал авиации Волков А.Н.

*** 1971 год — Генерал-майор(?) авиации Куликов М.А.*

1974 год — Генерал-майор авиации Дмитриев В.Б.

*** 1979 год — Генерал-майор(?) авиации Табашников Н.И.*

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image020.jpg$ 1985 год — Генерал-майор(?) Бредихин П.Т.*

*** 1990 год — Генерал-майор(?) Волковинский А.А.*

1993 год — Генерал-лейтенант Пыльнев Ю.В.

* - нет сведений

* В конце 1958 г. полк из Узина перевели под Семипалатинск. Военный городок на берегу Иртыша. Вылетали в пасмурную сырую погоду, мокрые самолетные чехлы загрузили в фюзеляж, а на аэродроме посадки нас встретил мороз под 20 градусов и снег. Чехлы превратились в ком льда. Аэродром - посадочная полоса и километров в двух двухэтажные дома-казармы. Ни обогреться, ни уборных. Ночевали в казармах, в одном помещении 50-60 человек. Постепенно стали обживать аэродром, поставили сборные теплушки, буржуйки. Начались полеты. (Санников В.А.)

1959 год

* В строевые части самолет начал поступать стратегический авиационно-ракетный комплекс К-20, основу которого составил самолет-ракетоносец Ту-95К, вооруженный крылатой ракетой Х-20М. Первым на стратегический авиационно-ракетный комплекс К-20 начал перевооружаться 1006 тбап. Первую группу переучивания на К-20 на заводах промышленности возглавил старший инженер 106 тбап, полковник-инженер Г.С. Кудин. (Шельдяшов А.П.)

* За короткое время полк был обучен и смог выполнять любые задачи Верховного командования. Летали в Арктику на маршруты с бомбометанием, с различной дальностью полетов с продолжительностью 12-16 часов. Результатов добились отличных. (Чутаев Д. В.)

Январь 1959 года

*Коллектив ТЭЧ 1 чаганского полка, приступил к разработке системы повышения качества труда авиационных специалистов всех уровней. В первую очередь разрабатывались такие документы как:

а) План отхода авиатехники в ремонт замену и регламентные работы.

б) График повременной организации рабочих мест для групп специалистов ТЭЧ. (Сетевые графики).

в) Технологическая документация (Технологические карты) с очень подробным описанием последовательности выполнения операций, с указанием особенностей этих операций, возможных ошибок, контроля исполнения, уровень контроля (должностного лица), и подписи исполнителя и контролирующих лиц.

г) Система диспетчерирования всех производимых на авиатехнике работ.

И многое другое. (Ильин А. В.)

1 февраля 1959 года

* Был пущен первый пассажирский состав Семипалатинск - Конечная. Утром туда, вечером обратно. Состав состоял из тепловоза и двух пассажирских вагонов с керосиновыми лампами. В вагонах было тепло. (Чутаев Д.В.)

Зима 1959-1960 гг.

* Зима была очень холодная. В домах и, особенно, в гостинице лопались батареи. В гостинице по нескольку дней стояла в комнатах по минус 3-10 градусов. Спали в зимнем техническом обмундировании, в валенках, но не унывали. Комиссия из Москвы устроила тревогу в 1 час ночи (как обычно). К 5 часам утра температура опустилась до 45 градусов. В первом полку обморозилось более 20 человек (нос, щеки, пальцы). (Замечания автора: «Ничего страшного. Молодым и море по колено»). (Чутаев Д.В.)

Апрель 1960 года

* Предшественник летчика Пауэрса пересек границу СССР и пролетел над Семипалатинским ядерным полигоном, Приозерским ракетным полигоном и базой стратегической авиации в Ча-гане. Он заснял их и благополучно ушел за границу. Исходя из высших интересов, руководство страны приняло решение закрыть это направление от повторных пролетов. (Курсаков А.И.) http://nuclear-poligon.ru/

19 апреля 1960 года

* Зенитно-ракетный полк (войсковая часть 62872) спешно был переброшен на Семипалатинский полигон, оставив свои позиции под Барнаулом.

Штаб части разместился в военном городке Чаган в 50 км от Курчатова. Ракетные дивизионы были приведены в боевое положение и закрыли воздушное пространство над Семипалатинским полигоном и базой дальней авиации в Чагане.

* Чаганская 60 зенитно-ракетная бригада (после 1968 года, 120 зенитно-ракетный полк) подчинялась 33 дивизии ПВО в Семипалатинске. Та в свою очередь подчинялась 14 отдельной Армии ПВО в Новосибирске. Армия подчинялась непосредственно Главнокомандующему войск ПВО СССР.

* Номера дивизионов менялись несколько раз. Наверное, чтобы запутать противника. А позывные дивизионов всегда оставались прежние.

KARTA_Smpl_5

1 (6) дивизион «Меч» - находился в 30-40 км строго южнее Курчатова.

(отвечал за ядерный полигон)

2 дивизион «Плотик» - возле 16 городка, к северу от озера Балактыкуль,

немного юго-западнее ОТФ Алга

(прикрывал хранилище ядерных боеприпасов авиадивизии)

3(4) дивизион «Зоология» - по трассе Чаган - Курчатов на левом берегу Иртыша

в районе 100го километра домик и написано Зим.

(создавал единую зону прикрытия)

4 (3) дивизион «Небоскреб» - примерно 1-1.5 км возле селения Ушаша 1

(защищал 7 Городок и аэродром с юго-востока)

6 (1) дивизион «Челн» - как раз под Долонью на левом берегу Иртыша

группа домиков и написано ОТФ

(защищал 7 Городок и аэродром с северо-востока)

5 дивизион «Рубец» - 30 км к юго-западу от Курчатова и 1.5 км от автомобильной дороги на площадку Ш. На современной карте он виден как: группа домиков недалеко от трассы и написано отд. совхоза Кызылкудук

(отвечал за ядерный полигон)

5 зенитно-ракетный дивизион находился на 30 площадке полигона и располагался прямо в степи.

* Тридцатая площадка полигона – это небольшие сооружения для установки приборов радиационной разведки.

* Все дивизионы в обиходе именовались словом «Точка». Представляли они из себя: четыре четырехквартирных домика с семьями офицеров, казарма, несколько хозяйственных построек, стартовая позиция, с пусковыми установками, станция наведения ракет и хранилище ракет. (Курсаков А.И.) (http://nuclear-poligon.ru/ )

Лето 1960 года

* По решению правительства страны в Чагане создается 2 полк в/ч 19068 (26) и укомплектовывается новейшими самолетами ТУ-95К способными дозаправляться в воздухе и нести одну ракету весом до 9 тонн. Марка ее «Х-20» (командир полка Фалалеев). (Коновальчук И.Д.)

* В Чаган из Белой Церкви прилетели самолеты 2 полка (в/ч 19068). (Коновальчук И.Д.)

Версия

В общении с личным составом первый полк называли «Чебаки» с особым ударением на букву «Ч». Это из-за того, что люди все свое свободное от службы время проводили на р. Иртыш и ловили рыбу Чебак, которая ловилась без всякой наживки на крючок. А вновь организованный второй полк, прозвали «Монголами», также как в Узине. Кличка «Монгол» прилипла к служащим Узинского второго полка, т.к. командир полковник Павлов своими раскосыми глазами и красноватым лицом был похож на монгола. (Коновальчук И. Д.)

Версия

Один из полков в шутку именовали "Чебаками", а другой "Монголами". Говорили, что так, называемые ЧЕБАКИ прибыли в, тогда еще, Москву-400 первыми. И когда, прибывший несколько позже, полк с умилением увидел целые гирлянды сушеной рыбы (т.е. тех самых чебаков)! ...Естественно первоприбыльцы и получили это прозвище: ЧЕБАКИ. А несколько позже, вроде бы, один из экипажей вновь прибывшего полка успешно отбомбился по местному коровьему стаду. Визит обескураженных казахов и дал повод прилепить героям ситуации прозвище: МОНГОЛЫ. (Усминский В. И.)

Версия

Что касается "чебаков" и "монголов". Я приехал в Чаган в 1974 году и нас, зеленых лейтенантов, старшие товарищи в лице Гены Лоншакова и Юры Стрелковского вводили в курс дела, что где находится и как называется. По их версии выходило, что когда на аэродром перебросили второй полк, новые люди были поражены, сколько в Иртыше вылавливали чебаков. Вспомните, сколько этой рыбешки вялилось по гаражам, представляя собой прекрасную закуску к любым спиртным напиткам, поэтому и назвали старожилов "чебаками", а те, в свою очередь, дивясь, как вновь прибывшие метут все с прилавков магазинов, благо в то время городок хорошо обеспечивался всем необходимым, и называли их монгольским игом или "монголами" (Возмилов Ю. Ф.)

Версия

К общему семейству версий по "чебаков" и "монголов" добавлю слова самого "монгола" – моего отца. Она такова: 1-й полк "чебаки" прибыли на место без жен и детей. А когда в Чаган прилетел 2-й полк, то плотва, он же чебак, первое, что бросилось в глаза прибывшему в городок составу 2-го полка. Поэтому "чебаки" очень органично прилипли к 1-му полку, а поскольку они в долгу не остались, то вновь прибывшие были прозваны "монголами" за то, что прибыли с табором жен и детей, как кочевые монголы. (Захаров В. Б.)

60-е годы

* Вся деятельность частей ДА перешла на научную основу, особенно в вопросах боевой готовности. Это сетевое планирование всех вопросов учебной подготовки полков и особенно вопросов боеготовности. В этот период в стране была введена научная организация труда (НОТ) с ее сетевым планированием. Она коснулась и воинской деятельности. В начале НОТ приживалась с трудом. Инженеры всех уровней относились к ней скептически и шутили: все что непонятное, новое – «да… - это НОТ» В процессе работы инженеры частей разобрались и оценили возможности и преимущества научной организации труда, позволяющей им упорядочить организацию повседневной деятельности во всех подразделениях полков и особенно при работе по тревоге. (Овчаров В.Г.)

* В 60-е годы 79 тбад входила в состав 8 Авиационного Корпуса (Благовещенск) (4.8. Быстров А.А., Мельник Л.И.)

* В этот период в состав 79 дивизии входили следующие структурные единицы:

1 авиаполк 1023 ТБАП ( в/ч 06680).

2 полк 1226 ТБАП (в/ч 19068).

Каждый полк состоял из трех эскадрилий, каждая из которых состояла из трех отрядов. В отряд входили три экипажа. Плюс экипаж командира полка. Всего в полку было 25-28 самолетов Ту-95. Всего в дивизии было приблизительно 42 самолета Ту-95.

53 ОАЭ (отдельная авиаэскадрилья), в/ч 21205.

По сути дела это был кадрированный полк. В ОАЭ имелось: Ту-95 - 1 шт., Ан-12 - 3 шт., Ли-2 - 1 шт., Ил-14 - 2 шт. (спиртовоз. Имел на борту 80 литров спирта для антиобледенительной системы), Ан-26 - 2 шт.

База ТО (технического обслуживания).

Задача базы ТО - техническое обслуживание самолетов и охрана аэродрома и различных объектов. Для личного состава имелось 4 столовых.

ТЭЧ – технико-эксплуатационная часть

ДАРМ - дивизионные авиаремонтные мастерские.

(Курсаков А.И.) (http://nuclear-poligon.ru/)

* Кислородный завод, как отдельная воинская часть, заслуживает упоминания в общем реестре памяти нашей дивизии. Он находился сразу за ж/д переездом (если ехать из 16 городка) слева. Это завод на колесах (эшелон). При мне его называли «резервным». Общая длина состава – порядка 120 – 150 м. При длине вагона – 24 м. Общее количество вагонов было порядка 7. (Петухов Л. З.)

* Закончилось строительство типовых зданий ТЭЧ полков. Инженерами полков и личным составом ТЭЧ была проделана огромная работа по оборудованию цехов, лабораторий по установке и настройке стендового оборудования, КИА, КПА, инструмента и приспособлений. (Шельдяшов А.П.)

* В это время начали осваивать дозаправку самолетов в воздухе и пуск ракет «Х-20» на полигоне. Отрабатывали полеты с отключением и запуском одного двигателя на различных высотах, взлет самолета с максимальным взлетным весом свыше 160 тонн, полеты на дальность с продолжительностью полета до 17 часов. Предназначалась для поражения наземных или надводных площадных целей. Носитель — стратегический ракетоносец Ту-95К, Ту-95КД. (Коновальчук И.Д.)

* В 1226-м тбап в целях увеличения дальности полета ракетных полков Дальней авиации началось освоение дозаправки в воздухе самолетов Ту-95. В качестве заправщиков использовались переоборудованные для этой цели стратегические бомбардировщики М-4. Мы оборудовали специальный учебный класс схемами и макетом по дозаправке в воздухе. (Шельдяшов А.П.)

* Проведены первые полеты по обнаружению и фотографированию американских авианосцев в различных уголках мирового океана. (Коновальчук И.Д.)

* Проводилась большая работа по испытанию и освоению полетов с грунтовых аэродромов и тундровых заполярных аэродромов в зимний период. Проходилось изучать грунты, определять их плотность, опробовать испытательными полетами. Один из близлежащих запасных грунтовых аэродромов Талды имел наносной иловый грунт. В летний период в сухую погоду от работающих турбовинтовых двигателей на ВПП поднимались густые пыльные облака выше самолетов, ухудшалась видимость, с КДП было видно только кили авиатехники. Приходилось увеличивать интервалы взлета самолетов выше требуемых по расчету времени взлета группы. (Шельдяшов А.П.)

* Любой вылет летчиков становился учениями, как для бомбардировщиков, так и для истребителей перехватчиков и ракетчиков. Бомбардировщики обычно заходили в район Северного Полюса, а потом их встречали сначала дальние перехватчики, потом ближние, потом зенитно-ракетные войска. Летчики учились преодолевать зону ПВО, а ПВО не пропускать их к охраняемым объектам. Это происходило на постоянной основе. (Курсаков А.И.)

* Дальность полета (до 32 часов) отрабатывали на просторах нашей Страны. Летали на Анадырь, Тикси, Кольский полуостров, острова Северной Земли. Например, о. Средний (архипелаг «Пионер» Северной Земли). (Чутаев Д.В.)

* У каждого экипажа была своя цель и соответственно маршрут полета. Например, до Чикаго предполагалось лететь через Канаду, а обратно керосина хватило бы только до Кубы. (Шутили, что на обратную дорогу керосин дадут кубинские партизаны). До Сан-Франциско был свой маршрут. (Чутаев Д.В.)

* На острове Среднем посадочная полоса была снежная. А керосин, для обратного полета на аэродром доставляли в бочках волокушами на расстояние 30 км, т.к. ледокол, по понятным причинам (толщина льда больше 7 метров), не мог дойти до аэродрома ближе. По всей видимости, из летчиков готовили смертников – выполни задачу, а оттуда добирайся, как сможешь. (Чутаев Д.В.)

* Неоднократное участие в параде на Красной площади. (Коновальчук И.Д.)

* В совхозе «Буденый» (в народе Будене) у председателя Муртазина была машина «Волга». Она часто ломалась, т.к. он много ездил по степи. Штабные из дивизии покумекали и предложили обмен: военного хорошего «козла» (виллис) на сломанную «Волгу». Сделка состоялась, и совхоз получил в придачу 5 тонн керосина. 79 ТБАД была единственная частью в ДА, командир которой имел «Волгу» (Чутаев Д.В.)

1961 год

* 1226-й тбап (2) 79-я тбад начал перевооружаться на ракетоносную систему К-20. Командиром 1226-го тбап в это время был классный летчик, участник Великой Отечественной войны полковник Иван Дмитриевич Кокин. Заместитель командира полка по ИАС назначен капитан-инженер Шельдяшов Александр Петрович А. (Шельдяшов.П.)

* 2 полку (1226) была поставлена задача - освоить Тихоокеанский театр военных действий (Кокин И.Д.)

* В наземных ядерных испытаниях от 79 ТБАД принимали участие только люди и самолеты 4 АЭ 1 полка (в/ч 06680), где я и служил. Испытания проходили осенью (сентябрь-октябрь). Обычно почти месяц. Испытания проводились в 1961-1963 годы как по расписанию. Весной 1964 года 4 АЭ расформировали. (Пуртов В.П.)

* Летом и зимой очень часто были бураны. Из степи идет волна высотой от 50 до 170 метров, поднимая песок, пыль, саксаул и все что может поднять. Ветер шел всегда со стороны полигона. Скорость иногда достигала 25-30 м/сек. (Чутаев Д.В.)

12 Апреля 1961

Полет Гагарина в космос. Ракета-носитель Восток с кораблём «Восток-1», на борту которого находился Гагарин, была запущена с космодрома Байконур, Казахстан. После 108 минут пребывания в космосе, Гагарин успешно приземлился в Саратовской области, неподалёку от города Энгельса. Начиная с 12 апреля 1962 года, день полёта Гагарина в космос был объявлен праздником — Днём космонавтики (Кузмичева М.)

Май-август 1961 года

* Проведены испытания самолета ТУ-95ЛАЛ с ядерной энергоустановкой (переоборудован из ТУ-95М). Выполнено 34 полета на полигоне в Семипалатинске. (Тимшин А.Е.)

11 октября 1961 года

* На Семипалатинском полигоне на площадке Дегелен в штольне В-1 был проведен первый в СССР подземный ядерный взрыв. (2.7.)

1961-1962 г. г.

* Ядерные бомбы возили на ТУ-16 с чаганского аэродрома. Самолеты и летчики были не чаганские. Это были самолеты 4-ой эскадрильи. Командовал этими людьми генерал Чернорез В.А. http://militera.lib.ru/h/kulikov_sm/index.html Но обслуживали и обмывали самолеты после испытаний местные техники. (Коновальчук И.Д.)

* Перед ядерным испытанием у ракетчиков объявлялась боевая тревога. Доводилось время, трасса полета и прочее. Каждый самолет-носитель ядерного оружия шел под прицелом всех зенитно-ракетных дивизионов. Любое отклонение от заданной трассы полета было сигналом к его уничтожению. (Курсаков А.И.)

* Для сброса бомбы заходил самолет-носитель ядерного оружия в сопровождении 2-х истребителей. Ракетчики контролировали этот момент. На индикаторе пульта неведения било видно, как цель-носитель ядерного оружия разделялась. Это означало, что бомба сброшена. Теперь надо было быстро выключить аппаратуру, т.к. электронный импульс взрыва мог вывести ракетный комплекс из строя. Ближние взрывы происходили от «Точки» на расстоянии 18 км, а дальние 40-50 – это средствами объективного технического контроля зенитно-ракетных комплексов. (Курсаков А.И.)

* Основная задача - после каждого испытания добыть как можно больше продуктов ядерных взрывов. Для этого в жуткий “гриб” уходили две пары Ил-28, оборудованных заборниками для радиоактивной “взвеси”. Ил-28 работали с аэродрома Чаган (тогда он был больше известен под названием “Половинка”), где базировались стратегические бомбардировщики Ту-95. Так вот, местные летчики прозвали “пришлых” “глухонемыми” - слова лишнего нельзя было вытянуть. Подготовка бомб тоже проходила со всеми маскпредосторожностями: “изделия” окончательно готовили к испытаниям в ангаре, потом накрывали чехлом и везли под самолет, “подбрюшье” которого тоже, как ширмами, было закрыто чехлами. (6.8.)

* Летчики 79 ТБАД производили измерения ядерного облака на самолетах транспортной эскадрильи АН-12 и ИЛ-14. Там была установлена специальная аппаратура. Этой аппаратурой управлял специалист из Курчатова, который (по слухам) получал за это большие деньги, и в последствии соответственно удостоверение, как подвергшимся радиационному воздействию на Семипалатинском ядерном полигоне. Летчики же 79 ТБАД получали обычное жалование. (Чутаев Д.В.)

* В нашу бытность взрывы были наземные, это потом стали взрывать только под землей. Нас предупреждали о времени взрыва. Все работы прекращались, а домашние выходили из домов. Мы залезали на самолет и смотрели в сторону полигона. Видна была вспышка, засекали время, потом приходил звук. По подсчетам получалось порядка 120км. Дрожала волнами земля, содрогались здания, тряслась мебель и посуда. Реактивное облако плыло по ветру. На самолетах устанавливали спец датчики, которые фиксировали прохождение самолета через это облако. После чего самолет надо было обмывать, была спецтехника и спецчасть. (Санников В.А.)

* Были регулярные запреты на купание в Иртыше, сбор арбузов, помидор и др. Говорили, что арбузы и помидоры будут уничтожать тракторами. (Замечания автора: «Народ ничего не давил. Все ели.»). (Чутаев Д.В.)

* За Долонью был уникальный ленточный сосновый бор. В нем такое огромное количество белых груздей, что собирали их целыми мотоциклетными колясками! (Мотоцикл в то время был самый доступный транспорт). А еще там росли ярко красные и большущие подосиновики. И не одного червивого! (Федоров В.Н.)

* Почва в окрестностях района Долони заражена радионуклидами на глубину 70 см. (Чутаев Д.В.)

21 февраля 1962 года

* Экипаж (командир корабля - майор Бакушев И. М., инструктор у командира корабля - подполковник Осипов (командир эскадрильи), штурман корабля - капитан Захаров Б. З., инструктор у штурмана корабля - подполковник Трофимов Л. А. (штурман дивизии), второй штурман (оператор) - Поповкин В.) выполнял зачётный маршрутный полёт на полный радиус действия с тактическим пуском крылатой ракеты в Арктике.

ИПМ (исходный пункт маршрута Чаган) - Кольский полуостров - Северный полюс - Чукотка - Байкал – КПМ (конечный пункт маршрута Чаган). Заправка топливом полная, под пробки. Маршрут длительный, сложный. Подготовка на земле была тщательная. Пришлось продумывать весь порядок использования всех технических самолётных и наземных средств для навигации. Взлетели, вошли в облака, и больше не видели ни земли, ни неба. Через 19 часов 26 минут прилетели домой. Топлива осталось ещё на 2,5 часа. (Захаров В. Б.)

14 октября 1962 г.

* Карибский (Кубинский) кризис – это международная конфликтная ситуация, вызванная размещением советских ракет среднего радиуса действия на Кубе. Самолеты разведки ВВС США обнаружили на "острове Свободы" - в Республике Кубе - советские ракеты, представлявшие реальную угрозу безопасности США. Американский президент Джон Ф. Кеннеди потребовал от советского правительства вывода ракет. Эти события могли поставить мир на грань ракетно-ядерной войны. (Википедия)

* Во время Кубинского кризиса, более недели находились в полной боеготовности. (Сизов В.С.)

* Карибский кризис. Ночью меня, бывшего в наряде, быстро заменили. И я как начальник расчёта проделал свою работу, подвесил изделие и стал ждать штурмана. Он принимал хозяйство. Лётный состав стал жить в профилактории, а технический состав в казарме. Много времени мы проводили в эскадрильской землянке на аэродроме. Через 10 дней стали поштучно отпускать в жилой городок в «баню» на день. В профилактории играли в преферанс, а у нас в землянке в домино. Примерно, через месяц тревоге был дан отбой и мы вернулись к прежнему распорядку. (Чутаев Д.В.).

* В стране и в мире было очень напряженно – «Карибский кризис», когда чуть не началась война. А мы знали, если начнется война, то одним из первых ударов будет по нашему аэродрому и по городку. По тревоге наши мужья куда-то улетели, а нас, женщин, собрали и объявили, что мы должны быть готовы ко всему. Поэтому нужно приготовить чемодан с запасом воды, еды, одежды и белые простыни, которыми надо укрываться во время атомной бомбежки. А по тревоге бежать на крутой берег Иртыша, где и укрыться под кручей…. (Кокина Л.П.).

* По итогам работы полков в 1962 году командир 8 ТБАК генерал Молодчий А.И. отметил – «Лучшим полком корпуса является 1226 полк». (Кокин И.Д.)

1963 год

* Была проведена исследовательская проверка подготовки и выполнения практического пуска ракеты Х-20М с запасного грунтового аэродрома Шуга. Грунт на аэродроме имел щебеночные включения (мелкая галька), что требовало четкой разметки ВПП и РД и уплотнение их катками или тяжелыми машинами спецтранспорта, а также аккуратное плавное управление режимами двигателей. (Шельдяшов А.П.)

В январе 1963 года

* начальник политотдела корпуса генерал Никишин в присутствии личного состава полка вручил мне преходящее Красное Знамя корпуса. Это Красное Знамя мы получили и в 1964 и в 1965 году. (Кокин И.Д.)

В марте 1963 года

* Наш экипаж (Фомичева Владимира Лукича) в составе пары Ту95-КД и ТУ95-МР произвел успешный поиск и облет на высоте 200 м ударного авианосца США «Констелейшн» в районе Гавайских островов при переходе его к Вьетнаму. При подлете, за 70 км нас встретили две пары истребителей F-4 «Фантом» и сопровождали нас, взаимно фотографируя. (Сизов В.С.)

5 августа 1963 года

* Подписан в Москве «Договор о запрещении испытаний ядерного оружия в атмосфере, космическом пространстве и под водой». Сторонами договора являлись СССР, США Великобритания. Договор вступил в силу 10 октября 1963 года и был открыт для подписания другими странами с 8 августа 1963 года в Москве, Вашингтоне и Лондоне. Депозитариями Договора являются СССР (Российская Федерация), США и Великобритания. В настоящее время участниками Договора является 131 государство. (2.12.)

Лето 1963 года

* Открытие Дома Офицеров. Он был настоящим центром культурной жизни жителей Городка.

Начальники ГДО:

Каушанский Яков Владимирович

Трофимов Рудольф Константинович

Смехов Петр Петрович

* Для того, чтобы в Доме Офицеров было интересно, существовал целый штат работников: инструктор по культмассовой работе, инструктор по работе среди семей военнослужащих, инструктор по физкультуре и спорту, библиотека, в которой работало 3-4 человека, заведующая кабинетом самообразования, заведующая кабинетом марксизма-ленинизма, преподаватели музыкальной школы, заведующая бильярдной, работники радиоузла (2 человека), кассиры, контролеры, киномеханики и технические служащие, которые следили за порядком и уютом в Доме офицеров. (Грабовская Л.)

* В Доме офицеров существовал танцевальный коллектив под руководством Маргариты Николаевны Трофимовой. Это был неуемной энергии человек. Она ставила очень профессиональные танцы. Наш танцевальный коллектив знали по всей Дальней Авиации. (Грабовская Л.)

* До этого времени игры по волейболу и баскетболу в холодное время проходили в спортивном зале школы. (Замечания автора: «Спасибо школе») (Чутаев Д.В.)

* Вспомните речь: «Говорит радиоузел Гарнизонного Дома Офицеров. Прослушайте объявление. Завтра в 17 и 21 час в кинозале будет демонстрироваться двухсерийный, широкоэкранный, художественный фильм «Танцор Диско» – производство Индия». Далее традиционно звучало сообщение о погоде, а иногда об отключении воды, газа или света. Но всё равно не на что не променяешь те времена. (Гость)

1963 - …. г.г.

* Летчики 79 ТБАД осуществляли полеты по системе «Чайка» — это полеты на фотографирование авианосцев США в Тихом океане и «За угол» — в Атлантике. Длительность полетов намного превышала 20 часов, конечно с двумя и более заправками в воздухе. (Пресняков А.М.

* Наряду с боевыми задачами, самолеты ТУ-16 4 АЭ 1-го полка выполнялись задачи народного хозяйства. Помогали разбить ледовые заторы на крупных реках. Весной, начинали с рек Узбекистана, а ближе к лету летали на Лену, Енисей, Обь, реки Якутии. Это называлось «Дежурство на лед». Дежурили только в светлое время. Подвешивали бомбы ПК-75. Бросали с малой высоты. (Пуртов В. П.)

* 4 АЭ также участвовала по программе уничтожения американских разведывательных воздушных шаров. Один шар сбили над Алтаем. (Пуртов В. П.)

* В период запуска космических кораблей, самолеты 79 ТБАД (4 АЭ) дежурили по графику. В случае посадки капсулы в Восточном или Центральном Казахстане ее искали на малой высоте. (Пуртов В. П.)

* Летали мы и по системе «Исток» в интересах космонавтики. К примеру: после неудавшегося полета со старта Лазарева В.Г, которого мы обнаружили в Алтайских горах. (Пресняков А.М.)

* Когда в Западной Сибири в Тюменской области началась геологоразведка нефти, самолеты 79 ТБАД сбрасывали бомбы в намеченную точку, а геологи с помощью сейсмоаппаратуры снимали показания и оценивали геологическую обстановку. (Чутаев Д.В.)

* Первый милиционер в жилом городке появился (в роли непрошенного гостя) лет через 5-6 после прихода дивизии. Командир дивизии был в городке: Бог, Царь, Воинский начальник и Член Обкома Партии. (Замечание автора). (Чутаев Д.В.)

* Воровства практически не было. Ключи, уходя, оставляли под ковриком (Кузмичева М.)

* В гостинице, со стороны школы на углу с 74-м домом была "Кулинария. Там из аппарата в стеклянную банку классное мороженое набивали. Вот было объедение! (Орлов А.В.)

1964 год

letchiki

* В самолете ТУ-95 (командир корабля Владимир Марьянский) в результат маневра на большой высоте выключились все четыре двигателя. Самолет перешел в беспорядочное падение. На борту 9 человек, и их жизнь в руках первого летчика – командира корабля. Бортинженеру Леониду Сазонову удалось запустить сначала один двигатель, а затем второй. Командир стал управлять самолетом. Бомбардировщик перестал падать и перешел в плохо управляемый полет со снижением. На этих двух двигателях (вместо четырех) экипаж благополучно вернулся на аэродром Чаган. (Добролюбский В.И., Чутаев Д.В.)

* 2 полку (1226) была поставлена задача - освоить Северный театр военных действий. Нужно было обучить экипажи самолетовождению в Северных широтах, где стрелка компаса не работала. Ориентировку нужно было держать по Полярной звезде и другим средствам. Так же надо было освоить сеть аэродромов в Северных широтах. (Кокин И.Д.)

1965 года -1973 год

Война во Вьетнаме - один из крупнейших военных конфликтов второй половины ХХ века оставивший заметный след в культуре и занимающий существенное место в новейшей истории Вьетнама, а также СССР и США, сыгравших в нём немаловажную роль. В Америке война во Вьетнаме считается самым темным пятном в ее истории. В истории Вьетнама эта война является, пожалуй, самой героической и трагической страницей. Вьетнамская война являлась одновременно гражданской войной между различными политическими силами Вьетнама и вооруженной борьбой против американской оккупации. (Википедия)

1965 год

* В Семипалатинске запустили государственный телецентр где-то осенью, как всегда, наверное, к Октябрю... До этого мы смотрели Рубцовск. Я с Сашкой Белавиным поставил на крыше нашего дома очень большую антенну. Таких в городке больше никто не ставил (двухэтажный двухрядный двойной квадрат, сваренный из медных трубок). Мачта 12 метров установленная в самолетный домкрат весом около 300 кг. Мы его по частям затаскивали на крышу и там собирали. Говорят, она там стояла до последнего. (Яшиш В.Ф.)

* Уже в 1965 г. подразделение СИС (специальная инженерная служба), обслуживающая крылатые ракеты, имело огороды за Чаганкой примерно километров в пяти вверх по Иртышу. Потом эти участки бросили из-за трудностей переправы через весенний разлив Чаганки и перебрались вниз по течению за парóм. (Федоров В. Н.)

15 января 1965 года

* В русле мелководной реки Чаган, в 30 км от поселка Чаган, был произведен ядерный взрыв мощностью 140 кт. В центре образовалось искусственное озеро глубиной в 100 и диаметром 400 метров. На месте кратера позднее образовалось озеро. Радиоактивному заражению подверглись территории 11 населенных пунктов, были облучены более 2000 человек. Облако полностью накрыло жилой и служебные городки, но данные не публиковали (3.1., 3.3, 6.3.)

1965 год

* Во время вьетнамских событий делали два вылета по 4 самолета на поиск американских авианосцев и их фотографирование. Летали попарно: один «монгол» (2 полк) и один «чебак» (1 полк). В полку «чебаков» было 2 самолета Ту-95 МР (морской разведчик). Их на оба вылета и задействовали. Задачу на вылет ставили представители Генерального штаба. Вылет считался боевым. Когда нашли авианосец (в первом вылете был «Констеллейшн» - авианосец 1 класса, на борту которого находилось 100 самолетов), то «монгол» оставался на высоте, а мой экипаж снижался и проводил плановое и перспективное фотографирование. На высоте 600 м проходили строго над ним. С авианосца взлетали истребители и старались помешать выполнить задание. Пролетали буквально в нескольких метрах от киля самолета с включенным форсажем, чтобы остановить работу наших двигателей. (Тихомиров В. И.)

* В период войны во Вьетнаме, самолеты 79 ТБАД контролировали переходы авианосцев США с западного побережья в Азию и обратно. Обстановка фотографировались экипажами на малой высоте. Выполнению заданий мешали палубные истребители США. Они встречали задолго до цели. (Замечание автора: Наши летчики «Туда» шли угрюмые, а обратно «Веселые». Радовались, что остались живы.) (Чутаев Д.В.)

* Ухудшились отношения с США в связи с войной во Вьетнаме. Где-то в марте или апреле к нам на аэродром прибыло огромное количество самолетов ТУ-16. Забито самолетами было все пространство аэродрома кроме взлетной полосы. Вечером была проведена политинформация в актовом зале, во время которой нам и сообщили, что СССР готовит 48-часовый ультиматум США с требованием вывести свои войска из Вьетнама, и поэтому наша задача – оснастить самолеты «изделиями» и принять для себя решение в добровольном порядке быть готовым к передислокации в Китай. Закончив работу, экипажи отдыхали в солдатских казармах без снятия верхней одежды.

На следующий день все самолеты улетели, а мы тоже находились в ожидании. Аэродром был непривычно пустым. Через пару дней все самолеты ТУ-95 возвратились, бомбы были сняты и работа пошла в обычном режиме. Нам на очередной политинформации сообщили, что Китай отказался предоставить нам аэродромы для нашей дислокации, а хунвейбины задерживают наши воинские эшелоны помощи на каждой ж/д станции. (Петухов Л. З.)

21 марта 1965 года

дед0004-1

* В период войны США во Вьетнаме нашему полку ставились задачи по разведыванию местонахождения в Тихом океане американских авианосцев, следовавших во Вьетнам. Мы выполняли так называемые полеты по плану «Чайка». Мне пришлось дважды выполнить такие полеты в качестве штурмана корабля.

Первый полет 21 марта 1965 года с заместителем командира эскадрильи майором Макаровым В.С.. Во время этого полета был обнаружен целый ордер из шести кораблей, среди которых был и авианосец.

Во втором полете с командиром полка полковником Григорьевым А.Г. также был обнаружен авианосец, и о его местонахождении было своевременно сообщено командованию в Москве. (Кушпелев В. Н.)

В начале мая 1966 года

* Озеленению городка уделялось большое внимание. В лесу специально выкапывали лучшие саженцы карагача для посадки в городке. Лесник высоко оценивал выживаемость карагача и не зря его сравнивал с пирамидальным тополем. Он говорил, что только карагач способен выжить в городке - поскольку у него корень, как у тополя, очень длинный, растущий вглубь до 15 м. Сажали их жители городка вдоль жилых домов от почты до ГДО. (Петухов Л. З.)

12 октября 1967 года

* В СССР был принят новый Закон о всеобщей воинской обязанности, согласно которому офицеры запаса стали призываться на службу в армию по статье 61 п. б., которая гласила: «Лица офицерского состава запаса могут быть определены в мирное время на действительную военную службу для использования на офицерских должностях:… б) по призыву — на два-три года из числа лиц, имеющих возраст не более 30 лет, в количестве и по военно-учетным специальностям, определяемым Советом Министров СССР». Принятие нового закона было обусловлено коренными изменениями в оснащении Советской армии новой боевой техникой и оружием, которые в свою очередь потребовали более высокого уровня обслуживания и более высокой квалификации технического персонала. Ракетные войска и авиация испытывали наибольшую потребность в кадрах. (Пантелеев Н. П.)

* Двухгодичники несли службу вместе с кадровыми офицерами - наравне с ними, обеспечивая боеготовность авиационной техники и полетных заданий Дальней авиации, в т.ч. в Чагане. (Пантелеев Н. П.)

* В Тихий океан к американским авианосцам чаганские летчики летали многократно.

(340 вылетов). (Дейнекин П.С.)

16 февраля 1968 год

* Осуществлен полет по маршруту Чаган – Тихий океан и обратно с максимальной продолжительностью полета 26 часов с дозаправкой в воздухе топлива 35 тоннами туда и 25 тоннами – обратно. Командир корабля - ?, бортинженер Виктор Степанович Сузиков. (6.5.)

1968 год

* Открылся спорт лагерь недалеко от городка, на Иртыше, (а до этого мы ездили в Михайловку, под Семипалатинск). В первую же смену местные сожгли столовую, но лагерь ни на один день не прекратил работу. (Кузовлева Е. Р.)

* В настоящее время лагеря там нет. На этом месте каждое лето проводятся «чаганские встречи» (Кузмичева М.)

В середине 1970-х г.г.

* По результатам проведения лидерных испытаний длительного содержания крылатых ракет Х-20М первого боекомплекта, проводимых в частях ДА совместно с НИИ ЭРАТ ВВС, было сделано заключение о необходимости выполнения капитального ремонта КР Х-20М в целях продления срока их эксплуатации. Было подготовлено технико-экономическое обоснование. На основании представленных материалов руководство ВВС приняло решение о выполнении капитального ремонта парка КР Х-20М.. На выделенном для этого АРЗ совместно с предприятиями разработчиками и предприятиями изготовителями разработали ремонтную документацию. Решение вопросов организации ремонта потребовало больших усилий, настойчивости, недюжинной изобретательности инженеров ИАС ДА Л.А. Головашкина, А.П. Шельдяшова, В.А. Дымкова, В.П. Алешкина, И.И. Драчана, В.Д. Чурилова, Б.В. Иванова, В.К. Потеряева. (Шельдяшов А.П.)

В сентябре 1972 год

* При возвращении группы самолетов Ту-95К 1226-го тбап из длительного полета в районе Тихого океана, над Курильской грядой при выполнении второй дозаправки в воздухе имел место опасный инцидент. Произошел обрыв заправочного шланга у заправочного агрегата заправщика. Оторвавшийся шланг был отброшен и лег сверху на фюзеляж, а затем при снижении самолета и увеличении скорости - шланг перебросился на нижнюю поверхность стабилизатора. Первый летчик пробовал ножом перерезать шланг, расположенный у его форточки, ободрал ногти, но не смог этого сделать. Командир огневых установок с разрешения командира корабля отстрелил из бортовых пушек часть шланга, проходящего возле верхней огневой установки. Экипаж произвел вынужденную посадку на заводском аэродроме г. Комсомолск-на-Амуре. (Шельдяшов А.П.)

1974 год

* Усилиями Алейникова Геннадия Ивановича школьники получили возможность осваивать автодело. Класс был в подвале, однако мне он неуютным не казался. Знания, полученные на уроках Геннадия Ивановича, мне пригодились даже в ВУЗе. Вождение тоже было событием захватывающим. Вот только прав нам не выдали, какой-то клерк сказал, что школа не профессиональная, а обычная . (Janis Batarags)

* Это была не машина, а ласточка, иномарка отдыхает, сколько любви и стараний в неё было вложено (Марыскин С. В.)

1975 год

* 1226 тбап обслуживал самолеты Ту-95К, оснащенные крылатыми ракетами Х-20М. В это время командиром авиационной дивизии был генерал-майор авиации В.Б. Дмитриев. Заместитель комдива по ИАС полковник Б.Б. Подвальный. Командир 1226-го тбап был подполковник К.В. Масленников. Зам. Командира полка по ИАС подполковник Н.А. Корнев. На должность начальника СИС после окончания Рижского ВВИАУ был назначен Кучин В.В.. Социально-политическое положение личного состава позволяло решать задачи боевой подготовки авиационных полков с высоким качеством. Военный городок был хорошо обустроен. Очередей на квартиры не было. На фоне бескрайней, выжженной солнцем степи он был как оазис, зеленый ухоженный. Осуществлялся принудительный полив деревьев и кустарников. Вода с помощью насосов подавалась из реки по трубам к каждому растению. Климат в этом районе резко континентальный: летом жарко, а зимой холодно. Многие военнослужащие вдоль берега реки устраивали садовые домики. Была хорошая рыбалка: нельма, стерлядь. В магазинах военного городка ассортимент продуктов был таким же, как в московском «Елисеевском» на Тверской. В книжном магазине можно было купить редкие собрания сочинений классиков. (Кучин В.В.)

05 октября 1976 года

tmpUasMHw_html_m3a236ac2

* Ту-95РЦ № 6800306 М-р Мальцев В. В. 1023 ТБАП

Экипаж после выполнения маршрутного полёта ночью из-за ухудшения метеоусловий был направлен на запасной аэродром Алма-Ата. После прохода створа ВПП экипаж руководствовался командами диспетчера. На дальности 12 км диспетчер круга передал экипажу: «На глиссаде находитесь». При очередном довороте по команде диспетчера круга «на курс 270°», самолёт на удалении 7800 метров от торца и 3650 метров слева по заходу от оси взлётно-посадочной полосы (ВПП) с креном 30° и со снижением, столкнулся с верхушками деревьев и линии электропередачи, имеющей превышение относительно торца ВПП в 111 метров. Самолёт разрушился и сгорел. Экипаж погиб. (Википедия)

* Наш отличный полк постигла несчастье. Мы готовились отметить юбилей полка, а пришлось провожать своих друзей в последний путь. Выполняя поставленную задачу по плану проверки Главкома, при посадке на запасном аэродроме в г. Алма-Ата, потерпел катастрофу экипаж майора Мальцева В.В.. Мне как секретарю парткома пришлось организовывать эвакуацию тел в гарнизон и отправку к месту проживания родителей… (Пресняков А. М.)

В конце 70-х гг.

* На вооружение авиационных полков стали поступать самолеты Ту-160 с мощным ракетным вооружением. Новое качественное состояние самолетного парка и авиационных средств поражения вызвало появление новых организационных форм инженерно-авиационной службы и новых методов подготовки авиатехники к полетам. (4.8.)

70-80-е гг.

* Характерной приметой этого времени для Дальней авиации была передача новых авиакомплексов из промышленности в строевые части до окончания государственных совместных испытаний (ГСИ), без принятия их на вооружение. Военно-политическое руководство рекомендовала продукцию доводить в строю. Так было с самолетами Ту-22М2 и Ту-95МС. (Овчаров В.Г.)

1980 год

* Решением Генерального штаба ВС СССР Дальняя авиация была преобразована в три Воздушные армии ВГК: в 46 ВА (Смоленск), в 24 ВА (Винница) и в 30 ВА (Иркутск), а на базе бывшего управления командующего ДА создано управление 37 ВА ВГК стратегического назначения в Москве. В нее вошли четыре стратегические дивизии 73 (Украина), 79 (Семипалатинск), 106 (Узин), 201 (Энгельс). В Тикси образована ОГА. Командующим 37 ВА ВГК (СН) был назначен бывший командир 2 отбак генерал-лейтенант Иван Владимирович Горбунов, активный участник Великой Отечественной войны, заслуженный летчик, методически грамотный, очень эрудированный, опытный командир. (Шельдяшов А.П.)

Середина лета 1981 год

* Стало известно, что первым на новую авиационную технику будет перевооружаться наш 1023 тяжёлый бомбардировочный авиационный полк. Командовал полком полковник Ториков Игорь Валерьянович. Заместителями командира полка были подполковники Пузанов Александр Иванович и Аксёнов Вячеслав Фёдорович, начальником штаба - подполковник Нижников Александр Александрович, заместителем командира полка по ИАС - подполковник Старников Геннадий Павлович, заместителем командира по политической части – подполковник Аргунов Николай Александрович (Иванов С.В.)

* Несмотря на сокращенную программу переучивания, новый самолет мне, как лётчику, очень понравился. Просторная с прекрасным обзором передняя кабина, электрическая система регулирование по росту лётчика места положения сиденья и педалей, во многом улучшенные аэродинамические характеристики устойчивости и управляемости за счет установки комплекса автоматов КА-142, более совершенная система управления самолета с необратимыми гидроусилителями и управляемым стабилизатором. (Иванов С.В.)

80-е годы

* В 115 доме, это белая коробка, в среднем подъезде был клуб для детей и молодежи, наверное, тоже. Там часто проводили вечера и чаепития школьники. И был там фото-кружок, на который я ходил регулярно. И как сейчас помню, все было бесплатно: пленка, фотобумага и все реактивы. Правда пленка была только 32 и хранилась она в больших бобинах, но все же... Было там много ребят, все мы делали фотоснимки со скоростью реактивного самолета! А потом дружно печатали их... Были так же свои стенгазеты, где размещались лучшие снимки. Было весело!!! (Ершевский А.А.)

1982 год

* Начались и с большими сложностями продвигались доводка и освоение нового ракетного комплекса Ту-95МС в 1023-м полку, а затем и в 1226-м полку. В эти годы инженерно-авиационная служба 37 ВА ВГК активно и настойчиво, преодолевая имеющиеся трудности, решала стоящие перед ней задачи по обеспечению исправности и боеготовности авиационной техники, повышению ее надежности и безопасности полетов. Особое внимание уделялось подготовке личного состава, обустройству учебных и производственных баз, приему, доводке и освоению новой авиационной техники. (Шельдяшов А.П.)

* Поступление на вооружение ДА ударного комплекса Ту-95МС проводилась в тревожной военно-политической обстановке. Это – угроза войны. Она воспринималась, в то время, как вполне реальное дело. НАТО и США не скрывали свои оперативные планы (США проводили испытания и размахивали нейтронным оружием, в Европе разместили ракеты, в дежурном режиме находились самолеты В-52 и В-2 с крылатыми ракетами, а также МБП «Трайдент-I» и др.) (Овчаров В.Г.)

17 декабря 1982 года

* Самолеты Ту-95МС с бортовыми номерами 21 и 22 нас уже ждали на заводе и были готовы к перелету. С аэродрома Таганрог мы и взяли курс на восток, домой, в Семипалатинск. Кроме меня в состав экипажа входили: помощник командира корабля - старший лейтенант Земнухов В.С., штурман корабля – майор Лимонов В.И., второй штурман корабля – капитан Долгих С.В., штурман – инструктор - майор Гаврилов Д.С., бортовой инженер - капитан Касьяненко А.В., оператор бортовой системы связи - лейтенант Чемухин А.М. и кормовой стрелок - старший лейтенант Огурцов А.В.. Второй самолет должен был перегонять экипаж заводских летчиков – испытателей, во главе с Гордиенко Славой Николаевичем. Этот перелет был для нас очень сложным испытанием, так как первый раз мы выполняли четырех часовой полет по маршруту самостоятельно с новым навигационным комплексом. (Иванов С.В.)

* В Чаган прибыли два новых Ту-95МС, с носителями ракеты КР Х-55, заменяя там самые старые в ВВС Ту-95М. Каждый бомбардировщик Ту-95МС-6 мог нести до шести ракет. Осваивать новый комплекс было доверено 1023-му ТБАП, 79 ТБАД.

* В этот день в гарнизоне произошло еще два знаменательных события: командиру дивизии полковнику Табашникову Н.И. было присвоено очередное воинское звание «генерал – майор авиации», а в жилом городке сгорел ликёроводочный магазин. (Иванов С.В.)

23 декабря 1982 года.

* Первым на самолете Ту-95МС выполнил полет командир полка подполковник Ториков, с летчиком-инструктором подполковником Степаненко. Руководил полетами подполковник Пузанов. Ответственными за организацию и контроль выполнения полётов от Воздушной Армии был начальник отдела боевой подготовки генерал - майор авиации Дейнекин Петр Степанович, от 79 дивизии полковник Бредихин Павел Тарасович. (Иванов С.В.)

Ноябрь 1983года

* Принято решения провести программу «Резонанс» на аэродроме в Жуковском для выполнения практических пусков ракет Х-55, совместно с испытателями ЖЛИДБ. Старшим группы был назначен заместитель командира 79 тбад полковник Бредихин П.Т.. Для выполнения задач выделялось два самолета Ту-95МС, оборудованных контрольно-записывающей аппаратурой, и три экипажа: майоров Дубовика, Трофимова, Кравченко и наш инженерно-технический состав. (Иванов С.В.)

Май 1984 год

* Чтобы успешно выполнять боевые задания на Ту-95МС, каждый экипаж должен был освоить дозаправку в воздухе от танкера М-4 или ЗМС. Все усилия руководящего состава полка и дивизии были направлены на решение этой сложнейшей задачи в кратчайшие сроки. (Иванов С.В.)

* Много написано о дозаправке, об этом сложнейшем виде летной работы и уникальном процессе. Кому-то она давалась легко, кому сложнее, кому-то не давалась совсем, но летать на дозаправку стремились все, потому что это был и есть высший уровень летной подготовки. Заправляемые летчики ведут себя по другому, они как никто другие уверены в себе и гордятся своей профессией, они, как правило, долго находятся на летной работе и очень хотят слетать на дозаправку ещё и ещё раз. Это, как наркотик, который ты, попробовав один раз, получив огромное количество адреналина, уже никогда не сможешь бросить, пока находишься в авиации. (Иванов С.В.)

Сентябрь 1984 года

Все экипажи 2 эскадрильи участвовали в программе «Баланс», проводимой совместно Главнокомандующими ВВС и ПВО, на полигоне Сары-Шаган, около озера Балхаш. На этой программе впервые проверялись боевые возможности ракет Х-55 по преодолению противоздушной обороны и способности радиотехнических средств обнаруживать, а истребительной авиации и зенитно-ракетных комплексов уничтожать данные ракеты. (Иванов С.В.)

28 сентября 1984 года

* Экипаж командира Положего В.А. (в/ч 19068), после выполнения маршрутного полета ночью из-за ухудшения метеоусловий был направлен на запасной аэродром Жана-Семей. Снизился под глиссаду. Но посадку произвел на повышенной скорости с опережением на переднюю стойку. После приземления передняя кабина отделилась, фюзеляж взмыл и упал на грунт левее взлетно-посадочной полосы (ВПП), разрушился и частично сгорел. Командир огневых установок (КОУ) и воздушный стрелок-радист (ВСР) погибли, а оператор РЭБ Белозерцев В.П. остался жив, но получил множественные переломы ребер и компрессионный перелом позвоночника. (Белозерцева Т.В.)

Октябрь 1984 г.

* Было определено четыре района боевого патрулирования, все они размещались в непосредственной близости от государственных границ США и Канады. Началась интенсивная подготовка к выполнению полетов. (Иванов С.В.)

* Начало полётов на боевое патрулирование было сопряжено с очень суровыми условиями, которые преподнесла природа в том году Северо-Восточному Казахстану. Зима наступила неожиданно, сразу после ноябрьских праздников. Температура резко понизилась до минус 30 градусов, и мощнейший арктический антициклон простоял неподвижно до середины февраля, с морозами до сорока градусов, не давая ни одного дня передышки. (Иванов С.В.)

Май 1985 года

* За полеты на боевое патрулирование стали выплачивать дополнительное денежное вознаграждение. Для экипажей боевых самолетов оно за каждый вылет составляло 15% от должностного оклада и для технического состава – 7%, для экипажей самолетов танкеров – 10% и 5% соответственно. Этот фактор значительно стимулировал личный состав на выполнение этих сложных полетов с высоким качеством. (Иванов С.В.)

Вторая половина 1985 года

* Полеты в первый и четвертые районы патрулирования стали выполняться с двумя дозаправками в воздухе, с попутной и встречной, что увеличивало продолжительность полета боевых самолетов до 26 часов и значительно повышало нагрузку на экипажи самолетов-танкеров. (Иванов С.В.)

1985 год

* Перевооружение завершилось, и полк приступил к совершенствованию достигнутого уровня и к подготовке молодых экипажей. Заканчивались войсковые испытания под кодовым названием «АИСТ». Большую работу в этом вопросе проделал весь личный состав, под руководством заместителя командира полка подполковника Гребенникова Владимира Дмитриевича и заместителя командира полка по ИАС майора Потапчука Григория Васильевича. (Иванов С.В.)

* На период выборов 85 года численность составляла 13,8 (или 14,8 тыс.) жителей. А вот средний возраст (запомнил хорошо) - 23 года. (Андреев А.А.)

1986 год

1023 тбап вошёл как один из самых подготовленных полков Дальней Авиации. Из тридцати командиров кораблей – 28 были летчиками 1 класса, подготовленными на дозаправку днем и ночью. 17 апреля 1986 года полк выполнил уникальный вылет по плану летно-тактического учения, когда над Уралом ночью произошла дозаправка в воздухе 20 самолетов Ту-95МС от 10 танкеров Энгельсской дивизии. Именно наш полк всем составом первым спел Главкому ВВС главному маршалу авиации Ефимову А.Н. гимн СССР и при прохождении строевым шагом песню Стаса Намина «Богатырская наша сила», вызвав неподдельный восторг руководящего состава ВВС и всего населения авиационного городка. (Иванов С.В.)

27 февраля 1986 года

* Борьба за дальность и продолжительность полета шла постоянно. Много новаторства в этом вопросе проявил первый заместитель командующего 37 ВА генерал-майор авиации Козлов Лев Василевич. Под его руководством были выполнены два самых продолжительных полета на стратегических самолетах. Пара самолетов Ту-95МС, пилотируемых генерал-майором авиации Козловым Л.В. (с правым летчиком подполковником Нижниковым А.А.) и заместителем командира 79 тбад полковником Башкировым М.М. (с правым летчиком подполковником Шолудько А.П.), выполнила полет продолжительностью 32 часа 35 минут, с выполнением двух дозаправок топливом в полете с приёмом в каждой по 45 тонн топлива от самолётов М-4. (Иванов С.В.)

10 февраля 1987 года.

* Состоялся более длительный полет. Его продолжительность составила 36 часов 36 минут, что до июля 2010 года являлось абсолютным рекордом для данного типа самолета. Пара самолетовТу-95МС, пилотируемых генерал-майором авиации Козловым Л.В. (в качестве правого летчика подполковник Алфёров В.В.) и полковником Башкировым М.М. (в качестве правого летчика подполковник Шолудько А.П.) взлетела с аэродрома Узин (Киевская область) и выполнила две дозаправки топливом в воздухе по 70 тонн в каждой от самолетов-танкеров ИЛ-78. Причем в каждой дозаправке принималось по 35 тонн последовательно от двух танкеров. Из-за ухудшения метеоусловий в Узине, посадка была произведена на запасном аэродроме Кипелово (Вологодская область). (Иванов С.В.)

* Заправка в воздухе - сложный элемент летной работы, но заправка в условиях плохой видимости – это уже риск для экипажей обоих тяжелых самолетов. И здесь никто не имел права струсить и сфальшивить. Длительные полеты требовали специальной подготовки, чтобы их не только легко было переносить, но и иметь на протяжении многих часов высокую работоспособность и хорошее самочувствие. (Иванов С.В.)

* Обстановка в экипажах при выполнении длительных полетов была очень доброжелательной. Встречи экипажей из полетов с боевых патрулирований были торжественными и теплыми. На встречу, прилетевших с патрулирование экипажей, прибывал руководящий состав полка и дивизии, в штабе вывешивались поздравительные «Молнии» и боевые листки. И конечно нас очень ждали на земле самые близкие люди – наши жены и дети. Экипажи в летной столовой ждали праздничные столы с боевыми сто граммами, которые правда после начала антиалкогольной компании в 1985 году были отменены. (Иванов С.В.)

1987 год

Началась меняться обстановка в мире. Холодная война между двумя сверхдержавами заканчивалась. Полеты на боевое патрулирование стали выполняться всё реже, а затем вообще были переведены в учебно-боевые. Зоны боевого патрулирования приблизили сначала на 500, а затем на 1000 километров. А в 1992 году такие полеты прекратили. (Иванов С.В.)

В конце 80-х годов

В полку на месте заброшенного ангара, был построен современный банный комплекс с шикарной сауной и бассейном, залом отдыха с камином, где экипажи быстро восстанавливали свои силы после длительных полетов. (Иванов С.В.)

25 февраля 1989 года

* В Казахстане создано антиядерное движение "Невада-Семипалатинск", которое возглавил Олжас Омарович Сулейменов. (7.1.)

1990 год

* Уровень отношений между СССР и странами Запада вернулся к состоянию до «ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ», и ее вспоминали лишь для того, чтобы провозгласить ее окончание. (1.1.)

* Большинство летавших на боевое патрулирование командиров и штурманов, получило возможность приобрести личные автомобили, что по тем временам было очень большим поощрением. (Иванов С.В.)

1991 год

* Распад СССР. В 79 тбад сокращаются поставки запасных частей и расходных материалов. В этих условиях на первый план выходят мероприятия по поиску путей обеспечения исправности и боеготовности авиатехники. Первое с чем столкнулись - недостаточное количество аккумуляторных батарей, производимых в Луганске, теперь уже на территории другого государства. Было отработано предложение – использовать три аккумуляторные батареи вместо шести, входящих в состав одного комплекса. (Махмудов М.С.)

25 февраля 1991 года

* Государства-участники Организации Варшавского Договора (ОВД) упразднили её военные структуры. (Кузмичева М.)

1 июля 1991 года

* В Праге подписан Протокол о полном прекращении действия Организации Варшавского Договора. (Кузмичева М.)

29 августа 1991 года

* Семипалатинский полигон был закрыт в соответствии с указом президента Казахстана Нурсултана Назарбаева, а на его базе создан Национальный ядерный центр (7.2.)

Декабрь 1991 год

* Руководство России, Украины и Белоруссии подписали в Беловежской пуще соглашение о роспуске СССР и создании Содружества независимых государств. (1.3)

18 декабря 1992 года

* На основании Закона Республики Казахстан № 1787-XI ( «О социальной защите граждан, пострадавших вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском испытательном полигоне») вся территория Семипалатинской области и прилежащие к полигону районы (Павлодарской, Восточно-Казахстанской и Карагандинской областей) признаны зоной экологического бедствия, а пос. Чаган был отнесен к зоне чрезвычайного радиационного риска с дозой облучения свыше 100 бэр. Данным законом местному населению предусмотрены значительные льготы и компенсации. (2.13.)

1994 год

* Под руководством последнего командира полка, заслуженного военного летчика Российской Федерации, полковника запаса Бочарова М.В., полк был передислоцирован с аэродрома Чаган на дальневосточный аэродром Хароль, где и был расформирован после выполнения одной летной смены, а самолеты переданы в состав 73 дивизии в гарнизон Серышево. (Иванов С.В.)

* 79 ТБАД расформирована. Последние машины (ТУ-95МС) «ушли» из Чагана в Россию. (11)

На снимке — самолет, который ушел НЕ в Россию…

1994 - 1995 гг.

* Военный городок покинут жителями.

31 мая 1995 года

* На Семипалатинском ядерном полигоне, в штольне в горах Дегелен методом химического подрыва уничтожен последний ядерный заряд – страшное наследство холодной войны. (2.3.)

29 июня 2000 года

* Уничтожена последняя штольня на Семипалатинском полигоне для ядерных испытаний. Полигон прекратил свое существование. В память о жертвах ядерных испытаний в Семипалатинске был воздвигнут монумент. (2.3.)

После 2000 года

* Началось планомерное разрушение военного городка (Кузмичева М.)

2007 год

* Бывшими жителями городка на въезде в бывший военный городок поставлен монумент в память о своей Малой Родине (Кузмичева М.) http://chagan-tranzit.ru

2011 год

* Военный городок Чаган, как жилой и населенный пункт, окончательно перестал существовать физически. Разрушение его остатков производится по сей день. (Кузмичева М.)

* Вот такая дозаправка. (Кузмичева М.) http://chagan-tranzit.ru

http://www.chagan.ru/index.php?page=paper_view&paper_id=72

http://chagan-tranzit.ru/?page_id=91

*****************************************

Открытые источники

Книги

1. Смит Г.Д. «Атомная энергия для военных целей.»

Официальный отчет о разработке атомной бомбы под наблюдением правительства США. –

М: Трансжелдориздат, 1946 г.

2. «Семипалатинский полигон» Обеспечение общей радиационной безопасности ядерных испытаний. Гл. редактор В.А. Логачев, М. 1997г. 319 стр.

3. Дальняя авиация от последних лет до начала нового века. Рощин Г.Г.

4. «Полигон смерти» Жариков Андрей Дмитриевич.

http://militera.lib.ru/memo/russian/zharikov_ad/index.html

5. «Я - Ястреб» Михайлов Виктор Никитович www.iss.niiit.ru/book-3.

6. Светлана Алексиевич «Чернобыльская молитва»

http://lib.ru/NEWPROZA/ALEKSIEWICH/chernobyl.txt

7. Байдуков. Чкалов. (из серии "Жизнь замечательных людей").

8. Семенихин Г. «Над Москвою небо чистое», «Взлет против ветра».

9. Горбачев Н. Д «Дайте точку опоры. Ударная сила. Битва».

10. Гарнаев Ю.А. «Мемуары».

11. Баранов Юрий Иванович «Медвежий след».

12 Хайрюзов В. Н. «Воздушный меч России», «Приют для списанных пилотов»,

«Воздушный меч России. Дальняя авиация от рождения до сегодня».

13. Сергей Мороз. «Туполев Ту-95». "Архив-Пресс".

Статьи

1. Холодная война

1. Холодная война www.krugosvet.ru/articles/102/1010223/1010223a1.htm

2. Потепление и «похолодание» http://coldwar.narod.ru/etap.htm

3. Беловежские соглашения

http://dic.academic.ru/dic.nsf/es/8334/%D0%91%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5

2. Ядерные испытания

1. Атомная бомба Хиросимы http://hirosima.scepsis.ru/bombard/hirosima.html

2. Исследования радиоактивного загрязнения территории Семипалатинского испытательного полигона www.radiation.ru/research/Semsk.htm

3. 45 лет назад (1961 год) на Семипалатинском полигоне

www.kvazar.org/showpost.php?p=111680&postcount=14

4. Бомба Андрея Сахарова www.n-t.org/ http://www.edusearch.ru/v9cc7d0a6.html

5. Бомба А. Сахарова www.nuclearno.ru/text.asp?6546

6. Хроника первого ядерного испытания. Киностудия «Надежда» Российский Федеральный центр ВНИЭФ.

7. Ядерные полигоны СССР. Площадки для проведения подземных ядерных взрывов в мирных целях www.iss.niiit.ru/sssr2/4_3.htm

8. Ядерные испытания превратили Семипалатинск в Хиросиму

www.inauka.ru/news/article29539.html

9. Подземные ядерные взрывы и поражение защищенных объектов.

http://nuclear-weapons.nm.ru/theory/earth_penetration_weapon.htm

10. «Добро и зло» "Ядерные" взгляды СССР www.iss.niiit.ru/dobro/chapt-17.htm.

11. Атомная бомба в Хиросиме не затронула генетического здоровья нации

http://news.gala.net/?cat=9&id=197198

12. Договор о запрещении испытаний ядерного оружия в атмосфере, космическом пространстве и под водой.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%C4%EE%E3%EE%E2%EE%F0_%EE_%E7%E0%EF%F0%E5%F9%E5%ED%E8%E8_%E8%F1%EF%FB%F2%E0%ED%E8%E9_%FF%E4%E5%F0%ED%EE%E3%EE_%EE%F0%F3%E6%E8%FF_%E2_%E0%F2%EC%EE%F1%F4%E5%F0%E5,_%EA%EE%F1%EC%E8%F7%E5%F1%EA%EE%EC_%EF%F0%EE%F1%F2%F0%E0%ED%F1%F2%E2%E5_%E8_%EF%EE%E4_%E2%EE%E4%EE%E9

13. Закон Республики Казахстан № 1787-XI ( «О социальной защите граждан, пострадавших вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском испытательном полигоне»)

http://online.zakon.kz/Document/?doc_id=1001550

3. Мирный атом

1. "Никто не понял, что в озере мертвая вода"

www.podrobnosti.ua/accidents/2005/01/30/176851.html

2. Первопроходцы мирного атома www.poligon.kz/doc/391.doc.

3. Подземные ядерные взрывы и поражение защищенных объектов

http://nuclear-weapons.nm.ru/theory/earth_penetration_weapon.htm

4. Дальняя авиация

1. «День Дальней авиации ВВС России» (23 декабря 1913 года)

www.giftcentre.ru/professional/1223.shtml.

2. «История развития русской дальней бомбардировочной авиации»

http://fio.novgorod.ru/projects/project1979/interest.htm www.rustrana.ru/article.php?nid=743&sq=19,27,64,83,105&crypt=.

3. «История ДА» www.846.ru/0-67-7154-0/20041028-20041028/719196--0/.

4. «Военная авиация» www.krugosvet.ru/articles/122/1012230/print.htm.

5. Интервью Хворова www.redstar.ru/2006/12/23_12/1_01.html.

6. Личное дело Хворова Игоря Ивановича

www.vpk-news.ru/article.asp?pr_sign=archive.2006.122.articles.names_01.

7. Записки авиаконструктора www.svavia.ru/info/lib/ter27.html.

8. Первым делом самолеты. Рук. Редакционно-авторского коллектива Быстров А.А., М., 2009 г.

5. Тяжелые бомбардировщики

1. Стратегический бомбардировщик М-4

www.khrunichev.ru/khrunichev/live/full_akt.asp?id=19556.

2. Характеристики 3М и М-4 http://airbase.ru/hangar/planes/russia/m/3m/index.htmV.

3. Boeing B-52. Stratofortress, Стратегический бомбардировщик

www.vorkuta.ru/shado/Avia/planes/b52.htm.

4. Первый полет самолета B-52 "Стратофортресс" www.aviaport.ru/history/?id=3543&move=next.

5. Стратегический бомбардировщик Ту-95.

http://www.russarms.com/air/bombers/tu-95/tech-tu-95-d.asp.

6. Стратегический бомбардировщик Ту-95 www.gazeta.ru/2007/05/11/oa_238823.shtml.

7. ТУ-95 http://aviaros.narod.ru/tu-95.htm.

8. Дальний бомбардировщик М www.rustrana.ru/article.php?nid=4721.

9. Дальняя авиация с "дальним прицелом" www.rustrana.ru/article.php?nid=10277.

10. ТУ-95 http://legion.wplus.net/news/newtu.shtml.

11. Перечень катастроф самолетов ТУ www.geocities.com/CapeCanaveral/Campus/7109/da.html.

12. Парк самолетов ВВС России на 2002-2004 гг. www.rustrana.ru/article.php?nid=181.

13. Стратегическая крылатая ракета Х-55 (РКВ-500)

www.new-factoria.ru/missile/wobb/x55/x55.shtml.

6. Воспоминания

1. Из воспоминаний одного обычного человека.

http://savemydinner.livejournal.com/18932.html?mode=reply.

2. Первомайский юбилей. Уничтожение U-2 Фрэнсиса Паурса. Рассказ очевидца.

www.combatavia.info/razvl65.html/

3. Полк подопытных пилотов. Наталья ПУРТОВА.

(Корреспондент «Новых Известий» - специально для «Делового вторника»). 1998 г.

5. Воспоминания майора в отставке Виктора Сузикова, бывшего бортинженера-инструктора.

www.redstar.ru/2003/08/12_08/2_02.html.

6. Полигон: взрыв волна за волной (воспоминания Архипова).

www.chelpress.ru/newspapers/vecherka/archive/22-06-1998/3/1.DOC.html.

7. Офицеры судятся с государством (Воронеж – Волков)

http://milprob.narod.ru/3.11.03ruskur138.htm.

8. «Грибная» охота на ядерных полях.

www.e-vid.ru/index-m-192-p-63-article-14771-print-1.htm.

7. Антиядерное движение

1. Международное антиядерное движение «Невада-Семипалатинск».

http://hirosima.scepsis.ru/movement/mov_2.html.

2. Семипалатинск: ученые исследуют аномальную зону на бывшем ядерном полигоне

http://news.battery.ru/theme/science/?id=76375.

3. Майдан Абишев. Вице-президент МАД «Невада-Семипалатинск».

http://prstr.narod.ru/texts/num0702/abi0702.htm.

Документальные фильмы

1. Киностудия «Ударная сила» 1 канал TV «Стратегическая авиация» (ТУ-95).

2. Киностудия «Ударная сила» 1 канал TV «Ядерный щит».

3. Киностудия «Ударная сила» 1 канал TV «Воздушный терминатор» (ТУ-160).

4. Киностудия «Крылья России» «Холодная война: битва над океаном».

КОМАНДИРЫ 79 ТБАД

Командиры 79 дивизии ТБАД, ЧАГАН, с 1957г. по 1994 г.

1957 год - Генерал-лейтенант Авиации Таран Павел Андреевич

1960 год - Генерал-лейтенант Авиации Безбоков Владимир Михайлович

1961 год — Генерал-полковник Авиации Агурин Леонид Иванович

1964 год - Генерал-майор Авиации Купцов Николай Сергеевич

1969 год — Маршал Авиации Волков Александр Никитович

1971 год — Генерал-майор(?) Авиации Куликов Михаил Алексеевич*

1974 год — Генерал-майор Авиации Дмитриев Владимир Борисович

1979 год — Генерал-майор(?) Авиации Табашников Николай Иванович*

1985 год — Генерал-майор(?) Бредихин Павел Тарасович*

1990 год — Генерал-майор(?) Волковинский Александр Александрович*

1993 год — Генерал-лейтенант Пыльнев Юрий Владимирович

*****************************************************************************

**********************************************

ТАРАН Павел Андреевич (1957 г.)

Дважды Герой Советского Союза (июнь 1942 г., март 1944 г.),

генерал-лейтенант авиации с 1967 г.

Родился в 1916 г., с. Шолохово (ныне Никопольский р-н Днепропетровской обл.) в семье крестьян.

Член КПСС с 1942 г.

В Советской Армии с 1937 г.

В 1938 году - Окончил Качинскую военную авиашколу летчиков.

Участвовал в советско-финляндской войне 1939—1940 гг.

В июне 1941 г. был лейтенантом.

С июня 1941 г.— в действующей армии: командир звена, зам. командира и командир эскадрильи 5-го гвардейского (до августа 1942— 81-го) авиаполка дальнего действия. Инспектор-летчик по технике пилотирования авиакорпуса дальнего действия.

С апреля 1945г.— командир 240-го гвардейского бомбардировочного авиаполка.

Полк под руководством Тарана П. А. наносил бомбовые удары по объектам противника на Украине, Таманском п-ове, в Крыму, на Северном Кавказе; по военно-промышленным объектам Штеттина, Кенигсберга, Данцига.

Последний свой вылет Таран совершил в конце войны на Берлин.

За отличия при выполнении боевых задач по нанесению бомбовых ударов в тылу противника и проявленные при этом мужество и героизм ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

Второй медалью «Золотая Звезда» Таран П.А. награжден за умелое командование эскадрильей, успешные бомбовые удары по объектам противника на Таманском п-ове, в Крыму и Донбассе, за личную отвагу и героизм. Участвовал в Берлинской операции.

Всего за годы войны- 386 боевых вылетов.

После войны — на командных и штабных должностях в войсках, с 1960 г. в центральном аппарате МО СССР.

Окончил Военную академию Генштаба (1958 г.).

Награжден: орденом Ленина, орденом Октябрьской революции, 2 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, орденом Отечественной войны Первой степени, орденом Трудового Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды.

На родине в с. Шолохове Павлу Андреевичу установлен бронзовый бюст.

Кроме этого имя Павла Тарана сейчас носит стратегический ракетоносец ТУ-160 , базирующийся на аэродроме Энгельс.

Бронзовый бюст Героя установлен на родине в с. Шолохове.

Умер в 2005 году.

http://sensusware.ru/taran_pavel_andreevith.html

http://az-libr.ru/index.shtml?Persons&000/Src/0009/f0680a6f

*****************************************************************************

БЕЗБОКОВ Владимир Михайлович (1960 г.)

Генерал-лейтенант авиации, Герой Советского Союза,

заслуженный военный летчик СССР (1966 г.), летчик-бомбардировщик,

Герой Советского Союза (1945 г.),

Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г.

Родился 14 июня 1922 года в городе Аткарске Саратовской области.

Отец — Безбоков Михаил Дмитриевич.

Мать — Безбокова Наталья Андриановна.

Супруга — Безбокова Вера Николаевна.

Сыновья: Безбоков Владимир Владимирович (1945 г. р.), Безбоков Борис Владимирович (1951 г. р.), Безбоков Михаил Владимирович (1984 г. р.).

Из 10-го класса средней школы ушел в аэроклуб, а в марте 1940 года поступил в военное авиационное училище.

В 1941 году завершил обучение в Саратовской авиационной школе пилотов, и был направлен на фронт.

В Великой Отечественной войне участвовал с ее начала и до полной победы над Германией. Воевал в качестве заместителя командира эскадрильи 7-го гвардейского авиаполка (54-я авиадивизия, 4-й гвардейский авиакорпус).

К ноябрю 1944 г. гвардии капитан Безбоков совершил 259 боевых вылетов.

После победы над Германией авиаподразделение, в составе которого проходил службу В. М. Безбоков, было переброшено на Дальний Восток, где с августа по сентябрь 1945 года оно принимало участие в войне с Японией.

В сентябре 1945 года В. М. Безбоков был направлен на должность заместителя командира 200-го гвардейского авиаполка в город Борисполь Украинской ССР.

С 1950 по 1953 год служил старшим инспектором-летчиком дальней авиации.

Затем после окончания Военно-воздушной академии (1953-1956) полковник В. М. Безбоков был назначен командиром авиаполка дальней авиации.

С 1958 по 1960 год он являлся заместителем командира авиадивизии,

а с 1960 по 1963 год — командиром авиадивизии.

После окончания Академии Генерального штаба Вооруженных сил СССР получил назначение командиром 6-го отдельного тяжелого бомбардированного корпуса (1965-1970).

С 1970 по 1980 год являлся заместителем командующего дальней авиацией.

Награжден: двумя орденами Красного Знамени (1942, 1943); орденами Отечественной войны 1-й степени (1944) и Красной Звезды (1955); медалями «За отвагу» (1941), «За боевые заслуги» (1950), «За оборону Москвы», «За оборону Ленинграда», «За оборону Сталинграда» и др..

Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» Владимиру Михайловичу Безбокову присвоено 29 июня 1945 года

Умер 3 августа 2000 года

http://geroiros.narod.ru/wwsoldat/200/ARTICLES/BIO/bezbokov_vm.htm

*****************************************************************************

АГУРИН Леонид Иванович (1961 г.)

Генерал-полковник авиации.

Заслуженный военный летчик СССР (1923 г.р.)

Участник Великой Отечественной войны.

С 1961 года – командир 79 дивизии ТБАД (Чаган).

С 1964 обучался в Академии Генштаба. Затем - командир 8 отдельного бомбардировочного авиационного корпуса (отбак) ДА.

В 1975 г. в результате самопроизвольного включения форсажа при газовке МиГ-23М истребитель врезался в крыло стоящего перед ним Ту-16. Начавшийся пожар привел подрыву авиабомб. В результате происшествия на аэродроме Белая огнем было уничтожено четыре бомбардировщика Ту-16 и два истребителя МиГ-23. Удивительно, но люди не пострадали. Серьезно был ранен летчик бомбардировщика, когда он бежал к своему самолету.

После разбора происшествия командир корпуса генерал-лейтенант Агурин Л.И. и командир полка подполковник Казаков Л.П. были сняты с занимаемых должностей.

Затем - начальник филиала ГК НИИ ВВС в Чкаловской.

С 1978 г. работал начальником 8 ГНИКИ ВВС им.В.П.Чкалова. Руководил испытательной бригадой пилотов, проводивших испытания Ту-160. Технический руководитель испытаний ракетного комплексе «Рельеф» на базе ракеты «Гранат».

В середине 80-х годов объем работ в Институте был очень значительным. Испытания проходят авиационные и наземные комплексы А-50,Т-10 ( Су-27) ,9-12 ( МиГ-29) , «Рельеф» , Ту-160, а также системы вооружения Х-59М , Х-58 , Х-31, изд.«115» ( Х-15) , изд.«117» , изд.«125» (Х-55СМ) , изд.«254» , изд.«255» , изд.«170» (Р-77) , изд.«470» (Р-27) , изд.«520» , и др..

В 1986 году Управления с целью еще более эффективного проведения испытательных работ были преобразованы в научно-испытательные управления ГКНИИ ВВС им. В.П.Чкалова.

С 1987 года в отставке.

Награжден: орденом Отечественной войны I степени, орденом Красной Звезды, орденом Октябрьской революции, медалями

Умер в 1993 году.

******************************

Светлая память Леониду Ивановичу. Он был достойным Человеком, отцом семейства, пилотом и командиром. Мой папа (штурман Пироженко Петр Артемьевич) всегда рассказывал, что во время посадки Л.И.Агурин всегда сам сажал Ту-95 у нас в Чагане.

Несколько раз, во время отдыха в Чемитоквадже, я с Л.И. рано утром плавал на лодке ловить ставриду на цветные крючки. А потом родители вместе коптили ее. Не забываемое было время.

Всем пилотам высокого и чистого неба, а также удачи.

Александр Пироженко

http://www.testpilot.ru/base/2010/04/agurin-l-i/

*****************************************************************************

КУПЦОВ Николай Сергеевич (1964 г.)

Генерал-майор авиации.

Участник Великой Отечественной войны. (1922 г.р.)

Окончил 3-ю Чкаловскую военно-авиационную школу пилотов, Военно-воздушную академию имени Ю.А. Гагарина и Академию Генерального штаба Вооруженных Сил СССР имени К.Е. Ворошилова.

Имеет двадцать две правительственные награды

Написал книгу «Воздушные рабочие войны»

Встречается с однополчанами по 455-му тяжелобомбардировочному полку авиации дальнего действия.

http://militera.lib.ru/memo/russian/kuptsov/ill.html

*****************************************************************************

ВОЛКОВ Александр Никитович (1969 г.)

Маршал авиации (1989 г.). Летчик-бомбардировщик,

заслуженный военный летчик СССР (1974 г.)

Родился 1929 г. в г. Валуйки (Белгородской обл.)

Закончил: Военно-авиационное училище им. М. Расковой (1951г.),

Военно-воздушную академию (1961г.),

Военную академию Генштаба (1973г.)

С 1951г. – летчик, старший летчик, командир звена.

С июля 1961г. зам. командира, с 1963г. – командир эскадрильи.

В 1964-1966гг. зам. командира, с июля 1966г. – командир тбап ДА.

В 1969-1971гг. командовал авиационной дивизией.

с 1975г. – командовал тяжелым бомбардировочным авиационным корпусом ДА.

С 1980 по 1986гг. – командующий военно-транспортной авиацией, член Военного совета ВВС.

С 1986 г. — зам. главкома ВВС.

В 1987—1990 гг. министр Гражданской авиации СССР.

За период службы в ВВС освоил 11 типов самолетов.

Награжден: орденом Ленина, орденами Красного Знамени, Красной Звезды, «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени и многими медалями.

http://www.airforce.ru/staff/who_is_who/

****************************************************************************

КУЛИКОВ Михаил Алексеевич* (1971 год)

Генерал-майор(?) Авиации

****************************************************************************

ДМИТРИЕВ Владимир Борисович (1974 г.)

Генерал-майор. Командир дивизии.

Заслуженный военный летчик СССР.

Родился 29 июня 1932 г. в семье военнослужащего в г. Ташкенте, УзССР.

Жена Дмитриева Нинэль Васильевна с 1955 г. Дети: Ирина (12.11.1958 г. – 16.11.1958 г.), Марина (07.10.1959 г. – 07.03.1984 г.), Владимир ( 17.06.1966 г. – 17.05.2002 г.)

В 1953 г. закончил Балашовское летное военное училище (БВАУЛ).

В 1954 г. закончил Омское ВАУЛ.

С 1961 по 1965 гг. был слушателем авиационного факультета Военно-политической академии им.В.И. Ленина.

С 1954 г. по 1957 г. служил в Ивано-Франковске в в/ч 13709.

С 1957 г переведен в соединение первой линии – пос. Черляды Львовской обл. и назначен в в/ч 84993 старшим летчиком, адъютантом авиаэскадрильи.

В 1960 г. был назначен командиром звена в/ч 22567 в г. Городок Львовской обл.

В училищах освоил самолеты Як-18, Ли-2, Си-47, Ил-28.

Во фронтовой авиации летал на самолетах Ил-28, Ил-28Р до июля 1965 г.

Произвел 1378 полетов с налетом 863 ч. 21 мин.

С 1 июля 1965 г. был назначен на должность зам. командира в/ч 22746 по политической части в гарнизон Серышево Амурской области. Начал летать на стратегических самолетах М-4, Ту-95«КМ», - «К», - «МР», Ту-116.

С 28 марта 1966 г. был назначен на такую же должность в в/ч 19068.

Службу в ЧАГАНЕ начал с зам. командира второго полка по политчасти майором, потом был зам. командира полка (по летной подготовке), командиром полка (в/ч 19068), зам. командира дивизии и КОМАНДИРОМ ДИВИЗИИ, генерал-майором.

С 15.04.1968 г. начал облеты АВУ. Первым был «Коралл-Си» (17 ч. 18 мин). Всего было 6 вылетов на американские авианосцы: «Коралл-Си», «Китти-Хок», «Боном Ричард», «Констеллейшен», «Энтерпрайз».

Последний вылет был в 1978 г. Начал службу первым летчиком 1-го класса, а закончил командиром корабля, «летчиком-снайпером».

На 1 января 1981 г. было 3010 посадок с налетом 3284 ч. 38 мин., 205 полетов на ЗАПРАВКУ ТОПЛИВОМ В ПОЛЕТЕ.

Самый длинный полет с дозаправкой в воздухе был около 29 часов (по другой записи- 38 ч. 38 мин).

Обучал летчиков, командиров кораблей, летать в сложных условиях днем и ночью при метеоминиуме. На дозаправку в воздухе подготовил 11 командиров кораблей и по необходимости готовил и восстанавливал для дозаправки в воздухе правых летчиков.

В 1980 г. был назначен зам. командующего ВВС УрВО. Освоил новый самолет Ту-144. Летал 1,5 года. Там же (в г. Свердловск) уволился в запас. Несколько лет был в г. Свердловске командующим городской военно-спортивной игры «Зарница», выступал в школах и училищах по вопросам военно-политического воспитания.

Награжден медалью «За боевые заслуги» и орденом «За службу Родине» III степени.

Умер 22 февраля 2003 г.

*****************************************************************************

ТАБАШНИКОВ Николай Иванович* (1979 год)

Генерал-майор(?) Авиации

*****************************************************************************

$mhtml:file://C:\Documents%20and%20Settings\Александр\Рабочий%20стол\ChaganZhiv.mht!file:///C:\Chagan\Ivanov\Chagan-Zhiv.files\image020.jpg$

БЕДИХИН Павел Тарасович* (1985 год)

Генерал-майор(?) Авиации

*****************************************************************************

ВОЛКОВИНСКИЙ Александр Алексеевич* (1990 год)

Генерал-майор(?)Авиации

8.10.1949, г.р. Осиповичи, Могилевская обл., РБ.

1971 год - окончил Тамбовское высшее военное авиационное училище летчиков,

1983 год - окончил Военно-воздушную академию имени Ю.А. Гагарина

Командир дивизии ДА

http://who-is-who.by/base/details.php?id=26882

*****************************************************************************

ПЫЛЬНЕВ Юрий Владимирович (1993 г.)

Генерал-лейтенант, «Заслуженный военный летчик РФ»

Родился 4 января 1952 г. в селе Березовка Сосновского района Тамбовской области.

Закончил: Тамбовское высшее военное авиационное училище летчиков им. М. Расковой, Командный факультет Военно-воздушной академии им. Ю. Гагарина, Военную академию Генерального штаба ВС РФ.

Проходил службу на командных должностях в дальней авиации ВС СССР и РФ. Служил в дальней авиации командиром корабля, отряда, эскадрильи, авиационного полка, авиационной дивизии; был заместителем командующего воздушной армии;

С 2002 г. — заместитель главнокомандующего Внутренними войсками МВД России по авиации — начальник авиационного управления ГКВВ МВД РФ.

награжден орденами «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» II и III степеней, медалями.

http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_biography/105032/ÐŸÑ‹Ð»ÑŒÐ½ÐµÐ²

*************************************

Продолжение следует.

P.S. Обращаюсь к бывшим чаганцам а также ко всем, имеющим отношение к Дальней авиации: буду благодарна за любую информацию по данной теме, связанную с командирами 79 ТБАД

*************************************

http://chagan-tranzit.ru/?p=1053

ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ в 60-х годах

Пр. МО № 00119

Дир. ПШ ВС № 71154 от 13.03.60г.

«Первым делом самолеты» м. 2009 г.

НАГРАДЫ РОДИНЫ

Редактор-составитель кандидат исторических наук

подполковник

СЕРГИЕНКО Анатолий Михайлович

79 ТБАД, I полк (1023 ТБАП) и II полк (1226 ТБАП) были удостоены правительственными наградами за высокие показатели в боевой и политической подготовке, за мужество и воинскую доблесть - о чем свидетельствует редактор-составитель кандидат исторических наук подполковник Сергиенко Анатолий Михайлович в книге «Награды Родины» (период с 1967-1977 г.).

$Описание: C:\Documents and Settings\Александр\Рабочий стол\PICT0623.JPG$

*****************************************

*****************

Памятное Знамя ЦК КПСС,

Президиума Верховного Совета СССР и

Совета Министров Союза СССР

За заслуги в деле защиты Советской Родины и достигнутые высокие результаты в боевой и политической подготовке в честь 50-летия Великой Октябрьской Социалистической революции нагреть в-часть 19068 Памятным Знаменем ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров Союза ССР и оставить его на вечное хранение как символ воинской доблести. (II полк 1226 ТБАП) Центральный Комитет КПСС

Президиум Верховного Совета СССР

Совет Министров СССР

Москва, Кремль, 20 октября 1967 г.

Командир полка – полковник Григорьев Александр Яковлевич

Заместитель по политчасти – подполковник Дмитриев Владимир Борисович

Начальник штаба – подполковник Славин Исаак Моисеевич

Заместители командира полка – подполковник Фомичев Владимир Лукич

- подполковник Куликов Михаил Алексеевич

Зам по ИАС – подполковник Шельдяшов Александр Петрович

Секретарь парткома – майор Чулочников Марат Викторович

Командиры АЭ - подполковник Кабанов Виктор Андреевич

- Никитов Владимир Алексеевич

- Страхов Ювеналий Михайлович

*****************************************

Ленинская Юбилейная Почетная грамота ЦК КПСС,

Президиума Верховного Совета СССР и

Совета Министров Союза ССР

За высокие показатели в боевой и политической подготовке, достигнутые в честь 100-летия со дня рождения В.И. Ленина наградить в-часть 19068 Ленинской Юбилейной Почетной грамотой. (II полк 1226 ТБАП)

Центральный Комитет КПСС

Президиум Верховного Совета СССР

Совет Министров СССР

Москва, Кремль, 7 апреля 1970 г.

Командир полка – подполковник Дмитриев Владимир Борисович

Зам. по полит части –

Начальник штаба – подполковник Славин Исаак Моисеевич

Заместители – подполковник Страхов Ювеналий Михайлович

подполковник Масленников Константин Васильевич

Зам по ИАС – подполковник Дебелый Павел Николаевич

Секретарь парткома – майор Прийменко Иван Николаевич

Командир АЭ – подполковник Кабанов Василий Андреевич

-Фастовец Анатолий Николаевич

- подполковник Гинеев…..

*****************************************

ПРИКАЗ

МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР

За мужество и воинскую доблесть, проявленные на войсковых учениях 1972 года наградить воинскую часть 10239 вымпелом (79 ТБАД)

Министерство Обороны СССР

Маршал Советского Союза

А. ГРЕЧКО

Москва, 24 ноября 1972 г.

Командир дивизии – полковник Куликов Михаил Алексеевич

Нач п-о – полковник Заливин Василий Семенович

Начальник Штаба - полковник Казацкий Петр Федорович

Зам командира – полковник Дмитриев Владимир Борисович

Зам по ИАС – полковник Иванов Борис Васильевич

*****************************************

Постановление секретариата ЦК ВЛКСМ

За высокие показатели в боевой и политической подготовке и большую работу по коммунистическому воспитанию молодежи наградить Почетной грамотой и переходящим Красным знаменем ЦК ВЛКСМ воинскую часть 06680 (I полк 1023 ТБАП)

Секретарь ЦК ВЛКСМ

Е Тяжельников

Москва, 4 марта 1975 г.

Командир полка - Подполковник Лямин Валентин

Зам полит - Колесников Юрий Александрович

Нач штаба - Постаногов

Инж по ИАС - Сухов Юрий Васильевич

*****************************************

В 1977 году в/ч 10239 (79 ТБАД) награждена …..

знаменем ЦК ЛКСМ Казахстана

Командир дивизии – генерал-майор Дмитриев Владимир Борисович

Зам. командира дивизии – полковник Степанов Владислав Алексеевич

Начальник п/о - полковник Ковальчук Виталий Андреевич

Начальник штаба - полковник Еремин Александр Павлович

Зам по ИАС - полковник Подвальный Борис Борисович

*****************************************

Пометки под каждым приказом (руководящий состав дивизии и полков на тот период) сделал командир 79 дивизии Дмитриев В.Б.

Сохранила и передала для «Чаганской летописи» его жена Дмитриева Н.В.

http://chagan.ru/

В/Ч 06680 (1 полк 1023 ТБАП)

КУПРИЯНОВА Галина Ивановна

Описание: Описание: 21 1 Награждение ценным подарком генерал-майор Дмитриев В Б служащая СА Куприянова Г И

Куприянова Галина Ивановна

Жила в Чагане с 1969 года по 1989 год.

Председатель Женсовета в/ч 06680 (1 полк 1023 ТБАП)

В 1976 году для подготовки тематического вечера в ГДО «Мой дом – моя семья» делала выписки, используя исторические формуляры воинской части.

Материал для доклада Галина Ивановна сохранила и прислала для ЧАГАНСКОЙ ЛЕТОПИСИ.

***

В далекие Казахские степи

Лихие пилоты идут

Не ведают они за штурвалами

Что «чебаками» их назовут.

Куприянова Г. И., 1976 г.

***

Наш тяжелый бомбардировочный авиационный полк ДА сформирован на основании директивы Главного штаба ВВС от 5 января 1956 г.

Формирование началось 2 февраля 1956 г. с прибытием в гарнизон Узин Киевской области начальника штаба полка Героя Советского Союза подполковника МИЗИНОВА Михаила Петровича.

Первым командиром полка был Герой Советского Союза полковник БЕЗБОКОВ Владимир Михайлович.

С февраля 1956 г. полк начал выполнять полеты по плану летной подготовки на шести самолетах Ту-16 и одном Ту-95.

Формирование полка было закончено к 1 февраля 1957 г. Приказом МО СССР от 17.06.57 г. в ознаменование дня сформирования 1 полку установлен годовой праздник 25 октября.

С 16 по 30 декабря 1958 г. в сложных условиях зимы одним летным и двумя наземными эшелонами было произведено перебазирование личного состава полка, членов семей военнослужащих и авиационной техники с аэродрома Узин на аэродром Семипалатинск. За перебазирование полк получил оценку «ХОРОШО». На новом месте базирования в кратчайший срок полк был приведен в боевую готовность и 17 января начал полеты по плану боевой подготовки с аэродрома Семипалатинск.

В соответствии с указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 октября 1959 г. командующий 5 Воздушной армией ДА генерал-лейтенант авиации КАРТАКОВ Василий Андреевич 13 апреля 1960 г. вручил 1 полку Боевое Знамя части.

15 февраля 1962 г. командир корпуса дважды Герой Советского Союза генерал-майор авиации МОЛОДЧИЙ А.И. вручил 1 полку Переходящее Знамя.

1965 г.: по итогам боевой и политической подготовки 1 полк 79 дивизии занял 1 место в корпусе и был награжден Переходящим Красным Знаменем.

1966 г.: впервые в истории полка экипаж командира АЭ подполковника ШИГИНА А.Л., командира отряда майора МОРОЗОВА Л.С., командиров кораблей майоров ТРЕТЬКОВА И.Ф. и КАЧАЛОВА В.В. освоили дозаправку самолета топливом в воздухе.

1968 г.: 11 июня экипаж заместителя командира полка подполковника АВДЕЕВА Александра Михайловича выполнил полет с двумя дозаправками, общей продолжительностью полета 26 часов.

1970 г.: по итогам социалистического соревнования в честь 100-летия со дня рождения В.И. Ленина за активное участие в политическом воспитании молодежи комсомольская организация 1 полка награждена Вымпелом ЦК ВЛКСМ. Комсомольская организация 1 АЭ была признана лучшей в дивизии и награждена Переходящим Вымпелом в1972-1973-1974 гг.

По итогам боевой и политической подготовки полка занял 1 место в корпусе и был награжден Переходящим Красным Знаменем.

1975 г.: Постановлением секретариата ЦК ВЛКСМ за высокие показатели в боевой и политической подготовке и большую работу по коммунистическому воспитанию молодежи в/ч 06680 была награждена Почетной Грамотой и Переходящим Красным Знаменем ЦК ВЛКСМ.

1976 г.: I полк впервые за свою историю выполнил летно-тактическое учение с оценкой «ОТЛИЧНО

НАГРАЖДЕНЫ ОРДЕНАМИ:

Майор Дубовик

Подполковник Иванов

Подполковник Аксенов

Подполковник Лысенко

Майор Пыльнев

Майор Трофимов

Майор Шипунов

НАГРАЖДЕНЫ МЕДАЛЯМИ:

Капитан Алтунин

Капитан Статенин

Капитан Хомутов

Капитан Потапчук

Ст. лейтенант Полховцев

Прапорщик Ивлев

http://chagan.ru/

14 12 35 лет вч 066801991 лс и ветераны Чагана

Ветераны Чагана. в/ч 06680 35 лет (1991 г.)

**************************************************

МИЗИНОВ Михаил Перович

Mizinov

Герой Советского Союза (24 августа 1943 г.), полковник (1959 г.).

18 ноября 1918 г. — 22 октября 1969 г.

Родился 18 ноября 1918 г. в селе Пятино (ныне Инзенского района Ульяновской области) в крестьянской семье. Русский.

В 1936 г. окончил 9 классов школы в селе Тияпино (Инзенский район).

В армии с сентября 1937 г.

В 1940 г. окончил Чкаловскую военную авиационную школу лётчиков (в городе Оренбурге). Служил в строевых частях ВВС в Орловском военном округе.

Участник Великой Отечественной войны:

- в июне-сентябре 1941 г. — лётчик 219 дальнебомбардировочного авиационного полка (Юго-Западный фронт);

- в сентябре 1941 г. — марте 1942 г. — лётчик 314 ближнебомбардировочного авиационного полка (Калининский фронт),

- в марте 1942 г. — мае 1945 г. — лётчик, командир звена, заместитель командира и командир авиаэскадрильи 128 бомбардировочного авиационного полка (Калининский, Брянский, Центральный и 1 Белорусский фронты).

Участвовал в оборонительных боях на Украине, обороне Москвы, в Курской битве, освобождении Белоруссии и Польши, в Берлинской операции. Всего за время войны совершил 273 боевых вылета на бомбардировщиках ДБ-3 и Пе-2.

За мужество и героизм, проявленные в боях, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 г. командиру звена 128 бомбардировочного авиационного полка (241 бомбардировочная авиационная дивизия, 3 бомбардировочный авиационный корпус, 16 воздушная армия, Центральный фронт) старшему лейтенанту Мизинову Михаилу Петровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

До 1951 г. продолжал службу в строевых частях ВВС (в Группе советских войск в Германии, в Таврическом и Прибалтийском военных округах), командовал авиаэскадрильей.

В 1945 г. окончил Инструкторские методические курсы ВВС (город Грозный),

в 1949 г. - Высшие офицерские лётно-тактические курсы (город Таганрог),

в 1955 г. — Военно-воздушную академию (Монино),

в 1956 г. — 30 Высшую авиационную офицерскую школу боевого применения Дальней авиации.

Служил начальником штаба тяжёлобомбардировочного авиационного полка на Украине.

С апреля 1959 г. полковник М.П. Мизинов — в запасе.

Жил в городе Казани. Работал пилотом транспортного авиаотряда авиационного завода. Умер 22 октября 1969 г. Похоронен в Казани.

Награды

· Герой Советского Союза (24.08.1943 г.)

· 2 ордена Ленина (4.09.1942, 24.08.1943 г.)

· орден Красного Знамени (13.06.1942 г.)

· Орден Александра Невского (10.05.1945 г.)

· орден Красной Звезды (21.08.1953 г.)

· медаль «За боевые заслуги» (6.11.1947 г.)

· другие медали.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%E8%E7%E8%ED%EE%E2,_%CC%E8%F5%E0%E8%EB_%CF%E5%F2%F0%EE%E2%E8%F7

http://www.chagan.ru/

**************************************************

НОСТАЛЬГИЧЕСКОЕ

О термоядерном детстве

КУЗМИЧЕВА Марина

Боль затянувшихся ран –

ЧАГАН

Желтый песок и ковыль –

БЫЛЬ….

Звездное небо рукою достать,

Слезы смахнуть и над миром летать….

ГДЕ это было?…

ЧТО с нами стало?….

Нас по планете родной разбросало….

Нас ни собрать, ни вернуть, ни ПОНЯТЬ –

Прежними нам никогда не бывать….

Как получилось и что создалось ?

Чудо-морозы прожгли нас насквозь,

Яркое солнце навечно согрело…

ЧТО затянулось?

И КАК отболело?

Было иль не было?

Сказка иль сон

ОН?

Мы – лишь осколки в межзвездной пыли

Стать Атлантидою мы бы могли….

Это - легенда несбывшихся снов

Сладкая нега забытых оков…

Это мир-призрак, мир-миф, мир-МЕЧТА

Это та жизнь, что уже прожита

И не понять, ни забыть, ни вернуть

Эту зарю, осветившую путь.

В сумраке манят ДРУГИЕ пути…

Только КУДА? И ЗАЧЕМ? И ИДТИ….?

Жизнь прожита. И не будет вреда

Если обратно вернуться туда

Только… ЗАЧЕМ? И куда? И на ЧТО?

Светлое прошлое нынче не то…

Слава судьбе, что мы были тогда

Там, где наш путь освещала звезда

Там, где весною ковром сон-трава,

Осенью солнцем сияет листва

Там, где черемуха вместо сирени

Там, где сверяют часы по сирене

Там, где обыденность – ядерный взрыв

Гул самолета – любимый мотив

Где красивейшие в мире боры

Там, где мы были друг к другу добры

Мы – ЧАГАНЯТА. Чаганские мы -

Вы поищите такие умы….

Слава судьбе, что мы жили НЕ ТАК,

Слава судьбе, что ЛЮБИЛИ не так….

И на руинах могучей страны,

Нас разбросавшей без нашей вины

И на ростках возникающих стран

Горько звенит это слово – ЧАГАН…..

http://chagan-tranzit.ru/?p=467

ОНИ В БИТВАХ РЕШАЛИ СУДЬБУ ПОКОЛЕНИЙ

ЗАЙЦЕВА Лариса Николаевна

f877c1e4b1a3t

Логутов Василий Тимофеевич

Мне удалось встретиться с одним из героев Великой Отечественной войны, ветераном подразделений Особого риска РФ, непосредственным участником ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне Логутовым Василием Тимофеевичем 1925 г.р., который проживает в Воронеже.

Ему в 19 лет посчастливилось участвовать в составе 1 Белорусского фронта, командовал которым Жуков Г.К. и 5 ударной армии-командующий, дважды герой Советского Союза Берзарин Н. Э.

Василий Тимофеевич прошел всю Великую Отечественную войну. Особенно ему запомнился стремительный бросок из Польши до реки Одер в Германии. Для него война была закончена 2 мая 1945г в Берлине, оставил свой автограф на стене Рейхстага, был свидетелем, как Маршал Жуков тоже оставил надпись на стене Рейхстага.

a9e85123c1ff

Встреча американцами на р. Эльба. Май 1945 год.

Генерал – полковник Берзарин, как командующий особо отличившейся армии, был назначен первым комендантом Берлина. И Василий Тимофеевич стал служить в центральной комендатуре Берлина. В городе оставались около 3 миллионов немцев и все заботы за их жизнь легли на плечи комендатуры. 8 мая 1945 г в составе Центральной Комендатуры Василий Тимофеевич сопровождал командование союзных войск для подписания Акта о Капитуляции Германии, он был очевидцем этих Великих событий.

После окончания войны был направлен на Семипалатинский полигон и 25 последующих лет были отданы тяжелой военной службе по испытанию ядерного оружия на Семипалатинском полигоне.

Прибыл в состав строительных частей, как инженер-строитель, главный инженер, в район, где должен был быть построен городок Чаган и аэродром.

Проводились изыскания, поиск сырья для бетона, которого требовалось огромное количество. Эти поля, - вспоминает Василий Тимофеевич, - были заросши ковылем и очень атаковала саранча. Были поставлены реперные знаки.

Василий Тимофеевич, он тот первый офицер, который вбил первый колышек в основание Чагана в 1954 г. в июне месяце и спроектировал основные сооружения военного городка летчиков ДА. А к зиме солдат и первых офицеров поселили в первые деревянные домики.

Попал под ядерный взрыв 22 ноября 1955г., когда один солдат не спрятался в укрытие, а он как командир пошел за ним, и их накрыла ударная волна. Отбросило на 100 м, одежду разорвало, и с тех пор он сильно заболел. 55 лет болеет, очень слабый и очень добрый, никакой обиды и ропота по настоящему, по-мужски, но с обидой говорит о дозиметристах. Говорит, что они всё знали про радиационный фон, все скрывали и не спасали людей. Смагулова не знает. Построил 7 аэродромов на Полигоне, в том числе и в Чагане. Был в государственной комиссии вместе с Зельдовичем, вместе отмечали удачное испытание. Зельдович посоветовал ему избавляться от радиации с помощью речных раков, научил, как правильно это делать и удивительно, что это его спасло, он выжил…

9bce25be74de

Грамота от самого тов. Сталина в День Победы 8 мая 1945 г Логутову В.Т.

1ec8bc21c1cd

Первые Чаганские офицеры и

первые домики для личного состава Городка Летчиков в Чагане.

55a55cdba926

1957 год. Чаган

48a5d215b659

Плановый отдел Военных строителей в/ч 11593,

рядом с командиром Логутовым В.Т. моя мама Уварова Инесса Васильевна

фото 8 марта 1978 г. – период подземных испытаний...

5e5425302561

Второй слева мой отец - Уваров Николай Тихонович - военный строитель,

в Чагане командир 582ЦАБ ОУСС №310 в/ч14397,

в/ч14464, нач. штаба... всегда выручал Логутова В.Т.

Военные строители участвовали в строительстве аэродрома в Чагане...

de07249223fd

7eb46bff2916

Слева Командир военных строителей на Семипалатинском полигоне,

а справа Уваров Николай Тихонович (мой отец),

служил в в/ч 31516, 52690, 7 мая 2012 г. ему исполнилось бы 85 лет, но..

Светлая ему ПАМЯТЬ и огромное спасибо за их жертвенный труд во благо Родины.

Нет большей ЛЮБВИ, чем отдать жизнь «за други своя» — за Россию и свободу до конца...

***

CROCUS Admin

6601653124263c4b6b7f3e

Зарегистрирован: 01.01.1970

Сообщения: 1243

Откуда: Екатеринбург (Свердловск)

Очень интересная судьба. Огромное спасибо за материал!

Некоторые детали хотелось бы узнать по возможности:

1. Поточнее бы, кода именно Василий Тимофеевич приехал на полигон (в Чаган?).

2. Где Василий Тимофеевич был во время взрыва 22 ноября 1955 г.?

3. Семь аэродромов, думаю, это:

1 - собственно, Чаган;

2 - Талды (грунтовый);

3 - Шуга (грунтовый);

4 - на Берегу.

Какие еще три - если я правильно догадался насчет четырёх?

И еще: все-таки для меня неожиданно тесно взаимодействовали - и в военном, и в человеческом плане - Чаган и Берег. Мне с детства казалось, что это - совершенно разные миры...

***

Очевидец

Василий Тимофеевич прибыл на Семипалатинский полигон в Молдары уже в 1947 г., семья его: жена Антонина Александровна и двое сыновей (двойняшки) 1949 г.р. проживали сначала на квартире в Семипалатинске, а затем в Курчатове.

99f242a267f0

...в 1955г. Василий Тимофеевич уже был вместе с семьей в Чагане, жили в первых домиках. Под взрыв 22 ноября 1955 г. он попал именно в Чагане. Семья успела укрыться в подвале, по воспоминаниям Антонины Александровны, вспышка была такой сильной, что она думала, что ослепла…

Нет, надо думать, что Курчатов и Чаган - это очень близкие нам миры нашего детства, т.к. отцы в Чаган ездили из Курчатова в командировку и пропадали там месяцами. Мы так дважды возвращались всей семьей в Чаган и жили там, так как отца направляли туда работать... Помню только, что уходил в 6 утра и приходил в 22 часа очень уставшим.

Все на Полигоне начиналось с изнурительной работы именно военных строителей, а аэродромы начали сразу строить с 1947 года... Как жилой массив п. Чаган сформировался в 1958 году, но на очень радиационно загрязненном месте, и об этом летчики, конечно, догадывались...

57ec1a5083fb

Чаган – «Половинка» 9 мая 1960 г.

4eeffddc1720

1973 год. Полковник Логутов В.Т.

В Великий День Победы 8-9 мая 2012 г.

http://chagan.ru/forum1/viewtopic.php?t=1407&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=001826c1184cd7b4a90e34ef231b2b1c

СТАРШИЙ ТЕХНИК ПО ВООРУЖЕНИЮ САМОЛЕТА

Второй человек в дивизии

ЧУТАЕВ Дмитрий Васильевич

Чутаев Д.В.

Шайковка. Передислокация в Чаган.

В 1957 г., закончив Казанское военное авиационно-техническое училище, я был направлен служить в 79 тяжелую бомбардировочную авиационную дивизию, Смоленской воздушной армии Дальней Авиации (ст. Шайковка Калужской области) на должность старшего техника по вооружению в ДАРМ (дивизионные армейские мастерские).

В дивизии стояли на вооружении ТУ-4 (тяжелые бомбардировщики). В «новой» 79 ТБАД должны были быть ТУ-95 (стратегические бомбардировщики). Шло переформирование - офицерский состав переводили в другие части, увольняли, иногда без пенсии, если выслуги было менее 20 лет. Жестоко.

Оставшуюся часть штаба дивизии и ДАРМ отправляли в Чаган Семипалатинской области, Казахской ССР. Все это было зимой, весной и летом 1958года. В начале августа меня вызвали в штаб дивизии и направили в Чаган передовой командой с заданием разузнать и телеграфировать шифром: есть ли казарма для солдат, построено ли здание для мастерских, его площадь, наличие жилья офицерских семей и ещё что-то…. Гарнизон закрытый и ядерный полигон рядом, а я телеграммы — шифром… Чудак…. Велел это сделать добрейший начальник строевого отдела дивизии подполковник Иван Андреевич Солопко.

***

В Чаган я добирался так….

На дорогу мне дали 10 дней. Заехал в Тверскую область к родителям, а потом в Москву на Казанский вокзал. Сел в прицепной вагон до Алма-Аты поезда Москва-Барнаул, а далее до станции Жана-Семей. Что и где - неясно. Проводник успокаивает: «Не пропустим, жди, остановка маленькая, степь, леса нет». Долго ехали по Алтаю. Утро. На больших и малых станциях лежат вороха, горы пшеницы. Элеваторы где-то, вывозить не успевают и все под открытым небом, но погода тихая и солнышко и паутина летит, красиво…..

Я очень любил ездить в поездах дальнего следования в купе на верхней полке. Катится вагон стук-стук, а за окном поля, деревушки, реки, города, а вагон всё стук да стук. В вагоне-ресторане пиво…. Для Шайковки это была роскошь. Там вечером народ садился в проходящий поезд Ленинград-Сочи в вагон-ресторан и ехал до следующей станции (Фаянсовая). Успевали, и попить, и с собой взять….

Постояли в Семипалатинске и поехали через Иртыш. Большая река…. А тут и Жана-Семей. Вышел с чемоданом на пути в степи. Сараи, избушки, песок…. и выгоревшая трава. Подходят два солдата и приглашают к недалеко стоящему автобусу. А там офицер и люди, сошедшие с поезда.

Поехали через переезд и вскоре за колючей проволокой у барака вышли — пункт приема и отправки тех, кто в «Жана-Семей» приезжает. Посмотрели документы, велели идти на «Базу Широкова». Пути, склады, стройматериалы и песок — везде и всюду.

Переезд на станции Чаган. художник Игорь Колосков.

Картина написана в Чагане в 1970-71гг в период прохождения срочной службы

Пришел, нашел ту машину, что в Половинку (какую-то:) ) шла. Машина бортовая, трехтонка с небольшим грузом для топографов. Народу трое или четверо. Старшим был майор, он говорил, что пешком прошел всю Азию и не только «нашу»….

Выехали, а уже солнце заходит. Ехали-ехали, кругом степь. Дорог много, расходятся, сходятся и все накатанные. Никаких селений - ни вблизи, ни в дали. Справа иногда Иртыш близится, потом уходим от него. Темнеет, холодает. Вторая половина августа. Днем жарко, а ночью прохладно. Несколько часов езды и останавливаемся, уже затемно. Застава, шлагбаум. Проверка документов у старшего и у водителя. Слева виднеется каменная постройка. Трогаемся. Едем через мост. Речка Чаган. По ее левому берегу от самого Иртыша, через заставу в степь далеко уходила тогда ограда из колючей проволоки. (Заставу вскоре сняли). Минут через 10 сворачиваем направо на бетонку и вскоре подъезжаем к большому бараку. Спрыгнул я с борта и давай в темноте землю у заборчика трогать, а травы нет, все песок и песок…. Приехали!

Чаганские горы (Вид с трассы Семипалатинск-Чаган). Художник И. .Колосков. 1970-71гг

Гостиница. Комната на 12 коек. Все хорошо…. Утром пошёл в комендатуру. Она размещалась в угловом к универмагу финском домике. Там было: комендатура с патрулями, почта, телеграф, сберкасса, телефонный коммутатор «Берёза», место отдыха водителей, едущих во все стороны и ещё что-то….

Поехал в служебный городок, в штаб базы, а они меня к Пушкину послали. В маленькой комнате сидит чернявый красивый подполковник. Представляюсь. В ответ: «Я начальник отдела кадров 79 ТБАД. Очень рад. Вы второй офицер, прибывший на эту землю…. А я — первый...». Так я стал «вторым человеком в дивизии».

По утрам я приезжал к нему. Он звонил, узнавал о продвижении эшелона из Шайковки, потом я шел обедать в лётную столовую по технической норме (Пушкин помог стать на довольствие) и уезжал назад в жилой городок.

На дороге. 1959 год. Бондаренко В.В., Чутаев Д.В.

Ходил на Иртыш, по городку. В жилом городке («7-ой») кругом все строили-строили, главное — жильё для офицеров. Были готовы уже 101-ый и 100-ыйДОСы (Дома офицерского состава) . Все ели арбузы. Около лётной столовой лежала гора, выбирай сам, все по 10 коп за килограмм. А лейтенанты получали больше 1000 рублей. Между КПП служебного городка («16») и Чаганом были бахчи. Накатаешь кучу для машины базе, а следующую машину себе берёшь. От ночных заморозков много арбузов погибало — убирать некому.

***

Недели через 2-3 пришел наш эшелон из Шайковки. Размещались, обустраивались…. Семьи наших из ДАРМа поселили в доме, где потом была почта. Молодых офицеров поселили в «16-ом» городке — в первой трёхэтажной казарме, в ленинской комнате. В той же казарме до лета 1959 года размещались офицеры 1 полка — общий зал на 150 (или более?) человек.

Я собрался в отпуск, а тут борт до Остафьева идёт. Полковник Безбоков В.М., Герой Советского Союза с женой на неделю прилетал в качестве зам. командира дивизии на Ил-14. Командиром дивизии был назначен генерал-майор авиации Таран П.А., дважды Герой Советского Союза. До Москвы летели 3 дня. Ночевали в Омске, Казани. Командир экипажа объяснил это присутствием женщины на борту. Женщина не обиделась — видимо, часто летала….

Вернулся я из отпуска в ноябре. Уже работает солдатская столовая, а инженерно-технический состав в лётной столовой питается. Степь хмурая…. И на Иртыше неуютно. Ветры, бураны перекати-поле гонят…. И все с юго-запада — роза ветров такая в Чагане…

Начальники групп: Шитов Н.И, Кузин А.А., Хоменко П.А. Иосафатов В.В. - ездили на переучивание в Куйбышев (Самару).

Прибытие 1 полка

К Новому 1959 году из Узина пришёл эшелон с личным составом 1 полка, а под самый Новый Год пришел и сел весь полк, командир полковник Сафонов Александр Петрович. Будущие «чебаки» в морозную пору «подняли флаг Чагана» и стали соображать, как и где встретить Новый Год!….

***

В 1959 году (1960 г.?) начались большие ученья. 1 полк прошел маршрутом через Алма-Ату, Красноводск, Баку, Москву, Свердловск, Омск, Барнаул, Семипалатинск большей частью на низкой высоте, с ограничением радиосвязи. В ПВО страны тогда тоже шли учения, но засекли они только 2 наших машины в районе Горького (так говорили).

Командиров наградили, все были довольны. Да....

НО! из Барнаула пришла «телега». Экипаж Холода В.И. разбудил город на рассвете. Ещё бы: «чудище» с грохотом на высоте 400 м. У них ТАКОГО не бывало….

Фото с сайта http://forum.keypublishing.com/showthread.php?t=39078

Прибытие бригады ракетчиков и 2 полка.

16 апреля 1960 года пилот разведывательного подразделения США Пауэрс, взлетев с авиабазы в Пакистане, пересёк границу СССР и прошёл над Берегом и Чаганом до района Новосибирска и вернулся на базу. ПВО поднимало истребители, цель видели, но достать не смогли

*******************************************

Справка: В свете сложившейся между двумя сверхдержавами обстановки америкосам, ох, как нужна была <машина>, способная проводить воздушную разведку и при этом не быть сбитой советскими ПВО и ВВС. В результате в 1955 году был создан самолет-разведчик U-2, способный летать на высоте около 70000 футов (21336 м) и <«ложить на»> ВСЕ существующие в то время перехватчики. Кроме того, на нем имелся комплект для электронной разведки, а также первоклассные фотоаппараты, дававшие такую картинку, как если бы снимали с кукурузника.

С сайта http://sidor-luty.livejournal.com .

Та самая "леди-дракон" U-2. "Милая Леди"- на больших высотах,

"ужасный дракон" - на более низких. (http://lurkmore.to)

U-2 бороздили просторы СССР, начиная с 1956 года. Первый полет над советской территорией состоялся 4 июля 1956 года. Самолет взлетел с американской авиабазы в Висбадене (ФРГ) и пролетел над Москвой, Ленинградом и Прибалтикой. ….. Полет был удачен. (Советская система ПВО не открыла огня»). Их наглость «не знала границ» — причем в прямом смысле: два раза обследовали район Белоруссии, пролетели в 40 километрах от Москвы, под Киевом, в 1958 в одного из них лупили из зенитных орудий и не попали — не долетало. Именно U-2 вскрыл настоящее местоположение Байконура, «расконспирировал» кольца ракетного ПВО Москвы и разузнал, что бомбардировщиков у нас маловато, зато дофига подводных лодок. И остановить их было никак нельзя — ну не было в стране соответствующего ПВО, а то что было не доставало по высоте…. До мая 1960 года. (http://lurkmore.to/Полет_Пауэрса)

Американский пилот Фрэнсис Гэри Пауэрс после специальной подготовки был направлен на американо-турецкую военную авиационную базу Инджирлык, расположенную вблизи города Аданы. По заданию командования подразделения «10—10» Пауэрс с 1956 года систематически совершал на самолете U-2 разведывательные полеты вдоль границ Советского Союза с Турцией, Ираном и Афганистаном и считался одним из ЛУЧШИХ пилотов ВВС США (Википедия) админ

********************************************

На следующий день на аэродроме в Чагане сели несколько истребителей различных типов и пришёл эшелон с бригадой ракетчиков. Истребители вскоре ушли, ракетчики стали обустраиваться. Один из дивизионов расположился недалеко от «7-го» городка. Мы стали звать их «артиллеристами». У них и девушки служили, их называли «бойцыцами».

А вот 1 мая того же года сразу после парада в «7-ом» городке наше командование поехало на дальний радар к ракетчикам и они стали (так говорили) смотреть проход самолёта У-2 Пауэрса в районе озера Балхаш. Он шёл курсом на Челябинск, Свердловск, где его и сбили. Видимо наша сторона знала, что он пойдёт….

*******************************************

Справка: Наши действительно ЗНАЛИ….

Успехи русских на ракетном поприще, воинственные заявления Хрущева и близившиеся в США выборы… все это ставило программу <американских разведполетов> под угрозу. Было решено полетать еще совсем чуть-чуть…. Кроме того, <у Пауэрса > был маленький медальон в виде серебряного доллара, выдававшийся каждому пилоту U-2 на случай захвата в плен. В нем была спрятана игла с ядом кураре, которая… гарантировала гибель от удушья в течение 5 минут. Но Пауэрс, видимо решил для себя, что его жизнь дороже всех секретов мира.

Полёт шёл нормально, и никаких казусов не ожидалось. Но не ведала американская разведка, что на этот раз СССР уже ждал незваных гостей во всеоружии. Взамен стационарной С-25 была создана новехонькая система С-75. Система уже прошла бета-тестирование в Китае, сняв с неба высотный разведчик RB-57 на высоте 19,5 километров…. И вот, как раз на предполагаемой траектории движения Пауэрса, были развернуты комплексы С-75, прикрывавшие ядерные объекты на Урале….

Но как только радар засёк вражеский самолет, тут же резко вскрылись … недочёты. Во-первых, система не была еще обкатана до конца, и поэтому половину пути Пауэрс пролетел безнаказанно, хотя засекли его ещё над Афганом. Во-вторых, на носу был праздник, и многие лётчики и зенитчики были в отпуске, да и техника …. не была СОВСЕМ готова…. Именно поэтому на сбивание был отправлен новенький Су-9, который еще даже не успели оснастить штатным оружием, ибо он, вообще-то, просто перелетал с завода в свою часть, а пилот (Игорь Ментюков) не успел надеть специальный высотный костюм. То есть наш пилот шёл на СМЕРТЕЛЬНЫЙ для него таран - так как без костюма катапультироваться он сможет, а вот дышать — нет. Надо отдать пилоту должное: он знал, на что идёт, и имел право ОТКАЗАТЬСЯ. ….

Наконец противник попал в зону поражения. …. Боеголовка советской зенитной ракеты С-75 попала в цель и детонировала возле хвостовой части самолета-шпиона. Из-за ударной волны Пауэрс оказался зажат между креслом и приборной панелью. Он понял: при попытке катапультироваться ему оторвёт ноги. По другой версии, знакомый ему шепнул про один секрет, о котором читай дальше. Подбитый самолет падал, и лишь девятью милями ниже летчик сумел высвободиться, вручную открыть кабину и выпрыгнуть с ПАРАШЮТОМ (а не катапультироваться). И правильно сделал — при изучении обломков самолета U-2 было обнаружено наличие в нём взрывного устройства , команда на подрыв которого выдавалась при попытке катапультирования. Пауэрс благополучно спустился с высоты в 15000 футов на совхозное поле ( http://lurkmore.to/Полет_Пауэрса ) админ

Обломки сбитого самолёта U-2 Гэри Паурса,,

выставленные в Центральном музее Вооружённых сил в Москве (Википедия)

**********************************************

Летом 1960 года из Белой Церкви пришёл 2 полк. Стали садиться, заруливать на стоянку. Появились члены экипажа и «подсадка» — технический состав, летевший с ними на местах, оборудованных кислородными приборами и, естественно, с парашютами.

Прилетевшие стали суетится, бегать по стоянке…. Ну чистые монголы в степь родную попали….:). И так и вошел 2 полк в историю под именем «монголы». А 1 полк они назвали «Чебаками» - за то, что последние хвастались большими уловами рыбы в основном чебаками.…

РЫБА!!!

Алексанр Седегов «Чебаки» http://video.mail.ru/mail/kerku/21/24.html

Дмитрий Мамонов «Чебаки-2» http://video.mail.ru/mail/dmitrii_mamonov/156/180.html?liked=1

Чебаки ...

И ЧЕБАКИ. 1 полк - офицерский состав ПЕРЕД вылетом в Чаган (вч № в/ч 06680)

Фото А. Яковлева с сайта http://www.chagan.ru

Особенности природы и быта.

Жили в казарме, до стоянки машин ходили пешком. Там домики, буржуйки. Это потом стали рыть бульдозерами эскадрильские землянки с бетонным перекрытием — большие, светлые и теплые. ДСП печку топили зимой. Летом официальная форма одежды на стоянке машин: тапочки, брюки от комбинезона и берет (т. к. было очень жарко - потому разрешалось…).

Полный костюм техника (Фокин)

У нас сохранился этот костюм…. Тумская швейная фабрика, 1972 год.

Фото на http://foto.a-le.ru/?p=175…

***

Пришла весна…. Вся степь покрылась тюльпанами - маленькими, но красивыми, разных цветов….

Чаган, степь, сон-трава.... ВЕСНА. Фото В. Кедревича

А это - степные ирисы. Их там тоже было много...

Летом в августе 1959 г. стали заселять четырёхэтажную гостиницу. Я попал в номер полулюкс: прихожая, умывальник, вешалка и через полуарку - комната на троих. Паркет, потолки высоки, третий этаж, балкон с видом на улицу Ленина и штаб дивизии…. Все очень хорошо….

2- Клепиков, 3- Шитов, 4.-Чутаев Д.В., 5- Чураев, 7 - Пятко

*****

Зима 1959-1960 гг. пришла холодная, даже свирепая. В гостинице замерзали батареи, их отогревали сварочным трансформатором, многие меняли. Офицеры в гостинице при -5, -10 градусах, спали в техническом зимнем ( но без валенок ), да ещё и под одеялом. Говорили, что начальник по ремонту теплотрасс хотел застрелиться — не спал неделями.

Офицерская "общага" летом. "Главный вход"

***

В «город» Семск (Семипалатинск) по выходным добирались на попутках. Шинель, летние ботинки и мороз под 30, по чистому полю до цивилизации. Да ведь 100 км туда и 100 обратно…. Но и в Чагане был Бог! 1 февраля 1959 года от Берега до Семска пошел поезд из двух вагонов с тепловозом. Вагоны маленькие и старенькие. Освещались «летучей мышью», но тепло. В 6 утра туда и в 6 вечера обратно. Благодать!

Билет в прошлое...

На почти "тот самый" поезд...

***

По Иртышу, примерно в 1960 г., стали ходить «Ракеты». Вверх до Семска плыть долго, отплытие рано утром. Путь примерно 120 км. Берега высокие и низкие, пойменные леса, отмели, острова. Очень редки люди на реке. Для желающих на борту - буфет. В гарнизоне такого не было.

Ракета 1 мая

************

Был у нас и причал для «Ракеты», а недалеко стоял катер (спасательный, развлекательный) с командой…. Пригнали откуда-то…

И причал был...

...И даже пароход...

Дежурным капитаном был назначен старший лейтенант Овчаров В.Д. - ныне генерал-майор авиации в отставке. Недолго он «капитанствовал» — отправили продолжать лётную службу.

Поворот к Долони вверх по Иртышу

Вверх по реке на той стороне в 8 км стоит село Долонь — старинное казачье селение. Вниз по реке — аул Будэне (имени Будённого). Жизнь шла своим чередом.

Долонь, наши дни. Фото Ал.Пяткина

Бывший Никольский храм, потом клуб... А сейчас вот ЭТО. Фото А.Пяткина

***

….Был я в отпуске в Москве и попал на Американскую выставку в Сокольниках в последний день её работы. С утра до вечера ходил, смотрел, записывал. Для меня это было открытием другого мира и видимо, не только для меня. Приехал Хрущёв Н.С., Микоян А.И., вице-президент США Р.Никсон…. Я лез через толпу что есть мочи, пока не осталось полтора человека (сдвоенное кольцо охраны). В 5 метрах вожди — а ближе не моги.

После отпуска В ДАРМе будучи комсоргом, я выступил с лекцией на тему о выставке. Солдатам понравилось. Попросили и в соседнем подразделении выступить, но начальники запретили вести антисоветскую пропаганду: ежедневная газета весом 1 кг, отсутствие паспорта и прописки, в гостинице можно жить годами, поступление в ВУЗы без экзаменов, шикарные машины, разнообразная бытовая техника…. Такое нам не надо, понятно…. Шёл 1959 год.

*******************************************

ОТСТУПЛЕНИЕ (небольшой комментарий по поводу…): По наступлении светлого будущего нам многое из этого действительно оказалось… если и НАДО, то как-то не ТАК… «Газеты весом один кг» содержат 50 процентов рекламы, перемешанной со «светскими» сплетнями и кичем, поступление в ВУЗЫ без экзаменов - за немалые деньги или по результатам идиотских тестов, к которым начинают готовиться по сути ВМЕСТО учебы и истерить года за два до наступления «часа Х», разнообразная бытовая техника таки ЕСТЬ — но не отличается особой надежностью и уж тем более долговечностью, а шикарные машины и гостиницы — так чтобы жить в них «годами» - подавляющему большинству нашего народонаселения просто не по карману…. Прописку заменила регистрация, которая по сути не изменила НИЧЕГО…

Наши политработники в большинстве своем тогда, видимо, тоже этих тонкостей НЕ ЗНАЛИ (да и НЕ МОГЛИ знать) и потому просто запрещали…. А мы видели тех же американцев только то, что они нам САМИ показывали… …

А вышло что вышло. Основное правило ЛЮБОЙ «разумной пропаганды» — говори правду — но НЕ ВСЮ…

админ

******************************************

***

…..Школу построили — хорошую, красивую, четырёхэтажную. Учились дети, спортзал для всех, секции, кружки, актовый зал, занятия музыкой, праздники!…..

Чаган, Школа. Фасад...

...И со стороны стадиона (вид из окна)

А школьный стадион! Много лет там проходили спортивные соревнования всех уровней, прием спортивных делегаций с Берега, а зимой заливали каток….

Дружеский матч. (Приехали играть с Берега (Курчатов))

Волейбол на школьном стадионе

Школьный каток. Овчаренко, Язылец, Никифоров…

Марков Смирнов, Фарукшин, Чутаев, Бондаренко, Константинов

***

Весной 1959 г. комсорг базы привёз из Иваново подкрепление: примерно 80 девушек. Везде нужны были-столовые, бухгалтерия, склады, штабы. … Повеселел народ — очень! Девушкам в связи с переездом на новое место дали подъёмные, а Хрущёв тут же цены поднял почти на всё. Девчонки получали 6 0 рублей, а туфли, к примеру стоили что-то около 40 р, а ещё питание, а ещё жильё…. Денег нет, домой не уедешь. Трудно им было, а обещали мужей лётчиков и жизнь хорошую. Того комсорга до сих пор вспоминают, правда он сам действительно на «ивановской» женился. Некоторые девушки потом тоже повыходили замуж….

Свадьбы там, конечно, тоже играли... Володя и Лариса Климовы. Майор Мальцев

***

Водитель полковника Вологодского (командира базы), уехал в самоволку в Семск с девчонкой на машине командира - расписался. За что потом сидел на гауптвахте. Зато женился и увез жену домой после службы….

Ледоход. 1959 год. Ивановские: Румянцев Б.П., Горб В.К.

1 полк, 2 эскдрилья.

Я три года служил в ДАРМе, а потом перевели в 1 полк, во 2 эскадрилью «батьки Ранюка», одного из лучших лётчиков нашего корпуса, на корабль №85(70), заводской номер 5800202, старшим техником по вооружению, на семь лет - до перевода в Мигалово (Тверь).

Приняли меня хорошо. Командир экипажа майор Тихомиров Вениамин Иванович, первый штурман Малахов, бортинженер Камозин Виктор Петрович, старший техник корабля Саня Хроменков, плоскостные Вася Мащенко и Гена Мартынов, электрик Лев Павлович Гаврилин (пан-спортсмен - прослужил в Чагане двадцать семь лет, награждён орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах 3 степени» и закончил службу инженером полка). Я старался быть не хуже других.

В группе обслуживания вооружения были хорошие специалисты: начальник Егоров Н. (после него капитан Курилов), Гненный Д., Альтерман В., Крицын М., Екимов А., все люди с юмором, что особенно ценно в военном коллективе. На корабле кроме лётного экипажа (9 человек) и 5 офицеров наземного числился один солдат, механик. Он вечно был - в наряде, на гауптвахте, спецработах и в отпуске .

Все работы на корабле были важными и трудными (лёгкой службы не бывает), но самой трудной, по-моему, была чехловка машины - ночью, осенью, в снег и дождь и ветер одновременно. Оставлять нельзя, оледенеет — КАК ВЗЛЕТАТЬ?

Предполетное обслуживание (Бомбардировщик 3МС)

Были и другие трудные дела. Одно время при посадке стали взрываться колёса на основных стойках шасси. Ночью идут полёты по кругам - стоим и смотрим, что будет. Дважды наша «ласточка» приходила на стоянку, ковыляя, с взорванным колесом. Надо было быстро приподнять машину тремя подъёмниками, снять взорванное и поставить любое исправное колесо, закатить машину на стоянку, а утром получить в базе новое колесо и заменить, сняв временное. Состав работающих: 5 человек технического экипажа (иногда плюс борт-инженер), и никакой механизации. Помогала дежурная машина АПА и эскадрильская тележка для транспортировки колёс, которая очень плохо ходила по песку. Многим такое доставалось….

Такое вот "колесико" поменять...

Кочегары

Бортинженеров называли «кочегарами».

День Кочегаров

***************************

На нашей, 85 машине был отличный «кочегар» Камозин Виктор Петрович. О бортинженере Петровиче - особое слово. Надёжный в воздухе и на земле. Пример молодым в службе и жизни.

Как-то офицеры говорили о нормах ГТО. Он поспорил с радистом Капрановым, что пробежит 100 м в сапогах, кожаной куртке и в галифе — и конечно, на «отлично». Просил только разрешения снять галстук и поясной ремень, т.к. имел большой живот и 43 года. Дорога в столовую за стоянкой была достаточной. Гаврилин достал секундомер, определили дистанцию. Дали старт, а на финише была уже толпа (в трудных местах любят развлечения). Он показал отличное время по нормам ГТО. А спор был на фуражку. «Победивший» делает с фуражкой «побеждённого» все, что хочет (рвёт, топчет, сжигает). Петрович сказал: «Учись, сынок (у сынка было двое пацанов)», и вернул «живую» фуражку.

Все необходимые аксессуары...

***

И ещё. Летом радисты меняли кабель к антенне на киле. Очень высоко. Телескопическая стремянка в три секции с площадкой наверху. Наивысшая точка около 15 м. Площадка огорожена трубками из металла высотой 1 м. Всё на тележке с упорами, но шатается. Радист Миша Евневич жмётся - опасно…. Посмотрел Петрович и говорит: «Лезу наверх и делаю стойку на руках. Неверящие ставят мне по бутылке». Сомнение зародилось у четверых, остальные смотрели бесплатно. Петрович забрался наверх, приспособился …. и встал на руки. Стоял 2 секунды, но стоял!

На ту беду по стоянке на газике ехал инженер дивизии Жеглов.

Спрашивает у инженера АЭ: «Что за цирк?».

Отвечают: «Камозин молодых учит».

Жеглов успокоился и поехал дальше.

Аэродром. 1 полк Сазонов Л., Камозин В.П., Чутаев Д.В.

**************************

У Леонида Сазонова, тоже «кочегара», (друга нашего Петровича) на маршруте под Новосибирском (командир Марьянский Владимир) на большой высоте зафлюгировались все 4 двигателя. В кабине тихо. Падают. Сазонов запустил один движок справа…. При запуске второго выключился первый. Перешёл на другой борт. Запустил ещё один двигатель и на этом эксперименты закончил. Машина перестала падать…. Оставалось до земли 2000 метров. Пошли домой.

Встречать собрался весь аэродром. Пришли… СЕЛИ! Люди живы и машина цела. Это Сазонов! Кстати, испытатели из КБ Туполева говорили, что такое на ТУ-95 на испытаниях не «смотрели» — чревато…..

Первый полк. Инженерно-технический состав

*************************

Аэродром Оленья.

Мы служили. Были тревоги, учения, командировки. Оленья, Чекуровка, остров Средний, Белая Церковь, Белая (но без церкви ) это те места, куда я сам летал на «подсадке». Тревоги обычно, объявляли в 24-00 или в час ночи, когда после кино в ГДО ещё не все заснули. Бегом на стоянку машин, а там уже «Санта-Марии» подруливают. Говорят, что название этих здоровущих кунгов - длинных машин, покрытых брезентом, в кузове которых располагались лавки — пошло от восставшего морского лайнера в Португалии.

"Пятачок" на "окраине" - место выезда транспорта из жилого в служебный городок

В первую очередь уезжали командиры кораблей, бортинженеры, старшие техники кораблей. В «16»» солдаты бежали на стоянку, расчехляли машины и, если была зима, готовили печки для подогрева двигателей. Приезжал инженерно-технический состав, готовили машины, РТБ подвозил изделия, их подвешивали. Далее всё по плану. Мы обедали, изображали сон (по плану отдых) — ведь вечером вылет, но на машине ещё СТОЛЬКО работы….

Аэродром Чаган. Стратегический бомбардировщик ТУ-95

К ночи уходили на маршрут. Я всегда сидел за спиной первого штурмана. Через остекление ночью видны большие города. Уличное освещение, промышленные объекты, железнодорожные узлы…..

Красиво...

Я смотрел, а Коля (штурман) работал. Кузбасс, Якутия и утром посадка в Чекуровке — 80 км от Тикси. Посадка на грунт в тундре на укатанный снег. Сурово, но на о. Среднем похуже. …. Все нормально — сели. Экипаж — отдыхать, им ночью через Северный Полюс на полигоне бомбометание провести (для тех, кто без изделия шёл) и домой в Чаган….

***

Желающие техники могли через Полюс быстрее домой вернуться. Подходят четыре ТЗ (если повезёт, а то жди очереди) и Саня Хроменков, в меховой куртке, но технических брюках (промасленные лучше держат тепло, чем меховые) один ползает по самолёту несколько часов, заталкивая 110 тысяч литров керосина, чтоб ребятам хватило на дорогу (так он говорил). Мороз невелик, но всё время на свежем воздухе, греться некогда и негде.

Старший техник корабля Александр Хроменков был очень трудолюбивым, ответственным и порядочным человеком. Все мы чудные. Саня не ел помидоры, курицу, консервированное мясо, рыбные консервы. Был сухим, но сильным, а в командировках только консервами и кормили.

***

….Оленья была самой интересной и привилегированной точкой в высоких широтах, куда летали наши машины, туда я попал весной 1963 г. Полоса-бетонка, правда, вогнутая по длине. Говорили, что у зэков сил не хватило, чтобы две сопки под один горизонт срыть. Тем, кто там служил, удобства были: год - за полтора, железная дорога Мурманск-Москва рядом, недалеко города: Оленегорск, Мончегорск, зимы не морозные, ягоды, грибы, озеро, рыба. Правда, комары и мошка прогрызали сапоги насквозь, но это если из дома выйдешь - на аэродром или на работу.

*******************************************

Справка: С авиабазы Оленья 30 октября 1961 года взлетел самолёт Ту-95В, нёсший термоядерную бомбу мощностью 57 мегатонн (Царь-бомба) для испытаний на Новой Земле, и сопровождавший его самолёт-лаборатория Ту-16. Авиабазу в 1963 году посещали Никита Хрущёв и Фидель Кастро — чему автор воспоминаний был свидетель (админ)

******************************************

Авиабаза Оленья. Взлетная полоса

Прилетели мы, отработали и на автобусе в столовую, к Ефимычу (заведующий). Нас, летавших на «подсадке», кормили одно время по лётной норме. На столе: солёные огурцы, помидоры, сухарики, кислая капуста, горчица. Это всегда. А само меню! А сама готовка, а обслуживание — ВСЕ было превосходно. Тут же зал для больших чинов …. Ефимыч за радение и старание был награждён однажды Министром Обороны именными часами.

***

….Ушла группа самолетов домой, а наш АН-12 «занемог», человек 25 стали ждать другой борт. Ходят «технари» к Ефимычу и через озеро в Оленегорск, в продмаг и в ус не дуют - служба идёт…. Апрель. Солнышко, чуть сугробы подтаивают. Лес по сопкам невелик — по плечо, снег белый-белый, красиво….

*******

А тут еще и развлечение….

Из Ленинграда, кажется, прибыл Почётный караул и оркестр при нём. Живут с нами в казарме, три раза в день тренируются с музыкой, прикладами карабинов о бетонную дорогу грохают. Говорили, что карабинов им хватает на 3 месяца. А ещё сапоги чистят часто и чище, чем зубы. Оказывается, прилетает Фидель Кастро с Кубы на ТУ-114 без посадки с дружеским визитом в СССР. А ведь год назад мировая война могла случиться из-за кубинцев….

Прилетел А.И. Микоян встречать высокого гостя.... Посадка ночью в 3 часа. Желающие двинулись на аэродром. На стоянке столбики, ленточка (не заходить!) и группа встречающих. Публика из гарнизона за ленточкой. Микоян ходил и просил веселее приветствовать — он, мол, мой друг. Из Мончегорска приехала группа женщин с цветами. Микоян удивился: «Откуда знаете, что Кастро прилетает?». Они сказали, что знают ВСЕ и уже давно. Россия! ….

Лайнер благополучно приземлился, хотя был туман. Командир, кстати, ранее в 1 полку служил. Кастро обошёл строй почётного караула, а потом и публику за ленточкой. Пожимал руки, что-то весело говорил, на нём была огромная меховая зимняя шапка.

Фидель Кастро с "группой товарищей". 1963 год

Потом они уехали, а через пару дней и за нами борт пришёл. Соскучились по Чагану…. Хотя в Оленьей было интересно.

***

Карибский кризис

"Подвесить изделие" - это куда-то " туда"...

Осенью 1962 г. случился Карибский кризис. Не помню день, но меня, бывшего в наряде, ночью быстро заменили и я как начальник расчёта проделал свою работу — подвесил изделие и стал ждать штурмана.

Он принимал хозяйство. Лётный состав стал жить в профилактории, а технический состав в казарме. Много времени мы проводили в эскадрильской землянке на аэродроме. Через 10 дней стали поштучно отпускать в жилой городок в «баню» на день. В профилактории играли в преферанс, а у нас в землянке — в домино. Примерно через месяц тревоге был дан отбой и мы вернулись к прежнему распорядку.

Был приказ: нельзя с летящего борта давать заявку на обед, указывая количество некормленых «технарей» — американцы узнают и исправят свои планы, и тогда наша доктрина захромает. К 12 ночи мы садились в Чагане и все, игнорируя столовую (обед плюс ужин), ехали домой.

*****************************************

ОТСТУПЛЕНИЕ. КАРИБСКИЙ КРИЗИС

Справка: Карибский кризис — чрезвычайно напряжённое политическое, дипломатическое и военное противостояние между Советским Союзом и Соединёнными Штатами в октябре 1962 года, которое было вызвано тайной переброской и размещением на острове Куба военных частей и подразделений Вооруженных Сил СССР, техники и вооружения…. Кризис мог привести к глобальной ядерной войне.

В ходе холодной войны противостояние между двумя сверхдержавами, СССР и США, выражалось не только в прямой военной угрозе, но и в стремлении к расширению зон влияния. СССР старался организовывать и поддерживать «освободительные социалистические революции».США, в свою очередь, придерживаясь аналогичной политики, также стимулировали «революции для установления демократии» и оказывали поддержку проамериканским режимам. (что они, собственно, делают и СЕЙЧАС ТОЖЕ). Перевес сил был чаще на стороне США — их поддерживала Западная Европа, Турция, некоторые азиатские и африканские страны, например ЮАР….

Дружба навек! Фидель Кастро и Никита Хрущев

И тут - 1959 год, революция на Кубе. Причем поначалу даже неясно КАКАЯ ИМЕННО…. Потому, что ее лидера Фиделя Кастро изначально не было тесных отношений с Советским Союзом. Во время своей борьбы в 1950-х Кастро несколько раз обращался к Москве за военной помощью, но получал отказ. Потому что Москва скептически относилась к перспективам революции на Кубе, считая, что там слишком велико влияние США. Первый зарубежный визит после победы революции Фидель действительно совершил в США, однако президент Эйзенхауэр отказался встречаться с ним, сославшись на занятост .

После такой «демонстрации небрежения» Кастро стал проводить меры, направленные против засилья американцев. В США прекратили поставлять на Кубу нефть и покупать её сахар . Это поставило Кубу в очень тяжёлое экономическое положение — и она вновь обратилась к Москве за помощью — и получила ее — и в первую очередь ЭКОНОМИЧЕСКУЮ, разумеется…… Хрущев считал защиту острова важной для международной репутации СССР.

И еще он полагал, что размещение нашего оружия на Кубе защитит остров от повторного американского вторжения, которое он считал неизбежным…(Первая (неудачная для американцев) попытка американского вторжения на Кубу имела место весной 1961 года в Заливе Свиней…) Кроме этого существенное с военной точки зрения размещение важнейшего вида оружия на Кубе также продемонстрировало бы важность советско-кубинского альянса …

************************

Американцы, в свою очередь, к 1960 году имели значительное ПРЕИМУЩЕСТВО перед СССР в стратегических ядерных силах... Пример для сравнения: американцы на вооружении имели примерно 6000 боеголовок, а в СССР в это время было только около 300. И так далее — почти по всем видам вооружения…. Кроме этого в 1961 г. США начали размещение в Турции 15 ракет средней дальности PGM-19 «Юпитер» - с радиусом действия 2400 км, напрямую угрожавших европейской части Советского Союза, доставая до Москвы.

Ракета средней дальности США PGM-19 "Юпитер"

Советские стратеги осознали, что перед ударом этих ракет они практически беззащитны. НО! Можно достичь некоторого ядерного паритета, разместив ракеты на Кубе — с учетом постоянных запросов Фиделя Кастро об УВЕЛИЧЕНИИ на острове советского военного присутствия …..

….Размещение ракет на Кубе — первый случай, когда советские ракеты покинули территорию СССР — считается непосредственным ответом Хрущёва на американские ракеты в Турции - способные (по словам специалистов) в течение 15 минут нанести удар по основным промышленным центрам СССР.

….И вот в конце лета 1962 года — на Кубу пришли первые корабли с баллистическими ракетами…. К 14 октября 1962 на Кубу доставили все 40 ракет и большую часть оборудования.

….Разумеется, невозможно было скрыть ракеты от регулярно облетающих Кубу американских самолётов-разведчиков U-2 - это с самого начала понимали ВСЕ. Таким образом, план переброски вооружения заранее разрабатывался с учётом того, что американцы обнаружат советские ракеты до того, как все они будут смонтированы. А сама операция по переброске ракет на Кубу называлась АНАДЫРЬ — чтобы «ввести в заблуждение»… По ряду причин сделать это Советскому Союзу УДАЛОСЬ... ЧТО ИМЕННО привезли на Кубу русские, американцы поняли только в середине октября ….

Фото советских ракет на Кубе (снимок 14 октября), представленное президенту Кеннеди

Надо, что обнаружив ТАКОЕ у себя под боком, они для начала впали в «шок». Одно дело — САМИМ »грозить и нацеливать» , и совсем другое - ОЩУЩАТЬ эту самую угрозу на собственной шкуре…

Реальными вариантами ответных действий, рассматриваемых американцами, практически с самого начала были только военные меры. Которые в итоге свелись к военно-морской блокаде и ультиматуму, либо к полномасштабному вторжению.По их мнению, Советский Союз не решился бы на серьёзные контрмеры.

Останавливало американцев по сути только ОДНО - страх (как они САМИ говорят в голливудских фильмах) за свою задницу. Вторжение могло повлечь ответный ядерный удар по американскому десанту, причём с катастрофическими последствиями.Но 19 октября очередной полёт U-2 выявил ещё несколько уже смонтированных ракетных позиций, эскадрилью Ил-28 у северного побережья Кубы и дивизион крылатых ракет, нацеленных на Флориду — и они РЕШИЛИСЬ…. За военную блокаду проголосовал даже сам президент Кеннеди...

Но согласно международному праву блокада является актом войны. в то время как ни американское размещение ракет в Турции, ни ответное советское размещение ракет на Кубе никаких соглашений не нарушало. Таким образом, США оказывались в роли стороны, развязавшей войну. В связи с этим при обсуждении такого варианта возникали опасения по поводу реакции не только Советского Союза, но и мирового сообщества - ТОГДА США еще были вынуждены с ним считаться... (Википедия)

И потому ОНИ »деликатно» переобозвали «блокаду» «карантином»…

То, что последовало за всем этим, можно было бы назвать взаимной »игрой на нервах» — если бы она была не НАСТОЛЬКО опасна…. ОНИ не любят вспоминать этот период — слишком уж неприглядно они выглядели — несмотря на весь словесный камуфляж достаточно непристойных действий… МЫ, впрочем, ТОЖЕ в долгу не оставались….

ОНИ (как обычно) вели себя НАГЛО, МЫ, не стесняясь давали СДАЧИ — чего ОНИ, видимо, никак не ожидали, учитывая их на тот момент казалось бы НЕОСПОРИМОЕ военное преимущество .... ИХ основным оружием всегда было преимущественно ЗАПУГИВАНИЕ - но никак не «потеря собственной задницы...» - а ЗДЕСЬ оказалось очень близко к этому…. И, они похоже, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО в какой-то момент «потеряли разум»…. К тому же это действительно СМЕШНО — при всей их технике, хорошо поставленной разведке, и всем таком прочем - столько времени не замечать, что делается у них ПОД НОСОМ….

Фото острова, сделанное на малой высоте

27 октября 1962 — день, когда мир был ближе всего к глобальной ядерной войне — нынче не отмечает НИКТО... Никто даже толком не знает, что там вообще было, отчего и почему… А НАДО БЫ… . Потому что именно в ЭТОТ день военные советники президента Кеннеди пытались убедить президента до наступления понедельника отдать приказ военном вторжении на Кубу, «пока ещё не поздно».

В те дни над Кубой с целью устрашения дважды в сутки проносились эскадрильи американских самолетов. И вот 27 октября советские войска на Кубе сбили зенитной ракетой один из самолетов-разведчиков США. Его пилот Андерсон погиб.

Ситуация накалилась до предела и президент США принял решение через двое суток начать бомбардировку советских ракетных баз и военную атаку на остров. …. Многие американцы покидали крупные города, опасаясь скорого советского ОТВЕТНОГО удара…. Мир оказался на грани ядерной войны (http://www.coldwar.ru.)

И Кеннеди уже не отвергал категорически ТАКОЕ развитие ситуации…

Вся штука была в том, что они, видимо все-таки помнили, КАК »русские» «отличились» во Второй мировую — несмотря на явное техническое преимущество Германии… И что «русские погибают, но не сдаются» — было им известно не понаслышке. Как и то, что прежде чем погибнуть, «русские» устроят для Америки ТАКОЕ… Это вам не беззащитная Япония! С этими «безбашенными» шутки ДЕСТВИТЕЛЬНО тогда были плохи….

***

В результате обе стороны все же ДОГОВОРИЛИСЬ…

Ракеты с Кубы СССР убирает…. А взамен США оставляют Кубу в покое. И в свою очередь выводят из Турции ракеты «Юпитер», нацеленные на европейскую часть СССР…

Примерно так…

Убедившись, что Советский Союз в течение трех недель вывел ракеты с Кубы (против чего КАТЕГОРИЧЕСКИ возражал Фидель Кастро ), президент Кеннеди 20 ноября отдал приказ прекратить блокаду….

Погрузка ракет 1 ноября 1962 г. Внизу видна тень от самолета-разведчика U-2

Через несколько месяцев из Турции были выведены американские ракеты «Юпитер» как «устаревшие».

***

ПРИМЕЧАНИЕ: ВВС США не возражали против списания этих БРСД, так как к этому моменту ВМФ США уже развернул намного БОЛЕЕ подходящие для передового базирования БРПЛ «ПОЛАРИС», ДЕЙСТВИТЕЛЬНО сделавшие «Юпитер» устаревшим.

Но ПАРИТЕТ на тот момент был таки ДОСТИГНУТ… Вот ТАКОЙ ценой он доставался….

И это была ХОЛОДНАЯ война…

Точнее - один из ее эпизодов…

Которую, впрочем, мы в итоге с треском проиграли — если судить по событиям конца прошлого века.. Но это было уже потом...

А ПОКА наши молодые веселые папы во все то время, пока длился Карибский кризис находились в «боевой готовности » на захолустных военных аэродромах…. Или НАД ОКЕАНОМ — в окружении ИХ истребителей. …

Дети Холодной войны... Фото О. Фокиной

По материалам Википедии

админ

********************************************

Остров Средний

Остров Средний. Фото с сайта http://www.vokrugsveta.ru

Вылет по тревоге с посадкой на острове Среднем тоже был интересен. Заправка там от колонок: цик-цик-цик 10 литров керосина и в таком темпе старший техник корабля 4-5 часов заправляет баки. Пилоты отдыхают, бортинженер после обеда приходит гонять двигатели. К ночи вылет и первая взлетевшая машина оставляет за собой громадное облако снежной медленно оседающей пыли. Укатанное снежное поле разбито ещё при посадке. Не видно габаритных огней (бочки с соляркой). Пока не уйдёт последняя машина, инженерно-технический состав стоит до глубокой ночи -провожает, желает доброго пути….

Патрулирование над океаном... Ту-95

*******************************************

Справка: Средний — остров архипелага Седова в составе архипелага Северная Земля. Расположен в Таймырском Долгано-Ненецком районе Красноярского края. На острове расположен единственный на Северной Земле аэродром, склады горючего, хозяйственные постройки и действующая погранзастава. Взлётно-посадочная полоса начинается в центральной части острова сразу за небольшой возвышенностью. В настоящее время с острова Среднего стартуют почти все научные и туристические экспедиции (Википедия)

******************************************

Потом ужин и отдых в тёплых контейнерах. Домой завтра …. Или послезавтра. Утром смотрим достопримечательности местные. Линия через два валуна указывает, где появится солнце какого-то февраля или марта после полярной ночи. Остров узкий и длинный. Ходили на берег. Очень высокий, а вдоль него внизу валялись бочки-бочки-бочки - из-под горючего. Толщина льда в проливе тогда достигала 6 метров. Атомный ледокол «Ленин» во время навигации ближе 40 км подойти НЕ МОГ.

******************************************

Справка: «Ленин» — атомный ледокол, первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой. Ледокол был построен в СССР, в первую очередь, для обслуживания Северного морского пути.Спущен на воду 5 декабря 1957 года. Ядерная энергетическая установка смонтирована в 1958-1959 годах. 6 августа 1959 года осуществлен физический пуск ядерного реактора. С 1960 года в составе Мурманского морского пароходства. В 1989 был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку в Мурманске. (Википедия)

Атомный лдеокол "Ленин" Почтовая марка СССР, 1958 год

*********************************************

И вот «островитяне» (военные, конечно), сутками на тракторных санях возили грузы с «Ленина» — в основном бочки с керосином, 200 литровые. Горючее сливалось в ёмкости, а оттуда через аппараты (древней конструкции) «цык-цык» — попадало в самолёт…..

Посмотрели мы с местными кино сзади-наперёд и наоборот. Воду они пили чистейшую. Пилили лёд в проливе и растапливали в бочках. Местные охотно общались с гостями, разговоры — »Как здесь?…» и »Как у вас?…» Редко попадавшие в отпуск солдаты увозили с собой шкурку песца и добирались до дома и обратно подолгу — 2 месяца и более. Нас, не спавших третью ночь, утром забирал АН-12 с посадкой в Якутске или Белой. По пути кое-где были видны на земле остатки старых лагерей - бараки и тёмные контуры ограждений.

Белая

Приходилось летать и в Белую (Иркутск). Ангара рядом, зимой не замерзает и туман с реки на полосу и днём и ночью. Приходило 2 машины (во время моей командировки). Ночами работали, днём отдыхали, готовили технику. Из Чагана прилетали лётчики, штурманы — всем нужны были посадки ночью в сложных условиях - подтверждение класса в конце года.

*******************************************

Справка: «Белая» — авиабаза в Иркутской области, Усольский район. В настоящее время на авиабазе дислоцирован 200-й гвардейский Брестский Краснознамённый тяжёлый бомбардировочный авиационный полк, входящий в состав 326-й тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии 37-й воздушной армии. На вооружении полка состоят сверхзвуковые дальние бомбардировщики-ракетоносцы Ту-22М3. (http://ru.wikipedia.org)

Авиабаза Белая. Наши дни. Ракетоносец имени Героя Советского Союза

Владимира Безбокова

(Сверхзвуковой дальний ракетоносец-бомбардировщик

с изменяемой геометрией крыла Ту-22М3) с сайта http://topwar.ru

админ

********************************************

Садимся. Пилоты едут перекусить, а мы под руководством инженера полка Ю.Ф. Чистова играем в футбол — «чёрные унты против белых». Великий азарт, играли все и без правил (почти). Мяч — тряпка, обмотанная верёвкой. Есть большие вратари и маленькие ворота, да забить невозможно, т.к. 3-4 белых (чёрных) «унта» ложатся поперёк и бить некуда.

"Черные унты" - это вот ЭТО

…Один командир весьма некорректно посадил машину — из строя вышли некоторые системы. Зарулили на стоянку. Всех лишних в сторону и стали совещаться: как идти домой? Решили, что дойдут. Дошли. А позже машину отправили в Белую Церковь на ремзавод. По окончании работ заводской экипаж облетал машину и сказал, что ходит она теперь боком — изменилась геометрия машины. В эскадрильи эту машину назвали «Люсей». Экипажи всегда предупреждали: «Это Люся!».

Вернулись незадолго до Нового Года. Ребята ездили куда-то, привезли ёлок (сосен) штук 20. Я загрузил их в бомболюк, а дома их с нетерпением ждали — в Чагане ёлки шли на вес золота.

***

Народнохозяйственные задачи 1 полка

Кроме боевых, 1 полк решал и хозяйственные задачи. В Западной Сибири помогали вести сейсмическую разведку нефти и газа, бомбили тайгу и болота трёхтонными бомбами….

Много летали «на лёд». Это начиналось ранней весной — бомбили заторы льда на реках Средней Азии — там происходило затопление хлопковых полей из-за раннего паводка. Позже бомбили заторы на реках Иртыш, Обь, Лена, Енисей….

Взрываем... Борьба с заторами

Было много хлопот с бомбами большого калибра. Механизация отсутствовала. Заканчивали в июне с удовольствием - ибо обслуживать полёты приходилось и по выходным дням — все на Иртыше, а мы на «бомботаре». Да ещё приходилось ждать сообщения о выполнении задания - а то снимай и затаривай….

Иртыш. Весенний ледоход

«Чебаки» и «Монголы»

Чебаки и монголы жили дружно — кроме спорта, где мы все шли на «Вы».

….Говорят, что без чудес не прославишься. В гарнизоне было военное охотничье общество. Четыре «чебака» в выходной день — все капитаны, летом на крытой машине из базы поехали на охоту в степь без заднего умысла. Ничего не отловилось…. Да вдруг подвернулся бесхозный бычок, почти БЫК… Ходит почему-то один, без стада, за бугром…. Одна спина видна — и очень похоже на лисицу рыжую. Завалили из ружья наповал - повезло. Один из охотников — был мастак - мог охотничьим ножом разделать слона за час, а тут бычок. Взяли мясо, остальное оставили кому-то — и домой…. А назавтра в штаб дивизии пришёл казах и долго объяснял по-своему, что это его личная дичь (бычок), требовал компенсации. Деньги (казах сумму назвал на пальцах двух рук) отдали, мясо вернули - они же не за ЭТИМ ездили…. Был суд офицерской чести…. Весь зал был ну ОЧЕНЬ доволен интересными объяснениями охотников….. В 1963 г. как раз летал в космос В. Быковский и «раздельщику» дали прозвище №…- БыЧковский. Чебакам не было прохода…. В столовой им показывали рога и мычали на все голоса, а ещё изображали хвост — чем угодно…..

Но Бог шельму метит…. Два «монгола» летом поехали вниз по Иртышу на мотоцикле с коляской рыбачить. Едут среди приречных зарослей и вдруг какие-то бараны на пути. А есть хочется, шашлычка бы….. И что странно — никого вокруг, кроме кустов и этих….. Остановились, тормознули одного, связали ноги, замотали рот - чтобы не орал, на голову надели шлемофон и посадили в коляску. ЧЛЕН ЭКИПАЖА…..

Поехали, а «страна-хозяин» — пастух, выбежав из кустов, третьему члену не поверил, он его знал…. И еще он запомнил номер мотоцикла почему-то….. И, СПАСИБО ему — нам, «чебакам», гораздо легче стало…. Начальство «экипаж» высекло, барана не тронуло и уже МЫ везде кричали им «БЕ-ЭЭЭЭЭЭЭ»…… Общий язык был найден .

Вскоре все об этом забыли. Бывает.

После охоты. Коллектив "чебаков" (Первый полк) Фото Кулаковой

Зима, жара и бураны

Начпрод базы цыган Атасов на зиму отращивал большую красивую бороду, а летом сбривал. Засаливал помидоры классно. В бетонных камерах солдаты топтали резиновыми сапогами помидоры и соль. Но! Зимой на нашем «безрыбье» это было ОЧЕНЬ вкусно…..

***

….Вообще-то в нашей милой степи ни царь, и ни цыган Атасов не могли изменить меню наше: мясо, макароны, соль….. Правда, с февраля начинали «мотать» АНы в Ташкент, Алма-Ату за первыми овощами и зеленью. Но это для лётчиков. Им НАДО…. Да и начальству — тоже. На всех не хватит…. Да и не положено нам, технарям…..

Технологический перерыв. А вместо лавочки - "изделие"...

***

…..В левом крыле технической столовой устроили маленький буфет. Заведовала им тётка, которая плавала ранее на китобойной флотилии «Слава», работала официанткой поезда Владивосток-Москва, ткачихой в Ташкенте…. У нас она была буфетчицей и продавала остронуждающимся водку (с наценкой, понятно, и даже в долг). Все знали её как «старуха-Изергиль». Лет 50 ей было….

***

А квас?… 3- 200-л итровые бочки наполнялись хлебом, сухарями…. Потом это квасилось и отменный, жгучий (перец, что ли клали?), «вырви глаз» квас готов к употреблению. Кваса было море и бесплатно.

***

..Впервые я попал в Украину в 1966 г., в середине июня, командировка на ремзавод за машиной. В Чагане на базаре красная смородина 80 коп стакан. Техник чистыми получал 120-140 р. Белая Церковь на рынке: чёрная смородина 1р 50 коп В-Е-Д-Р-О, вишня 1р 50 коп В-Е-Д-Р-О !!! Яблоки дешёвые - 1-2р ведро….

***

….Авиация чем интересна? Полёты и РАЗБОР полётов. 18 августа - День Авиации. Руководство договорилось в Семипалатинске о выделении прогулочного судна для отдыха офицеров. Речной флот пошёл навстречу, выделил пароход «Абай Кунанбаев» — ресторан и 3 буфета.

*******************************************

Справка: 1956 год. «Навигацию на Иртыше открывают пароходы «Роза Люксембург» (рейс Омск – Тополев Мыс) и «Абай Кунанбаев» (рейс Омск – Семипалатинск).» (http://library.riverships.ru, Библиотека Соснина, Хроника пассажирского флота)

админ

*******************************************

Состав отдыхающих проходил отбор - только лучшие шли в плавание. «Абай» принял людей с нашей пристани и пошёл вниз по Иртышу. Недолго шли, встали на якорь, все стали отдыхать.

Была ЖАРА и всем хотелось пить. Кому воды, кому…. (разное ). Власть на пароходе быстро перешла в руки отдыхающих. Естественно, уговорили куда-то капитана, а матросы попрятались. Они-то знали, что значит бунт на корабле…. Самый скромный лейтенант нечаянно попал в глаз чужому комэске. Тот закричал: «Наших бьют!». Сбежались ВСЕ, ибо все были «наши». Тут же нашлись желающие подраться, но… Быстро успокоились. Власть медленно вернулась к капитану парохода, но обнаружилось, что один наш погиб — вернее утопился. Ю.И., монгол, решил охладиться. На корме оставил ВСЕ кроме плавок и с криком: «Я С ВАМИ!!!» нырнул в воду. Друзья долго ждали приятеля…. И, не дождавшись, возвратились в буфет.

Дикий брег... Иртыш

А он всплыл - далеко по течению и нечаянно причалил к другому — то есть к левому ( нашему) берегу. Выбрался, а тут степь да степь кругом…. Вдали увидел казаха на телеге и лошадь. Побежал, взывая: «Такси, такси!» и уговорил аксакала довезти до гостиницы. Подъехал, сбегал в номер, галантно расплатился. Казах терпеливо ждал у крыльца, публика любовалась лисьим малахаем и лейтенантом в плавках. Август, +36, Чаган….

Тем временем пароход задышал и двинулся к нашей пристани. Восставшие и усмирявшие в колонну по четыре поднялись на берег и разошлись продолжать праздновать…. А на пароходе считали урон: 4 разбитых зеркала, сломана стойка в ресторане, исчез кормовой флаг и сирена, у капитана остался только свисток… Остальное по мелочи, но много.

У нас потом была послепраздничная разборка, а Иртышское пароходство приказало своим ходить мимо нас только ночью и, конечно, не причаливать.

***

….Большую неприятность приносили бураны. Со стороны Опытного поля (Берега - г. Курчатов) по горизонту шла серая стена - высотой примерно 50 метров. Шла и шевелилась, поднимая вверх перекати- поле, саксаул, песок и всю таблицу Менделеева, наклоняясь вперёд по ходу. Один из буранов (ураганов) опрокинул машину с техническим составом…. Тогда погиб лейтенант Приходько из 1 полка, у него осталась жена с малышом. Тогда же на стоянке опрокинуло и повредило лёгкий самолёт (чужой). Тогда же из хозяйства электростанции (между «7» и «16» городками) оторвало 2 ёмкости объёмом по 15 тонн. Одна застряла в степи, а вторая прикатилась к забору территории гауптвахты в «7» городке. «Помогало» им то, что дорога шла под гору.

Вот так она надвигается...

А вот так "накрывает"... Пыльная буря в Астане. Наши дни (2007?)

***

Ядерный полигон

Жили мы и служили на территории Семипалатинского ядерного полигона. ДО нас было произведено 50 взрывов, ПРИ нас в 1961-1962 гг. ещё 70, (см. книгу министра атомной промышленности Михайлова). Прилетал самолёт, приезжала группа специалистов генерала Чернореза и на стоянке 1 полка проводились работы. К ним привлекались экипажи и специалисты нашей дивизии и других частей корпуса. Оформлялось все специальным приказом. Производилась подвеска изделия и группа машин: с изделием и две наших в сопровождении уходили на полигон — обычно в первой половине дня при хорошей погоде. Останавливались все работы и народ смотрел на инверсионный след. Группа меняла курс — значит, сбросили…. Появлялась вспышка, потом «гриб»…. Ядерное облако могло ночью пройти и над гарнизоном….. Машины, ходившие на сброс, дезактивировали на НАШЕМ аэродроме.

В ядерное облако при полётах по кругам могли попасть и самолёты, а их обслуживал технический состав на земле, ничего про это НЕ ЗНАЯ.… Обнаружив однажды такое, пошли в базу менять комбинезоны…. На складе ЗАСМЕЯЛИСЬ…. И стали люди мыть спецодежду в керосине… (смывать таблицу Менделеева…).

***

Сведения о мере радиационного воздействия (говорят) передавали в Москву ЕЖЕДНЕВНО. На летней эстраде за казармой 1 полка начальник химической службы дивизии как-то провёл беседу с личным составом, показал приборы, которыми замеряют количество распадов, показал, что под лестницей столько-то, под скамейками меньше, а у стены больше всего. На этом обучение и защита от радиации закончились. Объявить гарнизон опасным для проживания НЕ МОГЛИ. Это отселение людей, смена дислокации 79 ТБАД, это миллиарды из бюджета, это международный скандал для СССР….

Полигонное бомбометание по цели с ОБП (оптический бомбоприцел) точка прицеливания - в центре креста

***

….В День Авиации 18 августа 1962 года Правительство поздравило нас двумя взрывами: воздушным и наземным. Роза ветров для нас в этом плане была НЕблагоприятная — всё К НАМ — всё ЧЕРЕЗ НАС — на Алтай…. Взрывная волна приходила через несколько минут. Техника Лёву С. назвали жертвой атомного взрыва. Он стоял на ограде ТЭЧ 1го полка (арматурное железо и бетонные столбы), смотрел на «гриб», считал время до прихода взрывной волны… (ТАК они «развлекались» — админ) А когда волна наконец пришла, он свалился и…порвал мошонку в районе паха, разумеется. Ему было не до смеха, но всё обошлось, зажило.

Атомное озеро (Атом-Коль), образовавшееся в результате "мирного атомного взрыва"

1965 года на речке Чаган

Устье реки Чаганка возле городка

***

…И вот как-то женщины в гарнизоне выбрали группу, снабдили деньгами и отправили в Москву жаловаться Хрущёву Н.С. - на «грибы», на радиацию, на взрывы - у них ведь ДЕТИ..…

Их, конечно, перехватили, вернули…. А в гарнизон прилетела комиссия из корпуса. Нас построили на аэродроме и объявили: «Кто не хочет здесь служить и желает перевестись из пыльных мест в места непесчанные, НЕВРЕДНЫЕ?».

Тишина. Желающих не оказалось. Велели чётче смотреть за жёнами - чтобы не быть наказанными….. Один монгол, капитан, бортинженер, по требованию жены возмутился и… получил от военного трибунала 2 года…. Отсидев 1 год, убыл домой в Казань. На день заглядывал к нам….

Наше счастливое термоядерное детство... Чаган, день пионерии

***

….Республикой Казахстан и высокими международными организациями Чаган нынче признан зоной чрезвычайного радиационного риска. Но и тогда, и сейчас от нас, пострадавших при ядерных испытаниях на Семипалатинском полигоне, хотят избавиться. Юристы, адвокаты МЧС (эта структура отвечает за социальную поддержку пострадавших) в Мещанском районном, Мосгорсуде заявляли: «У вас ничего не было, документы фальшивые, а если бы что-то было, то почему вы ещё живы?».

Сколько нас осталось из многих тысяч нашего гарнизона? Почему нарушается наше право на социальную поддержку по закону о Семипалатинском полигоне от 10.01.2002г. №-2 ФЗ и положениях Приказа МЧС от18.09.2009 №540? Где гаранты исполнения законов России?

Не давать, гнать, хамить, УНИЖАТЬ. Такое к нам отношение. ЗА ЧТО???

***

Наши «атомные» соседи по Чагану из Курчатова иногда приезжали к нам со спортивными делегациями. Мы к ним впервые поехали в 1967 г. на нескольких автобусах: волейболисты, гандболисты, футболисты. У них в августе свой праздник: «День цветов» - мы и приехали. Для них это было интересно. Городок аккуратный и чистый, но явно военный.

*******************************************

Справка: Курчатов — город в Восточно-Казахстанской области Казахстана, расположен на левом берегу реки Иртыш между городами Семипалатинск и Павлодар. Город назван в честь советского физика Игоря Курчатова, который жил и работал в Курчатове.Бывший центр закрытого в 1991 году Семипалатинского ядерного полигона. Курчатов располагается в 45 километрах от опытного поля, на котором была испытана первая атомная и термоядерная бомбы СССР. В этом городе учёные ковали ядерный щит СССР. Благодаря Курчатову был сохранён баланс сил двух сверхдержав. На испытание первой атомной бомбы приехал лично Л. П. Берия. В советское время город был закрытым со строжайшим пропускным режимом, обнесённым колючей проволокой по периметру, и обозначался на картах как конечная железнодорожная станция «Конечная».

Вид на Курчатов с воздуха...

И чуть пониже. Город Курчатов

*************************************

….Климат в Чагане был резко континентальный - летом +45, а зимой -45. Однажды зимой во время тревоги к 5-ти утра мороз подобрался к -50. Лёгкое обморожение получили более 10 человек - это было в 1 полку.

*****************************************************************************************

Константинов В.П., Георгиев Ю.Е., Чутаев Д.В. Наши дни

********************************************************************************************

Чутаев Дмитрий Васильевич. 1981 год

Подполковник. Старший инженер Института авиационной и космической медицины

Я пробыл, прожил, прослужил в моём ЧАГАНЕ 10 лет и 2 месяца. Было всякое, но остались хорошие воспоминания. В песне есть слова: «Лето — это маленькая жизнь!». Мне, кажется, что каждое лето в Чагане было большой жизнью.

Каждому — своё!

Москва, октябрь 2012 год

***********************************************************

http://chagan.ru/

В статье использованы фотографии из альбомов Ал. Овчинникова, И. Смирновой (Потехиной), О. Фокиной и других жителей городка, а также снимки из Интернета

http://nuclear-poligon.ru/ - Летчики Чагана

ЭТО НЕ ВЕРСИЯ.

Это то, чему я свидетель и участник

ПУРТОВ Владимир Петрович

Прибыл я в Узин в 1023 ТБАП (тяжелый бомбардировочный авиаполк) после окончания ДВАРТУ (Даугавпилсского высшего авиационного радиотехнического училища) в ноябре 1957 года.

*******************************************

Справка: Всю историю училища условно можно разделить на четыре периода: с 1948 по 1952 год оно готовило техников для дальней авиации, с 1952 по 1959 годы — офицеров для ВВС, с 1960 по 1975 годы — специалистов для истребительной авиации ПВО, с 1975 по 1993 годы — инженеров для авиации ПВО и ВВС. Исходя из этого, менялось и название училища: ДВАТУ, ДВАРТУ, ДАТУ, ДВАИУ, ДВВАИУ. (Википедия)

Очень многие из выпускников этого училища впоследствии попали в Чаган (админ)

*******************************************

Праматерь Чагана... Въезд в Узин, 2008 год.

В Узине стояла дивизия ТУ-95 из 3 полков. Наш 1023 полк был сформирован в октябре 1956 года и считался третьим. Значит, два первых полка были сформированы еще раньше. Командиром нашего полка в то время был полковник Безбоков Владимир Михайлович. В конце лета 1958 года Безбоков В.М. ушел на повышение и командиром полка стал (в каком звании пришел не помню) Сафонов А.П.

Передислокация

Осенью 1958 года стали ходить слухи по офицерскому составу дивизии, что один из полков переводят в Казахстан. Какой полк? Никто толком не знал. Когда стало известно, что новой дивизией в Семипалатинске занимается полковник Безбоков В.М., то все поняли, что, скорее всего, выбор падет на его бывший 3 полк. Так оно и получилось.

В середине осени 1958 года у нас прекратились полеты, началась подготовка к перебазировке. Нас предупредили, что жилплощади на новом месте пока мало, и что выделяться она будет по списку, в первую очередь начальствующему составу. 17 Декабря прибыл железнодорожный эшелон. Те, кто был записан на квартиру, грузили вещи и мебель в товарные вагоны. Грузили также техническое имущество.

После отбытия эшелона полк не мог вылететь почти до Нового года. Погода стояла теплая- + 9 Град. Но туман был такой, что через несколько шагов ничего не видно. Не служба, а сплошной кайф. Часа два поболтаемся на аэродроме и отбой до завтра. Опять устраиваем проводы в столовой сахарного завода.

Первые дни в Чагане.

Наконец дня за три до Нового года самолеты вылетели. Я попал в последнюю провожающую команду. И вылетели мы из Узина 3 января. Летели через Остафьево, Свердловск и Казань. Прилетели в Семипалатинск (так мы тогда называли Чаган) 5 января. Мороз был для нас крепкий. Сразу же на аэродром тракторами были притянуты домики. Они были полностью готовые. Мы только сделали полки, скамейки, стол.

Холодно... Аэродром Чаган.

***

В то время уже были построены: здание штаба полка, здание будущего ДАРМ, ГСМ, Казармы (полка и базы), летняя столовая, склады, кочегарка. Питались все в летной столовой. Поселились мы в казарме 1 полка. Отопление от кочегарки работало исправно. В здании штаба базы был лазарет на 1 этаже. На 2 этаже по весне было открыто женское общежитие для привезенных из Иваново девушек и женщин. Весной на 1 этаже казармы базы была также организована техническая столовая. Солдатская столовая тоже была. В клубе кино смотрели с кроватей.

В жилом городке была уже построена первая коробка (квартал) - кроме офицерского общежития. Оно было построено летом 1959 года. На заселение составляли списки — кто с кем будет жить. Работала почта. Строительный полк располагался в бараках и домиках.

Двор "первой коробки". Слева - здание школы.

****

Полеты начались сразу через несколько дней после прибытия. Когда мы стояли в Узине, то самолеты ТУ-95 почти не летали, ресурс двигателей был всего 100-150 часов, постоянно что-либо ломалось, шли доработки, целевые осмотры. Весь летный состав летал на наших ТУ-16 тренировочной АЭ. И день, и ночь с плавным переходом. В Чагане же самолеты были новые, летали без больших неисправностей, что было для нас хорошо.

Аэродром Чаган. Самолет Ту-95МС Фото Жульянова.

***

Второй полк (1226 ТБАП) формировался личным составом в Белой церкви. Летный состав переучивался на Ту-95 из ликвидированных самолетов ТУ-4. Из Белой Церкви самолеты прилетали в Чаган не сразу, а небольшими группами. Личный состав появился в общежитии летом 1959 года. Это нас потеснило. 4 этаж отдали первому полку, 3 – второму. Вскоре все перемешалось.

4 АЭ. О ядерных испытаниях.

В наземных ядерных испытаниях от 79 ТБАД принимали участие только люди и самолеты 4 АЭ 1 полка (в/ч 06680), где я и служил. Испытания проходили осенью (сентябрь-октябрь). Обычно почти месяц. Испытания проводились в 1961-1963 годы как по расписанию.

Аэродром Чаган. Космическая фотосъемка

***

Прилетала команда из Москвы. Мы их называли «чернопогонники», т.к. у них форма была не авиационная, а как у артиллерии или строителей. Наша 4 АЭ сразу переходила в их распоряжение. У нас был свой распорядок, свой транспорт. А распорядок был барский.

У «москвичей» был свой носитель ТУ-16, он стоял на «яме» на спецстоянке за колючей проволокой. От нашей 4 АЭ участвовало 2 самолета, они шли дублерами с подвешенными простыми трёхтоннками. Самолеты 4 АЭ, вылетев вслед за самолетом-носителем, проводили ЗАБОР ВОЗДУХА В ЯДЕРНОМ ОБЛАКЕ. Это была главная задача 4 АЭ.

Семипалатинский ядерный полигон

******

Но однажды задача изменилась. У «московского» самолета обнаружилась течь топлива. И было принято решение для сброса бомбы использовать ТУ-16 №17 из 4 АЭ.

Вот тогда мне и довелось побывать на спецстоянке, которая окружалась часовыми. За штабом 1 полка была ж.д. ветка с рампой. Там стояли вагоны. Нас пропустили без всяких пропусков. После подготовки матчасти всех вывели за проволоку. Оттуда мы наблюдали за происходящим. Из вагона вывели тележку (как брезентовый домик). Подъехал УАЗ, подцепил ее и тихо в окружении офицеров потянул ее к самолету в «яму». Под самолетом тоже натянута брезентовая палатка, поэтому мы дальше ничего не видели. Подвеску делали опять же не наши.

Погрузка "изделия"

***

Присутствовал в палатке только штурман самолета. Экипаж уже был наш. После этого вылета с летанием изделия штурман 4 АЭ майор Дремов И.И. (см. ст. Перелыгина »Атомные солдаты«) уехал лечить глаза (из-за очень яркой вспышки). Командир корабля (он же командир 4 АЭ) Голоимов и штурман 4-ой АЭ майор Дремов И.И. были награждены боевыми орденами. Голоимов - орденом Боевого Красного Знамени.

**********************************

Справка: Орден Красного Знамени (орден «Красное знамя») — первый из советских орденов. Был учреждён для награждения за особую храбрость, самоотверженность и мужество, проявленные при защите социалистического Отечества. Орденом Красного Знамени также награждались войсковые части, военные корабли, государственные и общественные организации. Вплоть до учреждения ордена Ленина в 1930 году орден Красного Знамени оставался высшим орденом Советского Союза. (Википедия) админ

*******************************************

Наши ТУ-16 – дублеры имели специальные воздухозаборники для взятия проб воздуха. Проходя сквозь облако, никто никогда не измерял степень заражения самих самолетов. Но когда один раз приехал человек с дозиметром, то ужаснулись. Вызвали из дома всех, кто лазил после полета по самолетам. Их подполковник инженер прочитал душеспасительную лекцию о НЕВРЕДЕ заражения, сводили в свой душ и дали каждому по 3 рубля на водку («Московская» в то время стоила 2-87). Никакой дезактивации не делали, — во всяком случае, я этого не видел.

********

О бомбометании ледовых заторов и не только.

Заторы бомбили те, что угрожали деревням и городам. Опять же в этом мероприятии участвовала 4 АЭ ТУ-16. Как наступала весна — у нас дежурство на лед. Один раз даже 1 мая был вылет. Дежурили только в светлое время. Подвешивали бомбы ПК-75, бросали с малой высоты. Были случаи, когда они оставались на дне не взорвавшись, т.к. не успевала выкручиваться вертушка на кончике бомбы.

Вот примерно так выглядели эти "мирные бомбежки"... Фото с сайта http://military-press.livejournal.com

***

Еще наша 4 АЭ дежурила по программе уничтожения американских разведывательных воздушных шаров. Один шар сбили над Алтаем.

***************************************

Разведывательный воздушный шар WS119L.

Справка: Разведывательные шары предназначались в том числе и для отлова сигналов о ядерных испытаниях в СССР. Сначала они испытывались над США, их запускали с авиабаз в Аламогордо (штат Нью-Мексико) и в штатах Монтана, Миссури и Джорджия. На территорию СССР запускались со стороны Аляски. Запускались также с территории Турции и Западной Германии. По замыслу, эти шары должны были летать над небесным пространством Советского Союза и, подчиняясь воздушным течениям, снимать секретные объекты. Каждый шар нес гондолу, в которой была установлена фотокамера. Пленки в кассете хватало, чтобы сделать до 500 снимков. При этом объектив камеры охватывал поверхность в радиусе 80 километров. Также в гондоле устанавливалась маленькая камера, фиксирующая маршрут полета воздушного шара. Фотоэлемент включал камеру каждое утро и отключал с наступлением сумерек. По версии американцев шары запускались с целью «изучения атмосферных явлений и погодообразования на высоте свыше 9000 метров».

В Советском Союзе довольно быстро сообразили, что эти шары имеют весьма отдаленное отношение к метеорологии. Их начали активно сбивать с помощью «МиГов» авиации ПВО, хотя маневрирование на предельной высоте и было сопряжено с немалым риском.

«Самолет разгонялся на опорной высоте 9000 метров до скорости 1200 км/час, затем резко переводился в набор при полных оборотах двигателя, выскакивал словно рыба на предельно возможную высоту и там, пока еще по инерции несется вверх, давал залп из всех пушек. Ощущение — сногсшибательное! Небо на этой высоте имеет в зените почти фиолетовый, во всяком случае темно-синий цвет, солнце слепит словно электрическая дуга, и вместе с солнцем на небе уже начинают просматриваться звезды. <…> Нажимаешь на гашетки огня. Самолет вздрагивает и как будто вдруг останавливается, а из пушек, расположенных в носовой части вдруг вырывается сноп огня, который несется вперед по курсу подобно молнии. Видны даже отдельные трассирующие снаряды, дружно бегущие цепочкой друг за другом. Затем влетаешь в облако дыма, двигатель начинает захлебываться, наступает расплата за полученное удовольствие: самолет как попало начинает сыпаться вниз абсолютно неуправляемый, рули ходят как резиновые. <…> Неуправляемый самолет падает кувыркаясь до высоты порядка 9000 метров, потом набирает скорость и начинают действовать рули...» (ветеран советской авиации Леонид Механиков).

Помимо прочего воздушные шары представляли собой угрозу для нормального воздушного сообщения и гражданского населения. Вес одной такой гондолы составлял около 150 кг, а по размерам она была с хороший холодильник… (по материалам сайта http://apervushin.narod.ru) админ.

Гондола разведывательного воздушного шара.

****************************************

О полетах космонавтов.

Когда начались полеты космонавтов, мы опять дежурили по графику «Восток-3А». Вначале мы не знали, что это такое. Потом объяснили: в случае посадки капсулы в Казахстане (восточном и центральном) в дневное время, наши самолеты на малой высоте должны выискивать их в степи.

Выискивать вот такую капсулу...

Спускаемый аппарат космического корабля "Восток" на котором летал Ю.Гагарин. Фото с сайта.

А экипаж космонавтов, приземлившийся в этой капсуле, летал на юбилейном корабле,

названном в честь Юрия Гагарина. Фото с сайта http://www.zr.ru

***

Вообще этих дежурств в 4 АЭ было столько, что путались какое из них когда.

*****

Весной 1964 года 4 АЭ расформировали.

*************

В октябре 1991 года в Чагане отмечался 35-летний юбилей полка. Из Латвии нас приехало 4 человека. На торжественном собрании в ГДО всем приехавшим ветеранам полка вручали каждому памятный знак и книгу в подарок.

Примечание : Формирование Первого полка было закончено к1 февраля 1957 г. Приказом МО СССР от 17.06.57 г. в ознаменование дня сформирования полка установлен годовой праздник 25 октября .Первая годовщина полка была 25 октября 1957 года. 35-летие полка отмечалось в 1991 году (http://chagan.ru) админ.

***

НЕ ВЕРСИЯ…

http://chagan-tranzit.ru/?p=4787#more-4787

АТОМНЫЕ СОЛДАТЫ

- люди героической судьбы –

участники ядерных испытаний и войсковых учений

ПЕРЕЛЫГИН Георгий Михайлович

Рассказ майора, штурмана первого класса Ивана Ильича Дремова записал Перелыгин Георгий Михайлович, заместитель председателя Днепропетровского областного комитета «Ветеранов ядерных испытаний и войсковых учений», подполковник запаса, ЛПА на ЧАЭС 2 категории.

Продолжая цикл статей «Они были первыми» о людях героической судьбы — ветеранах ядерных испытаний и войсковых учений с применением атомного оружия, заместитель председателя Днепропетровского областного комитета «Ветеранов ядерных испытаний и войсковых учений» подполковник запаса Перелыгин Георгий Михайлович рассказывает о тех, кто выковывал ядерный щит нашей Родины, кто выполнял свой долг с честью и достоинством, о тех, кого мы и государство должны помнить, заботиться о них и гордиться этими людьми.

Перелыгин Георгий Михайлович

***

Атомные солдаты. Так назвал Станислав Аверков – член Союза журналистов Украины – людей, которые ныне объединились в Комитет ветеранов ядерных испытаний и войсковых учений. Да, сейчас нам легче противостоять против министерских бюрократов и защищать свои социальные права. Но это сейчас. А тогда…. Тогда мы были каждый сам по себе: кто-то служил на Новой Земле, кто-то в Челябинске, Семипалатинске, в океане на подводных лодках и т.д.

*******************************************

Справка: Общественная организация «Союз Чернобыль Украины» Днепропетровской области создана в 1989 г. Цель организации – защита законных прав чернобыльцев, оказание помощи членам организации и их семьям, …сбор и систематизация информации о гражданах, пострадавших вследствие Чернобыльской катастрофы, привлечение внимания властей к проблемам чернобыльцев. Организация состоит из: районных первичных организаций и комитетов, в число которых входят Комитет Детей Чернобыля , Комитет Инвалидов Чернобыля и Комитет ветеранов ядерных испытаний и войсковых учений http://www.chernobil-ukr.dp.ua/o_nas.htm (админ).

Примечание: Далеко не все бывшие чаганцы (и тем более их дети), проживающие в Днепропетровске и Днепропетровской области, приравнены в статусе к гражданам, пострадавшим вследствие ядерных испытаний — но это вопрос отдельного рассмотрения (админ).

********************************************

Так уж исторически сложилось, что одни события, даже весьма значительные для своего времени, по прошествии десятилетий стираются из памяти людей и одни становятся достоянием архивных хранилищ, другие не тускнеют от неумолимого бега времени.

Память об этих событиях не подвластна времени – бережно и болезненно хранимая, она передается из поколения в поколение и переживает века. Память — это не просто свойство человеческого сознания, его способность, сохранять следы минувшего, это связующее звено между прошлым и будущим, это чрезвычайный и полномочный посол, направляемый историей в грядущее для того, чтобы облегчить людям, всему человечеству дальнейший путь. И чем менее остается живых свидетелей прошлого, тем больше должна быть забота о сохранении памяти у потомков.

Мне сегодня хотелось бы рассказать о некоторых своих сослуживцах по Долонскому гарнизону, расположенному на территории Семипалатинского ядерного полигона. Эта зона Законом республики Казахстан от 18 декабря 1992 года «О социальной защите граждан, пострадавших вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском испытательном полигоне» определена как зона чрезвычайного радиационного риска.

Район Семипалатинского ядерного полигона. Космическая фотосъемка

*******************************************

Из справки Министерства Обороны СССР: «Семипалатинский полигон сформирован в 1948 году в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР от 21 августа 1947 года для испытаний ядерного оружия. Первое испытание ядерного заряда на полигоне проведено 29 августа 1949 года. 12 сентября 1955 года – водородная бомба. Начиная с 1964 года, в Советском Союзе проводятся только подземные испытания ядерных зарядов. По состоянию на 1 января 1989 года на Семипалатинском полигоне осуществлено около 300 подземных взрывов.

Семипалатинский ядерный полигон

Многие из членов нашего комитета эти испытания ощутили на себе, а многие лично принимали непосредственное участие. Например, семья прапорщика Жукова В.Е. (жил в Чагане с 1956 года по 1985 год), семья подполковника Перелыгина Г.М. (с 1958 года по 1985 год), семья майора Малахова Н.И. (с 1958 года по 1985 год) и т.д. Перечень этот велик…

22 января 1998 года мы встретились в Амур-Нижнеднепровском районе. Мы – это автор этих строк (Г.М. Перелыгин), Николай Иванович Малахов, Иван Ильич Дремов – майор, штурман первого класса. Вспомнить было что. С Дремовым И.И. я служил в полку тяжелых бомбардировщиков – носителей ядерных бомб, а Н.И. Малахов служил в полку носителей ядерных ракет производства Днепропетровского «Южмаша».

Продукция Днепропетровского Южмаша. 1980 год.

Иван Ильич Дремов рассказал нам историю своей службы и участия в ядерных испытаниях. За период службы с 1943 года по 1975 год Иван Ильич налетал общей сложности около 10 тысяч часов на различных типах самолетов: ЛИ-2, Р-5, ТБ-3ИЛ-14, В-25, ТУ-4, ТУ-16, ТУ-95, Ан-2, АН-12, АН-30. В качестве штурмана корабля выполнил 9 сбросов ядерных бомб на Семипалатинском полигоне, выполнил до двух десятков полетов в качестве обеспечения самолета-носителя, выполнил до двух десятков полетов в качестве обеспечения самолета-носителя. То есть в случае неисправности у самолета-носителя экипаж Дремова брал команду на себя, а экипаж носителя выполнял их указания и производил сброс атомного заряда на цель.

***

Стратегический бомбардировщик ТУ-95 Фото с сайта http://vert-mi8.ru

***

Я попросил рассказать о его ядерных полетах. Иван Ильич человек немногословный, но и не замкнутый, с хорошей памятью, профессионал своего дела. На собраниях полка и эскадрилий в перерывах все читали выпуски группы печати. Помню как в одном из номеров в дружеских шаржах играющие на полигоне зайцы разбегались в разные стороны с криком: «Братцы! Дремов летит!».

В то время у личного состава всех категорий было одно жизненное кредо из поэмы А.Т. Твардовского «Василий Теркин»: «…Служба – труд, солдат – не гость. Есть приказ – уснул глубоко, есть подъем – вскочил как гвоздь». К полетам готовились качественно, ответственно. Вот, что нам рассказал Иван Ильич: В 1961-1962 годах была создана группа экипажей на самолеты ТУ-16 и ИЛ-28-2 из разных частей нашего и соседнего гарнизонов для испытания ядерного оружия и обработки полученных данных на Семипалатинском полигоне. Наш экипаж ТУ-16 – командир корабля Николайчук И.К, штурман корабля – Дремов И.И. (См. статью Пуртова «Это НЕ версия» — админ.)

Фото с сайта http://900igr.net/prezentatsii/istorija

Самолет-носитель свободнопадающих атомных бомб Ту-16А фото с сайта http://oko-planet.su

***

Поскольку командир корабля был командиром авиаэскадрильи, рассказывал Дремов И.И., то все другие члены экипажа были руководителями, т.е. – начальник связи, бортинженер и т.д. Начальником группы по испытанию был генерал-майор-инженер Киселев В.И. Он и ставил задачу на выполнение заданий.

Один раз с командирами кораблей и штурманами самолетов ТУ-16 проводил беседу о значении выполнения поставленных заданий Правительства и его качества трижды Герой Соцтруда Харитон Ю.Б. Подготовка самолетов проводилась инженерно-техническим составом авиаэскадрильи с контролем служб полка. Подготовка к подвеске изделия проводилась специальной инженерно-технической службой радиотехнической части. В мою обязанность, как и всегда, входила проверка правильности подвески изделия в люках. Взлет производился с нашего аэродрома Чаган.

Сброс атомной бомбы (архив Минатома) фото с сайта http://wsyachina.narod.ru

***

Сброс проводился с высоты 10000 метров, с маневром до цели. В воздухе выполнялись все элементы полета и подготовки к сбросу изделия согласно заданию. Характерная особенность: обо всех выполняемых операциях докладывалось на командный пункт руководителя – генерала Киселева В.И.

***********************************

Первый сброс я выполнил в 13.00. по московскому времени плюс-минус 10-15 секунд. Время падения – 59 секунд. Через это же время мы услышали взрыв и светлую волну.

Взрыв атомной бомбы Фото с сайта http://www.kurchatow.ru

Взрыв РДС-6с. Огненное облако

Температура взрыва делает из камня стекло... Фото с сайта http://www.kurchatow.ru

Взорванные вершины гор Дегелен. Наши дни. Фото с сайта http://www.kurchatow.ru

Раны земли... Балапан. Следы ядерных взрывов. Наши дни . Фото с сайта http://www.kurchatow.ru

Ударную волну увидели по приборам через 3 минуты. Дополнительно к нашей экипировке, на вылет, через 50 секунд после сброса бомбы мы надели специальные очки. Больше мы ничем не были озабочены и возвращались на свой родной аэродром. Обычная встреча, разве только, что после каждого полета начальник химслужбы Валентин Красовский проверял дозиметром обшивку нашего самолета, что-то записывал, кому-то докладывал. Помню, один раз он отпрянул и крикнул нам, чтобы быстрее покинули самолет.

....Семипалатинский ядерный полигон

********

Вот так. Обычный воинский труд, обычная работа. В совокупности «За успешное выполнение задания по испытанию ядерного оружия» Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7.03.62 года командир корабля Николайчук И.Л. был награжден орденом «Красного Знамени», а я — орденом «Красной Звезды». Остальные члены экипажа были поощрены денежными премиями.

****************************************

Справка: Орден Красной Звезды́ учреждён Постановлением Президиума ЦИК СССР от 6 апреля 1930 года для награждения за большие заслуги в деле обороны Союза ССР как в военное, так и в мирное время, в обеспечении государственной безопасности. (админ)

****************************************

Мне лично на нашу часть были присланы благодарственные письма за успешное выполнение заданий от командующего ВВС главного маршала авиации Вершинина К.А. от 20.03.62 года, маршала Судца В.А. от 21.03.62 года, начальника отделов кадров дальней авиации полковника Павлова Ю.П. от 23.03 62 года

**********

Вот такой, говорит Иван Ильич, вкратце была моя работа с ядерным оружием. Вскользь заметил, что были случаи и прохода радиоактивного облака после взрыва практически на той же высоте и ниже.

О полученных рентгенах говорят, как о чем-то обычном, ссылаясь на то, что все мы жили в зоне чрезвычайного радиационного риска с зоной заражения свыше 100 бэр.

Промолчал Иван Ильич Дремов и о том, что кроме ордена «Красной Звезды», он награжден орденом «Красного Знамени», орденом Отечественной войны 2 степени, пятнадцатью медалями…

***********

По материалам Еженедельной информационной газеты Днепропетровской областной организации «Союз Чернобыль» «НАШЕ ВРЕМЯ», № 41 (42) 8-14 октября 1998 года

Фото СЯП с сайта http://www.kurchatow.ru

http://chagan-tranzit.ru/?p=4678

ЧЕТЫРЕ ДОЛЬКИ ГОДА.

солнце, радуга и метели

ПЛИШКО Зиновий Федорович

Плишко Зиновий Федорович

Годы службы в Городке Чаган — 1977-1992

Весна

Весна в городке бурная и быстрая. Снег под яркими лучами стремительно тает, и уже спустя несколько дней ненасытный песок проглатывает жалкие остатки былого величия чаганской зимы.

Особенной необходимости в весенней одежде нет. Прохожие прогуливаются в легкомысленных, почти по-летнему лёгких нарядах.

Весна – 1978 г.

Иртыш ещё закован льдом. Белый и неподвижный, он кажется неким анахронизмом в этом весеннем мирке, неожиданно ставшим таким тёплым и ласковым.

Ночью я просыпаюсь от смутного, далёкого гула. Кажется, это древние кочевники в бешенной скачке устремились на зазеленевшие поля.

Величественный и важный Иртыш проснулся, потянулся своими затёкшими водами, покатил ставшие ненужными льдины к Ледовитому океану. Громадные торосы с грохотом напирают, толкаются, спешат прочь. На Иртыше шуга…

Иртыш. Ледоход

Вдоль берега зелёные котики лозы раскачиваются в тёплых руках весеннего ветра. Просыпаются отзывчивые на тепло тополя, и вот уже изумрудные листочки с опаской поглядывают на окружающий мир.

Весна, разлив на "болотце" (Пойма Иртыша)

Весна прирастает светом, ярким солнцем и ласковыми, тёплыми ветрами степи. Степь неистовствует изумрудной зеленью от края и до края. Воздух по-весеннему тёрпкий и ароматный, словно диковинный коктейль из степных трав.

Мы молоды и счастливы. Мы полны надежд и дерзко смотрим в будущее…. В Чаган пришла благословенная и долгожданная весна….

***

Лето

Горизонт ещё зеленеет буйными травами, но взгляд уже выхватывает редкие жаркие желтые отметины утомлённой травы. Весна совсем незаметно растворилась в ярком солнце, и вот уже с неба глянул рыжий прищур лета.

Боже, как жарко! За открытым окном полыхает полдень. Сквозь густую зелень клёнов проглядывают синие осколки чаганского неба. Я ищу спасение в чистой прохладе Иртыша. А небо над рекой белёсое, почти выцветшее…

Вечерами на дачах натружено гудят насосы, и тёплая иртышская вода поит иссушенную за день землю…

Вид с крыши Дома офицеров (ГДО) на танцплощадку, "дачи" и Иртыш

Когда уставшая сама от себя жара в бессилии стихает, многочисленный люд погружается в прохладу вечернего воздуха и медленно фланирует по Бродвею. Возле ГДО стайки кинозрителей в ожидании фильма оживленно делятся впечатлениями оконченного дня.

Улица Ленина (Бродвей) Вид с крыши Дома офицеров.

А у нас сегодня кино и танцы "под радиолу"...

Из распахнутых окон квартир тихо звучит «…приезжа-а-а-а-й хоть на де-нёк…», долетают обрывки женского смеха и фраз, сыпятся кусочки нашей жизни…

Со временем всё затихает. Улицы пустеют, и только запоздавший прохожий иногда торопливо мелькнёт в круге света уличного фонаря. Гуляющая парочка пугает сонную тишину медленным стуком женских шажков. Цок, цок и еще осторожно – цок…

Короткая летняя ночь накрывает городок. Чаган засыпает…

***

Осень

В раннем утреннем воздухе я вдруг улавливаю настои ранней осени. Воздух прозрачен и свеж. День заметно короче, а солнце уже устало склоняется к желтеющему горизонту. И хотя полдень ещё по-летнему жаркий, и хотя ещё кажется, что утром почудилось,- вечер не оставляет сомнений. Глубокая прохлада совсем не по-летнему до утра выстилает землю.

Полосатые толстые кабанчики трескаются в гаражах под острыми ножами и источают сладкую и липкую арбузью кровь. В дальнем углу испуганно ждут своей очереди ароматные дыньки…

Серое мокрое утро размазывает капли по оконному стеклу, а затем переходит в потерянный дождливый день. Вечером мне никуда не хочется, и монотонная дробь по подоконнику вместе со мной погружается в мои причудливые сны-видения…

Последняя неделя сентября по-летнему одаривает остатками солнца. Теплый ветерок, словно прощаясь, скользит по лицу, осторожно перебирает волосы. Бабье лето - короткое и отчаянное - терять уже нечего….

Желтеющая листва с шёпотом соскальзывает на землю. Дорожки и тротуары завалены листьями, и знакомый запах тлеющих куч вносит неповторимый аромат в запахи осени.

****

В октябре воздух натянуто звонкий и прозрачный. Слова прыгают, отражаются от стены дома и замирают в осенней прохладе. Видно далеко - и взгляд различает сиротливо прижавшуюся к другому берегу Долонь, баржу, тяжело волокущую по задумчивому Иртышу горы желтого гравия…

Вода в Иртыше чистая и прозрачная, на глубине совсем тёмная. Река готовится к зиме. Городок тоже кажется, притихает — становится степенным и серьёзным.

Зима не за горами…

Зима

С утра и целый день дует холодный северный борей-ветер, а к вечеру утихает. Изуродованное небо всё изрыто серыми тучами. Противный дождик сыпанул мелкими каплями в окно…. И вдруг взгляд выхватывает в круге света фонаря танцующий рой снежинок.

Снег….наконец….

Снег идет всю ночь. Снег старательно прячет все под своим первозданным покровом, выбеляет улицу, двор, тротуар под окном. Становится очень тихо и немного теплее. Кажется, отчётливо слышно, как шуршат большие мохнатые снежинки, толкаясь друг с другом в стремлении упасть первой.

Утром дети с удивлением и восторгом смотрят в окно. С первым снегом…

К вечеру в сочельник мороз крепчает. Дым из котельной подпирает переливающееся разноцветными огоньками звёзд чаганское небо. К утру выстудит, и будет холодно...

ДедМороз-1970

No more champain… Happy New Year…Где-то поёт сладкоголосая «АБ-БА». Шумит и буйствует Новый Год в городке. На ночных улицах много прохожих. С Новым Годом вас, с новыми надеждами! И вас тоже!…Заходите к нам…

И только к утру всё утихает. Городок в густом мандариновом запахе утомлённо засыпает под утро - чтобы вечером продолжить.

Зимняя сказка (общежитие).

На Рождество зима валит снегом, скрипит морозами так, что кажется, не будет ей конца… Снег твёрдый и промерзший, он толстыми жирными кусками накрывает степь, дороги, аэродром. Иртыш давно уснул весь во вздыбленных торосах. Глубоко под ним слышно, как бьется могучее сердце реки….

Вид с острова на замерзший Иртыш и городок.

На улице яркий зимний полдень, и в воздухе над городской баней клубится чистый и почти прозрачный пар. Холодно, очень холодно. Зима не любит шутить с рождественскими морозами...

Станция Чаган

Но вот и они слабеют. Дышать становится легче, и воздух уже не обжигает холодом. Однажды в яркий солнечный полдень вдруг ощущаешь, что чёрная ткань куртки отдаёт теплом лучей приветливого солнца. В один из последних дней февраля в воздухе неожиданно зазвучала капель - динь-динь.… А, вот и целая лужица талой воды у стены.

Господи, как хорошо на душе, как чисто!

И небо над ГДО уже такое голубое, словно на картинах Левитана. …Оно ведь совсем не зимнее. Скоро ве-е-е- сна-а-а-а…слышите? ..

Весна-а-а-а!

Кажется, перезимовали, кажется впереди — новая жизнь…

***********************************************************

05 Декабрь 2005

http://www.chagan.ru/index.php?page=paper_view&paper_id=41

Использованы фотографии из альбомов И. Смирновой, О. Фокиной, Ал. Овчинникова

http://chagan-tranzit.ru/?p=5406#more-5406

МЫ РОДИЛИСЬ В УЗИНЕ

Слава летчикам Дальней Авиации!

ИЛЬИН Александр Васильевич

А.В. Ильин. Май 2008 года.

Мой отец, Александр Васильевич, подготовил очередной блок своих воспоминаний о службе в Чагане.

Конечно, его рассказ скорее технический, чем житейский, но, думаю, будет интересен.

Для облегчения работы старика над мемуарами, я подарил ему диктофон, и приведенный рассказ – это "расшифровка" наговоренного, с последующей правкой "гранок" автором.

25 декабря, 1958 г., по-видимому, если дата прилета по памяти отца указана верно, можно считать днем рождения 1 Чаганского полка – "чебаков".

Д. А. Ильин.

Первый блин комом

Закончив в 1956 году шестилетний курс обучения в знаменитой военно-воздушной инженерной академии им. Н. Е Жуковского и, получив довольно высокое должностное назначение, – заместителя старшего инженера авиаполка, я и моя семья принялись собираться в путь-дорогу.

Один большой чемодан нас вполне устраивал, в нем поместились все наши шмотки.

Такое же назначение и в ту же часть получил мой друг и однокашник по академии Борис Васильевич Иванов.

Что за часть, какие там самолеты, – об этом кадровики многозначительно умалчивали, утверждая, что об этом мы и сами узнаем, когда прибудем в часть. Но нас они тут же обрадовали: часть дислоцируется под Киевом.

Ура! Украина! Заветная мечта любого военнослужащего – эта самая богатая республика Союза, с прекрасным климатом и высоким уровнем жизни населения. Разумеется, и наши жены были обрадованы таким назначением.

Так вот, быстренько собрав пожитки в чемодан, я взял его в руку, другой рукой взял жену под ручку, она взяла за руку сына, и в таком виде мы бойко двинулись на Киевский ж.д. вокзал, ринуться в "новую жизнь".

Предварительно, договорившись с нами, так же поступила семья Ивановых.

Билеты – только на скорый поезд, вагон – купейный, и в нем две семьи мчатся на юг.

Утром следующего дня нас встречает Киев – столица самодовольной Украины. Здесь есть все в магазинах, это, вроде как, другое государство. Нет, это государство в государстве! Только отсюда, из Киева, из ЦК Украины протоптана широкая красная дорожка прямо в ЦК Партии нашей страны, до кресла Генерального Секретаря Партии, и по ней не раз хаживали украинские партийные руководители. Они знали, уж если не удастся попасть в вожделенное кресло, то можно свернуть на боковую дорожку, ведущую пусть не к такому роскошному креслу, но тоже государственно очень важному. Главная дорожка широкая – по ней можно ходить и попарно, плечом к плечу.

По моему мнению, республика Украина была в СССР на особом, льготном положении, какого не было даже у Республики Грузия, правда, только после кончины Великого Вождя и Гения всех народов И. В. Сталина.

Итак, мы – в Киеве. Перво-наперво надо осмотреть Киев, столицу Древней Руси, ведь именно здесь родилась великая наша Держава. Сначала – послевоенный Крещатик – законная гордость киевлян, потом памятники Б. Хмельницкому, и, конечно, Т. Г. Шевченко, мы не забыли, помянули его добрым словом.

***

Далее наш автобусный путь лежал с пересадкой в Белой Церкви до незнакомого нам населенного пункта со странным названием Узин.

В Узине наш автобус встретила большая группа людей. Кто-то здесь встречал родных, другие – знакомых, но были среди встречающих и такие, которые говорили: "Мабуть, кохо-то и встретим!" Эти, оказывается, встречали нас.

Говорливые, доброжелательные и развеселые тетки и бабки толпой ринулись к нам, одетым в военную форму, и быстро-быстро заговорили все одновременно на украинском языке. Спустя некоторое время мы поняли, что у каждой есть "велыкая горниця в хате", которую они за ничтожную плату охотно сдадут внаем. Среди них, конечно, были и женщины-лидеры, оказывающиеся всегда перед нами, оттеснявшие галдящих товарок. Одна симпатичная бабка-лидер взяла меня аккуратно за рукав и сказала, почти по-русски, "Пойдем до меня". Я и моя семья двинулись за ней вслед. За другой лидершей пошла семья Ивановых.

Так наши семьи обрели "углы в хатах для жилья" в Узине, где предстояло Борису и мне служить Отечеству.

Решив квартирный вопрос, рассадив жен и детей по "углам" в украинских хатах, предоставленных сердобольными украинскими женщинами, Борис и я взяли курс на аэродром, где находились штабы наших будущих родных частей. Как оказалось, штабы моей части и части Бориса находились рядом. Я был назначен в 1 полк, Борис – во 2. Так нумеровались полки по здешним "уставам", эта неформальная нумерация потом сохранилась и в Чагане.

Я представился командиру полка, Герою СССР, полковнику Харитонову. Он без особого восторга и без расспросов вызвал начальника отдела кадров и, передав ему мои документы, сказал: "Принимай пополнение". Мне: "Можете идти" и на этом закончил "знакомство" со мной.

В своем кабинете начальник отдела кадров внимательно изучил мои документы и, заинтересованно расспросив меня о моей службе до академии, начал звонить куда-то по телефону. Не получив ответа, он сказал мне, чтобы я "с часок погулял".

Я "погулял", побывал около аэродрома, увидел три самолета незнакомой мне конструкции и встретил Бориса Иванова. Оказывается, он уже оформил все документы и получил предписание на следующий день убыть на заводы-изготовители нового самолета "В" и двигателей НК-12 для изучения их конструкции.

Придя через "часок" в отдел кадров я снова не получил никакого вразумительного ответа о моем зачислении в полк. "Вопрос будет решен завтра" – с утвердительной интонацией сказал начальник отдела кадров. На следующий день и картина, и действия, и слова повторились, и только к вечеру, мне вручили командировочное предписание убыть на завод-изготовитель для переучивания на новую технику.

Переучивание прошло для меня без особых трудностей. Учеба в авиатехническом училище, инструкторская работа по обучению авиамехаников, полеты на истребителях в 16 ГИАП и, наконец, ВВИА им. Жуковского дали мне основательный опыт, позволивший легко освоить конструктивные и эксплуатационные особенности бомбардировщика ТУ-95, двигателя НК-12 и их оборудования.

***

Через, примерно, 1,5 месяца переучивания, я вернулся в Узин и, вот, наконец, встретился со старшим инженером полка, майором И. Я. Ушаковым. Он принял меня как своего заместителя, рассказал о некоторых особенностях и трудностях, теперь уже "нашей" работы. На следующий день Ушаков сообщил мне, что ложится в госпиталь для лечения серьезного заболевания, в связи с чем я автоматически принимаю обязанности старшего инженера полка, на стоянке которого уже 9 новеньких самолетов.

И тут начались черные дни моей жизни:

– Деловые качества людей, мне подчиненных, я не знаю.

– Капитану П. П. Бережняку – инженеру полка по эксплуатации самолетов и двигателей предоставили отпуск. Теперь вместо трех инженеров я один.

– Личный автомобиль старшего инженера АП почему-то потребовал срочного ремонта.

– Старший инженер дивизии на своем автомобиле объезжает меня стороной.

Но я все-таки старался, как умел, исполнять свои обязанности, на что тратил очень много сил, но, естественно, по неопытности, допускал массу ошибок

Мое недоумение, почему же мне не дает никаких указаний, ни замечаний ни один инженер дивизии, вскоре разрешилось. Всезнающая народная молва шепнула мне на ухо, что еще до моего приезда в Узин главный инженер дивизии Мамсуров, проведя приказом по дивизии, назначил замом старшего инженера 1 полка капитана Бережняка. Мое же назначение на эту должность, приказом Главнокомандующего ВВС, задело его самолюбие. Тогда он через отдел кадров ДА (Дальней Авиации) попытался отменить мое назначение, на это ему там ответили, что не отменяют приказы Главкома ВВС, а исполняют.

После этого он решил "отменить меня", несмотря на то, что никакой личной неприязни ко мне, по-видимому, не испытывал, и никаких трений между нами не было, но эту "отмену" я очень хорошо почувствовал.

***

После переучивания я прибыл в полк в июле 1956 г.

Спустя неделю, не больше, после моего прибытия после переучивания офицерам объявили, что намечается летно-тактическое учение полка (тогда в дивизии был один полк в составе которого было 9 самолетов Ту-95), полк (и дивизия) будет действовать с аэродрома завода-изготовителя ТУ-95. Старшим инженером полка на новой дислокации назначили меня, моим заместителем – старшего лейтенанта А. П. Шельдяшова.

Полк перелетел на аэродром предстоящих учений без неприятных происшествий и серьезных отказов авиатехники. Этим учением командовал дважды Герой СССР генерал А. И. Молодчий.

Прибывший на учения личный состав (в основном, летный) разместили в каком-то клубе, где в зрительном зале было расставлено много артельных столов со стульями, а на ярко освещенной сцене стоял еще один такой же стол и два стула, один из стульев стоял у длинной стороны стола, второй – у короткой. На первом стуле сидел генерал Молодчий, на другом – старший инженер дивизии полковник Мамсуров.

На столах в зале были разложены карты и документы, с которыми работали штурманы дивизии, полка и кораблей.

Было получено задание: "Полет по заданному маршруту на максимальную дальность". Генерал Молодчий запланировал произвести пролет первой половины маршрута на высотах равных высотам практического потолка полета самолетов. Штурман дивизии и инженер А. П. Шельдяшов принялись за расчеты инженерно-штурманского графика – это важный документ, определяющий основные параметры полета: высоту, скорость, часовой расход топлива, массу самолета в контрольных точках маршрута и др.

По завершении расчета этот график подписал штурман дивизии (к сожалению, я его фамилию не помню) и принес на подпись мне, как инженеру полка.

Просмотрев график, я пришел к выводу, что полет по такому графику опасен для экипажей и машин, т. к. в течение восьми часов самолеты должны непрерывно лететь на высотах практического потолка, с постепенным набором высоты, по мере расходования топлива, что требовало от экипажей, во-первых, большого напряжения и безошибочного пилотирования и, во-вторых, постоянного наблюдения за массой самолета, чтобы тот не превысил практический потолок (опасность такого полета подробнее описана ниже).

На второй половина маршрута по графику планировался полет с постоянным выходом машин на практический потолок с переходом на горизонтальный полет на каждом контрольном пункте.

Я отказался подписать такой график, мотивирую свой отказ опасностью такого полета и мы вместе подошли к комдиву, генералу А. И. Молодчему. Штурман дивизии доложил генералу Молодчему о моем отказе подписать график и о моих мотивах этого отказа.

Генерал возмутился и, не выслушивая моих объяснений, пустился отчитывать меня.

Его речь сводилась приблизительно к следующему: "Вот, без году неделя служит в дивизии, с академической скамьи, мало что смыслит в летном деле, но начинает учить опытных летчиков, как им нужно летать, лучше бы уж сидел в академии и продолжал протирать штаны за партой!"

Тирады оскорблений сыпались на мою голову жестким, громким, командирским голосом генерала, но они не тревожили моей души, я был спокоен, потому что был твердо убежден в своей правоте.

Кроме того, до встречи с генералом Молодчим я имел много встреч с знаменитыми командирами, боевыми летчиками, героями ВОВ и получил от этих встреч опыт и пример для подражания, уважительного, бережного отношения к людям. Особенно такое отношение было характерно среди сослуживцев знаменитого 16 Гвардейского истребительного Покрышкинского авиаполка, в котором мне посчастливилось прослужить 5 лет. И этот опыт уважения к людям я пронес через всю свою жизнь.

Тепло и с великой благодарностью я часто вспоминаю своих учителей и сослуживцев: А. В. Федорова, А. И. Труда, И. Похлебаева, И. Григорьева, Г. Хорта, полковника Безуглова, В. Березкина, И. И. Гурова, моего механика Сухорукова и всех-всех! 16 ГИАП – великая школа доброты и мастерства! Именно здесь, в этом боевом и сплоченном коллективе, я получил незабываемые уроки уважительного и доброго отношения к человеку, какого бы звания и положения он ни был. И я хочу сказать тем, кто еще жив: "Я помню эти уроки". А о тех, кого уже нет с нами, сказать их родным и близким, что их мужья, отцы и деды, даже в суровые годы Войны, не теряли чувства доброты и уважения к рядом стоящим.

Генерал Молодчий не знал моих личных качеств, поэтому его "разнос" носил какой-то поверхностный характер. Закончив свою речь-наставление, генерал спросил меня, понял ли я, о чем он говорил. Я ответил, что понял, но, тем не менее график не подпишу, так как полет по такому Графику чреват срывом самолета в "штопор" (неуправляемый пилотажными органами полет с вращением машины и очень быстрой потерей высоты, подробнее – далее). Генерал снова начал свою оскорбительную речь в мой адрес, что я, дескать, ничего не смыслю в авиации.

Старший инженер дивизии, полковник Мамсуров, сидящий рядом, не проронил ни единого слова во время нашей "беседы" с генералом, словно разговор его не касался. Его безучастие при решении очень важного инженерного вопроса как-то возмутило меня, и я выпалил в сердцах, наверно, зря не сдержался: "Если товарищ генерал считает, что я неправ, то пусть этот график подпишет старший инженер дивизии, и летите с добром".

После этих слов Мамсуров встал, совсем близко подошел к генералу и что-то сказал ему так тихо, что его слов я не расслышал. Немного подумав, генерал обратился ко мне: "Что, по вашему мнению, нужно изменить в графике?". Я ответил: "Снизить высоту полета на 300 метров ниже практического потолка". Генерал кивнул в сторону старшего штурмана дивизии и приказал: "Пересчитать". После пересчета графика я подписал его.

******************************************

Отступление.

Здесь в тексте много говорится о практическом потолке самолета. Поясню для неспециалистов, что это такое.

Практический потолок самолета – это максимальная высота с заданной загрузкой на которой скороподъемность (скорость набора высоты) не превышает 0,5 метра в секунду, т.е. – это максимальная высота, на которой гарантировано надежное управление самолетом.

При полете на высотах выше практического потолка малейшие ошибки пилотирования или попадание самолета в турбулентную атмосферную зону может привести к неуправляемому режиму полета, авиаторы его называют "срыв" или "падение" в "штопор". В начале падения в "штопор" не действуют никакие органы управления самолетом, ни закрылки, ни рули, ни элероны, вывести аппарат из штопора можно только умелыми, точнее сказать, автоматически-правильными действиями по его управлению. Эти автоматические навыки вывода из "штопора" при обучении вырабатывают у пилотов истребительной авиации специальными, многократно проделываемыми упражнениями. При подготовке летчиков тяжелых самолетов, в частности, бомбардировщиков, выработке навыков вывода из "штопора" уделяется гораздо меньше внимания, да и такие самолеты трудно, или даже невозможно вывести из "штопора". Из "штопора" легко выводятся истребители и спортивные самолеты.

Высота практического потолка каждого конкретного самолета зависит от его массы, т.е. от его загрузки (топливом и другими грузами). По мере расхода топлива или сброса грузов высота практического потолка возрастает, поэтому, при полетах на высотах практического потолка, или чуть ниже его, нужно постоянно рассчитывать массу самолета и, по его массе, по специальной таблице, определять высоту этого потолка. Неизбежные ошибки определения (расчета) массы, вносят ошибки определения высоты практического потолка, т. е. может случиться, что пилот считает, что его самолет летит на высоте ниже практического потолка, а фактически – самолет летит выше практического потолка, и – вдруг, внезапный срыв в "штопор", что для тяжелого воздушного корабля почти всегда означает в лучшем случае – гибель машины, в худшем случае – гибель машины и людей.

*******************************************

Вернусь к рассказу о тех учениях.

Самолеты были подготовлены к полету, заправлены топливом и кислородом, как говорят, "под горловину", и в назначенный срок все благополучно и без происшествий взлетели. Экипажи взяли курс на первую контрольную точку маршрута максимальной дальности и почти максимальной высоты. Это были первые в истории полеты Ту-95 на максимальную дальность

***

Руководил учениями, как я уже писал, генерал А. И. Молодчий, инженерные вопросы решали полковник Ю. Т. Мамсуров и специалисты заводов-изготовителей самолетов и двигателей.

Оценивая с высоты прошедших лет, в смысле моего положения, руководство генерала Молодчего, считаю, что это был жесткий, смелый и решительный человек, без колебаний принимавший даже рискованные решения.

Позже мне приходилось встречаться с ним в Чагане, куда он часто прилетал на Ту-16 по служебным делам (он был командиром нашего корпуса) по субботам, а улетал в воскресенье. Мы, инженеры дивизии, должны были контролировать инженерно-техническую подготовку его самолета, поэтому я часто видел его. Глядя на него, я часто ловил себя на мысли, что даже его походка, речь, жесты – все говорило о его решительном и смелом характере, было ясно, он не только Герой СССР, но и герой духом!

***

Первый полет Ту-95 на максимальную дальность и высоту, доказал что эта машина способна выполнять такие сложные задачи, и был благополучным.

Все самолеты без особых происшествий вернулись на аэродром. Отказов самолетного оборудования было очень много, от пустяковых, до довольно серьезных. Здесь я хочу рассказать только об одном типе из них, который мы плохо проанализировали, в результате не приняли должных мер для предотвращения подобного, что впоследствии привело к катастрофе.

Три экипажа при разборе полетов заявили: "На максимальной высоте маршрута 3 двигатель вошел в помпажный режим".

*******************************************

Отступление.

Помпажный режим – это неустойчивая, пульсирующая работа двигателя, обусловленная неустойчивостью газового потока внутри двигателя. Такие неустойчивые процессы каждый из нас неоднократно наблюдал в жизни, например, визг автомобильных тормозов, или рычание водопроводных кранов.

Конструкторы авиадвигателей прилагают очень много усилий, чтобы определить, при каком сочетании параметров работа двигателя станет неустойчивой. К сожалению, отыскание областей неустойчивости в сложных динамических системах, к которым, несомненно, относятся авиадвигатели с газовыми турбинами, не поддается математическому вычислению, а экспериментальное определение областей неустойчивости очень трудоемко, да к тому же при этом нет гарантии, что инженеры и конструкторы "выловят" все области неустойчивости.

На большой высоте двигатели в тех учениях попали в неизвестную конструкторам область неустойчивости.

Помпаж вызывает очень сильные вибрации, которые могут разрушить детали и узлы двигателя.

*******************************************

Итак, при осмотре трех двигателей вошедших в помпажный режим оказалось:

а) образовались трещины на боковых узлах крепления двигателя к самолету – на всех трёх двигателях;

б) на одном из двигателей оборваны узлы и все крепления выхлопной трубы.

Поврежденные двигатели быстро заменили на новые заводские специалисты, они же провели и все другие ремонтные работы.

***

Так же быстро устранили все другие отказы без анализа их возникновения, как-то "втихую", хотя были такие отказы, при возникновении которых при обычной летной работе летные инструкции предписывают прекращение полета и аварийную посадку самолета.

На этих же учениях экипажам скомандовали: "Снизить высоту и продолжать полет!"

Смелое решение. Большая выдержка экипажей.

Тихий, без суеты, ограниченный разбор отказов после таких важных учений, отказам не была дана должная оценка.

Из-за недооценки отказов на этих учениях позже произошла трагедия: гибель самолета и 3-х членов экипажа.

Мне было странно то, что хоть учение было дивизионным (полковым), но все отказы и неисправности авиатехники безропотно устраняли бригады специалистов заводов-производителей самолетов и двигателей.

Учения носили характер войсковых испытаний нового вооружения ВВС.

За два дня самолеты были приведены в порядок, и мы перелетели на свой аэродром в Узин. С этой поры началась большая, напряженная работа. Постоянно поступали приказы на выполнение "специальных заданий" выполнения полетов на максимальную дальность, они посыпались со всех "высоких" сторон, причем, несистематизированные по времени, (например, один вылет в 12 часов ночи, другой – в 8-10 часов утра, третий – вечером, и это – каждый день).

Технический состав сутками не покидал аэродром, подготавливая самолеты к очередному вылету и устраняя отказы, происходившие так часто, что мы не успевали устранять их днем и работали зачастую по ночам без сна и отдыха. Очень большую помощь нам оказывали командированные специалисты заводов-изготовителей, численность их порой достигала 200 человек, и они вместе с нами дни и ночи не отходили от самолетов.

***

Кроме отказов, дополнительную работу техническому составу дивизии, создавали очень малые, я бы сказал, предельно малые ресурсы оборудования, систем и агрегатов. Так, например, полный ресурс двигателя НК-12 поначалу был регламентирован всего в 100 часов и это при продолжительности дальнего полета в 20 часов, значит, ресурс двигателя – всего на 5 дальних полетов – барражирования над Северным Ледовитым и Атлантическим океанами при несении боевого дежурства. Были годы, приблизительно до 1960, когда технические специалисты дивизии заменяли в год до 400 двигателей на Ту-95. С годами инженеры и конструкторы заводов-изготовителей улучшали качество и надежность двигателей, и регламентированный ресурс увеличивался.

******************************************

Отступление.

Полный ресурс некоего нового оборудования – это полное время, или полный пробег (для шариковых ручек, шин автомобиля), в течение (на протяженности) каких изготовитель гарантирует их надежную работу без проведения регулярного обслуживания или замены на то же новое. Остаток ресурса – процент от полного ресурса до полного износа/восстановления. Возобновление ресурса – замена того, что износилось, расходуемых материалов и др. В авиации возобновление ресурса производится посредством так называемых регламентных работ по обслуживанию, тогда ресурс не возобновляется полностью, либо заменой изношенного, пусть хоть и не изношенного (авиадвигатели!), но негарантированного изготовителем к дальнейшей эксплуатации оборудования, при этом ресурс возобновляется полностью. У нас проводились послеполетные, 50-часовые и 100-часовые регламентные работы. На каждый вид регламентных работ имелась инструкция, какие расходуемые материалы пополнять и какие узлы/детали/агрегаты/смазки/жидкости заменять. На все важное оборудование велись журналы остатка ресурса.

*******************************************

Продолжу. Замена двигателя – трудоемкое, хоть и рутинное дело. После снятия кока винтов снимаются воздушные винты и укладываются на тележку; такелажное крепление винтов сконструировано так, что винт можно уложить горизонтально. Далее нужно расконтрить и отвинтить несколько сотен крепежных деталей (крепежные болты, гайки и винты соединения различных оболочек и других агрегатов, для предотвращения самоотвинчивания, вызванного вибрациями, фиксируются мягкой стальной оцинкованной проволокой, продеваемой в сверления крепежа – так называемой контровочной проволокой), отсоединить несколько десятков различных трубопроводов, разного диаметра оканчивающихся фланцами с накидными гайками и десятки электрических кабелей.

Все снятые крепежные детали человек, производящий данную операцию укладывает в свой ящичек.

Наконец, отвинчивают главные болты с диаметром резьбы 20 миллиметров, крепящие двигатель к крылу. При этом трехтонный двигатель удерживается на тросах в подвешенном состоянии стрелой подъемного автомобильного крана. Поворот гаечного ключа немного больше 30-ти градусов (кругом тесно от мешающих деталей и агрегатов), поэтому, чтобы отвинтить болт на 1 оборот, ключ приходится перекладывать 12 раз.

Наконец, снятый с самолета двигатель уплывает на тросах крана, прицепленных к специальным монтажным кронштейнам, закрепленным на двигателе. Черные горловины патрубков отсоединенных трубопроводов выглядят как разрезанные артерии и вены препарированного сердца человека на рисунке из анатомического атласа.

Двигатель укладывают на тележку и укутывают водонепроницаемой пленкой.

Лишенный двигателя самолет – как препарированный труп. В дыре крыла свисают кабели с разъемами, торчат разноцветные трубы, на бетоне – тележки, с уложенными на них разными алюминиевыми кожухами.

Подъезжает другой автокран, неся на тросах новый двигатель. Установка двигателя на самолет производится в обратном порядке, но много медленнее, ведь известно, что "легче ломать, чем строить".

Опять двенадцатикратно перекладывается ключ на каждый оборот для завинчивания главных болтов крепления двигателя к крылу, но, здесь, отличие от демонтажа двигателя: довинчивание болтов производится так называемой "трещоткой" – ключом с ограниченным на заданном пределе крутящим моментом. Если болт "недотянешь", то двигатель может в полете болтаться на креплении, если "перетянешь", – сорвешь резьбу, и, опять же, ослабишь крепление.

Четверо техников, по два слева и справа от двигателя приступили к монтажу обвязки – присоединению многочисленных трубопроводов, шлангов, кабелей к установленному двигателю, каждая накидная гайка трубопроводов и винты ШРов (разъемов электрических кабелей) контрят контровочной проволокой. Самолету пересадили "сердце". Но еще надо убедиться, все ли правильно сделано. С помощью автокрана закрепляют воздушные винты, устанавливают на место все капоты.

Теперь нужно проверить, что нет течей из уплотнений трубопроводов жидкостей и газов, и что электросистема в порядке.

Производится тестирование. Можно запускать двигатель, но еще нужно удостовериться, что внутри двигателя никто не позабыл инструмент.

Для защиты от забывчивости применялась дешевая, но эффективная технология. Весь инструмент, для исполнения каждой операции, находился в инструментальном чемодане. Так как операций много – много и чемоданов. Изнутри на крышке каждого чемодана имелся список содержимого чемодана с указанием уникального номера каждого инструмента, этот же номер был выбит на инструменте. В технологической карте исполнения операции было расписано, каким инструментом производить то, или иное, действие. По завершении операции инструментальный чемодан сдавался в инструментальную кладовую, где инструментальщик сверял содержимое чемодана с описью вложения и при отсутствии какого-либо инструмента докладывал начальнику.

Вначале, когда у личного состава еще было недостаточно опыта, замена двигателя занимала 3 суток, и на это тратилось 600-700 человеко-часов. По мере накопления опыта на замену двигателя расходовалось 400-500 человеко-часов.

***

Вспоминаю случай. Как-то ко мне обращается по форме старший сержант срочной службы, старослужащий, авиамеханик Дудниченко (его имя я, к сожалению, забыл), толковый, исполнительный и трудолюбивый сержант. После уставных фраз он говорит: "Я слышал, что на 7 машине нужно срочно заменить 2 двигатель" – "Да" – "Я поговорил с ребятами, и мы готовы заменить его за сутки, если вы нас досрочно демобилизуете" – "А вы гарантируете мне бездефектную замену, чтобы потом не переделывать?" – "Так точно" – "Приступайте, если сделаете, скоро поедете домой. Неукоснительно соблюдайте правила техники безопасности" – "Есть".

Нужно сказать, что данной мне властью, я мог досрочно, до 3-х месяцев, демобилизовать солдат срочной службы за выполнение сложных, трудоемких, порой опасных работ, как говорили на гражданке – за трудовой героизм.

Наш диалог с Дудниченко состоялся в начале дня. На другой день, только я приехал на службу, как инженер, ответственный за работы на 7 машине, докладывает мне: "Дудниченко со своей бригадой заменили двигатель" – "Вы осматривали?" – "Нет еще, он доложил 5 минут назад" – "Пойдемте, осмотрим".

Тщательный осмотр работы и тестирование, правда, выявил дефекты, но столь незначительные, что они были быстро устранены без демонтажа каких-либо агрегатов. На эту рекордную по срокам замену двигателя было израсходовано всего 230 человеко-часов. Это было осуществлено потому, что, помимо заинтересованности всех исполнителей, Дудниченко сам подобрал себе команду, оптимально расставил людей по умениям, и четко организовал все работы.

Свое слово я сдержал, хотя мне, конечно, было жаль терять таких высококлассных специалистов, и уже через неделю счастливые отличники боевой и политической подготовки, наряженные в парадную форму, прощались с друзьями.

***

От бессистемных полетов "По спецзаданиям" доставалось излишней работы и нервотрепки и летному составу. Бывало, боевое задание должно было быть выполнено одним экипажем, а подготавливали три самолета и соответственно во всех трех самолетах три летных экипажа, т.к. в любой момент может отказать любая система на самолетах: это и ненадежный запуск двигателей ("холодное" или "горячее" "зависание"), и отказы бортового навигационного радиолокатора, или отказ системы СРЗО (радиотехническая система распознавания "свой-чужой"), или ложное срабатывание системы пожаротушения двигателей и т.д.

И часто бывали случаи, когда полностью заправленный самолет, снаряженный для дальнего полета взлетает, и вдруг экипаж докладывает руководителю полетов, например: "Отказала система СРЗО" (летать без СРЗО нельзя), или: "Сработала система пожаротушения третьего двигателя. Пожара нет, двигатель выключен".

Руководитель полетов приказывает экипажу вернуться на аэродром. Самолет возвращается, предварительно слив в атмосферу несколько десятков тонн керосина, так как с полной загрузкой топливом приземляться запрещается.

Взлетает второй самолет со вторым экипажем. Иногда, и на втором самолете что-то отказывало, и тот тоже был вынужден вернуться на аэродром. Тогда взлетает третий.

Поэтому и готовили на одно боевое задание сразу три самолета и три экипажа. Пока самолет благополучно не улетал, резервные экипажи коротали время на аэродроме, вдали от семей.

***

Что было характерно для нашей работы в те далекие дни? Весь личный состав и командование понимали, все что происходит, так и должно быть, это неизбежно. Холодная война, американский империализм не дремлет, и наша работа – обеспечить безопасность Родины. И все молча, без роптаний, поиска виновных и "хныканья" исполняли свои обязанности, несмотря на тяжелый труд и постоянную усталость. Все думали: "Так надо!"

Все понимали: Ту-95, детище нашего знаменитого КБ, был сконструирован в ультракороткие сроки, на пределе возможностей технологии, конструкторской и инженерной мысли, и прямо с аэродрома завода прилетел к нам, налетав всего 7-10 часов.

А вот "доводить до ума" его придется нам, своим трудом, в тесном сотрудничестве со специалистами разных конструкторских бюро (КБ) и заводов-изготовителей планера, двигателей, радиотехнического, электронного, навигационного оборудования и вооружения.

Именно осознание этого побуждало нас работать добросовестно, без жалоб.

***

Теперь расскажу о трагическом случае.

Где-то в начале августа 1958 г. командование объявило о формировании 3 полка в составе узинской дивизии дальней авиации (ДА). Я был назначен начальником технико-эксплуатационной части (ТЭЧ) этого полка, т.е. был переведен в другой полк на новую равнозначную должность.

Вскоре среди сослуживцев в дивизии прошел слух: в 1 полку разбился Ту-95, и погибло 3 человека из членов экипажа. Подчеркиваю, именно слух, а не сообщение и разбор случившегося со стороны командования.

Позднее, я узнал подробности от одного бортинженера 1 полка, как он отметил, «по рассказам одного из спасшихся членов экипажа разбившегося самолета».

Катастрофа произошла при выполнении испытательного полета. Экипаж из состава 1 полка узинской дивизии выполнял испытательные полеты на заводе-изготовителе самолетов, куда он был командирован. Я вкратце перескажу, повторяю, перескажу рассказ этого бортинженера, как произошла катастрофа, а потом дам свою личную оценку происшедшего с моей точки зрения, инженера, который в течение 10 лет "по винтику" разбирал и собирал Ту-95, был инициатором разработки точной, очень подробной технологической документации (технологических карт) и сетевого планирования выполнения регламентных работ, ремонта и выполнения других работ по подготовке самолетов к полетам по всем техническим службам в 1959-1960 гг., в 1 полку на аэродроме Чаган.

Откровенно говоря, меня пугает недостаточная (конечно, это только мое мнение) подготовка летчиков в вопросах знания конструктивных особенностей самолета, правил его эксплуатации, аэродинамических характеристик и технических возможностей самолета, на котором они летят. Косвенно правильность моих оценок подтверждают катастрофы самолетов: транспортной авиации "Руслан" над Иркутском, аэробуса А-310 над Алтаем, Ту-154 над Украиной и т.д.

И я решил на примере этой катастрофы Ту-95 проанализировать: "Почему это случилось?"

Вот что рассказал мне этот бортинженер, его рассказ передаю своими словами. В круглых скобках добавляю свои пояснения.

Экипаж производил полет с целью изучения "помпажа" (пульсирующего выхлопа) на двигателе НК-12 на больших высотах, (который я описал, рассказывая об учениях, когда были впервые произведены полеты на максимальную дальность с почти максимальной высотой). На возникший "помпаж" экипаж вовремя не отреагировал (например, снижением высоты полета или выключением двигателя). "Помпаж" вызвал такие сильные вибрации (раскачку) двигателя, что некоторые узлы крепления двигателя не выдержали динамической вибрационной нагрузки и разрушились. Двигатель сорвался с крепления и запрокинулся на крыло. Воздушными винтами и всей своей массой ударил по крылу, причинив ему такие огромные повреждения, что оно переломилось. Самолет начал падать, вращаясь.

Увидев это, штурман-оператор сорвал (перевел в положение "включено") рычаг крана аварийного покидания самолета экипажем без команды командира корабля – вопреки инструкции экипажа.

При переводе крана в такое положение различными исполнительными механизмами автоматически производится следующая последовательность операций:

а) выпускается передняя стойка шасси (в убранном положении она перекрывает люк аварийного покидания самолета экипажем из передней кабины);

б) открывается клапан уравнивания давления в передней гермокабине (кабина, где находится почти весь экипаж, кроме двух стрелков-радистов в кормовой гермокабине) при этом на большой высоте давление воздуха в гермокабине быстро, менее чем за 10 секунд, падает и выравнивается с забортным;

в) открывается люк аварийного покидания;

г) включается транспортер аварийного покидания (пол прохода в передней кабине между креслами экипажа является лентой этого транспортера).

Штурман-оператор, стрелок-радист и последним – командир корабля покинули самолет, а вот потерявшие сознание штурман-навигатор, правый летчик и бортинженер так и остались в своих креслах и погибли вместе с самолетом. Они потеряли сознание потому, что после внезапной разгерметизации кабины давление воздуха стало недостаточным для дыхания, и в это время на них не было кислородных масок (это грубейшее нарушение правил техники безопасности).

К счастью, благополучно покинули падающий самолет стрелки-радисты, находившиеся в кормовой гермокабине.

Бортинженер закончил свой рассказ.

Так мы потеряли трех своих товарищей и очень дорогой самолет Ту-95.

Почему?

Отвечая на этот вопрос, высказываю свое мнение. Надеюсь, что кто-то, связанный с опасной работой, прочитает эти строчки и будет осмотрительнее, не станет понапрасну рисковать своей жизнью и жизнью коллег. Если кого-то они "вразумят", значит, я не зря пишу.

Итак, почему же так ужасно-печально закончился этот испытательный полет? Вот чисто мое мнение.

1). На выполнение рискованного испытательного полета был послан недостаточно подготовленный экипаж. Об этом говорит нарушение правил техники безопасности погибшими членами экипажа.

2). Экипаж не был достаточно глубоко проинструктирован с упором на важность, сложность и опасность задания, ни в войсковой части в Узине, ни на заводе-изготовителе, где он должен был выполнять этот полет.

3). На приборных досках пилотов и бортинженера не было никаких указателей, сигнализирующих о возникновении "помпажа" на двигателях и возникновении угрожающих вибраций. Поэтому экипаж не сразу заметил возникновение вибраций "помпажирующего" двигателя и допустил их развитие до разрушения крепления двигателя (амплитуда вибраций при возникновении "помпажа" нарастает постепенно).

4). Совершенно не был учтен опыт нашего учения – первых полетов на максимальную дальность при почти максимальной высоте под командованием генерала Молодчего, когда на трех двигателях наполовину разрушились узлы крепления, о чем я уже писал. Создается впечатление, что о тех инцидентах или никто на заводе не знал, или умалчивали. Несомненно, о них не знали члены этого экипажа.

Погибли люди, оставив сирот и вдов, и в дивизии об этом ничего громко не говорят, только шепчутся, словно ничего особенного и не произошло. Все идет чинно, спокойно. Даже похороны погибших товарищей прошли как-то скрытно, внешне равнодушно, я бы сказал, келейно, но не было равнодушия в сердцах людей.

Так вот, гибель наших товарищей, потеря Ту-95 – это и был наш тот "первый блин комом", который мы заслужили, замалчивая отказы техники, угрожающие симптомы работы двигателей, происшедшие в первом полете Ту-95 на почти максимальной высоте.

Я долго думал, почти всю жизнь, можно ли было бы предотвратить эту катастрофу, и приходил к выводу – можно, если бы командование смело произвело разбор трех случаев (три случая – уже накопленная статистика) "помпажа" на первых учениях и сообщила об этом конструкторам двигателей и личному составу дивизии и командованию других дивизий ДА. Но я всегда оправдывал в мыслях командование и коллег, да и себя тоже, тем, что мы все, верно чтили такое понятие, как "Государственная тайна".

У меня вовсе нет намерения оболгать это понятие. Существуют военные тайны, которые следует свято хранить, разглашение которых может повлечь гибель людей, создание угрозы безопасности нашего народа, к огромным материальным затратам (вспомните предательство изменника Родины, генерала Пеньковского). Но, теперь я думаю, не стоит хранить тайны, неразглашение которых ведет к новым, ненужным жертвам, без возникновения угрозы безопасности нашим народу и стране.

"Государственная тайна". Но вот в средствах массовой информации сообщают о гибели советской АПЛ в Тихом океане. Тут виновного сразу же нашли. Им оказался матросик или солдатик. Все как в старой поговорке, "стрелочник виноват", и даже не стрелочник, а его собачка, которая вовремя не гавкнула и не разбудила стрелочника.

Гибнет АПЛ "Комсомолец". Командование Северного ВМФ всеми силами старается скрыть эту трагедию от народа. "Государственная тайна". Но такую катастрофу скрыть невозможно. По капле в печать просачиваются скупые сведения. Что там произошло, кто виноват – остается только догадываться.

Крупнейшая в истории человечества техногенная катастрофа на АЭС в Чернобыле. Опять "Государственная тайна".

Снова возвращаюсь к той катастрофе Ту-95. Именно это сохранение несущественной "Государственной тайны" привело к беде, к гибели людей. И они погибли из-за того, что не были должным образом проинструктированы, у вышестоящих у которых или нет времени, или лень, или "Государственная тайна" – не дай Бог, американцы узнают о неустойчивости двигателя НК-12 на больших высотах.

"Государственная тайна" – удобная формула, умело применяя которую, легко сохранить на плечах адмиральские и генеральские погоны.

Вот это и был наш "первый блин комом".

****************************************

Погоня за надежностью

(Узин, Украина, 1956 – 1958 гг.)

Огромная напряженность в труде из-за той великой поспешности в разработке, конструировании и изготовлении самолета ТУ-95 начинала действовать уже на здоровье специалистов и уже не только технического состава части, но и представителей конструкторских бюро и заводов-изготовителей, но и летного состава. Все крутились вокруг самолетов, терзающих своей недостаточной надежностью.

От нас, обслуживающего персонала, командование требовало одного: все самолеты должны быть постоянно исправными. Какими средствами, какими усилиями и какими жертвами можно этого достичь – это никого не интересовало.

И конструкторские бюро, разрабатывающие самолет, двигатели и оборудование и заводы-изготовители, и, конечно, технический состав полка и дивизии изо всех сил старались в кратчайшие сроки устранять те недостатки, которые приводили к отказам ТУ-95 и его оборудования.

Это требовало огромного труда, и мы все напряженно работали, без напоминаний о важности нашей работы для обороны нашей страны. Трудились буквально день и ночь и не только технический состав, но и летному составу приходилось "поддежуривать", чтобы выполнить "очередное спецзадание". Нужен был безотказный новый самолет и его оборудование и мы не жалели сил, да и средств для достижения этой цели.

Как это делалось? Приведу несколько наиболее простых примеров.

Самолеты ТУ-95 начали поступать в нашу часть в Узин в мае 1956 г. Это были первые самолеты с завода-изготовителя, а в июле того же года уже состоялись первые летно-тактические учения полка и дивизии (ТУ-95 в это время были только в одном полку дивизии – "первом полку", как принято потом их нумеровать в Узине, а затем и в Чагане), о которых я рассказывал в одном из сообщений.

После учений в полку начались интенсивные, очень напряженные полеты, по так называемым "спецзаданиям". Понятие "спецзадание" в советское время, как говорили тогда, означало – это задание подлежит безусловному выполнению, несмотря на любые затраты труда, здоровья и средств.

Поэтому к вылету на спецзадание одного самолета мы готовили три самолета и три экипажа: один вылетал, а два других "поддежуривали" на случай отказа вылетающего или уже вылетевшего самолета.

Так вот, на первых порах, в этих полетах, одним из довольно загадочных отказов был часто повторяющийся отказ: "Ложное, (как сейчас говорят – несанкционированное) срабатывание противопожарного оборудования силовой (двигательной) установки".

На первых экземплярах ТУ-95, в то время в качестве датчиков (термоизвещателей) возникновения пожара, устанавливались датчики, работающие на принципе изменения формы биметаллической пластины в зависимости от температуры: чем выше температура, тем больше кривизна этой пластины.

Эти датчики до гениальности просты по конструкции, и очень надежны в работе, отчего они получили в настоящее время широчайшее распространение в технике, и, особенно, в бытовых электронагревательных приборах: чайниках, утюгах, калориферах и др.

Таких датчиков на ТУ-95 в силовых установках (СУ) и в отсеках, где возможно возникновение пожара, устанавливалось очень много.

При первом случае ложного срабатывания противопожарной системы мы (инженеры полка и заводские представители) единогласно решили: виноват один из датчиков этой противопожарной системы, вероятнее всего – неправильно отрегулирован, например, на малую температуру, ниже температуры окружающей двигатель среды.

Сняли все датчики, проверили их на установках в ТЭЧ, в присутствии заводских представителей, на соответствие паспортным данным, заявленных заводом-изготовителем этих датчиков и, увы, все датчики оказались вполне исправными, т. е. причина ложного срабатывания системы пожаротушения не в датчиках. А в чем? Предстоит искать, пока не найдем, без отрыва от самолета.

Проверили всю противопожарную систему...

И опять – ни одного дефекта, ни одной неисправности. Причину отказа найти не можем, а это означает: самолет не имеем права выпускать в полет – он неисправен...

Начались дни и ночи пребывания технического состава на этом самолете с единственной задачей: найти причину ложного срабатывания противопожарной системы, но все хитрости поиска не принесли должного результата , причина так и не была найдена.

Недели через 2, с завода-изготовителя пришла телеграмма с требованием перестроить все датчики на более высокую температуру срабатывания, на 10 градусов выше указанной в паспортах. Конструкторы, вероятно, тоже решили, что в этом отказе виноват датчик, т.к. он отрегулирован на малую температуру.

Мы, технический состав, выполнили требование телеграммы, сняли со всех самолетов все датчики и перестроили их все на 10 градусов выше, как требовалось.

Прошло некоторое время, – и вот, снова, не выполнив задание, с маршрута вернулся самолет из-за ложного срабатывания противопожарной системы. И снова бесконечные, днем и ночью поиск причины, и снова – никаких результатов.

Вместе с нами поиск ведут и представители конструкторских бюро и представители заводов-изготовителей: самолетов, находящихся в гарантии.

Проверяем все, а вот причину отказа никак не найдем.

Спустя несколько дней, получаем третий отказ. Это – третий самолет на совести технического состава, на котором мы также не нашли причину.

Появляется чувство беспомощности и неуверенности.

Наконец, Господь Бог сжалился над нами, постоянно днем и ночью висящими на стремянках в поисках причины ложного срабатывания противопожарной системы на силовой установке, и послал нам разгадку.

При пробе двигателя на земле с целью проверки системы наддува кабин летчиков воздухом, вдруг также ложно сработала противопожарная система.

Тут же все бросились к двигателям и стали на ощупь проверять температуру датчиков – и нашли. Один из датчиков был явно перегрет. Оказалось, что рядом с этим датчиком проходит труба для отбора воздуха для системы наддува кабин. По этой трубе воздух от последних ступеней компрессора с температурой более 300 градусов и давлением около 12 атмосфер поступал в систему наддува. Система была изготовлена из нержавеющей стали с гибкими шаровыми элементами (шар-втулка) путем обжатия втулки на шару, т.е. негерметично. Конструктор не учел одного: куда будет уходить прорвавшийся через неплотности горячий воздух?

Помогли конструктору и заводские изготовители, они изготовили эти шаровые элементы так, что через зазоры в них пролетит не только горячий воздух, но и "воробей". Верно, воробьи под капотом двигателя не летали, а вот горячий воздух принес нам уйму волнений, труда и убытков.

Нужно признаться, что мы, инженеры, при поисках причины отказа тоже сплоховали, не обратив внимание на систему наддува. На земле эта система не включается, ее включают только в полете и на достаточно больших высотах.

В общем, все сработали "на авось", не прощупав пульс рядом стоящего.

И вот во что обошелся этот "авось":

1. Напрасно затрачен напряженный труд огромного коллектива: техников, инженеров, заводских представителей, летного состава, работников аэродромного обслуживания самолетов и аэродрома при полетах.

2. Экипажи не выполняют спецзадания.

3. Напрасно израсходован 1,5-часовой ресурс самолета, двигателя и всего оборудования.

4. В воздух слито более 70 тонн авиационного керосина (самолет не может производить посадку с полной заправкой, иначе он разрушится).

5. Народному хозяйству нанесен огромный урон.

Каков же он? Покажу на простом расчете.

По инструкции эксплуатации двигателя НК-12, после применения противопожарного оборудования он подлежит замене, т.к. противопожарная жидкость, которой опрыскивается двигатель при тушении пожара, четыреххлористый углерод, – очень сильный растворитель органических веществ: резины, пластмассы, красок и при соприкосновении с этим растворителем они теряют свои качества.

Стоимость двигателя НК-12, по тогдашним ценам, составляла около 2 млн. руб. (для сравнения, средняя зарплата в то время была около 120 руб. в месяц).

Таким образом, только замена 1 двигателя, после ложного срабатывания противопожарной системы на нем, несет нам убыток в 2 млн. руб. А во что обошелся весь "авось"?

***

Приведу еще несколько подобных примеров появления «отказов-неуловимок», терзавших нас продолжительное время, а мы, казалось нам, были беспомощны.

Много (много – значит более трех раз) было возвратов самолетов с маршрутов при выполнении важных заданий из-за отказов в полете навигационного радиолокатора (радара), без которого штурман "не видит дорогу".

Самолет с отказавшим радаром не успел вырулить на стоянку, а специалисты радиолокационной группы уже ждут его на стоянке с машиной, чтобы после ухода экипажа из кабин быстро начать снимать электронные блоки радара, а они огромны и по весу и по размерам, опускать их по 5-тиметровой входной лестнице, грузить в автомобиль, везти их в ТЭЧ, ставить на измерительный стенд, проверять и проверять... А блоки все исправные, т.е. явного дефекта на земле не проявляют.

И начинаются дни и ночи поиска дефекта.

Вот снова отказ, аналогичный предыдущему. Но, на этот раз, нам (техсоставу) повезло. На стенде дефект ярко, в полном смысле этого слова, проявился и мне показали как "газует" ГМИ (импульсно-модуляторная стеклянная радиолампа большой мощности). Механики метко прозвали ее "самоваром" (похожа, даже очень, на самовар и по форме, и по величине).

Так вот, эти "самовары" удерживали нас около себя и днем и ночью продолжительное время. На земле, на стенде блоки радиолокатора работают длительное время нормально, на самолете в полете отказывают.

Выражение "ГМИ газует" стало притчей во языцех.

На одном из совещаний с начальниками групп ТЭЧ (в то время я был начальником ТЭЧ 3 узинского полка) я выразил начальнику группы радиотехнического оборудования упрек в неудовлетворительной работе специалистов его группы, т. к. отказы навигационных радаров продолжались.

На это он мне ответил, что условия работы блоков радиолокатора на стенде и на самолете в полете очень различны: на стенде покой, нормальные температура и давление воздуха, в полете – вибрации, в 2-3 раза ниже давление воздуха чем на земле.

Я подумал: "он прав" и предложил ему изготовить проверочный стенд с вибрационными и высотными камерами.

Идея эта была восторженно принята не только начальником радиотехнической группы, но и начальниками других групп, т.к. и у них были сомнения в корректности проверки приборов в спокойных наземных условиях, а работают эти приборы в совсем иных условиях – при вибрациях, при низких температурах и в разреженном воздухе.

Такой стенд радисты с помощью специалистов слесарно-механической группы быстро изготовили и работа по проверке радиоэлектронных блоков пошла веселее, теперь мы очень много потенциальных отказов "вытрясали, выдували и выколачивали".

И коллектив ТЭЧ вскоре забыл, что "ГМИ газует", а специалисты других групп тоже начали пользоваться этим стендом, чтобы приблизить условия контрольной проверки сомнительно-исправного прибора к реальным условиям его работы на самолете в полете.

Позднее, уже в Чагане, мы такой же стенд установили на спецавтомобиле, стенд стал мобильным и сыграл очень серьезную роль, не только в повышении качества ремонта, но и в уменьшении затрат на выполнение регламентных работ.

Но об этом читайте далее.

В нашей работе по поиску скрытых причин отказов авиатехники, мы часто допускали ошибки, которые оборачивались для нас огромными потерями времени и труда, только потому, что мы своевременно не учли (пренебрегли) явления, по нашему мнению, не оказывающие влияния на данный отказ. Начиная работу, мы рьяно брали "быка за рога", не учитывая, что этой силенки у нас ровно тютелька в тютельку, точь-в-точь, для этого, и, если подует ветер, то этой силенки не хватит. Часто этот ветер дул, "бык" стоял, а мы вокруг него напрасно трудились, тратили силы, и, главное – время, не находя причины отказа.

В качестве примера – характерный отказ системы уборки-выпуска основных стоек шасси. Стойка не встает на замок, не загорается красная лампочка на пульте управления уборкой-выпуском шасси на приборной доске летчиков. Стрелки-радисты хвостовой гермокабины, которые видят люки шасси докладывают: "Обе основные стойки убраны", а на пульте летчиков, как правило, одна лампа, левой или правой стойки не горит.

Самолет производит посадку, и его окружают инженеры всех специальностей, т.к. на самолете – каждый винтик, болтик, гаечка имеет очень важное а иногда решающее значение. Они обязательно тем, или иным способом, контрятся, за надежность каждого изделия, детали, винтика, шпилечки отвечает определенная служба и даже конкретный человек.

Поэтому специалисты очень внимательно выслушивают и записывают замечания всех членов экипажа, как первичные и наиболее достоверные.

Поиск причины данного отказа ведут две группы специалистов ТЭЧ, это самолетная – в ее ведении конструктивная часть стойки, и все капоты, крышки, створки, и группа электрооборудования, ее часть – система электропроводов, сигнализации и указателей на приборных досках летного экипажа.

Работа по поиску причины данного рассматриваемого отказа очень трудоемкая, если при осмотре электропроводки и конструкций шасси и створок не обнаружено обрывов, поломок или отказов концевых электровыключателей. При отсутствии таких поломок самолет необходимо поднять на подкрыльные подъемники, чтобы потом можно было производить уборку-выпуск стоек шасси самолета на земле.

Подъемники для самолета рассчитаны на подъем малозаправленного самолета весом всего 110-115 тонн, (из них 15-20 тонн керосина). Это нагрузка по 40-45 тонн на основные подкрыльные подъемники и 20 тонн на носовой подъемник. При большей нагрузке гидросистема подъемника автоматически отключается, и он ни на миллиметр вверх не поднимается, ни при действии электронасоса, ни ручного насоса.

Следовательно, если самолет заправлен большим количеством керосина, а в реальности так это и бывает, то излишнее топливо нужно слить, а это потеря времени, которого крайне мало.

Но вот, все элементы шасси осмотрены, проводка и электрические агрегаты проверены, и самолет поднят на подъемники. Мы, инженеры, техники, представители конструкторских бюро и заводов-изготовителей, "жадною толпой" стоим под самолетом и ждем, что покажет нам контрольная уборка шасси на земле? Конечно, все хотят, чтобы при убранных стойках шасси лампочка не загорелась (проявилась неисправность), тогда искать отказ будет легче.

Но, не тут-то было. Стойки шасси убрались, все створки закрылись и лампочки загорелась как положено.

Отказ не наблюдается... А это значит, – всем надо включить руки, ноги, и, особенно голову, в работу днем и ночью. Всё включается в работу при поиске "пропавшего" отказа.

Снова уборка-выпуск, уборка-выпуск шасси много-много раз, и каждый раз красная лампочка в кабине загорается уверенно и безотказно. Продолжаем работать, упорно выискиваем причину отказа...

Проходят дни и вот снова такой же отказ в полете на второй, а затем и на третьей машинах. Работаем и на них.

Дует ветер, его ледяные струи проникают нам под куртки, завывают в конструкциях самолета, словно хотят сказать нам: "Это мы, мы виноваты в отказе, обратите на нас внимание!" А мы – уборка-выпуск, уборка-выпуск... Не только не прислушиваемся к свисту ветра, а стараемся не замечать его. А зря!

Наученные опытом поиска отказав радара и серьезного влияния на его работу вибрации самолета, после третьего отказа в системе уборка-выпуск шасси, мы, технический состав полка, чуть не "за грудки" взяли представителей конструкторского бюро и стали требовать от них, чтобы они нам доложили: чем отличается условия работы их детища, – шасси, на земле и в полете. После некоторой полемики, мы все пришли к единому мнению: в полете появляются аэродинамические силы, которые влияют на все элементы конструкции самолета. Так вот о чем нашептали струи ветра, а мы их не слушали…

Тут же было решено съимитировать эти аэродинамические нагрузки путем приложения силы, к нижним кромкам больших (основных) створок, для чего прикрепили к ним фалы (веревки) и каждую нагрузили 1 (одной) человеческой силой. Отказ проявился: силы прикладываем – красная лампочка не загорается, отпускаем фалы – она горит. И так – многократно.

Нужно отметить, что конструкторские отделы, участвовавшие в конструировании ТУ-95, очень внимательно относились к нашим (эксплуатационников) требованиям и оперативно вносили изменения в конструкторскую документацию. И на этот раз очень скоро пришла телеграмма с требованиями при контрольной и регулировочной уборке-выпуске шасси на земле на каждую основную створку шасси подвешивать груз в виде трех мешков с песком весом по 10 кг. Так была разгадана и устранена третья причина отказа на самолете ТУ-95.

Потом были поиски причины неуборки передней стойки шасси. Оказалось, в подвижные соединения ее установлены шаровые (не шариковое) подшипники, без доступа к ним смазки. В эксплуатации они загрязнялись и ржавели, что приводило к заеданию их при уборке шасси в полете.

Потом – обнаружили размокание аэродинамической компенсации элеронов, изготовленной из двух слоев ткани, склеенных растворимым в керосине клеем, а элероны расположены позади патрубков аварийного слива керосина в полете...

Потом... Потом было выявлено много причин других отказов.

***

Я бы назвал такие отказы "недодумками" конструкторов, но в ту пору (1956 -1957 гг.), работая в поисках и устранения причин отказов, мы не смели роптать. Мы понимали что на разработку конструкции ТУ-95 были даны предельно малые, предельно сжатые сроки.

В ходу тогда было выражение "Так надо", что означало: это приказ сверху, обсуждению не подлежит, необходимо выполнить в кратчайшие сроки, не смотря на человеческие и материальные затраты. И мы выполняли, крутились, вертелись и... выкручивались. Но какой ценой???

Сэкономив время на разработке конструкции самолета, страна понесла колоссальные, ненужные затраты труда, времени, материальных ресурсов и дорогостоящей авиационной техники.

Сражение за надежность самолета Ту-95 продолжалось настойчиво в течение двух лет, и, к концу 1958 г., по моему мнению, достигла удовлетворительного состояния. Все это время велись очень интенсивно доработки по всем системам самолета, двигателя и оборудования, чтобы снова и снова повысить их надежность.

Но 1958 год принес нашему 3 узинскому, Безбокова, Сафонова полку, длинную дорогу в Казахстан, в Семипалатинск-4, в Чаган, где мы начали настойчиво работать, теперь уже над повышением надежности и общего качества нашего труда как авиационных специалистов.

Начиная с января 1959 г., коллектив ТЭЧ 1, теперь уже чаганского полка, приступил к разработке системы повышения качества труда авиационных специалистов всех уровней.

В первую очередь разрабатывались такие документы как:

а) План отхода авиатехники в ремонт замену и регламентные работы.

б) График повременной организации рабочих мест для групп специалистов ТЭЧ. (Сетевые графики).

г) Система диспетчерирования всех производимых на авиатехнике работ.

И многое другое. Об этом я уже писал в рассказе «Борьба за качество труда», опубликованного ранее, читайте, например, здесь:

http://www.box.net/shared/esb7eenqo2.

Бывший начальник ТЭЧ 3 полка А. Ильин.

****************************************

Чаган в вопросах и ответах

Интервью взял Ю. М. ШАФРАН, осень 2008 г.

– Для каких целей строился аэродром Чаган?

– Судя по грандиозности взлетно-посадочной полосы: – длина 5 км, ширина 100 м; - рулежно-стояночной полосы: длина 4 км, ширина 100 м, усиленных железобетонных плит толщиной до 50 см (по некотором данным — от 80 см до метра — админ), АЭРОДРОМ ЧАГАН строился для полетов (взлет-посадка) очень тяжелых самолетов весом до 500 тонн.

По моему предположению, на этом аэродроме должны были проводиться летные испытания самолетов с атомными силовыми установками (двигателями), разработку которых начали проводить с 1950 г. (дата предположительна).

***

Примечание (админ): ТУ-95ЛАЛ – экспериментальный самолет с ядерной силовой установкой (переоборудован из ТУ-95М). В мае-августе 1961 года проводились его испытания. 34 полета выполнено на полигоне в Семипалатинске.

(Тимшин А. Е.) http://vfk1.narod.ru/JACU2.htm, Чаган. Летопись.

***

ТУ-95-ЛАЛ – самолет с бортовым ядерным реактором.

– Кто в числе первых прибыл в Чаган?

– Конечно, первопроходцами Чагана были исследователи-проектировщики, затем строители, а в 1958 г. летом было решено на основе аэродрома Чаган сформировать новую авиадивизию стратегических бомбардировщиков Ту-95.

Командиром этой дивизии был назначен бывший командир 3 полка Ту-95, находящегося на аэродроме Узин, Киевской области Украины, Герой Советского Союза полковник Безбоков В. М.

К осени 1958 г. все организационно-подготовительные работы были проведены.

Было решено: третий полк узинской дивизии перебазировать на аэродром Чаган.

В ноябре 1958 г. были проведены работы по перебазированию.

Еще до перебазирования была распределена среди офицерского состава та немногая жилплощадь, что была в Чагане. На совещании командиров подразделений у командира полка полковника Сафонова А. П. решили: большую часть этой площади (квартиры) предоставить летному составу. «Счастливчики» стали готовить «домашний скарб» к перевозке.

ТЭЧ (технико-эксплуатационная часть) полка – основное ремонтно-техническое подразделение полка – стала готовиться к перевозке своего многочисленного оборудования, станков, спецмашин, аэродромного оборудования.

В середине ноября 1958 г. был подан железнодорожный эшелон для перебазирования. Он состоял из 5-ти плацкартных вагонов, 8 вагонов «теплушек» и около 20-ти платформ.

Основными пассажирами и грузом эшелона были: личный состав ТЭЧ, которой я командовал, оборудование, спецавтомашины ТЭЧ, и в пассажирских вагонах – семьи офицеров.

Начальником эшелона был назначен я.

На прощание, перед отправкой эшелона, командир полка мне приказал: «Основная задача во время движения эшелона в Семипалатинск для тебя – это сберечь людей. Поэтому выходить из вагонов на всех станциях следования эшелона тебе не разрешаю. Вопросами продвижения и питания людей будет заниматься замполит подполковник Карпов».

Нужно сказать, что организация движения и контроль этого продвижения со стороны не только Командования ВВС СССР, но и Министерства Обороны страны было достойно всякой похвалы! На всех станциях, где эшелон находился во время приема пищи по распорядку армейского дня, были развернуты армейские кухни, и солдаты разносили по всем вагонам в термосах горячую пищу, хлеб и посуду, раздавали ее. А после окончания трапезы посуду собирали и уносили. И ни разу прием пищи не был сорван!

Эшелон без малейших происшествий прибыл в Чаган утром, примерно 10 декабря 1958 г.

Стояла морозная, около –30 градусов по Цельсию – погода, на солнце сверкал снежный покров казахстанской степи.

– КАКИМ Вы увидели Чаган во время первого приезда, и каким Вы его ОСТАВИЛИ его?

– Я прибыл в Чаган, как я говорил, раньше, числа 10-12 декабря (точно не помню) 1958 г. первым эшелоном технического состава и семей офицеров, которым были предоставлены квартиры в Чагане.

И мои первые впечатления:

Перед нами был довольно большой населенный пункт из деревянных (дощатых) домов и бараков. На вид старых (древесина стен была серой). По моему мнению, возраст их был не менее 4-5 лет.

За этими домиками красовался ряд трехэтажных, сверкающих желтизной штукатурки домов, и голубоватая ШКОЛА.

Школа была одним из первых строений военного городка... Сейчас ее нет…

Слева от дороги из городка была видна производственная база строителей: бетономешалка со своими шахтными подъемниками, деревообрабатывающие и механические цеха. Территория была завалена большим количеством древесины (кругляка и досок), арматурного железа и готовых бетонных плит. Было видно: идет большая работа.

Далеко слева дымилась труба котельной, а правее желтеющих домов возвышалась водонапорная башня.

Кирпичный городок состоял на тот момент из ПЕРВОЙ и единственной, как говорили в Чагане, «КОРОБКИ» домов – новеньких, только что построенных, и ШКОЛЫ, которая красовалась своим величием и готовностью принять новых учеников.

ИХ жены и дети... Въезд в военный городок (вид на "первую коробку") 1964 год.

Вдали – новый Дом офицеров. Сейчас этого всего тоже нет.

Жилой массив деревянных домов строителей состоял из семейных домов (на 2 семьи) и длинных бараков. В одном из таких бараков размещался временно штаб нашей авиадивизии.

По площади этот массив занимал территорию, приблизительно 500*500 метров, то есть, 25 гектаров.

***

Аэродром

При нашем прибытии еще достраивалась взлетно-посадочная полоса, а рулежно-стояночная была построена только наполовину (2 км).

Взлетно-посадочная полоса военного аэродрома Чаган. 2011 год.

Приаэродромные строения

Было построено и действовало здание командного пункта, в котором размещался сам КП, узел связи и метеостанция. За дорогой, идущей параллельно стояночной полосе, возвышалась котельная, метров на 200 от нее выделялась своей голубизной и парадностью фасада летная столовая, слева от столовой – здание штаба базы обслуживания аэродрома, полетов и быта авиадивизии (командиром базы был тогда полковник Вологодский), одно казарменное здание, где размещались наши солдаты и сержанты, солдатская столовая и два складских помещения.

Рядом со взлетно-посадочной полосой достраивалось здание штаба 1 полка и был, по всей видимости, давно построен небольшой ангар, назначение которого я не знаю – нашей дивизией он никогда не использовался.

Назначение этого строения тоже уже никто не знает. Военный аэродром Чаган. 2011 год.

Метрах в 100 от рулежно-стояночной полосы было построено одноэтажное здание, странное по планировке. В нем было 14 кабинетов по 20-25 и более квадратных метров и зал с широкой (автомобильной) дверью. Площадь зала была около 150 кв.м.

В этом здании и суждено было разместиться нашей ТЭЧ: конечно, тесно, но отсутствие забора вокруг здания позволило просторно разместить и технику.

Позднее в этом здании и вокруг размещалась ДАРМ (дивизионная авиаремонтная мастерская).

Большую часть жилой площади при аэродроме занимали деревянные домики строителей аэродрома и бетономешалки, работающие непрерывно. Труженики-строители продолжали строить взлетно-посадочную полосу и новые казарменные помещения.

Вот так это все выглядит сейчас. Военный аэродром Чаган. 2011 год.

– Какие интересные факты Вы можете привести из жизни личного состава дивизии?

– За время моего пребывания в дивизии с декабря 1958 г. по май 1968 г. не произошло НИ ОДНОГО происшествия, НИ ОДНОЙ сколько-нибудь печальной аварии или поломки авиатехники.

Это было достигнуто благодаря разработке и внедрению очень точной, скрупулезно диспетчерируемой технологической документации и сетевого управления регламентными и ремонтными работами, а также подготовкой и аэродромным обслуживанием самолетов Ту-95.

Разработка этой документации началась в ТЭЧ первого полка в 1959 г. и закончилась в 1960 г. А для полка, для всех видов работ по подготовке к полетам всех видов самолетов разработка документации началась в 1960г. и была закончена в 1961 г.

Разработка началась с технологических карт и сетевых графиков.

Технологическая карта включала в себя:

а) номер – регламента, номер пункта регламентных работ или ремонтных работ, номер инструментального ящика.

б) пооперационный перечень работ с указанием особенностей, возможных ошибок, контроля данной операции и доклад о ее выполнении на диспетчерский пункт.

в) справа от перечня работ находились графы контроля. Первый контроль-исполнитель, второй контроль — старший техник, третий и окончательный контроль – начальник группы ТЭЧ или инженер полка. В графах операции, где не нужен был контроль вышестоящего специалиста, стоял прочерк.

г) после выполнения всей работы и контроля, определенной данной картой, внизу проставлялась дата выполнения работ, вид регламентных работ (25-часовые, 50- или 100-часовые), № самолета и подпись начальника группы. Карта подшивалась в дело регламентных работ самолета.

Стратегический бомбардировщик ТУ-95. Для которого "регламентные работы..."

Такая система работ была внедрена и во всем первом полку для подготовки самолетов к полету, для чего была телефонизирована вся стоянка, построен коммуникатор на 1000 номеров, развернут пульт с перечнем работ, выполняемых при подготовке самолетов к полету. Все работы стали регламентируемыми и легко управляемыми. Инженерный диспетчерский пункт превратился в инженерно-командный.

Работы по внедрению этой системы в первом полку были проведены специалистами ТЭЧ под руководством старшего инженера полка О. С. Жеглова.

Позднее эта система была внедрена во вновь сформированном втором полку и других подразделениях обеспечения и обслуживании самолетов спецтехникой.

ТУ-95МС на аэродроме Чаган.1980 (?) год

Сетевой график определял:

а) по вертикали: место выполнения работы. Кабина — с точностью до кресла членов экипажа, отсек — с точностью передняя, средняя или задняя часть, отсеки шасси, рули, высотные подъемники; проверка оборудования под током; «гонка» шасси (уборка-выпуск на подъемниках); проверка вооружения;

б) по горизонтали: была развернута повременная шкала с точностью до 5 минут. По ней были определены работы по осмотру самолета и оборудования в обесточенном состоянии, проверка оборудования под током, составление ведомости дефектов и ремонта. Далее шли шкалы регламентных работ с указанием №№ группы, пункта и времени выполнения работ или с указанием конкретной ремонтной работы и времени ее выполнения по суточным часам и дням работы.

О выполнении работ исполнитель докладывал диспетчеру ТЭЧ по кабельной двухсторонней связи.

Начинать работу в том или ином месте на самолете все имели право только по распоряжению диспетчера.

Хочу сказать несколько БЛАГОДАРСТВЕННЫХ СЛОВ в адрес летного состава стратегической авиации нашей страны.

Каждый полет летчиков на боевое патрулирование – это ПОДВИГ. Который длится 30 часов.

Подумать только, 1,5 суток в самолете. И при этом управлять им днем и ночью над бескрайними просторами тайги, севера или океана без сна, без отдыха и в величайшем напряжении.

И я, как летчик-истребитель в прошлом, преклоняюсь перед ними, перед их самоотверженным трудом.

***

Вот об одном из этих эпизодов, где проявилась самоотверженность и выдержка наших летчиков, я и хочу рассказать.

Обычный полет над океаном... С не менее обычным "ихним" сопровождением...

Обычный полет в Атлантический океан. Самолет Ту-95 летел над водами океана далеко на запад от норвежских, английских и французских берегов. Вдруг экипаж обнаружил имитирующий атаку на наш самолет американский истребитель, взлетевший с недалеко находящегося авианосца.

Летчик нашего самолет решил «увернуться» от атакующего истребителя, для чего резко отдал штурвал управления самолетом «от себя». При этом создалась отрицательная перегрузка, керосин отлился от подкачивающих топливных насосов, подача топлива к двигателям прекратилась, и все четыре двигателя выключились.

Представьте себе! Самолет в небе над океаном на сотни километров от берегов Европы, на тысячи километров от Родины, и ВСЕ ДВИГАТЕЛИ НЕ РАБОТАЮТ.

На борту 9 человек, и их жизнь в руках первого летчика – командира корабля.

Самообладание, выдержка и твердость духа – этот спасательный круг немедленно был включен в действие.

Запустить двигатель в воздухе – непростое дело, запустить все двигатели – великое мастерство. И этим мастерством экипаж владел.

Ну или так. Тоже – "обычная работа". Ту-95 над американским авианосцем и с "почетным эскортом" американских же истребителей. Для непосвященных: это НЕ были "дружественные совместные ученья".

ПЛАНИРУЯ (полет с остановленными двигателями) с высоты 12 000 метров (на такой высоте выключились двигатели) до высоты 8 000 метров, экипаж сумел запустить 2 двигателя, что позволило лететь самолету горизонтально (то есть без потери высоты). На этих двух двигателях вместо четырех экипаж благополучно вернулся на свой аэродром, обогнув Англию, Норвегию, пролетев над Северным ледовитым океаном и преодолев путь от Мурманска до Чагана.

Это ПОДВИГ!

http://chagan-tranzit.ru/?p=1756

******************************************************

Мы были первым авиаторами

Чаган, 10 декабря 1958 года.

Не в наших силах было сохранить Чаган, но в наших силах сохранить память о Чагане, где мы жили, трудились, учились и любили!

И этот мой рассказ – воспоминание о тружениках и сослуживцах авиационного подразделения, которое первым ступило на казахстанскую землю как подразделение 1 полка Чаганской авиадивизии. Мой рассказ о Технико-эксплуатационной части (ТЭЧ) 1 авиаполка, прибывшего в Чаган в декабре 1958 года первым железнодорожным эшелоном.

Дам некоторые пояснения об этом подразделении. ТЭЧ – это пятое подразделение полка. В полку было четыре авиаэскадрильи и пятое подразделение – ТЭЧ, причем самое многочисленное по составу. Численность личного состава в нем в то время было до 300 человек, из них 200 человек механиков, – сержантов по воинскому званию, и 70 человек офицеров – техников и инженеров, окончивших академии и военные училища.

В задачи ТЭЧ входило обслуживание, выполнение регламентных и ремонтных работ, замена двигателей и других агрегатов самолета, отработавших ресурс. А ресурс двигателей, да и других агрегатов самолета в то время был удивительно мал и составлял всего 100 часов. И это при продолжительности одного полета самолета до 20 часов, т.е. ресурса этих агрегатов и двигателей хватало всего на 5 полетов!

Поэтому коллектив ТЭЧ не знал, что такое восьмичасовой рабочий день, на аэродроме все работали сутками, устраняя дефекты, обслуживая и заменяя двигатели и агрегаты. Я, например, иногда только раз в неделю появлялся дома, недоспавший, уставший, сходу валившийся в постель, чтобы поспать 5-6 часов, а потом снова на аэродром, где меня ждала работа без конца и края. Так же трудились и мои подчиненные.

Вот почему я решил рассказать об этом подразделении, которым я командовал на протяжении 5 лет, от начала образования полка в 1956 году до конца 1961 года.

Свой рассказ о тружениках ТЭЧ я хочу начать с характеристики труда механиков-сержантов, как основной движущей силы нашего подразделения. Основная тяжесть труда, нашего труда, ложилась на их плечи. За мои 5 лет в ТЭЧ срочную службу в рядах нашего подразделения прошли около 500 сержантов. Именно в таком звании они приходили к нам после годового обучения в Школе младших авиаспециалистов (ШМАС), т.е. в звании сержанта-механика, специалиста по конкретному оборудованию самолета, или по самолету и двигателям.

Меня, как их начальника, поражали трудолюбие и дисциплина этих людей. Эти качества были присущи почти всем механикам, служившим в нашем подразделении. И я постоянно ловил себя на мысли, что для службы в Стратегической авиации отбирали довольно одаренных молодых людей. И они, уволившись из Армии, так же успешно работают в гражданских условиях, потому что они талантливы, трудолюбивы и дисциплинированны.

Прошло более 50-ти лет, как я расстался с этим коллективом. Но мне все чаще приходит в голову мысль об этих молодых ребятах, которые первые азы труда получили именно в нашем подразделении, выполняя ответственную работу по обслуживанию стратегических бомбардировщиков ТУ-95. И за это время у нас не было НИ ОДНОГО отказа авиационной техники в полете по вине личного состава ТЭЧ! Это и сейчас тешит мою старческую душу! Прошло много времени, я ничего не знаю о судьбах бывших моих подопечных, как и они обо мне. А жаль!

Здесь по тексту я привожу групповую фотографию "элитной", как модно сейчас говорить, части сержантов, увольняемых в 1959 году. Может быть, кто-то на ней себя узнает! Я буду этому очень рад! Фото выполнено, вероятно, по инициативе старшины Ивана Ведмедя. Всмотритесь в эти лица! На фотографии в правом квадратном обрамлении Первый командир Чаганской авиадивизии полковник Безбоков В., в левом квадратном обрамлении начальник ТЭЧ 1 Чаганского полка Ильин А. ( т.е. я ), левее в овальном обрамлении старшина ТЭЧ 1 полка Ведмедь И. В остальных овалах сержанты срочной службы, уволенные в запас в 1959 году.

***

А сейчас я хочу повести свой рассказ о старшине ТЭЧ Иване Ведмеде. Еще в Узине, когда наше подразделение было почти сформировано и сержантского состава насчитывалось уже более 100 человек, я оказался единственным командиром и сержантского, и офицерского состава (тогда по штату мне было не положено иметь заместителей). Я крутился как угорелый между казармой и аэродромом. И вот, в один прекрасный день, ко мне обратился незнакомый мне старшина со словами: "Мне сказали, что Вам нужен старшина. Я готов служить у Вас". Я понял: это для меня "спасательный круг", я тут же, не раздумывая, дал согласие. Дальнейшая жизнь показала, что я не ошибся в своем решении. С приходом этого моего помощника в ТЭЧ у меня отпала забота о казарме и я целиком переключился на работу на аэродроме. Практически, он взял на себя половину моей работы, он стал реальным командиром нашего личного состава в казарме и на протяжении всей моей службы в ТЭЧ, он создавал "домашний уют" для наших сержантов, находящихся в казарменных условиях.

Его отеческая забота о своих подчиненных была столь значительна, что они по-своему его уважали. Это уважение они демонстративно показали при награждении офицеров и старшин орденами и медалями в переполненном зрительном зале Дома офицеров. Когда назвали фамилию старшины Ведмедь, солдаты и сержанты не только ТЭЧ, но и авиаэскадрильи, встали, приветствуя бурными аплодисментами старшину. Вставали они еще раз при награждении только одного офицера и более не вставали при всех других награждениях. Именно этим вставанием солдаты и сержанты выразили свое уважение старшине.

Надо признаться, что у нас в ТЭЧ были не очень армейские отношения, особенно со срочнослужащими. Мы (офицеры и я) обычно при обращении к сержантам называли их по имени, а не по званию и фамилии. Это, по моему мнению, создавало обстановку семейственности, что психологически благотворно влияло на коллектив при нашем напряженном, ненормированном и ответственном труде. Поэтому я с солдатами разговаривал как с равными и они выполняли мою просьбу-приказ с большим старанием и рвением. Такие же взаимоотношения имели и начальники групп, и все офицеры ТЭЧ.

Атмосфера "семейственности" была свойственна всей ТЭЧ, за что я имел уйму нареканий от моих начальников, которые частенько указывали мне на мои "неуставные отношения" с подчиненными. А один инспектирующих нас начальников счел необходимым даже отметить это в Итоговом инспекционном документе.

Но я не жалел об этом, т.к. был убежден, что такие отношения давали лучший результат при выполнении задания, чем командирское: "Я приказываю!"

Поднимаясь выше по армейской иерархической лестнице, я хочу рассказать об офицерах-техниках, этих молодых людях, окончивших среднетехнические военные училища, где в течение 2-3 лет они изучали конструкцию самолета или его оборудования, правила их эксплуатации и ремонта. И вот они, офицеры-лейтенанты, 20-ти лет от роду, прибыли в часть для продолжения многолетней воинской службы в Стратегической авиации, где им предстояло обслуживать новейший самолет, чудо нашей авиационной техники, ТУ-95. Они еще не знают, до какой степени это "необъезженный конь" и сколько колоссального труда и напряженности он от них потребует. День и ночь они будут находиться около него, трудиться до неимоверной усталости, чтобы хоть немного обуздать этого ненадежного "коня". А они молоды, им хочется хоть немного свободы, чтобы воспользоваться прелестями молодости, а их держит, не отпускает от себя эта огромная железяка под названием ТУ-95.

Некоторые из них не выдерживали нагрузки, навалившейся на них, и пытались отказаться от "прелести" предстоящей военной службы. Но в те времена "социалистического" государства можно было уволиться из Армии либо через тюрьму, либо через сумасшедший дом. Поэтому этих "протестантов" быстро "уговорили" остаться в Армии. И они остались. И теперь их молодая удаль была ограничена аэродромом, где они ее и проявляли.

Про молодых офицеров, как и про сержантский состав, я могу сказать, что это были дисциплинированные, трудолюбивые и хорошо подготовленные специалисты для работы в Стратегической авиации. Отбор их, вероятно, был целенаправленным. Ни к одному из этих офицеров я, как их начальник, не имел претензий по профессиональной подготовке или трудолюбию. Все они работали в полную силу, а работы в нашем подразделении ТЭЧ хватало на весь день, а иногда и на ночь. Еще раз даю расшифровку: ТЭЧ – технико-эксплуатационная часть, т.е. часть, выполняющая все ремонтные, регламентные работы, замену двигателей, агрегатов оборудования, а если необходимо, то и частей самолета и доведения самолета до исправного состояния. За исправность всего самолетного парка отвечает ТЭЧ.

Снова о молодых офицерах. Их в ТЭЧ с момента образования полка было около 60 человек. Все они были молоды, не старше 25 лет, и все они были холостяками. Все одинаково подготовленными в профессиональном отношении, но работали все по-разному. Бог награждает людей талантом трудиться не одинаково. Как говорили на Руси: у разных людей разная "хватка" и у каждого она своя.

После увольнения из Армии я продолжительное время работал в Научной организации труда (НОТ), одной из задач которой было изучение опыта работы "передовиков производства" и распространение этого опыта среди других работающих, для чего устраивал курсы по обучению опыту этих самых "передовиков". Они откровенно рассказывали и показывали, как они работают, но учеба приносила слишком мало пользы, слушателям не хватало "хватки".

Наблюдал я этих "передовиков" или как раньше говорили, "стахановцев", "Ударников коммунистического труда" в обычных работах, например, на Коммунистическом субботнике, и пришел к выводу: они даже метлой метут более рационально и производительнее, чем другие, и здесь их "хватка" дает о себе знать.

***

И у нас в ТЭЧ были специалисты, одаренные особой "хваткой". Вот о таких людях я и хочу рассказать. Мой рассказ всего о трех офицерах: о капитане Золотухине – зам. начальника 1 самолетной группы, о капитане Галиуллине – зам. начальника 2 двигательной группы и о капитане Немцове – зам. начальника 9 группы по электрооборудованию. Все трое обладали одними и теми же высокими качествами, откровенно говоря, поражавшими не только меня, но и их непосредственных начальников. Это, прежде всего, удивительное трудолюбие, они работали не так, как другие, как-то увлеченно, с какой-то самоотдачей, второе присущее всем троим качество – высокая требовательность к качеству своего труда. Поэтому я, вопреки авиационным традициям многоступенчатого контроля, ввел для них так называемую систему "личного клейма", т.е. систему, когда качество выполненной ими работы никто не проверял, кроме работ на жизненно важных системах, таких, например, как, система управления самолетом, где был обязателен мой контроль по самолету и двигателям и контроль инженеров полка по спецоборудованию.

***************************************************

Отступление. Поясню в нескольких словах, что означает понятие "личное клеймо". На самолете все, что может отвернуться (болты, гайки, винты) или выпасть, все снабжается устройствами, препятствующими этому отворачиванию или выпадению. Конструкций таких средств очень много. Я опишу только одну – это метод контровки стальной или латунной проволокой. В гранях гайки, болта или винта просверлены отверстия, через которые после заворачивания пропускается проволока, эта проволока также проходит через соседнюю гайку или болт, если таковой имеется, если нет – через отверстие на корпусе, потом концы проволоки скручиваются вместе на 2-3 витка. Затем на обе проволочки одевается алюминиевая (мягкая) втулочка, через которую снова пропускается одна из двух проволочек, чтобы втулка не могла сдвинуться по проволокам, и эта втулка обжимается пломбиром. Пломбир расплющивает алюминиевую втулку, оставляя на ней отпечаток номера и знака, так называемого "личного номера и знака", принадлежащего только владельцу данного пломбира.

**************************************************

Так вот, эти офицеры, выполняя работу на контровках агрегатов, везде, где они ее выполняли, ставили свои пломбы. Так как их начальники и я им доверяли, качество их работы не проверялось.

***

"Личное клеймо" Н. Золотухина спасло ТЭЧ, самого Золотухина и особенно меня от серьезного взыскания, а может быть и большего. Дело было так. Летом 1961 года на нашем аэродроме приземлился самолет ТУ-16, он зарулил на стоянку и остановился рядом с тем ангаром, о котором мы ничего не знали и которым никогда не пользовались. Я писал об этом ангаре в своих воспоминаниях ранее. Затем прибыла большая группа специалистов, и они начали работы по выполнению важнейшего государственного задания. Работали они автономно, нас не касались. Мы лишь видели, как самолет взлетает, уходя на задание, и как он производит посадку после выполнения задания. Самолет улетал на выполнение задания почти каждый день.

Однажды, приблизительно в середине их срока пребывания, ко мне, прямо на территорию ТЭЧ, приехал незнакомый мне генерал и сразу же отрекомендовался как руководитель этой самой группы. Без лишних слов он мне сказал: "На нашем самолете подошло время выполнить 100-часовые регламентные работы, и их выполнение мне порекомендовали поручить Вам. С Вашим командованием этот вопрос согласован. Когда вы сможете начать эти работы?"

Мы договорились с генералом, что на следующий день начнем работы, а через 2 дня специалисты ТЭЧ сдали самолет придирчивому экипажу ТУ-16, состоящему из очень опытных специалистов с высокими званиями не ниже капитана.

На третий день самолет решили облетать и, о ужас! Прямо над аэродромом за проверенным нами самолетом появился шлейф вытекающего из левого двигателя топлива! Первая мысль, пришедшая мне в голову была: сейчас топливо вспыхнет и конец самолету! И все это происходило на глазах у всех, кто был на аэродроме. В мою голову больше ничего не приходило, кроме одного! Вспыхнет, вспыхнет! – терзала мой ум страшная мысль. Я знал, что такая утечка топлива могла произойти от рассоединения топливных труб, и в этом может быть вина только наших специалистов ТЭЧ. Я с ужасом смотрел на летящий со шлейфом самолет и думал: сейчас воспламенится! Прошел какой-то длинный миг, я стоял и почти не дышал, я не владел собой, но вдруг увидел, что шлейф за самолетом исчез. Я сделал облегченный выдох.

Самолет по малому кругу зашел на посадку, приземлился и зарулил на свое обычное место. Я же медленно пошел в здание ТЭЧ, в свой кабинет и стал ждать "грома из этой молнии".

Напряженное время тянулось медленно. Я сидел и ждал этого "грома". Минут через 30-40 ко мне приезжает тот же генерал, руководитель спецгруппы, и сходу говорит: "Топливо вытекало из основной трубы, подводящей топливо к двигателю. Произошло рассоединение дюритового соединения труб. Как Вы думаете, по какой причине могло это произойти?" Я начал ему отвечать, что это может произойти по причине поломки хомута, по причине разрыва дюрита. Он мне возразил, что причина рассоединения совсем в другом, а именно, в неправильном монтаже соединения, которое выполняли наши специалисты. Этим сообщением я был "убит наповал". Я ожидал всего, чего угодно, только не этого. Я счел невозможным, что наши специалисты неправильно смонтировали дюритовое соединение. Тем более, что этот монтаж выполнял самый надежный техник ТЭЧ, владелец "личного клейма" Николай Золотухин.

Тут же я попросил у генерала разрешения осмотреть неправильно смонтированный дюрит (дюрит – гибкий прорезиненный шланг для подачи жидкостей и газов). Он дал согласие и мы двинулись на самолет. И при первом же взгляде Золотухин задал капитану-технику крыла (в этой бригаде была такая должность) вопрос: "А где моя пломба, которую я поставил на все контровки, и о чем я Вас предупредил?"

Действительно, на всех хомутах дюритовых соединений стояли пломбы, только на хомуте злополучного соединения пломба отсутствовала. На это обратили внимание и генерал, и я. И тут заговорил капитан-техник крыла. Он обратился к генералу и сказал:

"Это соединение после регламентных работ перемонтировал я. Мне показалось, что оно неправильно смонтировано".

Откровенно говоря, меня поразило столь откровенное признание вины этим капитаном. Может быть, у них так было заведено, или просто капитан был честным и порядочным человеком. Для меня до сих пор это загадка.

Генерал-руководитель этой группы был немногословным человеком, каждое его слово было четким, сказанным к месту, и как будто заранее продуманным. Обращаясь ко мне и к Золотухину он сказал: "В летном происшествии вашей вины нет. А со своими я разберусь сам. Вы свободны!" Мы сорвались "с места – в карьер", как говорят кавалеристы, и мигом, теперь уже ножками, вполне довольные, добежали до здания ТЭЧ и только там перевели дух и осознали, от какой ответственности мы освободились благодаря маленькой трубочке, расплющенной пломбиром с номером и знаком. А я подумал, что поступил правильно, введя эту систему личного клейма, которая уже сейчас себя оправдала.

Позднее это высокое доверие было оказано еще некоторым специалистам ТЭЧ, работающим с надежно высоким качеством труда, и ни один из них нас не подвел. А глядя на "передовиков", по качеству труда подтягивались и остальные молодые специалисты, что и требовалось для авиации.

***

Опорой же и движущей силой всех наших задумок и начинаний были, конечно же, инженеры – начальники групп. Их было вначале 10 человек, но в 1960 году какая-то умная голова там, "вверху", додумалась, что управлять коллективом в 300 человек при очень напряженном труде на самолетах и при этом уделять внимание их жизни в казарме невозможно, и дали мне в помощники сразу двух заместителей. Конечно же, замполита, чтобы проводить политику партии в жизнь, и инженера, что было очень кстати. Итак, в ТЭЧ стало 11 инженеров, из них 9 начальников групп по специальностям, мой заместитель по инженерной части и я, начальник ТЭЧ. Мне хочется пофамильно назвать моих помощников. По заведенному (не мной) порядку группы по специальностям носили следующую нумерацию:

1 группа, самолетная – одна из самых многочисленных в ТЭЧ (в группе было более 40 человек) и самая напряженная по труду и его условиям. Все тяжелые работы выполняла эта группа, начиная от смены колес (а они весили почти 500 кг), замены стоек шасси, топливных баков, для чего надо сначала снять панели (нижнюю обшивку) крыла, вывернув при этом не одну сотню винтов диаметром до 8 миллиметров. И все эти работы нужно выполнять снаружи самолета, летом под палящим казахстанским солнцем, зимой – на морозе, при постоянно дующем, пронизывающем до костей ветре. Но люди упорно работали и выполняли ВСЕ работы с высоким качеством. И авиационная техника не подводила летчиков.

Группу со дня образования в Узине в 1956 году и до 1960 года возглавлял капитан Борзилов. В 1960 году он был назначен на только что введенную должность заместителя начальника ТЭЧ, т.е. моим заместителем. Группу принял капитан Зинкин.

Группа провела большую работу в механизации своего труда: это они совместно со 2 группой (группа по авиадвигателям) разработали и создали инструментальную, оборудовав и обеспечив ее инструментальными ящиками и Технологическими картами (о чем я писал в статье "Борьба за качество труда"). Они также разработали и изготовили очень мобильные, малогабаритные гидроустановки, установки прошприцовки консистентными (густыми) смазками шарниров шасси, которая раньше была ручной и очень трудоемкой работой.

По инициативе этой группы были разработаны, изготовлены и внедрены электроотвертки большой мощности и с большим крутящим моментом, чтобы вывертывать при демонтаже и завертывать при сборке винты большого диаметра на панелях крыла. Позднее на основе этих отверток были разработаны электроотвертки малых мощностей для всех остальных групп.

2 группа была по авиадвигателям. Первоначально группу возглавлял капитан Таранин. Но в 1959 или 1960 году (точно не помню) его перевели служить в Москву и группу принял капитан Ивашин. Группа по многочисленности была такая же , как и 1 группа, в ней тоже было более 40 человек специалистов. Работала группа также снаружи самолета, осуществляя замену двигателей. Группа не успевала менять двигатели и очень часто к этой работе приходилось привлекать технический состав авиаэскадрилий. Напряженность труда в этой группе была очень высокой.

Позднее эта группа была подключена к разработке конструктивных требований конструкторам самолета и двигателей – коренного изменения крепежных узлов двигателя и всех коммуникаций (трубок, электропроводов и других предметов связи двигателя с самолетом) так, чтобы двигатель можно было монтировать полностью на стенде в наземных условиях (а не на высоте 5-ти метров от поверхности земли со стремянок), потом переставить его прямо на самолет, вставив всего 4 крепежных болта в узлы крепления двигателя к самолету. Конструкторы долго думали над нашими требованиями и только в году 64 внесли конструктивные изменения на последних выпусках самолетов ТУ-95М и прислали нам 4 тележки-стенда для наземного монтажа двигателей. Теперь можно было полностью собирать двигатель в любом месте аэродрома, например, под навесом или в теплом помещении, а затем в собранном виде просто переставить его подъемным краном на самолет.

Надо было провести магистраль сжатого воздуха от стационарного компрессора, находящегося в здании ТЭЧ, на стоянку, и группа успешно справилась с этой задачей.

3 группа – слесарно-механическая. В Узине начальником этой группы был капитан Шелудько, но в Чаган он поехать не смог и в Чагане эту группу возглавлял капитан Ашимов. В обязанности группы, говоря кратко, входило точить, сверлить, клепать, разрезать и сваривать. Как говорили в народе: чинить все. И они чинили и изготавливали все, что требовалось на самолетах и в ТЭЧ.

В Узине у нас в этой группе не было никакого слесарного оборудования и мне часто приходилось обращаться в частные мастерские, чтобы выполнить какую-либо работу на станках.

Но вот в дивизию (дело было в Узине) прибывает Инспекционная комиссия ВВС во главе с Маршалом авиации Руденко С. И. Маршал приказывает мне прибыть на личную с ним встречу, в 12 часов дня (в обеденный перерыв) на пустующую стоянку. Я заранее пришел на место встречи, и ровно в 12:00 к стоянке подъехала машина, из нее вышли маршал Руденко С. И. и высокий, статный генерал-лейтенант. Автомобиль тут же уехал.

Маршал подошел ко мне, я ему представился. Генерал отошел в сторону и остановился метрах в 10-ти от нас, вероятно, чтобы не слышать наш разговор (наверное, так было положено по военному этикету). Беседа была доверительной. Маршал Руденко С.И. был такого же роста и такой же комплекции, что и я, и при беседе с ним я совершенно не чувствовал, что со мной разговаривает Маршал. Продолжительность нашей беседы, вероятно, была определена заранее и длилась не менее 20 минут. Минут через 20 подъехала их машина и Маршал задал мне последний вопрос. Он звучал так: "Что еще вам (в ТЭЧ) необходимо, чтобы повысить качество подготовки авиатехники?" Я тут же, не задумываясь, выпалил, что у нас отсутствует оборудование для слесарно-механической группы: токарные, сверлильные, заточные станки, сварочные аппараты. Маршал выслушал меня, подозвал к себе генерала и сказал ему: "Запиши на имя (он назвал мое звание и фамилию) выслать, как можно скорее, необходимое слесарно-механическое оборудование". Он подал мне руку, дав таким образом понять, что наш разговор окончен, затем они сели в свою машину и уехали...

А недели через две мне сообщили, что на мое имя, именно на мое имя, на железнодорожной платформе прибыл груз в ящиках. Я поехал на станцию и увидел, что в ящиках было упаковано все то оборудование, которое я просил у Маршала Руденко С. И. Вот так умели выполнять свои обещания большие люди, обогащенные опытом Великой войны!

А слесарно-механической группе в Чагане работы стало "невпроворот", со всех групп начали поступать заказы на изготовление измерительных стендов с вибрирующими камерами низкого давления для установки их на спецавтомашины. Оборудование ТЭЧ становилось мобильным!

4 группу стрелково-пушечного вооружения возглавлял капитан Шельпяков.

6 группу бомбардировочного вооружения возглавлял капитан Гурылев.

Шло мирное время, личный состав этих групп был незагружен, и я их загрузил. Они были посланы в Штаб полка, где начали устанавливать настенные стенды автоматической диспетчерской информации в кабинете старшего инженера полка, прокладывать телефонные кабели вдоль стоянки самолетов 1 полка и делать отводы телефонных линий до каждого самолета, а также оборудовать инженерную АТС для инженерно-диспетчерского управления. С этой задачей специалисты этих групп успешно справились, диспетчерский пункт инженерного сетевого управления заработал уже в 1961 году, о чем я писал в статье "Прыжок из ничего".

5 группу радиосвязного оборудования возглавлял капитан Федотов. Связисты должны были связать всех со всеми. Телефонная и радиорелейная диспетчерская связь была установлена со всеми объектами подготовки и ремонта самолетов вплоть до руководителя полетами. В полку прекратилась "беготня за помощью". Помощь стали вызывать нажатием кнопочки.

7 группу – радиолокационную – возглавлял капитан Артамонов. Эта группа создавала мобильные контрольно-измерительные стенды и монтировала их на автомашинах. Эти спецмашины со стендами и установленными на них заведомо исправными блоками радиотехнического оборудования во время подготовки самолетов к полету стояли на стоянке ТЭЧ, готовые в любую минуту при отказе оборудования оказать помощь экипажам, заменив отдельный блок или весь комплект.

8 группу приборного оборудования возглавлял капитан Колесников. Этой группе я получил очень важную работу по созданию контрольно-измерительной лаборатории ТЭЧ для тарировки так называемых предельных ключей, которые мы начали рьяно применять везде, где требовалось установить высоко напряженное резьбовое соединение со множеством болтов или шпилек. Неравномерная затяжка гаек или болтов этих соединений приводила к разрушению этих соединений с серьезными последствиями. Например, у нас, до внедрения этих ключей, очень часто обрывались шпильки крепления воздушных винтов, и мы не успевали эти винты менять. Внедрили предельные ключи, затяжка гаек стала одинаковой по силе и дефект обрыва шпилек исчез полностью.

По моему мнению, одной из причин катастрофы на Саяно-Шушенской ГЭС могла бы быть вот эта самая неравномерная затяжка болтов крепления крышки гидротурбины: одни были очень сильно перетянуты, другие – недотянуты. Перетянутые болты оборвались первыми, за ними оборвались остальные болты и крышку сорвало. Обрыву этой крышки помогла не только вода, давящая на крышку с давлением в 7 атмосфер, но и резонансная вибрация турбины, возникающая при разгоне турбины на промежуточных оборотах. Помните явление помпажа (вибрации) на наших двигателях НК-12 с разрушением самолета и гибелью экипажа? (См. мой рассказ "Первый блин комом")

Так вот, внедрение, я бы сказал, массовое внедрение в пользование предельных ключей избавило нас от множества неприятностей. 8 группа также внедрила в жизнь ежемесячную проверку инструментальных манометров.

9 группу по электрооборудованию возглавлял капитан Матвеев. По напряженности труда она была под стать 1 и 2 группам. Эта группа, я бы сказал, была как Фигаро: "Фигаро! Фигаро здесь! Фигаро! Фигаро там!". "Всем помогу!" Всем необходимо было питание, и не только столовское, но и электрическое. Провода, щитки, преобразователи, электрокабели к преобразовательной на стоянке ТЭЧ, силовые электрокабели для преобразователей с 380 В на 28 В для всех самолетов, которые я в количестве 20 штук заказал в отделе заказов ВВС. Все это должна была сделать 9 группа и как можно быстрее. И они выполняли наши заказы успешно.

Вот только с моим заказом преобразователей с 380 на 28 В и мощностью 36 киловатт вышла накладочка. Из отдела заказов ВВС мне любезно сообщили, что такие преобразователи в Советском Союзе не выпускаются и мой заказ передан фирме Бровн-Бовари в Швейцарию. И до моего убытия из дивизии в 1968 году они так и не поступили. Может быть они позднее прибыли в 1 полк, где их ждал проложенный еще в 1960-61 гг. силовой кабель.

Таков мой рассказ о специалистах ТЭЧ: сержантах, офицерах, моих заместителях, начальниках групп. Все эти люди были моей опорой. Это и конструкторское бюро, и техническая служба, и технологическая служба, и надежное управление. Весь инженерно-технический состав, прошедший сражение, да, сражение, за надежность ТУ-95, победил, обретя при этом огромный практический опыт ремонта, выполнения регламентных работ и настройки всего оборудования самолета.

Очень жаль, что я здесь не могу назвать фамилии всех людей, достойных похвалы, и не только моей, но и всех чаганцев, людей, несших тяготы военной службы в Чагане.

Так вспомним же о них на этих страницах!

Начальник ТЭЧ 1 Чаганского полка – старший инженер по эксплуатации самолетов и двигателей, Ильин Александр Васильевич.

******************************************************

Борьба за качество труда

Чаган, 1958-1962 гг.

Первый железнодорожный эшелон авиаторов, назовем его уже 1 Чаганского полка, Чаганской дивизии, сформированный в Узине, ночью 10 или 12 декабря (точно не помню) 1958 года прибыл в г. Семипалатинск, а утром он двинулся дальше и часов в 9-10 утра (было совсем уже светло) остановился в Казахстанской степи напротив населенного пункта, который мы сейчас называем Чаганом.

Прибывший в Чаган эшелон был остановлен перед дорогой, идущей от городка к аэродрому, у железнодорожной рампы строителей, чтобы было удобнее разгружать спецмашины и технику ТЭЧ, да и выходы из пассажирских вагонов были на одном уровне с поверхностью рампы.

Первым встретил наш эшелон подъехавший на своем газике командир дивизии полковник Безбоков В. М. Вслед за ним подкатили два автобуса и множество машин для перевозки прибывших семей к нашему новому месту жительства.

Командир дивизии приказал в первую очередь развести по квартирам женщин и детей. За эту работу быстренько взялись прибывшие на автобусах офицеры штаба дивизии. Пока я решал с командиром базы и командиром строителей (они тоже подъехали к прибывшему эшелону) вопросы размещения личного состава ТЭЧ, а это более 200 человек авиамехаников-сержантов и 70 человек авиатехников и инженеров (бесквартирников), все семьи, в том числе и моя, со всем своим ручным багажом были перевезены в новенькие квартиры.

На разгрузку эшелона и размещение людей и техники потратили очень много времени, более двух суток, именно суток. При этом огромную помощь техникой и людьми нам оказывали строители.

На третьи сутки, я, наконец, появился в новой квартире (комнате) в кругу семьи и соседей еще по Узину, а теперь и по Чагану, Шангиных Николая и Маши, и их двух молодцов-сыновей Володи и Саши, а также Пуховых Виктора и Лиды и их дочурки Ирочки. Узинская «троица» была снова вместе в одной квартире, это была квартира № 13 в 99 доме. Мы были по-прежнему дружны. Предоставленную мне двухкомнатную квартиру я уступил начальнику группы ТЭЧ по электрооборудованию капитану Вениамину Алексееву, т.к. у него было уже три ребенка, – а у меня только один. Да и Узинская компания: Ильины, Шангины, Пуховы мне нравилась.

Прошла неделя, мы уже по-хозяйски разместили свои станки, стенды, преобразователи, компрессоры, автомашины, опутали здание силовыми электрокабелями… В тесноте, да не в обиде, ТЭЧ была готова к предстоящей большой работе. А летчики все не прилетали…. Но это дало нам время лучше вжиться в возникшие условия тесноты, да и холодной, морозной погоды.

Наконец, числа 25 декабря 1958 года, старший инженер дивизии Савченков Е. Е., подъехав ко мне, пригласил меня в свою машину и сказал, что сегодня прилетают самолеты полка и мы их будем встречать на стоянке. Он высадил меня на стоянке и сказал, чтобы я встречал самолеты (к чему я был совершенно не готов), а сам сел в свой автомобиль и укатил на КП. Я огляделся, а на рулежно-стояночной полосе и технического состава-то нет. С кем встречать?

Не успел я опомниться, как увидел самолет, идущий на посадку. Самолет произвел посадку с западной стороны аэродрома, прорулил до конца взлетно-посадочной полосы, вырулил на рулежно-стояночную полосу. Прорулил по ней до конца построенной части (она тогда была построена только наполовину), выключил двигатели и тут около самолета появился единственный встречающий, это был я. Из самолета первым вышел командир корабля, командир 3 Узинского полка, а ступил на казахстанский бетон уже командир 1 полка Чаганской дивизии, полковник Сафонов А.П. Вслед за ним произвели посадку остальные самолеты, зарулив «нос в хвост» без моей помощи.

Минут через 30, не больше, после посадки ТУ-95, на аэродром произвел посадку пассажирский самолет ТУ-104, который доставил технический состав авиаэскадрилий нашего полка.

Техники самолетов тут же принялись закатывать прилетевшие самолеты ТУ-95 теперь уже на постоянные места их новой Чаганской дислокации – стоянку 1 полка нашей новой дивизии. Эта стоянка осталась неизменной до моего убытия из дивизии в 1968 году.

Через день, числа 27 декабря, командир дивизии Безбоков собрал весь руководящий состав полка и задал, как он выразился, «всем» один вопрос: «Можем ли мы завтра, т. е. 28 декабря, организовать полеты?» Все присутствующие ответили: «Да, мы готовы!» Командир отдал приказ: «Завтра, 28 декабря, организуем полеты в районе аэродрома. Готовьте к полетам личный состав и технику!»

Полк начал готовиться к первому полету с нового аэродрома, Техническому составу полка предстояло выполнить много работы не только по подготовке самолетов, но и по обучению обслуживающего персонала авиабазы, впервые увидевших самолеты ТУ-95. Да и летному составу всю летную документацию надо было готовить заново. Полеты состоялись и прошли успешно. Командир дивизии, да и все мы, были довольны тем, что «обновили» этот огромный аэродром Чаган до наступления нового 1959 года.

В первых числах января 1959 года в дивизию прибыл командующий Дальней авиацией маршал Авиации Судец В. А. В сопровождении командира дивизии Безбокова, он посетил и ТЭЧ. После моего доклада он поблагодарил меня и весь личный состав за успешное перебазирование и особенно отметил организацию полетов на третий день после перебазирования. Он весь светился хорошим настроением и выразил желание пройти по цехам ТЭЧ. Командир Безбоков тоже был очень доволен, особенно похвалой нашего Командующего. Маршал Судец В. А. прошел по цехам, везде крепко жал руку докладывающему и благодарил присутствующих за хорошую работу по перебазированию дивизии на аэродром Чаган.

Поздравления маршала были какими-то по-родственному теплыми, далеко не похожими на стандартно-военные. Он был доволен, задавал много вопросов и терпеливо выслушивал ответы специалистов на них. Рядом стоял полковник Безбоков, в разговор маршала ни разу не вмешался, но его настроение выдавала не сходящая с лица улыбка, какой я не видел ни до, ни после этой встречи. Будучи командиром полка, а потом командиром дивизии, он всегда представал перед подчиненными с угрюмо-сосредоточенным видом, каждое произнесенное им слово звучало как приказ. А сейчас он улыбался, не скрывая своей радости от похвалы маршала. Да и я, и все мои подчиненные, находившиеся рядом, были воодушевлены столь теплым, по-отечески добрым разговором.

После войны, про жесткость и требовательность маршала Судца ходило множество легенд, но перед нами стоял добродушнейший человек и мы совершенно не чувствовали, что этот человек знаменитый командир, герой ВОВ и большой начальник.

***

Так начинался для нас новый 1959 год, на новом месте, на новом аэродроме под название Чаган!

Однако довольно суровая, доходящая до -30 градусов температура воздуха и постоянно дующие сильные ветры повлияли на резкое снижение качества выполняемых работ и, что особенно было важно, на увеличение времени простоя самолетов при выполнении регламентных работ и замене двигателей.

Обогревательные аэродромные печи были очень ненадежны из-за плохого запуска поршневых двигателей, стоящих на этих печах. Тогда специалисты группы электрооборудования предложили поршневые двигатели этих печей заменить на электродвигатели, которые надежно запускались и зимой, и летом простым нажатием кнопки. Двигатели быстро заменили, и работать стало чуточку теплей. Но организация легкого обогрева работающих на самолете специалистов в условиях холодной зимы, была только каплей в море в решении задачи повышения качества труда. 15-20 человек работали в кабинах и отсеках самолета, т.е. в заветрии, а вне этих кабин столько же специалистов стояли на ветру и морозе, ожидая очереди попасть в самолет для выполнения своей работы. Люди напрасно тратили свои моральные и физические силы, да и здоровье, согреваясь под самолетом на морозе и холодном ветру, кто как умел. Трата сил и времени, что называется «на ветер» была на лицо.

Как организовать бесперебойную работу 40-50 различных специалистов, например, в передней кабине самолета, где сосредоточено управление всеми системами самолета и их должны проверить и самолетчики и двигателисты, и оружейники и радисты, и прибористы, и другие специалисты всех 9-ти групп ТЭЧ, а рабочих мест в кабине только 7. При этом выполнить все необходимые, установленные единым регламентом работы в короткое отведенное время (3-4 часа) и с высоким качеством, обеспечивающим безотказную работу данной системы в полете.

*************************************************

Отступление Единый регламент – официальный правовой документ, в котором перечисляются все работы, подлежащие безусловному выполнению на данном самолете и его двигателях, системах, агрегатах, при налете этим самолетом 25, 50 или 100 часов. Изменять его имеет прав только главный конструктор самолета, после согласования с главными конструкторами тех агрегатов, которых касаются изменения.

*************************************************

На совещании начальников групп ТЭЧ было решено: разработку графика надо начать со 100-часовых регламентных работ, как наиболее трудоемких и длительных по времени. Кроме того, 100-часовые регламентные работы совпадали с работами по замене двигателей, т. к. ресурс двигателей НК-12 в то время был установлен всего 100 часов наработки его в воздухе, а, следовательно, 100 часовые регламентные работы и выработка ресурсов двигателей совпадали.

**************************************************

Отступление Ресурс самолета, двигателя или другого агрегата определяется временем его работы от установки его на самолет до снятия (замены). Время наработки агрегатов определяется временем налета самолета.

*************************************************

100-часовые регламентные работы с одновременной заменой двигателя длились обычно 5 дней (суток), но мы решили составить график на 3 дня (72 часа). Начальникам групп было дано задание расписать выполнение 100-часовых регламентных работ на своем оборудовании по времени и по месту проведения по такой системе:

А. По вертикали:

1 графа – этапы выполнения работ (осмотр оборудования на обесточенном самолете, проверка оборудования под током, демонтаж оборудования и т.д. до последнего этапа – контрольной проверки оборудования на работоспособность после выполнения всех регламентных работ и сдача его экипажу).

2 графа – узкие места (отсеки) для выполнения работ из-за малой их вместимости работающих специалистов и большой потребности во времени, необходимом для выполнения этих работ. Эти места называются «узкими» именно потому, что время работы в них определяет время работ на всем самолете. Самыми «узкими» местами являются, конечно, передняя гермокабина экипажа, кормовая кабина экипажа, кормовой отсек фюзеляжа, бомболюк и т.д.

3 графа – самая большая по площади. Она разбита на 72 часа по 15 минут каждая колонка, т.е. на 288 колонок по горизонтали и на число рабочих мест по вертикали (узких, а также свободных). В этой графе прямоугольничком отмечается время выполнения работы по графику в течение 72 часов, продолжительность и место работы. Например, работа должна выполняться во 2 день, с 13:15 до 14:00 ч. В бомболюке на этапе демонтажа. Прямоугольник должен быть отмечен в строке демонтаж, отсек – бомболюк. Время – 3 последних колонки 2 дня с 13:15 до 14:00 и указан номер пункта работ по Единому регламенту.

Когда начальники групп представили мне свои графики, то я увидел, что все они хотят выполнять свои работы в узких местах, особенно в передней кабине, непременно в начале этапа, т.е. сразу все девять групп одновременно в одной кабине. Также стало ясно, какая группа недогружена, какая перегружена, и какой группе не хватает для выполнения работы 72 часов. Моя задача была распределить по графику рабочие места и время работы на них так, чтобы никто из специалистов не простаивал, чтобы все постоянно были заняты работой, а также сократить время 100-часовых регламентных работ до 72 часов. На это потребовалось очень много времени из-за больших изменений в порядке и времени выполнения работ и согласования этих перестановок с начальниками групп.

Наконец График был готов (вчерне) и мы приступили к отработке его на практике. Конечно, в него была внесена масса изменений, уточнений, перестановок работ. Но, самое главное, работы по Графику потребовали постоянного строгого контроля времени начала и окончания работ и принятия правильного решения о времени выполнения недоделанной работы, если такая имелась, так, чтобы не сорвать График.

Нужна была новая, очень серьезная система оперативного правления технологическим процессом с хорошей, устойчивой связью со всеми специалистами, участвующими в этом процессе. Разработать такую систему связи было поручено группе радиосвязного оборудования ТЭЧ.

С этой задачей они успешно справились, и уже к началу лета все было готово к развертыванию сети связи в здании ТЭЧ, строительство которой уже заканчивалось, а также на стоянке ТЭЧ.

***

Здание ТЭЧ начали строить в начале января 1959 г. Его строили удивительно быстро, но по устаревшему проекту и по просьбе командира базы полковника Вологодского мне пришлось вносить изменения в тип оборудования и его размещение. Можно сказать, что по проекту строились только стены, полы и потолки.

Был установлен мощный по тем временам преобразователь промышленного тока 380 В 50 Гц в постоянный ток на 28 В, мощностью 36 кВт. Преобразователь 380 В в 315 В 400 Гц, 10 кВт. Установлены: компрессор сжатого воздуха большой производительности с 3 куб. м емкости ресивером, довольно большой мощности металлообрабатывающие станки, электропроводка по всем цехам (производственным помещениям) и электрораздаточные щитки были смонтированы проводом, способным передать ток до 1000 А.

И все это делалось по моей просьбе, причем устной, без всяких уточнений, возражений и так, как я просил. Вероятно, во всех подразделениях этого войскового соединения строителей (а оно обеспечивало строительными работами и изделиями важные государственные испытания, и поставляло железобетонные изделия не только на ст. Конечная, г. Курчатов, но и в другие места для строительства оборонных объектов) было установлено правило «не расспрашивай, тебе все равно ничего не скажут!». И они не спрашивали, а делали.

Правда, один раз я по совету полковника Вологодского вынужден был прибегнуть к письменной просьбе, адресованной командиру войскового соединения строителей. В ней я просил дополнительно построить гараж для спецмашин неотложного использования, таких как машины «Остров» и машины для перевозки специалистов ТЭЧ, а также помещения для караула и навес для автомашин.

К началу лета 1959 г. все строительные работы по возведению зданий ТЭЧ, в том числе и зданий, указанных в моих просьбах, были выполнены, и коллектив ТЭЧ справил новоселье. Это было очень кстати, т.к. мы начали работать по новому графику, и нам было необходимо срочно разворачивать диспетчерскую связь.

Все группы специалистов оборудовали свои цеха необходимыми стендами и одновременно проводили линии диспетчерской связи в диспетчерскую, где был установлен радиоусилитель. В качестве переговорных устройств были использованы обычные, широко применяемые в те времена бытовые радиодинамики с дополнительным кнопочным переключателем в микрофонный режим, т.е. нажму кнопку – говорю, отпущу – слушаю. Были проведены линии связи во все уголки ТЭЧ и на стоянку. На стоянку также были проведены трубопровод сжатого воздуха от ресивера стационарного компрессора, находящегося в здании ТЭЧ и кабель трехфазного промышленного тока на 380 В мощностью не менее 100 кВт. И наша ТЭЧ стала автономной в работе, не зависящей от аэродромного обслуживания.

Работай день и ночь и радуйся: никто не мешает!

На деле же оказалось, что мы были очень далеки от элементарного технологического совершенства. Так на выдачу инструмента в инструменталке уходило много рабочего времени.

При работе на самолете используется инструмент, имеющий обязательно экземплярный номер (клеймо), по которому он учитывается при получении и при сдаче по специальному журналу учета инструмента. Потеря инструмента (не сдан в инструменталку) – это ЧП. И не важно, где он был утерян, всегда считается, что он был забыт в самолете, и этот самолет никто не имеет права выпустить в полет без тщательнейшего осмотра всех его отсеков. А на это надо потратить много времени и труда большого количества специалистов. Поэтому в авиации уже давно принято учитывать каждый ключик по его «паспорту», т.е. клейму. А чтобы учесть его, надо записать его в журнал при выдаче и вычеркнуть из журнала при сдаче. Если инструмент получают 70-80 человек и не по одному, а по десятку и более различных ключей, то времени тратится уйма, а на выполнение работ время соответственно уменьшается, и тут появляется спешка, которая дает низкое качество работ. Поэтому, чтобы повысить качество труда, надо устранить потерю времени на выдачу инструмента. Как?..

И каждый человек скажет, что инструмент надо подобрать заранее для каждого вида работ. И это, по-моему, правильно, но как определить, какой инструмент нужен для выполнения данного вида работ? Для этого необходимо знать, какие операции, приемы, подходы нужно применить, чтобы выполнить данную работу. Нужен перечень операций. И я, и начальники групп очень быстро пришли к этому выводу, но объем работ по составлению этих перечней пугала и меня, и моих подчиненных, ведь нам и так не хватало времени для выполнения основных работ на самолетах.

Да, честно говоря, и я – самолетчик, и десять моих подчиненных инженеров различных специальностей представления не имели о том, как разрабатывается эта самая технологическая документация. Мы – эксплуатационники, но нам было крайне необходимо решить технологическую задачу.

Чтобы иметь представление о технологической документации, надо ее хоть раз увидеть, причем не какую-нибудь, а именно самолетостроительную. Я решил запросить эту документацию у Военного представительства завода-изготовителя, объяснив им, для чего она мне нужна. Мало было у меня надежд на добрый отзыв на мою просьбу, но, на радость мне, я ошибся в моем мнении об этом коллективе, и буквально через несколько недель мы получили 8 или 10 огромных томов заводской технологии. Это было хорошее, многообещающее начало.

Документацию мы изучили, уяснили саму систему, порядок изложения этой технологической документации и пришли к выводу, что она составлена для исполнителя-специалиста в общих чертах. Например: «Установить кронштейн №… на заднем лонжероне крыла в районе нервюры №… на шпильки крепления согласно чертежу». И все! Кронштейн имеет опорное основание квадратной формы с крепежными отверстиями по углам с одинаковыми расстояниями между отверстиями, и тогда есть четыре варианта установки этого кронштейна, а чертежей у нас нет и быть не может! Поэтому в технологии должно быть под рубрикой «Внимание!» особо указано, как должен быть сориентирован кронштейн по какой-нибудь очень броской конструктивной особенности: выступу, площадке, отверстию, впадине и т.д. Для наших специалистов такие указания обязательны, и мы начали разрабатывать подробнейшую технологию с указанием возможных ошибок, вплоть до таких подробностей, как, например, какой стороной нужно установить контровочную или обычную шайбу, если шайба односторонней установки, или как обрезать проволочную контровку, чтобы ее обрезки не попали в полости самолета. Для нас это было очень важно иметь такую подробную технологическую документацию, т.к. у нас ежегодно увольнялось до 100 человек механиков, отслуживших срочную службу, и столько же приходило на их место новых, молодых, окончивших среднюю школу или ШМАС (Школу младших авиаспециалистов), не имеющих никакого практического опыта. А им предстояло работать на стратегическом бомбардировщике сложнейшей конструкции!

Вот и решили мы для этих специалистов-новичков составить такую шпаргалку, по которой даже начинающий специалист мог бы без ошибок и качественно выполнить заданную ему работу.

Все это было решено написать тушью по ватману и облицевать тонким пластиком с обеих сторон так, чтобы этой картой можно было пользоваться в любую погоду и в самом грязном месте. Карта должна была умещаться в инструментальном ящике для выполнения данной работы. Итак, Технологическая карта, так мы решили назвать эту «шпаргалку», включала в себя следующую информацию: крупно – № Регламента и № Пункта работы, определенной этим регламентом. № Регламента определял вид изделия или оборудования. №1 – конструкция самолета, №2 – вооружения, №3 – радиооборудования и т.д. № пункта – вид работ под этим номером. За номерами шло наименование Технологической карты и краткое описание вида работы. Затем шел полный перечень инструмента, потребного для выполнения этой работы и полный перечень расходных материалов: контровочной проволоки, смазок, сменных запчастей.

Основой Технологической карты был последовательный перечень операций выполнения заданной работы с указанием особенностей, на которые необходимо обратить внимание, а также возможность ошибок при работе. Технологическая карта составлялась таким образом, чтобы она обеспечивала исполнителю подсказки для безусловно-правильного выполнения всех операций и качественное выполнение всей работы в целом по данному пункту Регламента.

Копия данной карты, оформленной как юридический документ, пооперационно 1, 2 3 контролирующих лиц там, где определено по важности работы и их фамилии в конце карты. Эта копия подшивалась в «Дело выполнения регламентных работ на самолете №…» Для чего я все это пишу?

Вот недавно сообщили: американские космонавты на МКС (международной космической станции) пришпандорили (установили) кронштейн задом-наперед, ошибочно! Была бы у них Технологическая карта, подобная нашей, они бы НИКОГДА не допустили бы такой ошибки, Потому что в карте было бы точно расписано, как сориентировать этот кронштейн перед установкой.

По моему мнению, мы, россияне, недооцениваем технологическую науку, поэтому и плетемся в хвосте передовых технологий. Очень многие из нас хотят работать, да и жить, как тот мужик из анекдота, который брался поставить Пизанскую башню, как скажет хозяин, за два поллитра водки: за одну поллитровку он наймет крановщика, который краном установит башню «как надо», а за вторые поллитра он подложит под башню камни, чтобы она стояла, «как надо».

Такое мышление, к сожалению, еще живет в нас, россиянах, и мы несем колоссальные убытки от низкого качества труда. Продолжительное время живя за границей, я убедился, что немецкий или австрийский специалист не будет выполнять работу, не свойственную его специальности. Ни за какие деньги он не будет нарушать свой принцип: ПРИНЦИП ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА ТРУДА.

***

Как-то мне, еще после Войны, в Австрии, потребовался фасонный винт. Закажу-ка я его у австрийских токарей, подумал я, за деньги все сделают! Нашел токарный участок, на котором работало несколько токарей, подошел к токарю, работающему на крайнем станке и сказал ему, что мне надо выточить винтик. Он мне в ответ: "Я не могу с Вами разговаривать, обратитесь к мастеру". Я обратился к другому токарю и получил тот же самый ответ. Расстроенный, я пошел к мастеру и начал ему жаловаться, что его токари не хотят со мной разговаривать. На что он мне ответил: "Они правильно делают – я их нанял работать, а не разговаривать! У каждого у них есть задание, рассчитанное технологами на 8-часовой рабочий день. Если они с Вами начнут разговаривать, то они не выполнят задание". Я, по своей неосведомленности в технологических вопросах, возразил ему, что они могут после разговора со мной увеличить скорость резания, например, увеличив скорость шпинделя станка, и таким образом, выполнить задание в срок. Мастер довольно резко мне ответил: "Если они так сделают, то вся их дневная продукция будет забракована, т.к. они нарушили технологию резания, чем резко снизили прочность изделий". И далее подчеркнуто вежливо продолжил: "Но я, уважая русских офицеров, сам изготовлю Вам этот винтик. Приходите за ним завтра в рабочее время".

Свое обещание он, конечно же, выполнил. Но я так и не понял его категоричного и жесткого возражения мне по поводу нарушения технологии обработки стальных деталей на токарных станках. И только спустя много лет, изучая технологию обработки материалов, в том числе и сталей, я понял этого мастера и его резкие возражения. Австрийский мастер был прав: от увеличения скорости резания, особенно высокопрочных сталей, прочность изделий резко снижается.

Пройдя огромную, длиною в 45 лет, трудовую школу в авиации (от курсанта Вольского авиатехнического училища, затем инструктора, летчика-истребителя и до инженера дивизии), я видел много авиастроительных и авиаремонтных заводов и часто, очень часто сталкивался с дефектами авиационной техники, связанной с ужасно неряшливым отношением к технологическим требованиям.

В качестве примера приведу случай, произошедший со мной на одном из заводов. По долгу службы я зашел на токарный участок цеха по механической обработке металлов и мне бросился в глаза очень быстро вращающийся патрон одного из станков. Я подошел к токарю этого станка и увидел, что он вытачивает очень важные силовые болты из высокопрочной стали. Я сделал токарю замечание, указав на то, что из этой стали на такой высокой скорости такие ответственные болты точить нельзя, т.к. их прочностные качества снижаются. На что он мне тут же ответил: "Мне платят не за качество, а за количество!" И я ему тоже ответил в его манере: "Тебе платят не за количество, а за КАЛЕЧЕСТВО, но я сделаю так, что вместо того, чтобы получить деньги за эту работу, ты будешь платить за брак, который ты сейчас делаешь!" Он, недовольный, перешел на нормальный режим резания.

Отойдя от токаря, я подумал, а ведь он сказал правду, что мы платим только за количество, закрывая глаза на качество! Лозунги тех лет: "Даешь больше метров, тонн, гектаров, штук!" Каких? Никто тогда этого вопроса не ставил. И получали мы низкосортные метры, малоурожайные гектары, негодные тонны и штуки, ругали на своей кухне нерадивых рабочих, сотворивших этот товар, а потом шли на свою работу и там выдавали свое количество (калечество), потому что так требовали начальники. Создавая таким образом свои товары, в магазинах мы старались купить товары импортного производства, которые были значительно дороже, но их высокое качество, надежность и долговечность вполне оправдывали их стоимость.

К сожалению, погоня за количеством в ущерб качеству от нашего старшего поколения передалась последующим поколениям и бытует в производстве нашей страны по сей день. Примеров для подтверждения моих слов можно найти слишком много, я бы сказал так: от иголки до самолета. Поэтому нам надо немедленно решать вопрос о подготовке технологических кадров на основе современных технологических наук и внедрять во все сферы жизни строжайшую технологическую дисциплину, например, как у немцев и японцев. Если мы не сделаем этого в ближайшие 5 лет, то мы отстанем от современной технологии передовых стран мира лет на 20. Тогда страна будет не способна защитить себя от тех претензий, которые ей будут предъявлять.

***

Но вернусь к моему рассказу о службе в Чагане. Как я уже писал выше, в те годы страницы всех газет пестрели призывами увеличить количество тонн, метров, штук производимой продукции, и ни одного слова – о качестве этой самой продукции. И вот при таком настрое страны мы взялись за внедрение высокой технологии и технологической дисциплины. Вслед за Технологическими картами в соответствии с их требованиями укомплектовали инструментом и расходными материалами "инструментальные" чемоданчики. Также внедрили так называемые "предельные" ключи (ключи, срабатывающие холостой прокруткой при превышении крутящего моменте). С инструментом нам очень быстро и оперативно помогли Военные представители на заводе-изготовителе самолетов. Они, буквально в течение 3-5 месяцев, выполнили наш заказ, а мы так же скоро укомплектовали "инструментальные" чемоданчики.

***

И снова перед нами возникла новая задача: надо было регулировать предельные ключи на нужный нам крутящий момент, а их сотни; надо было ежемесячно проверять манометры на правильность их показаний и т.п. Кто должен был выполнять эту работу, и где? Нужно было выделить 3-4 добросовестных, хорошо подготовленных специалистов, подготовить производственные помещения, приобрести необходимую контрольно-измерительную аппаратуру. На мою просьбу о создании такой группы охотно согласился исполняющий обязанности Начальника ДАРМ (дивизионной авиаремонтной мастерской) Кочуров Д.А. Такая группа была создана, а военпреды завода снова помогли нам, прислав все необходимое для работы этой группы оборудование. В цехах ТЭЧ и на спецмашинах мы начали монтировать рабочие места, отвечающие всем требования высокой технологии, изложенной в Технологических картах. Сроки ремонта и выполнения регламентных работ стали сокращаться, а качество работ возрастать.

Диспетчеризация работ, внедренная в ТЭЧ, вскоре была внедрена во всех эскадрильях 1 полка (2 полк в то время еще не был создан). В этом полку была установлена телефонная связь, которая позволяла докладывать об исполнении проведенной работы в цифровом виде: номер самолета, номер пункта работы. Например, на самолете Nº 15 выполнен 7 пункт сетевого графика. Докладывающий набирает телефонным диском цифру 15 – на диспетчерском табло в графе "Nº самолета" загорается цифра 15. Затем докладывающий набирает цифру 7 – на диспетчерском пульте при пересечении строки "Nº работ" (в этом случае 7) и графы "Nº самолета" (в этом случае 15) загорается квадратик, указывающий диспетчеру на то, что на самолете Nº 15 выполнена работа Nº 7.

К началу 1962 года основные работы по внедрению сетевого планирования, диспетчеризации всех работ по подготовке к полетам, ремонта и выполнения регламентных работ, а также внедрение Технологических карт в 1 полку были завершены. Работать стало легко, а управлять работой не только полка, но и Базы (все объекты Базы были подключены к инженерному диспетчерскому пульту управления 1 полка) стало очень просто. Исчезла беготня в поисках помощи при возникновении трудностей при подготовке самолетов к полетам, ремонте или выполнении регламентных работ.

***

И еще одна значительная работа была выполнена в деле повышения качества труда. Это, названная нами, "стажировка специалистов", прибывающих в ТЭЧ. А их прибывало ежегодно до 100 человек, и столько же специалистов, механиков-сержантов срочной службы убывало два раза в году (по срокам призыва и увольнения призывников срочной службы). Представьте себе: прибывают 50 молодых специалистов-механиков, только что закончивших ШМАС (школу механиков), не имеющих НИКАКОЙ практики работы на технике, да еще такой, как стратегический бомбардировщик, а завтра 50 опытных специалистов, которые выполняли четверть всех работ ТЭЧ, надо уволить! А как готовить самолеты? Вот и решили мы с начальниками групп ТЭЧ ввести систему индивидуальной подготовки каждого прибывшего молодого специалиста, для чего каждого такого специалиста закрепляли за специалистом старослужащим, которому предстояло скорое увольнение. Старослужащий был обязан в течение 3-4 недель передать опыт качественного выполнения всех тех работ, которые он выполнял, своему подопечному по следующей схеме:

а) Смотри, как надо делать!

б) Делай сам простейшие операции!

в) Делай сам сложные операции!

г) Делай сам контроль качества и замер параметров!

д) Делай сам всю работу! Все это выполнялось под руководством старослужащего наставника. При готовности молодого специалиста выполнять весь объем работ, выполняемых ранее старослужащим, старослужащий представлял молодого специалиста начальнику группы к экзамену. Начальник группы давал заключение об уровне подготовки молодого специалиста для самостоятельного выполнения всего объема работ, выполняемых ранее увольняемым старослужащим. При положительной оценке готовности молодого специалиста старослужащий "учитель" торжественно увольнялся из рядов Советской Армии, при отрицательной – учеба продолжалась.

Опыт такой подготовки показал, что старослужащие, стремясь быстрее уволиться, передавали подопечным больше, чем сами знали. Эта система подготовки специалистов в 1 полку, а затем и во 2, названная стажировкой, была распространена не только на срочнослужащих, но и на офицерский состав. Она себя оправдала с лихвой! Коллектив стал работать очень слаженно и без суеты, управляемый и контролируемый сетевым планированием, диспетчерском управлением и надежной системой подготовки кадров к качественной работе.

***

К началу 1962 года все эти работы были закончены. А оценку им дала Инспекция Генерального штаба нашей Армии, проведя проверку с "хитринкой" летом 1962 года (о чем я пишу в статье "Прыжок из ничего"). В этом же году численность нашей Чаганской дивизии увеличилась в два раза: на самолетах ТУ-95М прибыл 2 полк. В нем за считанные месяцы была внедрена та же технологическая дисциплина, что и в 1 полку.

Позднее эта наша система начала распространяться в приказном порядке на авиаремонтных заводах. К сожалению, данных об использовании нашей технологии у меня нет, поскольку я вскоре выбыл из системы обслуживания и ремонта самолетов. Но я уверен, что если кто-то ее применил, успех был обеспечен!

Почему я пишу о прошлом сейчас? – законный вопрос, который может возникнуть у моих читателей. Да потому, что я убежден: наша беда в технологической расхлябанности, в неуважении технологии, как необходимой науки. Приведу простой, на первый взгляд, пример. Мы производим автомобили, на которые тратим столько же металла, пластмасс и других материалов, и в несколько раз больше человеческого труда (а количество затраченного труда входит в стоимость изделия), чем иностранные автозаводы, при этом стоимость наших автомобилей в 2-3 раза ниже, чем иностранных. Почему? Да все потому, что мы в наши автомобили, да и в другие изделия, вкладываем труд, много труда, но низкого технологического качества и, в результате, получаем изделия очень НИЗКОГО качества. И мы все хорошо об этом знаем и стараемся эти изделия не покупать. Вот и приходится заводам-изготовителям продавать их по "бросовым" ценам. Так пусть же эта моя статья напомнит читателям: давно пора перестраивать наше производство на современный, даже более, чем современный, технологический лад и не ждать от соседа, когда он нам сделает хорошую машину и все прочее.

Пора не только думать о современном производстве, но и начать его делать! Для этого нужна высокая технология и высокая технологическая дисциплина! Вот о чем моя речь!

Ильин Александр Васильевич, Екатеринбург, 2 сентября 2009 г.

******************************************************

Прыжок из "Ничего"

1962 год. Идет четвертый год нашего пребывания на аэродроме "Чаган". Многое изменилось за эти три с лишним года. И весь состав и дивизии и базы, и аэродром и Городок – все и всё стали совсем другими.

Резко улучшилась надежность Ту-95, благодаря стараниям конструкторов и инженеров, рабочих заводов-изготовителей, представителей заводов на аэродроме и, конечно, напряженной работе по совершенствованию качества труда летным и техническим составом 1 полка (тогда в дивизии был один полк).

Летом 1962 г. в разгар летной работы в дивизию прибыл моряк лет 50, которого нам не представили – капитан 1 ранга, во всей красе морской формы, с предписанием Генерального штаба СА изучить опыт летной и технической работы дивизии. В предписании было указано особо: от капитана 1 ранга ничего не утаивать, обо всем рассказывать так, как оно есть, о чем поставить в известность весь офицерский состав. Так и было сделано.

Все в дивизии знали: капитану 1 ранга рассказывать все и обо всем, о чем он ни спросит.

Моряк целую неделю и днем, а иногда и ночью, проводил свое время на аэродроме и расспрашивал всех обо всем. Его вопросам по самой разнообразной тематике не было конца. Среди технического состава дивизии уже слышался ропот "о назойливости" его поведения. Но приказ есть приказ и его "надо выполнять точно и в срок". И все выполняли!

Наступила суббота – конец рабочей недели, (в те времена была шестидневная рабочая неделя). Многие офицеры, особенно летный состав уже блаженствовали в кругу семьи, предвкушая радости воскресного отдыха на берегу чудесного летнего Иртыша. Некоторые уже успели намылиться в ваннах, чтобы смыть недельную рабочую грязь…

Именно в это время перехода офицеров от служебных забот к блаженству, "любопытный до назойливости" капитан 1 ранга зашел незваным в кабинет командира дивизии генерала Агурина Л.И. и положил на стол удивленного комдива "Предписание Генерального штаба СА" с приказом поднять дивизию по боевой тревоге, подвесить на самолеты все вооружение, загрузить боекомплекты и заправить топливом на максимальную дальность полета. И началось!

У всех офицеров в квартирах зазвонили "тревожные" телефоны, во всех подъездах всех домов офицерского состава (ДОСах) оглушительно зазвонили электрозвонки "громкого боя", завыла сирена на крыше школы № 24. Тревога!!!

Многие из офицеров технического обслуживания в этот момент были еще на рабочих местах, и успели узнать, что эту тревогу устроил капитан 1 ранга, но не успели даже сходить за "тревожными" чемоданчиками, как подкатил автобус и нас (я был в их числе) усадили в него и повезли на аэродром. А кругом со всех сторон бежали офицеры со своими "тревожными" чемоданчиками, и также спешно, как и мы, садились в транспортные автомашины и тоже уезжали на аэродром.

Мы прибыли на стоянку самолетов – и вот – навстречу нашему автобусу рулит пассажирский самолет Ту-104, остановился против стоянки самолетов Ту-95. К нему подкатили стремянку-лестницу и из самолета вышли уйма, человек 50, офицеров, генералов и полковников.

Это была инспекционная комиссия Генерального Штаба СА. Часть этих "высоких" гостей с большим знанием дела разошлись по стоянке на свои посты, чтобы контролировать нашу работу по подготовке самолетов, другие уселись в подошедшие легковые машины наших начальников и уехали в указанном самими инспекторами направлении.

Все это было выполнено предельно четко и в минимально короткое время. Чувствовалось – это было заранее спланировано и отработано.

Технический состав дивизии готовил самолеты к предстоящему вылету организованно, без суеты, все знали свои места и время исполнения работ согласно сетевому графику и с полной ответственностью его исполняли.

Инженерный диспетчерский пункт (ДП) сетевого управления подготовкой самолетов руководил всей работой. Он был связан телефонной связью с каждым самолетом на стоянке, телефонные аппараты стояли буквально "под колесами самолетов" и экипажам не нужно было бегать, чтобы доложить об исполнении или вызвать помощь при необходимости. Все это делалось через диспетчера ДП, который, также был связан со всеми службами, участвующими в подготовке и обслуживании машин.

Сверкающее лампочками огромное настенное табло в помещении инженерного диспетчерского пункта привлекало внимание не только инженеров, но и командиров летных экипажей, желающих узнать о ходе подготовки самолетов.

Сюда все чаще стал заходить командир 1 полка полковник А.П. Сафонов. Он теперь почти не выезжал на стоянку самолетов, чтобы спросить: "Как идут дела?", а заходил в соседнюю с его кабинетом комнату и спрашивал: "Как?", ему отвечали – "По графику". Он смотрел на табло и видел – во всех ячейках контроля исполнения работ горят все лампочки до лампочек текущего временного рубежа, это означало, что работы выполнены, и командир неторопливо удалялся в свой кабинет.

Работы на стоянке шли очень споро, что особенно удивляли инженеров полков, сидящих в кабинетах инженерного отдела, ожидая указания диспетчера о необходимости оказания инженерной помощи экипажам и авиамеханикам по их просьбам.

Кроме того, уверенность в успехе общего дела вселяли спецмашины ТЭЧ и ДАРМ (технико-эксплуатационная часть и дивизионные авиаремонтные мастерские), на которых были смонтированы контрольно-измерительные стенды, и имелся запас необходимого инструмента, оборудования, запасных приборов и агрегатов для всех главных систем самолета. Расчеты этих спецмашин составляли высококвалифицированные специалисты, готовые в любую минуту оказать помощь экипажам в замене отказавших приборов и систем.

Работы по предполетной подготовке шли удивительно спокойно и с опережением графика.

Но, вот, все самолеты исправны и с достаточным ресурсом подготовлены к полету. Наступило время ожидания приказа на вылет, но приказ почему-то не поступал.

И только под утро поступила команда: "Взлет!"

Все подготовленные самолеты благополучно взлетели, и ни один из них не вернулся аварийно с маршрута. Это уже заметный успех для личного состава всей дивизии.

Экипажи кораблей на самолетах в воздухе. У них началась серьезная и ответственная работа, а в это время техническому составу можно немного отдохнуть, перевести дух и начать готовиться к приему приземлившихся самолетов, когда снова будет много, много работы.

Наступил жаркий, безоблачный день и медленно потянулось время томительного ожидания. У всех на устах один вопрос: "Ну, как они там?", – а ответ: "Все идет нормально!" – успокаивал тревогу людей.

И вот, в середине дня получаем вводную от инспектирующих нас начальников: "Самолетам произвести посадку на "аэродроме" с грунтовой взлетно-посадочной полосой!"

Нужно сказать, мы, инженеры дивизии, тогда даже и не знали, что где-то поблизости есть аэродром с грунтовой полосой, способный принять такую огромную и тяжелую машину как Ту-95.

Старший инженер дивизии О.С. Жеглов (он был назначен на эту должность после Е.Е. Савченкова) приказал нам Г.Г. Чистякову, В.А. Баранову, В.Г. Шеляпину – всем инженерам дивизии отбыть на этот грунтовый "аэродром". Старшим он назначил меня. Мы двинулись в путь на автомобилях с проводником, из состава обслуживающей нас аэродромной базы.

Оказалось, этот "аэродром" расположен в степи, каких-то 25-30 километрах от основного, железобетонного аэродрома, и кругом этого "аэродрома" нет ни единого строения, ни кустика, ни одной травинки. Ровная, ровная поверхность, на несколько километров уходящая к горизонту, – глазу не за что "зацепиться".

Грунт – сыпучий суглинок, настолько рыхлый и мягкий, что остаются глубокие следы от обуви прошедшего человека.

И тут я вспомнил другой аэродром, удивительно похожий на этот, в казахской степи – аэродром Руставского летного училища в Грузии. Точно такая же ровная степь, такой же сыпучий, ровный суглинок, который постоянно укатывали катками. Там мы летали на самолетах Як-7 и Аэрокобрах. Это легкие самолеты, к тому же, являясь истребителями имеют большой запас прочности – до 15 g. И все же, любимый нами наш инструктор Ганжа то и дело приговаривал: "Смотрите, не промажьте, с мягкого грунта можно и не вырулить". Это 3-6 тонные машины могут не вырулить, а как посадить на мягкий грунт без аварии 130-тонную "махину" с запасом прочности почти в 3 раза меньше? Вот такая мысль пробежала у меня в голове.

Прибыв на аэродром мы остановились справа от дороги на ровной площадке. Слева от дороги стояли тракторы, бульдозеры, скреперы и другая землеустроительная техника, вдали, перед нами, метрах в 500, множество тракторов с прицепными катками утюжили поверхность этого рыхлого грунта, чтобы хоть как-то утрамбовать ее, как и мы, когда-то, много лет тому назад в Руставском училище.

Вскоре начала прибывать аэродромная техника – электроагрегаты, топливо- и кислородозаправщики, а также радиостанция, смонтированная на автомобиле. Аэродром наполнялся людьми и техникой, чтобы принять долго находящиеся в воздухе самолеты и очень уставшие от 20-ти часового полета экипажи.

И вот над аэродромом появился долгожданный самолет. Он прошел точно над подготовленной посадочной полосой, чтобы уточнить курс полета и ветер для захода на посадку, и, вероятно, визуально привязаться к ней (посадка производилась днем).

Сделав круг, самолет приземлился, вначале без большой пыли. Но, когда он начал рулить…

За хвостовой частью самолета поднялось в воздух клубящееся облако чудовищных размеров, состоящее из воздуха, земли и пыли, густого черно-коричневого цвета непосредственно за хвостом самолета и постепенно светлеющее до бело-серого цвета вдаль на 2-3 километра и не менее 150 м высотой.

Казалось, самолет, впереди этого облака, внезапно уменьшился в размерах и стал крохотным, по сравнению с его клубящимся хвостом. Серебристая машина, сверкающая на солнце приближалась к нам, а за ней, словно ухватившись за его хвостовое оперение приближалось и пыльное "чудище".

Мы укрылись в кабинах и салонах машин и, когда самолет прорулил вблизи от нас, мы узнали, что это за "чудище". Оно, оказывается, состояло не только из пыли и песка, но и из довольно крупных зерен грунта, громко простучавших, подобно граду, по капотам и кузовам автомобилей. Тут мы поняли, что нам еще много раз придется встретиться с этим безопасным, но неприятным "чудищем". Так оно и вышло.

Самолет, прорулив мимо нас далее около километра, развернулся носовой частью в сторону посадочной полосы и летчики выключили двигатели. Все специалисты ринулись к экипажу с вопросами: "Как его оборудование?" Командир корабля, командир полка полковник А. П. Сафонов, почти четыре года назад командовавший передислокацией 1 полка из Узина в Чаган кратко ответил: "Нормально". Это простое слово обрадовало и воодушевило техников и инженеров.

Вслед за самолетом командира полка, следуя его примеру, без всяких происшествий приземлились и остальные экипажи.

Грунтовый аэродром зажил напряженной жизнью и стал походить на своего рядом расположенного железобетонного собрата, сейчас мирно "отдыхающего". Руководил посадкой самолетов, я сейчас точно не помню, кажется, командир дивизии генерал Агурин, сменивший на этом высоком посту генерала Безбокова.

Для осмотра зарулившего самолета инженеры дивизии и я на УАЗике направились к нему. Вдруг наш автомобиль как-то рухнул вниз и резко встал, благо без неприятных последствий – скорость была невелика. Вышли, огляделись. Оказывается, наш автомобиль передними колесами "утонул" в парной колее, оставленной прорулившим Ту-95. Глубина этих "рвов" составляла, пожалуй, сантиметров 50, а расстояние между колеями 1,5 метра. Эта "полоса препятствий" оказалась непреодолимой не только для УАЗиков, но и для спецмашин, смонтированных на автомобильных шасси ГАЗ-51 и даже ЗИЛ. Только многоосевые топливозаправщики более или менее удачно преодолевали эти препятствия. На другие автомобили пришлось посадить по "спасателю" – солдатику с лопатой.

Но это были мелкие помехи. Специалисты и дивизии, и авиабазы работали с большим вниманием и усердием. И дело спорилось.

Сразу после окончания заруливания к самолетам устремлялись АПА-2 (автомобильные электроагрегаты), топливозаправщики, заправщики жидкого кислорода, заранее прибывшие на грунтовой "аэродром", и другие машины аэродромного обслуживания. Всюду чувствовались умелые, я бы сказал даже опережающие действия специалистов авиабазы, руководимой полковником Вологодским.

У меня даже сложилось мнение, что они заранее знали дальнейший ход событий. Об этом говорили факты их поведения: это и задолго до прибытия инспекционной комиссии укатка грунта неизвестного нам "аэродрома", и очень уж оперативная передислокация огромного парка спецавтомобилей.

Может быть, и наш командир дивизии что-то знал, но не все, так как он в момент объявления "боевой тревоги" был явно обескуражен. Чувствовалось, что эта "выходка" капитан 1 ранга и для него была неожиданной.

Поступила команда для нас, технического состава: "Подготовить самолеты для полета по маршруту, продолжительность полета 6 часов". И конкретно: "Заправить самолеты топливом по 30 тонн каждый".

Это была несложная задача, при наличии достаточного количества топливозаправщиков, которые колонной стояли недалеко от нас. Они проворно двинулись попарно к каждому самолету и быстро развернули шланги для перекачки керосина.

В то время самолеты заправлялись топливом через горловины топливных баков, и на это тратилось очень много времени. Практически время подготовки самолета для полета на максимальную дальность определялось временем его заправки топливом.

Тут же было объявлено, что на подготовку самолетов к повторному вылету предоставляется время не более 6 часов.

Нас, технический состав, это время вполне устраивало, а вот летавшие экипажи считали, что этого времени мало – на отдых всего 6 часов и за эти 6 часов нужно дважды поесть в столовой, путь до которой около 30 минут, и это после почти двадцатичасового полета. Но их вскоре успокоили, заявив: "Летные экипажи будут отдыхать нормально".

Все самолеты были довольно быстро подготовлены к вылету, работы по подготовке выполнялись очень организованно, т.к. все понимали всю серьезность поставленной задачи. И работники авиабазы и теперь ни разу не подвели нас, выполняли все наши требования быстро и "как следует быть".

Наступило время ожидания инспекторской вводной. Осталось часа два, до наступления ночной темноты, и, вдруг, подъезжают несколько грузовиков с кузовами, заполненными пустыми сорокалитровыми молочными бидонами. Они организованно двинулись в сторону укатанной взлетной полосы. Солдаты стали расставлять эти бидоны в две цепочки – слева и справа от полосы, заполняя их соляркой из подъехавшего топливозаправщика и вставляя в горловины бидонов какие-то фитили. Чувствовалось, что кто-то, знающий в этом толк, умело руководит этой работой.

С наступлением темноты фитили подожгли, и наша новоиспеченная степная взлетно-посадочная полоса, ограниченная с двух сторон факельными огнями засверкала. А мы поняли: предстоит ночной взлет наших самолетов.

Вскоре прибыли летные экипажи. Они осмотрели самолеты, опробовали их двигатели не на полной мощности, не допуская сдвигов самолетов, т.к. удержать самолеты от движения на полной тяге двигателей на такой рыхлой сыпучей почве было невозможно.

После проверки оборудования, поочередной пробы двигателей и доклада командира полка руководителю полетов о готовности полка к взлету была дана команда: "Приготовиться к взлету".

Учитывая медленность оседания пылевых шлейфов за рулящими после посадки самолетами было решено установить интервал между взлетами самолетов в 5 минут.

Первым вырулил на взлетную полосу для взлета самолет командира полка, полковника А. П. Сафонова. При взлете, теперь при работающих на взлетном режиме 4 двигателях пылевой шлейф был значительно шире и мощнее, чем при рулении после посадки. Он окутал включенные для освещения взлетной полосы аэродромные мобильные прожекторы, и перед ними возникла непроницаемая для глаз белесо-желтая пелена – она ослепляла. Прожекторы пришлось срочно выключить. Теперь полосу для взлетающего самолета отмечали только две цепочки горящих фитилей – слева и справа полосы.

Летчики выводят двигатели на взлетный режим, самолеты устремляются на взлет. 64 тысячи лошадиных сил двигателей НК-12, разработанных коллективом под руководством Н. Д. Кузнецова, легко отрывают от земли, от мягкого, рыхлого, сыпучего грунта и несут ввысь творение КБ А. Н. Туполева – 130-тонную машину – самолет Ту-95, оставляя после себя "чудище" – огромный пылевой шлейф, который висит в воздухе спустя и 5 минут после взлета самолета. Только примерно через 7 минут после взлета можно было различить размытые светящиеся точки правой, дальней от нас цепочки горящих фитилей.

Ночь была тихая, звездная. Казалось, что воздух неподвижен, но все-таки был слабый, неощутимый ветер вправо по направлению взлета самолетов. Это радовало всех, кто оставался на "аэродроме", пыльные тучи сносило воздухом от нас.

Тут же было принято решение, продиктованное реальностью – увеличить интервал между взлетами самолетов до 7 минут. Взлетающие самолеты мы, "земляне", видели только на разбеге до половины взлетной полосы. Далее он исчезал в клубящейся пелене песка и пыли. Об удачном отрыве от земли и взлете самолета мы судили только по перемещению источника шума. Если он уходит вверх – значит самолет взлетел благополучно.

Так поочередно, один за одним, взлетели все самолеты полка и спокойно ушли по заданным маршрутам.

Спокойно! А было ли спокойно при взлете экипажам, сидящим в этой многотонной махине, увлекаемой вперед огромной тягой винтов, в темноте, с сыпучего "до нельзя" грунта, ориентируясь только по факелам? Наверное, нет. Если мы, остающиеся на земле, с замиранием сердца, следили за взлетающими самолетами, провожая их тревожным взглядом, каково же было экипажам?

Да, это был ночной прыжок целого полка Ту-95 – прыжок "из ничего".

Случайная ровная полоска казахской выжженной солнцем степной земли стала опорой тяжелых машин, оттолкнувшись от которой они "ушли в небо".

Летчики "ушли в небо", а обслуживающий персонал, технический и аэродромный – "земляне" – переведя дух, стали терпеливо ожидать их возвращения, ибо последовала новая вводная инспектирующих: "После прохождения по маршруту самолеты снова должны произвести посадку на грунтовом "аэродроме".

Но это нас не очень взволновало, ведь известно, что "по накатанной дороге ездить всегда легче".

Наступило утро, а это значило, что посадка самолетов, как и в первый раз, будет происходить при дневном свете.

Прошло 5 часов с момента взлета самолетов дивизии, и вот, над нашим "аэродромом" появился первый, конечно, командирский самолет. Он также, как, и в прошлый раз, деловито прошел над полосой, сделал круг для захода на посадку и благополучно приземлился. Остальные самолеты, по-моему, не проходили над полосой, а приземлялись "сходу".

Эти приземления все экипажи произвели куда как увереннее, чем вчера, даже пыли при рулении было меньше. Легкая пыль была сдута предыдущими рулениями и особенно при взлетах. И мы стали увереннее и в мыслях, и в действиях, мы, "земляне" приобрели большой опыт в этих пылевых полевых условиях.

Автомобили аэродромного обслуживания, как и при первой посадке, бойко двинулись к зарулившим самолетам, но тут же последовала команда: "Самолеты топливом не заправлять".

Все поняли, – перебазируемся на стационарный "родной" аэродром Чаган, возвращаемся "домой".

А домой "дорога всегда под гору". Самолеты, как и в первый раз, только теперь днем, а не ночью, без происшествий спокойно взлетели и так же спокойно произвели посадку на "родном" аэродроме.

На "родной" аэродром двинулась и вся наземная "кавалькада" нашего "аэродрома". Нас оказалось очень много.

Когда специалисты работают на растянувшейся на 1,5 километра стоянке, то кажется, людей мало, а вот когда все эти люди собрались у автомашин, чтобы ехать на стационарный аэродром, оказалось, что их очень много. Очень много оказалось и спецтехники. Так что дорога оказалась заполненной длинной-длинной колонной автомашин.

Но и этот переезд, как и предшествовавший перелет прошел очень спокойно. И вот мы на своем аэродроме.

Первая задача, которую должны решить наземные технические службы – это убедиться в исправности самолетов и произвести их необходимое обслуживание. То была не очень трудная задача, т.к. существенных отказов самолетного оборудования не было, но, тем не менее, требовала выполнения довольно большого объема работ. Поэтому некоторым специалистам придется поработать и в ночное время, к чему им не привыкать.

Другая, более сложная задача: на учении израсходован большой технический ресурс самолетов, двигателей, иного оборудования, надо срочно его пополнить производством регламентных работ, а это огромный труд для ТЭЧ, ДАРМ, да и техническому составу авиаэскадрилий придется подключиться к этой работе. Для всех есть дело, чтобы себя проявить.

***

На следующий день был назначен разбор учения. На разбор были приглашены почти все офицеры дивизии и авиабазы. Зал был переполнен присутствующими. За столом президиума-командования всего человек 6-7, среди них и командование Дальней авиации. Многочисленная инспектирующая комиссия, как прибыла внезапно, так и улетела на своем самолете незаметно, этой мобильной группы комиссии на разборе учения уже не было.

Разбор был произведен по каждой службе, анализ учения был очень четким и компетентным. В комиссии, по-моему, были специалисты, прекрасно знающие особенности и возможности нашего Ту-95, возможно, даже представители КБ Туполева, т.к. "вводные" в ходе учения отличались четкостью, и, я бы сказал, уверенностью в постановке предельно возможных задач.

Разбор оказался весьма длительным, но очень полезным для всего нашего личного состава. Нам указали не только на те недостатки, о которых мы и сами знали, но и на те, о которых мы даже не догадывались. Воистину – "со стороны виднее".

Комиссия отметила, что специалисты и летный состав дивизии и авиабазы хорошо подготовлены и успешно справились со всеми поставленными комиссией задачами, и учение прошло на высоком качественном уровне.

И, действительно, учения прошли удачно, без каких-либо происшествий в воздухе и на земле, без существенных помарок, о которых стоило бы говорить. Все работы и задания выполнялись качественно и в срок. Все шло "как по маслу", как принято говорить на Руси.

У меня лично не было ни до, ни после, не было ни одного такого удачно-спокойного учения, организованного Генеральным штабом СА. Это – светлое пятно в моей жизни, и, наверное, не только в моей.

Я часто задаю себе вопрос: "Почему такую сложную задачу, как взлет и посадка с мягкого грунтового аэродрома тяжелых самолетов личный состав дивизии и авиабазы решил так высококачественно и легко?"

И нашел только один ответ: все участвовавшие в учении специалисты сразу же прониклись важностью и ответственностью поставленных задач. Люди изо всех сил старались их выполнить, вкладывая в это все свое умение.

Люди захотели выполнить и они выполнили! А мы, россияне, если захотим, то уж обязательно выполним. Но не только высокой оценкой нашей работы обрадовала комиссия всех нас. Личный состав дивизии получил неудовлетворительную оценку за: "Остаток ресурса (менее 50%) самолетов, авиадвигателей и оборудования".

Эта неудовлетворительная оценка принесла нам всем удовлетворение, т.к. комиссия усмотрела, что основной причиной такого состояния авиатехники явились беспорядочные полеты по спецзаданиям, без учета реального запаса ресурса самолетов. Этот упрек, по-моему, скорее был адресован командованию ДА.

***

Неприятный упрек от комиссии мы получили за нерациональное использование пассажирских самолетов Ту-116. Их было две штуки.

Самолет Ту-116 – это Ту-95 со встроенной в фюзеляж пассажирской кабиной небольшой вместимости. Этот самолет создавался для полета Генерального секретаря нашей партии Н. С. Хрущева для полета в США на заседание в Организации Объединенных Наций, где он должен был постучать по трибуне ООН своим башмаком и предупредить весь мир, что он покажет "кузькину мать" всем, кто будет угрожать Советскому Союзу.

В США Никита Сергеевич слетал, только на обычном пассажирском самолете, ну а свою "убийственную" задумку с высокой трибуны ООН выполнил отменно и с пафосом.

Новенькие же самолеты, изготовленные для него, были переданы в 1 полк нашей дивизии и на них очень комфортно летали по всему Союзу (надо и не надо) различные начальники.

В полку они появлялись только для того, чтобы на них выполнить регламентные работы или заменить двигатели и оборудование по выработке ресурса.

Вот за эти два постоянно летающие самолета нам и дали взбучку.

Но комиссия не ограничилась оценкой положительных и отрицательных действий личного состава дивизии и авиабазы, тут же последовали оргвыводы, которые нас, откровенно говоря обрадовали.

В составе Комиссии при разборе был генерал, имеющий право отдавать приказы от имени Генерального штаба СА и поэтому оргвыводы звучали как ПРИКАЗ.

Основные положения, изложенные в оргвыводах (пишу по памяти, не документально):

1. Учения прошли на высоком качественном уровне.

2. Комиссия особо отмечает высокую профессиональную выучку и умелые действия во время учения всего личного состава дивизии и авиабазы.

3. Комиссия считает неудовлетворительным состояние авиатехники, когда остаток ее ресурса составляет менее 50%.

И приказано:

1. Все вылеты Ту-95 на спецзадания согласовывать с Генеральным штабом СА.

2. Использование транспортных самолетов Ту-116 для сторонних пассажирских перевозок также согласовывать с Генеральным Штабом, кроме перевозок личного состава дивизии в экстренных случаях: учениях, оказания технической помощи на отдаленных аэродромах.

3. Ежедневно письменно представлять в Генеральный штаб сведения о неисправных самолетах, причинах неисправности и сроках ввода этих самолетов в строй.

С тех пор мы ежедневно предоставляли по закрытой связи петиции о состоянии парка Ту-95 в Генеральный штаб ДА, для себя же разработали так называемый план отхода самолетов на регламентные работы и замену двигателей, к которому стали почтительно относиться не только инженеры, но и командиры. Теперь за запас ресурса стали бороться все, и он быстро возрос.

Так закончился этот полет "из ничего".

http://www.chagan.ru/forum1/viewtopic.php?t=1098

ИЗ «ЛИНИИ МОЙ ЖИЗНИ»

КОНОВАЛЬЧУК Иван Демьянович

Коновальчук Иван Демьянович

И так по порядку:

В возрасте 17 лет в 1944 году меня призвали в ряды Вооруженных Сил. На фронте шли кровопролитные бои с фашистской Германией. По состоянию здоровья я был отобран для учебы на летчика в летное училище в город Кировобад (ныне Гянжа) Азербайджанской СССР. Там меня подготовили и допустили к самостоятельным полетам на самолете ПО-2 («кукурузник») в качестве летчика.

В этот период на фронтах приближался полный разгром фашистов. В следствии чего, в большом количестве летчиков в нашей стране нужда отпала. Необходим был технический состав. Поэтому весь наш коллектив подготовленных летчиков направляют на переобучение по специальности «механик авиационный» в Саратовскую область город Вольск (на Волге) в I-ю школу механиков на самолеты истребители ЯК-9 и ЯК-3.

По окончанию школы механиков нас направляют служить на остров Южный Сахалин механиками по обслуживанию истребителей ЯК-3 в воинском звании «сержант» в город Найро – по-японски, Сокол – по-русски.

Отслужив на Сахалине около 4-х лет я был отобран командованием на учебу в авиационно-техническое училище в город Казань Татарской СССР. Военное училище закончил в звании «лейтенант» по специальности «техник-бортовой» самолета бомбардировщика ТУ-4.

Вскоре я переквалифицировался в бортового инженера ТУ-4 и из Казани был направлен служить на Украину на аэродром «Скоморохи» (ныне «Озерный») в город Житомир, где был зачислен в экипаж командира дивизии. Оттуда меня как инструктора для обучения молодых офицеров командируют в город Бердичев, где я остался во вновь организованном боевом полку на самолетах ТУ-4 в экипаже командира полка Семенова.

А дальше боевой мой путь проходил в городах Узин, Прилуки, Полтава и вновь Узин.

Узин

Шел 1955 год. Меня отобрали для обучения борт-инженером на совершенно новый секретный тяжелый бомбардировщик стратегического назначения и направили в город Куйбышев (ныне город Самара) на ТУ-95 на переобучение (семья остается в Узине). Вскоре я был допущен к самостоятельным полетам. И через 6 месяцев вернулся в Узин. В Узине я принял закрепленный за мной самолет ТУ-95 с бортовым номером №73 с техническим экипажем. На этом самолете обучался почти весь летный состав полка, т.к. он был вначале в единственном числе.

В Узине к этому времени, находившиеся там ТУ-4 убрали. Были сформированы два стратегических (I-й и II-й) боевых полка из ТУ-95 и начали формировать наш третий полк. Командиром полка был назначен Герой Советского Союза подполковник Безбоков В.М. (умер). Командиром дивизии в Узине был Дважды Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации Молодчий А.И. (умер). Инженером дивизии был полковник Мамсуров Ю. Г. (умер).

Наш III-ий полк в Узине формировали из лучших людей, имеющих опыт полетов в основном на ТУ-4 и ТУ-16 со всех гарнизонов страны. Обучение на ТУ-95 происходило интенсивно. Летали и днем и ночью. За мной, как за борт-инженером, по боевому расчету был закреплен самолет с бортовым номером №73 и техническим экипажем около 12 человек разных специальностей (офицеры и сержанты).

Чаган

В начале июля месяца 1958 года поступил приказ лететь в Казахстан на новый аэродром «Чаган» и определить готовность этого вновь построенного объекта к приемке наших самолетов ТУ-95. Необходимо было проверить состояние взлетной полосы, К.Д.П. (командно-диспетчерский пункт), стоянок самолетов, казармы для солдат, помещений для штаба, столовые, школу, клуб и основное: дома для проживания семей офицерского состава, пункты складов Г.С.М., железнодорожные пути для подвоза топлива и т.д.

В 1958 году, где-то во второй половине июля я в составе экипажа подполковника Героя Советского Союза Безбокова В.М. (командира полка) на самолете № 73 взлетели с аэродрома Узин и через 4 часа произвели посадку на новом аэродроме «Чаган». Посадка была очень сложной, т.к. на краях В.П.П. (взлетно-посадочной полосе) было еще много куч гравия и песка, но мастерство летчика Безбокова В.М. неприятностей не создало.

Нас встретило руководство в лице строителей, обслуживающих служб и руководства партии. Мы начали осмотр всех объектов аэродрома «Чаган». Осмотр продолжался около 3-х - 4-х дней. После приемки объектов мы улетели опять в Узин. О готовности к приемке самолетов на аэродроме «Чаган» было доложено командующему Дальней Авиации маршалу армии Агальцову Ф.А.. После устранения недостатков, изложенных в акте приемки нового объекта в «Чагане» командование разрешило передислоцировать наш третий полк в Казахстан под город Семипалатинск.

«Чаган» от города находился в 100 километрах («Чаган» еще назывался «Половинки» - это половина пути от Семипалатинска до Чагана и полпути до ядерного секретного тогда объекта «Берег»). От нашего жилого городка до полигона по испытанию ядерного оружия – 60 км, от дома до реки Иртыш – 400 метров, до аэродрома – 10 км и т.д. Близко детский садик, школа, магазины.

В середине ноября месяца в Чаган перелетел весь полк. В Казахстане уже была зима. Наш гарнизон носил адрес «Москва-400», а потом стал «Москва-4». Снабжение в военторге было отличным.

После перелета начались интенсивные дни учебно-боевой подготовки. В конце декабря 1958 года к нам из Узина спец. поездом приехали семьи с детьми. На дворе стоял мороз до минус 40-ка градусов.

Начался новый учебный 1959 год. Для приобретения летного мастерства и обучения личного состава заработала школа. Я был назначен инструктором по вывозке и допуску к полетам бортовых инженеров. Летал на всех самолетах полка. В полку было 20-22 самолета ТУ-95.

Рядом с нашей же стоянкой находилась 4-я эскадрилья самолетов ТУ-16, которые занимались ядерными испытаниями. Командовал этими людьми генерал Чернорез В.А.. Людей из этой эскадрильи мы называли «глухонемыми» из-за их секретности.

Кратковременно командиром дивизии в нашем гарнизоне был назначен генерал-лейтенант авиации Дважды Герой Советского Союза Таран П.А., после него командиром дивизии был назначен полковник Безбоков В.М. Я оставался в составе его экипажа. Командиром I–го полка в/ч 06680 (26) был назначен полковник Сафонов Александр Петрович.

В 1960 году по решению правительства страны в Чагане создается II-ой полк в/ч 19068 (23) и укомплектовывается новейшими самолетами ТУ-95К способными дозаправляться в воздухе и нести одну ракету весом до 9 тонн. Марка ее «Х-20» (командир полка Фалалеев…). Меня из I-го полка переводят во II-ой полк инструктором и закрепляют за самолет командира дивизии с бортовым номером № 01 (01). В это время мы обучаемся дозаправке самолета в воздухе, практическому пуску ракет, осваиваем методы полета ТУ-95 и посадки их на аэродромах Арктики, Воркута, Тикси, Анадырь и др.

Особенно доставалось специалистам инженерно-технического состава. С поставленными задачами личный состав обоих полков справлялись хорошо. Надо помнить, что каждый раз в точку посадки (Такси, Воркута и др.) из Чагана вылетала большая группа инженерно-технического состава, для подготовки самолетов полка к следующему маршруту. Меня часто назначали ответственным за полет людей и подготовку всех самолетов полка с аэродрома их взлета.

Все самолеты из Чагана летали в Арктику, на маршруты с бомбометанием на различную дальность полетов с продолжительностью 12-16 часов. Результатов добились отличных. Начинаем практически осваивать дозаправку самолетов в воздухе с пуском ракет «Х-20» на полигоне, отрабатываем выключение и запуск одного двигателя на различных высотах. Начинаем отрабатывать взлет самолета с максимальным взлетным весом свыше 160 тонн. Начинаем осваивать полеты на дальность с продолжительностью до 17 часов. Осваиваем полеты по обнаружению и фотографированию американских авианосцев в различных уголках мирового океана. Выполняем полеты с двумя дозаправщиками в воздухе и пуском ракет. Впервые без посадки совершаем полеты продолжительностью до 32 часов без посадки. (Кстати, за эти полеты я был награжден орденом «Красной Звезды») И выполняем много других задач с посадками в Арктике (Воркута, Тикси, Анадырь) и др.. Т.е. люди обучаются обслуживанию, взлету и посадке самолетов в Арктических условиях при больших минусовых температурах.

Наступает 1964 год, меня назначают летающим инженером авиадивизии борт инженером 2-ой авиационной эскадрильи II-го полка – инструктором и присваивают звание «майор».

Воркута

В 1970 году моя служба в Чагане закончилась. Приходит приказ командующего Дальней авиации о переводе меня для прохождения дальнейшей службы в Арктику (город Воркута) с повышением в должности и назначают главным инженером «Отдельной группы войск в Арктике» (сокращенно О.Г.А.). Моя задача с вверенным мне личным составом была организовать с аэродрома г. Воркуты прием и выпуск в полет самолетов Дальней Авиации (это аэродром ледяной с взлетной полосой до 5 км). Командиром части до 1000 человек, был Герой Советского Союза полковник Агамиров Г.Г. (светлая ему память). Мы обслуживали, встречали, выпускали в полет, заправляли топливом самолеты всех типов страны ТУ-16, ТУ-95, М-3, М-4 (Мясищева) и др., которые летали через Северный полюс и далее к нашим «друзьям». В моем распоряжении находилось очень много различной наземной техники способной помочь оказать любую помощь на прилетающих самолетах в случаях появления неисправностей. Содержать в исправном состоянии топливные колонки, т.е. в условиях, когда толщина снежного покрова достигала выше человеческого роста - работа была очень тяжелая. Иногда в емкостях керосин превращался в кристаллы льда.

Остафьево

Прослужив непродолжительное время в г. Воркута (до аэродрома 10 км) в звании «подполковник», приказом командующего Дальней Авиации меня переводят на аэродром в «Остафьево» под Москву на должность старшего инженера полка транспортных самолетов (Ан-12, Ан-26, Ан-24, Ан-10, Ил -14 и Ли-2. До 35 единиц). Это часть центрального подчинения, т.е. мы подчинялись и выполняли задания по переброске личного состава и лично командующего Дальней Авиации в разные точки страны.

Отслужив в Остафьево около 7 лет, я по возрасту 50 лет и собственному желанию был уволен из рядов Советской Армии в «запас» - уже позже мне приказом Главнокомандующего страны мне было присвоено воинское звание «полковник». Шел 1977 год.

После демобилизации 20 лет я проработал в Институте М.Н.И.И.Р.С. (почтовый ящик) на должности начальника режима, где продолжал участвовать в испытаниях новейшего оборудования в космосе и на море.

А пока жизнь продолжается!!!

Эпилог…. (не знаю, как назвать)

· Пройдя боевой путь офицера в Советской Армии и отдав много сил для ее укрепления я вижу и говорю «нет прощения нашим вождям, которые с помощью американцев приложили много сил в деле разоружения Родины и ее Вооруженных Сил.». Особо, хотелось бы вспомнить как в 1992 году командир дивизии в Узине генерал Башкиров М.М. лишил Россию двадцати ТУ-95 МС и восемнадцати ТУ-160. Хотя все знали, что воспользоваться дальними ракетоносцами Украина не сможет. А Башкиров принес присягу Украине, изменив России.

· Надо помнить, что на вооружении Дальней Авиации находились в это время «ТУ-95К» и «ТУ-95МС». Были эти самолеты внешне близнецами, но самолет ТУ-95 МС с совершенно новой начинкой, что увеличивало боевую возможность. На этот самолет наш Чаганский 23-й полк (в/ч 19068) переучился и вполне освоил его в действиях близких к боевым, только благодаря мудрости командного состава 23-го полка в Чагане. Полк ТУ-95 МС не постигла учесть самолетов парка, как это произошло на Украине. Они не достались Казахстану и все были передислоцированы (с обманом Казахов) из Чагана в Амурскую область на аэродром «Украинка» под Иркутском, где они и поныне работают на благо России. Так на аэродром в «Украинку» перелетели и произвели посадку 15 самолетов ТУ-95МС из Чагана. Это произошло благодаря действиям командира части полковника Пыльнева Ю.В., против которого Казахи возбудили уголовное дело, но все закончилось хорошо.

· С особой теплотой хотелось бы отметить нашего командира полка – воспитателя, организатора слетанности экипажей ТУ-95 Ивана Дмитриевича Кокина. Будучи в Чагане в нашей дивизии постоянно происходило пополнение новыми самолетами. Наши экипажи перегоняли новые самолеты с завода. В 60-х годах несколько наших самолетов участвовали в воздушном параде и пролетали над Красной Площадью. Для этого на тренировочных полетах отрабатывали все элементы до минуты. В наших рядах проходили службу люди уже обладающие боевым опытом полетов на различных типах самолетов. Много людей жили еще в годы Великой Отечественной Войны, которые знали цену жизни.

· В быту мы называли друг друга «Чебаками» и «Монголами». Я уже рассказывал, что вначале на Украине в Узине было организовано два полка (I-ый и II-ой). Командиром второго полка был назначен полковник Павлов. Павлов своим красным лицом, особо раскосыми глазами и скулами был очень похож на монгола, отсюда и приклеилась кличка к личному составу полка «монголы», а к человеку полка «монгол». Затем организовали еще наш третий полк 06680. Этот полк перелетел в Чаган. И в составе 79 дивизии стал именоваться как первый. За то, что люди I-го полка свое свободное от службы время проводили на р. Иртыш и ловили рыбу «чебак», которая ловилась без всякой наживки на крючок, прозвали «чебаками». А второй, организованный в Чагане полк, стали называть так же, как называли II-ой полк в Узине - «монголами», хотя смысла особенного не было, но эта кличка прилипла хорошо (это многие знают).

Так, что я в Чагане побывал и «чебаком» и «монголом». Слово «чабак» часто употреблял в общении с личным составом полка с особым ударением на букву «Ч».

· Я умышленно не коснулся темы радиации, т.к. эта отдельный рассказ. С самого начала нашего прибытия подземные взрывы производились почти ежедневно. Нас об этом предупреждали и мы в 10.00 часов утра покидали свои квартиры. Выходили во двор. После взрыва дома ходили ходуном. Из-за того, что взрывали много лет подряд, мы уже перестали выходить и наблюдали за тем, как на потолке качались люстры. На рыбалке замеряли дозиметрами – раба «гудела», на охоте - птицы и зайцы, на огороде овощи были тоже радиоактивные. Мне довелось самому участвовать в работах связанных с ядерным оружием (подвеска самой бомбы на самолет, тренировки и прочее). Приходилось также после взрыва входить в радиоактивное облако и специальными приборами, установленными снаружи на плоскостях самолета и дозиметрами, которые нам каждому выдавались перед полетом производить измерения. После полета эти данные спецслужбы у нас забирали.

· В последние годы появилось много мемуаров, авторы их в основном большие руководители, которые отмечают только достижения летчиков. Но они забывают, каким трудом и кто готовит самолет к вылету. Хотя мы все знаем, что победа летчика в воздухе куется на земле, головой и золотыми руками технического состава и об этих людях практически ничего не пишут.

Еще раз из своего богатого опыта отмечаю героизм при подготовке самолетов к вылету при любых метеорологических условия, а также содержание самолета в постоянной боевой готовности специалистами технического состава. К примеру, мы знаем, что только зачехлить ТУ-95-й, особенно в Арктике и Семипалатинске, необходимо «одеть» на него 700 квадратных метров тяжелого очехления, а потом расчехлить. Были и др. трудоемкие работы я считаю, что такими людям надо ставить памятники……!!! Поэтому СПАСИБО ребятам, которые установили в Чагане памятник-стелу, посвященную нашим людям.

«Чебакам» и «Монголам», всем Ветеранам, всем Чаганцам от чистого сердца желаю, чтобы количество ваших взлетов всегда совпадали с количеством посадок.

Будем жить…..

http://www.chagan.ru/index.php?page=paper_view&paper_id=63

http://chagan-tranzit.ru/?p=1041

ПОЛЕТ КАК ОТДЫХ ОТ ЗЕМНЫХ ЗАБОТ

ОВЧАРОВ Владимир Дмитриевич

«Честность любое звание красит»

В.Шиллер

298

Генерал-майор авиации, военный летчик первого класса

Первые впечатления о самолетах

С самолётами и лётчиками мне довелось близко встречаться ещё в дошкольном возрасте в годы войны. Проживала наша семья в то время в Ростовской области. Наша местность переживала немецкую оккупацию дважды: кратковременную летом 1942 года и длительную с осени до конца февраля 1943 года.

Помню, как наши безоружные красноармейцы отступали, неспособные уничтожить даже единственный прорвавшийся немецкий броневик. Помню, как первый раз увидел немцев и их лошадей-тяжеловозов. Помню и тяжёлый немецкий сапог на своей «попке» за взятую со стола конфетку в жёлтой обёртке. Помню и первого красноармейца, вступившего на главную улицу нашей глухой деревушки в феврале 43 года. Но особо помню, как немецкий истребитель загнал в сугроб краснозвёздный По-2. На глазах у нас со старшим братом Виктором происходила охота истребителя за нашим тихоходом. По-2 крутился как заяц, уклоняющийся от орла, используя лесопосадки и складки местности. Две очереди выпустил немец, но не сбил этажерку. При третьем заходе наш тихоход зацепил лыжей за сугроб и последовал полный капот. Лётчики выбрались из самолёта и спрятались в лесопосадке. Немец сделал ещё один заход, но без стрельбы. По какой причине он не сжёг «рус фанеру» и не обстрелял спрятавшихся пилотов, судить трудно. Мы с Виктором первыми прибежали к месту падения. Пилоты согласились идти к нам домой, предварительно сняв какой-то очень важный прибор с жидкостью и вращающимся кружком с цифрами внутри. Этим прибором они доверяли нам поиграть, а вернее, подержать его в руках. Спустя годы я понял, что это был предшественник нашего компаса истребителя КИ-13. На следующий день группа взрослых под руководством бригадира Григория Бондаренко при помощи быков возвратила самолёт в нормальное положение и притащила его на главную улицу деревни, замаскировав во дворе у Козловых. Пилотов было два. Один совсем молоденький, а второй непонятного возраста. В наши дни его бы назвали лицом кавказской национальности. На следующий день молоденький пилот убыл в свою часть, а кавказец оставался с нами и вместе со старшими ребятами демонтировал сломанный деревянный винт и одну лыжу. Через несколько дней прилетел По-2 и сел на очищенную от снега улицу. Он привёз новый винт и лыжу, которые установили взамен сломанных. И вот два краснозвёздных агрегата тяжелее воздуха, обдав нас струями морозного воздуха от винтов, строем разбежались по улице и, сделав два захода над столпившимся всем населением деревеньки, способным пребывать на улице, ушли в сторону Ростова-на-Дону. Нам осталась сломанная лыжа, на которой мы катались несколько зим с горки. Жизнь потом сведёт меня ещё пару раз с пилотом кавказской национальности, причём один раз в Балашове. Но об этом позже.

Летом 1943 года недалеко от нашей деревни был организован грунтовый аэродром, на котором базировался штурмовой авиационный полк на самолётах Ил-2. Нам, деревенским пацанам, довелось проводить свободное от хозяйственных домашних работ время в районе аэродрома и общежития, где разместились пилоты этого полка. Мы знали их поимённо и многих по фамилиям. Они поддерживали с нами своеобразные уважительные для нас контакты, не гнали нас от себя, даже допускали в свою вечернюю компанию, где звучала гитара, а иногда и аккордеон. К тому же мы бесплатно смотрели все кинофильмы, привозимые для пилотов. Иногда нам доставались и конфетки или банка американской тушёнки на всю компанию. Мы всегда считали количество уходивших на задание самолетов и тщательно пересчитывали возвращающихся. Не всегда число ушедших равнялось числу прилетевших. Вечером мы уже знали, кто не вернулся. Об этом свидетельствовало вечернее построение с троекратным салютом из пистолетов. Пилоты позволяли нам пострелять из пистолетов в балке по лягушкам. Старшим они давали возможность самим стрелять, а нам с их рук нажимать на спусковой крючок. Отношение пилотов к нам, к тому времени в большинстве своём оставшихся уже без отцов, было самое благожелательное. Иногда нам говорили, что такого-то больше не ждите – он лег у подножия Сапун-горы. Мы знали, что летают они на штурмовку укреплений немцев на линии Миус-фронта.

В один летний, солнечный день, утром мы опять со старшим братом Виктором обратили внимание на прекратившийся звук мотора взлетающего самолёта. Сразу устремили взоры в сторону аэродрома и увидели бесшумно снижающийся штурмовик, который затем скрылся в поднявшейся пыли. Моментально форсировав балку, мы понеслись к месту падения самолёта. Туда же неслись и пацаны с другого конца хутора. Когда мы подбежали к месту падения, то не смогли сразу понять к какой части самолёта относятся различные обломки. Почти одновременно с нами к месту падения примчалась скорая помощь и техническая машина. Вскрыв кабину, они извлекли лётчика и сразу увезли на аэродром. В отношении стрелка я ничего не запомнил. Фамилия пилота – Лутохин. Он остался жив и, выписавшись из госпиталя, часто проводил время в наших компаниях. Учил нас стрелять из пистолета и карабинов, которые были в наличии у многих старших ребят. Мы уходили в заброшенную каменоломню и открывали огонь по нарисованным на камнях силуэтам фашистских вожаков. С места падения добывали обломки плекса и патроны. Из плекса старшие изготовляли мундштуки, из снарядов извлекали порох. Достался нам и фанерный клееный фюзеляж самолёта ИЛ-2, который потом растащили по частям на доски для вымешивания теста.

Напоминанием о базировании штурмового полка вблизи нашей деревни осталась в начале главной улицы могила подполковника Коржова. Кто он был по должности, я не знаю. При облёте самолёта на взлёте у него загорелся двигатель и при приземлении вне аэродрома самолёт взорвался. Пилот погиб. Стрелка, говорили, у него не было. Сам я этот полёт не наблюдал, да и взлетал он, как говорили старшие ребята и взрослые, в обратном направлении от нашей деревни. Проводы подполковника Коржова я запомнил, так как намечался многоствольный салют, и мы, пацаны, боясь, чтобы не полопались барабанные перепонки, в момент салюта затыкали уши пальцами. За могилой Коржова жители любовно ухаживали до перенесения её на центральную усадьбу совхоза в 1965 году.

Мои университеты

Очевидно, в силу детских впечатлений от контактов с лётным людом вся моя жизнь и моего старшего брата Виктора были связаны с авиацией. Виктор в 1951 году стал курсантом Балашовского училища лётчиков. В 1952 году в первые послевоенные годы ещё при жизни Иосифа Виссарионовича Сталина я поступил в 10 Ростовскую спецшколу ВВС. Мальчишками многие из нас лишились отцов, а некоторые и обоих родителей. Большинству из поступивших на учёбу уже довелось услышать печальные казённые слова извещений о гибели отцов: «Ваш муж и отец, проявив геройство и мужество, пал смертью храбрых в боях с немецко-фашистскими захватчиками. Вечная память!» Война заложила в каждого из нас прочный фундамент патриотизма, мало кто из нас не мечтал в те дни стать защитником первого в мире социалистического Отечества? Заявления о поступлении в спецшколу написаны нами исключительно будучи комсомольцами. Узенькие погоны спецшкольников, сталинских соколят, одели мы на свои худенькие плечи уже в первые годы после знаменитой речи Уинстона Черчилля в Фултоне с призывом к крестовому походу против коммунизма. К тому времени уже был сколочен блок НАТО. Уже Трумэн размахивал ядерной бомбой, а вокруг Советского Союза создавалась цепь военных баз, втягивались в число наших противников всё новые государства. Уже был утверждён план нападения на СССР с применением 300 ядерных боеприпасов (ДропШот). На первом году нашей учёбы в спецшколе страна потеряла великого Сталина. Неподдельное горе захлестнуло страну. На траурных митингах многие искренне рыдали. Никто не смог дать гарантий, что страна сумеет жить без Сталина, что нас не раздавят враги, что мы сумеем уцелеть! Наш спецшкольник Паша Потапов из второй роты в дни траура исчез из школы. Отсутствовал около двух недель и его успели приказом отчислить от дальнейшего пребывания в наших рядах. Появился он в стенах спецшколы оборванный и грязный через несколько дней после похорон И.В.Сталина. Объяснил он своё отсутствие поездкой на похороны в Москву, куда добирался безбилетником на крышах вагонов или в тамбурах, в самой Москве чудом остался в живых в давке. Но у гроба Сталина прошёл и от имени всех нас, ростовских спецов, простился с вождём советского народа. Приказ об отчислении был отменён.

В процессе обучения в спецшколе личный фундамент патриотизма в сознании каждого из нас был многократно укреплён и ко времени смены узеньких спецовских погон на полноценные голубые курсантские погоны мы понимали себя полноправными патриотами, надёжной сменой настоящим сталинским соколам, победивших асов гитлеровского «Люфтваффе». На первом курсе училища мы впервые услышали о негативных, трагических сторонах истории нашей страны вследствие узурпации власти в партии и в стране И.В. Сталиным. Об этом мы узнавали из просачивающихся к нам сообщений преподавателей-коммунистов, которым довели закрытое письмо Центрального Комитета партии с изложением доклада на ХХ съезде партии «О культе личности И.В. Сталина». Преподаватель тактики майор Котляров на наших глазах снял со стены портрет Сталина с бранными словами о том, что оказывается он зря молился на этот образ всю войну, который казался ему выше бога, а оказался крупным негодяем. Для многих из нас это прозвучало как гром среди ясного неба, начиналось мучительное переосмысливание неоднозначной роли Сталина. Так или иначе, ХХ съезд нанёс первый удар по нашему патриотическому фундаменту и оказал определённое влияние на формирование мировоззрения нашего поколения. Безусловно, впоследствии заметное воздействие оказывали и другие события, но первым импульсом, заставлявшим мыслить по-другому, чем раньше, я считаю ХХ съезд партии. Не смешивая вину Сталина с виной партии, свято веря в чистоту партии, на втором курсе обучения наши однокурсники-отличники учёбы из чисто патриотических побуждений начали вступать в ряды партии. Гораздо позже уже в зрелом возрасте, пройдя ряд должностей в том числе на партийной работе, насшибав дополнительно немало шишек, горько признавая поражения, пришлось убедиться, что партия, разоблачив культ личности, не разоблачила свой культ, культ однопартийной системы, то есть режима диктатуры, допустимой только на ограниченный период времени при переходе от тоталитарного режима к демократическим формам управления страной. Наверное, сегодня неправомерно ставить в вину партии, что она одновременно с разоблачением культа личности Сталина не внесла коренных изменений в нормы партийной жизни, предотвращающие возрождение культа новой личности. Но в последующем в бытность Н.С. Хрущёва и позднее при выработке норм партийной жизни неоднократно были возможности перейти от однопартийной системы руководства страной к многопартийности, возможно сначала даже путём снятия запрета на фракционную деятельность внутри партии. Необходимо было своевременно признать оппозицию и уважать её во благо развития страны по цивилизованному пути. Но принятие такого решения, не доводя страну до стагнации, оказалось непосильным руководству КПСС, что и привело партию к загниванию, страну к застою и необходимости «перестройки» под руководством олигархов. О годах учёбы в спецшколе я поделился воспоминаниями на страницах книги «Крылья нашей юности». Поэтому перехожу к этапу обучения в Балашовском училище лётчиков. Выбор Балашова был сделан не без учёта факта обучения в нём ранее старшего брата Виктора Овчарова.

Балашовское военно-авиационное училище лётчиков

В Балашовское военно-авиационное училище лётчиков я был направлен по окончании 10-й Ростовской спецшколы ВВС в июле 1955 года в составе группы из 25 человек. Среди них были Володя Подкопаев, Витя Левашко, Вася Короленко, Коля Денищенко, Гена Дранников, Иван Супрунов (Вано), Витя Лобода и другие. После прохождения медицинской и мандатной комиссий нас осталось 18 человек. Окончило училище 16.

По прибытии нас разместили в казарме, которая именовалась приёмником-распределителем. Жили по строгим правилам воинского распорядка дня. Наша группа не в полной мере оказалась готова к этим условиям.

Многим из нас наверняка запомнился эпизод на прогулке после вечерней проверки с исполнением строевой песни. Наша группа не исполнила команду сухщавого на вид старшего лейтенанта: «Песню! Запевай!» И не в силу коллективного сговора, а в связи с тем, что мы не были научены исполнению строевых песен в спецшколе, так как у нас не практиковалось проведение вечерних прогулок: мы проживали на частных квартирах. И запевалы у нас к тому времени тоже не было. После третьей команды «Песню запевай!» и нашего молчания последовала команда «Бегом марш!» И мы, молодые и резвые, побежали! По рядам прошло согласование «Рванём, и он отстанет!» Событие происходило в сумерки, бежали мы по направлению к 217 километру. Скоро мы убедились, что предложенный нами темп устраивает щуплого старшего лейтенанта, так как он не отставал от нас ни на шаг. Когда многие из нас выбились из сил, старший лейтенант бежал рядом совершенно спокойно. А когда мы самостоятельно перешли на шаг, последовала команда «Бегом марш!». И мы опять побежали! Гимнастёрки на нас стали мокрыми, но бег продолжался. Когда мы стали совсем задыхаться, последовала команда о переходе на шаг. По прибытии в казарму нас отпустили к умывальнику, чтобы приготовиться к отбою, где мы поделились своим казусом с курсантами старшего курса, от которых услышали: «Салаги! Старший лейтенант Стёпин многократный чемпион Воронежского военного округа по марафонскому бегу!»

На следующий день после вечерней проверки на прогулке в гарнизоне звенела песня «Эх, тачанка-ростовчанка!» Постепенно репертуар заметно расширялся. По ходу работы мандатной комиссии группу казаков – разбойников постепенно распределили по разным взводам и ротам, и донской коллектив, как самостоятельная единица, прекратил своё существование.

О пребывании в теоретическом батальоне курсантов у меня сохранились весьма туманные воспоминания. Помню только, что не было ни одной свободой минуты, а самым грозным начальником являлся старшина роты – старшина сверхсрочной службы Григорий Середа. Авторитет его был непререкаем! По прошествии нескольких лет, следуя проездом через Балашов и случайно встретив своего старшину на перроне вокзала, я непроизвольно первым отдал ему честь. И он вспомнил мою фамилию, хотя за прошедшие годы перед ним прошли сотни курсантов.

Взрывпакеты вместо гранат

В начале 1956 года нас передали в лёгкий полк в/ч 55160. Командиром полка был в то время полковник Салов, начальником штаба подполковник Сумарев, заместителем по политической части подполковник Ананьев. Зачислили меня в третью эскадрилью подполковника Савкина Петра Евменовича, заместителем был майор Ярмош Федор Сидорович, командир звена капитан Покидченко Борис Михайлович, лётчик-инструктор Гарнов Михаил Фёдорович. Жизнь под полковым началом принесла некоторые облегчения.

В моей памяти об этом периоде до начала лётной практики сохранился опять же один эпизод. По программе общевойскового обучения с нами было проведено тактическое занятие с выходом в поле и розыгрышем перехода от наступления к обороне. Нам были выданы холостые патроны к карабинам СКС и автоматам Калашникова, которых в эскадрилье было всего два. Были эти автоматы закреплены за Борисом Стадниченко и за мной. Когда наш наступательный порыв выдохся, мы перешли к обороне на рубеже речки Ветлянка. Нам выдали вместо гранат злополучные в последующем взрывпакеты. Должного учёта израсходования их налажено не было, что позволило краснодарскому спецу Коле Крамарову (между нами «Дядька») сэкономить один взрывпакет и принести его в вещмешке в казарму. А дальше все пошло по известному сценарию, «если в первом акте на стене висит ружье, то в третьем акте оно непременно должно выстрелить».

И вот в один из зимних вечеров кому-то из сменившихся после суточного наряда курсантов, прибывших в казарму раньше основной массы, находившейся в учебно-лётном отделе на самоподготовке, пришла в голову мысль выбросить взрывпакет из окна казармы, выходившего к забору гарнизона. Виктор Титов (кстати, поступивший в училище после того, как отслужил полностью срочную службу в Главном штабе ВВС), встал на армейскую табуретку, взял в руки взрывпакет, открыл форточку, а Коля Крамаров поднёс спичку к бикфордову шнуру. Когда шнур загорелся - Титов попытался выбросить взрывпакет в форточку, но в момент броска она под порывом ветра предательски закрылась, и взрывпакет упал в пространство между двойными рамами окна. Все оцепенели! Длилось это несколько секунд, показавшихся очень длинными. Но никто из числа поджигателей и наблюдателей даже не пошевелился. Сверкнуло пламя, взметнув чёрный султан дыма. Казалось, казарма глубоко вздохнула. В огромном окне не осталось ни одного целого стекла, а на заправленных кроватях и на полу ровным слоем блестели мелкие осколки. За окном температура держалась ниже 20 градусов. Мне довелось присутствовать в этот торжественный момент в казарме и увидеть весь ужас в глазах исполнителей и вбежавшего в казарму молоденького лейтенанта, дежурного по полку. Началось расследование. После того, как было достоверно установлено, что поджигатели не являются врагами народа и засланными диверсантами, а всего лишь любители фейерверков, их на некоторое время лишили нашего общества, поместив на гауптвахту на максимальный срок. К нашей общей радости, их оставили в наших рядах, и они успешно закончили училище. Виктор Титов по выпуску был направлен в Красноярское управление ГВФ, а Коля Крамаров в Дальнюю авиацию.

Вывозная программа на полевом аэродроме Святославка

Наша 3-я эскадрилья летала на полевом аэродроме Святославка. Обычная лагерная жизнь: 3.30 – подьём, 5.00 - разведчик погоды уже в воздухе, в 6.00 – весь рой самолетов гудит и один за другим разбуженные, но не совсем проснувшиеся юные создания-мечтатели уходят в утреннее небо.

Годы и опыт личной работы оставляют неизменной оценку труда всех лётчиков – инструкторов. Невозможно понять истоки и предел их трудолюбия и жизнестойкости! У каждого инструктора было шесть-семь курсантов, никогда не летавших самостоятельно. Инструктор, не вылезая из кабины, гудит с ними целый лётный день, выключаясь только на дозаправку. В этот промежуток времени он успевает проглотить стартовый завтрак. Святые люди! К таким я отношу моего первого лётчика-инструктора Михаила Фёдорович Гарнова. Выпустил он меня в первый самостоятельный полёт 23 июня 1956 года.

В летный экипаж курсантов лётчика-инструктора Михаила Фёдоровича Гарнова входили: Толя Малыхин, Валентин Михайлов, Володя Подкопаев, Игорь Попов, Анатолий Пучков и я. Наиболее близкие отношения у меня сложились с Валентином Михайловым из сталинградских спецов. Мне импонировал бойцовский характер Валентина с обострённым чувством справедливости. Инструктор часто планировал нам совместные полёты. Летал Валя чисто и смело, пилотаж в зоне выполнял в комплексе, не размазывая. Из него мог бы получиться хороший лётчик-истребитель. К тому же Валентин прекрасно, в моем понимании, играл в футбол, соперничая с Колей Маменко из Харьковской спецшколы, был никогда неунывающим шутником, а порой даже на грани шкодника. Мне довелось встречаться с ним после выпуска в Ташкенте, где он стажировался в Аэрофлоте, затем в гарнизоне Белая под Иркутском (но без Церкви, как шутили летчики, имея ввиду аэродром Белая Церковь на Украине) и мельком в аэропорту Волгограда, где он проходил службу в системе Управления воздушным движением. В одной из встреч он мне рассказал, что в суматохе с упаковкой в чехлы для матрасов выданных лейтенантских вещей он в «кукушечьей» манере презентовал двухпудовой гирей кого-то из наших однокурсников. Насколько этот факт соответствует действительности, не знаю, возможно, он и здесь пошутил.

В одной эскадрилье со мной проходил вывозную программу на самолёте Як-18 мой однокашник Иван Супрунов – своеобразный талисман нашей 10-й Ростовской спецшколы. Уроженец Сальских степей - был он предельно сухощавый и жилистый, мог без подготовки выступать в любом виде спорта и показывать результаты не ниже 3-го спортивного разряда. Физиономию нашего «Вано» могут представить многие, такие не забываются пожизненно. Чем-то она напоминала облик немецкого лётчика из кинофильма «Небесный тихоход». Могла запомниться надолго физиономия нашего Вано и ленинградским спецам от первой встречи с их группой в привокзальном скверике узловой железнодорожной станции Лиски, где и мы и они выполняли пересадку на поезд до Балашова. Когда мы вошли в скверик наши коллеги из Ленинграда уже разместились на скамейках скверика. Поскольку вид нашего Вано в спецовской летней форме с погонами, но без ремня с заправленной в брюки гимнастёркой и болтающейся на голове фуражкой на два минимум размера больше его головы выглядел мягко говоря непрезентабельным, то вожак или смельчак из «питерских», подойдя к Вано резким движением надвинул на нос ему фуражку, сопровождая вероломное нападение вопросом: «Откеля будете?!». Вано поправил фуражку, и, повернув её козырьком назад, движением кобры отправил оскорбителя в нокаут. В последующем ленинградцы с нами предпочитали не вступать в любые контакты. Вано лётчиком стать не довелось. Он был отчислен по лётной неуспеваемости после нескольких проверок на допуск к самостоятельным полетам. Последним проверял его и принимал окончательное решение заместитель начальника училища по летной подготовке полковник Иванов. Для нас, ростовчан, его отчисление стало глубоким огорчением, так как вывозная программа им усваивалась без заметных для нас отклонений. Очень переживал за него и его инструктор лейтенант Савельев. Я и сейчас полагаю, что наш «Вано» по непонятным причинам не смог показать свою готовность к самостоятельному вылету, и мы потеряли хорошего лётчика. Уверен, что Иван Супрунов не мог пропасть безвестно. На первом курсе покинул наши ряды по состоянию здоровья и ростовчанин Виктор Лобода.

Обучение на тяжелом самолете Ли-2

По окончании обучения на лёгком типе самолёта ЯК-18 меня в составе группы направили для продолжения обучения на тяжёлом типе самолёта Ли-2 в г. Ртищево. Командиром полка был полковник Медведев Захар Павлович, нашей 3-й эскадрильей командовал майор Сокол Григорий Григорьевич. Командиром отряда непродолжительное время был капитан Ташу, до прибытия в училище являвшийся личным шеф-пилотом командующего войсками Воронежского военного округа генерала армии Белобородова. Это был единственный лётчик первого класса в училище. При ознакомительной беседе с ним он показался мне похожим на того лётчика кавказской национальности с упавшего в районе нашей деревни По-2. Я осмелился и спросил его о том, не случалось ли ему воевать в районе Ростова-на-Дону, и не сбивал ли его немец? Посмотрев на меня, он спросил: «Ты кто: Виктор или Владимир?». Я сообщил ему, что Виктор уже закончил Омское училище лётчиков и проходит службу на Камчатке. К 23 февраля командиру отряда было присвоено звание «майор», на грудь повешены сразу два ордена Красной звезды (за выслугу лет и за налёт в сложных метеоусловиях) и он убыл к прежнему месту службы. Встретил я его ещё один раз, теперь он руководил полётами в аэропорту города Воронежа. После его убытия командиром отряда стал мой инструктор капитан Панасенко. Кратковременно инструктором в наш экипаж был назначен капитан Малюк, который вскоре убыл в строевую часть на Камчатку.

Основным моим инструктором стал капитан Кулинич Василий Иванович, по случайному совпадению обучавший моего старшего брата Виктора. Виктор в 1953 г. окончил полный курс Балашовского училища, но был направлен в Омское училище для продолжения обучения на самолёте Ил-28. В следующем году он закончил его и был направлен в бомбардировочный полк на Камчатку. При удобном случае, особенно после допущенного «козла», Василий Иванович говаривал мне с упрёком: «А Виктор лучше летал!». Согласен с Василием Ивановичем и сейчас. С Виктором мне довелось через много лет встретиться по службе в одном полку и даже летать в составе одного экипажа, меняясь рабочими местами. Действительно, Виктор летал чище меня. К сожалению, его уже нет в этом мире.

Василий Иванович выпустил меня из училища по первому разряду. В дальнейшем мне довелось пару раз встречать Василия Ивановича на промежуточных аэродромах необъятных просторов Советского Союза. В состав курсантов инструктора Кулинича входили Толя Капитанец, Борис Самарин, Слава Степанов, Володя Стулин, Егор Сычёв и я. Наиболее тесные, доверительные отношения у меня установились с Борисом Самариным и Володей Стулиным, которые, к сожалению, уже закончили свой жизненный путь. Володя Стулин погиб в авиационной катастрофе, будучи командиром отдельной эскадрильи в Ростове-на-Дону. Борис Самарин умер в результате инфаркта миокарда. Мне довелось провожать их обоих в последний путь.

Старшина экипажа и старшина эскадрильи Слава Степанов

Старшиной экипажа и старшиной эскадрильи был Слава Степанов. Нелёгкая ноша легла на его юношеские плечи - быть старшим над своими сверстниками и однокашниками. К чести Славы он никого из подчинённых к себе не приближал, все курсанты были для него равноудалёнными. Он являл собой образец требовательности, справедливости и глубочайшей порядочности. Летал он также красиво и чисто. Не случайно он в числе первых из наших однокурсников вырос до командира самой мощной по боевому потенциалу дивизии и более шести лет руководил 106 дивизией стратегической авиации. Ранее этой дивизией командовали дважды Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации Александр Игнатьевич Молодчий, Герой Советского Союза генерал-полковник авиации Василий Васильевич Решетников. Рано в молодом возрасте Славу отстранили от лётной работы по состоянию здоровья. Не с первого назначения на наземной работе кадровые органы нашли ему достойное применение. Со временем кадровая ошибка была исправлена, и Слава много пользы принес на штабной работе в должности первого заместителя начальника Штаба Дальней авиации. Уволен Слава в эпоху перестройки, далеко не достигнув своего «потолка некомпетентности», с большим потенциальным запасом руководства воинскими коллективами. В настоящее время Владислав Алексеевич Степанов на протяжении нескольких лет является первым заместителем председателя комитета ветеранов Дальней Авиации, то есть практически организует всю работу комитета. А ветераны Дальней Авиации имеют возможность ежегодно встречаться в апрельские дни в ЦДСА на площади Коммуны. Во встречах всегда принимает участие командование Дальней Авиации. И за всем этим незаметно стоит наш однокурсник, а мой «одноэкипажец» Владислав Алексеевич Степанов.

Спецшкольники Юра Князев и Володя Кипятков

Запомнился мне как «своеобразный барометр справедливости» распоряжений командования по отношению курсантской массы липецкий спецшкольник Юра Князев, являвшийся признанным неформальным лидером коллектива. Суровый с виду Юра был по характеру добрым, не терпел неоправданного насилия, но на конфликт с командирами никогда не выходил, хотя оценку действиям руководства никогда не скрывал для установления своеобразной «обратной связи».

291

На втором курсе по состоянию здоровья покинул наши ряды московско-киевский спец Володя Кипятков. Для коллектива это тоже была потеря. Володя обладал умением разрядить одним словом или фразой любую напряжённость. Он не потерялся на гражданке. Никогда на протяжении всей жизни у него не повторилось то головокружение после перенесённого на ногах гриппа, которое преградило ему путь в небо.

Остафьево

По выпуску из училища я получил направление в 89 транспортный полк 226 вспомогательной авиационной дивизии Дальней авиации, базировавшейся в гарнизоне Остафьево в Московской области. В эту дивизию из Балашова в декабре 1957 г. прибыла большая группа выпускников училища для получения налета на самолетах Ли-2 перед переучиванием на боевую технику, состоявшую на вооружении частей Дальней авиации.

Прибыл я вместе с Борисом Самариным, Володей Стулиным, Володей Подкопаевым, Толей Гамаюновым, Колей Осадчим, Алексеем Гармашем, Вадимом Савельевым, Володей Барановым, Борисом Литвиновым, Эдуардом Лысенко, Олегом Голубевым, Александром Белевцевым, Мишей Золотухиным, Валентином Васильевым, Володей Красновым. Всех не упомнить сегодня. В памяти вращается цифра в 66 человек. В Остафьево я не засиделся. Возможно, с целью задействовать наше свободное время, была организована художественная самодеятельность с элементами соревнования между двумя братскими полками дивизии – 89 и 104 ТАП. Не будучи одарённым природой талантами, я всячески уклонялся от посещения репетиций сводного полкового офицерского хора. О посещениях репетиций регулярно докладывалось руководству эскадрильи, которое учитывало это обстоятельство при планировании командировок, особенно рейсы за границу – в том числе в Германию, Польшу, Венгрию. Сложилось так, что не участник художественной самодеятельности не мог прорваться за кордон. И когда многие мои однокурсники побывали уже во многих заграницах, на одном из утренних построений на вопрос был ли я вчера на репетиции, я попытался обмануть, сказав, что был. Далее командиром было объявлено, что …«Завтра в Берлин пойдёте!». Ответственный за посещение репетиций, наш однокашник, привезший уже к тому времени из родной деревни двухрядку-гармонь, не смог стерпеть мою вероломную ложь и быстро доложил командиру: «Этот ни разу на репетиции ещё не был!». Командир спокойно произнёс следующее: «Берлин отставить! Начальником караула № 1 с гауптвахтой на 23 февраля пойдёте! И возможно задержитесь там на недельку-другую!»

Многие мои однокурсники остались в Остафьево (как нередко шутили однокашники «под стенами Кремля») до конца службы, со временем обзавелись семьями, жильём и менять место службы особого желания не имели.

79 ТБАД Чаган

В конце 1958 года я добровольно убыл на укомплектование воссоздаваемой 79 тяжело-бомбардировочной авиационной дивизии Дальней авиации. Из Остафьево в Чаган Семипалатинской области в то время переводили экипаж ЛИ-2, в котором правым летчиком был Володя Подкопаев. Он очень не хотел уезжать из Остафьево. Мне же командир эскадрильи Анатолий Тимофеевич Лосев сказал, что в Остафьево переместиться с правого сиденья на левое, не имея “лохматой руки” в Москве, практически невозможно. А у меня было желание стать командиром корабля! Летать самостоятельно, как мой старший брат Виктор, который в то время летал на реактивном Ил-28 на Камчатке уже в должности командира звена. Я предложил Володе поехать вместо него, с чем он с радостью согласился, однако ехидно отвернувшись от меня заметил при этом: ” В Казахстане одним верблюдом будет больше!”. Через полгода Володе после сокращения дивизии пришлось уехать в тот же Чаган, где он недолго полетал и был уволен. При встрече его в Семипалатинске я не удержался от собственного ехидства и сказал: “Теперь здесь еще на одного верблюда стало больше!”

Прослужил я в частях дивизии и частях центрального подчинения, находившихся в посёлке Чаган, до 1966 года. Здесь я стал семейным человеком, отцом сына Виктора, и командиром корабля самолёта Ан-12. О том, чем знаменит был в те годы Семипалатинск, сегодня известно всему миру. Некоторые из нас, чаганцев, дали в то время пожизненную подписку о неразглашении доверенных нам тайн. И в настоящее время с нас никто не снял эту подписку, так как государство, которому мы её давали, исчезло, забыв о подписантах. Столкнулся я с этим обстоятельством при оформлении заграничного паспорта. Получил отказ по странному неестественному умозаключению: государства уже нет, а его государственные тайны кто-то охраняет. Пришлось обращаться в органы суда и прокуратуры. Паспорт выдали.

В одном из контрольных полётов ночью в Семипалатинске на самолёте Ан-12 в (незагерметизированной кабине на практический потолок самолёта) с инспектором-лётчиком дивизии подполковником Русяевым, на высоте более 10000 м бортовой техник доложил о загорании контрольной лампочки критического остатка масла на 4 двигателе и быстром темпе его убывания. Мною было принято решение о немедленном выключении двигателя и флюгировании винта. После благополучной посадки руководство и инспектор говорили о поспешности принятого решения. Через несколько дней эти разговоры развеяла шифровка о лётном происшествии в одной из частей ВТА в аналогичных условиях: из-за отсутствия масла на двигателе возник пожар с последующей катастрофой. Промедление с флюгированием из-за образовавшейся в полёте негерметичности маслосистемы привело к полному выбиванию из двигателя масла, являвшегося одновременно рабочей жидкостью для выключения двигателя и флюгирования винта.

Помню инцидент с опрокидыванием самолёта Ан-12 на хвостовую пяту на стоянке ночью на аэродроме Белая, под Иркутском, в условиях ураганного ветра из-за предельно задней центровки самолёта. В ходе расследования было установлено, что для полёта груз был размещен в пределах рекомендуемой центровки, а на стоянке, когда экипаж и пассажиры в количестве 14 человек, располагавшихся в полёте в кабине расчёта, покинули самолёт, центровка сместилась к предельно допустимой задней, и ураганные порывы ветра посадили самолёт на хвост. Этот случай заставил меня заняться разработкой центровочной линейки для этого типа самолёта. Не имея инженерного образования, мне пришлось много времени затратить на выполнение необходимых расчётов до официального принятия её к практическому использованию.

«То, о чём не должен знать враг, не говори и другу!»

В Семипалатинске одним из моих сослуживцев по предыдущему месту службы был преподан мне на всю жизнь урок воспитания высокого чувства бдительности. Произошло это при следующих обстоятельствах: в субботний зимний солнечный день на наш режимный аэродром прилетел экипаж из полка, в котором я ранее проходил службу. Допуск на этот аэродром предоставлялся только лицам, имеющим допуск органов по форме № 1. Мне было поручено встретить этот перелётный экипаж, с членами которого я был знаком по прежнему месту службы. В личной беседе с одним из членов прилетевшего экипажа, отвечая на специально заданный мне вопрос, я открытым текстом назвал предназначение одного из режимных объектов аэродрома. Мой бывший сослуживец не стал делать мне замечание об излишней болтливости, но по возвращении к месту службы доложил о нашей беседе в соответствующие органы. Меня вызывали в соответствующую «контору» и предъявили обвинение в разглашении государственной тайны. Последовали неприятности по службе, но допуска к работе я не был лишен, так как было установлено, что разглашённые мною сведения не стали достоянием империалистических разведок и были мною «доверены» лицу, имеющему допуск к обладанию такими сведениями. После такой встряски я поверил в правоту призыва-заповеди: «То, о чём не должен знать враг, не говори и другу!». Поначалу была горькая обида на бывшего сослуживца, мог бы и лично поправить. А вот прислушался ли бы я тогда к его замечанию и сделал правильные выводы, я не уверен! За любую науку, за любую школу надо благодарить! Я ему благодарен. Возможно, он уберёг меня от большей неприятности.

«Один из мушкетёров Дюма со временем переквалифицировался в священники и даже стал епископом!»

Осенью 1965 года моё должностное положение, позволяло мне поступать в Военно-Воздушную академию. Написав рапорт, стал посещать подготовительные курсы при Доме офицеров. Однажды начальник отдела кадров вызвал меня к себе и сообщил, что в Москве рекомендуют переписать рапорт и заменить командный факультет ВВА на военно-воздушный факультет ВПА имени В.И.Ленина. Предложение было абсолютно для меня неожиданным - я никогда не представлял себя в роли профессионального партийного работника. К тому же с определённого времени я имел некоторое предубеждение к этой профессии. Я не задумываясь, отклонил кадровое предложение. А предубеждение имел после всем известного моим однокурсникам факта отчисления из наших рядов сталинградского спеца Юрия Веригина. Мы с Юрой были в добрых отношениях, симпатизировали друг другу. В день, предшествующий тому злополучному, мы с Юрой стояли вместе во внутреннем наряде, на самоподготовке естественно не присутствовали и не были подготовлены к занятиям следующего дня. На следующий день закон подлости сработал в полном объёме – Юрий получил три двойки (насколько сохранила память: по военной администрации - майор а/с Осляк, самолётовождению - подполковник Альпер, метеорологии - подполковник Смирнов). На беду, с проверкой в училище прибыл старший политработник ВВС Воронежского военного округа генерал Деревянкинили Деревянко. Завладев негативной информацией, он убыл восвояси. Даже не встретившись и не побеседовав с Юрой, он добился издания приказа об отчислении его из училища по слабой успеваемости, хотя ко времени подписания приказа двойки были перекрыты 4 и 5. Не помогло и ходатайство глубокоуважаемого нами начальника училища, в то время ещё полковника, Афонина Николая Григорьевича об отмене приказа об отчислении. И Юра со слезами на ещё более вытянувшемся веснушчатом лице надел погоны рядового и служил диспетчером по перелётам при штабе училища. Юра всё же в дальнейшем лётчиком стал и летал уже в Аэрофлоте в родном городе Волгограде. Этот эпизод дал мне право иметь предубеждение в справедливости принимаемых политработниками решений.

Через некоторое время кадровик мне повторно напомнил о необходимости переписать рапорт на учёбу. И на этот раз я посчитал предложение несерьёзным и тоже ответил отказом. В дальнейшем события приобрели для меня явно негативный оттенок. Очередной проверяющий из Москвы на моё несогласие переписать рапорт дал мне в присутствии руководства дивизии недельный срок на размышление. В случае отказа распорядился никуда на учёбу не отпускать, по службе не продвигать, из гарнизона не перемещать.

Настойчивому предложению поступать в ВПА могло способствовать то обстоятельство, что к этому времени коммунисты части избрали меня секретарём партийного бюро и выдвинули в члены группы партийно-государственного контроля дивизии. По результатам работы этой группы был издан приказ Министра обороны «О неудовлетворительном состоянии хозяйственно-финансовой деятельности в 245 АТБ Дальней Авиации», а проще говоря, о расхищении материальных ценностей в значительных размерах. Посоветовавшись с бывшим командиром дивизии генерал-майором авиации Леонидом Ивановичем Агуриным, с которым мне доводилось ранее летать в составе одного экипажа и ушедшим от нас к тому времени с повышением в должности, я переписал рапорт. Леонид Иванович убедил меня не отказываться от предложения политорганов, так как политработникам предоставлено право лётной работы. Не единичны факты перемещения летающих политработников на командно-штабные должности. В беседе он обронил примерно такую фразу: «Один из мушкетёров Дюма со временем переквалифицировался в священники и даже стал епископом!». Мне пришлось проштудировать творчество Александра Дюма и убедиться в глубоких литературных познаниях моего командира-наставника.

Подготовка к экзаменам в донских степях.

Мои казачьи корни.

Перед убытием для сдачи вступительных экзаменов в академию я готовился к ним дома в донских степях. В то время офицерский состав в отпуске обязан был становиться на временный учёт в районном военном комиссариате. При постановке меня предупредили, что ещё необходимо представиться председателю райисполкома. Не уверен, что такие порядки были введены повсеместно. Но перечить не стал и заехал в райисполком. После доклада секретаря председатель не стал мариновать меня в приёмной и принял без очереди. В ходе беседы выяснилось, что властвующий председатель райисполкома в прошлом - подполковник авиации, выпускник Качинского училища лётчиков – истребителей, бывший лётчик-истребитель, участник войны уволен в запас в числе хрущёвского миллиона двести тысяч. Он пригласил меня приехать в очередную субботу на территорию отделения конезавода, которая мне была известна. Прибыл я туда на мотоцикле с коляской, который привёз из Семипалатинска до Москвы самолётом, а далее до Ростова ехал своим ходом с молодой женой Валентиной, кстати, умевшей водить мотоцикл с коляской с завидным бесстрашием. На месте встречи во дворе были сколочены столы, вокруг на табуретках разложены доски для сидения. Компания собралась человек 12-15. Одни мужчины. Женщины слегка показывались возле горевшей на дворе печки, но близко не подходили и в разговоры не вступали. Когда сели за стол, во главе восседал председатель райисполкома. Перед каждым стоял гранёный стакан и на газетке располагался малосольный огурчик. Налиты полные стаканы и звучит первый полный скромности тост « За нас, за казаков! Слава богу, что все мы казаки!». Меня содержание тоста смутило, и я вместо чокания с мужчиной, находившимся справа от меня, спросил его, а как же мне быть, ведь я не казак. И здесь произошло непредвиденное – подобно «эффекту домино», все стоявшие за столом дружно без какой-либо команды почти одновременно опустили стаканы на стол. Произошла заминка, которую разрядил председатель райиспокома Алексей Иванович. Он обратился к присутствующим со словами: “Станишники, вы знаете такого-то”,- и назвал имя и фамилию деда моей матери. Затем спросил, знакомо ли имя отца моей матери, а затем назвал имя моего отца, заметив при этом, что он был первым председателем колхоза на этой территории. Публика отвечала, что помнят и знают. Тогда Алексей Иванович сообщил, что эти лица приходятся мне прадедом, дедом и отцом и что не моя вина, что я не знаю своих казачьих корней и что я не один такой. Далее он провозгласил тост за вновь обретённого казака. Теперь ко мне подходили и стучали об мой стакан, улыбались. Потом Алексей Иванович дополнительно сообщил, что я лётчик и уже капитан, и что самостоятельно летающий пилот не может не являться не казаком, так как в самолёт все пересели с лошадей. Далее он каламбурил по поводу слухов о казаках, как горьких пьяницах, и тут же утверждал, что казаки пьют исключительно только в двух случаях: когда огурчик есть и когда огурчика нет. В ходе нашего застолья я видел, что кто-то куда–то отлучался и что-то приносил. Когда вечеринка закончилась, и я подошёл к мотоциклу, то два станишника подошли к мотоциклу, отстегнули тент на коляске и положили туда еще мокрого жеребёнка, завёрнутого в мешковину. Я не понял суровости происходящего и попросил забрать маленького, так как у меня скоро заканчивается отпуск. Тогда станишники крепко сжали меня с двух сторон и предупредили, что теперь я отвечаю за коня головою, и что атаман назначил через три года смотрины коня и казака. В этот момент к нам подошёл Алексей Иванович и сказал, что тем, кому я оставлю жеребёнка на воспитание, следует обращаться к нему за помощью в оформлении необходимых документов на лошадь. На этом Алексей Иванович уехал, а станичники ещё раз повторили сказанное атаманом для прочности усвоения сказанного. С этим конём была связана целая эпопея. Но она не имеет прямой связи с Балашовским училищем лётчиков.

Военно-воздушный факультете ВПА

Руководством Военно-воздушного факультета ВПА я был встречен крайне настороженно, так как откровенно признался, почему поздно написал рапорт и не выражал особого стремления попасть под их руководство. На вопросы о наличии первого разряда по спорту у меня и моей жены, о наличии у меня и у жены лауреатских степеней конкурсов художественной самодеятельности, я ответил, что у нас нет никаких спортивных разрядов и никаких заслуг в художественной самодеятельности. На моё сообщение проводивший собеседование заместитель начальника Военно-Воздушного факультета полковник Бередин А.М.с сожалением произнёс: «И вдруг вас случайно зачислят к нам на учёбу, что Вы будете делать?!». Помню глупость, произнесённую мною в ответ: « Я никогда не числился в отстающих. Если Вам нужны люди для учёбы, то Вы и так возьмёте, а не возьмёте, не много потеряете!»

Кстати, уместно напомнить, что к этому времени ещё не был создан институт заместителей командиров подразделений по политчасти (эскадрилий для ВВС) и кандидаты, поступавшие в академию с командно-штабных должностей (не с должностей политсостава), как правило, зачислялись только со второго и даже третьего заходов, доказав своей настойчивостью твёрдое стремление стать политработником. В беседе с куратором приёма на военно-воздушный факультет я с горячностью отверг вариант «следующего года» и был незамедлительно внесён в список «пассажиров полосатого рейса» (сдача полосатых матрасов на склад в обмен на проездные к прежнему месту службы). Только стечением не зависящих от меня лично ряда обстоятельств на экзамене по тактике и боевой технике мне вместо запланированной двойки заместителем начальника академии по боевой подготовке генерал-лейтенантом Ивановым была поставлена пятёрка. И я в числе немногих из числа лётного состава был зачислен слушателем академии с первого захода.

Довольно нелёгким был первый год учёбы. Постоянно возникало непреодолимое желание попасть на аэродром (на бетонку), в круг сослуживцев, членов экипажа. В состоянии ностальгии несколько раз навещал сослуживцев и однокашников в гарнизоне Остафьево. Но приходилось набивать новые алгоритмы мышления и поведения. Наиболее близкими мне по духу были Гена Плотников и Вадим Шумилин. Гена был профессиональным авиационным разведчиком, летал на Як-27р, а Вадим потомственный лётчик-истребитель из системы ПВО страны, летал на Су-9. Годом позже на учёбу на наш факультет поступили Юра Белов и Гера Якубинский. Появилась возможность общаться с близкими людьми. Из Дальней авиации на одном курсе со мной обучался Борис Александрович Васильковский, побывавший к тому времени в заграничных спецкомандировках, владевший новенькой «Волгой» и не обращавший никакого внимания на безлошадных однокашников.

Особо и много хорошего в наших судьбах и памяти оставил старшина курса майор Каболов Солтан Наликович. Лётчик-истребитель, летавший в то уже время на сверхзвуковом истребителе-перехватчике Су-9. Его природная мудрость, высочайший такт в общении и с верхами и с низами избавили многих из нас от перегрузок и неприятностей. Солтан Наликович заслуженно вырос в последующем, стал генерал-лейтенантом авиации.

В академии мне не удалось увильнуть от участия в художественной самодеятельности и даже заслужить грамоту за активное участие и высокое исполнительское мастерство от начальника академии генерал-полковника А.С. Желтова. Грамоту я схлопотал за «воспоминание о своём первом участии в самодеятельности». В основу моего воспоминания лег исторический факт моего публичного позора на сцене клуба в гарнизоне Ртищево. Борис Константинов обязал меня выступить с декламацией двух стихотворений Константина Симонова на смотре художественной самодеятельности эскадрильи. Я готовился к смотру, много тренировался в каптёрке перед зеркалом, тексты заучил и знал ничуть не хуже действий при выводе самолёта из штопора. Но на сцене стушевался и текст первого стихотворения в средине вылетел у меня из головы. Суфлёр не был предусмотрен и я, кое-как доведя первое стихотворение до конца, пытался покинуть сцену, но она не имела запасного выхода, и мне пришлось бы убегать от позора через зал. Но в этот момент Боря Константинов объявил следующее стихотворение в том же исполнении. И в это время из притемнённого зала я услышал властную фразу, произнесённую полушёпотом из задних рядов зала: «Вот, гад, опять вышел!». Такая оценка мгновенно отрезвила меня и второе стихотворение я озвучил без запинки и даже говорили ребята, что с чувством и толком. За это воспоминание я и был удостоен в академии грамоты. А полковник Бередин Александр Митрофанович на собрании слушателей нашего курса, упрекая некоторых моих однокашников в пассивности в общественной жизни, сделал признание, что на собеседованиях все имели не ниже первого спортивного разряда, а жёны являлись лауреатками почти Всесоюзных конкурсов. Один только Овчаров признал на собеседовании свою бесталанность, а теперь выступает и в художественной самодеятельности и защищает спортивную честь факультета. Забегая вперёд скажу, что полковая самодеятельность в бытность мою уже в должности замполита полка занимала призовые места, а Военно-Транспортная авиация в бытность мою начальником отделения пропаганды и агитации в 1977 году заняла первое место среди объединений ВВС. Все эти достижения безусловно достигались не моими личными исполнительскими способностями, а талантами личного состава полка и ВТА в целом, поддержанными соответствующими командирами.

Ежегодные войсковые стажировки

К счастью, слушателям ВВФ предоставлялась возможность во время ежегодной войсковой стажировки иметь лётную практику. Это уже была отдушина! В 1967 году во время стажировки произошли события на Ближнем Востоке. Мне довелось принимать участие в передислокации в исходные районы боевых действий частей Смоленского корпуса Дальней авиации. Руководство части создало мне условия для подтверждения класса.

После второго курса мне довелось участвовать в подготовке к чехословацким событиям. Из частей обеспечения соединений Дальней авиации (отдельных эскадрилий) была сформирована отдельная группа на самолётах Ан-12. В состав группы вошли в качестве командиров экипажей мои однокашники по Балашовскому училищу – Саша Шевцов из Смоленска и Женя Сысоев из Винницы. Убывала группа с аэродрома Остафьево ранним утром 16 июля 1968 года. По результатам работы группы все командиры экипажей были награждены орденом Красного знамени, штурманы и помощники командиров кораблей орденом Красной звезды, остальные члены экипажей медалью «За боевые заслуги». Старший авиационной группы Сидоров Николай Павлович был награждён орденом Ленина. В состав группы уже на аэродроме Кшива в состав группы вошли три экипажа из Чкаловской (в то время ещё бригады) - Ил-18 командир Коля Тягунов, Ан-12 Леонид Соснов (ранее служивший в Остафьево) и Ан-24 фамилию командира корабля я не запомнил. На аэродроме Кшива (ПНР) утром одного из дней при смене часового на стоянке самолётов обнаружилось вскрытие аварийного люка на самолёте Ан-24 с правого борта.

Об этом доложили старшему группы для которого и был предназначен этот самолёт. Последовала команда тщательно проверить самолёт на наличие посторонних предметов с последующим облётом самолёта с наличием на борту начальника караула, разводящего и всех трёх часовых. Самолёт благополучно облетали. Потом один из часовых признался, что неосторожно прикоснулся к ручке аварийного люка с внешней стороны фюзеляжа и он (люк)… провалился внутрь самолёта. Решение на облёт принял Командующий Объединёнными Вооружёнными Силами Стран Варшавского Договора Маршал Советского Союза Иван Игнатьевич Якубовский. С его лёгкой руки мне по окончании активной фазы операции была первый раз в жизни предоставлена семейная путёвка в санаторий «Фрунзенское» в сентябре месяце вместо слушания лекций. Руководство факультета не одобрило моё курортное времяпровождение вместо занятий и задержало моё представление к награждению с аргументом, что в «туристическую поездку по Европе» я был направлен без их согласия.

После третьего курса проходил стажировку в должности заместителя по политчасти командира 128 гвардейского Краснознамённого Ленинградского полка 18 гвардейской Таганрогской дивизии в городе Паневежис (тогда) Литовской ССР.

Паневежис

В следующем 1970 юбилейном ленинском году после окончания учёбы я был назначен на должность заместителя командира полка по политической части в этот же полк. Очевидно, было учтено моё участие в событиях лета 1968 года и то обстоятельство, что мой предшественник на этой должности в тех событиях участия не принял, так как по необъяснимой причине прозевал момент ухода полка с десантом на бортах по тревоге в Чехословакию из положения постоянной боевой готовности.

На новом месте службы без затруднений вошел в строй и влился в коллектив полка, так как с некоторыми членами экипажей во время стажировки летал на выполнение специальных заданий, личному составу полка и дивизии также был знаком. К тому же в этом полку проходил службу в качестве командира корабля мой родной старший брат Виктор. Наши земные и небесные пути, наконец-то, сошлись в военно-транспортном полку, куда Виктор попал после фронтовой авиации, а я из Дальней. Авторитет Виктора в определённой мере способствовал моему мягкому вхождению в строй. Виктор хорошо летал, был неконфликтным человеком. Карьера его сложилась не совсем удачно. До перемещения в военно-транспортную авиацию он проходил службу в должности командира звена фронтовой бомбардировочной авиации, уже имел 1 класс. В период хрущёвского разгона авиации был перемещён на должность помощника командира корабля в ВТА. Когда он стал командиром корабля, путь в академию для него уже был закрыт по возрасту. К тому времени уже был дан зелёный свет продвижению по службе лётчикам-инженерам.

297

Весной 1974 года Главпуром было отказано руководству ВТА в перемещении меня в общие кадры для использования на командно-штабных должностях. В том же году был назначен начальником политического отдела - заместителем командира 18 гвардейской Таганрогской орденов Суворова и Кутузова 1 степени военно-транспортной авиационной дивизии, базировавшейся совместно с нашим полком в городе Паневежисе.

335

Политотдел Военно-Транспортной авиации

В 1976 году был выдвинут на должность начальника отделения пропаганды и агитации - заместителя начальника политического отдела Военно-Транспортной авиации. Не было горше этого участка в моей службе. Я оказался не подготовленным к выполнению возлагаемых на пропаганду в тот период времени задач. Чего стоит организация пропаганды трилогии «Малая земля», «Целина» и «Возрождение»? Бешеная в полном смысле этого слова организаторская работа была развёрнута по доведению до каждого советского человека содержания вышеупомянутых литературных шедевров. Требовалось на всех уровнях провести конференции и массу других мероприятий, в том числе персональные собеседования с каждым военнослужащим с целью, чтобы каждый увидел в этих трудах стоящие перед ним конкретные задачи и пути их решения. Каждому начальнику из управления Командующего необходимо было оказать помощь в подготовке (а фактически написании) доклада на конференции подчинённых ему служб или войск, а также подготовить выступление для каждого из них на конференциях, проводимых их начальниками. Окончательно была запущена цепная реакция по утверждению нового культа личности - неизбежного явления однопартийной правящей системы. Не найдя своего места на пропаганде, не сроднившись с трибуной как ответственным участком политработы, я в 1978 году, к явному удовлетворению моего непосредственного начальника и его приближённых, написал рапорт о перемещении меня на командно-штабную работу или об увольнении в запас при отсутствия вакансий. Политическое управление ВВС мою просьбу и ходатайство моего начальника безоговорочно поддержало.

Отдела кадров Военно-Транспортной авиации

Меня перевели на должность заместителя начальника отдела кадров Военно-Транспортной авиации. Этому способствовал командующий ВТА генерал-полковник авиации, заслуженный военный лётчик СССР Георгий Николаевич Пакилев. Георгий Николаевич был высоко эрудированным и грамотным командиром, обаятельным человеком, интеллигентом, лётчиком от Бога, не один год прослужившим в должности инструктора- лётчика. Выходец из политработников, прошедший полк и дивизию в должности заместителя по политической части, в последующем, не без участия политорганов, собравших «компромат» по нынешним оценкам приравненный бы к подвигу, был уволен досрочно в запас с ограничением в размере пенсии. До 80-летнего возраста Георгий Николаевич, перевооруживший ВТА в бытность командующим на самолёт Ил-76, успешно работал начальником отдела лётно-испытательной станции КБ имени С. В. Ильюшина.

Во времена, когда Военно-Транспортной авиацией командовал Г. Н. Пакилев, она неофициально признавалась «авиацией Длинной Руки», своеобразным подразделением МИДа. Не существовало ни одного уголка Земли, где бы не побывали экипажи ВТА. Бывали дни, когда около ста экипажей ВТА находились за пределами нашего государства и стран народной демократии. Они с честью и достоинством несли символы советского государства.

У меня есть основания гордиться нашими однокашниками по Балашову, которые отдали много сил и здоровья при оказании интернациональной помощи странам Азии и Африки. К таким я отношу Роберта Михайловича Урцева, командира прославленного 334 ВТАП (Псков). Немало сделал он и для повышения безопасности полётов частей ВТА в должности начальника службы безопасности этого объединения. Выдвинули его на эту должность, когда она была генеральской, а потом, к сожалению, категорию снизили, одним словом «кинули».

Работа с офицерскими кадрами, куда я был перемещён с политработы, была более динамичной, живой, позволяла принимать определённое участие в подборе и расстановке офицерских кадров объединения, солидного по объему решаемых задач, а главное полезной личному составу. В то время кадровые органы ещё были малодоступны взяткодателям, а блатные перемещения были редкостью. Основным критерием выдвижения являлись высокие профессиональные качества с учётом наличия делового авторитета у подчинённых.

Четыре года довелось мне вести работу по подготовке кандидатов на выдвижение от номенклатуры командующего и выше, осуществлять отбор кандидатов на учёбу в ВУЗы и распределять выпускников вузов, а также решать вопросы обустройства уволенных в запас по возрасту или состоянию здоровья офицеров.

Отдел кадров Главкомата ВВС

Осенью 1981 года меня переместили на равную должность - заместителя начальника отдела кадров в систему кадровых органов Главкомата ВВС. В следующем году был повышен в должности до начальника отдела, ведающего кадрами политсостава. Моим прямым и непосредственным начальником стал генерал-полковник авиации Батехин Леонид Лукич, окончивший в своё время спецшколу ВВС и Энгельсское училище лётчиков бомбардировочной авиации. У этого начальника было многое, чему следовало учиться. Обладал он высочайшей выдержкой, тактом в общении со всеми категориями личного состава: никогда никого не обрывал, выслушивал любого собеседника до конца, а потом обычно просил позволения задать несколько вопросов по существу. Органично увязывал идеологическую работу с основными задачами – повышением лётной выучки, боевой готовности и боевой способности соединений и объединений ВВС. Умело перевоплощал верховные директивные указания в нормальные деловые контакты между членами Военного совета ВВС, направляемые на улучшение морального климата в воинских коллективах и успешное решение задач Боевой подготовки.

337

Служба в ИАС

В 1989 году я был выдвинут на должность заместителя Главного инженера ВВС по политической части. Перемещён был по личному ходатайству Главного Инженера ВВС генерал-полковника авиации Виктора Михайловича Шишкина. Назначение для меня было неожиданным - в тесных отношениях с Виктором Михайловичем ранее не состоял, правда, доводилось бывать в составе одной группы в командировках в войсках и совместно отрабатывать отчётные доклады. Службу ИАС считаю самым светлым пятном в своём послужном списке. Личный состав службы являлся самым высокообразованным в виде ВС, персонально каждый офицер службы являлся прошедшим от техника авиационного все ступени до ответственного работника аппарата Главного Инженера ВВС. С личным составом установилось взаимопонимание.

На одном из партийных собраний службы на заданный вопрос о необходимости конспектирования первоисточников в системе марксистско-ленинской подготовки я высказал своё мнение, что пора перестать пользоваться шпаргалками, и что наличие таких конспектов я не стану проверять, а буду оценивать умение опереться на труды классиков при выступлениях на семинарских занятиях. Мнение моё было воспринято положительно, но на следующей неделе мне пришлось его более расширенно обосновывать в верхах. Было признано разрешительным порядком провести в качестве эксперимента только в ИАС ВВС, но с обязательной проверкой на итоговой проверке силами вышестоящего политоргана. Итоговую проверку все группы сдали с оценкой отлично, то есть подтвердили высокий интеллектуальный уровень личного состава службы. Я благодарен всем за понимание важности эксперимента. По итогам года я получил повышение в звании, что отношу к заслугам всего коллектива службы. Представил меня к присвоению звания Виктор Михайлович Шишкин, скромнейший генерал, высокоэрудированный инженер. Большего распространения наш эксперимент не получил по причине свёртывания марксистско-ленинской учёбы в Вооружённых Силах.

Помню, однажды зайдя к Виктору Михайловичу, я застал его в глубоком расстройстве. На вопрос о том, что в ИАС произошло что-то такое, о чём я не должен знать, командир ответил, что не всем же необходимо расстраиваться из-за произошедшей катастрофы самолёта ТУ-16 в Тарту по вине какого-то разгильдяя-техника. Когда стали полностью известны условия, в которых произошла катастрофа, я усомнился в утверждении начальника службы безопасности полётов генерал-полковника авиации Е. Русанова Главнокомандующему ВВС о том, что по вине инженерно-технического состава на самолёте оказался рассоединённым с рулевой тягой один из элеронов. Самолёт накануне был облётан и находился на базе хранения. По условиям договора СНВ-2, ограничивающим количество дальних бомбардировщиков в европейской части СССР на определённую дату, группа самолётов с базы хранения на аэродроме Тарту подлежала перегонке на базу хранения в Семипалатинск. Сроки исполнения поджимали вплотную. Базировавшийся на аэродроме Тарту полк уже имел на вооружении самолёты Ту-22 последних модификаций, но перегонку группы самолётов Ту-16 было поручено произвести силами местного полка. Лётный состав в определённой степени уже утратил навыки пилотирования самолёта Ту-16. Погода 14 ноября 1990 года на взлёте была следующая: мокрый снег, ветер справа под 90 градусов силой 12-15 м/с., полоса скользкая, обледенелая, нижняя граница облаков 120-150 метров. Пилотировал самолёт командир аэ подполковник Хакимов Ф.С.. Самолёт после отрыва резко перешёл в набор высоты с последующим накренением и сваливанием на крыло. Командир и три члена экипажа погибли. Мне раньше доводилось летать с аэродрома Тарту, все мы помним катастрофу нашего однокурсника капитана Юры Борисова, свердловского спеца и гордости нашего выпуска, чемпиона Воронежского округа по лыжам, ставшего в числе первых из нас командиром корабля. Произошла катастрофа 11 августа 1964 года. Борисов взлетал с этим же курсом, но с грунта с полным полётным весом…после отрыва в самом конце грунтовой ВПП в наборе высоты накренился, зацепил крылом деревья и свалился. Бывая на этом аэродроме, я пару раз навещал место падения и оставлял полевые цветочки. По докладам с места происшествия самолёт Хакимова лежал на месте падения самолёта Юры Борисова и капитана Лаврентьева В.В., который также при взлёте с аэродрома Тарту 5 февраля 1982 года потерпел катастрофу на самолёте ТУ-16 с проверяющим подполковником Кунавиным А.И. на борту, в условиях погоды, аналогичной с катастрофой Хакимова Ф.С. 14.11.1990 года. То есть в обоих случаях отрыв от земли при двух предшествующих катастрофах происходил во втором режиме полёта. Помня обстоятельства предшествующих катастроф на аэродроме Тарту, я доложил Виктору Михайловичу Шишкину о необходимости поднять в лаборатории в 13 ГосНИИЭРАТА в Люберцах материалы расследования катастроф Борисова и Лаврентьева и сверить с только что произошедшей катастрофой. Расследование подтвердило исправность техники и ошибку в технике пилотирования, приведшую к катастрофе. Начальник службы безопасности был посрамлён в скоропалительности доклада, а Главнокомандующий ВВС в какой-то мере реабилитировал ИАС.

Довелось мне служить под руководством преемника Виктора Михайловича – генерал-лейтенанте авиации Матвееве Геннадии Николаевиче. У нас установились хорошие служебные и семейные отношения. Уволены из Вооружённых сил мы одним приказом Министра обороны генерала армии Грачёва без предварительного проведения бесед.

Объявили Геннадию Николаевичу об увольнении из кадров в день смерти жены Виктории Андреевны, с которой он прожил счастливую жизнь с курсантских лет. К глубокому сожалению Виктора Михайловича и Геннадия Николаевича уже нет среди нас. Хорошие люди вероятно и всевышнему нужны. Лежат недалеко друг от друга на Троекуровском кладбище города Москвы три Главных инженера Военно-Воздушных Сил СССР: генерал-полковник авиации Скубилин В.З.,генерал- полковник авиации Шишкин В.М., генерал-лейтенант авиации Матвеев Г.Н. – последний Главный Инженер ВВС СССР.

Помощник Главнокомандующего ВВС

В 1991 году офицерским собранием ИАС я был рекомендован Главнокомандующему ВВС к назначению на должность помощника (в последующем трансформированную в заместителя) Главнокомандующего ВВС по воспитательной работе, который поддержал рекомендацию, и я был назначен на эту должность.

В конце 1992 года приказом Министра обороны Грачёва П.С. в составе команды из 21 генералов ВВС был без предупреждения уволен в запас. Этим приказом были уволены генералы, не выбросившие по команде сверху партийные билеты. Среди них были и крупные учёные, единственные по своему интеллекту и знаниям в стране (а возможно и в мире), в том числе светило мирового уровня в области психофизиологии лётного труда, настоящий академик (действительный член Академии Педагогических Наук), генерал-майор медицинской службы Владимир Александрович Пономаренко, начальник исследовательского испытательного Института авиационной и космической медицины и ряд других светлых личностей. В новой России они оказались лишними.

Помощник депутата Государственной Думы

С 1993 года по настоящее время являюсь помощником депутата Государственной Думы, генерал-майора авиации Безбородова Николая Максимовича, бывшего начальника Курганского высшего военно-политического авиационного училища, военного лётчика-инструктора, вертолётчика 1-го класса. Входил и вхожу по представлению депутата в создаваемые в Государственной Думе рабочие группы по разработке законопроектов по вопросам социальной защиты военнослужащих и членов их семей, чернобыльцев, ветеранов подразделений особого риска и пострадавших в результате других радиационных и техногенных катастроф и аварий. Занимаюсь общественной и ветеранской работой, член совета ветеранов подразделений особого риска Российской Федерации, московского городского совета ветеранов особого риска, почётный ветеран города Москвы.

О роли политорганов

На этом можно и завершить свои воспоминания. Но сегодня, когда многие из нас уже закончили активную фазу своей деятельности и никто не знает, сколько запасных зарядов осталось в индивидуальном патроннике, часто подсознательно перед самим собой возникает вопрос: «Прожил ли ты дарованную тебе всевышним жизнь, как мечтал в детстве и юности? Не изменил ли своим мечтам? Если изменил, по каким мотивам? Был ли всегда справедлив по отношению к своим ближним, подчинённым и сослуживцам в том числе?» В силу того, что я был заместителем командира полка и дивизии по политчасти, а затем одним из руководителей в политаппарате ВТА и Главного Командования ВВС Советского Союза, хочу сказать о роли заместителей командиров по политической части в Вооружённых силах Советского государства. Мне самому довелось пережить немало горьких минут, находясь в этой системе и добровольно покинуть её, осознавая свою ненужность на этом поприще. Не смею утверждать, что политорганы не имели недостатков в своей деятельности. В моём понимании это были бочки с мёдом, к сожалению, не без ложек дёгтя. Я не могу претендовать на роль судьи или адвоката в оценке роли партии и её структур в войсках – политорганов, в силу неизбежности субъективных оценок. Этот вопрос нельзя отнести к воспоминаниям о Балашове. Проблема объективной оценки роли политорганов ещё не вызрела, еще не созданы условия для такой оценки. Но каждый из нас помнит, что в бытность политорганов наши казармы не захлёстывала дедовщина, не было массовых случаев рукоприкладства к подчинённым, ни один военнослужащий не ложился спать голодным и не заступал в караул зимой без тулупа и валенок.

Смею надеяться, что в бытность свою нахождения в должностях политсостава находил полное понимание своей деятельности у командира 128 гвардейского Краснознамённого полка в последующем генерал-лейтенанта авиации Геннадия Фёдоровича Шинкаренко, командира 18 гвардейской дивизии в последующем генерал-лейтенанта авиации Михаила Павловича Заика, командующего ВТА генерал-полковника авиации Георгия Николаевича Пакилева, личного состава 128 полка, 18 дивизии и Главного инженера ВВС, а также генерала армии Петра Степановича Дейнекина. С ними я поддерживаю нормальные отношения и в наши дни.

За время моей четырёхлетней работы замполитом полка ни один человек не был осужден военным трибуналом, 18 выпускников лётных училищ, прибывших при мне в полк, закончили военные академии и возглавили части и соединения ВТА. Алексей Ипполитович Безруких, с которым мне довелось летать по международным трассам без переводчика в процессе служебной деятельности, в последующем в течение восьми лет возглавлял родное нам Балашовское высшее авиационное училище лётчиков, Володя Шипунов стал флаг-штурманом ВТА, Борис Батура стал начальником штаба 23 Воздушной армии. А ещё 10 офицеров 128 полка избрали пройденный мною путь, окончили ВПА им. В.И. Ленина, стали политработниками: В. Почуйкин, Г. Назариков, З. Зиганшин, В. Мунтян, Виталий Безруких (родной брат Алексея Ипполитовича), В. Крикунов, А. Пахомовский, Н. Гомель, И. Лукьянчук, А. Матвеев. С ними мне также довелось летать в составе одного экипажа на выполнение спецзаданий, на учениях или в качестве инструктора. Я их прекрасно знал по совместной службе как честных, умных, инициативных, преданных делу вооружённой защиты Родины людей. Отбирались они для поступления в академию только по деловым качествам и дальнейшей своей успешной службой оправдали мои надежды и пользовались уважением у личного состава.

Особо стоит напомнить, что не все заместители по политической части имели право руководить партийными организациями. Ими в армии согласно соответствующей инструкции ЦК КПСС имели право руководить только политические органы, и если заместитель по политической части не являлся начальником политоргана, то никакое руководство партийными организациями части он осуществлять не имел права. Значительная часть заместителей командиров частей по политчасти не являлась начальниками политорганов и руководить работой партийных организаций не имела полномочий, но кое-где настырно к такому руководству стремилась. К сожалению, не все командиры в полной мере понимали этот механизм субординации и своё положение единоначальника, и иногда «прогинались» перед политработниками.

Вспоминаю один случай, рассказанный мне бывшим командиром полка. При первой встрече вновь назначенный начальник политического отдела полка – заместитель командира полка по политической части в звании майора, прибывший по выпуску из ВПА, заявил командиру полка, что он прибыл как представитель ЦК и не является подчинённым командира полка. На что командир полка спросил: «А кто Вам будет писать представление на звание?». Последовал ответ: «Вы». Командир полка сказал, что он имеет право представлять к присвоению очередных воинских званий только подчинённых ему военнослужащих, «а на Вас, наверное, напишут в ЦК». Так знающий субординацию взаимоотношений с политорганами командир в один момент поставил на место хамовитого начинающего политработника.

К счастью, мне с командирами в жизни повезло. Никогда между нами не возникали конфликты или непреодолимые разногласия по вопросам службы. Ни разу не возникала дилемма «летать при метеоминимуме или проводить в это время плановые политзанятия?» Или о месте замполита при построении полка. Главным было состояние боевой готовности, а провести политзанятия можно при любой погоде, тогда как минимум погоды «приходится ловить». В моем понимании командир и замполит – это две стороны одной медали. Я всегда стремился, чтобы мой командир был грамотнее, эрудированнее, дальновиднее и даже красивее других командиров. При этом не могу утверждать, что мои командиры были всеобщими любимцами личного состава. По определению командир не может претендовать на это звание, поскольку он является органом принуждения. Он оценивается по другой шкале, по шкале справедливости и порядочности. А замполиту приходится постоянно ощущать на себе степень уважения личным составом и искать пути поддержания хороших контактов с подчинёнными. Иногда ему отводится функция демпфера - между командиром и личным составом. Поэтому я не имел привычки вызывать кого-либо в служебный кабинет для «проработки». Мне лучше всего удавалось устанавливать контакты с офицерами на их рабочих местах. С лётным составом, будучи инструктором, планировал полёты в составе одного экипажа, а во время дозаправки решал возникавшие вопросы.

Вспоминаю один эпизод в городе Паневежисе. В выходные дни дважды подряд по вызову комендатуры забирался из дома бортовой техник корабля по причине употребления спиртных напитков и буйства. В комендатуре вёл себя весьма корректно и утром в воскресенье отпускался комендантом домой. Мне представилось полезным слетать на его самолёте в очередной лётный день. Во время перерыва на дозаправку мы отошли за хвост самолёта в лес, перекурили. И здесь я у него спросил: «Анатолий Трофимович, чем Вам понравилось проводить ночь на воскресенье в комендатуре в качестве задержанного.?» Последовало объяснение, что к нему из Тамбова приехала мать жены и в ходе выяснения соответствия его как мужа её дочери происходили размолвки, в ходе которых тёща вызывала комендатуру. На вопрос, а зачем же при этом употреблять спиртное? - Он ответил, что поллитра ставит всегда тёща, а проигнорировать это событие ему тяжеловато. Он подтвердил, что распивают эту бутылку он с тёщей на равных. Затем тёща начинает внушать ему, что он «технота» не достоин и мизинца её дочери, закончившей пединститут и работающей старшей пионервожатой в школе. Он не соглашается, ссылаясь на полное взаимопонимание с супругой, подтверждением чего является наличие в семье двоих мальчишек как две капли воды похожие на папу. После этого тёща звонит в комендатуру и его забирают из дома, а утром отпускают домой. Проанализировав обстановку, я попросил его уклониться от употребления спиртного в очередной раз. После некоторого колебания он слабо пообещал «Постараюсь! Но трудно!». Перед выходными я договорился с комендантом, чтобы при очередном вызове он привлёк к поездке и милицию. Договорился и с начальником горотдела милиции о целесообразности проверки тёщи при очередном вызове на употребление спиртного, а также на наличие временной прописки. Схема сработала. Милиционеры попросили прописку, её не оказалось, и ей было предложено убыть с ними. Отличник народного образования не стерпела такого предложения и нелитературно выразилась в адрес представителей власти, что было немедленно зафиксировано как оскорбление при исполнении служебных обязанностей, да ещё в нетрезвом состоянии. Решением суда тёща была определена на 15 суток за мелкое хулиганство. Анатолий Трофимович прошедший благополучно тест на дутье в трубочку задержанию не подвергался. Мелкую хулиганку ранним утром начали выводить на уборку улиц в районе домов военнослужащих под присмотром милиции. На третий день в контакте с судьей выяснилось, что арестованная не ест, не спит и ведёт себя очень подавленно. Было договорено, что надо отпускать на волю. Прошло несколько лет, я убыл к новому месту службы, и при случайной встрече в командировке мне довелось встретить Анатолия Трофимовича. Поговорив о полковых новостях, он сообщил мне, что проведенное мероприятие пошло на пользу. Несколько лет «маман» не навещала его семью, а вот уже пару лет приезжает, и он в ней души не чает.

Предоставленными мне дисциплинарными правами я воспользовался только один раз, когда пришлось объявить строгий выговор пропагандисту полка. Но это взыскание не задержало присвоение ему очередного воинского звания, а также выдвижению по службе в возглавляемый в то время мною политотдел дивизии.

В бытность, когда я исполнял обязанности начальника отдела кадров политического управления Военно-Воздушных сил СССР, значительная часть нелетающих политработников была недовольна позицией политуправления, которая заключалась в следующем:

- на должности заместителей командиров эскадрилий, полков и дивизий по политчасти выдвигались только кандидаты из числа офицеров лётного состава (лётчики или штурманы), имевшие высокий уровень профессиональной подготовки - как правило первый класс лётчика или штурмана (на 01.01.1988 года 92% были специалистами лётного профиля первого класса, а остальные второго класса. В Афганистане все заместители командиров полков и эскадрилий по политической части летали на боевые задания в качестве ведущих групп).

- политорганы и политаппараты комплектовались офицерами, имеющими практический опыт партийной и воспитательной работы с личным составом; а комсомольские работники до перехода на партийную работу или в аппараты политорганов должны были обязательно получить практический опыт работы с личным составом в должностях заместителей командиров рот или батальонов по политической части.

Надежды на перестройку

Не могу не высказать своё мнение об отношении некоторой части политсостава к перестройке. Многие политработники в повседневном общении с военнослужащими испытывали на себе в первую очередь накапливающееся со временем недовольство личного состава окружавшей действительностью, наиболее остро чувствовали необходимость перемен в жизни страны и в нормах партийной жизни, понимали необходимость демократизации основ государственного строя, высказывали в определённой форме свои предложения по этой проблеме, относились к перестройке с большими надеждами, желали перемен.

Для многих из них иллюзии на улучшение положения в стране испарились при наблюдении по каналам CNN стрельбы из танковых орудий по демократически избранному законодательному органу страны в октябре 1993 года. С этого дня в нашей стране с ростками демократии было покончено. Они были расстреляны и растоптаны на многие годы, страна отдана на разграбление олигархам с двойным «дном». Утвердился на годы авторитаризм. В результате борьбы за власть могущественное ранее государство оказалось отброшенным во мрак, а большинство населения страны познало нищету.

Началось массовое увольнение политработников. Сегодня процедуру их упразднения из армейских структур смело можно сравнивать с периодом средневековой инквизиции. Изгонялись политработники в одно касание без прохождения медицинского освидетельствования и безо всяких предупреждений. Просто при входе на служебную территорию отбирался пропуск в обмен на обходной лист, даже личные вещи приходилось просить сослуживцев вынести за территорию части.

Устроиться на работу бывшему политработнику даже в охранные структуры было невозможно. Часто в СМИ в выступлениях «демократов», недавно выбросивших партийные билеты (или припрятавших их на всякий случай), шли победные реляции о количестве уволенных генералов-политработников. «Лицензии на отстрел» политработников, особенно генералов выдавались безоговорочно всяким проходимцам.

К самому глубокому огорчению некоторым отдельным из вчерашних замполитов довелось услышать из уст своих командиров-единоначальников злобное шипение…. «Кончилась Ваша власть!». Фактически такой командир предавал своего ближайшего подчинённого, каждодневно работавшего под его руководством и по утвержденным им же самим планам. Подобные признания являются подтверждением прежде всего своей непорядочности, несостоятельности и двуличия.

Главком ВВС Дейнекин П.С.

В годы службы мне доводилось служить в одной части с нашими выпускниками Балашовского училища. Проходя службу в Семипалатинском регионе, к нам в гарнизон после стажировки в «Аэрофлоте» прибыли Виктор Титаренко и Виктор Моргунов. Особо тесно, но непродолжительное время, мне довелось служить под прямым и непосредственным руководством Петра Степановича Дейнекина. До моего последнего назначения по службе на должность помощника Главнокомандующего Военно-Воздушными силами по работе с личным составом мне ни разу не довелось служить совместно или под началом Петра Степановича. Случались мимолётные встречи на сборах или учениях или при посадках на промежуточных аэродромах.

После августовских событий 1991 года (ГКЧП) политработники оказались не у дел. Все, у кого имелась выслуга лет для получения пенсии, немедленно увольнялись. Выслуги у меня для ухода на пенсию к тому времени хватало на двоих с сыном.

338

И я был морально готов к увольнению в запас, написал рапорт, но решением комиссии по упразднению политорганов под руководством генерал-полковника Волкогонова Д.А. я был оставлен в кадрах. На офицерском собрании Военно-Воздушных Сил (проводилось перед Всеармейским офицерским собранием) Пётр Степанович выставил мою кандидатуру на должность помощника ГК ВВС по работе с личным составом и получил согласие на моё назначение. В предварительной беседе перед моим назначением Пётр Степанович задал мне один вопрос: «Что считаете главным в работе на предлагаемом Вам участке?». Я ответил: «Сохранение уважаемых личным составом офицерских кадров!»

Кстати, надо упомянуть, что на состоявшемся ранее собрании офицерского состава Службы Главного инженера ВВС, где я служил в то время, было принято решение: « Рекомендовать ГК ВВС и офицерскому собранию ВВС на должность помощника ГК ВВС по воспитательной работе Овчарова В.Д.». Недолго мне довелось служить под непосредственным руководством Петра Степановича, но это был насыщенный каждодневными событиями период. Событиями, проверявшими руководителей на зрелость, самостоятельность и ответственность за судьбы государства Российского. Много бессонных ночей, в том числе и в рабочем кабинете, пришлось на моих глазах провести Петру Степановичу. Рушилось государство и его родные Военно-Воздушные Силы. Постоянно шли грозные директивы об ускорении «реформирования» (путём почти полного уничтожения) боевых объединений и соединений с сокращением боевой техники и личного состава. Большое надо было иметь сердце, чтобы пережить эти времена и как можно меньший урон нанести любимому виду Вооружённых сил, любимому с юношеских лет. Я не был посвящён во все поступавшие указания, но понимал, что всё сводилось к полной утрате боеспособности ВВС. Благодаря многогранному складу характера и врожденным дипломатическим способностям Петру Степановичу удавалось продолжительное время сохранять боевой потенциал Военно-Воздушных Сил. Исторически подтверждено, что генерал армии Дейнекин П.С. при вступлении в должность Главнокомандующего ВВС принял 23 авиационных дивизии и сдал новому Главкому через 8 лет реформирования армии 23 авиационные дивизии, сократив только четыре полка фронтовой авиации на однодвигательных летательных аппаратах, не уменьшив при этом количество лётного состава, входящего в боевой расчёт.

Видя неподатливость, проявляемые Главкомом ВВС по сокращению боевого состава ВВС, руководство Министерства Обороны добилось согласия Президента Российской Федерации на увольнение его (летавшего в то время на всех основных типах самолётов, стоявших на вооружении ДА страны) из рядов Вооружённых сил. Никому другому из Главкомов видов Вооружённых сил не выпала такая горькая доля в течение почти восьми лет в период «подвижки шельфов» стоять у штурвала в любой момент готового сорваться в штопор механизма функционирования Военно-Воздушных Сил России.

Последующие события полностью подтвердили вышесказанное мною. С приходом нового Главкома ВВС, прибывшего из другого вида Вооружённых сил, достижение поставленных верхами целей было облегчено до полного безумия, наглядный пример тому - уничтожение Качинского высшего училища лётчиков – колыбели российской авиации. Вскоре и другие авиационные раритеты пошли незамедлительно под снос на радость нашим недоброжелателям.

294

Период распада

При распаде Советского Союза в сложном положении оказались военнослужащие, проходившие службу на территориях вновь возникших государств. Министерством обороны была направлена шифртелеграмма, рекомендовавшая военнослужащим бывшего СССР искать покровительства у новых постсоветских властей с принятием новой присяги. Пётр Степанович дал команду Управлению кадров ВВС срочно сформировать рабочие группы и выехать во все суверенные государства (осколки распавшегося СССР) и провести беседы со всеми военнослужащими, изъявившими желание остаться в Вооружённых силах новых государств, с обязательным заполнением листов собеседования. В это же время во все объединения, оставшиеся за пределами России, Пётром Степановичем была направлена шифровка. Всем желающим служить в ВВС России предлагалось известить об этом кадровые органы. «Мы Вас ждём, сами не жируем, но лучше в тесноте да не в обиде!». И многие военнослужащие вернулись под знамёна ВВС России, есть в их рядах и выпускники Балашовского ВАУЛ 1957 года.

Бурное было время! Возможно, в памяти наших однокурсников сохранился эпизод с перелётом из Украины в Россию шести фронтовых бомбардировщиков Су-24 с полковым Боевым Знаменем 25 бомбардировочного авиационного полка, которое под комбинезоном привёз в Россию один из лётчиков перелетевшей группы. Перелёт организовал и осуществил полковник Александр Чёрный, а Боевое Знамя повязал на торс пилота начальник штаба полка Александр Криштопоня. Перелёт был осуществлён в сложнейших метеоусловиях, накануне встречи в Минске Президентов России Б.Н. Ельцина, Украины Кравчука и Белоруссии Шушкевича, чуть ранее разваливших СССР. Кравчуку пришлось помалкивать о победных реляциях, так как в те же дни десантники из Черкасс также заявили о намерении пробиваться в Россию своим ходом.

Непосредственную информацию о возможности перелёта группы Су-24 имел только Флаг-Штурман ВВС, Заслуженный Военный Штурман СССР, генерал-лейтенант авиации Шабунин Александр Иванович. Интересен фрагмент радиообмена ведущего группы СУ-24 Александра Чёрного с руководителем полётов на запасном аэродроме Шаталово, где самолеты произвели посадку. Руководитель полётов заранее не был извещён о прибытии группы, но все средства посадки держались по команде с ЦКП Главного Штаба ВВС во включенном состоянии. Для руководителя полётов оказалась неожиданной ситуация, когда на обрезе индикатора обзорного радиолокатора появилась засветка цели, а затем установленным позывным аэродрома Шаталово были запрошены условия погоды. Руководитель полётов запросил: «Куда Вы направляетесь?» И вдруг услышал: «Домой! На Родину!». Наступило полное смятение, а в это время на обрезе локатора выползла ещё одна цель, и ещё одна. Руководитель запросил: «А вас большая группа?» И услышал: «Сегодня не очень, а завтра будет больше!» Руководитель дал условия посадки ведущему группы, который после заруливания руководил посадкой остальных экипажей.

В ночных известиях тогдашней телепрограммы ТСН прозвучало информационное сообщение: «Сегодня ночью на одном из подмосковных аэродромов произвела посадку группа в составе шести фронтовых бомбардировщиков Су-24 ВВС Украины с Боевым Знаменем полка». Все члены перелетевших экипажей подтвердили верность данной при вступлении в ряды ВС присяге и продолжили службу в ВВС России. Нелегко было вывезти из Староконстантинова семьи «перелётчиков». Вариант с посадкой на аэродром Староконстантинов Ил-76 грозил их задержанием в качестве заложников до возврата Су-24. Агентура подтверждала такой вариант. И тогда в ночь на 1 марта 1992 года на территорию Украины с территории Белоруссии в Староконстантинов отправились 6 КамАзов, которые вывезли членов семей «перелётчиков» и их домашние вещи с Украины, а далее на 3 Ил-76 с территории Белоруссии они прибыли в Кубинку. Вещи разместили на складах, а члены семей после оформления заграничных паспортов через 2 дня убыли к месту службы своих мужей в одну из групп войск.

342

Эпилог

В заключение хочу сказать, что я горжусь тем, что являюсь выпускником Балашовского ВАУЛ 1957 года. Горжусь каждой ступенькой пройденной службы, горжусь многими своими однокурсниками по училищу. Наш спецовский выпуск, несмотря на хрущёвский разгон, на увольнение в Аэрофлот части выпускников, на «остафьевский капкан для перворазрядников» - дал хороший резерв кадров, особенно для Дальней Авиации. Наши однокашники водили стратегические корабли, командовали эскадрильями, полками, дивизиями, Воздушными армиями, а Пётр Степанович Дейнекин многие годы был Главнокомандующим Военно-Воздушными Силами Российской Федерации, что даёт нашему выпуску признание и делает высокую честь. Особым пластом обозначился наш спецовский выпуск 1957 года из Балашовского военного авиационного училища лётчиков в истории Военно-Воздушных Сил Союза Советских Социалистических Республик, подтвердив устоявшуюся закономерность, что выпускники специальных школ Военно-Воздушных Сил составляли элиту ВВС.

В первой редакции эта статья опубликована в книге «В глубине неба», посвященной воспоминаниям выпускников Балашовского военного авиационного училища лётчиков (1957 года).

http://www.chagan.ru/

ПОСВЯЩАЕТСЯ МОИМ ЗЕМЛЯКАМ -Чаганцам.

БАСКАКОВ Вячеслав.

Смелее, чаганцы, ряды свои смыкайте.
И не забывайте родные места.
Там, где родились, там, где учились,
Отцами своими вы с детства гордились.

Россия была, что б крепка, как гранит
Мы вместе ковали там ядерный щит.
Под нами дрожала земля Казахстана.
От ядерных взрывов, от взрывов урана.

Мы все пережили, и все мы прошли,
Мы - дети России, великой страны.
Сейчас, лишь свой взор обратим на Восток.
Увидим растерзанный наш городок.

Его растащили не смысля казахи.
Остались руины лишь, камни да плахи.
Его засыпает песчаная пыль,
Да ветер степной лишь сгибает ковыль.

Ведь ради предательской круговерти
Он стал называться «долиною смерти».
А был он зеленый, и не было краше
Таким он останется в памяти нашей!

Лишь гордо могучий Иртыш протекает.
На наш городок по привычке взирает,
Но город молчит…. Он умирает.
Там черные вороны стаей летают.

И бьются как прежде о берег крутой
Иртышские волны с холодной водой,
Да мечутся чайки, к небу вздымая,
И жалобный крик о былом издавая.

В казахской степи, у развилки дорог.
Стоит обелиск, где был наш городок.
И если приедешь ты в эту страну.
Запомни заповедь одну.

К развилке тихо подойди, остановись.
И обелиску до земли, до самой поклонись.

Никто не погиб здесь в жестоком бою,
Но память навеки оставим свою.
О тех, кто здесь жил, о тех, кто служил,
О том, что когда-то здесь Город наш был!

Баскакова Татьяна Вячеславовна

20 январь 2008

http://www.chagan.ru/index.php?page=paper_list&papers_mess_interval=5

ВЕХИ БИОГРАФИИ

СМИРНОВ Александр Иванович.

Летно-технический состав.

В Чагане — с 1958 года и до конца службы (26 ЛЕТ)

Смирнов Александр Иванович. 1987 год

Я родился в семье последним, пятым ребенком, в январе 1934 года в селе Заколпье Владимирской области. Когда началась Великая Отечественная война, мне было только 7 лет.

Начальную школу (церковно-приходскую) я закончил в селе Заколпье. Была война и нас, малолетних пацанов, даже подкармливали там. То стакан молока нальют, то картофелину дадут…

Та самая церковно-приходская...

Была у меня «многоразовая тетрадь». Напишешь в ней школьные и домашние задания, учитель проверит, оценку поставит, ты все сотрешь и снова пишешь — вроде как на чистом листе, пока его до дыр не протрешь. Учиться дальше в пятый класс ушел в село Григорьево (на станцию), что находилось в 3,5 км от дома.

******

В 1949 году уехал в Муром и поступил в торфяной техникум. Учились-то по одной книге ВСЕ. Учебников не было, да их почти и не печатали тогда. Все учебники были старые, 1934-35 годов, то есть 10-15-летней давности.

Так все начиналось...

По окончании техникума пришло время собираться в армию, и всех нас призывников отправили на комиссию во Владимир, где проводились наборы в военные училища и там же распределяли: кого куда. Я попросился в Казань.

Жили в палатках, контингент разный, как говорится — кто экзамены сдает, кто кишмиш продает. То есть у всех свои заботы. Насмотрелся я там на все…. И поступать в училище передумал. Физику на «два» - написал, специально «завалил». Вызывают меня на комиссию (а председатель – начальник училища генерал Тюман). Посмотрел он мой диплом из техникума, а там одни пятерки, а тут вдруг при поступлении у меня двойка. Генерал говорит: «По физике - ДВА?! БЫТЬ ТАКОГО НЕ МОЖЕТ! Зачислите его на то отделение, куда он захочет».

Что оставалось делать? Я сказал: «На вооружение», и с 23 июня 1953 года стал курсантом Казанского Военно-технического авиационного училища (КВАТУ).

В казарме жили по 150 человек, койки стояли в два яруса. Раньше в этих казармах были екатерининские конюшни и там держали лошадей. Три года пролетели быстро.

******

По окончании училища оказалось, что мы теперь нужны в Украине. В Узине шло формирование дивизии. Я попал в 4 эскадрилью техником самолета (а самолетов пока было всего два). Ком. эскадрильи был Носиков. Так и пошла моя служба в армии с ноября 1956 года.

Год прослужил в Узине. Командира полка Безбокова В.М. перевели на дивизию под Семипалатинск, и он взял многих с собой.

В конце 1957 года состоялась перебазировка полка 06680 из Узина в Чаган. Летный состав в гарнизон прибыл 30 декабря на 3 самолетах ТУ-16, в этот же день прибыл ж/д состав с имуществом из Узина. Этим же эшелоном прибыли и жены офицеров. Те, кому были выделены ордера, селились в трёхкомнатные квартиры по 3 семьи. Состав разгружали 31 декабря, в аккурат под Новый год, и на выделенных машинах развозили имущество по квартирам. В городке к тому времени стояли всего 5-7 домов, и уже была построена красавица-ШКОЛА.

А школа реально была "красавица"...

Одно из первых строений нашего Городка...

Некоторым из прибывших Чаган был знаком (летом прилетали самолетами с проверкой: можно ли будет приехать сюда жить с семьями после Нового года). Семейные ушли по квартирам, а те, кто в Новый год оказался без жен, были определены в казармы на аэродроме. Нас там таких оказалось человек 30-40.

Кто-то умудрился сходить в поселок Комсомольский раздобыть «горячительные» напитки, дабы весело встретить Новый год!

Сначала сидели отдельными группками (не все знакомы были), постепенно обстановка «потеплела». Кто-то сказал даже: «Жаль, елочки нет!» «Что значит: НЕТ? Сейчас организуем!», — и «организатор» лихо подвесил веник к потолку вниз помелом. Тут же появились на «елочке» украшения – фантики от конфет, какие-то тряпочки и ленточки. Помнится, даже был хоровод, и спели «в лесу родилась елочка».

В лесу родилась елочка...

И городок в степи... 1958 год

*********

И пошла служба... Они были молоды и веселы...

Бабушкин, Георгиев, Смирнов, Елисеев. 1959 год

И снова с "дежурными чемоданчиками"...

Слева направо - Бабушкин, Елисеев, Георгиев

В 1959-1960 году приехал в Узин получать самолеты ТУ-95 и попал я на свадьбу к Володе Тихончуку, где и познакомился со своей будущей женой Ангелиной, которая была приглашена невестой Машей на торжество. Уже в июле мы сыграли СВОЮ свадьбу…

"Какие интересные тут растения!"... Ангелина...

Молодая мама Ангелина с дочерью Ириной. Июль 1961

Когда приехали в Чаган, оказалось, что жить нам совсем негде. Помог нам Саша Лепешкин, который уговорил своих хозяев, чтобы мы поселились там же где они. Жили мы там недолго, и уже к зиме переехали жить в Комсомольске в финский четырёхквартирный домик, где у нас была только одна комната и кухня.

В Поселке Комсомольском...

Жили в том доме почти год, летом родилась дочь Ирина, а уже осенью мы переехали из Комсомольска в сам городок Чаган в однокомнатную квартиру на втором этаже (дом 80, кв. 5).

******

Ездил в командировки на Север, обслуживал там наши самолеты, пока они выполняли свои задания. Много раз летал в Анадырь. Еще был на Кольском полуострове в Североморске, участвовал в спасении подводной лодки «Комсомолец», был на Новой Земле, в Норильске, Воркуте… Но всегда по времени находился недолго. Обслужил самолеты – вернулся домой.

В Мончегорске

Летали на Кольский полуостров, осваивать аэродром Оленья, как аэродром «подскока». Вся учеба была связана с ЭТИМ аэродромом.

********************************************

Справка: Оле́нья — база авиации Военно-морского флота на Кольском полуострове в 92 километрах к югу от Мурманска, недалеко от города Оленегорск. На авиабазе Оленья дислоцированы самолёты Ту-22М3. Длина ВПП — 3500 м, покрытие бетонное.

В 1960-е годы через аэродром Оленья на пассажирских самолётах Ту-114 осуществлялись регулярные полёты на КУБУ.

Авиабаза Оленья, 1966 год

С авиабазы Оленья 30 октября 1961 года взлетел самолёт Ту-95В, нёсший термоядерную бомбу мощностью 57 мегатонн (Царь-бомба) для испытаний на Новой Земле и сопровождавший его самолёт-лаборатория Ту-16.

Место взрыва (взлет самолетов производился с авиабазы Оленья)

****

АН602 (она же «Царь-бомба», она же «Кузькина мать») — термоядерная авиационная бомба, разработанная в СССР в 1954—1961 гг. группой физиков-ядерщиков под руководством академика И. В. Курчатова.

Царь-Бомба ("Кузькина мать")

Самое мощное взрывное устройство за всю историю человечества. По разным данным имело от 57 до 58,6 мегатонн тротилового эквивалента. В группу разработчиков входили А. Д. Сахаров, В. Б. Адамский, Ю. Н. Бабаев и другие.

Результаты взрыва:

Огненный шар взрыва достиг радиуса примерно 4,6 км. Теоретически он мог бы вырасти до поверхности земли, однако этому воспрепятствовала отражённая ударная волна, подмявшая и отбросившая шар от земли;

Царь-бомба. Вспышка после взрыва

Излучение потенциально могло вызывать ожоги третьей степени на расстоянии до 100 километров; ионизация атмосферы стала причиной помех радиосвязи даже в сотнях километров от полигона в течение около 40 минут; ударная волна, возникшая в результате взрыва, три раза обогнула земной шар.

Свидетели почувствовали удар и смогли описать взрыв на расстоянии тысячи километров от его центра.

Царь-бомба. Ядерный гриб.

Ядерный гриб взрыва поднялся на высоту 67 км, диаметр его двухъярусной «шляпки» достиг (у верхнего яруса) 95 километров. Звуковая волна, порождённая взрывом, докатилась до острова Диксон на расстоянии около 800 километров.

Однако о каких-либо разрушениях или повреждениях сооружений даже в расположенных гораздо БЛИЖЕ (280 км) к полигону посёлке городского типа Амдерма и посёлке Белушья Губа источники не сообщают (что очень интересно — может просто НЕКОМУ было сообщить — админ).

****

И еще о самолете-носителе «Царь-бомбы»:

Ту-95В (существовал в единственном экземпляре) был переоборудован для использования в качестве средства доставки мощнейшей в мире термоядерной бомбы. После испытания царь-бомбы 30 октября 1961 года этот самолёт больше по назначению НЕ ИСПОЛЬЗОВАЛСЯ.

ТУ-95В - самолет-носитель "Царь-бомбы".

Существовал в единственном экземпляре...

Носитель «супербомбы» был создан, но его реальные испытания отложили по политическим соображениям: Хрущёв собирался в США — в холодной войне наступила пауза. Ту-95В перегнали на аэродром в УЗИН, где он использовался как учебный самолёт и уже НЕ числился как боевая машина. Однако в 1961 г., с началом нового витка холодной войны, испытания «супербомбы» вновь стали актуальными.

На Ту-95В срочно заменили все разъёмы в системе электроавтоматики сброса и сняли створки бомбоотсека — реальная бомба по массе (26,5 т [10], в том числе вес парашютной системы — 0,8 т [11]) и габаритам оказалась несколько БОЛЬШЕ макета. Самолёт был также покрыт специальной светоотражающей краской белого цвета.

Испытания бомбы состоялись 30 октября 1961 г.

В подготовке авиатехники к полету участвовали друзья-техники А.И.Смирнова из УЗИНА — места, где он начинал свою службу в качестве авиатехника…

Подготовленный Ту-95В с реальной бомбой на борту, пилотируемый экипажем в составе: командир корабля А. Е. Дурновцев [13], штурман И. Н. Клещ, бортинженер В. Я. Бруй, вылетел с аэродрома Оленья и взял курс на Новую Землю. В испытаниях участвовал также самолёт-лаборатория Ту-16А.

Через 2 часа после вылета бомба была сброшена с высоты 10500 метров на парашютной системе по условной цели в пределах ядерного полигона «Сухой Нос» (Новая Земля)… После взрыва самолёт-носитель успел улететь на расстояние 39 километров, а самолёт-лаборатория — 53,5 километра. Мощность взрыва заметно превысила расчётную (51,5 мегатонн) и составила от 57 до 58,6 мегатонн в тротиловом эквиваленте…

******

Авиабазу ОЛЕНЬЯ в 1963 году посещали Никита Хрущёв и Фидель Кастро.

Ту-160

10 сентября 2008 года два бомбардировщика Ту-160 совершили перелёт с места базирования в Энгельсе на аэродром Либертадор в Венесуэле, используя в качестве аэродрома подскока авиабазу Оленья.

***************

Аэродром подскока — аэродром, предназначенный для кратковременной стоянки для дозаправки и ремонта воздушных судов с целью увеличения дальности действия авиации, чаще всего военной. В частности, на Крайнем Севере России имеется несколько военных аэродромов подскока для дальней стратегической авиации и СССР и РФ (Рогачёво (Новая Земля), Воркута, Тикси, Анадырь (Угольный)). На подобных базах могут также временно базироваться самолёты-заправщики.

Стратегическая авиация США использовала для подскока, в частности, базы на Аляске, Гренландии, Диего-Гарсия (в 1970-е — 1990-е гг.).

Вышеприведенные сведения — По данным материалов Википедии. Админ.

*****************************************

На Авиабазе Оленья

Вскоре сменили аэродром подскока на «Анадырь», стали летать туда, осваивать новое место пребывания. Объект был секретным - оцепление было из «местных» в два кольца. Пропуска на территорию выдавались в Чагане.

Анадырь. 1964 год.

Жаль, не сохранилось ни одного пропуска и ни одного командировочного удостоверения. Кто и сколько «ДОЗ» получил при этом – НИКТО НЕ ГОВОРИЛ и ВНИМАНИЕ НЕ ЗАОСТРЯЛ.

Зато после каждых полетов проводили дезактивацию, а рабочие комбинезоны «зашкаливали», хотя их стирали в бензине (чтобы «смыть» радиацию), потом сушили и опять работали - НОВЫХ НЕ ВЫДАВАЛИ. Такой вот была «санобработка спецодежды» от радиации.

***

А жизнь продолжается... И уже родился сын... 1966 год.

***

В 1966 году родился у нас сын Андрей. В этом же году я заболел, долго лежал в больнице, но причину болезни так и не нашли, не знали даже, ЧТО за болезнь. Думаю, что это была реакция организма на радиацию, на взрывы, которые проводились на полигоне. Тогда все было «в секрете«, однако ВСЕ ЗНАЛИ, и шепотом между собой говорили, что рядом проводятся ядерные испытания на полигоне и поэтому Семипалатинск – закрытый город.

Взрывы были ОЧЕНЬ сильные.

Землю трясло так, что качались дома как при настоящем землетрясении. А какие «ГРИБЫ» росли какие ВСПЫШКИ и были! Даже солнце блекло при этом…

Сначала во время испытаний все выходили из домов в ПРИНУДИТЕЛЬНОМ порядке, а потом выходить перестали - ПРИВЫКЛИ…

Время летит быстро, вот и пролетели 26 лет моей службы…

Из Чагана уехали на родину, во Владимирскую область, город Муром. Пришлось привыкать к гражданской жизни. Сначала поработал товароведом, потом попал на завод ЗИО в отдел техники безопасности, где проработал инженером более 10 лет. Когда произошло сокращение штатов, окончательно ушел на пенсию. В 2008 году не стало моей дорогой супруги, с которой мы прожили вместе 48 лет.

Жизнь сразу стала пустой и какой-то однообразно серой.

Когда-то мы приобрели участок в шесть соток прямо на краю леса.

Теперь он для меня как отдушина… да еще телевизор и воспоминания о молодости, о нашем Чагане…

С дочерью Ириной

http://chagan-tranzit.ru/?p=2501

СЕВЕРНОЕ СИЯНИЕ

(О прекрасном)

СМИРНОВ Александр Иванович

Однажды, прилетев в очередную командировку на Кольский полуостров, сидим вечером в столовой…

Вдруг все засуетились, зашумели и побежали на улицу с радостными криками. Я ничего не понял, но тоже выбежал вместе со всеми…

Это просто чудо! Красота! Великолепие!

СЕВЕРНОЕ СИЯНИЕ!

Описывать его словами – дело неблагодарное. Ни в одном языке для этого не найдется достаточного количества подходящих слов. Сначала редкие разноцветные всполохи то тут, то там вспыхивают на звездном небе.

Северное сияние

Потом они начинают появляться чаще, словно цветным прожектором освещая черноту ночи, становятся шире и ярче. И вот…

О Боже, КАКАЯ КРАСОТИЩА!

По всему небу от края до края, переливаясь всеми цветами радуги, полыхает величественное северное сияние! И уже, словно огромный цветной занавес, оно закрывает полнеба, играя волнами и, постепенно превращаясь в ленту, как бы «утекает» в сторону.

Северное сияние

Северное сияние на Кольском полуострове

Такой занавес прозрачен, и сквозь него можно РАЗЛИЧАТЬ ЗВЕЗДЫ. Появляются новые ленты, как бы танцуя в ночном небе…. Но проходит две-три минуты - и свечение расплывается, словно тает…. И иногда рассыпается на части, затухая….

В ночной тишине, наблюдая за игрой красок, все стояли тихо, словно не дыша, будто вышли во двор не только посмотреть, но и ПОСЛУШАТЬ его.

Северное сияние

Да-да, именно ПОСЛУШАТЬ! Казалось, что ты слышишь, как “шуршит” сияние, перелистывая свои страницы... Как цветомузыка природы…

Постепенно все затихло. Изредка, то тут, то там мерцали затухающие всполохи света.

Северное сияние

Все медленно поплелись со двора в столовую - словно побывав на КОНЦЕРТЕ...

*****

Потом я узнал, что только во время полярной ночи в небе бывает северное сияние. Его лучше всего наблюдать поздней осенью и ранней весной. Октябрь, февраль и март — месяцы, когда вероятность увидеть северное сияние наиболее высока. Самая высокая активность наблюдается с 6 часов вечера до 1 часа ночи.

Я увидел очень яркое и достаточно длительное свечение. Сияния, виденные потом нашими ребятами, были очень слабыми и короткими.

Мне тогда повезло - ОДИН РАЗ.

Больше северного сияния я не видел никогда.

******************************************************

В Мончегорске. 1961 год.

****

Символ Мончегорска - это лось. А Мончегорск –

это за Полярным кругом...

***************************************************

Справка: Ко́льский полуо́стров (Му́рман) — полуостров на северо-западе Европейской части России, в Мурманской области. Омывается Баренцевым и Белым морями. Площадь около 100 тыс. км². В западной части — горные массивы: Хибины (высота до 1200 м) и Ловозерские тундры (высота до 1120 м). Ещё западнее — Мончетундра, Чунатундра, Волчьи Тундры, Нявка Тундра, Сальные Тундры и Туадаш Тундры…

Кольский полуостров. Обзорная географическая карта

На полуострове расположено множество баз Северного флота.

Кольский полуостров. Панорама возле Мурманска.

В заливе Андреева в начале 1980-х годов было создано хранилище для слабо-радиоактивных отходов, предварительно рассчитанное на 5 лет. В 2007 г. там хранились около 20 тысяч отработанных топливных стержней с атомных подводных лодок и ледоколов.

По данным Википедии. ru.wikipedia.org/wiki/Кольский_полуостров

********************************************

http://chagan-tranzit.ru/?p=2558

****************************************

******************************

*********************

НАШИ ЛУЧШИЕ ГОДЫ И СУРОВЫЕ ДНИ

СТЕПАНОВ Владислав Алексеевич

(воспоминания о 34 ОТБАЭ

специального назначения и разведки погоды)

Генерал-майор авиации

СТЕПАНОВ Владислав Алексеевич

В декабре 1959 г. я, военный летчик Степанов В.А., холостой 22-летний старший лейтенант, в третий раз попавший за два первых года службы в круговерть хрущевских расформирований боевых полков Дальней Авиации, получил новое назначение и прибыл из Эстонии в Заполярье, на еще не вполне обжитый, залегший среди гранитных сопок Кольского полуострова аэродром Оленья, на котором базировалась одна единственная 34 отдельная тяжелобомбардировочная авиационная эскадрилья специального назначения и разведки погоды (сокращенно 34 отбаэ СН и РП).

Личный состав ее жил рядом с аэродромом, в маленьком военном городке на макушке одной из сопок, у подножья которой плескалось огромное, вытянутое в длину озеро. И назывался этот городок – поселок Высокий. А должность моя называлась «помощник командира корабля – правый летчик самолета Ту-16».

***

Холодная война. Базы США.

Создание аэродромной сети Дальней Авиации.

Уместно вспомнить, что «холодная война» между СССР и империалистическим Западом с непрерывным обоюдосторонним наращиванием военного потенциала наглядно проявлялась в 50-60-е годы и на примере активного обустройства и освоения Арктического театра военных действий, значение которого резко возросло с появлением ядерного оружия и дальнобойных авиационных и морских средств его доставки. В частности, в Северной Атлантике стало регулярном присутствие авианосных ударных групп (АУГ) и соединений (АУС) ВМФ США, на территории Гренландии было развернуто пять передовых американских авиабаз. Ледовитый океан даже в пределах территориальных владений СССР активно осваивался американскими подводными лодками (ПЛАРБ). Стали постоянными разведывательные полеты американских RB-47 вдоль нашего Северного побережья.

В этих условиях государственное и военное руководство СССР предпринимало свои активные меры. Северный флот за счет развертывания крупных подводных сил превращался в одно из самых мощных оперативно-стратегических объединений. А в интересах оперативного применения частей и соединений Дальней Авиации на данном направлении, во многом благодаря настойчивым и целеустремленным усилиям тогдашнего командующего ДА (1955 – 1962 гг.) маршала авиации Судца В.А., была создана мощная аэродромная сеть из реконструированных и вновь строящихся аэродромов вдоль всего Северного побережья и на островах Арктики.

Одним из таких новых внеклассных аэродромов с бетонной взлетно-посадочной полосой (БВПП) 3500*80 метров, воздвигнутым в центре Кольского полуострова, стал аэродром Оленья, в инфраструктуру которого входила мощная авиационно-техническая база и склад хранения и сборки ядерных боеприпасов.

Маршал Судеец не терпел и не допускал промедлений. Осенью 1957 г., когда на аэродроме еще полным ходом продолжались работы по достраиванию стоянок самолетов и объектов служебного и бытового назначения, к месту постоянной дислокации летным и наземным эшелоном прибыла и приступила к боевому слаживанию, освоению района полетов и выполнению задач по предназначению 34 отбаэ (СН и РП). Ее костяк составили 10 тяжелых бомбардировщиков ТУ-16 и столько же вычлененных в ходе заблаговременного формирования из состава 326 тяжелобомбардировочной дивизии, базировавшейся на аэродроме Сольцы под Новгородом, летных экипажей.

***

Круг задач 34 отбаэ (СН и РП).

Своеобразен и в тоже время весьма разнообразен был круг задач, которые, в отличие от других летных частей ДА, не в плановом, а как правило, в хронически-авральном порядке ставились нашей эскадрилье подчас напрямую Генеральным штабом ВС СССР. Потому служба наша была непростой, напряженной и довольно суровой. Летали много, рискованно, далеко, над бескрайними, безлюдными океанскими и ледовыми просторами, в условиях вечно капризной, непредсказуемой и неустойчивой погоды Арктики.

Больше всего вылетов было связано с выполнением воздушной и радиотехнической разведки – ходили «за угол», вдоль Норвегии, где было немало американских авиационных и военно-морских баз, вблизи Великобритании, а когда в 1960 г. освоили крыльевую заправку топливом в воздухе, стали ходить к берегам Гренландии (к тем самым пяти американским авиабазам) и на Ислано-Фарерский рубеж.

Полет до Гренландии и обратно занимал около 10 часов. Так и стоит у меня перед глазами вырастающая из забитого льдами океана сказочная, сверкающая на солнце голубая-голубая гористая страна. Голубая от ледяного покрова, от множества отчетливо видных ледников, низвергающихся со скал прямо в океан.

Полеты выполнялись без нарушения границ территориальных вод, но отношения СССР с Америкой были неровными, часто обострялись. И когда случались инциденты со сбитием американских самолетов в приграничных районах Закавказья или когда, например, 1 июля 1960 г. в Баренцевом море капитаном Поляковым был сбит разведчик RB-47, нас от греха придерживали и месяца на два дальние рейды прекращались.

Самолетовождение ввиду близости географического и геомагнитного полюсов Земли осуществлялось только по условным курсам с использованием условного меридиана. Широко использовалась и астронавигация. Штурманы наши пуще глаза берегли съемные астрокомпасы и перед вылетом носили их, как малых кутят, за пазухой своих меховых курток, чтобы не запотела и не подвела сия оптика за облаками в нужный час.

***

Северное сияние

Немало проблем, особенно в период полярных ночей с их интенсивными северными сияниями доставляла плохая, а нередко и полная непроходимость радиоволн, что крайне затрудняло экипажам поддержания дальней радиосвязи с землей. А вот загадочную зрелищность этих сияний среди круглосуточной полярной тьмы, этой игры волн и лучей холодного света по всему небосклону, наблюдаемой при полетах над Ледовитым океаном, описать и передать трудно.

Вспоминаю, как я на одном из первых вылетов попал впросак: насмотревшись на сияние в небе, я обратил внимание, что и на земле под нами шарят яркие продольные лучи света, точь-в-точь как от мощных посадочных прожекторов на аэродроме. Но мы же над вечными льдами севернее Земли Франца-Иосифа. Откуда тут аэродромы? Не удержался, спросил:

- Штурман, что это за прожектора под нами?

- Слава, это не прожектора, это так льды отражают сияние, - засмеявшись, ответил штурман Леша Федоровский.

***

Инженеры-метеорологи

По многопрофильности выполняемых эскадрильей задач было похоже, что наше высшее командование весьма заинтересовано в более глубоком изучении воздушного пространства Арктики и накопления данных обо всех особенностях условий полета на случай ведения боевых действий крупными силами Дальней Авиации, в том числе с применением ядерного оружия на этом оперативно-стратегическом направлении.

Недаром изо всех ВВС только в нашей эскадрилье в штат летных экипажей в качестве командиров огневых установок (кормовых воздушных стрелков) были присланы и определены высоко подготовленные инженеры-метеорологи, выпускники Военно-Воздушной академии им. Можайского А.Ф. - Женя Соколов, Володя Белевский, Рэм Коновалов.

Выполняя какую-то особую программу, (о которой они помалкивали), эти ученые мужи из полета в полет, в полном объеме выполняя обязанности КОУ (командиров огневых установок), одновременно замеряли параметры вертикального разреза атмосферы по заданным Генштабом разведывательным маршрутам (кажется, это было важно для технических условий применения, в смысле полноценного подрыва, тогдашних ядерных бомб). Всякий раз они составляли и отправляли какие-то закрытые отчеты. Понятно, что с началом боевых действий всякий международный обмен информацией о погоде над территорией воюющих стран прекращается, эти сведения становятся секретными, и заблаговременное накопление и обработка обширного статистического материала были делом вполне дальновидным.

***

Посадка на арктические ледовые аэродромы.

В ту пору на островах Земли Франца-Иосифа силами специальных комендатур содержались два оперативных ледовых аэродрома ДА: Нагурская и Греэм-Белл. Самолетов на них не было. Раз в год в пору летней навигации добирались к этим островам суда Главсевморпути, выгружали там пополняемые запасы аэродромной техники, топлива, продовольствия, других материально-технических средств. В общем, всего того, что было необходимо для обеспечения приема и выпуска боевых самолетов, если не будет хватать им топлива при возвращении с «той», заполюсной стороны. Замена личного состава самих комендатур производилось раз в два года. Поэтому нередко, когда, пролетая вблизи этих арктических «мужских монастырей», мы устанавливали с ними контрольную радиосвязь, приходилось слышать страстное пожелание: «Кланяйтесь от нас каждой женщине!».

Но дело не ограничивалось радиосвязью. Иногда в зимнюю пору нам подбрасывались задачки: парой самолетов Ту-16 произвести посадку на том или ином из этих аэродромов с целью проверки их практической боеготовности. Вот тут-то мы и хватали лиха. Переданные по дальней связи бравые доклады и подтверждения комендатур о полной готовности аэродромов к приему наших самолетов очень тускнели, когда после посадки при средней температуре минус 30 град начиналась дозаправка самолетов топливом. Топливозаправщики не запускались и не могли сдвинуться с места из-за сверхзагустевшего масла в мостах. А из всех сочленений смонтированного, но стынущего без применения жиденького трубопровода централизованной подачи топлива фонтанировали такие струи, что завершать заправку приходилось натуральным образом – ведрами, сидючи над горловинами на плоскости самолета и постепенно превращаясь в заиндевевшую сосульку.

***

Морские спасательные жилеты.

Кстати, о холоде. Уходя в полеты над морем и в высоких широтах, к гипотетической возможности в случае вынужденного покидания самолета ускоренно замерзнуть без шансов воскреснуть, мы относились чрезвычайно легкомысленно и безответственно. Перед надеванием парашютов меховые куртки, стеснявшие наши движения, снимали и пристраивали в проходе между пилотскими сиденьями, оставаясь только в кожанках. Морские спасательные жилеты в первое время вообще не выдавались, а в последующем, формально получая их на вылет, также складывали кучкой в проходе и никогда не надевали. Требовательность со стороны наших начальников в этом деле отсутствовала, все было отдано на личное усмотрение экипажей, а посему здоровая предусмотрительность и натренированность экипажей в применении средств спасения оставляла желать лучшего. Но Господь Бог миловал – никому их наших экипажей катапультироваться не довелось. Однако предпосылки к этому случались.

***

Суровые особенности горбатого аэродрома Оленья.

Как и не совсем обычна была наша летная служба, был и не совсем обычным наш аэродром. Был он строг и права летчикам на ошибку при неправильном соприкосновении с ним не оставлял никакого. Никакой обычной земли и ровного пространства вокруг нас не было - только гранитные сопки, подернутые мхом с низкорослым лесом и бесконечные валуны. Поэтому проблема размещения железобетонной полосы размером 3500*80 м среди этого первозданного хаоса создателями аэродрома была решена путем взрыва вершин двух соседствующих сопок. Но, знать, на такую работу не хватило никакого пороху, и прогиб полосы между ее концами и серединой так и составил целых 12 метров. Поэтому на выдерживании вместо приближения бетонка вдруг начинала удаляться из-под самолета, и требовалась сноровка, чтобы не совершить грубое приземление. Но это мелочи, так, к слову. Главная опасность заключалась в том, что вокруг этой ВПП (взлетно-посадочной полосы) не существовало никаких ни концевых, ни боковых полос безопасности. Все было усеяно огромным количеством валунов и обломками скального грунта самых различных форм и размеров, покрытых зимой снегом и почти неразличимых. Уклонение в таких условиях на разбеге или пробеге в сторону означало безусловную, как минимум тяжелую аварию, а скорее всего катастрофу.

И вот, как-то в декабре 1960 г. наш экипаж: командир корабля 30-тилетний (тоже холостяк) капитан Володя Блинов, я - его помощник, штурман корабля – Леша Федоровский, второй штурман – Юра Очков, (фамилий радиста и КОУ не припомнить), пришли среди ночи на свой аэродром с дальнего маршрута с довольно малым остатком топлива. Для Блинова этот маршрут был первым после многомесячного перерыва из-за длительного лечения от холецистита и последующего довольно короткого, поверхностного восстановления навыков в районе аэродрома. Пришли мы со значительным отрывом от времени, когда все остальные экипажи уже произвели посадку, а над аэродромом разыгрался мощнейший снежный заряд.

Флотские аэродромы Североморского аэроузла к этому времени тоже оказались закрыты. Руководитель полетов, наш командир эскадрильи подполковник Быков Н.Ф., летчик войны, прошедший ее «от звонка до звонка», человек мужественный и решительный, умевший доверять своим летчикам и смело выпускавший их на задания при многих превратностях погоды, дал разрешение снижаться и заходить на посадку.

Блинов пилотировал по приборам. Я наблюдал за высотой, скоростью, величиной кренов в доворотах и за моментом выхода на визуальный контакт с полосой. Снежный заряд стоял перед самолетом сплошной стеной. При попытке включить фары видимость была значительно менее километра. Первый заход не удался. Посадочные огни едва просматривались, не успев появиться, тускло мелькнули и вновь пропали. Чувствовалось, что Блинов, в общем-то крепкий летчик, навыки подутратил.

Быков подчеркнуто спокойно проинформировал, что заряд скоро должен уйти, и разрешил повторный заход. Снег не утихал, и когда после ближнего привода слева начала обозначаться расплывчатая цепочка огней, Блинов, (как потом оказалось), принял их за левую сторону полосы, и я понял, что он решил садиться, начав прибирать двигатели перед выравниванием. Но справа была ровная снежная пелена, и огней не было. Все происходило молниеносно, кричать, предупреждать об ошибке было некогда. Вопреки запретам правым летчикам вмешиваться на посадке в управление, я молча резко подал вперед рычаги управления двигателями и рванул штурвал на себя, только после этого закричав: «Камни, полоса слева!». До сих пор стоит в глазах этот искристый блеск снега, покрывавшего валуны, когда мы на высоте 3-4 метров пронеслись над ними, уходя на второй круг.

Самолет наш за круг съедал две тонны топлива. И топлива оставалось на один заход. Быков подтвердил разрешение на него и молчал. Невольно закрадывалась мысль о возможном катапультировании. А у нас даже наши меховушки пристроены где-то за сидениями. О том, что может ждать в этой глухой ночи среди безлюдных на многие десятки верст сопок, думать не хотелось. Но обошлось. Снег на заходе действительно стал слабее, и мы благополучно умостились на абсолютно заснеженную полосу. И вот тут, на пробеге и сруливании у меня появилась отвратительная дрожь в коленках, которая больше никогда ни при каких переделках не повторялась. А тут я ну никак не мог ее унять, стесняясь самого себя и боясь, что Блинов ощутит ее на педалях управления.

Ну, а потом и сразу после полета, и много раз позже, за нашим нередким холостяцким застольем, Блинов горячо благодарил меня за это вмешательство в управление, приговаривая при этом: «Я сперва даже ничего не понял».

Подполковник Владимир Ефремович Блинов скончался от повторного инфаркта в 2002 г. в Новгороде, а штурманы наши ныне проживают в Белоруссии: Леша Федоровский в Могилеве, а Юра Очков – в Бобруйске.

***

Ядерные испытания на Новой Земле

и задачи экипажей 34 отбаэ (СН и РП).

За поддержанием навыков и натренированностью экипажей в элементах боевого применения наши командиры следили неукоснительно. Редкий маршрут обходился без попутного захода для бомбометания на островной флотский полигон Лумбовский возле Кольского побережья или на мыс Желания на самой оконечности Новой Земли. Но совершенно особой, ни на что не похожей статьей было широкое привлечение экипажей эскадрильи к испытаниям ядерного оружия в открытой атмосфере.

Связано это было с тем, что появившиеся во второй половине 50-х годов новые сверхмощные термоядерные бомбы было уже невозможно по условиям безопасности испытывать на полигоне под Семипалатинском. Для этих целей в 1957 г. был оборудован полигон на Новой Земле, сформированный и существовавший там с 1955 г. под эгидой ВМФ как «объект 700» для испытаний торпед с ядерным зарядом.

Начавший к этому времени вводиться в строй аэродром Оленья тут же превратился в «ядерную Мекку». Начиная с сентября 1957 г. и по конец декабря 1962 г. там стала периодически размещаться и проводить с него воздушные ядерные испытания на Новой Земле так называемая специальная группа 71-го полигона ВВС (Крым, Багерово), являющаяся головным подразделением в организации и обеспечении этого вида работ. В такие периоды число прикомандированных на аэродром Оленья специалистов, включая представителей науки и работников изделий, достигало 500-600 человек.

Академик Сахаров А.Д., легендарный министр Минсредмаша Славский Е.П., многие другие знаменитости – «все промелькнули перед нами, все побывали тут». Но в то время мы их только лицезрели, не ведая ни их истинных фамилий, ни титулов, а узнавать «знакомые лица» стали через открытую печать и ТВ много позже. А в те дни с появлением всех этих гостей мы с величайшим возмущением и неудовлетворением по неумолимому приказу расстаравшегося начальства вынуждены были перебираться на весь период испытаний из обжитых двухместных комнат второго этажа нашей невеликой двухэтажной холостяцкой гостиницы - на первый, уплотняясь до 5-6 человек. В конце концов, летали-то не они, а мы. Так кому же, спрашивается, нужен был нормальный отдых? Да еще при этом эти «интеллектуалы» уводили оставленные наверху лучшие книги из наших любовно собранных библиотечек. Но это к слову.

Итак, уже в феврале – марте 1957 г. 34 отбаэ (СН и РП), находясь еще только в стадии обживания на новом месте, с ходу была подключена к этим испытаниям и в последующем продолжала широко привлекаться к ним в 1961 и 1962 гг.

Следует сказать, что по решению высшего военного руководства для приобретения навыков полетов в условиях применения ядерного оружия, в ходе испытаний привлекались экипажи строевых частей ДА (например, в 1961 г.: 20.09.61 – отряд Ту-95, 22.09.61 – отряд Ту-16 и 02.10.61 – два отряда 3М). Однако, если для экипажей строевых частей ДА участие в испытаниях ограничивалось полетом разового, ознакомительного порядка, то экипажи, отобранные из состава 34 отбаэ (СН и РП) считались прикомандированными к спецгруппе и несли всю полноту повседневной нагрузки по выполнению задач, связанных с программой испытаний от самого их начала до полного завершения.

А задачи наших экипажей заключались в вылетах на сопровождение и охрану самолета-носителя, на разведку погоды и видимости цели до удара, либо доразведку и фотографирование эпицентра взрыва после удара и смещения радиоактивного облака, определение его параметров и замер уровней радиации по его краям. Не все они, эти вылеты, были равноценными, и, конечно же, наиболее острое, неизгладимое впечатление оставили полеты на сопровождение самолета-носителя испытаний бомбы, потому что все, что происходит после ее взрыва, в полной мере достается и носителю, и сопровождающему, идущему с ним рядом в строю.

Все физические параметры поражающих факторов ядерного взрыва, связанные с ним ощущения и впечатления экипажей, принимающих участие в испытаниях этого оружия, на сегодня широко, красочно и подробно описаны в различной, во множестве изданной, мемуарной и популярной научной литературе. Думаю, что поддаваться соблазну расписать здесь свои личные впечатления и впечатления моих товарищей будет излишне. Хотел бы только заметить, что переход ко все более мощным взрывам на Новой Земле, превосходившим по своим эквивалентам то, что испытывалось на Семипалатинском полигоне, уже не в сотни, а в тысячи раз, накладывал свой отпечаток и на самолеты. Что-то угрюмо-зловещее, грозное и в то же время жалостное исходило от облика тех носителей и сопровождающих их самолетов, которые приходили после сброса наиболее мощных термоядерных зарядов, получив при этом наибольшее воздействие светового излучения, ударной волны и испытав нагрузки на пределе прочности конструкции. Вспученное, покоричневевшее, а местами обгоревшее и почерневшее наше специальное термостойкое белое «противоатомное» лакокрасочное покрытие. Полурасплавленные стекла взлетно-посадочных фар и бортовых аэронавигационных огней, начисто обгоревшие звезды, обтекатели антенн радиолокационных прицелов и все прочее, что было не металлом. В кабинах запах гари и обуглившиеся асбестовые оплетки электрических жгутов. В сжатые сроки усилиями инженерно-технического состава эти самолеты очищались, отмывались, перекрашивались свежей «атомной» краской, заменялись поврежденные детали. Снова сияли красные звезды и снова боевые машины были в строю.

Мне довелось в составе экипажа замполита корабля майора Проценко П.М. со штурманом корабля, моим другом Анатолием Мощенко от начала и до конца принимать участие в испытаниях 1961 г., выполнив в общей сложности по их плану тринадцать вылетов на Новую Землю. Весною 1962 г. я убыл в Рязань на курсы командиров кораблей и в испытаниях, проводившихся в августе-декабре и оказавшихся последними в связи с вступившим в силу мораторием, уже не участвовал.

В тот, 1961 г. экипажем подполковника Дурновцева А.Е. из 409 тбап 106 тяжелобомбардировочной дивизии стратегических самолетов, которой я, спустя 17 лет, в период 1978-1984 гг. имел честь командовать, 30-го октября с самолета Ту-95 была сброшена знаменитая царь-бомба мощностью свыше 50 мегатонн. Дурновцев мне запомнился в ту осень частенько возвращающимся в нашу гостиницу поздним вечером в хорошем подпитии, в широко распахнутой шинели и на весь второй этаж зычно распевающим «Вдоль по Питерской…».

7 марта 1962 г. командиру эскадрильи Дурновцеву Андрею Егоровичу и штурману эскадрильи Клещу Ивану Никифоровичу Указом Верховного Совета СССР было присвоено звание Героя Советского Союза.

Характерно, что если по итогам испытаний на большие группы разработчиков, производителей этого оружия, работников министерств, центральных управлений и личного состава 71-го полигона ВВС каждый раз щедро проливался золотой дождь высоких правительственных наград и денежных вознаграждений, то личный состав 34 отбаэ (СН и РП) поощрялся лишь по остаточному последнестепенному принципу в форме благодарностей от командования и некоторого денежного вознаграждения, начисленного по количеству выполненных вылетов и занимаемой в экипаже должности, к тому же присылаемого после унизительных напоминаний. Помню, что мои 350 рублей (примерно равные моему северному месячному окладу), полученные за 13 вылетов на эту «поножовщину», мы дружно прогуляли с ребятами из числа техников и некоторой части летчиков и штурманов, не привлекавшихся к этим вылетам.

Лишь в настоящее время, вернее, в 90-е годы, часть личного состава, проживающего в России и сумевшего документально доказать и подтвердить свое участи в воздушных испытаниях ядерного оружия, была причислена к ветеранам подразделений особого риска и в течение непродолжительного времени задним числом представлялась и Указами Президента РФ в незначительной своей части была награждена Орденом Мужества либо медалями Российской Федерации.

Ну, а мы наперечет сохраняем в памяти имена и лица большинства ребят из выполнявших эти вылеты экипажей, командирами которых были Диденко Г.В., Титаренко А.И., Волохов М.В., Яковлев Б.Н., Епишин П.П., Шавтельский В.П., Проценко П.М., Прокудин А.К., Самсонов М.Г., Блинов В.Е.. В 1962 г. к нам добавились прибывшие по замене экипажи Котюргина Н.А., Рычков Б.А., Корнякова В.И., Якимова Н.Г. и Маратаева В.Н.

***

Наша жизнь в поселке Высокий.

Остается кратко описать наш быт. За спиной у меня остался не малый и не бедный событиями путь, но летная служба в 34 отбаэ (СН и РП) была и остается лично для меня и многих моих товарищей одним из интереснейших и ярких периодов жизни. Уж очень многое было у нас необычным. Начиная с необычных полетов с необычно горбатого большого аэродрома с необычно малым, примостившимся на макушке сопки гарнизоном. Необычной была и вся покрытая сопками местность, изрезанная множеством прозрачных речушек, ручьев, в которых прямо недалеко от взлетной полосы плескалась форель, а окружающие озера изобиловали сигами и хариусами.

За очень короткое лето сопки покрывались буквально ковром брусники, черники и голубики, образуя местами розово-сизый фон, а обилие подосиновиков и волнушек просто поражало. Правда, иных грибов мне там не встречалось.

Необычными были и природные явления. Чего стоила полярная ночь с северными сияниями, а затем веселые полярные дни с незакатным солнцем – пора беспросветных проводов и встреч на станции Оленья своих товарищей из летних отпусков, пора полного перепутывания времени суток с играми в футбол в три часа ночи по астрономическому времени.

На удивление всем прилетающим у нас при эскадрилье был свой вертолет Ми-4 с гостеприимным экипажем, где классический по своей балагуристости и расторопности, битый в тяжелых авариях борттехник Саня Казанский с ведома своего популярного командира Васи Францева ежемесячно неукоснительно устраивал для всех желающих «день открытых дверей», приуроченный к парковому дню эскадрильи. Ближе к убытию на обед к вертолету со всех стоянок, как бы незаметно просачивался личный состав, исчезал внутри вертолета и вскоре выбирался оттуда в очень благодушном состоянии. Спирта Саня не жалел. Поэтому с течением времени понятие «парковый день» в эскадрилье полностью было заменено синонимом – «день открытых дверей».

У нас был необычный, совершенно уникальный шеф-повар нашей летной столовой Ефим Ефимыч. Добрейший пожилой гигант с достойным шеф-повара животом, овдовевший шеф-повар какого-то крупного ленинградского ресторана, виртуоз своего дела, он каким-то судьбами занес себя на наш Высокий и относился к нам и баловал нас как малых детей. Когда в Ленинграде спустили на воду и начали набирать команду на первый в мире атомный ледокол «Ленин», наш Ефим Ефимыч начал писать прошения о зачислении его на борт шеф-коком, но старика не взяли.

Ну, а главное, у нас была активная во всех отношениях самопровозглашенная «община холостяков Веревкиных».

Стояла классическая круглосуточная полярная ночь, когда в декабре 1959 г. я прибыл к новому месту службы. Кое-как добрался со станции Оленья до поселка Высокий, и, явившись на постой в холостяцкую гостиницу, с радостным удивлением обнаружил полностью оккупировавшую одно крыло здания довольно многочисленную для одной эскадрильи дружную и приветливую компанию себе подобных, то есть холостых летчиков, штурманов и других членов экипажей в возрасте от 22-23-х до 28-30 лет. Техники, связисты и офицеры аэродромно-тыловых служб занимали другое крыло. Проблем со знакомством и вхождением в этот коллектив у меня не возникло.

В любом человеческом сообществе, большом или малом, часто отыскиваются, как бы исподволь появляются свои добрые или злые гении, (как теперь модно говорить - неформальные лидеры), которые очень ощутимо оказывают на это сообщество свое благотворное или, наоборот, тлетворное влияние, в значительной мере предопределяя нравственную среду и характер взаимоотношений в коллективе, его вкусы, увлечения, его коллективные интересы.

Таким воистину добрым, благородным гением того нашего холостяцкого коллектива был безусловно, штурман корабля Анатолий Мощенко. И не только потому, что он был лет на 5-6 постарше многих из нас и, конечно, обладал большим жизненным опытом, но и потому, что это был человек высоких личных качеств, высокого достоинства и культуры. Развитой, грамотный, с недюжинным поэтическим и музыкальным даром, с хорошими организаторскими и педагогическими задатками, он не держал этот дар при себе, а настойчиво употреблял его на сплочение и облагораживание нашего коллектива, исподволь привнося в него некоторый дух романтизма и этику рыцарства.

Наш досуг никогда не обходился без него. Мы сами развлекали себя. Все наши отдохновения, проводы и встречи, личные даты, совместные праздники, (холостяцкие «ассамблеи»), - все это изобретательно обставлялось и обыгрывалось талантом Толи Мощенко. При этом он внимательно всматривался в каждого из нас, особенно во вновь прибывших. Ненавязчиво прощупывал, стремясь выяснить в человеке его Божью искру, и старался каждого по его способностям вытащить на свет Божий.

Не успел я отряхнуть дорожную пыль по прибытии на Оленью, как через пару недель абсолютно неожиданно для себя уже пел перед многолюдным залом, оказавшись солистом в эстрадной группе Мощенко. Именно он сколотил из нас ставший весьма популярным большой коллектив художественной самодеятельности, с которым мы гастролировали по всему Кольскому полуострову. Мончегорск, Кировск, Апатиты, Мурманск, столица лопарей (народность саами) Ловозеро были для нас не за семью печатями, не говоря уже о лежащем на противоположной стороне нашего озера железорудном городишке Оленегорск с горно-обогатительным комбинатом и населением 20 тысяч человек. Уж он-то был главным пунктом нашего общения с внешним миром. Но никакого регулярного транспортного сообщения с городком (кроме гарнизонного автобуса только под школьников) не было, а добираться до станции и города надо было вокруг озера не менее 16 километров. На этот случай каждый уважающий себя холостяк имел мотоцикл «ИЖ-57». Ну а зимой напрямую по льду озера этот путь сокращался до 5-6 км, и поскольку лед лежал до середины июня месяца, этот способ преобладал. Но сия тропа, к сожалению, была только пешей, потому как скалистые уступы и валуны по всему спуску от вершины сопки к озеру не оставляли никаких шансов невредимым съехать к берегу на каких-либо колесах.

Город был пунктом пополнения запасов для наших «ассамблей», а когда позволяла обстановка, то и местом поклонения прекрасному полу в лице немалого числа выпускниц различных ленинградских институтов, почему-то весьма активно прибывавших в Оленегорск по распределению именно в период 1960-1961 гг. Периодически кое-кто из нашей общины бывал охмурен окончательно, и несмотря на жесткую профилактическую работу со стороны всего коллектива, объявлял о твердом решении выйти из партии холостяков. Тогда все силы бросались на устроительство яркой музыкальной и театрализованной усилиями Толи Мощенко свадьбы. Ну а стойкие холостяки продолжали делать свой выбор между свиданиями и посещением одного-единственного на весь Оленегорск ресторанчика, преимущественно в пользу последнего.

***

Эпилог

Командование относилось к нам с пониманием, и в целом вокруг нашей службы и быта витала обстановка требовательных, но чисто по-авиационному демократичных взаимоотношений. В эскадрилье умели спросить службу, но умели и смеяться, и простить оплошность или ошибки молодости.

Служба в Заполярье, в 34 отбаэ (СН и РП) явилась для меня, для молодого летчика, увлекательным и убедительным подтверждением того, что не в книгах, а воистину, реально существует совершенно особый мир, именуемый Авиацией. Со своими неписанными правилами, своей психологией, со своими розами и терниями, со своей, увы, грязью, подлостью и трудностью, и со своими Людьми, среди которых больше, чем где-либо самых невероятных, отпетых, отъявленных оригиналов. А личный состав – это все-таки в своем большинстве скрытые энтузиасты, преданные Авиации и бескорыстно любящие ее.

На этом, пожалуй, мне пора закончить свой краткий очерк. Хотя за кадром осталось еще очень много интересного. И смешного, и забавно-курьезного, да и драматического и грустного тоже.

В 1965 г., с передачей аэродрома Оленья в ведение авиации Военно-морского флота СССР 34 отбаэ (СН и РП) была расформирована и прекратила свое существование. Личный состав эскадрильи был обращен на пополнение других строевых частей ДА и большей частью завершил свою службу в авиагарнизонах ДА Мигалово (Тверь), Сольцы (под Новгородом), Мачулищи (Минск), Бобруйск и Барановичи.

Заслуженный работник культуры Белоруссии, многоразовый лауреат различных конкурсов, Анатолий Афанасьевич Мощенко жил в Могилеве и продолжал бессменно руководить всей областной художественной самодеятельностью профсоюзов вплоть до своей кончины в июле 2009 г.

Последний раз общий сбор ветеранов нашей эскадильи мы проводили на базе Бобруйского авиагарнизона в 1990 г. Вскоре таких возможностей не стало.

С тех пор многие наши товарищи ушли в иной мир. Но кое с кем я продолжаю переписываться, перезваниваться, встречаться, ездить в гости. И когда удается увидеться, тут уж почти всегда звучит под мою гитару песня Толи Мощенко, слова и музыка которой он написал нам полярным летом 1961 г.:

Серебристые птицы, дышат жаром турбины

А под нами бескрайние льды и снега.

С твоим ласковым взглядом мне теплее в кабине,

И в полярные ночи не страшит нас пурга.

В дальний путь не всегда ты меня провожаешь,

Но не даст мне грустить океан голубой,

В синем небе, родная, ты меня не узнаешь –

Белоснежной полоской пролечу над тобой.

Пусть нам пели метели, но всегда мы летели

Оставляя подруг и друзей на земле

И могучие крылья приносили нас к цели

Брали курс мы по звездам в затухающей мгле.

Пусть же хмурится небо, пусть маршрут наш далекий,

Но всегда мы приходим на родные огни,

В сизой дымке мерцает наш поселок Высокий –

Наши лучшие годы и суровые дни.

Генерал-майор авиации Степанов В.А. – участник испытаний ядерного оружия на Новоземельском полигоне в 1961 г., проходил службу в составе 34 отбаэ (СН и РП) в качестве правого летчика самолета Ту-16 в период декабрь 1959 г. – апрель 1962 г.

****************************************

******************************

*********************

Генерал-майор авиации

СТЕПАНОВ Владислав Алексеевич

Родился 6 октября 1937 г. в Пскове. Воспитанник 9 казанской специальной школы ВВС. В Вооруженных Силах СССР с 1955 г. Окончил Балашовское военное авиационное училище летчиков (1957 г.) и Военно-Воздушную академию им. Гагарина (1969 г.).

Летную службу проходил с 1957 по 1984 гг. в боевых полках и дивизиях Дальней Авиации. Прошел все летные должности от помощника командира корабля до командира тяжелобомбардировочной авиационной дивизии стратегических самолетов, в том числе в период 1972-1977 гг. – на аэродроме Семипалатинск – 2 (Чаган) в качестве командира 1023 тяжелобомбардировочного полка и заместителя командира 79 тяжелобомбардировочной дивизии.

01b

1973 г. Аэродром Семипалатинск-2.

Командир 1023 тбап подполковник Степанов В.А. на руководстве полетами.

Летал на самолетах Як-18, Як-12, Ли-2, Ту-4, Ту-16, Ту-95, Ту-104, Ту-116.

В полете

Аэродром Семипалатинск-2. После вылета 1023 тбап 79 тбад

в Арктику на проверку ПВО в ночь с 6 на 7 августа 1974 г.

В центре командир полка Степанов Владислав Алексеевич

Слева (напротив) зам. Командира полка по ИАС подполковник Суханов Юрий Васильевич

Не все было гладко в работе авиатехники.

Общее время полета 13 часов. Из них на предельно-малых высотах 3 часа 30 минут.

В 1984 г. по состоянию здоровья был переведен на штабную работу в качестве заместителя начальника штаба Дальней Авиации. Закончил службу в 1993 г.

Участник испытаний ядерного оружия на Новоземельском полигоне в 1961 г., проходил службу в составе 34 отбаэ (СН и РП) в качестве правого летчика самолета Ту-16 в период декабрь 1959 г. – апрель 1962 г. (13 вылетов).

Награжден: «Орденом Мужества», орденом «Красной Звезды», орденом «За службу Родине» III степени.

В настоящее время занимается общественной работой в Совете ветеранов Дальней Авиации

http://www.chagan.ru/

****************************************

******************************

*********************

САНТА-МАРИЯ и другие

КУЗМИЧЕВА Марина,

КОРОЛЬКОВ Владимир,

СИЗОВ Виктор

***

«Ну почему Я помню, но никто больше не подтверждает такое понятие, как Санта-Мария, слившееся в далёком детстве в одно слово санта мария?» (В.Корольков)

***

«Санта-Мария».… Святая Дева Мария (исп)., название аэропорта в Америке, риф в где-то теплых морях… Что еще?

**************************************************

Санта-Мария (исп. SantaMaría, Святая Мария) — флагманский корабль, на котором Христофор Колумб в 1492 году открыл Америку. Это была трёхмачтовая каракка типанао длиной не более 25 метров…. вместимостью до 40 человек. Владельцем и капитаном каракки был кантабриец Хуан де ла Коса, известный испанский путешественник и картограф….

«Санта-Мария» была однопалубным трёхмачтовым кораблём с прямым парусным вооружением.Она двигалась медленнее других судов Колумба, но отличалась надежностью во время штормов…..

Кстати — довольно интересный для «западенцев» факт:Корабль был построен в Галисии и изначально наречён «LaGallega» («галисийка»). Но увы! Пусть исконные украинские галиЦийцы не обольщаются на этот счет — в данном случае Галисия (галис. Galiza, исп. Galicia) — исторический регион и автономное сообщество на северо-западе Испании. (Википедия)

….«Санта-Мария» разбилась на Рождество 1492 года у берегов Гаити. Обломки корабля использовались при строительстве поселения…..Не сохранилось ни одного изображения корабля Колумба. Тем не менее, в 1892 году в рамках празднования четырёхсотой годовщины путешествия Колумба была построена реплика «Санта-Марии». В XX веке было выполнено множество макетов и плавающих реплик в натуральную величину. Пинта и Нинья — два других корабля Колумба (Википедия)

1893 "Nina", "Pinta", "Santa Maria" replicaс.

****************************************

Но не ЭТО ассоциировалась в наших детских головах с красивым словосочетанием «Санта-Мария»... Когда и какому юмористу пришло в голову обозвать именем флагманского корабля Христофора Колумба здоровущий КУНГ, который одно время «подавали» к приходу поезда из Семипалатинска на ст. Чаган для доставки приезжающих пассажиров в жилой городок Чаган... И насколько ЭТО «прозвище» для огромной грузовой машины, предназначенной в нашем случае для перевозки людей, а где-то и для других целей, прижилось в других местах — так и остается неизвестным.

*****************************************************

Впрочем, на этот счет есть и другая версия.

Название произошло не от колумбовской Санты, а благодаря событиям 1961 года в Бразилии

Бразилия, 1961. Захват корабля «Санта Мария»

Пассажирский корабль «Санта Мария» вышел из порта Кюрасао 21.1.1961. На борту имел 588 пассажиров и 350 членов команды. Порт назначения — Майами. Был захвачен группой из 29 человек португальских повстанцев. Возглавлял террористов Энрике Галвао, его помощник — Хорхе Соттомайор. На судно террористы проникли под видом членов экипажа и пассажиров. Оружие пронесли в багаже. В ночь после отплытия группа повстанцев захватила капитанский мостик и убила находившихся там двух офицеров. Утром пассажирам было объявлено о захвате судна и изменении курса. 3.2.1961 корабль прибыл в Ресифи (Бразилия), где команда и пассажиры были отпущены. В Бразилии повстанцы получили убежище. Террористы — антисалазаровцы, захват судна совершили для привлечения внимания мировой общественности к антисалазаровской борьбе в Португалии

Тогда у нас кругом трубили об этом корабле, захваченном террористами.

…помню, потому, что нам, октябрятам тогда каждую неделю проводили политинформацию и гневно осуждали мерзких капиталистов с буржуями, которые издеваются над рабочим классом и крестьянством. Да и разговоров о той Санта Марии было тогда даже больше, чем о Саманте Смит и Анджеле Дэвис вместе взятыми.

Видно наши остряки сравнили себя с захваченными террористами и поэтому так назвали эти караван-сараи. Тогда еще была модной песенка: «Мы идем, нас ведут, нам не хочется…» Сами понимаете какие чувства испытывали офицеры, поднятые до зари, еще не разбуженные и посаженные в эти душегубки.

(В. Сизов)

(http://chagan.ru/forum1/viewtopic.php?t=1407&postdays=0&postorder=asc&start=105)

**********************************************************

Уже, лет в 30, изучая испанский язык, понимая этот простой смысл этого словосочетания и даже переведя на испанский название города, где я родился в красивое — la Iglesia Blanca («Белая Церковь«) я всё равно произнося Santa Maria или Santa Fe представлял длинную машину, крытую брезентом с лавками в которой папа уезжал на аэродром, и которые приезжали и разворачивались практически у нас под окном 74 дома. Всё-таки детская память, они были длинные и выцветшие брезентовые. Но найденный на просторах интернета ЗИС с прицем хотя и похож, но не очень — по размеру вроде бы такой. Может, у кого фото есть? Ни разу не встречал…

«Сантамария» была такая — лучше фото не нашел...

Седельный тягач ЗИС-120Н с полуприцепом ММЗ-584Г. 1958 год.

Хотя не удивлюсь, если это были Ленд-Лизовские - эта…

Chevrolet

Или эта…

Dodge1.5

А может быть…

Ford-6

Где ты, моя Santa Maria из детства!!!

В.Корольков, (http://chagan.ru/forum1/viewtopic.php?t=1407&postdays=0&postorder=asc&start=105)

*****************************************

Справка: Ленд-лиз (от англ. lend — «давать взаймы» и lease — «сдавать в аренду, внаём») — государственная программа, по которой Соединённые Штаты Америки передавали своим союзникам во Второй мировой войне боеприпасы, технику, продовольствие и стратегическое сырьё, включая нефтепродукты. Концепция этой программы давала президенту Соединённых Штатов полномочия помогать любой стране, чья оборона признавалась жизненно важной для ЕГО страны. Закон о ленд-лизе (англ. «Lend Lease Act»), полное название «Закон по обеспечению защиты Соединенных Штатов» (англ. «An Act to Promote the Defense of the United States») (Википедия)

Вот так…. Когда-то помощь американцев НАШЕЙ стране считалась жизненно важной для ИХ страны…. Думаю, что об этом тоже не стоит забывать…

*****************************************

Санта-Марию (или ещё Коломбина) помню на базе КрАЗА, очень длинный кунг. (Ал. Фалий)

….ИМЕННО Санта Мария — я тоже помню…. — эта лесенка, которую штурмом с чемоданами... Для меня в те времена этот процесс добираток от ж/д Чаган станции до городка в той Санта-Марии был наиболее впечатляющ из всей поездки от Чагана до Риги (например) и назад ….С учетом пересадки в Москве, переездов из аэропорта в аэропорт и с вокзала на вокзал…. Как ни странно — все эти множественные пересадки и перевалки на «большой земле» в моей памяти были далеко не ТАК животрепещущи, как эта возбужденная толпа во дворе ж/д Чаган возле лесенки в грузовую часть КУНГА…. И здоровущей она мне тогда казалась… Санта-Мария эта…. Или она и вправду была ТАКОЙ здоровущей…?

****

С этим КУНГОм судьба меня потом один раз в жизни свела — когда меня по молодости отправили из моего симферопольского «ВНИПИшельф» в командировку на Кубань - согласовывать трассу газопровода, которая должна была проходить по Краснодарскому краю куда-то в сторону тогда еще братской Украины…

Строительство газопровода.

Суть задания заключалась в том, чтобы согласовать с колхозами, по землям которых проходила эта трасса «полосу отвода» для проектирования очередной газопроводной трубы…. Для этой цели мне на местной автобазе и выделили ЭТО.… Когда я увидела, как во двор автобазы медленно ВПЛЫВАЕТ этот могучий раритет второй мировой, из которого вышли два крепких деда времен этой же второй мировой - водители.... В общем я ощутила конкретное дежавю…. И, наконец, исполнилась моя давно забытая детская мечта — «посидеть в кабине «… Вот интересно — почему детские мечты сбываются тогда когда о них уже как бы и не очень помнишь — за текущей ненадобностью... Но насиделась я тогда в кабине того кунга более чем…

Вместе с раритетными дедами я моталась на этом не менее раритетном кунге по бескрайним полям краснодарского края, наводя ужас на местных жителей одним своим внешним видом. Это было должно быть очень впечатляющее зрелище — когда, занимая половину улицы, к колхозной конторе подплывает (а иначе не скажешь) здоровущий автомонстр полувоенного вида... И из него выскакивает хрупкое существов моем лице и требует председателя колхоза…).

Причем заметьте — ездили мы ПОРОЖНЯКОМ — издержки тогдашней советской хозяйственности (или БЕСхозяйственности?) - солярки (или на чем там он) в стране явно хватало более чем...

(админ)

************************************************************

…Марка тягача не та. Наши Санта Марии тягали ЯАЗы. Хотя и были МАЗ 200, капотники. У них на капоте еще были медведи. Эта машина очень похожа на МАЗ 200 с зубром на капоте и немного другой решеткой радиатора. Прицеп немного похож, но у Санты он был побольше и пошире. Лавки стояли вдоль и их было вроде как 4 ряда. Кузов еще был утеплен стеганым брезентом, которым укутывали двигатели самолетов на стоянке.

А я не помню, чтобы Санта Мария ездила на вокзал Чагана… Помню, ездил автобус, как его сейчас называют «Шарапов». Помню, еще раньше на станцию возил грузовик, ГАЗончик с кунгом. А зимой иногда ездил ГАЗ-66 с тентом, но он был намного меньше тех огромных лайнеров, что возили офицеров в 16 городок. Хотя на нем присутствовала сзади лестница, которую штурмовали с чемоданами. Но ГАЗ-66 появился уже вроде как после 1967 года. До того ездили автобус и кунг… От каждой ТЭЧ, как и от ДАРМ ездила машина с кунгом и печкой, которую топили дровами и углем. Ну а работники штабов двух полков ездили на службу на автобусах.

(В.Сизов)

***

«Санта-Мария ездила на вокзал с середины 70-х.Прекрасно помню штурмующих с чемоданами и баулами))))))).»

(Фалий С.В)

*************************************************************

….Конечно же я помню этих медведей!

Базовый автомобиль ЯАЗ-210 - Копия американского Diamond T-850. Колесная база – 6450 мм.

С деревянной платформой. Серия в 1951-58 гг. на ЯАЗ (12600 машин), с 1959 г. на КрАЗ.

Наша Сантамария - Седельный тягач - ЯАЗ-210Д.

Такие седельные тягачи в основном буксировали полуприцепы-топливозаправщики ТЗ-16, использовавшиеся для заправки самолетов. Жаль здесь плохо видно, зато видно кого он заправляет!

Самолет М4. Заправка

Возможно, что использовать одни и те же сёдельные тягачи и для ТЗ

и для Сантамарий даже было похоже на универсальность.

*****

У меня почему то в памяти отложились ЗИСы (ЗИЛы) как Сантамарии? Наверное, это связано с тем, что мама работала недолго в лаборатории керамзитового цеха (устроилась, как геолог), и я часто катался с солдатом на самосвале ЗИС — ЗИЛ, развозя бетон от бетономешалки — не помню куда.

Самосвал мне помнится таким:

(В. Корольков)

*********************************************************

У них были деревянные кабины, а не платформы. Из вагонки, некоторые были обшиты жестью и покрашены в зеленый цвет. Заправляет он М-ку. И действительно тягачи были универсальные. Думаю, что поначалу их, то есть полуприцепы использовались для подвоза бомб, но один полк был не бомбардировочный и полуприцепы переделали для пассажирского варианта. Вся эта техника была скорее всего в автобате, не меньше, так как использовалась дивизией. А ЗИСы-150, или в народе «Захары» точно, работали в керамзитовом заводе и на ЖБК. А также у строителей, хотя панелевозы тягали тоже ЗИЛы, но седельные тягачи.

Всю эту технику я очень хорошо помню, так как с самого приезда крутился у строителей. А бульдозерист учил меня даже работать на бульдозере ДТ-54. Да и на самосвалах мы тоже катались, лазили по этажам и котлованам. Все дома от 66 и дальше строились у меня на глазах, и везде мы лазили и общались со строителями. Бегали для них в магазин за конфетами и другими товарами.

В 16 городок кроме Санта Марии еще ездили автобусы на базе ГАЗ-51 с одной пассажирской дверью, открываемой вручную. Их отличием от стандартной модели было размещение в салоне, справа от водителя стандартного газоновского радиатора с электровентилятором для отопления салона. В этих автобусах ездили офицеры штабов полков, а также они ездили к поезду на станцию Чаган. Позже уже были другие автобусы, вроде даже модели ПАЗ. В школе тоже был один такой газоновский автобус и два грузовика ГАЗ-51. Они стояли в каменном гараже у въезда в школу с правого крыла. На них ездили мы, ученики и учителя труда Борфед (Борис Федотович) и Геннадий Иванович. Геннадия Ивановича наш класс просто обожал. Он для нас был главным техническим авторитетом и консультантом…

(В. Сизов)

**************************************************************

Я лишь привёл часть текста из представленной ссылки по ЯАЗ-210 (www.militaryparitet.com/nomen/russia/a2targets/data/ic_nomenrussiaa2targets/6/)где сказано Что:

ЯАЗ-210 — С деревянной платформой. Серия в 1951-58 гг. на ЯАЗ (12600 машин);

ЯАЗ-210А - С цельнометаллической платформой, лебедкой для погрузки тяжелых грузов на платформу;

ЯАЗ-210Г — Автомобиль-тягач с тяжелой сварной цельнометаллической балластной платформой;

ЯАЗ-210Д — Седельный тягач с устройством для автоматической сцепки с полуприцепом;

ЯАЗ-210Е — Самосвал на базе ЯАЗ-210Г.

(В. Корольков)

Дошло. У нас были ЯАЗ 210Д, а самосвалы на базе ЯАЗ-210Гперекрывали Енисей. Да и Ангару тоже.

(В.Сизов)

***********************************************************

Никому неведомый (по внешнему виду) флагманский корабль колумбовского флота и его вероятная «реплика» 1892 года… Корабль-заложник1961 года…. И Седельный тягач — ЯАЗ-210Д, который использовался, в том числе и для буксировки топливозаправщиков при заправке самолетов.… А еще для транспортировки людей…. В частности - военных — из «дома на работу» и для доставки пассажиров с ж/д станции Чаган до места жительства.…

Вот такой она была для НАС — эта Санта-Мария нашего детства.

Ж/д станция Чаган. Фото из альбома Ал. Овчинникова

Станция Шаган, 2011 г. Житель пос. Чаган Т. Уралбаев, Выпуск 1978 г.

На станции Шаган – 2011

По дороге в детство…. Ст. Шаган , 2011 г. Фото Г. Тихоновой

Билет до станции Чаган . Фото из альбома Ал. Овчинникова

По материалам сайта http://chagan.ru

http://chagan-tranzit.ru/?p=4494

ТАМ ЧЕРЕМУХА ВМЕСТО СИРЕНИ

КОЧУРОВ Алексей

Ты помнишь, как всё начиналось…?!

Мои родители приехали в Чаган летом 1958 года. Моя семья — это отец, мама, которая в ту пору была беременна мною, и моя шестилетняя сестра Ольга — первое время мы жили в маленькой школе. Многие семьи жили там же в спортзале вместе с нами. Я появился в октябре через 4 месяца, потом Сергей Поливач, Валерка Сбродов и где-то по весне — Лена Терещук, а потом мы все вместе учились в одном классе! У нас, как в том фильме — одна и та же родинка на…!

"Маленькая" (начальная) школа - в дополнение к "большой" детей в городке было МНОГО...

Тут родились тут же потом и учились...

А это - двор "маленькой школы" - первоклашки. 1968 год

А родиться мне довелось в Комсомольске на станции Чаган, т. к. роддома у нас в Чагане ещё не было…. Произошло это в ночь на 4 октября — и именно в 12 часов ночи, когда во всём гарнизоне и окрестностях выключали свет. Роддом не был исключением — поэтому возможен факт подмены . После этого события нашей семье сразу же предоставили комнату в трёхкомнатной квартире в 73 доме, и мы поселились на 2 этаже, в аккурат над почтой.

Та самая почта...

Кузин Алексей, Исофатов, Кочуров Дмитрий, Шитов. Чаган. 1959 год.

Первый ядерный взрыв был 29 августа 1949 года. Моей матушке в этот день исполнился ровно 21 год и она была молодой девушкой, проживающей в Германии в г. Мерзебурге, где её отец (мой дед), закончил службу в чине полковника, а дядя был комендантом города. Ровно через 2 года она вышла замуж за моего отца, молодого лётчика, и впоследствии мы все, друзья-чаганцы, и встретились на планете Чаган….

Мой дедушка полковник Кобозев Федор Афанасьевич 1904 г.р. Награжден 7 орденами.

г. Сочи. 1968 год.

…Моя мама, Кочурова Виктория Фёдоровна работала в детском саду воспитателем, и она никогда не могла понять, почему после взрывов им было обязательно предписано гулять с детьми в степи возле реки Чаганки. Потом, в 90-х, я узнал, что это были условия эксперимента, ведь тогда ещё никто не знал, как радиация воздействует на организм человека и особенно ребёнка, как он будет развиваться в дальнейшем. Когда она это узнала, то очень долго плакала. А эксперимент продолжается над нами и сейчас....

Детский садик. Виктория Федоровна и другие... Чаганские птенцы - новогодний праздник

И еще один утренник с Викторией Федоровной. "Дружба народов"

Бог им судья…

Учитель танцев или первый бал Виктории Кочуровой.

В конце 1949 г. моя мама (тогда ей был 21 год), переехала из Германии в город Черняховск, в связи с переводом её отца, полковника Кобазева Фёдора Афанасьевича. Жить им пришлось, как и всем, в военном городке. И у них в гарнизоне тоже был громадный по тем временам дом офицеров, или просто ГДО.

Мои дедушка и бабушка Кобозев Фёдор Афанасьевич и Евдокия Ивановна.

Слева Кобозева Зинаида Афанасьевна (сестра деда), тётя и её муж Фролов Сергей Петрович.

Внизу моя тётя Вырыпаева (Кобозева, дочь деда) Юлия Фёдоровна и её муж Николай Николаевич.

1952 год г. Сочи

По вечерам этот центр культуры и досуга наполнялся молодыми офицерами и девушками. Участие в кружках и секциях как бы открывало молодым людям окно в мир, искусства, в мир грёз и просто прекрасного. И мои будущие родители тоже не были исключением….

Моя матушка посещала кружок шитья и вышивания. А что ещё было необходимо молодой девушке перед замужеством?! Вкусно готовить и хорошо шить — ведь с нарядами после войны было трудновато (кстати, портрет Ленина, прекрасно вышитый крестиком моей мамой, я до сих пор храню у себя дома).

И вот в один из таких обыкновенных ГДОшных дней, когда девушки вышивали и что-то при этом напевали, к ним в помещение, постучавшись, вошёл седовласый, элегантный майор, слегка взволнованный, с безукоризненной осанкой, и обратился с просьбой к руководителю кружка. А просьба его была следующей: в соседней аудитории он вёл кружок бальных танцев и был, как говорится, учителем танцев. Все его подопечные, начинающие танцоры - молодые офицеры - уже несколько дней учатся танцевать полонезы, вальсы, польки и мазурки без женского присутствия, и он попросил девушек помочь - составить им тренинг-компанию. При этом поинтересовался, кто из них умеет танцевать данные танцы. Девушки промолчали. Тогда он подошёл к моей будущей маме и спросил: «Неужели и Вы, девушка не знаете этих танцев?». На что девушка ответила, что все эти танцы она прекрасно знает - ведь она ещё до войны ходила в балетную студию в Краснодаре, да и после войны в Германии занималась танцами. Майор был просто рад и счастлив. Он пригласил всех девушек в соседнюю аудиторию, взяв мою будущую маму по балетному - под руку. И все направились вместе с ним. Дверь отворилась…. И они вошли в громадный, ярко освещённый зал с блестящим паркетом…. На треть заполненный молодыми статными офицерами.

«Товарищи офицеры, пожалуйста, приглашайте дам. Оркестр! Музыка!»

От такой неожиданности девушка просто оторопела и естественно покраснела. К ней сразу подошли с приглашениями несколько офицеров, но учитель танцев всем отказал.

Он грациозно под руку повёл её через весь зал. Оркестр играл полонез, но никто не танцевал: все, как завороженные, следили за этим действием. Учитель медленно и очень торжественно подвёл её к одному из двух стоящих рядом офицеров-лётчиков и сказал: «Вот ваша пара…». Так я и познакомился со своим будущим отцом.

Мама и папа молодые

И звуки музыки сладки нам и приятны…

Первым делом самолёты, или страшная военная тайна.

Кочуров Дмитрий Алексеевич

Мой отец, Кочуров Дмитрий Алексеевич, после того как закончил летать (а летал он ещё на «крепостях» с героями войны с 1945 года), с 1964 года и по 1975 год возглавлял в Чагане ДАРМ (дивизионные авиационные ремонтные мастерские). Начальником ДАРМа позже был отец Гали Гуни, я его помню, до этого он был замом моего отца.

Все самолёты после налёта определённого количества часов становились на осмотр и ремонт в ДАРМ, и многие приборы и узлы проходили замену, даже если они прекрасно работали! У отца были громадные мастерские, где работали главные спецы Чагана (кулибины и т.д.). И было там еще несколько громадных складов со всякими приборами и запчастями, материалами и инструментами. Как мы называли с пацанами — «со штучками». Отец, бывало, брал меня к себе на работу, как на экскурсию и всегда нам что-то дарил — конечно, списанное. Это могли быть даже самолётные часы или что-то подобное. С собой на экскурсию я всегда брал своих корешков - всех по очереди — чтоб подарков хватило всем.

***

….На аэродроме была отдельная часть с транспортными самолётами. На них летали в Анадырь и меняли красную рыбу на спирт, а весной из Узбекистана привозили первую редиску и огурцы, а позже — клубнику и черешню (хотя истинное назначение у рейсов было, естественно, другим…).

…А один из самолётов, который располагался здесь же, был личным самолётом Н. Хрущёва. Потом я узнал, что это был ТУ-116, переделанный из Ту-95. И на них летали очень редко, так как для их обслуживания, нужны были специальные трапы. Таких самолётов, насколько я знаю, всего в стране было два (или три…). И мне в нём довелось побывать.

*******************************************

Справка: Самолеты Ту-116 (Ту-114Д) или «Самолёт 116» были модификациями Ту-95 — специально переоборудованными из бомбардировщика пассажирскими самолётами для дальних полётов руководства СССР, построенными на случай непредвиденной задержки с производством первых Ту-114. Имели встроенную в незначительно переоборудованный фюзеляж бомбардировщика герметичную пассажирскую кабину-капсулу с иллюминаторами, встроенным трапом, включающую в себя два салона на 20 человек, кухню, туалет, служебное помещение. Построено два экземпляра (№ 7801 и № 7802). Единственный сохранившийся экземпляр находится в головном отраслевом музее истории гражданской авиации в Ульяновске..(http://ru.wikipedia.org)

Ту-116 Заводские испытания (с сайта http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1999_07/p18.php)

Ту-116 Каюта "главного пассажира" с сайта http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1999_07/p18.php)

6800402 СССР-Л7801 Ту-116 переделан из Ту-95 (с/н 6800402). Первый полет 23 апреля 1957 года. Принят 31 мая 1957 года. Эксплуатировался 1023 тяжелым бомбардировочным авиаполком в Семипалатинске. Имел цветовую схему Аэрофлота. ….. Во время испытаний экипаж во главе с летчиком-испытателем Н.Н.Харитоновым совершил беспосадочный перелет Москва-озеро Байкал-Москва со средней скоростью 740 км/ч. Затем эксплуатировался 409 тяжелым бомбардировочным авиаполком в Узине. Базировался на аэродромах Узень и Белая Церковь. Снят с эксплуатации в апреле 1991 года. Частично утилизирован в Узине. В некоторых источниках заявлялось, что отдельные части Ту-116 находятся в Узине.

7800409 СССР-Л7802 Ту-116 ….эксплуатировался 409 тяжелым бомбардировочным авиаполком в Узине. В частности, выполнялись перелеты по маршрутам: Чкаловское -Воздвиженка(Владивосток) -Чкаловское; Чкаловское -Диксон -Мыс Тайгонос -Украинка; Чкаловское -Петропавловск -Камчатский -Ташкент; Ташкент -Душанбе -Фрунзе -Диксон -Великие Луки -Чкаловское; Чкаловское -Ленинград -Таллинн -Рига -Вильнюс -Минск -Киев -Тбилиси -Ереван -Баку -Ашхабад -Ростов-на-Дону -Чкаловское…. В одном из перелетов, начавшемся 28 июня 1958 г. и проводившемся с тремя промежуточными посадками, суммарная дальность маршрута составила 34000 км. Потом эксплуатировался 1023 тяжелым бомбардировочным авиаполком в Семипалатинске. Снят с эксплуатации в 1989 году. Передан в музей истории гражданской авиации в г. Ульяновск в 1989 году. …. По некоторым данным построен специально для Хрущева.

(http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-19)

Ту-116 в Ульяновском музее авиации

с сайта http://ru-aviation.livejournal.com/1201680.html

Ту-116 в Ульяновском музее авиации

с сайта http://ru-aviation.livejournal.com/1201680.html

(админ)

************************************

Это была страшная военная тайна - и я очень долго хранил её. Но потом, через много лет уже всем рассказал. Я думаю, что в 80-е годы про это уже все знали. Помню, что меня сильно поразило: внутри самолёт представлял собой просто трёхкомнатную квартиру со всеми удобствами и кабинетом - с лампами на столах, диванами и креслами. Даже помню, что вся мебель была в длинных серых чехлах. «Может, и ты будешь летать на таком самолёте, как Хрущёв» – сказал мне отец — и при этом как-то странно посмотрел на человека, который нам устроил эту экскурсию. Тот слегка как-то заговорчески улыбнулся (теперь я понимаю, почему, ведь это было начало 60-х годов…). Прошло время, и мне действительно несколько раз пришлось летать на таких самолётах, но как Хрущёв…

Спасибо, папа!

Тиха украинская ночь, но кукурузу надо перепрятать…

Настоящий председатель Муртазин или «друг бледнолицых».

Председателем совхоза Будённый (в народе Будене) — что недалеко от Чагана, был Муртазин, казах. Я его очень хорошо помню: деловой и очень подвижный. Отец часто помогал ему и его совхозу. Давал солдат на уборку и охрану арбузов. Для солдат это была награда, поощрение…. Регулярно производил ремонт лодок рыбхозяйству на озере Балыкты-куль. Давал людей для охраны рыбхозяйства. Выделял списанные материалы…. Короче, был шефом у совхоза. И что главное — отношения раньше — как вы все помните, были чистые. О деньгах в те времена не было даже и речи. Отец мог взять для семей всей своей части арбузы не по 4 копейки, а по 2, и солдатам бесплатно — точнее, за работу. Арбузы у нас в подвале хранились до Нового года и даже, бывало, мы их солили в бочке на зиму.

На бахче (Могильченко)

…А иногда нам разрешали ловить рыбу на Балыке возле заказника. Рыбы отец с сослуживцами ловил много. После каждой такой рыбалки у нас дома была полная ванна с сарожкой (типа воблы). Наши соседи — сослуживцы отца или их жёны — до поздней ночи потом ее разбирали. Меня, конечно же, отец всегда брал с собой на все рыбалки, и я, в свою очередь, как всегда, брал одного из своих корешков….

Папа, мама, я... Моя СЕМЬЯ. Лагерь Сокол

…Как-то осенью 1974 года мы поехали на озеро Балык на рыбалку. При подъезде к озеру мы увидели страшную картину: весь берег озера был покрыт мёртвой рыбой, и небольшая волна выбрасывала всё новые и новые партии рыбы на берег. Среди сарожки, линей и сазанов лежали громадные трупы старых бледно-зелёных каких-то выцветших окуней, некоторые размером были далеко за метр. Таких верзил я больше нигде и никогда не встречал. Здесь же рядом какие-то странные люди быстро собирали эту мёртвую рыбу в ящики и складывали в грузовик. Погода была мерзкая, и настроение точно таким же. Непонятная темнота, хотя ещё был день, и резкое похолодание. Странная поразительная тишина лежащая вокруг степи и какое-то чувство внутреннего напряжения, предчувствия беды. Всё это наводило на не совсем хорошие мысли, странные ощущения, ассоциации какой то далёкой, мёртвой, космической степи. И надвигающего горя или трагедии…

А позже нам сказали, что всё это произошло от того, что какие-то умники помыли стадо овец химикатами, а воду вылили в озеро и рыба подохла - и, естественно, мы все в это поверили….

И только потом, в 2000-х годах, я узнал, что в этом районе, между озером и Чаганкой был аварийный атомный взрыв…

Прости их, рыбка…

Международная валюта или просто огненная вода

Несколько раз Муртазин дарил барана — на крупные праздники или когда офицеры получали очередные звания или награды и обмывали их на Иртыше. Отец всегда брал с собой меня и кого-то одного из моих корешков…. Я помню, как ловили рыбу бреднем, взрослые жарили барана, распивали котелки по кругу со спиртом и звёздочками внутри. И всегда всё происходило весело, с шутками и розыгрышами, а потом долгими рассказами у костра и, конечно же, песни под баян…. И еще запомнилось то, что никто и никогда (даже в подвыпившем состоянии) не выражался нецензурно в нашем детском присутствии.

Вот такая рыба! (www.chagan.ru)

И что было примечательно, самой главной валютой в те времена был спирт или огненная вода - как говорили казахи. За одну-две фляжки можно было набрать арбузов …. А арбузов на бахче, как я точно помню, убирали с поля только 25%, остальное не успевали до заморозков - просто давили тракторами все 75%, после чего выпускали скот….

За спирт можно было взять барана - только шкуру нужно было обязательно вернуть. За спирт можно было решить вопросы с рыбнадзором, если ночью ловили рыбу сплавными сетями, или бреднем…. За спирт можно было просто подъехать к бакенщику и взять у него свежую стерлядь или нельму…..

Не лей мне спирт на рану…

Запах черёмухи, или помню папа ещё молодой…

На всех праздниках и застольях мой отец играл на баяне и пел. Чистый самоучка с детства, подбирал всё на слух. У него все друзья были чуть постарше, и все были боевые военные лётчики. Отец поступил в лётное училище в 1944 году, поэтому ему самому воевать уже не пришлось.

Папа в госпитале с товарищами - играет....

Собирались застолья у каждой семьи по очереди. Как правило, это всегда был громадный стол, стоящий в центре комнаты под абажуром - на пять пар плюс ещё кто-нибудь со службы. В другой комнате обязательно накрывали отдельно для детей. Еду готовили жёны все вместе. За столом взрослые обычно пили спирт или водку. Потом много веселились, смеялись, придумывали кучу розыгрышей. Мужчины переодевались в женщин, пели много прекрасных песен…. Телеков, магнитофонов и даже приёмников не было, поэтому мой отец был одновременно и солистом, и звездой, и рок-группой, и диск-жокеем…. Потом были долгие танцы…. После всего этого всей компанией выходили с баяном на Бродвей (на улицу Ленина) и начинали «тусоваться». Если была хорошая погода, шли на Иртыш. Если праздник был общественный (а не день рождения и т.п.), то к ним присоединялось ещё несколько компаний, и начиналась всеобщая «тусовка»….

Майские праздники (начало шестидесятых) Фото Пилюгиных

И, тем не менее, помню, что ложились спать всегда очень рано. Уж точно до 12 часов!!! Когда все взрослые уходили, мы, дети, а чаще всего, я со своим корешком Серёгой Кузиным, собирались за накрытым обеденным столом и вели себя, как взрослые. Что-то болтали и фантазировали….

Наша счастливая семья... Кочуровы

***

Помню папа весёлый такой,

Мама в платье, в весеннем наряде

И летят в небесах журавли,

Будто в сказке, в каком-то обряде.

Я счастливый стою мальчуган

И любуюсь волшебным мгновеньем

И хочу, чтоб так было всегда,

А не просто минутным виденьем.

Тополя разбросали листву

Молодую, зелёную, липкую

А в степи ковыли и тюльпан

Зазвучали небесною скрипкою.

В небе птицы и яркое солнце взошло,

На планете чаганской Весна

Я счастливый стою мальчуган

И кричу: «Боже, дай, чтоб так было всегда»!

Жизнь промчалась, тяжёлой телегой гремя,

По дорогам разлук и развалин,

Но я рад, что ты есть у меня

Ручеёк мой, весенних проталин.

Нет, ещё долго будем мы жить,

Собирайтесь друзья на застолье,

Говорите прекрасны слова,

Что в Руси наряду с хлебосольем.

Наливайте бокалы вина

Жизнь прекрасна и дни наши долги,

На планете Чаганской весна!

Голоса наших дней не умолкли.

***

Так и протекала медленно и верно жизнь в городе Чаган или на острове Чаган, а скорее всего на планете Чаган, которая неслась сама по себе далеко от других «планет» в необъятном космосе….

Это мы на какой-то праздник..... Ещё снег, Иртыш, обрыв,

а мы с Витькой Комлевым не успели пристроиться, кто то быстро сфотографировал…

У меня на груди знаменитый белый театральный бинокль, папа привёз из командировки.

ЗАВИДОВАЛИ ПРОСТО ВСЕ, такого никто тогда не видел!!!

И казалось, что всё это вот так будет всегда…. И отец с баяном и папироской в зубах, молодой, озорной и весёлый, и мама, красивая и жизнерадостная с ослепительной улыбкой и лёгким румянцем на щеках после танца, и друзья отца, и мои друзья, и запах черёмухи, запах весны и вечности, вызывающие чувство спокойствия и благополучия, или просто земного счастья!

Там, где черёмуха вместо сирени…

http://chagan-tranzit.ru/?p=6056#comments

ПАПА, ЧАГАН и Сибирское казачество

КУЗМИЧЕВА Марина

Последний «казак». Почти «обыкновенная история»

одного из бывших жителей нашего Городка

СТАРШЕМУ ПОКОЛЕНИЮ ПОСВЯЩАЕТСЯ

Мой бедный папа…

ПАПА

Кузмичёв Владимир Александрович

Майор ВВС в отставке.

Пожилой, растерявшийся в постсоветских реалиях человек. Похоронивший маму и потерявший вкус к жизни…

Мама ушла внезапно. До этого она долго болела, и папа по мере сил ухаживал за ней. Им НИКТО не был нужен. В принципе, он готов был ухаживать за ней ДО БЕСКОНЕЧНОСТИ – независимо от ее состояния…

Но мама ушла – и ничего не осталось.

Всю первую зиму после ее смерти он делал своими руками крест на ее могилу. Этот крест стоит на маминой могиле до сих пор — и БУДЕТ стоять, пока папа будет жив. Да и потом тоже — насколько его хватит. Это решила уже я.

Все последующие годы папа пытался жить один — без мамы. Получалось не очень…. Они были вместе 48 лет.

Да и в Чаган он попал в первую очередь из-за нее...

Но все по порядку.

Герои старых фильмов – улыбчивые ребята с открытыми лицами, спокойные, уверенные в светлом будущем, в широких штанах и кепках, напоминают папу – каким он предстает на старых фотографиях семейного альбома. Таким он и был – улыбчивым открытым парнем, незамысловато одетым. Этот псевдостиль городской ШПАНЫ сейчас пытается воспроизвести какая-то группа – «Лесоповал», кажется. Независимость кураж, и манера поведения а ля «все нипочем». Этакие очаровательные ПЛОХИШИ – поколение пятидесятых-шестидесятых.

А между тем – это СУДЬБА. Судьба целого поколения, обманутого и выброшенного на обочину истории – за ненадобностью. Над ними посмеиваются, их иногда ЖАЛЕЮТ, но НЕ УВАЖАЮТ. Тех, кто, как в известной песне, «строили ракеты и покоряли Енисей». Они сейчас не в моде.

Кто-то из них более или менее успешно приспособился к новым реалиям сам, кому-то повезло с детьми, а кто-то, в припадке НЕЗАВИСИМОСТИ пытался «грести» по-своему. Этим хуже всего – здоровья все меньше, а опорные вехи все чаще уходят из-под ног.

Многие из наших отцов уже УШЛИ. Совсем. Кто в этом виноват? Многие не пережили именно девяностые. Может быть, сказался стресс от крушения идеалов. Необходимость вместо того, чтобы наслаждаться ЗАСЛУЖЕННЫМ покоем, начинать жизнь заново. Может быть, служба в экстремальных условиях. Кто знает?

Судьба папы неразрывно связана с Чаганом. Вернее, с Семипалатинском и его окрестностями. Причем РОДОВЫМИ связями.

Единственный из славного казацкого рода ПОТОМСТВЕННЫХ СИБИРСКИХ КАЗАКОВ, РЕАЛЬНО продолживший святое для сибирского казачества дело «защиты Отечества», думаю, папа, будучи офицером уже СОВЕТСКОЙ Армии вряд ли осознавал, КАКИМ весомым звеном и КАКОЙ родовой цепочки он являлся…

Причем это святое для сибирского казачества дело «защиты Отечества» он волею судьбы осуществил практически в тех же местах, где это делали его ДЕДЫ и ПРАДЕДЫ…

И есть что-то глубоко символичное в том, что папа, плоть от плоти потомственных казаков Щербаковых, оказался после военного училища именно в Чагане — военном городке недалеко от бывшей казацкой станицы ДОЛОНСКОЙ, в составе которой и был поселок БЕЛОКАМЕНСКИЙ (чуть выше по течению Иртыша) — там, где ПОКОЛЕНИЯМИ проживали и верно служили отечеству его ПРЕДКИ в составе СИБИРСКОГО КАЗАЧЬЕГО ВОЙСКА…

Высшие силы не дремлют…

Думаю, что именно ПОЭТОМУ папина судьба заслуживает некоторого внимания со стороны «чаганского братства».

НАЧАЛО

Собственно Чаган – это не только моя родина. Это мои КОРНИ.

Еще до революции где-то между Чаганом и Семипалатинском находилась не то деревня, не то небольшая казачья станица, называемая Белокаменкой.

А точнее — Поселок Белокаменский в 1910 году административно находился в составе третьего Устькаменогорского казачьего отдела Сибирского казачьего войска (СКВ) и относился к станице ДОЛОНСКОЙ.

А еще ранее- в восемнадцатом веке — это был форпост Белокаменский в составе других многочисленных форпостов и крепостей Иртышской (Сибирской) линии, протянувшейся на 960 верст вдоль реки Иртыш...Сибирская казацкая линия того времени закрыла пути агрессии джунгар на казахские степи с востока.

И жили в этом поселке потомственные казаки…

Это место мне каждый раз показывала тетка, когда мы ехали мимо на «Ракете», «Комете» или как там еще оно называлось. Оттуда родом моя «баба Ага» (ударение на первом слоге) — Агния, папина мать — дочь потомственного сибирского казака Анемподиста Щербакова.

Белокаменка-2011.

У них в семье до революции имена давали по святцам, причем большей частью довольно замысловатые. Бабушкину сестру, папину тетку, впоследствии попавшую волей судьбы в Днепропетровск, назвали Феофилой. Витиеватое «Феофила Анепомдистовна» не то что выговорить – запомнить-то было сложно, и тетушка постепенно трансформировалась в «Фаину». Так у нас и появилась «Тетя Фая» из Днепропетровска — она перебралась туда из Семипалатинска сразу после войны — да там и осталась. Когда я о ней упоминала, представители самой модной ныне, а когда-то гонимой национальности всегда принимали нас за «своих».:)

А прабабушку звали Анна. Говорят она была редкая красавица. И выше своего мужа казака на голову — в буквальном смысле:) Согласно семейной легенде, именно поэтому на семейной фотографии тех лет Анемподист стоит, как бы возвышаясь над своей семьей, а жена его сидит — чтобы не была видна разница в росте:)

Фото начала прошлого века. Сибирский казак Анемподист Щербаков с матерью (в черном),

женой Анной и дочерьми Феофилой (младшая) и Агнией (моя будущая бабушка).

Свою прабабушку Аню я еще застала в живых — она прожила долгую жизнь, пережив революцию, две войны, смерть Сталина, хрущевскую оттепель… Умерла она, кажется, уже при Брежневе.

А вот казак Анемподист умер рано – НЕ срубленный шашкой в неравном бою. Он умер от тифа, оставив молодую жену вдовой в 29 лет. И шестеро малолетних детей-сирот.

Прабабушка Анна. 1965(?) г.

Баба Аня СПРАВИЛАСЬ. Причем не просто справилась. Она не только вырастила и вывела в люди всех шестерых детей, а также «дала нужный старт» внукам — в отличие от нынешнего отношения к старикам, в семье ВСЕГДА прислушивались к ее советам при принятии «судьбоносных решений». Например, папа оказался у тети Фаи в Днепропетровске в 14 лет именно благодаря ЕЕ «руководящему указанию».

Баба Аня в окружении внуков. 1949(?) г.

Стоят - папа и его сестра Муза. С кошкой - папина сестра Рената

Всю свою жизнь «баба Аня», как сейчас говорят, «держала семью». До самой ее смерти все дети и их потомки собирались вокруг нее – на все праздники, годовщины, и так просто. До последнего дня она сохранила ясный ум, хорошую фигуру и почти прямую осанку.

Говорят, она была очень умная. (И, судя по всему, ВОЛЕВАЯ). Не имея никакого образования, кроме разве начального, она порой выдавала ТАКИЕ перлы… Запомнилась одна ее фраза, переданная ЧЕРЕЗ поколение уже моим папой: Когда разговариваешь с людьми – с ребенком – будь ребенком, со стариком – будь стариком, с умным – будь умным, с дураком – будь дураком…

КАЗАЧКА…

До самого КОНЦА она сохранила прямую осанку, здравый ум и твердую память В свой последний вечер, накануне первомайского праздника она за семейным застольем еще выпила рюмочку. И покурила. Беломор. Курила она всю жизнь.

А утром она умерла. В 81 год. Их род вообще отличался долголетием.

На старой семейной фотографии – семейный портрет в интерьере с еще живым прадедом и маленькими детьми. Прабабушка на этой фотографии НЕ производит впечатление «крестьянки». Статная худощавая женщина, на голову выше мужа, в строгом черном платье, с интеллигентным лицом…

Фигуру и стать она сохранила, кстати, до последних дней.

КОРЕНЬ

****************************

После смерти прадеда семья начала бедствовать. В ИХ ПОНИМАНИИ.

Причем отношение к этому периоду жизни менялось с течением времени. В советский период рассказ о казацкой «бедности» звучал примерно так:

«Мы жили хорошо, но очень БЕДНО. Мама (прабабушка) одна не справлялась с хозяйством, а мы были малолетки – ЧТО мы могли…. Хотя даже мы, дети, работали как проклятые. У людей, к примеру было по 15 овец, а у нас – 2…. У всех было по 3-4 коровы – а у нас — одна… Валенки были одни на всех – во двор бегали зимой по очереди. Хорошей одежды тоже почти не было .… То есть не было ПОКУПНОГО (потому что денег почти не было). Ели, правда, хорошо — еды было МНОГО. Моченые арбузы…»

Дальше шло ТАКОЕ обильное перечисление разнообразной еды, что была ВСЕГДА, что кружилась голова. Тетя Фая ВСЕГДА любила хорошо покушать.… А, я в детстве ела плохо и потому казацким изобилием продовольствия интересовалась мало – оттого и не запомнила почти ничего…

Из всего изобилия запомнились почему-то только моченые арбузы…:)

****

После перестройки (а тетушка Фая — Феофила Анемподистовна — до нее таки ДОЖИЛА — она умерла, когда ей было уже под 90) отношение к прошлому несколько изменилось.

«Мы жили очень бедно, но ХОРОШО - У нас всегда было МНОГО ЕДЫ – моченые арбузы…(И далее по списку) Валенки, правда были одни на всех, и хорошей одежды не было почти, и котоины было меньше чем у других – мама же одна не справлялась, а мы были малолетки – Что мы могли…»

Впрочем, когда, интересуясь историей сибирского казачества, я случайно наткнулась на перечень имущества «среднезажиточной» казацкой семьи образца 1893 года — причем именно поселка Белокаменский — и сопоставив его с тетушкиными рассказами, я поняла, что по местным меркам той поры семья вдовы казака Щербакова жила действительно до невозможности БЕДНО…

Чего стоит, к примеру, один только список домашних животных:

Жеребец – 1 шт — 20 рублей

Мерин – 6 шт 102 рубля

Кобылы – 7 шт 98 рублей

Жеребята – 5 шт 25 рублей

Бык 1 шт 14 рублей

Коровы дойные 4 шт 7 рублей

Телята 6 шт 24 рубля

Мелкий рогатый скот

Птица

Итого – 88 голов на 4о5 рублей

(Катанаев – «Прииртышские казахи и киргизы Семипалатинского уезда в их домашней и хозяйственной обстановке». Омск. 1893 год.)

****************************

Семья покинула Белокаменку не то еще ДО революции, не то сразу после нее… Бабе одной с таким количеством детей в казацкой станице делать было, видимо, нечего. Хозяйство было слишком обширным и требовало мужского участия, а замуж выйти второй раз Анна почему-то не захотела. Да и кто возьмет – с таким ПРИВЕСКОМ… А без крепких мужских рук хозяйство таяло с несокрушимой быстротой.

И семья со временем перебралась в Семипалатинск. Да и детей надо было выводить в «люди» — ведь из шестерых четверо были – девочки…. И в городе это было, видимо, сделать проще.

***************

Следует отметить, что, несмотря на очевидную «бедность» и «пролетарское» происхождение, семья отличалась известным уровнем культуры, недостижимым, пожалуй, даже для некоторых «продвинутых» слоев нынешних поколений.

Еще бы! Очень показательный для быта сибирского казачества факт — в «мрачную дореволюционную эпоху« как бы «тотальной безграмотности широких масс« в каждом казацком поселении в обязательном порядке была ШКОЛА. Была она и в поселке Белокаменском — на 28 учеников (1893 год). И вообще — судя по моей семье — в те времена народ РЕАЛЬНО стремился к культуре…

Я еще застала старые добрые семейные застолья, где каждый хоть немного играл на гитаре и пелись ставшие нынче классикой, но полузабытые «широкими массами» песни – «Бродяга Байкал переехал…», «У церкви стояла карета…», «Мой костер в тумане светит…» и даже «Третий день уж точу я кинжал, на четверты-ый — зарЭжу…». ЭТА песня, кстати, тогда казалась мне очень страшной, ну и фабула была совершенно непонятна — ЗА ЧТО? Потому запомнилась.

Моя «баба Ага» вместо сказок читала мне на ночь Некрасова. Наизусть. И не только его. Но Некрасова она как-то явно предпочитала всем остальным «Дедушка древен годами, но еще бодр и красив…». Она вообще сама очень любила читать.

Домашняя же библиотека тети Фаи просто потрясала. Чего там только не было (а главное — ЧИТАЛОСЬ) - от собраний сочинений Ленина-Сталина до Декамерона…. Причем книги приобретались еще в те времена, когда «моды» на парадно-показательные многотомные домашние «собрания сочинений« еще в помине не было…

Прабабушка Анна и дочь ее Агния. 1966(?) г., Семипалатинск.

Один из братьев бабушки, Геннадий, во время войны партизанил в белорусских лесах, а после войны одно время был директором кожевенного комбината в Минске.

Феофила (тетя Фая) 1970 (?) год. "Большой начальник:)" (На работе).

Тетя Фая (та самая Феофила) - бабушкина сестра, имея, между прочим, ЧЕТЫРЕХКЛАССНОЕ образование, умудрилась стать довольно большим начальником в Днепропетровске – в системе связи…

Ну и вообще.

Это я к тому, что в «далеких и диких» степях Казахстана, в очень небогатой семье моя прабабушка-казачка ОДНА воспитала ОЧЕНЬ ПРИЛИЧНЫХ и САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ людей. Мало того — она даже «привила» им известную тягу к культуре и самообразованию.

********************

ДЕТСТВО

Когда семья перебралась в Семипалатинск – не знаю. После революции «костяк» уже находился там. Кто-то работал, кто-то учился, кто-то уехал «искать доли». Тетя Фая, например, поехала по комсомольской путевке строить ТуркСиб (Туркестано-Сибирскую железную дорогу). У тети судьба вообще тоже весьма интересная. Но речь сейчас не о ней. А моя бабушка вышла замуж и уехала куда-то в Сибирь. В не то в Кемерово, не то под Кемерово.

Семипалатинск. Дом музей Достоевского (?). Семья жила в примерно таком же.

Тем не менее, связи не терялись. Семья вообще была очень ДРУЖНОЙ, несмотря на неизбежные внутренние разногласия. Друг другу помогали по мере сил. После войны почти вся родня, разбросанная по свету, на какое-то время вновь объединилась именно в Семипалатинске – в знаменитой «тринадцатиметровке» где-то в центре города у прабабушки. Приняли ВСЕХ. Как они там помещались и жили – не знаю, не могу представить. И все-таки — жили.

Старый Семипалатинск.

Потом как-то «рассосались» по городу. Тем не менее, даже я помню, что когда к родне кто-то «вваливался» в гости (да еще и с ночевкой), причем без предупреждения – а чаще именно так и вваливались – с телефонной связью тогда было сложно — радостные поцелуи и накрытый стол были непременными атрибутами таких встреч в каждом доме наших многочисленных родственников.

После смерти прабабушки связи подрастерялись, младшее поколение разъехалось…. Но это было уже потом.

Я потому это описываю, что, возможно, именно эта» семейная сплоченность« и послужила причиной того, что моей родиной в конечном итоге оказался именно ЧАГАН…

*********************

Прабабушка, как я уже сказала, воспитала в своих детях НЕЗАВИСИМОСТЬ.

Наверно именно поэтому моя бабушка Агния — а тогда еще молодая супруга сибиряка Александра Кузмичева из Кемерово, не поладив со свекровью в том далеком Кемерово, недолго думая, забрала двухлетнего Вовку (моего папу) и мотанула с ним назад в Семипалатинск — к МАМЕ. Ну, то есть к прабабушке Ане.

На месте выяснилось, что она, в довершение ко всему, еще и беременна.

Но возвращаться в постылую мужнину семью бабушка не собиралась.

Так появилась на свет моя вторая тетка – Муза.

От бабушкиной замужней жизни в семье осталось только принявшее форму ругательства упоминание имен родителей мужа, когда бабушка ругалась на детей: «У, Анисим!....» или: «УУУ, Федора!…».

Вовочка Кузмичев. 1938 (?) г.

Показатель общего уровня культуры того времени: в небогатой, можно сказать КРЕСТЬЯНСКОЙ (или казаческой?) семье малыш в детстве мечтал стать… КНЯЗЕМ ИГОРЕМ. Почему история неразумного князя так запала ребенку в душу и где он про нее ВООБЩЕ узнал – загадка того времени. Но, по рассказам родственников, папа в раннем детстве хотел быть именно князем Игорем.

А кем хотят быть нынешние малыши? Знают ли они ВООБЩЕ о существовании князя Игоря?

Музу оставили на попечение родни. Там, в Семипалатинске, он и выросла, у прабабушки и теток. А моя отважная бабушка, закончив геологические курсы, забрала папу и поехала в геологическую экспедицию на Западную Украину – не то подо Львов, не то в Кременец…

Западная Украина. Карпаты.

ВОЙНА

Там их и застала война. Папа с матерью (моей бабушкой) во время оккупации оказались в какой-то западно-украинской деревне. Вот не помню, то ли есть там нечего было, то ли еще что, но бабушка, договорившись с хозяином, где они квартировали и, оставив шестилетнего папу, подалась в город. Ребенок кинулся следом. Хозяин пытался отогнать его от двери с помощью хлыста, но папа разбил головой окно и погнал следом за бабушкой. Пришлось им ехать в город вместе.

Как-то потом они оказались в оккупированной Польше. Бедствовали. Мать варила картофельные лушпайки (очистки) и они их ели. Папу как-то пригласили на день рождения к польскому мальчику. Папа до этого не ел дня три, а на дне рождения наелся и чуть не умер. Еле отходили.

С польскими детьми он дружил. Польский язык знал в совершенстве. Сейчас говорит, что ничего не помнит.

Потом мать устроилась работать в столовую и стало немного легче.

В числе польских воспоминаний папа рассказывал про еврейское гетто – они жили где-то неподалеку. Кажется, евреям сначала предписывали ходить по городу с нашивкой в виде желтой звезды. Любой мог подойти и заставить еврея делать то, что считал нужным – нести поклажу, рыть яму и т.д. и т.п. Потом им вообще запретили выходить из гетто. Потом их всех собрали, вывезли за город и расстреляли.

Польские евреи в Варшавском гетто.

Папа рассказывал, как они с мальчишками бродили по пустующим домам. Думаю, бродил не только он с мальчишками. Брали то, что осталось. Кто что, а папа – книги. Он говорит – у евреев были хорошие библиотеки. Когда война закончилась и семья вернулась в Семипалатинск – книги пришлось бросить. Папа до сих пор вспоминает об этом с сожалением.

Еврейское гетто в Варшаве.

Через несколько дней гетто загорелось и сгорело дотла.

*********************

Будучи в Кракове спустя много-много лет, я специально посетила Казимеж (тоже бывшее еврейское гетто)– для папы.

Краковское гетто - период немецкой оккупации.

В отличие от «выставочного» Кракова, у меня осталось впечатление, что в Казимеже до сих пор ИДЕТ ВОЙНА.

Краков, Казимеж. Наши дни.

Краков, Казимеж.

Впечатление усугубляла погода – было начало марта, промозгло, серо, и сыро. Серые мрачные дома, бывшие свидетелями всех ужасов гетто, перемежались с развалинами эпохи второй мировой войны.

Впечатление, конечно, гнетущее. Мне объяснили – у города нет денег, чтобы выкупить городскую землю в собственность по «достойной» цене, у владельцев – нет денег (или желания), чтобы эти дома восстановить.

**********

Лукашенко бы туда! С «частными собственниками» городской земли он расправляется одним росчерком пера…. В результате, их как таковых у нас по сути просто НЕТ – в силу особенностей местного законодательства. А про «достойное возмещение» — это отдельная песня…

Впрочем, насколько я поняла из СМИ и приватных разговоров — такое положение с городским «частным» сектором нынче почти ВЕЗДЕ на всем постсоветском пространстве… Этот кусок земли — КАК бы твой «на вечные времена» — до тех пор, пока кому-то не понадобится.

Кстати — невольно напрашивается ассоциация с тем же сибирским казачеством — в 1906 г. за СКВ (Сибирским казачьим войском) были закреплены на вечные времена все земли, которыми оно ранее владело и пользовалось.

Ну то есть согласно указу 1906 года, который как бы «никто не отменял» (а просто рухнуло ВСЕ:) но тем не менее) за потомками казаков Щербаковых ДО СИХ ПОР должен быть закреплен довольно обширный кусок земли (казачьи «наделы» были очень НЕмаленькими — до «30 десятин» в где-то в районе Белокаменки — недалеко от Иртыша — а может быть и вообще в прибрежной полосе…

И ШО?

Думаю что и нынешнюю «приватизацию» земли и прочего в перспективе с ждет примерно та же история — придет ВРЕМЯ… Потому как есть в этой жизни определенные закономерности, которые обойти практически невозможно… И потому имеет смысл принимать их «как есть» — без вздохов и сожалений.

ВСЕ в этом мире условно — даже пресловутая «частная собственность…»

*********************

Когда Польшу заняли советские войска, тоже было всяко. Папа вспоминает: как-то зашли в комендатуру, а там комендант-поляк заставляет пожилую немку… подпрыгивать на месте…. И при этом приговаривает: «Моя матка лежит в лужке»… (За точность цитаты не ручаюсь). Короче - типа именно эта немецкая старуха виновата в том, что его (поляка) мать больна…

Один раз их арестовали. Мать спросила у дежурного (тоже поляка), что с ними будет, а тот ответил недолго думая: «Расстреляют». Еле выбрались.

После всех перипетий оказались в железнодорожном составе, который до Семипалатинска ехал МЕСЯЦ.

Во время войны мать нашла себе нового мужа – он лежал в госпитале с ампутированной ногой. Так у папы появился отчим. Иван Семенович. Откуда он был родом – не знаю — кажется, с Алтая. Но поехал с матерью на ее историческую родину — в Семипалатинск.

И СНОВА СЕМИПАЛАТИНСК

У Ивана Семеновича была развита коммерческая жилка. (Жить-то на что-то надо было!) Он постоянно разъезжал по окрестностям, что-то продавал или менял – яйца, иголки, хлеб… Отец вспоминал – мать на дорогу наделает бутербродов, а отчим их разрежет поменьше – и продаст…

Как-то добирались куда-то на плоту – бревна разъехались, и в воду упал и утонул бидон с медом. Отчим чуть не кинулся следом.

А еще ездили куда-то по «коммерческим делам» «зайцами» на товарняках – на каких-то приступках.

«Романтики» хватало.

За папой, естественно, никто особо не «смотрел» — он считался «взрослым«. Помогал отчиму торговать, самостоятельно добывая себе при этом пропитание (один из вариантов – прокалывал яйца, предназначенные для продажи и выпивал их содержимое), болтался по улицам…. В карманах всегда имел спички и сигареты, но НЕ курил - угощал других…

Кстати, он вообще НИКОГДА не курил. Не курит и сейчас.

Матери было некогда – во-первых, работала, а во-вторых, укрепляла вновь образованную семью деторождением. Так у папы, помимо Музы, появились еще один брат и еще одна сестра…

Семью это, впрочем, не укрепило – мать с отчимом все же разошлись, и отчим куда-то делся — кажется, уехал к себе на Алтай.

В конце концов, родственники (а точнее, одна из тетушек) спохватились и отвели папу в школу. Ему было уже 10 лет или около того.

ШКОЛА

В школу он попал сразу во второй класс. Вообще «переростков» там хватало – он не один был такой. Самостоятельные полудикие мальчишки, «опаленные», как сейчас говорят, войной, между собой устанавливали СВОИ законы. У папы независимость была в крови, и свое место под солнцем он отвоевал довольно быстро.

Он вспоминал случай, когда на него кто-то пожаловался учителю – что тот носит в кармане сигареты. На перемене, как только прозвенел звонок, папа подошел к обидчику и молча, безо всяких вступлений залепил ему кулаком в нос.

Потом его подстерегали после школы, но, кажется, все закончилось благополучно.

Учился неплохо, но был хулиган – как я уже писала, смотреть за ним было особо некому.

Где-то в шестом классе кто-то из его друзей перешел в вечернюю школу и устроился работать монтажником. Потянул за собой папу.

В монтажники папу не взяли – побоялись отвечать за него, если что-то случится – все-таки он был еще подросток. Но определили в столяры. Так у папы появилась профессия. А, главное – СОБСТВЕННЫЙ ЗАРАБОТОК.

ДНЕПРОПЕТРОВСК

Дети в те времена были самостоятельными. 14 лет – уже САМ отвечаешь за себя. 16 – тем более. У бабушки, папиной мамы, как я уже упоминала, появились новые дети. Муза тоже подрастала….

Агнии с четырьмя детьми мал мала меньше (кроме разве папы) было, конечно, трудно одной…

Кто и когда решил, что папе НАДО куда-то ехать, сказать не берусь. Кажется один из родственников, Геннадий, вернувшийся после директорства на кожевенном заводе в Минске (Гатово) назад в тот же Семипалатинск и вновь вскарабкавшийся довольно высоко по служебной лестнице, получил перевод в Башкирию, (точнее — в Бугульму – там кто-то из нашей родни проживает и сейчас) и позвал папу с собой. Папа с радостью согласился, но восстала прабабушка АННА. Она же и постановила – если уж «дитю» НАДО куда-то ехать – пусть едет в едет Днепропетровск – к Феофиле, а по-простому – тете Фае.

Чемодан собран... 195(?) год.

Перечить прабабушке Анне никто из родни не решился.

Вот так суровая казачка своим твердым решением и волей определила папину судьбу.

К слову говоря, она же определила судьбу Музы — папиной сестры — заметив, как девочка увлекается книгами, прабабушка СОБСТВЕННОРУЧНО отвела ее в библиотечный техникум…. Ну а потом Муза уже сама поступила в библиотечный институт в Ленинграде…. И всю жизнь потом проработала в библиотеке — директором…

***********

Тетя Фая, изрядно помотавшись по свету, осела к тому времени в Днепропетровске (а попросту — в Днепре), занимала довольно высокий пост и имела комнату в центре города (для тех, кто знает – на Комсомольской улице, возле церкви и Министерства черной металлургии).

Днепропетровск. Вот эта церковь...

А вот это - памятник Ленину...

А между ними (за каруселью) - здание Министерства черной металлургии.

2012 год - вид с Европейской площади

Это важно. Потому что Днепропетровск той поры, (а тем более ЦЕНТР) и Семипалатинск – это, видимо были ОЧЕНЬ разные вещи. Насколько я поняла, папа влюбился в этот город сразу, бесповоротно и на всю жизнь.

*****************************

Слегка отступив от повествования, скажу, город действительно КРАСИВЫЙ. Особенно УХОЖЕННЫМ он был, видимо, в хрущевско-брежневскую эпоху – по понятным причинам.

Днепропетровск. Проспект Карла Маркса, перекресток.

Но он ВООБЩЕ красивый. Планировка улиц, задуманная еще Потемкиным, и старая изысканная архитектура центра, великолепные парки, ДВОЙНЫЕ тенистые бульвары на центральном проспекте…

Днепропетровск. Бульвар акаций на проспекте Карла Маркса.

*****

Шикарная Набережная. САМАЯ ДЛИННАЯ в Европе — согласно Википедии ее общая протяженность — 30 км — и, как следствие, заканчивается она тоже символично — улицей Далекой.

Днепропетровск, набережная. Вид с моста из окна троллейбуса.

А это сам мост.

Не менее шикарная РЕКА, широкая в этом месте настолько, что кажется именно ЗДЕСЬ (что вряд ли ) классик выразился (в современной аранжировке) о том, что «редкая птица дочешет до середины Днепра, и дочешет – то так гикнется, что копыта отбросит…» Прекрасные песчаные пляжи на островах, куда добирались на катерах…

Днепропетровск. Городской пляж на Монастырском (бывшем Комсомольском) острове.

И вот такие уголки там тоже есть... Гребной канал.

И все это в основном В ЦЕНТРЕ города. Про т.н. «спальные районы», «промышленные районы» и частный сектор деликатно умолчу. Тут все – как всюду.

Но… в Днепропетровске ЕСТЬ центр, определяющий лицо города. И папа жил и работал в пору своей юности именно ТАМ.

Вот эта улица... (Днепропетровск, улица Комсомольская).

И вот этот дом...

И вот этот двор...

... Который нынче подпирают новострои...

В городе в советские времена находилась целая куча военных заводов, и поэтому он был закрыт для иностранцев, особо не афишировался и жил своей жизнью. Но…

Честно говоря, посещая некоторые «раскрученные» города, я убей Бог, не понимаю, чем они ЛУЧШЕ Днепра, и почему он не стоит в их ряду на РАВНЫХ. Как говорят, Днепропетровск – город в Украине, конечно, НЕ ПЕРВЫЙ (первый, естественно, Киев – тут без вопросов), но (как выражаются сами днепропетровцы) и НЕ второй. (И конечно, не третий и так далее по нисходящей). Что бы там ни говорили про него — это ГОРОД с БОЛЬШОЙ БУКВЫ. Точка.

Днепропетровск, Набережная. Вид на жилмассив Солнечный.

****************

Тетя Фая папу не ждала. Она ждала брата Павла – почему-то из заранее посланного ей письма она решила, что приехать должен был именно он. На раз уж приехал папа… Семейный кодекс взаимопомощи сработал, и папа был принят и устроен на работу. Там же он пошел в вечернюю школу.

Надо отдать должное тетушке Фае – она вообще очень радушно принимала ВСЕХ. В ее комнате в коммуналке, не слишком большой по нынешним меркам (16 квадратов) подолгу жили и учились после папы почти все ее малолетние племянники — даже не знаю сколько из было в общей сложности — но много. Потом те приезжали в Днепропетровск уже на каникулы, затем в отпуска… Тетя Фая не возражала — скорее наоборот - очень любила гостей из числа «средних родственников» и всегда и всех звала к себе «приехать-отдохнуть» — причем совершенно искренне — насколько помню — она ДЕЙСТВИТЕЛЬНО радовалась приезду очередных гостей. И, вместо того, чтобы устраивать СОБСТВЕННУЮ личную жизнь» — что для интересной женщины, обеспеченной жильем и НЕмаленькой зарплатой было, в общем-то, НЕ проблема, она постоянно принимала кого-то из числа многочисленных (тогда еще) родственников.

Когда-то она была замужем, и даже кого-то родила, но ребенок умер во младенчестве почти сразу же, как только его отдали в ясли. С мужем она разошлась почти сразу же после того и, насколько мне известно, больше подобных опытов не повторяла.

Феофила (тетя Фая) и папа - курсант военного училища 1957 (?) г.

Всю свою «нерастраченную нежность» тетя Фая обратила на семипалатинскую родню

К тому же она очень любила поесть и, как следствие, кормила от души всех своих гостей — щедро по КАЗАЧЬЕЙ ТРАДИЦИИ… Или по семипалатинской… По СИБИРСКОЙ традиции, в общем… . Она была очень полной (для Днепропетровска это НЕ есть недостаток) и не жадной. К сожалению, уже лет десять как ее нет на свете.

Ее заслуженную старость, как и всех стариков из ее поколения, «обгадила» перестройка — тетя Фая до нее ДОЖИЛА. Дожила и до развала Союза…

Она была РОВЕСНИЦЕЙ ВЕКА в буквальном смысле этого слова… Родилась в КАЗАЧЬЕЙ СТАНИЦЕ, пережила революцию, две войны, работала на комсомольских стройках, достигла известных высот в советской государственной системе, пережила Сталина, Хрущева, Брежнева, Андропова, Черненко, застала развал страны, которая при ней же и образовалась… Она ПЕРЕЖИЛА СТРАНУ…

Кошмар.

А нынче она покоится на взгорке одного из дальних кладбищ города Днепропетровска - последняя казачка нашего рода, еще ПОМНИВШАЯ, что она — казацкого роду-племени…

*********************

Но вернемся к папе. Папа любил (и любит) этот город. В молодости он исходил его пешком ВЕСЬ. Папа имел друзей из числа местных ребят и у него были «романы» с местными «дивчатами». До сих пор, проезжая мимо одного из парков, он называет его «Парком живых и мертвых» — в память о том времени, когда именно в этом парке в пору папиной молодости была чрезвычайно криминогенная обстановка. Тем не менее парк был в то время очень популярен.

Работал папа на местном радиоцентре.

АРМИЯ

Папа почему-то ХОТЕЛ служить в армии. Тогда, видимо, в отличие от «СЕЙЧАС» этого МНОГИЕ хотели. Или он был ОСОБЕННО романтично настроен, не знаю.

И после окончания школы папа подал документы в танковое училище. Но… не прошел медкомиссию. ПОРОК СЕРДЦА. Это свалилось на папу, как гром с ясного неба. Потом выяснилось, что это ошибка – перепутали кардиограммы. Повторное обследование в военкомате показало, что папа абсолютно здоров. Но время было уже упущено.

Пока разбирались с кардиограммами, папа «завел блат» с местным военврачом – ходил чинить ему проводку и еще что-то в этом же роде. Военврач в благодарность дал папе понять, что может помочь «откосить от армии». Но папа, повторяюсь, ХОТЕЛ служить. А пока суд да дело, подал документы в институт. Почему-то в Москве. Кажется, даже поступил. И сдал первую сессию.

А потом его таки забрали в армию. Почему из института – не знаю. Кажется, он поступал на заочное отделение.

«Здравствуй, армия!" В последний день с друзьями "на гражданке"1954 год.

Надпись на обороте.

Служил в Стрыю, небольшом городке Львовской области – опять Западная Украина. Городок-то небольшой, но…

Стрый впервые упоминается в 1385 году. В 1431 году получил магдебургское право. На его развитие полезно повлияло географическое расположение на перекрёстке важнейшего пути через Карпаты (Львов-Мукачево) и на Предкарпатье. В городе был большой оборонительный замок (разобран в австрийский период). Наибольший расцвет — во второй половине XVII столетия (его развитию оказывал содействие король Ян Собеский). В XVIII столетии пришёл в упадок.

Город Стрый. Львовская область.

От того времени у нас осталось несколько старых открыток, которые он посылал тетке - с видами живописных западно-украинских пейзажей.

******************

Когда я, будучи маленькой, рассматривала живописные картинки с видами заснеженных гор, высоких елей и остроконечных домиков, уютно устроившихся у подножия этих гор, мне казалось – нет краше и уютней места на свете.

Карпаты.

Когда, уже став постарше, мне довелось попасть в эти самые Карпаты, я поняла, что открытки не врали.

И еще Карпаты...

В смысле пейзажей. Особенности проживания «инородцев» в тех местах и отношения к ним местного населения обсуждать не будем.

***********

В армии папа «сидел» на какой-то аппаратуре. И срочной службы ему было мало. Когда я его расспрашивала о «дедовщине» тех времен, он недоуменно пожимал плечами. Может быть, ее тогда ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не было?

И вот уже совсем другая "троица"...

Короче, оттуда он подал документы в Даугавпилсское военное училище.

Даугавпилсское высшее военное авиационное инженерное училище имени Яна Фабрициуса (ДВВАИУ) — военное училище, располагавшееся в городе Даугавпилс тогда еще Латвийской ССР, производило подготовку офицеров-инженеров — и техников — для авиационных частей СССР. Было расположено на территории Даугавпилсской крепости. Было основано в феврале 1948 года (23.02) 1948 г. расформировано в 1993 г.

В училище папа «прошел». Прошел главным образом потому, что ЗНАЛ АППАРАТУРУ, И что-то там починил у них в училище. Это ему здорово помогло при поступлении.

ДАУГАВПИЛС

Звучит-то как! «Двинск» — русскоязычный вариант – звучит гораздо скромнее.

«Имя», кстати, ему сменил еще Александр III, переименовав городок из Динабурга в Двинск еще в 1893 году. А основан он был еще меченосцами Ливонского ордена — крепость Динабург упоминается в исторических источниках аж с 1275 года… А Даугавпилсом он стал только в 1920 году — будучи с составе независимой Латвии.. Но в русскоязычном варианте народ долго продолжал использовать название «Двинск», которое окончательно было вытеснено «Даугавпилсом» уже только при советской власти..

Видимо во время пребывания там моих родителей процесс «вытеснения» как раз шел полным ходом — упоминая позже этот латышский городок, они использовали ОБА названия. Поэтому в детстве я никак не могла понять, почему в своих рассказах о том времени родители упоминали ДВА места действия, где происходили одни и те же события - то дело было в Двинске, то в Даугавпилсе…. С возрастом разобралась.

Для меня этот городок (если не ошибаюсь – ВТОРОЙ по численности населения в Латвии) всегда был загадкой.

И, несколько я понимаю, он был славен двумя достопримечательностями. Первая из них — Динабургская крепость. Вторая - Народный дом.

И обе эти Даугавпилсские достопримечательности напрямую связаны с образованием нашей семьи.

Потому что:

1) Папино военное училище находилось в тот период именно в этой крепости

2) Папа с мамой познакомились в Народном доме, куда они ходили на «танцы».

*********

Начнем с КРЕПОСТИ.

Даугавпилсская кре́пость, Динабургская крепость, Двинская крепость — фортификационное сооружение, расположенное по обоим берегам реки Западная Двина (Даугава)- памятник градостроительства и архитектуры государственного значения. Строительство ее было начато в 1810 году в преддверии войны с Наполеоном для укрепления западной границы Российской империи.

Даугавпилсская крепость. Вид сверху.

Два раза еще во время строительства (в 1830 и 1863 годах — из-за «польских мятежей») она была на военном положении - в период «польских мятежей». А полностью строительство крепости было закончено аж в 1878 году.

А затем ее начали использовать как-то «не по делу»:

четыре года (1827-1931) там отбывал наказание поэт Кюхельбекер

август 1869 -в Крепости учреждён Виленский Окружной Артиллерийский склад и его управление. Но это еще ладно. А потом

декабрь 1869 год — в крепости учрежден детский приют для сирот и солдатских детей

1875 — начал свою деятельность «Динабургский местный комитет» Российского общества Красного Креста

1881 — в крепости учреждена правительственная телеграфная станция

1887 — учреждена крепостная пожарная команда и сформирована Динабургская крепостная жандармская команда

1893 — крепость становится крепостью-складом

В преддверии Первой мировой войны в июле 1914 года крепость была объявлена на военном положении и там даже разместились Окружные управления Двинского Военного Округа, но уже 21 августа (2 сентября) 1914 года управления вновь отбыли в Вильну (Вильнюс), откуда они, собственно и прибыли.

В общем-то это, наверное, характерно для общероссийского менталитета — отгрохать ТАКОЕ — и потом не знать, что с ним делать…:)

Зато независимая Латвия использовала доставшееся ей «на халяву« оборонительное «наследие» Российской империи по полной: С 1920 по 1940 год в крепости находились части латвийской армии, полки Земгальской дивизии. Вместе с ними размещались от 4 до 6 танков.

Немцы тоже отнеслись к крепости весьма рационально: С 1941 по 1944 год там находились части немецкой армии. А еще в цитадели был организован лагерь для советских военнопленных «Stalag-340». А еще В Мостовом прикрытии действовало еврейское гетто, в которое помещались евреи со всей округи для последующего расстрела в лесах Погулянки (современный район Даугавпилса «Межциемс»).

И наконец…. при Советской власти с 1848 по 1993 год в крепости размещалось военное училище.

И вот в этом монументальном фортификационном сооружении, предназначенном для великих ратных дел, а в итоге известном в своей «военной» истории только тем, что там тринадцать раз побывал император Николай I , да знаменитом самой крупной в Европе колонией летучих мышей и обучался авиационному делу в числе прочих курсантов и мой папа.

Даугавпилс. Возле крепостной стены училища.

Даугавпилсская крепость. Крепостная стена.

Двинск. Авиационное училище. "Парадный подъезд" - почему-то со скульптурой пограничника...

Опять-таки, рассматривая в «дембельском альбоме» фотографии мощных крепостных стен, глубокого рва вокруг крепости и проч. я проникалась романтикой этих мест.

Будучи уже студенткой и отдыхая на Браславских озерах, специально поехала в Даугавпилс – ознакомиться вживую с местами молодости моих родителей. Была и в училище. К сожалению, мало что запомнила – фотоаппарата не было, а экскурсия, как обычно, отличалась стремительностью. Запомнила только, что крепость по обороноспособности была одной из лучших в Европе, но сдавали ее почему-то каждый раз практически без боя — потому и сохранилась, потому и не столь известна, как к примеру, Брестская…

Даугавпилсская крепость. Михайловские ворота.

Двинская крепость. Крепостная стена.

Динабургская крепость. Наши дни.

Учеба, насколько я поняла, шла успешно. Папа учился хорошо, был «заводным» и активным, и к концу учебы зарекомендовал себя настолько, что ему даже предлагали остаться «при училище», но как он мне объяснял, «настолько надоели эти стены…»

Опять НЕЗАВИСИМОСТЬ. Или охота к перемене мест. Иногда это может сыграть плохую шутку.

Вообще, в конце училища у папы БЫЛ ВЫБОР – куда поехать служить и как получше (в тогдашнем понимании) устроиться – как я уже упоминала, учился он хорошо. А выбрал он (САМ!!!)… ЖАНА-СЕМЕЙ. Почему – вмешались ЛИЧНЫЕ причины.

МАМА

С мамой они познакомились в Народном доме города Двинска. Насколько я поняла – в Даугавпилсе это что-то типа дома культуры, куда народ ходил на танцы и вообще.

Даугавпилс. Народный дом. Вид сверху.

Символом нашего города, без сомнения, считается Дом Единства (Виенибаснамс). В народе же его всегда называли и называют Народным домом. И это справедливо, ведь под его крышей разместились главные ценности в жизни уже нескольких поколений даугавпилчан: театр, Центр латышской культуры с большим концертным залом и Латгальская центральная библиотека.

Когда в 1934 году Даугавпилс посетил президент государства Карлис Улманис, то на площади Виенибас его приветствовали представители даугавпилсского Латышского общества, которые обратились к президенту с просьбой оказать поддержку в строительстве дома для общества. И услышали в ответ: на этой площади будет возведен Дом Единства!

Фундамент был заложен уже в мае 1936 года, открытие и освящение здания произошло 19 декабря 1937 года.

Газета «Наш Даугавпилсский голос» от 17 декабря 1935 года в статье «Каков будет новый латышский Народный Дом?»:

«Весь первый этаж по улице Вадоня займет армейский экономический магазин. Кроме того, магазину будет принадлежать ряд витрин по улице Ригас на протяжении 34-х метров и по улице Саулес на протяжении 45-ти метров. …Вход в зал для вечеров, в фойе и в гардероб будет устроен на углу улиц Ригас и 3-го Января.

Вход в театр предполагается устроить со стороны улицы 3-го Января ул. в середине фасада. ТАНЦЕВАЛЬНЫЙ ЗАЛ будет расположен на 2-ом этаже со стороны улицы Ригас.… Длина этого зала 32 метра, ширина 15 метров и высота 10 метров. Залу предшествует вестибюль длиной в 22 метра и шириною в 8 метров, помещение для буфета….Танцевальный зал соединяется с театром и дает возможность переходить из театра в залу для танцев и обратно, не выходя на улицу.

Вот в этом танцевальном зале, «соединенном с театром«, и произошла «историческая встреча» моих будущих родителей…

Половину 2-го этажа на улице Вадоня будет занимать помещение латышского общества…. Кроме того предполагается помещение для библиотеки, комнаты для правления, столовой с буфетом, читальни и бильярдной. На 2-ом этаже со стороны улицы Саулес будет помещаться кафе с кухней …. Кафе будет высотой в 2 этажа, и на его крыше будет разбит сад…

На 3-ем этаже, со стороны улицы Вадоня будет устроено 8 отдельных комнат для размещения в них различных бюро, секций и отделов Латышского общества.… Над танцевальным залом, предполагается устроить мастерскую и склад для нужд театральной сцены. Театральное помещение займет фасад всего дома по улице 3-го Января. В зале, в партере будет 400 мест для сидения, на балконе — 350, на галерее -100 и 150 мест стоячих.

Гардероб будет расположен вокруг всего зала, чем достигнется удобная и скорая выдача гардероба…. В погребе будут расположены склады театральных костюмов. Под сценой будут аппараты для освещения ее. Сцена будет с передвижными платформами, что будет впервые в Латвии.

3-й этаж займут декорационные мастерские, столярные мастерские и склады. Поднятие и спуск декораций и арок будет регулироваться особыми приборами, и будет требовать мало времени, так что, принимая во внимание передвижные платформы и движущуюся сцену, самая большая перемена будет длиться только 5 минут. Вся площадь занимаемая зданием, равна 3540 квадратным метрам. Постройка дома обойдется от 600 000 до 700 000 лат.»…. Для постройки Народного дома необходимо 7 000 квадратных метров земли.

Согласитесь — размах для небольшого города небольшой и молодой страны НЕБЫВАЛЫЙ…

Двинск. Макет Дома Единства (Народного дома)(http://dinaburg.ru/viewtopic.php?id=2717)

Мама любила танцевать. В тот вечер она была в каком-то умопомрачительном красном платье, и папа ее выделил из всех.

Мама. 1958 год. Еще не замужем...

Мама закончила Рижский мединститут, была распределена в куда-то «Салино« (недалеко от Двинска, насколько я понимаю), где и «отбывала» положенный по распределению срок.

МАМА. Уже замужем.

Она была красавица, имела множество поклонников и имела трудный характер — как, наверное, все красавицы . Жила при местной поликлинике. Вокруг мамы кипели страсти. В апофеозе один из поклонников ее чуть не придушил – приревновал к папе. Если бы кто-то не оказался поблизости – возможно повесть о папиной любви на этом и закончилась бы.

... И ее молодой муж.

Но маму спасли, а папа об этом как-то узнал. Папа взял друга и пошел в самоволку – «убивать» новоявленного Отелло, но найти его «мстителям» в тот момент не удалось. Отелло куда-то заранее благоразумно «сховался», а потом написал папе какие-то гадости про маму. Папа после получения письма еще больше укрепился в намерении «убить» навязчивого поклонника. И вообще…. Как он как-то выразился: «Я тогда озверел и… ЖЕНИЛСЯ».

То есть мама ОЦЕНИЛА папин порыв ;)

Так они и стали мужем и женой. Правда, в силу особенностей характеров, тут же поругались прямо по дороге из ЗАГСа, и хотели даже «расстаться навеки», но «нельзя было подводить гостей»:). Так свадебные гости, (сами того не ведая), и «скрепили» этот брак. Прожили папа с мамой вместе почти ПЯТЬДЕСЯТ ЛЕТ – два года не хватило до золотой свадьбы…

******

Тот поклонник был рижанином, и как выяснилось позже, маму таки он еще долго любил после этого тихой безответной любовью. Даже ходил иногда «смотреть на медицинский институт» — ведь там когда-то училась его любовь…

Уже спустя несколько лет папа встретил его у маминой подруги в Риге. Тот зашел в гости и все расспрашивал о маме — как она и что… Подруге в конце концов это надоело и она сказала: «Так вот же МУЖ ее сидит — спроси у него»?…

******

Немая сцена.

Папа был с ним до того знаком только заочно. Личное знакомство вдохновения не прибавило. «Такой СЛИЗНЯК…» — разочарованно выразился он, когда об этом рассказывал.

Мама смеялась…

Наверное – это и есть характерная особенность СЛИЗНЯКОВ – поступать именно вот ТАК – как этот «товарищ…».

ЖАНА-СЕМЕЙ.

Все вышеизложенное слилось воедино, когда подступила пора «распределения», или как там оно называется в военных училищах.

Как я уже говорила, папа неплохо учился и вообще был на хорошем счету, и поэтому у него БЫЛ ВЫБОР. Остаться в училище он НЕ ЗАХОТЕЛ – «стены надоели», а при перечислении мест службы услышал в числе прочего ЗНАКОМОЕ название.

Жана-Семей 2011 г.

Жана-Семей – это вообще-то предместье Семипалатинска. Моя бабушка и одна из теток жили в том районе уже «в мою бытность». Ну и вообще. РОДИНА, родня, есть, где остановиться и кому помочь, если что. (Как я уже упоминала – родня папы была тогда довольно ДРУЖНОЙ). Для ЖЕНАТОГО человека – как раз то, что надо.

Жана-Семей. Пляж "на новостройке". Июль 2011 г.

Семипалатинск, Жана-Семей. И зимой. Фото из http://varandej.livejournal.com/429528.html#cutid1

Так рассуждал папа. Потом уже, спустя много лет, папа говорил, что если бы не женитьба, он бы выбрал для себя загадочное «Поступить в распоряжение Главкома» — как позже выяснилось, все, «поступившие в распоряжение» позже попали в Германию. Но дело даже не в Германии – папе опять-таки, в силу врожденного авантюризма хотелось «неизведанного». Но… Он был ЖЕНАТ. И «думал о семье». То есть, как ее получше устроить – свою «вторую половину».

Вот и ДУМАЙ после этого!

Никто, естественно ему НЕ сказал – что Жана-Семей – это УСЛОВНОЕ название кусочка степи в 100 км от Семипалатинска. И уж тем более никто не упоминал о ЯДЕРНОМ ПОЛИГОНЕ по соседству…

Воистину – благими намерениями вымощена дорога в ад…

Только приехав на место, папа понял, как его НАДУЛИ. Но было уже поздно.

*********

Собственно, что ни делается – все к лучшему. В городке папа прослужил почти ДВАДЦАТЬ ЛЕТ. И уже именно ГОРОДОК с неопределенным названием – Москва-400, Семипалатинск-4, Чаган — стал ДЛЯ МЕНЯ и моих ровесников, попавших туда точно так же (или иначе) РОДИНОЙ.

УНИКАЛЬНОЙ (как выяснилось позже) Родиной.

Ведь это было не просто МЕСТО ЖИТЕЛЬСТВА или службы.

Собственно говоря, практически вместе с нами наш Городок родился, вырос, состарился и… УМЕР. Безвременно. От «скоропостижной болезни». От которой нет лекарств и которая называется «развал страны».

У Булгакова в «Собачьем сердце» эта мысль выражена точнее: Разруха в головах приводит к разрухе ВО ВСЕХ ОБЛАСТЯХ жизнедеятельности.

Одной из жертв «разрухи в головах» и стал наш маленький «хуторок в степи…»

Может, именно поэтому у всех «чаганских птенцов» так щемит сердце даже при УПОМИНАНИИ о тех местах.

ГОРОДОК.

Мое поколение помнит городок уже «обихоженным». Когда туда приехал папа, там не было практически НИЧЕГО. Если не ошибаюсь, это был не то 59 не то 60 год. Ядерные взрывы были тогда еще НАЗЕМНЫМИ, и папа их тоже наблюдал – в числе прочих зрителей. Они развлекались – считали время от вспышки до звука и определяли расстояние до места взрыва. Выходило что-то около 70 км.

И это они тоже видели...

Городка НАШЕЙ ПАМЯТИ в общем-то еще не было. Все еще только строилось.

Но служить УЖЕ надо было.

«Обустройство» офицерских семей свелось к комнатке на две семьи через перегородку.

Мама продержалась месяц. Потом поехала в город «устраиваться на работу». Так делала не одна она. Это потом уже в городке появилась поликлиника и все такое и жены нашли, наконец, себе применение, НЕ выезжая из городка.

Зарплата курсанта, только окончившего училище, тогда была невелика. К тому же папа из своего скудного офицерского жалованья еще умудрялся что-то высылать матери и сестре, которая тогда училась в Ленинградском библиотечном институте.

Почти тот самый поезд.

Папа ездил к маме на выходные – когда они были. До Семипалатинска ходил раз в сутки «очень сильно не спешащий поезд», который при желании можно было даже «остановить» — «проголосовав» на переезде. Таким образом папа как-то доставил маме приемник «Фестиваль» — чтобы мама «не скучала». Тот, кто знает, что из себя представляет этот приемник – оценит папин порыв. Такой ничего себе «ящичек»…

Почти тот самый "Фестиваль" (сбоку пульт управления)

«Родственные связи» таки пригодились. Какое-то время мама жила у папиных родственников, потом в городе ей дали какую-то комнатуху, где по ночам бегали крысы, и она их страшно боялась.

Мама была небольшого роста и очень худенькая. В городе она устроилась педиатром – главврач, посмотрев на нее, сказал, что ей как врачу надо работать именно с детьми — дети не будут ее «бояться».

Так и определилась ее специализация – на всю последующую жизнь.

Даже потом, устроившись в местную поликлинику, и в дальнейшем — в Днепропетровске – она этой специализации так и не изменила.

А потом родилась я…

1965 год (?) Мама, папа...

Я...

Ну ОЧЕНЬ дружная семья!:) Чаган, 1965 год.

Жизнь тем временем в городке потихоньку налаживалась – сначала нам дали что-то «отдельное», потом барак, потом коммуналка, потом квартира – однокомнатная, двухкомнатная…

Высаживались деревья и цветы, появилась «административная составляющая»…

Налаживался быт… Мама в меру своих сил пыталась создать уют в доме и это ей прекрасно удавалось. Все «эксклюзивное» привозили из отпусков с «большой Земли» — в городке НИЧЕГО ТАКОГО не было.

Тот самый шкаф и девочка с голубем. Наши дни.

Так появился знаменитый полированный (кажется, чешский) ШКАФ – единственный в своем роде на весь городок. На него соседи приходили ПОСМОТРЕТЬ, как в музей.

Этот шкаф сохранился, кстати, до сих пор. Полировка немного потрескалась, но он по-прежнему великолепен.

Умели же ТОГДА делать…

СЛУЖБА

А папа тем временем СЛУЖИЛ. О специфике своей службы он рассказывал довольно много, но в силу неспособности женского ума (моего, во всяком случае) запомнить технические подробности опишу это дело только в общих чертах – и да простят меня специалисты за неточности.

И летали...

Можно было бы конечно записать его рассказы на магнитофон или видео, но попытки такого рода у меня всегда приводят к тому, что папа просто перестает рассказывать.

И встречали...

Если я не ошибаюсь – он звался «бортинженер», то есть «отвечал за аппаратуру». Летал «на подсадке«, когда в этом была необходимость. Кажется, в своем кругу они называли себя «кочегары» — не знаю, почему.

И снова отправляли в полет. Ту-95МС.

Я не знаю точно точностей тогдашней местной аэродромной «иерархии», но по рассказам папы «технический состав» аэродрома условно делился как бы на две части: «помазки» — отвечающие собственно за техническую часть и «другие» — на которых была аппаратура. Наверное, те самые «кочегары«…

Папа был из вторых.

Работа ему нравилась – точнее, он ее ЛЮБИЛ – об этом я сужу из тогдашних (да и нынешних) разговоров.

Это был один из тех редких случаев, когда человек оказался НА СВОЕМ МЕСТЕ В СВОЕ ВРЕМЯ. Судя по всему, он был ХОРОШИМ специалистом.

Его ценили.

************

Когда мне было месяцев пять, его вместе с еще тремя товарищами отправили в Ленинград на военный завод на 4 месяца – «изучать НОВУЮ аппаратуру».

Мама потом долго нет-нет, да и упрекала его в том, что он «оставил» ее с пятимесячным ребенком одну. Но что он мог сделать!

Помимо изучения аппаратуры изучали Ленинград. Кто что, а папа ходил по театрам. До сих пор он вспоминает то время с особой теплотой.

Ленинград, 1962(?) год. Та самая командировка.

И еще он купил там ОГРОМНЫЙ чемодан. Ну, ОЧЕНЬ огромный — при желании там можно было спрятать человека, причем человеку там было бы совсем не тесно. С прямыми твердыми углами и железными скобами.

Чемодан этот до сих пор у нас. За всю жизнь им воспользовались два раза: Первый раз из Ленинграда в нем товарищ (НЕ папа – папа сдал его товарищу «напрокат») вез какой-то мотор для лодки и сломал при этом замки, и второй раз – при окончательном отъезде из городка.

ВСЕ.

*************

«Изучали новую аппаратуру» вчетвером. После как-то так получилось, что папа на какое-то время остался на этой аппаратуре ОДИН. Остальные как-то «рассосались» — кого перевели, кто пошел на повышение…

И папа оказался в этом плане наиболее «ценным специалистом». Как он говорил – его даже в наряд не посылали одно время – некем было заменить.

Сослуживцы. Рядом с папой - Богдасаров, Поляков, Изелец... Остальных, к сожалению не помню.

Потом прислали молодых офицеров из училища, уже изучивших эту аппаратуру в процессе обучения, и папина «эксклюзивность» кончилась.

Закончил службу он начальником группы.

Опять-таки – в силу особенностей своего характера он не сделал головокружительной военной карьеры. НЕЗАВИСИМОСТЬ нигде не приветствуется – тем более, в армии.

Но армия давала ему главное – УВАЖЕНИЕ К СЕБЕ. Повторяюсь – человек был НА СВОЕМ МЕСТЕ и сознавал это. А это ГЛАВНОЕ.

Из специфики службы – об этом уже довольно много сказано. Что запомнила (из того, о чем НЕ ГОВОРИЛОСЬ в других воспоминаниях):

Фотосъемка над океаном.

1) Два самолета ТУ-95, оборудованных для фотосъемок, действительно назывались «разведчиками». Так что киевский корреспондент, «обозвавший» свою статью о встрече чаганцев в Киеве «Дети разведчиков», был недалек от истины…

2) В командировке в Воркуте обледенела полоса. ТУ-95 сел, а мясищевский заправщик при посадке сгорел ДОТЛА – до кончиков крыльев. Экипаж спасся. Горючего в «Мясищеве» было «немного» — 20 тонн…

Самолет "Мясищев". Фото из архивов авиабазы Энгельс.

3) Во время полетов «в каптерке» — завидовал тем, кто умудрялся спать между отправкой-приемом самолетов. Ему это никогда не удавалось, и порой не спал СУТКАМИ…

4) С Дальнего Востока привозили красную икру – банками… банку эту я помню. Но тогда красную икру я не любила…

Дозаправка в воздухе

5) Дозаправка в воздухе – ювелирная работа. С первого раза не всегда получалось. Один раз шланг обернулся вокруг самолета – пришлось как-то обрезать…

6)….

Вообще о собственно РАБОТЕ папа не любит рассказывать – ну работал и работал. Как все люди, хорошо делающие СВОЕ дело и не видящие в этом НИЧЕГО ТАКОГО…

КАК ВСЕ О Н И…

За штурвалом... Фото из архива Н.В. Дмитриевой.

Аэродром Чаган. Фото из архива Н.В.Дмитриевой.

Аэродром Чаган. Фото из архива Н.В. Дмитриевой.

Аэродром Чаган. Стратегический бомбардировщик Ту-95. Фото из архива Н.В. Дмитриевой.

***********

1978 (?) год.

***********************

И снова ДНЕПРОПЕТРОВСК

Вот так он и служил. Почти 20 лет. И чувствовал себя на СВОЕМ месте. Мама – нет. Она себя плохо чувствовала в казахстанском климате и вообще. Поэтому разговоры о том, что было бы, если бы… и на тему «завез» возникали довольно часто.

Тем не менее, она оставалась с ним в Чагане до самого конца службы — как почти ВСЕ тамошние жены…

Поэтому, когда кончился «срок», папа демобилизовался почти сразу же. Вопрос куда ехать – не стоял. Рассуждая в течение нескольких лет о том, что «хорошо бы в Белоруссию» (откуда родом и была моя мама), мои родители в итоге для ПМЖ выбрали-таки… Днепропетровск – возможно потому, что старая казачка тетя Фая, все это время благополучно проживавшая все на той же Комсомольской, была по-прежнему гостеприимна.

Она была уже на пенсии. Прописав нас без разговоров в своей крохотной квартирке, тетка уехала почти на всю зиму в Новосибирск к родне. А мы (вернее папа с мамой – я к тому времени уже училась в институте в Минске) остались.

Квартиру получили довольно быстро - за 9 месяцев — как родили .

Тогда еще ДАВАЛИ.

Днепропетровск. Папа, 199(?) год...

«На гражданке» возникли свои проблемы. Оказалось что, находясь «в законсервированном состоянии» много лет, от многого «отстали». Или «забыли».

1) Личная жизнь. Оказалось, что «на гражданке» много одиноких (и не очень) женщин. И они «активные». У наших мам в городке практически не было конкуренции – там вообще женщин было МАЛО. А тут…

Отставники в то время считались для женщин «бальзаковского возраста» «хорошей дичью». Еще относительно молоды, обеспечены, СОБРАНЫ, в отличие от разболтанных гражданских… И вообще ореол ВОЕННОЙ славы, несмотря на все попытки гражданского мужского населения его «дискредитировать» был довольно силен.

Мужчины, конечно, от такого непривычного даже в молодости женского внимания «распускали перья».

Жены, разучившись в «тепличных» условиях «бороться» за мужей, нервничали и ревновали.

Заканчивалось это подчас плачевно.

И мама. 199? год. Днепропетровск.

Я знаю несколько семей, у которых родители разошлись именно ПОСЛЕ демобилизации – на ГРАЖДАНКЕ – мужья не выдержали «медных труб»…

Женам было конечно, обидно – вся молодость проведена «в консервной банке» черт знает где — причем без права выбора, а с потерей красоты и здоровья оказалось, что «есть и получше, и помоложе»…

У нас в семье, естественно, тоже были некоторые проблемы. Но папа как-то с честью из всего этого вышел и принял разумное решение. От добра добра не ищут…

2) Работа. Для начала папа устроился начальником отдела кадров в какое-то АТП. Но «не сработался». Во-первых, что-то там не поладил с директором, а во-вторых, разбираясь в делах, обнаружил приписки к зарплате руководящего состава в виде «мертвых душ». Будучи изначально честным человеком, не стал со всем этим связываться.

Потом устроился на радиоцентр (откуда, собственно и уходил в армию почти 30 лет назад). Работал на «заглушке». Собственно, ни для кого сейчас уже не секрет, что в советское время «голоса» «глушили». Вот папа там и работал. Много лет. Работа устраивала – коллектив подходящий, работа сменная - то есть имеется свободное время…

С началом эры «свободы» службу упразднили.

Потом какое-то время работал плотником в детском саду (пригодилась профессия, полученная в ранней юности), какое-то время - сторожем в гаражном кооперативе…

Потом совсем разболелась мама и в основном все свое время он посвящал уходу за ней. А она – уходу за ним – в меру своих сил. Так и жили – друг для друга.

А потом и у самого пошатнулось здоровье.

3) Перестройка. Это вообще. Вся налаженная жизнь вместе с отработанными стереотипами и нравственными и другими ценностями полетела нафиг. Люди, честно отдавшие Родине молодость и здоровье (а в случае с нашими родителями все было именно ТАК) и поэтому вполне обоснованно рассчитывавшие хотя бы на некоторое уважение с ее (Родины) стороны, вдруг поняли, что все чем они жили – было НАПРАСНЫМ. Что они вообще никому НЕ НУЖНЫ. Ни Родине…. Ни вообще никому. БАЛЛАСТ, не имеющий права голоса. Да само изначальное понятие «Родина» стало каким-то размытым.

*******************

Кто-то скажет: опять «высокие слова». Но ведь это БЫЛО. Это сидело ВНУТРИ, особенно у старшего поколения. Конечно, «на кухнях» об этом НЕ говорили, и тем более НЕ поднимали соответствующие тосты за праздничным столом. НЕ МОДНО было. К тому же советская пропаганда и так ДОСТАЛА.

Но все равно — режьте меня на части, ешьте меня с маслом – БЫЛО. У большинства — где-то на уровне подсознания… Теперь это в числе прочего называют «совковостью»…

***********

Робкие попытки старшего поколения что-то «вякать» и «отстаивать» встречались презрительным смехом – что взять с ПЕНСИОНЕРОВ — что они ВООБЩЕ соображают!

В принципе, это была ОФИЦИАЛЬНАЯ позиция, и это угнетало больше всего.

*********************

К тому же наших родителей в ФИНАНСОВОМ плане «ПОМНОЖИЛИ НА НОЛЬ».

Заслуженная пенсия, которую зарабатывали много лет, боясь «прервать стаж» и рассчитывая взамен на безбедную старость, превратилась в пшик, недостаточный даже ДЛЯ ВЫЖИВАНИЯ. Предусмотрительно накопленные «непосильным ТРУДОМ» (БЕЗ иронии) некоторыми гражданами «сбережения НА СТАРОСТЬ» вылетели в трубу, подхваченные «ветром перемен» и появились в «аккумулированном» виде на чужих счетах – не будем говорить на чьих. Наверное, эти люди ХОРОШО знали экономические законы, в отличие от всего простого люда, раз так умело «обули» все население страны.

Зато теперь они ОЛИГАРХИ и уважаемые люди.

А пенсионерам популярно объясняют с трибуны, что их «СЛИШКОМ МНОГО», что их «КОРМЯТ»… Бывшим военным одно время вообще открытым текстом давали понять, что они «хорошо оплачиваемые паразиты» — и не более…

«Основать собственное дело», «приспособиться», даже просто «устроиться на хорошо оплачиваемую работу» получилось не у всех – у кого сил не хватило, у кого здоровья… да и начинать в определенном возрасте с ПОЛНОГО НУЛЯ да еще и преуспеть в этом – не каждому дано…

Может, именно поэтому многие из них ушли СЛИШКОМ РАНО?

В Днепропетровске, кстати, «наших» довольно много. Мазуры, Моисеенки. Скачедубы, Черкасовы… Старшее поколение сначала собиралось вместе на юбилеи. Потом ОНИ стали видеться на похоронах. Нынче вообще почти перестали видеться — многие ушли, а те что остались — уже не в силах…

Днепропетровск 199?год. Ветераны. Одна из последних общих встреч.

Как это называется в медицине – расстройство вегетативной нервной системы — когда болит сердце (или еще что-нибудь) «не зная от чего»…? Да ЗНАЯ, просто это запрятано глубоко ВНУТРИ – так глубоко, что даже себе не хочется в этом признаваться...

**************

И что же в итоге? Жизнь прошла, а результат…

Все тот же мальчик в широких штанах, только постаревший.

На ОБОЧИНЕ.

Днепропетровск-2008. Встреча с Виктором Сизовым.

Честно пытавшийся всю свою жизнь «быть полезным Родине», как его учили в детстве…

И «на генном уровне« выбравший жизненный путь «ЗАЩИТНИКА ОТЕЧЕСТВА» — как это делали многие поколения его прадедов в далекой казацкой станице по Иртышской линии оборонительных укреплений в составе Сибирского казачьего войска…

И положивший на это дело здоровье и молодость на военном аэродроме в казахстанских степях неподалеку от ядерного полигона, куда его эта Родина отправила.

Потерявший интерес КО ВСЕМУ…

И без блеска в глазах, как у мальчиков в старых фильмах.

И, к сожалению, у него слишком БЕСТОЛКОВАЯ ДОЧЬ, чтобы суметь ХОТЬ ЧТО-НИБУДЬ изменить.

********************

ПОСЛЕСЛОВИЕ

Прошлым летом я волею судьбы и Андрея Кузькина — одного из бывших «наших» — побывала в Белокаменке - месте, где все начиналось… и ЗАКОНЧИЛОСЬ.

До того я НИ РАЗУ В ЖИЗНИ не была в этих местах — несмотря на то, что я до 17 лет жила совсем рядом от своей прародины - то есть в Чагане.

…Ничего такого особенного не было в этой деревушке на берегу, вдоль которого вилась бесконечная песчаная грунтовка. Вдоль видимо «центральной» улицы, «уходили» куда-то в степь электрические столбы, двумя ровными шеренгами выстроившись вдоль домов…

Сказать, чтобы я почувствовала «что-то такое» — значило бы, наверное, погрешить против истины. Слишком много ВСЕГО сменялось с калейдоскопической быстротой в том летнем путешествии, и слишком внезапно возникла передо мной моя Белокаменка, чтобы я успела толком проникнуться «торжественностью момента». Это пришло позже.

КРУГ ЗАМКНУЛСЯ.

Я была, пожалуй, ПОСЛЕДНЕЙ представительницей славного рода казаков Щербаковых (и то, потерявшей в ходе «генеалогических хитросплетений даже фамилию), посетившей места, «откуда все пошло».

Предпоследний же представитель славного казацкого рода Щербаковых – мой отец – РЕАЛЬНО продолживший святое для потомственных казаков дело «защиты Отечества» уже в НОВЫХ реалиях, думаю, будучи кадровым офицером уже СОВЕТСКОЙ Армии, вряд ли осознавал, каким ВЕСОМЫМ звеном и КАКОЙ родовой цепочки он являлся…

А теперь он уходит… Медленно, но неизбежно. НАВСЕГДА.

И, похоже, уже НИЧТО не может этот процесс остановить…

А я стою вот здесь и тупо смотрю на шеренгу электрических столбов вдоль унылой улицы бывшего казацкого поселка, где все… не начиналось, нет. ЗАКОНЧИЛОСЬ.

***********

...И вот так я и стояла растерянно на окраине этой самой Белокаменки, не совсем осознавая, ГДЕ это я, и ЧТО с этим делать.

На исторической прародине. Белокаменка. Июль -2011 г.

****************

Памятник бывшему военному Городку Чаган, где служил мой отец. Июль 2011 г.

**********************

Могила бывшей потомственной сибирской казачки

моей двоюродной бабушки Феофилы Анемподистовны Щербаковой

Круг замкнулся…

***********

....

Дата: 05 September 2008

Отредактировано — май, 2012

http://chagan-tranzit.ru/?p=297

РОДИНА МОЯ – ТЕРМОЯДЕРНАЯ

КУЗМИЧЕВА Марина

Всем мертвым (или УБИТЫМ) городам посвящается

Это о маленьком осколке БОЛЬШОЙ жизни, затерянном в далекой казахстанской степи. Взгляд глазами взрослеющего ребенка на серьезный стратегический объект, который был для него ДОМОМ… И НЕ БОЛЕЕ ТОГО. Причем ДОМОМ таким, каким, он наверное и должен быть — как ни парадоксально это звучит по отношению к ТАКОМУ «стратегическому объекту». Сейчас его нет — ни ДОМА, ни «объекта». Хотелось бы сохранить факт его существования и всего, что с ним связано, хотя бы в памяти.

Чаган. Памятник Городку. Июль 2011.

В качестве иллюстраций использованы фотографии из моего фотоархива, архива Славы Добролюбского, Иры Смирновой (Потехиной), Ольги Фокиной, Ларисы Бабушкиной, Апухтина, Применко и других бывших чаганцев, а также материалы из интернета. Автор коллажа-названия — Кедревич.

Панорама городка с крыши Дома офицеров. Автор неизвестен. Обработка –Пащук.

Итак…. Все по порядку

Период – 1961–1981 гг. Возраст (мой) – от 0 до 21.

РОДИНА МОЯ — ТЕРМОЯДЕРНАЯ…

Город.... ПРИЗРАК?

ПАПИНА РАБОТА

О папиной работе я никогда не задумывалась всерьез. Просто воспринимала, как должное загадочные слова – построение, каптерка (до сих пор кажется, что это от слова «коптить», учения (чему могли учиться взрослые дядьки в нашем городке, я поняла уже во «внятном» возрасте) и т.п..

Вот такая работа - на крыле самолета. (Корольков)

Нормальным считалось отсутствие отца по нескольку дней дома во время учений и прочих мероприятий в этом же роде, форма и ее атрибуты, которые действительно имели место и в праздники и в будни.

Типа тоже "летчик". Унты и летная куртка - зимняя униформа для всех.

Даже мы, будучи уже студентками, приезжая домой на зимние каникулы, «щеголяли» в сорокоградусные морозы в унтах и технических куртках. С утра «зеленые человечки» бежали на остановку, вечером с остановки – как могло быть по-другому? Разговоры о полетах, самолетах, сослуживцах – за малостью лет поначалу, а потом за своими собственными интересами – я не очень к этому прислушивалась – все было незыблемо и естественно, как воздух.

Из папиных сослуживцев-одногодков помню фамилии Поляков, Изелец, Кукушкин. Потом появилось «младшее» поколение – «Васек» (Саша Васильев), Микунов, какой-то Ваня…. У них там постоянно что-то происходило – то на службе, то в личной жизни. Из папиных рассказов я заключила, что «пас» он их не то как сыновей, не то как младших братьев. Наверное, так оно и было…

Когда, будучи постарше, я вдруг обнаружила, что на свете есть понятие «замужество», и что меня оно тоже может коснуться, то помню, искренне пожалела женщин, имеющих «гражданских» мужей – постоянно дома (типа «мелькают туда-сюда», как в известном фильме), вечная проблема во что их одеть, чем накормить, как занять – и вообще, если честно, всю гражданскую мужскую часть населения я долгое время воспринимала как «недочеловеков» — чего-то им не хватало по сравнению с «нашими» (да простят меня мужчины – честное, слово – у меня это давно прошло!).

***********

Бравые "гусары" (Апухтин, Шилков, Максимов, Ивочкин).

И верные подруги...

************

Папа уделял мне очень много времени в свое свободное время – когда оно у него было. Причем, восполняя свою занятость в будни, опекал он меня, на мой тогдашний взгляд, чересчур сильно. Но с папиной работой у меня связано одно восхитительное воспоминание, которым, наверное, мало кто может похвастаться – один раз в моей жизни ПАПА БРАЛ МЕНЯ НА РАБОТУ. Как это вообще могло получиться, и как это ему удалось – надо бы поподробнее выяснить у него – мне тогда было около 7 лет. Мама уехала на курсы повышения квалификации, которые нельзя было отменить — и НАДОЛГО, а я оставалась с ним. При его стопроцентной занятости на РАБОТЕ. Сначала пытались оставить меня у бабушки в Семипалатинске (папа вообще родом из этих мест, так что для меня Городок – не просто малая Родина, а вообще РОДИНА). Там я заболела, попала в больницу, где заболела еще больше (уже от одиночества, горя и тоски)… В конце концов, он меня забрал домой и пас как мог.

В тот день вроде был закрыт детский сад, так что причина была типа «уважительная» — ребенка не с кем оставить... Ситуация, обыденная для МАМ…. Но, когда папа берет на ВОЕННЫЙ АЭРОДРОМ ребенка по ТОЙ же причине — согласитесь, что в ЭТОМ ЧТО-ТО ЕСТЬ.

В общем, факт остается фактом – я была ТАМ, на его таинственной работе. Смутно помню летное поле, кучу народу в соответствующей униформе, я естественно, в центре внимания – еще бы – такой аттракцион!

Вот так оно внутри и выглядело...

Насколько я помню — «папин самолет» меня разочаровал. В моем детском представлении «военные самолеты» должны были быть какие-то «другие» — маленькие, юркие, обтекаемые… Навроде тех, что рисуют обычно в детских книжках. Тут же стояло ТАКОЕ…. Внешний вид вызвал ассоциацию с гражданской авиацией — благо летала я на самолетах с родителями с самого младенчества: рейсы Семипалатинск - Новосибирск, Семипалатинск - Москва, Москва - Минск… Они были почти родными для меня. В общем, о гражданской авиации я имела на тот момент достаточное представление. И поэтому, увидев эту турбовинтовую громадину, я, помню, переспросила — «а где же ВОЕННЫЙ самолет?» Меня, кажется, не поняли — потому что очень удивились. ДА ВОТ ЖЕ ОН!

Стратегический бомбардировщик ТУ-95.

Я «деликатно» промолчала — со взрослыми не спорят. Но недоверие так и осталось. Даже потом, несколько лет спустя, я так и не была точно уверена — а была ли я в ВОЕННОМ самолете или это было так просто...

Внутри. Ох, как все сложно...

Мне позволили залезть в самолет (не одной, конечно), показывали какие-то приборы, что-то объясняли… причем всерьез. Наверное, если бы я тогда знала, что кто-нибудь этим заинтересуется спустя сорок лет, то может быть, что-то бы даже запомнила. Но то, что все было здорово и интересно до жути – помню до сих пор. А из объяснений запомнила одно: папа показал мне какой-то экранчик, по которому бегали зеленые сполохи (не берусь сейчас назвать его ни осциллографом, ни радаром – специалисты могут засмеять), и сказал на полном серьезе: «Вот по этому ТЕЛЕВИЗОРУ я на работе наблюдаю, что ты делаешь, когда меня нет дома».

"Папин" самолет. ТУ-95.

Как он объяснял мне расшифровку изображения на экране - это я уже не помню. Но на меня его слова произвели невероятное впечатление, и я довольно долго верила, что так оно и было.

Не судите меня строго – я в первый (и, наверное, в последний раз в жизни) находилась в кабине пилота (или как оно там еще называлось)!

"Ихнее" фото с "нашим" ТУ-95.

Наше фото с "ихним" истребителем. Снимок в полете из ТУ-95.

О том, что папина работа – это серьезно, я знала всегда. Это тоже было само собой разумеющееся. И о том, что, несмотря на шутки-прибаутки, лирические отступления и мелкие дрязги к работе отцов (и мужей) серьезно относились ВСЕ, это тоже могу сказать с уверенностью. Чувство сопричастности, сопереживания за все плохое или хорошее – это было. Никогда не забуду гибель самолета где-то под Алма-Атой – погиб весь экипаж, кажется, 9 человек. Ужас и боль тогда ВИСЕЛИ в воздухе, КОЛЛЕКТИВНЫЕ - и ужас, и боль. (Это не декларация — так оно и было. Или мне так казалось?). А эти похороны… ВСЕГО ЭКИПАЖА ВСЕМ ГОРОДКОМ. И эта ТИШИНА. Во всем Городке. Несколько дней…

**************

Летали за океан... "Картина маслом":

Наш Ту-95 над "ихним" авианосцем в "почетном сопровождении" их же...

**********

На Север тоже летали... "Мишки на севере".Не конфеты, но все же...

Вот так и обеспечивался "паритет"... Ту-95 над нейтральными водами в сопровождении "Фантомов".

***********

Народное творчество. Дед Мороз и елка.

Тем ценнее был вклад наших отцов в воспитание детей и благоустройство быта в свободное от РАБОТЫ время. Именно ОТЦЫ (а не приглашенные артисты-халтурщики) изображали Дедов-Морозов и прочих сказочных персонажей мужского пола на детских утренниках (кто сейчас на ТАКОЕ способен?); устраивали подобие детских площадок; до сих пор с благодарностью вспоминаю того человека, который КАЖДЫЙ ГОД зимой устраивал сказку в 3 коробке, создавая снежно-ледяные фигуры – тот же Дед Мороз, Снегурочка и проч. – они казались огромными и волшебными, а главное, радовали почти всю зиму. Наиболее хозяйственные занимались поливным земледелием. (Это было еще то зрелище: на фоне рыжего заката среди любовно взращенных помидоров и картошки неподвижный силуэт защитника Отечества в нитяном трико и со шлангом в руке; шланг всегда почему-то на уровне «не балуйся», и против света струя из шланга, бъющая из соответствующего места метров на 10….Этакий вариант “Писающего мальчика” в чаганском варианте. Сейчас бы сказали – “человек вошел астрал”)

Мы соберемся за столом... Компания.

Отцы веселились с размахом и от души на праздниках, и отношения выясняли по-мужски, без мелочного паскудства и последующих судебных разбирательств, а потом пили мировую и смеялись над собой…. Свои неприятности на работе и дома они превращали в байки с грубоватым юмором… (Или все это мне тоже только казалось?)

*************

И вообще – что-то у меня получается уже в стиле Гамзатова-

Наверное, поздно близ белых вершин

Явился я в мир, где распахнуты шири –

Пленительных женщин и храбрых мужчин

Уже не пришлось мне застать в этом мире…

Или наоборот:

А может грядущего времени сын

тому позавидует, что под луною

Встречал я немало друживших со мною

пленительных женщин и храбрых мужчин

************

Ну, и так далее

Отец, когда у него настроение, иногда что-то рассказывает о РАБОТЕ. Воспоминания эти дорогого стоят, но никогда не приходило в голову их записывать. А надо бы…

ВЗРЫВЫ. ЯДЕРНЫЕ.

Еще один атрибут Чаганского быта (если можно так выразиться). Вполне обычный, почти домашний. Поскольку я в Чагане почти с рождения – для меня — такая же неотъемлемая составляющая существования, как и все остальное, что сейчас кажется удивительным. Кто-то из старожилов, приехавших в Городок еще раньше нас рассказывал, что «на заре времен» взрывы были еще наземные и на них ходили СМОТРЕТЬ. (Развлечение, однако…) Никто же ничего не знал! Еще кто-то рассказывал, что где-то в это же время (или уже при нас?) вдруг зашкалили счетчики Гейгера, это каким-то образом получило огласку, началась почти паника, народ уселся на чемоданы, потом дело замяли, начальство поменяли, счетчики изъяли, радиацию в районе Городка то ли больше вообще не измеряли, то ли уже более тщательно скрывали, а никто, собственно особо уже и не интересовался – ну, взрывают — НУ И ЛАДНО…

А ведь БЫЛО, на что "смотреть"...

Все это настолько нелепо и чудовищно, что самой верится с трудом, особенно после Чернобыля. Уже где-то в году эдак 89, живя в Днепропетровске, я с кем-то поделилась подробностями нашего ядерного быта. Меня почти подняли на смех: «Ну что вы! Этого не может быть! Об этом бы писали! Об этом бы говорили…» А действительно, могло ли ТАКОЕ быть? Может, мы действительно сошли с ума? Ведь после того как на примере Чернобыля нам ВСЕМ разъяснили, КАК это может быть опасно, каждому из нас в индивидуальном порядке во всех инстанциях до сих пор объясняют, что в НАШЕМ конкретном случае НИЧЕГО ТАКОГО… Чернобыльскую трагедию превратили в раскрученный бренд-пугалку. Кто-то, наверное, на этом и руки погрел…. А мы… Неизвестные герои неизвестной войны. Или жертвы…. Или свидетели…. Только свидетельства наши, похоже, никого, кроме нас самих, не интересуют.

Мое восприятие всего ЭТОГО.

Самое первое воспоминание – с утра пораньше меня спешно хватают, одевают и выводят на улицу. Я хнычу. Мама (страшным голосом): «Сейчас будет ВЗРЫВ — по радио передали. Дом может развалиться, надо срочно выходить».

Выходим. С интересом смотрю на дом - — СОБЫТИЕ –не каждый день увидишь как дом разваливается. Кто-то из взрослых спустя какое-то время (с облегчением) – «Ну ВСЕ. Пошли домой».

Чувствую легкое разочарование – где взрыв? Где обещанный развал дома? (Смешно – как обещали, так и сделали – только спустя сорок лет…)

Чуть позже. Очередное объявление по радио. Мама привычно убирает хрупкие статуэтки, подставляет пуфик под телевизор и… остается дома. Я тоже. Вставать еще, одеваться…

Примерно такой диалог:

Папа (строго): «Быстро встаем и выходим! Приказали всем выходить.»

Мама: «Делать мне нечего! (Или что-то в этом роде)»

Папа: «Вы что! А если ДОМ РАЗВАЛИТСЯ!»

Мы с мамой (хором): «А ну тебя! (Или что-то в этом роде.)»

Вот не помню – выполняет папа «приказ» или все-таки остается с беспечной семьей. Наверное, все-таки остается. Спустя некоторое время начинает трясти. Звенит посуда в шкафах, шатается мебель…. Спустя какое-то время все стихает

Мама папе: « Ну что, живы остались? ха–ха-ха (Или что-то в этом роде.)»

Потом у нас это называлось «сегодня опять ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЕ ». На него уже и папа мало обращал внимание. И статуэтки уже не убирали (или просто не ставили?).

Для нас - почти обыденность… Семипалатинский ядерный полигон 1966 г.

Причем чем старше я становилась, тем меньше на этом акцентировалось внимание. И не обсуждали ЭТО…. Да, рядом была загадочная Конечная, откуда все проистекало, настолько загадочная, что туда так просто не пускали, только по спецпропускам, а мы рассматривались тогда, видимо, как периферия ядерного полигона, не стоящая особого внимания.

Мы об ЭТОМ действительно НЕ думали…. Возле подъезда. 1967 год.

Ну и ладно, и вообще - как бы своих проблем хватало. Кто был поумнее – старался перевестись из Городка, едва в него попав, но причины назывались при этом какие угодно, только не эта, ГЛАВНАЯ.

Если бы не Чернобыль, мы бы, наверное, до сих пор думали, что так и надо было. У меня ядерное прошлое всплыло, когда мой первый ребенок родился с патологией и умер через месяц. Вот ЭТО меня тряхнуло по-настоящему. Но даже ЭТУ трагедию я не связывала с Чаганом (причин могло быть множество – и винила я и сейчас виню, в первую очередь себя), пока, не узнав мое прошлое, меня не направили для обследования в центр радиологии. Обследование – это слишком сильно сказано, в центре том внятного мне особенно ничего не сказали, тем более что тогда я была в таком состоянии, что говорить со мной о чем-то вразумительном было бесполезно. Но, тем не менее — я тогда в первый раз почувствовала я себя «заклейменной». Решиться на рождение второго ребенка было - сродни гражданскому подвигу. Да и потом, уже вполне благополучно «разрешившись от бремени», я часто просыпалась в холодном поту от кошмаров: мне снилось, что я проглядела у ребенка третью руку или еще что-то более ужасное, о чем даже не хочу писать…. На третий «гражданский подвиг» я уже не пошла.

Это были "счастливые термоядерные дети"... Чаган. Иртыш. Первые шаги.

Где-то в 1996 году мне передали документы из Чагана, где свидетельствовалось, что я вместе со всеми себе подобными хватанула свыше 100 бэр радиации - что по всем раскладом зашкаливало все мыслимые УСТАНОВЛЕННЫЕ пределы. С этими документами я сунулась в белорусское МЧС. Мне там посочувствовали и… выдали удостоверение Чернобыльца с какой-то статьей «третьего порядка» — то есть БЕЗ без права на льготы и вообще… безо всякого права. И вежливо дали понять, что такие как я, вообще типа «погулять вышли» на фоне Чернобыльских событий, потрясших и захвативших большую часть собственно Белоруссии, а ТУДА ОНИ меня не посылали, и вообще страна была другая, время другое и они тут ни при чем. Больше за бессмысленностью телодвижений в этом направлении я ни в МЧС ни куда либо еще ни в Белоруссии, ни в Украине, ни тем более в России по этому вопросу не обращалась. Действительно — ОНИ ни меня, ни моих родителей ТУДА не посылали. (А КТО?) Так и лежат у меня теперь эти абсолютно бесполезные «корочки»… НА ПАМЯТЬ.

Все свои теперешние болячки я даже не пытаюсь связывать с Полигоном – не поймут – НЕКОМУ понимать.

Семипалатинский ядерный полигон находился совсем рядом с нами...

Воронка от ядерного взрыва "Чаган" после заполнения водой. 1965 год. http://www.iss-atom.ru/vniief60/8.htm

Семипалатинский ядерный полигон, площадка Опытное поле. "Опасная зона".

Вот так.

БЫТ

Быт был продуман. Как продумывался быт во всех военных Городках того времени. Поэтому все они имеют что-то неуловимо общее. Как писал кто-то: «Этот каменный мешок не отличался от всех остальных…» Возможно…. Но …. Я провела все свое детство в ЭТОМ городке. И он ВСЕГДА был для меня чем-то особенным. И потому у меня как-то наоборот: все военные поселения (и том числе и бывшие), в которых мне волей случая доводилось побывать потом, чем-то неуловимо напоминали МОЙ городок, единственный и неповторимый, лучше которого для меня не было. Для примера могу назвать Мирный под Евпаторией. Чаганцы, хотите испытать дежа вю? Все туда! Кстати, и развал с растаскиванием казенного имущества там происходил примерно по той же схеме (рассказывали очевидцы), но Мирному повезло больше – все-таки Крым, выгодное месторасположение и вообще…. В отличие от НАШЕГО, у этого, похоже, будущее есть.

Ноябрь 1971 г. Вид с водонапорной башни на первую "коробку" (в глубине - школа).

На переднем плане - хлебопекарня, баня.

Вся инфраструктура была налицо: жилой сектор, магазины, почта, поликлиника, детские сады, школа, баня, котельная, хлебопекарня…

******************************************************************

Баня

Чаган-2011. Баня

**************************************************************

Хлеб, кстати, считался лучшим в округе. Покупать его приезжали даже из Семипалатинска. На какое количество жителей все это было рассчитано? Имел место даже «очаг культуры» – Дом офицеров. О нем отдельно. Причем все делалось основательно. Особенно первые постройки.

Ноябрь 1971 Вид с водонапорной башни на 2 и 3 коробки.

На переднем плане - поликлиника. Справа вдали - ГДО, за ним Иртыш.

И одной из САМЫХ первых ТАКИХ построек была наша ШКОЛА.

*********

Школа № 24 города Семипалатинска - Так она называлась. Так называется - и по сей день — но это уже НЕ НАША школа. Теперь это скромное здание в поселке недалеко от железнодорожной станции Шаган. НАШЕЙ школы уже нет. Она погибла вместе с городком, и на ее месте сейчас бесконечно огромная груда кирпичей. А вот ТОГДА…

Средняя школа №24. Зима.

Она открылась в 1957 году — то есть действительно была одной из самых ПЕРВЫХ и наиболее красивых построек нашего Городка… Планировка, оформление, внешнее и внутреннее… Светлые коридоры с огромными окнами, широченные подоконники (мы любили на них сидеть), существенное преимущество перед современными школами – КРАСНЫЙ УГОЛОК, где можно было провести свободное время. (Прелесть нашего тогдашнего красного уголка я оценила, когда столкнулась с тем, что моему ребенку в школе кроме коридоров деваться некуда, если возникает свободное время между уроками.) Ухоженность во всем – от внутренней отделки до прилегающей территории. Помню даже, на стенах одно время висели репродукции известных художников – приобщали к культуре! (И спасибо тому, кто это придумал.) Потом почему-то репродукции заменили на какие-то агитлистки. Но картину Верещагина “Торжество Тамерлана”, например, я запомнила на всю жизнь благодаря именно этим репродукциям. (Быть может, потому, что гора черепов в сочетании с загадочным словом “Тамерлан” как-то уж очень выделялась на фоне пейзажей Шишкина и проч.) Когда в числе прочих мы выезжали на городские олимпиады (у меня неплохо шла математика), я всегда невольно сочувствовала ученикам тех школ, в которых эти олимпиады проходили. У них не было ТАКОЙ школы.

Директор СШ №24 с 1966 по...197? г. Эйрих Виктор Андреевич.

По сути школы в городке было ДВЕ — «начальная» — она была поскромнее и поменьше, и БОЛЬШАЯ. Но, видимо, юридически это была все-таки ОДНА школа — №24. В «начальную» мы ходили — в первом классе. Я еще застала чернильницы-непроливашки… и ручки с перьями... Правда, мы как-то очень быстро перешли на шариковые…. Кстати, эти «непроливашки» очень даже хорошо проливались — если сильно тряхнуть — мы как-то проверили с соседом по парте — Сашей Бертяевым…. Сейчас его уже нет в живых — он погиб молодым. А тогда именно он, демонстрируя достоинства непроливашки, ТАК тряхнул ее над моей тетрадью, что на странице тут же оказалось огромное чернильное пятно, а я замерла от ужаса…. Тем более что тетрадь была «дефицитная» — ЛОЩЕНАЯ.… С красивой розовой промокашкой и розовой же обложкой…

Тетрадь спасли, страницу вырвали, а на всю жизнь запомнила, что название вещи далеко не всегда ПОЛНОСТЬЮ определяет ее суть…).

Начальная школа. Здесь учились первоклашки.

О школе на сайте www.chagan.ru много и хорошо написано – действительно, это было уникальное явление - уже хотя бы по количеству выпускников, поступавших в большинстве своем без особой «спецподготовки» (и уж тем более БЕЗ репетиторов — у нас тогда это было как бы «не принято») в самые престижные учебные заведения страны - в Москве, Ленинграде, Киеве, Новосибирске… А ведь школа-то была по сути — более чем «периферийная»… Кстати, даже ходили слух, что к письменным работам наших выпускников в городе очень сильно придираются, чтобы не давать медалей – слишком их много получалось для одной (причем даже не городской!) школы.

Школьный двор (стадион). Осень.

*************************************************************

Основными архитектурными доминантами Городка были Школа и Дом офицеров. Сам же Городок при всей своей миниатюрности был разделен на конкретные «кварталы» в просторечии называемые «КОРОБКИ». Причем каждая «коробка» имела, как говорят, »СВОЕ ЛИЦО»

Так называемая “ПЕРВАЯ КОРОБКА”. Элитная застройка того времени. Самая престижная. Построенная еще по дохрущевской планировке. Просторные квартиры с огромными холлами. В основном туда попадала местная аристократия. (Но везло и некоторым “простым смертным”). Именно внутри первой коробки – школа, поэтому немного завидовала там живущим – им ЕЩЕ БЛИЖЕ до школы, и можно еще ПОЗЖЕ выходить из дома…. Хотя и так выходила из дома минут за пять до начала уроков – куда уж ближе!! (Сейчас до работы добираюсь полтора часа на перекладных.)

1961 г. На выезде из Городка. Новорожденный городок, новорожденные дети....

Вид на первую коробку со стороны въезда. Самое высокое здание вдали – школа.

1964 год. Те же и там же. Но нам уже 3 годика и мы в саночках…

Вид на первую коробку со стороны дороги.

Одна из основных составляющих первой коробки (помимо школы) – офицерское общежитие. Или «гостиница». Напротив этой самой школы. В городке была еще одна гостиница (напротив Дома офицеров), но она стояла как-то на «отшибе» наших детских маршрутов. А мимо ЭТОЙ мы проходили каждый день — в школу, в магазин, во время вечернего «променада по Бродвею», официально именуемому «улицей Ленина»…

Первая коробка. Школьный двор и дом 101.

С ним у меня лично связаны только понятия “Кулинария” (с обратной стороны здания) и столовая. В кулинарии покупали всякие фирменные вкусности (фирменные в ПОЛНОМ понимании этого слова – некоторых блюд и кондитерских изделий я потом больше никогда и нигде не встречала).

Гостиница (офицерское общежитие). Главный вход.

В столовой была один раз в жизни, и запомнила этот факт потому, что взяла там борщ, а в борще плавали оливки с косточками. Я до этого никогда не видела и не пробовала оливок, и тем более с косточками. И уж тем более мне в голову не приходило, что в борще вообще может плавать что-то с косточками. Попробовала – и показалось редкой гадостью. К тому же чуть не сломала зуб об эту злосчастную косточку, а потом долго не знала куда ее девать. Назад в борщ вроде неловко, а больше было некуда. Как вышла из положения – не помню.

Зимняя сказка. Общежитие.

Еще в этом общежитии-гостинице в числе прочего холостого офицерского люда жили папины подопечные — молодые лейтенанты из его группы, и с ними вечно что-то случалось (судя по папиным рассказам). Они были молодые и бесшабашные, эти лейтенанты — собственно это все, что я о них знаю.

Улица Ленина. Вид с "пятачка". Начало "первой коробки".

Зима в Городке. Улица Ленина («Бродвей»).

А вообще, когда я училась, понятия “старшеклассницы” и “офицерское общежитие” со всем его молодым мужским народонаселением как-то почти не смешивались (за редким исключением). (Теперь даже сама не понимаю почему.) Ребята-офицеры были сами по себе, мы сами по себе. Они к нам на школьные вечера не ходили (было «не принято»), а нас в период учебы не пускали на танцы. (Это было несложно — все друг друга знали в лицо и в воспитательном процессе» подрастающего поколения мнения администраций ГДО и школы совпадали полностью, так что они вполне успешно в этом плане «сотрудничали»). Знакомства же на нейтральной территории носили, как правило, дружеско-покровительственный характер со стороны “старших товарищей”. Девчонки иногда встречались с солдатами (особенной популярностью пользовался “музвзвод”). Но если кто-то из старшеклассниц начинал “ходить” с офицером, то это если не осуждалось, но во всяком случае и не сильно «приветствовалось».

"Первая коробка". В этом доме был Военторг.

Промтоварный магазин (дом 74). Зима.

Ситуация вообще-то странная. Шкала ценностей была навыворот по сравнению с “большой землей”. Когда, уже будучи студенткой, я рассказывала сокурсницам о Городке, девчонки откровенно завидовали изобилию холостого мужского пола престижной категории. Я же недоумевала: что тут ТАКОГО? Что для “наших” выпускниц рассматривалось просто как один из “вариантов”, причем НЕ самых «удачных» (то есть сразу после школы выйти замуж за офицера), на гражданке оказалось пределом мечтаний для многих моих знакомых девчонок. В Городке же считалось «престижным» - в том числе и для девочек - с первой попытки поступить в ВУЗ (причем почему-то желательно «технический» и уехать куда подальше). Ну а дальше будет видно…

Позже, говорят, все несколько изменилась и ситуация стала “близка к нормальной”. То есть контакт был налажен. Я этого уже не застала.

"Пятачок" ("Главная площадь").Вечный огонь.

Вечный огонь.

ВТОРАЯ КОРОБКА. Центральная часть Городка. Уже хрущевки, но еще продуманные - с точки зрения планировки квартир. Там по крайней мере кое-где были подвалы и довольно большие кладовки — у нас например…. Внутри второй коробки – детский сад номер раз.

Просто улица.

Во второй коробке (с видом на Бродвей) жила я. Народ любил цветы и разводил их, в том числе и на балконах. Мы тоже. Самым распространенным «балконным растением» был вьюнок - он защищал от солнца. У нас на балконе буйно произрастали флоксы. Однолетние. Такого буйного цветения однолетних флоксов на балконе, как у нас, я больше нигде и никогда не видела Разные расцветки, скрещиваясь между собой, давали удивительные сочетания. Наша квартира помимо флоксов отличалась довольно большой кладовкой - и у меня там было место для игр – не потому, что меня туда загоняли, а потому, что именно там мне нравилось больше всего. Люда Панфилова, моя соседка и подружка…. Сколько счастливых часов провели мы в той кладовке…. Там, кстати, действительно было очень уютно — для двух девчонок, не желающих, чтобы кто-то потревожил их «внутренний мир» внезапным вторжением…

Балконное озеленение. Флоксы однолетние.

Еще наша квартира при всех своих прелестях отличалась… протекающими потолками. Потолки текли каждой весной.

Летом папа делал очередной ремонт, а местный «ЖЭК» (или как он там назывался) нашу крышу “чинил». То есть потенциально дырявые места крыши «латали» гудроном, который на жаре таял и стекал в неровности. И в итоге почти все «дырявые» места оставались по-прежнему дырявыми. Осень, слава богу, в Казахстане нельзя сказать, чтобы дождливая, поэтому до морозов и всю зиму держались. А весной все начиналось сначала. “Капле - и струйкоуловители” в виде всевозможной тары стояли по всей квартире. В конце концов, в один «прекрасный» день по весне залило проводку, и она загорелась. Навсегда запомнила запах горящей изоляции и искры, вылетающие прямо из стены. Помню свои ощущения. Для меня это было ПОХЛЕЩЕ атомных взрывов в районе Курчатова, от которых периодически тряслись наши дома…. К тем-то давно ПРИВЫКЛИ...

Потушили все это, как ни странно, довольно быстро, а вот починили ли после этого крышу… кажется, нет, потому что даже в лето моего окончательного отъезда ржавые пятна на потолке нашей квартиры просматривались в окнах даже снизу — с “Бродвея”.

Улица Ленина. Январь 1971 года. (Вторая "коробка".)

А еще у нас периодически прорывало трубы отопления. (Думаю, что не только у нас). Это было ЧТО-ТО…. Помню среди ночи, (папа где-то на полетах) внезапно — БАХ!!!

И струя кипятка фонтаном чуть ли не на полквартиры.

Телефона нет. Понятие “дежурный слесарь-сантехник” отсутствует.

Вид на котельную из окна дома 61.

Моя хрупкая мама бежит куда-то в ночь - в ТЭЧ (или КЭЧ – в общем что-то в этом роде), при этом перелезает через двухметровый бетонный забор, эту ТЭЧ (КЭЧ) окружающий – так короче…. Где-то через час приводит из этой «КЭЧ-ТЭЧ» каких-то мужиков устрашающего вида, которые, попирая грязными сапожищами мамин драгоценный ковер, что-то там перекрывают и, посмеиваясь, уходят. Остаток ночи мама пытается навести порядок, бурча на отсутствующего папу, которого “вечно нет дома, когда надо”, на неопрятных слесарей, на ржавые трубы, на мороз и вообще на “эту жизнь”. Утром она с головной болью идет на работу, по пути осматривая забор, который “взяла” накануне и поражается сама себе – во “внятном” состоянии она на это явно неспособна. А я…. Еще одно СОБЫТИЕ, которое, слава богу, закончилось благополучно (мне вообще тогда казалось, что “неблагополучно” все может кончаться крайне редко, если не никогда). В квартире, правда, пару дней будет холодно, еще пару раз заглянут слесаря, чтобы что-то там завинтить, каждый раз ужасая маму перспективой генеральной уборки после их визита, но…”неприятность эту мы переживем”.

Достоинством нашей квартиры являлось то, что она была довольно просторная для хрущевки, теплая, а главное — СВЕТЛАЯ - причем по утрам. (И до сих пор считаю, что юго-восточная сторона для жилья – самая лучшая сторона.) И еще УЮТНАЯ. Но за это спасибо маме – у нее был ДАР создавать уют даже на «пустом месте». И еще: из нашего окна была “площадь Красная видна”. Ну, то есть «БРОДВЕЙ». Или улица Ленина — ГЛАВНАЯ улица городка…

Бродвей (улица Ленина)

Вид на «Бродвей» с его тополями и общественной жизнью был завидным преимуществом нашего жилища. В сравнении с этим протекающие потолки и лопающиеся трубы казались мелочами, на которые вообще не стоит обращать внимания. Летом тополя уютно шелестели листвой, особенно вечером – самая лучшая колыбельная в мире.

Свет уличных фонарей (с освещением в Городке тогда тоже все было в порядке) в сочетании с силуэтами шуршащей зелени и отзвуками ночной общественной жизни, доносящейся через раскрытое окно, давал ощущение удивительного ПОКОЯ…

**************************************************************

Странно, наверное — вот ТАКОЕ ощущение ПОКОЯ в военном Городке от базы Дальней авиации неподалеку от ядерного полигона. Но, тем не менее - ТАК ОНО И БЫЛО. И потом — на «большой земле» — уже не было НИКОГДА.

А возможно, я просто выросла.

Тогда я это воспринимала как должное, и только сейчас понимаю, что некоторые вещи надо уметь ценить и наслаждаться ими, когда они ЕСТЬ. Как говорил Остап Бендер: ”Запомните, друзья, ЭТУ ночь, молоко и сено … эта была ЛУЧШАЯ ночь в вашей жизни…. Все мы думаем, что еще много в нашей жизни будет молока и сена. Ошибаетесь…” (Или что-то в этом роде — за точность цитаты не отвечаю.)

Кому билетик в детство?

Место жительства - пгт ЧАГАН.

Чаган-2011. Вторая коробка, дом 58. Цветы к родному подъезду. (А. Кузькин).

*****************************************************************

ТРЕТЬЯ КОРОБКА. «Итальянский квартал». Достоинство – ближе всех к ГДО и к Иртышу. Внутри третьей коробки – детский сад номер два. (Оцените – 2 детских сада на 15 тысяч жителей! А еще один был где-то в финских домиках.) И еще: именно там и располагалась зимой выставка ледяных фигур и ГОРКА.

Третья коробка. Горка дневная...

Горка с большой буквы – центр общественной жизни школьной братии среднего возраста, особенно по вечерам. Почему на этой горке никто за все время не переломал ноги (а может, я об этом просто ничего не знаю) - для меня загадка. Деревянное сооружение, которое в первые годы было каркасом для собственно горки, которая зимой утрамбовывалась снегом и заливалась, а позже просто заливали «проезжую часть».

Ну, или вот так... Та же горка - пару лет спустя...

Днем там чинно катались малыши, а вечером… Вечером приходила публика постарше. Кататься на пятой точке или на корточках было «дурным тоном«. Кататься надо было СТОЯ. Цепляясь друг за друга «паровозиком» от двух человек и больше. Чем длиннее был «паровозик» - тем лучше. Естественно, что если падал один, валился весь «паровозик». Некоторые катались на интерес — кто кого собьет. (Поэтому и удивляюсь тогдашнему отсутствию травм — Горка была довольно высокая.) И еще…. Заводились знакомства. Образовывались устойчивые «паравозикопары». Ждали друг друга и катались ТОЛЬКО с «этим» мальчиком или с «этой» девочкой. Это нельзя было назвать первой любовью, но когда ты знаешь, что именно ТЕБЯ там ждут, и сердце радостно взбрыкивает, когда именно «этот» мальчик берет тебя за плечи к катит по ледяному спуску, поддерживая на колдобинах…. Сколько мне было? 11, 12 лет? Лично я каталась в паре с Сережей Бошаровым – причем мы НЕ знакомились — его имя-фамилию я узнала случайно (если это вообще ЕГО имя и фамилия), сомневаюсь, чтобы он вообще знал мою. Мы «стеснялись». Катались молча и сосредоточенно. Черт нас знает, почему. Причем когда на очередную городскую олимпиаду по математике поехали в составе одной группы – сделали вид, что не знаем друг друга.

Он был на год старше меня и казался мне большим и сильным.

Вот такой «горочный» роман без продолжения. Романтика школьной влюбленности – это вообще отдельная тема, но думаю, что сейчас над этим современное поколение может только посмеяться – народ стал более прагматичным. У нас с подругой например, это было что-то вроде игры – выбирали «объект» для обожания из старшеклассников, и высшим достижением было – увидеть его во время переменки. А уж если случалось оказаться рядом…. Тогда считалось, что день прошел не зря. На большее мы почему- то не рассчитывали и знакомиться поближе не пытались.

Третья коробка. Ледяные скульптуры.

Горка в 1965 году. Третья коробка.

****************************************************************

В третьей коробке я тоже жила. Вернее, сначала жила в третьей, а потом уже во второй. Перед этим мы жили в бараках, но этого я уже не помню. Об особенностях барачного быта надо спросить родителей.

Где-то "в бараках"... Вот так это все начиналось...

А вот третью коробку уже помню довольно хорошо. Сначала была коммуналка в двухкомнатной квартире. С людьми по фамилии Тыртышники (только это о них и помню). Вместо газа, кажется, были керогазы. Такие, черные, квадратные, густо пахнущие керосином. Чуть позже появился газ (или я что-то путаю).

И вот так...

***

ТИТАН. Это что-то. Нечто вроде печки с огромным встроенным котлом над ней. Каким-то сложным сантехническим ухищрением нагревшаяся вода из котла подавалась в кран над ванной. Когда печку топили дровами, вода в этом котле нагревалась — и из соответствующего краника «давали горячую воду». Уже много позже на «большой земле» я пыталась объяснить, ЧТО это такое — и меня никто не понял. Насколько я вообще помню, горячая вода как таковая в городке отсутствовала в принципе. Или у кого-то все же были газовые колонки?

***

Мы жили в 79 доме. И у нас была северная сторона с видом на Дом офицеров. Тогда он казался мне «дворцом»…

Вид на Дом офицеров.

***

Из окна наблюдала ПОЖАР летней «эстрады» (кинотеатра) Летний кинотеатр «на заре времен» горел несколько раз, его сначала восстанавливали с присущими изначальному замыслу украшениями, потом просто натянули на какую-то раму экран и успокоились. Тот пожар, который наблюдала я, был впечатляющ. Пламя до небес, сквозь который просматривались погибающие конструкции. Пожар, естественно, потушили, но победы пожарников я уже не видела – мама прогнала меня спать.

Вообще пожары в Городке бывали довольно часто — без жертв, но все же…. И всегда были СОБЫТИЕМ - может именно потому, что БЕЗ жертв. Причиной чаще всего была чья-то неосторожность. Горели гаражи, подвалы, помню пожар какого-то склада, летний кинотеатр опять-таки…. Вот пожаров в самих домах (точнее - квартирах) как-то не помню. (Надеюсь, что их и вправду не было.) Видимо, правила противопожарной безопасности в квартирах (в отличие от «мест общего пользования») соблюдались неукоснительно…

Пожар в степи

***

Помню соседей – Зайцевы – Валентина Григорьевна и Петр Данилович - они были намного старше моих родителей и взяли молодую семью под свою опеку. Сколько себя помню – все время торчала у них. Они вывозили нас куда-то далеко на пикники, причем это почему-то называлось «огороды» (не те, что были сразу за городком»), ездили на УАЗиках или каких-то других военных машинах. Выездки эти помню слабо, помню только, что было здорово. Потом их перевели на Конечную - и связь потерялась. Мы к ним приехать не могли, а они, когда приезжали, обязательно навещали нас — но приезды эти были очень редки…

А еще из этого периода помню… гулянки наших родителей. Не подумайте ничего плохого! Как я уже говорила, то поколение гулять умело. Все приехали почти одновременно, были молоды, не обременены старыми знакомыми, близко живущими родственниками (кроме моего папы, но и у того они были аж в Семипалатинске), дачами, необходимостью пахать на трех работах, зарабатывая на квартиру, машину и т.п. Мужчинам БОЛЕЕ ЧЕМ хватало службы, а для женщин такого количества работ просто не было. И женщины в основном были заняты тем, чем, наверное, и должны быть заняты женщины — детьми, домом…

За шахматную корону. 1958 год.

Поэтому в выходной день «собраться за столом» и «поговорить – о том, о сем» было нормой. Причем это НЕ было «пьянкой» в общепринятом понимании - люди просто ЖИЛИ. И старались этой жизни РАДОВАТЬСЯ, как могли — в те немногие свободные часы, что у них оставались от их напряженной службы. И, насколько я помню, кажется, это у них ТОГДА получалось гораздо ЛУЧШЕ, чем у нас в наше время — несмотря на кажущуюся тогдашнюю «скудность» внешних развлечений.

И вот так тоже развлекались... Шоу-спектакль для соседей и всех мимо проходящих во дворе дома 61.

Образовывались компании – по нескольку семей. Дети, соответственно, играли между собой, иногда их даже отправляли на соседнюю жилплощадь, чтобы «не мешали взрослым». У нас, во всяком случае, было именно так: друзья моих родителей жили с ними на одной лестничной клетке. Стол собирался вскладчину – каждый готовил свое «фирменное» блюдо: кто винегрет, кто холодец и т.п.

Болтали, пели, смеялись, танцевали… насколько я помню, все было как-то очень «ПО -ХОРОШЕМУ» — и эта атмосфера искренней дружбы и полноты молодой жизни наполняла собой ВСЕ и висела в воздухе…

А может — мне это тоже тогда только КАЗАЛОСЬ?…

Гулянье...

Как ни странно, со временем эти дружные компании потихоньку развалились – кто уехал, кто рассорился, кто «разошелся во взглядах на жизнь» или просто постарели и отяжелели…. А тогда из друзей моих родителей помню Погодиных, Евневичей, Поликарповых, Гуральники, с Мерзляковыми, кажется, тоже дружили…. Особенно дружили с Погодиными. Родители между собой, а я с их сыном Игорем. Он был меня на два года старше. Я не любила к ним ходить, потому что, за чем бы мама меня к ним не послала, тетя Валя меня хватала, сажала за стол и кормила. Я этого не любила. Я вообще плохо ела. Игорь, когда чуть подрос, стал стесняться, что дружит с девчонкой. Мы какое-то время «тщательно» скрывались, даже домой заходили по отдельности, чтобы никто не заподозрил, что мы «вместе». С возрастом наша дружба этого не выдержала, а в школе вообще как-то сама собой сошла на нет.

***

Вид на детский садик и дом 87. На крышах - "антенновый лес".

У Погодиных я в первый раз в жизни увидела телевизор. Это был Новый год, праздновали, как всегда, вместе. Помню огромный стол, уставленный чем-то вкусным, лохматая сосна, которая «елка» (кстати и сейчас в качестве новогоднего дерева предпочитаю сосну), на ней почему-то запомнила пузатую сосульку с надписью 1966 и… ЧУДО ХХ века, голубым мерцающее в уголке…

Крыши нашего городка. Сплошные антенны...

Одна из первых передач, которую я увидела в своей жизни, был «Кабачок 13 стульев«. Так он у меня и остался в памяти – со всей новогодней атрибутикой начала шестидесятых годов. Погодины потом развелись, разъехались, что с ними стало – не знаю…

***

Зимой всей компанией ХОДИЛИ НА ОСТРОВ.

Вот так и ходили. Вид на городок с острова.

А вот так это порой выглядело вблизи. Сквозь торосы на Остров...

Именно так это и называлось. Пешком через ледяные торосы с целью развести костер, пожарить на нем колбасу и съесть. Ничего не было вкуснее той колбасы…

Зима. Иртыш. Остров.

Летом «плавали» на остров. Иртыш вообще был средоточием вселенной. На моторных лодках куда подальше, развести тот же костер, от солнца натянуть плащ-палатку, взять с собой море еды и питья…

А это летом. Один из таких "пикников на островах"

Лоно природы! А как радовались мы, дети! Ослепительные пляжи, солнце, заросли какого-то лозняка, из которого делали луки, Иртыш…. На одной из таких вылазок я чуть не погибла – перевернулась вверх ногами на круге. Из круга выбраться не могла, если бы рядом не оказался Гуральник (кажется, он был военврачом), меня бы не было.

Иртыш. Пляж. Общий вид.

Чаган. "Городской пляж". 2011 год.

***

Еще они все ходили на танцы. Да, ходили! Обремененные семьей, «солидные» дядьки и тетки. Детей оставляли под присмотром друг друга, по очереди.

Иногда вообще одних, благо все было рядом. Время от времени то один, то другой из родителей забегал посмотреть, все ли в порядке и возвращался в ГДО. Беспечность, жажда жизни, или уверенность, что НИЧЕГО ПЛОХОГО СЛУЧИТЬСЯ В ПРИНЦИПЕ НЕ МОЖЕТ?

Страсти, конечно, тоже пылали. А как же иначе? Ведь они были молоды! Нас, детей, это не касалось, действующие лица, если захотят, сами расскажут об этом периоде своей жизни, но один эпизод я вспомню (да простят меня его участники!)

****************************************************************

Зима. Праздничный новогодний вечер 196… года. Праздник уже в общем-то кончился, но почему-то я с папой пошла в гости. Вернее папа пошел с приятелем к нему домой, а меня зачем-то взял с собой. (Кажется, наши мамы догуливали отдельно, а мужикам просто надоело женское общество.) В «гостях» папы отмечали праздник на кухне, а мы с Женькой (сыном папиного приятеля) мирно играли в комнате. Вдруг слышу – грохот. Забегаю на кухню: наши папы держат друг друга за грудки. Кто первый начал – не знаю, (мой папа потом говорил, что «не он»). Увидев меня перепуганную - вроде успокоились. Мой папа стал собираться уходить, но приятель его удержал. Пошли назад в комнату.

Зимняя сказка - "свет и тени" - одна из немногих цветных фотографий Городка.

Прошло пару минут. Какой бес их опять схватил и за какое место — не знаю…. Но внезапно они оба оказались на полу в горячей схватке. Сверху осколки разбитого стекла из стоящего поблизости серванта. Причем занимают они (наши папы) весь проход – потому что комната узкая.

Я сажусь на все это великолепие верхом (типа «пытаюсь разнять») и… реву во весь голос. Но я действительно испугалась! Женька же был спокоен как танк. (Интересно бы его спросить его спустя столько лет: что ОН тогда чувствовал?). Папы при таком «повороте событий» резко успокаиваются, и мой папа вновь пытается уйти. Одевается, хватает меня в охапку…

Не тут то было! Приятель за ним. На улицу, правда, выйти у нас получилось, но в результате просто поменялись декорации — а сюжет развивался в прежнем направлении. Меня «борцы» оставили на краю какой-то замерзшей лужи, где лед был скользким как стекло, а сами энергично продолжили прямо в центре этого импровизированного катка. Я уже добраться до них не могла, (поскольку при попытке пройти к ним по льду все время падала), и горько рыдала «на трибуне», отчаянно болея, естественно, за СВОЕГО папу. А может, и не болела вовсе. Мне реально было страшно — ни в чем «таком» мой папа доселе замечен не был — тем более в моем присутствии.

Сколько это продолжалось, не знаю, но, кажется, все происходило довольно быстро - во всяком случае, гораздо быстрее, чем я тут расписываю. И тут, как по заказу, откуда ни возьмись — новое действующее лицо! Жена папиного приятеля - пришла домой с «женских посиделок». Женщина, кстати, очень решительная. Увидев столь волнующий пейзаж, она, не раздумывая

1 ) отводит меня подальше от поля битвы.

2) отважно кидается на защиту своего мужа. Следы «разъяренной тигрицы» на папином лице еще долго служили предметом веселых пересудов.

Короче, папа под действием превосходящих сил противника, наконец, покидает поле боля.

Мамина реакция на папин растерзанный внешний вид: «О господи!» И, кажется, ВСЕ. Во всяком случае, семейных разборок на эту тему я не помню.

Весна. Молодые и красивые... Поликарповы и компания.

Только не подумайте, что там все поголовно и сплошь дебоширили! Этот эпизод потому и запомнился так ярко, что в жизни моего папы такое, было, кажется, ЕДИНСТВЕННЫЙ РАЗ. ЧТО послужило причиной той «разборки», точно не знаю до сих пор – то ли кто-то кого-то приревновал, то ли еще что — но, наверное, ничего серьезного, поскольку помирились наши папы уже через несколько дней, и вообще на дальнейших отношениях семей это никак не отразилось. (Пытаюсь представить, чем бы все кончилось сейчас, учитывая нынешнее восприятие действительности: снятие побоев, судебное разбирательство и т.п. Или нет?)

*************************************************************

Позже переехали в отдельную квартиру в том же доме. Третий этаж. Южная сторона. Солнце проникает во все уголки и становится предметом страданий моей мамы. Ей, белоруске, вообще не понять, как может быть столько солнца в одном месте. Я же, живя в Белоруссии уже довольно долго, до сих пор полноценную жизнь ощущаю, только когда выходит солнце. И вообще полноценную жизнь я ощущаю в морозные солнечные дни и в летнюю жару, то есть в Белоруссии – крайне редко. И с возрастом прихожу к выводу, что человек, наверно, должен жить там, где он вырос. Или хотя бы там, где хоть что-то похоже на то, где он вырос. Например, солнце…

Ул. Набережная, дом 79.

Чаган -2011. Дом № 79.

В Чагане оно почему - то не было мне в тягость. Оно проникало во все мое естество и давало силу и жажду жизни. Где ты, мое детское чаганское солнце?… Как мне тебя сейчас не хватает…

Когда-то, я будучи студенткой, возвращалось с каникул в Минск и мои попутчиком оказался какой-то командированный в Семипалатинск белорус. Его основным впечатлением тоже оказалось солнце. Запомнила его слова: «Такой мороз, а солнце, как на киностудии освещение – все ТАКОЕ ЯРКОЕ…» Еще бы, после Белоруссии-то!

Позднее ближе к Иртышу были построены еще так называемые «белые» (или «серые») дома. Городок расширялся и благоустраивался. Даже сосны начинали высаживать вдоль «прогулочной тропы» в сторону Чаганки. Когда Городок прекратил свое существование, они были совсем новыми…

"Серые дома" 110-114. Между ними - дом 115.

А это 110 дом - тоже из "белых". Вид со стороны Иртыша.

На переднем плане - свежепосаженные сосенки.

**************************************************************

Чаган-2011 Белые дома раз...

Чаган-2011. Белые дома -- два.

************************************************************

ВКУСНОЕ

Уникального вкусного в городке было много.

• Печенье «Ленинградское» – продавалось в кулинарии. Что-то невероятно легкое, воздушное, плоское, теперь понимаешь – взбитые яйца с сахаром плюс какие-то добавки по оригинальной рецептуре. Тогда – настоящий фирменный бренд нашей кулинарии.

• Карамель «Подушечки», белого цвета, без начинки – ничего подобного потом нигде никогда даже не попадалось на глаза.

• Шашлыки – шашлыки действительно уникальные, хотя бы по цене – 22 копейки за «шпажку». Могу ошибиться, но все равно как-то очень дешево - кажется, потом, на «большой земле» я никак не могла взять толк, откуда брались цены 75 коп и выше за 100 грамм шашлыка. На столиках рядом с мангалом стоял уксус, перец, еще что-то… «Сходить за шашлыком» – целое мероприятие.

Гостиница возле Дома офицеров... Сзади видны трубы котельной.

И она же со двора. Тут и продавали шашлыки.

А еще в той гостинице было кафе "Звездочка". Вдали блестит Иртыш.

• В магазине продавался колотый сахар – большие серые глыбы, напоминающие колотый лед. (Почему-то так и не попробовала:).

• КЛЕНОВЫЙ СОК. Чаганята, не говорите, что не знаете, что это такое. Это не продавалось в магазинах. Этого нельзя было «достать» — ни по какому блату. Это появлялось весной – ПЛАКАЛИ КЛЕНЫ. Плакали скупо, по капельке, но если повезет и найдешь обильно рыдающую веточку – можно было набрать жидкости примерно с наперсток. Ничего вкуснее не было этих капелек. Помню, как мне строго выговаривал один товарищ, увидев, что я собираю губами эти капли – антисанитария, мол…. я устыдилась, а когда он отошел подальше…продолжила. Что он понимал! Больше в свой жизни НИКОГДА не видела уже я плачущих весной кленов… Или уже не смотрела?

• В Семипалатинске на рынке – малина, в жару – вся седая от инея. Холодильников тогда почти не было – где ее хранили? И во ЧТО она превращалась потом…. Помню, я «обалдела» от неожиданности, когда у меня на глазах бархатное серебристое чудо из кулечка, на которое я все никак не могла налюбоваться (а потому и никак не решалась съесть) вдруг превратилось в липкую малиновую жижу…

• Колбаса «Казахская». Может, она называлась и по-другому, но запомнилась тем, что была настолько твердая, что резать ее было невозможно, можно было только рубить. Но вкуууусная!!! Мы ее прозвали долгоиграющей – сразу разжевать и проглотить не получалось по определению. Этакий казахский «чуингам».

• Арбузов изобилие. «РАДИОАКТИВНЫХ« - наверное. Но тогда об этом как-то никто не думал... Осенью заваленные полосатым чудом балконы. А вот вишня, например, воспринималась как экзотика. В памяти осталось, что куда-то посылали за ней самолет, за два дня занимали очередь, давали всего не то по два, не то по 4 ящика…

•Шоколадки выстраивали какими-то стоячими спиралями – вопреки всем законам физики эти сооружения почему-то не падали.

• Помидоры. Особенность казахстанских (чаганских в том числе) помидоров (тоже »радиоактивных«, кстати)– их сладость. В смысле вкусность. Родители говорили, что таких вкусных помидор не растет больше нигде - во всяком случае, из тех мест, где мои родители бывали, а бывали они много где, поэтому им БЫЛО с чем сравнивать. Наверное, помидорам для вкуса нужен жаркий сухой климат и обильный полив. И еще песчаная почва.

И так далее…

А еще ДОСТАВАЛИ…. Или привозили откуда-то…. Помню, была совсем маленькая, когда в доме появились зефирные боровики и мармеладная клубника. Меня это почему-то так потрясло (особенно боровики), что спустя много лет, в период абсолютной нищеты (был у меня и такой), увидев их второй раз в жизни в магазине, я на последние деньги купила коробочку с этим чудом своей дочери – посчитала, что у нее в жизни тоже должно быть ЭТО…

ОЗЕЛЕНЕНИЕ

В ту пору о фэнь-шуй не знали. Но цветы были повсюду. Цветы, кусты, деревья - не Городок, а оазис поливного земледелия. Перед ГДО – огромные клумбы. Главное, нас, детей, никто с этих клумб не гонял. Мои родители брали меня на киносеансы, когда мне надоедало, меня просто выпускали «погулять перед ГДО», и я в буквальном смысле сидела в этих цветах. Никаких «ПО ГАЗОНАМ НЕ ХОДИТЬ!».

"Парковая зона".

И еще о цветах. Кто помнит огромные букеты в руках у школьников на 1 сентября? У меня, во всяком случае, был именно такой. Астры, георгины и обязательно огромный гладиолус в центре. Когда на «большой земле» я видела в поштучной продаже все это, и когда 2-3 цветка называли «букетом», я этого долго не понимала.

Первый раз в первый класс.... С ВО-От таким букетом.

А это Людочка Анищенко и Ирочка Смирнова - тоже с букетами...

Подружки с первого класса и на всю жизнь...

Цветы перед гостиницей. Цветы в детских садах. Детские сады – это вообще отдельная тема. Перед домами – цветы, кусты и деревья. Особенно много шиповника. Его буйное цветение в июне. И еще какие-то уникальные кусты, цветущие маленькими розовыми цветочками.

Чаганская "роза" (шиповник)

***************************************************************

Август... Плоды шиповника.

И ЧЕРЕМУХА… Черемуха – это тоже отдельно. Заменитель сирени, витаминов, ароматных масел и вообще…. Почему в европейской части нашей бывшей Родины черемуха как бы в «загоне»? Никто никогда, (разве кроме быть может, чаганцев:)), не оценит этот одуряющий запах черемуховых кистей и неповторимый вкус ягод с огромными косточками, которые добывались большей частью на острове в общем-то с риском для жизни – для меня во всяком случае - вплавь через Иртыш с ветками то ли в руках, то ли в зубах, при этом следить, не выворачивает ли из-за поворота очередная то ли «Ракета», то ли «Комета»…

Черемуха. Цветы...

******************************************************************

И плоды. (В смысле ягоды.)

Массовые СУББОТНИКИ по уборке и облагораживанию территории весной. С последующим дружным «отмечанием» этих субботников (позже это тоже куда-то делось).

После субботника. Фото (коллаж) Поликарпова. Тогда он реально был чем-то вроде "праздника"

Причем насколько я помню — выходил на это дело народ как-то без особого «напряга» — скорее даже с охотой — а ведь напомню — «работка» у наших отцов была «ОГО-ГО» - так что реально БЫЛО от чего уставать! Да и «шестидневка» тогда была на первых порах…. Ну то есть ОДИН выходной в неделю. А с учетом всяческих «дежурств» и «учений» времени для отдыха оставалось не так много. А вот, поди ж ты — успевали и ЭТО…

Тополь... действительно "серебристый"

Деревья… Совершенно сказочное – серебристый тополь. Особенно серебристый по вечерам – в свете уличных фонарей. Из какой-то невероятно волшебной жизни. И вообще с озеленением всегда все было в порядке. Когда я один раз в своей жизни попала в совхоз «Социалистик» (кажется) где-то не очень далеко от городка, я «почувствовала разницу» весьма ощутимо.

Улица Ленина - "Бродвей" или бульвар?

Бродвей…. Какой там «Бродвей«! БУЛЬВАР - причем в чистом понимании этого слова. Ряд кустов перед домами, тротуар, двойной ряд тополей либо кленов, проезжая часть, опять двойной ряд деревьев, тротуар, опять кусты…. И ведь не таким уж он был широким…. Остальные улицы и дворы в этом плане немногим отличались.

Улица Ленина.

Улица Ленина ("Бродвей"). 2011 год.

А ведь ничего в Городке само не вырастало…. И трубы, из которых «почему-то» сочилась вода, тоже были проложены неспроста…

Вечерком под балконом. Видны канавки для полива, сделанные жителями.

************************************************************

1971 год. Дорожка к Дому офицеров. Справа - забор летнего кинотеатра.

Вид на ГДО примерно с той же точки. 2011 год

А вот карагач в орошении не нуждался (наверное). Аллеи из карагача от ГДО к Иртышу – тоже кто-то высаживал с учетом особенностей климата! Листья на нем распускались позже всех — на всякий случай.

И так далее…

Просто карагач...

И его листья.

Помимо озеленения вся бытовая сторона решалась с умом и вкусом на всех уровнях – от управленцев (отцов-командиров), до рядовых жителей (жительниц). Потом это, наверное, тоже ушло, но я упадка не застала – мне повезло (или не повезло) уехать раньше.

**************************************************************

А главное - у нас росли и вот ТАКИЕ цветочки... "Мисс-66" Ирочка Смирнова.

**************************************************************

ДОМ ОФИЦЕРОВ

ГДО – центр и сосредоточие вселенной. Кинозал, зимний сад, бильярд, буфет, музыкальная школа (!!!), библиотека…. Многочисленные кружки по интересам, танцы, хор, «торжественные» собрания и концерты по праздникам… И какие концерты! Почему-то в памяти стоит «танец с саблями» Хачатуряна – это ж каким уровнем интеллигентности надо обладать (полагаю для многих он сейчас просто недостижим), чтобы в богом забытом закутке нести культуру классического танца в массы!

Фасад Дома офицеров. Декабрь 1971 г.

Кстати о культуре. Уж не знаю, как это вышло, но поступив в Минский РТИ, после более тесного знакомства с жителями белорусской столицы с удивлением обнаружила, что некоторые из них не знали очевидных на мой взгляд вещей в области мирового искусства. Мне казалось, что уж если я, «убогая», об этом наслышана, то уж в Европе-то, почти в «центре цивилизации…».

А позже, уже в семидесятые года там блистал ансамбль солдат-срочников с братьями Смеянами во главе – Пашей и Сашей…. И еще там был солист – парень из Прибалтики – (Альфа, кажется, его звали), с уникальным голосом. Спасибо Смеянам (или кому-то другому) — о «Машине времени» мы узнали задолго до того, как она прогремела на весь Советский Союз. Причем у меня с этим вышла почти анекдотическая ситуация – благодаря нашему ансамблю я почти наизусть знала все песни, но по своей рассеянности не знала автора. Когда мои «продвинутые» знакомые при мне с умным видом рассуждали о «Машине времени» в году эдак в 81, я стыдилась своего невежества. И до смерти удивилась, внезапно обнаружив, что именно ИХ песни звучали у нас на концертах (и танцах) году в эдак семьдесят шестом…

Потому что в июне 1977 года они уже вместе пришли в группу «Виктория«. Группа «Виктория» тогда занимала (по неофициальным данным подпольных рок-менеджеров) третье место в стране после «Машины времени» и «Високосного лета». Александр выступал как бас-гитарист, Павел пел и играл на саксофоне. Потом были «Рок-Ателье«, «Апостол», «Воскресение»…

Александр ушел из жизни в 1980 г. — погиб. Павел — в 2009 — рак поджелудочной железы.

«Все очень просто – сказки обман… Солнечный остров скрылся в туман…» Да уж, действительно…

Павел Смеян. 2002 год.

Приезжали артисты. Роза Рымбаева, «Верасы», «Сябры» и проч. на заре своей карьеры не гнушались нас посещать… Какие-то театры, (на моей памяти даже Московский театр сатиры спустился к нам с «Олимпа»)…

Герман Титов в Чагане. Встреча с школьниками.

Были встречи с космонавтами. Байконур-то был «рядом»!

Дом офицеров. Внутри. Вид с балкона.

Наши родители в ГДО встречали Новый год. Потом об этих гуляньях ходили легенды. И торты там были, одетые кому-то на голову под горячую руку, и т.д.… Но об этом пусть расскажет кто-нибудь другой…

На площадке перед ГДО по праздникам устраивались танцы. Нам, школьницам ПОЗВОЛЯЛОСЬ на них присутствовать (обычно в сам ГДО на танцы нас официально не пускали – только во время каникул. Все друг друга знали в лицо, поэтому проскользнуть было сложно – издержки маленького городка). Впрочем, когда уже, будучи студенткой, я попала в заветный танцзал нашего ГДО, почему-то была разочарована — на летней танцплощадке недалеко от Иртыша обстановка была гораздо «романтичнее» :) …. Но об этом позже…

Площадка перед ГДО. Лето.

Когда на фотографиях последних чаганских паломников я увидела то, что осталось от ГДО (да и от школы тоже), было ощущение, что сапогами прошлись по душе. Причем, даже не заметив этого.

Дом Офицеров. 2011 год.

****************************************************************

Только в памяти и осталось:

•Первые просмотры кинофильмов — с родителями, разумеется. Ребенка с не с кем было оставить дома — и они брали меня с собой на совсем недетские сеансы чуть ли не с младенчества. Эдакий «семейный выход». (Впрочем почему в кавычках — РЕАЛЬНО - СЕМЕЙНЫЙ… Семья свободное время проводила ВМЕСТЕ — они так хотели... ) В итоге вспоминаются довольно интересные первые впечатления. На «Кавказской пленннице» – все смеялись над известной троицей, а мне было их жалко и я громко ревела в знак протеста – меня вывели. «Парижские тайны» – убили, не пожалели такую красивую тетю! «Черный тюльпан» – зачем главный герой выбрасывает платья из кареты – ВО ЧТО теперь будет одеваться героиня?!. «Берегись автомобиля» – скучно, веду себя плохо, и меня опять выводят. Первый самостоятельно просмотренный фильм – «Морозко». Когда в этом фильме ожили какие-то коряги, очень испугалась.

• Музыкальная школа. (Тогда это было принято в «продвинутых семьях» — постараться дать ребенку музыкальное образование) Семь лет, как часы. Думала, закончу – забуду, что есть слово такое «пианино». Но когда пианино перед отъездом из городка продали, мне стало чего-то не хватать. Музыкальное образование пригодилось неожиданно, когда дочь поступила в музыкальную школу. Оказалось, что пальцы кой-чего помнят – Полонез Огинского до сих пор могу сыграть в полном объеме на память. С учителями по музыке мне, в общем повезло, хотя менялись они у меня несколько раз. А вот сольфеджио до сих пор вспоминаю с содроганием – почему-то страшно боялась учительницу и наверное от этого ничего не соображала. До сих пор в памяти сидит жуткое слово – «доминантсептаккорд» и… больше ничего!!!

• Библиотека. Тихо, светло, боязно. Как в храме.

•Фойе ГДО. Зимний сад. Светло, уютно, зелено. И шторы «качелями». В моем детском понимании – что-то близко к дворцовой архитектуре, тем более, что конфигурация там была какая-то довольно сложная – лестница, балкон, на отдельном возвышении – буфет… Для меня ГДОвский буфет был почти рестораном – почему- то мне он очень нравился.

• Танцевальный зал. Помню первые студенческие каникулы, встреча выпускников. Отгуляв в школе, идем в ГДО. Гордо, как «большие» – уже не надо скрываться, пытаясь нелегально прорваться в «святая святых» с последствиями в виде выволочки от учителей — уже МОЖНО. Самое интересное, что ожидаемая радость гораздо меньше, чем предполагалась – наверное, действительно ложка дорога к обеду…

И так далее…

ТАНЦПЛОЩАДКА

Танцплощадка – летний очаг культуры. Штука малопонятного назначения для меня маленькой и неотъемлемая часть жизни для меня, слегка повзрослевшей. (Когда я повзрослела окончательно – если вообще повзрослела – меня в Городке уже не было.) Находилась она, можно сказать, «за городской чертой» — видимо из нескольких соображений:

1) Чтобы не мешать спать добропорядочным и солидным жителям, которые такой ерундой, как местные танцы, не интересуются. Но тем не менее отголоски «чужой радости» в начале Бродвея еще были слышны – правда как-то странно, раздаваясь в смягченном виде сразу со всех сторон – видимо, отражаясь от стен. Надо сказать, что вроде бы это никому не мешало, скорее наоборот – привносило свой колорит. Хотя, может быть, я и ошибаюсь.

2) Особо романтичные пары после танцев могли прогуляться до Иртыша, любуясь звездами (и не только), благо дорога от танцплощадки конкретно разветвлялась на две – один путь вел в романтическую темноту ночи, а другой – к ГДО и вообще к благам цивилизации.

В любом случае решение, на мой взгляд, было удачным.

Весна (или осень?) Дорожка к танцплощадке.

По субботне-воскресным вечерам активный народ веселился внутри огороженного глухим забором пространства, а «наполовину активный» — стоял возле дверной решетки, любуясь и обсуждая активную часть населения. (Причем непонятно даже, КОГО было больше.) Иллюминация в виде цветных лампочек (тем более мигающих и проч.) тогда НЕ практиковалась. Но, насколько я помню, она вроде и не требовалась – полуосвещенное пространство в сочетании с чернотой ночи, шелестящими деревьями, живыми звуками ансамбля (ни фонограммы, ни дискотеки до нас еще тогда не дошли) само по себе создавало какое-то слегка пьянящее ощущение. Хотя безусловно, что для определенной категории танцоров понятие «пьянящее ощущение» достигалось несколько другими средствами – но в общем-то, пьяного в стельку народа на этих танцах я не помню. (Впрочем, я могу и ошибаться.)

Днем танцплощадка представляла из себя довольно жалкий вид – унылый бетонный забор, дощатая эстрада, плохо забетонированная поверхность того, что называют «танцполом» с кучей разбитых стекол…

Но вечером, с наступлением темноты она преображалась, как Золушка перед балом. Это был дворец, бальный зал, храм веселья под открытым небом… В одиннадцать (по большим праздникам в одиннадцать тридцать) все, увы, заканчивалось.

Того, кто придумал, что все должно заканчиваться в одиннадцать или даже в одиннадцать тридцать, когда веселье в самом разгаре, и вообще все только начинается, надо бы было приравнять к врагам народа, врагам молодежи во всяком случае. Но это была не только наша беда. В таком режиме тогда жили все (или почти все). Ладно у нас – военный городок и всякое такое…Но еще в незабвенную «эпоху застоя» во время отдыха в Гурзуфе меня удивляло полное отключение официальной общественной жизни в 11 или 11.30 вечера – главное, народ ведь все равно спать не ложился – не для того он в Крым приехал – (молодежь во всяком случае – а Гурзуф тогда считался центром отдыха именно молодежи). Народ, оставшись без «официальных развлечений», бурно развлекал сам себя сам почти весь остаток ночи. И что было из этого не извлечь дополнительный доход в виде ночных танцзалов, мест для употребления пищи и воды (и не только) и т.п.! Сейчас-то ситуация в корне изменилась.

А тогда и в Городке народ после одиннадцати тридцати догуливал самостоятельно, причем каждый в меру своих способностей и потребностей. Но, учитывая специфику места, довольно тихо.

Вид на танцплощадку со стороны ГДО. Вдали слева - "огороды", Иртыш.

****************************************************************

Мое первое знакомство с танцплощадкой произошло в раннем детстве и закончилось довольно плачевно. Это загадочное строение меня давно интересовало, и вот как-то, в возрасте не то четырех, не то пяти лет, болтаясь по городку, я забрела туда.

В Городке (тогда, во всяком случае) было безопасно и родители были избавлены от постоянного «выпаса» своих малолетних чад, так что болтались мы почти где вздумается, главным условием (для меня) было — вовремя прийти домой.

Так вот…. Обследовав внутренность этого малопонятного строения и так и не поняв, ЧТО в этой несимпатичной загородке можно делать, я решила обойти ее кругом. Было лето, открытые сандалии на босу ногу мало предохраняли от возможных неприятностей среди колючей травы.

В том числе и вот такой….Полынь и синеголовник.

....

Ну, я их и получила (неприятности то есть). Не знаю каким образом, но я умудрилась наступить на какое-то жалящее насекомое. Помню это было что-то вроде огромной осы, только черного цвета. Естественно, что оно меня укусило куда-то в подошву. Я вдруг почувствовала резкую боль, подошва тут же опухла, и идти я уже не могла. От боли и ужаса я уселась на землю и громко заплакала. Вокруг не было ни души, и мне показалось, что тут я и погибну — безо всякой помощи извне. Но помощь таки явилась в лице неведомо откуда взявшегося молодого человека, примчавшегося на плач ребенка. Узнав, в чем дело, он взял меня на руки и отнес домой к маме, благо было недалеко.

Ни имени своего спасителя я не знаю, ни лица его не запомнила, а вот чувство благодарности осталось. Не были тогда равнодушными люди…

***************

Чуть позже мое знакомство с этим делом продолжилось уже в другой форме. В ТО лето мой папа и муж приятельницы моей мамы куда-то делись. (Мой папа, кажется, пытался поступить в Академию. Где же был тем летом второй отец семейства, я не знаю.) И наши мамы по вечерам, взяв своих чад, в составе «наполовину активной» части населения развлекались тем, что наблюдали за происходящими на танцплощадке телодвижениями «активных» членов общества. Мы с сыном маминой приятельницы, в первых рядах зрителей, прилипнув к решетке, постигали азы танцевального искусства. Народ танцевал более или менее чинно (музыка тогда была другая), но вот как-то раз там появились два паренька и продемонстрировали ТАКОЕ…

Сейчас понимаю, что наверное, это была попытка изобразить шейк, а ребята, видимо, были студентами, привезшими неведомо откуда новые веяния танцевальной моды. Но тогда их изломы почти до земли, рваные движения, резкие, ни на что похожие позы, которые они меняли каждых полсекунды, на меня произвели НЕИЗГЛАДИМОЕ впечатление. Было мне лет шесть или около того. Потом я каждый раз ждала их появления и смотрела только на них. Если их не было, то возникало ощущение, что меня обманули. Была там еще пара, которая танцевала что-то конкретное вроде кадрили: они ходили в танце по кругу, выполняя движения, близкие к народному танцу; на них тоже было интересно смотреть, но «шейкисты» попирали все основы танцевальных традиций и были вне конкуренции. Как то днем я встретила одного из них вроде продуктового магазина, и испытала ТАКОЙ восторг и потрясение, какой, наверное испытывают сейчас фанаты известной поп-звезды, волей судеб оказавшиеся с ней рядом в общественном туалете. Как, неужели это просто человек, а не небожитель, и ничто человеческое ему не чуждо?!

*******************

Первый раз танцплощадку как полноправный член общества я посетила на свой день рождения в 15 лет. На каникулах школьникам препятствий в этом плане не чинилось, но мы с подругами почему-то боялись до ужаса. Получив официальное разрешение от родителей, мы робко подошли ко входу и…ОТПРЯНУЛИ НАЗАД. Смелости набирались минут двадцать. Если шла одна, то вторая непременно «стопорилась«. Наконец, одурев от собственной смелости, я решилась первая. Подруги, запаниковав, что остаются одни, кинулись следом.

И вот мы, наконец, ВНУТРИ…

Вроде ничего страшного - даже здорово. Даже кто-то пригласил на «медленный танец». Даже кто-то проводил…. А вообще я всегда очень любила танцевать. Все равно, ЧТО. Больше нравилась «классика» (вальс, танго и т.п.), но на это редко находились партнеры. Все равно с кем, лишь бы сносно танцевал и не сильно наступал на ноги . Люблю и сейчас, но… Кажется, уже оттанцевалась :).

На танцплощадке я встретила ЕГО… Неважно, что знакомство вышло по недоразумению: потом Он мне признавался, что назначил кому-то свидание, а в неясном освещении перепутал «объект», а потом решил – не все ли равно – эта вроде не хуже.

ЛИРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ

Это было мое последнее лето в Городке. Вещи уже были отправлены на «Большую землю», квартира стояла пустая и спали мы на полу… Но мама - то ли из сострадания ко мне, то ли из каких-то других соображений (даже не знаю) — оставалась там вместе со мной до конца августа.

Помню мой последний день рождения: Голые стены и… ЦВЕТЫ. Тогда мне подарили очень много цветов – огромные гладиолусы, георгины, астры стояли вдоль стен, по углам, посреди комнаты…

Сейчас понимаю – наверное, это было лучшее лето в моей жизни. Быть может потому, что последнее. Быть может потому, что мне было 19 (или 20?) лет и все казалось возможным. А то, что происходит сегодня и сейчас — это так… РЕПЕТИЦИЯ перед жизнью… Кто бы мне тогда сказал – не дурИ – вот ЭТО и есть ЖИЗНЬ…

Опять вспоминаю Остапа Бендера с его молоком и сеном: «Мы думаем, что все это ТАК…Что много еще будет в нашей жизни молока и сена…. Ошибаетесь…»

ОН был «чертовски хорош» по общепринятым меркам. Каштановый волнистый чуб лихо выбивался из-под фуражки, аккуратные, как рисованные (в стиле гусарского поручика) усы, бархатные каштановые глаза – целиком он вообще вызывал ассоциации не то с казачьим есаулом, не то с поручиком Ржевским. Говорят, он был грозою чаганской нравственности. Этакий местный Казанова. Моей маме знакомые говорили: «А Вы не боитесь за свою дочь?» Мама гордо отвечала: «Я в ней уверена».

Самое смешное, что эту ее уверенность во мне я оправдала. То ли его порядочность, то ли действительно моя целомудренность (или дурость?:)) была тому виной, но наши отношения в то лето были действительно романтическими в самом чистом понимании этого слова. Сейчас, спустя столько лет, оглядываясь назад и анализируя всю свою последующую жизнь, думаю – на фига…. (Ой, простите – для чего?:)) Смешно, конечно, жалеть об упущенных возможностях в ЭТОЙ области спустя N лет. Наверное, кому-то там, наверху, надо было, чтобы все в то лето было именно ТАК…. Во всяком случае, я Ему и сейчас благодарна именно за то СВЕТЛОЕ прошлое и за то действительно СКАЗОЧНОЕ лето. Кто его знает, КАКИМ бы это прошлое было (и вообще как бы все сложилось), если бы я “не оправдала” маминого доверия…

У него была колоритная украинская фамилия, которую я долго не могла запомнить. В принципе меня в Нем привлекла не только и не столько внешность, а потрясающее чувство юмора и умение хорошо танцевать (не забывайте – мы познакомились на танцплощадке!) Он ДАЖЕ танцевал вальс! (Поэтому вальсировали мы всегда вместе.) И еще. Несмотря на репутацию гуляки, «царь» в голове у него явно БЫЛ. И думаю, что при его задатках шансы сделать карьеру (и неплохую) у него таки имелись . Интересно, как сложилась его судьба.

***

...

****************

Когда я уезжала из Городка, у меня случилась истерика. Я обнимала стены и рыдала взахлеб. Мама отпаивала меня валерьянкой. Но НЕ Он был тому виной. Или так (если быть совсем честной) — очень сильно НЕ ТОЛЬКО Он.

Я прощалась с тем, что уходило навсегда – детство, Родина, друзья, романтика взаимоотношений, какой она была в моем понимании, родной дом. Я прямо физически ощущала, как все это тает у меня в руках подобно прошлогоднему снегу. И это жуткое “НАСОВСЕМ”. Кажется, именно в то последнее утро я поняла (точнее - физически ощутила), что чувствует дерево, когда его рубят под корень. И Он был просто составляющей частью всего ЭТОГО. И мне почему-то тогда даже в голову не приходило, что Он от ЭТОГО, в принципе, вполне отделим.

Потом мы долго переписывались. Его письма восхищали меня красотой почерка, правильностью оборотов и содержанием. Они до сих пор где-то хранятся (я вообще письма стараюсь не выбрасывать). Потом была еще одна романтическая встреча — В Москве. Он там был в командировке, а я проездом. Один день.

Как в кино.

Хотя почему КАК в кино. Как это ни парадоксально, хорошее кино часто снимается КАК В ЖИЗНИ.

Как мы там списались (или созвонились) – это долгая история. Но апофеоз взаимоотношений: февраль месяц, Москва, Красная площадь, Собор Василия Блаженного, 12 часов, бьют куранты. Я выплываю откуда-то из подворотни (конечно, я пришла РАНЬШЕ, но выдерживала сроки – потому как «не к лицу порядочной девушке обнаруживать свое нетерпение» – вот ведь дура:) …) – и ОН на фоне Минина и Пожарского… В военной форме — печатным шагом направляется мне навстречу с букетом желтых нарциссов в руках. Оркестр играет туш, мы возносимся на небеса (шутка). А если серьезно – в общем- то так оно и было, хоть и без излишней пафосности.

Всю жизнь я буду помнить этот момент и эти нарциссы…

Закончилось все по обыкновению, глупо. Что имеем – не храним. Проболтавшись вместе целый день по Москве (кажется мы успели и на ВДНХ, и в кино, и еще куда-то) мы поехали на вокзал провожаться и там, сидя в зале ожидания, поссорились. Не помню, каким образом мне попала в руки Его записная книжка, но, увидев нескончаемый список телефонов его бывших (или настоящих - про то мне до сих пор неведомо) пассий, и обнаружив в ряду прочих и МОЙ телефон и адрес, я ничего более умного не придумала, как закатить перед отъездом сцену ревности и обиды.

Еще бы! Все мы вполне искренне до поры верим в свою «единственность«…

С тем и уехала. Но, несмотря на это, он и потом продолжал мне писать, я что-то отвечала. Когда дело стало продвигаться к лету, я робко закинула удочку родителям на предмет того, что вот, мне бы съездить в Чаган…

Ответ был довольно категоричен: “Сдашь сессию на стипендию – поедешь”. И надо ж было мне именно ЭТУ сессию (кстати, единственную за все время учебы в институте — вообще-то (без «ложной скромности:)) я училась неплохо) НЕ сдать на стипендию! Может быть сказалась смена ПМЖ, какой-то непонятный в связи с этим разлад родителей между собой… (Кстати, именно в этот год я начала курить – до этого держалась, несмотря на то, что вокруг меня в то время в институте почти все мои сверстники дымили с интенсивностью хороших паровозов – тогда это было модно, что ли...) А у них в это лето были какие-то учения и Он ко мне приехать никак не мог. (А и мог бы – неизвестно, отважился ли бы. Это я теперь понимаю, что подобного рода «визиты» порой накладывают определенные обязательства, и не каждый на это решится «запросто так» в здравом уме и твердой памяти)…. Короче, я не приехала. Родители потом все-таки смягчились – типа – если уж очень хочешь – езжай, но я ж “гордая”- нет, значит нет…. К тому же писать мне к середине лета Он уже перестал…

Закончив институт, я таки посетила Городок, уже как бы в последний - распоследний раз. Тогда я не знала, что это был ДЕЙСТВИТЕЛЬНО последний раз, когда я застала его еще ЖИВЫМ…

Это был уже 83 год. Я нашла его каким-то изменившимся - или изменилась к тому времени сама.

В принципе, наверно, так оно и было — произошла СМЕНА ПОКОЛЕНИЙ, смена взаимоотношений… Короче - еще оставаясь нетронутым физически, МОЙ Чаган уже уходил в небытие…. На моем бывшем балконе как символ перемен вместо цветов торчали “рога” для белья. И это меня почему-то особенно потрясло — потому что уезжая насовсем из Городка, я в числе прочего, причитала: “…цветы наши выбросят и рога для белья повесят”… Так оно и случилось.

Аккуратно наведя справки, я узнала что ОН все еще в Городке, «вроде бы» женился… Встречи искать с ним я не стала. Я его даже не видела в тот последний приезд.

ЗАЧЕМ? Мне хватило свидания с Чаганом. А Он, как я уже упоминала, был для меня неотъемлемой частью Городка…. Но… НЕ главной. Тем более что «вроде бы женился»… Личная встреча, как мне тогда казалось, не имела смысла. ЧТО она могла изменить?…

...

ИРТЫШ

О, Иртыш! Почти одушевленное создание. Центр притяжения любителей природы (и не только) в любое время года.

Осенью ходили смотреть на ледостав, весной – на ледоход.

Иртыш. Предзимье. 1971 год.

Глыбы льда сталкивались между собой, и за нехваткой места наползали на берег, снося все, что попадалось на пути. В один из годов были даже сметены лодочные гаражи, которые в изобилии теснились возле берега.

Чаганские красавицы. На фоне ледостава. Декабрь 1971 г.

Народ на возвышенности наблюдал это в “прямом эфире”, ахал, и ужасался, одновременно млея от восторга. Треск льда, хруст деревьев, имеющих наглость вырасти в опасной зоне…

А вот так это выглядело внизу. (Макурин).

Потом, летом, эти покореженные, изувеченные создания еще умудрялись зеленеть, несмотря ни на что.

Иртыш. Весна...

Иртыш. Весна. Пойма.

Для нас, детей они были чем-то вроде тренажера – по ним было интересно и безопасно лазить, на поваленных стволах можно было довольно удобно устроиться для посиделок. Став постарше, мы с подругой иногда ходили туда готовиться к экзаменам: и тихо (никто не мешает), и на свежем воздухе, и вообще – экзотика… (Кстати, моя дочь тоже любит читать, сидя на дереве, – наследственное наверно:))

Почти лето... Пойма Иртыша. Таня Вотякова и Нина Даньшова.

Где-то в апреле начинались походы за цветами. Шли в степь вдоль Иртыша – направо – к Чаганке, либо налево за огородами. Все весенние цветы у нас назывались “подснежники” – когда позже я узнала, что настоящие подснежники – это другое, то даже удивилась. Наши “подснежники” были двух сортов:

"Подснежники белые". Росли возле р. Чаганка.

– «БЕЛЫЕ подснежники«– они росли только в двух местах — возле Чаганки и сразу за огородами, тонкие, аристократичные, с розовым либо фиолетовым оттенком, напоминающие миниатюрные тюльпаны. Уже много лет спустя в Киеве, в краеведческом музее я увидела засушенное бледное подобие этого цветка, растущего, как выяснилось, в “лесостепной зоне”, обрадовалась ему, как родному, переписала название… и тут же его забыла, а бумажку потеряла. Так он для меня и остался “белым подснежником”.

"Подснежники синие". Сон-трава.

– Синие, или лиловые «подснежники». (Но иногда попадались и белые того же вида) Бархатные, мягкие, покрытые белым пушком, с плотно собранными желтыми тычинками и темно-синим султанчиком в центре. Занесенные на всем пространстве бывшего Союза в Красную книгу, здесь они росли в изобилии. Официальное название этого цветка для меня до сих пор необъяснимо – сон-трава. Почему “трава”? Ну какая же это трава! Причем в Крыму, в Белоруссии, они растут одиночно, а у нас они росли букетами - вроде примулы.

,,,

Бархатная лиловая розетка посреди степи. Обнаружив такую розетку, выбирали самые тугие, начинающиеся только распускаться растения. Домой носили охапками. Свежий вкусный ветер просыпающейся степи и едва уловимый аромат бархатного фиолетового счастья. Потом я его улавливала иногда в дорогих духах. КАКИМ образом его создают парфюмеры, и КАК называются те духи – не знаю. Ни из одного “обнюханного” мною флакона он не раздавался - только иногда носительница этого аромата проплывала в очередной раз мимо меня, а спросить о названии того, ЧЕМ же она все-таки «благоухает», я не решалась.

Перекати-поле цветет...

Оно же катится...

Дома из цветов составляли композиции. Тогда вошло в моду понятие “икебана”, и в продаже появились низкие вазочки типа тарелок с отверстиями для цветов. В такой вазочке можно было почти полностью восстановить цветущую в степи розетку, и природа приходила в дом. Ближе к лету в вазочку вставлялись тонкие прутики перекати-поля – они цвели мелкими белыми цветочками – настолько мелкими, что производили впечатление снежинок, усевшихся на концах бурно ветвящегося прутика. Несколько торчащих из вазочки прутиков создавали ощущение легкого облака.

*****************************************

Лето и Иртыш вообще неразделимые понятия. ПЛЯЖ. Понятие “пляж” в нашем ТОГДАШНЕМ понимании: зайти подальше вверх по течению – лучше за «Солдатский пляж«. Он располагался выше по течению — прямо возле устья Чаганки — небольшой пересыхающей речки, впадающей в Иртыш. На другой стороне располагался дом бакенщика Семена — доходили почти до него, а иногда и еще дальше. Затем заходишь поглубже в воду… а дальше тебя несет по течению далеко вниз мимо «городского пляжа», «лягушатника», лодочных гаражей… аж до дебаркадера.

Иртыш. "Солдатский пляж" и устье Чаганки - Июль 2011.

Иртыш. Июнь 1988 г. Вид на Дом офицеров и "лягушатник" со стороны реки.

....

Течение быстрое, поэтому против него не попрешь, а дно на редкость неровное – то по колено, то сразу по шею, а тут и дна не достать, и сразу опять по колено…. И все это меняется с бешеной скоростью. Поэтому главное условие таких заплывов – уметь держаться на воде, не надеясь на твердую почву под ногами. (С тех пор я так и плаваю – медленно, но довольно долго могу держаться на воде).

***

Звание мастера спорта по плаванию, полученное в БАССЕЙНЕ, на Иртыше ни от чего не гарантировало. Помню одну трагедию, случившуюся в Городке в мою бытность: перевернулась лодка с подгулявшей компанией. Говорят, дело было недалеко от берега – метра три-четыре, но в районе фарватера возле Острова – там сразу довольно глубоко. Тогда погибло пять человек, в том числе два ребенка. Одной из спасшихся была женщина, то ли вообще не умеющая плавать, то ли умеющая плавать очень плохо – ее выловили где-то чуть ли не возле парома, то есть очень далеко, но ЖИВУЮ. А какого-то ребенка передали умелому пловцу. Не помню точно, что стало с этим пловцом, но ребенок погиб. Потом похороны… Групповые.

Помню — тогда меня потрясло лицо погибшего мальчика – сине-багровое, даже фиолетовое, и льняные волосы…

Меня как-то раз течением протащило по какому-то якорю, и я распорола себе живот. Почему не до кишок – не знаю, наверное Бог спас. Потому что проволокло конкретно. Я слишком поздно его (якорь) заметила, а бороться с течением, как я уже говорила, было бесполезно (для меня, во всяком случае). Потом я долго сверкала кровавыми рубцами на брюхе, изумляя обитателей пляжа. Шрамы эти, кстати, сохранились до сих пор. Не сильно видны, но все же…

*****

Иртыш. Пляж. "Променадная дорожка".

Вылезши из воды в районе дебаркадера, мы потом долго возвращаемся пешком к точке заплыва. За это время успеваешь и высохнуть, и поджариться на солнце, и снова захотеть искупаться. Причем, проходя “парадную” часть пляжа, попасть под оценивающие взгляды мужской его составляющей. На этом отрезке пути я всегда невольно пыталась определить, что у меня НЕ ТАК – о том, что в принципе эти оценивающие взгляды охватывают ВСЮ женскую (девичью) половину пляжа, мне в голову почему-то не приходило. Наверное, у меня была занижена самооценка. Промчавшись сломя голову, через этот малоприятный тогда для меня отрезок, снова выходили на “Солдатский пляж”, плюхались в воду, и все начиналось сначала. Подошвы к концу лета от таких процедур задубевали так, что, кажется, по стеклу пройдешь – не заметишь.

Чаганская Венера…

************************************************************

Иногда плавали на Остров. Процедура опасная, поэтому вдвойне захватывающая.

Как минимум надо:

1) Так рассчитать траекторию заплыва, чтобы тебя не пронесло течением мимо острова, в протоку.

2) Рассчитать ВРЕМЯ заплыва в соответствии с расписанием речного транспорта, чтобы невзначай под ним не оказаться.

Я как-то так попала: С одной стороны мчится одна “Ракета”, навстречу ей – другая, а мы — посреди реки, между двумя несущимися прямо на нас водными транспортными средствами. И увернуться при этом некуда — мы по сути оказались «зажаты» с двух сторон в фарватере. К тому же стремительное течение вообще несло нас туда, куда считало нужным, совершенно не сообразовываясь с нашими желаниями — это МЫ должны были подстраиваться под него, а не оно под нас:)

Водный транспорт. Ракета.

Обматерили нас, кажется с ОБЕИХ сторон, на слышно было плохо – грохот моторов помешал услышать все эпитеты в наш адрес. В принципе мы могли тогда и катастрофу спровоцировать – оба плавучих средства от нас «отвернули», чтоб не потопить ненароком — а дно, как я уже упоминала, там неровное – и фарватер довольно узкий — они могли и на мель наскочить…

ДЕБАРКАДЕР

Мальчишки летом с него ныряли, рискуя свернуть себе шею. У нас с подругой было развлечение – встречать и провожать ракеты. Местные морячки знали нас в лицо. Иногда нам даже позволялось принять канат для швартовки. Поэтому я запомнила слово ”кнехта” – тумба, на которую заматывался этот канат.

Иртыш. Вид на дебаркадер. Слева - лодочные гаражи.

Мы дружили с Семеном. (Вернее дружила моя подруга, Люда Анищенко, я была «при ней». Люда вообще была очень спортивная девушка – мне до нее было далеко. У ее отца была моторка, у нее самой – байдарка, и, как следствие, свои приключения, но о них она расскажет сама, если захочет).

Байдарочница (Люда Анищенко).

Семен был смотрителем дебаркадера и бакенщиком по совместительству. Жил он особняком, в домике на берегу за Чаганкой.

Пару раз он брал нас собой зажигать бакены. Кому-нибудь доводилось зажигать бакены на Иртыше? Его потрясающая “моторка”, с чем-то вроде кочегарки в качестве мотора, с черной трубой, из которой валит дымок, тарахтящая особым образом, звук этого тах-тах-тах ни с чем не спутаешь. В качестве световых сигналов на бакенах использовалось что-то вроде керосиновых ламп, я уже плохо помню. Бакены зажигала Люда, я же просто наслаждалась созерцанием этого процесса: темные деревья на берегу на фоне багрово-рыжего заката, черная, несущаяся стремительным потоком вода, умиротворяющее тах-тах-тах, и Семен расслабленно сидящий на носу, дымя цигаркой и ухмыляясь чему-то своему…

**************************************************************

К дебаркадеру сверху местами были проложены деревянные мостки. Берег там был довольно крутой и высокий (интересно, это действительно так, или у меня было просто такое восприятие?). Приезжающим с чемоданами снизу выбираться наверх было довольно сложно. Потом чья-то добрая душа распорядилась положить туда бетонную лестничную арматуру.

Вот так она выглядела... Спуск к дебаркадеру. Вид снизу.

Про перила как-то никто не подумал, а арматура это со временем под собственной тяжестью сползла и перекосилась (она была составная), и подниматься по ней стало в принципе даже небезопасным.

На самом верху, как в издевку, красовалась надпись «ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ!» — для тех, кто рисковал по ней подняться. Насколько я помню, там был еще «альтернативный спуск-подъем» через ближний овраг, подступающий к берегу — не «оборудованный», зато уж точно безопасный.

Как-то довелось наблюдать довольно интересную картину: из очередной “Ракеты”, спотыкаясь, вывалились два в стельку пьяных товарища с “командировочными” чемоданчиками в руках и пошли брать приступом то, что у нас называлось лестницей. Причем, первый, сразу оценив обстановку, сразу опустился на четыре точки и медленно и осторожно начал взбираться наверх. Второй же отважно и весело с разбегу кинулся на приступ, насмехаясь над первым. Опередив его почти на корпус (в горизонтальном состоянии), второй потерял равновесие, и кубарем скатился к исходной точке. Первый продолжал поступательное движение. Второй повторил попытку с разбегом. Кончилась она почти тем же, за исключением того, что падение произошло с более высокой точки. Первый все полз. Третья попытка нетерпеливого смельчака закончилась фиаско уже почти у финиша. Первый же, закончив подъем, гордо поднялся в весь рост, как альпинист, взявший Эверест, и протянул руку с укоризненно указующим перстом в сторону своего неудачливого собрата. Эта картина, подтверждающая народную мудрость типа “тише едешь, дальше будешь” (а еще говорят “торопись медленно”) запомнилась своей монументальностью. Народ тихо веселился внизу, наблюдая за происходящим.

Дебаркадер.

***************************************************************

Перед тем, как разъехаться в разные стороны для поступления в разные институты, разные города, мы прощались с дебаркадером.

Был какой-то удивительно тихий вечер. И тут на реке со стороны пляжа из-за поворота бесшумно показалось ЧТО-ТО. Оно надвигалось на дебаркадер, как потустороннее явление из незнакомой сказки, от которого захватывало дух. Потом оказалось, что это было что-то вроде речного трамвайчика, какое-то новое слово речной техники. Таких здесь до сих пор не было. Шум его моторов был почти не слышен, в отличие от привычных “Ракет” и “Комет”, которые предвещали свое появление издалека, вот он и появился, как видение. Потом оказалось, что это вполне земное явление, и даже морячок на нем вполне симпатичный реальный паренек. Но до сих пор я почему-то вспоминаю этот трамвайчик как символ того рубежа, за которым закончилось детство.

Иртыш.

***************************************************************

Иртыш зимой – это ЛЫЖИ (для меня). О, эти длиннющие солдатские лыжи с “мягкими” креплениями, которые могли одеваться на валенки! Они регулировались на любой размер, для пущей надежности подвязывались какими-то веревочками, на разную температуру у меня имелся дежурный набор различных мазей, и ходили мы на лыжах при температуре от–25 до нуля градусов. Оптимальной температурой для катания на лыжах считалось где-то минус 10 – по местным меркам почти весна: яркое солнце, капает с крыш, а снег еще очень хорош. Люда на таких (или почти таких) «солдатских« лыжах умудрялась скатываться прямо с береговых круч - да еще через импровизированные (то есть созданные самой природой) «трамплины». Я же на такой авангардизм не отваживалась — смелости не хватало. В лучшем случае где-то с середины. Я любила ДРУГОЕ.

По воскресеньям, собрав «собойку» со снедью мы отправлялись в БОР.

…Ленточные боры остались после ледникового периода, когда территория между Обью и Иртышем находилась между двумя огромными ледниками — Северным, который располагался по руслу Оби до впадения в неё Иртыша, и Алтайским. (Последнее оледенение имело место примерно 10 тысяч лет назад.) Талые ледниковые воды несли большое количество песка, который постепенно накапливался в ложбинах. На отложившихся песках позднее начали расти сосны. В итоге теперь по ложбинам произрастают боры, а на пространствах между ними господствует степная растительность. Самой длинной является лента Барнаульского соснового бора, протянувшаяся на 550 км от р. Обь в окрестностях Барнаула до р. Иртыш в окрестностях Семипалатинска. Ширина бора на значительном протяжении, и в частности, в окрестностях Барнаула, составляет 8—10 км. (из Википедии)

Во-от…

Ленточный бор.

Бор – это серьезно. Таких боров, с огромными, разделяпистыми во все стороны соснами, с холмами, созданными как будто нарочно для неспешного катания на лыжах, я больше нигде и никогда не видела. Причем сосны стояли с разумной экономией, как будто специально кем-то высаженные для того, чтобы неумелые лыжники не могли в них врезаться при спуске с очередного холма.

Довелось мне потом побывать и в Карпатах, и в крымских горах, и на Домбае…. (В Куршавеле, наверное, тоже хорошо — но не знаю:)). Конечно, для того чтобы заниматься горнолыжным спортом эти варианты, наверное, гораздо лучше. Для того, чтобы гордо “вышивать” по подобным курортам в горнолыжных костюмах, не зная при этом, с какого боку вставать на лыжи — наверное, тоже. Но почему никто до сих пор не раскрутил, как место неспешного здорового отдыха ЭТИ боры? Ведь именно ГОРНОлыжный спорт далеко не всем дилетантам одинаково полезен — особенно в плане сохранности опорно-двигательной системы:). А тут, глядишь, может и тусовка, приезжающая на подобные курорты только чтобы себя показать, начала бы наконец реально оздоравливаться, занимаясь лыжным спортом…

Лыжи до Иртыша несли на руках (я): спуститься сверху на лед на лыжах для меня было нереально, а завязывать-развязывать на морозе по нескольку раз тесемочки на пресловутых креплениях – себе дороже. В принципе, чаще всего я лыжи надевала уже только на острове – пробираться на почти двухметровых полосках дерева сквозь ледяные торосы, которыми замерзал Иртыш, было небезопасно уже для лыж – они могли просто поломаться на очередном торчащем вертикально куске льда.

Вот примерно так это и выглядело... Торосы на Иртыше.

И вообще когда я в детстве читала книжки, где описывалось, как дети катаются на коньках по замерзшему на реке льду, то очень слабо себе представляла, как они это делают – в памяти вставала НАША замерзшая река, по которой не то, что проехаться на коньках – пройти пешком было довольно утомительно.

Вот такая красота...

Зато ПОТОМ… На лыжах через весь остров, потом на “ту” сторону (там поверхность замерзшей реки была почему-то не такая шершавая), потом по степи уж не знаю сколько, причем морозный ветер всегда почему-то дул в одну и ту же сторону, заставляя выворачивать лицо вбок. Так что, иногда, мчались почти вслепую, благо лыжня была гладкая и без препятствий.

Лента ленточного бора... Опушка.

Кажется, путь был неблизкий. Зато, когда впереди показывалась опушка БОРА… Ослепительное солнце, ярко-зеленые мохнатые (именно МОХНАТЫЕ, а не как в европейских лесах – зеленые только на верхушке – там их слишком много и им тесно) «разделяпистые» сосны, широко раскинувшие свои руки-ветви на фоне сверкающего снега…

Внутри...

Снег, кстати, наверное, из-за постоянных морозов почти не крошился – упавшие снежинки долго могли пролежать в первозданном виде, пока их не примнут чьи-нибудь следы. И, аккуратно взяв их на варежку, можно было любоваться, как дорогими украшениями, этими совершенными созданиями природы. А на солнце иногда получался потрясающий эффект – эти девственные снежинки сверкали всеми своими гранями всеми цветами радуги, и под определенным углом можно было различить каждую из них в отдельности, даже не обладая при этом совершенным зрением. Да и сам снег в том бору был какой-то… голубой – небо в нем отражалось, что ли, пробегая сквозь рассеянную тень сосен…

А главное – никакого ветра! На солнечной стороне вообще можно было загорать – эффект как в горах – тепло и снежно. Сосны, как я уже упоминала, стояли не «сплошной стеной», а с «разумной экономией». Не знаю, как объяснить. В белорусских лесах, к примеру, сосновый лес напоминает колоннаду органа — прямые гладкие стволы частоколом взмываются к небу, увенчиваясь где-то наверху тонким кружевом веток. В ТОМ бору сосны отстояли довольно далеко друг от друга и поэтому были широкие и ветвистые. Толстые крепкие ветви (в отличие от «северных сосен«) раскидывали свои «руки» относительно невысоко от самого земли — и на них можно было залазить - что мы, собственно, и делали.

Кружево сосновых ветвей...

Накатавшись вдосталь, мы забирались на одну из таких мощных веток-рук подходящей сосны и подкреплялись взятыми из дому припасами. Как-то нас застал за этим занятием папин сослуживец, который меня знал (бор этот «наши» любители лыжных прогулок посещали довольно часто — мы такие были не одни:)) Папа мне потом передавал его слова: “Удивляюсь я на вашу дочь – другие девушки ее возраста вечерами по Бродвею дефилируют, а она с подругами по деревьям лазит…” С чего он взял, что одно исключает другое?… “Дефилировать” по Бродвею я тоже любила…

В том самом бору.

*************************************************************

Еще бытовала фраза “Гулять на Иртыш”. Зимой в основном “гуляли на Остров”. По выходным можно было наблюдать, как одна цепочка гуляющих пробиралась по торосам на Остров, другая брела назад. Вскоре после ледостава, образовывалась хорошо утоптанная народная тропа.

Жгли костры, поджаривали хлеб и колбасу, кто-то жарил шашлыки. Вообще составляющей частью зимней прогулки на остров был, как правило, костерок, пусть даже небольшой. Холодно все же!

Иртыш. На Острове... Такие вот огромные деревья...

...и обязательный "костерок".

Какие деревья, такое и дупло - хоть живи..:) В ЭТОМ дупле побывали, наверное, ВСЕ...

************************************************************

В остальные времена года гуляли “до Чаганки”. Чаганка – пересыхающая речка с довольно широкой поймой. Она служила естественной границей для подобного рода прогулок. Внизу росли какие-то кусты, деревья, лежали камни, если выбрать там уютное местечко и какое-то время сидеть в нем неподвижно, на свет божий вылезали ящерицы и тоже застывали в неподвижности, глядя на пришельцев с вполне объяснимым недоумением.

Пойма р. Чаганки. 2011 год.

За Чаганкой стоял дом Семена и еще какое-то загадочное круглое строение стратегического назначения. Если рассматривать его с позиции эстетики – то оно здорово вписывалось в пейзаж – все-таки архитекторы тогда то ли на подсознательном уровне, то ли вполне осознанно понимали, что жизнь состоит не только из сугубо рациональных вещей. Как-то, забравшись туда, мы набрались наглости и заглянули внутрь. Помню какого-то солдатика, который принес нам воды (наверное, мы попросили пить). Внутренний дворик этого сооружения показался мне тогда тоже очень симпатичным. Что это было, и для чего оно было вынесено за пределы цивилизации, я не знаю до сих пор.

То самое "загадочное круглое строение". Июнь 1988.

И дом бакенщика Семена. Июнь 1988 г. По состоянию на 2011 г.– разрушен.

До Чаганки можно было гулять двумя путями: “по низу” – собственно вдоль Иртыша, мимо Родника, через пляж, и “по верху”, любуясь на Иртыш с высоты обрывов. В первом случае путь шел в тени деревьев, к тому же по пути можно было сделать остановку на Роднике — утолить жажду.

Спуск к роднику.

Летом это было нелишне. Родник настолько обильно орошал близлежащую территорию , что понадобилось даже проложить специальный проход, чтобы не замочить ноги в зоне его протекания. Там росла густая трава, взявшиеся неизвестно откуда огромные белые (почти садовые) вьюнки, и вообще заросли кое-где напоминали чуть ли не джунгли.

Вот такие вьюнки - почти садовые...

Дорога к роднику. Июль 2011 г.

Родник-2011.

Родник был тщательно ухожен и для удобства жаждущих снабжен специальной трубой — чтобы удобно было брать воду. Со временем труба исчезла вместе с городком, а родник принял вид, изображенный на снимке. Судя по всему, кто-то все-таки пытался «привести его в порядок», но получилось у него не очень, потому что мы, к примеру, чистой воды из него набрать так и не смогли

По верху со временем для удобства гуляющих проложили бетонную дорожку. К 2011 году от нее ничего не осталось — вынимали арматуру. Труд титанический и… бессмысленный — наверное…. Впрочем, чтобы понять, ЧТО же толкнуло местных жителей долбить довольно толстые бетонные плиты только для того, чтобы достать из них незнамо чего — там надо прожить все эти годы… НЕ СУДИТЕ - да НЕ СУДИМЫ БУДЕТЕ…

По прогулочной дорожке... Вид на Городок со стороны Чаганки. Июль 2011 г.

Вид на Иртыш с "верхней прогулочной тропы".

Связь между двумя “тропами здоровья” осуществлялась в двух местах – возле родника, куда вел довольно пологий спуск, со временем тоже забетонированный, и в районе пляжа, где для спуска уложили уже упоминавшуюся мною в рассказе о дебаркадере бетонную лестничную арматуру без перил (второй экземпляр) в отличие от первой, она кажется, не очень покосилась со временем. И, (как это ни удивительно при общей разрухе) сохранилась до сих пор

Фрагмент сохранившейся лестничной арматуры возле р. Чаганка. 2011 год.

Еще можно было гулять “посередине” – по склону – но это уже было удовольствие для экстремалов. (Тем не менее, тропинка там тоже была!)

"Парковая зона" вдоль Иртыша. Июль 2011 г.

А еще “гуляли” в сторону дебаркадера, по берегу вдоль огородов, и за них. Но это в основном подрастающее поколение — «обихоженного» пути туда не было — только «народная тропа».

Начало "прогулочной тропы направо". Вид сверху на лягушатник. Июль 2011г.

В той стороне было два понтона, на которых находились насосы, качающие воду для полива огородов, на них можно было сидеть, свесив ноги в воду. От понтонов тянулись толстенные трубы, по которым можно было ходить, чтобы научиться сохранять равновесие. Трубы на каком-то отрезке висели в воздухе, держась неизвестно за что. Высота была небольшая, но ощутимая. Внизу , как впрочем, почти везде, был песок, так что падать было не очень больно. (Честно говоря, я вообще не помню, чтобы я падала – кажется, трубы были достаточно толстые для того, чтобы сохранять это «равновесие»). В том же районе находились лодочные гаражи счастливых владельцев моторок.

Иртыш. Лодочные гаражи возле дебаркадера. Июнь 1988.

Лодка на Иртыше – это свобода передвижения.

Моторка на Иртыше - это наше ВСЕ! (Макурин).

Интересно было наблюдать, как обладатель движимой собственности, гордо разрезающей гладь Иртыша при использовании ее по прямому назначению, спускает или поднимает затем ЭТО в родной гараж. Скрипит лебедка, лодка по каким-то полозьям, тяжело и неуклюже, словно не желая возвращаться, еле втягивается в черную пасть родного для нее дома… Хрусь (или БАХ!) – втянулась. Дверь закрывается. Спи, родная…. Зато ВНИЗ… Хозяин ее еле удерживает, а она рвется к реке – скорей, скорей, в родную стихию! Погоди, дура, не торопись, разобьешься! (Вообще понятно, конечно, что причиной всему сила тяжести, но со стороны при известной доле воображения все смотрелось именно так.)

На отдыхе...

Счастливое детство … Отец и сын Погодины…. И я.

Вдоль обрыва в той стороне размещались колонии ласточек-береговушек. Они жили в норках, продолбленных в отвесных склонах. Как-то, будучи еще маленькой, я попыталась достичь “дна” этой норки. Вернее не дна, а конца созданного птичкой тоннеля – они уходили вглубь горизонтально. Моя рука стенки не достала, так что насколько глубоко они прорубаются внутрь, подобно шахтерам, я не знаю:). Если идти по-над обрывом, то они летали рядом практически на уровне вытянутой руки.

*************************************************************

И еще со склонами Иртыша у меня связано одно воспоминание. Была уже весна. Снег растаял почти везде, кроме этих северных крутых склонов к Иртышу. Огромные потемневшие массы как бы продолжали ровную поверхность сразу за обрывом, затем резко спускаясь к Иртышу. Они казались плотными и устойчивыми.

Черт знает почему, но мне всегда хотелось на них «ступить» - и вот как-то раз я решилась. Естественно не одна. С подружкой — Ирой Витюговой. Помню, у нее было ослепительно-розовое и очень красивое лохматое пальто. (Лет нам было по 12-13, или что-то около того.) На мне тоже было что-то приличное. И вот мы пошли на эксперимент - провалимся или нет и если да — то НАСКОЛЬКО…

Пару шагов сделали вполне успешно, а на третьем… обе провалились по пояс. Причем эффект был, как в БОЛОТЕ – чем больше барахтаешься, тем глубже вязнешь. Попытка вернуться назад привела к тому, что там, где мы вроде прошли изначально без проблем, мы стали тоже проваливаться — только ЕЩЕ глубже.

Кажется на каком-то этапе у нас свободными оставались только руки и плечи…. Впрочем ужас был такой, что я этот момент помню уже не очень отчетливо…

Вообще сейчас понимаю, что мы могли там исчезнуть без следа, нас до полного стаивания снега просто не нашли бы. Но тогда, мало что соображая на ЭТОТ счет, наконец выбравшись каким-то непостижимым образом из этой ловушки, о своем «чудесном спасении» мы думали меньше всего. Гораздо больше, чем только что пережитой вполне реальной опасности мы ужаснулись… состоянию своей одежды.

Иринино розовое пальто… Больше оно НЕ БЫЛО ослепительно-розовым. Снег, смешанный то ли с черной землей (откуда там специально для нас взялась черная земля?), то ли с сажей (откуда там специально для нас взялась сажа?) уничтожил этот цвет — причем казалось, что окончательно.

Я выглядела не лучше, разница была только в том, что на мне было что-то более темного цвета, поэтому картина разрушения была не столь впечатяюща. Что сказали Ирине ЕЕ родители по этому поводу при возвращении домой – не знаю до сих пор.

Мне же досталось по полной программе. Соврать что-то удобоваримое я не догадалась, а когда в ответ на мамин возглас “ЧТО СЛУЧИЛОСЬ?!” рассказала все как есть, то получила и за собственную дурость, и за испорченную одежду, и за то, что полезла, и за то, что выбралась, и прочая и прочая и прочая…. Кажется, меня даже первый и последний раз в жизни пытались наказать каким-то бабушкиным способом: поставили на колени на крупу. Правда, очень ненадолго, кажется согнали с нее почти сразу же, потому что в чем заключалось это “наказание” я тогда не поняла – боли почти не успела почувствовать. Но этот случай запомнился надолго, причем не столько тем, что я по своей дурости чуть не погибла, втянув в это дело подругу, сколько маминым праведным гневом. Как я ее сейчас понимаю! Типа ”Утонешь – домой не приходи…”

*************************************************************

Под крылом самолета... Иртыш.

**************************************************************

ДЕТСКИЙ САД

Про школу отзывов много. Про детсады – ни одного. А зря. Кто из ходивших в чаганские детсады может вспомнить про этот период своей жизни? Разве ЗДЕСЬ нечего сказать?

Это было что-то особенное. (СЕЙЧАС понимаю, что что-то особенное, поскольку прошла это заново вместе со своей дочерью, и есть с чем сравнить).

Во-первых, «УТРЕННИКИ». То есть детские ПРАЗДНИКИ, подготавливаемые совместными силами детей, родителей, а главное — ВОСПИТАТЕЛЯМИ. «Дежурных» было, кажется, четыре (или 5?): Новый год, 8 марта, Первое мая, 7 ноября. Еще обязательно, что-то готовили на 23 февраля (а как же иначе — праздник пап!). Кажется, был еще просто “осенний утренник”.

Отведя один, начинали готовиться ко второму. Вся садовская жизнь протекала в бесконечной подготовке. Мы, дети, постоянно что-то разучивали – стихи, песни, танцы…. Наши мамы постоянно делали костюмы. К Празднику осени«мы увешивались разноцветными бумажными листьями с различными оттенками желтого, красного, зеленого…

Чаган. Новый год в детском саду.

К Новому Году (самый сложный вариант) — усыпали блестками белые марлевые пачки – и сооружали картонные короны – это называлось Снежинки. Еще были “индивидуальные заказы” – Царевна-лягушка, Лиса, Красная шапочка и т.п. Это вообще был высший пилотаж по части изобретательства – практически из ничего соорудить великолепный карнавальный костюм! Причем блестки…. Не знаю у кого как – моя мама била елочные игрушки и каким-то образом лепила осколки на основу. (Насколько я помню, она была такая не одна.) Получалось очень красиво. В процессе эксплуатации это все, конечно, осыпалось, но несчастных случаев типа порезов или попадания в глаз я не помню. (Наверное, игрушки разбивались все-таки достаточно мелко.) Позже, будучи в школьной редколлегии, мы таким же образом оформляли новогодние стенгазеты.

Бабочка крылышками бег-бег-бег.

К майским праздникам, помню, мама мастерила для меня какие-то огромные КРЫЛЬЯ БАБОЧКИ…. И еще к первому мая обязательным атрибутом были… веточки, украшенные искусственными цветами – сказывалась видимо чья-то ностальгия по “яблоням в цвету” – в Чагане яблони не росли. Особым изыском считались многолепестковые произведения из белых салфеток, с красным или розовым бумажным язычком посередине в качестве пестика. А уж если удавалось достать красные чернила и расцветить каждый лепесток…. Скрепляли их тонкой проволочкой и прикручивали к веточке, обычно тополиной. Веточки специально подготавливали – задолго перед праздником ставили в воду, чтобы они покрылись зелеными листочками. Вообще, когда такую красоту несли в руках на первомайской демонстрации – действительно возникало ощущение настоящего ПРАЗДНИКА.

Живой алфавит.

Фантазия работала неуемно и у воспитателей, и у родителей — давая животворящий импульс развитию своих чад. (Может, поэтому мы в подавляющем большинстве своем и получились такие «умные»?)

А ведь это действительно была РЕАЛЬНАЯ "дружба народов"...

В один из таких утренников изображали «дружбу народов«, и я, естественно, была белорусской, и чрезвычайно была тем довольна — тогда, с подачи мамы, я Белоруссию ОЧЕНЬ любила (причем эта «заочная» любовь к еще одной своей «исторической Родине» длилась довольно долго).

К ноябрьским праздникам – обязательно как минимум красные банты на грудь, завязанные особым образом.

Вообще, с этой позиции воспитатели нашим мамам скучать не давали. (Папам, впрочем, тоже — но об этом отдельно.) Да и мы, дети, как я уже упоминала, без дела не сидели.

Поэтому когда моя дочь пошла в детский сад, я готовилась примерно к тому же. Увы! (Или ура?) Два (или три) относительно ”карнавальных” костюма за все время, пара-тройка «локальных» праздников… И ВСЕ. Когда дочь в шесть лет “приписали” к школе, вообще получилось странно – наше ДДУ (детское дошкольное учреждение) считало, что дети уже “не ихние”, а школе было некогда, что ли…. И в результате, будучи в МУЗЫКАЛЬНОМ (!) классе, у детей за весь год не было ни одного праздника, сделанного своими силами.

1963 год. Строится садик в 3 коробке.

В наших же детсадах (а их было аж ТРИ — два в Городке (вторая и третья коробка, «мой» был в третьей) и один в «финских домиках» — частный сектор по соседству — кстати, он еще жив) это было что-то грандиозное. Мамы по возможности старались присутствовать на всех наших выступлениях. Мы долго репетировали, потом жутко волновались, в день «икс» все мишурное великолепие не без помощи взрослых крепилось на себя и начинался ПРАЗДНИК. Насколько я понимаю сейчас — это было ДЕЙСТВИТЕЛЬНО полное единение и взаимопонимание — детей, воспитателей, родителей. Мамы (иногда и папы — у кого была такая возможность) были зрителями. А иногда и участниками, особенно на новогодних утренниках. Кто еще мог изображать Дедов Морозов? У нас в группе, например, «дежурным дедом Морозом» был папа Тани Поляковой — все об этом знали, а Таня этим страшно гордилась.

Третья коробка. Детский садик.

И вот что интересно: хоть все об этом знали — для нас это был НАСТОЯЩИЙ Дед Мороз. А воспитательница, изображавшая Снегурочку — НАСТОЯЩЕЙ Снегурочкой — хотя и «узнаваема» она была — несмотря на грим и накладную белую косу- с первого взгляда… Была помню еще «настоящая» Хозяйка Медной горы — ее тоже «играл» кто-то из НАШИХ… Сценарии праздников, уж не знаю, кем разрабатывались, но праздники каждый раз получались РАЗНЫЕ, а поскольку основными участниками и действующими лицами были дети – то очень захватывающие.

На детсадовских новогодних праздниках моей дочери я была дважды – оба раза они проходили с участием приглашенных “артистов” и оба раза (в РАЗНЫХ детских садах!) по одному и тому же сценарию. Дети при этом чинно сидели на стульчиках, время от времени выходя, чтобы рассказать стишок или чинно станцевать что-то трогательно-простенькое, заученное на все случаи жизни. Я так и не поняла, до КАКОЙ степени им это было вообще интересно.

Наши же “Праздники” каждый раз превращались в умопомрачительное действо. Помню, на майские праздники был такой ритуал – в конце представления под каким-то предлогом приносили огромный картонный тюльпан, он раскрывался — и из него ПОЯВЛЯЛАСЬ ДЕВОЧКА!

Так ВОТ ОТКУДА берутся дети...:)

Выбирали, конечно, самую красивую и маленькую из нас, и мы ее знали, и все равно это каждый раз это имело успех и поэтому повторялось (при мне, во всяком случае), почти каждый год (кажется, только ЭТО и повторялось в наших весенних утренниках — наверное потому, что имело бешеный успех у зрителей и участников), и все равно каждый раз захватывало дух от предвкушения ЧУДА.

А новогодние “действа” – это вообще…. А как УКРАШАЛСЯ ЗАЛ! К каждому празднику что-то свое. Вытаскивались какие-то расписные картоны (причем разрисовывали их, кажется, отнюдь НЕ профессиональные художники – обходились своими силами), на окна наклеивалось или рисовалось что-то соответствующее случаю, причем посильное участие во всем этом принимали дети – осенью листочки, весной – цветочки, зимой – снежинки… Мы вообще много мастерили. Какие-то домики из бумаги, украшенные ватой в качестве снега – зимняя сказка, сложносочиненные корзиночки, открытки родителям на праздники…. На все это требовались “расходные материалы”. И за тотальным дефицитом многое приходилось “доставать”. Помню, мама откуда-то притащила “золотую” и “серебряную” бумагу. Вот было счастье! А еще была “бархатная” бумага – особый шик, расходовалась крайне экономно и осторожно.

Что еще?… Нам много читали. Пушкин, Толстой (детские рассказы, естественно)… Играли, естественно. Игры были очень разные. иногда тоже придуманные теми же воспитателями…. Очень много рисовали. Были среди нас и свои “гении”. Сережка Кострыкин например. Тогда мне казалось (и не одной мне), что рисовал он как Бог. Мы с ним дружили до второго класса, потом его родителей куда-то перевели. Насколько помню — ОЧЕНЬ одаренный был мальчик. А сейчас он живет в Америке…

Третья коробка, дом 80. Справа - двор детского сада.

Как и повсюду в Городке, было очень много цветов. Летом на клумбах — -весь садик в цветах, зимой – на подоконниках. Я не помню выдающихся комнатных цветов в детсаду моей дочери, (может они и были – просто не помню). А вот китайскую розу в СВОЕМ детском саду запомнила. Кажется, там в каждой (или почти в каждой) группе стояло по такой розе. Огромная кадка, в ней не менее огромное растение. Цвело редко, зато впечатляюще. Крупный красный цветок, почему-то один (максимум два). Мне страшно хотелось его потрогать. И, хотя нам запрещали один раз я не выдержала. Дотронулась, а он то ли до этого был надломлен, то ли еще что, короче — ОТОРВАЛСЯ и упал. Я испугалась, положила его в кадку, а кто-то увидел и наябедничал. Мне попало. Оправдываться было, естественно, бесполезно, да меня особо и не слушали. Ругали…. Мне было стыдно и очень обидно... Может, потому я и запомнила ту китайскую розу…

Китайская роза (куст)...

И ее цветок. Почти тот самый.

Весной выращивали ЛУК. У каждого была своя баночка, в ней своя луковичка, и мы с замиранием сердца следили, как из ее макушки постепенно появляется зеленый носик. В один прекрасный день зелень торжественно срезáли, и в обед объявляли, что именно в ЭТОМ супе (или салате) находится ТО, что мы вырастили своими руками.

Дружные ребята. Лук на подоконнике.

И до сих пор я ранней весной выращиваю зеленый лук на гидропонике – в продаже, в отличие от советских времен, он в это время если и появляется, то почему-то дороже бананов…

****************************************************************

Спален как таковых у нас не было. У каждого была своя раскладушка, и после обеда мы ими гремели, расстилая постель. После тихого часа все убиралось. Тихий час я не любила. Я не могла спать днем, а вылежать тихо два или полтора часа днем было сложно и на меня постоянно ругались. Еще я не любила есть. А кормили усиленно. Кстати, из детсадовских блюд: гороховый суп и гренки – гренки готовились из мелко нарезанных кусочков хлеба, подсушенных в духовке – очень удачное сочетание, которое тоже использую до сих пор.

***************************************************************

Всяко конечно было. И детские обиды, и проблемы, которые тогда были неразрешимыми, а сейчас кажутся смешными, и радости, и все…как у всех. Хотелось бы поблагодарить наших наставников, которые действительно с ДУШОЙ подходили к своему делу – учителей, как правило помнят, воспитателей забывают. Я тоже почти никого не помню – Виктория Федоровна, Людмила Сергеевна (эта была строгая - я ее побаивалась)… Но благодаря именно им мы первый раз узнали о многих вещах, которые, как казалось уже потом, знали с самого рождения. И читать-писать, кстати, многие из нас научились там же – нас очень хорошо подготавливали к школе. И не надо было той идиотской “нулевки” – гибрида детсада и школы, в случае с моей дочкой – ОЧЕНЬ мягко говоря- не совсем удачного.

В одном из садиков (во второй коробке) был бассейн — непозволительная роскошь даже для многих детских учреждений «большой земли»… Все, что нынче осталось от этого великолепия — на фото внизу.

Детский сад во второй коробке. Бассейн и цветы. Июль 2011 г.

Детский сад . Типа бассейн. Июль 2011 г.

**************************************************************

Единственное мое “темное” пятно из той детсадовской жизни.

Как-то нас учили рисовать узоры красками. Я нанесла краску на еще не высохший фон, она, естественно расплылась. У моей соседки случилось то же самое. И у меня и у нее получилось безобразно. Взглянув друг на друга, мы, не сговариваясь, смяли листочки и.…Попытались их спрятать. Увы! Нас поймали «на месте преступления» и заклеймили публично, как нарушивших установленный порядок.

В общем-то ерунда – ну заклеймили и заклеймил. Мы конечно, в тот момент усовестились, а потом все забыли. Произошло это, кажется в средней группе.

И как же мы были ошарашены, когда в выпускном детсадовском альбоме среди множества своих рисунков, которые для нас заботливо сохранили и подобрали наши наставники, и я, и она обнаружили ЭТИ смятые и заляпанные листки! Кажется, я даже расплакалась…

ЭТОТ праздник был испорчен…. До сих пор не могу понять – кто и из КАКИХ соображений сохранил и вставил в красивый красочный альбом памяти о первой общественной жизни ЭТО…. А может, это был высший пилотаж от педагогики, который я тогда просто не поняла – мол, имей в виду, девочка –НИЧЕГО на этом свете не забывается и не проходит даром…

Вопреки всему. Остатки клумбы у садика во второй коробке. Июль 2011 г.

ШЕСТНАДЦАТЫЙ

Что это такое? «Военный объект» (аэродром) плюс жилой сектор. Это ВСЕ, что я о нем тогда знала. С ним у меня связано два момента:

1. Не помню, по какой причине мама взяла меня с собой на вызов (я, кажется, упоминала, что работала она в местной поликлинике участковым педиатром) Ехали на машине “скорой помощи. И вот…. Посреди абсолютно ровной «безжизненной» степи, где, казалось бы, нечему «за глаз зацепиться», вдруг показались…… ВРАТА. Именно врата, а не ворота. Потому что ограждения вокруг «врат» (насколько я помню) тогда в степи не наблюдалось. Ворота внушительной аркой очень символично обрамляли дорогу…. И ТОЛЬКО. Вообще мне они показались тогда очень фундаментальным сооружением (хотя, может быть, это было далеко не так). Этакие “ВРАТА В МИР ИНОЙ ” (примерно как у Задорнова). Потому что (повторяюсь) забора не было. Никакого. Вообще. Бескрайняя степь и дорога, ведущая прямо в эти врата. И больше ничего.

*****************************************************************

В принципе, так оно и было. Там действительно начинался ИНОЙ МИР — мир одного из самых фундаментальных в мире ВОЕННЫХ АЭРОДРОМОВ, способных выдержать взлет ракетоносителя (или как там оно называется)… Аэродром, взлетная полоса которого устояла (пока) даже перед усердием местных мародеров после развала Союза и гибели Городка…

Чаган. "Шестнадцатый" Взлетная полоса. Июль 2011 г.

Мир «медведей» (BEAR) ТУ-95 — огромных «тяжелых» бомбардировщиков, выполнявших серьезные стратегические задачи на благо когда-то Великой Страны…

"ТУ-95 напугали Пентагон". 2008 г. (http://rnns.ru/news/4592-tu-95-napugali-pentagon.html)

Летавших за океан и одним своим видом наводящих тогда ужас на «потенциального противника«… Мир СЕРЬЕЗНОГО РИСКА и взрослых людей… Мир СИЛЬНЫХ МУЖЧИН… Мир, РЕАЛЬНО обеспечивающий тот самый пресловутый ПАРИТЕТ… Который тогда ДЕЙСТВИТЕЛЬНО обеспечивать НАДО было жизненно необходимо вопреки всему… Мир, собственно ПРИЛОЖЕНИЕМ к которому и был наш очаровательный ГОРОДОК…

Так летали наши отцы..."Просто работа". Ту-95.

Но повторяюсь — я тогда ничего этого не знала и ни о чем ТАКОМ не задумывалась.

И даже аппаратуре полезны солнечные ванны (Бабушкин).

"Кочегары"ТУ-116.

Надпись на обороте. Шел 1961 год.

Справка: КОЧЕГАР — это бортинженер - летный состав. Его работа в воздухе - и приборы и двигатели, то есть все оборудование. А все остальные - техники наземные. Они не летали. Их было много…. Была группа РНО, были те, что за шасси отвечают, «помазки» ремонтировали и смазывали двигатели на земле. Были еще «оружейники»… каждый самолет на земле обслуживала целая бригада, а бортинженер принимал у них самолет перед полетом. И затем работал в воздухе. (Виктор Сизов)

****

И последний экипаж...

Я была дитя, которому волей судьбы было предназначено жить и расти в этом милом и благоустроенном ядерном «приложении» — поскольку помимо самого-самого ВОЕННОГО АЭРОДРОМА поблизости от нас находился еще и самый-самый ЯДЕРНЫЙ ПОЛИГОН…

Семипалатинский ядерный полигон - находился где-то в 70 км от нас. Проза тамошней жизни.

***************************************************************

Но я отвлеклась. «Врата» посреди голой степи, в которые упиралась асфальтированная дорога, насколько я сейчас помню, представляли собой картину, достойную кисти Дали.

А, главное, возле ворот стоял ЧАСОВОЙ. И строго у всех спрашивал документы. Всем своим видом часовой достойно дополнял картину, достойную кисти Дали. Потому что в моей памяти он был ОДИН — на всю степь. Хотя вполне допускаю, что реально все было не так.

Не так фундаментально, но где-то очень близко. ВРАТА в "иной мир"

А, может, там действительно тогда было НАСТОЛЬКО безопасно в плане проникновения на стратегический объект нежелательных элементов?… Полностью открытое пространство почти также безопасно, как полностью открытое — ВСЕ НА ВИДУ.… Ну и люди также - все друг друга знают и посторонний сразу бросится в глаза…

Ведь действительно — даже в Городке в то время — закрытая на замок дверь была достаточно условным понятием — особенно с запиской в двери: «Ключ под ковриком«… От КОГО скрываться, если посторонних РЕАЛЬНО нет…. Ну а если появятся — об этом всем и сразу станет известно…

Ту-95 – «На взлет….»

Ту-95 – встреча.

*********

Распилка новых самолетов Ту-160 в Украине под патронатом американцев.

Девяностые годы прошлого столетия.

*****

Птицы и самолеты "уходят" в небо... Ту-95.

То ли у моей мамы, то ли у водителя документы были не в порядке, и нас долго не хотели пропускать. Помню, меня сразу же обуяло дикое любопытство и страх одновременно – что же там такое, доступное только избранным и вдруг мы с мамой и водителем окажемся в “недостойных”? И тут же мысль, возникшая даже в МОЕМ детском сознании: “А мы же тогда можем съехать с дороги и проехать в другом месте!” Повторяю - кругом была ровная и плоская СТЕПЬ. А по части проходимости для автомобиля (насколько я знаю) ровная и твердая поверхность, (каковой, собственно, эта степь и являлась), особых проблем не вызывает. Это даже я сообразила своим пятилетним (или около того) умишком.

Потом над нами все-таки сжалились, и мы гордо проехали через «врата«. За ними оказалось все примерно тем же самым, что и перед ними. Потом мы подъехали к каким-то домикам, и я испытала даже некоторое разочарование обыденностью этого супертаинственного места. Впрочем, расстроилась я не сильно – нас пропустили — и это тогда показалось мне ГЛАВНЫМ.

Водитель потом прокомментировал ситуацию: ”Тут по степи заезжай, где хочешь, чего они дурью маются”. Наверное, он был прав, но формальности – дело святое.

Во-от. И еще у меня был в раннем детстве случай, связанный с этим местом.

2. В детстве я очень любила кошек. (Да и сейчас питаю к ним «непростительную слабость», но об этом отдельно ) Я их притаскивала отовсюду в неограниченных количествах. Наконец мама не выдержала и после очередной поездки в Шестнадцатый городок принесла в дом НЕЧТО, завернутое в какую-то лиловую тряпочку. Сказала, что это передали лично МНЕ из Шестнадцатого городка (я потому и запомнила). Когда тряпочку развернули, оттуда выскочил… СИНЕ-ЛИЛОВЫЙ котенок. Я испытала шок и восторг одновременно. Лиловый котенок – это нечто! Оказывается, в Шестнадцатый НЕДАРОМ просто так никого не пускают!

Мяу...

Все оказалось гораздо проще – просто тряпка, в которую завернули котенка, была очень линючей. Загадочный зверь оказался обычной черно-белой кошечкой, впрочем очень симпатичной. Прожила она у нас, к сожалению, недолго – упала с балкона (третий этаж) и, вопреки всем кошачьим законам, разбилась насмерть.

**************************************************************

Фотография тех лет - контроль посадки ТУ-95.

Июль 2011 года. Чаган. "Шестнадцатый". Нечто.

Из серии “В МИРЕ ЖИВОТНЫХ»

В первую очередь, конечно КОШКИ

Кошки (и коты) в Городке были в основном сибирской породы. А какими они еще могли быть в Северном Казахстане, который до революции считался Южной Сибирью! Преимущественная расцветка – буро-полосатая. Лохматость повышенная (холодно все же бывало у нас там!). Размер – для котов очень не маленький. Отличительные черты характера – независимость и самостоятельность. Отличались ПОВЫШЕННОЙ самостоятельностью. На «большой земле «сибиряки» выделены в отдельную породу (впрочем, кажется, не признанную международными авторитетами) и встречаются нечасто даже среди заядлых «кошатников». В Городке же полудикий уличный котяра – тигровой расцветки и внушительных размеров, причем «в меру упитанный» – предмет восхищения на кошачьих выставках в «большом» мире – явление вполне обычное. У нас в доме постоянно жили эти представители животного мира. Кого-то притаскивала я, кто-то сам прибивался. Последние вели самостоятельную жизнь, приходя домой в основном только поесть и отоспаться. И еще размножиться, обеспечив при этом потомству сносные условия. Типа организовать своим котятам »за наш счет« счастливое детство.

Одна из наших «сибирячек», Принцесса, считала своим долгом разродиться в среднем раз в три месяца. Может, именно в связи с этим она питалась исключительно сырым мясом и была невообразимо худой (для кошки). Красоту ее, это впрочем, никак не портило и на успехе у мужского пола, к сожалению не отражалось. Понятия «стерилизация домашних животных» тогда (в нашей среде, во всяком случае) не было, а Принцесса эта, похоже поставила себе цель обеспечить своим потомством все население Городка. Что называется «Каждой семье по котенку». Мы как могли, ей содействовали…. Но с тех пор на предложение «возьмите кошечку» – у меня срабатывает рефлекторная мысль: «А что потом делать с котятами?…»

Любящий отец...

Что делала с ними в конечном итоге мама, я даже не скажу. Каждый раз выкручивались по-разному, но одно могу сказать твердо – на улицу никого не выбрасывали и под дверь никому не подбрасывали. Потом Принцесса, (честно говоря, к нашему облегчению), куда-то делась.

Потом был период одомашнивания уличных котов. Точнее — они приходили сами, либо мы (а точнее я) приманивали наиболее понравившихся. И они, как правило, ОСТАВАЛИСЬ. Их объединяло одно качество – самостоятельность.

В туалет – только на улицу. Просились конкретно, даром, что иногда приходилось спускаться до первого этажа, чтобы выпустить »Его (или Ее) Величество». Назад – или забегали в подъезд с входящими людьми — если дверь была закрыта. Но обычно она почему-то всегда была настежь — какие там кодовые замки! Я даже знаю людей, которые ключи держали под ковриками – воровство являлось ЧП вселенского масштаба, а случаев грабежа я в то время вообще припомнить не могу.

Еще был вариант ТАКОГО возвращения домой: если дверь подъезда оказывалась закрытой – кот просто садился под балконом и громко орал. Как ОНИ определяли нужный балкон, не знаю. Мы лично СВОИХ котов узнавали по голосу и спускались вниз – теперь уже впустить «Его (Ее) Величество«.

При отъезде в отпуск проблем типа «с кем его оставить?» не возникало. Выпускали на улицу, соседей просили подкармливать — и ВСЕ! При возвращении на первое же (ну, или второе) «кис-кис-кис» в пространство к тебе из ниоткуда выбегало твое полосатое счастье, причем, как правило, очень неплохо выглядевшее. Кажется, к ним даже грязь не приставала – особенность породы, что ли?

МЯ-АА-У! Почти сибирский кот.

Один кот нам достался по наследству – кто-то уезжал – кажется, фамилия их была Богдасаровы. Он звался Томом и был из типичных «сибиряков». Отличался повышенной задиристостью и, как следствие, успехом у дам. По этому без улицы просто не мог существовать. Если по каким-то причинам не выпускали – садился под окно и орал до тех пор, пока у кого-нибудь не лопалось терпение и тогда кот торжествующе мчался вниз по лестнице. При этом если по пути встречался еще один кошачий собрат, то тогда вниз скатывался орущий клубок из кошачьих тел. Кажется, Том набрасывался на «врага» сразу - без обычных для кошачьих баталий прелюдий. Узнавали мы его по разорванному уху.

В период кошачьих свадеб мог пропадать по нескольку дней. Забеспокоившись, мы его вызывали довольно оригинальным способом: Том очень любил вареные яйца и спокойно не мог переносить характерный звук этого разбиваемого сваренного вкрутую продукта. На этот звук он мчался из ниоткуда, как только его слышал. И когда мы, подходя к двери подвала (где он обычно обитал во время загулов), занимались странными на первый взгляд манипуляциями – имитировали именно эту «музыку» – мы знали, что делали. Бросив всех своих дам и соперников, наш питомец являлся к нам почти сразу. Правда, только на побывку.

Потом он заболел. Что-то типа лишая. Мы его честно лечили в меру своих сил. Мама мазала его зеленкой и еще чем-то, чтобы не рвался на улицу в таком виде, пыталась колоть димедролом (что его, впрочем, ничуть не останавливало). В конце концов он ушел вообще и пропадал что-то около полугода. Потом вернулся. Здоровый. Мы тогда только приехали из очередного отпуска. Пришел в первый же день после нашего возвращения. Мы не поверили своим глазам по двум причинам – во-первых, что здоровый, во-вторых, что вообще живой. Но разорванное ухо и вообще – как же не узнать СВОЕГО кота! Радости не было предела, но недолго – вскоре он опять заболел. Тем же. Потом опять ушел. На этот раз – окончательно.

Очень зимний кот.

В конце концов мы решили завести «порядочного» кота и воспитать его с пеленок. Этот, последний - Тишка — был взят «ребенком», улицы вообще не знал, и вообще был очаровательным котиком характерной «сибирской» расцветки. О домашних котах такого типа можно рассказывать бесконечно – обычно они становятся полноправными членами семьи, деля с хозяевами все радости и беды. Наш тоже не избежал этой участи… ЧЛЕН СЕМЬИ. Когда мы уезжали насовсем из Городка, то оставили его в Семипалатинске у бабушки – животных она, вроде, любила, жила в частном секторе – в общем, мы за него были спокойны. Напрасно. Вскоре бабушка поехала к кому-то погостить (на пару месяцев), а Тишку забыла выпустить из дома. Там он и умер — от голода.

СОБАКИ

Породистых собак в Городке было мало, и их все знали в лицо.

В Городке вообще МНОГИХ животных знали в лицо, причем некоторых лучше, чем людей. У нас «гуляла» байка о штурмане, который отвез кота в Ташкент, а в Ташкенте «общие знакомые» (кота и штурмана) этого кота узнали, решили что попал он в Ташкент «по недоразумению», увязавшись за хозяином и «вернули на Родину», желая «осчастливить» потерявшего надежду избавиться от постылого животного штурмана…. После такого потрясающего приключения кот жил в той семье еще долго и счастливо … ВПОЛНЕ МОГЛО БЫТЬ. В сообществах, подобных нашему (тогдашнему), друг друга хотя бы в лицо знают почти все - причем это относится и к животным тоже.

Семейный портрет в интерьере. На Иртыше.

Грэй – огромный серый ДОГ, вызывающий всеобщее восхищение. Дэзи - пятнистый СПАНИЕЛЬ (полноценный – в смысле пригодный для охоты – НЕ коккер), с потрясающими ушами и симпатичной мордой — пожалуй, и все. Остальные были объединены под общим названием «чаганский дворянин».

Ее тоже "знали в лицо".:) Собака Матильда.

***************************************************************

Собака БЕЛКА.

Самой оригинальной из всех, которых я знала в то время, была собачка, доставшаяся нам по наследству практически вместе с квартирой на ул. Ленина, в которую мы переехали, когда мне было лет 1 2. За всю жизнь этой собачки у нее, кажется сменилось несколько хозяев. Не менялось только МЕСТО ПРОЖИВАНИЯ. Это было ее ГЛАВНОЙ особенностью — квартира № 34 в доме № 58 традиционно передавалась новым хозяевам (а как и в любом военном городке, менялись они довольно часто) ВМЕСТЕ С СОБАКОЙ.

По-моему, ее тоже ВСЕ знали в лицо. НЕ знать ее, живя в нашем Городке, было невозможно. Небольшая, ослепительно рыжая, но с белой манишкой и кончиками лапок. С типично лисьей мордочкой. Очень широкая в «груди» и узкими «бедрами». Над телом почти квадратного формата бодро торчал завернутый колечком маленький пушистый хвостик. Мощный торс заканчивался тоненькими изящными лапками, (точнее, ножками — иначе не назовешь) довольно короткими для ее массивного тела. Гладкая густая шерсть на спине почему-то лежала ровной волнистой «укладкой», которая без всяких парикмахерских ухищрений выглядела так, будто собачку только что вывели от стилиста.

Внешность настолько оригинальная, что была бы достойна для выведения новой породы, если бы этим кто-то захотел заняться. Но говорят, из всех ее пометов ни один из щенков не родился похожим на нее. Нам она досталась уже в возрасте, и при нас щенят у нее не было ни разу. Когда нам ее «передавали по наследству», то кажется, говорили, что ей лет 12 — то есть на «момент передачи»она была моей ровесницей.

"Светлое прошлое":) Я и собака Белка.

Помимо внешности Белка (звали ее именно так) отличалась очень интересным характером и поведением. Это была ЛИЧНОСТЬ. Собаки вообще все личности, каждая по своему (как впрочем, и коты), если к ним внимательно приглядываться. Но ЭТА собака была личностью с большой буквы. У меня она вызывала ассоциацию с пожилой воспитанной дамой с хорошими манерами, умеющей, тем не менее, постоять за себя. Ходила она не спеша и как-то очень аккуратно, мелкими шажочками, иногда тяжело отдуваясь (все-таки сказывался возраст), но, тем не менее, считала своим ДОЛГОМ сопровождать своих хозяев повсюду. БЕЗ поводка. Какой там поводок! (тем более – намордник). Проводит до места, подождет, если решит, что ждать бессмысленно – самостоятельно трусит домой. Специально выгуливать ее не надо было – просилась она на улицу и делала там свои дела самостоятельно, подобно кошке. Так же и возвращалась.

Мне кажется, она ощущала себя хозяйкой не только квартиры (а как же иначе — жильцы приходят и уходят, а ОНА ОСТАЕТСЯ), но и всего Городка.

Попала к нам она одновременно с Томом – котом, который тоже достался нам «по наследству», будучи уже взрослым. Друг друга они не любили, но терпели – оба были достаточно воспитаны. К тому же — «взрослые люди», все-таки, причем достаточно умные! Наблюдать этот «холодный нейтралитет» было достаточно интересно.

Если в помещении находился один, второй старался его покинуть. (В смысле – если один в кухне, то второй – в комнате) Но между собой они никогда не задирались. В одну из зим было очень холодно в квартире — и самым теплым местом была кухня. Все (включая нас, разумеется) старались время проводить там. Кухни в хрущевках (если кто не помнит), вообще-то были небольших размеров, и потому свободное место для представителей домашней фауны оставалось только под кухонным столиком. И вот в один прекрасный день (видимо он был ОСОБЕННО холодным) я вижу, как они ОБА-ДВА сидят на кухне, прижавшись друг к дружке под этим столиком. И также вижу, КАК они сидят. Филейными частями (или, извините, попросту попами) они «греют» друг друга, а морды… развернуты друг от друга на 180 градусов. И у обоих на мордах ну прямо так и написано: «Противно, конечно…, но ЧТО Ж ТУТ СДЕЛАЕШЬ?» На моей памяти это был, пожалуй, единственный случай вынужденного единения между ними — и то по «объективной причине» — невыносимый холод в квартире.

Фото с общим любимцем. Этого звали Боцман...

Остальные представители собачьего мира как-то не запомнились. Быть может, потому что других собак, кроме Белки, у меня в Городке не было. Но помню, что вообще в Городке они были, и их было немало, особенно, когда у Белки начинался «приступ молодости». Несмотря на возраст, это иногда происходило, и тогда невесть откуда взявшаяся свора разномастных кобелей сопровождала нас всюду вместе с Белкой. Надо сказать, вели они себя относительно прилично, под стать своей даме.

У собак это есть – на начальном этапе вести себя так, чтобы понравиться «даме» (почти как у людей:)) Уже в ЭТОЙ жизни я, живя в частном секторе, наблюдала как гуляет наша овчарка – все начинается с того, что приблудные кавалеры вместе с ней днем и ночью «сторожат дом», распугивая случайных посетителей и виляя хвостом хозяевам. При этом наиболее «достойный» удостаивается чести спать с «дамой сердца» в одной будке. О дальнейших событиях я благоразумно умалчиваю — о них все знают и не об этом речь.

НО! Дело в том, что эту, предварительную стадию собачьих свадеб (у людей она, видимо, соответствует «конфетно-букетному» ПЕРИОДУ) даже ЗАЯДЛЫЕ собачники обычно НЕ замечают по многим причинам: «квартирным собакам» по причине краткости прогулок и свиданий (да еще под пристальным хозяйским наблюдением) просто не до того, а на дворовых или уличных собак люди обычно обращают внимание в ЭТОМ плане только тогда, когда «процесс» уже «пошел».

ПЛАВУЧИЙ ЗООПАРК

Приезжало и такое. Была один раз в жизни. Осталось очень неприятное впечатление. Кто бывал в передвижных зоопарках, тот знает ЧТО это такое. Осталось ощущение чего-то мрачного, темного и очень вонючего. Запомнила почему-то только волка – быть может потому, что в тот период читала «Белого Клыка» и очень интересовалась именно этими представителями фауны.

О НЕПРИЯТНОМ

Тараканы. Огромные, рыжие, усатые – они таки встречались всюду, как их не изводи. Моя чистюля-мама, устав от бесполезной борьбы, грустно смотрела, как очередной нахал, застигнутый врасплох, улепетывает в темный угол внезапно открываемого шкафчика. Я ее понимала. Я тараканов ненавидела. И БОЯЛАСЬ.

Б-р-р...

Точнее — не боялась, а они были мне омерзительны – и сами, и тот хруст, который раздавался, когда кого-нибудь удавалось раздавить. Как-то, когда мы жили еще в коммуналке, мама дала очередное «генеральное сражение» этим тварям. Чем уж она их изводила, не знаю, только помню разобранный почти до основания диван (чтобы лучше «обработать») с какими торчащими неаккуратностями обшивки, которые обычно скрывались за подлокотниками. Кажется, панику в тараканьих рядах маме все же удалось посеять, потому что внезапно полезли они на белый свет в невероятном количестве. Причем (похоже, мало что соображая) лезли куда попало. Я сидела то ли на том диване, то ли рядом с ним, и часть из них поперла прямо по мне. До сих пор помню этот свой УЖАС…. Кажется, я заорала диким голосом, меня начали успокаивать, отвели к соседям…. А одним из моих детских кошмаров потом долго был сон, где открытый безобразный диван, с преувеличенно торчащими лохмами обшивки, и из-за него, как из прикрытия, на меня надвигаются усатые рыжие «враги»…

И ДРУГИЕ

Дома у нас жили еще ежи, ящерицы, галка Клара (ее мы подобрали с перебитым крылом и она довольно долго радовала нас своими выходками), аквариумные рыбки…

Но это уже из цикла «домашние любимцы», о которых у каждого (или почти каждого) есть что сказать помимо данной темы. Если перечислять в хронологическом порядке, кого держала или держит сейчас моя дочь и каковы они «все», то это отдельно для клуба любителей животных.

Из особенностей же Чаганского животного мира хочу отметить еще ящериц – их там водилось довольно много - были возле Иртыша такие места, что если сидеть там неподвижно – они выползали и замирали рядом, греясь на солнышке.

Привет! Ящерка.

И еще бабочек-медведок (мы их ТАК называли — «официальное название не знаю до сих пор) – в детстве почему-то особой удачей считалось найти именно ЕЕ - ночную бабочку с крупной головой и мохнатыми усиками-антеннами, мирно спящую в темном уголке. Когда она, потревоженная, чуть раздвигала серо-рябые верхние крылышки, демонстрируя тревожный ярко-красный нижний «наряд», мы замирали от восторга.

Вот такие... "Особая" бабочка.

И так далее и так далее…

РАССКАЗЫВАЛИ…

1. Рассказывали — компания пошла на охоту и то ли охота оказалась неудачной, то ли этот теленок попался им на глаза раньше, чем охота началась, то ли подстрелили они его по ошибке, только телятина в качестве охотничьего трофея очень даже подошла.

Охотники на привале (фото Долгих).

После удачной охоты. Привал...1960 г. Фото Долгих.

Только у убиенного теленка оказался хозяин-казах и он пожаловался в часть. Компанию судили судом чести. Многим участникам событий эта история стоила карьеры.

После охоты. Коллектив "чебаков"(1 полк). Фото Кулаковой.

Кстати об охоте – охотники у нас тоже, говорят, были разные – у кого-то стильный охотничий костюм и прочие аксессуары, у кого-то в идеальном порядке только ружье, а остальное – по обстоятельствам…

А это уже рыбалка...

В зависимости от того, кому ЧТО надо было на той охоте…

Чаганские охотники.

***************************************************************

2. Еще рассказывали – давным-давно, чуть ли не на заре становления Городка, жили-были красавец лейтенант и его девушка. И была у них Любовь. Потом Любовь кончилась — во всяком случае у лейтенанта. А у девушки от той Любви остался ребенок. Мальчик, говорят, до боли был на того лейтенанта похожий. А у лейтенанта началась Любовь № 2.

Городок маленький, все на глазах, ну и не выдерживали нервы у девушки № 1.

А у кого бы они выдержали в такой ситуации да еще в ТО время – это физиология во все времена одна и та же – «моральные принципы», общественное мнение и т.п. – тогда несколько отличались от нынешних.

И решила бедолажка разобраться своими силами, то есть НЕ обращаясь к помощи местного политотдела. Зря, наверное. Тогда вполне можно было и многие девушки этим пользовались и жили потом счастливо со своим «временно заблудшим суженым» до глубокой старости. Но девушка решила иначе. Где-то подстерегла она лейтенанта с его новой пассией и плеснула ему в лицо кислотой. То ли серной, то ли синильной.

Метила ли она в его новую избранницу, не знаю, но кажется, НЕ попала. А вот ЕМУ досталось по полной, и красота его «неземная», девушек с ума сводящая и штабелями позади себя складывающая, несколько поубавилась. Удалось ли выжечь глаза паразиту (и собиралась ли девушка вообще это делать) – тоже не знаю. Но вроде бы все обошлось. Он потом долго лечился, а потом на своей второй подруге женился, поскольку она «не бросила его в трудную минуту» — то есть навещала в госпитале и все такое.

Девушку № 1 осудили за попытку покушения на жизнь и здоровье советского человека и посадили в тюрьму. Ребенка отдали в детский дом. А у лейтенанта, говорят, своих детей больше не было. Взяли на воспитание мальчика из детского дома. НЕ своего — чужого. А родной сын того лейтенанта, говорят, так в детдоме и умер. Такая вот история.

P.S . За достоверность не отвечаю – все это просто РАССКАЗЫВАЛИ…

*************************************************************

3. Еще рассказывали – тоже была девушка и тоже встречалась она с красавцем военным. И тоже была у них Любовь. И (как и в предыдущем случае) Любовь на ней тоже сказалась традиционным образом – то есть так, «что это стало всем заметно«. Но эта девушка оказалась гораздо решительней (а, главное — практичней) первой и подала в суд на алименты.

Красавец военный тоже был не промах и привел в суд своих друзей (то ли одного, то ли двух — не скажу точно), чтобы они подтвердили (по его просьбе, разумеется), что с этой девушкой он Любовь имел в соответствующий период… хм… НЕ В ОДИНОЧЕСТВЕ. А вовсе даже одномоментно со всеми своими друзьями — уж не знаю, как они это объяснили «технически» — по очереди, аль еще как…. Тогда это обсуждать (и тем более СМАКОВАТЬ) как-то не было принято.

И вообще она сама во всем виновата, поскольку легкомысленное поведение и все такое…

Друзья оказались настоящими и факт массового обольщения кадрового состава этой коварной особой охотно подтвердили.

Генетические экспертизы на предмет установления отцовства тогда не проводились – то ли о них не знали, то ли не считали нужным суетиться по пустякам.

Советский суд действительно оказался самым ГУМАННЫМ судом в мире – выплачивать алименты на бедного крошку присудил ВСЕМ троим (или двоим?), то есть бремя выплаты алиментов разделил на всех участников событий, добровольно подтвердивших факт участия в процессе.

P.S. Друзья, говорят, были летчиками, а зарабатывали летчики в те времена неплохо.

**************************************************************

4. И еще рассказывали – опять жили-был красавец лейтенант и девушка, и у них тоже была Любовь. Причем такая, что и пожениться они уже то ли почти собрались, то ли еще только думали на эту тему в общем, дело шло к этому. А может уже и пришло, то есть женаты они уже были, только откуда ни возьмись свалилась к ним на голову неприятность.

Девушка эта была из приезжих, причем откуда-то издалека. И стояла она у себя на родине на учете в венерическом диспансере.

Кто не знает – поясню – после некоторых болезней по этой части даже вылечившиеся некоторое (иногда довольно долгое) время стоят на учете. То есть время от времени появляются в соответствующем медучреждении и сдают анализы, подтверждая тем самым стабильность своего текущего состояния.

А когда девушка приехала в Городок, то до местного медучреждения этот факт своей биографии «не донесла«. Скрыла, то есть, этот факт от нашего медучреждения. А ОБЯЗАНА была и тут по приезде встать на учет — уже в МЕСТНОМ венерическом диспансере. Тогда с этим было строго. А она…То ли замешкалась, то ли действительно решила сей факт «не афишировать» — об этом история умалчивает. Впрочем — не все ли сейчас равно...

Но советская медицина тогда была организована очень хорошо по ВСЕМ направлениям (и слава советской медицине!):). В общем, ее – ее нашли и прислали соответствующую бумагу в нашу поликлинику. И врачом по ЭТОЙ части, как на грех, оказалась подруга жены начальника вышеупомянутого лейтенанта.

То ли понятия «врачебная тайна» тогда не существовало…. То ли в Городке ДЕЙСТВИТЕЛЬНО все было по-семейному…. В конечном итоге начальник (после долгих раздумий) посчитал своим долгом поставить лейтенанта в известность о столь нелицеприятном факте биографии его избранницы.

Ну а дальше пусть лейтенант сам решает.

Лейтенант оказался на высоте – послал своего начальника (в вежливых выражениях, разумеется) достаточно ДАЛЕКО, сказал «я ее люблю» и сделал то, что изначально и собирался сделать. Ну, то есть женился. НА НЕЙ. Безо всяких там…. Чем снискал уважение и самого начальника, и его жены и вообще всех женщин, посвященных в эту историю. (За мужчин не буду говорить – просто не знаю.)

P.S. Семья у лейтенанта, насколько я знаю, вполне сложилась – и дети были, и вообще…

****************************************************************

5. И еще рассказывали — кто-то женился – ехал в поезде до места назначения, на остановке вышел покурить и на перроне познакомился с девушкой, которая ехала в другом поезде и в другую сторону и тоже вышла во время остановки подышать свежим воздухом.

Поезда тогда на некоторых станциях стояли подолгу, и двадцати минут им (ему и ей, конечно – не поездам) хватило, чтобы понять, что это Любовь. Говорят, он вышел из своего поезда и пересел в ее поезд.

Наверное, все-таки он В ОТПУСК уехал, а НЕ возвращался из отпуска — в этом случае это вряд ли было бы осуществимо — воинская дисциплина все-таки. Любовь любовью — но «упендюрить» к девушке вместо того, чтобы вовремя прибыть на место службы — эт-то вряд ли…

Короче - они поженились чуть ли не на второй день знакомства. И тоже семья вроде сложилась. Хотя, может в этой истории тут что-то и преувеличено — кто знает…. Сейчас как то трудно поверить, что такое в принципе может быть — уж больно «романтично» получается…

P.S. Товарищ, говорят, вообще был достаточно оригинален – кажется, именно он, подвыпив, катался по Городку на мотоцикле с гармоникой, распевая во все горло песни от переизбытка полноты жизни.

****************************************************************

Что еще рассказывали? Сплетен и баек по городку ходило, как и во всех подобных образованиях много. Я не задавалась целью их собирать, но кое-что было действительно интересным хотя бы с житейской точки зрения. В конечном итоге это не в жизни происходит «как в кино», а кино делается «из жизни» (кажется, я уже повторяюсь). Может, кому-то и пригодится для сюжета…

Огни нашего Городка. Вид с водонапорной башни.

************************************************************

ПОЛИКЛИНИКА

Наверное, из-за особенностей существования вблизи ядерного полигона, но медицина, (насколько я помню), в Городке была поставлена как следует. Представлена она была двумя относительно крупными точками — Госпиталь и поликлиника. За госпиталь ничего не могу сказать – как в тумане.

Помню только хирургическую операцию на собственном лбу под местным наркозом – и… ВСЕ.

Было мне года три или четыре, когда, надев на голову покрывало (в привидения играла, что ли?) и, прыгая по дивану, я свалилась в какую то дыру и разбила себе лоб об угол трюмо. Причем угол был скругленный, и как я умудрилась получить рваную рану – до сих пор не знаю. Меня, залитую кровью, схватили в охапку и привезли в тот самый госпиталь. Помню, я жутко испугалась и поэтому орала благим матом. Боли не помню, помню только кровь. Меня успокаивали, показывая почему-то какую-то резиновую подушку: «Смотри, какая подушечка! Не будешь плакать – мы ее тебе подарим!» Я плакать перестала. Подушку НЕ подарили.

Шрам на лбу — как «украшение» и память о том времени остался до сих пор.

**************************************************************

Госпиталь по тем масштабам казался расположенным страшно далеко. Я вообще как-то плохо помню, что было расположено в том углу. Кажется, это был целый больничный городок. По пути к нему находилась спортивная школа, какая-то школьная делянка («огород«), на которой нас в летнее время приобщали к сельскохозяйственному труду, продуктовый («дальний») магазин… (был еще «ближний» — на улице Ленина). Где-то за магазином (или ниже – в смысле ближе к Иртышу) — гаражи счастливых обладателей личного авто…. Кажется, где-то в том же районе находился и мебельный магазин… Какие-то бесконечные заборы, «финские» домики (кстати, почему финские? Откуда это название?). Где-то там же – бараки – предмет воспоминаний о первом периоде пребывания в городке моих (и не только моих) родителей. Кто-то там и ПОТОМ тоже жил… Интересно, КТО?

*****************************************************************

С поликлиникой связано больше — моя мама там работала. В принципе, поликлиника была для меня родным домом. Со школы (а начальные классы учились тоже где-то в «дальнем» конце) я заходила к маме, иногда даже делала там какие-то уроки (хотя мама этого не приветствовала), меня там все знали, и я знала там каждый уголок. Насколько свободно я там себя чувствовала, повествует следующая история

Мне тогда было лет шесть или около того. У мамы были какие-то неприятности, которыми она поделилась дома в моем присутствии. Что-то то ли главврач ее не поняла, то ли она главврача. Запомнила мамину фразу: «Сказала бы она мне сразу, что надо сделать так и так, я бы так и сделала, а так – ОТКУДА Я ЗНАЛА…». Или что-то в этом роде. Короче, мне за маму стало обидно, и я решила восстановить справедливость, а заодно и устранить данное недоразумение.

И вот, на следующий день, я придя к маме по каким-то делам в поликлинику, не пошла сразу к ней, а помандровала сразу же в кабинет главврача. (Кажется, это была довольно приятная женщина – фамилия ее была Жгилева, но точно не скажу (за фамилию)). Кабинет был большим, и я, выйдя на середину, продекламировала, как на утреннике (я же все-таки готовилась!): «Здравствуйте, Вы ВчераНеправильноМоюМамуНаругали. ЕйНадоБылоОбъяснитьВсеКакНадо — ОнаБыТакИсделала. ВыПростоЕйНеправильноВсеОбъяснили».

Выпалив все это (или что-то похожее) одним махом я замолчала, где-то в глубине сознания ожидая то ли аплодисментов, то ли трепки.

К чести слушательницы, она, внимательно выслушав мою тираду и переварив ее содержание, кажется, сказала вполне серьезно: «Хорошо. СПАСИБО, что ты мне все так хорошо объяснила. Я в следующий раз сделаю КАК НАДО». За достоверность не ручаюсь, но смысл был примерно такой.

Естественно, маме она про мое «заступничество» рассказала. И вечером я имела «серьезный разговор». По-моему, все было воспринято с юмором и на маминой работе мое вмешательство в дальнейшем никак не отразилось (я имею в виду — в ХУДШУЮ сторону). Кажется все в поликлинике долго веселились, а меня потом еще какое-то время встречали фразой: «О, мамина ЗАСТУПНИЦА пришла!».

**************************************************************

Насколько я помню, поликлиника была оборудована и укомплектована по максимуму. Детское отделение (первый этаж), окулист, лор, гинеколог, еще какие-то специалисты, физиокабинет…. В торце размещалось отделение скорой помощи. СКОЛЬКО народу она обслуживала и сколько населенных пунктов – не знаю, но, насколько я помню из разговоров мамы, даже в Семипалатинск на консультации больных посылали достаточно редко – обходились своими силами. Курсы повышения квалификации наши врачи проходили как порядочные – как правило, в Алма-Ате. Моя мама за время работы ездила туда, кажется, раза три.

Поликлиника была ухоженная. Светлая, чистая. Много окон, холлы. В детских кабинетах – обязательно какие-то «развлекалочки» — рисунки, игрушки…. Кажется, все это делалось силами медперсонала. (В нынешних детских кабинетах я что-то ничего в этом роде не припоминаю.) Лично я по маминой просьбе регулярно обновляла экспозицию ее кабинета (я неплохо рисовала).

По праздникам поликлиника украшалась по полной программе и в ней даже устраивались какие-то утренники. Вообще праздники тогда любили и умели их отмечать – на всех уровнях – до сих пор я по определенным датам из последних сил пытаюсь «создать» себе и близким праздник таким, как я его представляю себе еще по «чаганским» понятиям. Несколько лет в новогодних «украшательствах» поликлиники участие принимала и я – разрисовывала окна. Какие-то снежинки, елочные ветки, фонарики… Я специально подбирала новогодние открытки, из которых черпала идеи для творчества (открытки в то время были недорогие – 3 – 5 коп – и очень симпатичные). Позже привлекала к этому делу еще и подруг.

В один из выходных дней, когда собственно поликлиника не работала, мы приходили и начинали творить. Это было очень здорово – абсолютно пустой храм медицины – и только мы. Рисовали гуашью по стеклу. Как они потом все это потом смывали – не знаю. Об этом как-то не думалось. Думалось – как удивятся и обрадуются люди, когда завтра придут и ТАКОЕ увидят!

Честное слово – так и думалось! Люди, запомните – моральный стимул – не последняя вещь на предмет повышения качества и производительности труда! Об этом сейчас как-то забыли. А уж если моральное поощрение еще ощутимо подкреплено материально…

Но мы тогда творили «за идею», то есть за бесплатно — советское воспитание, понимаете ли.… Поэтому старались и извращались кто во что горазд. Насколько помню — получалось действительно неплохо (наверно). Потом в холле ставилась елка, точнее СОСНА (елки там не росли). В качестве новогоднего дерева она смотрелась не хуже (если не лучше) традиционной елки (извините, опять повторяюсь).

Вид на поликлинику с водонапорной башни (главный вход с обратной стороны). Ноябрь 1971 г.

Мама в этой поликлинике работала участковым педиатром. Помню, как она с ужасом говорила, приходя домой в лютый мороз: «У меня сегодня было ШЕСТНАДЦАТЬ ВЫЗОВОВ!» Я ужасалась вместе с ней – наверное, это было действительно много по тамошним меркам, учитывая мамину добросовестность, сорокоградусный мороз и необходимость каждый раз подниматься и спускаться по лестницам (лифтов не было).

По улице Спортивной с ветерком да мимо поликлиники…

И я никогда не забуду мамину растерянность, когда в первый (или второй) год жизни уже в «цивилизации», в Днепропетровске, ей во время эпидемии гриппа влепили СОРОК вызовов! Она же не знала, что здесь участковые врачи работают со всей присущей данной работе в соответствии с имеющимися обстоятельствами стремительностью – прибежал – спросил – что случилось - выписал (или НЕ выписал) больничный лист с дежурным диагнозом ОРЗ и умчался дальше, обхаживая страждущих получить больничный лист. Потому как по другим поводам в «цивилизованных местах » участковых врачей, как правило, не вызывают. Она-то всю жизнь работала ПО-ДРУГОМУ и вполне искренне верила, что нужна не только для выписки больничного…

Кстати и еще она говорила (не знаю, насколько статистика это подтверждает), что за двадцать лет работы в Казахстане она не встречала столько детских патологий, сколько тут, в «цивилизации». Может, медицинское обслуживание в том виде, в каком оно было там и в каком оно оказалось здесь, было одной из причин подобного явления? Ведь это она говорила еще ДО Чернобыля…

Чаганские медики. В центре (стоит) - моя мама - Кузмичева Ольга Парфеновна..

БОЯРКА

Заслуженные советские дети в те времена ездили в Артек. Мы ездили в Боярку – очаровательное местечко под Киевом. Заезды были массовыми – выделялось что-то около двадцати путевок одновременно (точную цифру не скажу – может больше, может, меньше). Из родителей осчастливленных путевками детей выбиралась инициативная группа (как, правило, мамы), которая вызывалась довести чад до места. Забирали их оттуда уже по-разному, в зависимости от обстоятельств.

Меня каждый раз чуть раньше забирала тетка. О, эта незабвенная тетя Фая из Днепропетровска с мудреным официальным именем-отчеством – Феофила Анемподистовна. Родом, кстати она была из бывшей казацкой станицы Белокаменское — поселок с этим названием и сейчас стоит на берегу Иртыша недалеко от Чагана. А в ТО время тетушка жила в Днепропетровске — то есть по нашим «сибирским» меркам — недалеко от города Киева. Сама она, кстати, сюда из Днепропетровска до Киева тоже ТАК думала. И потому не ленилась «мотануться» туда-обратно, чтобы забрать из санатория любимую племянницу.

Поэтому каким образом осуществлялось массовое возвращение — не знаю. Наверное, так же, как и выезд. Добирались на самолете с пересадкой в Москве (Аэрофлотом, а не «военной оказией«). Вот не знаю, за чей счет осуществлялся проезд, но, в принципе, стоимость билетов тогда была вполне доступна для простых смертных. К исходу второго дня измученная переездом через всю страну делегация была на месте.

Сейчас понимаю, что там действительно для оздоровления детей было ВСЕ. Огромный огороженный участок, видимо, на месте чьей-то бывшей усадьбы вмещал в себя и кусочек соснового леса, который уходил в неизвестность за забором, и часть какого-то парка (кстати, именно ТАМ я в первый раз в своей жизни увидела цветущие каштаны и сирень), похожее на барскую усадьбу здание столовой с высокими окнами, где кормили по пять раз на дню, причем весьма основательно (что, кстати, было причиной моих «страданий» – я где-то уже упоминала, что в детстве ела плохо – а там заставляли все съедать, даже выпивать какие-то дрожжи для улучшения пищеварения), уютно спрятавшиеся среди деревьев здания корпусов… Позже был построен большой новый корпус и все сосредоточилось там – и палаты, и столовая, и школа, и врачебно-процедурная часть… Мне, честно говоря, больше нравилось, когда все было разбросано.

Боярка. Возле главного корпуса. В центре - космонавт Павел Попович.

И лечили, и развлекали по максимуму. Через день – кино, по вечерам (время от времени) – танцы…. В дальнем углу парка был живой уголок, и желающие могли принять участие в уходе за животными. Помню, мы пытались выходить какого-то цыпленка из этого уголка, согревая его по очереди - между прочим, в постели на своей груди — но он все равно сдох.

Боярка-75. Экскурсия в Киев.

В конце заезда организовывалась экскурсия в Киев, которая была самым значительным событием в жизни отдыхающих ребят…. Были встречи с интересными людьми…. Из этих встреч запомнились почему-то визиты четы Поповичей – Павла и Марины — их дочь отдыхала в один из заездов одновременно с нами.

Вообще это была действительно ОЧЕНЬ интересная и КРАСИВАЯ чета. ОН — летчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза. ОНА — военный летчик-испытатель, кандидат технических наук, полковник-инженер, доктор технических наук, профессор.… И при этом действительно очаровательная ЖЕНЩИНА…

Пара двух АБСОЛЮТНО состоявшихся по ВСЕМ меркам людей.… И, (насколько я помню) они и «вблизи» оказались очень приятными и «простыми» в общении — во всяком случае с нами, детьми — может, именно потому я именно их запомнила. Такое сочетание — наши простые советские НЕБОЖИТЕЛИ.… Было в те времена и ТАКОЕ…

Павел Романович Попович умер в 2009 году.

Летчик-космонавт Павел Попович

Марина Лаврентьевна Попович

По вечерам на прогулках некоторые наставники пересказывали умные книги – причем иногда в их изложении они оказывались гораздо интереснее, чем впоследствии сама книга – «Дочь Монтенсумы» Хаггарда, например. Пересказ растягивался почти на весь заезд (два месяца), и это напоминало современные сериалы – каждый вечер, причем каждый раз останавливались конечно, «на самом интересном месте». И еще выпускной «КОСТЕР».

Боярка. Прощальный "костер"...

К нему начинали готовиться загодя – чуть ли не со второй половины заезда. Разучивали песни, танцы, откуда- то брались костюмы… Короче, скучать не давали. Вообще, конечно, спасибо огромное за ВСЕ тамошнему персоналу той поры. Как это они говорили – «Мы лечим вас радостями». В принципе, у них неплохо получалось. Интересно, существует ли этот санаторий сейчас? И если да — то в КАКОМ виде?

****************************************************************

У меня, конечно, было свое восприятие всего этого.

Я очень хотела домой — вопреки всякой логике и несмотря на все прелести этого санатория. Прямо животная тоска какая-то накатывала на меня каждый раз, когда я только переступала порог этого заведения. При этом я упорно убеждала себя, что здесь «очень хорошо», (ведь это так и было!) и поэтому мне тут ДОЛЖНО нравиться (и ведь действительно нравилось, иначе бы я не ездила туда аж три раза), но ничего не могла с собой поделать – это было ВЫШЕ меня.

Первый заезд (в третьем классе) я весь открыто проплакала. Меня утешали как могли, персонал работал со мной индивидуально, я «все понимала» и честно пыталась утешиться, но увы….

Не знаю, ЧТО сделала бы сейчас я, получай я от дочки письма типа «Мамочка, забери меня отсюда поскорее, я очень скучаю, я больше не могу – здесь очень много кормят и заставляют спать после обеда…» СЕЙЧАС бы меня кто заставил спать после обеда параллельно с изобильной кормежкой! Не отказалась бы…:)

И еще: «Нас никуда не выпускают…» Почему-то именно ЭТО угнетало больше всего. Когда нас переводили через дорогу в столовую, я жадно вглядывалась в улицу и завидовала прохожим. Когда мы гуляли, я подходила к забору и с тоской всматривалась в лес за оградой. Причем почему сосны «там» мне казались гораздо привлекательнее, чем сосны «здесь», я и сейчас НЕ МОГУ ОБЪЯСНИТЬ. Участок, я повторяю, был огромный, и там нашлось место всему – даже кусочку того самого леса. Иногда нас выводили «на ВОЛЮ» - в смысле лес за оградой - и ТОГДА я была счастлива. Где то недалеко там пролегал кусок легендарной узкоколейки, воспетой Николаем Островским в его книге «Как закалялась сталь», нас водили и туда. Помню, было жалко Павку Корчагина – положено СТОЛЬКО трудов и здоровья – а осталось – только кусочек железной дороги без начала и конца – и то — только для памяти…. Даже труд египтян при создании пирамид казался более наполненным смыслом…

Впрочем, сейчас говорят, что как раз египтяне не имеют к этому никакого отношения — не то инопланетяне их (пирамиды) создали, не то инопланетные цивилизации…. Впрочем — КАКОЕ это теперь имеет значение…

Удрать самостоятельно в «самоволку» мне в голову не приходило - я тогда была очень дисциплинированным ребенком.

**********************

Второй заезд (в пятом классе) я плакала уже втихаря – уже как-то стыдно было рыдать в открытую. Но тоска по дому по-прежнему грызла меня со страшной силой и – и, чтобы отвлечься, я пыталась себя занять, чем могла - вплоть до того, что брала на себя обязательства типа – поправиться не меньше чем на три кило (я всегда была очень худая), чтобы порадовать маму своим здоровым видом.

Главное, непонятно — в принципе я в детстве довольно часто и подолгу могла находиться ВНЕ дома и БЕЗ родителей в ДРУГИХ местах — например, у той же тети Фаи в Днепропетровске. Почему пребывание именно в Боярке вызывало у меня на чуть ли не на уровне рефлекса ТАКУЮ ностальгию — даже и сейчас сказать не могу. С детьми я вроде ладила неплохо — и подружки у меня там были, и друзья…. И взрослые относились ко мне ОЧЕНЬ хорошо — подчас на мой взгляд даже НЕЗАСЛУЖЕННО хорошо…

И ЧЕГО мне там не хватало? Возможно, я по натуре «волк-одиночка» и меня попросту с детства тяготит «стайный образ жизни«…? Не знаю…

*************************************************************

В третий заезд (в седьмом классе) я просто молча тосковала, стараясь это НИКАК не обнаружить перед окружающими. «На людях» я была бодра-весела — во всяком случае усиленно старалась. И только по ночам (или когда никто не видел) чуть ли не выла от тоски по дому.

Какого черта я все это с собой проделывала, находясь уже в почти здравом уме и твердой памяти – меня ж туда НИКТО НЕ ГНАЛ — я тоже до сих пор не знаю… Видимо, мне там все-таки реально НРАВИЛОСЬ… Но как бы «задним числом»…

Наверное, я каждый раз надеялась, что приступов тоски не повторится (или я смогу с ними справиться), а то, что там было все-таки объективно ХОРОШО, я помнила…

СПОРТИВНАЯ ШКОЛА

Первый или второй класс. Тренер по художественной гимнастике приглашает на занятия. Идем почти всем классом и с энтузиазмом занимаемся какой-то период. Приобретается экипировка – купальник, спортивная сумка, чешки…. Мячики, ленты.... Мне очень нравится заниматься, особенно с лентой. Я вообще до сих пор считаю, что из всех видов спорта художественная гимнастика, (особенно упражнения с лентой) — один из самых эстетичных. Спустя какое-то время даже начинаю добиваться каких-то успехов. Но… там еще и какое-то «балетное» занятие.

И как же она кричит — эта преподаватель по «балету»! «Убери свои утюги!» (в смысле – ноги) Ну какие же у меня «утюги«! Короче, на эту часть гимнастики я ходить перестала.

Только спустя много лет я для себя вывела, что это видимо, особый стиль преподавания, присущий именно балетной школе, но было уже поздно.

А вообще балет у нас был на высоте — благодаря Трофимовой Маргарите Николаевне… «Наши» славились по всей округе (и дальше) настолько, что их даже снимали по телевидению — а в те времена это ДОРОГОГО стоило…

НАШИ лебедята... Танец маленьких лебедей.

Благодаря Маргарите Николаевне мы были в области балета,

если и не "впереди планеты всей", но точно где-то в первых рядах..

Наши "гусарочки"... Тот самый знаменитый на всю ДА танцевальный коллектив.

Потом пришла тренер по спортивной гимнастике. Пригласила «неохваченную» часть класса на занятия. Переметнулась почему-то частично и «охваченная» часть, в том числе и я. ПОЧЕМУ – не помню – то ли из-за балета, то ли — подружка сманила, может, еще что было… Только было это ошибкой. Перебегать то есть. Художественная гимнастка из меня, может, худо-бедно и получилась бы, а вот спортивная… Тренер по художественной гимнастике потом искренне сокрушалась по поводу моего ухода, а я не понимала, почему. ПОТОМ поняла.

С бревна и брусьев я боялась упасть и поэтому за сложные упражнения практически не бралась. На полный шпагат сесть так и не смогла ни разу видимо из-за особенностей строения костей (потому что как раз ЭТО я честно пыталась освоить!). И вообще у меня всегда были слабые руки для всяческого рода захватов-перехватов.

Тем не менее, меня, «бесперспективную», «ДЕРЖАЛИ». Вместе со всеми остальными — гораздо более способными к этому делу девчонками. И даже уделяли мне «должное» внимание. Пока я САМА не бросила это дело. Спустя года четыре. Да, я три или четыре года (а, может, и больше) ходила на занятия по спортивной гимнастике ПРОСТО ТАК, для собственного удовольствия, и меня НИКТО НЕ ВЫГОНЯЛ. Более того, со мною ЗАНИМАЛИСЬ, то есть честно отводили мне время для ИНДИВИДУАЛЬНОЙ работы. Не строя при этом рожи на предмет того, что зря тратят это время. (Это я точно могу сказать – я, может, потому там и задержалась настолько, что мне очень нравилась именно наша тренер.)

В школьном спортзале. Лазанье по канату - в "школьной программе"...

Потому что тогда у нас там видимо не было такого понятия в чистом виде – «бесперспективный(ая)». Девочка хочет заниматься — пожалуйста! Слава богу, что вообще ЧЕМ-ТО хочет заниматься (физкультуру в чистом виде – атлетику и проч. я не любила и все (или почти все) делала ПЛОХО – прыгала, бегала, подтягивалась – ВСЕ делала плохо. Хорошо почему-то только лазила по канату. И это несмотря на то, что рядом со мной занимались действительно ПЕРСПЕКТИВНЫЕ девушки, которые и места какие-то на соревнованиях занимали и вообще действительно СТОИЛИ затраченного на них времени…

И еще существенное дополнение: занятия в спортивной школе пгт. Чаган были БЕСПЛАТНЫМИ.

Результатом занятий в конечном итоге стала неплохая осанка и ловкость в движениях (в молодости.). Что такое сколиоз я, во всяком случае, НЕ знала. ЧТО ЕЩЕ женщине может быть надо от гимнастики?

***************************************************************

Для сравнения: повела свою шестилетнюю (а может, семилетнюю) дочь покататься на коньках в ледовый дворец в Минске. Просто покататься, без всякой задней мысли. В фойе наткнулись на кого-то и стала спрашивать его, как пройти в зал. «Сколько ей лет?» был ответный вопрос. «Шесть».

«ПОЗДНО». Я «обалдело» смотрела на собеседницу «ЧТО - поздно?» «Начинать. Фигурным катанием надо заниматься с пяти лет — чтобы ЧТО-ТО ПОЛУЧИЛОСЬ». И тут до меня дошло — я наткнулась на ТРЕНЕРА. Фигуристкой я свою дочь «делать» не собиралась. Но просто ПОКАТАТЬСЯ на коньках, черт возьми, она ИМЕЕТ ПРАВО?

Покататься в тот день мы конечно, покатались, но ПОЧЕМУ у нынешних детей нынче наблюдаются повальные искривления позвоночника и все такое, мне как-то сразу стало ясно. Бесперспективных — ФТОПКУ!

У дочки в школе была целая ГРУППА по ЛФК для детей с отклонениями в развитии опорно-двигательной системы, в том числе и позвоночника. И спасибо хоть на этом! Что «группа»… А может, не делили бы детей на «перспективных» и не очень и открыли бы свободный доступ к занятиям любимыми видами спорта ВСЕМ желающим — глядишь, и не понадобились бы такие «группы»… И не надо про сколиоз у детей! Его не может НЕ БЫТЬ при ТАКОМ подходе…

*****************************************************************

Стадион. Волейбольная площадка. Октябрь 1971 г.

Со спортом в Городке, кажется вообще все было в порядке – открытый стадион (и довольно приличный) там, во всяком случае БЫЛ — не считая школьного. Кажется, в ГДО тоже был какой-то гимнастический зал (точно не скажу). Регулярно проводились какие-то соревнования — то по футболу, то по волейболу, то еще по чему-нибудь; вечерами на стадионе можно было видеть энтузиастов от спорта, занимающихся то подвижными играми на свежем воздухе (волейбол и проч.) либо просто физическими упражнениями.

Стадион, зама, каток. Фигуристка (Люда Анищенко).

И через 30 лет она тоже так может...

На стадионе же проводились спортивные соревнования между частями, полками…. А также праздники — Масленица (тогда он назывался деликатно — День весны), день Пионерии… Порой устраивались «показательные» прыжки с парашютом — в рамках очередного праздника — спортивного или календарного.

Прыжок с парашютом.

После приземления (Долгих).

1970 год. Площадка приземлений.

Но сама я спорт (особенно соревновательный) НИКОГДА не любила — не люблю и сейчас. Для себя и своего здоровья - другое дело…

**************************************************************

Трибуна стадиона. Июль 2011 г.

**************************************************************

И ЕЩЕ О ШКОЛЕ (И НЕ ТОЛЬКО О НЕЙ)

О нашей школе № 24 очень много написано на сайте www.chagan.ru, и я ко всему изложенному присоединяюсь обеими руками…. Добавлю, поэтому только кое-что свое.

ПЕРВЫЙ ЗВОНОК. Первый звонок, последний звонок… Школьная линейка… Традиции.

Чаган. Первый звонок. Сколько же у нас было детей...

У моей дочери был ОДИН торжественный первый звонок - перед самым началом учебы, в шесть лет. Звонок был хороший, торжественный, первый… и последний.

Последних звонков у нее было два — «предпоследний» и последний — в самом конце учебы. Очень хорошие и красивые «последние звонки».

И дружно парами в первый класс. Ирочка Смирнова и Леша Приходько.

У меня было ДЕСЯТЬ торжественных первых звонков по сентябрям и ДЕСЯТЬ торжественных последних звонков в мае - по числу лет учебы. У нас на этот счет не скупились.

Первый класс- первый звонок. Во дворе "дальней" (начальной) школы. 1968 год.

Полный сбор ВСЕЙ школы (а не по классам, как было у дочки). Парадная форма, море цветов, торжественные речи, поздравления, публичное вручение грамот под туш…. Наверное, без всего этого действительно можно было бы и обойтись. Но с другой стороны – а из чего вообще состоит жизнь, если не из таких вот «мелочей», праздников души, которые мы себе организовываем САМИ?

Последний звонок. Школьный стадион, 1978 год.

Последний звонок-1978. У школьного знамени - Сережа Федянин (умер в 2011 г.)

Не думаю, что ощущение праздника и долгую память в душах наших детей вызовет очередная компьютерная игра или даже многочасовая отсидка в «Интернете». Это из другой области.

**************************************************************

ДЕНЬ ПТИЦ. По весне (кажется на весенних каникулах) проводился день птиц. Кто-то мастерил скворечники, кто-то насаживал на палочку картонные изображения пернатых, потом все собирались возле школы и организованное шествие с картонными пернатыми на палочках и скворечниками обходило Городок. Заканчивалось оно в ГДО, где проводился, кажется, небольшой не то концерт не то собрание (точно не скажу – не помню), а потом показывался познавательный фильм из жизни птиц. Пару лет подряд показывали один и тот же фильм по мотивам «Гадкого утенка», который почему-то в процессе своих скитаний общался то со страусами нанду, то с полярными крачками и проч., и все они ему рассказывали о своей жизни. Фильм был интересный. Когда его в очередной раз не показали, а показали что-то другое – я была разочарована – испортили мероприятие!

Самый первый раз (кажется в первом классе) я почти в самом начале шествия умудрилась провалиться в какую-то лужу, подернутую льдом, и промочить ноги по колена. Стоял конец марта, то есть не очень тепло, вернее – совсем не тепло, и можно было бы после этого с чистой совестью отпроситься домой, и меня, конечно же, ОПУСТИЛИ бы, но… Уж очень хотелось приобщиться к процессу…. Естественно, я тут же нашла «законное обоснование» своему желанию – буду воспитывать в себе силу воли. То есть, несмотря на нестерпимо замерзшие ступни в мокрых холодных сапогах никому не пожалуюсь и не буду отпрашиваться. Мы же были советские дети! И нам с детства давали соответствующие установки – Алексей Маресьев, Павка Корчагин…. И некоторые этим установкам даже следовали. Например, семилетняя девочка Марина…

Я действительно никому не пожаловалась и «додержалась» до конца мероприятия, то есть часа два или даже три (а может и больше — точно не скажу), о чем гордо сообщила маме, когда пришла домой. Мама, естественно, пришла в ужас и весь вечер парила мне ноги, опасаясь тяжелых последствий моего «героизма». Самое интересное, что я после этого даже не заболела.

...

МЕТАЛЛОЛОМ Организовали сбор металлолома – все в нашей школе должно быть как во всех советских школах. Но ГДЕ его взять? Если с макулатурой еще как-то понятно – до организованного государством обмена на литературу ее просто собирали по домам. Этого добра у всех хватало – старые газеты, ненужные книги и проч. Затем «добычу» гордо приносили в школу, искренне веря, что этим помогаем государству.

Но вот «лишнего» металлолома в наших почти «городских» квартирах почти не водилось. За исключением, может быть, владельцев гаражей – у них то наверняка имелось кое-что в запасе, но…. Какой же хозяин в здравом уме и твердой памяти отдаст старый проржавленный лист железа! Он ему самому очень нужен и для того и для сего, и вообще без него (листа этого то есть) никак… (сужу по своему мужу).

******************************************************************

И вот ведут нас в какое-то чисто-поле за КПП. И между трассой «на выезд» (являющейся как бы продолжением прямой, как Невский проспект, улицы Ленина) и какой-то железнодорожной веткой (кажется, там еще было какое-то строение – наверное, чья-то контора) обнаруживаются там и сям разбросанные в лирическом беспорядке куски ржавых запчастей неизвестного происхождения. Наша задача – собрать их в конкретную кучу. Короче – СБОР МЕТАЛЛОЛОМА. Причем в самом что ни на есть ПРЯМОМ смысле.

197... На сборе металлолома. Весна, тепло...

Погода хорошая, силы есть и вообще – почему опять-таки не помочь государству в таком хорошем деле…. Причем опять-таки – не знаю кто как, а мы со СВОЕЙ компанией беремся за самые тяжелые куски, какие только можем потянуть… Все-таки нас как-то НЕ ТАК воспитывали — меня, во всяком случае…:) .

И до сих пор я по дурацкой привычке еще ТЕХ лет нет-нет да и пытаюсь схватиться за самые тяжелые куски, (причем, НЕ ЗАДУМЫВАЯСЬ о результате – то есть о соотношении затраченных сил к полученному эффекту) только вот тянуть уже не всегда получается – силы не те…

***************************************************************

СОЧИНЕНИЕ. Не то в шестом, не то в седьмом классе задали сочинение на тему: «Наша школа в будущем» или «Наша школа через 20 лет» точно не помню.

Извращались, кто во что горазд в меру своей фантазии. Кто-то даже написал про «бетонные парты». Сходились в одном – школа будет больше, лучше, еще красивее, и оборудована она будет, конечно, по последнему слову техники. Лучшие сочинения были прочитаны вслух.

Последнее сочинение учительница по литературе (Шишкина) брезгливо взяла двумя пальцами — как нечто совершенно омерзительное. И с расширенными от негодования глазами начала цитировать:

«Спустя 20 лет я пришел в нашу школу. Все было разбито. Кругом валялись обломки кирпичей, торчали куски ржавой проволоки, осколки стекла. Разбитые окна. Обломки парт….»

Точность не гарантирую, но смысл был примерно ТАКОЙ. Что-то там было еще жуткое про «висящие на честном слове лестничные пролеты…». Заканчивалось сочинение ошеломляющей душу фразой: «Вдруг раздался грохот - и на меня сверху посыпались какие-то обломки. Я ЖАЖАЛ (именно «жажал», я не ошиблась!) уши, закричал от ужаса, убежал и больше НИКОГДА на приходил в эту школу!»

Писал Лешка И., наш троечник из финских домиков. Ему, конечно, влепили двойку. О том, что именно он окажется «провидцем» и что именно ЕГО мрачные фантазии сбудутся как раз через двадцать с небольшим лет, никто тогда и ПРЕДСТАВИТЬ себе не мог…

Школа № 24. . Центральный вход. Весна.

На пороге школы...

*************************************************************

Здесь была школа. Тебе последние цветы. Июль 2011 г.

****************************************************************

ДЕМОНСТРАЦИЯ. Ноябрьские демонстрации в память особо не запали. Наверное потому, что было уже холодно. Особенностью тамошнего климата было то, что осень (как впрочем и весна) долго не гостила, вернее, дарила окружающим в полном объеме только приятную часть этой поры года – так называемую «золотую осень» – с уставшим за лето и поэтому ласково пригревающим солнцем и золотой листвой.

Затяжных дождей с сопутствующими им промозглыми ветрами, характерных для европейской части в ноябре, там почти не было. Снег обычно ложился уже в октябре, и ноябрь встречал довольно бодрым морозцем.

Помню, как-то мама в октябре ездила по путевке в Сочи. Когда она вернулась, я была поражена ее ЗАГАРОМ – кажется, я так тогда и не поверила, что где-то далеко такой порой еще можно купаться и загорать.

Показ одежды "осень-зима 196..." Олечка Фокина. Ну и что минус 40...

С учетом особенностей климата понятие «зимние» или даже «осенние» сапоги было скорее предметом шика, чем реальной необходимости. Очень удобно было ходить в валенках (у нас тогда этого не стеснялись). Осенью – в туфлях. Из туфель сразу переходить на валенки.

В весеннее половодье (оно тоже длилось недолго – снег сходил как-то очень стремительно) больше, чем что-либо, спасали резиновые сапоги – именно они в это время были предметом первой необходимости.

Апрель 1972 г. "Половодье" Улица Мира. Примерный муж и отец (Поликарпов).

И еще о летней экипировке, раз уж я отвлеклась на эту тему. Насколько я помню, привычного понятия «летняя курточка» там не существовало. Какая «курточка», если днем на солнце чуть ли не под пятьдесят! Двадцать – тридцать градусов под вечер казались освежающей прохладой.

Как-то мама откуда-то принесла подборку не то рижских, не то ленинградских журналов мод. Глядя на фотографии красоток на яхтах в огромных пушистых свитерах и с голыми ногами, я решила, что это какое-то извращение…. Или наоборот - особый изыск. Рубрика «летние пальто» лично у меня вообще вызвала шок… Мое непонимание ситуации меня здорово подвело позже, когда я поступала в институт. То ли специально для меня, то ли вообще там всегда было так, но в Минске погода в то лето стояла такая, что я сразу все поняла и про летние пальто, и про свитера на пляже…. А у меня с собой было три сарафана и легкая кофточка – на всякий случай…

Но я СИЛЬНО отвлеклась. Так вот ноябрьские демонстрации в память НЕ запали, потому что проходили быстро. Но они были. (Парады-то уж точно проводились!) Народ бодрым шагом пробегал по главной улице и, не останавливаясь, направлялся к уже почти накрытым дома столам. К праздникам (а 7 ноября это тоже был ПРАЗДНИК, причем не маленький!) готовились загодя. Традиционные блюда — винегрет, холодец… Особой популярностью пользовались пельмени — их можно было приготовить заранее и потом долго хранить прямо на балконе – лучше всякого холодильника.

Торты хозяйки, как правило, пекли САМИ, привозя разнообразные рецепты со своих родных краев и безвозмездно обмениваясь между собой кулинарными познаниями .Так что тогдашняя чаганская кухня РЕАЛЬНО была интернациональной!

Ждали мужей с парадов, собирались компаниями и… ОТМЕЧАЛИ. А как же иначе!

****************************************************************

Вот Майские демонстрации – это что-то. Первое мая — это вообще-то ПРАЗДНИК ВЕСНЫ — даже без пристяжки к политическим реалиям. Не все ли равно, как он называется официально и каков РИТУАЛ его празднования в данную политическую эпоху – его НАДО отметить, потому что весна, потому что солнце, потому что листва зеленая и все цветет, потому что пережили очередную зиму, а впереди – долгое жизнерадостное лето. Таково было (да и есть) мое восприятие этой даты.

В качестве «неофициального» праздника весны отмечали еще и Пасху – естественно, без особого шума – во первых, не все разбирались в церковном календаре, а во- вторых… Как раз церкви-то у нас поблизости и НЕ БЫЛО (может, за это мы и поплатились). Поэтому скользящая пасхальная дата многих заставала врасплох. Во вторых, далеко не все знали, ЧТО вообще в этот день нужно делать (атеистическое воспитание все-таки сказывалось) и даже что это собственно за день – ну Пасха и Пасха – какой-то большой религиозный праздник, так ведь официально Бога вроде нет.

Тем не менее куличи в кулинарии накануне этого дня ПРОДАВАЛИСЬ. Назывались они, естественно, НЕ «пасхальные куличи», а как-то иначе, но они БЫЛИ. И яйца красили. И «Христос воскрес» — «Воистину воскрес» звучало. Есть вещи, которые ничем извести нельзя. Они сидят где-то на уровне подсознания.

****************************************************************

Но вернемся к Майским демонстрациям. К ним готовились.

1 мая 1964 года. Ул. Набережная.

Тренировались ходить строем (гражданское население тоже, в том числе и дети:))

1 мая 1972 года.

Делали транспаранты, бумажные цветы, которые прикрепляли к уже покрывшимся зеленой листвой веткам. Непременно воздушные шарики. Толпа выглядела празднично и нарядно.

1 мая 1972 года. В ожидании парада.

Кто-то заранее планировал размещение колонн и кто за кем будет проходить мимо «главной трибуны», которая, естественно, тоже была. В известный день календаря нас собирали не то за два часа до начала, не то еще раньше и вели в чисто поле вдоль «главной» дороги.

В принципе, как и у всех участвующих в подобного рода мероприятиях основной частью данного действа для нас была стоянка в чистом поле в ожидании своей очереди пройти мимо трибуны. Но это как то не обременяло. Погода, как правило, стояла хорошая — еще не жарко, но уже тепло и солнечно (солнечно там, впрочем, было почти всегда).

В ожидании «своей очереди» прошествовать мимо трибуны мы развлекались беганием по полю, собиранием какой-то растительности а также наблюдали за проходящими мимо нас колоннами, пытаясь увидеть «особо близких» знакомых (потому что просто знакомыми друг с другом там были почти все). Взрослые, насколько я знаю, коротали время по-своему, но тоже не скучали.

Намного позже, уже в Днепропетровске мы на первомайских демонстрациях развлекались тем, что пробирались сквозь стоящие колонны и ограждения к главной трибуне, и я имела удовольствие наблюдать, как народ вполне искренне пел, выпивал, веселился, кое-где даже играл на каких-то гармошках и танцевал, ожидая сигнала к шествию. Думаю, что у нас было примерно тоже самое.

Печатным шагом...

И вот, наконец… Первыми шли, конечно, военные. Проходя мимо нас печатным шагом, в парадной форме, они представляли собой очень впечатляющее зрелище.

...

Когда я была помладше, я пыталась среди одинаковых строем идущих людей увидеть своего папу. Став постарше, это бесполезное занятие бросила. Играл оркестр.

Мимо трибуны...

Вообще, на майские как-то НЕ создавалось впечатления, что народ на демонстрации «сгоняли силой«. Для женщин Городка это был официальный повод «себя показать» :), для детей – массовый выгул в нарядном «прикиде», для мужчин… сами придумайте. Только несчастным (насколько я помню) в этот день НИКТО не выглядел - скорее наоборот.

...И гражданское население, Май 1972 г.

После военных колоннами по организациям двигало гражданское население. Поликлиника, Военторг, хлебопекарня…Кто там ЕЩЕ был у нас?…

После...

Пройдя «главную трибуну», народ расслаблялся и дальше уже просто не спеша прогуливался в направлении ГДО либо родного дома. Кто-то направлялся в сторону Иртыша. Празднично одетые кучки людей с украшенными бумажными цветами веточками и воздушными шариками еще долго мелькали то там, то тут. Светило солнце, клены распускали свои сережки, совсем не похожие на своих европейских собратьев… К обеду все стихало. ПРАЗДНОВАЛИ.

9 мая 1979 года. Бродвей.

1 мая 1977 года. Почти лето…

********************************************************

Пятачок ("Площадь") .2011 год. Июль.

Трибуна. 2011 г.

************************************************************

ПИОНЕРЫ

Понятие «пионер» не было абстрактным.

Закончен четвертый класс. И мы уже пионеры...

В третьем классе я почти искренне верила, что пионер – значит первый.

Пионерка. 7 класс.

«Перед лицом своих товарищей торжественно КЛЯНУСЬ…». Торжественное принятие в пионеры. Разбивка класса по звеньям… Понятие «общественная нагрузка»… «У нее нет общественной нагрузки! Ее надо срочно нагрузить!» Сбор пионерского отряда…

Пионеры, комсомольцы и памятник Ленину (возле школы).

Школьная стенгазета к очередному празднику и конкурсы между классами – чья стенгазета лучше. Поэтому и рисовали, и наполняли содержанием стандартный листок ватмана с максимально возможной добросовестностью и вдохновением. Даже стихи писали!

Школьная стенгазета.

Различные «пионерские мероприятия» вроде сбора макулатуры, похода в кино на патриотический фильм и проч. День пионерии, к которому тщательно готовились, и празднование которого на местном стадионе превращалось, как и почти все в городке, в народное мероприятие.

Уже после перестройки я в Минске встретила женщину, которая с такой ненавистью говорила о пионерской организации, что я даже удивилась. Чем эта, в общем-то вполне безобидная и даже ПОЛЕЗНАЯ в смысле занятости и выработки самодисциплины у детей структура так могла ей насолить? Мы же всем этим занимались если не с охотой, то и без особого напряга. Зато хоть есть что вспомнить…

На школьном субботнике.

Моя дочь, когда была помладше, из моих рассказов и старых фильмов вывела, что пионеры — это хорошо. И вот как-то она достала мой чудом сохранившийся галстук и какое-то время даже носила его — «играла в пионеры«. И когда ее, наконец, приняли в белорусские пионеры, она была чрезвычайно этому рада — она жаждала новой «пионерской» жизни…

На субботнике. Незабвенный классный руководитель Сошенко Полина Григорьевна с Вовой Курочкиным.

А еще Саша Стафеев и Женя Евневич.

Формальным принятием дело и ограничилось. Больше ни разу за время ее учебы я ничего не слышала об этом непонятно зачем реанимированном и вновь умершем естественной смертью образовании. И до сих пор не знаю, ЧЕМ оно все-таки занимается (если вообще занимается чем-нибудь), и зачем вообще было нужно это принятие в пионеры… Где ее новый галстук с зеленой полосочкой — я тоже не знаю…

***************************************

У нас умирание пионерских идеалов происходило как и у всех. Первой сняла пионерский галстук Лида К. – отчаянная хулиганка и двоечница. Как аргумент во время «разборки» на пионерском собрании она выдвинула: «А че он как ХОМУТ НА ШЕЕ!». Это было в наших глазах святотатством.

Но когда следующей сняла галстук девочка «из хорошей семьи» и сказала примерно то же самое, при этом сославшись на Лиду и признав, что та полностью ПРАВА… Короче - как у всех…

А потом, как у всех, особо выдающиеся и «достойные» зубрили про «демократический централизм» — вступали в комсомол. Первые боялись, что не примут. Последние – делали все возможное, чтобы НЕ приняли. Как у всех…

****************************************************************

МАТЕМАТИКА

Лидия Владимировна Забродская. Незабвенной памяти учитель математики «от Бога«». Большая, грозная, с громовым голосом, грозно предрекающим: «Не будете знать математику – не место вам в техническом ВУЗе! Пойдете в слесаря!» Говорилось это таким страшным тоном, что действительно казалось – самое ГЛУБОКОЕ падение в этой жизни – не поступить в технический ВУЗ. А самая СТРАШНАЯ участь – попасть в слесаря.

Урок в 4"Б" (Фото Пивнюк Е.С)

Слесаря в Городке почему-то с позиции эстетики выглядели крайне неважно – к ним страшно было даже близко подойти – нарочито грязная одежда, черные от каких-то работ руки, спитые (или мне так казалось?) физиономии… Да, простят мне тогдашние слесаря, если это прочитают – может, это у них стиль такой был, который мы просто не понимали…

В математическом… (фото Мазур Л.).

Обычное дело той поры – моральные (или социальные?) ценности, вывернутые наизнанку. Уже закончив вожделенный технический ВУЗ, я вдруг обнаружила, что таких инженеров, как я, в стране явный переизбыток и они никому не нужны. И зарплаты у них тоже, кстати, очень сильно небольшие.

В том проектном институте, куда я попала по распределению, «разборки» могли начаться из-за «пятерки», прибавленной к квартальной премии — что меня поначалу крайне удивляло. Ну и социальный статус, и вообще… А вот слесарей в стране как раз МАЛО - и поэтому они в большом почете. (Кто помнит – перед перестройкой все так и был.о)

Урок биологии (Ира Масленникова).

Но в НАШЕЙ школе угроза «выпасть из обоймы» в смысле поступления именно в технический ВУЗ имела действие. Математику мы знали. В рамках школьной программы мы знали все (или почти все).

Кабинет английского.

Многое СВЕРХ программы знали все, кто ХОТЕЛ… или НЕ хотел, но имел к математике хоть какие-то способности — Лидия Владимировна таких «выявляла » и тщательно их «опекала» — ПО-СВОЕМУ.

Экзамен по физике.

«Чистую» математику я люблю и уважаю (во многом благодаря именно Лидии Владимировне) до сих пор, и до сих пор многие даже житейские вещи пытаюсь для себя объяснить с позиции именно математики.

А тогда… «Заложенков, Кузмичева (и др. по «списку») БУДУТ ходить на факультатив!» Обсуждению это не подлежит – попробуй только начни! Пара тройка рубящих аргументов – и дешевле, (как говориться в не очень приличной пословице) «отдаться» и получить удовольствие» от познания глубин Ея Величества МАТЕМАТИКИ. (Что мы в общем-то и делали.)

«Ты, ты и ты ПОЙДЕШЬ (вариант – поедешь) на олимпиаду по математике!».

Мне не хотелось ни ходить на факультатив, ни ходить (ездить) не олимпиады. Я была «домашним» ребенком без амбиций. Мне хотелось зимой — кататься на лыжах, весной или осенью – играть в бадминтон или просто болтаться вдоль Иртыша. Или сидеть дома и читать книжку…А еще играть на пианино, рисовать, шить, играть с котенком, смотреть телевизор… Компьютеров — тем более домашних — тогда еще в даже в помине не было — а то мне хотелось бы еще и это:). Да мало ли чем вообще можно заниматься…

На уроке химии. Март 1973 г.

Но у меня БЫЛИ способности к математике — и я ОБРЕЧЕНА была математику ЗНАТЬ. Лидия Владимировна считала своим долгом математические способности своих учеников РАЗВИВАТЬ.

И с ней БЕСПОЛЕЗНО было спорить – ее напористость и энтузиазм в этом плане были непоколебимы.

И это как раз тот случай, когда говорят СПАСИБО тому человеку, который вас заставил что-то делать и чему-то научиться. Я очень благодарна Лидии Владимировне — и думаю, не только я.

****************************************************************

Математику я до сих пор чувствую, как говорят, «спинным мозгом». Для поступления в Минский радиотехнический институт мне полученных знаний хватило с переизбытком — и БЕЗ всяких там «репетиторов». Думаю, их хватило бы и на что-то более подходящее и близкое МНЕ в смысле ПРИКЛАДНОЙ МАТЕМАТИКИ – поскольку в именно ТЕХНИЧЕСКОМ ВУЗе , несмотря на обилие полученных знаний (и, как говорили, «способностей») мне оказалось, мягко говоря, «не совсем место», хотя электрические цепи я собирала лучше многих ребят своей группы . Просто это оказалось не мое. Как показала жизнь, в смысле восприятия жизни «где-то там в глубине души» я гораздо больше «гуманитарий«, чем математик…

Как бы это объяснить… Разные там технические вещи послушно впихиваются в мои мозги, довольно сносно в них укладываясь и даже вызывая некоторый интерес. Но тут же вылетают из головы, как выпущенные из рогатки, как только в них (технических вещах) отпадает необходимость, причем БЕЗ всякой надежды на восстановление - в отличие от разных гуманитарных познаний.

Школьный коридор - просторный и светлый...

С подоконниками, на которых можно было сидеть, болтая ногами:)

На военной подготовке в школе мы на время разбирали и собирали автомат Калашникова (помню замечание военрука – типа что без этого умения то ли не стоит то ли невозможно жить). Я этот автомат ненавидела из невозможной тогда для меня сложности его конструкции (как мне тогда казалось). Но разбирала и собирала, точно укладываясь в норматив, что (кажется) было под силу очень немногим девушкам.

Так вот… Сдав этот норматив, я тут же намертво забыла, не только ЧТО к ЧЕМУ там прикручивается и в КАКОМ порядке собирается, но и вообще из чего состоит этот автомат. И меня, наверное, уже даже под расстрелом нельзя было заставить это вспомнить. Только в памяти и осталось – дуло, магазин, приклад, барабан, мушка (кстати –а есть ли вообще в автомате мушка?), курок… Причем, даже в воображении эти названия (кроме приклада и дула) у меня ни с чем не ассоциируется.

Урок физкультуры. Лечу! (волейбол).

***********************************

ОТСТУПЛЕНИЕ. О практическом применении ЛЮБЫХ способностей.

У меня и СЕЙЧАС это есть. На своем сотовом я долгое время знала только две кнопки: Принять вызов и позвонит.. Потом ВЫНУЖДЕННО освоила кое-что — смс, фото…. Как я говорила уже - когда возникает жизненная необходимость, мои мозги начинают работать непостижимым образом в НУЖНОМ направлении — но недолго.

Но все остальное я даже не пытаюсь осваивать – и даже не потому, что не могу (практика показывает, что СМОГУ — если сильно «прижмет»), а потому что все равно вылетит из головы. Все необходимые установки в том же сотовом мне до сих пор мне делает в основном дочь – у нее способностей к технике явно больше – пошла в папу. Как-то даже детекторный радиоприемник собрали вместе с папой.

В результате же из «радиотехнических» познаний я в настоящий момент помню только разницу между последовательным и параллельным соединением. И еще из глубины подсознания выплывают какие-то законы Кирхгофа и закон Ома.

Потому что это не реальные «провода», а абстрактные ФОРМУЛЫ. Как раз с формулами у меня всегда все было В ПОРЯДКЕ. Теоретические выкладки с использованием “нелинейных продуктов третьего рода” благодаря развитым в школе математическим способностям я всегда щелкала, как орехи, приводя этим окружающих в «благоговейный ужас. А вот конкретные ПРАКТИЧЕСКИЕ вещи…

Впрочем, последнее относится не только к «проводам». Идиотская пословица «Если ты «умный» — то почему БЕДНЫЙ?» — это МОЙ случай.:(

И вот с таким-то восприятием техники я подалась в РАДИОТЕХНИЧЕСКИЙ. И ведь ЗАКОНЧИЛА - причем даже неплохо - стиснув зубы и ненавидя себя за неспособность все это бросить.

Мне, наверное, надо было идти на прикладную математику – возможно, там бы с меня было больше толку — в том числе и для меня самой.

Простите меня, Лидия Владимировна, за то, что так и НЕ использовала в полном объеме то, что Вы в меня вложили. А ведь могла бы… Но… НЕ СУМЕЛА. Наверное, я чересчур буквально протолкнула в жизнь Вашу мысль о ТЕХНИЧЕСКОМ ВУЗе. А жизнь дураков учит. Даже способных к математике дураков.

ВЕСНА. 1978 год.

****************************************************************

Кстати по поводу уровня подготовки в рамках школьной программы после 24 школы. Поступление в ВУЗ у меня связано с одним эпизодом, довольно точно характеризующим этот уровень и по крайне мере мою уверенность в этом вопросе.

Перед вступительными экзаменами в Минск приехали мои родители, чтобы поддержать меня «морально» – я затосковала, как водится, в первый же день приезда в незнакомую местность, и вообще Минск мне ужасно не понравился, вернее не столько сам Минск, сколько то место, где я остановилась. Колодищи — ближайший пригород тогдашней столицы Белоруссии – тогда был приютом цыганской диаспоры и разномастной шпаны со всеми вытекающими отсюда осложнениями — каковых В ПРИНЦИПЕ не водилось у нас в Городке.

И вообще… То лето в Белоруссии было очень холодным, я ужасно мерзла. Минск казался серым, унылым и холодно-чужим. В принципе, он такой тогда и был, да еще там тогда строили метро – эти бесконечные заборы на центральном проспекте…

Я просилась домой и поступать уже никуда не хотела. В крайнем случае я согласна была поступать в институт в Риге, потому что на тот момент это был мой любимый город. Думаю, что при той подготовке, что я получила в школе, у меня бы не было с этим проблем и там…

Родители отговаривали. Они не хотели и боялись — всего сразу — и того, что «не поступлю» (ПОЗОР!!!) и того, что «пропаду в незнакомом городе»… Будто Минск был для меня «знаком»! Правда тут я «базировалась» у наших знакомых (тоже из Чагана, но они уехали раньше), и родители наивно верили, что за мной тут будет кто-то «присматривать».

Короче, родители приехали типа «вправить мне мозги» и вообще. Наши еще ЧАГАНСКИЕ друзья, у которых я и «базировалась» в честь их приезда устроили «БОЛЬШОЙ ПРИЕМ» с привлечением своих местных друзей и знакомых, которыми они уже успели «обзавестись».

За столом разговор, естественно зашел и обо мне вместе с моими «наглыми» намерениями покорить столицу Белоруссии. И вот одна дама, высокомерно взглянув на мою маму, менторским тоном начала высказываться на предмет того что куда вы, мол - «со свиным рылом да в калашный ряд».

За достоверность не ручаюсь, но смысл был примерно таков.

«Не знаю, как вы вообще решились… МРТИ такой престижный ВУЗ… Туда так сложно попасть, я своей дочери даже после НАШЕЙ школы (в смысле – минской) репетиторов нанимала, и то она три раза пыталась поступить – и НЕ поступила, а вы тут – провинциалы черт-те откуда, что даже селом не назовешь»…

Точность цитаты не гарантирую, но что-то в этом роде. Мама естественно, тут же возмутилась - что вызвало только снисходительную усмешку. Напрасно она рассказывала про наших выпускников, поступающих и в московские, и в ленинградские ВУЗЫ (в том числе технические) и другие престижные учебные заведения, разбросанные по просторам нашей тогда необъятной Родины – все это вызывало реакцию типа «Знаем-знаем мы эти бабушкины сказки».

И вообще – что такое Московский университет по сравнению с Минским радиотехом! Примерно это БЫЛО написано на лице окружающих.

Всяк кулик СВОЕ болото…

Мама горячилась, нервничала, в конце концов мне это надоело.

1 Мая 1970 года. Демонстрация. И наша школа №24 тоже в "стройных рядах"...

Да и маму стало жалко. И еще обидно за НАШУ школу. КОМУ, а главное — ЗАЧЕМ тут вообще нужно было что-то доказывать!

Отличалась я тогда (да и сейчас, пожалуй, если меня доведут) редкой непосредственностью. Выйдя из терпения, я во весь голос, перекрывая спорщиков, заявила: «Мама, успокойся! Если у нее дочь тупая, то ей никто не виноват! А если они тут в Минске ВСЕ тупые — то это ИХ проблемы!»

За полную дословность не ручаюсь — слишком много времени прошло — но смысл моего «соло» был именно таков. Я в тот момент РЕАЛЬНО не могла понять, как это может такое быть: закончить «столичную» школу, отзаниматься с РЕПЕТИТОРОМ и НЕ поступить — причем аж три раза…

Мысль об ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОСТИ нашей школы № 24 в плане базовой (и выше) подготовки своих выпускников мне тогда даже в голову не приходила — скорее мне казалось наоборот. Если уж мы там в захолустье, приложив известные усилия, кое-что таки МОЖЕМ — то что уж говорить о «цивилизованных школах!» Они наверняка учат ЕЩЕ ЛУЧШЕ!

Отсюда логический вывод — реально ТУПАЯ… И неча тут…

Мертвая тишина за столом была мне ответом. Мама прошипела ошарашенно: «Мари-ина, ты что…»…Но по-моему, она была даже довольна таким оборотом дела. Дама, поджав губы коротко произнесла: «Ну что ж посмотрим…».

Впоследствии она оказалась довольно приятной женщиной. Наверное, просто искренне думала так и откровенно говорила, что думала. Тоже своего рода достоинство.

А ведь действительно — ну кто в ТАКОЕ поверит? Ведь наша Школа даже не то чтобы в захолустье находилась, а вообще… Словами не назвать…

Грамота четвертому "Б".

А я поступила. С ПЕРВОГО РАЗА. Причем без особых усилий. В их престижный-распрестижный на тот момент (по ИХ мнению) Минский Радиотехнический институт. Знала бы я тогда, ЧТО скрывается для меня за этой престижностью…

И дочери своей сейчас пытаюсь вложить – САМА, и только сама выбирай, ЧТО тебе ДЕЙСТВИТЕЛЬНО надо… И сама принимай решения… И не бойся свернуть на другой путь, если поняла, что ошиблась…

Наши "маяки"- Доска почета учеников. Март 1972 г.

Так вот. Никакого «подвига» в ЭТОМ плане я НЕ совершила. Я всего лишь поступила в одно из высших учебных заведений нашей когда-то общей страны, как поступали в ВУЗЫ многие и многие наши выпускники — в том числе и в учебные заведения еще БОЛЕЕ престижные — с ПЕРВОГО РАЗА и безо всяких там репетиторов. Причем на базе хорошо подготовленной ШКОЛЬНОЙ программы (в моем случае — практически не более того). НАШИ УЧИТЕЛЯ были у нас «репетиторами» — и еще КАКИМИ… Причем безо всякой «дополнительной оплаты». По зову сердца…

***************************************************************

ТРУДЫ

Мальчикам – автодело, девочкам – домоводство. Впрочем некоторые девочки тоже занимались автоделом. Я – домоводством.

К сожалению, не помню - ни как звали учительницу, ни ее имени-отчества. Почему-то я ее побаивалась. Но шить она нас таки НАУЧИЛА. И за это ей огромное спасибо.

Портнихи из меня не получилось, но когда я уже во внятном возрасте и в другом городе пошла на курсы кройки и шитья, то к своему удивлению не обнаружила там для себя ничего нового – ВСЕ (или ПОЧТИ все) это НАМ ДАВАЛОСЬ В ШКОЛЕ.

В шестом классе я уже слепила себе (не без помощи мамы, конечно) какое-то сложносочиненное платье из кримплена – с отрезной талией, отложной стойкой и рукавами фонариком.

Для сравнения – швейный опыт моей дочери по итогам ЕЕ «трудов »ограничивается освоением бельевых швов, топиком-слюнявчиком типа «косынка» и ночной сорочкой для куклы. Кажется, они еще юбку проходили… Зато, правда, она научилась неплохо выжигать по шелку – тоже дело…

У нас же все было по полной программе, вплоть до втачных карманов – высший пилотаж , по моему мнению, в области индпошива. Правда, у меня никогда не хватало терпения по части отделочных работ. Зато кроить…

Развивался Городок.. Ноябрь1978 г.

1978 г. Вырастали его дети.

Чаганские красавицы - Лена Зинченко, Лена Русина, Ира Смирнова.

Первый крой закончился плачевно. Нам объясняли подкройные, и мне это показалось НАСТОЛЬКО сложным, что резать ткань я начала именно с них — ну то есть согласно каким-то житейским правилам, которым старалась следовать, взялась сперва за самый сложный кусок работы.

Райская птица ранней весной. Лена Зинченко. 1978 год/

Причем ткань разрезала прямо посередине отреза, поскольку подкройные мне показались очень важной частью будущего изделия, стоящей именно ТАКОГО к ней отношения…

От мамы «влетело«. С тех пор пословица «семь раз отмерь – один раз отрежь» в некоторых случаях стала моим девизом. И сейчас, осуществляя несложные индпошивочные работы, я руководствуюсь именно ЭТОЙ пословицей … И каждый раз с благодарностью вспоминаю уроки труда…

Одно из моих самых ПОСЛЕДНИХ фото в городке. На лихом коне.:). Иртыш, 1979(80?) год/

Еще на «трудах» занимались какими-то закатками, приготовлением пищи, оформлением блюд. В принципе, ко всему подходили очень серьезно.

Вот так нас и учили. И шитью, и математике. И военному делу. И многому другому. И всему (или почти всему) учили ХОРОШО. Все-таки школа у нас была что надо. Я считаю – нам очень повезло, что мы учились именно в ТАКОЙ школе – всего лишь в школе – не гимназии, не в лицее – стандартной СРЕДНЕЙ ШКОЛЕ №24 г. Семипалатинска ИМЕНИ ТРИЖДЫ ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА ЛЕТЧИКА ИВАНА КОЖЕДУБА, которая, как выяснилось впоследствии, оказалась уникальной во многих отношениях.

*************************************************************

ВЫПУСКНОЙ ВЕЧЕР

Выпускные вечера, как и многое другое, были мероприятием ВСЕГО городка. Доставались ткани, шились платья, волновались учителя, организовывалась доставка всяких вкусностей на стол чуть ли не из Алма-Аты (а то и из Москвы) с привлечением военной техники.

В последний раз за школьной партой... Перед выпускным вечером. Июнь 1972 г.

Шествие разряженных чад по ул. Ленина к вечному огню под одобрительными взглядами жителей (они, конечно, не ленились выйти посмотреть на такое зрелище)… У Вечного огня – торжественные речи администрации городка и школы, кажется, даже салют, возвращение в школу и – собственно БАЛ. Естественно, почти до утра. Как у всех. Потом – для выстоявших – «плановая» встреча рассвета.

На пороге школы. Выпускницы 1972 г.

Что хочу отметить. Школьный выпускной БАЛ, как и все школьные балы-вечера — (а было их немереное количество в году — осенний, новогодний, весенний и т.д.), проводился в ШКОЛЕ. То есть не снималось никаких сторонних помещений.

1972 год. Актовый зал школы. Вручение аттестатов зрелости.

Музыкальное сопровождение - школьный ансамбль.

Тут поддерживалась традиция тех же детсадиков — силами школьников и учителей к «знаменательной дате» украшался зал, школьный ансамбль кстати, тоже был СВОЙ — никого «со стороны» не приглашали. Со временем появилось понятие «дискотека», но я До сих пор вспоминаю — ту, ЖИВУЮ музыку…

Рассвет над Иртышом. 1985 год

На моей памяти у дочки непосредственно в школе не было НИ ОДНОГО действительно ШКОЛЬНОГО вечера — в лучшем случае арендовали залы в городе…

МОЙ выпускной был достаточно символичен даже в смысле погоды. Чудесный теплый вечер с наступлением темноты превратился в дождливую ночь, и похолодало, что для конца июня вообще-то было редкостью. Дождь к утру перестал, так что рассвет не сорвался. Мы пошли встречать его на Иртыш – кажется, в район пляжа.

Рассвет над Иртышем. 2007(?) год

Утреннее солнце выкатилось из-за реки, озаряя все радостным светом, поднялось за горизонтом и… спряталось за тучу.

Такого рода тучи я больше никогда не видела. Небо четко разделилось на две половинки – как будто линейкой кто-то провел и покрасил две части – нижнюю – в ярко-голубой, а верхнюю – в темно-серый цвета. Причем верхняя часть тянулась уже до бесконечности, была мрачно-однотонной, и не было в ней просвета.

Вот каким-то таким был ТОТ рассвет...

Солнце, подарив нам праздник восхода, укатилось туда и больше уже не показывалось. И тут над нами пролетел самолет.

.... Ту-95.

Летел он почему-то довольно низко, и пролетая над нашими головами, выпустил пригоршню цветных ракет — на мгновение расцветив импровизированным салютом потускневший (без солнца) пейзаж. До сих пор не знаю – что это был за самолет?…

Уезжала я не то на следующий день, не то через день. Детство кончилось. Началось ПОТОМ…. Но это уже СОВСЕМ неинтересно.

...

**************************************************************

Пожалуй, ВСЕ. Или почти все. Пусть другой «собрат по крови» вспомнит больше и о ДРУГОМ — том, что таких как я, в период нашего пребывания в Городке НЕ коснулось, но, тем не менее, БЫЛО…

***

...

***

В моей писанине, конечно, много лишнего, чересчур много личного, но уж как могла. Если все вышеизложенное поможет прояснить картину того, как мы, «дети холодной войны», «собрат по крови» в ТО время и в ТОМ месте жили (именно ЖИЛИ, а не просто отбывали положенные государством нашим отцам сроки службы), то буду очень рада.

Всем, кто со мной «одной крови», всем, кто со мной «из одной стаи» — горячий привет и наилучшие пожелания.

Да светит (но не жжет) солнце над вашими головами.

....

***********************************************************

Дозаправка в воздухе ТУ-95. Парад на Красной площади 2009 г.(?)

Дозаправка в воздухе

2007 год.

Переработано, отредактировано и дополнено — март 2012 г.

http://chagan-tranzit.ru/?p=291

ВДОГОНКУ К ТЕРМОЯДЕРНОЙ

КУЗНЕЦОВА (Анищенко) Людмила

Людочка Анищенко.

О ядерных взрывах…

Когда вместо подземных ядерных взрывов были НАЗЕМНЫЕ…. Все СМОТРЕЛИ, фотографировали «гриб»…. Потом нашелся кто-то умный - объяснил…

Смотрели и фотографировали...

Народ «поднялся» (особенно женщины) и за чемоданы — «уезжаем!»… Командир собрал мужей и сказал: Желающие уехать - пожалуйста, хоть завтра будут переведены на о. Новая земля.

Народ решил остаться в Чагане.

Между Баренцевым и Карским... О. Новая Земля.

*******************************************

Справка (админ):

17 сентября 1954 на Новой Земле был открыт советский ядерный полигон с центром в Белушьей Губе. Полигон включал в себя три площадки: Чёрная Губа, (использовалась в основном в 1955—1962 гг.), Маточкин Шар (подземные испытания в 1964—1990 гг.), Сухой Нос ( 1957—1962 гг.). Официальная территория полигона занимала свыше половины всей площади острова. С 1955 года по 1990 года на полигоне было произведено 135 ядерных взрывов: 87 в атмосфере (из них 84 воздушные), 1 наземный, 2 надводных, 3 подводных и 42 подземных взрыва. Среди экспериментов были мегатонные испытания ядерных зарядов, проводившиеся в атмосфере над архипелагом.

На Новой Земле в 1961 году была испытана мощнейшая в истории человечества водородная бомба — 100-мегатонная Царь-бомба, испытанная на половину своей мощности (около 50 Мт) на площадке Сухой Нос. Сейсмическая волна от взрыва сотрясла весь земной шар. Акустическая докатилась до острова Диксон, где взрывной волной повыбивало окна в домах.

В августе 1963 года СССР и США подписали договор, запрещающий ядерные испытания в трех средах: атмосфере, космосе и под водой. Были приняты ограничения и по мощности зарядов. Подземные взрывы продолжали осуществляться до 1990 года.

Первый подводный ядерный взрыв на полигоне Новая Земля, бухта Черная, 21сентября 1955 года.

Мощность 3,5 кт, глубина12 метров.

По материалам http://novajazemlja.narod.ru/nuclear.htm

Побратимы, однако… (админ)

*******************************************

Дополнение очевидца. Я приехал эшелоном в начале января 1959 г. Воздушные взрывы. Правда, у Люды Мазуровой (не Мазур!) в 16 городке было еще круче — выходили в поле и накрывались одеялами. И смотрели — до взрывов 50 км. Взрывная волна доходила. Яркий свет. С детсадовского возраста она так. А взрыв 15 января 1965 г. — просто выходили на берег Иртыша и ЖДАЛИ. Ничего не почувствовали. Через две недели уехали. (Cергей Зинкин)

******************************************

О криминогенной обстановке…

А помнишь байку про барак:

Летчики перед полетами отдыхают, казах проходит к каждой комнате стучит: «Хлеб надо? Яйки надо?…» В последней комнате слышат это в… -надцатый раз (картонные перегородки): Хлеб-нада? Яйки-нада? Унты-нада? Раздраженно в ответ: НИЧЕГО НЕ НАДО!!!

Встают на полеты — УНТОВ НЕТ…. А за кражи в домах не помню…

Унты летные - это вот ЭТО...

***********

О неравной борьбе…

Насчет тараканов - мамочка разложила крошки хлеба, замоченные в борной кислоте. Потом куда-то вышла. … Я их собрала и поела….

Обошлось, хоть мама и понервничала…. Не знаю, как она дальше вела с ними бой…

Людочка Анищенко и Ирочка Смирнова. 1 класс. На заднем плане - Саша Сорокин.

***

Люда Анищенко и Ира Смирнова.

*********

О жаре, колбасе и радиации…

Интересно — при такой радиации мы еще жарились на солнце, я как представитель рыжих по 3-5 раз облазила, пока загар приобретала..

Юная байдарочница. Люда Анищенко.

…Да, колбаса из конины отменная была, вообще надо с мамочкой поговорить, она многое помнит, а папа почему-то вообще ничего не рассказывает, все нормально — и ВСЕ…

О Саше и Паше (Смеянах)…

Про Пашу или Сашу рассказывали, что кто-то из них в жару сапоги обрезал под шлепанцы, а Трофимов на него в таком обувании попал…. Думаю, страшного не было, с него потом прикалывались…

****************************************

Справка (админ)

Павел Смеян — (1957-2009 гг.) — советский и российский музыкант, певец, актер. Группа Рок-Ателье, театр Ленком («Юнона и Авось», «Звезда и смерть Хоакина Мурьетты» и др., озвучивал роли и пел песни в художественных фильмах.

Александр Смеян -(1957-1980 гг.) — брат-близнец, певец, музыкант (Рок-Ателье).

Оба служили в Чагане.

Смеян Павел Евгеньевич.

*******************************************

Об озеленении…

Здорово ты сказала - «МОЙ ЧАГАН уходил в небытие«… я ездила в 1986 (вроде) году — засохшие деревья, неухоженные детские площадки, труба через перекресток у магазина, все такое неуютное, заброшенное, все хотела стереть в памяти картину ЭТОГО городка — у меня был свой — СВЕТЛЫЙ, РАДОСТНЫЙ, РОДНОЙ ГОРОДОК…

Чаган. "Главная площадь". Ноябрь 1978 год.

*************

О математике и Лидии Владимировне…

Пасху не помню в городке, а Забродской Л.В., ее факультативам благодарна… Пыталась ее найти… Самый большой ей поклон.

Я. еще будучи комсоргом, по-нашему, «коммунистическому» долго решала подшефным комсомольцам контрольные по математике — сначала институтские, потом техникумовские (даже в голове не было, что этим можно заработать, а было — «помочь ближнему»). Своих детей больше всего гоняла по математике — ГИМНАСТИКЕ УМА.

Юная пионерка.

«НАДО ШЕВЕЛИТЬ МОЗГАМИ» - это слова Забродской.

**************

О печальном

Мне тоже врезались в память двое похорон…. Даже, кажется, что больше и не было — а только летчики, разбившиеся под Алма-Атой и ТЕ - утонувшие…

******************************************

Справка (админ):

5 октября 1976 года. Самолет Ту-95РЦ, № 5800205. 1023 ТБАП ( первый полк), Командир майор Мальцев В.В.

Самолёт разрушился и сгорел. Экипаж погиб.

(материал из Википедии)

Аэродром Чаган. Самолет Ту-95.

*****************************************

И еще самолетах…

ТУ-160…

ТУ-160 - Белый лебедь... Последнее поколение ТУшек...

ТУ-160 резали в Прилуках…. Летчики ПЛАКАЛИ, а начинка кабины долго сопротивлялась — никак не могли разрезать…

******************************************

Справка (админ): «Когда на авиабазе в Прилуках резали на металлолом лучшие в мире бомбардировщики ТУ-160, то порезали только самые новые машины, с неисчерпанным ресурсом….(http://popgun.ru/viewtopic.php?f=166&t=65315&start=80)».

******************************************

НИКАК НЕ МОГЛИ РАЗРЕЗАТЬ…

http://chagan-tranzit.ru/?p=2368

ВОЗДУШНЫЙ СОЛДАТ

(Воспоминания штурмана)

СИЗОВ Владимир Сергеевич

Вся жизнь - в «горячих точках» того времени…

Я, Сизов Владимир Сергеевич, родился 6 сентября 1925 года, в г. Днепропетровске, русский.

Сизов Владимир Сергеевич.

НАЧАЛО

С 1933 по 1940 год учился в украинской школе, так как русских поблизости не было. В то время даже в украинской школе в полной программе изучался русский язык и зарубежная литература. С детства увлекался чтением. Из писателей больше всего мне нравился Жюль Верн и я мечтал о путешествиях. Позднее мои мечты стали реальностью. За годы службы в авиации облетал весь Союз от Прибалтики до Чукотки и от Средней Азии до Северного полюса. Служил в Польше и был в служебных командировках в Китае, Германии и Венгрии…

Сразу после сообщения об открытии спецшкол Военно-воздушных сил, подал заявление и прошел все комиссии. С 11 января начались занятия в спецшколе ВВС №27. В марте нам пошили темно-синюю форму и весь апрель мы готовились к первомайскому параду, который прошел на отлично. Выпускники 1 роты (десятый класс) были направлены в летные училища. Один из них, Брандыс Анатолий Яковлевич, совершил 227 боевых вылетов на штурмовике ИЛ-2, стал дважды героем Советского Союза, завершил службу генерал-лейтенантом.

*********************************************

Справка: Ил-2 — советский штурмовик времён Великой Отечественной войны, создан в ОКБ-240 под руков. С. В. Ильюшина. Самый массовый боевой самолёт в истории - было выпущено более 36 тыс. шт.

Штурмовик Ил-2 с сайта waralbum.ru.

********************************************

ВОЙНА И УЧЕБА

Война застала нас в лагере на острове, где сейчас находится Приднепровская ГРЭС. На второй день мы отрыли щели, но воспользовались ими только 22 июля 1941 года.

С этого дня начались ежедневные ночные налеты на город. В июле к нам на барже по р. Днепр прибыли ученики Киевской спецшколы. Их было меньше нас, но теперь школа стала №13.

Среди прибывших, в наш взвод были направлены Шарков Виктор, Ковалев Петр, Глузкин Виктор, Коробейченко Анатолий, Трофимов Лев Александрович. С последним я служил в Чагане. Он был в должности старшего штурмана дивизии.

12 августа 1941 года школу эвакуировали на Урал в г. Илек. От станции Ново-Сергиевки до Илека - 90 км. Это расстояние мы прошли за три дня и уже через два дня работали в колхозе, а с 1 октября приступили к занятиям. Начались холода и учиться пришлось в неотапливаемых классах. Плохо было и с питанием. Из-за этого нас в декабре перевели в г. Свердловск в школу УЗТМ (Уралмаш). Снова шли пешком три дня при морозе - 25 градусов до ст. Казахстан.

В г. Свердловске мы ожили - в помещении тепло… Но в столовую за полтора км при минусе 45 градусов ходить было тяжело в ботинках и плохо греющих шинелях. По очереди — партиями по пять человек от взвода - работали на заводе «Эльмаш» на штамповочных и сверлильных станках. Делали детали для «Катюш». Летом работали в колхозе. Весь выпуск 1942 года был направлен в авиатехнические училища, а осенью многие из них попали под Сталинград.

В начале 1942 года эвакуировалась Ленинградская спецшкола ВВС. После блокады, в пути многие ученики умерли, а часть изможденных оставляли по пути в госпиталях. После излечения к нам в г. Свердловск поступили 4 человека. Один из них был Кисляков Игорь Иванович. Позже я с ним служил в одном полку с 1958 г. по 1970 год.

В культурном отношении нас выручал Дворец культуры Уралмаша. При библиотеке был хороший читальный зал, где можно было прочитать центральные газеты, взять книгу. В большом зрительном зале всей школой смотрели патриотические фильмы: “Разгром немцев под Москвой”, “Киносборник №7 про Швейка” - причем многократно. Часто слушали лекции о международном положении. Особенно нас интересовали бои за Украину, где остались наши родные. В кинотеатр “Темп” можно было попасть за 5 рублей. А у нас не было ни копейки. Мы продавали узбекам из трудармии 200 грамм хлеба от ужина за 30 рублей - а это уже просмотр шести фильмов. Здесь же мы смотрели фильмы “Серенада солнечной долины”, “Джордж из Динки-джаза”. Чехова “Свадьба”, “Юбилей” и другие. На другие расходы у нас не было возможностей, да и все было по карточкам. Во взводе из 30 человек было три курильщика. Они сделали себе трости с иголкой на конце и ими собирали бычки на базарчике около кинотеатра. В г. Свердловске находились эвакуированные московские театры: “Центральный Красной Армии”, и “Оперетты”. Несколько раз были там по пригласительным билетам.

…Ожидались воздушные налеты на город. На площади “1905 года” соорудили деревянный дом и на него пожарные бросали зажигательные бомбы. Жителей и нас, учеников, учили, как их при помощи клещей тушить песком и в воде. В баню нас водили раз в неделю только ночью - до 5 утра. Каждый раз пропаривали обмундирование и белье. Через два-три дня по вечерам в швах белья ловили до 20 вшей и с треском их давили. Все были острижены наголо…

В июне 1943 года после выпускных экзаменов всю нашу роту направили в Челябинское военное авиационное училище штурманов (ЧВАУШ). Учиться было легко. Еще в 1942 году мы знали, что попадем в это училище и к нам приезжали курсанты-выпускники, преподавать штурманские науки. Некоторые из них: Калюжный, Нельга и другие стали преподавать нам в училище. Через короткое время начались полеты. С бензином проблем не было, а вот с бомбами (учебными) было хуже. Закончились цементные по 7 кг и пошли из прессованного картона, наполненных водой весом по 25 кг. Подвешивали бомбы к держателям мы сами по 4 штуки на самолет Р-5 зимой при температуре -25 градусов. Потом потные в открытой кабине летели на полигон. Учились по 10 часов в сутки и часто в противогазах.

********************************************

Справка: Р-5 — советский многоцелевой одномоторный самолёт 30-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова в 1928 году. Один из самых массовых самолётов-бипланов 30-х годов XX века в СССР. Рациональная конструкция с большим запасом прочности обеспечила ему длительную жизнь в воздухе — летал вплоть до конца 40-х годов. Имел множество вариантов. Более 1000 шт. эксплуатировалось в ГВФ как почтовые и грузо-пассажирские. Более 5000 — в РККА, где он был основным образцом разведчика, лёгкого бомбардировщика и штурмовика до начала 40-х годов XX века. Максимальная скорость — 228 км/ч.

Самолет-разведчик Р-5 (фото из Википедии).

*******************************************

В октябре 1944 года в звании младшего лейтенанта проходил учебу слушателем в Рязанской высшей офицерской школе ночных экипажей, но я там пробыл только в УЛО. Главное внимание там уделяли радионавигации и астрономии. Летали на ЛИ-2, а в полках экипажи на ИЛ-4. В конце февраля наш курс направили в летный Центр дальней двиации в Остафьево, где летали на самолетах СИ-47. За год и восемь месяцев обучения налетал на самолетах Р-5, ТБ-3, ДБ-3, ЛИ-2 и СИ-47 200 часов.

********************************************

Справка: Ли-2 — советский военно-транспортный самолёт, производство которого было начато в 1942 году в Ташкенте на базе пассажирского самолёта ПС-84, созданного, в свою очередь, на базе лицензионного производства американского Douglas DC-3. Эксплуатировался на местных авиалиниях до 1973 года. Один из Ли-2 выпуска 1952 г., восстановленный энтузиастами Федерации любителей авиации, до сих пор совершает полеты в России и в странах ближнего и дальнего зарубежья. (http://vtap339.ucoz.ru/index/0-8)

Военно-транспортный самолет Ли-2.

***

Ил-4 — двухмоторный дальний бомбардировщик времён Второй мировой войны, разработанный ОКБ-240 под руководством С. В. Ильюшина. Наиболее известным достижением этих самолетов были бомбардировки Берлина в начале войны. Машина оказалась чрезвычайно сложной в эксплуатации, что поначалу приводило к неоправданным потерям. Первый полет — 1936 год.

«…Автопилота на самолёте нет, а по своей природе Ил-4 неустойчив, каждую секунду норовит завалиться в крен, уйти с курса, задрать или опустить нос. Нужно беспрерывно крутить штурвал, чтобы самолёт летел в заданном режиме… Ил-4 даже без бомб днём при хорошей видимости непросто поднять в воздух. Взлёт считался одним из самых сложных элементов полёта». (дважды Герой Советского Союза А. Молодчий (311 боевых вылетов) — первый командир 106 ТБАД, сформированной в 1955 г. вУзине).

Примечание: — Решетников В.В.. - второй командир 106 ТБАД, тоже летал на этих самолетах (307 боевых вылетов).

… «Ил-4 мне нравился — на нём можно было хорошо летать в простых и сложных условиях, и всё же он был очень капризным самолётом…» (Пшенко В.А.)

Дальний бомбардировщик ИЛ-4 с сайта weapons-of-war.ucoz.ru –

Последняя модификация - Ил-4 «аэрофото» — фоторазведчик,

С 1946 г. по 1947 год оставшиеся в строю самолёты стали списывать. (Википедия)

******************************************

НА ФРОНТЕ

С 20 марта 1945 года началась моя служба в 229(13) гвардейском Рославльском краснознаменном бомбардировочном полку Дальней авиации, в должности штурмана корабля.

Оборудование и вооружение американского бомбардировщика Б-25 «Митчел» изучил за три дня, сдал инженерам полка зачеты и был допущен к полетам на боевые действия. За полтора месяца совершил 10 боевых вылетов днем и ночью на цели Бреслау, Берлин и морскую базу Свинемюнде. После пяти боевых вылетов мне присвоили звание «Гвардия», а это поднимало боевой дух и оклад на 50%.

********************************************

Справка: Норт Америкэн B-25 Митчелл (North American B-25 Mitchell) — американский двухмоторный цельнометаллический пятиместный бомбардировщик среднего радиуса действия. Поставлялись в рамках военных заказов в Китай, СССР, Великобританию. Эксплуатировались с 1941 по 1979 гг. (Индонезия).

Бомбардировщик среднего радиуса действия North American B-25-Mitchell, США.

****************************************

Вспоминается бомбежка окруженного города Бреслау днем девяткой по команде ведущего штурмана авиаэскадрильи. На борту командира АЭ майора Камягина летел штурман-стажер из академии, который не включил тумблер «Главный» и АЭ, не сбросив боекомплект по 1700 кг, пошла на второй заход. А каждый заход обстреливался зенитками. Хорошо было для нас, что они экономили снаряды…

В это время полк атаковали «Мессершмиты», а нас сопровождали наши истребители с аэродрома Бриг. Завязался бой. Я, например, не мог определить, где чей истребитель… В итоге стрелки нашего полка сбили МЕ-109 и один наш истребитель... Раненый летчик посадил истребитель... И он оказался виновен. Так как нарушил инструкцию: заходил в атаку в хвост нашего бомбардировщика с близкого расстояния. Воздушному стрелку старшине Первенецкому вручили орден Славы третьей степени и 1000 рублей. В налете участвовал весь 4 авиакорпус.

*******************************************

Справка: нем. Messerschmitt Bf.109, традиц. для СССР написание — Ме-109) — одномоторный поршневой истребитель-низкоплан, стоявший на вооружении люфтваффе и ВВС различных стран около 30 лет. Использ. (в завис. от модификации) в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика. Являлся основным истребителем люфтваффе на протяжении всей Второй мировой войны. По количеству произведённых машин является одним из самых массовых самолётов в истории, уступая лишь штурмовику Ил-2.

Мессершмидт, Ме-19, а попросту - "мессер"...

с сайта http://sfw.so/1149025986-messerschmitt-bf-109.html

**************************************

Второй случай произошел ночью при налете на Берлин. Отходя от цели, на высоте 3500 метров попали под прицельный огонь зениток. Когда разрывы приблизились сзади до 10 метров, командир корабля капитан Герц И. М. перевел самолет в падение на крыло, в крутое пикирование, из которого вышли на высоте 500 м. Под нами было шоссе, по которому двигалась немецкая автоколонна. Решили ее обстрелять из всех пулеметов.... И тут получили мощный ответный огонь. Случайно вырвались целыми. Мораль: зачем нам была эта самодеятельность…

***

Еще год службу проходил в Польше, а с мая 1946 года в г. Умань, а затем Белая Церковь.

В 1950 году переучился на тяжелый бомбардировщик ТУ-4. За год освоил все виды боевого применения, в том числе бомбометание из-за облаков по локатору. Допущен инструктором к полетам в сложных метеоусловиях при метеоминимуме днем и ночью, а также по вводу в строй молодых штурманов. С апреля 1955 года штурман 1 класса.

******************************************

Справка: Ту-4 (по кодифю НАТО: Bull — «Бык») — советский стратегический бомбардировщик, состоял на вооружении с 1949 года до начала 1960-х гг. Самолёт является копией американского бомбардировщика В-29, воспроизведённым методом обратной разработки. С американского образца были строго скопированы конструкция и оборудование — вплоть до интерьера гермокабин. Не копировали радиостанцию. И еще - пушечное оборонительное вооружение Ту-4 - 10 скорострельных пушек калибра 23 мм вместо 12 пулемётов калибра 12,7 мм у «оригинала» В-29. Советские двигатели имели мощность 2400 л.с. вместо 2200 л.с. у американцев, радиостанции. «Доработки» значительно повысили обороноспособность советской «летающей крепости».

"Старший брат" советской "летающей крепости" Ту-4 - "американец " В-29. С сайта http://periskop.livejournal.com/324850.html

Вплоть до середины 1950-х гг. основную ударную мощь составляли Ту-4, оснащённые системой дозаправки топливом в воздухе и способные нанести ответные удары по передовым базам США в Западной Европе.

Ту-4 (сер. № 2805103), построенный на Куйбышевском авиазаводе в 1952 году –

единственный сохранившийся Ту-4 в России. Музей ВВС, Монино.

(фото из Википедии)

Табличка перед самолетом (фото с сайта http://periskop.livejournal.com/324850.html

И еще: на Ту-4 была установлена первая в Советском союзе и мире система дистанционного управления, разработанная Всесоюзным заводом № 118, ныне ОАО Московский НПК «Авионика» им. О.В. Успенского. В СССР самолёт Ту-4 был последним серийным тяжёлым бомбардировщиком с поршневыми двигателями.

С самолета-бомбардировщика ТУ-4 была сброшена 18 октября 1951 года первая авиабомба с ядерным зарядом на опытном поле Семипалатинского полигона. Это было первое воздушное ядерное испытание в СССР.

*******************************************

О ЯДЕРНОМ…

С апреля по июль 1956 года находился в служебной командировке в Китае на аэродроме Пекин… Американцы свои испытания атомного оружия перенесли с апреля на май месяц. Мы начали изучать район полетов и запасные аэродромы.

Марка 1949 г. (Китай) с сайта http://www.mkniga.ru

Побывали в Шанхае, Нанкине, Ханькоу, Чаньша, Кантон (Гуанчжоу). Руководил облетом и штурманским обеспечением наших полетов штурман советник по авиации в Китае полковник Герой Советского Союза Романов Сергей Михайлович, который в 1942 году в экипаже Пусэпа возил в Америку министра иностранных дел В. М. Молотова.

…1 мая 1956 г. мы присутствовали на параде на площади Тянь Ань Мынь. В 20 метрах от нас находился Председатель Мао Цзедун и все руководство Китая. Мы с трудом выдержали на жаре четырехчасовый парад и демонстрацию. Побывали на Великой Китайской стене, в цирке и театре...

В полетах с нами летали китайские переводчик и радист.

****

Наш экипаж майора Кривцова М. К. совершил 13 маршрутных полетов по забору воздуха после взрыва американских атомных бомб в Тихом Океане. Облако выходило на южное побережье Китая на третьи сутки и перемещалось на север до г. Ханькоу, а далее шло вправо на Японию.

...Однажды мы попали в грозу и решили обойти ее восточнее в сторону Желтого моря. В это время американский разведчик на самолете Б-29 вторгся на территорию Китая, а наш ТУ-4 был копией Б-29. ПВО подняло на перехват китайские истребители МиГ-17. Нам команда: срочно идти на аэродром Нанкин. Мы развернулись и снова вошли в грозу... Одна из молний попала в самолет и сожгла радиостанцию дальней связи.

Вот туда они и летали на "забор воздуха"...

Американский испытательный взрыв водородной бомбы во время операции «Редвинг»

над атоллом Бикини 20 мая 1956 года. (AP Photo) с сайта http://bigpicture.ru/?p=148501

*******************************************

Справка: Операция «Редвинг» (англ. Redwing) — четырнадцатая по счету серия ядерных испытаний в США, переведенная в 1956 году на атоллах Бикини и Эниветок. В ходе операции испытывались как мощные термоядерные взрывы, так и довольно слабые атомные, заряды которых являлись первыми ступенями к водородным бомбам. Взрывы были названы именами индейских племён, а также названиями птиц и музыкальных инструментов. Главной особенностью операции был первый в США сброс термоядерной бомбы с самолета.

См. также www.youtube.com/watch?v=oiAfrk8NOb4

********************************************

В 1957 году неоднократно летали на забор воздуха после аварии в Челябинской области.

*******************************************

Справка: Прежде чем Советский Союз сделал свою первую атомную бомбу, на Урале был построен ядерный комбинат, чтобы сделать для нее начинку. Его назвали «Маяк» - предприятие по производству компонентов ядерного оружия, изотопов, хранению и регенерации отработавшего ядерного топлива. Расположено в городе Озёрске Челябинской области... И первая крупная радиационная катастрофа произошла именно там — в Челябинской области на ядерном комбинате «Маяк» — 29 сентября 1957 г.

Сначала ВСЕ радиоактивные отходы сливали прямо в реку Теча, на которой стоит завод. Потом… решили выливать в реку только низкоактивные отходы. Среднеактивные отходы стали сливать в озеро Карачай. Высокоактивные отходы стали хранить в специальных емкостях из нержавеющей стали — «банках», которые стояли в подземных бетонных хранилищах. Эти «банки» очень сильно разогревались из-за активности содержащихся в них радиоактивных материалов. Для того чтобы не произошло перегрева и взрыва, их нужно было охлаждать водой. У каждой «банки» была своя система охлаждения и система контроля состояния содержимого.

…В конце сентября 1957 года на одной из «банок» произошла серьезная поломка в системе охлаждения и одновременный сбой в системе контроля. Работники, которые в тот день производили проверку, обнаружили, что одна «банка» сильно разогрелась, но не успели об этом сообщить... И «Банка» взорвалась. И почти все содержимое емкости с отходами оказалось выброшено в окружающую среду.

Комплекс, в который входила взорвавшаяся емкость, представлял собой заглубленное бетонное сооружение с ячейками — каньонами для 20 подобных емкостей. Взрыв полностью разрушил емкость из нержавеющей стали, находившуюся в бетонном каньоне на глубине 8,2 м. Сорвал и отбросил на 25 м бетонную плиту перекрытия каньона.

В воздух было выброшено около 20 миллионов кюри радиоактивных веществ. Около 90% радиации осело прямо на территории комбината Маяк. Радиоактивные вещества были подняты взрывом на высоту 1-2 км и образовали радиоактивное облако... Через 4 часа после взрыва радиоактивное облако проделало путь в 100 км, а через 10-11 часов радиоактивный след полностью оформился.2 миллиона кюри, осевшие на землю, образовали загрязненную территорию длиной примерно 300 -350 км на северо-восток от комбината «Маяк». Граница зоны загрязнения… охватила территорию, площадью 23 тыс. кв. км.

Восточно-уральский радиоактивный след.

Со временем происходило «размывание» этих границ за счет переноса радионуклидов ветром. Впоследствии эта территория получила название: «Восточно-уральский радиоактивный след» (ВУРС), а головная, наиболее загрязненная ее часть, занимающая 700 квадратных километров, получила статус Восточно-уральского государственного заповедника.

В зоне радиационного загрязнения оказалась территория трех областей — Челябинской, Свердловской и Тюменской с населением 272 тысячи человек, которые проживали в 217 населенных пунктах.

(http://nuclear.tatar.mtss.ru/fa230907.htm)

Вот туда и летали... И тоже на «забор воздуха».

********************************************

С 1960 по 1970 год принимал участие в испытаниях ядерного оружия на Семипалатинском полигоне. За эти полеты приравнен к статусу Чернобыльца 1 категории.

*********************************************

Справка: Семипалатинский испытательный ядерный полигон (СИЯП)— первый и один из крупнейших ядерных полигонов СССР. Официальное название: 2 Государственный центральный испытательный полигон (2 ГЦИП). На территории Семипалатинского полигона находится объект, где раньше хранилось самое современное ядерное оружие. Таких объектов всего четыре в мире

Река Иртыш, возле нее - Город Курчатов и прилегающие окрестности (ядерный полигон) (Википедия).

С 1949 по 1989 год на СИЯП было произведено не менее 468 ядерных испытаний, в которых было взорвано не менее 616 ядерных и термоядерных устройств, в том числе: 125 атмосферных (26 наземных, 91 воздушных, 8 высотных); 343 испытательных ядерных взрыва под землей (из них 215 в штольнях и 128 в скважинах). Были проведены также десятки гидроядерных и гидродинамических испытаний (т. н. «НЦР» — неполные цепные реакции). Суммарная мощность ядерных зарядов, испытанных в период с 1949 по 1963 годы на Семипалатинском полигоне, в 2500 раз превысила мощность атомной бомбы, сброшенной на Хиросиму. За пределы полигона вышли радиоактивные облака 55 воздушных и наземных взрывов и газовая фракция 169 подземных испытаний. Именно эти 224 взрыва обусловили радиационное загрязнение всей восточной части территории Казахстана.

Об испытаниях на СЯП см. статьи Чаган. Летопись, НЕ ВЕРСИЯ. Пуртов Владимир Петрович, И еще о наземных взрывах. Взлет и посадка... (Слухи), Перелыгин Атомные солдаты (рассказ Дремова), а также другие воспоминания очевидцев того времени на страницах сайта

В итоге ВСЕГО этого — три инфаркта, носовые кровотечения и прочие болячки...

*******************************************

Белая Церковь 1959 г. Вручение знамени 1226 ТБАП. Командир Фалалеев, знаменосец Сизов В.С.

ВЕНГЕРСКИЕ СОБЫТИЯ

…5 Ноября 1956 года я в составе двух экипажей ТУ-4 был поднят по тревоге. После подвески бомб прилетели на аэродром Тёкель под Будапештом. Согласно заданию, мы должны были разбомбить штаб повстанцев, находящийся в семиэтажном здании в центре города. Нам повезло с погодой. Нижняя кромка облаков 300 м, а нам минимальная высота сброса 1000 м, да и цели не видно на угле прицеливания. «Повезло» потому, что в это время в штабе не знали, что в этом здании бой идет между этажами. При этой погоде хорошо работали летчики на МиГ-17, их наводили на нужное окно и этаж….

******************************************

Справка: Венгерское восстание 1956 г. (23 .10 — 9.11 1956)- вооружённое восстание против просоветского режима народной республики в Венгрии в октябре-ноябре 1956 года. Развитие событий в Венгрии совпало по времени с Суэцким кризисом. 29 октября Израиль, а затем и члены НАТО Великобритания и Франция напали на поддерживаемый СССР Египет с целью захвата Суэцкого канала, рядом с которым они высадили свои десанты...

Венгерское правительство 1 ноября, когда советским войскам было приказано не покидать расположения частей, приняло решение о расторжении Венгрией Варшавского договора и вручило соответствующую ноту посольству СССР.

31 октября Хрущёв на заседании Президиума ЦК КПСС заявил: «Если мы уйдём из Венгрии, это подбодрит американцев... Они поймут, как нашу слабость и будут наступать».

****

Сейчас принято осуждать действия Москвы по отношению к «беззащитной Венгрии». Но существуют и другие мнения…

...23 октября 1956 года, Будапешт, вокзал Келети. Несколько сотен советских демобилизованных солдат ждут дембельского поезда. …На вокзал врывается толпа, которая начинают кровавую резню – за солдатами гоняются, вспарывают животы. Почти одновременно происходят нападения на немногочисленные воинские гарнизоны, везде кровавая бойня. В то время советских войск в Венгрии было мало - стояли комендатуры, немногочисленные тыловые подразделения, одним словом –обоз. Наших ребят разыскивали повсюду и зверски убивали. На площади Харош тер (площади Героев) устроили кровавые смотрины — наших солдат живьем проткнули железными прутьями как мясо на шампурах, водили народ смотреть, детишки из детского садика с флажками в руках «оросхаза» - русские домой, Это не выдумка – так было. Все снималось на пленку…

...Убивали не только наших солдат, убивали венгерских работников спецслужб, их вылавливали по городу и вешали вверх ногами - самая мучительная смерть. Вычисляли по ботинкам, они ходили в штатском, но любили носить форменные ботинки…

Суд Линча над офицером венгерского КГБ Ласло Элеком.

у здания ЦК Венгерской Рабочей партии. Будапешт. 30 октября 1956 года.

с сайта http://yablor.ru/blogs/budapesht1956-godkazn-sotrudnikov-g/2364833

Сотни раненых с обеих сторон свозили в венгерские госпиталя... потом были судебные процессы над врачами, которые умерщвляли русских и своих... которые «не в тех» ботинках. Некоторые наши политики…приносят извинения за вторжение наших войск.... Те самые пленки есть... Кем были бы наши политики тогда, не прими решения о вводе войск? Им противостояли не толпы испуганных юнцов, это были вооруженные формирования. Вооруженные Западом. Венгерские солдаты в 20 веке дважды воевали против русских вместе с немцами на нашей земле... Пишу, чтобы вспомнили тех ребят, наших невинных ребят убиенных в том самом 1956 году... Давайте помянем их имена…» (http://poslezavtra.com.ua/budapesht-1956god-krovavaya-reznya-bezoruzhnyx-sovetskix-soldat/)

Будапешт-56. Убитый советский офицер.

Фото с сайта http://www.annews.ru/news/detail.php?ID=41395

....О помощи в подавлении восстания венгерское правительство просило Москву ежечасно, однако, Хрущев решился на активные действия только через неделю. Тогда в Будапеште уже вовсю шли уличные бои и гибли люди. Когда, наконец, части советской армии вышли из гарнизонов, установка военнослужащим была одна: «применять силу только при крайней необходимости, устанавливать порядок». При подавлении восстания погибло примерно 800 солдат на две тысячи венгров, убитых за все время восстания, еще до ввода советских солдат на улицы. Если бы мы тогда вели военные действия или, как сейчас выражаются, «жестоко подавляли», наших потерь было бы куда меньше, не сотни, а десятки или даже единицы, а погибших венгров было бы куда больше. Действительно, прошедшие горнило Великой Отечественной Войны солдаты и офицеры советской армии, отлично вооруженные и экипированные, без труда утопили бы Будапешт в крови. Однако, мало кому известен тот факт, что за все время участия советских войск в подавлении восстания танковые орудия практически не стреляли – военные старались избегать жертв...

Лидеры стран Восточной Европы закрывают глаза на вопиющий исторический факт: венгерское восстание 1956 года подавляла не только советская армия. Другие участники Варшавского договора, в том числе польские вооруженные силы и войска ГДР, приняли участие в подавлении восстания еще раньше.... Восточногерманская служба госбезопасности Штази участвовала в последующих репрессиях. Также известно, что в числе тех, кто участвовал в городских боях, было немало венгерских ветеранов вспомогательных войск СС (waffen SS), что придает особую пикантность политкорректной трактовке тех событий

(http://www.annews.ru/news/detail.php?ID=41395)

*******

Венгерское восстание стало одним из важных событий периода холодной войны, продемонстрировавшим, что СССР готов военной силой поддерживать нерушимость Варшавского договора (ОВД).

*******************************************

И ВЕНГРИЯ, И СУЭЦ…

На следующий день — 6 ноября стояла отличная погода. Штаб повстанцев был захвачен и нам устно указали цель на правом берегу Дуная. Наши командиры экипажей потребовали письменно боевой приказ - но никто на это не решался. Днем аэродром был обстрелян картечью. Снаряды рвались в 200 метрах от нашей стоянки. Мы быстро укрылись в подземном бункере. Здесь мы услышали команду: двум танкам Т-55 выехать к хутору за 16 км и уничтожить стрелявшую батарею. Через два часа танкисты возвратились, уничтожив батарею и хутор.

После обеда нам передали приказ срочно возвращаться на базу. При посадке мы увидели, что на аэродроме идет подвеска бомб, а нам команда — бомбы не снимать, идти в клуб для получения боевой задачи. Оказывается, что Англия, Франция и Израиль напали на Египет и наступают на Александрию…. Через два дня договорились о мире и нам дали отбой.

******************************************

Справка: Суэцкий кризис (Суэцкая война, Синайская война, Вторая арабо-израильская война, Операция «Кадеш» — ивр. מבצעקדש‎) — международный конфликт, происходивший с октября 1956 года по март 1957 года, связанный с определением статуса Администрации Суэцкого канала.

Суэцкий канал 1956 г. С сайта http://middleeast.org.ua/palestina/2.htm

Помимо напряженных отношений с Египтом по вопросам пользования каналом и проч. Израиль был обеспокоен сближением Египта и стран Варшавского договора, от которых Египет начал получать новейшее вооружение. Ситуация обострилась с началом военных действий Великобритании, Франции и Израиля против Египта. Бомбардировка египетских территорий британскими и французскими вооруженными силами началась31 октября в рамках операции «Мушкетёр».

С критикой действий Великобритании, Франции и Израиля выступили многие страны. Особенно активной была позиция СССР. Прекратить агрессию на Ближнем Востоке потребовали от своих союзников и Соединенные Штаты Америки. 2 ноября 1956 чрезвычайная сессия Генеральной Ассамблеи ООН потребовала прекратить военные действия, вывести с территории Египта войска всех трёх государств и открыть Суэцкий канал

5 ноября советское правительство обратилось к Англии, Франции и Израилю с ультимативным требованием немедленно прекратить военные действия, предупредив о последствиях, к которым может привести продолжение интервенции. В послании английскому премьер-министру указывалось на возможность применения современного ракетного оружия, а в послании Израилю ставился вопрос и о самом существование этого государства. Через 22 часа после вручения посланий советского правительства главам правительств Англии и Франции военные действия были прекращены. 6 ноября с требованием прекращения военных действий выступил и президент США Д. Эйзенхауэр. (http://middleeast.org.ua/palestina/2.htm)

Для реализации требований было предложено создать специальные миротворческие силы ООН — что вскоре и было сделано... Уже 6 ноября 1956 года вступило в силу соглашение о перемирии, а 15 ноября в зоне канала были размещены первые подразделения сил ООН. Это была первая миротворческая операция Организации Объединённых Наций

Угроза международной изоляции и глобальной войны вынудили Великобританию и Францию вывести свои войска из Египта в декабре 1956 г. Израиль оставил захваченные земли в марте 1957 под давлением США, угрожавших ему санкциями.

Конфликт закончился без территориальных изменений у противодействовавших сторон. (Википедия)

***************************************

О СОКРАЩЕНИЯХ и ПЕРЕСТАНОВКАХ...

В 1958 году вышло постановление о новом начислении льготной выслуги лет лётному составу. Для поршневой авиации задним числом вместо год за два, стало год за полтора. У моего поколения нагло украли 6-7 лет выслуги... Нас было три друга однокашника, все капитаны, штурмана отрядов. Шерман А. А. — после аварии уволился по болезни с пенсией 175 рублей. Горский Ю. А. — из за болезни был переведен из боевой авиации втранспортную на ЛИ-2. Потом произошло сокращение и он, прослужив на год больше, получил пенсию 81 рубль. На просьбу дослужить до выслуги 25 лет (календарных 16 лет) - чтобы получить «нормальную» пенсию — он получил ответ: “Нечего личные интересы ставить выше государственных”...

При разгоне14 гвардейской Брянско-Берлинской дивизии мне предложили переход в стратегическую авиацию и пообещали присвоить там звание майор, которое я получил через два года. Штурманов с большим налетом, (а у меня налет к тому времени был 2500 часов) назначили на должность зам. штурмана АЭ; с меньшим (около 2000 часов) — штурманами отрядов. Кадровые “обещалкины” уехали в Москву, а в полк пришло штатное расписание, где «зам. Штурмана АЭ» был рядовой «штурман корабля» в звании капитана. Через полгодам штурманам отрядов присвоили звание майор. Старший штурман полка подполковник Корбут Борис Степанович сказал нам, что есть другой путь: “На хитрую задницу есть штопор”...

И вскоре вышел приказ: “За плохое ведение штурманской документации АЭ объявить Сизову В.С. выговор”. Меня перевели с понижением в должности до штурмана отряда и с повышением оклада. А через полгода, за отличные показатели в бомбометании, сняли взыскание “Выговор”. На мое место с повышением в должности и понижением в окладе перевели майора Грицко. Еще через полгода мне присвоили звание майор и назначили на должность зам. старшего штурмана полка. Вскоре эту должность ликвидировали, и я стал штурманом полка по боевому применению. А что можно было ожидать, если страной правили старые коты... Членам Политбюро за дожитие до 60 лет присваивали звание “Героя Соц. Труда”, а за 70 лет без всяких заслуг присваивали звание дважды “Героя”... В это же время настоящему летчику, командующему Дальней авиации генерал-полковнику Решетникову В.В. за 307 боевых вылетов на дальние цели не удосужились присвоить звание “дважды Героя Советского Союза” — и всего лишь потому, что он не понравился какому то политработнику...

Подобное положение было и у воздушных радистов. У начальника связи АЭ должностной оклад был ниже, чем у начальника воздушно-огневой службы АЭ. Хотя радисты, кроме многочасового прослушивания морзянки, имели на вооружении верхнюю пушечную установку и проводили стрельбы наравне со стрелками. Многие воздушные радисты 1 класса, отслужив срочную службу, уходили на сверхсрочную - на должность КОУ, где был выше оклад и меньше нагрузки в полете. Об этом все знали, но молчали, боясь попасть в немилость начальству за правду...

***

Анекдот времен Холодной войны: Сокращение штатов. Командир РПКСН собрал экипаж и говорит:- Товарищи! Поступил приказ провести сокращение штатов на 10%. Итак, зачитываю: Алабама, Техас, Мичиган, Нью-Джерси, Колорадо...

**************

ЭРА ТУ-95. ЧАГАН.

В 1959 году я переучился на реактивные бомбардировщики ТУ-16 и стратегический ТУ-95, а в 1960 году — на ракетоносец ТУ-95КД. В 1962 году наш экипаж — подполковника Фомичева - произвел практический пуск крылатой ракеты.

*******************************************

Справка: Ту-16 (кодификация НАТО: Badger — «Барсук»— советский тяжёлый двухмоторный реактивный многоцелевой самолёт. Выпускался в различных модификациях, включая ракетоносный вариант, самолёт-заправщик, самолёт РЭБ и др. Максимальная скорость: 1 050 км/ч. Серийно выпускался с 1953 по 1963 год тремя авиационными заводами. Состоял на вооружении СССР, России и государств СНГ на протяжении около 50 лет. Также состоял на вооружении Египта, Ирака и Индонезии. Производился под названием Xian H-6 в Китайской Народной Республике. За время производства было создано более полутора тысяч самолётов Ту-16.

Бомбардировщик Ту-16 с сайта http://flot.sevastopol.info/arms/plane/tu16/page01.htm

С бомбардировщика Ту-16 была сброшена 22 ноября 1955 г. первая советская двухступенчатая термоядерная бомба РДС-37 . Испытания прошли на Семипалатинском полигоне.

******

ТУ-95 (изделие «В», по кодификации НАТО: Bear — «Медведь») — советский/российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, самый быстрый винтовой самолёт, ставший одним из символов холодной войны. (Максимальная скорость 925 км/ч). Единственный в мире принятый на вооружение и серийно производившийся турбовинтовой бомбардировщик. Предназначен для поражения крылатыми ракетами важных объектов в тылу противника в любое время суток и при любых погодных условиях. Наряду с американским стратегическим бомбардировщиком B-52, Ту-95 — один из немногих военных самолётов, находящихся на службе непрерывно более полувека.

Стратегический бомбардировщик ТУ-95 - КРЫЛЬЯ ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ...

Со специально подготовленного Ту-95В 30 октября 1961г. на испытательном полигоне Новая земля была сброшена самая мощная в истории водородная бомба «Кузькина мать» (Царь-бомба).

Ту-95КДиТу-95-20 вооружались крылатыми ракетами Х-20 с ядерной боевой частью, предназначенными для поражения радиоконтрастных целей на дистанциях 300—600 км.

Ту-95МС, составляющий костяк стратегической авиации России (а когда-то — СССР), является носителем крылатых ракет Х-55.

Первые самолёты получили в 1959 году 1006 ТБАП (Узин) и 1226 ТБАП (Семипалатинск (ЧАГАН)), затем 182 гв ТБАП (Моздок). Вероятными целями ракетоносцев служили военные и стратегические объекты на территории США. Экипажи регулярно тренировались с передовых аэродромов на Крайнем Севере, Дальнем Востоке и даже с ледовых аэродромов в Арктике. В дальнейшем ракетоносцев перенацелили на авианосные ударные группы.

**********

Крылатые ракеты — беспилотные летательные аппараты однократного запуска (устар. — самолет-снаряд).

Дают возможности: задавать произвольный курс ракеты ( в том числе, извилистую траекторию, что создаёт трудности для ПВО противника); движения на малой высоте с огибанием рельефа; предназначены для поражения цели с высокой точностью.

Х-20 — (по класс. МО США и НАТО — AS-3 Kangaroo (Кенгуру)) -сверхзвуковая крылатая ракета воздушного старта, большой дальности, с термоядерной БЧ. Предназначалась для поражения наземных или надводных площадных целей.

Х-20 под Ту-95К (Асташенков, Советские ракетные войска. // М., 1967 г.)

с сайта http://militaryrussia.ru/blog/topic-113.html

На ракете применялось комбинированное радиокомандное наведение на цель с помощью программируемого автопилота ракеты и радиометрической аппаратуры носителя. После выхода в заданную точку с удалением 600 км от цели производилась отцепка ракеты с работающем на форсаже двигателем. На 46 секунде полёта автопилот переводил ракету в набор. По достижении высоты 15000 м на 221 секунде ракета переводилась в режим стабилизации высоты, и подключалось радиокомандное управление по курсу. За 50 км до цели управление переключалось на автопилот, ракета переводилась в пикирование с углом 60° и на высоте 500—1000 м производился подрыв термоядерной БЧ. Радиус действия авиационного ракетного комплекса К-20 достигал 7000 км.

Ракета подвешивалась в грузоотсек на балочный держатель БД-206. При пуске БД выдвигался вниз, и после отцепки ракеты грузоотсек закрывался створками. Крупногабаритная ракета при подвеске на самолёт требовала слаженных действий двадцати и более человек техсостава. При пусках на полигоне в ракету устанавливался «учебный» фугасный заряд. Для тренировок л/с вместо специальной БЧ широко применялись массо-габаритные имитаторы. (http://ru.wikipedia.org)

Х-55— стратегическая дозвуковая крылатая ракета воздушного, морского и наземного базирования.

Пуск КР Х-20 в сумерках

Также см. статьи, Просто работа...(А.В. Ильин. Воспоминания), Из линии моей жизни. (Воспоминания Коновальчука И.Д.) и другие воспоминания очевидцев и участников событий.

*******************************************

В октябре 1962 года во время Кубинского кризиса, более недели находились в полной боеготовности.

********************************************

Справка: Кубинский (Карибский, Октябрьский) кризис — противостояние между Советским Союзом и Соединёнными Штатами в октябре 1962 года, которое было вызвано тайной переброской и размещением на острове Куба военных частей Вооруженных Сил СССР, техники и вооружения, включая ядерное оружие — в ответ на развертывание Соединенными Штатами военных без в Европе (в частности — Турции) с размещением на них ракет, нацеленных на территорию Советского Союза. Кризис мог привести к глобальной ядерной войне.

Подробнее о Карибском кризисе см. ст. Второй человек в дивизии. ЧУТАЕВ Д. В., а также Чаган. Летопись

******************************************

Экипаж п/п Григорьева после 2 вылета на проверку ПВО страны. 10 мая 1962 г.

На фото справа налево: п/п Григорьев – командир корабля, м-р Щёкотов — нач. связи,

м-р Коновальчук — бортинженер, м-р Сизов – штурман корабля, м-р Изможеров штурман-оператор,

к-н Смирнов – РПД, … — 2 радист, к-н Алексеев – ВОС, к-н ... правый пилот.

Ударный авианосец «Constellation» 18.03.1963 г.

В марте 1963 года наш экипаж (Фомичева Владимира Лукича) в составе пары Ту95-КД и ТУ95-МР произвел успешный поиск и облет на высоте 200 м ударного авианосца США «Констелейшн» в районе Гавайских островов при переходе его к Вьетнаму. При подлете, за 70 км нас встретили две пары истребителей F-4 «Фантом» и сопровождали нас, взаимно фотографируя.

Ту-95 в сопровождении "Фантомов" проходит над американским авианосцем. С сайта http://crimso.msk.ru/Site/Arts/Art3119.htm

"Фантом" подлез под фюзеляж Ту-95, мешая фотосъемке американских кораблей. С сайта http://crimso.msk.ru/Site/Arts/Art3119.htm

О полетах на «ударные авианосные группы» и облетах авианосцев см. также ст. КОМАНДИР КОРАБЛЯ Ту-95 ТИХОМИРОВ Вениамин Иванович, ВОСПОМИНАНИЯ ШТУРМАНА ПОЛКА Кушпелев В.Н. и других участников событий.

*******************************************

Справка: Война за независимость Вьетнама и установление власти коммунистической партии (если рассматривать конфликт в целом) продолжалась с середины 1940-х годов по 1975 год. Наибольшую огласку получила часть военных действий, связанная с присутствием в этой стране значительного военного контингента США.

Летящие над рисовыми полями вертолеты - символ войны во Вьетнаме с сайта http://www.coldwar.ru/conflicts/vietnam/vietnam2.php

С 1962 года Южный Вьетнам использовал американские вертолёты в боевых действиях против партизан. Небольшой контингент американских войск в Южном Вьетнаме работал в качестве инструкторов и непосредственно участвовал в боевых действиях.2 августа 1964 года произошёл бой между американским и северовьетнамскими военными кораблями. Подобный инцидент повторился в ночь с 4 на 5 августа. 5 августа палубная авиация США нанесла удары по военным объектам Северного Вьетнама. К середине 1965 года, вооружённые силы Южного Вьетнама понесли тяжёлые потери; в этой ситуации спасти государство могла только незамедлительная помощь вооружёнными силами со стороны иных государств. В Южный Вьетнам прибывали части США и их союзников. Проводились бомбардировки транcпортной сети и военных объектов в Северном Вьетнаме. В 1966 году интенсивность бомбардировок Северного Вьетнама американской авиацией возросла. Экономический ущерб от бомбардировок для Северного Вьетнама был многократно ниже стоимости бомб, но был чувствителен для недавно восстановленной экономики. Cоветское руководство в начале 1965 года приняло решение о предоставлении «братскому вьетнамскому народу» широкомасштабной военно-технической помощи. Непосредственное участие в боевых действиях принимали лишь расчеты зенитно-ракетных комплексов (ЗРК). Первый бой между зенитчиками CCCР и американской авиацией состоялся 24 июля 1965 г. Также во Вьетнам посылались советские военные специалисты и техника. (http://www.inwar.info/hist/hist_vethist.html)

«Помощь в отражении воздушной агрессии как раз и была главной задачей советских военспецов во Вьетнаме. Этим, по существу, ограничивалось их участие в боевых действиях»(И. Щербаков- советский посол в ДРВ в период войны)

********************************************

26 апреля 1968 года отряд из трех самолетов под командованием п/п Фомичева В.Л совершил длительный полет из Казахстана в нейтральных водах к западному побережью США с двумя дозаправками в воздухе.

Подробнее о дозаправке в воздухе см. Чаган. Летопись

Ударный авианосец «Constellation» 18.03.1963 г.

Истребитель F-4 Phantom под крылом ТУ-95КД.

...Тогда впервые столкнулись с встречным ветром скоростью 250 км/час. Полет продолжался 28 часов 27 минут, пролетели около 20 тысяч километров. В районе Аляски с авиабазы Энкоридж были атакованы истребителями F-105.

О полетах «на дальность» см. также статьи В. Сузиков. Максимально продолжительный полет, Никитов В.А. Моя служба в Чагане, «Алиготе» (Наши отцы). В. Захаров

Кроме Тихого океана, еще раньше освоили полеты в Ледовитом океане до Северного полюса и за ним...

О «командировках на север» см. ст. Второй человек в дивизии. ЧУТАЕВ Д.В., СЕВЕРНОЕ СИЯНИЕ. Смирнов А.И., Страницы автобиографии. Смирнов Александр Иванович.

Экипаж В. Л. Фомичева после рекордного полета 28 часов 27 минут.

На фото: Справа п/п В. Л. Фомичев, м-р Чекмарев, к-н Соловьев, к-н Кушвид, ст. л-тн Комков, м-р Сизов, к-н Пищальников, с-на с/с Чучвага, ряд. Галкин, с-на с/с Федоров.

***

ИТОГИ

Общий налет днем и ночью — 4850 часов. Из них на Ту-4 — 1800 часов и на ТУ-95 — 2080 часов, ТУ-16 – 225 часов и В-25 – 460 часов.

В Советской Армии прослужил 27 лет 6 месяцев и в спецшколе 2 года 6 месяцев, всего выслуга — 47 лет.

30 лет казарма была родным домом... Уволился по болезни в звании подполковника, зам. старшего штурмана полка. В 2001 году мне было присвоено звание полковник. Инвалид войны 2 группы.

Награжден орденами: Ленина, Боевого Красного Знамени, Красная Звезда, Отечественной войны 2 степени, Богдана Хмельницкого 3 степени (украинский) и 21 медаль.

***

ПОСЛЕ ТОГО…

После увольнения три года сильно болел. В 1973 году работал в Днепропетровском Металлургическом институте инженером НИС. С 1974 по 1987 год работал дежурным штурманом в Бюро аэронавигационной информации (БАИ) Днепропетровского аэропорта.

…Часто вспоминаю боевых друзей по 14 авиадивизии: Ермакова С.Д., Телегина А.А., Соловьева Н.М., Ролика И.И., Курташева Ф.М., Кокина И.Д., Кузянина, А.Д., Куликова М.Т., Касименко В.А., Войткова П.А., Галкина А.Н., Косикова Н.Г., Лебедева В.А., Решетняка И.П., Решетнюка В. Ф., Рынкевича Ю.Б., Дворникова В.А. По 1226 ТБДАП: Кислякова И.И., Корбута Б.С., Кушпелева В.Н., Штейнберга Ю.Р., Гулого В.Н., Изможерова А.Г., Деренько А.Г., Дмитриева В.Б., Прийменко И.С., Малахова Н. И., Моисеенко В. В., Золотых И.Ф. Андрейчиков С.Д.

Моисеенко, Благов, Чайкун, Кузмичев, Шишкин, Пышкин, Дремов, Ранюк, Скачедуб, Решетняк, Сизов. 23.02.1980 г. Днепропетровск, парк Шевченко.

Семья – жена Александра Ивановна.

Сыновья - Виктор 1951 года, Сергей 1959 года.

Трое внуков и трое правнуков.

Владимир Сергеевич Сизов с сыновьями. 2008 (?) год.

В.С. Сизов

март 2013 г.

справочные материалы — админ.

В статье использованы фотографии из архива семьи Сизовых, а также фотоматериалы из интернета, находящиеся в свободном доступе

http://chagan-tranzit.ru/?p=6257

ПОЛИГОН И ТОЧКА

КУРСАКОВ Александр

Сайтhttp://nuclear-poligon.ru/ о Семипалатинском ядерном и Сары-Шаганском ракетном полигонах. И даже не столько о полигонах, сколько о людях и том времени. О времени, когда создавался ракетно-ядерный щит Родины и людях, составлявших силу и гордость страны. Некоторым кажется, что все в прошлом. На самом деле грозная сила, накопленная на этих полигонах, живет в знаниях инженеров и ученых, дремлет в глубине ракетных шахт. Дело политиков и историков давать оценки, я же просто пишу о том, что видел сам или слышал от близких мне людей. Память должна жить.

***

Я пишу о людях, которые жили и служили на ракетных точках Семипалатинского полигона. Эти люди не совершали подвигов. Они просто делали свое дело и отдавали Родине свое здоровье и жизни. Родина, как часто бывает, забыла о них. И пусть великие события последних лет НЕ ЗАСЛОНЯТ НАШЕЙ ПАМЯТИ.

Делаем детали

Курсаков Александр

*****************************************

Зенитно-ракетный полк в/ч62872

ЗРК С-75

9 Апреля 1960 года американский пилот Боб Эриксон поднял в небо свой самолет-разведчик U-2. Самолет стартовал на аэродроме Пешавар в Пакистане, набрал высоту около 20 километров и пересек границу СССР южнее города Андижан. Затем воздушный шпион посетил четыре особо важных объекта Советского Союза: космодром Байконур, Сары-Шаганский ракетный полигон, Семипалатинский ядерный полигон и аэродром Дальней авиации в Чагане. Он заснял все объекты и благополучно ушел за границу. Исходя из высших интересов, руководство страны приняло решение закрыть это направление от повторных пролетов.

19 апреля зенитно-ракетный полк - войсковая часть 62872, был поднят по тревоге. Полк получил приказ на передислокацию, оставил свои позиции у города Барнаул и погрузился в эшелоны. 21 апреля эшелоны с техникой и личным составом полка прибыли на станцию Чаган под Семипалатинском. Штаб части разместился в военном городке летчиков, а дивизионы ушли в степь и заняли позиции в обозначенных на карте местах.

Зенитно-ракетные комплексы были приведены в боевое положение и закрыли воздушное пространство над Семипалатинским полигоном и базой стратегических бомбардировщиков в Чагане. В первые дни после прибытия на полигон солдаты и офицеры готовили технику к боевому применению, ночевали в кабинах станции наведения ракет и в автомашинах. Потом все вместе жили в палатках.

1961 г. Из-под Барнаула - в степь. 1 дивизион (дальний, в/ч 62872)

Фото А.В. Горошко «Ракетчики Чагана».

В 5.30 утра 1 мая 1960 года полк был поднят по боевой тревоге. РЛС разведки и целеуказания обнаружили приближающийся высотный самолет-нарушитель. Это был американский U-2 под управлением Френсиса Пауэрса. Он прошел в трехстах километрах западнее Семипалатинского полигона, далеко проник на территорию СССР и был сбит под Свердловском. Больше американцы не рисковали летать над территорией Советского Союза, а ракетчики остались на своих новых позициях. В этом же году полк был преобразован в бригаду и силами шести зенитно-ракетных дивизионов много лет охранял воздушное пространство над полигоном и аэродромом Дальней авиации.

Места расположения ракетных комплексов определяла необходимость надежного прикрытия охраняемого объекта. Для подразделений ПВО вокруг была обычная степь. Для руководителей полигона вокруг была не степь, а взрывные поля испытаний ядерного оружия. Каждое ведомство выполнялосвою задачу. Никто не считал нужным предупреждать об этом людей. К осени военные строители построили в местах дислокации дивизионов казармы и жилые домики. Офицерам предложили перевезти сюда семьи, а вскоре проснулся ядерный полигон. Скоро ракетчики узнали, что это означало.

***

Пятый зенитно-ракетный дивизион

Мой отец служил на пятом зенитно-ракетном дивизионе. Сначала был офицером наведения, затем командиром батареи и зам. командира дивизиона. Пятый дивизион располагался на Тридцатой площадке Семипалатинского полигона. Тридцатая площадка находилась в 30 километрах юго-западнее Курчатова и в 18 километрах от площадки Ш. Сразу за площадкой Ш начиналось знаменитое Опытное поле. На Опытном поле в то время взрывали наземные и воздушные ядерные заряды. Площадка Ш была для нас ближним обитаемым местом, но перед взрывом людей оттуда вывозили, оставались лишь наблюдатели в специальных укрытиях.

До прибытия ракетчиков жителей на Тридцатой площадке не было, стояла только аппаратура для дозиметрической разведки. Семьи военных стали первыми мирными жителями на территории полигона. Разве могла цивилизованная страна поселить своих граждан на территории ядерного полигона? Но тогда Государство сделало вид, что все нормально. А спустя годы просто отреклось от всего.

Зенитно-ракетный дивизион - это шестьдесят солдат, десяток офицеров, десяток гражданских жителей - женщин и детей. Еще в дивизионе была стартовая позиция со станцией наведения ракет и пусковыми установками, хранилище ракет, боксы для машин, четыре четырехквартирных офицерских домика, казарма, несколько хозяйственных построек. Все окружено колючей проволокой, а вокруг до горизонта степь. На нашем языке это называлось - "Точка".

В 1961-1962 годах, перед запретом ядерных взрывов в атмосфере была проведена самая мощная в мире серия воздушных ядерных взрывов. На Семипалатинском полигоне за два года было взорвано 72 термоядерных устройства. Взрывы иногда происходили несколько раз за день. Что такое ядерный взрыв знают все. Интереснее было видеть.

Для сброса бомбы заходил самолет-носитель ядерного оружия в сопровождении 2 истребителей. Ракетчики контролировали этот момент. На индикаторе пульта наведения было видно, как цель-носитель ядерного оружия разделялась. Это означало, что бомба сброшена. После сброса бомбы вся аппаратура на нашем дивизионе выключалась - электромагнитный импульс взрыва мог вывести ракетный комплекс из строя. Эпицентры взрывов широкой дугой охватывали площадку Ш. Ближние взрывы происходили от нас в 18, дальние в 40-50 километрах - это подтверждалось средствами объективного технического контроля зенитно-ракетных комплексов.

***

Ядерные испытания на площадке Ш

Взрыв на Семипалатинском полигоне

Семьям на время ядерного испытания предписывалось открыть двери и окна, выйти из помещений, отойти от строений на безопасное расстояние. Мы стояли поодаль от домов и ждали. В назначенное время небо над площадкой Ш вспыхивало. Степь заливал ослепительно яркий свет, который быстро заволакивало облако с клубящимся огнем. С земли к облаку тянулся хобот смерча. Взрыв рос и поднимался во весь свой исполинский рост. В грибе взрыва ворочалась гигантская мощь. Потом приходила ударная волна. Тугой ветер бил в грудь, со звоном вдребезги разлетались стекла домов. Затем доходил обвальный, перекатывающийся гром. Мы, ребятишки, со своими мамами стояли и смотрели на это.

Автор сайта

Семипалатинский Полигон. Точка. 1964 год.

Классический гриб стоит недолго: ножка опадает, облако светлеет и уплывает в сторону, теряясь среди множества мирных облаков. Под стенами наших домов толстым слоем лежала россыпь битого стекла. Мы, ребятишки, собирали стекло в ведерки и уносили от домиков. Окна вставляли, а через день или месяц все повторялось вновь. В некоторые дни взрывы шли один за другим.

atom

Радиация на нашей точке была предельно велика, но штатные дозиметры у ракетчиков ничего не показывали и излучение для военных не существовало. Это сейчас люди паникуют при дозе облучения, измеряемой в микрорентгенах - миллионных долях рентгена. Штатные дозиметры Советской Армии показывали только рентгены. Тысячи и десятки тысяч микрорентген для армейских дозиметров была незначительная величина. Зачем разводить панику? Надо стойко переносить тяготы военной службы!

Радиация чувствовалась во всем. Любая царапина много дней сочилась лимфой. Нередко солдаты при работе теряли сознание. Частым явлением было кровотечение из носа. Многие люди, жившие на точках, распрощались тогда со своим здоровьем. Присутствие на площадках Полигона людей в погонах еще можно как-то объяснить. Но кто сможет объяснить мне, зачем там находились женщины и дети?

Взрывы на картинках похожи на пушистые грибы. Но наземный взрыв - это поднимающаяся вверх стена земли и огня, а высотный - далекое облако. Но главное, чего нет на фотографиях, все взрывы были страшными. В "живом" взрыве металась и хотела вырваться, казалось, вся земная злоба. Может такое ощущение - реакция подсознания на поток радиации. Может просто обостренное детское восприятие, но чувство нарастающей опасности, от которой нельзя спрятаться, я впервые почувствовал именно там. На месте таких взрывов теперь заросшие камышом степные озера. На их берегах и сейчас звенят дозиметры, да среди навала грунта встречаются спекшиеся куски расплавленной породы.

Вода, хлеб, все средства жизнеобеспечения у нас на точке были привозные. В этих условиях наши отцы несли боевое дежурство, а семьи ждали их дома. Кроме выполнения основной задачи солдаты и офицеры части обеспечивали безопасность испытаний, завозили и убирали с испытательных полей технику. По просьбе руководства полигона делали разные работы.

После перехода на подземные испытания хорошо тоже не стало. Когда мимо нас по дороге на Ш появлялась большая колонна, это значило что везут "Изделие." Значит скоро взрыв. Будет землетрясение, будет качаться и дрожать под ногами земля. От подземных взрывов постоянно шли прорывы радиоактивных газов. Только в 1987 году струя радиоактивных газов 6 раз достигала стоящий в стороне Семипалатинск, повышая там радиационный фон до 450 микрорентген.

********************************************************

«Сектор» на Берегу.

Курчатов

Здание штаба в/ч 52605.

Перед зданием виден памятник И.В.Курчатову, которого в начале 60-х годов ещё не было.

Примерно в двухстах метрах правее здания находится генеральский коттедж (ныне церковь).

В 1963-1964 годах мы с мамой жили на Берегу и на точку только приезжали. Моя мама работала в войсковой части 52605, в лаборатории исследовательского центра Полигона, в так называемом Cекторе. Они обрабатывали результаты испытаний, делали фильмы о взрывах. В тех фильмах было видно, как рушатся здания и сооружения. Танк превращается в груду металла. В Секторе была превосходящая все пределы секретность: в отпуске нельзя было даже упоминать слово "Семипалатинск".

В Курчатове мы жили на улице Степной. Я не пишу на своих страничках о городе Курчатове. Это время не врезалось в мою в память. Помню только уютный зеленый город, Дом офицеров, большой универмаг и госпиталь, возле которого мы жили.

На точках Семипалатинского полигона мы прожили девять лет. Видели суровую и по-своему красивую природу прииртышской степи, видели множество людей живших на точках, видели наземные, воздушные, высотные, подземные ядерные взрывы. Когда рассказывал об этом чиновникам, ответственным за полигонные льготы, они либо не хотели слушать, либо смеялись: "Такого не могло быть!"

Здесь прошло мое детство.

Ракетчики, служившие на точках Полигона, не относятся к Подразделениям особого риска. Не относятся они и к пострадавшим от ядерных испытаний. Они вообще никуда не относятся. Власть скрыла от людей наши "точки".Скрыла она и многое другое. В последние годы все как могли ругали государство. Я не хочу этого делать. Если случайно забредет на эти страницы чиновник, приложивший свою руку к короткой памяти нашей власти, пусть он знает: Я ПИШУ НАПЕРЕКОР ЕГО СТАРАНИЯМ.

********************************************************

Городок Чаган

chagan

ГДО

Чаган - военный городок на высоком берегу Иртыша в восьмидесяти километрах от Семипалатинска и пятидесяти от Курчатова. Он состоял из двух городков: седьмого - где жили семьи летчиков и находился штаб зенитно-ракетного полка и шестнадцатого городка - аэродрома дальних бомбардировщиков и ракетоносцев.

Городок Чаган существовал сорок лет: с 1954 по 1994 годы. В разное время в нем жили 80 тысяч человек: в основном военные и их семьи. Для кого-то он был просто местом службы. Для кого-то стал малой Родиной, в которой прошли лучшие годы жизни. В Чагане прошла и моя юность.

Этот маленький Городок, возможно, спас мир на планете. Когда в 80х годах американцы разместили свои "Першинги" в Европе - ядерный паритет качнулся в их пользу. Тогда именно чаганские экипажи самолетов-ракетоносцев начали свои постоянные дежурства над Полюсом. Баланс сил был восстановлен и американцы сначала вывели свои ракеты, потом пошли на заключение договоров о сокращении вооружений.

Для нас Городок был мирным и солнечным. Жители хорошо помнят школу и ГДО, наши невысокие дома в зелени деревьев, лица друзей и знакомых. Помнят обрывы Иртыша и родник, половодье на Чаганке и просторы степи, много-много солнца и самолеты в небе - все это было в нашем Чагане. По Иртышу ходили тогда пароходики с баржами и быстрые "Ракеты" на подводных крыльях. Многочисленные острова манили нетронутой природой. По правому берегу Иртыша до самой Сибири тянулся ленточный сосновый бор, а на левом берегу начиналась бескрайняя казахстанская степь. В Городке не закрывались на замки двери квартир. Не было воров и пьяниц. Там были хорошие человеческие отношения между людьми. Мы все это чувствовали. Может быть, это и есть главное в жизни?

Иртыш у Городка

Иртыш.

У наших отцов были дальние полеты, служба. А мы учились в школе, занимались спортом и множеством интересных дел. У нас был Иртыш, речка Чаганка, молодость и много друзей. Школа в Городке была очень хорошая. Выпускники свободно поступали в любые престижные ВУЗы и получали хороший задел на будущее. Спорт тоже был в почете. У меня от Чагана на всю жизнь осталась любовь к лыжам.

Мои сверстники разъезжались из Городка: поступать в институты после окончания школы, или когда переводили к новому месту службы отца. Но навсегда оставляли в душе чувство признательности нашему Чагану. Молодость дается человеку один раз и остается у него в памяти навсегда. Я тоже однажды уехал из Городка, но всегда считал себя чаганцем. Мы вкладывали в это свой смысл, который мне непросто объяснить. Проходили годы. Мы были далеко, но всегда знали, что где-то он есть, продолжает жить своей жизнью. Новые поколения чаганцев поддерживают наши традиции.

Потом что-то изменилось в жизни. Мы все пережили смутное время. Тогда казалось, что друзья стали врагами, а враги вроде наоборот. В это время в Чаган, ставший ненужным России, пришли толпы грабителей и Городок погиб. Наверное, за океаном под аплодисменты отмечали на карте очередную победу Демократии. И как же было не радоваться? Перестала существовать еще одна мощная боевая единица Союза - на взлетно-посадочных полосах чаганского аэродрома мог сесть даже космический "челнок".

Теперь в развалины моего Городка казахи привозят своих гостей и туристов: "Посмотрите вокруг - тяжелое наследие Полигона, кратковременное пребывание здесь неопасно для Вашего здоровья". А на сайте Чагана я видел фотографию - брошенная разгромленная квартира, вся стена в поцелуях, надпись детской рукой: "МЫ НЕ ХОТЕЛИ УЕЗЖАТЬ". К этому мне нечего добавить. Мы помним наш Городок веселым и грустным, солнечным и пасмурным - но всегда живым. Таким он останется для нас навсегда.

*********************************************************

До Кубы

В полете Ту-95

ТУ-95

В Чагане служили летчики и «артиллеристы». Летчики – романтики неба, а у ракетчиков служба проходила под девизом: «Сами не летаем и другим не дадим».

На какой-то праздник у нас собрались и те, и другие. Нашим интересно, как представляют себе жизнь «люди неба». Спрашивают:

- Что вы должны делать в случае войны?

- При получении приказа стартуем и летим на Север. В районе Полюса дозаправляемся и бомбим объекты в США. Садимся на Кубе.

- А сколько вас долетит до Кубы?

- По расчету четыре процента.

И ни тени сомнения, что надо будет – они это выполнят.

Ребяческие разговоры во дворе:

- Мой папа вчера летал на Северный полюс. Там кругом лед.

- А мой папа сейчас во Вьетнаме сбивает американские самолеты.

Наш городок трясли землетрясения от взрывов на Полигоне. Летом обжигала жара, зимой морозы. А еще был Иртыш, речка Чаганка, дружеские отношения между людьми и много интересных дел.

Сейчас уже нет городка – наши правители разбомбили его без единой бомбы. Теперь он напоминает Сталинград после битвы. Вместо домов и улиц одни руины. В свое время наше государство бросило этих людей и эту землю. А его жители ищут друг друга, собираются, ездят в свой бывший городок и никак не хотят забыть о том, что было. В Городке была неповторимая атмосфера летной романтики и отваги, ответственности за мирное небо над страной. Пройдет десяток лет и даже следа не останется от жизни и военной славы целых поколений. Мне хочется, чтобы этот огонек не погас. Для меня это юность, много хорошего и светлого связано с тем временем.

*********************************************************

Песня

В 1973 году в городок Чаган приехал гипнотизер. Несколько вечеров Дом офицеров гудел как улей. Гипнотизер, его звали Иосиф Орлов, был мастером своего дела. Сначала он коротко рассказывал, что ничего особенного не делает, потом просил всех в зале сцепить пальцы рук. В зале гас верхний свет, он считал до десяти с пояснениями, что руки теплеют и наливаются свинцом. Затем свет включался и на сцену приглашали всех, кто не смог расцепить руки: так гипнотизер отбирал внушаемых людей. На удивление, такого народа каждый раз было очень много.

После этого начинались чудеса. Что гипнотизер только не выделывал! Здоровенный летчик объявлял, что ему пять лет и его зовут Вовочка, а потом плакал навзрыд оттого, что дедушка Мороз не дал подарка. Кто-то становился Иваном Грозным и вел себя соответственно. Зал лежал от хохота. Смеялись так, что даже сил уже не было.

Угрюмый дядька после взмаха руки гипнотизера называл себя Отелло и шел искать Дездемону. Дездемону он опознал в нашей учительнице русского и литературы.

- Что Вы собираетесь с ней сделать?

- Задушу.

- За что?

- Она платок потеряла.

Взмах руки гипнотизера - дядька становился нормальным и говорил, что понятия не имеет кто эта женщина.

В конце выступления гипнотизер спросил одного паренька:

- Кто Вы?

- Муслим Магомаев.

- Что будете делать?

- Петь.

Он вышел и спел популярную тогда песню «Свадьба». Да как спел! Лучше Магомаева. Зал сначала начал прихлопывать в такт, а после песни долго не стихали аплодисменты.

Гипнотизер сделал мальчишку нормальным и сказал:

- Завтра придете на выступление. Вас пропустят без билета. Когда я подойду к краю сцены и спрошу: «Кто Вы?» - Вы выйдете и споете эту песню.

Этим мальчишкой был Андрей Флеров. Он учился в нашей школе на два класса старше. Назавтра вся школа, включая учителей, задавала Андрею один и тот же вопрос:

- Неужели пойдешь?

- Да нет, конечно.

На второй день я пошел на выступление опять. В основном, все таки, посмотреть что будет. В вестибюле я увидел Андрея. Посреди шумящей толпы он был какой-то заторможенный и взгляд - стеклянный.

Все происходило по той же схеме. Гипнотизер, как настоящий волшебник, легко вытворял с людьми все что хотел.

В конце выступления он подошел к краю сцены и спросил: «Кто Вы?». Мы увидели, как Андрей идет на сцену. Он вышел и запел песню. Мне кажется, я и сейчас слышу этот чистый и звонкий голос:

Широкой этой свадьбе было места мало

И неба было мало, и земли!

Зал устроил настоящую овацию. Хлопали стоя. Люди чувствовали, что сейчас они видели рождение таланта.

Много лет спустя я встретил одноклассников Андрея Флерова. Вспомнил этот случай. Спросил:

- Как Андрей, поет ли сейчас?

- Андрей Флеров погиб в Афганистане.

*****************************************************

Ниточка

zont

Когда дочь подросла, стала спрашивать:

- Папа, у тебя была первая любовь?

- Да, конечно.

- А сколько тебе было лет?

- Лет пять или меньше.

- А как вы познакомились?

- Я увидел ее, когда она танцевала.

- И ты сразу влюбился?

- Не знаю, я был поражен ее грозной красотой.

- А как ее звали?

- Ее звали - зенитная управляемая ракета.

- Ты опять шутишь!

- Конечно шучу.

Это она...

Но на самом деле я не особенно и шутил. Авиаконструкторы говорят: «Некрасивые самолеты не летают». Тоже самое можно сказать и про ракеты. Наша ракета была настоящая красавица. Стремительные обводы, строгая лаконичность линий – ничего лишнего.

Мы жили тогда на «точке». Восемьдесят живых душ посреди огромной, продуваемой всеми ветрами степи. Ракетная позиция была в сотне шагов от наших домиков. Мы видели ракеты каждый день: укрытые свежим снежком и освещенные солнцем, спящие и в движении. Отец приводил меня в кабину управления, где тогда работал. В кабине тесно стояли металлические шкафы с множеством мерцающих разноцветных лампочек, светящиеся экраны индикаторов, переключатели, штурвалы, кнопки. Все вместе это составляло зенитно-ракетный комплекс С-75.

Комплекс был эффективным и надежным оружием. Под стать легендарной Тридцатьчетверке и автомату Калашникова. В те годы он противостоял американской авиации в джунглях Вьетнама. Американская мечта – управлять всем миром, натолкнулась тогда на непокорность маленького народа. На мирные города и поселки сразу же посыпались бомбы, но безнаказанность быстро кончилась – на помощь пришли русские ракеты. Ко времени, когда американцы поняли, что их доллар и грубая мощь оказались бессильны, зенитные ракеты успели сбить больше тысячи самых современных бомбардировщиков и штурмовиков. Многие наши офицеры прошли в то время через Вьетнам.

Отец не умел рассказывать сказки. Чтобы сын быстрее уснул, он рассказывал о своем: чем зона пуска отличается от зоны поражения, что такое синхронизация или для чего ракеты танцуют. Можете мне не верить, но все было понятно. Зато позже в школе были проблемы: я никак не мог понять, зачем надо исписывать тетради рядами букв - ведь я знал, что такое командная система телеуправления. Не сюсюкайте с детьми, часто они понимают больше, чем Вы думаете.

Потом мы уехали с «точки». Постепенно новые впечатления слой за слоем закрыли детскую память. Юность, окончание школы, поступление в институт. На втором курсе нас привели на занятия в корпус военной кафедры. Там в учебных аудиториях лежали на стеллажах знакомые мне ракеты, в залах стояли пусковые установки и виденные раньше шкафы с множеством цветных лампочек. Бока у ракет были вырезаны для знакомства с начинкой и внутренностями.

Мы изучали стартовое оборудование комплекса С-75: систему управления стартом, пусковую установку, ракету. Учили автопилот, радиовзрыватель, как снимаются ступени предохранения ракеты в полете и все остальное, что положено знать офицеру-стартовику. Для меня это была встреча со старым добрым другом. Конечно же, я учил технику не для оценки. Ракета состоит из обычных деталей, проводков. Кажется ничего особенного, но собранные вместе они приобретают непонятную умную силу. Могут делать то, что человек не всегда в состоянии даже охватить умом. Пять дней в неделю мы осваивали гражданскую специальность – учились конструировать и изготавливать снаряды, ракеты, мины, авиабомбы, а шестой день изучали военную специальность: эксплуатировать ракеты. Одно дополняло другое. Советское машиностроение работало в основном на оборону.

После окончания института многие выпускники были призваны в армию. Я попал служить на далекую площадку в балхашской пустыне. Работал на современных, гораздо более мощных ракетах. Однажды попался на глаза послужной список нашей войсковой части – я уже перестал удивляться: именно здесь знакомые мне ракеты прошли государственные испытания и получили путевку в жизнь. Именно здесь они и заканчивали боевую службу: на нашей площадке испытывали комплекс «Белка» по преобразованию массы ракет комплекса С-75 в ракеты-мишени. После установки электронного блока ракета могла лететь по заданной программе – огибая рельеф местности или резко маневрируя – то, что нужно для тренировки мастерства новых ракетчиков.

После увольнения из армии мне не пришлось больше заниматься ракетами. Когда видел в кино или на фотографии ракеты – всегда обращал внимание – наши или нет? Интересовался этой темой. Прошло много лет, кажется целая вечность.

Однажды мы, люди жившие когда-то в военном городке Чаган, решились поехать в места нашего детства и юности. Собрались со всей России. Приехали в свой Городок, приехали на Семипалатинский полигон и нашли «точку», где я когда-то жил. Мы заехали на «точку» – кругом все другое. Ферма, лошади, трактора. Я смотрел вокруг. Узнавал и не узнавал. И тогда побежал туда, где была позиция ракет. Сотня шагов от домиков. Вот и окопы пусковых установок. В центре укрытие станции наведения ракет, как и раньше выложенное камнем-плитняком. Повернулся - ну куда же я смотрел! Вот они - наши жилые домики, казарма, боксы для машин, 7 сооружение. Моя земля, моя трава, мое небо и ветер. Я стоял на бруствере окопа, где стоял когда-то мальчишкой. Стоял там, где не был сорок лет. Где засматривался на красавицу 20Д. Замкнулся очередной круг жизни. И через всю жизнь прошла как ниточка памяти – мои ракеты. Я не мог не рассказать об этом.

*********************************************************

Тупой народ

Отец прослужил в армии 32 года. Закончил службу уже в Забайкалье. После выхода на пенсию мои родители вернулись в Семипалатинск и прожили там много лет. Только в 2003 году перебрались к нам в Россию.

В Казахстане, в Семипалатинске, отец и мать считались пострадавшими от ядерных испытаний: только проживание в Чагане - облучение более 100 рентген. Получали они помощь на лечение и какую-то поддержку.

Когда закончили переезд, взяли свои казахстанские полигонные удостоверения и пошли в местную администрацию, - обменять их на российские. Но не тут-то было. Чиновница накричала на них: "Что вы мне здесь казахские бумажки суете! Я вам русским языком говорю - в Казахстане было всего два вредных дня и несколько поселков. Что за тупой народ! Выйдите, не мешайте работать!"

К слову сказать, по России список пострадавших населенных пунктов шире, но и смешнее. В Рубцовске граница пострадавшей зоны идет вдоль улицы. Четные дома пострадавшие, нечетные нет. Сыпало на всех сорок лет, а надо же - как чиновники точно подсчитали!

По моему настоянию, обратились родители и в Подразделения особого риска. Отцу отказали сразу: "Ваша часть не подчинялась полигону". Мама работала в Секторе в/ч 52605 - в самом сердце полигона. У нее инвалидность - официально - вследствие испытаний ядерного оружия на Семипалатинском полигоне. Ей тоже отказали. Объяснили: "Вы непосредственно не работали с ядерным зарядом". В нашей стране можно получить инвалидность от испытаний ядерного оружия и при этом не быть пострадавшим от ядерного полигона.

Такое мы уже проходили. Десятки лет объясняли народу политику партии, а он все не понимал и не понимал. Тупой мы народ однако!

http://nuclear-poligon.ru/

КОРНИ

Серебряные рюмочки

КУРСАКОВ Александр

http://nuclear-poligon.ru/

Александр Курсаков. Сайт http://nuclear-poligon.ru/

********************************************

У каждого из нас СВОИ корни… Связанные с историей своей страны и безусловно стОящие отдельного повествования. Потому что все вместе это и есть история СТРАНЫ и сама жизнь…

Саша Курсаков — один из «наших», корнями связанный с историей мест нашего детства и Чагана в частности…

Из личной переписки:

«…По поводу восстания в Прииртышье. По моим данным было два восстания. Первое в 1918 году. К власти пришел Колчак. Все города и станицы, расположенные по Иртышу, свергли Советскую власть. После разгрома Колчака в Прииртышье и на Алтае начались массовые репрессии….» (Курсаков А.)

«В 1920 г. Прииртышье восстало вновь, причем во главе восстания зачастую стояли бывшие КРАСНЫЕ партизаны. Его также жестоко подавили. Я пытался подробнее выяснить этот вопрос, т.к. в каком-то (или обоих)активно участвовал мой прадед с тремя своими сыновьями. Один из сыновей погиб где-то в Прииртышье. Может быть, даже где-то в районе Долони….»(Курсаков А.)

Справочный материал, оформление –

админ. Кузмичева Марина

********************************

В нашей семье хранятся две старинные серебряные рюмочки. Потемневшее от времени серебро, да несколько столетних фотографий – вот и все, что осталось от наших предков. Для нас это память и история. История семьи – слепок с истории всей страны. А знаете ли ВЫ свои корни?

В.Г. Пупков.

Со старинной фотографии на меня смотрит мужчина в офицерском казачьем мундире. Это мой прадед Влас Григорьевич Пупков. Он родился в станице Константиновская Донской области в 1870 году, закончил Дерптский университет и ушел на военную службу. Служил в городе Царицыне – нынешнем Волгограде. В 1898 году Влас Григорьевич женился на Клавдии Николаевне Проскуряковой. Она происходила из семьи священника станицы Усть-Медведицкой. Жили Пупковы дружно. Со временем в их семье родилось шестеро детей. В 1910 году Власа Григорьевича перевели по службе в город Усть-Каменогорск. Туда переехала семья Пупковых: В Усть-Каменогорске семью и застала революция.

После революции в стране началась гражданская война, продразверстка и другие бедствия. В 1918 году все Прииртышье восстало против Советской власти. В этом восстании принимал участие Влас Григорьевич с тремя старшими сыновьями. Отряды восставших заняли города Усть-Каменогорск, Семипалатинск, Павлодар, Омск. Но красные подтянули силы и разбили повстанцев. Восставшие с боями отходили в верховья Иртыша. При отступлении погиб старший сын Пупковых. Это была геройская, но бесполезная гибель: в бою белые не удержались и стали отходить. Тогда молодой парень в одиночку, с саблей наголо, поскакал навстречу красной коннице. За ним никто не последовал и красные срубили его мимоходом.

Белые с семьями и обозами отходили до поселка Катон-Карагай. Это поселок на стыке границ Монголии, Китая, России и теперешнего Казахстана. Когда-то там проходил оживленный торговый путь в Китай.

*******************************************

Справка: Катон-Карагай — уникальный район Центральной Азии на границе с Россией, Китаем и Монголией. На его территории находятся Катон-Карагайский государственный национальный природный парк и Маркакольский заповедник. Здесь горные пики соседствуют с прозрачными озерами, густые изумрудные леса с субальпийскими лугами, быстрые реки с грозными молчаливыми скалами…..В лесах водятся бурые медведи, лоси, лисы, рысь, маралы (сибирские олени), росомаха, соболь, горностай, редчайший красный волк, сокол, тетерев, черный аист, серебристая чайка и многие другие. …Жемчужины здешних мест – озеро Маркаколь, гора Белуха, гора Беркутаул.http://www.eco-tourism.kz/katon.html (админ)

Село Катон-Карагай, панорама с юга (с северного склона хребта Сарымсакты) 1997 год.

**************************************

В Катоне осталась беременная Клавдия Николаевна с младшими детьми, а Влас Григорьевич с двумя старшими сыновьями ушел в Китай. Больше в нашей семье о них никогда не слышали. Погибли они или занесла их куда-то судьба – об этом никто не знает.

****

Красные допрашивали Клавдию Николаевну:

- Где муж?

- Не знаю.

- Расстрелять!

Уже от расстрельной стены беременную женщину отвел красный командир: «Скажи спасибо своему неродившемуся сыну!» Неродившийся сын благодаря этому родился. Он стал моим дядей Борей. Всю жизнь Борис Власович проработал учителем в школе и на своем памятнике завещал написать:«Тепло души своей отдал тебе, младое поколенье».Стоит теперь под Алма-Атой скромный обелиск с такими словами.

А.И.Орлов.

Семья Пупковых жила в Катоне. В 1931 году там появился молодой агроном Александр Иванович Орлов. Ему приглянулась молодая учительница Лида Пупкова. Не знаю, как развивались их отношения, но однажды Александр появился у Лиды с настойчивым вопросом: «Чем пахнет?» Оказалось, что пахло выправленной честь по чести справкой из сельсовета о создании новой семьи. Так появились у меня дед Александр Иванович и бабушка Лидия Власовна.

Александр Орлов был родом из деревни Сукмановка Тамбовской области. Закончил ШКМ — школу крестьянской молодежи. Учился в Борисоглебской школе летчиков. Летал на тогдашних фанерных аэропланах. Потом подвело здоровье. Александр ушел из авиации в сельскохозяйственный техникум. После окончания техникума попал по распределению в «Сибирскую Швейцарию» — так описали ему Катон.

Всю жизнь Александр Иванович Орлов проработал специалистом сельского хозяйства. Агрономом, директором машино-тракторной станции, директором совхоза. Растил хлеб и чем мог, помогал своим землякам. Александр Иванович был душой любой компании, всегда работал с раннего утра и до поздней ночи. Поднимал целину и добивался рекордных урожаев. За это получил звание Героя социалистического труда. Лидия Власовна отработала в школе более 40 лет. Она учила несколько поколений детей. Несколько раз Орловы переезжали, в основном по Семипалатинской области. Благодарное, Преображенка, Ивановка – это села, где до сих пор добрым словом вспоминают Орловых.

Дед Александр Иванович был моим другом. Больше всего я общался именно с ним. Иногда дед брал меня в свои поездки. Помню бескрайние поля пшеницы, отары овец, огромных степных беркутов, юрты чабанов....

Помню праздник окончания уборочной: село Ивановка, 1966 год, сцена-настил в саду посреди села. Радостные возбужденные люди. Песни Бернеса из репродуктора:

«Хотят ли русские войны?Спросите вы у тишины,У шири пашен и полей, И у берез и тополей…»

Улыбчивый дед в строгом черном костюме с Золотой Звездой на груди. Слова благодарности за ударный труд. Подарки комбайнерам, водителям и трактористам: кому одеяло, кому лампу, кому часы.… Сейчас к этому относятся по другому. А тогда это было признание твоего труда. На глазах людей стояли слезы. Я гордился дедом и хотел быть похожим на него…

********

Орлова Л.В.

Последние годы дед сильно болел. Дед с бабушкой переехали в Семипалатинск. У них часто бывали гости: бывшие ученики Лидии Власовны, товарищи деда из сел и районов области. Мне часто говорили: «Бери пример с деда». Я иногда с интересом смотрел на него: что в нем особенного? Особенного ничего не было. Правда, строгим я его никогда не видел. Сосредоточенным – да, веселым – да. При мне он шутил даже в последние недели жизни. Говорил: «Жить надо честно и весело».

Он много чего мне говорил. Запомнить бы…

Орлова Елена Александровна – дочь Александра Ивановича и Лидии Власовны. Это моя мама. Орловы – моя родная ветвь по маминой линии. Раз уж мы заговорили об истории, то надо сказать и о другой ветви – отцовской. Она не менее интересна. Тут есть о чем упомянуть.

*******

В начале ХХ века в России появился реформатор Столыпин: «Дайте мне 20 лет покоя и вы не узнаете Россию!».

20 лет покоя история НЕ дала, но кое-что произошло. Крестьянам из перенаселенных европейских губерний предложили ехать на новые земли. Село в Курской губернии сначала отправило разведчиков. Те вернулись с известием: «Земли много, земля плодородная и пустая. Есть речки и леса».

В 1906 году поехала половина села. Везли с собой инвентарь, скот, бытовые припасы. До Омска добрались на поезде. Оттуда пошли своим ходом. Земли для курских переселенцев были отведены на южных склонах Тарбагатайского хребта в Семипалатинской области.

*******************************************

Справка: Тарбагатай — хребет в Казахстане на границе с Китаем. Западный конец Тарбагатая находится в 70 верстах к юго-востоку от города Аягуз (ранее Сергиополь), отсюда хребет на протяжении около 50 верст направляется на юго-восток до горы Сандык-тас, далее он тянется на восток по границе Семиреченской и Семипалатинской областей и, наконец, по границе Семипалатинской обл. с Китаем. Общее протяжение — около 250 верст при наибольшей ширине в 50 верст Высшая точка Тарбагатая, Окпеты, в 2995 м;считается также частью горной страны Саур-Тарбагатай. (Википедия, Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона) (админ)

Хребет Тарбагатая

****************************************

До места шли два года. Летом шли, зимой останавливались в каком-нибудь селе. Жили, работали. Когда добрались до места, то основали в предгорьях цепочку сел: Кирилловка, Ириновка, Аксаковка, Благодарное. Начинали с землянок. Быстро поднялись и стали жить почти зажиточно. Мой дед, Курсаков Егор Матвеевич, родился в пути на новые земли. В селе Кирилловка, позже переименованной в Кировку, прошло его детство и большая часть жизни.

Гражданская война тоже кипела в здешних местах. Приходили белые отряды атамана Анненкова, в горах был партизанский отряд «Красные горные орлы», но большого ожесточения вооруженная борьба в этих местах не имела.

Большая дружная семья...

В конце 20-х годов Егор Матвеевич женился на Александре Ивановне Демочкиной. Она происходила из семьи переселенцев, которые пришли сюда на полвека раньше. Тогда в эти места переселяли жителей Полтавской губернии и называли их семиреченскими казаками. Егор Матвеевич занимался крестьянским трудом. Три года отработал на строительстве Туркестано-Сибирской железной дороги.

*******************************************

Справка: Туркестано-Сибирская магистраль — железная дорога, построенная в 1926—1931 годах, соединившая Среднюю Азию с Сибирью. Одна из главных строек первой пятилетки СССР.

Подготовка к строительству началась в апреле 1927 года. Укладка первого звена трассы от станции Семипалатинск произошла 15 сентября 1927 года, с другого конца от станции Луговая — 19 ноября. Согласно казахскому обычаю, первый паровоз вышел с Луговой на новую линию через специально построенную арку, символизирующую юрту, через которую проносят новорожденного. На одной стороне арки было написано «Туркестан», на другой — «Сибирь». На паровозе трепетал кумач с лозунгом «Даёшь Сибирь!»

Укладка рельс на трассе Туркестано-Сибирской железной дороги (1929 г.).

К маю 1929 года было построено 562 км пути на севере и 350 км на юге. Дорога ещё строилась, но по ней уже шли поезда. 10 мая 1929 года первый регулярный пассажирский поезд прошёл от Семипалатинска до Сергиополя (Аягуза). (Википедия) (админ)

Первый паровоз.

В ЭПИЦЕНТРЕ ЯДЕРНОГО ВЕКА ВЫПУСК № 1 г. Москва , 2013 год

Оглавление

ЧАГАНСКИЙ ПАРАДОКС

КЛЕМПАЧ Галина (сhagan-history@yandex.ru)

КУЗМИЧЕВА Марина (http://chagan-tranzit.ru)

ШАФРАН Юрий (http://www.chagan.ru/)

КУРСАКОВ Александр (http://nuclear-poligon.ru/)

ЧАГАНСКАЯ ЛЕТОПИСЬ

БЕЗБОКОВ Владимир Михайлович (1960 г.)

ТАБАШНИКОВ Николай Иванович* (1979 год)

ВОЛКОВИНСКИЙ Александр Алексеевич* (1990 год)

ПЫЛЬНЕВ Юрий Владимирович (1993 г.)

В/Ч 06680 (1 полк 1023 ТБАП)

ОНИ В БИТВАХ РЕШАЛИ СУДЬБУ ПОКОЛЕНИЙ

Кочегары

ЧЕТЫРЕ ДОЛЬКИ ГОДА.

МЫ РОДИЛИСЬ В УЗИНЕ

Погоня за надежностью

Чаган в вопросах и ответах

ПОЛЕТ КАК ОТДЫХ ОТ ЗЕМНЫХ ЗАБОТ

Главком ВВС Дейнекин П.С.

СМИРНОВ Александр Иванович.

Первым делом самолёты, или страшная военная тайна.

В ЭПИЦЕНТРЕ ЯДЕРНОГО ВЕКА

ВЫПУСК № 1 г. Москва , 2013 год